O avião de passageiros em que você está a bordo é conveniente, rápido e seguro. E, se você pensar bem, esta é simplesmente uma conquista fantástica do homem: um carro de cem toneladas voa, sustentado pelo ar. Ele permite que você respire em altitudes onde mesmo o alpinista mais experiente não poderia viver sem uma máscara de oxigênio. E um traje espacial. Muito perto de você estão motores queimando combustível e você está bebendo refrigerante da geladeira. O avião de passageiros é uma coleção de maravilhas e conquistas humanas, comprimidas em um corpo aerodinâmico. Mas ao longo da história, o homem criou aeronaves de tal forma que o seu avião comercial é o cúmulo da banalidade.
1) Carruagem voadora
Vimana
Tempos de voo: Desconhecido.
Tipo: Militares(bombardeiro, caça) Executivo.
Característica distintiva: provavelmente fictício.
É interessante que o antigo épico indiano “Mahabharata” e o livro “Kama Sutra”* sejam considerados propriedade da cultura indiana. Mas eles não acreditam em nada no primeiro livro, e o segundo é considerado quase um livro didático. Embora muitos pesquisadores considerem o segundo livro fantástico.
Vimanas, cujo uso é descrito no Mahabharata e em algumas outras fontes, são chamados de carruagens, mas os autores descrevem decolagens, pousos e batalhas com tanto êxtase e tal conhecimento de detalhes que você não pode deixar de se perguntar. Afinal, uma cultura que considerasse necessário decorar seus templos com relevos com cenas de sexo** poderia inventar tal coisa.
*5/6 dos quais são dedicados a como ser um bom cidadão e marido. Por que esses capítulos do livro são sempre esquecidos?
**Desta forma, os divertidos hindus assustaram a tímida deusa do relâmpago.
2) Circo Vakhmistrov
São Petersburgo
Tempos de voo: 1937-1942 (1943)
Tipo: Militares(porta-aviões voador).
Característica distintiva: O único projeto de porta-aviões voador bem-sucedido.
Apresentamos a sua atenção o único porta-aviões voador de combate do mundo. "SPB" (Bombardeiro de Mergulho Composto). Exclusivo aeronave, como sempre, gerado pela necessidade urgente de destruir algo em algum lugar. No verão de 1941, o exército alemão avança em todas as frentes e a Força Aérea do Exército Vermelho necessita urgentemente de uma arma que combine o alcance de voo e a capacidade de realizar ataques de bombardeamento direcionados. Projetos semelhantes foram desenvolvidos na URSS desde 1931, e chegou a hora de o SBP provar seu valor. O “Circo de Vakhmistrov”, como era frequentemente chamado, consistia num bombardeiro TB-3 (uma máquina lendária em si) e dois bombardeiros de mergulho I-16 suspensos sob as suas asas. Normalmente, esses veículos únicos têm desempenho ruim ou muito ruim em batalha, mas o SPB revelou-se tão eficaz que o comando recebeu mais de uma vez pedidos para a produção urgente de novos “Portadores”. Mas o TB-3 já havia sido descontinuado e reiniciá-lo em condições de guerra não era realista. Cinco lutadores de São Petersburgo lutaram com sucesso pelo menos até meados do dia 42.
3) Voo muscular
Albatroz Gossamer
Tempos de voo: 1979
Tipo: experimental
Característica distintiva: Construído exclusivamente com base no princípio “Você é fraco?”
mosca muscular veículo, capaz de voar apenas com a ajuda da força muscular humana. Antes da invenção dos motores normais de combustão interna, as pessoas tentaram centenas de vezes decolar em aviões musculares. E eles nunca conseguiram. E Brian Allen fez isso, seu Gossamer Albatross de plástico celofane sobrevoou o Canal da Mancha em 12 de junho de 1979. Durante todo o voo, o ciclista profissional pedalou, girando a única hélice do avião. Depois disso, o sortudo Brian recebeu o prêmio em dinheiro prometido por tal feito.
4) “Arma de Vingança”
Desenvolvimentos únicos na Alemanha 1939-45.
Tempos de voo: 1939-1945
Tipo: Militar, diversos fins.
