Recentemente, tem-se falado muito sobre o misterioso aeródromo de Yundum, descoberto no pequeno país africano da Gâmbia. Este aeródromo é quase um legado de civilizações antigas, que, segundo algumas informações, tiveram aeronaves- os chamados vimanas. De qualquer forma, ninguém sabe ao certo quem e quando Yundum foi construído.
Nesta foto, os círculos vermelhos marcam as áreas não pavimentadas das antigas lajes da pista.
Esta ex-colônia britânica está localizada na costa atlântica da África tropical e pertence ao grupo dos países economicamente mais atrasados, não só no mundo como um todo, mas também no seu continente nada próspero. O território do estado é fortemente alongado no sentido latitudinal. A Gâmbia estende-se por 350 quilómetros de profundidade no continente, de oeste a leste, e está localizada ao longo do leito do rio profundo com o mesmo nome. A largura do país de norte a sul não ultrapassa 50 quilômetros. Pouco mais de um milhão e meio de pessoas vivem na Gâmbia, incluindo 75% em zonas rurais. A indústria lá é extremamente pouco desenvolvida e consiste em empresas que produzem manteiga de amendoim, cerveja, refrigerantes e roupas. As exportações de amendoim proporcionam ao país metade das suas receitas em divisas.
O atraso da Gâmbia é eloquentemente evidenciado pelo facto de que até recentemente a população podia receber ensino superior somente no exterior: no Senegal, EUA ou Europa Ocidental. A situação mudou apenas em 1999, quando a Universidade da Gâmbia foi criada na capital Banjul. Só existe uma biblioteca no país e o primeiro museu foi inaugurado há pouco tempo; agora, porém, já são cinco. Aqui, a transição, no final do século passado, do cultivo manual dos campos com enxadas para arados puxados por bois, cavalos ou burros é considerada uma conquista. Equipar os barcos de pesca com motores fora de borda também se tornou uma prova do envolvimento da Gâmbia no progresso tecnológico.
É claro que este pequeno país tem o seu próprio forças. É um dos poucos no Continente Negro onde funciona um sistema multipartidário. sistema político. Existem alguns ótimos resorts ao redor de Banjul com quartos espaçosos e limpos praias marítimas, onde os turistas do Reino Unido adoram relaxar. A pecuária pode ser considerada muito desenvolvida: o número de cabeças de gado ultrapassa 400 mil cabeças.
Eles pavimentaram, marcaram e voaram.
Mas a Gâmbia tem um verdadeiro aeroporto internacional. Também misterioso. Este é Yundum - o mesmo tão querido pelos ufólogos e historiadores alternativos. Está localizado a 27 quilômetros de Banjul. O comprimento de sua pista (pista), que atende aos mais altos requisitos, é de 3.600 metros, portanto Yundum tem capacidade para acomodar aeronaves de qualquer peso. Os próprios gambianos não construíram esta pista cara. Eles apenas colocaram o asfalto nas lajes de pedra polidas existentes, que haviam sido limpas do solo e fizeram marcações.
A Gâmbia foi então ajudada pela NASA, uma vez que a agência espacial americana estava interessada em criar um campo de aviação alternativo para naves espaciais reutilizáveis, como o vaivém. Inicialmente, os Estados Unidos escolheram o aeroporto da capital senegalesa, Dakar, mas sua pista tem um ângulo muito grande em relação à trajetória principal dos ônibus. Portanto, em Setembro de 1987, os americanos chegaram a um acordo com o lado gambiano sobre a utilização do aeródromo de Yundum para estes fins. A pista foi melhorada. Em particular, a sua largura foi aumentada de 29 para 45 metros. Os americanos também instalaram os sistemas eletrônicos de controle e navegação necessários. E em 1996 o prédio foi colocado em operação aeroporto Internacional, construído de acordo com um projeto conjunto anglo-gambiano.
