Tenho viajado muito pouco de carro pela Rússia. Quase todas as viagens fora da região de Belgorod foram limitadas à rodovia M-4 (de Moscou a Krasnodar). Sou daqueles que acreditam em estereótipos sobre "estradas ruins" em nosso país e, portanto, procuro evitar viajar por elas. Mas decidimos firmemente ir para a Chechênia de carro. Metade da viagem (para Rostov-on-Don) prometia ser esperada como boa, mas não encontrei nenhuma crítica definitiva na rede sobre a estrada ao longo do "Cáucaso". Portanto, moralmente sintonizados com uma estrada ruim, pegamos a estrada.
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... Poucos quilômetros após a saída da M-4, a pista começou a corresponder às minhas expectativas, estreitando-se para duas pistas com uma superfície bastante heterogênea. O navegador mostrou mais de 700 quilômetros até o destino, e eu estava um pouco deprimido. No entanto, em algum momento tivemos sorte - um cortejo de sete carros da polícia passou correndo com as luzes piscando, empurrou uma fila de caminhões pesados \u200b\u200bsem fim para o lado da estrada e conseguimos escapar deles.
2 ... No entanto, a alegria durou pouco - logo começaram a encontrar áreas com reparos, e foi aí que fiquei completamente deprimido. Em algum lugar perto de Tikhoretsk, a taxa de fluxo geralmente caiu para 20 quilômetros por hora, e então todo o tráfego mudou para o lado da estrada. "Se continuar assim, vou me virar e levá-lo para a Crimeia!"- disse a Natasha. Mas, felizmente, minha paciência acabou sendo mais longa do que a faixa estreita M-29, e já na entrada do distrito de Novokubansky, um mar de asfalto se abriu diante de nós - uma larga faixa de asfalto novo com fluxos separados. No total, apenas os primeiros 90 quilômetros da rodovia federal Kavkaz foram “ruins”.
4 ... O clima melhorou junto com a qualidade do pavimento, e o estereótipo de “estradas russas ruins” foi deixado para trás. Em algum momento, até começamos a admirar a escala da construção de estradas. Mapas Navitel novos, carregados dois dias antes da viagem, nem sempre podiam indicar a rota corretamente. Às vezes o navegador nos mostrava que estávamos passando por um campo, embora na prática esse campo já fosse um bom trecho de rodovia. Em algum lugar depois de Mineralnye Vody, chegamos à primeira das seções com uma velocidade máxima permitida de 110 km / h. Existem vários outros a caminho.
O desgosto foi causado pelo trecho M-29, com cerca de cem quilômetros de extensão, que atravessa o território de Kabardino-Balkaria. E ele perturbou não tanto a qualidade da superfície da estrada quanto os lobisomens em uniforme pastando atrás de cada arbusto. Em Kabardino-Balkaria, a rodovia Kavkaz consiste em três faixas (obviamente, foi decidido economizar dinheiro em uma quarta). Eles se alternam - agora duas listras para o nosso lado, depois duas para o oposto. Ou seja, a faixa do meio é um espaço para ultrapassagens, a capacidade de escapar da fila de caminhões que se acumulam à sua frente. Em um desses trechos fui pego - vendo, por hábito, um ramal à frente, saí para ultrapassar, mas já completando a manobra, percebi que era uma pista para virar à esquerda. Depois de mergulhar na pista certa, depois de algumas centenas de metros, fui parado por homens felizes com uma vara listrada, que reuniram à margem uma coluna impressionante dos mesmos "voadores" como eu.
Aqui, pela primeira vez em meu consultório russo, tive que subornar. Com toda a seriedade - durante quase cinco anos de experiência como motorista, ninguém me exigiu suborno, pensei que em nosso país já não se negociava por isso. Aha, como! Os gays locais me ensinaram o básico sobre extorsão e eu, sem querer perder tempo, paguei.
Já agora, no regresso a casa também fomos apanhados em Kabardino-Balkaria! Além disso, percebendo que tenho conhecimento das leis e que não vai funcionar tirar a sorte grande pela suposta "violação", o policial local (ele não ousa chamar esses golpistas de "policiais") foi ao fundo do poço das multas pendentes e se ofereceu para ir ao estacionamento. Como resultado, tendo derrubado seu preço original três vezes, paguei e fui embora.
Em geral, não sei nada sobre Kabardino-Balkaria, mas agora existem associações persistentemente desagradáveis \u200b\u200bcom ele. Portanto, sem fotos. Descobrimos a câmera apenas na entrada da Ossétia do Norte.
6 ... Na Ossétia, as estradas também estão sendo reconstruídas de maneira muito ativa. Existem muitos lotes novos, muitos em construção.