Característica distintiva: Uma variedade das ideias mais avançadas e totalmente estranhas.
Os cientistas alemães da Segunda Guerra Mundial são uma subcultura única, se preferir. Os historiadores que estudam os seus desenvolvimentos ou admiram o seu génio, ou discutem seriamente as variedades de cogumelos alucinogénicos que os investigadores nazis poderiam ter usado para criar ISTO. Estamos interessados na aviação e nesta área os cientistas alemães criaram tanto que daria para toda a lista. Existem aviões-foguete, aviões-projéteis V-1 e “asas voadoras”... até mesmo “discos voadores”. E foi apenas isso que conseguiu decolar antes do fim da guerra.
Hitler considerava a maior parte desta frota como a sua “Arma de Vingança”, capaz de mudar o rumo da guerra. Não deu certo. Mas funcionou muito bem construir as aeronaves mais incríveis. Olhe a foto, mesmo agora isso não voa.
5) Tanque voador
Projeto CT
Tempos de voo: 1942
Tipo: militares(planador de transporte descartável)
Característica distintiva: Um verdadeiro tanque voador.
A ideia de lançar tanques sobre cabeças despreparadas de inimigos, que imediatamente correriam para a batalha, excitou as mentes dos engenheiros militares desde o surgimento desses tanques. Agora isso é viável: aeronaves pesadas lançam veículos blindados usando pára-quedas e, a poucos metros do solo, o sistema de freio a jato garante um pouso suave. Mas na década de 40 eles nem podiam sonhar com isso, mas podiam muito bem sonhar com o horror que os tanques que apareceram de repente na retaguarda causaram no acampamento inimigo. O resultado dos sonhos: “projeto KT” - asas de tanque. O tanque leve T-60 foi equipado com asas, após o que decolou de um bombardeiro pesado em um trailer. Os testes mostraram que o CT pode voar e pousar de forma independente com uma tripulação dentro, mas para transportá-lo no céu é necessário um “trator” muito forte. Apenas os Pe-8 eram adequados, dos quais havia cerca de 60, e todos eles estavam ocupados com bombardeios profundos na Alemanha. O projeto teve que ser encerrado e o T-60KT conseguiu surpreender apenas o pessoal do campo de aviação soviético onde pousou repentinamente.
6) Asas portáteis e foguete.
EXO-Wing e Bell Rocket Belt.
Tempos de voo: 2008-presente(EXO-Wing) e 1961-presente("Cinturão de foguetes de sino").
Tipo: experimental.
Característica distintiva: Aeronaves ultrapequenas.
Tais dispositivos podem frequentemente ser encontrados na ficção científica, mas quem diria que eram reais. EXO-Wing – asas pequenas com motores a jato. Sem fuselagem, exceto por um traje e capacete especiais resistentes ao calor. Este é um dispositivo único, mas pelo menos tem asas, enquanto o Bell Rocket Belt nem as tem. Poucas pessoas sabem que os foguetes deixaram de ser ficção científica em 1961, exatamente 8 dias após o voo de Gagarin. E seis meses depois, o piloto Harold Graham, durante as manobras, decolou de um anfíbio militar, sobrevoou um obstáculo de água e pousou precipitadamente na frente de Kennedy. Segundo testemunhas oculares, o presidente assistiu ao voo com a boca aberta de espanto. Kennedy pode ser compreendido; no ar, um homem com um foguete parece simplesmente irreal. E o nosso céu estaria há muito tempo cheio de gente voadora, se não fosse o alto preço da mochila, a altitude de voo (cerca de 10 metros) e, o mais importante, a duração, que não conseguiram aumentar significativamente até agora - cerca de 30 segundos.
7) Aviões cinza escandinavos
Aviões não marcados sobre os países escandinavos na década de 1930.
Tempos de voo: 1932 - 1938
Tipo: Desconhecido.
Característica distintiva: O que era, ninguém entendeu.
