Altura Tu 154 acima do Mar Negro. “Será talvez uma insanidade coletiva?

Ocorrem quase todos os anos desde o início dos voos deste tipo de aeronave. De 1973 a 2011, houve apenas alguns anos durante os quais não ocorreu um único incidente relacionado ao Tu-154.

No total, 72 aeronaves Tu-154 foram perdidas em acidentes e desastres. O maior Acidente do Tu-154(e tudo Aviação soviética) ocorreu em 10 de julho de 1985 perto de Uchkuduk. O avião sobrecarregado entrou em parafuso por culpa da tripulação. Havia 200 pessoas a bordo, todas morreram.

Em geral, apesar de, segundo alguns pilotos, o Tu-154 ser muito complicado para produção em massa avião de passageiros e requer altas qualificações do pessoal de voo e de terra, este avião provou ser uma aeronave totalmente confiável e segura. Além disso, as quedas do avião Tu-154 nem sempre são causadas por falha da tecnologia.

É claro que problemas em aviões comerciais acontecem, mas ocorrem com mais frequência em aeronaves que operam além dos limites normais e que não recebem manutenção adequada. Além disso, erros da tripulação, dos despachantes ou de outras circunstâncias muitas vezes levam a desastres. Por exemplo, em 2011, um voo civil que sobrevoava o Mar Negro foi abatido por engano por um míssil de defesa aérea ucraniano durante um exercício...

Dos últimos desastres, vale destacar Polonês Tu-154, caiu perto de Smolensk em 2010. Nesse avião estão o Presidente da Polónia com a sua esposa, bem como muitos altos funcionários. Todos eles morreram.

Mas também acontecem resultados mais favoráveis. Em 2010, um avião com motores avariados conseguiu aterrar em segurança num campo de aviação abandonado em Izhma. Esta lendária empresa Alrosa salvou a vida de 81 pessoas.

A tabela abaixo fornece uma pequena lista de todos os acidentes de avião Tu-154 compilada pela Wikipedia.

data	Número do quadro	Cena do incidente	Vítimas/A bordo	Pequena descrição
19.02.1973	85023	Praga	66/100	Ele caiu antes de chegar a 470 metros da pista.
03.1973	s.d.	Kyiv	0/n.d.	Caiu.
07.05.1973	85030	Vnúkovo	0/6	Sofreu um acidente durante um voo de treinamento.
10.07.1974	SU-AXB	Cairo	6/6	Sofreu um desastre durante um voo de treinamento.
30.09.1975	HA-LCI	Beirute	60/60	O voo Budapeste-Beirute caiu no mar durante o pouso.
01.06.1976	85102	Malabo	46/46	Colidiu com uma montanha durante o pouso.
1976	85020	Kyiv	0/n.d.	Pouso difícil. Agora em ucraniano museu estadual aviação.
02.12.1977	LZ-BTN	Bengasi	59/165	Incapaz de pousar no nevoeiro, ficou sem combustível enquanto procurava um campo de aviação alternativo e fez um pouso difícil.
23.03.1978	LZ-BTB	perto de Damasco	4/4	Bater durante o pouso.
19.05.1978	85169	Maksatikha	4/134	Devido a um erro do engenheiro de vôo, o fornecimento de combustível foi cortado e ele fez um pouso de emergência em um campo.
18.02.1978	85087	Tolmachevo	0/n.d.	Fogo a bordo. A cauda sobrevivente do avião foi filmada no filme The Crew.
01.03.1980	85103	Oremburgo	0/161	Pouso difícil com deformação da fuselagem.
07.07.1980	85355	Almaty	164/164	Acidente na decolagem. Cisalhamento do vento.
07.08.1980	YP-TPH	Mauritânia	1/168	Pouso errado na água 300 m antes da pista.
08.10.1980	85321	Chita	0/n.d.	Pouso difícil.
13.06.1981	85029	Bratsk	0/n.d.	Durante o pouso, saiu da pista molhada e a cauda saiu na 28ª fila.
20.09.1981	85448	Tashkent	s.d.	Queimado durante o reabastecimento.
16.11.1981	85480	Norilsk	99/167	Pouso brusco 470 metros antes da pista devido a falha no elevador.
21.10.1981	HA-LCF	Praga	0/81	Pouso difícil devido a erro da tripulação.
11.10.1984	85243	Omsk	4+174/179	Durante o pouso, ele colidiu com veículos do campo de aviação. Erro do despachante.
23.12.1984	85338	Krasnoiarsk	110/110	Incêndio do terceiro motor e falha dos sistemas hidráulicos.
10.07.1985	85311	Uchkuduk	200/200	O avião sobrecarregado caiu em parafuso em ângulos de ataque supercríticos devido à culpa da tripulação.
1986	7O-ACN	Áden	s.d.	Detalhes desconhecidos. Neste momento, houve uma guerra civil no país.
21.05.1986	85327	Domodedovo	0/175	Recebeu deformação residual da estrutura durante o voo devido a ações errôneas da tripulação. O avião foi transformado em um auxiliar de ensino.
18.01.1988	85254	Krasnovodsk	11/143	Pouso brusco, resultando na quebra da fuselagem ao meio.
08.03.1988	85413	Veshchevo	9/n. d.	Explodido no terreno pelos terroristas Ovechkin.
24.09.1988	85479	Alepo	0/168	Cisalhamento do vento, pouso brusco, o avião se partiu em duas partes.
24.09.1988	85617	Norilsk	0/n.d.	Pouso difícil. O avião foi transformado em um auxiliar de ensino.
13.01.1989	85067	Monróvia	0/n.d.	A decolagem foi abortada devido a sobrecarga, ultrapassagem da pista.
09.02.1989	YR-TPJ	Bucareste	5/5	Voo de treinamento. Caiu na decolagem devido a falha do motor.
20.10.1990	85186	Kutaisi	0/171	Devido à sobrecarga no alinhamento extremo para frente, o trem de pouso do nariz quebrou.
17.11.1990	85664	Tcheco	0/6	Eu estava transportando cigarros da Suíça e a carga pegou fogo durante o voo. Os pilotos pousaram o avião em um campo, onde ele queimou completamente.
23.05.1991	85097	Pulkovo	2+13/178	Pouso difícil, o trem de pouso quebrou e o avião desmoronou.
14.09.1991	CU-T1227	Cidade do México	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Varna	0/130	Ao pousar durante uma tempestade, ele saiu da pista.
18.06.1992	85282	Bratsk	1+0/0	Queimado durante o reabastecimento. O capataz de reabastecimento que conduzia o caminhão-tanque em chamas para longe do terminal do aeroporto morreu.
18.06.1992	85234	Bratsk	0/0	Queimado durante o reabastecimento junto com a placa 85282.
20.07.1992	85222	Tbilissi	4+24/24	Crash durante a decolagem devido a sobrecarga.
01.08.1992	YA-TAP	Cabul	0/0	Destruído no estacionamento por tiros de morteiro. Anteriormente, foi atingido durante o pouso, mas o dano não foi muito significativo.
05.09.1992	85269	Kyiv	0/147	Retorno ao aeroporto, o trem de pouso esquerdo não saiu, pouso difícil.
13.10.1992	85528	Vladivostoque	0/67
05.12.1992	85105	Erevan	0/154	Durante o pouso, ele derrapou para fora da pista.
19.01.1993	85533	Délhi	0/165	Pouso difícil devido a erro do piloto ao perder a pista.
08.02.1993	EP-ITD	perto de Teerã	2+131/131	Colidiu no ar com um Su-22 da Força Aérea Iraniana.
22.09.1993	85163	Sukhumi	108/132	Danificado por um míssil disparado pelas forças da Abkhaz durante o pouso no aeroporto de Sukhumi. A tripulação tentou pousar, mas em consequência de uma forte colisão com a pista, iniciou-se um incêndio a bordo.
23.09.1993	85359	Sukhumi	0/0	Foi atacado pelas tropas da Abkhaz.
25.12.1993	85296	Terrível	0/172	Pouso difícil - o trem de pouso do nariz quebrou. Destruído em uma estação de reparos durante um ataque aéreo em 1º de dezembro de 1994.
03.01.1994	85656	Irkutsk	1+125/125	Incêndio do motor durante a decolagem, causando falha nos sistemas hidráulicos.
06.06.1994	B-2610	Xian	160/160	Desabou no ar devido a sobrecargas com piloto automático configurado incorretamente.
21.01.1995	85455	Carachi	0/117	Não foi possível decolar devido à sobrecarga e saiu da pista.
07.12.1995	85164	Khabarovsk	98/98	Bombeamento assimétrico de combustível dos tanques; O PIC aumentou erroneamente a margem direita resultante e o voo tornou-se incontrolável.
29.08.1996	85621	Longyearbyen	141/141	Colidiu com uma montanha durante o pouso. Erro da tripulação.
13.09.1997	11+02	Namíbia	24/24	Militares. Colidiu no ar com um C-141 da Força Aérea dos EUA.
15.12.1997	85281	Xarja	85/86	Aterrissando na pista. Erro da tripulação.
29.08.1998	CU-T1264	Quito	10+70/91	A decolagem foi abortada, o avião derrapou na pista e pegou fogo.
24.02.1999	B-2622	Ruian	61/61	Durante a descida, ocorreu uma falha no equipamento.
04.07.2000	HA-LCR	Salónica	0/76	Não foi possível dar a volta devido a uma frenagem brusca para evitar colisão com outra aeronave em uma pista movimentada.
03.07.2001	85845	Irkutsk	145/145	Caiu durante o pouso devido a erros de pilotagem.
04.10.2001	85693	Mar Negro	78/78	Abatido erroneamente por um míssil de defesa aérea ucraniano durante um exercício.
12.02.2002	EP-MBS	Khorramabad	119/119	Caiu durante a descida.
20.02.2002	EP-LBX	Mashad	0/n.d.	Pouso difícil. Danificado durante reparos em Vnukovo, cancelado.
01.07.2002	85816	Uberlingen	69/69	Colidiu no ar com um Boeing 757 devido a erros no controlador.
24.08.2004	85556	Millerovo	46/46	Explodido no ar por um homem-bomba.
22.08.2006	85185	Donetsk	170/170	Erro do piloto: tentativa de sobrevoar uma frente de trovoada na altitude máxima. Caindo em um “saca-rolhas chato”.
01.09.2006	EP-MCF	Mashad	29/147	Durante o pouso, um pneu estourou, o avião saiu da pista e pegou fogo.
30.06.2008	85667	Pulkovo	0/112	Incêndio no motor durante a decolagem. A decolagem foi abortada e o veículo foi cancelado.
08.05.2009	EP-MCR	perto de Mashad	0/169	Apanhado em forte turbulência e danificado por granizo. Desativado.
15.07.2009	EP-CPG	perto de Qazvin	168/168	Destruição do motor ao nível do voo. Perdeu o controle e caiu.
24.01.2010	85787	Mashad	0/170	Durante um pouso brusco, a cauda do avião caiu e um incêndio começou.
10.04.2010	101	Smolensk	96/96	Caiu durante uma aproximação de teste em meio a neblina densa. A bordo estava o presidente polaco Lech Kaczynski e outros dignitários.
04.12.2010	85744	Domodedovo	2/163	Dois motores falharam após a decolagem de Vnukovo. No pouso de emergência em Domodedovo, ele saiu da pista e se despedaçou.
01.01.2011	85588	Surgut	3/134	Durante a preparação para a descolagem, ocorreu um incêndio a bordo: as causas estão a ser investigadas, sendo a mais provável uma avaria no equipamento eléctrico.

