በአውሮፕላን ማረፊያዎች አውሮፕላን በነዳጅ ነዳጅ መሙላት። አውሮፕላኖች ምን ያቃጥላሉ?

ሰዎች በበይነመረቡ ላይም ሆነ በተቻላቸው መጠን በእውነተኛ ህይወት የሚጠይቋቸው በጣም የተለመደ ጥያቄ አውሮፕላኖች በምን ነዳጅ ነው የሚበሩት? በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ፣ ወደ ስውር ዘዴዎች ሳንመረምር ፣ ግን በቀላሉ ለአጠቃላይ ልማት ፣ አውሮፕላኖችን የሚያቀጣጥለውን እንመለከታለን ።

የጄት ነዳጅ በርሜሎች

በመጀመሪያ አውሮፕላን መጀመሪያ ላይ እንዲነሳ እና ብዙ ርቀቶችን እንዲሸፍን የሚያደርገው ምን እንደሆነ ማወቅ ያስፈልግዎታል. ያጋጥማል ለጄት ግፊት ምስጋና ይግባው. ወደ ፊዚክስ ህግጋት ውስጥ ሳንገባ, ይህ የጋዝ ዥረቱ የመመለሻ ኃይል ነው, ይህም የሞተሩን እንቅስቃሴ እና ከእሱ ጋር የተያያዙትን ነገሮች ያረጋግጣል. በእኛ ሁኔታ, ይህ ነገር ተሳፋሪዎች ያሉት አውሮፕላን ነው. የጋዝ ጄት ከቱርቦጄት ሞተር አፍንጫ ውስጥ ይወጣል። ከአየር ላይ ይገፋል እና አውሮፕላኑን በተወሰነ ፍጥነት እንዲንቀሳቀስ ያዘጋጃል. የጋዝ ውፅዓት በጠነከረ መጠን አየር መንገዱ የሚያገኘው ፍጥነት ይጨምራል።

የቱርቦጄት ሞተር የሚከተሉትን ዋና ዋና ክፍሎች አሉት።

1. መጭመቂያ. ኮምፕረርተር ተርባይኖች ለኦክሳይድ ምላሽ የሚያስፈልገውን አየር ይይዛሉ.
2. የቃጠሎው ክፍል. የአቪዬሽን ነዳጅ እዚህ ይቀርባል እና እዚህ ማቃጠል ይከሰታል, ይህም ከፍተኛ መጠን ያለው የሙቀት ኃይልን ከመለቀቁ ጋር አብሮ ይመጣል.
3. ተርባይን ትኩስ ጋዝ እዚህ ይለቀቃል እና በተርባይን ቢላዎች ወደ ቱርቦጄት ሞተር አፍንጫ ውስጥ ይመራል።
4. ጄት ኖዝል (መሳሪያውን ውጣ)

የጄት ግፊትን የማግኘት ሂደት የሚከናወነው በጄት ኖዝል ውስጥ ነው ፣ በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ በፍጥነት ይጨምራል። አውሮፕላኖቹ በምን ዓይነት ነዳጅ እንደተቃጠሉ ጠለቅ ብለን እንመርምር።

የአቪዬሽን ነዳጅ በባቡር ማጓጓዝ

የአቪዬሽን ነዳጅ

ለአውሮፕላኖች ሁለት ዓይነት ነዳጅ ዓይነቶች አሉ- የአቪዬሽን ቤንዚንእና የጄት ነዳጅ(የጄት ነዳጅ).

የአቪዬሽን ቤንዚኖች ለፒስተን ሞተሮች ወይም ለአውሮፕላን ጥገና እንደ ማሟሟት ያገለግላሉ። ይህ ነዳጅ ከተራው የሞተር ቤንዚን በጣም የተለየ አይደለም, ምንም እንኳን ከመተግበሪያው ልዩ ባህሪያት ጋር የተያያዙ አንዳንድ ባህሪያት ቢኖሩትም.

በአንዳንድ ባህሪያት የሚለያዩ ሁለት አይነት የአቪዬሽን ቤንዚን አሉ፣ እና አንደኛው የ octane ቁጥር ነው። የፒስተን ሞተር ቴክኖሎጂ አሁንም መሬት እያጣ ስለሆነ፣ የአቪዬሽን ቤንዚን እንዲሁ በጣም ያነሰ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ ይውላል።

ለአውሮፕላኖች በጣም ታዋቂው ነዳጅ የአቪዬሽን ኬሮሲን ነው, በተጨማሪም ጄት ነዳጅ ይባላል. የ Turbojet ሞተር ላላቸው መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላል.

ጄት ነዳጅ በተራቀቀ የዘይት ማጣሪያ የተገኘ የናፍታ ነዳጅ ነው። የቱርቦጄት ሞተሮችን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመጠቀም በተደነገገው ደንብ መሠረት የአቪዬሽን ኬሮሲን በተቻለ መጠን ከአሮማቲክ ሃይድሮካርቦኖች እና ሌሎች ቆሻሻዎች ማጽዳት አለበት።

አቪዬሽን ኬሮሲን የሚመረተው በዘይት ፋብሪካዎች ነው። እንደ GOST ከሆነ የጄት ነዳጅ ለሰብሶኒክ እና ሱፐርሶኒክ አቪዬሽን. ልዩነቱ ምንድን ነው ትጠይቃለህ? እውነታው ግን ሱፐርሶኒክ በረራ ነዳጅን ጠንካራ ማሞቅን ያካትታል. እና ነዳጁ በጥሩ ሁኔታ ከተሰራ, መትነን ይጀምራል.

ሱፐርሶኒክ አቪዬሽን "ከባድ" ቅንብር ያስፈልገዋል. ይህ ዓይነቱ ነዳጅ የአቪዬሽን ኬሮሲን T-6 እና T-8Bን ያጠቃልላል።

ጥሩ ደረጃ ያለው ነዳጅ ለሰብሶኒክ አቪዬሽንም ተስማሚ ነው። ነገር ግን፣ ቀላል የቤንዚን ክፍልፋዮች የሆነው የነዳጅ መቶኛ ከፍ ባለ መጠን፣ የተነደፈው የበረራ ከፍታ ዝቅ ይላል። ይህ ዓይነቱ ኬሮሲን T-2 ኬሮሲን ያካትታል.

ኬሮሴን ቲ-1 ዓለም አቀፍ የጥራት ደረጃዎችን የሚያሟላ ትክክለኛ የተረጋጋ ነዳጅ ነው። የአቪዬሽን ኬሮሴን TS-1 እነዚህን መመዘኛዎች ሙሉ በሙሉ አያሟላም ምክንያቱም በሰልፈር ውስጥ ባለው ከፍተኛ መቶኛ።

አውሮፕላኖች የሚበሩበትን ተመለከትን። አሁን ለአቪዬሽን ነዳጅ ብቻ ሳይሆን ጥራቱን ለሚያሻሽሉ ልዩ ተጨማሪዎች ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው.

