Abastecimento de aeronaves com gasolina nos aeroportos. O que os aviões abastecem?

Uma pergunta bastante comum que as pessoas fazem tanto na Internet quanto, na medida do possível, na vida real é: com que combustível os aviões voam? Neste artigo, sem nos aprofundarmos nas sutilezas, mas simplesmente para desenvolvimento geral, veremos o que alimenta os aviões.

Barris de combustível de aviação

Primeiro, você precisa ter uma ideia do que faz um avião decolar e percorrer distâncias enormes. Acontece graças ao impulso do jato. Sem entrar nas leis da física, esta é a força de recuo do fluxo de gás, que garante o movimento do motor e dos objetos a ele ligados. No nosso caso, este objeto é um avião com passageiros. Um jato de gás flui do bocal de um motor turbojato. Ele sai do ar e faz o avião se mover a uma certa velocidade. Quanto mais forte for a produção de gás, maior será a velocidade que o avião ganha.

Um motor turbojato possui as seguintes partes principais:

1. Compressor. As turbinas do compressor capturam o ar necessário para as reações de oxidação.
2. A câmara de combustão. Aqui é fornecido combustível de aviação e aqui ocorre a combustão, que é acompanhada pela liberação de uma grande quantidade de energia térmica.
3. Turbina. O gás quente é descarregado aqui e direcionado pelas pás da turbina para o bico de um motor turbojato.
4. Bocal de jato (dispositivo de saída)

O processo de obtenção do empuxo do jato ocorre no bico do jato, por meio do qual a aeronave acelera. Vamos dar uma olhada mais de perto em que tipo de combustível os aviões são abastecidos.

Transporte ferroviário de combustível de aviação

Combustível de aviação

Existem dois tipos de combustível para aeronaves - gasolina de aviação E combustível de avião(combustível de avião).

As gasolinas de aviação são utilizadas em motores a pistão ou como solvente para manutenção de aeronaves. Esse combustível não difere muito da gasolina comum para motores, embora apresente algumas características relacionadas às especificidades de sua aplicação.

Existem dois tipos de gasolina de aviação que diferem em algumas características, e uma delas é o índice de octanas. Como a tecnologia de motores a pistão ainda está perdendo terreno, a gasolina de aviação também é usada com muito menos frequência.

O combustível mais popular para aviões comerciais é o querosene de aviação, também chamado de combustível de aviação. Usado para dispositivos com motor turbojato.

O combustível de aviação é o combustível diesel obtido por meio de refino avançado de petróleo. De acordo com as regras para o uso efetivo de motores turbojato, o querosene de aviação deve ser o mais purificado possível de hidrocarbonetos aromáticos e outras impurezas.

O querosene de aviação é produzido em refinarias de petróleo. De acordo com GOST, o combustível de aviação é alocado para subsônico e aviação supersônica. Qual é a diferença, você pergunta? O fato é que o vôo supersônico envolve forte aquecimento do combustível. E, se o combustível for de granulação fina, ele começa a evaporar.

A aviação supersônica precisa de uma composição “pesada”. Este tipo de combustível inclui querosene de aviação T-6 e T-8B.

O combustível de qualidade fina também é adequado para a aviação subsônica. No entanto, quanto maior for a percentagem de combustível que consiste em fracções leves de gasolina, menor será a altitude de voo para a qual foi concebido. Este tipo de querosene inclui o querosene T-2.

O querosene T-1 é um combustível bastante estável que atende aos padrões internacionais de qualidade. O querosene de aviação TS-1 não atende integralmente a esses padrões devido ao alto percentual de enxofre na composição.

Vimos em que aviões voam. Agora vale a pena prestar atenção não só ao combustível de aviação, mas também aos aditivos especiais que melhoram sua qualidade.

