በዓለም ላይ በጣም ፈጣን አውሮፕላኖች ደረጃ አሰጣጥ። በዓለም ላይ ትልቁ ተሳፋሪ እና የጭነት አውሮፕላኖች

የአየር ጉዞ ወደ ሕይወት ይመጣል

ዛሬ በአየር ጉዞ ማንንም ማስደነቅ ከባድ ነው። በህይወት ውስጥ ስኬትን (በዋነኛነት በንግድ ስራ) ማግኘት የሚፈልጉ ሰዎች ወደ ተለያዩ የአለም ክፍሎች መብረር አለባቸው, አንዳንዴም በአየር ላይ የመሆን ፍራቻን ያሸንፋሉ.

ለማንኛውም በዚህ እጅግ በጣም ፈጣን የመጓጓዣ መንገድ ከመጓዝ በአጭር ጊዜ ውስጥ ከፍተኛ ርቀትን ከማሸነፍ አንፃር ምንም አማራጭ የለም።

አውሮፕላን ለተሳፋሪዎች አይደለም

በተመሳሳይ ጊዜ ትንሽ ለየት ያለ ችግር ብዙውን ጊዜ ይነሳል-የበረራ ትኬቶችን አስቀድመው ካላገኙ, በቀላሉ በትክክለኛው ጊዜ ላይገኙ ይችላሉ - በተመሳሳይ ተጎጂዎች ይገዛሉ. ይሁን እንጂ በፕላኔቷ ላይ በጣም ከባዱ አውሮፕላኖች ወደሚበሩበት ቦታዎች መሄድ የሚያስፈልጋቸው ሰዎች ስለዚህ ጉዳይ መጨነቅ አይኖርባቸውም. በዚህ ውስጥ ትኬት መግዛት ለሚፈልጉ ሁሉ ማለት ይቻላል በቂ ቦታዎች ይኖራሉ። ይሁን እንጂ የራሳቸው አየር መንገዶች ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላኖች በጣም በተጨናነቁ መንገዶች ላይ እንደሚያስቀምጡ መናገር ተገቢ ነው.

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በአቅም ማጓጓዝ የዓለም ክብረ ወሰንን የያዘው አውሮፕላኑ የመንገደኞች በረራ አያደርግም። በአጠቃላይ ፣ ባለፈው ክፍለ ዘመን ሰማንያዎቹ ውስጥ ሙሉ ለሙሉ ለተለያዩ ዓላማዎች ተዘጋጅቷል - ለታላቁ የሶቪዬት ቡራን ቦታ መርሃ ግብር አስፈላጊ ቁሳቁሶችን (የሮኬት አካላትን ጨምሮ) ማጓጓዙን ለማረጋገጥ ። ለእንዲህ ዓይነቱ መጠነ ሰፊ ፕሮጀክት ተገቢና ኃይለኛ አውሮፕላን ያስፈልግ ነበር። ከዚያም የኪየቭ ዲዛይነሮች "Mriya" (በዩክሬንኛ ሶ ቆንጆ ቃል"ህልም" ማለት ነው). እስካሁን ድረስ እንዲህ ዓይነቱ አውሮፕላን በአንድ ቅጂ አለ.

"ህልም" ምን ያህል ይጨምራል?

የእሱ ልኬቶች ከሌሎች ተመሳሳይ ጋር ሲነጻጸር ተሽከርካሪዎችመደነቅ። "መሪያ" 84 ሜትር ርዝመት እና አስራ ስምንት ሜትር ከፍታ አለው. ለማነፃፀር, ባለ ስድስት ፎቅ አራት መግቢያ ያለው የመኖሪያ ሕንፃ ተመሳሳይ መመዘኛዎች ይኖረዋል. የ An-225 የካርጎ ክፍል ስፋትም በጣም አስደናቂ ነው - እስከ አርባ ሶስት ሜትር ርዝመትና አራት ተኩል ያህል ቁመት አለው.

በዲዛይነሮች እንደታቀደው ይህ አንሺ አውሮፕላን በአንድ በረራ ለስፔስ ፕሮግራም የሚያስፈልጉ ቁሳቁሶችን እስከ ሁለት መቶ ሃምሳ ቶን ማጓጓዝ ነበረበት። በተጨማሪም ፣ ከላይ የተጠቀሰው ካቢኔ አቅም ብቻ ሳይሆን ፣ በአውሮፕላኑ ላይ ለመሰካት የቀረበው ንድፍ ፣ ከውጭ የሚመጡ የተለያዩ ዕቃዎችን የማጓጓዝ እድሉ ።

የመሪያ የመጀመሪያ በረራ የተካሄደው እ.ኤ.አ. በ 1988 መገባደጃ ላይ ነው ፣ እና በሚቀጥለው ዓመት ወደ 156 ቶን የሚሆኑ አስፈላጊ ቁሳቁሶችን በመርከብ ከመቶ በላይ የዓለም አየር መዝገቦችን ሰብራለች። ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ የአየር ክልልአን-225 ወደ ሁለት ሚሊዮን ኪሎ ሜትሮች በረረ፣ ይህም በምድር ወገብ ዙሪያ ከአራት ደርዘን በላይ መዞሪያዎች ጋር የሚመጣጠን ነው።

ግዙፍ የመንገደኞች ትራፊክ

በብቸኝነት የመንገደኞች መጓጓዣን በተመለከተ፣ ግዙፉ ኤርባስ 380 አሁንም እዚህ የማይከራከር መሪ ነው።ኤርባስ 525 ባለ ሁለት ፎቅ ባለ ሶስት ክፍል ውቅር እና በአንድ ክፍል ውቅር እስከ 853 ያነሳል።

ለአስር አመታት ያህል የስራ ህይወት፣ ማንኛውም ከባድ አደጋዎች በኤርባስ 380 ሁለት ጊዜ ተከስተዋል። እና በሁለቱም ሁኔታዎች የተሳፋሪዎች ነርቮች ብቻ ተጎድተዋል. ስለዚህ ለወደፊቱ, በላዩ ላይ ለመብረር መፍራት ዋጋ የለውም.

በሶቪየት የግዛት ዘመን ከተፈጠሩት ግዙፎች መካከል አንዱ ኤኤን-124 ወይም ሩስላን ተብሎም ይጠራል. በቅርበት ከተመለከቱት ቴክኒካዊ ዝርዝሮችአውሮፕላን An-124 "Ruslan", በችሎታው በጣም ይደነቃሉ. በድምሩ 21 የዓለም ሪከርዶችን ያስመዘገበውን ይህን የቴክኖሎጂ ተአምር እንዴት አለማድነቅ።

የሩስላን አውሮፕላኖች የመሸከም አቅም እና በፎቶው ላይ ያለው የሩስላን አን-124 አውሮፕላኖች ልኬቶች በቀላሉ አስደናቂ ናቸው. አንድ ሰው በነደፉት ሰዎች ቴክኒካዊ ብልህነት ብቻ ሊደነቅ ይችላል። ዛሬ በዓለም አቪዬሽን ውስጥ የጭነት አውሮፕላን ነው።

AN-124 የተፈጠረው በዩኤስኤ ለተፈጠረው የሶቪየት ህብረት ምላሽ ነው። Lockheed ሲ-5 ጋላክሲ.የሶቪየት አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ከባድ ሥራ አጋጥሟቸዋል: ለመሸከም የሚችል አውሮፕላን ለመንደፍ እስከ 150 ሺህ ቶን የሚመዝኑ ጭነት.

ግን፣ ቀድሞውኑ በ 1970-1971.የመጀመሪያዎቹ ሁለት ሞዴሎች ስዕሎች ቀርበዋል. ስራው ቀጠለ በ1973 ዓ.ምየአየር ማራዘሚያ አፈፃፀምን ለማሻሻል የተለየ ቡድን ሲፈጠር.

በአለም ላይ ከዚህ በፊት ያልዳበሩ በርካታ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ተጠንተው ተግባራዊ ሆነዋል።

ታህሳስ 24 ቀን 1982 ዓ.ምአውሮፕላኑ ወደ ሰማይ ወጣ ። ለአለም ማህበረሰብ የቀረበው በ ዓለም አቀፍ ኤግዚቢሽንአውሮፕላኑ በመገናኛ ብዙሃን ከታየ በኋላ በፓሪስ.

AN-124 በስዕሎቹ ላይ.

ጠቅላላ ምርት የዚህ አውሮፕላን 56 ያህል ሞዴሎች።

በዚያን ጊዜ ዋናው ኢላማው AN-124 ነበር። የባለስቲክ ሚሳኤል ማስነሻዎች ፣ ታንኮች ፣ ወዘተ.ማለትም ለወታደራዊ አገልግሎት ብቻ ለመጠቀም ታቅዶ ነበር።

ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ, እንደዚህ አይነት ፍላጎት ከአሁን በኋላ አልነበረም. ስለዚህ, አውሮፕላኑ ለንግድ, ለጭነት አቪዬሽን ፍላጎቶች እንደገና ተዘጋጅቷል. ዘመናዊነት ብዙ ጠቃሚ የአውሮፕላኑን ክፍሎች አልፏል - ከጭነት ክፍል እስከ ሞተሮች. ስለዚህም ተወለደ ኤኤን 124-100.

ትንሽ ቆይቶ የአውሮፕላኑ ምርት ሙሉ በሙሉ ታግዷል። ምክንያቱ የገንዘብ እጥረት ነው። ለእንዲህ ዓይነቱ አውሮፕላን ግንባታ 100 ሚሊዮን ዶላር የሚጠጋ ገንዘብ ያስፈልገዋል።

በ 2000 ዎቹ ውስጥበዩክሬን እና ሩሲያ የጋራ ጥረት የኤኤን-124ን ምርት ለማስቀጠል ሙከራ ቢደረግም በሁለቱ ሀገራት መካከል እየጨመረ በመጣው ግጭት ምክንያት ተቋርጧል።

መግለጫዎች AN-124

ሁለት እርከኖችን ያቀፈ ነው-

ዝቅተኛ - ጭነት ነው (1050 ኪዩቢክ ሜትር). የመጫኛ መሳሪያዎች የተገጠመለት ሲሆን ወለሉ ከቲታኒየም የተሰራ ነው. ይህ ጉልህ ሸክሞችን እንዲቋቋም ያስችለዋል;
የላይኛው - ተሳፋሪ - ጭነቱን የሚያጅቡ ሠራተኞች እና ሠራተኞች አሉ - 21 ሰዎች.

እነሱ የተከፋፈሉ ናቸው የታሸጉ ክፍሎች.

ባለብዙ ድጋፍ ቻሲስ በመኖሩ ( 24 ጎማዎች), አውሮፕላኖች ካልተነጠፉ ማኮብኮቢያዎች ሊነሱ ይችላሉ።እና እንዲሁም በመጫን ጊዜ ሥራን ያመቻቻል. ይህ በ AN-124 እውነታም ይረዳል ሁለት የጭነት መፈልፈያዎች- በአውሮፕላኑ አፍንጫ እና ጅራት ውስጥ.

የቦርዱ ስርዓት ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ነው. አውሮፕላኑን በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ ለመቆጣጠር በሚያስችል መንገድ የታጠቁ ሲሆን በተጨማሪም ጭነት እና ወታደሮችን ወደ ሞቃታማ ቦታዎች ለማጓጓዝ ያስችላል.

ቀደም ሲል በኔቶ ብዙ አውሮፕላኖች ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. መርከቡን መውሰድ ይችላል። 440 ፓራቶፖች እና 880 ወታደሮች.

የሩስላን አውሮፕላን.