አውሮፕላን ነዳጅ መሙላት

ለአቪዬሽን ነዳጅ ልዩ ተጨማሪዎች

እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ:

1. አንቲስታቲክ ተጨማሪ. የነዳጁን የኤሌክትሪክ ንክኪነት ይጨምራል እና የስታቲክ ኤሌክትሪክ ክምችት ይቀንሳል, ይህ ደግሞ ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያው ፍንዳታ ሊያመራ ይችላል.
2. ፀረ-አልባሳት ተጨማሪ. በሞተሩ የነዳጅ ክፍል ውስጥ አውቶማቲክ ስልቶችን የአገልግሎት ህይወት ለመጨመር አስፈላጊ ነው.
3. አንቲኦክሲደንት ተጨማሪ. በነዳጅ ውስጥ የኦክሳይድ ሂደቶችን ደረጃ ይቀንሳል, በዚህም ምክንያት ታርስ እንዳይፈጠር ይከላከላል.
4. ፀረ-ውሃ ክሪስታላይዜሽን ተጨማሪ. በነዳጁ ውስጥ ቢያንስ አነስተኛ የውሀ መቶኛ ካለ፣ በበርካታ ኪሎሜትሮች ከፍታ ላይ ክሪስታላይዝ ያደርጋል። እና ትናንሽ የበረዶ ቁርጥራጮች ሞተሩን በእጅጉ ያበላሻሉ, ሙሉ በሙሉ ውድቀት እንኳን ሳይቀር. ተጨማሪው እንደዚህ አይነት ክስተቶችን ይከላከላል.

በምን አይነት ነዳጅ አውሮፕላኖች እንደሚቃጠሉ ተመልክተናል ነገርግን አውሮፕላኖች እንዴት እንደሚነዱ እስካሁን አልገለፅንም።

ብዙዎቻችን የበረርነው በታዋቂ አየር ማጓጓዣ ብቻ ሳይሆን ከሌሎች አየር መንገዶች ጋር ነው። አንድ ሰው ይችላል። ከመነሳቴ በፊት አውሮፕላኑን ነዳጅ ለመሙላት ትኩረት ሰጥቻለሁ፣ ነገር ግን ነዳጁ ከአቅራቢው ወደ ማጓጓዣው የሚወስደውን መንገድ ብዙ ሰዎች አያውቁም። አውሮፕላን. እና መንገዱ በጣም አስደሳች እና ፈታኝ ነው.

02. እነሱ እንደሚሉት, "መግባት ችያለሁ" ነገር ግን በእውነቱ የሞስኮ ዶሞዴዶቮ አየር ማረፊያ የነዳጅ ማደያ ጣቢያን እንድጎበኝ ተጋበዝኩ. የነዳጅ ማደያ ውስብስብ (የነዳጅ ማደያ ውስብስብ) ዋና ተግባር የአለም አቀፍ ደረጃዎችን መስፈርቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት ጥራት ያለው ነዳጅ እና ቅባት ያላቸው አውሮፕላኖች ያልተቋረጠ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነዳጅ መሙላትን ማረጋገጥ ነው.

03. በዶሞዴዶቮ ከሚገኙት የአውሮፕላን ነዳጅ ማደያ ኦፕሬተሮች አንዱ ዶሞዴዶቮ የነዳጅ አገልግሎት ነው - በርቷል በዚህ ቅጽበትበሩሲያ እና በሲአይኤስ ውስጥ ትልቁ ኦፕሬተር (ከዚህ በታች ስላሉት ሌሎች)። የነዳጅ መቀበያ መደርደሪያው የአቪዬሽን ነዳጅ ወደ ዶሞዴዶቮ የነዳጅ አገልግሎት በባቡር የሚያስገባበት መንገድ የሚጀመርበት ቦታ ነው።

04. የማፍሰሻ መደርደሪያው በአንድ ጊዜ የአቪዬሽን ኬሮሲን ከ22 የባቡር ታንኮች መውጣቱን ያረጋግጣል። የውሃ ማፍሰስ በአማካይ በቀን ሦስት ጊዜ ይካሄዳል, ማለትም. በቀን 66 ታንኮች, ይህም ~ 5000 m3 የአቪዬሽን ነዳጅ ነው. የነዳጅ አቅርቦቶችም በቧንቧ መስመር ይከናወናሉ፤ የባቡር/የቧንቧ ማጓጓዣ መቶኛ 70/30 ነው።

05. ነዳጁ የሚፈሰው የት ነው? ዶሞዴዶቮ የነዳጅ አገልግሎት ለአውሮፕላኑ ነዳጅ ከመቅረቡ በፊት የአቪዬሽን ነዳጅ ለመቀበል፣ ለማከማቸት እና ለማዘጋጀት ሁለት የታንክ እርሻዎች (መቀበያ እና አቅርቦት) አለው። የመቀበያ እና አቅርቦት ታንክ እርሻዎች አቅም 15,000 እና 34,000 m3 ነው.


እነዚህ መገልገያዎች ወደ 5 ኪሎ ሜትር ርዝመት ባለው ዋና የነዳጅ ቧንቧ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው.

06. በዶሞዴዶቮ አየር ማረፊያ ውስጥ ለአየር መንገዶች የነዳጅ አቅርቦት እና ሽያጭ በተለያዩ ኦፕሬተሮች ማለትም LukOil, GazpromNeft, TNK-BP, Shell እና Aerofuels እና Domodedovo Fuel Services በራሱ ይከናወናል.

07. ግን ትንሽ ቀደም ብለን እንመለስ. የእኛ ነዳጅ ምን ይሰማዋል? በቃ ወስደህ ወደ ታንኳው ጣልከው? አይ! ወደ ታንኮች ከመውጣቱ በፊት ወደ አየር ማረፊያው የሚደርሰው ሁሉም ነዳጅ ቀድሞውኑ በቁጥጥር ስር ነው. የመጀመሪያው የገቢ ቁጥጥር ነው. እያንዳንዱን ስብስብ ከተቀበለ በኋላ ከመጓጓዣ ዘዴዎች የተቀበለውን ምርት ለመለየት ናሙናዎች ይወሰዳሉ. በአማካይ, ይህ ለላቦራቶሪ ምርምር ሶስት ሊትር, እንዲሁም የግልግል ናሙና ነው.

08. ሁሉም ናሙናዎች ወደ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ላቦራቶሪ ይላካሉ. ላቦራቶሪው በቅርብ ጊዜ መሳሪያዎች የተገጠመለት ሲሆን አንዳንዶቹ በሩሲያ አየር ማረፊያዎች እና በሲአይኤስ መካከል ለመጀመሪያ ጊዜ በዶሞዴዶቮ የተገዙ ናቸው. አንዳንድ መሳሪያዎች ለሙከራ በቤተ ሙከራ ውስጥ በልዩ መሳሪያዎች ማምረቻ ኩባንያዎች ተጭነዋል። እና ከተፈተነ በኋላ, ይህ መሳሪያ ለላቦራቶሪ ተገዝቷል.
የላቦራቶሪው ጥናት የአቪዬሽን ነዳጅ ብቻ ሳይሆን ልዩ ፈሳሾች (ለምሳሌ ፀረ-በረዶ፣ ፀረ-ክርስታላይዜሽን)፣ የአቪዬሽን ዘይቶችና የሃይድሮሊክ ፈሳሾች በአውሮፕላኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

09. የግቤት ቼክ ብቻ አይደለም. ምርቱ ወደ መጋዘኑ ታንኮች ከተፈሰሰ በኋላ ነዳጁ ሁለተኛ ቁጥጥር ያደርጋል - ተቀባይነት. እዚህ ነዳጁ በ GOST መሠረት በ 11 አመላካቾች መሠረት በጥብቅ ይሞከራል-እፍጋት ፣ ክፍልፋይ ስብጥር ...

10. kinematic viscosity፣ አሲዳማነት፣ ብልጭታ ነጥብ በተዘጋ ክራንች ውስጥ...

