Alexander Tulyakov poderia ter dominado pelo menos um décimo do que o Sr. Ulyukayev agarrou? A pergunta não é fácil, mas tentaremos respondê-la coletando dados de fontes abertas, informações privilegiadas e informações de nossos correspondentes.
Uma campanha anticorrupção em grande escala continua em todo o país. Os oficiais de investigação prendem todos - desde governadores que aceitam suborno até altos executivos de empresas estatais que estavam roubando. Ao mesmo tempo, as forças de segurança "levam" até mesmo aqueles que antes eram considerados "intocáveis". Veja, por exemplo, a prisão do ex-chefe da RusHydro, Yevgeny Dod, que tem um "lobby poderoso" nos círculos governamentais. E não só ele. Mais funcionários foram presos no ano passado do que nos últimos três. Hoje apresentaremos a você um candidato óbvio de pouso para o primeiro vice-presidente da United Aircraft Corporation (UAC) Alexander Tulyakov.
O terceiro participante no caso de desfalque e venda ilegal de bens imóveis corporativos para a corporação MiG pode se tornar o vice-presidente da UAC, Alexander Tulyakov. A pedido do Comitê de Investigação da Federação Russa, o Tribunal Basmanny de Moscou prendeu uma série de ex e atuais líderes da empresa de construção de aeronaves MiG como parte de uma investigação sobre um caso de destaque de desfalque e venda ilegal de imóveis corporativos. O ex-diretor da subsidiária da RSK MiG, JSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, e o vice-diretor geral do PJSC Tupolev, Yegor Noskov, foram presos. Eles são acusados \u200b\u200bde fraude multimilionária. Em particular, na revenda e posterior arrendamento às estruturas da UAC, um complexo de edifícios no Pólo Khodynskoe com uma área de 22 mil metros quadrados. m.
Como parte da mesma investigação, os investigadores do Reino Unido interrogaram o vice-presidente da UAC, Alexander Tulyakov, que no início dos anos 2000 chefiava o departamento de administração de propriedades da RSK MiG.
O Comitê Investigativo acumulou uma grande base de evidências sobre Alexander Tulyakov, conforme a mídia russa escreve, e sua prisão é muito provável em um futuro muito próximo.
Fraudes com bens imóveis de propriedade da RSK MiG foram reveladas pela Câmara de Contas e, em seguida, pelo Gabinete do Procurador-Geral da Federação Russa. Os materiais de seus cheques foram transferidos para o Comitê de Investigação, que abriu um processo criminal nos termos da Parte 4 do art. 159 do Código Penal da Federação Russa (fraude em uma escala especialmente grande).
De acordo com a mídia russa, Alexander Tulyakov é uma das figuras-chave dessas maquinações. De 1993 a 2008, ocupou vários cargos na Russian Aircraft Corporation MiG. Em 2001, ele teve uma ascensão acentuada na carreira: ele chefiou o departamento de administração de propriedades da corporação MiG.
E no mesmo 2001 (talvez não seja uma coincidência acidental) RSK MiG decidiu se desfazer de seu suposto “ativo não essencial”, como o próprio Tulyakov colocou, com uma área de 22 mil metros quadrados. m em Moscou na rua Polikarpov.
Este enorme território no campo Khodynskoye foi transferido para a gestão econômica de uma subsidiária da RSK - FSUE "MiG-Rost", que era chefiada por Alexey Ozerov.
By the way, Tulyakov pessoalmente fez lobby para a ideia de criar esta subsidiária. Em junho de 2003, esta empresa foi privatizada e efetivamente retirada do controle da corporação MiG.
Depois disso, o golpe começou a se desenvolver rapidamente de acordo com um plano previamente pensado. Os ativos terrestres da empresa de construção de aeronaves em Khodynka foram onerados por um contrato de arrendamento celebrado por JSC MiG-Rost (como sucessor legal do FSUE privatizado) em 31 de maio de 2004 por um período de 11 meses.
Além disso, em simultâneo com o contrato de arrendamento, foi celebrado um contrato adicional, prorrogando a validade do contrato por pelo menos 49 anos! E a principal atividade da JSC "MiG-Rost" foi declarada "a produção de produtos plásticos para embalagens de mercadorias." Como você pode imaginar, o diretor geral da empresa permaneceu o mesmo Alexey Ozerov!
Ao mesmo tempo, Anatoly Shesteryuk, chefe do departamento de Moscou da Federal Property Management Agency (atualmente é réu em um processo criminal por roubo de mais de cem objetos imobiliários), tentou fazer com que Ozerov fosse afastado de seu posto, culpando-o por renda extremamente baixa de aluguel, que recebido por JSC MiG-Rost! Em outras palavras, Tulyakov e Ozerov realmente se apossaram dos lucros pertencentes à companhia aérea MiG.
A espiral de fraude em grande escala, entretanto, continuou a se desenrolar. Em 2004, todo o complexo de edifícios na Rua Polikarpova foi vendido para a recém-criada LLC Business-Aktiv. E um ano depois, esta empresa com um ativo de centenas de milhões de rublos por apenas ... 10 mil rublos foi adquirida pelo empresário Yegor Noskov. Assim, houve uma retirada clássica de fundos.
Mas o golpe também não terminou aí. Em 2005, todos os antigos imóveis do MiG foram revendidos por quase 50 milhões de rublos para uma certa LLC "Liberta-investimento". E foi imediatamente alugado para estruturas pertencentes à United Aircraft Corporation (UAC).
De 2011 a 2015, a Liberta-Investment, fundada pela empresa offshore cipriota Feretto, recebeu quase 800 milhões (!) De rublos em aluguel.
Segundo nossas fontes, o offshore pertence a Tulyakov, Ozerov e Noskov. Alexander Tulyakov também pode estar envolvido em outro processo criminal que o Ministério de Assuntos Internos de Tambov iniciou no ano passado contra a administração da Morshanskkhimmash LLC, que desperdiçou 58 dos 60 milhões de rublos alocados para o projeto da UAC.
Este caso não foi movido, já que Tulyakov era considerado um protegido do próprio Yuri Slyusar, o chefe da UAC. Mas agora pode ser renovado.
Há rumores de que Tulyakov, como membro do conselho de administração da empresa Ilyushin Finance, empurrou abnegadamente a compra de 10 aeronaves Bombardier por esta empresa no final do ano passado, enquanto esta empresa de leasing foi obrigada a comprar aeronaves domésticas. Assim, Alexander Tulyakov pode ser acusado em vários processos criminais. E dele, o que é óbvio, serão puxados os cordões às cifras superiores da nossa indústria aeronáutica, para quem, ao que parece, chega o tempo dos "voos" e começa a época dos "aterragens".
