Os túneis são um verdadeiro milagre da arquitetura, que remonta a tempos bastante antigos. Normalmente, as pessoas costumavam usar túneis subterrâneos para abrigo contra inimigos e transições secretas de um lugar para outro. Hoje, os túneis são construídos para finalidades completamente diferentes - permitem encurtar o percurso de um trem ou de um carro, além de conectar diferentes países. Além disso, existem estruturas subterrâneas de dimensões consideráveis. Então, quais são os túneis mais longos do mundo e onde estão localizados?
Túnel Ferroviário Seikan
Este túnel, localizado no Japão e ligando as ilhas de Honshu e Hokkaido, é atualmente o mais longo do mundo - seu comprimento é de 53.900 metros. É difícil imaginar quanto tempo levará para viajar a pé do início ao fim do Túnel Seikan. Além disso, é considerado o mais longo não só entre os túneis ferroviários, mas também entre os túneis subaquáticos. O túnel mais longo do mundo começou a funcionar em 1988. Aproximadamente US$ 360 milhões foram gastos em sua construção.
Hoje em dia, este túnel não é utilizado para o fim a que se destina com tanta frequência como antes. A razão para isso é a grande popularidade das companhias aéreas, que também permitem que as pessoas economizem tempo e dinheiro. Mas podemos afirmar com segurança que a construção desta estrutura fez com que o Japão ainda fosse um país forte e unido. Vale destacar que o Seikan é o mais longo do mundo até a entrada em operação do Túnel do São Gotardo, em construção na Suíça.
Túnel ferroviário de São Gotardo
Essa estrutura será o túnel mais longo do mundo, com 57 mil metros de extensão. A construção desta estrutura já dura 14 anos e a previsão é que os trens comecem a circular por ela em 2017. Foi colocado sob a passagem da montanha de São Gotardo, de onde veio o nome do túnel. Seu principal objetivo é a comunicação ferroviária através dos Alpes.
O Túnel do São Gotardo foi projetado de forma que os trens passem por ele na direção oposta. Presume-se que os trens de alta velocidade viajarão através deste túnel a uma velocidade de 250 km/h, e os trens de carga circularão a uma velocidade de pelo menos 160 km/h. Bem, enquanto este túnel ainda se prepara para se tornar o mais longo do mundo, vejamos outros túneis que impressionam pela sua extensão.
A extensão deste túnel, localizado sob o Canal da Mancha e que liga a Grã-Bretanha (Folkestone) e a França (Calais), é de 50.500 metros. A sua construção começou em 1802, mas foi interrompida devido à situação política e às hesitações do lado britânico. Mas em 1988 a construção da estrutura foi retomada e em 1994 o túnel ferroviário começou a operar. O maior trem do mundo que transporta vagões, chamado Eurotunnel Shuttle, passa pelo túnel.
Embora o Eurotúnel seja inferior ao túnel Seikan mais longo do mundo em comprimento total, ele tem uma seção subaquática muito maior - aproximadamente 39.000 metros, que é 14.700 metros mais longa que a seção subaquática Seikan. Embora o Eurotúnel tenha um papel especial na criação de comunicação entre a Grã-Bretanha e o continente, é considerado não lucrativo do ponto de vista económico.
Túnel da montanha Lötschberg
É o túnel terrestre mais longo, que, comparado com outras estruturas semelhantes, é bastante jovem, visto que foi construído em 2006 e começou a ser utilizado em 2007. A sua construção demorou apenas dois anos e tudo isto graças às tecnologias inovadoras utilizadas.
Este túnel suíço tem 34.700 metros de comprimento. Nele circulam trens de passageiros e de carga. Este túnel permite aos turistas seguir o caminho mais curto para o País de Gales estâncias termais– desta forma, mais de 20.000 residentes suíços visitam estes resorts todas as semanas.
Túnel automotivo Laerdal
Este túnel, localizado na Noruega, é o mais longo entre os túneis automotivos. Seu comprimento é de 24.500 metros. Este túnel foi desenvolvido de acordo com os padrões modernos. É composto por quatro partes, cada uma das quais iluminada de uma forma especial - o efeito da iluminação natural é garantido (se for amanhecer lá fora, então no túnel também haverá uma imitação da iluminação matinal, e se for pôr do sol, então haverá iluminação semelhante à luz do crepúsculo). Outra coisa positiva é que você não precisa pagar para viajar pelo túnel – é totalmente gratuito.
Um túnel é uma estrutura subterrânea ou subaquática que tem como principal objetivo garantir a circulação do tráfego ou da água em longas distâncias.
Desde os tempos antigos, túneis ( passagens subterrâneas) eram comuns, embora fossem usados principalmente por pessoas que se moviam secretamente ao longo deles ou se escondiam dos inimigos.
Hoje, os túneis são construídos para diversos fins, por isso são classificados de acordo com a sua finalidade: ferroviário, rodoviário, esgoto, abastecimento de água e outros.
O túnel ferroviário mais longo do mundo
Em 2017, o Túnel Base de São Gotardo, na Suíça, é considerado o túnel ferroviário mais longo do mundo. Além de bater recorde de extensão, também é definido como o túnel mais profundo do mundo, já que a distância da superfície das montanhas em alguns locais é igual a 2.300 km.
A construção durou 17 anos e os primeiros projetos surgiram em 1947. A inauguração ocorreu em 1º de junho de 2016, embora os movimentos de teste nas instalações tenham começado em 2015. E desde dezembro de 2016, o túnel está operando a plena capacidade.
