- uma aeronave de curta distância para companhias aéreas regionais, produzida na República Checa desde 1969.
O Let L-410 Turbolet foi desenvolvido em meados da década de 1960, especificamente para companhias aéreas com extensão de 500 a 800 km, que precisavam de uma aeronave espaçosa, econômica e despretensiosa. Em geral, em termos de capacidade de decolagem e pouso, a aeronave deveria ter características semelhantes às do AN-2.
O Let L-410 Turbolet fez seu primeiro vôo em abril de 1969.
O fator de segurança que os projetistas investiram na aeronave permitiu que o Let L-410 decolasse e pousasse em aeródromos despreparados e locais não pavimentados.
O interior do Let L-410 é espaçoso e equipado com grandes vigias redondas e isolamento acústico aceitável. Os assentos dos passageiros estão dispostos em configuração 2+1.
O transatlântico tem capacidade para transportar até 19 passageiros em uma distância de 990 a 1.500 km.
Ao longo dos anos de produção, a aeronave foi constantemente modernizada de acordo com as exigências da época. Hoje a aeronave continua a ser produzida.
Deixe o diagrama interno do L-410 Turbolet:
Especificações:
Código ICAO: L410
Equipe: 2 pessoas
Comprimento: 14,42m
Envergadura: 19,48m
Capacidade máxima: 19 passageiros
Peso máximo de decolagem: 6.400kg
Velocidade de cruzeiro: 365 km/h
Alcance de voo: 1.500 quilômetros
L-410 UVP-E20 é uma aeronave bimotor universal de produção tcheca para companhias aéreas locais, acomodando 19 passageiros. Projetado para operação em áreas despreparadas de terra, grama, neve, bem como em aeródromos com pistas curtas (cerca de 600-700 metros), o que, de fato, o torna uma aeronave na categoria “off-road”. O primeiro voo do L-410 foi realizado em 16 de abril de 1969. O principal cliente da aeronave foi a União Soviética. Além disso, o L-410 também foi fornecido para Bulgária, Brasil, Hungria, Alemanha Oriental, Líbia e Polónia. Apesar de a fábrica estar localizada na República Tcheca, ela se considera parte da indústria aeronáutica russa: as bases para isso foram lançadas durante o seu desenvolvimento e durante a sua longa história de operação. Em 2012, mais de 400 aeronaves L-410 estavam em operação em todo o mundo.
Local de produção da Aircraft Industries em Kunovice, República Tcheca.
A fábrica da Aircraft Industries, mais conhecida pela marca Let Kunovice, está localizada a 300 km de Praga. A fábrica emprega 920 pessoas.
A empresa produz aeronaves em um ciclo de produção completo - possui linhas próprias de tratamento superficial de materiais, produção de tintas e vernizes, oficina mecânica, oficinas de montagem, bureau de projetos e aeroporto.
Oficina de produção de peças de fuselagem L-410. O empreendimento está ampliando e modernizando a produção - os equipamentos verde claro são destinados à produção de uma nova geração da aeronave L-410 NG (Nova Geração).
A capacidade de produção da fábrica é de 16 a 18 novas aeronaves por ano.
Cerca de 80% das aeronaves são fornecidas para a Rússia. Nos últimos quatro anos, 35 aeronaves foram entregues à Rússia.
Produção de peças em centro de fresagem CNC da empresa francesa Creneau.
Limpeza das peças antes da moldagem
Fazendo parte de uma prensa
Prensa de perfuração
Documentação de projeto - desenho do interceptor
Fabricação da longarina da asa em centro de fresagem CNC de 5 eixos.
A produção utiliza duralumínio russo produzido pela OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. A participação total de componentes da Rússia na aeronave L-410 é de cerca de 15% - isso é um legado do fato de a aeronave ter sido desenvolvida por ordem da URSS e com a participação de projetistas soviéticos.
Produção de painéis de asa
Montagem da asa dianteira
Verificando a qualidade da rebitagem na asa de um avião
Uma aeronave L-410 usa cerca de 185 mil rebites de diferentes tipos e tamanhos
Trabalho de rebitagem na parte central da fuselagem
Instalação de painéis de piso
Produção da fuselagem traseira
Produção de peças de admissão de ar do motor
Produção de peças de entrada de ar para a aeronave CASA CN-235 no âmbito da cooperação industrial.