11.

14. ነዳጅ, ከመቀበያው ማጠራቀሚያ ወደ ማቅረቢያ ታንኳ በደረሰው, በ 11 GOST አመልካቾች መሰረት ተቀባይነት ያለው ትንታኔ ያካሂዳል እና ከተጣራ በኋላ, በአውሮፕላኖች ውስጥ ነዳጅ ለመሙላት የጄት ነዳጅ ለማውጣት መሰረት የሆነው ጥራት ያለው ፓስፖርት ይሰጥበታል.

ሦስተኛው መቆጣጠሪያ - በአየር መንገዱ - ለአውሮፕላኑ ከመሰጠቱ በፊት የአቪዬሽን ነዳጅ ዝግጁነት እና ንፅህና ተጨማሪ ማረጋገጫ ነው. በዚህ የቁጥጥር ደረጃ, በሁለተኛው መናፈሻ ውስጥ አንድ የተወሰነ ታንክ - የፍጆታ መጋዘን (የፍጆታ መጋዘን አጠቃላይ አቅም 34,000 ሜ 3 ነው) - ንፅህናን ለማረጋገጥ እና የጥራት የምስክር ወረቀት ይሰጠዋል ። በዚህ ደረጃ የነዳጅ ታንከሮች እና የነዳጅ ማደያዎች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል, የመቆጣጠሪያ ኩፖን ይሰጣቸዋል, ይህም የነዳጅ ማደያ መሳሪያው በትክክል እየሰራ መሆኑን እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ማከፋፈሉን ያረጋግጣል.

15. የጄት ነዳጅ ወደ አውሮፕላን የነዳጅ ታንኮች እንዴት ይገባል? ለዚሁ ዓላማ አየር ማረፊያው ልዩ መሳሪያዎችን ይጠቀማል-ነዳጅ ታንከሮች,

እና የጄት ነዳጅ ወደ አውሮፕላኑ የነዳጅ ታንኮች በቀጥታ ከማዕከላዊ አውሮፕላን የነዳጅ ቧንቧ ስርዓት (በአየር መንገዱ አርቲፊሻል ሜዳ ስር የሚገኝ) ነዳጅ የሚጭኑ የነዳጅ ማደያ ክፍሎች። በዲኤምኢ ውስጥ ባሉ በርካታ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች፣ የነዳጅ ማደያ ያላቸው የሃይድሪንት ጉድጓዶች ተገኝተው ነዳጅ የሚሞላበት ክፍል ተያይዟል።

በዶሞዴዶቮ አውሮፕላን ማረፊያ, ታንከሮች እና የነዳጅ ማደያ ክፍሎች በ 60/40 ጥምርታ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

16. በማዕከላዊ ማሞቂያ ስርዓት ውስጥ የማያቋርጥ ግፊት እንዲኖር, የፓምፕ ጣቢያን ይሠራል.

17. በማከፋፈያው ማጠራቀሚያ ውስጥ, በፓምፕ ጣቢያው ውስጥ እና በነዳጅ ታንከሮች ውስጥ ተጨማሪ የነዳጅ ማጣሪያን የሚያቀርቡ ልዩ ማጣሪያዎች አሉ.

18. የነዳጅ መሙያ መሳሪያዎች መርከቦች ከፍታ ማስተካከልን የሚፈቅድ የሃይድሮሊክ እገዳ የተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎችን ያካትታል.

19. የነዳጅ ማደያ ክፍሎች, በቀጥታ ከማዕከላዊው የመሙያ ጣቢያ ጋር በአፓርታማ እና በነዳጅ መርከቦች ላይ የተገናኙ ናቸው. ዕቅዶቹ የአየር መንገዱን ደጋፊ መልሶ ለመገንባት የፕሮግራሙ ትግበራ አካል በመሆን ተጨማሪ የአውሮፕላን ማቆሚያዎችን ከማዕከላዊ ቁጥጥር ሥርዓት ጋር ማቀናጀትን ያጠቃልላል።

20. ከ10 እስከ 60 ሜ 3 የሚደርስ አቅም ያላቸው ነዳጅ ሰጭዎች፣ የአለማችን ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላን ጨምሮ ሁሉንም አይነት የሀገር ውስጥ እና የውጭ አውሮፕላኖችን ነዳጅ መሙላትን ያቀርባል። ኤርባስ አየር መንገድ A380.

21. መርከቦች በተጨማሪ A319 እና A320 አውሮፕላኖች "በክንፉ" ተጨማሪ መሳሪያዎችን ሳይጠቀሙ ነዳጅ የሚሞሉ ዝቅተኛ መገለጫ ያላቸው ታንከሮች አሏቸው.

22.

23. በኮምፒዩተር የተሰሩ የነዳጅ ማደያዎች.

24. ታንከር እና ከዚያም አውሮፕላን ሲሞሉ, ነዳጅ ለመሙላት ሁሉም መለኪያዎች በልዩ የቁጥጥር ፓነል ላይ ይታያሉ.

25. ትንሽ ዲግሬሽን. አውሮፕላን ማገዶ ቱቦ ውስጥ እንደ ማስገባት እና ነዳጅ ከታንኳው እስኪፈስ ድረስ መጠበቅ ቀላል አይደለም። አውሮፕላን ነዳጅ በሚሞሉበት ጊዜ አውሮፕላኑን እና ታንከሩን ማቆም ግዴታ ነው. የነዳጅ ታንከር ኦፕሬተር (ቀኝ እጁን ይመልከቱ) የ DEADMAN ኦፕሬተር መቆጣጠሪያ መሳሪያውን ይይዛል. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ኦፕሬተሩ አዝራሩን መጫን አለበት, በዚህም ሁሉም ነገር ከእሱ ጋር ጥሩ መሆኑን ያረጋግጣል. ኦፕሬተሩ ምላሽ ካልሰጠ, ነዳጅ መሙላት ይቆማል.

ቃል በገባሁት መሰረት ዛሬ በ Vnukovo አውሮፕላን ማረፊያ የሮስኔፍትን ምሳሌ በመጠቀም አውሮፕላኖች እንዴት ነዳጅ እንደሚሞሉ አሳይቼ እናገራለሁ.

ነዳጅ መጋዘን ለሚቀበሉት ነዳጅ እና ቅባቶች በሁለት መንገድ ይቀርባል።

በባቡር.
ሁሉም የሚጀምረው ከተርሚናል ነው። የባቡር ሐዲድ, አቪዬሽን ኬሮሲን ጋር ባቡሮች ሲደርሱ, ይህም Ryazan ውስጥ Vnukovo አቅራቢያ ያለውን ዘይት ማጣሪያዎች እና የሳማራ ቡድን እና YANOS (Yaroslavl) እጽዋቶች የመጡ ናቸው;

ከማጣሪያው በቀጥታ በቀለበት ቧንቧ በኩል.

2.

3. ነዳጅ ከታንኮች እና በቧንቧ ወደ እነዚህ ግዙፍ 5-ሺህ ቶን (ሜ 3) ታንኮች ይጣላል።

4. ከ Rosneft የነዳጅ ማደያ ኮምፕሌክስ እና ከ Vnukovo አየር ማረፊያ አውሮፕላን እይታ። ከዚህ በታች ሺህ ቶን ታንኮች አሉ፤ አምስት ሺህ ቶን ታንኮች ከኤንጂን ጀርባ ይቀራሉ።

5. እያንዳንዱ እንደዚህ ያለ ማጠራቀሚያ ከፍተኛው 4.25 ሺህ ሊትር የአቪዬሽን ኬሮሲን ይይዛል. ከታች በኩል የቧንቧ መስመር አለ - የጄት ነዳጅ ለመቀበል እና ለማሰራጨት ያገለግላል.