O Túnel de São Gotardo foi construído sob São Gotardo, uma passagem montanhosa nos Alpes suíços. Sua extensão é de 57 km, e se levarmos em conta que o túnel é composto por dois viadutos paralelos, a quilometragem de construção dobra. Ao longo desses dois troncos paralelos, o movimento ocorre na direção oposta. Os trens de alta velocidade atingem velocidades de até 250 km/h, os trens de carga – 160 km/h.
Na criação do projeto do túnel foram utilizadas tecnologias para garantir a máxima segurança durante o transporte. Foi estabelecido um sistema de evacuação de pessoas em caso de acidente (um túnel serve de saída de outro a cada 325 metros), e a presença de modernos sistemas informáticos permite responder rapidamente aos problemas emergentes. Existem também estações de emergência e poços no túnel. Sua construção custou US$ 12 bilhões.
A partir de 2017, 260 trens de carga e 65 trens de alta velocidade passam pelo túnel por dia, com tempo médio de viagem de 20 minutos.
O túnel rodoviário mais longo do mundo
- um país de fiordes e montanhas. A sua beleza é inegável, mas do ponto de vista prático, deslocar-se pela Noruega é extremamente difícil, pois ou é preciso superar cadeias de montanhas ou use a balsa mesmo para distâncias curtas. A situação estabilizou quando a construção ativa de instalações subterrâneas começou na Noruega.
O Túnel Laerdal (Lerdal) é o túnel rodoviário mais longo do mundo. Sua construção começou em 1995, e em 2000 a instalação já estava em operação. A extensão do Laerdal é de 24,5 km, embora demore 20 minutos para superá-lo, já que é proibido desenvolver alta velocidade no túnel. Dada a monotonia da estrada, foram utilizadas medidas especiais de segurança dos passageiros durante o projeto.
Para garantir a atenção do motorista, foram construídos trechos “curvos” na estrada reta e, após percorrer uma distância de 6 km, é possível relaxar em cavernas (grutas) criadas artificialmente. No mesmo trecho do túnel, está prevista a volta do carro, se necessário. Os desenvolvedores prestaram muita atenção à iluminação do objeto. Há iluminação branca em toda a extensão, e as cavernas são destacadas por uma luz azul-amarelada, lembrando o nascer do sol. Também existem faixas de ruído instaladas na rodovia para chamar a atenção do motorista.
Não havia opções de saídas de emergência em Laerdal, por isso foram instalados telefones de emergência a 250 metros de distância. Extintores de incêndio estão localizados ao longo de toda a extensão do percurso e, caso ocorra uma emergência, placas acionadas “Vire para a saída” alertam os motoristas sobre isso. Um sistema informático especial conta os carros na entrada e na saída, para que, em caso de emergência, seja possível saber com segurança se os carros permaneceram dentro do túnel.
Graças a Lerdahl, o tempo de viagem foi reduzido pela metade, antes demorava 50 minutos para percorrer essa distância pelas montanhas. No entanto, muitas pessoas preferem o método de transporte “tradicional”, considerando o Túnel Lärdal muito monótono para viajar.
Os túneis mais longos da Rússia
O túnel Norte-Muysky é considerado o túnel ferroviário mais longo da Rússia. Sua extensão equivale a 15,3 km e a construção durou 26 anos, incluindo graves interrupções não programadas nas obras.
O Túnel Norte de Muysky faz parte da Linha Principal Baikal-Amur (BAM), sua construção começou em 1977 e a inauguração oficial ocorreu em 2003. Teoricamente, a vida útil é estimada em 100 anos.
O túnel está localizado em uma zona sísmica igual a 9 pontos. Às vezes ocorriam dois fortes terremotos por dia, seguidos pela interrupção da construção da instalação por um longo período de tempo. As dificuldades surgiram devido ao clima local rigoroso e Terreno montanhoso. A combinação desses fatores complicou significativamente a construção, afetando o prazo e a parte financeira. Um total de 9 bilhões de rublos foram gastos na construção do túnel.
Hoje, uma média de 15 trens passam pelo Túnel North Muisky, com um tempo de viagem de 15 minutos (anteriormente essa distância era percorrida em 1,5 horas). A velocidade do trem varia de 48 a 56 km/h.
No entanto, as difíceis condições naturais na área do túnel são monitoradas 24 horas por dia por geólogos para evitar acidentes graves.
Se falamos de túneis rodoviários na Rússia, a posição de liderança em extensão é ocupada pelo túnel Gimrinsky, construído no Daguestão. Sua extensão é de 4.303 metros e o volume de tráfego horário é de 4.000 carros circulando em 4 faixas diferentes.
A construção do túnel começou em 1979 e em 1991 começou gradualmente a entrar em operação, enquanto as obras continuavam paralelamente. Em 2007, o túnel foi fechado devido a ataques terroristas, porém, desde 2012 foi considerado oficialmente aberto novamente.
O túnel Gimry é um dos mais modernos, pois durante a reconstrução foram utilizados equipamentos caros da Itália, fabricados especificamente para este projeto. Um laboratório sísmico está localizado próximo ao túnel para prevenir situações de emergência. Cada trecho do túnel possui iluminação, além de estar equipado com alarme automático de incêndio, comunicação telefônica para atendimento de emergência, etc. A estimativa de construção foi de 10 bilhões de rublos.
Na capital da Rússia, o primeiro lugar em extensão é ocupado pelo túnel Lefortovo, com 3,2 km de extensão e 7 faixas de tráfego. Está localizado na parte sudeste de Moscou, conhecido pelo apelido de “túnel da morte”.