O FSB expressou quatro versões principais da queda do Tu-154 do Ministério da Defesa sobre o Mar Negro: objetos estranhos entrando no motor, combustível de baixa qualidade, erro de pilotagem ou mau funcionamento técnico da aeronave. Pilotos e especialistas segurança da aviação sugeriu o que provavelmente poderia ter causado o acidente.

Peritos forenses do Comitê de Investigação chegaram ao local onde os destroços do RA-85572 foram descobertos - no Mar Negro, perto de Sochi. Isso foi relatado por fontes em agências de aplicação da lei.

“O Tu-154 é uma das aeronaves mais confiáveis ​​do mundo. Mas esta é uma aeronave muito rigorosa para voar."

Um grupo de mergulhadores do Ministério de Situações de Emergência encontrou a fuselagem do avião no fundo, a um quilômetro da costa - isso foi relatado pela Equipe Regional de Busca e Resgate do Sul (SRPSO) do Ministério de Situações de Emergência. Anteriormente, foi relatado que destroços foram encontrados em uma faixa de 400 metros a uma profundidade de 25 metros, a 1,5 km da costa, ao lado de Khosta. Alguns fragmentos já foram trazidos à superfície.

Atualmente, equipes de busca, incluindo mergulhadores, estão reunidas no local onde os destroços foram descobertos. Agora, mergulhadores do Ministério de Situações de Emergência realizam descidas repetidas. “Tem muitas peças pequenas no fundo e praticamente nenhuma grande”, disse o interlocutor da agência.

Lembramos que na queda do avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia, ocorrida na manhã anterior, 92 pessoas morreram, incluindo nove representantes da mídia (jornalistas do Canal Um, NTV e canal de TV Zvezda) e 64 artistas do Alexandrov Song and Dance Ensemble. Também está na lista de passageiros a famosa médica Elizaveta Glinka (Doutora Lisa), que trabalha no hospital universitário de Latakia.

Quatro versões do FSB

Na segunda-feira, o Serviço de Segurança Federal anunciou... Trata-se da entrada de objetos estranhos no motor, combustível de baixa qualidade (resultando em perda de potência e falha do motor), erro de pilotagem ou mau funcionamento técnico da aeronave.

A placa RA-85572 decolou a uma velocidade padrão de 345 quilômetros por hora. Nenhum sinal de ataque terrorista ou sabotagem foi detectado a bordo do Tu-154 neste momento, enfatizou o FSB.