O primeiro vice-presidente da United Aircraft Corporation (UAC), Alexander Tulyakov, estava envolvido na venda por uma ninharia do espaço de produção de propriedade da MiG-RosT Federal State Unitary Enterprise com o subsequente arrendamento deles no valor de 785 milhões de rublos. No contexto dos relatórios otimistas da gestão de uma das maiores estruturas estaduais da United Aircraft Corporation, especialistas independentes da indústria aeronáutica e pilotos profissionais declaram um declínio acentuado na produção e a introdução de novas tecnologias em aviação russa... O que está acontecendo na indústria aeronáutica doméstica?
Quem, sob o pretexto de "otimização", se apropria por um centavo de enormes parcelas dos imóveis da capital de fábricas de aviões mundialmente famosas, e quem será responsável pelas centenas de bilhões de rublos alocados para a construção de modernas aeronaves civis e militares, que, de fato, foram pelo ralo? Há uma investigação especial sobre tudo isso.
As estatísticas da indústria aeronáutica nacional não inspiram otimismo. Se em 1990, às vésperas do colapso da União Soviética, cerca de 200 aeronaves civis foram produzidas no país, então em rússia moderna nos últimos dez anos, apenas algumas aeronaves foram construídas por ano. Ao que tudo indica, mesmo a criação da United Aircraft Corporation (UAC - nota do editor KOMPROMAT) em 2006 não ajudou a retificar a situação. De que outra forma explicar o fechamento dos melhores bureaus de design, onde os carros-chefe da aviação soviética e depois russa foram criados? De acordo com publicações especializadas em aviação, as agências de design "Yakovlev" e "Myasishchev" praticamente deixaram de existir. "Ilyushin" ficou apenas com a aviação de transporte.
Quase ninguém além de especialistas sabe que em outubro de 2001 o governo aprovou o programa federal “Desenvolvimento da tecnologia de aviação Rússia para 2002-2010 e para o período até 2015 ". De acordo com este documento, mais de 207 bilhões de rublos foram alocados do orçamento do país para o desenvolvimento, modernização e produção de 17 tipos de aeronaves, 9 helicópteros e 18 motores. Outros 247 bilhões para o desenvolvimento da indústria aeronáutica em 2007-2012 acabaram de entrar na recém-formada empresa de construção de aeronaves "UAC".
Se alguém pensa que a injeção de quase meio trilhão de rublos na indústria da aviação tirou o negócio do chão, está profundamente enganado.
A auditoria da execução do decreto presidencial nº 596 de 7 de maio de 2012 em termos do desenvolvimento da indústria da aviação para as necessidades da frota aérea civil, realizada pela Diretoria de Controle do Chefe de Estado, mostrou: "com a utilização plena dos fundos alocados, as metas definidas pelo programa não foram alcançadas. O que isso significa? De acordo com meus colegas, “tendo gasto cerca de 14 bilhões de rublos alvo do orçamento federal, a United Aircraft Corporation não organizou a produção em série das aeronaves IL-96-300 e Tu-204/214 e não as trouxe para atender aos requisitos internacionais. O regional Tu-334 também não esperou pelo lançamento industrial. Tendo gasto 6 bilhões de rublos do orçamento federal e mais de 10 milhões de dólares de fontes extra-orçamentárias no desenvolvimento e produção de um protótipo, os funcionários da indústria aeronáutica simplesmente excluíram todo o trabalho neste projeto do programa federal de metas. Outros 36 bilhões de rublos foram alocados em 2011-2012 para a criação de novos navios de curta e longa distância. 4 bilhões - para o desenvolvimento de uma asa para aeronaves civis promissoras. 7 bilhões - para a fabricação e produção de um protótipo do motor PD-14 moderno. Não há avião prometido, nem asa, nem motor. Também não há dinheiro. "
Alexander Tulyakov e seu fardo opressor
A United Aircraft Corporation, como já dissemos, foi criada em 2006. Inclui mais de duas dezenas de empresas de aviação lendárias da Rússia, com seus desenvolvimentos, instalações de produção e planos grandiosos para o futuro. Pela ideia inicial, o UAC deveria reunir todos os fabricantes de aeronaves em um só punho e, com o apoio financeiro do Estado, trazer o país para os líderes mundiais na fabricação de aeronaves e helicópteros.
Alexey Fedorov se tornou o primeiro chefe da UAC. O engenheiro de design profissional Fedorov, de acordo com nossos interlocutores, foi inicialmente atribuído a tarefas irrealistas. Confrontado com a degradação da indústria aeronáutica russa, ele foi colocado em condições difíceis - o rápido movimento para a frente exigido dele significou o fechamento de fábricas e demissão de pessoas.
Fedorov foi despedido do cargo de chefe da UAC em 2011. O motivo dessa renúncia foi ainda comentado pelo vice-primeiro-ministro Arkady Dvorkovich: "O presidente (em 2011, Dmitry Medvedev. - Ed.) Fez uma avaliação do trabalho das grandes empresas no uso de inovações, esta avaliação é insatisfatória." Ele lembrou que as empresas estatais têm prazos rígidos para preparar um programa de desenvolvimento inovador, portanto, para o seu fracasso "a responsabilidade será a mais dura possível, até e incluindo a demissão".
O próximo chefe da UAC depois de Fedorov foi seu vice, Mikhail Pogosyan.
Pessoas que conheceram pessoalmente Fedorov e Poghosyan notaram a abordagem diferente dos gerentes de topo para trabalhar. Fedorov - um profissional de produção, sua tarefa era "coletar pedras". Poghosyan trabalhou em escritórios de design durante toda a sua vida profissional após a formatura. Ele recebeu uma super tarefa - criar um avião com 100 assentos e um caça.
Empresa estatal ou local lucrativo? Alexander Tulyakov em um cavalo branco
Os relatórios oficiais da UAC sempre mostraram o crescimento anual da receita da corporação e o aumento da quantidade de aeronaves produzidas. Portanto, em 2014, a receita do UAC aumentou em um terço e chegou a 285 bilhões de rublos. O número de aeronaves civis entregues a clientes foi de 190.
A imprensa se tornou lado traseiro relatórios da UAC - o relatório do Gabinete do Procurador-Geral após uma auditoria em grande escala da empresa estatal: “Os fundos alocados de 2007 a 2012 do orçamento federal para o capital autorizado da corporação no valor de quase 50 bilhões de rublos para a implementação de projetos para a construção de aeronaves civis domésticas foram trazidos pela corporação para subsidiárias e empresas dependentes de um extremamente condições desfavoráveis. Em vez de uma contribuição gratuita para o capital autorizado das empresas, os fundos destinados a apoiar as empresas da indústria de construção de aeronaves eram fornecidos pela corporação na forma de empréstimos com taxa de até 14,5% ao ano.
