Barco Meteoro: características técnicas. Hidrofólios de passageiros

"Meteoro", projeto 342E- uma série de navios hidrofólios fluviais de passageiros projetados por Rostislav Alekseev.

História

M/v "Meteoro"

Produzido de 1961 a 1991 no estaleiro Zelenodolsk que leva seu nome. A. M. Gorky. No total, foram construídos mais de 400 navios a motor desta série. O escritório de projetos de hidrofólios de Nizhny Novgorod, em homenagem a Rostislav Alekseev, desenvolveu a modificação Meteor-2000 com motores e condicionadores de ar importados, que também foi fornecida à China. Em 2007, a linha de produção do Meteor na fábrica foi desmontada e os navios a motor do novo projeto A45-1 foram desmontados.

Descrição

O navio a motor Meteor do projeto 342E é um navio a motor hidrofólio de duralumínio, diesel, de deck único e eixo duplo, projetado para transporte de passageiros em alta velocidade durante o dia ao longo de rios navegáveis, reservatórios de água doce e lagos em áreas de clima temperado. O sistema de controle remoto e monitoramento fornece controle do navio diretamente da casa do leme.

Os passageiros são acomodados em três salões equipados com poltronas macias: proa, intermediária e popa - com 26, 44 e 44 assentos, respectivamente. A passagem dos passageiros do salão central para o salão de popa é feita ao longo de um convés que possui cobertura (visível nas fotografias como uma “corcunda”), das portas do convés conduzem ao banheiro, casa de máquinas e despensa. Há um buffet no salão intermediário.

A estrutura da asa consiste em asas de sustentação de proa e popa e duas abas montadas nas escoras laterais e inferiores da asa de proa.

Os motores principais do navio são dois motores diesel do tipo M-400 (12CHNS18/20) de rotação direita e esquerda, doze cilindros, quatro tempos, turboalimentados, refrigerados a água, embreagem reversível, potência nominal de 1000 cv. cada um a 1700 rpm, convertido da aviação M-40. Propulsores - duas hélices de cinco pás de passo fixo ø 710 mm. A serviço usina elétrica e às necessidades do navio, foi instalada uma unidade combinada gerador-gerador-compressor-bomba a diesel. A unidade consiste em um motor diesel de 12 CV. a 1500 rpm. com partida e partida manual, gerador de 5,6 kW, compressor e bomba autoescorvante vórtice. A instalação mecânica do navio é controlada a partir de postes na casa do leme e na casa de máquinas.

Fontes de eletricidade

A principal fonte de eletricidade em modo de funcionamento são dois geradores DC em funcionamento com potência de 1 kW cada e tensão normal de 27,5 V, instalados nos motores principais. Existe uma operação paralela automática do gerador e das baterias. Para alimentar os consumidores de energia elétrica do estacionamento, está instalado um gerador auxiliar DC com potência de 5,6 kW e tensão nominal de 28 V.

"Meteoro-236" em Lena

• O primeiro capitão do Meteor SPK foi o famoso piloto Herói da União Soviética Mikhail Devyatayev, que durante a Grande Guerra Patriótica conseguiu escapar do cativeiro sequestrando um bombardeiro inimigo.
• No centro do distrito de Sormovsky Nizhny Novgorod Um modelo Meteor foi instalado na Praça Burevestnik. EM Tempo dado A maquete foi transferida para o parque em frente ao Colégio Politécnico, próximo ao Parque Sormovsky.
• Um modelo Meteor foi instalado perto da Escola Técnica do Rio Kazan.

Navio a motor Meteor-86

Navio classe VIP!
Em 2011, o interior do navio foi totalmente reformado, a decoração e o layout da sala foram alterados (os compartimentos de proa e intermediário foram combinados). Equipado com poltronas de couro com mesas dobráveis ​​de madeira, guarda-roupa e mesas separadas para negociações.
Capacidade de passageiros = 86 pessoas
Há um bar no navio, as refeições também podem ser preparadas a bordo, entregando lanches em carrinhos especiais (como no avião). Além disso, há um armário bem equipado.
Os vidros são escurecidos e há sistema de ar condicionado embutido.
O porão do navio também recebeu a devida atenção: rebites novos, floras endireitadas, pintura fresca. O casco do navio também recebeu os cuidados necessários.
O navio está equipado com os mais modernos equipamentos de radionavegação da classe O2.0. Uma cabine separada está equipada para realizar comunicações especiais no acompanhamento de voos VIP.
Além disso, a usina diesel foi atualizada: a empresa realizou uma grande reforma em dois motores M419 (2.200 cv no total). Além disso, um gerador Westerbeke 220 V está instalado.