Durante este período, dezenas de aviões cinzentos de várias classes foram notados nos céus da Noruega, Suécia e Finlândia, incluindo aqueles com carros alegóricos e esquis, ora voando com cabines bem iluminadas, ora com os motores desligados. A intensidade dos voos foi tão elevada que o comando militar dos países escandinavos foi obrigado a justificar-se perante a imprensa por nada poder fazer. A Noruega usou o cruzador Eagle para procurá-los; a Força Aérea Sueca perdeu (devido ao mau tempo) duas aeronaves enquanto tentava encontrar os aeródromos de onde estes intrusos estavam decolando. Para nenhum proveito.
Com o início da Segunda Guerra Mundial, os estranhos aviões cinzentos foram esquecidos. Nem jornalistas, nem militares, nem investigadores (alguns dos quais morreram tentando encontrar as bases dos aviões) conseguiam compreender que tipo de aviões eram e a quem pertenciam.
8) Beluga voadora
Airbus A300-600ST (Beluga)
Tempos de voo: 1994-presente
Tipo: Transporte.
Característica distintiva: Um pequeno avião com um enorme compartimento de transporte.
Somente a existência de tarefas especiais dá origem a tais aeronaves. O famoso fabricante de aeronaves Airbus é forçado a montar aeronaves a partir de peças produzidas em toda a Europa. Mas e se essas peças forem as asas de um avião ou, pior ainda, a fuselagem? O A300-600 Beluga (realmente lembra uma baleia beluga) tornou-se uma salvação para a empresa. O enorme compartimento de transporte contém fragmentos de outras aeronaves da empresa, que depois são montados na fábrica de Toulouse.
9) Navio-avião
Ekranoplan KM
Tempos de voo: 1966 – 1980
Tipo: Militares(transporte).
Característica distintiva: a única aeronave que, segundo documentos, se passa por navio.
Na década de 30, os engenheiros notaram uma característica estranha: perto do solo, os aviões reduziram repentinamente significativamente a velocidade de descida, como se não quisessem tocar o solo. Mas naqueles anos, este efeito só deu origem a muitas histórias românticas sobre aviões “amando o céu e não querendo pousar”. Eles realmente se interessaram por isso apenas na década de 60 na URSS. Mais tarde, esse fenômeno foi chamado de “efeito tela” - uma força de elevação adicional que ocorre próximo à própria superfície (de vários centímetros a vários metros).
O ekranoplan KM*** foi a maior máquina voadora de seu tempo. Embora a altitude de vôo fosse de apenas alguns metros. Um modelo experimental decolou em 1966 perto de Kaspiysk. Curiosamente, a bandeira da Marinha foi hasteada no avião e, antes do anfíbio ser lançado na água, uma garrafa de champanhe foi quebrada na lateral. Apesar da aparência de “avião”, apesar de ser pilotado por pilotos, e mesmo apesar do principal meio de transporte - o voo, o KM era considerado um navio.
***As letras grandes KM a bordo do navio foram decifradas em fontes ocidentais como “monstro do Cáspio”. Mas a URSS nunca chamou o equipamento militar de forma tão pretensiosa. Na verdade, este é um “Navio Mock-up”.
10) Avião espacial
Nave Espacial One
Tempos de voo: 1994-presente.
Tipo: Nave espacial comercial.
Característica distintiva: O primeiro de sua espécie.
SpaceShipOne é um avião espacial único. Até porque foi criado pela empresa privada “Scaled Composites”. Em 2004, ela ganhou o Prêmio Ansari X – US$ 10 milhões, prometido à empresa que conseguisse fazer dois vôos ao espaço em duas semanas em uma nave. A SpaceShipOne cumpriu todas as condições da competição, subiu 112 quilómetros e regressou em segurança à Terra. Ele poderia estar na nossa lista simplesmente porque aparência, mas fez algo mais: entrou para a história como a primeira aeronave privada no espaço.
Curiosamente, os pilotos da SpaceShipOne não são astronautas. Um astronauta é uma pessoa que fez pelo menos uma órbita ao redor da Terra a uma altitude de mais de 100 quilômetros. Mas são astronautas, pois nos EUA quem, mesmo que por um momento, chegue a 80 quilômetros e meio de altitude é astronauta.
Sal. Dê uma olhada na foto. A SpaceShipOne é um pequeno avião abaixo, todo o resto é o avião do Cavaleiro Branco que o transporta, elevando o avião espacial a uma altitude de 14 quilômetros.
