"História"
Antes da Revolução de Outubro
Em 26 de janeiro de 1857, o capitão da guarda e residente da cidade de Kasimov, Gennady Nikolaevich Lvov, apresentou uma petição para organizar uma companhia de navegação nos rios Moscou, Oka e Volga. A petição foi deferida em 29 de maio do mesmo ano por despacho “do Departamento de Transportes e Edifícios Públicos nº 105”. Oficialmente, a Moscow River Shipping Company remonta a 1858, quando começaram as primeiras viagens regulares. Em 29 de abril, o navio a vapor "Moscou" e em 4 de maio, o navio a vapor "Nikolai" partiram com carga e passageiros de Moscou para Nizhny Novgorod e Kolomna.
"Notícias"
O iate de Stalin será deixado em Moscou
A Instituição Orçamentária do Estado Federal do Canal de Moscou o comprará por 20 milhões de rublos. A Moscow River Shipping Company (MRS) possui o navio a motor "Maxim Gorky", construído em 1934 e conhecido como "iate de Stalin". O navio está planejado para ser restaurado, atracado no Parque Gorky, em Moscou, e transformado em um museu dedicado à história do canal. A Instituição Orçamentária Federal do Estado pretende encontrar um investidor externo que investirá outros 50 milhões de rublos na modernização, mas não está claro se os fundos serão devolvidos. Assim, o MCI considerou boa a ideia de um “navio-museu”, mas apenas como um “projeto educativo”
"Iate de Stalin" pode ser vendido ao Azerbaijão por 20 milhões de rublos
A Moscow River Shipping Company (MRP) pretende vender o navio a motor “Maxim Gorky”, construído em 1934, conhecido como “iate de Stalin”. Sua operação tornou-se pouco lucrativa devido ao seu alto custo.
Estão em andamento negociações para a venda da embarcação com o Azerbaijão Cáspio empresa de navegação marítima, que poderia criar um museu naval, disse o diretor geral do MRP, Konstantin Anisimov, ao Kommersant.
A administração também reivindica o navio Nizhny Novgorod. Para a cidade, segundo Anisimov, o Maxim Gorky é um “navio de assinatura”, já que foi construído em estaleiros locais, e 2018 marca o 150º aniversário do nascimento do escritor.
A Moscow River Shipping Company remonta a 29 de maio de 1857, quando por ordem “do Departamento de Comunicações e Edifícios Públicos nº 105 da Guarda, o Capitão Lvov, de acordo com seu pedido, foi autorizado a estabelecer um reboque e empresa de transporte de passageiros no rio. Moscou, de Moscou até a confluência deste rio com o Oka, ao longo do Oka, de Orel a Nizhny Novgorod, e ao longo do rio Volga, de Tver a Simbirsk.” Assim, a navegação foi organizada ao longo dos rios Moscou e Oka, indicando os limites da companhia marítima da cidade de Moscou ao longo do rio Moscou até sua foz, ao longo do rio Oka da cidade de Orel a Nizhny Novgorod e ao longo do rio Volga de da cidade de Tver à cidade de Simbirsk. A abertura da companhia marítima em Moscou foi noticiada nos jornais da época: no “Gazette of the Moscow City Police” de 1858 no nº 88, no “Izvestia” de 3 de maio de 1858. Foi esta data que passou a ser considerada a data de fundação da Moscow River Shipping Company.
A partir desse momento, iniciou-se o desenvolvimento sistemático do transporte nesses trechos dos rios, começaram a ser construídos novos tipos de barcos de carga e de passageiros, iniciou-se a introdução intensiva da tração a vapor e o abandono gradual da pilotagem de navios por barcaças e cavalos.
No final do século XIX e início do século XX, iniciou-se a construção de cais (antes, a descarga e a carga eram realizadas em costas não equipadas) em Moscou e grandes pontos de transbordo (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod , etc.), onde mecanismos mecânicos de elevação já começaram a ser utilizados juntamente com o trabalho manual.
Ao mesmo tempo, a infraestrutura hidroviária e marítima começou a se desenvolver, novas rotas de entrega de mercadorias e passageiros, novos navios a vapor surgiram, novos cais foram construídos, o serviço ferroviário foi desenvolvido, as estruturas hidráulicas foram modernizadas, novas empresas de construção e reparação naval e pontos de assentamento de inverno foram construídos.