Existe uma explicação simples para esse apelido. A carga horária do túnel é de 3.500 carros, mas nos horários de pico o número dobra. Este fator leva a um grande número de acidentes fatais, razão pela qual o túnel é considerado o mais perigoso da Rússia.
Os túneis mais longos da Europa e novos projetos de construção
Além do Túnel de São Gotardo, descrito acima, o Eurotúnel, o segundo mais longo da Europa, é de particular interesse. O comprimento do Eurotúnel é de 51 km, dos quais 39 km ficam sob o Canal da Mancha. Graças a este túnel, a Europa está ligada à Grã-Bretanha e na América é reconhecida como “uma das maravilhas do mundo”. A tarifa média é de 17 euros por pessoa.
Também de grande extensão são Lechberg na Suíça (34 km), o Túnel de Guadarrama (28,4 km) e outros. No entanto, todos os anos surgem novos projetos de túneis em grande escala, esforçando-se para estabelecer recordes mundiais de extensão.
Um projeto muito interessante O futuro é reconhecido como Túnel Transatlântico. O seu objetivo é construir uma rota da América do Norte à Europa, passando sob o Oceano Atlântico. De acordo com o plano, o Túnel Transatlântico será 88 vezes mais longo que o Túnel de São Gotardo. É verdade que em 2017 apenas o projeto de construção foi desenvolvido detalhadamente, o início das obras foi adiado por tempo indeterminado.
O principal problema da construção é o financiamento. As estimativas de custo médio variam entre US$ 175 bilhões e US$ 12 trilhões. Portanto, não se sabe quando o projeto planejado será implementado na prática.
A humanidade começou a construir as primeiras estruturas semelhantes aos túneis de hoje na Idade da Pedra e nos últimos anos alcançou algum sucesso neste assunto. Selecionamos os mais marcantes que existem atualmente: conheça.
Conhecido pela primeira vez túnel subaquático construído na antiga Babilônia, perto do Eufrates, mais de dois mil anos antes do nascimento de Cristo. As tecnologias mudaram desde então, mas a essência não: os túneis continuam a ser a forma mais conveniente de separar verticalmente os fluxos de tráfego e de superar vários obstáculos naturais e artificiais na circulação de pessoas e mercadorias. Mas não só eles.
O mais longo do mundo: Aqueduto de Delaware (estado de Nova York, EUA)
O título honorário de túnel em operação mais longo do mundo hoje pertence a uma estrutura não destinada à circulação de pessoas e mercadorias. Fornece diariamente à cidade de Nova Iorque cerca de 4,9 milhões de metros cúbicos de água doce proveniente do reservatório Rondout, nas montanhas Catskill, ou seja, cerca de metade do que uma metrópole de 20 milhões de habitantes utiliza no mesmo período. O túnel tem 137 quilômetros de extensão, 4,1 metros de diâmetro e chega a 300 m de profundidade. Foi construído em um momento ruim para os Estados Unidos e todo o Hemisfério Norte: as obras começaram em 1939 e terminaram apenas em 1944.
As estações de bombeamento são usadas para bombear água subterrânea e através dos rios. Aqueles localizados em Nova York, como este, parecem elegantes, lembrando um pouco as vilas palladianas
Aqueduto de Delaware (Aqueduto de Delaware) embora forneça mais Cidade grande Os Estados Unidos têm água há sete décadas, mas mesmo assim não há problema: há fugas. Com os vazamentos, pelo menos 140 mil metros cúbicos são perdidos no solo. m diariamente, o que seria suficiente para fornecer água potável a cerca de meio milhão de pessoas. E seria bom se a água simplesmente fosse para o chão! Não, inunda edifícios e campos e prejudica a natureza. Para resolver o problema, a Secretaria de Defesa da Cidade ambiente A cidade de Nova York está construindo um túnel paralelo para substituir a seção mais danificada do aqueduto. O custo das obras para eliminar vazamentos se aproxima de um bilhão e meio de dólares.
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Túnel universal SMART (Kuala Lumpur, Malásia) Uma das opções de utilização de túneis é o combate às inundações por meio do escoamento de água. Na capital da Malásia, Kuala Lumpur, eles decidiram construir um túnel universal de dois níveis SMART (gestão de águas pluviais e túnel rodoviário), através do qual tanto os veículos como a água podem fluir durante chuvas fortes.
Normalmente, o túnel funciona como um túnel para automóveis e é usado para contornar o centro da cidade (ao longo do nível superior). Durante chuvas fortes, a água do esgoto pluvial da cidade é descarregada para o nível inferior. E se houver um risco muito grave de inundação, o túnel é fechado ao tráfego automóvel e ambos os níveis são utilizados para drenagem. Quando o perigo passar, a peça do veículo poderá voltar ao serviço em até 48 horas. Somente desde o início de 2007, quando foi inaugurado INTELIGENTE, até o verão de 2010, o túnel salvou o centro de Kuala Lumpur de sete inundações graves. |
Ferrovia mais longa: Túnel Base de São Gotardo (Suíça)
Cerimônia de inauguração do Túnel Base de São Gotardo (Túnel Gotthard-Basis) ocorreu na Suíça em 1º de junho de 2016. Assim terminou quase um quarto de século (as primeiras obras começaram em 1993) de história da construção não só do mais longo (57 km de portal a portal), mas também do mais profundo (até 2.450 metros de rocha sobe acima do túnel) túnel ferroviário do mundo. E não se pode dizer que o Passo de São Gotardo, que, grosso modo, separa a Itália da Alemanha, não pudesse ser superado de outra forma: além do pitoresco caminho sinuoso que atravessa o passo à superfície, antes da abertura do GBT era era possível utilizar o antigo túnel ferroviário (construído em 1882) ou a estrada (1980), porém, para chegar até eles, tanto os trens quanto os motoristas tiveram que superar muitos quilômetros de perigosas estradas de montanha com dezenas de curvas fechadas, o que complicou muito a tarefa .