Como explicou uma fonte dos serviços especiais à TASS, ao chegar a Adler o avião foi colocado sob vigilância. Apenas dois guardas de fronteira e um funcionário da alfândega subiram a bordo, portanto a versão de uma bomba sendo trazida pode ser descartada. Além disso, o pouso em Adler não foi planejado, já que o reabastecimento estava inicialmente planejado em Mozdok, mas o percurso foi adiado devido às condições climáticas.

Representantes do FSB também relataram: o Tu-154 acidentado não transportava nenhuma carga militar ou de dupla utilização, nem pirotecnia.

Anteriormente, o chefe da comissão governamental para investigar o desastre, ministro dos Transportes, Maxim Sokolov, também disse que o ataque terrorista não foi a versão principal do que aconteceu. O estado técnico da aeronave, bem como os erros de pilotagem, são considerados os motivos, disse o chefe do Ministério dos Transportes. Sokolov esclareceu que o seu departamento não vê necessidade de introduzir medidas de segurança adicionais nos aeroportos do país.

Limpeza não síncrona da mecanização das asas

O piloto de testes, Herói da Rússia Magomed Tolboev, observou que, ao determinar as causas da queda do Tu-154, vale a pena considerar problemas técnicos. O especialista disse que discutiu o desastre com colegas.

Todos eles, como versão prioritária, observam que “retração não sincronizada dos flaps” poderia ter levado à morte da aeronave. “Em geral, isso é chamado de “retração não síncrona da mecanização das asas”, observou Tolboev.

O interlocutor explicou que, neste caso, os flaps e slats ficam retraídos de um lado da asa, mas não retraídos do outro lado. “Acontece que o avião gira instantaneamente em torno de seu eixo. Nem o comandante nem ninguém tem tempo de dizer uma palavra, são atirados ali como arenque num barril”, resumiu Magomed Tolboev.

Não há paralelos com o desastre do Tu-104 em 1981

Observemos que anteriormente houve sugestões na mídia de que a causa da morte do Tu-154 foi a mesma da queda do Tu-104 que ocorreu em 1981 na região de Leningrado. Em seguida, o avião caiu devido a sobrecarga na cauda: o comando da Frota do Pacífico, voando deste lado, armazenava malas pesadas e outras cargas na cauda do transatlântico. Durante a decolagem, os “presentes” recuaram, causando a queda do avião.

No entanto, como explica Magomed Tolboev, não podem ser traçados paralelos entre a queda do Tu-104 em 1981 e a actual queda do Tu-154. Tal situação, em que a carga mudou repentinamente para a cauda, ​​​​não pode acontecer no Tu-154, observou Tolboev. “O Tu-154 possui um compartimento central sob a asa próximo à seção central e à cauda, ​​além disso, existe um dispositivo de alinhamento automático, que por si só determina a transferência de combustível e a presença de ameaça a bordo”, explicou o interlocutor; .

“O avião ajusta seus controles para que o alinhamento fique em uma posição”, observou o especialista. “O Tu-104 não tinha sistema de rastreamento automático, e generais e almirantes podiam carregar o que quisessem na cauda.”

Pequeno ataque

Especialista em aviação Civil, Diretor dos programas de segurança de vôo da ICAA, Viktor Galenko, acredita que a versão mais plausível do que aconteceu é um fator humano, e não um mau funcionamento técnico. Galenko observou que “as estatísticas de acidentes aéreos indicam uma proporção de 8 para 2: em cada dez desses incidentes, em oito casos a causa é o fator humano, em dois – todo o resto”.

Após os reparos, a aeronave Tu-154 ficou praticamente como nova - a vida útil dessa aeronave foi de 11%, enfatizou o especialista. “O Tu-154 é uma das aeronaves mais confiáveis ​​do mundo. Tem uma enorme fonte de alimentação e um altíssimo grau de mecanização das asas”, observou o interlocutor. “Isso permite que a aeronave decole e pouse em quaisquer condições – em particular, em condições de alta altitude, ar rarefeito e calor, que são muito mais difíceis para os pilotos do que as condições climáticas que estavam em Adler.”

“Mas há um detalhe: esta é uma aeronave muito rigorosa para voar”, enfatiza o especialista. – A aeronave requer treinamento completo de piloto em um curso de escola de voo. Na URSS, para a “carcaça”, eles primeiro fizeram o teste para o An-24 ou Yak-40 do piloto como segundo piloto, depois fizeram dele o comandante da tripulação do An-24 ou Yak-40, e novamente depois após um breve treinamento, eles o “colocaram no lugar certo” (segundo piloto - aprox. VIEW) Tu-154, e só então, aos 40 anos, o piloto poderia liderar a tripulação do Tu-154.”

O comandante da tripulação do avião acidentado, piloto de primeira classe Major Roman Volkov, é um aviador experiente, seu tempo total de vôo foi de mais de 300 horas, destaca Galenko. “Mas o tempo de voo anual da tripulação desta aeronave era de 200 horas, e isso não é suficiente”, continua o interlocutor. “Ao mesmo tempo, diferentes tripulações voaram nele, então a hipótese sobre o baixo tempo de voo da tripulação desta prancha está confirmada.”

O próprio Tu-154 acidentado é “um avião Aeródromo de Chkalovsky, anteriormente numa esquadra separada do Ministério da Administração Interna”, explica o interlocutor, acrescentando: “Conheço o comandante da esquadra, pois há apenas um mês levei alunos para lá numa excursão”.

O principal problema para os pilotos da linha de frente em quase todos os países é o muito pequeno tempo de voo que a tripulação voou, acredita Galenko. “As aeronaves corporativas com alto consumo de combustível e cabines confortáveis ​​voam extremamente raramente; os pilotos militares que as pilotam têm pouco tempo de voo anual. E isso afeta muito o nível de formação da tripulação”, acredita o interlocutor. Na época soviética, os pilotos eram forçados a passar por um retreinamento em simulador mesmo após as férias, mas os pilotos militares dessas aeronaves (a “aeronave cerimonial” do aeródromo de Chkalovsky) têm interrupções nos voos de mais de um mês, observa Galenko.

Pilotagem desta aeronaveé uma tarefa inadequada para pilotos com pouco tempo de voo, resume o especialista.

“Aproximando-se na decolagem, passando no nível de voo”

O especialista acredita que as condições climáticas desfavoráveis ​​não poderiam ter sido a causa do desastre. “Não houve condições climáticas perigosas durante o incidente, o vento estava bom durante a decolagem. Em um ângulo de elevação de 20 graus, eram cinco metros por segundo”, enfatiza Galenko.

A peculiaridade do Aeroporto de Adler é que a decolagem e o pouso são realizados em direção ao mar. Não se pode decolar em direção às montanhas em hipótese alguma, lá há neblina, acrescenta o especialista.

“Condições desfavoráveis ​​​​seriam vento favorável (a decolagem é sempre feita contra o vento, os pilotos até desejam uns aos outros “vento contrário na decolagem, vento favorável no nível de vôo”), além de calor - um avião decola muito melhor no frio do que no calor. No entanto, mesmo no caso de vento favorável e calor, o motor Tu-154 tem uma enorme reserva de empuxo. Não houve formação de gelo ou tempestades; outras aeronaves não relataram alta turbulência”, acrescenta Galenko.