A fábrica também coopera com a Boeing para a aeronave Boeing 787.
Esteira de montagem para aeronaves L-410 UVP-E20. Localizada em um dos mais novos prédios da fábrica, originalmente projetada para a produção do L-610.
Em uma metade do prédio há duas linhas de produção de novas aeronaves L-410, na segunda metade há uma oficina de atendimento para aeronaves que saem de serviço.
Existem cerca de 10 aeronaves na oficina de montagem ao mesmo tempo. A fuselagem, asa, tanques finais e cauda chegam ao início da linha vindos da oficina de pintura.
No final da linha estão aeronaves em testes de voo e preparadas para entrega aos clientes.
Ao longo de toda a história de sua existência, a fábrica produziu mais de 1.150 aeronaves da família L-410.
Mais de 850 deles foram entregues a operadores na URSS.
O processo de acabamento do bagageiro de uma aeronave no nariz após a conclusão da instalação dos equipamentos elétricos
Conjunto de porta de saída de emergência
O nariz da aeronave com número de série 2915. A antena do radar meteorológico está visível.
As portas dianteiras do compartimento de bagagem estão abertas.
Instalação de aviônicos na cabine. A aviônica tradicionalmente inclui dispositivos de fabricantes russos
Instalação de equipamentos elétricos na cabine da aeronave
Instalando chicotes elétricos
Instalação de fios elétricos na asa de uma aeronave na área da nacela do motor
Hélices AV-725 de cinco pás (Avia Propeller) juntamente com um motor GE H80-200 compõem o novo usina elétrica aeronave L-410 UVP-E20. Ele foi instalado em todas as novas aeronaves desde janeiro de 2013 e é certificado pela EASA e pela AR MAK russa.
Os jovens na produção não são incomuns, também pela presença de escola técnica profissional própria no território da fábrica.
A idade média dos colaboradores da empresa é de 44 anos.
Trabalho no motor GE H-80, realizado por representante da GE Aviation Czech, Praga (antiga fábrica da Walter).
A fase final de instalação demora cerca de 5 meses - esta é a parte mais cara da produção, pois no seu âmbito são instalados motores, trens de aterragem e todos os aviónicos na aeronave, onde cada unidade individual pode custar 100-250 mil euros.
A duração total do ciclo de produção da aeronave, desde a produção dos primeiros componentes da fuselagem até o final dos testes de voo, leva pouco menos de um ano.
Cockpit da aeronave L-410 UVP-E20.
A aeronave está totalmente equipada para voos por instrumentos e possui sistema avançado de alerta de proximidade do solo (EGPWS) e TCAS II. O L 410 foi projetado no sistema métrico (em vez de polegadas), o que é uma exceção na aviação ocidental.
Este tipo de aeronave tem sido usado há muitos anos como aeronave de graduação para treinamento de pilotos em Sasovsky. escola de aviação aviação Civil(região de Ryazan).
Preparação pré-voo. Stanislav Sklenarz é o piloto-chefe de testes da planta.
Sob a asa de um avião, vista para o rio. Morava e a cidade de Uhersky Ostrog
Aeronave L-410 UVP-E20 para Guiana Francesa.
Os aviões para países exóticos costumam ter cores brilhantes e memoráveis.
Saindo com uma volta
Teto prático - 8.000 metros
Aproximando-se da pista.
A aeronave L-410 pode pousar tanto em pista pavimentada quanto na grama, solo e neve. UVP no nome da aeronave significa a abreviatura russa “Shortened Takeoff and Landing”, que também lembra as raízes russas da aeronave.
Castelo Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
O castelo gótico medieval Buchlov (século XIII) está localizado a 10 km de Kunowice.
O Castelo de Buchlov é um dos mais belos castelos da Morávia do Sul – a região sudeste da República Tcheca.
O Mosteiro de Velegrad (século XIII) é uma das principais igrejas de peregrinação de República Checa.
Em 863-866 Os santos cristãos Cirilo e Metódio viveram e pregaram na cidade de Velegrad.
Protótipo da aeronave L-610M em Staroe Mesto, instalado para visualização na entrada da cidade.
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Vamos eu-410 Turboleto – aeronaves turboélice bimotores para companhias aéreas locais. Produzido pela empresa checa LET desde 1971.