ጭነትን በተመለከተ, ሩስላን በመርከቡ ላይ መውሰድ ይችላል ሞኖካርጎ 50 ቶን ይመዝናል, እንዲሁም አጠቃላይ ክብደት 120,000 ኪ.ግጂ.

ክንፍ - 73.3 ሜትር, እና ርዝመቱ ነው 69.1 ሜ. የእሱ ከፍተኛ - 20.78 ሜ. እና በሚነሳበት ጊዜ የሩስላን አውሮፕላን እና የ AN-124 ክብደት ምን ያህል ይመዝናል? ወደ 392,000 ኪ.ግ. ከፍተኛ ክብደት - 405,000 ኪ.ግበባዶ የጭነት ክፍሎች ፣ እና በሚነሳበት ጊዜ - 173,000 ኪ.ግ.

ከወሰድክ የበረራ ባህሪያት, ከዚያም የመርከብ ጉዞው ይደርሳል 750-800 ኪ.ሜ.እና ከፍተኛው ሊሆን ይችላል በሰአት 865 ኪ.ሜ የበረራ ክልሉ 4,500 ኪ.ሜ.

ሞዴሎች AN-124

በአጠቃላይ, ተዘጋጅቷል 4 ሞዴሎችየዚህ አውሮፕላን. በእውነቱ, AN-124 ራሱ, ለወታደራዊ ዓላማዎች የተነደፈ.

AN-124-100, ከሱ ሁሉም ወታደራዊ መሳሪያዎች ተወግደዋል, በዚህም ወደ ንግድ, ጭነት ተለወጠ.

የኋለኛው ብዙ አለው። ሁለት ማሻሻያዎች:

AN-124-100M- ተሻሽሏል አቪዮኒክስ, እንዲሁም የሰራተኞች ስብጥር ተለውጧል ለ 4 ሰዎች;
AN-124 - 100M-150- ሁሉም ከላይ የተጠቀሱትን ባህሪያት አሉት. በተጨማሪም, ሸክሙን ሊወስድ ይችላል እስከ 150 ቶን, እና አስቀድመው በሩቅ ያጓጉዙት እስከ 5,400 ኪ.ሜ.

በ1989 ዓ.ምለታዋቂው ቡድን ፒንክ ፍሎይድ ኮንሰርት ሁሉም የቴክኒክ መሳሪያዎቻቸው ወደ AN-124 ተጓዙ። ማይክል ጃክሰን ይህን አውሮፕላን የተጠቀመው ከ 4 ዓመታት በኋላ ብቻ ነው.

ከተባበሩት አረብ ኤምሬትስ ወደ ስዊዘርላንድ ወደ 52 ቶን የሚጠጋ ወርቅ አጓጉዟል። እና በ 2011 በፉኩሺማ ያለውን አደጋ ለማጥፋት ፓምፖችን ያጓጉዘው AN-124 ነበር.

አውሮፕላኑ የተነደፈው በዩኤስኤስ አር እና በ 1988 በኪየቭ ሜካኒካል ፋብሪካ ውስጥ ነው.

"Mriya" በማንሳት ክብደት እና በክፍያ የአለም ሪከርድ አስመዘገበ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 22 ቀን 1989 አን-225 በ156.3 ቶን ጭነት በመብረር በአንድ ጊዜ 110 አለምን ሰበረ። የአቪዬሽን መዝገቦች, ይህም በራሱ መዝገብ ነው.

ስራ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ አውሮፕላኑ 3740 ሰዓታትን በረራ አድርጓል። ብለን ካሰብን አማካይ ፍጥነትበረራዎች (መነሳት ፣ መውጣት ፣ መርከብ ፣ መውረድ ፣ አቀራረብን ጨምሮ) በሰዓት 500 ኪ.ሜ ያህል ነው ፣ ከዚያ የተጓዘውን ርቀት ግምታዊ ዋጋ ማስላት ይችላሉ-500 x 3740 \u003d 1,870,000 ኪሜ (በምድር ወገብ ላይ ከ 46 በላይ አብዮቶች) ) .

የአን-225 ሚዛን አስደናቂ ነው፡ የአውሮፕላኑ ርዝመት 84 ሜትር፣ ቁመቱ 18 ሜትር (እንደ ባለ 6 ፎቅ ባለ 4 መግቢያ ህንፃ)

የ"Mriya" እና የመንገደኛ ቦይንግ-747 ምስላዊ ንፅፅር።

ከቦይንግ 747-800 ትልቁን መሰረት አድርገን ከወሰድን የአን-225 ርዝመቱ 8 ሜትር ይረዝማል፣ ክንፉም 20 ሜትር ይረዝማል።
ከኤርባስ A380 ጋር ሲወዳደር ሚሪያ 11 ሜትር ይረዝማል፣ እና የክንፏ ርዝመቱ 9 ሜትር ያህል ይበልጣል።

አውሮፕላን ማረፊያው ለእንደዚህ አይነት ተስማሚ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ከሌለው ይከሰታል ትልቅ አውሮፕላን, እና በቀጥታ በመሮጫ መንገዱ ላይ ተቀምጧል.
እርግጥ ነው፣ አየር ማረፊያው ካለው፣ ስለ ተለዋጭ አውሮፕላን ማረፊያ እየተነጋገርን ነው።

የክንፉ ስፋት 88.4 ሜትር ሲሆን አካባቢው 905 m² ነው።

ከአን-225ን በክንፍ ስፋት የሚበልጠው ብቸኛው አውሮፕላን ሂዩዝ ኤች-4 ሄርኩለስ ሲሆን እሱም የበረራ ጀልባዎች ምድብ ነው። መርከቧ በ 1947 አንድ ጊዜ ብቻ ነበር. የዚህ አውሮፕላን ታሪክ በ "አቪዬተር" ፊልም ውስጥ ተንጸባርቋል.

የቡራን የጠፈር መንኮራኩር እራሱ እና የኢነርጂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ብሎኮች ከመሪያ የካርጎ ክፍል መጠን የሚበልጡ ልኬቶች ስለነበሯቸው አዲሱ አውሮፕላን ጭነትን ከውጭ ለመጠበቅ አቀረበ። በተጨማሪም አውሮፕላኑ በጠፈር ምጠቅ ወቅት እንደ መጀመሪያው ደረጃ ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዶ ነበር።

በአውሮፕላኑ አናት ላይ ከተጫነው ግዙፍ ጭነት የነቃ መነቃቃት የአየር ላይ ግርዶሽ እንዳይፈጠር የጅራቱ ክፍል በሁለት ጅራት እንዲገጠም አስፈልጎታል።

አውሮፕላኑ 6 ዲ-18ቲ ሞተሮች አሉት።
በማንሳት ሁነታ እያንዳንዱ ሞተር 23.4 ቶን (ወይም 230 ኪሎ ኤን) ግፊትን ያዳብራል, ማለትም የሁሉም 6 ሞተሮች አጠቃላይ ግፊት 140.5 ቶን (1380 kN) ነው.

በመነሻ ሞድ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ሞተር 12,500 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል ተብሎ መገመት ይቻላል!

የ An-225 አውሮፕላኖች D-18T ሞተሮች ከ An-124 Ruslan ጋር ተመሳሳይ ናቸው.
የእንደዚህ አይነት ሞተር ቁመቱ 3 ሜትር, ስፋቱ 2.8 ሜትር, ክብደቱ ከ 4 ቶን በላይ ነው.

የመነሻ ስርዓት - አየር, በኤሌክትሪክ አውቶማቲክ ቁጥጥር. ረዳት ፓወር ፖይንትበግራ እና በቀኝ የማረፊያ ማርሽ ትርኢት ላይ የተጫኑ ሁለት የTA-12 ተርባይን አሃዶችን ያቀፈ ፣ ለሁሉም ስርዓቶች እና የሞተር ጅምር ራሱን የቻለ የኃይል አቅርቦት ይሰጣል ።

በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ያለው የነዳጅ ብዛት 365 ቶን ነው, በ 13 ክንፍ ካሲሰን ታንኮች ውስጥ ይቀመጣል.
አውሮፕላኑ በአየር ላይ ለ18 ሰአታት የሚቆይ ሲሆን ከ15,000 ኪ.ሜ በላይ ርቀት ይሸፍናል።

የዚህ ዓይነቱ ማሽን የነዳጅ መሙያ ጊዜ ከግማሽ ሰዓት እስከ አንድ ቀን ተኩል ሲሆን የነዳጅ ታንከሮች ቁጥር በአቅማቸው (ከ 5 እስከ 50 ቶን) ማለትም ከ 7 እስከ 70 ታንከሮች ይወሰናል.

የአውሮፕላኑ የነዳጅ ፍጆታ 15.9 ቶን በሰዓት ነው (በክሩዝ ሁኔታ)
ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ አውሮፕላኑ ከ 2 ሰአት በላይ ነዳጅ ሳይሞላ ሰማይ ላይ ሊቆይ ይችላል.

በሻሲው ባለ ሁለት-አምድ ቀስት እና ባለ 14-አምድ ዋና (በእያንዳንዱ ጎን 7 struts) ድጋፎችን ያካትታል።
እያንዳንዱ መደርደሪያ ሁለት ጎማዎች አሉት. በአጠቃላይ 32 ጎማዎች.

መንኮራኩሮች በየ90 ማረፊያው ምትክ ያስፈልጋቸዋል።
ጎማዎች ለማሪያ የሚመረቱት በያሮስቪል ጎማ ተክል ነው። የአንድ ጎማ ዋጋ 1000 ዶላር ያህል ነው።

በቀስት መቆሚያው ላይ 1120 x 450 ሚሜ የሚለኩ ጎማዎች አሉ, እና በዋናው ማቆሚያ ላይ 1270 x 510 ሚ.ሜ.
በውስጡ ያለው ግፊት 12 ከባቢ አየር ነው.

ከ 2001 ጀምሮ አን-225 እንደ አንቶኖቭ አየር መንገድ አካል የንግድ ጭነት ማጓጓዣን ሲያከናውን ቆይቷል።

የካርጎ ካቢኔ ልኬቶች: ርዝመት - 43 ሜትር, ስፋት - 6.4 ሜትር, ቁመት - 4.4 ሜትር.
የአውሮፕላኑ የጭነት ክፍል የታሸገ ሲሆን ይህም የተለያዩ የጭነት ዓይነቶችን ለማጓጓዝ ያስችላል. በታክሲው ውስጥ 16 ደረጃውን የጠበቀ ኮንቴይነሮች እስከ 80 የሚደርሱ መኪኖች እና ከባድ ገልባጭ መኪኖችም የቤልኤዝ አይነት ሊቀመጡ ይችላሉ። የቦይንግ 737ን አጠቃላይ አካል ለመግጠም የሚያስችል በቂ ቦታ አለ።

ወደ ጭነት ክፍሉ መድረስ በአውሮፕላኑ አፍንጫ በኩል ወደ ላይ ዘንበል ይላል.

የጭነት ክፍሉን መወጣጫ የመክፈቻ / የመዝጋት ሂደት ከ 10 ደቂቃዎች ያልበለጠ ጊዜ ይወስዳል ።

መወጣጫውን ለመክፈት አውሮፕላኑ "የዝሆን ቀስት" ተብሎ የሚጠራውን ይሠራል.
የፊት ማረፊያ ማርሽ ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል ፣ እናም የአውሮፕላኑ ክብደት በእቃ መጫኛ ክፍል ፊት ለፊት ባለው ንጣፍ ስር ወደተጫኑት ረዳት ድጋፎች ይተላለፋል።

ረዳት ድጋፍ.