Além da receita de juros acumulados, a empresa frequentemente recebia empréstimos sem juros de subsidiárias e empresas dependentes. OJSC Sukhoi Company, OJSC NAZ Sokol, OJSC Irkut Corporation emitiu mais de 2,2 bilhões de rublos em empréstimos sem juros para OJSC UAC em 2011-2012.
Na verdade, a United Aircraft Corporation funciona como um agente comissionado e tem sua própria porcentagem de lucro de qualquer processo que ocorre na indústria de aviação russa. Quando o estado aloca recursos para o desenvolvimento da aviação doméstica, o UAC fica com uma parcela muito significativa para si. O que resta foi entregue às companhias aéreas, e exclusivamente de acordo com as preferências pessoais e preferências do chefe. "
Aqui está o que o semanário "VPK" escreve sobre isso: "O relatório da Câmara de Contas indica diretamente que, apesar do fornecimento de aeronaves fornecido pelo Programa Estadual de Armamentos, produzido pela JSC" Empresa "Sukhoi" e JSC "RSK" MiG ", no orçamento 2010-2012 apoio no valor de quase 7 bilhões de rublos foi fornecido apenas para o primeiro. " Lembramos que Mikhail Pogosyan mudou para a UAC da presidência do diretor geral da empresa Sukhoi. E a supertarefa colocada diante dele por Vladimir Putin, de criar um avião doméstico civil, também foi realizada com base na Sukhoi.
Alexander Tulyakov
A criação da aeronave Sukhoi Superjet se tornou um programa prioritário para o UAC. Além disso, era uma prioridade tão grande que todos os recursos da indústria da aviação nacional foram investidos nela. O resultado, segundo especialistas, não é óbvio. SSJ nunca se tornou um produto atraente no mercado internacional. A compra de várias dezenas de aviões pela média das companhias aéreas mexicanas e chinesas não é uma figura encantadora. As transportadoras aéreas russas preferem usar aviões estrangeiros, embora de segunda mão. Outros eminentes escritórios de design ficaram virtualmente sem financiamento. Mas o mais curioso é que os indicadores financeiros da empresa Sukhoi acabaram sendo negativos.
Assim, de acordo com informações de fontes abertas, de acordo com os resultados do primeiro trimestre de 2014, a empresa "Sukhoi Civil Aircraft" (SCA) estava faltando quase 6 bilhões de rublos. A gestão do UAC confirmou que a perda bruta do SCAC aumentou quase 2,8 vezes e atingiu 705 milhões de rublos.
Segundo o diretor do projeto Aviation Explorer Roman Gusarov, o SSJ traz perdas colossais para o país. Além disso, quanto mais ele é construído, mais rápido as perdas aumentam. De acordo com os relatórios anuais do CJSC "Sukhoi Civil Aircraft", as perdas por ano são: 2010 - 1,844 bilhões, 2011 - 3,859 bilhões, 2012 - 4,582 bilhões de rublos.
Principal gerente da UAC - advogado e economista?
Na primavera deste ano, a liderança da United Aviation Corporation mudou novamente. Yuri Slyusar foi nomeado para liderar a UAC em vez de Mikhail Poghosyan. Slyusar - Ex-Vice-Ministro da Indústria e Comércio. Segundo fontes da estatal, o novo chefe da UAC veio sozinho, sem sua equipe. E ele tem que contar com o pessoal que Pogosyan deixou para trás.
E é aqui que a diversão começa. A equipe herdada pelo novo presidente da UAC dificilmente pode ser chamada de profissional. Considere, por exemplo, o atual primeiro vice-presidente Alexander Tulyakov. Comecemos pela biografia, que está publicada no site oficial da estatal. O primeiro vice-presidente da UAC tem dois títulos na coluna educação: 2001 - formado pela Escola Superior de Privatização e Empreendedorismo - Instituto. Especialidade "jurisprudência". 2003 - Instituto de Economia e Finanças Sinergia.
Fui aos sites oficiais dessas instituições de ensino para estudá-los e me convencer da formação profissional da segunda pessoa na indústria de construção de aeronaves na Rússia.
A Escola Superior de Privatização e Empreendedorismo existe em Moscou, onde nasceu o primeiro vice-presidente da UAC. Também possui filiais em São Petersburgo e Samara. Mas no site oficial desta universidade não consegui encontrar menção à possibilidade de obter o primeiro ensino superior na especialidade "jurisprudência" (só existem cursos de formação jurídica avançada e seminários de curta duração), bem como ligar para a universidade por todos os telefones indicados no boletim oficial local. Talvez a oportunidade de obter uma educação jurídica tenha surgido no final dos anos 1990, e então a especialidade "jurisprudência" "desapareceu" da lista de áreas de formação de especialistas nesta instituição de ensino não estatal? Para mim esta questão permaneceu sem resposta ...
Ir em frente. Instituto de Economia e Finanças "Sinergia". É ainda mais interessante aqui. Um funcionário da comissão de seleção, com quem a secretaria do instituto me colocou ao telefone, após longa busca no banco de dados de ex-alunos, respondeu que o nome completo de Ela não conseguiu encontrar Tulyakov Alexander Vladimirovich ... E agora a questão! Como é que a segunda pessoa na indústria de aviação russa, que realmente forma a ideologia e opinião do novo chefe da UAC sobre as empresas da indústria, influencia a política de pessoal da corporação, mas, a julgar pela biografia oficial, não tem sequer uma formação simples em construção de aeronaves?
Ao mesmo tempo, Tulyakov também é membro dos conselhos de administração de quase todas as empresas incluídas na UAC. Acontece que, na Rússia, profissionais de design mundialmente famosos são liderados por um simples especialista em questões imobiliárias?
Estudamos mais a biografia oficial. De 1993 a 2008, Alexander Vladimirovich Tulyakov ocupou vários cargos na Russian Aircraft Corporation MiG. Mas estamos interessados \u200b\u200bem 2001, quando Tulyakov teve uma ascensão acentuada em sua carreira. Ele se torna o chefe não de um escritório de design, não de uma direção especializada em construção de aeronaves, mas do departamento de administração de propriedades da MiG.
Temos ao nosso dispor os curiosos resultados de uma auditoria da Procuradoria-Geral da República à sociedade de construção aeronáutica MiG, efectuada sobre os factos da retirada ilegal de bens a um custo subestimado a favor de um grupo de antigos trabalhadores desta empresa.