Reabastecimento de avião

Aditivos especiais para combustível de aviação

Isso inclui o seguinte:

1. Aditivo antiestático. Aumenta a condutividade elétrica do combustível e minimiza o acúmulo de eletricidade estática, que, por sua vez, pode levar à explosão do tanque de combustível.
2. Aditivo antidesgaste. Necessário para aumentar a vida útil dos mecanismos automáticos da seção de combustível do motor.
3. Aditivo antioxidante. Reduz o nível de processos de oxidação no combustível, evitando assim a formação de alcatrão.
4. Aditivo anti-cristalização da água. Se houver pelo menos uma porcentagem mínima de água no combustível, ele cristaliza a uma altitude de vários quilômetros. E pequenos pedaços de gelo podem danificar gravemente o motor, até o ponto de falha total. O aditivo evita tais incidentes.

Vimos com que tipo de combustível os aviões são abastecidos, mas ainda não mencionamos como os aviões são abastecidos.

Muitos de nós voamos não apenas com uma transportadora aérea conhecida, mas também com outras companhias aéreas. Alguém pode Prestei atenção em reabastecer o avião antes da partida, mas pouca gente sabe qual o caminho que o combustível faz do fornecedor até a entrega aeronave. E o caminho é muito interessante e desafiador.

02. Como se costuma dizer, “Consegui entrar”, mas na verdade fui convidado a visitar o complexo de reabastecimento do Aeroporto Domodedovo de Moscou. A principal tarefa do complexo de abastecimento (complexo de reabastecimento) é garantir o reabastecimento ininterrupto e seguro das aeronaves com combustíveis e lubrificantes de qualidade, atendendo aos requisitos das normas internacionais.

03. Uma das operadoras de reabastecimento de aeronaves em Domodedovo é a Domodedovo Fuel Services - em este momento a maior operadora da Rússia e da CEI (sobre as outras abaixo). O rack de descarga para recebimento de combustível é onde começa a rota do combustível de aviação que entra na Domodedovo Fuel Services por via férrea.

04. A cremalheira de descarga garante a descarga simultânea de querosene de aviação de 22 tanques ferroviários. A drenagem é realizada em média três vezes ao dia, ou seja. 66 tanques por dia, o que equivale a aproximadamente 5.000 m3 de combustível de aviação. O abastecimento de combustível também é realizado através do gasoduto; a percentagem de entregas ferroviárias/gasodutos é de 70/30.

05. Para onde é escoado o combustível? A Domodedovo Fuel Services possui dois parques de tanques (recebimento e abastecimento) para recebimento, armazenamento e preparação de combustível de aviação antes de ser fornecido para reabastecimento de aeronaves. A capacidade dos parques de tanques de recebimento e abastecimento é de 15 mil e 34 mil m3, respectivamente.


Essas instalações estão interligadas por um gasoduto principal de combustível com cerca de 5 quilômetros de extensão.

06. O fornecimento e venda de combustível às companhias aéreas no Aeroporto de Domodedovo é efectuado por vários operadores: LukOil, GazpromNeft, TNK-BP, Shell and Aerofuels e a própria Domodedovo Fuel Services.

07. Mas voltemos um pouco antes. Como é o nosso combustível? Você simplesmente pegou e despejou no tanque? NÃO! Todo o combustível que chega ao aeroporto já está sob controle antes de ser descarregado nos tanques. O primeiro é o controle de entrada. No recebimento de cada lote são coletadas amostras para identificar o produto recebido do meio de transporte. Em média, são três litros para pesquisas laboratoriais, além de uma amostra de arbitragem.

08. Todas as amostras são enviadas para um laboratório de alta tecnologia. O laboratório está equipado com equipamentos de última geração, alguns dos quais foram adquiridos pela Domodedovo pela primeira vez entre aeroportos da Rússia e da CEI. Alguns dispositivos foram especialmente instalados por empresas fabricantes de equipamentos em laboratório para testes. E após testes, esse equipamento foi adquirido para o laboratório.
O laboratório estuda não apenas combustível de aviação, mas também fluidos especiais (por exemplo, anticongelante, anticristalização), óleos de aviação e fluidos hidráulicos utilizados em sistemas de aeronaves.

09. A verificação de entrada não é a única. Após o escoamento do produto para os tanques do armazém, o combustível passa por um segundo controle - aceitação. Aqui o combustível é testado estritamente de acordo com GOST de acordo com 11 indicadores: densidade, composição fracionária...

10. Viscosidade cinemática, acidez, ponto de fulgor em cadinho fechado...

11.