As condições meteorológicas na área do aeroporto de Adler no momento da queda do Tu-154 são avaliadas como fáceis para pilotar uma aeronave, informou Roshydromet, citado por "". “Por volta das cinco da manhã, horário de Moscou, a temperatura no solo é de +5, o vento é de 5 m/s, a visibilidade é de 10 km. As condições meteorológicas são normais”, enfatizou o departamento. O aeroporto de Sochi, de onde decolou o Tu-154, continuou a operar normalmente, informou a mídia.

Ao mesmo tempo, de acordo com o placar online, quatro voos foram cancelados em Adler na manhã de domingo.

As condições meteorológicas causaram repetidamente a morte de aeronaves em todo o mundo. Em 19 de março deste ano, um Boeing 737-800 voando de Dubai caiu ao pousar em Rostov-on-Don. Devido ao mau tempo, o avião não conseguiu pousar após duas tentativas e, após fazer outro círculo, caiu próximo à pista, matando 55 passageiros e 7 tripulantes. A investigação sobre as causas do desastre continua.

Em 22 de agosto de 2006, um avião Tu-154M voando de Anapa para São Petersburgo caiu perto de Donetsk após uma colisão com uma forte tempestade. Havia 170 pessoas a bordo. A causa do desastre foi atribuída às ações errôneas dos pilotos ao tentarem evitar uma frente de tempestade. Em 12 de fevereiro de 2002, um avião iraniano Tu-154 caiu perto da cidade iraniana de Khorramabad, com 119 pessoas a bordo. A queda do avião ocorreu após condições climáticas difíceis.

Um exame genético dos corpos dos mortos na queda do avião Tu-154 perto de Sochi será realizado por especialistas forenses do Ministério da Defesa da Rússia. O anúncio foi feito pelo representante oficial do Ministério da Defesa da Rússia, major-general Igor Konashenkov.

“Foi tomada a decisão de entregar todos os mortos na queda do avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia a Moscou para identificação e exame genético por especialistas do 111º Centro Estatal Principal de Perícia Forense e Criminalística do Ministério da Defesa da Rússia, ” Konashenkov disse em um briefing.

Na manhã de 25 de dezembro, apareceu informação de que uma aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia voando de Sochi para a base aérea de Khmeimim desapareceu do radar.

Algo extremo aconteceu no Tu-154 antes da queda, especialista

A queda do Tu-154 no Mar Negro imediatamente após a decolagem do aeroporto de Adler poderia ter sido precedida por uma situação extrema a bordo, que não permitiu à tripulação transmitir um sinal de socorro ao solo, afirma o ex-gerente de turno do principal centro do sistema unificado de gestão de tráfego aéreo da Rússia Vitaly Andreev.

“Após a decolagem e um vôo curto - dois minutos - o avião perdeu contato e não transmitiu sinal ao solo sobre nenhum problema, isso pode indicar que houve uma situação de emergência a bordo - seja uma influência externa na aeronave, ou um encontro com um obstáculo que provavelmente não existia”, diz Andreev, que trabalhou na aviação durante 47 anos.

Ele acrescenta que “O Tu-154 é um carro muito confiável e milagres não acontecem, eles não caem simplesmente”.

“Na minha prática, houve casos em que Tu-154 pousou quando todos os três motores falharam, ou, por exemplo, o famoso pouso na taiga em uma pista abandonada”, acrescenta o especialista.

“Essas versões de problemas a bordo que agora estão sendo divulgadas - desequilíbrio dos lemes, desvio da trajetória de voo estabelecida - não poderiam de forma alguma impedir a tripulação de transmitir um sinal sobre isso ao solo”, acrescentou Andreev.

“Isso significa que algo extremo aconteceu, na prática – tais situações são possíveis quando um navio é sequestrado”, acrescentou.

O especialista esclareceu que os dados do intercomunicador auto-escrito (SPU) “poderão explicar com uma precisão de 99,99% o que estava acontecendo na cabine no momento do desastre”.

Uma aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa russo, que se dirigia para a Síria, caiu no Mar Negro na manhã de domingo.

Segundo o departamento militar, havia 92 pessoas a bordo - oito tripulantes e 84 passageiros, incluindo oito militares, 64 artistas do conjunto Alexandrov, nove representantes de canais de televisão russos, a chefe da fundação de caridade Fair Aid, Elizaveta Glinka, conhecida como Doutora Lisa, dois funcionários do governo federal.

A possibilidade de um ataque terrorista ao avião Tu-154 está praticamente descartada - fonte

A grande propagação de destroços do Tu-154 que caiu perto de Sochi é explicada pelo golpe de aríete, disse uma fonte dos serviços de emergência à Interfax.

“Aparentemente, quando a aeronave colidiu com a superfície da água, ocorreu um golpe de aríete, que resultou em uma grande dispersão de detritos”, disse a fonte.

Por sua vez, uma fonte das forças de segurança disse à Interfax que um ataque terrorista não é considerado uma das principais versões do desastre e tal versão está praticamente excluída.

“O avião decolou do campo de aviação Chkalovsky, que é uma instalação militar bem guardada. Penetre ali para plantá-lo a bordo dispositivo explosivo, não parece possível. Por sua vez, o aeroporto de Sochi é um aeroporto de dupla utilização e é fortemente vigiado. Está excluída a entrada de pessoas não autorizadas ou o transporte de itens não autorizados por qualquer funcionário”, disse a fonte.

Konashenkov: 27 navios e embarcações, 37 mergulhadores, 4 helicópteros, UAVs e veículos de alto mar controlados remotamente estão envolvidos na busca pelo avião

Briefing do representante oficial do Ministério da Defesa da Rússia, Igor Konashenkov, sobre a situação com a queda do avião TU-154 na área de Sochi a partir das 15h:

“De acordo com dados atualizados, 10 corpos de mortos já foram levantados a bordo do navio de resgate.

A força de busca e resgate continua aumentando na área onde o avião Tu-154 do Ministério da Defesa caiu.

Foi formada uma área de busca com área de 10,5 km2.

A área é dividida em setores e distribuída entre as forças envolvidas. A busca é organizada 24 horas por dia. Para destacar litoralà noite, são acionados holofotes e equipamentos especiais.

A busca envolve 27 navios e embarcações, 37 mergulhadores, 4 helicópteros, UAVs e veículos de alto mar controlados remotamente.

Num futuro próximo, mais de 100 mergulhadores de alto mar com equipamentos especiais serão entregues na área do acidente de avião de outras frotas.

No total, mais de 3 mil pessoas participam das atividades de busca e salvamento.

No aeródromo de Adler estão de plantão equipes de assistência médica e psicológica e foram alocados veículos para transportar familiares até locais de alojamento temporário nos sanatórios e instituições turísticas da cidade”.

O presidente russo, Vladimir Putin, disse que a queda do Tu-154 seria minuciosamente investigada.

“Será realizada uma investigação aprofundada sobre as causas do desastre e tudo será feito para prestar apoio às famílias das vítimas”, disse durante uma conferência de imprensa de emergência.

Sobre a probabilidade de um ataque terrorista

Sobre o tema da probabilidade de um ataque terrorista.