Alexander Tulyakov e o caminho para o mar
De acordo com os materiais do cheque do promotor, por iniciativa da administração da empresa de construção de aeronaves em junho de 2001, RSK MiG transferiu para sua subsidiária FSUE MiG-RosT edifícios de produção com uma área de mais de 16 mil metros quadrados na Rua Polikarpova em Moscou. Em princípio, não há nada de criminoso nisso. Continuamos lendo. FSUE "MiG-RosT", como a gestão anterior de "MiG" assegurada em ofícios, foi criada para o uso pleno e eficaz das capacidades de produção da corporação. E de acordo com alguns relatórios, foi Alexander Tulyakov quem fez lobby para a ideia de criar uma subsidiária. Já dois anos depois, em junho de 2003, de acordo com o cheque do promotor, FSUE MiG-RosT foi privatizado, tornando-se uma sociedade anônima aberta (OJSC - Ed. Aprox.) E foi realmente removido do controle da corporação MiG.
E um ano depois, em 2004, o JSC MiG-RosT já estava vendendo todos os prédios da Rua Polikarpov em Moscou para um certo LLC Business-Active. De acordo com o banco de dados, a Business-Active LLC foi criada em fevereiro de 2004 e liquidada em julho de 2010. Além disso. Depois que a LLC desconhecida adquiriu a propriedade de produção da MiG, em 2005 um certo Yegor Noskov se tornou o proprietário total da Business-Asset. Este empresário de sucesso pagou apenas 10 mil rublos por uma participação de 100% na empresa, que tinha 16 mil metros quadrados de "capital imobiliário de valor inestimável" em seu balanço!
Agora vamos ver quem é realmente esse sortudo. Yegor Noskov, de acordo com a promotoria, é o vice-diretor geral do complexo imobiliário da empresa Tupolev, e também irmão de Akim Noskov, que, por uma estranha coincidência, de dezembro de 2001 a janeiro de 2004 ocupou o cargo de vice-diretor de administração de imóveis da FSUE RSK "Momento". Em outras palavras, Akim Noskov era o vice de Alexander Tulyakov.
Continuamos a estudar os resultados da verificação do promotor. Em maio-junho de 2005, o recém-nomeado Diretor Geral de Ativos de Negócios, Yegor Noskov, vende todos os imóveis anteriormente pertencentes à MiG, para outra LLC - Liberta-Investment, que também foi formada pouco antes desta transação fatídica para ele, por 48 , 9 milhões de rublos. Depois disso, a Business-Aktiv cessa qualquer atividade econômica e, em 2006, Yevgeny Noskov assume o cargo de Diretor Geral Adjunto da Liberta-Investment.
Por que um esquema tão simples, mas estendido por vários anos, era necessário? E para arrendar as instalações adquiridas a partir de 2005 - agora atenção! - todos iguais OJSC MiG RosT, mas a preços comerciais. Os auditores consideraram que "apenas em 2011-2015, LLC" Liberta-investimento "recebeu de seus locatários, e este, além de" MiG ", também OJSC" Aviatekhpriemka ", CJSC Aerocomposite, OJSC" Empresa de serviços de helicóptero ", todos o mesmo Sukhoi Civil Aircraft e muitos outros, mais de 785 milhões de rublos!
E agora sobre de onde vinham as enormes receitas, de fato, de objetos tirados da propriedade do Estado. Os promotores estabeleceram que os co-proprietários da Liberta-investment são a empresa cipriota Feretto Investments Limited e um certo A. Andreev, que também é o beneficiário final da empresa cipriota. Andreev ao mesmo tempo conduziu um negócio conjunto na empresa de "investimento regional" com Alexander Tulyakov, o primeiro vice-presidente da UAC, Akim Noskov, o ex-vice-diretor geral do RSK MiG, Alexey Ozerov, o ex-diretor geral do MiG-RosT, e Sergey Malinov - um ex-membro do Conselho de Administração do JSC MiG-RosT. Como se costuma dizer, os comentários são desnecessários aqui.
De acordo com exatamente o mesmo esquema, outros objetos da indústria de construção de aeronaves estavam nas mãos de empresas offshore cipriotas. Por exemplo, o prédio do antigo dispensário com uma área de quase 3,5 mil metros quadrados na 2ª passagem Botkinsky em Moscou.
Ao que tudo indica, Alexander Tulyakov terá de responder a muitas perguntas em um futuro muito próximo. Mas aqui está o que é interessante. O que dirá o primeiro vice-presidente da UAC se for convidado para interrogatório no Departamento de Assuntos Internos do Ministério de Assuntos Internos da Rússia no distrito de Khoroshevsky em Moscou? Como soubemos, em 27 de maio deste ano, após os resultados da verificação do promotor, o investigador deste departamento abriu um processo criminal nº 152050 nos termos do art. 159 do Código Penal, parte 4 "Fraude cometida por um grupo organizado de pessoas em uma escala especialmente grande."
"Por outro lado"
De 1993 a 2008, Alexander Tulyakov ocupou vários cargos na Russian Aircraft Corporation MiG. Mas estamos interessados \u200b\u200bem 2001, quando Tulyakov teve uma ascensão acentuada em sua carreira. Ele se torna o chefe não de um escritório de design, não de uma direção especializada em construção de aeronaves, mas do departamento de administração de propriedades da MiG.
É importante notar que a United Aircraft Corporation PJSC possui um tamanho de propriedade impressionante. E parte dos ativos é reconhecida como non-core e está sujeita à privatização. Mas como isso aconteceu?
O fato é que o UAC tem o primeiro vice-presidente do UAC, Alexander Tulyakov, que lida com ativos não essenciais. Ele veio para a UAC vindo do JSC “RSK“ MiG ”, onde chefiou o departamento de gestão de propriedades.
Tulyakov pode ter se envolvido em outro incidente. Assim, o Ministério de Assuntos Internos de Tambov abriu no ano passado um processo criminal contra a administração da Morshanskkhimmash LLC, que desperdiçou 58 dos 60 milhões de rublos alocados para o projeto da UAC.
“De acordo com o contrato, apenas os trabalhos preparatórios foram concluídos: o processo tecnológico e as condições técnicas foram acertados, para isso gastamos as despesas de viagem”, disse Nadezhda Istomina, representante da procuradoria regional.
Mas as coisas já se acalmaram ... Afinal, Tulyakov é considerado o “braço direito” do presidente da UAC, Yuri Slyusar. E seu propósito foi pressionado por uma das maiores corporações estatais russas "Rostec" e o Ministério da Indústria. Ao mesmo tempo, se o ex-chefe da UAC, Mikhail Pogosyan, fosse uma figura séria que, na verdade, estava subordinada apenas ao presidente e ao chefe de sua administração, então Slyusar faria o que a corporação estatal ordenou que ele fizesse.
"Patrono" Tulyakov
Se olharmos mais de perto a figura de Slyusar, fica claro que ele tem uma relação muito indireta com a construção de aeronaves e com o serviço civil. Anteriormente, um alto funcionário chefiou a organização autônoma sem fins lucrativos RFA (Russian Phonographic Alliance).