7 ... É verdade que, depois da ponte sobre o Terek, há um trecho de trinta quilômetros (a olho), que consiste em apenas duas pistas. Aí se acumula uma boa fé de caminhões. Por algum motivo, praticamente não temos fotos de trechos ruins, apenas trechos novos da rodovia despertaram o desejo de tirar fotos.
8 ... Por exemplo, tal. Em algum lugar perto das entradas de Beslan, tantos novos nós foram construídos que nem mesmo Navitel sabia sobre eles.
9 ... Eu também gostei do fato de que em muitas partes do "Kavkaz" barreiras de concreto são usadas para linhas divisórias. Isso é muito correto, é uma pena que tal experiência não seja praticada em nossa área.
10 ... Um grande posto de controle está localizado a cerca de dez quilômetros de Beslan ao longo da rodovia M-29. Depois de passar por ela, gradualmente começamos a notar que algo havia mudado na paisagem circundante, mas por muito tempo não conseguimos entender o que era ... Acontece que não há fronteira claramente definida entre a Ossétia do Norte e a Inguchétia, e não há sinais perceptíveis anunciando sobre isso. Mas o contraste entre a Ossétia Ortodoxa e a Inguchétia Muçulmana é perceptível de muitas maneiras - na arquitetura dos edifícios, nas roupas e na aparência dos residentes locais.
11 ... Ao longo de Nazran, a estrada se estende por uma faixa estreita, onde muitas vezes você pode encontrar vacas "impenetráveis" em sua paz de espírito. Outra característica local interessante são os pilares de beira de estrada, ao longo do caminho, pintados com as cores das bandeiras Inguch e Russa.
12 ... Com o tempo, partimos para um novo trecho da estrada. "Oh, provavelmente já estamos na Chechênia" - brincando com Natasha. No entanto, esta ainda é a República da Ingush. Uma fronteira nítida entre a Chechênia e a Inguchétia também não foi observada.
13 ... Quando não houver dúvida de que entramos na Chechênia, o caminho torna-se ideal. Uma boa autobahn com 110 quilômetros por hora permitidos nos agrada há muito tempo.
14. Nas abordagens para Grozny, no entanto, a estrada se estreita novamente para uma estrada de duas pistas. Aqui, aliás, a esmagadora maioria tenta cumprir o limite de velocidade e, nos cruzamentos, os policiais de trânsito se reuniram várias vezes. Mas estamos quase chegando e não temos pressa.
15 ... Estamos nos aproximando de Grozny. Aqui, a M-29 continua em linha reta, em direção ao Daguestão. Em breve viraremos à esquerda.
16 ... Os últimos quilômetros até os limites da cidade.
17 ... O trabalho em áreas não reconstruídas está em pleno andamento.
18 ... Aqui estamos nós em Grozny. 770 quilômetros ao longo da M-29, a maioria dos quais é uma estrada boa e muito boa. Meus temores sobre “um dos principais problemas russos” na rodovia “Cáucaso” foram em vão. Tenho certeza de que nos próximos anos as áreas problemáticas também serão ampliadas, novo asfalto será colocado onde for necessário e esta rodovia federal não será pior do que a M-4. O suborno em algumas áreas ainda precisa ser tratado ...
Bem, vou falar sobre Grozny e Chechênia, estradas locais e costumes da próxima vez. A propósito, você pode fazer suas perguntas sobre a República da Chechênia nos comentários, vou tentar dizer com base na minha experiência pessoal.
Uma trilha linda e de tirar o fôlego que leva à fronteira sul de nossa terra natal é repleta de descidas e subidas e inúmeras curvas.
Além disso, ao longo do caminho, você encontrará uma variedade de motéis à beira da estrada, hotéis e outros lugares para passar a noite, que estão localizados ao longo da rodovia para Território Krasnodar, Stavropol, bem como a República da Inguchétia, Chechênia e Ossétia do Norte.
M29 (P217) "Kavkaz" - rodovia federal "stanitsa Pavlovskaya Território Krasnodar - a aldeia de Yarag-Kazmalyar "(fronteira do Daguestão com o Azerbaijão). Até 31 de dezembro de 2017 inclusive, número de registro M29" Cáucaso "(Decreto do Governo Federação Russa datado de 17 de novembro de 2010 N 928).
A extensão da rodovia é de 1.118 quilômetros. Docas com M-4. O trecho da estrada de Pavlovskaya a Makhachkala é parte integrante da rota europeia E50. O trecho de Makhachkala até a fronteira com o Azerbaijão está incluído na rota europeia E119 e na rota asiática AH8. A seção de Mineralnye Vody a Beslan também faz parte da rota E 117
Rodovia federal M-29 "Cáucaso" (o número é válido até 31 de dezembro de 2017), a nova rodovia número R-217 "Cáucaso". A estrada atravessa os territórios de Krasnodar e Stavropol Territories, Kabardino-Balkaria, Ossétia do Norte, Ingushetia, Chechênia, Daguestão. A rodovia pública M-29 se junta à rodovia federal M-4 e começa na vila de Pavlovskaya, Território de Krasnodar, e termina em Magaramkent, no Daguestão, na fronteira com o Azerbaijão.A extensão total da rodovia M-29 é de 1118 quilômetros. O troço da estrada "Pavlovskaya - Makhachkala" faz parte da rota europeia E 50. O troço da estrada "Makhachkala - fronteira com o Azerbaijão" faz parte da rota europeia E 119 e da rota asiática AH8.