14. O combustível, ao chegar do tanque de recebimento ao tanque de abastecimento, passa por análise de aceitação de acordo com 11 indicadores GOST e, após verificação, é emitido um Passaporte de Qualidade, que é a base para a emissão de combustível de aviação para reabastecimento em aeronaves.

O terceiro controle - no aeródromo - é uma verificação adicional da preparação e pureza do combustível de aviação antes de ser entregue à aeronave. Nesta fase de controlo, é verificada a limpeza de um tanque dedicado no segundo parque - o armazém de consumíveis (a capacidade total do armazém de consumíveis é de 34.000 m3) e é-lhe emitido um Certificado de Qualidade. Nesta fase, são verificados os tanques de combustível e as unidades de reabastecimento, sendo emitido um cupom de controle, que atesta o bom funcionamento do posto de abastecimento e a distribuição de combustível de alta qualidade.

15. Como o combustível de aviação chega aos tanques de combustível dos aviões? Para tanto, o aeroporto utiliza equipamentos especiais: caminhões-tanque de combustível,

e unidades de reabastecimento que bombeiam combustível de aviação para os tanques de combustível das aeronaves diretamente do Sistema Central de Tubulação de Combustível de Reabastecimento de Aeronaves (localizado sob a grama artificial do pátio de aviação). Em vários estacionamentos do DME foram encontrados poços de hidrantes com hidrantes de combustível, aos quais está conectada uma unidade de reabastecimento.

No Aeroporto Domodedovo, navios-tanque e unidades de reabastecimento são utilizados na proporção de 60/40.

16. Para manter a pressão constante no sistema de aquecimento central, funciona uma estação elevatória.

17. Existem filtros especiais no tanque dispensador, na estação de bombeamento e nos caminhões-tanque de combustível que proporcionam filtragem adicional do combustível.

18. A frota de equipamentos de abastecimento de combustível inclui veículos equipados com suspensão hidráulica que permite ajuste de altura.

19. Unidades de reabastecimento, que são conectadas diretamente ao posto central de abastecimento no pátio e reabastecem os navios. Os planos incluem equipar adicionalmente os estandes de aeronaves com sistema de controle central no âmbito da implementação do programa de reconstrução do pátio de aviação.

20. Reabastecedores com capacidade de 10 a 60 m3, proporcionando reabastecimento de todos os tipos de aeronaves nacionais e estrangeiras, incluindo as maiores aeronaves de passageiros do mundo Avião Airbus A380.

21. A frota também conta com navios-tanque de baixo perfil que reabastecem aeronaves A319 e A320 “na asa” sem o uso de dispositivos adicionais.

22.

23. Postos de abastecimento de combustível informatizados.

24. Ao reabastecer um caminhão-tanque e depois uma aeronave, todos os parâmetros de abastecimento de combustível são exibidos em um painel de controle especial.

25. Uma pequena digressão. Abastecer uma aeronave não é tão simples quanto enfiar uma mangueira e esperar que o combustível saia do caminhão-tanque. Ao reabastecer uma aeronave, é obrigatório aterrar a aeronave e o avião-tanque. O operador do caminhão-tanque (veja à direita) segura o dispositivo de controle do operador DEADMAN. Após um certo tempo, o operador deve pressionar o botão, confirmando assim que está tudo bem com ele. Se o operador não responder, o reabastecimento será interrompido.

Como prometido, hoje mostro e falo sobre como os aviões são reabastecidos usando o exemplo da Rosneft no aeroporto de Vnukovo.

O abastecimento de combustível ao armazém receptor de combustíveis e lubrificantes ocorre de duas maneiras:

Porviaférrea.
Tudo começa no terminal estrada de ferro, onde chegam trens com querosene de aviação, que é entregue nas refinarias de petróleo mais próximas de Vnukovo em Ryazan e nas fábricas do Grupo Samara e YANOS (Yaroslavl);

Através de um gasoduto circular diretamente da refinaria.

2.

3. O combustível é bombeado dos tanques e através de tubulações para esses enormes tanques de 5 mil toneladas (m3).

4. Vista de um avião do complexo de abastecimento da Rosneft e do aeroporto de Vnukovo. Abaixo estão tanques de mil toneladas; tanques de cinco mil toneladas permanecem atrás do motor.