የአውሮፕላን ስኩዌት መቆጣጠሪያ ፓነል።

ይህ የመጫኛ ዘዴ ከቦይንግ 747 ጋር ሲወዳደር በርካታ ጥቅሞች አሉት (መጫኑ የሚከናወነው በፋይሉ ጎን ባለው ክፍል ውስጥ ነው.

ማሪያ የተጓጓዘውን ጭነት ክብደት ሪከርድ ትይዛለች፡ የንግድ - 247 ቶን (ይህም ከቦይንግ 747 ከፍተኛው ጭነት አራት እጥፍ ነው)፣ የንግድ ሞኖካርጎ - 187.6 ቶን እና ፍጹም መዝገብየመሸከም አቅም - 253.8 ቶን. ሰኔ 10 ቀን 2010 በአየር ትራንስፖርት ታሪክ ውስጥ ረጅሙ ጭነት ተጓጓዘ - እያንዳንዳቸው 42.1 ሜትር ርዝመት ያላቸው ሁለት የንፋስ ወለሎች።

የአውሮፕላኑ አስተማማኝ በረራ ለማረጋገጥ ከጭነት ጋር ያለው የአውሮፕላኑ የስበት ማዕከል በርዝመቱ ውስጥ በተወሰነ ገደብ ውስጥ መሆን አለበት። የጭነት ጌታው ጭነቱን በመመሪያው መሠረት በጥብቅ ያከናውናል ፣ ከዚያ በኋላ ረዳት አብራሪው የጭነቱን ትክክለኛ አቀማመጥ ካጣራ በኋላ ይህንን ለሠራተኛው አዛዥ ያሳውቃል ፣ እሱ የመብረር እድልን ይወስናል እና ለዚህ ተጠያቂ ነው።

አውሮፕላኑ በቦርዱ ላይ የመጫኛ ኮምፕሌክስ የተገጠመለት ሲሆን እያንዳንዳቸው 5 ቶን የመሸከም አቅም ያላቸው አራት የማንሳት ዘዴዎች አሉት።
በተጨማሪም በእቃ መጫኛ መወጣጫ ላይ በራሳቸዉ የማይንቀሳቀሱ ዊልስ ተሽከርካሪዎችን እና ጭነትን ለመጫን ሁለት ወለል ዊንሽኖች ይቀርባሉ.

በዚህ ጊዜ አን-225 አውሮፕላን በአቴንስ እና በካይሮ 170 ቶን ጭነት ከዙሪክ ስዊዘርላንድ ወደ ባህሬን ነዳጅ ለማጓጓዝ በፈረንሳይ ኢንጂነሪንግ ኩባንያ አልስቶም ተከራይቷል።

እነዚህ ተርባይን rotor ናቸው, የኤሌክትሪክ እና ክፍሎች ለማምረት turbogenerator.

የበረራ አስተዳዳሪ Vadim Nikolaevich Deniskov.

አን-225 አውሮፕላኑን ለመጎተት የሌሎች ኩባንያዎችን አውሮፕላኖች አጓጓዥ መጠቀም አይቻልም, ስለዚህ አጓጓዡ በአውሮፕላኑ ላይ ይጓጓዛል.

እና አውሮፕላኑ የኋላ ጭነት መፈልፈያ ስለሌለው እና ተጎታች ማጓጓዣው ተዘርግቶ በፊተኛው የጭነት መጫኛ በኩል ስለሚጫን አውሮፕላኑን ከፊት ድጋፍ ላይ ለማንጠባጠብ ሙሉ ዑደት ስለሚያስፈልገው ቢያንስ 30 ደቂቃዎች ጠፍተዋል. እና የአውሮፕላኑ መዋቅር እና የስኩዊት ስርዓት ሀብቱ ያለምክንያት ጥቅም ላይ ይውላል.

የአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን.

አውሮፕላኑ መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መዞሪያዎችን ለማረጋገጥ የዋናዎቹ የድጋፍ ሰጭዎች የመጨረሻዎቹ አራት ረድፎች አቅጣጫዊ እንዲሆኑ ይደረጋሉ።

የአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን: ልዩ "የሃይድሮሊክ ስርዓት እና ማረፊያ ማርሽ".

የአውሮፕላኑ ትልቅ ክብደት የማረፊያ ማርሽ በእግረኛው ላይ ምልክት ማድረጉን ያመጣል.

ወደ ኮክፒት መሰላል እና ይፈለፈላል.

የተሳፋሪው ክፍል በ 2 ክፍሎች የተከፈለ ነው: ከፊት በኩል የአውሮፕላኑ ሠራተኞች, እና ከኋላ - ተጓዳኝ እና የጥገና ሠራተኞች አሉ.
የካቢን መታተም የተለየ ነው - በክንፍ ተለያይተዋል.

የአገልጋዩ ካቢኔ የኋላ ክፍል ለመብላት ፣ ከቴክኒካል ሰነዶች ጋር ለመስራት እና ኮንፈረንስ ለማካሄድ የተነደፈ ነው።
አውሮፕላኑ ለቀሪዎቹ የአውሮፕላኑ አባላት እና የኢንጂነሪንግ ቡድን አባላት 18 መቀመጫዎች አሉት - ከፊት ካቢኔ 6 መቀመጫዎች እና 12 ከኋላ።

በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው የጅራቱ ክፍል ውስጥ ወደሚገኙት የአገልጋዮቹ ክፍል መሰላል እና ይፈለፈሉ።

በኮክፒት ጀርባ ላይ የሚገኝ የቴክኒክ ክፍል.

በመደርደሪያዎች ላይ የተለያዩ የአውሮፕላኖችን አሠራር የሚያረጋግጡ ብሎኮችን እና የግፊት እና የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎችን እና የፀረ-በረዶ ስርዓትን የቧንቧ መስመሮች ማየት ይችላሉ. ሁሉም የአውሮፕላኖች ስርዓቶች በጣም አውቶማቲክ ናቸው እና በሚሰሩበት ጊዜ አነስተኛ የሰራተኞች ጣልቃገብነት ያስፈልጋቸዋል። ስራቸው በ34 የቦርድ ኮምፒውተሮች የተደገፈ ነው።

በማዕከላዊው ክፍል ፊት ለፊት ያለው ግድግዳ ግድግዳ. ተጭኗል (ከላይ ወደ ታች): የስላት ማስተላለፊያ እና የአየር ደም መፍሰስ ቧንቧዎች ከሞተሮች.
ከፊት ለፊቷ የእሳት አደጋ መከላከያ ስርዓት የማይቆሙ ሲሊንደሮች ከ Freon ማጥፊያ ወኪል ጋር።

ተለጣፊዎች - ከአደጋ ማምለጫ በሮች ላይ ባለው ፓኔል ላይ የበርካታ ጎብኝዎች ማስታወሻዎች።

አውሮፕላኑ ሊጎበኘው ከቻለ ከዋናው አውሮፕላን ማረፊያ በጣም ርቆ የሚገኘው የታሂቲ ደሴት ነው ፣ እሱም የዚ የፈረንሳይ ፖሊኔዥያ.
ከአጭሩ ቅስት ጋር ያለው ርቀት ሉልወደ 16400 ኪ.ሜ.

Rynda አን-225
ቭላድሚር ቭላድሚሮቪች ሜሶን በሥዕሉ ላይ የተጠቀሰው የአውሮፕላን ጥገና መሐንዲስ ለማሪያ ለብዙ ዓመታት የሠራ ነው።

የአውሮፕላን አዛዥ (PIC) - ቭላድሚር ዩሬቪች ሞሲን።

አን-225 አዛዥ ለመሆን አን-124 አውሮፕላንን በአዛዥነት ለማብረር ቢያንስ 5 አመት ልምድ ሊኖርህ ይገባል።

የክብደት እና ሚዛን ቁጥጥር በቻሲው ላይ የክብደት መለኪያ ስርዓት በመትከል ቀላል ነው።

የአውሮፕላኑ ሠራተኞች 6 ሰዎችን ያቀፈ ነው-
የአውሮፕላን አዛዥ፣ ረዳት አብራሪ፣ ናቪጌተር፣ ከፍተኛ የበረራ መሐንዲስ፣ የአውሮፕላን መሣሪያ የበረራ መሐንዲስ፣ የበረራ ሬዲዮ ኦፕሬተር።

ኦሬስ

በስሮትሎች ላይ ያለውን ጥረት ለመቀነስ እና የሞተር ኦፕሬሽን ሁነታዎችን የማዘጋጀት ትክክለኛነትን ለማሻሻል የርቀት ሞተር መቆጣጠሪያ ዘዴ ተዘጋጅቷል. በዚህ ሁኔታ አብራሪው በሞተሩ ላይ የተገጠመውን ኤሌክትሮሜካኒካል መሳሪያ በኬብሎች እገዛ ለማንቀሳቀስ በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ጥረት ያደርጋል, ይህ እንቅስቃሴ በነዳጅ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያው ላይ አስፈላጊውን ጥረት እና ትክክለኛነት ይደግማል. በሚነሳበት እና በሚያርፉበት ጊዜ የጋራ መቆጣጠሪያን ለመመቻቸት የውጪው ሞተሮች (THROTTLE1 እና THROTTLE6) ከ THROTTLE2 እና THROTTLE5 ጋር ይጣመራሉ።

በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን መሪ መሪ።

ማበልጸጊያ የአውሮፕላን ቁጥጥር ማለትም. የመቆጣጠሪያው ንጣፎች በሃይድሮሊክ ስቲሪንግ አንቀሳቃሾች ብቻ ይገለበጣሉ ፣ ይህ ካልተሳካ አውሮፕላኑን በእጅ ለመቆጣጠር የማይቻል ከሆነ (በአስፈላጊ ጥረቶች መጨመር)። ስለዚህ, አራት እጥፍ ድግግሞሽ ተተግብሯል. የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ ሜካኒካል ክፍል (ከመሪ እና ከፔዳዎች እስከ ሃይድሮሊክ መሪ ማርሽ) ጥብቅ ዘንጎች እና ኬብሎች አሉት.
የእነዚህ ኬብሎች አጠቃላይ ርዝመት: በ fuselage ውስጥ የአይሌሮን መቆጣጠሪያ ስርዓቶች - 30 ሜትር ገደማ, በእያንዳንዱ ኮንሶል (ግራ, ቀኝ) ክንፍ - በግምት 35 ሜትር; ሊፍት እና የሩደር መቆጣጠሪያ ስርዓቶች - እያንዳንዳቸው 65 ሜትር.

በባዶ አውሮፕላን 2400ሜ ማኮብኮቢያ ለማውረድ እና ለማረፍ በቂ ነው።
ከከፍተኛው 3500 ሜትር ክብደት ጋር መነሳት፣ ከከፍተኛው 3300 ሜ.

በአስፈፃሚው ጅምር ላይ ሞተሮቹ ይሞቃሉ, ይህም 10 ደቂቃ ያህል ይወስዳል.

ስለዚህ በሚነሳበት ጊዜ የሞተር መጨናነቅ ይከላከላል እና ከፍተኛው የመነሳት ግፊት ይረጋገጣል። ያለምንም ጥርጥር, ይህ መስፈርት ወደ እውነታው ይመራል: መነሳቱ የሚከናወነው በአውሮፕላን ማረፊያው ዝቅተኛ የሥራ ጫና ጊዜ ውስጥ ነው, ወይም አውሮፕላኑ የታቀዱ በረራዎችን በመዝለል ተራውን እስኪያነሳ ድረስ ረጅም ጊዜ ይጠብቃል.

