PJSC Aeroflot é o maior Companhia aérea russa. Fundada em 17 de março de 1923. O porto de origem é o Aeroporto Sheremetyevo. A Aeroflot é a transportadora aérea nacional e há todos os motivos para isso.
Deve-se destacar que a empresa oferece voos de passageiros e carga de Moscou para 51 países ao redor do mundo. Os desembarques comerciais são realizados em 113 destinos, incluindo cerca de 71 fora do território da Federação Russa.
Em 2006, a Aeroflot passou a fazer parte do grupo de transportadoras aéreas Sky Team e é a principal empresa do Grupo Aeroflot, que inclui Rossiya, Aurora e Pobeda.
O site oficial da companhia aérea é www.aeroflot.ru
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Frota de passageiros da Aeroflot
Em 1º de setembro de 2019, a frota da companhia aérea era composta por 250 aeronaves. Esta é, sem exagero, a maior frota de aeronaves da Rússia e da CEI. A Aeroflot possui a frota mais jovem da Europa. É composto principalmente por aeronaves: Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737 e SSJ-100.
A idade média da aeronave é de 4,9 anos, o que é um excelente indicador entre aeronaves similares de diversas outras empresas. O mais antigo é o Airbus A320-214 ( número da cauda VP-BDK) - 16 anos. O mais novo é o Boeing 777-300(ER) (número de cauda VQ-BFL) - 0,5 anos.
Desde 2013, iniciaram-se as entregas ativas de aeronaves Boeing 777, destinadas ao uso em voos de longo curso.
De acordo com os planos da Aeroflot, até 2020 está prevista a expansão da frota de aeronaves para 184 unidades, das quais 126 são aeronaves Sukhoi SuperJet-100 de fabricação russa.
Pela primeira vez ele demonstrou a “cobra” - a manobra acrobática mais complexa. Esta não foi a primeira vez que aeronaves Su capturaram a imaginação de estrangeiros - no total, foram estabelecidos cerca de 50 recordes mundiais. O próprio designer, P.O. Sukhoi, não pôde comparecer ao show aéreo - ele morreu em 1975.
Mas o OKB que ele criou não pretende parar por aí. Dificilmente existe uma pessoa instruída no mundo que não conheça o nome Sukhoi, ou pelo menos sua ideia - a aeronave Su. Isto prova mais uma vez que a Rússia nunca ficará sem génios.
Juventude tempestuosa
Pavel Osipovich nasceu em 10 (22) de julho de 1895 na aldeia. Glubokoe, distrito de Disnensky, província de Vilna (hoje cidade de Glubokoe, região de Vitebsk, Bielorrússia) na família de um professor primário de uma escola rural. Além dele, mais cinco meninas foram criadas em uma família numerosa.
O professor da aldeia Osip Andreevich Sukhoi não suspeitava que seu filho recém-nascido Pavel estava destinado a glorificar o nome de sua família. O pai da família ficou feliz por agora ter um herdeiro e planejou como educaria seu filho.
Ele fez todo o possível para que seus filhos se desenvolvessem de forma diversificada, por isso a família possuía uma enorme biblioteca, graças à qual Pavel e suas irmãs recebiam seus conhecimentos. Eles também gostavam de ler, música, tocar violino e cantar coral.
É graças ao fato de Osip Andreevich ter prestado grande atenção à educação e ao desenvolvimento de seus filhos que seu filho Pavel no futuro se tornará um projetista de aeronaves mundialmente famoso.
Depois que a família se mudou para Gomel, onde Osip Andreevich foi oferecido para dirigir a escola, Pavel ingressou no ginásio masculino local (hoje antigo prédio BelGut), onde estudou de 1905-1914. Foi aqui que se manifestaram suas excelentes habilidades em ciências como matemática, física e tecnologia.
Ah, o desesperado piloto Utochkin...
A biografia do projetista e inventor de aeronaves Pavel Sukhoi é agitada. Mas um pequeno episódio decidiu o seu destino.
Ainda estudante do ensino médio, Pavel, voltando para casa com os meninos depois das aulas, assistiu ao voo do famoso Sergei Utochkin de avião, os rapazes ficaram de tirar o fôlego com o que viram.