Em contato com

O mais belo e famoso navio hidrofólio “Meteor”, construído em 1959 pelo estaleiro Gorky “Krasnoe Sormovo”, ainda é utilizado nos rios do nosso país até hoje. "Meteor" é um navio a motor de alta velocidade que transporta passageiros ao longo de lagos e reservatórios de água doce e rios navegáveis ​​​​durante o dia.

História do desenvolvimento de hidrofólios

Pela primeira vez, um pequeno hidrofólio (SPK) foi testado na França, no rio Sena, em 1897, por um cidadão russo, Charles de Lambert. No entanto, a potência da máquina a vapor utilizada não foi suficiente para levantar o casco do navio acima da água. Ao mesmo tempo, o inventor italiano E. Forlanini acelerou um navio experimental com asas de vários níveis a 68 km/h. No início do século passado, testes de modelos SPK foram realizados por inventores nos EUA, Grã-Bretanha, Alemanha, Suíça, Canadá e Itália. Em 1919, o HD-4 de Frederick Baldwin, aprovado pela Marinha dos EUA, estabeleceu um recorde mundial com dois motores, atingindo uma velocidade de 114 km/h na água. Os modelos de asa única do construtor naval britânico DI Thornycroft tinham cerca de 7 metros de comprimento e atingiam uma velocidade de cerca de 64 km/h.

Na década de 40, o departamento de design alemão, sob a direção de Hans von Schertel, construiu um navio alado que podia atingir velocidades de até 74 km/h com uma carga a bordo de 20 toneladas. Na década de 50, Schertel, tendo fundado a empresa Supramar na Suíça, construiu um navio de madeira com asas parcialmente submersas, que foi o primeiro do mundo a realizar o transporte comercial de 32 passageiros entre as cidades da Itália e da Suíça. Em 1956, sob licença da Supramara, a empresa Rodriguez iniciou a produção em massa de hidrofólios RT-20 para uso no mar. A RT-20, com deslocamento de 32 toneladas, transportou 72 passageiros pelo Estreito de Messina, desenvolvendo uma velocidade de cerca de 62 km/h. Durante 20 anos, a Supramar desenvolveu uma série de modelos em hidrofólios parcialmente submersos e mais de 200 navios foram construídos sob sua licença na Itália e no Japão.

Nos Estados Unidos, na década de 60, a Boeing participou do desenvolvimento de barcos de patrulha militar e de transporte de mísseis. Os navios rápidos armados da classe Pegasus fizeram parte da Marinha dos EUA de 1977 a 1993. Desde 1974, a Boeing produziu cerca de 20 embarcações civis marítimas Jetfoil, transportando de 167 a 400 passageiros a bordo. Hoje, os Jetfoils são construídos sob licença da empresa japonesa Kawasaki.

Nas décadas de 60 e 70 do século passado, as marinhas canadense e italiana estavam armadas com hidrofólios armados de alta velocidade.

O aparecimento de "Meteoro"

Na URSS, a maioria dos sistemas de defesa aérea foram projetados sob a liderança do talentoso engenheiro Rostislav Evgenievich Alekseev. Em 1941, em seu trabalho de diploma “Hydrofoil glider”, R.E. descreveu o princípio de funcionamento de um hidrofólio de baixa submersão. A comissão examinadora do Instituto Politécnico Gorky conheceu um navio que não tem análogos na história da construção naval.

No início dos anos 50, torpedeiros militares em hidrofólios de proa foram construídos na União Soviética. Durante 1963-1967, 16 barcos de patrulha e 12 hidrofólios de fronteira foram construídos de acordo com o projeto Antares e 2 navios anti-submarinos Sokol.

Na década de 60, vários SPKs experimentais únicos “Strela-1, 2 e 3”, “Chaika”, “Burevestnik”, “Sputnik”, “Vikhr”, “Typhoon” foram construídos. Os hidrofólios Volga foram utilizados no serviço de supervisão de navios e em estações de resgate. A União Soviética exportou SECs de passageiros para dezenas de países ao redor do mundo.