História
No âmbito do CMEA - Conselho de Assistência Económica Mútua, que existiu de 1949 a 1991, a Checoslováquia, como um dos fundadores da organização, tinha a prerrogativa de criar pequenas aeronaves e táxis aéreos. Com um grande potencial industrial, produziu vários tipos de pequenas aeronaves e forneceu-as a dezenas de países dentro e fora do campo socialista (incluindo os EUA). Mas, em meados da década de 1960, foi tomada a decisão de criar uma pequena aeronave regional, muito maior em comparação com o restante da linha.
O desenvolvimento da aeronave começou em 1966. O primeiro protótipo de aeronave, equipado com motor turboélice Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 cv), começou os testes de voo em 1969. A operação regular de aeronaves L-410A no final de 1971 foi inaugurada pela companhia aérea tchecoslovaca Slov Air de Bratislava, atendendo companhias aéreas locais - no início de 1974 recebia 12 aeronaves. Um total de 31 aeronaves foram construídas. Cinco aeronaves L410A com motores RT 6A-27, construídas no final de 1972 sob a designação L-410AC, foram transferidas para a URSS no ano seguinte.
Em 1973, começaram os testes de voo da aeronave L410M, equipada com motores de teatro tchecos Walter M 601A. L-410M tornou-se a segunda modificação em série do Turbolet. No total, até o final de 1978, 100 aeronaves L-410 da versão M/MU foram recebidas para o Ministério da Aviação Civil da URSS.
LET L-410 Turbolet - um burro de carga aviação regional. Vídeo do canal Skyships
Em 1979, começou a produção de uma modificação aprimorada do L-410UVP, que se tornou o principal modelo de produção. A fuselagem, asa e empenagem foram modernizadas e foram instalados motores Walter M 601 B aprimorados (2 x 730 HP). Esta aeronave passou no programa de certificação da URSS e foi colocada em operação.
Um desenvolvimento adicional foi a variante L-410UVP-E com motores turboélice mais potentes M 601 E. Melhorou as características de decolagem e pouso e reduziu os níveis de ruído na cabine. Em março de 1986 foi certificado na URSS.
Exploração
Desde o início da operação em 1971 até 2009 foram produzidos cerca de 1.130 L-410 o máximo de que foi para a URSS. Na Rússia, em 1992, havia 750 aeronaves desse tipo em voo. Em 2006, mais de 300 aeronaves L-410 permaneciam em operação em todo o mundo.
Usado em escolas de voo civis e militares para treinamento preliminar de futuros pilotos de aviação de longo alcance e de transporte militar.
Com o colapso do CMEA e da URSS, o volume de produção do L-410 caiu significativamente, porém as aeronaves continuam a ser produzidas. Sobre este momento Let é propriedade da russa UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).
A aeronave de asa alta totalmente metálica L 410, produzida em série, é equipada com dois motores turboélice GE H80-200 e foi projetada para transporte de 19 passageiros, carga ou para fins específicos. As aeronaves da família L 410 são operadas em mais de 50 países nos cinco continentes e a maioria delas foi entregue para a Rússia também para a África Sudeste da Ásia, América do Sul e Europa. Até o momento, mais de 1.300 aeronaves foram produzidas. Atualmente está sendo produzido o modelo L 410 UVP E20, que é a versão mais avançada da anterior série de aeronaves L 410, conhecida por suas excelentes propriedades e tem uma série de vantagens:
- Menores custos operacionais e de manutenção em sua categoria
- Resistência inigualável e confiabilidade comprovada em condições extremas
- Operação confiável em pistas curtas não pavimentadas (STOL) e em condições climáticas extremas
- Propriedades únicas de tração do motor em altas temperaturas e baixa pressão
- Versatilidade e conforto dos passageiros
- Variabilidade de equipamentos com instalação de opções especiais
- Opções de segurança superiores
- Grande compartimento de bagagem
- Possui a cabine mais espaçosa para passageiros da sua categoria
Principais características da aeronave após remotorização do motor no GE H80-200:
- Aumento do alcance de voo em 1.520 km (820 NM)
- Maior potência ao operar em condições extremas e áreas de alta montanha, a potência máxima permanecerá até 36°C
- Consumo de combustível reduzido
- Reduzindo a distância de decolagem em 503 m
- Aumento da duração do voo para 5,1 horas.