5. Cada tanque contém no máximo 4,25 mil litros de querosene de aviação. Na parte inferior há uma tubulação - serve para receber e distribuir combustível de aviação.

6. O logotipo Vnukovo é colocado no teto do tanque com capacidade para 5.000.

7. O combustível de aviação entra nos tanques de abastecimento através da tubulação.

8. Passamos para o ponto de pré-carregamento, onde o querosene é abastecido diretamente nos caminhões-tanque nos pontos de carregamento com listras brancas e vermelhas.

9. A mangueira está conectada à conexão do tanque de combustível.

No TZK, o procedimento é o seguinte. Cerca de 10 litros de querosene são drenados por uma torneira especial e uma amostra é colocada em um frasco limpo para análise mais detalhada.

11. Primeiro, ocorre o controle visual - o querosene é desenrolado em espiral até que um funil seja formado e inspecionado em busca de bolhas ou sedimentos.

12. A segunda etapa ocorre por meio de um dispositivo especial (POZ-T).
O POZ-T é lavado duas vezes com querosene e em seguida é realizado um teste. O querosene usado é então drenado para um tanque subterrâneo.

13. Indicadores especiais (ICT) são instalados dentro do POZ-T, através dos quais o combustível de aviação é aspirado por 8 a 10 segundos.
Se o querosene contiver água ou impurezas mecânicas, três pontos aparecerão no indicador. Se houver impurezas mecânicas aparecerão 3 manchas pretas, se houver água aparecerão três manchas azuis.

14. Está tudo claro, é hora de reabastecer o avião!

15. Em Vnukovo, a Rosneft abastece as companhias aéreas Transaero, Rossiya, " companhias aéreas turcas", Nordwings, Yakutia, UTair, Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, bem como consumidores federais.

16. Tive sorte: na manhã das filmagens, um Boeing 747 da Transaero estava reabastecendo.

17. Uma aeronave tão grande pode ser atendida simultaneamente por dois navios-tanque.

18. O caminhão-tanque de combustível, dependendo do tamanho do tanque, tem capacidade para 60 mil litros.

19. Do outro lado tem mais um.

20. Este é um novo navio-tanque - possui uma plataforma elevatória atrás da cabine para facilitar o acesso à asa para conectar a mangueira de combustível.

21. Os reabastecedores são equipados com 2 bicos de enchimento inferiores independentes, o que tornará o processo mais rápido...

22. Painel de controle de fuselagem e controle de reabastecimento
Das indicações: uma chave seletora para definir a quantidade de combustível, uma chave seletora para ligar/desligar o modo de reabastecimento automático, bem como controles de válvula no caso de reabastecimento manual.

23. Módulo de reabastecimento do caminhão-tanque.

24. O reabastecimento do 747 dura cerca de uma hora, o avião leva a bordo até 241.140 litros de querosene e para reabastecê-lo completamente serão necessários 6 navios-tanque.

25. Alcance com carga máxima 14.200 km. Quase para Melbourne (14400), Buenos Aires 13500, Santiago (Chile) 14100. Quase o mundo inteiro - com exceção da costa oeste da Austrália.

26. O operador do posto de gasolina controla a aproximação e saída do caminhão-tanque, ajuda o carro a se posicionar corretamente sob a asa, controla as diferenças nos elementos filtrantes, controla a unidade de bombeamento e também monitora a qualidade do combustível.

27. Enquanto o 747 está sendo reabastecido, vamos dar uma volta no aeroporto e ver onde mais os aviões estão sendo “alimentados”.

28. Eles encontraram um Boeing 737 e é o Transaero novamente.

29 Aqui a asa é mais baixa e a mangueira é conectada por meio de uma escada.

30. O mais interessante é que a informação sobre quanto combustível deve ser abastecido em cada aeronave não ocorre agora no papel, mas através de meios de comunicação modernos.

31. No nosso caso, trata-se de um telefone especialmente treinado e com um programa para o qual o despachante envia todos os dados sobre a quantidade de combustível de uma determinada aeronave.