No quilômetro 229 da rodovia perto da aldeia de Kochubeevsky, a estrada A-155 parte para Cherkessk, a capital da República de Karachay-Cherkess. No km 233 da rodovia Kavkaz, há uma curva para a estrada A-154, que vai para Stavropol. No quilômetro 559 perto da cidade de Beslan, a terceira maior cidade da Ossétia do Norte, há uma curva para a rodovia A-301 na direção de Vladikavkaz. A rota tem entradas para as cidades de Armavir, Grozny, bem como desvios das cidades de Pyatigorsk e Makhachkala. A rodovia federal M-29 termina na fronteira estadual da Federação Russa com o Azerbaijão. O último assentamento aqui está a aldeia de Gaptsakh, que está localizada 6 km ao norte do centro regional - a aldeia de Magaramkent.
A estrada, com largura de faixa de 8 metros, passa por terreno montanhoso, e tem superfície de concreto asfáltico em toda a sua extensão. Existem trechos na estrada que requerem atenção especial dos motoristas, isso está indicado na sinalização. No quilômetro 1164, a estrada entra em um túnel de 1,8 km de extensão.
O percurso atravessa vários rios, sendo os mais significativos: perto da cidade de Kropotkin, o rio Kuban; o rio Terek perto da aldeia de Elkhotovo; o rio Argun perto da cidade de mesmo nome. Capacidade de elevação de pontes de 60 toneladas.
M-29 "Kavkaz" é a principal rodovia do Cáucaso do Norte.
Acho que não há nada de especial a dizer sobre o "Don" M4 - todos os membros da comunidade o passarão de olhos fechados com velocidade média 110 km / h. Os problemas são os mesmos - a borda Voronezh e a área de Tarasovsky, onde um acidente de carne aconteceu no ponto de estreitamento à nossa frente.
No território do Território Krasnodar, "Kavkaz" é uma desagradável estrada russa de duas pistas comum, em cada colina e curva onde os policiais de trânsito pastam. Curiosamente, a qualidade melhora ainda mais.
Região de Stavropol nada notável. A estrada é boa, tem muitos policiais, mas eles não diminuem a velocidade sem motivo. Nos arredores da região estão as chamadas cidades de veraneio Água mineral e Pyatigorsk. Essentuki está um pouco mais longe. Ficar nessas cidades não vale a pena, e praticamente não há lugares em hotéis imundos e, pelo que há, custam uma grana impensável.
Kabardino-Balkaria. Um pequeno posto da polícia de trânsito, uma parada seletiva, estamos passando. De repente, antecedentes claros do décimo quarto quarto e igualmente claros aparecem nas estradas. Matizado, é claro, em um círculo. De acordo com impressões subjetivas, o preto é preferido na república
Aqui, eles dirigem devagar ou com ousadia - eles não hesitam em ir completamente para a pista contrária e bater neles na testa até o fim. Dirigir na faixa de tráfego é zapadlo.
E a estrada está cada vez melhor - já é uma estrada permanente de 4 faixas com um separador.
Na entrada da Ossétia do Norte fica o posto mais importante no caminho de Moscou a Tbilissi. Eles diminuem a velocidade de todos, incluindo nós. Anteriormente, em Essentuki, coloquei ao volante mexdrive para dobrar a atenção das nozes. O plano funcionou, mas cada um, até o menor posto ossétio, era nosso. Ninguém olhou para os documentos - eles apenas fingiram.
As montanhas começam imediatamente após Vladikavkaz.
Eles ficaram na fila por 2 horas em frente ao posto de controle de Verkhniy Lars, inclusive por causa dos idiotas que consideram abaixo de sua dignidade estar com todos. COM lado traseiro a mesma coisa aconteceu. Nós pulamos a fila de volta.
Passagem do ponto de verificação. Parece que tudo é sério. Eles não cavaram no conversível, mas pegaram 500 rublos simbólicos do Range para viajar sem uma inspeção total.
Eles não mentiram sobre o posto de controle georgiano "Kazbegi" - você abre a janela, mostra seu passaporte, sorri para a webcam e dirige com calma.
O que é resumido
A rodovia M29 “Kavkaz” é uma coisa incrível, ninguém extorquia dinheiro ou atira na cabeça, pelo menos no trecho de Vladikavkaz. A postagem mais séria é Kabardino-Balkaria - Ossétia do Norte.