Slusar não está diretamente relacionado à aviação e, mais importante, à educação especializada. De fato, em certa época ele estava envolvido no comércio atacadista de mídia técnica e chefiou o conselho de diretores da Federação Nacional de Produtores de Fonogramas (NPPF).
Em 2009, Slyusar inesperadamente tornou-se assistente do Ministro da Indústria e Comércio, Viktor Khristenko. Em 2010-2012, o funcionário chefiou o departamento de indústria de aviação do Ministério da Indústria e Comércio e, desde 5 de maio de 2012, Slyusar se tornou Vice-Ministro da Indústria e Comércio, Denis Manturov.
De acordo com relatos da mídia, após Manturov ter emitido uma ordem sobre a nomeação de sua própria pessoa como Diretor Geral Interino da Empresa Unitária do Estado Federal "Segurança Departamental das Instalações Industriais Russas" houve uma apreensão forçada da sede da empresa.
O UAC de uma empresa de aviação está lenta mas seguramente se transformando em uma espécie de MMM. De acordo com o cheque do promotor, apesar das "medidas sem precedentes de apoio estatal", no valor de 70,5 bilhões de rublos., a condição financeira das empresas de aviação não melhorou.
A dívida agregada da corporação excedeu 260 bilhões de rublos, e o capital autorizado da UAC diminuiu 30,7 bilhões de rublos devido à diminuição no valor dos ativos das subsidiárias. E aqui novamente vale lembrar de Tulyakov. Sob ele, os dividendos regularmente coletados das subsidiárias eram colocados pelo UAC para gerar receita sobre os depósitos, enquanto os próprios fabricantes de aeronaves eram forçados a tomar mais e mais empréstimos comerciais!
Comunicação com Aeroflot
Observe que as ações da Aeroflot causaram danos diretos à indústria nacional de fabricação de aeronaves neste ano. Como isso aconteceu e o que Tulyakov tem a ver com isso?
No final de 2015, o diretor geral da companhia aérea, Vitaly Savelyev, empurrou a decisão de compra da aeronave Bombardier pela empresa de leasing Ilyushin Finance. A transação foi feita exclusivamente no interesse da Aeroflot. Isso é evidenciado pelo fato de que anteriormente nenhuma outra empresa estava interessada na aeronave Cseries-300 adquirida.
O escandaloso da situação é causado pelo fato de que a Ilyushin Finance foi originalmente obrigada a vender aeronaves exclusivamente russas. A assinatura de um contrato de compra de 32 e opção de mais 10 aeronaves Cseries-300 priva de investimentos da ordem de US $ 2,56 bilhões a US $ 3,42 bilhões se o negócio for fechado.
E, de fato, ele ajudou Savelyev neste justo sr. Tulyakov, que é membro do Conselho de Administração da Ilyushin Finance! Em vez de lutar pelo fabricante russo, já que Tulyakov representa o KLA, ele preferiu a "conciliação social". Rumores dizem que Tulyakov concordou não com a Bombardier de graça ...
Retornando à PJSC United Aircraft Corporation. Observe que após a auditoria do UAC, em 2014 o promotor anunciou 48 processos criminais iniciados em empresas de aeronaves e construção naval... Mas não há nenhum progresso particular ...
Em seguida, o serviço de imprensa da United Aircraft Building Corporation informou que “a Corporação não tem informações sobre os processos criminais iniciados contra o JSC UAC ou seus funcionários. Ao mesmo tempo, existem investigações conduzidas por iniciativa da própria Corporação, bem como em relação a terceiros e organizações que nada têm a ver com a UAC e seus funcionários. ” Só que Slyusar queria resolver o problema sem envolver as forças de segurança, disfarçar silenciosamente seus rastros.
Mas parece que agora não será possível encobrir os rastros. Antes das eleições de 2016, as autoridades decidiram demonstrar que ainda lutam contra a corrupção. Até agora, os MiGs Egor Noskov e Alexander Ozerov foram presos. Em breve, Aleksandr Tulyakov também estará isolado, segundo o qual os investigadores têm uma enorme base de evidências.
A situação também afetará o chefe da UAC, Yuri Slyusar. Mais notavelmente, as prisões provavelmente ocorrerão antes de setembro deste ano. Afinal, como já observamos, não se trata apenas de ações investigativas, mas também de uma ação de relações públicas antes das eleições. Em qualquer caso, isso não isenta os funcionários corruptos de responsabilidade.
O primeiro vice-presidente da United Aircraft Corporation vai para a prisão por fraude?
Os siloviki virão atrás de Tulyakov?
Uma campanha anticorrupção em grande escala continua na Rússia. Policiais investigativos estão prendendo a todos - desde governadores que aceitam suborno até o roubo de altos executivos de empresas estatais. Ao mesmo tempo, as forças de segurança "levam" até mesmo aqueles que antes eram considerados "intocáveis". Veja, por exemplo, a recente prisão do ex-chefe da RusHydro, Yevgeny Dod, que tem um “lobby poderoso” nos círculos do governo.
Recentemente, a PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) também foi submetida a uma "limpeza". Recorde-se que esta estrutura foi criada em 2006 com o objetivo de consolidar o património das maiores empresas de aviação da Rússia, sendo que atualmente o Estado detém mais de 85% das ações desta holding. As buscas foram realizadas em sua casa e escritório, e Tulyakov não deixou os representantes da investigação entrarem no apartamento. Eles tiveram que arrombar a porta. Esse comportamento impudente do vice-chefe do KLA irritou os investigadores, e os especialistas começaram a falar sobre a prisão iminente do vice-presidente do KLA. Claro, agora ele tem o status de testemunha, mas parece que em um futuro muito próximo Alexander Tulyakov se tornará um suspeito (depois em um acusado e um réu - ed.)
Agora o Sr. Tulyakov está tentando fingir que está tudo bem com ele. Ele visita fábricas e está ansioso para se comunicar com jornalistas locais. Por exemplo, no final de julho de 2016, Tulyakov, à frente da delegação da UAC, visitou a empresa de aviação Ulyanovsk Aviastar-SP JSC. Porém, em breve Tulyakov terá que abandonar o hábito dessas viagens, pois os investigadores já estão interessados \u200b\u200bnele. Claro, o vice-presidente do UAC pode continuar a fazer "uma cara boa com um jogo ruim", mas é improvável que isso o salve de uma prisão precoce. Aparentemente, Tulyakov não tinha muito tempo para andar livremente.