Durante os testes em novembro de 1959, o navio experimental "Meteor" completou sua primeira viagem - de Gorky a Feodosia. Após o inverno em maio de 1960, o Meteor retornou a Gorky. A viagem de teste bem-sucedida do navio tornou possível exibir o navio de passageiros "Meteor" como uma exposição na exposição da frota fluvial em Moscou para apresentação à liderança da União Soviética. Demonstração do primeiro navio a motor "Meteoro" ao chefe da URSS N.S. Khrushchev foi mantido sob a direção conjunta de R.E. Alekseev e o famoso projetista de aeronaves A.N. Tupolev.

Produção em série do navio a motor "Meteor"

A frota fluvial da União Soviética tinha a maior frota de navios de cruzeiro. Mais de 1.000 barcos de alta velocidade e hidrofólios foram utilizados nos rios e lagos de nossa Pátria. Criado na asa barcos fluviais aumentou a velocidade e tornou-se um meio de transporte atraente para os habitantes locais transporte de passageiros e viagens rápidas entre cidades. As viagens fluviais atraíram os residentes soviéticos com seu conforto, velocidade e economia.

Desde setembro de 1961, a produção em série dos navios a motor Meteor foi realizada no Tartaristão pela fábrica de construção naval de Zelenodolsk em homenagem a A. M. Gorky. Ao longo de 30 anos, mais de 400 navios a motor da série Meteor foram lançados. O aumento do tráfego de passageiros exigiu navios novos, mais espaçosos e confortáveis. E em maio de 1962, o Meteor-2 saiu das águas da usina, transportando 115 pessoas a bordo com um bar e um café.

Nizhny Novgorod Design Bureau para SPK em homenagem. RÉ. Alekseeva desenvolveu uma modificação do navio "Metor-2000", equipado com motores importados e um interior confortável com ar condicionado. Desde 2007, a linha que produziu o Meteora foi reconstruída para a produção de novos navios a motor da série A45-1.

Descrição do SPK "Meteoro"

O navio fluvial hidrofólio de duralumínio de um andar "Meteor" está equipado com um motor diesel. No modo autônomo, sem reabastecimento, o navio entrega aos passageiros uma distância não superior a 600 km ao longo dos rios navegáveis ​​​​e lagos de água doce da Rússia. As excursões turísticas ou viagens de negócios intermunicipais no navio Meteor são realizadas apenas durante o dia. O controle remoto da movimentação da embarcação desde a casa do leme é realizado por uma equipe de 3 pessoas.

Três cabines de passageiros para 124 pessoas, localizadas na proa, popa e meio do navio, são equipadas com poltronas macias e confortáveis ​​​​e um único sistema de áudio para transmissão de informações aos passageiros. No salão do meio há um bar, e no salão da proa os arredores pitorescos flutuam pelas enormes janelas panorâmicas. Pelo convés do navio há uma passagem entre os salões de passageiros, para o banheiro, para a despensa e para a casa de máquinas.

Características técnicas do navio "Meteoro"

A nave a motor Meteor opera a uma velocidade de 60-65 km/h, embora possa acelerar até 77 km/h em espaços abertos. Com embarcação de 34,6 m de comprimento e largura com envergadura de 9,5 m, o navio vazio tem deslocamento de 36,4 toneladas, e quando totalmente carregado - 53,4 toneladas. Durante a atracação, a altura da embarcação é de 5,63 m e o calado é de 2,35 m, enquanto se move nas asas, ela “cresce” até 6,78 m e se acomoda em 1,2 m.

O alto consumo de combustível do navio "Meteor" é uma desvantagem significativa do navio alado. Os primeiros modelos do navio consumiam aproximadamente 225 litros de óleo diesel por hora. A utilização de novos motores modernos reduz esse número para 50 litros por hora.

Motor meteoro

Os motores principais do navio são 2 motores diesel de doze cilindros e quatro tempos do tipo M-400, que possuem turboalimentador, embreagem reversível e refrigeração a água. A potência nominal de cada motor a 1700 rpm é de 1000 cavalos. Os propulsores auxiliares são um par de hélices de cinco pás com 710 mm de diâmetro. As necessidades do navio são atendidas por uma unidade composta por:

• Motor diesel com potência de 12 cavalos a 1500 rpm.
• Gerador (5,6 kW).
• Compressor.
• Bomba de vórtice autoescorvante.