የመነሻ እና የማረፊያ ፍጥነት በአውሮፕላኑ መነሳት እና ማረፊያ ክብደት ላይ የተመሰረተ ሲሆን በሰአት ከ240 ኪ.ሜ እስከ 280 ኪ.ሜ.

መውጣት በ 560 ኪ.ሜ በሰዓት, በ 8 ሜ / ሰ የቁመት ፍጥነት ይከናወናል.

በ 7100 ሜትር ከፍታ ላይ, ፍጥነቱ ወደ 675 ኪ.ሜ በሰዓት ይጨምራል, ወደ የበረራ ደረጃ መወጣጫ ተጨማሪ ቀጣይነት.

የመርከብ ጉዞ ፍጥነት አን-225 - 850 ኪ.ሜ
የሽርሽር ፍጥነት ሲሰላ የአውሮፕላኑ ክብደት እና አውሮፕላኑ መሸፈን ያለበት የበረራ ክልል ግምት ውስጥ ይገባል።

ዲሚትሪ ቪክቶሮቪች አንቶኖቭ - ከፍተኛ PIC.

የአብራሪዎች ዳሽቦርድ መካከለኛ ፓነል.

የመጠባበቂያ መሳሪያዎች፡ ሰው ሰራሽ አድማስ እና ከፍታ አመልካች የነዳጅ ሊቨር አቀማመጥ አመልካች (UPRT)፣ የሞተር ግፊት አመልካች (UT)። የመቆጣጠሪያ ቦታዎች እና የመውረጃ እና የማረፊያ መሳሪያዎች (ስሌቶች፣ ፍላፕ፣ አጥፊዎች) መዛባት አመልካቾች።

የከፍተኛ የበረራ መሐንዲስ መሣሪያ ፓነል።

በታችኛው ግራ ጥግ ላይ የሃይድሮሊክ ውስብስብ ቁጥጥሮች እና የሻሲ አቀማመጥ ምልክት ያለው የጎን ፓነል አለ። የአውሮፕላኑ የእሳት አደጋ መከላከያ ስርዓት የላይኛው ግራ ፓነል። ከላይ በቀኝ በኩል መቆጣጠሪያዎች እና መሳሪያዎች ያሉት ፓኔል አለ: ከ APU ጀምሮ, የግፊት እና የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች, የፀረ-በረዶ ስርዓት እና የሲግናል ማሳያዎች እገዳ. ከዚህ በታች ለነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ፣ ለኤንጂን ኦፕሬሽን ቁጥጥር እና ለሁሉም የአውሮፕላን መመዘኛዎች የቦርድ አውቶሜትድ ቁጥጥር ስርዓት (BASK) መቆጣጠሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች ያሉት ፓነል ነው።

ከፍተኛ የቦርድ መሐንዲስ - ፖሊሽቹክ አሌክሳንደር ኒኮላይቪች.

የሞተር መቆጣጠሪያ መሳሪያ ፓነል.

በግራ በኩል, ከላይ, የነዳጅ ማንሻዎች አቀማመጥ ቀጥ ያለ አመልካች. ትላልቅ ክብ መሳሪያዎች - ከፍተኛ ግፊት መጭመቂያ እና የሞተር ማራገቢያ ፍጥነት አመልካቾች. ትናንሽ ክብ መሳሪያዎች - በሞተሩ መግቢያ ላይ የነዳጅ ሙቀት መለኪያዎች. ከታች ያሉት ቋሚ መሳሪያዎች እገዳ - በሞተር ዘይት ታንኮች ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን አመልካቾች.

የአውሮፕላን መሣሪያ መሐንዲስ መሣሪያ ፓነል።
የአውሮፕላኑን የኃይል አቅርቦት ስርዓት እና የኦክስጂን ስርዓት ለመቆጣጠር መቆጣጠሪያዎች እና መሳሪያዎች እዚህ አሉ.

ናቪጌተር - አናቶሊ ቢንያቶቪች አብዱላዬቭ።

በግሪክ ግዛት ላይ በረራ.

ናቪጌተር-አስተማሪ - ያሮስላቭ ኢቫኖቪች ኮሺትስኪ.

የበረራ ኦፕሬተር - Gennady Yurievich Antipov.
ከዙሪክ ወደ አቴንስ በረራ ላይ ለኤን-225 የ ICAO የጥሪ ምልክት ADB-3038 ነበር።

የቦርድ መሐንዲስ - ዩሪ አናቶሊቪች ሚንደር።

የአቴንስ አየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ።

በ "Mriya" ላይ በምሽት ማረፍ በመሳሪያነት ይከናወናል, ማለትም በመሳሪያዎች መሰረት, ከደረጃው ከፍታ እስከ ንክኪ - በእይታ. እንደ ሰራተኞቹ ገለጻ ከሆነ በጣም አስቸጋሪ ከሆኑት ማረፊያዎች አንዱ በካቡል ውስጥ ነው, ይህም ከከፍተኛ ተራራዎች እና ከብዙ መሰናክሎች ጋር የተያያዘ ነው. አቀራረቡ የሚጀምረው በ 340 ኪ.ሜ በሰዓት እስከ 200 ሜትር ከፍታ ባለው ፍጥነት ነው, ከዚያም ፍጥነቱ ቀስ በቀስ ይቀንሳል.

ማረፊያ በ 295 ኪ.ሜ በሰዓት ሙሉ በሙሉ ከተለቀቀው ሜካናይዜሽን ጋር ይከናወናል ። በ 6 m / s ቀጥ ያለ ፍጥነት ማኮብኮቢያውን መንካት ይፈቀዳል. ማኮብኮቢያውን ከተነኩ በኋላ, የተገላቢጦሽ ግፊት ወዲያውኑ በሞተሮች 2 ወደ 5 ይቀየራል, እና 1 እና 6 ስራ ፈትተው ይቀራሉ. አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ የማረፊያ መሳሪያው በሰአት ከ140-150 ኪ.ሜ. ብሬክ ይደረጋል።

የአውሮፕላን ምንጭ - 8000 የበረራ ሰዓታት ፣ 2000 መነሳት እና ማረፍ ፣ 25 የቀን መቁጠሪያ ዓመታት።

አውሮፕላኑ እስከ ዲሴምበር 21 ቀን 2013 (ሥራው ከጀመረ 25 ዓመታት ጀምሮ) መብረር ይችላል፣ ከዚያ በኋላ የቴክኒካዊ ሁኔታውን በጥልቀት በማጥናት የቀን መቁጠሪያ አገልግሎቱን ማራዘሙን ለማረጋገጥ አስፈላጊው ሥራ ይከናወናል ። ሕይወት እስከ 45 ዓመት ድረስ.

በአን-225 ላይ ባለው ከፍተኛ የመጓጓዣ ዋጋ ምክንያት ትእዛዞች የሚታዩት በጣም ረጅም እና በጣም ከባድ ሸክሞች ብቻ ሲሆን በመሬት ማጓጓዣ መጓጓዣ በማይቻልበት ጊዜ። በረራዎች በዘፈቀደ ናቸው፡ ከ2-3 በወር እስከ 1-2 በዓመት። ከጊዜ ወደ ጊዜ ስለ አን-225 አውሮፕላን ሁለተኛ ቅጂ ስለመገንባት ንግግር አለ, ነገር ግን ይህ ተገቢ ትዕዛዝ እና ተገቢ የገንዘብ ድጋፍ ያስፈልገዋል. ግንባታውን ለማጠናቀቅ በግምት 90 ሚሊዮን ዶላር የሚጠጋ ገንዘብ ያስፈልጋል ፣ እና ፈተናውን ከግምት ውስጥ በማስገባት ወደ 120 ሚሊዮን ዶላር ይጨምራል ።

ምናልባትም ይህ በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቆንጆ እና አስደናቂ አውሮፕላኖች አንዱ ነው.

ፎቶግራፍ ለማደራጀት ለረዱት "አንቶኖቭ አየር መንገድ" እናመሰግናለን!
ለጽሁፉ ጽሑፍ ለመጻፍ እርዳታ ለዴኒስኮቭ ቫዲም ኒከላይቪች ልዩ ምስጋና!

የፎቶግራፎችን አጠቃቀም በተመለከተ ለሚነሱ ጥያቄዎች ሁሉ ኢሜል ይፃፉ።

አን-225 "Mriya" (ከዩክሬንኛ የተተረጎመ - "ህልም") ወደ አየር ከተወሰዱት ከባዱ ጭነት አንሺ አውሮፕላን ነው። የአውሮፕላኑ ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 640 ቶን ነው። ለኤን-225 ግንባታ ምክንያት የሆነው የሶቪየት ዳግመኛ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር "ቡራን" ፕሮጀክት የአቪዬሽን ትራንስፖርት ሥርዓት መፍጠር አስፈላጊ ነበር. አውሮፕላኑ በአንድ ቅጂ አለ.

አውሮፕላኑ የተነደፈው በዩኤስኤስ አር እና በ 1988 በኪየቭ ሜካኒካል ፋብሪካ ውስጥ ነው.

"Mriya" በማንሳት ክብደት እና በክፍያ የአለም ሪከርድ አስመዘገበ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 22 ቀን 1989 አን-225 በ156.3 ቶን ጭነት በመብረር በተመሳሳይ ጊዜ 110 የአለም አቪዬሽን ሪከርዶችን በመስበር በራሱ ሪከርድ ነው።

ስራ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ አውሮፕላኑ 3740 ሰዓታትን በረራ አድርጓል። አማካይ የበረራ ፍጥነት (የመነሻ፣ የመውጣት፣ የመርከብ ጉዞ፣ የመውረድ፣ የማረፊያ አቀራረብን ከግምት ውስጥ በማስገባት) በሰአት 500 ኪ.ሜ ያህል ነው ብለን ካሰብን የተጓዝንበትን ርቀት ግምታዊ ዋጋ ማስላት እንችላለን፡ 500 x 3740=1,870,000 ኪሜ ( በምድር ወገብ ላይ ከ 46 በላይ ምህዋርዎች).

የአን-225 ሚዛን አስደናቂ ነው፡ የአውሮፕላኑ ርዝመት 84 ሜትር፣ ቁመቱ 18 ሜትር (እንደ ባለ 6 ፎቅ ባለ 4 መግቢያ ህንፃ)

የ"Mriya" እና የመንገደኛ ቦይንግ-747 ምስላዊ ንፅፅር።

ኤርፖርቱ ለእንደዚህ አይነት ትልቅ አውሮፕላኖች ተስማሚ የሆነ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ከሌለው እና በቀጥታ በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ቆሟል።
እርግጥ ነው፣ አየር ማረፊያው ካለው፣ ስለ ተለዋጭ አውሮፕላን ማረፊያ እየተነጋገርን ነው።

የክንፉ ስፋት 88.4 ሜትር ሲሆን አካባቢው 905 m² ነው።

በመነሻ ሞድ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ሞተር 12,500 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል ተብሎ መገመት ይቻላል!

የመነሻ ስርዓት - አየር, በኤሌክትሪክ አውቶማቲክ ቁጥጥር. በግራ እና በቀኝ ማረፊያ ማርሽ ትርኢት ላይ የተጫኑ ሁለት TA-12 ቱርቦሴቶችን ያቀፈ ረዳት የኃይል አሃድ ለሁሉም ስርዓቶች እና የሞተር ጅምር ራሱን የቻለ ኃይል ይሰጣል።

ከ 2001 ጀምሮ አን-225 እንደ አንቶኖቭ አየር መንገድ አካል የንግድ ጭነት ማጓጓዣን ሲያከናውን ቆይቷል።

ወደ ጭነት ክፍሉ መድረስ በአውሮፕላኑ አፍንጫ በኩል ወደ ላይ ዘንበል ይላል.