A impressão causada por esse espetáculo serviu de base para sua escolha profissional. Depois de terminar o ensino médio, em 1914, o estudante persistente teve a sorte de se tornar um estudante voluntário na Faculdade de Física e Matemática da Universidade Estadual de Moscou e assistir a palestras “sobre mecânica de vôo” do próprio Zhukovsky.
Então, em 1915, Pavel ingressou na Escola Técnica Superior Imperial de Moscou. Naquela época, só lá era possível ingressar na aviação.
Consegui entrar na segunda tentativa, porque... em 1914 teve sua admissão negada devido ao fato de os documentos terem sido apresentados incorretamente
Comitê de Admissão IVTU (foram apresentadas cópias em vez dos originais).
Nas frentes da Primeira Guerra Mundial
Não tive oportunidade de me formar na faculdade - a Primeira Guerra Mundial atrapalhou. Pavel Osipovich foi convocado para o serviço militar no exército russo, primeiro foi treinado na escola de subtenentes, depois foi enviado para a Frente Ocidental, onde serviu na artilharia.
Ele começou seu serviço com o posto de alferes e terminou em março de 1918 com o posto de capitão do estado-maior.
Naquela época, ele era o chefe da equipe de metralhadoras do regimento e tinha cerca de 100 subordinados. A experiência militar ajudou o futuro designer a aprender a liderar. As habilidades foram úteis na organização de um escritório de design.
Encontrando-se
Ser oficial do exército czarista na Rússia revolucionária era inconveniente – eles eram cautelosos com isso. Portanto, em 1918-1920, P.O. Sukhoi ocupou uma posição modesta como professor de matemática na escola (em Luninets, depois em Gomel).
Mas o grau de desconfiança das autoridades revolucionárias em relação aos oficiais tende agora a ser exagerado. Muitos deles conseguiram se adaptar às novas condições, e o jovem capitão do estado-maior estava entre eles.
Em 1920 retornou à escola técnica, conciliando estudo com trabalho. Concluídos os estudos em 1925, recebeu o cargo de engenheiro projetista da AGOS (departamento de aviação, hidroaviação e construção experimental). Este departamento tornou-se a base do Tupolev Design Bureau. Logo Pavel Osipovich liderou um grupo separado.
Designer militar
Entre outros projetistas de aeronaves, a Sukhoi é conhecida principalmente por seus desenvolvimentos militares. Mas a especialização se justifica - o inventor chefiava o grupo em 1930, e naquela época o país tinha motivos para temer a guerra.
Sob a asa de Tupolev
Antes da guerra, enquanto trabalhava no Tupolev Design Bureau, PO Sukhoi fez uma contribuição significativa para a criação das aeronaves I-4 e I-14. Também trabalhou no projeto ANT-25, conhecido como RD (Range Record). Este recorde de voo através do Pólo Norte da Terra foi alcançado por tripulações lideradas por Chkalov e Gromov.
O designer também trabalhou no bombardeiro DB-2, em uma modificação do qual, conhecido como “Rodina”, Grizodubov e sua equipe estabeleceram seu recorde.
Em 1939, o grupo foi separado em uma organização separada, e a história oficial do Sukhoi Design Bureau remonta a 1940. Mas ele teve a oportunidade de trabalhar novamente sob a liderança de Tupolev. Nos anos do pós-guerra, o departamento de design foi dissolvido após uma série de fracassos, e Pavel Osipovich trabalhou como designer-chefe no Tupolev Design Bureau em 1949-1953.
Anos de guerra
Uma das primeiras amostras dos produtos do novo departamento de design, o bombardeiro Su-2, destacou-se nas frentes da Grande Guerra Patriótica. O projeto venceu uma dura competição, onde entre os adversários estavam as aeronaves Ivanov dos homenageados mestres Polikarpov e Neman.
As propostas eram equivalentes e a comissão estadual convidou os projetistas a produzirem protótipos de suas aeronaves. O Sukhoi Design Bureau fez isso primeiro e venceu.
Ninguém se arrependeu. Embora vários projetos do departamento de design (Su-1, Su-4, Su-6) não tenham tido muito sucesso, o Su-2 revelou-se um excelente bombardeiro de curto alcance.
Houve algumas esquisitices também. No início da guerra, um Su-2 foi abatido... por A.S. Pokryshkin!
Na confusão dos primeiros meses de guerra, o piloto confundiu seu bombardeiro com um inimigo. Só muitos anos depois, Pokryshkin admitiu seu erro, tendo ouvido a história sobre o incidente dos lábios de ex-piloto Su, então Marechal Pstygo.