Se você olhar atentamente as imagens de satélite, poderá ver que a parte central da pista de Yundum é usada ativamente, mas há áreas não utilizadas em ambos os lados da pista. Eles são pavimentados com lajes leves de uma cor marrom arenosa incomum. Há também extensões da faixa que ainda não foram desmatadas. E as árvores ao longo dela crescem de uma forma muito interessante - ao longo das linhas de algumas falhas no solo. 
Versões, versões, versões....
Então de onde veio essa pista? O mais sensacional, claro, é a hipótese de que a pista foi construída na época da pré-civilização e que, muito possivelmente, antigas aeronaves indianas ou atlantes - vimanas - decolaram daqui. No entanto, os fãs das teorias da conspiração fizeram outra suposição. Dizem que o campo de aviação foi construído secretamente pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial. Às vezes é fornecida uma data mais precisa - 1944. À primeira vista, esta versão não deixa de ter alguma plausibilidade. Com efeito, durante a guerra, os nazis demonstraram grande interesse no urânio africano e alegadamente até o retiraram do Congo de avião, fazendo várias aterragens intermédias.
A este respeito, podemos até recordar os aeródromos secretos alemães construídos no Ártico, atrás das linhas das tropas soviéticas. Mas no que diz respeito à Gâmbia, existem vários grandes “mas”. Em primeiro lugar, esses aeródromos não eram pavimentados com enormes lajes de pedra, mas com pequenas lajes de metal, que também possuíam vários furos para reduzir o peso. Em segundo lugar, os gambianos afirmam que as lajes parcialmente cobertas sempre existiram e não apareceram em meados do século XX. Finalmente, em terceiro lugar, em Janeiro de 1943, o presidente dos EUA, Franklin Delano Roosevelt, estava de passagem por Banjul. Isto deveu-se à realização de uma conferência em Casablanca, Marrocos. Durante a reunião, Roosevelt e Winston Churchill, juntamente com membros do Estado-Maior Conjunto dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha, discutiram as perspectivas de abertura de uma Segunda Frente e a estratégia de combate aos submarinos alemães no Atlântico. O porto de Banjul era naquela época usado como escala para os comboios navais aliados, e aeródromo misterioso foi escolhido pelo Corpo Aéreo do Exército dos EUA. Então não bases secretas simplesmente não poderia haver nazistas nas imediações de um centro estratégico anglo-saxão. 
Os aliados tentaram?
Em alguns sites você pode até encontrar declarações de que Yundum, na verdade, foi construído pelos próprios Aliados. Então não há realmente nenhum segredo para o antigo campo de aviação? Não importa como seja! O comprimento da pista é claramente excessivo para as aeronaves da época. Como já sabemos, moradores locais Vimos esta cobertura muito antes da guerra. E a cor das lajes difere nitidamente do concreto. Há uma fotografia do único avião de combate do exército gambiano, um avião de ataque Su-25 adquirido na Geórgia em 2008, apoiado numa plataforma feita de lajes de betão fixadas à pista de Yunduma. Eles claramente têm uma cor diferente - cinza - que é o que o concreto deveria ter. Pode-se notar também que, a julgar pelas fotografias, as lajes de pedra marrom-arenosa variam em tamanho, o que não é absolutamente típico das superfícies dos aeródromos dos séculos XX-XXI.
Portanto, o mistério de Yundum realmente existe e ainda não foi resolvido.
Valdis PEIPINSH
Segredos do século XX
2016-12-01 00:00:00
Este aeródromo é um legado de civilizações antigas, que, segundo algumas informações, possuíam aeronaves - as chamadas vimanas.
Em 1875, o tratado “Vimanika Shastra”, escrito por Bharadwaja, o Sábio, no século IV aC, foi descoberto em um dos templos da Índia. e. com base em textos ainda mais antigos. Diante dos olhos de cientistas surpresos apareceram descrições detalhadas estranhas aeronaves da antiguidade, que lembram em sua especificações técnicas OVNIs modernos. Os dispositivos eram chamados de vimanas e possuíam uma série de qualidades surpreendentes, entre as quais estão listados 32 segredos principais que fazem das vimanas também uma arma formidável.
De qualquer forma, ninguém sabe ao certo quem e quando Yundum foi construído.