32. E o funcionário só pode monitorar as leituras dos sensores.

33. Por exemplo, aqui está um dispositivo que precisa ser pressionado a cada minuto e meio por segurança.

34. Este é um manômetro diferencial. Serve como um indicador de queda de pressão. Caso o valor se desvie da norma, os filtros deverão ser trocados.

35. Terminamos de reabastecer o superjet da Gazprom, é uma pena que não tivemos tempo. Geralmente leva 16 minutos para reabastecer.

36. A Rosneft é uma das líderes no mercado russo de combustíveis para aviação. A comercialização do combustível de aviação produzido em 9 refinarias da Rosneft é realizada pela subsidiária especializada da Companhia - RN-Aero LLC.

37. Desde 2008, a empresa vende combustível de aviação e também fornece uma gama completa de serviços para o fornecimento de querosene de aviação e organização de reabastecimento de aeronaves em aeroportos na Rússia e no exterior.

38. A rede de presença da RN-Aero LLC para reabastecimento de aeronaves no território da Federação Russa aumentou para 29 aeroportos, incluindo 13 dos seus próprios complexos de reabastecimento.

39. Reabastecedores com o logotipo da empresa reconhecível podem ser vistos nos aeroportos de Vnukovo e Sheremetyevo, na capital...

40. ...nos aeroportos de Ekaterinburg, Vladivostok, Rostov-on-Don, Sochi, Krasnodar, Anapa, Gelendzhik, Abakan, Krasnoyarsk, Irkutsk.

Isso é tão lindo.

A questão do reabastecimento de aeronaves pouco preocupa o passageiro médio. Entretanto, este fator afeta as características individuais do voo, incluindo a segurança e o custo final da passagem. Dizemos quais aeronaves voam com querosene de aviação, quais voam com um “parente” da gasolina familiar aos motoristas e qual é o preço do combustível de aviação.

Combustível de aviação

Os motores dos modelos existentes, dependendo da presença do oxidante necessário ao processo de combustão, são divididos em 2 grandes subgrupos: foguete e ar. Ambos incluem mais de uma dezena de classes, mas apesar dessa diversidade, apenas 2 tipos de combustível são utilizados na aviação:

• gasolina de aviação
• combustível de avião

O primeiro parece comida normal para carro. Distingue-se por certas características como índice de octanas e requisitos de alta qualidade, se não estivermos falando do A-95, que é familiar na terra. A gasolina de aviação destina-se a motores a pistão. Anteriormente, era alimentado por Tu-22 e Tu-16. Com o declínio da prevalência de aeronaves com motores a pistão, a gasolina é cada vez mais utilizada na manutenção de aeronaves.

A grande maioria dos aviões modernos é “movida” por variedades de combustível de aviação, ou, como também é chamado, combustível de aviação. É adequado para motores turbojato e similares. As características de qualidade do combustível variam dependendo da sua finalidade. Existem 6 espécies encontradas na Rússia.

1. O T1 raramente é usado por dois motivos: esse querosene é feito de tipos de óleo escassos e encurta a vida útil do motor ao cobrir as peças com uma camada viscosa quando aquecida.
2. O T2, se necessário, funciona em substituição do anterior. Uma variedade bastante leve, adequada para uso em baixas altitudes.
3. O T-6 e seu “backup” T-8B são combustíveis pesados ​​e caros para fins militares, usados ​​na aviação supersônica. Caças como o MiG-35 voam nele.
4. TS-1 – a principal opção para reabastecimento avião de passageiros, militar subsônico ou supersônico em rotas curtas. Não é adequado para voos supersônicos longos - é muito leve para esses fins e evapora quando superaquecido.
5. TR é diferente alta qualidade, segundo algumas características, não possui análogos no mundo. Navios supersônicos das Forças Aeroespaciais Russas, como o Su-27, são abastecidos com esse combustível de aviação.

Como funciona o reabastecimento?

Reabastecimento de aviões aviação Civil realizado no terreno. Os tanques são abastecidos antes do embarque dos passageiros. Todo o processo é um sistema complexo, mas que funciona bem. O trabalho envolve dezenas de pessoas, um computador e diversos equipamentos, e o combustível percorre um longo caminho.