As prisões começaram
O vice-presidente do KLA já foi questionado pelos investigadores. O interrogatório de Tulyakov estava relacionado ao caso de fraude imobiliária na JSC Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). O processo criminal correspondente foi iniciado sob a Parte 4 do art. 159 do Código Penal da Federação Russa (fraude em uma escala especialmente grande). De acordo com relatos da mídia, toda essa história começou em 2001, quando RSK MiG decidiu se livrar de seu suposto ativo não essencial com uma área de 22 mil metros quadrados. m em Moscou, na rua Polikarpov. Logo o imóvel no campo Khodynskoye foi transferido para a gestão econômica de uma subsidiária da RSK - FSUE MiG-Rost. Foi Alexey Ozerov quem conseguiu isso naquela época. By the way, de acordo com relatos da mídia, a ideia de criar uma estrutura subsidiária da RSK (ou seja, FSUE MiG-Rost - ed.) Foi pressionada pessoalmente por Alexander Tulyakov.
Deve-se notar que quando o plano para a venda centralizada de áreas desocupadas quando as instalações de produção da DGC foram removidas de Moscou apareceu, os ativos terrestres dos fabricantes de aeronaves no campo Khodynskoye já estavam onerados por um contrato de arrendamento concluído por MiG-Rost em 31 de maio de 2004 por um período de 11 meses. Este JSC é o sucessor legal do FSUE privatizado.
Além disso, no mesmo dia (ou seja, 31 de maio de 2004) foi concluído um acordo adicional, prorrogando o contrato por mais 49 anos. Ao mesmo tempo, a principal atividade do JSC MiG-Rost foi declarada “a produção de produtos de plástico para produtos de embalagem”. Claro, esse tipo de atividade não tinha nada a ver com aviação. Mas o mesmo Alexey Ozerov permaneceu o diretor do JSC MiG-Rost.
Relação
Logo, representantes das autoridades chamaram a atenção para as maquinações do Sr. Ozerov e seus cúmplices. Por exemplo, o então chefe do departamento de Moscou da Agência Federal de Administração de Propriedades, Anatoly Shesteryuk, tentou fazer com que Alexei Ozerov fosse destituído do cargo por causa da renda suspeitamente baixa de aluguel recebida pelo MiG-Rost. Nesse caso, parece que Ozerov pode receber parte do pagamento do aluguel "em um envelope" ou simplesmente roubar o aluguel.
Em seguida, as maquinações da "equipe de Tulyakov" continuaram. Então, em 2004, o complexo de edifícios na Rua Polikarpova foi vendido para a Business-Active LLC, que foi criada no mesmo ano. E um ano depois, esta empresa com um ativo de centenas de milhões de rublos por apenas 10 mil rublos. comprado pelo empresário Yegor Noskov. É muito curioso que o Sr. Noskov tenha se tornado vice-diretor geral da Tupolev PJSC para o complexo imobiliário. No momento, Yegor Noskov está preso.
É interessante que Yegor Noskov seja irmão de Akim Noskov, que “por uma estranha coincidência” de dezembro de 2001 a janeiro de 2004 ocupou o cargo de Diretor Adjunto de Gestão de Propriedades da FSUE “RSK“ MiG ”. Em outras palavras, Akim Noskov era o vice de Alexander Tulyakov. Ao mesmo tempo, Yegor Noskov ocupa o cargo de Diretor Geral Adjunto do complexo imobiliário da empresa Tupolev. Como resultado, Tulyakov e os irmãos Noskov formam uma espécie de "grupo em uma fileira".
Também vale a pena prestar atenção ao fato de que "Business-Active" deixou de existir em 2010, e "MiG-Rost" - dois anos depois. Nesse caso, surge a idéia de que a empresa "Business-Active" foi criada por golpistas especificamente para sacar fundos.
O papel de Alexander Tulyakov na fraude criminal
O papel do Sr. Tulyakov nas maquinações dos ativos do Estado é revelado ao examinar as maquinações subsequentes do grupo fraudulento. Assim, em maio-junho de 2005, o diretor geral da Business-Asset, Yegor Noskov, vendeu todos os imóveis anteriormente pertencentes à MiG para outra LLC, a Liberta-Investment, por 48,9 milhões de rublos. Além disso, esta LLC foi registrada pouco antes da transação. Então "Business-Aktiv" cessou qualquer atividade econômica, e Yegor Noskov em 2006 mudou-se para LLC "Liberta-investment" e assumiu o cargo de diretor geral adjunto lá.
Neste contexto, a partir de 2005, as instalações adquiridas pelos fraudadores foram alugadas ao mesmo JSC MiG-Rost, mas a preços comerciais. É aí que reside a intenção criminosa: primeiro, os fraudadores tiveram que tirar a propriedade das estruturas do MiG e depois começar a alugá-la. Isso gerou "lucros" bastante elevados para os cibercriminosos.
Os auditores revelaram que apenas em 2011-2015 a Liberta-Investment LLC recebeu de seus locatários, e esta, além de MiG, também Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, todos aqueles o mesmo "Sukhoi Civil Aircraft" e muitos outros, mais de 785 milhões de rublos. Na verdade, todo esse dinheiro foi para criminosos. É óbvio que o organizador de todo esse esquema poderia ser o Sr. Tulyakov, e Ozerov e os irmãos Noskov apenas desempenharam seus "papéis" e agiram "por iniciativa" do atual vice-presidente da UAC.
Estrada para o Chipre
O banco de dados do SBIS também diz que Alexey Borisovich Andreev é o diretor geral da Liberta-investment LLC. O extrato do Registro Estadual Unificado de Pessoas Jurídicas diz que 97,5% da Liberta-Investment LLC pertence à empresa comercial internacional Feretto Investments Limited, registrada em Chipre (endereço registrado Egypt Street 12, PC 1097 Nicosia, Chipre), e o Sr. Andreev neste A LLC possui apenas 2,5%. No entanto, como Andreev é o beneficiário da empresa cipriota, ele é formalmente o proprietário da Liberta-Investment LLC.
Mas o mais interessante é que Andreev ao mesmo tempo conduziu um negócio conjunto na empresa "Region-investment" com Alexander Tulyakov - o primeiro vice-presidente da UAC, com Akim Noskov - o ex-vice-diretor geral da RAC "MiG", com Alexey Ozerov - o primeiro Diretor Geral do JSC MiG-Rost e com Sergey Malinov, um ex-membro do Conselho de Administração do JSC MiG-Rost. Como diz o ditado, "toda a equipe está reunida".
É importante notar que, de acordo com o esquema de “alienação de ativos” acima descrito, outros objetos da indústria de construção de aeronaves também acabaram nas mãos de empresas offshore cipriotas. Por exemplo, o prédio do antigo dispensário com uma área de quase 3,5 mil metros quadrados na segunda passagem Botkinsky em Moscou. Portanto, o Sr. Tulyakov ainda não respondeu a muitas perguntas dos investigadores.
"The Fraudulent Epic", de Alexander Tulyakov
Vale a pena notar que existem dados alternativos na mídia, segundo os quais o offshore cipriota Feretto Investments Limited pertence realmente a Tulyakov, Ozerov e Noskov, e não a Andreev. É possível, no entanto, que ele seja apenas um beneficiário formal, mas na verdade, as atividades da empresa offshore são controladas pelos mesmos Tulyakov, Ozerov e Noskov.