6. የ Vnukovo አርማ በ 5,000 አቅም ባለው ታንክ ጣሪያ ላይ ተቀምጧል.

7. የጄት ነዳጅ ወደ አቅርቦት ታንኮች በቧንቧ መስመር ውስጥ ይገባል.

8. ወደ ቅድመ-መጫኛ ቦታ እንሄዳለን, ኬሮሴን በቀጥታ ነጭ እና ቀይ የጭረት መጫኛ ቦታዎች ላይ ወደ ታንከሮች ይሞላል.

9. ቱቦው ከነዳጅ ማጠራቀሚያ ጋር ተያይዟል.

በ TZK ውስጥ, ሂደቱ እንደሚከተለው ነው. 10 ሊትር የሚጠጋ ኬሮሲን በልዩ ቧንቧ ይፈስሳል እና ለበለጠ ትንተና ናሙና ወደ ንጹህ ማሰሮ ይወሰዳል።

11. በመጀመሪያ ፣ የእይታ ቁጥጥር ይከሰታል - ኬሮሴኑ ፈንገስ እስኪፈጠር እና ለአረፋ ወይም ለደለል እስኪፈተሽ ድረስ በመጠምዘዝ ውስጥ ያልታጠፈ ነው።

12. ሁለተኛው ደረጃ የሚከናወነው ልዩ መሣሪያ (POZ-T) በመጠቀም ነው.
POZ-T በኬሮሴን ሁለት ጊዜ ይታጠባል, ከዚያም ምርመራ ይካሄዳል. ያገለገለው ኬሮሲን በመሬት ውስጥ በሚገኝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይፈስሳል.

13. ልዩ ጠቋሚዎች (ICT) በ POZ-T ውስጥ ተጭነዋል, በዚህ የጄት ነዳጅ ለ 8-10 ሰከንድ ይሳሉ.
ኬሮሴኑ የውሃ ወይም የሜካኒካል ቆሻሻዎችን ከያዘ በጠቋሚው ላይ ሶስት ነጠብጣቦች ይታያሉ. የሜካኒካዊ ቆሻሻዎች ካሉ, 3 ጥቁር ነጠብጣቦች ይታያሉ, ውሃ ካለ, ሶስት ሰማያዊ ነጠብጣቦች ይታያሉ.

14. ሁሉም ነገር ግልጽ ነው, አውሮፕላኑን ነዳጅ ለመሙላት ጊዜው ነው!

15. በ Vnukovo ውስጥ, Rosneft አየር መንገዶችን ትራንስኤሮ, ሮስያ, ". የቱርክ አየር መንገድ"፣ ኖርድዊንግስ፣ ያኩቲያ፣ ዩታይር፣ ሉፍታንሳ፣ ፍላይ ዱባይ፣ ሃይናን አየር መንገድ፣ ኤር አረቢያ፣ እንዲሁም የፌደራል ሸማቾች።

16. እድለኛ ነበርኩ፤ በጥቃቱ ጠዋት ትራንስኤሮ ቦይንግ 747 ነዳጅ እየሞላ ነበር።

17. እንዲህ ዓይነቱ ትልቅ አውሮፕላን በሁለት ታንከሮች በአንድ ጊዜ ሊቀርብ ይችላል.

18. የነዳጅ ማጠራቀሚያው እንደ ማጠራቀሚያው መጠን, 60 ሺህ ሊትር ይይዛል.

19. በሌላ በኩል አንድ ተጨማሪ አለ.

20. ይህ አዲስ ታንከር ነው - የነዳጅ ቱቦውን ለማገናኘት ወደ ክንፉ ለመድረስ ምቹ እንዲሆን ከካቢኑ ጀርባ የማንሳት መድረክ አለው.

21. ነዳጅ ሰጭዎች በ 2 ገለልተኛ የታችኛው የመሙያ አፍንጫዎች የተገጠሙ ናቸው, ይህ ሂደቱን በፍጥነት እንዲያልፍ ያደርገዋል.

22. የነዳጅ መቆጣጠሪያ እና የነዳጅ መቆጣጠሪያ ፓነል
ከማመላከቻዎቹ፡ የነዳጁን መጠን ለማቀናበር የመቀየሪያ መቀየሪያ፣ አውቶማቲክ የነዳጅ መሙያ ሁነታን ለማብራት/ማጥፋት፣ እንዲሁም በእጅ በሚሞላበት ጊዜ የቫልቭ መቆጣጠሪያዎች።

23. የነዳጅ ማደያ ሞጁል.

24. 747 ነዳጅ መሙላት ለአንድ ሰአት ያህል የሚቆይ ሲሆን አውሮፕላኑ እስከ 241,140 ሊትር ኬሮሲን ይጓዛል እና ሙሉ በሙሉ ነዳጅ ለመሙላት 6 ታንከሮች ያስፈልጉዎታል።

25. ከፍተኛ ጭነት ያለው ክልል 14200 ኪ.ሜ. ወደ ሜልቦርን (14400) ፣ ቦነስ አይረስ 13500 ፣ ሳንቲያጎ (ቺሊ) 14100. መላው ዓለም ማለት ይቻላል - ከአውስትራሊያ ምዕራባዊ የባህር ዳርቻ በስተቀር።

26. የነዳጅ ማደያ ኦፕሬተር የነዳጅ ታንከሩን አቀራረብ እና መነሳት ይቆጣጠራል, መኪናው እራሱን በክንፉ ስር በትክክል እንዲይዝ ይረዳል, የማጣሪያ ክፍሎችን ልዩነት ይቆጣጠራል, የፓምፕ ክፍሉን ይቆጣጠራል, እንዲሁም የነዳጅ ጥራትን ይቆጣጠራል.

27. 747 ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ, በአውሮፕላን ማረፊያው እንዞር እና አውሮፕላኖቹ "የሚመገቡት" የት እንዳሉ እንይ.

28. ቦይንግ 737 አግኝተው እንደገና ትራንስኤሮ ነው።

29 እዚህ ክንፉ ዝቅተኛ ሲሆን ቱቦው በደረጃ መሰላል በመጠቀም ተያይዟል.

30. በጣም የሚገርመው አሁን በየትኛው አውሮፕላኖች ውስጥ ምን ያህል ነዳጅ መሙላት እንዳለበት መረጃው በወረቀት ላይ ሳይሆን በዘመናዊ የመገናኛ ዘዴዎች ነው.

31. በእኛ ሁኔታ, ይህ ፕሮግራም ያለው ልዩ የሰለጠነ ስልክ ነው, ላኪው ለአንድ የተወሰነ አውሮፕላን የነዳጅ መጠን ሁሉንም መረጃዎች ይልካል.

32. እና ሰራተኛው የሰንሰሮችን ንባብ ብቻ መከታተል ይችላል.