የጭነት ክፍሉን መወጣጫ የመክፈቻ / የመዝጋት ሂደት ከ 10 ደቂቃዎች ያልበለጠ ጊዜ ይወስዳል ።

ረዳት ድጋፍ.

የአውሮፕላን ስኩዌት መቆጣጠሪያ ፓነል።

ይህ የመጫኛ ዘዴ ከቦይንግ 747 ጋር ሲወዳደር በርካታ ጥቅሞች አሉት (መጫኑ የሚከናወነው በፋይሉ ጎን ባለው ክፍል ውስጥ ነው.

Mriya የተጓጓዘው ጭነት ክብደት መዝገብ ይይዛል፡- የንግድ - 247 ቶን (ይህም ከቦይንግ 747 ከፍተኛው ጭነት አራት እጥፍ ነው)፣ የንግድ ሞኖካርጎ - 187.6 ቶን እና የመሸከም አቅም ያለው ፍጹም መዝገብ - 253.8 ቶን። ሰኔ 10 ቀን 2010 በአየር ትራንስፖርት ታሪክ ውስጥ ረጅሙ ጭነት ተጓጓዘ - እያንዳንዳቸው 42.1 ሜትር ርዝመት ያላቸው ሁለት የንፋስ ወለሎች።

እነዚህ ተርባይን rotor ናቸው, የኤሌክትሪክ እና ክፍሎች ለማምረት turbogenerator.

የበረራ አስተዳዳሪ Vadim Nikolaevich Deniskov.

የአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን.

የአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን: ልዩ "የሃይድሮሊክ ስርዓት እና ማረፊያ ማርሽ".

የአውሮፕላኑ ትልቅ ክብደት የማረፊያ ማርሽ በእግረኛው ላይ ምልክት ማድረጉን ያመጣል.

ወደ ኮክፒት መሰላል እና ይፈለፈላል.

በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው የጅራቱ ክፍል ውስጥ ወደሚገኙት የአገልጋዮቹ ክፍል መሰላል እና ይፈለፈሉ።

በኮክፒት ጀርባ ላይ የሚገኝ የቴክኒክ ክፍል.

ተለጣፊዎች - ከአደጋ ማምለጫ በሮች ላይ ባለው ፓኔል ላይ የበርካታ ጎብኝዎች ማስታወሻዎች።

አውሮፕላኑ ሊጎበኘው ከቻለ ከዋናው አውሮፕላን ማረፊያ በጣም ርቆ የሚገኘው የፈረንሳይ ፖሊኔዥያ አካል የሆነችው የታሂቲ ደሴት ነው።
በአለም አጭሩ ቅስት ላይ ያለው ርቀት ወደ 16,400 ኪ.ሜ.

የአውሮፕላን አዛዥ (PIC) - ቭላድሚር ዩሬቪች ሞሲን።

አን-225 አዛዥ ለመሆን አን-124 አውሮፕላንን በአዛዥነት ለማብረር ቢያንስ 5 አመት ልምድ ሊኖርህ ይገባል።

የክብደት እና ሚዛን ቁጥጥር በቻሲው ላይ የክብደት መለኪያ ስርዓት በመትከል ቀላል ነው።

በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን መሪ መሪ።

በአስፈፃሚው ጅምር ላይ ሞተሮቹ ይሞቃሉ, ይህም 10 ደቂቃ ያህል ይወስዳል.

መውጣት በ 560 ኪ.ሜ በሰዓት, በ 8 ሜ / ሰ የቁመት ፍጥነት ይከናወናል.

በ 7100 ሜትር ከፍታ ላይ, ፍጥነቱ ወደ 675 ኪ.ሜ በሰዓት ይጨምራል, ወደ የበረራ ደረጃ መወጣጫ ተጨማሪ ቀጣይነት.

ዲሚትሪ ቪክቶሮቪች አንቶኖቭ - ከፍተኛ PIC.

የአብራሪዎች ዳሽቦርድ መካከለኛ ፓነል.

የከፍተኛ የበረራ መሐንዲስ መሣሪያ ፓነል።

ከፍተኛ የቦርድ መሐንዲስ - ፖሊሽቹክ አሌክሳንደር ኒኮላይቪች.

የሞተር መቆጣጠሪያ መሳሪያ ፓነል.

ናቪጌተር - አናቶሊ ቢንያቶቪች አብዱላዬቭ።

በግሪክ ግዛት ላይ በረራ.

ናቪጌተር-አስተማሪ - ያሮስላቭ ኢቫኖቪች ኮሺትስኪ.

የበረራ ኦፕሬተር - Gennady Yurievich Antipov.
ከዙሪክ ወደ አቴንስ በረራ ላይ ለኤን-225 የ ICAO የጥሪ ምልክት ADB-3038 ነበር።

የቦርድ መሐንዲስ - ዩሪ አናቶሊቪች ሚንደር።

የአቴንስ አየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ።

የአውሮፕላን ምንጭ - 8000 የበረራ ሰዓታት ፣ 2000 መነሳት እና ማረፍ ፣ 25 የቀን መቁጠሪያ ዓመታት።

ምናልባትም ይህ በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቆንጆ እና አስደናቂ አውሮፕላኖች አንዱ ነው.

ታህሳስ 10/2012

አን-225 "Mriya" (ከዩክሬን ሜችታ) - ተጨማሪ ትልቅ ጭነት ያለው የመጓጓዣ አውሮፕላን ነው. በ OKB im የተነደፈ። O.K. Antonov በ 1980 ዎቹ ባለፈው ክፍለ ዘመን. በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን ነው። እ.ኤ.አ. በመጋቢት 1989 በአንድ በረራ ውስጥ ፣ በ 3.5 ሰዓታት ውስጥ ፣ አውሮፕላኑ በተመሳሳይ ጊዜ 110 የዓለም ሪኮርዶችን ሰበረ ፣ ይህም በራሱ ቀድሞውኑ ሪከርድ ነው ። አን-225 በኪየቭ ሜካኒካል ፋብሪካ በ1985-1988 ተገነባ። በአጠቃላይ 2 አውሮፕላኖች ተቀምጠዋል፣ በአሁኑ ጊዜ አንድ የ An-225 ቅጂ በበረራ ሁኔታ ላይ የሚገኝ እና በዩክሬን አየር መንገድ አንቶኖቭ አየር መንገድ ነው የሚሰራው።

የከባድ ማጓጓዣ አውሮፕላኑ አን-225 "Mriya" በዋናነት የተነደፈው የሶቪየት የጠፈር መርሃ ግብር ፍላጎቶችን ለማሟላት ነው, በተለይም የጭነት መጓጓዣ - የኢነርጂያ ሮኬት ስርዓት አካላት እና የቡራን እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር. በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑ ለሌሎች ዓላማዎች ጭነትን በቀላሉ መሸከም ይችላል, ይህም በአውሮፕላኑ "ጀርባ" ላይ እና በቀጥታ በመያዣው ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል. ፕሮቶታይፑ የመጀመሪያውን በረራ በታህሳስ 21 ቀን 1988 አደረገ። በአውሮፕላኑ ላይ ሥራ ከጀመረ 3.5 ዓመታት ብቻ አልፈዋል. የአን-124 ሩስላን አውሮፕላን ቀደም ሲል ከተፈጠሩት ክፍሎች እና ስብሰባዎች ጋር የግዙፉ አሃዶች እና ስብሰባዎች ሰፊ አንድነት በመኖሩ እንዲህ ዓይነቱ አጭር ጊዜ ሊሠራ ችሏል ። የአውሮፕላኑን ታሪክ በበለጠ ዝርዝር እንከታተል...

ያለፈው ክፍለ ዘመን የሰባዎቹ አጋማሽ (ይሁን እንጂ፣ ይህን ሀረግ መጠቀም አሁንም እንግዳ ነገር ነው!) በህዋ ምርምር ጉልህ ስኬት ታይቷል። በዚያን ጊዜ የዩኤስኤስአር እና የዩኤስኤ የሳተላይት ህብረ ከዋክብት የውትድርና እና አጠቃላይ ኢኮኖሚያዊ መሠረተ ልማት ዋና አካል ሆነዋል ፣ የረጅም ጊዜ የሰው ምህዋር ጣቢያዎች በምድር ምህዋር ላይ በጥብቅ የተመሰረቱ ነበሩ እና የመጀመሪያዎቹ እርምጃዎች ከግጭት ወደ ዓለም አቀፍ ተወስደዋል ። በዚህ አካባቢ ትብብር. ከዚያም የጠፈር ፍለጋው ፍጥነት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄድ ይመስላል፣ ይህ ማለት አዲስ፣ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ የጭነት ጭነት ወደ ምህዋር የሚያስገባ፣ ይህም በበቂ ድግግሞሽ አጠቃቀም፣ በኢኮኖሚያዊ ቅልጥፍና ከባህላዊ ተጥለው የሚወርዱ ተሽከርካሪዎችን ይበልጣል።

በዚህ መፈክር በዩናይትድ ስቴትስ የጠፈር መንኮራኩር እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል በሚችል የጠፈር ትራንስፖርት ሥርዓት ላይ የተጠናከረ ሥራ የተጀመረ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ በዩኤስኤስ አር በዛን ጊዜ መንፈስ የራሱን ተመሳሳይ ባህሪ ያለው ሥርዓት እንዲዘረጋ ተወሰነ። እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1976 የቡራን እና ራስቬት የጠፈር ስርዓቶችን በመፍጠር በኋላ የ Energia ተብሎ የተሰየመው የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የዩኤስኤስ አር 132-51 የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሚስጥራዊ ድንጋጌ ወጣ ። ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ መጠንና ክብደት ያለው የጠፈር መንኮራኩር ግንባታ ታቅዶ ነበር ፣የነጠላ ክፍሎች በዩኤስኤስአር ማዕከላዊ ክልሎች ውስጥ ባሉ ኢንተርፕራይዞች ውስጥ ተገንብተዋል ፣ እና የመጨረሻው ስብሰባ በቀጥታ በባይኮንር ኮስሞድሮም መከናወን ነበረበት። በመሆኑም የተገጣጠሙ የማስጀመሪያውን ተሽከርካሪ እና የጠፈር መንኮራኩሩን ከ1500-2500 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ለማድረስ ተገዷል። በተመሳሳይ ጊዜ የአንዳንዶቹ የንድፍ ርዝመት 60 ሜትር ደርሷል, እና ዲያሜትሩ - 8 ሜትር. በተጨማሪም ፣በምህዋሩ በተከናወነው ተልእኮ መሠረት ቡራን በሶቭየት ዩኒየን ግዛት ውስጥ በሚገኙ የአየር ማረፊያዎች ላይ ሊያርፍ ይችላል - ከዩክሬን እስከ ሩቅ ምስራቅ. ከዚያ ወደ Baikonur, ወደሚቀጥለው የማስጀመሪያ ቦታ እንደገና ማድረስ አስፈላጊ ነበር.