O portal norte do Túnel Base de São Gotardo está localizado perto da cidade de Erstfeld, a uma altitude de 460 m acima do nível do mar. Nesta foto você pode ver que, na verdade, estamos falando de dois túneis eletrificados paralelos com diâmetro de 8,83 a 9,58 m. Aliás, o túnel é chamado de base porque está colocado na base da serra cujo nome leva
Agora é possível ir de Zurique a Milão em apenas 2 horas e 50 minutos, em vez das 3 horas e 40 minutos anteriores, e em trem de alta velocidade, seguindo no túnel a velocidades de até 250 km/h (durante os testes, os trens ICE aceleraram até 275 km/h). No total, são cerca de 65 trens desse tipo por dia - transportam cerca de 10 mil passageiros por dia, e o aumento do tráfego foi de 30% nos primeiros 8 meses de operação do túnel. Mas o tráfego de mercadorias é ainda mais importante: até 260 comboios de mercadorias podem passar pelo túnel por dia. Foi justamente com o objetivo de transferir o transporte de cargas do rodoviário para o ferroviário que tudo começou. A construção custou aproximadamente 10 bilhões de francos suíços e nove vidas - foi assim que muitas das 3.500 pessoas que construíram o túnel morreram durante a construção.
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Túnel Natural (Virgínia, EUA) Para estabelecer trilhos de trem ou uma rodovia na espessura da terra, a humanidade não precisa necessariamente esculpir a rocha por muito tempo e com persistência - podemos usar o que a própria natureza construiu ao longo de milhões de anos. Embora agora a caverna e seus arredores tenham recebido o status área de conservação da natureza- Parque Estadual (Parque Estadual do Túnel Natural)- e estão equipados para a estadia de numerosos turistas; os comboios ainda passam pelo túnel da gruta, embora apenas transportem carvão das minas próximas Foi o que fizeram no final do século XIX no estado americano da Virgínia, estabelecendo estrada de ferro através de uma caverna natural formada por águas subterrâneas na espessura de calcário e dolomita. A natureza criou uma estrutura subterrânea, aberta nas duas extremidades, com 255 metros de comprimento, até 61 metros de largura e até 24 metros de altura. Esta é uma verdadeira maravilha do mundo, decidiram os colonos europeus na América do Norte. Este é um túnel real - seria uma pena não usá-lo, decidiram seus descendentes-industriais algumas centenas de anos depois, e lançaram trens de carga e de passageiros pela caverna. |
Mais longo debaixo d'água: Eurotúnel (sob o Canal da Mancha entre a França e a Grã-Bretanha)
Mesmo que este túnel (também conhecido como Túnel da Mancha E Le túnel sous la Manche) não fosse o atual recordista mundial de comprimento da parte subaquática, deveria ser incluído em nossa seleção - por seu simbolismo. Inaugurado em 1994, personificava o sonho europeu de quase dois séculos (os primeiros planos para tal estrutura surgiram em 1802) de conectar as Ilhas Britânicas e o continente por uma linha terrestre. Foi construído por um período relativamente curto, apenas seis anos, e eles pagaram uma quantia astronômica mesmo para os padrões de hoje - cerca de 9 bilhões de libras esterlinas (ou seja, 21 bilhões de dólares pela taxa de câmbio da época), o que acabou sendo mais do que os planejados 5,5 bilhões de libras. Em qualquer caso, o projecto permaneceu durante muito tempo como o projecto de infra-estruturas mais caro da história.
No continente, o túnel começa na região de Calais. Esta foto mostra como os trilhos da ferrovia após a curva viram à direita e seguem em direção ao mar. Há um portal para a Grã-Bretanha
Como resultado, obtivemos dois túneis paralelos com diâmetro de 7,6 m e 30 metros um do outro para trens e um túnel de serviço de 4,8 metros entre eles. A extensão da parte ferroviária é de 50 km, dos quais 37,9 passam sob o fundo do Canal da Mancha a uma profundidade de 75 metros (ou 115 metros abaixo do nível do mar).
Em ambos os lados, o túnel está ligado à rede ferroviária de alta velocidade, ligando assim as ferrovias europeias às britânicas. Os trens circulam entre Londres, de um lado, e Paris, Bruxelas e Lille, do outro. Se preferir viajar pela Europa de carro, o túnel também o ajudará: você não dependerá do clima e sofrerá arremessos ao cruzar o Canal da Mancha de ferry. Em vez disso, você pode rolar seu carro para Ônibus Eurotúnel- um trem rodoviário de 775 metros que cruzará o estreito através de um túnel em 35 minutos. É verdade que você não irá longe: apenas até um terminal especial em Nord-Pas-de-Calais ou Kent: os parâmetros do trem são tais que são excelentes para o transporte rápido e seguro de carros e caminhões, mas o trem simplesmente não irá mais longe.