Major da Força Aérea, instrutor piloto Sergei Krasnoperov:

— O que poderia ter causado o desastre deste transatlântico, na sua opinião?

- Somente a “caixa preta” que será retirada deste forro dirá sobre isso. Mas, como você diz, as versões - erro do piloto e falha do equipamento - são os verdadeiros motivos, como sempre acontece nesses casos. Mas é muito suspeito que o avião, depois de decolar em subida, literalmente algumas dezenas de minutos, desapareça das telas do radar.

- Agora esclareceram que isso aconteceu aos sete minutos, durante o ganho de altitude ou durante uma curva, aparentemente sobre o Mar Negro.

“Isso significa que os motores estavam funcionando bem, o combustível estava normal. Se isso aconteceu na decolagem, o combustível pode ser a causa. A situação pode ser semelhante à tragédia de Sharm el-Sheikh, onde também se passou muito pouco tempo após a descolagem.

— Você quer dizer a versão do ataque terrorista?

- Certamente. O que é muito estranho é que muito raramente um avião cai na decolagem, especialmente desta classe. O Tu-154 possui três motores e é muito confiável. Eu mesmo voei neles como passageiro com frequência.

— Por que você não investiga o mau funcionamento do avião? Afinal, o Tu-154 está longe de ser uma aeronave nova.

- Sim, mas são muito confiáveis. Posso olhar o projeto da aeronave do ponto de vista do piloto e, acredite, o que está relacionado ao controle da aeronave, existe um sistema de controle tão confiável, não como a eletrônica agora, mas existem cabos de backup sistemas, incluindo sistemas de controle de aeronaves, ou seja, se um sistema falha, outro entra. Considerando a experiência dos pilotos que hoje pilotam esses aviões, essa situação ainda me parece muito estranha, pois foi apenas o sétimo minuto após a decolagem. Entendo que o avião decolou do nosso campo de aviação e era monitorado por um sistema de vigilância eletrônica, então não poderia ser que alguém estivesse voando até ele, poderia ter batido em alguma coisa.

“Inicialmente foi relatado que o sinal das telas do radar simplesmente desapareceu, mas o avião não enviou nenhum sinal de socorro.

“Isso sugere que o avião, como em Sharm el-Sheikh, perdeu velocidade instantaneamente e simplesmente caiu em posição giratória, ou seja, incontrolável. Nesse caso, o piloto simplesmente, com tal sobrecarga, o que acontece neste caso, não só não conseguiu reportar ao despachante, como também não conseguiu acionar o sinal de socorro. Imagine só, o revestimento começa a girar violentamente. Portanto, penso que o avião foi destruído, como aconteceu em Sharm el-Sheikh, onde a sua velocidade era primeiro de 780 km/h e depois subitamente passou para 170 km/h, e uma perda de altitude de 1000 m. nos radares, exatamente como a velocidade caiu. Ou seja, o avião poderia planar e pousar na água. Recentemente houve um incidente com um Tu-154, quando 37 pessoas foram salvas. Os pilotos conseguiram então pousar o avião em um campo desconhecido, com vento forte e forte nevasca, e salvaram quase todas as pessoas.
Nesta situação, as condições climáticas eram simples; se algo tivesse acontecido com o avião, com o motor, ele simplesmente teria dado meia-volta e começado a planar em direção ao campo de aviação e pousar na zona costeira. Mesmo que o avião tivesse desabado, os pilotos, a tripulação e os passageiros estariam vivos, sabe? E aí tem uma queda brusca, isso acontece quando acontece alguma coisa anormal, alguma coisa explode, alguma coisa cai. Via de regra, a cauda desses aviões só pode cair. E em todos os outros casos, o piloto poderia facilmente transmitir informações e ligar o sinal de socorro, mas isso não aconteceu. Isso significa que algo foi anormal e abrupto no sétimo minuto de voo. Portanto, não posso culpar a tripulação e o equipamento não quebra tão repentinamente.

— A dispersão de fragmentos a tal velocidade, e sua velocidade na acumulação é de cerca de 600-700 km/h, já lá vai, a tal distância pode muito bem estar. Mas se o avião tivesse caído intacto, não teria havido tanta dispersão de fragmentos, acredite. O avião desmoronou, simplesmente desmoronou, o que significa que explodiu, o que significa que em algum lugar alguém recebeu uma mala, considerando que era um vôo para a Síria, e os músicos do conjunto estavam voando, poderiam ter trazido alguma coisa com esses instrumentos musicais , alguém... eu poderia ter plantado. Acredite, essa dispersão de fragmentos só acontece quando um avião é destruído no ar. Simplesmente explode, só isso. E quando o revestimento simplesmente cai, ele cria uma mancha de óleo e então as peças flutuam. Um avião, se cair, mergulha na água, simplesmente desaparece e é encontrado depois de algum tempo. E então encontraram até uma pessoa que já estava na zona costeira, danificada por escombros. Isso sugere que os destroços caíram no chão de forma desordenada, o que significa que explodiram no ar.

Presidente da Associação de Veteranos Alpha, Sergei Goncharov.

“Com um elevado grau de probabilidade, posso dizer que este não é um ataque terrorista, por vários motivos”, afirma Sergei Goncharov, presidente da associação de veteranos da unidade antiterrorista Alpha. - Primeiro. Essa é uma aeronave que é atendida pelo Ministério da Defesa, e, acredite, a disciplina no Ministério da Defesa ainda é bastante séria, e as pessoas que atendem esses voos, são pessoas comprovadas, naturalmente têm todas as formas de habilitação em para fazer este trabalho.
Segundo. Havia pessoas voando neste avião, nossos camaradas, que praticamente todos se conheciam e, pelo que entendi, ninguém colocou estranhos neste avião. E a bagagem que estava lá, naturalmente, foi despachada justamente por aquelas pessoas que voaram neste avião.
Terceiro. O avião, pelo que entendi, não ficou tanto tempo no ar, as águas do mar dão oportunidades, se tivesse sido uma explosão ou algum tipo de clarão, então, provavelmente, haveria testemunhas oculares que poderiam ter visto ou , pelo menos, poderia ter gravado. E uma última coisa. Os destroços do avião já foram descobertos, o que significa que eles não voaram tão distantes um do outro como acontece em alguns...
- Um quilômetro e meio além do mar, essa distância, como você entende, é absolutamente pequena. Tudo isto dá-me motivos para dizer que devemos inclinar-nos, pelo que entendi, para as versões de um erro do piloto ou de um reabastecimento ocorrido que não cumpriu alguns critérios. Em qualquer caso, devemos expressar as nossas condolências a todos os que morreram. Infelizmente, esta tragédia obscureceu nossos dias pré-feriado. Mas, em qualquer caso, acredito que agora o Ministério da Defesa irá analisar cuidadosamente o assunto e colocar os pontos nos is. A única coisa que me confunde é porque a tripulação não conseguiu dar nenhuma informação aos despachantes. Esse é um fato que ainda não posso responder, acho que a investigação vai responder.