Tudo isso serviu de base para fortalecer o papel transporte de água na vida e no desenvolvimento de Moscou e regiões vizinhas. Após a Revolução de Outubro de 1917, a frota de armadores privados foi nacionalizada com base no “Decreto de Nacionalização da Frota” assinado por V.I. Lenin teve que reunir a frota díspar em uma única economia de transporte, organizar a gestão centralizada das empresas de gestão da água, realizar reparos e preparar a frota para a navegação. No início da navegação em 1918, 165 embarcações autopropulsadas e 814 não autopropulsadas foram nacionalizadas na bacia Moscou-Oka. Posteriormente, devido à Guerra Civil, período da formação inicial do poder soviético, a maior parte da frota caiu em desuso e foi paralisada ou amortizada, a base de reparos também foi destruída, não havia trabalhadores profissionais suficientes para reparar e operar a frota.
A partir do final da década de 20 do século XX, a indústria de transporte aquaviário da bacia Moscou-Oka começou a crescer, novos empreendimentos de construção naval foram construídos, uma nova frota começou a ser construída e a antiga foi reparada.
Na década de 30 do século XX, na esteira do rápido crescimento da produção industrial e da construção do canal. Moscou, o papel do transporte aquaviário na região de Moscou cresceu significativamente, um grande número de novas frotas foram construídas, especialmente projetadas para o movimento ao longo do canal e rios recém-construídos da região, novas fábricas, bases de reparo e pontos de armazenamento de inverno para o frota foi construída. No âmbito da construção de novos portos e marinas, o volume de transporte de mercadorias e passageiros aumentou significativamente. A qualidade e a eficiência do manuseio de navios aumentaram devido à introdução de novos equipamentos de recarga. Novos quadros profissionais em especialidades costeiras e marítimas surgiram devido à abertura de instituições de ensino especializadas.
Durante a Grande Guerra Patriótica de 1941-1945. A frota da companhia de navegação foi usada para evacuar a população de Moscou e transportar equipamentos de empresas industriais evacuadas para a retaguarda; combustível e alimentos foram entregues de volta a Moscou por água. As empresas de construção naval pertencentes à companhia marítima passaram a produzir produtos militares (cartuchos, cartuchos, etc.)
A restauração pós-guerra da frota, das empresas e da infraestrutura hidroviária deu um novo impulso ao desenvolvimento da região de Moscou: novos equipamentos para empresas restauradas e novas, materiais de construção e combustível foram importados para Moscou através de vias navegáveis. Os portos e as estruturas hidráulicas foram ativamente modernizados, novos métodos de trabalho foram introduzidos e novos navios foram construídos. Os navios da empresa de navegação dominaram novas linhas de transporte de carga e surgiram novos métodos para extrair areia de construção do leito dos rios por meio de dragas e carregá-la em embarcações especializadas. Novos métodos de reboque de embarcações não autopropulsadas - o método de empurrar - tornaram-se difundidos, para os quais foram construídos novos empurradores e frotas especializadas não autopropulsadas. Também se desenvolveram linhas de transporte de passageiros, novos navios foram construídos para o tráfego suburbano de passageiros e para recreação da população. Surgiram novos tipos de frota fluvial-marítima que permitem o transporte de cargas de exportação sem transbordo.
Dinastia Kostin
Há uma antiga vila no distrito de Sasovo, na região de Ryazan - Shevalisky Maidan, popularmente chamada de Shev-Maidan Skippersky. Aqui, no século passado, muitas dinastias de ribeirinhos russos começaram sua genealogia. Assim, a dinastia dos ribeirinhos russos Kostins começou com Terenty Loginovich.
Samoilov Terenty Loginovich nasceu em 1879 na vila de Shev-Maidan, região de Ryazan. Ele começou a trabalhar como transportador de barcaças no Volga, depois nas barcaças da Moscow-Oka River Shipping Company (Moscow-Oka River Shipping Company) de 1929 a 1933.
A filha de Terenty Loginovich - Samoilova Evdokia Terentyevna (de seu marido - Feklina) nasceu em 1906 na vila de Shev-Maidan, região de Ryazan. Trabalhou como marinheira nas barcaças do MOURP de 1930 a 1948. Ela trabalhou em escaleres e barcaças de madeira. Premiada com a medalha "Mãe Heroína".
O marido de Evdokia Terentyevna, Feklin Frol Ivanovich, nasceu em 1901 na aldeia de Shev-Maidan, região de Ryazan. Cursos de skipper concluídos. Trabalhou como marinheiro e depois como capitão em barcaças do MOURP (mais tarde MRP) de 1930 a 1961. Trabalhou em escaleres, barcaças de madeira e no cais.