ይህ ተግባር አስደናቂ ነበር። እና በታላቅነቱ በቴክኒካል እይታ ብቻ ሳይሆን በሱ ስር ለማንኳኳት ሊሞከር በሚችለው የገንዘብ መጠንም ጭምር። አዎን, እና ከፊት ለፊት ብዙ ክብር ነበር - ቀልድ የለም, በዓለም ላይ ትልቁን አውሮፕላን መፍጠር ነበረባቸው! የወደፊቱ ግዙፍ ፕሮጄክቶች ወዲያውኑ በበርካታ ድርጅቶች እንዲታዩ ቀርበዋል, እንደ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት, የእነርሱን ሃሳቦች እንዴት እንደሚተገበሩ በትክክል ያላሰቡትን ጨምሮ. አሁንም, በእንደዚህ አይነት ሁኔታ, የንድፍ ልምድ እና የልዩነት እውቀት ያስፈልጋል. ትልቅ አውሮፕላኖች፣ እና የላቀ የቴክኖሎጂ ችሎታዎች። ነገር ግን በእነዚያ ፕሮጀክቶች ላይ መተቸት የዛሬው ተግባራችን አይደለም። ዋናውን ነገር እንበል-ሁሉም ሙሉ ለሙሉ አዲስ አውሮፕላን ለመፍጠር አቅርበዋል, እና አውሮፕላኑ - እንደገና አፅንዖት እንሰጣለን - አንድ ግዙፍ, ከተከተለው ኢኮኖሚያዊ ውጤት ጋር. እና የሶሻሊዝም የዳበረች ሀገር ብሄራዊ ኢኮኖሚ ቀድሞውንም ተጨባጭ ውድቀቶችን እየሰጠ ነበር እና የዚህ ትልቅ ፕሮግራም (ከሌሎች በርካታ በተጨማሪ!) ሊታወቅ አልቻለም።

ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን ለመፍጠር ያቀረበው የኦኬቢ አንቶኖቭ ፕሮፖዛል አን-124 ያሉትን ነባር አካላት በከፍተኛ ሁኔታ ጥቅም ላይ ለማዋል ያቀረበው ጥያቄ በተግባር ተወዳዳሪ የሌለው ሆኖ ተገኝቷል። የተወለደው በ O.K. Bogdanov በሚመራው የላቀ ንድፍ ክፍል ውስጥ ነው. የአዲሱ አውሮፕላን የመጀመሪያ ንድፎች በ 1983 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በጄኔራል እይታ ብርጌድ (በኦ.አይ. ሽማትኮ የሚመራ) የስዕል ሰሌዳዎች ላይ ታዩ እና በሚቀጥለው የበጋ ወቅት የማሽኑ ገጽታ ቀድሞውኑ ተሠርቷል ። የሩስላን ክንፍ ሊነጣጠሉ የሚችሉ ክፍሎችን እና በታሽከንት አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር በተመረቱበት ትክክለኛ ቅጽ ላይ አቅርቧል ። ሁለት ሞተሮች በተጨማሪ በተንጠለጠሉበት እና በ An-124 ላይ ጥቅም ላይ የዋለው በአዲሱ የመሃል ክፍል ምክንያት ክንፉ በጣም ትልቅ ሆነ። የ fuselage ምክንያት ቋሚ መስቀል-ክፍል ዞን ወደ ተጨማሪ ክፍሎች በማስገባት ምክንያት ረዘመ ነበር, ውጫዊ ጭነት የሚሆን አባሪ ነጥቦች በላይኛው ወለል ላይ ተጭኗል. በኋለኛው ፊውሌጅ ላይ ያለው ሸክም በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ በመምጣቱ የጭነት መፈልፈያውን ከዚያ ለማስወገድ ታቅዶ ነበር. የአፍንጫ ማረፊያ ማርሹን ለማጠናከር፣የዋናውን የማረፊያ መሳሪያ ቁጥር በእያንዳንዱ ጎን ወደ ሰባት ለማሳደግ እና አራቱን የኋላ ረድፎች እራሳቸውን እንዲችሉ ለማድረግ ታቅዶ ነበር። በተፈጥሮ, የጅራቱ ክፍል ወደ ሁለት ቀበሌዎች ተለወጠ. አውሮፕላኑ በውጫዊ ወንጭፍ ላይ ለመጫን የግፊት እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት እና በውስጣቸው ያለውን ግፊት ለመቆጣጠር እና ለመቆጣጠር የሚያስችል ስርዓት ተዘርግቷል ። እናም የቡራን እና ኢነርጂያ ብሎኮችን በተገቢው የደህንነት ደረጃ ማጓጓዝ ብቻ ሳይሆን ለድጋሚ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የኤሮስፔስ ሲስተም የመጀመሪያ ደረጃ ሆኖ የሚያገለግል የአውሮፕላን ፕሮጀክት ታየ ፣ እንዲሁም የተለያዩ ጭነትዎችን ለማጓጓዝ የሚያገለግል የአውሮፕላን ፕሮጀክት ታየ ። ኢኮኖሚ.

የአዲሱ አውሮፕላን ሙሉ ልማት ሦስት ዓመት ተኩል ፈጅቷል። ብዙውን ጊዜ ይህ የማንኛውም አውሮፕላኖች የፍጥረት ጊዜ በቅድመ-ንድፍ ጉልህ ለውጥ ተለይቶ ይታወቃል ፣ በተለይም በመጀመሪያ የሌሎችን አውሮፕላኖች ምንም ሳይቀይሩ ሊጠቀሙበት ከነበረ። በተለምዶ ፣ የዝርዝር ዲዛይን ደረጃ እንደዚህ ያሉ ውሸቶችን ያለምንም ርህራሄ ይሰብራል ፣ ግን - እንደገና ፣ እንደ አንድ ደንብ - ምንም አይደለም ፣ ምክንያቱም ትዕዛዙ ቀድሞውኑ በኪስዎ ውስጥ ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ, እና ይህን አፅንዖት መስጠት እፈልጋለሁ, ከላይ የተገለፀው የመጀመሪያው የንድፍ መላምት, በከፍተኛ የአፈፃፀም ደረጃ ምክንያት, እምብዛም አልተለወጠም. በውጤቱም ፣ የሁለቱም ዝርዝር ንድፍ እና የ An-225 ግንባታ በአጠቃላይ ፣ በጥሩ ሁኔታ ሄደ - ትልቅ ቤተሰብን የፈጠረው የቡድኑ ትልቅ ልምድ የመጓጓዣ አውሮፕላንእና በእሱ ምርጥ ቅርፅ. ግን በጭራሽ የመረጋጋት ጊዜ አልነበረም ፣ በተቃራኒው - ASTC እነሱን። ኦ.ኬ.አንቶኖቫ እና ሌሎች በመቶዎች የሚቆጠሩ ድርጅቶች ፕሮጀክቱን ወደ ህይወት ለማምጣት ጠንክረው ሰርተዋል። በአጠቃላይ, ለአውሮፕላኑ ግንባታ የትብብር እቅድ የመጀመሪያው ሩስላንስ በሚገነባበት ጊዜ በጣም ጥሩ ከሚሰራው ጋር ተመሳሳይ ነው. ዊንግ ኮንሶሎች እና አዲስ የመሃል ክፍል በታሽከንት ተሠርተው ነበር፣ እና በአንቴ ጀርባ ላይ ወደ ኪየቭ ደርሰዋል። የማረፊያ መሳሪያው በኩይቢሼቭ, የሃይድሮሊክ ውስብስብ አካላት - በካርኮቭ እና ሞስኮ, የኪዬቭ አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር ብዙ አውሮፕላኖችን በመገንባት ላይ ትልቅ ሚና ተጫውቷል, በአጠቃላይ ከ 100 በላይ ፋብሪካዎች ተሳትፈዋል.

አን-225 ህዳር 30 ቀን 1988 ተወለደ። በጥሬው ታየ - በዛ በጨለማው ቀን ፣ አንድ ድንክ መኸር ሙሉ በሙሉ ወደ በረዶማ ክረምት ሲቀየር ፣ አውሮፕላኑ በክብር ከስብሰባ ሱቅ ወደ ክፍት ሰማይ ተንከባሎ ነበር። በዚህ አጋጣሚ በሺዎች የሚቆጠሩ ዲዛይነሮች እና ሰራተኞች በሰልፉ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የተሰበሰቡት "ኤምፒያ" የሚል ጽሑፍ በቦርዱ ላይ በቀድሞው ምሽት ተግባራዊ ሆኗል ። አጫጭር ንግግሮች ተደርገዋል, ከዚያም አዲስ የተወለደ ግዙፍ ፈጣሪዎች ትልቅ ቡድን እግዚአብሔር ከላከው በላይ የመወለዱን እውነታ ለማክበር ወደ ሥራ ቦታቸው ሄደ. አውሮፕላኑ ወደ ፋብሪካው አየር ማረፊያ ተወስዶ ለሙከራ ቡድኑ ተረክቦ የጄኔራል ዲዛይነር ስሙን ጨምሮ ለረጅም ጊዜ ከጋዜጠኞች ለቀረቡላቸው ጥያቄዎች ምላሽ ሰጥተዋል። ህልም የሰው ሀሳብ እና ፍላጎት ማለቂያ የሌለው ነው - P.V. Balabuev አለ. - ሕልሙ ወደ ፊት ይመራናል እናም አንድ ሰው በፕላኔቷ ላይ በሕይወት እስካለ ድረስ ፈጽሞ አይጠፋም. እና አንድ አውሮፕላን በዩክሬን መሬት ላይ ከተወለደ በቦርዱ ላይ ከቋንቋው - "ሚሪያ" የሚለውን ቃል ይይዝ.

በአብዛኛዎቹ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ገንቢ ቀጣይነት ምክንያት የቦርዱ ስርዓቶች እና የእነዚህ አውሮፕላኖች መሳሪያዎች ብዙ ንጥረ ነገሮች ማንነት ፣ የ An-225 የበረራ በረራዎች የሚፈለገውን ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ተችሏል ። ታኅሣሥ 28፣ ሚሪያ ሁለተኛውን በረራ አደረገች፣ እና እ.ኤ.አ. ማርች 22 በአን-225 ታሪክ ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ቀናት አንዱ ነበር - የዓለም ክብረ ወሰን ለመስበር በረረ። ክብደቱ 156.3 ቶን የነበረውን ጭነት በጥንቃቄ ከመዘነች በኋላ እና የተማከለውን የነዳጅ መሙያ አንገት ካሸገች በኋላ ሚሪያ ወደ አየር ወጣች። የከፍተኛ ስኬቶች ቆጠራ የተጀመረው ከመሬት ላይ ከተነሳ በኋላ ወዲያውኑ ነው። አን-225 ከፍተኛውን የክብደት ክብደት (404.8 ቶን) በማስመዝገብ ሪከርዱን ከያዘው ከአሜሪካው ቦይንግ 747-400 ጋር ፉክክር ውስጥ ከገባ በኋላ፣ ይህን ስኬት በ104 ቶን አግዶታል። በዚያ በረራ፣ እንደተጠበቀው 106 ሳይሆን፣ በአንድ ጊዜ 110 የዓለም ሪከርዶች ተቀምጠዋል! 155 ቶን ጭነት ጋር 2000 ኪሎ ሜትር ርዝመት ጋር ዝግ መንገድ ላይ በረራ - 815.09 ኪሜ / በሰዓት, የበረራ ከፍታ መዝገብ - 12430 ሜትር ከ 3 ሰዓታት ከ 45 ደቂቃዎች በኋላ, Mriya አረፈ. .