Sergei Alekseevich, provavelmente ocorreram eventos semelhantes na trágica prática mundial. E por que a tripulação, se tentarmos entender agora usando analogias paralelas, não conseguiu fazer a primeira coisa que todo piloto provavelmente faz se entender que a situação está além do padrão normal - enviar um sinal de socorro? Usando exemplos de outras situações, você pode explicar como os eventos poderiam ter se desenvolvido, por que isso poderia ter acontecido?

- Se se trata de um ato terrorista, quando ocorre uma explosão a bordo do avião ou no porta-malas, o sistema de comunicação desaparece imediatamente e, puramente tecnicamente, o comandante do navio não pode fornecer nenhuma informação ao despachante. Aparentemente, se aqui ocorreu algum tipo de curto-circuito técnico, algum problema técnico que não permitiu à tripulação entrar em contato com os despachantes (repito mais uma vez, esse é um problema que será resolvido após o levantamento dos destroços)... Se só que houve um ataque terrorista, no momento, em qualquer caso, haveria evidências indiretas do que aconteceu no avião, em particular, um clarão, uma explosão, ou pelo menos teríamos algum novo, ainda que subjetivo ou indireto , sugere que o avião explodiu ou caiu no ar devido a uma explosão.

De fontes oficiais:

“Preliminarmente, durante a subida, a tripulação encontrou uma avaria técnica crítica, que levou a um desastre”, disse uma fonte da Interfax nos serviços de emergência.
Como afirmou uma fonte do Pravda.ru na sede operacional, “até agora, de acordo com dados preliminares, a situação é a seguinte. O piloto e a tripulação, e no caso do Tu-154 é maior, eram profissionais, não sofreram acidentes de voo - todos têm quase certeza de que não foi um fator humano. Um capitão e navegador profissional participou do pouso do Tu-154.
Este também não é um ataque terrorista, com probabilidade próxima de um - o avião é mantido e controlado em uma zona especial, o controle no aeroporto de Sochi tem sido rígido desde a época das Olimpíadas. As condições meteorológicas, digamos, não são das melhores, ontem Simferopol estava fechado devido ao tempo e Sochi era reserva, mas ainda estavam em condições de voar. A menos, é claro, que o transatlântico tenha sido pego por um tornado repentino que se formou por acaso. Ou em um bando de pássaros que “desligam” todos os motores simultaneamente na decolagem, no momento do impulso total - há um ornitoparque próximo. Muito provavelmente um defeito técnico, e tão instantâneo e crítico, como mudar o estabilizador para um. mergulho em Rostov, que a tripulação não teve tempo de consertar, nem reportar. Porque mesmo a falha de dois motores do Tu-154 não mata a tripulação, de uma forma ou de outra.

E é estúpido quando falam de um avião antigo, de “já está proibido”. Não foi proibido, mas retirado de utilização pelas companhias aéreas comerciais, porque consome muito combustível, excede os padrões de ruído e, na verdade, o seu ambiente interior não pode ser comparado ao de um Boeing ou Airbus. Um avião não tem “velhice”, ele tem aeronavegabilidade – ou está apto para voar ou não. Nos EUA existem aeronaves "Douglas" das décadas de 1950 e 1960. Direi mais, “caixas pretas” - os gravadores paramétricos já foram localizados, serão levantados por especialistas com batiscafos. Todos os destroços e corpos, naturalmente, também serão elevados – 70 metros é agora uma profundidade acessível.” O que aconteceu é, sem dúvida, uma tragédia. Os motivos serão apurados, uma vez que a investigação está sob o mais rígido controle da realidade. alto nível. A descriptografia das caixas pretas também fornecerá informações adicionais. Agora já começaram a ressuscitar os corpos dos mortos. Segundo a TASS, ao meio-dia, quatro corpos foram descobertos e recuperados.

Uma sede operacional foi criada e funciona em Sochi para receber parentes dos passageiros falecidos do avião. Equipes de atendimento psicológico e psiquiátrico estão de plantão no aeroporto de Sochi. O prefeito da cidade realizou uma reunião de emergência da comissão de situações de emergência. "Correspondente do Kommersant em Região de Krasnodar transmite isso moradores locais no momento do desastre não viram um clarão nem ouviram uma explosão”, nota a imprensa.
As fontes do Politonline.ru no FSB russo também explicaram por que todos que se aproximaram do transatlântico, fizeram a manutenção e estiveram envolvidos em treinamento técnico estavam sendo verificados. “A versão do ataque terrorista não é prioritária, mas também precisa ser acertada. Sim, o FSB está verificando todos que tiveram contato com a aeronave falecida, os registros estão sendo revisados, as entrevistas estão sendo realizadas - para excluir a versão. , e não porque esteja sendo “investigado secretamente”.

Piloto de testes, Herói da Federação Russa, Anatoly Knyshov:

- O Tu-154 é uma aeronave totalmente confiável, utilizada não só pelo Ministério da Defesa, mas também na aviação civil. Provou ser confiável e confortável. O facto de haver especialistas militares a bordo sugere que o avião estava em plena prontidão. Porque antes de cada voo há uma verificação - esse tipo de aeronave possui uma determinada homologação, certificação de aeronavegabilidade.
O que aconteceu... Tudo pode acontecer na aviação, mas após a decolagem, quando os motores estão operando em modo de decolagem e a tripulação não tem nenhuma informação sobre qualquer mau funcionamento de sistemas ou motores individuais, caso contrário, se tal informação estivesse disponível, o piloto seguiria as instruções, daria meia-volta e pousaria no campo de partida. Nesta situação, podemos dizer que, aparentemente, havia algo a bordo. Porque os aviões não caem ou pousam apenas em caso de emergência. Mas por que a tripulação não forneceu informações sobre o que aconteceu com eles também é uma questão.

- Quais são as opções para falha total dos sistemas de bordo?

- Uma das opções é a falha de três motores. Mas em qualquer caso, a tripulação informa o serviço de despacho, informa o Ministério da Defesa sobre um motivo ou outro. Nesta situação, na minha opinião, uma súbita perda de comunicação, uma súbita despressurização da aeronave fez com que a tripulação não conseguisse e não tivesse tempo de reportar o motivo do ocorrido a bordo.

Anatoly Nikolaevich, agora que dizem que o avião estava reabastecendo em Sochi, será que o combustível de má qualidade pode ter causado a emergência? Ou isso agora é mais uma exceção à regra?

- Quando o reabastecimento ocorre em qualquer aeroporto, tanto na Federação Russa como no exterior, a tripulação e tripulantes que atendem (e acho que há uma equipe técnica a bordo que atende esse tipo de aeronave), eles sempre verificam o tipo de combustível de acordo com o passaporte, suas características e as chamadas amostras de combustível são coletadas antes mesmo do reabastecimento. Portanto, ainda não posso dizer que esta seja a causa do combustível de baixa qualidade, apenas uma comissão pode determiná-lo; eles certamente colherão amostras no local da queda do avião (resíduos de combustível serão encontrados em algum lugar em qualquer caso). Eles poderão saber a qualidade do combustível, o estado dos sistemas e a prontidão da tripulação. Porque em qualquer caso, se houvesse combustível de baixa qualidade, seria impossível que três motores falhassem ao mesmo tempo, o que poderia ter levado a tal catástrofe. A causa é explosiva. Há um alarme sonoro e um alarme luminoso que avisa a tripulação sobre um mau funcionamento específico. Este aviso não funcionou. Por funcionar para a tripulação, o alerta fornece informações para que a tripulação implemente de forma competente e correta as recomendações que já trabalharam no terreno. É triste que isto esteja a acontecer aos nossos colegas, nomeadamente do Ministério da Defesa, precisamente aos que se dirigiam para lá, para um ponto quente, onde poderiam apoiar os nossos militares antes do Ano Novo. Esta é uma tragédia que todos iremos experimentar.