Esta ex-colônia britânica está localizada na costa atlântica da África tropical e pertence ao grupo dos países economicamente mais atrasados, não só no mundo como um todo, mas também no seu continente nada próspero. O território do estado é fortemente alongado no sentido latitudinal. A Gâmbia estende-se por 350 quilómetros de profundidade no continente, de oeste a leste, e está localizada ao longo do leito do rio profundo com o mesmo nome. A largura do país de norte a sul não ultrapassa 50 quilômetros. Pouco mais de um milhão e meio de pessoas vivem na Gâmbia, incluindo 75% em zonas rurais. A indústria lá é extremamente pouco desenvolvida e consiste em empresas que produzem manteiga de amendoim, cerveja, refrigerantes e roupas. As exportações de amendoim proporcionam ao país metade das suas receitas em divisas.O atraso da Gâmbia é eloquentemente evidenciado pelo facto de até recentemente a população só poder receber ensino superior no estrangeiro: no Senegal, nos EUA ou na Europa Ocidental. A situação mudou apenas em 1999, quando a Universidade da Gâmbia foi criada na capital Banjul. Só existe uma biblioteca no país e o primeiro museu foi inaugurado há pouco tempo; agora, porém, já são cinco. Aqui, a transição, no final do século passado, do cultivo manual dos campos com enxadas para arados puxados por bois, cavalos ou burros é considerada uma conquista. Equipar os barcos de pesca com motores fora de borda também se tornou uma prova do envolvimento da Gâmbia no progresso tecnológico.É claro que este pequeno país também tem os seus próprios pontos fortes. É um dos poucos no Continente Negro onde funciona um sistema político multipartidário. Nas proximidades de Banjul existem vários resorts magníficos com praias amplas e limpas, onde os turistas do Reino Unido adoram relaxar. A pecuária pode ser considerada muito desenvolvida: o número de cabeças de gado ultrapassa 400 mil cabeças.
Eles pavimentaram, marcaram e voaram.
Mas a Gâmbia tem um verdadeiro aeroporto internacional. Também misterioso. Este é Yundum - o mesmo tão querido pelos ufólogos e historiadores alternativos. Está localizado a 27 quilômetros de Banjul. O comprimento de sua pista (pista), que atende aos mais altos requisitos, é de 3.600 metros, portanto Yundum tem capacidade para acomodar aeronaves de qualquer peso. Os próprios gambianos não construíram esta pista cara. Eles apenas colocaram o asfalto nas lajes de pedra polidas existentes que tinham sido limpas do solo e fizeram marcações.A NASA ajudou então a Gâmbia, uma vez que a agência espacial americana estava interessada em criar um campo de aviação alternativo para naves espaciais reutilizáveis, como o vaivém. Inicialmente, os Estados Unidos escolheram o aeroporto da capital senegalesa, Dakar, mas sua pista tem um ângulo muito grande em relação à trajetória principal dos ônibus. Portanto, em Setembro de 1987, os americanos chegaram a um acordo com o lado gambiano sobre a utilização do campo de aviação Yundum para estes fins. A pista foi melhorada. Em particular, a sua largura foi aumentada de 29 para 45 metros. Os americanos também instalaram os sistemas eletrônicos de controle e navegação necessários. E em 1996, o edifício do aeroporto internacional, construído de acordo com um projeto conjunto anglo-gambiano, entrou em operação. Se você olhar atentamente as imagens de satélite, poderá ver que a parte central da pista de Yundum é usada ativamente, mas há áreas não utilizadas em ambos os lados da pista. Eles são pavimentados com lajes leves de uma cor marrom arenosa incomum. Há também extensões da faixa que ainda não foram desmatadas. E as árvores ao longo dela crescem de uma forma muito interessante - ao longo das linhas de algumas falhas no solo.
Versões, versões, versões.