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Entre dois continentes: túnel de Marmaray (Istambul, Türkiye) Em termos de simbolismo e significado, o Eurotúnel tem um concorrente - o túnel Marmaray (Marmaray), situado sob o fundo do Estreito de Bósforo e conectando as partes europeia e asiática de Istambul, ou seja, em certo sentido, dois continentes: um túnel de 1,4 quilômetros, ou melhor, dois túneis paralelos de via única para trens de metrô, construídos como parte de um projeto de modernização do sistema de transporte de Istambul, corre sob o fundo do Estreito de Bósforo a uma profundidade de 60 metros em uma área propensa a terremotos e, além disso, em solo lamacento e é capaz de sobreviver a um terremoto de magnitude até 7,0.
Enquanto o túnel estava sendo construído, no terreno da margem europeia do estreito foram descobertos os restos do porto de Teodósio, o principal porto da antiga Constantinopla, com uma grande quantidade de artefatos antigos e medievais, incluindo os restos de galeras bizantinas descobertas. pela primeira vez, e depois vestígios do primeiro assentamento humano no território da moderna Istambul, que supostamente surgiu por volta do 7º milênio aC. |
Mais profundo: Túnel Eiksund (Noruega)
Falando em túneis colocados sob o fundo do mar, não se pode deixar de mencionar Eiksundtúnelen. Em comparação com os anteriores, é muito pequeno - 7,8 km de extensão - e, além disso, destina-se ao tráfego de veículos e liga mais de dois maiores países Europa e pequenas aldeias em ilhas na província norueguesa ocidental de Mere og Romsdal com o continente. A sua singularidade reside no facto de estar situado a uma profundidade de até 287 metros abaixo do nível do mar, e do fundo do Storfjord até ao túnel, em alguns locais existem até 50 metros de rocha.
A cerimônia de inauguração do túnel ocorreu no dia 23 de fevereiro de 2008 – cinco anos após o início da construção. Este último, aliás, foi mais barato que o planejado – algo incrível para projetos de infraestrutura
O túnel Eiksund é apenas parte do complexo rodoviário, que também inclui dois túneis menores e uma ponte de 405 metros. A população total das aldeias atendidas pelo complexo é de cerca de 40 mil pessoas.
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Túneis no alto das montanhas O propósito de um túnel, como comumente se pensa, é ir fundo no subsolo. No entanto, você pode escalar no subsolo mesmo em grandes altitudes acima do nível do mar. Isso é feito, por exemplo, por um dos túneis mais altos do mundo - o Eisenhower Road Tunnel (ou, oficialmente, o Eisenhower and Edwin Johnson Memorial Tunnel, Túnel Memorial Eisenhower-Edwin C. Johnson) 2,72 km de comprimento, cortado sob a Divisão Continental Americana nas Montanhas Rochosas do Colorado, EUA, a uma altitude de 3.357–3.401 m (entrada oeste e leste, respectivamente) para facilitar o tráfego rodoviário I-70. Esta é a aparência do portal oriental do Túnel Eisenhower. Logo acima do túnel em Loveland Pass há um excelente estância de esqui O concorrente do Túnel Eisenhower na luta pelo título de recordista mundial é o túnel ferroviário sob o Monte Jungfrau, nos Alpes suíços. Juntamente com as estações subterrâneas e uma área aberta, foi concluído em 1912, após 16 anos de trabalho árduo. O túnel tem 7 km de extensão (e toda a linha tem 9,3 km), a altura máxima acima do nível do mar é de 3.454 m com um desnível de 1.400 m. Destina-se a viagens de lazer ao longo de uma linha ferroviária de roda dentada de bitola estreita até o pitoresco Passo Jungfraujoch. Vale ressaltar que o recorde de número de passageiros por dia, registrado em 1º de junho de 2000, foi de 8.148 pessoas. Não é à toa: o custo de uma passagem para um adulto começa em 113 francos (cerca de 7.000 rublos) - compare com o Túnel Eisenhower gratuito, por onde passam cerca de 30 mil carros por dia. |
Estrada mais longa: Túnel Lærdal (Noruega)
Outro túnel recorde foi construído na Noruega - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) Com 24,51 quilômetros de extensão, é atualmente o túnel rodoviário mais longo do mundo. Está localizado a cerca de cinco horas de carro ao longo de estradas sinuosas de Eiksund, liga os municípios de Aurland e Laerdal na província de Sogn og Fjordane e faz parte da autoestrada entre os dois As maiores cidades países - Oslo e Bergen, cuja introdução libertou os noruegueses da necessidade de ultrapassar o troço da rota entre as cidades por ferry ou por estradas de montanha, especialmente inóspito no inverno e com mau tempo.
Embora o túnel em si seja geralmente iluminado com lâmpadas brancas, as seções da caverna que o dividem em seções são iluminadas em azul e amarelo. Esta iluminação foi projetada para imitar o céu do amanhecer e para reduzir a fadiga do motorista
Embora a distância de aproximadamente 25 km possa não parecer muito (apenas 20 minutos no limite de velocidade), os criadores do túnel garantiram que os motoristas o percorressem da maneira mais suave possível - em particular, para que não adormecessem em o volante e não tenha um ataque de claustrofobia. Para isso, o túnel é dividido em três grandes cavernas onde você pode parar ou fazer meia-volta. Vale ressaltar que na mesma província estão pensando seriamente na construção de outro túnel - o túnel marítimo Stadsky, projetado para que os navios, inclusive balsas, que agora contornam a península de mesmo nome, possam facilmente superar um dos trechos mais perigosos do mar ao largo da costa ocidental da Noruega. A construção do túnel, com cerca de 2 km de comprimento, 49 m de altura, 36 m de largura e 12 m de profundidade, está prevista para começar este ano ou no próximo, e estará concluída em 2023. Quando e se o túnel for construído, a Around the World certamente falará sobre isso - fique conosco.