A busca está em andamento. Em particular, havia informação de que a busca da aeronave no Mar Negro estava a ser efectuada por 7 embarcações marítimas, um helicóptero Mi-8 do aeroporto de Sochi juntou-se à busca. Mas havia informações de que o possível ponto onde o avião caiu foi nas montanhas. Você pode explicar por que informações tão contraditórias estão surgindo agora?

- Qualquer aeronave que decola é monitorada por serviços de despacho, localizadores e auxilia a tripulação a construir corretamente a trajetória para entrar na rota. Se eles fugirem para algum lugar, o despachante diz: você está fugindo. Porque nesta rota aérea possivelmente existem vários tipos de aeronaves - na direção oposta, na mesma direção. E o serviço de despacho controla e é responsável, em certa medida, pela segurança de estar nesta rota. Mas mesmo sendo o serviço de despacho, os localizadores não conseguiam perceber onde estava localizada a marca desse tipo de aeronave... Pois cada despachante tem o tipo de aeronave e seu indicativo exibido na tela. E quando esta etiqueta desaparece, é imediatamente dado um comando ao serviço de busca (neste caso, são helicópteros que agora fazem buscas na área onde a etiqueta pode ter desaparecido). E a situação nas montanhas pode ser tal que elas caíram abaixo da zona de detecção.

- Qual poderia ser o motivo desse comportamento da tripulação?

- Pode ter sido o caráter explosivo do próprio avião, ou seja, pode ter ocorrido uma explosão, e ninguém poderia denunciar - nem os correspondentes que estavam lá, nem a própria tripulação. Não consigo imaginar mais nada aqui.

PS. Quase todo o coro do conjunto Alexandrov morreu

O falecido diretor do Departamento de Cultura do Ministério da Defesa de RF.

Elizaveta Glinka. Ela também estava a bordo do avião acidentado.

Jornalistas mortos.

PS2. No que diz respeito às aberrações alegres da Ucrânia e da Rússia, pode-se notar a este respeito que nesses momentos a diferença entre as pessoas e os monstros morais é claramente demonstrada.

Alexey Pushkov: Os mortos no desastre são heróis da guerra contra o terrorismo

O presidente da Comissão de Política de Informação do Conselho da Federação Russa, Alexey Pushkov, comentou sobre a queda do avião em Sochi.

“Aqueles que morreram no desastre voaram para a Síria para apoiar os nossos militares. Todos eles são heróis da guerra contra o terror. A fuga deles, o impulso deles foi interrompido. O espírito deles continua vivo”, escreveu ele.

Os mortos no desastre voaram para a Síria para apoiar os nossos militares. Todos eles são heróis da guerra contra o terror. A fuga deles, o impulso deles foi interrompido. O espírito deles continua vivo.

Lembramos que durante um voo programado do aeródromo de Sochi, após a decolagem, a aeronave Tu-154 desapareceu dos radares. Mais tarde, o departamento militar informou que a 1,5 quilômetros de Costa do Mar Negro Fragmentos do casco do Tu-154 foram descobertos a uma profundidade de 50-70 metros em Sochi. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, canal de TV Zvezda, músicos do Alexandrov Ensemble, além da Dra. Lisa.

O presidente russo, Vladimir Putin, declarou luto nacional no país em conexão com o acidente Avião russo no Mar Negro.

Ele afirmou isso durante uma entrevista coletiva de emergência.

“Amanhã, será declarado luto nacional na Rússia”, disse Putin.

Lembramos que durante um vôo programado do campo de aviação de Sochi, após a decolagem do Tu-154, ele desapareceu do radar. Mais tarde, o departamento militar informou que fragmentos do casco do Tu-154 foram descobertos a 1,5 quilômetros da costa de Sochi, no Mar Negro, a uma profundidade de 50 a 70 metros. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, canal de TV Zvezda, músicos do Alexandrov Ensemble, além da Dra. Lisa.

O deputado da Duma Estatal da Federação Russa, o cantor Iosif Kobzon, deveria voar no avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia que caiu sobre o Mar Negro em direção à Síria. A TASS informou isso em 25 de dezembro com referência ao Artista do Povo.

“No dia 14 tivemos um concerto com eles no Salão das Colunas, e Valery Khalilov (diretor do Alexandrov Ensemble - aprox.) me pediu para voar com eles, mas eu disse que tenho visto médico e tenho que voar para tratamento, especialmente porque visitei a Síria uma vez com eles e Khalilov. Então eu disse, da próxima vez. Mas veja como ficou da próxima vez"

Kobzon disse.

Ele garantiu que, se fosse oferecido, estaria pronto para atuar novamente para militares russos na Síria.

“Lamento sinceramente, esta é uma notícia chocante para mim. Esta é uma grande tragédia para a cultura, para o público militar. Eles estavam voando em uma missão de combate."

Canal de TV russo publicou o primeiro vídeo dos destroços de um Tu-154 acidentado

O canal de TV russo Life exibiu as primeiras imagens do local da queda de um avião do Ministério da Defesa russo, que caiu no Mar Negro. A filmagem enviada mostra os destroços da aeronave militar Tu-154 na água.

A mídia publicou um vídeo da operação de resgate na área onde o Tu-154 caiu

Surgiu o primeiro vídeo da operação de resgate na área da queda do avião Tu-154 do Ministério da Defesa.

Lembramos que durante um vôo programado do aeródromo de Adler, após a decolagem do Tu-154, ele desapareceu do radar. Mais tarde, o departamento militar informou que fragmentos do casco do Tu-154 foram descobertos a 1,5 quilômetros da costa de Sochi, no Mar Negro, a uma profundidade de 50 a 70 metros. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, canal de TV Zvezda e 68 músicos do Alexandrov Ensemble, além da Dra. Lisa.

Mau funcionamento, sobrecarga, fator humano, pássaros, combustível e ataque terrorista - os editores do “360” sistematizaram as principais versões da queda do avião Tu-154. Com base nos resultados das primeiras horas de operações de busca na área onde o avião Tu-154 caiu nas águas do Mar Negro, cabe afirmar o seguinte: as autoridades ainda não nomearam os motivos oficiais da queda do avião. No entanto, os especialistas em aviação já fizeram várias suposições.

Mau funcionamento e pássaros

A versão prioritária é considerada um mau funcionamento técnico da aeronave, falha do motor ou entrada de pássaros. Perto de Sochi existe um parque ornitológico e uma estação de aves migratórias. Como relata a Interfax, citando uma fonte, esta poderia ter sido a causa do desastre.