Então de onde veio essa pista? O mais sensacional, claro, é a hipótese de que a pista foi construída na época da pré-civilização e que, muito possivelmente, antigas aeronaves indianas ou atlantes - vimanas - decolaram daqui. No entanto, os fãs das teorias da conspiração fizeram outra suposição. Dizem que o campo de aviação foi construído secretamente pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial. Às vezes é fornecida uma data mais precisa - 1944. À primeira vista, esta versão não deixa de ter alguma plausibilidade. Com efeito, durante a guerra, os nazis demonstraram grande interesse no urânio africano e alegadamente até o retiraram do Congo de avião, fazendo várias aterragens intermédias. A este respeito, podemos até recordar os aeródromos secretos alemães construídos no Ártico, atrás das linhas das tropas soviéticas. Mas no que diz respeito à Gâmbia, existem vários grandes “mas”. Em primeiro lugar, esses aeródromos não eram pavimentados com enormes lajes de pedra, mas com pequenas lajes de metal, que também possuíam vários furos para reduzir o peso. Em segundo lugar, os gambianos afirmam que as lajes parcialmente cobertas sempre existiram e não apareceram em meados do século XX. Finalmente, em terceiro lugar, em Janeiro de 1943, o presidente dos EUA, Franklin Delano Roosevelt, estava de passagem por Banjul. Isto deveu-se à realização de uma conferência em Casablanca, Marrocos. Durante a reunião, Roosevelt e Winston Churchill, juntamente com membros do Estado-Maior Conjunto dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha, discutiram as perspectivas de abertura de uma Segunda Frente e a estratégia de combate aos submarinos alemães no Atlântico. O porto de Banjul era naquela época usado como escala para os comboios navais aliados, e o misterioso campo de aviação era preferido pelo Corpo Aéreo do Exército dos EUA. Portanto, simplesmente não poderia haver quaisquer bases secretas nazistas nas imediações de um centro estratégico anglo-saxão.
Os aliados tentaram?
Em alguns sites você pode até encontrar declarações de que Yundum, na verdade, foi construído pelos próprios Aliados. Então não há realmente nenhum segredo para o antigo campo de aviação? Não importa como seja! O comprimento da pista é claramente excessivo para as aeronaves da época. Como já sabemos, os residentes locais viram esta cobertura muito antes da guerra. E a cor das lajes difere nitidamente do concreto. Há uma fotografia do único avião de combate do exército gambiano, um avião de ataque Su-25 adquirido na Geórgia em 2008, apoiado numa plataforma feita de lajes de betão fixadas à pista de Yunduma. Eles claramente têm uma cor diferente - cinza - que é o que o concreto deveria ter. Pode-se notar também que, a julgar pelas fotografias, as lajes de pedra marrom-arenosa variam em tamanho, o que não é absolutamente típico das superfícies dos aeródromos dos séculos XX-XXI.
Portanto, o mistério de Yundum realmente existe e ainda não foi resolvido.
É uma atração turística interessante apenas para os fãs britânicos de férias em seu praias limpas– voar de férias para uma ex-colônia está bem no estilo dos súditos ingleses. A cidade onde está localizado o único aeroporto da Gâmbia é a capital Banjul.
Aeroporto Internacional da Gâmbia
O Aeroporto Yundum-Banjul e o centro empresarial da cidade estão separados por 24 km, que podem ser percorridos de táxi ou transporte público. O ideal é solicitar o transfer no hotel onde reservou o quarto para as suas férias, ou em compania de viagem, uma vez que a Gâmbia não é o país mais país seguro para turistas estrangeiros.
Prédio terminal de passageiros colocado em operação em 1966. Foi construído de acordo com um projeto conjunto de arquitetos e especialistas locais. O terminal possui um café, casas de câmbio e lojas duty-free.
Entre as companhias aéreas cujos voos aterram no aeroporto da Gâmbia são pequenas e mundialmente famosas:
- Arik Air voa de e para.
- A Binter Canarias opera voos para a ilha de Gran Canaria como parte do Arquipélago das Canárias.
- A Brussels Airlines transporta passageiros da capital.
- A Royal Air Maroc opera voos regulares para.
- Senegal Airlines conecta o aeroporto de Gâmbia a.