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O mais longo da Rússia O túnel mais longo da Rússia, embora muito mais curto do que os descritos acima, não é menos impressionante: 15 quilômetros e 343 metros através do granito da cordilheira North Muya, na Buriácia, levou 26 anos. Isto não é surpreendente: os construtores tiveram que enfrentar areia movediça sob pressão de até 34 atmosferas, falhas e outras dificuldades geológicas, bem como clima rigoroso, radônio e radiação de fundo e falta de financiamento - os trabalhos de mineração começaram em 1977, e o primeiro o trem passou pelo túnel apenas em 2001, portanto, o projeto sobreviveu tanto à crise quanto ao colapso da URSS, e à crise do início dos anos 1990. A entrada em funcionamento do túnel permitiu estabelecer a circulação ininterrupta de comboios pesados de mercadorias ao longo do BAM, que anteriormente tiveram de ser desmantelados e realizados em partes através de um desvio ao longo de vias e viadutos íngremes e propensos a avalanches. O tempo de viagem foi reduzido nesta seção de duas horas para 20–25 minutos. |
Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli /Wikimedia Commons
Outro dia ocorreu a abertura oficial de um túnel pelos Alpes para a Suíça, cuja construção durou 17 anos. O Túnel Base de São Gotardo tem 57 quilômetros de extensão, sendo o mais longo do mundo. Além disso, como em alguns locais a altura máxima das montanhas acima do túnel é de 2.300 metros, ele não é apenas o mais longo, mas também o mais profundo do mundo.
O maior projecto ferroviário da Europa é o sistema ferroviário de alta velocidade Crossrail, mas a parte do túnel tem apenas 42 quilómetros de comprimento. O Túnel da Base de São Gotardo é, por sua vez, apenas 3 quilómetros mais longo que o Túnel Seikan do Japão e 7 quilómetros mais longo que o Eurotúnel entre o Reino Unido e a França, ambos transportando tráfego ferroviário de passageiros. Além disso, entre todos os túneis de qualquer tipo no mundo, Gotthard ocupa agora o 9º lugar.
Se somarmos todos os ramais e bifurcações realmente utilizados que compõem o Túnel Base de São Gotardo, seu comprimento total, incluindo várias bifurcações e transições de serviço, será de 152 quilômetros. Além disso, toda a extensão do túnel fica no mesmo nível, não há subidas ou descidas.
A ideia original deste túnel remonta a 68 anos, mas os planos foram reescritos muitas vezes por inúmeras razões. Quando a construção foi finalmente aprovada, cerca de 2.400 pessoas trabalhavam nos locais durante os horários de pico. Durante todo o período de construção, 9 pessoas morreram.
Engenheiros e mineiros tiveram que cortar muitos tipos diferentes de rochas, incluindo granito e rochas sedimentares. Cerca de 80% do trabalho foi feito com enormes máquinas de perfuração. A colocação dos 20 por cento restantes foi realizada por meio de métodos explosivos. Um total de 31,1 milhões de toneladas de rocha foram extraídas.
Ao iniciar a colocação do subtrilho contínuo, a tarefa exigiu o esforço de 125 operários que trabalharam em três turnos durante três anos. Como resultado, foram utilizados 131 mil metros cúbicos de concreto, 290 quilômetros de material sob trilhos e 380 mil vigas transversais (escoras).
O túnel liga a comuna de Erstfeld à cidade de Bodio. Todos os dias passarão por ele 325 trens, dos quais 260 serão de carga (viajando a uma velocidade de 160 km/h) e os 65 restantes serão trens de passageiros (viajando a uma velocidade de 200 km/h). Espera-se que a velocidade dos trens de passageiros aumente com o tempo, com 250 km/h eventualmente se tornando o padrão. Isto reduzirá as viagens entre Zurique e Lugano, localizadas nas partes norte e sul de Erstfeld e Bodio, respetivamente, em aproximadamente 45 minutos.
O túnel mais longo e profundo do mundo, passando por baixo Alpes Suiços, finalmente abriu! Para marcar esta ocasião, neste artigo veremos os túneis ferroviários mais longos do mundo.
Então vamos!
10. Túnel Gumzang, Coreia do Sul - 20,3 km
(Túnel Geumjeong)
Gumzangl ocupa o décimo lugar na lista dos túneis ferroviários mais longos do mundo. Faz parte da Ferrovia de Alta Velocidade Seul-Busan. Um túnel enterrado nas montanhas conecta a área de Nopo com a estação Busanjin em Busan.
Além disso, Gumzangl é o túnel ferroviário mais longo da Coreia do Sul. Está localizado a uma profundidade de mais de 300 m do solo. Sua largura é de 14 metros e altura de 12. O túnel pertence à Administração Ferroviária Sul-Coreana.
A construção do túnel, concluída em 2009, ocorreu em três trechos. Os dois primeiros sites foram inaugurados em 2008. A última seção, conectando Nopo-dong e Hwameong-dong, foi concluída em fevereiro de 2009.
9. Túnel Wushaoling, China - 21,05 km
(Túnel Wushaoling)
Wushaoling, um túnel ferroviário na província de Gansu, no noroeste da China, foi o túnel mais longo do país até o final de 2007. Localizado na ferrovia Lanzhou-Xinjiang, cruzando as montanhas Wushaoling. Depois que o túnel foi colocado em operação, a estrada entre Lanzhou e Urumqi foi encurtada em 30,4 km e tornou-se totalmente de via dupla.