Tudo começa nas refinarias de petróleo. A partir daí, o combustível de aviação é entregue aos armazéns de combustíveis e lubrificantes dos aeroportos em tanques ferroviários ou por gasoduto, se a distância entre os objetos permitir. A “comida” para aeronaves é despejada em tanques especiais e depois distribuída entre os contêineres dos pontos de carregamento.

Os aviões comerciais são reabastecidos em dispensadores ou veículos de reabastecimento (TZK), dando preferência a estes últimos. Os carros são abastecidos em postos de abastecimento. Uma amostra de controle do combustível também é coletada aqui. Sua finalidade é confirmar a qualidade e as características do material determinadas nas etapas anteriores de verificação. Se tudo estiver em ordem, os postos de abastecimento de combustível abastecidos dirigem-se até o forro.


Nesse momento, o técnico drena o lodo, certificando-se de que não há água nos tanques, e o despachante solicita a quantidade de combustível. Em seguida, entram em cena os especialistas em postos de gasolina. Eles controlam o acesso do complexo de reabastecimento ao transporte aéreo, conectam os veículos com uma unidade de bombeamento e um cabo de aterramento. Especialistas monitoram o procedimento, a pressão e o cumprimento da quantidade especificada de querosene.

Esse processo não é muito rápido – os tanques demoram cerca de uma hora para encher. Durante este período, até 6 navios-tanque são substituídos. 15 minutos após o enchimento, o técnico verifica novamente o teor de água do sedimento e encerra o procedimento.

Algumas embarcações militares são capazes de abastecer-se em pleno vôo. Relativamente poucas pessoas e equipamentos estão envolvidos no processo, mas o procedimento em si é mais perigoso que o procedimento terrestre. Para lotar um dos navios, os aviões se aproximam cerca de 20 metros e correm grandes riscos.

A grande maioria das aeronaves das Forças Aeroespaciais Russas podem ser abastecidas no ar: bombardeiros como Tu-95, MiG-29, MiG-31, caças Su-27 e aeronaves de ataque como Su-24M. O combustível é transferido por um navio-tanque especial ou militar aeronave de transporte equipado com o equipamento necessário. Na Rússia, esse papel é mais frequentemente desempenhado pelo Il-87M.


Para realizar o procedimento, a aeronave que necessita de “reabastecimento” é posicionada atrás do avião-tanque. O operador é responsável por controlar o processo. A velocidade e a altitude das embarcações são reguladas por um sinal luminoso na parte traseira daquela da frente.

Quando as condições são atendidas, o operador direciona o tubo telescópico ou mangueira com cone em direção à aeronave adjacente. Usando controladores, um especialista conecta o caminhão-tanque a um receptor com um sensor. Depois disso, as válvulas de segurança se abrem e o combustível é bombeado de um carro para outro a uma velocidade enorme.

O reabastecimento leva significativamente menos tempo do que em terra. Os caças abastecem cerca de 6 minutos, os petroleiros em 45. Depois de concluídos, as válvulas fecham novamente e a segunda desacelera, desenganchando-se da conexão.

Veja como funciona o reabastecimento em voo usando o MiG-31 como exemplo. O mencionado Il-78 é usado como navio-tanque no vídeo.

Quanto custa reabastecer um avião?

O custo de um tanque de combustível para uma aeronave específica depende de muitos fatores. Isso é influenciado pelo tipo de equipamento, capacidade do tanque de combustível, consumo, autonomia de voo, número de pousos e até clima. Na determinação do volume nos aeroportos, normalmente é armazenado combustível de aviação, que será necessário para:

• vôo de um ponto a outro;
• estradas para o local de pouso alternativo planejado mais remoto em caso de força maior;
• Espera de 30 minutos para pouso a 460 metros de altitude;
• circunstâncias imprevistas.

É improvável que você consiga calcular a quantidade exata de combustível e o preço por conta própria; os números só podem ser aproximados. Para encher o tanque de um Boeing 737-300 “até a borda” serão necessários 23.170 litros. Levando em consideração o preço médio do querosene de aviação na Rússia em março de 2018 de 49.390 rublos por tonelada, o custo total de reabastecimento do avião será de aproximadamente 835.303 rublos.