Era do Jato
Tendo retomado o trabalho em 1953, o departamento de projetos não trabalhava mais em aeronaves movidas a hélice.
A era estava começando motores a jato, e o designer estava interessado neles e nas máquinas capazes de utilizá-los adequadamente.
As aeronaves a jato da PO Sukhoi rapidamente conseguiram conquistar as primeiras posições no mundo.
Aeronave de vários estágios
O primeiro avião a jato produzido em massa da Sukhoi foi o caça Su-7. Além disso, o departamento de design produzia com mais frequência aeronaves com um propósito combinado:
- Su-11 - caça-interceptador;
- Su-15 - caça-interceptador;
- Su-7B - caça-bombardeiro para qualquer clima;
- Su-24 - bombardeiro da linha de frente;
Entre os primeiros, os aviões de combate Sukhoi receberam geometria de asa variável, o que melhorou significativamente seu desempenho de voo.
Atacantes Celestes
Em muitos países, os pilotos consideram as aeronaves Su as melhores da sua classe. Portanto, os modelos antigos permanecem em serviço e sua produção continua.
Assim, o Su-24 decolou pela primeira vez em 1970, e sua produção está prevista até 2020. O Su-17 ainda está em serviço em 8 países.
Capaz de transportar 32 tipos diferentes de armas, algumas simultaneamente. Eles entraram em combate pela primeira vez em 1980, mas os Rooks ainda são produzidos e estão em serviço em 17 países ao redor do mundo.
Dia de hoje
Hoje a KB é uma preocupação poderosa com muitas filiais e subsidiárias. Entre eles estão NKP Sukhoi Shturmovik e JSC Aeronaves civis Sukhoi."
Este último é agora chefiado por Konstantin Vasilievich Sidorov.
Entre seus desenvolvimentos militares:
- SU-27 - caça (atualmente os cavaleiros russos estão pilotando-o);
- (principalmente para exportação);
A mais recente aeronave militar do Sukhoi Design Bureau é o Pak Fa (T-50), um caça de quinta geração. E há cerca de um ano, representantes da preocupação anunciaram o início dos trabalhos no projeto de sexta geração...
Direção civil
O projetista não participou das obras em aeronaves civis. A direção apareceu no departamento de design após sua morte. Mas também existem aeronaves pacíficas da marca Su:
- Su-80GP – carga-passageiro;
- Su-38l - agrícola.
O destino da aeronave Sukhoi Superjet é ambíguo. Em 2012, durante um voo de demonstração (Indonésia), sofreu um acidente, matando 45 pessoas.
Mas sua produção continua, a máquina é utilizada em muitos países. Gerenciamento sociedade anônima JSC GSS não pretende abandoná-lo. O Sukhoi Superjet se distingue por uma disposição especial de assentos no avião.
Em memória do designer
A pátria valorizou as conquistas do inventor durante sua vida e após sua morte. Ele foi premiado com três Ordens de Lenin, a Ordem da Revolução de Outubro, a Bandeira Vermelha do Trabalho, a Estrela Vermelha, o Distintivo de Honra e a Estrela do Herói do Trabalho Socialista (duas vezes). Ele também recebeu os Prêmios de Estado e Lenin.
Hoje em dia levam seu nome:
- ruas de Moscou, Gomel, Vitebsk;
- escola na cidade de Glubokoe (cidade natal do designer);
- Universidade Técnica Estadual de Gomel.
E em muitos países, as aeronaves Su ficam em pedestais - monumentos tanto para o projetista quanto para aqueles que conseguiram usar suas conquistas com dignidade.
Pavel Osipovich Sukhoi representa toda uma era na criação de caças, caças interceptadores, bombardeiros e também aeronaves civis.
Mas ele permaneceu na memória das pessoas não apenas como o notável fundador do jato soviético e aviação supersônica, mas também como um homem nobre. Ele sempre foi preciso, educado e valorizou a disciplina.
Vídeo
Em março de 1940, o escritório de design experimental Sukhoi foi formado em Moscou, que ao longo desses setenta e tantos anos criou muitas aeronaves, algumas das quais se tornaram lendárias. E hoje falaremos sobre as dez melhores aeronaves de produção produzidas sob a marca Su...