Sobrecarga e fator humano

Entre outras versões, também é citado o erro de pilotagem – ou seja, o fator humano. Versão sobre desfavorável condições do tempoé completamente refutado pelos dados do Roshydrometcenter.

Segundo uma fonte do jornal online “Fontanka” de São Petersburgo, a queda do avião pode ter sido causada por sobrecarga de peso e um erro “no solo”. Assim, o pessoal de terra poderia ter cometido violações na localização do bagageiro, o que por sua vez anulou a chance da tripulação mergulhar ou mesmo pousar na cauda da aeronave.

Segundo o Kommersant, a falha do motor pode ser causada por combustível estragado, ou seja, problemas no reabastecimento da aeronave com composição química.

Ataque terrorista e sequestro de avião

As circunstâncias da queda do avião indicam que algo extremo aconteceu a bordo. Vitaly Andreev, ex-gerente de turno do centro principal do sistema unificado de gerenciamento de tráfego aéreo da Rússia, afirmou isso à RIA Novosti. Caso contrário, acredita ele, a tripulação teria tido tempo de transmitir um sinal de socorro.

“Isso significa que algo extremo aconteceu, na prática – tais situações são possíveis quando um navio é sequestrado”, disse ele.

Alguns meios de comunicação (por exemplo, Fontanka), citando fontes militares e de agências policiais, fornecem dados de que o FSB russo já está a elaborar a versão padrão do ataque terrorista. Os encarregados da aplicação da lei estão verificando a probabilidade de entrada não autorizada de pessoas no aeroporto militar de Chkalovsky e em localidade em Adler, onde estava localizado o avião Tu-154.

A própria assessoria de imprensa do FSB não comenta oficialmente nenhuma informação. E a fonte da Interfax nos serviços de emergência afirma mesmo que o ataque terrorista nem sequer está incluído nas versões principais e está completamente excluído.

O avião estava em boas condições

O presidente do Comitê de Defesa e Segurança do Conselho da Federação, Viktor Ozerov, disse à mídia que descarta completamente a possibilidade de um ataque terrorista. A opinião contrária foi expressa em “” por Vladimir Prokhvatilov, especialista da Academia de Ciências Militares. Para ele, o avião que decolou do aeródromo de Chkalovsky era de carta - ou seja, tinha tripulação dupla a bordo.

“Duas aeronaves estão sendo preparadas para esses voos ao mesmo tempo - uma é a principal e a outra é sobressalente. Ambos os aviões voam - voam ao redor da caixa por 30 minutos. Depois disso, os registros do gravador são entregues para decodificação. Ao menor mau funcionamento, o principal é substituído por um sobressalente. Durante todo o período de operação do Tu-154 no aeródromo de Chkalovsky, tais casos foram isolados, sem consequências catastróficas. Conclusão: o avião decolou do campo de aviação Chkalovsky em boas condições.

As tripulações do aeródromo de Chkalovsky são experientes e têm centenas de horas de experiência de voo em todas as condições climáticas. Eles também são treinados para trabalhar em situações de emergência, já que costumam transportar a liderança do Departamento de Defesa. A responsabilidade é elevada, assim como a sua preparação. A tripulação não informou aos despachantes do aeroporto de Adler sobre as avarias a bordo. Portanto, a versão – “erro de pilotagem” – é muito duvidosa.

A versão “ataque terrorista”, ainda não anunciada, ocorre, uma vez que o reabastecimento ocorreu ao início da manhã, num aeródromo civil, para o qual o avião do Ministério da Defesa foi “um entre centenas”, escreve.

Cinco desastres em 10 anos

Sabe-se que este é o quinto acidente aéreo envolvendo um Tu-154 nos últimos 10 anos. Brigadas do Ministério de Situações de Emergência da Rússia já trabalham no local da tragédia. Especialistas encontraram algumas peças e destroços da aeronave. Eles levarão cerca de uma semana para entregar todos os componentes da embarcação em terra.

As equipes de resgate também conseguiram localizar e resgatar pelo menos 10 mortos. As operações de busca estão em andamento. Barcos de serviço do Ministério de Situações de Emergência entregam os corpos encontrados no cais da região do Cabo Vidny.

O presidente russo, Vladimir Putin, instruiu o chefe de governo, Dmitry Medvedev, a formar e chefiar uma comissão estadual para investigar a queda do avião Tu-154 em Sochi. O ministro dos Transportes, Maxim Sokolov, foi nomeado chefe da comissão.

Atualmente, mais de 100 mergulhadores com equipamentos especiais foram enviados para o local da queda do avião.

Com base neste fato, o Comitê de Investigação da Rússia já abriu um processo criminal sob o artigo da Federação Russa “Violação das regras de voo ou preparação para elas”. Um grupo de investigadores com experiência profissional na investigação de acidentes de avião já se dirigiu a Sochi.

Os resultados de uma investigação sobre a queda do Tu-154 no Mar Negro apareceram na Internet. Segundo informações publicadas, a causa da tragédia foi o cansaço da tripulação.

“A causa da queda do Tu-154-B-2 foi uma violação da orientação espacial (consciência situacional) do comandante da aeronave, o que levou a suas ações errôneas com os controles da aeronave, como resultado da aeronave, durante o subiu, desceu e colidiu com a superfície da água”, diz a reportagem publicada no canal Telegram “Capitão Vrungel”. O documento constata a “falta de resposta adequada do comandante da aeronave” aos relatos dos tripulantes, bem como aos sinais sonoros e luminosos.

Vários fatores contribuíram para a perturbação da orientação espacial: estresse mental excessivo, fadiga emocional e fisiológica e falta de habilidade de distribuição de atenção do capitão. A tragédia também foi causada pela falta de controle obrigatório das operações de voo por parte do comando militar.

“A aviação de transporte militar não estava preparada para os desafios de grande escala que a tarefa de organizar uma ponte aérea contínua para a Síria lhe representava. O problema é complexo, a falta de tripulações treinadas, o sistema de treinamento e controle desatualizado, o desrespeito do comando. o horário de trabalho e descanso das tripulações”, – observou o autor do canal Telegram.

O relatório fornece uma lista de violações cometidas na base militar durante a preparação para o voo do Tu-154. Por exemplo, a tripulação era composta por diferentes esquadrões e não incluía operador de rádio ou tradutor de bordo. Não houve aulas ou treinamentos para os pilotos, e eles passaram por exame médico menos de duas horas antes da decolagem.

Os especialistas acrescentaram que durante o reabastecimento do Tu-154 nenhum passageiro foi embarcado ou desembarcado e nenhuma carga adicional foi colocada a bordo. Os problemas surgiram aos sete segundos de voo, pois o capitão “teve dificuldade em determinar a sua posição no campo de aviação devido à sua compreensão do percurso de descolagem”.

Lembremos que a queda do Tu-154 do Ministério da Defesa ocorreu em 25 de dezembro de 2016 perto de Sochi. O avião caiu no Mar Negro. Todas as 92 pessoas a bordo foram mortas, incluindo jornalistas de canais federais, a chefe da Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, bem como o diretor e artistas do Alexandrov Ensemble.