O túnel é composto por dois fios paralelos, colocados a uma distância de 40 metros um do outro. O portal do lado de Lanzhou está localizado a uma altitude de 2.663 m, o portal oposto está a uma altitude de 2.447 m. Durante a construção do túnel, foi utilizado um novo método austríaco de escavação de túneis; o equipamento do túnel permite que os trens passem em velocidades de até 160 km/h. A linha leste do túnel Wushaoling foi colocada em operação em março de 2006, a linha oeste em agosto de 2006. O custo total de construção foi de 7,8 bilhões de yuans.
22.221 quilômetros
(Túnel Daishimizu)
Túnel Daismizu, Japão. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons
Um túnel ferroviário na linha de alta velocidade Jōetsu Shinkansen, na fronteira das prefeituras de Gunma e Niigata.
Em 1978, foi concluída a construção do Túnel Dai-Shimizu. Este túnel foi cavado especificamente para a linha Joetsu Shinkansen, que estava programada para ser concluída em 1982. Este túnel foi o túnel mais longo do mundo. Durante a construção, ocorreu um incêndio no túnel, resultando em uma fumaça muito intensa - 16 trabalhadores morreram envenenados por monóxido de carbono. O Túnel Daismizu reduziu o tempo de viagem entre Niigata e Tóquio para aproximadamente uma hora e quarenta minutos, três horas mais rápido do que a Linha Joetsu normal.
Além disso, durante a construção do túnel, foi descoberta água mineral natural potável, que até hoje é vendida em garrafas.
24 km
(Túnel de Wienerwald)
Túnel de Wienerwald, Áustria. Foto: Line29/Wikimedia Commons O túnel ferroviário de 13,35 quilômetros perto de Viena, em operação desde 9 de dezembro de 2012, passa sob a parte norte de Wienerwald entre Gablitz e Mauerbach. Este trecho do novo trecho, com velocidades de até 250 quilômetros por hora, entre Viena e St. Pölten, faz parte da Ferrovia Ocidental Austríaca.
O trecho Viena-St. Pölten, o atual e maior corredor ferroviário de quatro vias da Westbahn, recebeu dois novos ramais de alta velocidade que se estendem ao norte da linha original. A maior superestrutura é um túnel que atravessa as montanhas de Wienerwald.
A 11 km do portal ocidental do Túnel de Wienerwald, foi construído um túnel de tubo duplo (um túnel que consiste em dois tubos de via única conectados), e o restante é uma seção de tubo único de via dupla. A construção da seção de tubo único começou no outono de 2004 com detonação e perfuração. A perfuração do túnel foi concluída dois anos depois, os trabalhos estruturais foram concluídos em fevereiro de 2010 e a construção de estradas começou no verão de 2010.
O Túnel de Wienerwald é apenas uma parte do complexo de túneis: seu portal oriental (vienense) termina com uma passagem subterrânea para um túnel de 2,2 km de comprimento com duas linhas adicionais para a antiga Westbahn (que já está em operação desde dezembro de 2008) e a Lainzer Túnel - túnel de tubo único e via dupla com 11,73 km de extensão, inaugurado em 2012). O portal oriental do Túnel Lainzer se ramifica em dois portais. Um total de 24 km do Túnel Wienerwald e Lainzer permite que os viajantes ao longo da Westbahn visitem a nova estação principal de Viena. Este túnel é o túnel mais longo da Áustria.
6. Túnel Iwate-Ichinohe, Japão - 25.810 km
(Túnel Iwate-Ichinohe)
O túnel ferroviário terrestre japonês Iwate-Ichinohe faz parte da linha Tohoku Shinkansen que conecta Tóquio a Aomori. Quando foi inaugurado em 2002, era o túnel terrestre mais longo do mundo, mas foi superado pelo túnel suíço de Lötschberg em junho de 2007.
O túnel está localizado a 545 km da estação de Tóquio na linha Tohoku Shinkansen, a meio caminho entre Morioka e Hachinohe. Os trabalhos preliminares de construção do túnel começaram em 1988. A construção começou em 1991. O túnel começou a operar quando a ferrovia foi inaugurada em 2002. A profundidade máxima é de cerca de 200 m.
O túnel passa pelo terreno montanhoso próximo ao Monte Kitakami e ao Monte Ou. Os rios Mabuchi e Kitakami estão localizados perto do Porto do Túnel de Tóquio.
O Iwate-Ichinohe é uma estrutura em formato de ferradura, de tubo único e via dupla. Dimensões transversais: 9,8 m (largura) x 7,7 m (altura). O túnel sobe com um gradiente de 0,5% do Porto de Tóquio por aproximadamente 22 km e depois desce com um gradiente de 1% até o Porto de Aomori. Durante sua construção foi utilizado novo método Túneis austríacos (Novo método de túnel austríaco; NATM).
26,455 quilômetros
(Túnel Hakkōda)
Túnel Hakkoda, Japão. Foto: Wikimedia Commons O túnel ferroviário, com um comprimento total de 26.445 quilômetros (16.432 milhas), está localizado no norte do Japão, na província central de Aomori. Estende-se pela cordilheira Hakkyoda e liga a vila de Tenmabayashi à cidade de Aomori.