O fotógrafo Slawek Kraniewski gosta muito de aviões e de tudo relacionado a eles. Graças ao seu hobby e trabalho como fotógrafo, único e muito lindas fotos aviões.
As fotos são realmente impressionantes. Veja os 10 mais melhores fotos carros alados por toda a Internet.
10 FOTOS
O material foi elaborado com o apoio do ateliê automotivo abrigo de toldos Elion, que oferece toldos de costura para praticamente qualquer aplicação - para barco, carro, piscina, casa de veraneio, além de aviões e helicópteros.
1. A foto foi tirada no show aéreo - Axalp 2008 - na Suíça. Na foto: o caça-bombardeiro americano McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet, em serviço na Força Aérea Suíça, durante voo em alta velocidade entre picos alpinos. 
2. Treinamento antes do show aéreo em Minsk Mazowiecki em 2012 (Polônia). Na foto: MiG-29 é um caça soviético (russo). 
3. Bodo International Airshow 2012 (Noruega). Na foto: durante o Show Aéreo Escandinavo. 
4. Airshow Malbork 2012 (Polônia). Na foto: o MiG-29 decola após uma chuva muito forte. Uma nuvem de vapor muito espetacular se formou atrás do avião. 
5. Airshow Airpower 2013 (Áustria). Na foto: exibição da aeronave austríaca Eurofighter Typhoon. O momento de sorte tornou a foto única - o avião parecia ter voado em direção ao sol. 
6. Air Tattoo 2013 (Reino Unido). Na foto: uma aeronave Rafale durante manobras com brilho da cor do arco-íris. 
7. Airshow MAKS 2013 (Rússia). Na foto: orgulho Aviação russa T-50 PAK FA - um caça multifuncional de quinta geração - durante exibições em Moscou. 
8. Airshow MAKS 2013 (Rússia). Na foto: a aeronave Su-34, caça-bombardeiro tático russo, mostra suas capacidades. 
9. Airshow Axalp 2013 (Suíça).
Se quiser assistir ao show aéreo de Axalp, é preciso primeiro subir o Monte Wildgarst - cerca de 2.400 metros - ao amanhecer, pois às 9h os caças voadores começam a atirar nos escudos montados nos picos próximos - este é um dos elementos obrigatórios do Swiss Airshow. Espetáculo da Força Aérea. Na foto: aventureiros escalaram a montanha, e logo acima deles um F/A-18 Hornet sob os raios do sol da manhã.
10. Jones Beach Airshow 2012 (EUA). Um espetáculo único: quase um milhão de espectadores que admiram simultaneamente as exibições aéreas e nadam ou tomam sol. Foto: F-22 Raptor – o caça mais caro do mundo – durante manobras. Mais fotos de aeronaves podem ser vistas no site do autor - hesja.pl
Já está frio em Volgogrado em novembro, então queria voltar mais perto do verão. Comecei a procurar trabalho na Internet através das seguintes consultas: trabalho sazonal no sul no inverno. Encontrei um artigo sobre a colheita de tangerinas na Abkhazia. O trabalho prometia não ser remunerado, mas saboroso. Você pode comer tangerinas para o próximo ano e estocar vitaminas. Encontrei em contato
Quirguistão
No leste do Cazaquistão, pouco antes da fronteira com o Quirguistão, existem paisagens deslumbrantes, prados, rios e montanhas ao longe. Vale a pena passear pelos lugares aqui e admirar a natureza. O posto fronteiriço de Karkyra é o mais deserto da minha viagem. Aqui vi apenas 3 pessoas atravessando a fronteira. Dois deles me levaram ao Quirguistão. E eu tentei dirigir na direção oposta
Cazaquistão
Você só pode cruzar a fronteira entre a Rússia e o Cazaquistão “Karauzek” de carro. Eles não deixam você passar a pé, e a distância entre o nosso posto e o do Cazaquistão é de 10 km, é um pouco longe para caminhar. Os carros esperam na alfândega por cerca de meia hora a três horas, segundo os viajantes. Se você estiver a pé, precisará encontrar um carro disposto a lhe dar carona. Então eu fiz -
Pegando carona nas regiões de Volgogrado e Astrakhan