A filha de Frol Ivanovich - Feklina Elena Frolovna (de seu marido - Kostina) nasceu em 1929 na aldeia de Shev-Maidan. Ela trabalhou como marinheira em barcaças da MOURP e MRP (Moscow River Shipping Company) de 1946 a 1996. Trabalhou em escaleres de carga, em barcaças de madeira, em barcaças de metal 7055, 8168, 7009. Recebeu as medalhas: “Veterana do Trabalho” e “300 Anos da Frota Russa”.
O marido de Elena Frolovna, Kostin Ivan Fedorovich, nasceu em 1927 na aldeia de Shev-Maidan, região de Ryazan. Cursos de skipper concluídos. Trabalhou como marinheiro e depois como capitão nas barcaças MOURP e MRP de 1944 a 2000. Trabalhou em barcaças de madeira do tipo “polgusyan”, “gusyana”, “plataforma 7443”, em barcaças metálicas 7055, 8168, 7009, frota de petroleiros MN-40, MN-28. Premiado com as seguintes medalhas: “Veterano do Trabalho”, “300 Anos da Frota Russa”, “850 Anos de Moscou” e “Baterista do 11º Plano Quinquenal”.
O filho de Ivan Fedorovich - Kostin Pavel Ivanovich nasceu em 1957 na cidade de Ryazan. Graduado pela Rybinsk River School em homenagem a V.I. Kalashnikov (em 1976) e a Escola de Estado-Maior de Comando (em 1977).
Trabalhou como eletromecânico, depois como navegador e depois como capitão de navios cargueiros MRP (desde 1975). Atualmente trabalha no porto de Serpukhov (MRP) como assistente de turno do chefe do departamento operacional. Trabalhou em navios a motor como “Oka”, “RT”, “Moskvich”. Ele foi premiado com as seguintes medalhas: “300 anos da Marinha Russa”, “Baterista do 12º Plano Quinquenal”, possui três distintivos de navegação sem acidentes e o título de “Especialista de Classe Mais Alta”.
A esposa de Pavel Ivanovich, Galina Sergeevna Kostina, nasceu em 1964 na aldeia de Khutor-Grimmy, região de Oryol. Ela se formou no curso de mecânico-marinheiro. Ela trabalha desde 1982 como marinheira no MCI em navios cargueiros. De 1991 a 2010 trabalhou como marinheira no m/v "Moskvich" do porto de Serpukhov.
O filho de Pavel Ivanovich - Kostin Alexey Pavlovich nasceu em 1983 na cidade de Serpukhov, região de Moscou. Graduado pela GPTU, escola de comando (em 2004).
Bonde fluvial "Amizade"
Água transporte público (ônibus aquáticos) - um dos tipos de transporte urbano em Moscou, que é mais turístico e recreativo do que público transporte de passageiros. Representa um conjunto de rotas de tráfego ao longo do Rio Moscou em três seções independentes, tráfego ao longo do Canal que leva seu nome. Moscou (na década de 90 tendo apenas uma função recreativa) e travessias de água através do Rio Moscou (estas últimas foram fechadas uma após a outra desde o início dos anos 2000). Atualmente, o prefeito de Moscou, Luzhkov, expressa repetidamente a ideia de desenvolver o transporte aquático para aliviar o congestionamento em outros tipos de transporte público.
Os ônibus aquáticos surgiram em Moscou em 1923. Inicialmente, eles eram administrados pela Administração de Transporte Fluvial Moscou-Oka e, em 1933, foi organizada uma empresa especializada de transporte suburbano de Moscou. A frota da transportadora era composta por 70 pequenas embarcações produzidas pelo estaleiro Gorodets, transportando de 40 a 100 passageiros. Na Moscou pré-guerra, as rotas Ponte Kamenny - Zaozerye e Ponte Dorogomilovsky - Fábrica AMO eram populares.
Desde a década de 1960, operam linhas suburbanas servidas por hidrofólios de alta velocidade; por exemplo, as linhas ao longo do Canal de Moscou até a Baía de Radosti e o reservatório de Pestovsky eram populares.
Gradualmente, o transporte aquático em Moscou deixou de desempenhar um papel público e passou a ser um nicho de excursões e lazer. A operadora dos bondes fluviais regulares de Moscou é a Capital Shipping Company.