9 fatos sobre reabastecimento de aeronaves

Apesar da abundância de características técnicas, o tema está repleto de fatos fascinantes para o cidadão comum. Reunimos uma pequena parte deles - 9 dos mais interessantes, em nossa opinião.

1. Os tanques de combustível nos aeroportos são cercados por água devido a requisitos de segurança. Caso ocorra um incêndio, o líquido dos tanques será utilizado para extingui-lo.
2. Apesar da popularidade do combustível de aviação, eles estão procurando ativamente por um substituto. Há duas razões para isso: danos ao meio ambiente e redução das reservas de petróleo. Um dos “sucessores” mais promissores da atualidade é o gás.
3. Na década de 80, um regimento de porta-mísseis Tu-22 gastava tanto combustível num turno de voo que o seu custo era proporcional às despesas de toda a RSS da Bielorrússia com combustível automóvel.
4. Acredita-se que a ideia de reabastecimento em voo tenha se originado na Rússia. Foi patenteado nos EUA, mas foi feito pelo emigrante russo Alexander Prokofiev-Seversky.
5. Graças ao reabastecimento, tornou-se possível viajar sem escalas ao redor do mundo. O primeiro voo desse tipo ocorreu em 1949, a aeronave ficou no ar por 94 horas.
6. Um reabastecimento completo de um Boeing 787 permite percorrer uma distância de 16.000 quilômetros. O primeiro aeronave Os irmãos Wright moveram-se apenas 35 metros.
7. Redefinir em pouso de emergência o combustível evapora antes de atingir a superfície da Terra.
8. O piloto automático ajuda a economizar combustível porque os cálculos do computador são mais precisos do que aqueles que um ser humano pode fazer. É por isso que a função é usada na maior parte do caminho, excluindo decolagem e pouso.
9. Há uma história popular na Internet russa sobre como o combustível de aviação da Segunda Guerra Mundial ajudou a destruir uma frota de aeronaves inimiga em 1941. Um dia, perto de Leningrado, os militares abateram um Messerschmitt alemão e amostras de combustível caíram nas mãos de um curioso. químico. O cientista descobriu que a temperatura de congelamento do combustível nas aeronaves inimigas era de -40°C, enquanto a nossa poderia suportar até -60°C, e propôs um plano aos militares. Para implementá-lo, tivemos que esperar vários meses até que esfriasse lá fora. Mas assim que a temperatura caiu para o valor exigido, toda a aviação da URSS baseada naquela área decolou. Os navios alemães não conseguiram decolar - o querosene congelou e a batalha foi vencida.

O reabastecimento de aeronaves é um processo complexo, mas bem coordenado, pensado nos mínimos detalhes e interessante. Se você tiver a oportunidade de ir ao aeroporto fazer um tour e acompanhar o processo, tente não perder essa chance. Pelo menos no terreno, veja como a segurança e o controle do combustível são garantidos em todas as etapas, pois só é possível assistir ao enchimento dos tanques no ar em gravações de vídeo.

A qualidade do combustível desempenha um papel importante no reabastecimento de aeronaves, disso depende diretamente o nível de voo e a segurança. O tipo de combustível mais comum é o querosene (querosene), sendo importante considerar que cada modelo de avião comercial é projetado para um tipo específico de combustível de aviação, cuja utilização permite obter os melhores resultados possíveis. Às vezes é permitido usar análogos que sejam seguros para o desempenho do motor.

Muitos passageiros estão interessados ​​​​em saber com que combustível os aviões são abastecidos, com que combustível eles voam; os aviões modernos costumam usar os seguintes tipos de combustível:

• gasolina de aviação para motores a pistão - também pode ser utilizada como solvente para manutenção;
• O querosene de aviação para aviões a jato é um combustível altamente processado, seus subtipos são projetados para diferentes condições de operação.