Meu principal objetivo desta viagem era visitar o Charyn Canyon, no Cazaquistão. Na internet, acidentalmente vi uma foto desse canyon com a legenda: Você achou que era o Grand Canyon dos EUA? E este é na verdade o Cazaquistão! Decidi definitivamente ver essa beleza com meus próprios olhos. Com o dinheiro que ganhei na Carélia no verão comprei uma barraca, um saco de dormir,
Verão de 2018 na Carélia em rafting
O verão de 2018 na Carélia foi quente. Eles até observam aqui que só temos verão uma vez a cada três anos. 2016 foi chuvoso, 2017 foi frio e 2018 foi seco e quente. Isso tem seus prós e contras. Os rios ficaram rasos e você pode contorná-los em catamarãs e caiaques
Trabalhe como instrutor de turismo aquático nos Urais
Já faz um tempo que não escrevo nada, há muito tempo. E não é surpreendente, porque quem estaria interessado em me ver pendurado em um cabo enquanto trabalhava como instalador de elevadores? Mas isso foi em fevereiro e março. Em abril e maio encontrei um trabalho “mais interessante”, mas no deserto, onde a Internet é tão rápida, como se tivesse voltado aos tempos da Internet discada
República de Altai
No outono, não quero ficar em casa olhando pela janela as pessoas pulando nas poças, então decidi ir para um lugar onde faz frio o inverno todo e, como sempre, longe da minha terra natal, para veja nossa vasta pátria. Eu tinha duas opções: ir para Kaliningrado ou Altai. Com Kaliningrado
Ilha Kizhi. Junho de 2017
No verão de 2017, tive a oportunidade de visitar a Ilha Kizhi. Mas não de graça, como costumo gostar. Eu mesmo tive que pagar 7.000 rublos por 4 dias. Mas considerando que esse valor incluía alimentação, hospedagem e deslocamento para a ilha, não é tão caro. Como você provavelmente sabe, eu trabalho no verão
Primeira vez na Crimeia
Em 2014, já pensava em visitar a Crimeia. Então ganhei 1.500 rublos por dia em meus sites. E esse dinheiro seria suficiente para eu viajar pela península, se não de carro, pelo menos de bicicleta com barraca. Mas os algoritmos dos motores de busca mudaram, a receita dos meus sites caiu e
E o evento aconteceu uma semana antes de começar.
A empresa Irkut me convidou para participar de uma sessão de fotos aéreas de duas aeronaves que se preparavam para se apresentar no show aéreo - o Yak-130 com nova pintura retrô vermelha e o Su-30SM - um Sushka modernizado para a Força Aérea Russa. A história é sobre como o cinegrafista Pavel Novikov e eu os filmamos da rampa do avião An-12.
Uma rampa na aviação é um dispositivo projetado para carregar e descarregar uma aeronave. É uma escotilha mecanizada no nariz ou cauda da fuselagem, capaz de descer até a superfície do avental:
Para quem nunca viu o transporte militar An-12, vou mostrar. Destacada em vermelho está a rampa, que se abre para pouso ou, como no nosso caso, para fotografar o rastro de uma aeronave em voo:
Para acessar filmagens a bordo aeronave de transporte, você precisa passar por uma comissão médica de especialistas em voo (VLEK) e ter uma apólice de seguro de vida. Para um cinegrafista, os requisitos não são tão rigorosos como, por exemplo, para um comissário de bordo ou engenheiro de voo. Sem falar nos pilotos.
Tenho visão limitada (ou seja, só consigo tirar fotos de aviões de transporte e helicópteros), e Pashka geralmente é bonito - ele pode tirar fotos de caças! O que ele vem fazendo com sucesso há vários anos. Começou na empresa MiG, voou com os Cavaleiros Russos no Su-27, participou das filmagens de diversos filmes - longas-metragens e documentários, e até voou no MiG-25. Ele estudou na VGIK no curso de Vadim Yusov e agora trabalha no canal de TV Zvezda.