33. ለምሳሌ ለደህንነት ሲባል በየደቂቃው ተኩል መጫን ያለበት መሳሪያ እዚህ አለ።

34. ይህ ልዩነት የግፊት መለኪያ ነው. እንደ የግፊት ጠብታ አመላካች ሆኖ ያገለግላል. እሴቱ ከመደበኛው የተለየ ከሆነ ማጣሪያዎቹ መለወጥ አለባቸው።

35. የ Gazprom ሱፐርጄት ነዳጅ መሙላት ጨርሰዋል, በጣም ያሳዝናል ጊዜ አልነበረንም. ለመሙላት ብዙውን ጊዜ 16 ደቂቃዎችን ይወስዳል።

36. Rosneft በሩሲያ የአቪዬሽን ነዳጅ ገበያ ውስጥ ካሉ መሪዎች አንዱ ነው. በ 9 Rosneft ማጣሪያዎች ውስጥ የሚመረተው የአቪዬሽን ነዳጅ ሽያጭ የሚከናወነው በድርጅቱ ልዩ ንዑስ ድርጅት - RN-Aero LLC ነው.

37. ከ 2008 ጀምሮ ኩባንያው የአቪዬሽን ነዳጅ በመሸጥ ላይ ይገኛል, በተጨማሪም ለአቪዬሽን ኬሮሲን አቅርቦት እና በሩሲያ እና በውጭ አየር ማረፊያዎች አውሮፕላኖችን ነዳጅ መሙላትን በማደራጀት የተሟላ አገልግሎት ይሰጣል.

38. በሩሲያ ፌደሬሽን ግዛት ላይ ለአውሮፕላን ነዳጅ መሙላት የ RN-Aero LLC መገኘት ኔትዎርክ ወደ 29 አየር ማረፊያዎች ጨምሯል, 13 የራሱ የነዳጅ ማሞቂያዎችን ጨምሮ.

39. ሊታወቅ የሚችል የኩባንያ አርማ ያላቸው ነዳጅ ሰጭዎች በዋና ከተማው ቫኑኮቮ እና ሼሬሜትዬቮ አየር ማረፊያዎች ሊታዩ ይችላሉ ...

40. ... በ Ekaterinburg, Vladivostok, Rostov-on-Don, Sochi, Krasnodar, Anapa, Gelendzhik, Abakan, Krasnoyarsk, Irkutsk አውሮፕላን ማረፊያዎች.

ይህ እንደዚህ አይነት ውበት ነው.

የአውሮፕላን ነዳጅ የመሙላት ጉዳይ ለተራው ተሳፋሪ ብዙም አያሳስበውም። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ይህ ሁኔታ ደህንነትን እና የቲኬቱን የመጨረሻ ዋጋ ጨምሮ የግለሰብ የበረራ ባህሪያትን ይነካል። የትኞቹ አይሮፕላኖች በአቪዬሽን ኬሮሲን ላይ እንደሚበሩ፣ የትኞቹ ለአሽከርካሪዎች በሚታወቀው ቤንዚን "ዘመድ" ላይ እንደሚበሩ እና የአቪዬሽን ነዳጅ ዋጋ ምን እንደሆነ እንነግርዎታለን።

የአቪዬሽን ነዳጅ

የነባር ሞዴሎች ሞተሮች, ለቃጠሎ ሂደት አስፈላጊ ኦክሲዳይዘር ፊት ላይ በመመስረት, 2 ትላልቅ ንዑስ ቡድኖች ይከፈላሉ: ሮኬት እና አየር. ሁለቱም ከደርዘን በላይ ክፍሎችን ያካትታሉ ፣ ግን ይህ ልዩነት ቢኖርም ፣ በአቪዬሽን ውስጥ 2 ዓይነት ነዳጅ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ

• የአቪዬሽን ቤንዚን
• የጄት ነዳጅ

የመጀመሪያው መደበኛ የመኪና ምግብ ይመስላል. በምድር ላይ ስለሚታወቀው A-95 እየተነጋገርን ካልሆነ በተወሰኑ ባህሪያት እንደ octane ቁጥር እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸው መስፈርቶች ተለይቷል. አቪዬሽን ቤንዚን ለፒስተን ሞተሮች የታሰበ ነው። ቀደም ሲል, በ Tu-22 እና Tu-16 ተቃጥሏል. በፒስተን ሞተሮች የአውሮፕላኖች ስርጭት እየቀነሰ በመምጣቱ በአውሮፕላኖች ጥገና ውስጥ ቤንዚን በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል።

አብዛኛዎቹ ዘመናዊ አየር መንገዶች በጄት ነዳጅ ዓይነቶች ወይም በጄት ነዳጅ ዓይነቶች "የተጎላበቱ" ናቸው. ለ turbojet እና ተመሳሳይ ሞተሮች ተስማሚ ነው. የነዳጅ ጥራት ባህሪያት እንደ ዓላማው ይለያያሉ. በሩሲያ ውስጥ 6 ዓይነት ዝርያዎች ይገኛሉ.

1. T1 እምብዛም ጥቅም ላይ የሚውለው ለሁለት ምክንያቶች ነው፡ ይህ ኬሮሲን የሚሠራው ከዘይት ዓይነት ነው እና በማሞቅ ጊዜ ክፍሎችን በቪስኮስ ሽፋን በመሸፈን የሞተርን ህይወት ያሳጥራል።
2. T2, አስፈላጊ ከሆነ, ለቀዳሚው ምትክ ሆኖ ያገለግላል. በዝቅተኛ ቦታዎች ላይ ለመጠቀም ተስማሚ የሆነ ቀላል ዓይነት።
3. T-6 እና የእሱ "ምትኬ" T-8B ለወታደራዊ ዓላማዎች ከባድ እና ውድ ነዳጅ ናቸው, በሱፐርሶኒክ አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. እንደ MiG-35 ያሉ ተዋጊዎች በላዩ ላይ ይበርራሉ።
4. TS-1 - ነዳጅ ለመሙላት ዋናው አማራጭ የመንገደኞች አውሮፕላን, subsonic Military ወይም supersonic በአጫጭር መንገዶች ላይ። ለረጅም ሱፐርሶኒክ በረራዎች ተስማሚ አይደለም - ለእነዚህ አላማዎች በጣም ቀላል እና ከመጠን በላይ ሲሞቅ ይተናል.
5. RT የተለየ ነው። ጥራት ያለው, በአንዳንድ ባህሪያት መሰረት በአለም ውስጥ ምንም አናሎግ የለውም. እንደ ሱ-27 ያሉ የሩሲያ አየር ኃይል ኃይሎች ሱፐርሶኒክ መርከቦች በዚህ የጄት ነዳጅ ይቃጠላሉ።

ነዳጅ መሙላት እንዴት ይሠራል?

የአውሮፕላኖች ነዳጅ መሙላት ሲቪል አቪዬሽንመሬት ላይ ተከናውኗል. ታንኮቹ ተሳፋሪዎች ከመሳፈራቸው በፊት ይሞላሉ። አጠቃላይ ሂደቱ ውስብስብ ነገር ግን በደንብ የሚሰራ ስርዓት ነው. ስራው በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎችን፣ ኮምፒዩተርን እና በርካታ መሳሪያዎችን ያካተተ ሲሆን ነዳጁ ረጅም መንገድ ይጓዛል።

ሁሉም የሚጀምረው በዘይት ፋብሪካዎች ነው። ከዚያ የጄት ነዳጅ ወደ ነዳጅ እና ቅባቶች መጋዘኖች በአየር ማረፊያዎች በባቡር ታንኮች ወይም በቧንቧ መስመር, በእቃዎች መካከል ያለው ርቀት የሚፈቅድ ከሆነ. ለአውሮፕላኖች "ምግብ" በልዩ ታንኮች ውስጥ ይፈስሳል እና ከዚያም በእቃ መጫኛ ቦታዎች መካከል ይሰራጫል.