O desenho das asas inclui asas de aço de suporte (proa e popa) e duas abas feitas de liga de magnésio-alumínio montadas nas escoras da asa de proa.

A eletricidade em modo de funcionamento é fornecida por dois geradores DC instalados nos motores principais, cada um com potência de 1 kW. Durante a estadia é utilizado um gerador auxiliar, e o navio é equipado com operação paralela automática do gerador com baterias.

Segurança a bordo do navio

Todos os dispositivos e mecanismos do navio são controlados pelo sistema de controle do navio. O movimento suave e a operação confiável dos motores são garantidos pela manutenção regular e completa dos navios de passageiros. O convés e os compartimentos dos passageiros são protegidos das intempéries por um teto durável. Cadeiras confortáveis ​​e segurança no navio "Meteor" são propícias para... viagens emocionantes E passeios no rio com a família ou entre amigos.

A vida cotidiana do Meteoro hoje

Apesar de os navios hidrofólios Meteor não serem mais produzidos, esses navios ainda são usados ​​​​hoje para transporte de passageiros na Rússia, nos países da CEI e no exterior. Na difícil década de 90, muitas companhias de navegação fluvial, sem trabalho, foram forçadas a vender Meteora para empresas de viagens Grécia, China e Vietname. Na Itália, Hungria, Romênia e Tchecoslováquia, os navios a motor Meteor e outros hidrofólios fabricados na URSS ainda são usados ​​até hoje.

Na Rússia, voos regulares operam durante o período de navegação ao longo das rotas Irkutsk - Bratsk ao longo do Angara, de Petrozavodsk a Shala, Kizhi e Velikaya Guba ao longo do Lago Onega, ao longo de Ladoga a Valaam de Sortavala. Entre as cidades dos rios navegáveis ​​Volga, Don, Lena, Amur e Kama, os passageiros ficam felizes em usar navios a motor em vez de trens e trens elétricos.

O barco "Meteoro" é um navio fluvial de passageiros. É uma embarcação movida a hidrofólio. Foi desenvolvido pelo construtor naval nacional Rostislav Alekseev.

História do "Meteoro"

O barco "Meteor" data de 1959. Foi então que o primeiro navio experimental foi lançado. Os testes no mar duraram quase três semanas. Dentro dessa estrutura, o primeiro barco "Meteoro" percorreu a distância de Gorky a Feodosia. O navio foi construído em uma fábrica chamada Krasnoye Sormovo.

O Meteoro passou o inverno em Feodosia. Ele partiu em sua viagem de volta apenas na primavera de 1960. Desta vez, ele levou cinco dias para nadar de Feodosia a Gorky. Os testes foram considerados bem sucedidos por todos os participantes.

Produção em massa

Todos ficaram satisfeitos com isso, então já em 1961 foi colocado em produção em massa. Foi fundado em nome de Gorky, que morava em Zelenodolsk. Ao longo de 30 anos, mais de 400 navios desta série foram produzidos aqui.

Ao mesmo tempo, o departamento de design não parou. Versões novas e melhoradas eram constantemente desenvolvidas. Assim, os projetistas de Nizhny Novgorod propuseram fabricar o Meteor em hidrofólios. Nesse caso, foram utilizados motores e condicionadores de ar importados. A história deste navio só terminou em 2007, quando a linha foi finalmente desmontada e reconstruída para navios de uma nova classe.

Inventor do "Meteoro"

O construtor naval Rostislav Alekseev é legitimamente considerado o criador do barco Meteor. Além das aeronaves em asas aéreas, seu mérito é o surgimento em nosso país de ekranoplanes (veículos de alta velocidade voando ao alcance de uma tela aerodinâmica) e ekranoplanes (usando o efeito de tela para voos).

Alekseev nasceu na província de Chernigov em 1916. Em 1933 mudou-se com a família para Gorky, onde desenvolveu uma carreira profissional de sucesso. Graduado pelo Instituto Industrial tese protegido por planadores hidrofólio. Ele começou a trabalhar como engenheiro de construção naval.