Ninguém permitirá que você fique parado em uma rampa aberta. Uma rede e cintos foram firmemente esticados em torno de seu perímetro, e uma viga foi firmemente aparafusada ao chão para apoiar as pernas. O operador usa equipamento especial de escalada, ao qual está preso um arnês de segurança aparafusado ao chão. Além disso, o valor do seguro é calculado estritamente para uma distância que não caia fora da rede:
Penduro minhas duas câmeras (segunda e terceira marcas) com lentes 24-70/2.8 e 70-200/2.8 com alças longas no pescoço. A prática mostrou que 70-200 foi o mais usado. Uma lente 28-300 seria ideal aqui, mas não tenho uma.
Pashka está ansioso por isso. A propósito, você precisa se vestir bem. A uma altitude de 100-1500 metros, a temperatura é dez graus mais baixa do que no solo. Por exemplo, uma jaqueta piloto de couro feita de couro grosso é perfeita! Eu também consegui pessoalmente um boné de pára-quedista em algum lugar:
Depois de ganhar a altura necessária, eles nos dão um sinal de que é hora e corremos para nos fixar na rampa, que por enquanto está fechada. O operador usa fone de ouvido para conversar com os pilotos do An-12, mas com o barulho dos motores é quase inútil.
E agora, quando estamos amarrados e com câmeras preparadas, a rampa está aberta! Há um pouco de poeira voando, esperava mais detritos e vento. Um ou dois minutos depois, aparece o primeiro participante da sessão de fotos do Yak-130:
A aeronave é pilotada pelo Piloto de Teste Homenageado da Federação Russa, Herói da Federação Russa Roman Taskaev e pelo Navegador de Teste de 1ª Classe Sergei Kudryashov:
No terreno, no briefing pré-voo antes das filmagens, discutimos as suas condições. Altitude, velocidade, distância do “modelo” aos operadores, manobras e manobras acrobáticas que devem ser capturadas. Altura - 1000-1500 metros, a distância mais próxima de aproximação do sujeito à rampa é de 25 m, na descida 10-15 m.
E não é necessário subir mais alto, porque o objeto cairá na esteira dos motores An-12 e, neste modo, você não poderá voar e a imagem ficará desfocada.
Não tivemos escolha de horário de filmagem e, idealmente, o ar-ar deveria ser realizado ao amanhecer e ao pôr do sol, e de preferência em algum lugar na região montanhosa.
A rota ia de Zhukovsky a Yegoryevsk e voltava.
E isso fica acima de alguns lagos (estou procurando, procurando no mapa, mas não encontro) Em geral, meu passatempo preferido é olhar e reconhecer lugares tirados de um avião. Mas a faixa não foi registrada aqui.
Nos primeiros minutos, o Yak-130 moveu-se suavemente e depois começou a se mover. Para tornar a imagem mais dinâmica, Pashka pediu aos pilotos que balançassem e fizessem vários giros e movimentos em diferentes direções.
O avião, após manobrar diretamente abaixo de nós, sai rapidamente do quadro:
"Barril". E rraz!
E três! A filmagem de 22 minutos do Yak-130 está concluída.
O Yak-130 foi fotografado, a rampa está fechando e você pode tirar uma soneca enquanto espera pelo próximo “modelo”, que decolará do aeródromo de Ramenskoye naquele exato momento. A comunicação dizia que o Su-30SM apareceria em poucos minutos.
A princípio não conseguimos ver o Su-30SM se misturando ao terreno, mas quando percebemos. Averyanov Vyacheslav Yurievich - piloto de testes na base de testes e desenvolvimento de voo do Sukhoi Design Bureau. O copiloto é seu filho Evgeniy:
Vista geral da rampa da An-12:
O avião está tão perto que você pode encontrar os olhos dos pilotos. Nós que estamos na rampa atrás da rede não estamos iluminados de forma alguma e eles não nos veem. Para melhorar o efeito, está disponível uma aba de freio:
O caça supermanobrável multifuncional Su-30SM é um desenvolvimento adicional da família Su-30MKI de aeronaves de combate:
Os contratos para o fornecimento de 60 Su-30SM no período até 2016 foram celebrados entre o Ministério da Defesa da Federação Russa e a OJSC Irkut Corporation em 2012.