Su-2
Deve-se notar que a história do Sukhoi Design Bureau não começou em 1940. Em outubro de 1930, Pavel Osipovich Sukhoi chefiou uma equipe de designers que, ao longo da década seguinte, criou várias aeronaves bastante conhecidas, como as séries I-4 e I-14, bem como o lendário ANT-25, a aeronave de Chkalov. , conhecido como RD (Range Record).
No entanto, a primeira ideia do bureau, em homenagem ao seu criador, foi o Su-2 (originalmente BB-1, “bombardeiro de curto alcance”). 
Bombardeiro Su-2
Sukhoi com a aeronave Su-2 tornou-se o vencedor do concurso de design de aeronaves anunciado na URSS em 1936. Todas as três candidaturas apresentadas para este concurso foram aproximadamente iguais, pelo que a comissão permitiu que os designers (Sukhoi, Polikarpov e Neman) criassem cópias piloto das suas criações. A equipe da Sukhoi lidou com a tarefa da melhor e mais rápida maneira - eles apresentaram a aeronave em apenas seis meses. 
Bombardeiro Su-2
Este sucesso foi uma das razões pelas quais o grupo de designers que fazia parte do TsAGI foi alocado em um escritório separado, que mais tarde se tornou o Sukhoi Design Bureau. A produção em série do Su-2 começou em 1940; este bombardeiro se tornou uma das aeronaves soviéticas mais famosas da Grande Guerra Patriótica.
Su-7
Depois de criar o bem-sucedido Su-2, o Sukhoi Design Bureau desenvolveu vários protótipos de modelos de aeronaves que nunca foram colocados em produção em massa. A insatisfação com os resultados do departamento de design foi agravada pelo acidente do Su-15 e, em 1949, o empreendimento foi dissolvido. Mas em 1953 foi restaurado. 
A primeira aeronave de sucesso do revivido Sukhoi Design Bureau foi o caça-bombardeiro Su-7, que voou pela primeira vez nos céus em 1955 e entrou em produção em massa em 1958. Por muitos anos, tornou-se uma das aeronaves militares nacionais mais famosas, e foi colocado em serviço, além da URSS, em nove países do mundo em diferentes continentes. 
Caça-bombardeiro Su-7
No Egito, ainda existem monumentos à aeronave Su-7, que teve um bom desempenho durante as guerras com Israel e a Líbia.
Su-17
Outro lendário caça-bombardeiro soviético foi o Su-17, desenvolvido no Sukhoi Design Bureau em meados dos anos sessenta. Esta é a primeira aeronave doméstica com asa de geometria variável, que pode alterar a varredura (ângulo de deflexão da asa em relação ao eixo de simetria da aeronave) diretamente durante o vôo, o que permite aumentar a eficiência da aeronave. 
Lutador Su-17
A base para o Su-17 foi a aeronave Su-7 comprovada, mas não muito eficaz, que foi significativamente modificada com a mudança da fuselagem dianteira, trem de pouso e cauda, e a asa foi desenvolvida do zero. 
Lutador Su-17
Ao contrário do Su-7, que praticamente não era usado como caça, a nova aeronave poderia facilmente conduzir uma batalha aérea bem-sucedida com os melhores e mais modernos homólogos ocidentais da época.
Como resultado, o Su-17 teve um bom desempenho em conflitos no Médio Oriente, bem como no Afeganistão, onde foi utilizado durante toda a campanha militar de dez anos. Ainda está em serviço em oito países ao redor do mundo.
Su-24
Em 1970, o bombardeiro soviético Su-24 subiu aos céus pela primeira vez, com o objetivo de finalmente substituir o desatualizado Su-7. Foi assim que surgiu uma aeronave para todos os climas com asa de geometria variável, o carro-chefe do exército soviético e agora russo, que ainda está em operação (até 2020). 
Bombardeiro Su-24
Introduzido em serviço no nosso exército em 1975, o bombardeiro Su-24 foi usado de forma limitada durante a guerra no Afeganistão. O máximo de casos de seu uso em combate ocorreram em conflitos locais dos anos noventa, incluindo ambas as campanhas da Chechênia, Karabakh e Tadjiquistão. O Su-24 também foi usado ativamente durante a guerra na Ossétia do Sul em 2008. 