Durante a Grande Guerra Patriótica, ele recebeu recursos e pessoas para criar barcos de combate hidrofólios. A liderança da Marinha Soviética acreditou na sua ideia. É verdade que a sua criação foi adiada, por isso nunca tiveram tempo de participar diretamente nas hostilidades. Mas os modelos resultantes convenceram os céticos da viabilidade deste projeto.

Trabalhe em "Meteoro"

Um grupo de cientistas começou a desenvolver o hidrofólio “Meteor” sob a liderança de Alekseev. Inicialmente recebeu o nome simbólico de "Foguete".

A comunidade mundial tomou conhecimento deste projeto em 1957. O navio foi apresentado no Festival Internacional de Jovens e Estudantes, que aconteceu em Moscou. Depois disso, começou a construção naval ativa. Além do barco Meteor, cujas características técnicas se revelaram impressionantes, foram criados projetos sob os nomes Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik e Comet.

Na década de 60, Alekseev criou um ekranoplan para a marinha e um projeto separado para tropas aerotransportadas. Se a altitude de vôo do primeiro fosse de apenas alguns metros, o segundo poderia atingir uma altura comparável à dos aviões - até sete quilômetros e meio.

Na década de 70, Alekseev recebeu um pedido para o veículo de pouso de efeito solo "Eaglet". Em 1979, o primeiro navio ekranolet do mundo foi adotado pela Marinha como unidade oficial de combate. O próprio Alekseev testou regularmente seu veículos. Em janeiro de 1980, enquanto testava um novo modelo de ekranolet de passageiros civis, que deveria ser concluído para as Olimpíadas de Moscou, ele caiu. Alekseev sobreviveu, mas sofreu vários ferimentos. Ele foi hospitalizado com urgência. Os médicos lutaram por sua vida, duas operações foram realizadas. Mas em 9 de fevereiro ele morreu. Ele tinha 63 anos.

Hidrofólios

O hidrofólio Meteor é um exemplo marcante de navios desta classe. Possui hidrofólios sob o casco.

Entre as vantagens dessas aeronaves estão a alta velocidade de movimento, baixa resistência ao movimento nas asas, insensibilidade ao lançamento e alta manobrabilidade.

No entanto, eles também apresentam desvantagens significativas. Sua principal desvantagem é a baixa eficiência, principalmente em comparação com embarcações de deslocamento lento, e começam a ter problemas quando a água está agitada. Além disso, não são adequados para estacionamentos não equipados e, para se deslocarem, necessitam de motores potentes e compactos.

Descrição de "Meteoro"

"Meteor" é um navio hidrofólio projetado para o transporte de passageiros em alta velocidade. Funciona com diesel e é de deck único. Usado exclusivamente durante o dia em rios navegáveis. Também é possível circular por reservatórios de água doce e lagos, mas apenas em áreas de clima predominantemente temperado. É controlado remotamente, seu movimento é controlado diretamente da casa do leme.

Os passageiros ficam sentados em três salões com assentos confortáveis ​​e macios. Eles estão localizados nas partes de proa, meio e popa da embarcação. Um total de 114 passageiros podem ser acomodados. A movimentação entre as partes da embarcação é feita através do convés, de onde as portas dão acesso aos banheiros, despensas e casa de máquinas. No salão intermediário há até um buffet para quem quiser se refrescar.

O dispositivo de asa inclui asas e flaps de suporte de carga. Eles são fixados nas laterais e nos racks inferiores.

Os motores principais são dois diesel. Ao mesmo tempo, para atender a usina, é necessária uma unidade combinada composta por um motor diesel com potência de até 12 cavalos. A instalação mecânica é controlada a partir da casa do leme e da casa das máquinas.

Fonte de alimentação do navio

"Meteoro" é um navio a motor para o qual dois geradores CC em funcionamento são considerados a principal fonte de eletricidade. Sua potência é de um quilowatt em uma tensão estável e normal.

Existe também uma máquina automática para operação simultânea de baterias e gerador. Existe também um gerador auxiliar, que é utilizado diretamente para alimentar os consumidores.

Especificações

O navio de passageiros “Meteor” possui características técnicas invejáveis. O deslocamento vazio é de 36,4 toneladas e o deslocamento total é de 53,4 toneladas.