Após a Grande Guerra Patriótica, os bondes fluviais do tipo Moskvich (que foram construídos ali mesmo em Moscou) tornaram-se difundidos em Moscou. Em seguida, foram substituídos por navios mais modernos do tipo Moskva.
Os barcos de alta velocidade Raketa operavam em linhas suburbanas.
Rotas
Rio Moscou
A única rota operando regularmente durante toda a navegação: Estação Kiev - Ponte Novospassky (opera diariamente, o intervalo de tráfego é de aproximadamente 50):
- Estação ferroviária de Kyiv
- Colinas dos Pardais(800 m da estação de metrô Vorobyovy Gory)
- Aterro Frunzenskaya, em 2009, os navios não param neste cais
- Parque da Cultura
- Ponte da Crimeia (400 m da estação de metrô Park Kultury)
- Teatro de Variedades (Ponte Bolshoy Kamenny) (no Bersenevskaya Embankment, atualmente os navios regulares não param neste cais)
- Ponte Bolshoi Ustinsky (no aterro Moskvoretskaya)
- Ponte Novospassky (750 m da estação de metrô Proletarskaya)
Em 2009, o preço de um bilhete para a rota “Estação Kiev - Ponte Novospassky” é de 400 rublos para adultos e 150 para crianças. Os benefícios não são fornecidos a ninguém.
Rota de fim de semana (3 - 4 vôos por dia) Parque da Cultura - Pechatniki com parada na estação Southern River.
Rota Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. É usado ativamente para levar moradores dos bairros de mesmo nome à área de lazer e ao complexo histórico Kolomenskoye.
A história da Moscow River Shipping Company começou em 1858, quando o Capitão da Guarda G.N. Lvov abriu a navegação no Rio Moscou na primeira viagem dos navios a vapor "Moscou" e "Nikolai". Por despacho de 29 de maio de 1857 nº 105 do Departamento de Comunicações e Edifícios Públicos, ele foi autorizado a estabelecer uma companhia de navegação dentro dos limites da cidade de Moscou ao longo do rio Moscou até sua foz, ao longo do rio Oka de Orel a Nizhny Novgorod e ao longo do rio Volga, de Tver a Simbirsk.
O desenvolvimento da navegação no rio Moscou foi facilitado pela construção em 1874-1877 de seis barragens com eclusas (Perervinskaya, Besedinskaya (hoje em homenagem a Trudkommuny), Andreevskaya, Sofinskaya, Faustovskaya e Severskaya), que garantiram a passagem de navios com um calado de até 90 cm da foz do rio até a cidade de Moscou.A tração progressiva a vapor substituiu gradualmente a navegação de navios por barcaças e cavalos. A construção de navios a vapor para a bacia Moscou-Oka foi realizada principalmente em Vyksa, Kolomna, Murom, Rybinsk, Gorokhovets. Em 1900, havia 106 navios a vapor aqui, e 96 deles foram construídos em fábricas nacionais.
Em 1903, o primeiro navio a motor do mundo apareceu na Rússia - 3 motores marítimos a diesel, cada um com capacidade de 120 cv, foram instalados na barcaça fluvial Vandal oil. pp., que acionava as hélices por meio de uma transmissão elétrica composta por três geradores e motores elétricos. Em um tempo relativamente curto Indústria russa dominou com sucesso a produção de navios a motor e, em 1914, já havia cerca de duzentos deles no Volga, e o número de grandes navios a motor era de 48 (navios de passageiros e carga-passageiros - 16, navios cargueiros - 12, rebocadores - 20 ). Comparados aos navios a vapor, os navios a motor apresentavam as seguintes vantagens: maior eficiência, menor consumo de combustível (e, consequentemente, maior capacidade de carga e maior reserva de marcha), maior confiabilidade do motor. Transportavam ao longo dos rios da bacia principalmente madeira e lenha - 42%, materiais de construção - 21%, petróleo e derivados - 13%, carga de grãos - cerca de 5%. No início da navegação em 1918, 165 embarcações autopropelidas e 814 não autopropelidas foram nacionalizadas na bacia Moscou-Oka, que foram transferidas para a jurisdição da Diretoria Principal de Transporte Aquático do Comissariado do Povo das Ferrovias. Somente no final da década de 20 ocorreu o surgimento do transporte fluvial, destruído guerra civil. Em 1931, o Departamento da Companhia de Navegação do Rio Moscou-Oka (MOURP) foi organizado. Após a construção do canal Moscou-Volga (1932-1937), o papel do transporte aquaviário na região de Moscou aumentou significativamente. Foram colocados em operação novos estaleiros e portos de reparos navais, bases de reparos e pontos de parada de inverno da frota, e foi lançado um grande número de novas embarcações, especialmente projetadas para a