O Túnel Hakkoda faz parte da Linha Norte Tohoku Shinkansen e está localizado entre as estações Shichino-Budawa e Shin Aomori. Os trabalhos preliminares no túnel começaram em agosto de 1998. Em 27 de fevereiro de 2005, ultrapassou o túnel Iwate-Ichinoe da mesma linha Tohoku Shinkansen para se tornar o túnel de superfície mais longo do mundo. Depois de apenas dois meses, este título foi-lhe tirado pelo Túnel Suíço de Lötschberg, que o perdeu graças ao Túnel Base de São Gotardo, inaugurado em 2016. No entanto, o Túnel de Lötschberg é principalmente de via única, enquanto o Túnel de Base de São Gotardo é de via dupla, razão pela qual continua sendo o túnel ferroviário de superfície de tubo único e via dupla mais longo do mundo.
O túnel começou a operar em 2010.
4. Novo Túnel Guan Jiao, China - 32.645 km
(Novo Túnel Guanjiao)
Novo Túnel Guan Jiao, China. Foto: Wikimedia Commons Este túnel ferroviário de tubo duplo está localizado na Linha 2 da Ferrovia Qinghai-Tibet nas montanhas GuanJiao, província de Qinghai. O comprimento total do túnel é de 32.645 km (20.285 milhas), tornando-o o túnel ferroviário mais longo da China.
O China Railway First Survey and Design Institute foi responsável pelo projeto do túnel. O novo Túnel Guan Jiao foi projetado para dois túneis paralelos de via única com velocidades de viagem de até 160 quilômetros por hora (99 mph). A duração total da construção foi de 5 anos. O túnel foi construído em condições geológicas difíceis e em grandes altitudes, ultrapassando 3.300 metros (10.800 pés) acima do nível do mar. As obras de construção começaram em 2007 e foram concluídas em abril de 2014. O túnel foi inaugurado em 28 de dezembro de 2014.
O portal nordeste do túnel (37,1834°N 99,1778°E) está localizado no condado de Tianjun, o portal sudoeste (37,0094°N 98,8805°E) está localizado no condado de Wulan.
3. Eurotúnel / Túnel da Mancha, Reino Unido-França - 50 km
(Túnel do Canal)
Eurotunnel, Reino Unido-França. Foto: 4plebs.org Conectando o Reino Unido à Europa continental (portais para Folkestone, Kent e Pas de Calais, no norte da França), o túnel tem a seção subaquática mais longa do mundo, com 37,9 quilômetros (23,5 milhas).
Apesar de este túnel ser um milagre da era moderna, a ideia da sua construção pertence ao engenheiro francês Albert Mathieu, que em 1802 propôs a construção de um túnel sob o Canal da Mancha. Seus planos incluíam a criação de uma ilha artificial no meio do canal onde carruagens puxadas por cavalos poderiam parar para manutenção.
“Este é um megaprojeto. Revolucionou a geografia da Europa e ajudou a consolidar o transporte ferroviário de alta velocidade como uma alternativa viável aos voos de curta distância”, disse Matt Sykes, especialista em túneis e diretor da empresa de engenharia Arup.
Fato interessante : apesar de os britânicos e os franceses terem começado a trabalhar na criação do túnel ao mesmo tempo, os primeiros trabalharam mais.
53.850 quilômetros
(Túnel Seikan)
Túnel Seikan, Japão. Foto: Bmazerolles/Wikimedia Commons Uma característica única do Túnel Seikan do Japão é que sua seção de 23,3 quilômetros (14,2 milhas) fica 140 metros (460 pés) abaixo do nível do mar. Até a construção do Túnel Base de São Gotardo, Seikan era o túnel ferroviário mais longo e profundo do mundo.
Atravessa o Estreito de Tsugaru, conectando a província de Aomori, na ilha de Honshu, com a ilha de Hokkaido. As obras do túnel começaram em 1964 e foram concluídas em 1988.
Fato interessante: Em 1976, trabalhadores da construção civil tropeçaram em uma área de rocha macia, fazendo com que a água entrasse no túnel a uma velocidade de 80 toneladas por minuto. O vazamento foi neutralizado apenas dois meses depois.
57 quilômetros
(Túnel Base de São Gotardo)
Túnel Base de São Gotardo, Suíça. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com Os líderes europeus, incluindo a chanceler alemã, Angela Merkel, e o antigo presidente francês, François Hollande, participaram na cerimónia de abertura do magnífico Túnel Base de São Gotardo, em Junho de 2016, que apresentou cenas surreais coloridas com dançarinos fantasiados, canções e fogos de artifício.
Localizado a uma profundidade de 2.300 metros (7.545 pés, quase 1,5 milhas), o túnel reduz em uma hora o tempo de viagem entre Zurique, Suíça e Milão.
O túnel de 57 quilômetros passa entre as cidades de Erstfeld, no norte, e Bodio, no sul. De acordo com o Swiss Travel System, os trens que atingem velocidades de até 250 quilômetros por hora (155 mph) completam a viagem em 20 minutos.
A operação comercial do túnel começou em 11 de dezembro. Neste dia, o primeiro trem regular de passageiros saiu de Zurique às 06h09, horário local, e chegou a Lugano às 08h17.
O Túnel Base de São Gotardo conquistou o título de túnel ferroviário mais longo do mundo, substituindo o túnel Seikan, de 53,9 quilômetros no norte do Japão, e empurrou o túnel de 50,5 quilômetros entre a Grã-Bretanha e a França para o terceiro lugar.
Fato interessante: durante a construção do túnel foram utilizados 3.200 quilómetros de cabo de cobre, cujo comprimento seria suficiente de Madrid a Moscovo.