እርግጥ ነው, አን-225 ለመዝገቦች አልተፈጠረም, እና ብዙም ሳይቆይ አውሮፕላኑ ቀጥተኛ ስራውን ማከናወን ጀመረ. እ.ኤ.አ. ሜይ 3 ቀን 1989 ሚሪያ የመጀመሪያውን ጭነት በጀርባዋ ይዛ ከባይኮኑር አየር ማረፊያ ተጀመረ - ከ60 ቶን በላይ የሚመዝነው የቡራን ኤሮስፔስ አውሮፕላን። በሚቀጥሉት 10 ቀናት ውስጥ በጋሉነንኮ የሚመራው መርከበኞች በርካታ የሙከራ በረራዎችን አከናውነዋል ፣ በዚህ ውስጥ የዚህ ስብስብ ቁጥጥር ፣ የበረራ ፍጥነት እና የነዳጅ ፍጆታ ተለካ። እና በግንቦት 13 ይህ ልዩ ነው። የትራንስፖርት ሥርዓትበ 2700 ኪሎ ሜትር የባይኮኑር - ኪይቭ መንገድ ላይ የማያቋርጥ በረራ በ 4 ሰዓት ከ 25 ደቂቃ ውስጥ ያከናወነ ሲሆን የመነሻ ክብደቱ 560 ቶን ነበር።

ለአውሮፕላኑ እና ለፈጣሪዎቹ በጣም ጥሩው ሰዓት ደርሷል። በኪዬቭ ባደረገው አጭር ቆይታ በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች አስደናቂውን የሁለት ግዙፍ አውሮፕላኖች ስብስብ ለማየት መጡ። በበረራ ወቅት የተነሱት ፎቶግራፎች ምናልባት በሁሉም የዩኤስኤስአር ጋዜጦች እና መጽሔቶች ውስጥ ተቀምጠዋል. እና ሚሪያ እና ቡራን ወደ ፈረንሳይ ሲበሩ፣ ለ38ኛው አለም አቀፍ የኤሮስፔስ ትርኢት በሌ ቡርጅ፣ ከመላው አለም የመጡ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች አስቀድመው ሊመለከቷቸው ነበር። አን-225 ወዲያውኑ ዓለም አቀፋዊ ስሜት ሆነ። ╚ቴክኖሎጅ ተአምር ነው በፈጣን ዘመናችን ሊታሰብ በሚችል አፋፍ ላይ ነው!፣ በዚህ ድንቅ ማሽን እይታ የሰው አእምሮ ሃይል ልቡ ይጎርፋል፣ አውሮፕላኑ ትልቅ ነው፣ ልክ እንደ እርስዎ። የሶቪየት ሀገር ፣ "አመሰግናለሁ ..." - እነዚህ ቀናተኛ ደረጃዎች የተወሰዱት በካቢኔው ውስጥ በ An-225 ተሳፍሮ ከነበረው ከክብደቱ የብዙ ቋንቋዎች መጽሃፍ ነው።

በአጠቃላይ ፣ በኤፕሪል 1994 የንግድ ማጓጓዣ እና በኤግዚቢሽኖች ላይ ተሳትፎን ጨምሮ እስከ “መዘርጋት” ድረስ “Mr1ya” 339 በረራዎችን 671 ሰአታት አድርጓል። የአውሮፕላኑ የተገኙትን ባህሪያት ከተሰጡት ጋር ተግባራዊ ማክበርን የሚገልጸው የ An-225 ╧01-01 የስቴት የጋራ ፈተናዎች ውጤት ላይ የተመሰረተ መደምደሚያ ጥር 5, 1996 ተፈርሟል. ከስቴት ፈተናዎች ጋር በትይዩ የአውሮፕላኑ የሲቪል ሰርተፍኬት ሂደት እየተካሄደ ነበር, በዚህ ፕሮግራም ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው በረራዎች ተሰጥተዋል, እና ብዙ በረራዎች ሆን ብለው ተደርገዋል. የ IAC እና የዩክሬን የአቪዬሽን መመዝገቢያ ሰራተኞች, የሁለቱ ሀገራት የምስክር ወረቀት ማእከሎች, ብዙ ገለልተኛ ባለሙያዎች በስራው ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አድርገዋል. የምስክር ወረቀቱ ከመጠናቀቁ በፊት ከ15-20 በረራዎች በማይበልጥ ጊዜ ስራው ቆሟል። ሆኖም ፣ ይህ ፣ በአጠቃላይ ፣ የሚያሳዝነው እውነታ ብዙም አስፈላጊ አይደለም ፣ ሁሉም ተመሳሳይ ፣ አውሮፕላኑን ለንግድ ዓላማ የመጠቀም እድሉ ወደ ዜሮ ቀረበ።

የክብር አፖጊ በፍጥነት የደረሰው የ An-225 የዕጣ ፈንታ ፔንዱለም ልክ በከፍተኛ ፍጥነት ወድቆ እስከ ታችኛው ሙት መሃል ላይ ለዘላለም የቀዘቀዘ ይመስላል። እና አውሮፕላኑ እራሱ በጎስቶሜል አየር ማረፊያ ዳርቻ ላይ ለብዙ አመታት ቀዘቀዘ። "Mpiya" የተፈጠረበት የመፍትሄው ዋና ተግባራት የቡራና መርሃ ግብር መዘጋት ጠፍተዋል, ነገር ግን በተለመደው ጭነት መጓጓዣ ውስጥ ለንግድ ስራ ስኬት ምንም ተስፋ አልነበረውም - ወደ ዓለም የነዳጅ ዋጋ ከፍተኛ ሽግግር ወደ ውድቀት አስከትሏል. በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ የነዳጅ ፍላጎት የአየር መጓጓዣልዩ የሆኑትን ጨምሮ. እና በአንጻራዊነት ትንሽ ፓርክ "ሩስላኖቭ" እንኳን በውጭ አገር በቂ ስራ አልነበረም. የግዙፉ ቀጣይ ዕጣ ፈንታ በጣም እርግጠኛ ያልሆነ ይመስላል ፣ እና ቀስ በቀስ ሞተሮችን ፣ የቦርዱ ላይ ያሉትን ነጠላ መሳሪያዎችን ከእሱ ማስወገድ እና በሩስላንስ ላይ መጫን ጀመሩ ፣ ይህም ለአንቶኖቭ አቪዬሽን ኮምፕሌክስ በጣም አስፈላጊው መተዳደሪያ ሆነ። እንደ እድል ሆኖ ፣ እነዚህ ሁሉ ውድ ክፍሎች ለሁለቱም አውሮፕላኖች ተስማሚ ነበሩ - በ An-124 ላይ የተመሠረተ አን-225 ለማዳበር የተደረገው ውሳኔ ሌላ አዎንታዊ ውጤት።

ነገር ግን በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን, ተአምራዊው አውሮፕላኑ ፈጣሪዎች ብሩህ ተስፋን አላጡም እና ለአጠቃቀም ምቹ አማራጮች ላይ ጠንክረው ሰርተዋል. ፍለጋው የተጀመረው የሶቭየት ህብረት ከመፍረሱ በፊትም ነበር። ስለዚህ ሰኔ 21 ቀን 1991 በፓሪስ የአውሮፓ የጠፈር ኤጀንሲ ዋና መሥሪያ ቤት አን-225 እና 250 ቶን ዳግመኛ ጥቅም ላይ የሚውል አውሮፕላን ጊዜያዊ ሆቴልን ያቀፈውን የዓለም አቀፉ የኤሮስፔስ ሥርዓት በቅርብ-ምድር ላይ ለማጥናት የቀረበ ዝግጅት በብሪቲሽ ኤሮስፔስ ኩባንያ የተገነባው ተካሂዷል. ሁለቱ አውሮፕላኖች ከሞላ ጎደል እርስ በርስ ይጣጣማሉ፣ ምክንያቱም አን-225 በመጀመሪያ የተነደፈው ለእንደዚህ አይነት ምርቶች አየር ማስጀመር ነው። የዚህ ፕሮጀክት ትግበራ በትክክል ከአቀባዊ ጅምር ጋር ሲነፃፀር ክፍያን ወደ ምህዋር ለማስጀመር የሚወጣውን ወጪ በግምት በአራት እጥፍ እንደሚቀንስ ቃል ገብቷል። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ሆቶል ሰራተኞቹን ወደ ምህዋር ጣቢያዎች የማድረስ ችግር እና በድንገተኛ ጊዜ ከሌሎቹ ተሽከርካሪዎች በበለጠ በብቃት የማስወጣት ችግርን ሊፈታ ይችላል ። ይሁን እንጂ ብዙም ሳይቆይ ፕሮጀክቱ በጣም ከባድ የሆነ ጉድለት አሳይቷል - ሙሉ በሙሉ የመንግስት የገንዘብ ድጋፍ እጥረት. እና የግል ባለሀብቶች እንደ ተለወጠ, በፍጥነት በሚመለሱበት ቦታ ብቻ ገንዘብን ኢንቬስት ማድረግን ይመርጣሉ. ትርፍ ከማግኘቱ በፊት ያለው ጊዜ ረጅም ከሆነ ኢንቬስተር ማግኘት ፈጽሞ የማይቻል ነው. ይህ የጋራ እውነት በመሪያ-ኮቶል ፕሮጀክት እጣ ፈንታ ላይ ገዳይ ሚና ተጫውቷል።

በሚያሳዝን ሁኔታ፣ ግን አን-225ን ለመጠቀም በደርዘን የሚቆጠሩ ፕሮጄክቶች ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ ዕጣ ገጠማቸው። እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ አጋማሽ ላይ የ MAKS ስርዓት (እንደገና ጥቅም ላይ የሚውል ኤሮስፔስ ሲስተም) የተጠናቀቀ እይታን አግኝቷል NPO Molniya ፣ ይህም ከ 8.5-10 ቶን ጭነት ጭነት ወደ ምህዋር ለማድረስ እና 18-19 ቶን ሰው አልባ በሆነ ሰው እንዲሰጥ አድርጓል ። የሚገርመው፣ በስርአቱ ላይ ያለው የስራ ሂደት እጅግ በጣም አዝጋሚ ቢሆንም፣ MAKS አሁንም ጊዜው ያለፈበት አይደለም እና አሁንም በጣም ተስፋ ሰጭ የአየር ስፔስ ሲስተም (AKS) ሆኖ ቀጥሏል። በኤን-225 እና በተለየ የዜኒት-2 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ላይ፣ Svityaz AKS የተነደፈው እስከ 8 ቶን የሚደርስ ጭነትን ወደ ዝቅተኛ ምህዋር ማስጀመር ይችላል። ምናልባት ይህ ስርዓት ከሌሎቹ የበለጠ እድለኛ ይሆናል, ምክንያቱም እድገቱ በ 2002-06 በዩክሬን የጠፈር መርሃ ግብር ፕሮጀክት ውስጥ ተካቷል.