- Thomas Cook Airlines traz turistas de e.
- A Small Planet Airlines opera fretamentos sazonais do Aeroporto de Gatwick para.
- A Vueling transporta quem pretende viajar para a Gâmbia a partir de.
Apesar do pequeno tamanho do estado e pouco popular entre os viajantes, o aeroporto da Gâmbia atende pelo menos um milhão de passageiros anualmente.
A pista do Aeroporto Yundum Banjul tem 3,6 km de extensão e atende aos mais altos padrões internacionais. A terceira decolagem mais longa do continente escuro permite receber e despachar aeronaves de qualquer peso.
A agência americana NASA, interessada em criar um campo de aviação alternativo para pouso de espaçonaves reutilizáveis, participou da construção e reconstrução do aeroporto da Gâmbia. Graças à participação americana no projeto, a pista foi ampliada para 45 metros e os controladores de tráfego aéreo receberam modernos sistemas radioeletrônicos de controle e navegação.
Ufólogos e pesquisadores de civilizações antigas acreditam que o primeiro aeroporto no território da Gâmbia moderna foi construído muito antes de 1977, como se costuma acreditar. Os extremos opostos da pista são feitos de lajes de pedra marrom-arenosa, que não eram utilizadas na prática construtiva do século passado, e o comprimento da pista asfáltica, levando em consideração essas extensões, parece completamente proibitivo para a realidade do século passado. Os moradores locais viram essas lajes antes mesmo da Segunda Guerra Mundial, o que significa que a versão de um campo de aviação secreto nazista também não resiste às críticas.
Este aeródromo representa o legado de civilizações antigas, que, segundo algumas informações, possuíam aeronaves - as chamadas vimanas. De qualquer forma, ninguém sabe ao certo quem e quando Yundum foi construído. Ofereço-lhes todas as informações disponíveis sobre este assunto, pois o mistério de Yundum realmente existe e ainda não foi resolvido.
Este aeródromo é um legado de civilizações antigas, que, segundo algumas informações, possuíam aeronaves - as chamadas vimanas. De qualquer forma, ninguém sabe ao certo quem e quando Yundum foi construído. Esta ex-colônia britânica está localizada na costa atlântica da África tropical e pertence ao grupo dos países economicamente mais atrasados, não só no mundo como um todo, mas também no seu continente nada próspero. O território do estado é fortemente alongado no sentido latitudinal. A Gâmbia estende-se por 350 quilómetros de profundidade no continente, de oeste a leste, e está localizada ao longo do leito do rio profundo com o mesmo nome. A largura do país de norte a sul não ultrapassa 50 quilômetros. Pouco mais de um milhão e meio de pessoas vivem na Gâmbia, incluindo 75% em zonas rurais. A indústria lá é extremamente pouco desenvolvida e consiste em empresas que produzem manteiga de amendoim, cerveja, refrigerantes e roupas. As exportações de amendoim proporcionam ao país metade das suas receitas em divisas.O atraso da Gâmbia é eloquentemente evidenciado pelo facto de até recentemente a população só poder receber ensino superior no estrangeiro: no Senegal, nos EUA ou na Europa Ocidental. A situação mudou apenas em 1999, quando a Universidade da Gâmbia foi criada na capital Banjul. Só existe uma biblioteca no país e o primeiro museu foi inaugurado há pouco tempo; agora, porém, já são cinco. Aqui, a transição, no final do século passado, do cultivo manual dos campos com enxadas para arados puxados por bois, cavalos ou burros é considerada uma conquista. Equipar os barcos de pesca com motores fora de borda também se tornou uma prova do envolvimento da Gâmbia no progresso tecnológico.É claro que este pequeno país também tem os seus próprios pontos fortes. É um dos poucos no Continente Negro onde funciona um sistema político multipartidário. Nas proximidades de Banjul existem vários resorts magníficos com praias amplas e limpas, onde os turistas do Reino Unido adoram relaxar. A pecuária pode ser considerada muito desenvolvida: o número de cabeças de gado ultrapassa 400 mil cabeças.