O comprimento da embarcação é de 34,6 metros, a largura é de nove metros e meio e o vão do hidrofólio. A altura quando estacionado é de 5,63 metros, quando em movimento nas asas - 6,78 metros.

O calado também difere quando está parado e quando se move nas asas. No primeiro caso, 2,35 metros, no segundo - 1,2 metros. A potência varia de 1.800 a 2.200 cavalos. O "Meteoro" pode atingir uma velocidade máxima de 77 quilômetros por hora, via de regra, é operado a uma velocidade de 60-65 quilômetros por hora. De forma autônoma, o navio pode navegar cerca de 600 quilômetros.

Uma das desvantagens do Meteor é o consumo de combustível. Inicialmente eram cerca de 225 litros por hora, mas graças ao uso de novos motores modernos, hoje pode ser reduzido significativamente - em cerca de 50 litros de combustível por hora.

A tripulação é pequena – apenas três pessoas.

Países onde o Meteor é distribuído

Atualmente, a produção em série do Meteors foi descontinuada, portanto, novos navios desse tipo não aparecem mais. Mas a sua exploração continua até hoje. Em particular, eles são usados frota fluvial Federação Russa, também são comuns em outros países.

Até agora, podem ser vistos na Hungria, Grécia, Vietname, Itália, Egipto, China, Cazaquistão, Polónia, Roménia, Eslováquia e República Checa.

Estes hidrofólios fluviais foram ativamente utilizados na Bulgária até cerca de 1990, na Letónia até 1988, na Ucrânia até 2000, nos Países Baixos até 2004 e na Alemanha até 2008. Agora, nestes países, foram substituídos por veículos mais modernos.

Viagem segura

Excitantes viagens fluviais e caminhadas ainda são organizadas hoje usando o Meteor. A segurança dos passageiros a bordo do navio é garantida por um sistema de controle especial e pela manutenção regular e completa de todos os dispositivos e mecanismos. Portanto, podemos afirmar com segurança que ao zarpar no Meteor você não arrisca nada.

Você pode fazer um passeio neste barco fluvial em cantos diferentes países. Por exemplo, excursões de São Petersburgo a Peterhof e vice-versa são muito populares hoje em dia. O navio parte pelos lugares pitorescos do Neva, os turistas podem desfrutar das incríveis belezas do norte de Palmyra. Além disso, tudo é feito para a comodidade das pessoas, não é preciso nem perder tempo na fila da bilheteria, basta comprar o ingresso online.

Este barco fluvial de alta velocidade irá deliciá-lo com um passeio suave, fornecido por motores modernos, potentes e confiáveis. A bordo de cada embarcação existem sistemas de controle de radionavegação, comunicação e ar condicionado.

Em três cabines confortáveis, os passageiros ficam protegidos de quaisquer caprichos da natureza. Em poltronas macias em forma de turista, podem relaxar totalmente, fazer um lanche, utilizando mesas dobráveis ​​​​de madeira escondidas nos braços.

Entre as cadeiras também há mesas redondas de madeira natural, que são bem maiores. Eles serão úteis se você estiver viajando com um grupo amigável.

Atendimento para turistas

Vale ressaltar que hoje esses veículos são utilizados principalmente para fins turísticos. Portanto, eles organizam o passatempo mais confortável. Grande atenção é dada ao serviço.

As empresas que organizam esses cruzeiros fluviais oferecem uma gama completa de serviços, oferecendo tudo o que um turista pode precisar. Por exemplo, os serviços turísticos, que incluem não só o transporte e alojamento de passageiros, mas também a organização de refeições nutritivas, são fascinantes programas de entretenimento e excursões educativas.

Ao utilizar o cómodo formulário de encomenda de bilhetes para estes navios fluviais pela Internet, não só poupará tempo, mas também desfrutará ao máximo de uma viagem inesquecível pelos grandes rios da Rússia.

Existem muitos fatos fascinantes e úteis sobre o navio Meteor que não apenas ampliarão seus horizontes, mas também tornarão uma viagem neste navio ainda mais emocionante.

A maioria deles está reunida em um livro chamado “Winged”, que reúne tudo o que há de mais interessante sobre esse tipo incomum de transporte aquático.