Combustível de aviação

A gasolina de aviação praticamente não difere da automotiva, as principais características estão relacionadas ao uso específico. É sintetizado por destilação do óleo ou craqueamento catalítico, existem dois tipos principais de composição, a diferença está no número de octanas. Combustíveis deste tipo têm sido cada vez menos utilizados como combustível para aeronaves, isto se deve ao fato de que os motores a pistão estão gradualmente se tornando uma coisa do passado. Sua principal área de aplicação são as inspeções técnicas de motores e componentes.

Vantagens da composição:

• resistência à detonação;
• composição fracionária;
• estabilidade química - resistência a alterações químicas durante o transporte, uso, etc.

Querosene de aviação

O querosene de aviação é um combustível diesel obtido como resultado do refino profundo de petróleo. De acordo com os requisitos para o funcionamento de motores turbojato, o combustível deve ser completamente purificado de hidrocarbonetos e impurezas, o número de octanas do querosene de aviação é 45. O querosene de aviação é utilizado no reabastecimento de aeronaves militares e de passageiros e passa por 8 estágios de purificação.

Existem 2 tipos principais de querosene de aviação:

• para aviação subsônica;
• para aviões supersônicos.

A diferença é que o voo supersônico é acompanhado por um forte aumento na temperatura do combustível e os compostos de granulação fina evaporam.

Tipos de querosene

Os seguintes tipos de combustível de aviação são usados ​​na Rússia:

• RT - combustível de alta qualidade, usado para reabastecer o SU-27 e outros modelos, não há análogos no Ocidente
• O TS-1 é uma mistura de frações, o análogo mais próximo é o Jet-A, um dos tipos de combustível mais comuns na Federação Russa e nos países da CEI, adequado para reabastecer aviões modernos, modelos antigos de turbojato, aeronaves subsônicas e turboélice;
• T-8V e T-6 - utilizados para reabastecimento de aeronaves militares, incl. caças supersônicos (MIG-35, por exemplo), devido ao complexo e demorado processo de processamento, o preço é muito alto.

Para melhorar as características do querosene de aviação, são utilizados os seguintes aditivos:

1. Antiestático - ajuda a aumentar a condutividade elétrica do querosene, seu uso reduz o acúmulo de eletricidade estática, cuja presença aumenta o risco de explosão do tanque de combustível.
2. Antioxidante - sua presença reduz os processos oxidativos e previne os processos de síntese de resinas.
3. Antidesgaste - aumenta as propriedades de desempenho dos mecanismos no compartimento de combustível.
4. Cristalização anti-água – mesmo uma pequena quantidade de água no combustível alta altitude cristaliza, pequenas partículas de gelo podem causar danos ao motor, inclusive interrompendo seu funcionamento, o aditivo ajudará a prevenir tais processos.

Quantidade de combustível necessária para reabastecer

Básico características técnicasÉ considerado o consumo de combustível de uma aeronave e os custos de manutenção dependem diretamente disso. A quantidade de combustível de aviação depende do modelo da aeronave e dos parâmetros de voo; espera-se economia em voos de curta distância.

A quantidade de combustível a bordo depende dos seguintes fatores:

• rota;
• pontos de transferência adicionais;
• clima.

O cálculo preciso do combustível é difícil, este indicador muito raramente coincide com os parâmetros especificados na documentação técnica. Os aviões civis são os que mais consomem combustível, mas em termos de número de passageiros o custo do voo compensa. Os Boeings são abastecidos em média com 15 toneladas, os Airbus - 15 - 25 toneladas, as distâncias são levadas em consideração no cálculo do parâmetro, 5% é despejado “na reserva”.

O reabastecimento nos aeroportos é realizado de duas formas:

• por bombas de reservatórios;
• via gasoduto.

Todo o combustível é exaustivamente testado de acordo com 12 parâmetros, o tempo médio de reabastecimento é de 40 minutos e, se necessário, o reabastecimento pode ser feito no ar.

Conclusão

No reabastecimento de aeronaves, o querosene de aviação é o mais utilizado, diferentes tipos de combustível são destinados a diferentes modelos de aeronaves. Para melhorar as características de qualidade do combustível, são utilizados aditivos especiais que melhoram o desempenho do motor. O combustível é fornecido a todos os aeroportos; as verificações prévias evitam a entrada de combustível de baixa qualidade na aeronave.