As aeronaves L 410 estão em produção há mais de 40 anos e sua segurança é realmente excelente. Proprietários e operadores de diversas regiões da Europa, Ásia, África e América apreciam o excelente desempenho de empuxo de nossas aeronaves em altas temperaturas e baixa pressão atmosférica, bem como as excepcionais capacidades de decolagem e pouso curtos (STOL).
Seu design maciço e durável e sua capacidade de operar em condições climáticas extremas na faixa de temperatura de -50°C a +50°C são especialmente apreciados. A fuselagem robusta e o design exclusivo da aeronave oferecem amplas oportunidades para sua operação tanto no calor escaldante dos desertos da África quanto América latina, e nas áreas mais frias do mundo.
As aeronaves L 410 se sentem em casa tanto quando operam no deserto do Saara quanto na tundra siberiana. A aeronave já comprovou confiabilidade operacional em um alcance excepcionalmente amplo condições climáticas, das poeirentas e secas savanas africanas às florestas tropicais da América Latina, bem como ao decolar do nível do mar ou de áreas alpinas quentes. As aeronaves já são operadas com sucesso em muitos países e regiões ao redor do mundo.
Com seu trem de pouso exclusivo, a aeronave pode ser operada em qualquer lugar, necessitando apenas de alguns metros de pista com resistência mínima de 6 kg/cm2 (85 lb/in2), ou seja, ele também pode pousar e decolar em pistas de grama curta e molhada.
O L 410 UVP-E20 é certificado sob FAR 23 (Emenda 41) em sua categoria e recebeu homologações na República Tcheca, Dinamarca, Alemanha, Suécia, Indonésia, Filipinas, Austrália, Argentina, Brasil, Rússia, Cuba e Chile . Após a criação da Agência Europeia segurança da aviação (AESA) a aeronave recebeu um certificado de tipo completo AESA e FAA(Administração Federal de Aviação dos EUA). A aeronave também foi aprovada para operação em muitos outros países, como Argélia, África do Sul, Quênia, Tanzânia, Uganda, Tunísia, Colômbia, Venezuela, Coreia do Sul, Índia, etc.
O L 420, uma variante certificada pela FAA do L 410 UVP-E20, é certificado pela FAR 23 (Emenda 41) e recebeu aprovações de tipo na República Tcheca, EUA, Austrália e Indonésia, bem como uma aprovação de tipo completa da EASA.
A fim de garantir uma segurança de voo excepcional e a máxima satisfação do cliente, a LET sempre prestou especial atenção ao desenvolvimento contínuo, à qualidade do produto e ao suporte pós-venda ao produto.
Todos os clientes atuais estão satisfeitos com a excepcional confiabilidade com que a aeronave pode ser preparada para a decolagem, o incrível conforto dos passageiros e a eficiência de custos, e a capacidade do fabricante de fornecer e fornecer suporte de serviço completo em tempo hábil.
As aeronaves L 410 são usadas por companhias aéreas e empresas de táxi aéreo, bem como por muitas agências governamentais em todo o mundo.
A ampla fuselagem oval com volume de cabine de 17,9 m3 (632 pés cúbicos) proporciona mais alto nível conforto para passageiros na versão pequena padrão avião de passageiros, e também garante a máxima versatilidade e aplicação da aeronave para uma variedade de outros fins e missões especiais. As aeronaves podem ser produzidas nas versões executiva, carga, ambulância, dispensário, pouso, fotogramétrica, patrulha e vigilância marítima, etc.
A aeronave L 410 é a solução técnica e econômica ideal para transporte aéreo de passageiros e cargas em curtas distâncias, além de base aérea ideal para muitas outras missões especiais, como versão VIP, ambulância aérea, patrulha e vigilância, fotogrametria , pouso, etc.
As aeronaves L 410 representam a combinação ideal de parâmetros técnicos de primeira classe e operação econômica para o transporte de passageiros e mercadorias em curtas e médias distâncias.