Por exemplo, um dos capitães do navio Meteor, que se movia em hidrofólios, era o famoso Herói da União Soviética, participante da Grande Guerra Patriótica, Mikhail Devyatayev. Enquanto lutava contra os invasores nazistas, foi capturado, mas conseguiu se libertar e até sequestrar um bombardeiro inimigo.

Uma fuga bem-sucedida foi conseguida em fevereiro de 1945 de um campo de concentração localizado na Alemanha.

E em 1960, o novo navio foi demonstrado ao líder da União Soviética, Nikita Sergeevich Khrushchev. O famoso projetista de aeronaves Andrei Tupolev, que estava presente, ficou tão impressionado com o que viu que até pediu permissão ao principal desenvolvedor, Alekseev, para controlar conjuntamente o navio.

Hoje, o Meteor foi substituído pelo navio de passageiros Lena, que também é produzido no estaleiro de Zelenodolsk. No futuro, este projeto será desenvolvido em uma fábrica de construção naval localizada em Khabarovsk. É capaz de percorrer uma distância de 650 quilômetros. Ao mesmo tempo desenvolve velocidade média até 70 quilômetros por hora. Capaz de acomodar 100 passageiros ou 50 com acomodação VIP. E a tripulação é de apenas 5 pessoas.

Meteor é uma série de navios hidrofólios fluviais de passageiros. São embarcações confiáveis, econômicas e de alta velocidade. A partir de 2017, a Rússia é o único país do mundo que retomou a produção de navios hidrofólios, mantendo e melhorando a tecnologia de projeto e construção de navios.

Descrição:

Meteor é uma série de navios fluviais hidrofólios de passageiros projetados por Rostislav Alekseev.

O primeiro Meteor experimental foi lançado em 1959. A produção em série de Meteors foi lançada no Estaleiro Zelenodolsk que leva seu nome. A. M. Gorky. De 1961 a 1991, foram construídos mais de 400 navios desta série.

A história da criação dessas embarcações remonta ao início da década de 1940, quando Alekseev se interessou pelo tema ainda estudante e em 1941 defendeu seu projeto de graduação sobre o tema “Planador hidrofólio”.

O projeto de Alekseev usado Efeito hidrofólio submerso (efeito Alekseev). O hidrofólio de Alekseev consiste em dois planos principais de suporte de carga horizontal - um na frente e outro na parte traseira. O ângulo diédrico na ponta do pé é pequeno ou ausente, a distribuição de peso é aproximadamente igual entre os planos dianteiro e traseiro. Hidrofólio submerso subindo para superfícies, perde gradualmente sustentação e, a uma profundidade aproximadamente igual ao comprimento da corda da asa, a sustentação se aproxima de zero. É devido a este efeito que a asa submersa não consegue chegar totalmente à superfície. Ao mesmo tempo, uma aquaplanagem relativamente pequena (deslizando ao longo da superfície) água) o forro do pára-lama é utilizado para ajudar na “saída da asa”, e também não permite que o navio retorne ao deslocamento modo. Esses forros de pára-lama estão localizados próximos aos suportes dianteiros e são montados de forma que toquem a superfície da água durante o movimento, enquanto as asas principais ficam submersas aproximadamente a uma profundidade igual ao comprimento de sua corda.

Devido às diferentes taxas de fluxo de acordo com a equação de Bernoulli, um vácuo é criado na superfície superior do hidrofólio e um aumento de pressão na superfície inferior - isso leva à formação de sustentação. À medida que a profundidade diminui, a pressão na superfície superior da asa aumenta, porque na zona limite, as partículas fluidas são desaceleradas, como resultado a força de sustentação diminui e o navio se estabiliza.

Vantagens:

– embarcações confiáveis, econômicas e de alta velocidade,

– a partir de 2017, a Rússia é o único país do mundo que retomou a produção em série de hidrofólios, mantendo e melhorando a tecnologia de projeto e construção navios.

Características técnicas do hidrofólio “Kometa 120M” do projeto 23160:

O hidrofólio marítimo de passageiros de nova geração "Kometa 120M" do Projeto 23160 foi projetado para o transporte de passageiros em alta velocidade durante o dia em cabines equipadas com assentos tipo aeronave.

Nota: descrição da tecnologia utilizando o exemplo do navio hidrofólio “Kometa 120M” do projeto 23160.

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