አየር መንገዶቹ ነዳጅ የሚሞሉት ማከፋፈያዎች ወይም ነዳጅ በሚሞሉ ተሽከርካሪዎች (TZK) በመጠቀም ነው፣ ይህም ለኋለኛው ቅድሚያ ይሰጣል። መኪኖች በመሙያ ቦታዎች ይሞላሉ. የነዳጅ መቆጣጠሪያ ናሙና እዚህም ይወሰዳል. ዓላማው በቀድሞው የማረጋገጫ ደረጃዎች ውስጥ የሚወሰነው የቁሳቁስን ጥራት እና ባህሪያት ማረጋገጥ ነው. ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል ከሆነ, የተሞሉ የነዳጅ ማደያዎች ወደ መስመሩ ይጓዛሉ.


በዚህ ጊዜ ቴክኒሻኑ ዝቃጩን በማፍሰስ በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ምንም ውሃ እንደሌለ ያረጋግጣል, እና አስተላላፊው የነዳጅ መጠን ጥያቄ ያቀርባል. በመቀጠል የነዳጅ ማደያ ስፔሻሊስቶች ወደ ጨዋታ ይመጣሉ. የነዳጅ ማደያውን ውስብስብ ወደ አየር መጓጓዣ ይቆጣጠራሉ, ተሽከርካሪዎችን በፓምፕ አሃድ እና በመሬት ማረፊያ ገመድ ያገናኛሉ. ስፔሻሊስቶች የአሰራር ሂደቱን, ግፊትን እና ከተጠቀሰው የኬሮሴን መጠን ጋር መጣጣምን ይቆጣጠራሉ.

ይህ ሂደት በጣም ፈጣን አይደለም - ታንኮች ለመሙላት አንድ ሰዓት ያህል ይወስዳሉ. በዚህ ጊዜ ውስጥ እስከ 6 ታንከሮች ይተካሉ. ከ 15 ደቂቃዎች በኋላ ቴክኒሻኑ የውሃውን መጠን እንደገና ይፈትሹ እና ይህ ሂደቱን ያበቃል.

አንዳንድ የጦር መርከቦች በበረራ አጋማሽ ላይ ነዳጅ መውሰድ ይችላሉ. በአንጻራዊ ሁኔታ ጥቂት ሰዎች እና መሳሪያዎች በሂደቱ ውስጥ ይሳተፋሉ, ነገር ግን አሰራሩ ራሱ ከመሬት ውስጥ የበለጠ አደገኛ ነው. አንዱን መርከቧን ለመሙላት አውሮፕላኖቹ ወደ 20 ሜትሮች ርቀት ይቀራረባሉ እና ትልቅ አደጋዎችን ይወስዳሉ.

አብዛኛዎቹ የሩስያ ኤሮስፔስ ሃይሎች አውሮፕላኖች በአየር ውስጥ ሊሞሉ ይችላሉ-እንደ ቱ-95, ሚግ-29, ሚግ-31, ሱ-27 ተዋጊዎች እና እንደ Su-24M ያሉ አጥቂ አውሮፕላኖች. ነዳጅ በልዩ ታንከር ወይም በወታደር ይተላለፋል የመጓጓዣ አውሮፕላንአስፈላጊ መሣሪያዎች የተገጠመላቸው. በሩሲያ ይህ ሚና በአብዛኛው የሚጫወተው በ Il-87M ነው.


የአሰራር ሂደቱን ለማከናወን "ነዳጅ መሙላት" የሚያስፈልገው አውሮፕላኑ ከታንኳው በስተጀርባ ተቀምጧል. ኦፕሬተሩ ሂደቱን የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት. የመርከቦቹ ፍጥነት እና ከፍታ የሚቆጣጠሩት ከፊት ለፊት ባለው ከኋላ ባለው የብርሃን ምልክት ነው.

ሁኔታዎቹ ሲሟሉ ኦፕሬተሩ ቴሌስኮፒ ቱቦውን ወይም ቱቦውን ከኮን ጋር ወደ ጎረቤት አውሮፕላን ይመራዋል. ተቆጣጣሪዎችን በመጠቀም ልዩ ባለሙያተኛ ታንከሩን ከአንድ ዳሳሽ ጋር ወደ ተቀባይ ያገናኛል. ከዚህ በኋላ የደህንነት ቫልቮች ይከፈታሉ, እና ነዳጅ ከአንድ መኪና ወደ ሌላ በከፍተኛ ፍጥነት ይተላለፋል.

ነዳጅ መሙላት ከመሬት ያነሰ ጊዜ ይወስዳል። ተዋጊዎች ለ 6 ደቂቃዎች ያህል ይሞላሉ, ታንከሮች በ 45 ውስጥ. አንዴ እንደተጠናቀቀ, ቫልቮቹ እንደገና ይዘጋሉ እና ሁለተኛው ፍጥነት ይቀንሳል, ከግንኙነቱ ይገለጣል.

እንደ ምሳሌ MiG-31ን በመጠቀም የመሃል አየር ነዳጅ እንዴት እንደሚሰራ ይመልከቱ። የተጠቀሰው ኢል-78 በቪዲዮው ውስጥ እንደ ታንከር ጥቅም ላይ ይውላል.

አውሮፕላን ነዳጅ ለመሙላት ምን ያህል ያስወጣል?

ለአንድ የተወሰነ አውሮፕላን የነዳጅ ማጠራቀሚያ ዋጋ በብዙ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው. ይህ በመሳሪያው ዓይነት, በነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም, በፍጆታ, በበረራ ክልል, በማረፊያዎች ብዛት እና አልፎ ተርፎም ተፅዕኖ አለው የአየር ሁኔታ. በአውሮፕላን ማረፊያዎች ውስጥ ያለውን መጠን በሚወስኑበት ጊዜ የጄት ነዳጅ ብዙውን ጊዜ ይከማቻል ፣ ይህም ለሚከተሉት አስፈላጊ ነው-

• ከአንድ ነጥብ ወደ ሌላ በረራ;
• ከአቅም በላይ በሆነ ሁኔታ በጣም ሩቅ ወደሆነው የታቀደ አማራጭ ማረፊያ መንገዶች;
• በ 460 ሜትር ከፍታ ላይ ለማረፍ 30 ደቂቃ መጠበቅ;
• ያልተጠበቁ ሁኔታዎች.