Bombardeiro Su-24
Su-25 Grach
A princípio, a aeronave Su-25, hoje conhecida pelo apelido de Rook, recebeu o apelido de Pequeno Cavalo Corcunda. A razão para isso foi o formato bastante incomum da fuselagem, cuja protuberância com a cabine lembra um pouco uma protuberância. Os pilotos que viram esse corcunda pela primeira vez ficaram muito céticos em relação ao novo produto, mas depois de se sentarem no comando e sentirem a potência da aeronave de ataque, mudaram radicalmente de opinião sobre o Su-25. 
Aeronave de ataque Su-25
O Su-25 é uma aeronave de ataque blindada projetada para fornecer apoio aéreo às forças terrestres a qualquer hora do dia e sob quaisquer condições climáticas. Aproximadamente 7 por cento de sua massa é responsável pelos sistemas de proteção da aeronave em condições de combate. Dependendo das tarefas, o Su-25 pode ser equipado com 32 tipos diferentes armas, algumas das quais podem ser usadas simultaneamente. 
Aeronave de ataque Su-25
Testado pela primeira vez em combate em 1980, o avião de ataque Su-25 já participou em quinze conflitos diferentes em todo o mundo. Agora está em serviço em dezessete países. Foram produzidas 1.320 unidades no total, mas a produção ainda está em andamento.
Su-27
O altamente manobrável caça Su-27 há muito é reconhecido como um dos melhores aviões de combate produzidos na União Soviética. Possui excelentes características de voo e combate e é superior ao seu “concorrente” mais próximo, o MiG-29, em termos de alcance de voo e carga possível. 
Caça Su-27
O design incrivelmente bem-sucedido do Su-27 tornou possível criar muitas modificações baseadas nele, algumas das quais se tornaram modelos independentes. Apesar de suas incríveis qualidades de combate, o Su-27 é uma aeronave mais dissuasora e seu uso em combate não é tão frequente. O conflito mais famoso em que uma das partes o utilizou foi a guerra entre a Etiópia e a Eritreia em 1999-2000. 
Caça Su-27
Mas o Su-27 é regularmente usado para criar novos recordes de aviação e demonstrações de acrobacias. Esta é a principal aeronave do grupo dos Cavaleiros Russos.
Su-30
O Su-30 é uma versão altamente modernizada do lendário caça doméstico Su-27, já mencionado nesta análise. Foi criado para controlar operações de combate aéreo em grupo, bem como para cobrir operações terrestres. 
Caça Su-30
Trata-se de uma aeronave projetada para garantir o domínio aéreo de uma das partes em conflito. Ele também pode servir como batedor. O Su-30 é a primeira aeronave supermanobrável em série do mundo.
Ao contrário do seu antecessor, o Su-30 tem a capacidade de reabastecer no ar. 
Caça Su-30
Dos mais de 450 exemplares do caça Su-30, apenas três estão em serviço no exército russo. Este é, antes de tudo, um produto de exportação - a aeronave está em serviço na China, Índia, Vietnã, Venezuela, Indonésia, Argélia, Uganda e Malásia.
Su-34
Outra modificação do Su-27. O caça-bombardeiro Su-34 foi criado no final dos anos oitenta e início dos anos noventa como uma aeronave capaz de realizar ataques aéreos de precisão, inclusive com a ajuda de armas nucleares. 
A aeronave Su-34 voou pela primeira vez em 1990, mas sua produção em série começou em 2006. Foi oficialmente colocado em serviço apenas em 2013, embora várias de suas cópias tenham conseguido participar do conflito de 2008 com a Geórgia. 
Caça-bombardeiro Su-34
Devido ao formato incomum do nariz, que lembra muito um bico, o caça-bombardeiro Su-34 recebeu o apelido de “Patinho”.
Su-35
Su-35, em este momento, este é o melhor e mais moderno avião de combate do exército russo, colocado em produção em massa. A próxima modificação da aeronave soviética Su-27 é várias cabeças superior ao seu “progenitor”, sendo um caça multifuncional supermanobrável. 
Caça Su-35
Esta é a primeira aeronave militar doméstica da geração 4++, o que significa que é completamente idêntica às aeronaves de quinta geração, com exceção da tecnologia stealth. 
Lutador Su-35.
Espera-se que num futuro muito próximo o Su-35 substitua a aeronave Su-27 como principal transporte da equipe acrobática dos Cavaleiros Russos.
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