እ.ኤ.አ. በ 2000 የበጋ ወቅት ፣ የ An-140 የምስክር ወረቀት ፈተና መርሃ ግብር ከተጠናቀቀ በኋላ ወዲያውኑ የተሃድሶ ሥራ በ An-225 ተጀመረ። ASTC im. ኦ.ኬ.አንቶኖቫ በራሱ ወጪ ከሞተር ሲች OJSC ጋር አሰማርቷቸው፣ ሞተሮቹን በራሱ ወጪ አቀረበ እና ለተግባራዊ ድጋፋቸው ግዴታ ወስዷል። አውሮፕላኑን ወደነበረበት ለመመለስ የ Cossacks ድርሻ እና በዚህ መሠረት ለወደፊቱ ትርፍ 30% ነው። በተጨማሪም በርካታ ቁጥር ያላቸው ሌሎች ኢንተርፕራይዞች ሥራውን በውል ተቀላቅለዋል፣ አዲስ ወይም ጥገና ያረጁ መሣሪያዎች ብሎኮች፣ የቦርድ ስርዓቶች አካላት እና የግለሰብ መዋቅራዊ አካላትን ለ An-225። በተለይም ትልቅ የሥራ ዝርዝር በኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ኢንዱስትሪያል ኮምፕሌክስ ተካሂዷል, ይህም አሁንም ሩስላንስን ማምረት ቀጥሏል. "በዩክሬን ውስጥ ከግብር ከፋዮች ኪስ ውስጥ አንድ ሳንቲም አልወሰድንም" - P.V. Balabuev ስለ ሥራው ዋጋ ከፕሬስ ብዙ ጥያቄዎችን የመለሰው በዚህ መንገድ ነው።

በኖቬምበር አጋማሽ ላይ የአየር ማራዘሚያ እና የአውሮፕላን ስርዓቶች ሁኔታ ምርመራዎች ተጠናቅቀዋል, አብዛኛዎቹ አስፈላጊ ክፍሎች እና መሳሪያዎች ተሠርተው, ተስተካክለው ወይም ተገዝተዋል, እና የሞተር መትከል ተጀመረ. በጉዞው ላይ አን-225 ወደ ሙሉ የንግድ አውሮፕላኖች እየተቀየረ ያለ ገደብ በአለም ዙሪያ መብረር ይችላል። (መጀመሪያ ላይ ሚሪያ በዩኤስኤስአር ውስጥ ለሚደረጉ በረራዎች ብቻ የታሰበ እንደነበር አስታውስ)። መኪናው በአየር እና በመሬት ላይ ግጭትን የሚከላከሉ ስርዓቶች የተገጠመለት ሲሆን ይህም በረራዎች በተቀነሰ የቋሚ መለያየት ክፍተቶች እንዲሁም በ ICAO መስፈርቶች መሰረት አዳዲስ የሬዲዮ ጣቢያዎችን አዘጋጅቷል. በተጨማሪም ወደ 220 ቶን በሚመዝኑ ሞኖካርጎዎች ውስጥ ከሚመጣው መጓጓዣ ጋር ተያይዞ የጭነት ወለል እና የፊት መወጣጫ ተጠናክሯል ። እ.ኤ.አ. በየካቲት 2001 የሞተር ጭነት ተጠናቀቀ ፣ በመጋቢት - የበርካታ ሥርዓቶችን አሠራር መልሶ ማቋቋም እና ኤፕሪል 9 ፣ የተጠናቀቀው አውሮፕላን ከሱቅ ውስጥ ተንከባሎ ለሞካሪዎች ተሰጠ ።

እ.ኤ.አ. ግንቦት 7 ቀን 2001 በአውሮፕላኑም ሆነ በመላው ዩክሬን እና በአጠቃላይ የአየር ጭነት መጓጓዣ ታሪክ ውስጥ ገብቷል ። በዚህ ቀን "ሁለተኛው የመጀመሪያው" መነሳት, ከፈለጉ, የግዙፉ ሁለተኛ ልደት ተካሂዷል. ጥልቅ የመሬት ፍተሻዎችን በማለፍ ፣ በደርዘን የሚቆጠሩ ታክሲዎችን አጠናቅቆ በጎስቶሜል አየር መንገድ ዙሪያ በመሮጥ ፣ “Mpiya” በቦርዱ ስያሜ UR-82060 ከሰባት ዓመታት እረፍት በኋላ እንደገና አየር ላይ ወጣ እና በኤቪ ጋሉነንኮ መርከበኞች ቁጥጥር ስር ዋለ። የ15 ደቂቃ በረራ። እና እንደገና ፣ ልክ እንደ 12 ዓመታት ፣ በቲቪ ላይ ስለ እሱ ማውራት ጀመሩ ፣ የአቪዬሽን መጽሔቶች ስለ በረራ የፎቶ ዘገባዎችን አሳትመዋል ፣ ሁሉም ጋዜጦች ማለት ይቻላል ለዝግጅቱ ምላሽ ሰጡ ።

በአንድ ወር ጊዜ ውስጥ አን-225 ምንም አይነት ከባድ አደጋ ሳይደርስበት ወደ 20 የሚጠጉ የሙከራ በረራዎችን አድርጓል፣ ይህም በቂ አስተማማኝነትን በማሳየት እና የምስክር ወረቀት ፕሮግራሙን በተሳካ ሁኔታ አጠናቋል። እና ግንቦት 26, በኪየቭ ቦሪስፖል አየር ማረፊያ አዲስ ማኮብኮቢያ የመክፈቻ ሥነ ሥርዓት ላይ አውሮፕላኑ ይፋዊ ማሳያ ወቅት, የሲአይኤስ ኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ሊቀመንበር, T.G. Anodina, አንድ አይነት የምስክር ወረቀት ጋር አዘጋጆቹ አቅርቧል. ከዚያም "Mriya" ወደ ፈረንሳይ ሄዶ በ 44 ኛው ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን እና የጠፈር ሳሎን በሌ ቡርጅ ታይቷል. በፓሪስ ሰማይ ላይ የነበረው አን-225 ያማረ በረራዎች ከስፔሻሊስቶች ከፍተኛ ውጤት አግኝተዋል እና በጎብኚዎች ተደንቀዋል። ይሁን እንጂ ይህ ለአንቶኖቭ አውሮፕላኖች ዜና አይደለም, እና ለዚህም ወደ ፓሪስ የሚበሩበት ጊዜ አልፏል. ማሪያ በዓለም ላይ በጣም ታዋቂ በሆነው የአየር ትርኢት ደንበኞችን ትፈልግ ነበር። ይህ በእንዲህ እንዳለ ባለሙያዎቹ እየተደራደሩ ነበር, የሳሎን እንግዶች በዓለም ላይ ትልቁን አውሮፕላኖች በግል መጎብኘት እንደ ግዴታቸው አድርገው ይቆጥሩ ነበር. ኤግዚቢሽኑን ከጎበኙት 300,000 ሰዎች መካከል ቢያንስ 200,000ዎቹ በ An-225 የካርጎ ክፍል ውስጥ አልፈው ከ2,000 የሚበልጡ ምኞቶችን እና የግድግዳ ሥዕሎችን በእንግዳ መጽሐፍ ውስጥ አስቀምጠዋል። ምክትል ዋና ዲዛይነር ኤ.ጂ.ቮቭንያንኮ እንዲህ ይላሉ፡- “በኤግዚቢሽኑ ወቅት አን-225 ከሌሎች አውሮፕላኖች የበለጠ ሰዎች ጎብኝተውታል ማለት ይቻላል። ሌሎች አውሮፕላኖች 1-2 ሰዎች ተሳፍረዋል።ከእኛ በተጨማሪ ቦይንግ ኤስ-17 እና ኤርባስ ቤሉጋ የተመልካቾችን ፍላጎት ቀስቅሰዋል።እነሱን ለመጎብኘት 20 ሰዎች ወረፋ ነበራቸው - በየ 5 ደቂቃው 5 ጎብኚዎች እንዲገቡ ይፈቀድላቸዋል።

ከኤግዚቢሽኑ በኋላ በሰጡት ጋዜጣዊ መግለጫ ላይ የኢንደስትሪ ፖሊሲ የመንግስት ኮሚቴ ምክትል ሊቀመንበር V.P. Kazakov "በፓሪስ ውስጥ ሚሪያ የተፈለገውን ውጤት አስገኝቷል እናም እኛ ባቀድንበት አቅጣጫ ላይ ፍላጎት አነሳስቷል" ብለዋል ። ትልቅ መጠን ያለው ጭነት በ An-124-100 ላይ ማድረስ በማይችሉት የመጓጓዣ ገበያ ላይ. በአንዳንድ ግምቶች መሰረት, ለእንደዚህ አይነት መጓጓዣዎች አመታዊ ፍላጎት ከ20-25 በረራዎች ".

የቮልጋ-ዲኔፕር አየር መንገድ, እጅግ በጣም ከባድ እና ከመጠን በላይ ሸክሞችን ለማጓጓዝ በገበያው ውስጥ መሪ የሆነው, በማሪያ አሠራር ላይ ያለውን ፍላጎት አሳይቷል. ጄኔራል ዳይሬክተር ኤ ኢሳይኪን 2-3 ክፍሎች የሚያስፈልጋቸው የዚህ አይነት አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ስለሚውሉበት ሁኔታ ዘግቧል. በእሱ አስተያየት, በዚህ ክፍል ውስጥ የትራንስፖርት ገበያ ልማት ተስፋዎች ከ2-3 ቢሊዮን ዶላር ነው.

የአንቶኖቭ አየር መንገድ ፕሬዝዳንት ኬ. ሉሻኮቭ እንደተናገሩት የሳተላይት ተሽከርካሪዎችን ከአን-225 ማምጠቅ የኮስሞድሮም መሠረተ ልማትን ከመጠቀም የበለጠ ርካሽ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ አን-225 ከሩስላን የሳተላይት ስርዓቶችን መጀመርን የሚያካትት ከፖሌት ፕሮጀክት ጋር አይወዳደርም. እውነታው ግን የፖሌት ፕሮጀክት ተብሎ የሚጠራውን ለመጀመር ያቀርባል. እስከ 3.5 ቶን የሚመዝኑ "ቀላል" ሳተላይቶች እና ከ "Mriya" እስከ 5.5 ቶን የሚመዝኑ መካከለኛ ዓይነት መዋቅሮችን ወደ ጠፈር ማስገባት ይቻላል.

ነገር ግን በምዕራቡ ዓለም የተዘመኑ ፕሮጄክቶች - ኤርባስ A3XX-100F አውሮፕላን እና ቦይንግ 747-ኤክስ አውሮፕላኖች (የመሸከም አቅም - ከ 150 ቶን ያልበለጠ) - An-225 ፍትሃዊ ውድድር ይጀምራል ። እነሱን ለማሸነፍ ብዙ እድሎች አሉ። ትልቁ "አጓጓዥ" አምራች ምናልባት በኡሊያኖቭስክ ውስጥ የአውሮፕላን ተክል ይሆናል.

የአቪዬሽን አቅምን - 253.8 ቶን የመሸከምን ፍፁም ሪከርድ የያዘው አን-225 ሚሪያ አውሮፕላን ነው። ረጅሙ ጭነት ከ 42 ሜትር በላይ ነው. ትልቁ ሞኖ ጭነት 187.6 ቶን ነው።

ዛሬ አን-225 ሚሪያ ማጓጓዣ አውሮፕላኑ የተሰጡትን ተግባራት በተሳካ ሁኔታ በመወጣት እጅግ ከባድ ወይም ትልቅ ጭነት ማጓጓዝ ቀጥሏል። እንዲሁም፣ An-225 Mriya ብዙ ጊዜ በተለያዩ ኤግዚቢሽኖች እና የአየር ትርኢቶች ላይ ይሳተፋል።

በዓለም ላይ በጣም ፈጣን አውሮፕላኖች ደረጃ አሰጣጥ። በዓለም ላይ ትልቁ ተሳፋሪ እና የጭነት አውሮፕላኖች

መግለጫዎች AN-124

ሞዴሎች AN-124

እንዲሁም አንብብ

Cetinje - የሞንቴኔግሮ የባህል ዋና ከተማ የሞንቴኔግሮ ዋና ከተማ

በስሪላንካ ውስጥ የትኛውን ሪዞርት ለመምረጥ?

የአርሜኒያ እይታዎች

ደወል