A propósito, Alexander Tulyakov pode estar envolvido em outro processo criminal, que o Ministério de Assuntos Internos de Tambov iniciou no ano passado contra a administração da Morshanskkhimmash LLC, que gastou 58 dos 60 milhões de rublos alocados para o projeto da UAC. Este caso não foi movido, uma vez que Tulyakov é considerado um protegido do chefe da UAC, Yuri Slyusar. Mas agora pode ser renovado.
Há rumores de que Tulyakov, como membro do conselho de administração da empresa Ilyushin Finance, empurrou abnegadamente a compra de 10 aeronaves Bombardier por esta empresa no final do ano passado, enquanto esta empresa de leasing foi obrigada a comprar aeronaves domésticas. Assim, Alexander Tulyakov pode ser acusado em vários casos criminais.
De testemunha a suspeito?
Como você sabe, o Departamento de Assuntos Internos do Ministério de Assuntos Internos da Rússia para o distrito de Khoroshevsky em Moscou está agora lidando com as maquinações da "equipe de Tulyakov". Conforme observado anteriormente, as ações dos siloviki resultaram na prisão do ex-diretor geral da subsidiária RSK MiG, OJSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, e do vice-diretor geral do PJSC Tupolev, Yegor Noskov. Agora, há boas razões para acreditar que Ozerov e Noskov poderiam ter trabalhado para Tulyakov, e todos os golpes foram cometidos por ordem dele. Assim, em um futuro muito próximo, o vice-presidente da UAC pode passar de testemunha a suspeito.
Gerente de topo sem educação?
Agora, vamos examinar os principais marcos da carreira na vida de um vice-presidente da UAC. Lembre-se de que, de 1993 a 2008, Alexander Tulyakov ocupou vários cargos na Russian Aircraft Corporation MiG. Mas estamos interessados \u200b\u200bem 2001, quando Tulyakov teve uma ascensão acentuada em sua carreira. Ele se torna o chefe não de um bureau de design, não de uma direção especializada em construção de aeronaves, mas do departamento de administração de propriedades da MiG.
É importante notar que a United Aircraft Corporation PJSC possui um tamanho de propriedade impressionante. E parte dos ativos é reconhecida como non-core e está sujeita à privatização. Ao mesmo tempo, o primeiro vice-presidente da UAC, Alexander Tulyakov, é responsável pela privatização e está envolvido em ativos não essenciais. Ele veio para a UAC vindo do JSC “RSK“ MiG ”, onde chefiou o departamento de gestão de propriedades.
Como os cúmplices de Tulyakov "confiscaram" os bens é descrito acima. Em outras palavras, há uma "nuance" nesse processo. Os especialistas duvidam que Alexander Tulyakov tenha formação superior. Isso significa que suas qualificações (ou melhor, a falta delas), para dizer o mínimo, “não correspondem plenamente ao cargo que ocupa”.
Assim, na biografia oficial de Tulyakov na coluna da educação - o Instituto de Economia e Finanças "Sinergia" ". No momento, na coluna “Educação” foram retiradas as datas de graduação nas universidades e o nome da especialidade recebida. Só podemos imaginar por que foi necessário remover detalhes da coluna "Educação". Talvez o Sr. Tulyakov simplesmente não queira ser "exposto"?
Agora, vamos dar uma olhada nos dados disponíveis sobre a educação de Alexander Tulyakov. Então, a Escola Superior de Privatização e Empreendedorismo existe em Moscou, onde nasceu o primeiro vice-presidente da UAC. Também possui filiais em São Petersburgo e Samara. Porém, no site oficial desta universidade não foi possível encontrar menção à possibilidade de obtenção do primeiro ensino superior na especialidade "Jurisprudência" (existem apenas cursos de formação jurídica avançada e seminários de curta duração). Além disso, os jornalistas não conseguiram entrar em contato com a universidade em todos os números de telefone listados no site oficial.
Agora vamos lidar com o suposto "estudo" de Tulyakov no Synergy Institute of Economics and Finance. No final das contas, o funcionário da comissão de admissões, com quem o jornalista foi conectado por telefone pela secretaria do instituto, após uma longa busca no banco de dados de ex-alunos, respondeu que o nome completo do jornalista. Tulyakov Alexander Vladimirovich ela não conseguiu encontrar. Portanto, há todos os motivos para acreditar que Alexander Tulyakov não estudou nas universidades mencionadas acima ou recebeu seu diploma de alguma "forma duvidosa". Em última análise, o ensino superior de Tulyakov levanta muitas dúvidas. E em caso afirmativo, como esse gerente de topo pode trabalhar em uma posição tão importante se ele nem mesmo tem uma formação simples em construção de aeronaves? Parece que todos esses escândalos de Alexander Tulyakov deveriam ser demitidos do KLA.
Para onde foram os 70 bilhões de rublos?
Especialistas recentemente acumularam muitas perguntas sobre o trabalho da United Aircraft Corporation, da qual Alexander Tulyakov é vice-presidente executivo desde 2011. O fato é que a indústria aeronáutica nacional está em crise profunda. O principal projeto comercial do UAC, a aeronave Sukhoi Superjet-100, pode de fato ser considerado um fracasso. Em janeiro de 2014, a Procuradoria-Geral da República, com base nos resultados de uma auditoria de empresas de defesa, apresentou um relatório no qual afirmava: os construtores navais e fabricantes de aeronaves investem fundos orçamentários em bancos comerciais para obter seu próprio benefício, os chefes de empresas do setor são frequentemente os próprios organizadores dos roubos.
Em seguida, a propósito, a Procuradoria-Geral da República anunciou o início de 48 processos-crime relacionados com peculato e falência deliberada de empresas. No momento, Alexander Tulyakov tem o status de testemunha, mas pode em breve se tornar um suspeito. No entanto, ele poderia ser salvo por sua proximidade com o novo presidente da United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, que substituiu o ex-chefe da United Aircraft Corporation Mikhail Poghosyan, cuja nomeação, por sua vez, foi pressionada por Rostec e o Ministério da Indústria e Comércio.
Slusar não vai salvar Tulyakov?
Há rumores de que o novo chefe do UAC, Yuri Slyusar, entende ainda menos sobre construção de aeronaves do que Tulyakov. No entanto, isso é compreensível. O fato é que Slyusar anterior não tinha nenhuma conexão com a aviação, e ele começou sua atividade com a liderança da organização autônoma sem fins lucrativos "RFA" (Russian Phonographic Alliance).