Estávamos pessoalmente convencidos de que o avião é supermanobrável 😉
Foto sem recorte. Canon EOS 5D Mark III, lente 70-200/2.8LII, distância focal 110 mm, ISO 320, velocidade do obturador 1250, abertura 7.1:
É isso, o cara bonito foi embora. A filmagem durou 8 minutos e, na minha opinião, foi um sucesso. E o que você acha?
E ninguém fez os bastidores comigo. Eu tenho que tirar um autorretrato:
O homem quis aprender a voar alto como um pássaro desde os tempos de civilização antiga. Sua perseverança e busca por seu sonho deram ao mundo a oportunidade de voar no céu com a ajuda de enormes máquinas de aço. Os aviões são uma das melhores criações humanas. Eles são lindos, majestosos e atraentes com sua aparência misteriosa.
Ainda hoje, milhares de anos após a sua criação, ainda existem muitas coisas desconhecidas e atraentes escondidas nos aviões. E o vôo deles é simplesmente uma visão fascinante. Muitos podem observá-lo por horas. Mas estando no chão nunca conseguiremos ver toda a sua beleza. Mas, graças às fotografias de alta qualidade, você pode descobrir por si mesmo muitas pequenas coisas interessantes sobre como é incrível e luxuoso um avião comercial que se distancia.
Onde mais, senão em fotos de aviões voando alto no céu, podemos ver mais de perto sua beleza e grandeza? Afinal, da Terra nunca compreenderemos completamente o mistério desta maravilhosa criação humana.
Ao ouvir o barulho de um avião comercial e olhando para cima, notamos apenas um pequeno ponto deixando para trás um rastro de ar branco. E as fotografias dão-nos uma excelente oportunidade de observar nos mínimos detalhes a facilidade e a facilidade do voo de qualquer avião comercial. Eles capturam momentos que um simples observador dificilmente verá. Cada momento capturado em uma foto é único e irrepetível.
Para quem se interessa por aviões, considere-os um hobby ou até mesmo uma paixão, esta página será a ideal para você. Os conhecedores de belas fotos também encontrarão muitas coisas interessantes aqui, porque a imagem de transatlânticos voando no céu é uma verdadeira arte. E quem simplesmente ama a beleza, vivencia emoções positivas em fotos impressionantes e tem sede de aprender tudo de novo com certeza ficará neste tema.
Apresentamos fotografias de aeronaves incomuns e apenas de alta qualidade. Eles transmitem de forma muito clara e realista todas as sutilezas do vôo desta enorme máquina. Baixar e instalar como tema ou papel de parede é uma tarefa fácil e viável até para crianças. Mas escolher apenas uma foto entre toda a variedade é muito mais difícil.
Você não sabe o que parece mais impressionante:
- foto do transatlântico entre o céu e o oceano;
- fotos de um avião coberto por nuvens brancas como a neve, colidindo com elas ou subindo mais alto;
- um pássaro de ferro cortando o espaço estrelado da noite;
- a imagem de um carro de aço acelerando ao longe durante o pôr do sol ou o amanhecer, com milhões de tons de cores diferentes.
Cada imagem é linda à sua maneira, revelando de diferentes lados a magnificência de um avião voando contra o fundo de um dia ou noite, ensolarado ou nublado, azul ou nublado. Todas as cores do arco-íris foram refletidas nas fotografias - azul, carmesim, cinza nebuloso, branco inocente, noite escura e sol brilhante. Um avião no céu está associado à liberdade, leveza, ilimitação e vitória. Afinal, ele conquistou os céus.
Apesar das grandes dimensões da aeronave, não podemos deixar de compará-la a um pássaro nas nuvens; ela também parece harmoniosa e magnífica no céu. A alma se enche de orgulho e alegria pelo fato de ter sido criado por mãos humanas.
Fotos de aviões nos céus sem fim fazem com que as pessoas possam fazer muito, pois conseguiram realizar a vontade de voar! Essas fotos são uma grande motivação e ajudam você a acreditar em si mesmo. Veja essas fotos maravilhosas e saiba: podemos fazer tudo, o principal é querer!