ትክክለኛውን የነዳጅ መጠን እና የዋጋውን መጠን በራስዎ ማስላት ይቻል ይሆናል፤ ቁጥሮቹ ሊገመቱ የሚችሉት ብቻ ነው። የቦይንግ 737-300 ታንኩን ለመሙላት "እስከ ጫፍ" 23,170 ሊትር ያስፈልግዎታል. እ.ኤ.አ. በማርች 2018 በሩሲያ የአቪዬሽን ኬሮሲን በቶን በ 49,390 ሩብልስ አማካይ ዋጋን ከግምት ውስጥ በማስገባት የአየር መንገዱን ነዳጅ ለመሙላት አጠቃላይ ወጪ በግምት 835,303 ሩብልስ ይሆናል።

ስለ አውሮፕላን ነዳጅ መሙላት 9 እውነታዎች

ብዙ ቴክኒካዊ ባህሪያት ቢኖሩም, ርዕሱ ተራ ለሆኑ ሰዎች በሚያስደንቅ እውነታዎች የተሞላ ነው. ከእነሱ ውስጥ አንድ ትንሽ ክፍል ሰብስበናል - 9 በጣም አስደሳች ፣ በእኛ አስተያየት።

1. በአውሮፕላን ማረፊያዎች የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በደህንነት መስፈርቶች ምክንያት በውሃ የተከበቡ ናቸው. የእሳት ቃጠሎ ከተነሳ, ከእቃ ማጠራቀሚያዎች ውስጥ ፈሳሽ እሳቱን ለማጥፋት ይጠቅማል.
2. የጄት ነዳጅ ተወዳጅነት ቢኖረውም, ምትክን በንቃት ይፈልጋሉ. ለዚህ ሁለት ምክንያቶች አሉ-በአካባቢ ላይ ጉዳት እና የነዳጅ ክምችት መቀነስ. ዛሬ በጣም ተስፋ ሰጭ ከሆኑት "ስኬቶች" አንዱ ጋዝ ነው.
3. እ.ኤ.አ. በ 80 ዎቹ ውስጥ ፣ የቱ-22 ሚሳይል አጓጓዦች ሬጅመንት በአንድ የበረራ ፈረቃ ውስጥ ብዙ ነዳጅ በማውጣት ወጪው ከጠቅላላው የቤላሩስ ኤስኤስአር በአውቶሞቢል ነዳጅ ወጪዎች ጋር ተመጣጣኝ ነበር።
4. በበረራ ላይ ነዳጅ የመሙላት ሀሳብ የመጣው ከሩሲያ እንደሆነ ይታመናል. በዩኤስኤ ውስጥ የባለቤትነት መብት ተሰጥቶት ነበር ነገር ግን የተደረገው በሩሲያ ስደተኛ አሌክሳንደር ፕሮኮፊቭ-ሴቨርስኪ ነው።
5. ለነዳጅ ምስጋና ይግባውና በዓለም ዙሪያ ያለማቋረጥ መጓዝ ተችሏል። የመጀመሪያው በረራ በ 1949 የተካሄደ ሲሆን አውሮፕላኑ ለ 94 ሰዓታት በአየር ላይ ነበር.
6. የቦይንግ 787 አንድ ሙሉ ነዳጅ መሙላት 16,000 ኪሎ ሜትር ርቀት እንዲሸፍኑ ያስችልዎታል። የመጀመሪያው አውሮፕላንየራይት ወንድሞች የተንቀሳቀሱት 35 ሜትር ብቻ ነበር።
7. ዳግም አስጀምር በ ድንገተኛ ማረፊያነዳጁ ወደ ምድር ገጽ ከመድረሱ በፊት ይተናል.
8. አውቶፒሎት ነዳጅ ለመቆጠብ ይረዳል ምክንያቱም የኮምፒዩተር ስሌት ሰው ሊሰራው ከሚችለው የበለጠ ትክክለኛ ነው። ለዚያም ነው ተግባሩ በአብዛኛው ጥቅም ላይ የሚውለው, መነሳት እና ማረፊያ ሳይጨምር.
9. በ1941 በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የተነሳው ጄት ነዳጅ የጠላት አውሮፕላን መርከቦችን ለማጥፋት እንዴት እንደረዳው በሩሲያ ኢንተርኔት ላይ አንድ ታዋቂ ታሪክ አለ። አንድ ቀን በሌኒንግራድ አቅራቢያ ወታደሩ ጀርመናዊውን ሜሰርሽሚትን ተኩሶ የነዳጅ ናሙናዎች በማወቅ ጉጉት ባለው ሰው እጅ ወድቀዋል። ኬሚስት. ሳይንቲስቱ በጠላት አውሮፕላኖች ውስጥ ያለው የነዳጅ ቀዝቃዛ የሙቀት መጠን -40 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሲሆን የእኛ ደግሞ እስከ -60 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ መቋቋም የሚችል ሲሆን ለውትድርና እቅድ አቅርቧል. እሱን ተግባራዊ ለማድረግ ከቤት ውጭ ቀዝቃዛ እስኪሆን ድረስ ብዙ ወራት መጠበቅ ነበረብን። ነገር ግን የሙቀት መጠኑ ወደሚፈለገው ዋጋ እንደቀነሰ፣ በዚያ አካባቢ ላይ የተመሰረተ ሁሉም የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን አየር ላይ ዋለ። የጀርመን መርከቦች መነሳት አልቻሉም - ኬሮሲን ቀዘቀዙ, ጦርነቱም አሸንፏል.

አውሮፕላን ነዳጅ መሙላት ውስብስብ ሂደት ነው, ነገር ግን በጥሩ ሁኔታ የተቀናጀ, በትንሹ ዝርዝር ውስጥ የታሰበ እና አስደሳች ነው. ለጉብኝት ወደ አየር ማረፊያው ለመሄድ እና ሂደቱን ለመከታተል እድሉ ካሎት, ይህንን እድል እንዳያመልጥዎት ይሞክሩ. ቢያንስ በመሬት ላይ, በሁሉም ደረጃዎች የነዳጅ ደህንነት እና ቁጥጥር እንዴት እንደሚረጋገጥ ይመልከቱ, ምክንያቱም በቪዲዮ ቀረጻዎች ላይ በአየር ውስጥ ታንኮች መሙላት ብቻ ማየት ይችላሉ.

አውሮፕላኖችን በሚሞሉበት ጊዜ የነዳጅ ጥራት ወሳኝ ሚና ይጫወታል, የበረራ እና የደህንነት ደረጃ በቀጥታ በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው. በጣም የተለመደው የነዳጅ ዓይነት ጄት ነዳጅ (ኬሮሴን) ነው, እና እያንዳንዱ የአየር መንገዱ ሞዴል ለአንድ የተወሰነ የአቪዬሽን ነዳጅ የተነደፈ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው, ይህም አጠቃቀሙ በጣም ጥሩ ውጤቶችን እንድታገኙ ያስችልዎታል. አንዳንድ ጊዜ ለኤንጂን አፈፃፀም አስተማማኝ የሆኑ አናሎግዎችን መጠቀም ይፈቀዳል.

ብዙ ተሳፋሪዎች በምን ዓይነት አውሮፕላኖች እንደሚነዱ፣ በምን ዓይነት ነዳጅ እንደሚበሩ ለማወቅ ይፈልጋሉ፣ ዘመናዊ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ የሚከተሉትን የነዳጅ ዓይነቶች ይጠቀማሉ።

• አቪዬሽን ቤንዚን ለፒስተን ሞተሮች - እንዲሁም ለጥገና እንደ ማሟሟት ሊያገለግል ይችላል ።
• አቪዬሽን ኬሮሲን ለጄት አውሮፕላኖች በጣም የተቀነባበረ ነዳጅ ነው ፣ ንዑስ ዓይነቶቹ ለተለያዩ የሥራ ሁኔታዎች የተነደፉ ናቸው።

የአቪዬሽን ነዳጅ

የአቪዬሽን ቤንዚን በተግባር ከአውቶሞቢል አቻው አይለይም፤ ዋናዎቹ ባህሪያቶቹ ከልዩ አጠቃቀም ጋር የተያያዙ ናቸው። በዘይት መፍጨት ወይም በካታሊቲክ ስንጥቅ የተዋሃደ ነው ፣ ሁለት ዋና ዋና የቅንብር ዓይነቶች አሉ ፣ ልዩነቱ በ octane ቁጥር ላይ ነው። የዚህ ዓይነቱ ነዳጅ እንደ አውሮፕላኖች ነዳጅ በጣም ትንሽ እና ያነሰ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህ የሆነበት ምክንያት ፒስተን ሞተሮች ቀስ በቀስ ያለፈ ነገር በመሆናቸው ነው. የመተግበሪያው ዋና ቦታ የሞተር እና የአካል ክፍሎች ቴክኒካዊ ምርመራዎች ነው።

የአጻጻፉ ጥቅሞች:

• የፍንዳታ መቋቋም;
• ክፍልፋይ ጥንቅር;
• የኬሚካል መረጋጋት - በማጓጓዝ, በአጠቃቀም, ወዘተ ወቅት የኬሚካላዊ ለውጦችን መቋቋም.