movimentação ao longo dos recém-construídos canais e rios da região. Para operar esta frota, foi criada a Companhia de Navegação do Canal Moscou-Volga (MVK).Durante a Grande Guerra Patriótica, a principal tarefa dos ribeirinhos de Moscou era a evacuação da população e do equipamento das empresas industriais para a retaguarda, a entrega de alimentos e munições para a frente. Eles desempenharam um papel especial no fornecimento de lenha à capital. As empresas de construção naval pertencentes à companhia marítima passaram a produzir produtos militares (cartuchos, cartuchos, motos de neve, etc.). Navios com casco de madeira passaram a fazer parte da flotilha militar do Volga e foram usados como caça-minas na defesa de Stalingrado. Os ribeirinhos de Moscou lutaram nas fileiras do Exército e da Marinha Soviéticos. Seus gloriosos feitos e façanhas foram marcados com ordens e medalhas da URSS, dezenove foram agraciados com o título de Herói da União Soviética, três tornaram-se titulares plenos da Ordem da Glória.
A restauração da economia nacional no pós-guerra impulsionou o desenvolvimento do transporte fluvial. Equipamentos para empreendimentos novos e restaurados, materiais de construção e combustível foram transportados para Moscou por via navegável. Portos, estruturas hidráulicas, fábricas foram reconstruídas, navios e moradias para os ribeirinhos foram construídos. Em 1954, o MOURP e a Moscow-Volga Canal Shipping Company foram fundidos na Moscow River Shipping Company.
Os métodos de trabalho progressivos generalizaram-se: a condução de embarcações não autopropulsadas pelo método de empurrar (para o qual foram construídos novos empurradores e frotas não autopropulsadas especializadas), o método de trabalho em equipe de navios, combinando profissões em navios, extraindo construção areia do leito dos rios por meio de dragas e carregamento em quadra especializada. Linhas de transporte de passageiros também se desenvolveram, novos navios foram construídos para transporte suburbano tráfego de passageiros e para recreação da população. Surgiram novos tipos de frota “rio-mar”, que possibilitavam o transporte de mercadorias sem transbordo em voos do Volga ao mar e vice-versa. Em 1976, por sua grande contribuição para o desenvolvimento do transporte fluvial, a Moscow River Shipping Company foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho. Nesta altura, a companhia marítima era uma poderosa associação de transportes, que incluía 13 portos, gestão de passageiros e 6 empresas industriais. O volume de transporte de cargas atingiu 66 milhões de toneladas, passageiros - 10 milhões de pessoas. A transportadora alcançou mercado internacional turismo e começou a organizar de forma independente cruzeiros fluviais para turistas da Alemanha, EUA, Polônia e outros países. Em 1994, no processo de privatização em grande escala de propriedades estatais na Federação Russa, a Moscow River Shipping Company foi transformada em Sociedade por Ações tipo aberto com controle acionário de propriedade federal. A crise económica do país nestes anos também afetou as atividades da transportadora. As altas taxas de inflação, a falta de pagamentos e a falta de capital de giro causaram interrupções no fornecimento de combustível e materiais aos navios e longos atrasos no pagamento de salários. Mas desde 1996, graças à intensificação da atividade de construção em Moscou, à construção do anel viário de Moscou e à criação do maior distrito da capital em Maryino, os volumes de tráfego transporte fluvial areia e entulho cresceram em alta velocidade. E uma parcela significativa dessas cargas foi entregue por navios da Moscow River Shipping Company. O desenvolvimento da actividade económica permitiu estabilizar a situação financeira da companhia marítima, criar as reservas necessárias à reparação e modernização de navios e equipamentos portuários e eliminar os atrasos salariais do pessoal. No início do século 21, a companhia marítima estava firmemente de pé, cumprindo obrigações contratuais e atendendo às necessidades das empresas em Moscou e regiões próximas em transporte de mercadorias, prestando serviços a passageiros em linhas locais e turísticas.Hoje, a Moscow River Shipping Company é uma grande empresa de transporte na bacia de Moscou, que possui modernos aviões de passageiros, navios de recreio e banquetes, uma poderosa frota de carga.