Uma aeronave universal para companhias aéreas locais (AL), que substituiu o An-2. A primeira aeronave de fabricação estrangeira a voar em rotas aéreas domésticas. Outros nomes: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Descrição
O desenvolvimento da aeronave começou em 1966. O primeiro protótipo de aeronave, equipado com o teatro Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 HP), iniciou os testes de voo em 16 de abril de 1969. Operação regular da aeronave L-410A no no final de 1971 foi a primeira companhia aérea tchecoslovaca Slov Air inaugurada a partir de Bratislava, atendendo companhias aéreas locais - no início de 1974 recebia 12 aeronaves. Um total de 31 aeronaves foram construídas. Cinco aeronaves L-410A (produção nº 720103-06 e nº 720201) com motores RT 6A-27, construídas no final de 1972 sob a designação L-410AS, foram transferidas para a URSS no ano seguinte. Os aviões receberam números de registro soviéticos de URSS-67251 a URSS-67255. O primeiro deles foi levado ao campo de aviação do Instituto Estatal de Pesquisa da Aviação Civil pelo piloto de testes tcheco Frantisek Svinka. As pessoas no aeroporto imediatamente chamaram o belo recém-chegado de “Cheburashka”. Em 1973, começaram os testes de voo da aeronave L-410M, equipada com motores de teatro tchecos Walter M 601A. L-410M tornou-se a segunda modificação em série do Turbolet. No total, até o final de 1978, 100 aeronaves L-410M/MU foram recebidas para o Ministério da Aviação Civil da URSS.
Em 1979, iniciou-se a produção de uma modificação aprimorada L-410UVP, que se tornou o principal modelo de produção. Esta aeronave diferia das versões anteriores pela fuselagem alongada, aumento das dimensões da asa e cauda vertical, uso de spoilers e instalação de motor turboélice Walter M 601 V (2 x 730 cv). Esta aeronave passou no programa de certificação da URSS e foi colocada em operação pela Aeroflot. Um desenvolvimento adicional foi a variante L-410UVP-E com motores de teatro mais potentes M 601 E. O primeiro vôo desta aeronave ocorreu em 30 de dezembro de 1984. Distingue-se por melhores características de decolagem e pouso e níveis reduzidos de ruído na cabine. . Em março de 1986 foi certificado na URSS. Uma modificação do L-420 foi desenvolvida com motores turboélice M601 F mais potentes (2 x 778 cv), maior peso de decolagem (6,8 toneladas) e melhorado características de voo(os testes de voo da aeronave começaram em novembro de 1993).
Desde 1969, foram construídos 1.104 L-410 de diversas modificações, 862 dos quais acabaram na União Soviética. No início de 1992, restavam cerca de 750 aeronaves L-410 na URSS.
Modificações
L-410UVP Aeronave de passageiros de curta distância, uma modificação da aeronave L-410, na qual a distância de decolagem e pouso é reduzida. A abreviatura "UVP" significa "decolagem e pouso curto". O primeiro lançamento ocorreu em 1976. Produzido pela empresa checoslovaca "Let". A aeronave está equipada com um complexo aviônico convencional de produção conjunta soviética-tchecoslovaca. Esta aeronave difere das versões anteriores pela fuselagem alongada, aumento das dimensões da asa e cauda vertical, uso de spoilers e motor mais potente.
Especificações
| Modificação | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Envergadura, m | 19,48 | 19,98 |
| Comprimento da aeronave, m | 14,424 | 14,42 |
| Altura da aeronave, m | 5,83 | 5,83 |
| Área da asa, m² | 35,18 | 34,86 |
| Peso da aeronave vazia, kg | 3800 | 4180 |
| Peso máximo de decolagem, kg | 5800 | 6600 |
| Combustível interno, l | 1300 | 1290-1690 (pode ser aumentado em 400 l instalando tanques de combustível nas extremidades da asa) |
| tipo de motor | 2× Motorlet TVD (Walter) M 601E | |
| Potência, HP | 2x750 | |
| Diâmetro das hélices de cinco pás, m | 2,3 | |
| Velocidade máxima, km/h | 457 | 457 |
| Velocidade de cruzeiro, km/h | 380 | 380 |
| Alcance prático, km | 1380 | 680 |
| Alcance, km | 546 | |
| Teto prático, m | 6320 | 6460 |
| Tripulação, pessoas | 2 | 2 |
| 17-19 passageiros ou 18 pára-quedistas ou 6 macas e 6 feridos sentados com acompanhante ou 1.615 kg de carga | 19 passageiros ou 1.710 kg de carga | |
Notas
Ligações
- Fotos (Inglês) - fotografias da aeronave.
- Descrição do L-410UVP // airwar.ru
- Descrição do L-410UVP // avia.ru
Fundação Wikimedia. 2010.