የአቪዬሽን ኬሮሲን

ጄት ኬሮሲን በጥልቅ ዘይት ማጣሪያ ምክንያት የተገኘ የናፍታ ነዳጅ ነው። ለቱርቦጄት ሞተሮች ሥራ በሚያስፈልጉት መስፈርቶች መሠረት ነዳጁ ከሃይድሮካርቦኖች እና ከቆሻሻዎች በደንብ ማጽዳት አለበት ፣ የአቪዬሽን ኬሮሲን ቁጥር 45. የአቪዬሽን ኬሮሲን ጥቅም ላይ የሚውለው ወታደራዊ እና የተሳፋሪ አውሮፕላኖችን ሲሞሉ እና በ 8 የጽዳት ደረጃዎች ውስጥ ያልፋል።

ሁለት ዋና ዋና የአቪዬሽን ኬሮሲን ዓይነቶች አሉ፡-

• ለ subsonic አቪዬሽን;
• ለሱፐርሶኒክ አየር መንገድ አውሮፕላኖች.

ልዩነቱ የሱፐርሶኒክ በረራ በጠንካራ የነዳጅ ሙቀት መጨመር እና ጥቃቅን ጥቃቅን ውህዶች ይተናል.

የኬሮሴን ዓይነቶች

በሩሲያ ውስጥ የሚከተሉት የአቪዬሽን ነዳጅ ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

• RT - ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ SU-27 እና ሌሎች ሞዴሎችን ለመሙላት ጥቅም ላይ ይውላል, በምዕራቡ ውስጥ ምንም አናሎግ የለም.
• TS-1 ክፍልፋዮች ድብልቅ ነው, በጣም ቅርብ አናሎግ Jet-A ነው, በሩሲያ ፌዴሬሽን እና ሲአይኤስ አገሮች ውስጥ በጣም የተለመዱ የነዳጅ ዓይነቶች መካከል አንዱ, ነዳጅ ዘመናዊ አየር መንገድ, የድሮ turbojet ሞዴሎች, subsonic እና turboprop አውሮፕላኖች;
• T-8V እና T-6 - የውትድርና አውሮፕላኖችን ነዳጅ ለመሙላት ጥቅም ላይ ይውላል, ጨምሮ. ሱፐርሶኒክ ተዋጊዎች (MIG-35, ለምሳሌ), ውስብስብ በሆነ ረጅም ሂደት ሂደት ምክንያት ዋጋው በጣም ከፍተኛ ነው.

የአቪዬሽን ኬሮሲን ባህሪያትን ለማሻሻል, የሚከተሉት ተጨማሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

1. አንቲስታቲክ - የኬሮሴን ኤሌክትሪክን ለመጨመር ይረዳል, አጠቃቀማቸው የስታቲክ ኤሌክትሪክ ክምችት ይቀንሳል, ይህም መገኘቱ የነዳጅ ማጠራቀሚያውን የፍንዳታ አደጋ ይጨምራል.
2. አንቲኦክሲደንት - መገኘቱ የኦክሳይድ ሂደቶችን ይቀንሳል እና የሬዚን ውህደት ሂደቶችን ይከላከላል።
3. ፀረ-አልባሳት - በነዳጅ ክፍል ውስጥ ያሉትን የአሠራር ዘዴዎች የአፈፃፀም ባህሪያትን ይጨምራል.
4. ፀረ-ውሃ ክሪስታላይዜሽን - በነዳጅ ውስጥ ትንሽ ውሃ እንኳን ከፍተኛ ከፍታክሪስታላይዝስ, ትናንሽ የበረዶ ቅንጣቶች ሞተሩ ላይ ጉዳት ሊያደርሱ ይችላሉ, ይህም ሥራውን ማቆምን ጨምሮ, ተጨማሪው እንደነዚህ ያሉትን ሂደቶች ለመከላከል ይረዳል.

ነዳጅ ለመሙላት የሚያስፈልገው የነዳጅ መጠን

መሰረታዊ ቴክኒካዊ ባህሪያትየአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ግምት ውስጥ ይገባል, እና የጥገና ወጪዎች በቀጥታ በዚህ ላይ ይመሰረታሉ. የጄት ነዳጅ መጠን በአውሮፕላኑ ሞዴል እና በበረራ መለኪያዎች ላይ የተመሰረተ ነው, ለአጭር ርቀት በረራዎች ቁጠባ ይጠበቃል.

በመርከቡ ላይ ያለው የነዳጅ መጠን በሚከተሉት ምክንያቶች ይወሰናል.

• መንገድ;
• ተጨማሪ የማስተላለፊያ ነጥቦች;
• የአየር ሁኔታ.

የነዳጅ ትክክለኛ ስሌት አስቸጋሪ ነው, ይህ አመላካች በጣም አልፎ አልፎ በቴክኒካዊ ሰነዶች ውስጥ ከተገለጹት መለኪያዎች ጋር ይጣጣማል. ሲቪል አውሮፕላኖች ከፍተኛውን ነዳጅ ይጠቀማሉ, ነገር ግን ከተሳፋሪዎች ብዛት አንጻር የበረራው ዋጋ ይከፈላል. ቦይንግ በአማካይ በ 15 ቶን, ኤርባስ - 15 - 25 ቶን ተሞልቷል, መለኪያውን ሲያሰሉ ርቀቶች ግምት ውስጥ ይገባሉ, 5% "በመጠባበቂያ" ውስጥ ይፈስሳሉ.

በአውሮፕላን ማረፊያዎች ነዳጅ መሙላት በሁለት መንገዶች ይካሄዳል.

• ከውኃ ማጠራቀሚያዎች በፓምፕ;
• በቧንቧ መስመር በኩል.

ሁሉም ነዳጅ በ 12 መለኪያዎች መሰረት በደንብ ይሞከራል, አማካይ የነዳጅ ጊዜ 40 ደቂቃ ነው, አስፈላጊ ከሆነ ደግሞ በአየር ውስጥ ነዳጅ መሙላት ይቻላል.

ማጠቃለያ

አውሮፕላኖችን ነዳጅ በሚሞሉበት ጊዜ አቪዬሽን ኬሮሲን በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል፤ የተለያዩ የነዳጅ ዓይነቶች ለተለያዩ የአውሮፕላን ሞዴሎች የታሰቡ ናቸው። የነዳጅ ጥራት ባህሪያትን ለማሻሻል, ልዩ ተጨማሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ, የሞተርን አፈፃፀም ያሻሽላሉ. ነዳጅ ለሁሉም ኤርፖርቶች ይቀርባል፡ ቅድመ ቼኮች ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ወደ አውሮፕላኑ እንዳይገባ ይከላከላል።