Eles pavimentaram, marcaram e voaram.
Mas a Gâmbia tem um verdadeiro aeroporto internacional. Também misterioso. Este é Yundum - o mesmo tão querido pelos ufólogos e historiadores alternativos. Está localizado a 27 quilômetros de Banjul. O comprimento de sua pista (pista), que atende aos mais altos requisitos, é de 3.600 metros, portanto Yundum tem capacidade para acomodar aeronaves de qualquer peso. Os próprios gambianos não construíram esta pista cara. Eles apenas colocaram o asfalto nas lajes de pedra polidas existentes que tinham sido limpas do solo e fizeram marcações.A NASA ajudou então a Gâmbia, uma vez que a agência espacial americana estava interessada em criar um campo de aviação alternativo para naves espaciais reutilizáveis, como o vaivém. Inicialmente, os Estados Unidos escolheram o aeroporto da capital senegalesa, Dakar, mas sua pista tem um ângulo muito grande em relação à trajetória principal dos ônibus. Portanto, em Setembro de 1987, os americanos chegaram a um acordo com o lado gambiano sobre a utilização do campo de aviação Yundum para estes fins. A pista foi melhorada. Em particular, a sua largura foi aumentada de 29 para 45 metros. Os americanos também instalaram os sistemas eletrônicos de controle e navegação necessários. E em 1996, o edifício do aeroporto internacional, construído de acordo com um projeto conjunto anglo-gambiano, entrou em operação. Se você olhar atentamente as imagens de satélite, poderá ver que a parte central da pista de Yundum é usada ativamente, mas há áreas não utilizadas em ambos os lados da pista. Eles são pavimentados com lajes leves de uma cor marrom arenosa incomum. Há também extensões da faixa que ainda não foram desmatadas. E as árvores ao longo dela crescem de uma forma muito interessante - ao longo das linhas de algumas falhas no solo.
Versões, versões, versões.
Então de onde veio essa pista? O mais sensacional, claro, é a hipótese de que a pista foi construída na época da pré-civilização e que, muito possivelmente, antigas aeronaves indianas ou atlantes - vimanas - decolaram daqui. No entanto, os fãs das teorias da conspiração fizeram outra suposição. Dizem que o campo de aviação foi construído secretamente pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial. Às vezes é fornecida uma data mais precisa - 1944. À primeira vista, esta versão não deixa de ter alguma plausibilidade. Com efeito, durante a guerra, os nazis demonstraram grande interesse no urânio africano e alegadamente até o retiraram do Congo de avião, fazendo várias aterragens intermédias. A este respeito, podemos até recordar os aeródromos secretos alemães construídos no Ártico, atrás das linhas das tropas soviéticas. Mas no que diz respeito à Gâmbia, existem vários grandes “mas”. Em primeiro lugar, esses aeródromos não eram pavimentados com enormes lajes de pedra, mas com pequenas lajes de metal, que também possuíam vários furos para reduzir o peso. Em segundo lugar, os gambianos afirmam que as lajes parcialmente cobertas sempre existiram e não apareceram em meados do século XX. Finalmente, em terceiro lugar, em Janeiro de 1943, o presidente dos EUA, Franklin Delano Roosevelt, estava de passagem por Banjul. Isto deveu-se à realização de uma conferência em Casablanca, Marrocos. Durante a reunião, Roosevelt e Winston Churchill, juntamente com membros do Estado-Maior Conjunto dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha, discutiram as perspectivas de abertura de uma Segunda Frente e a estratégia de combate aos submarinos alemães no Atlântico. O porto de Banjul era naquela época usado como escala para os comboios navais aliados, e o misterioso campo de aviação era preferido pelo Corpo Aéreo do Exército dos EUA. Portanto, simplesmente não poderia haver quaisquer bases secretas nazistas nas imediações de um centro estratégico anglo-saxão.
Os aliados tentaram?