Posteriormente, atuou no atacado de mídia técnica e chefiou a diretoria da Federação Nacional dos Produtores de Fonogramas (NPPF). A mídia escreveu que, enquanto ainda era o presidente do conselho da RFA, Yuri Slyusar foi capaz de resolver a questão da obtenção de credenciamento para direitos de fonograma por meio da esposa de Dmitry Medvedev. Talvez graças ao seu relacionamento com a esposa do primeiro-ministro da Federação Russa, Yuri Slyusar fez uma boa carreira nos círculos governamentais.
Então, em 2009, Slyusar tornou-se assistente do Ministro da Indústria e Comércio, Viktor Khristenko. Em 2010-2012, o funcionário chefiou o departamento de indústria de aviação do Ministério da Indústria e Comércio e, desde 5 de maio de 2012, Slyusar tornou-se Vice-Ministro da Indústria e Comércio Denis Manturov, que é considerado seu (Slyusar - ed.) "Patrono". O segundo "patrono" do atual chefe da UAC pode ser chamado de chefe de "Rostec" Sergei Chemezov.
No entanto, mesmo com o apoio de Chemezov e Manturov, Slyusar, segundo os especialistas, não vai "armar" Tulyakov quando os investigadores vierem buscar o vice-presidente da UAC. Muito provavelmente, o chefe do UAC vai "entregar" seu vice aos oficiais de segurança, descrevendo assim uma "luta interna" contra a corrupção na empresa estatal. Parece que Alexander Tulyakov não tem muito tempo para ocupar o cargo de vice-presidente da UAC, e também para andar livremente em geral. Aparentemente, em um futuro próximo, ele se transformará de testemunha em suspeito e depois em acusado e réu. Então, no final, Alexander Tulyakov embarcará.
Em julho, um simulador de voo FFS do complexo Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) foi entregue ao Departamento de Treinamento de Pessoal da Aeroflot Aviation em Sheremetyevo sob um contrato de fornecimento de 30 aeronaves SSJ100 para a companhia aérea.
Em cooperação com os principais clientes, a Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) segue a prática mundial, de que um fabricante de aeronaves equipa o centro de treinamento da companhia aérea com um simulador de vôo FFS integrado no caso de um contrato importante.
Agora, especialistas da Thales Training & Simulation, desenvolvedora e fornecedora do simulador, em conjunto com os engenheiros do Centro de Controle Central Aeroflot e da Diretoria de simuladores SCAC, estão concluindo os trabalhos de instalação do simulador FFS em Sheremetyevo.
"O simulador FFS replica a cabine real de uma aeronave, totalmente equipada com todos os consoles e indicadores da aeronave. É equipado com um sistema de visualização para mostrar o ambiente externo que os pilotos podem ver em diferentes estágios da missão de vôo. O piloto em FFS recebe as mesmas sensações e respostas O FFS simula condições de voo normais, complexas e de emergência em tempo real em todas as fases da missão em todas as condições meteorológicas e a qualquer hora do dia. porque FFS permite que os pilotos pratiquem ações em situações difíceis e de emergência ", - diz Alexander Akimov, vice-diretor da Direcção de Simulador SCS.
Todos os procedimentos praticados no FFS estão em total conformidade com a documentação operacional e, principalmente, com o "Manual de Voo".
O simulador FFS da aeronave SSJ100 foi desenvolvido pela Thales Training & Simulation em cooperação com a Sukhoi Civil Aircraft e GosNIIAS. A Thales Training & Simulation, fabricante e fornecedor da FFS, é uma das empresas de tecnologia líderes mundiais neste campo. A aeronave FFS SSJ100 pertence a a mais nova geração simuladores "Realidade 7". Possui mobilidade eletro-hidráulica de última geração, sistema de visualização com projetores LCOS e estação de trabalho do instrutor com ergonomia aprimorada. Quase todos os blocos de aviônicos reais são reorganizados, ou seja, substituídos por módulos de software especiais. Isso aumenta significativamente a confiabilidade do simulador.
“Em todos os aspectos, nosso simulador supera os simuladores Aeroflot de fabricação nacional e está no mesmo nível do simulador da série 7000 da aeronave da família A320 fabricada pela empresa canadense SAE”, explica Alexander Akimov.
Os instrutores da Aeroflot já foram treinados no SCAC Central Control Center em Zhukovsky para conduzir o treinamento de pilotos no simulador SSJ100 FFS.
A instalação, comissionamento, testes e testes do simulador serão concluídos no final de setembro. Depois disso, o simulador passará por testes de aceitação e será aprovado pela Agência Federal de Transporte Aéreo e pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação EASA para uso em treinamento. Em setembro, especialistas da Aeroflot também serão treinados na operação e manutenção do simulador.
O SSJ100 será certificado "Nível D" de acordo com o Padrão Internacional para Equipamentos de Simulador (JAR FSTD A). Este nível é o mais alto para certificação de simulador de vôo.
“Depois que o FFS da aeronave SSJ100 foi colocado em operação em meados de outubro, o treinamento de pilotos da Aeroflot treinará os pilotos SSJ100 em seu DPAP em Sheremetyevo”, enfatiza Alexander Akimov.
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- // 25.04.2018
- // 26.04.2018
- // 28.04.2018
anotação
Um algoritmo para a formação de uma situação de conflito em um simulador de aeronave complexo é descrito. O algoritmo calcula a trajetória do intruso, podendo levar a uma colisão com a "aeronave evadindo" - FFS. Quando ocorre uma aproximação perigosa, o sistema anti-colisão TCAS é acionado, após o qual a tripulação treina para evitar a colisão da aeronave.
Bibliografia
1.GOST 20058-80. Dinâmica de aeronaves na atmosfera. Termos, definições e designações.
2. Akimov A.N. Resolução de problemas inversos de dinâmica baseada na pseudo-inversão de matrizes // Dinâmica de voo de aeronaves de combate: materiais científicos e metodológicos. - M: VVIA im. prof. NÃO. Zhukovsky, 1992.
3. Akimov A.N., Andreev V.V. Método numérico de otimização direta em problemas de controle ótimo // Teoria e sistemas de controle. - 1996. - No. 3.
4. Akimov A.N., Andreev V.V. Método de otimização direta. Disposições básicas e procedimento de aplicação. - M: VVIA im. prof. NÃO. Zhukovsky, 1997.
5. Akimov A.N. Suporte algorítmico de sistemas de controle tolerantes a falhas de aeronaves de combate: diss. … Dr. Tech. ciências. - M: VVIA im. prof. NÃO. Zhukovsky, 1997.
6. Avião RRJ-95B. Manual de voo. - M.: JSC "GSS", 2011.
Para citação:
Akimov A.N., Kulagin A.F. Algoritmo para construção de situações de conflito em simuladores integrados de aeronaves. Boletim Científico do MSTU GA. 2014;(204):7-14.