Em alguns sites você pode até encontrar declarações de que Yundum, na verdade, foi construído pelos próprios Aliados. Então não há realmente nenhum segredo para o antigo campo de aviação? Não importa como seja! O comprimento da pista é claramente excessivo para as aeronaves da época. Como já sabemos, os residentes locais viram esta cobertura muito antes da guerra. E a cor das lajes difere nitidamente do concreto. Há uma fotografia do único avião de combate do exército gambiano, um avião de ataque Su-25 adquirido na Geórgia em 2008, apoiado numa plataforma feita de lajes de betão fixadas à pista de Yunduma. Eles claramente têm uma cor diferente - cinza - que é o que o concreto deveria ter. Pode-se notar também que, a julgar pelas fotografias, as lajes de pedra marrom-arenosa variam em tamanho, o que não é absolutamente típico das superfícies dos aeródromos dos séculos 20 a 21. Portanto, o mistério de Yundum realmente existe, e é ainda não foi resolvido.
Existe um misterioso campo de aviação no território do pequeno país africano da Gâmbia. Yundum. Qual é o mistério deste campo de aviação? O fato é que seu principal e mais caro componente - a pista (pista) - não foi construído aqui, pois já existia. A pista consistia em lajes de pedra monolíticas, cuidadosamente encaixadas umas nas outras. Como garantiram os moradores locais, essas lajes estão neste local desde tempos imemoriais...
Durante a construção do aeródromo, faltou apenas rolar asfalto sobre essas lajes, fazer marcações, e o resultado foi uma magnífica pista de 3.600 metros de extensão, capaz de acomodar qualquer aeronave moderna independentemente do seu peso e dimensões.
É importante notar que a NASA participou ativamente na criação do campo de aviação Yundum.
A agência espacial americana escolheu-o como campo de aviação alternativo para pousar seus ônibus espaciais reutilizáveis. Com a ajuda dos americanos, os sistemas radioeletrônicos de controle e navegação necessários foram instalados em Yundum e, em 1996, entrou em operação o edifício do aeroporto internacional, construído de acordo com um projeto conjunto americano-gambiano.
É curioso que apesar da impressionante extensão da faixa, nem todas as lajes antigas são revestidas de asfalto e algumas delas podem ser vistas tanto no início quanto no final. E então acontece que a pista antiga era muito mais impressionante que a moderna. Mas quem fugiu disso? Ainda é difícil responder a esta questão - pelas publicações disponíveis fica claro que ninguém realizou qualquer investigação sobre este tema.
As áreas da faixa não cobertas com asfalto são representadas por lajes marrom-arenosas claras cuidadosamente encaixadas umas nas outras. A idade das lajes ainda não foi determinada. Segundo algumas publicações, sua superfície é grosseiramente polida, enquanto outras afirmam que o lixamento está próximo do ideal. A julgar pelas fotografias publicadas, a primeira está mais próxima da verdade, mas fala apenas da antiguidade das lajes, cujo polimento perfeito pode ser significativamente danificado por processos de intemperismo prolongados.
As tentativas de explicar a presença de uma pista tão impressionante no deserto africano levaram à hipótese de que ela foi construída na década de 40 do século XX pelos nazistas alemães, que supostamente exportaram urânio do Continente Negro durante a Segunda Guerra Mundial. No entanto, não está completamente claro por que os nazistas precisaram construir uma pista tão longa quanto , que excedeu significativamente todas as disponíveis na época. Os oponentes desta versão observam que os alemães em seus aeródromos militares secretos construíram pistas usando pequenas placas de metal com vários furos para reduzir o peso.
Para construir esta faixa, os alemães precisariam abrir uma produção de corte de pedra em grande escala, usar máquinas e guindastes potentes. Mas os veteranos locais garantem que nada parecido aconteceu aqui, e as lajes sempre estiveram lá - sob seus avós, bisavôs, tataravôs, etc.
Assim, a presença desta pista só pode ser explicada pela suposição de alguma antiga civilização terrestre que a construiu, ou pela conexão com alienígenas. Quanto à última opção, parece menos convincente, porque as naves extraterrestres devem ter a capacidade de pousar em qualquer local despreparado, embora bastante nivelado.
