Elektroniska kartor C-MAP – navigation programvara, tillhandahåller anständig kvalitet på navigeringsinformation som presenteras i databasen med detaljer i hög upplösning. De är kompatibla med de flesta modeller av persondatorer, bärbara datorer och enheter från kända märken. Information är tillgänglig från officiella navigeringskällor och kommersiella databaser. Kartor låter dig rita en rutt från var som helst i världen och skapa dina egna nya vattenområden. I sortimentet ingår kort för olika typer av media. De skiljer sig alla åt i funktionalitet och lokalisering.

C-MAP-kortformat

Huvudspråket för C-MAP-kartor är engelska, men användaren kan byta till ett annat nationellt eller lokalt språk från 140 tillgängliga alternativ i databasen. C-Marina Port Database-paketet är en separat applikation, det gör det möjligt att identifiera parametrarna för hamnar, närvaron av närliggande hotell och restauranger, attraktioner vid förtöjningsplatsen, såväl som annan annan information med kontaktuppgifter. Vi erbjuder att köpa kort av följande typer:

C-Map NT+ - grundläggande version för kartplotter, lämplig för små flottor, lokalisering täcker Medelhavet och Svarta havet, Europa, länderna i Sydostasien och Ryska federationen;

C-Map MAX - en grundläggande lösning för kartplotter med systematiskt uppdaterad data, har många ytterligare alternativ;

C-Map 4D är en version för kartplotrar, där det är möjligt att lägga in egen information på kartan;

C-Map MAX Pro är en interaktiv lösning för PC-baserade instrument med möjlighet att göra justeringar online, Pro+ Coastal-serien är anpassad för flodfartyg och flod-havsfartyg;

C-Map Professional och Professional+-serien - interaktiv databas i SENC vektorformat, designad för ECS och ECDIS;

C-Map MAX-N - det senaste kartformatet för Lowrance, version N+ låter dig se tidvatten och strömmar i detalj, är utrustad med en funktion för att plotta och justera rutten;

C-Map ENC är en lösning som låter dig få officiell information från hydrografiska tjänster.

Batymetriska kartor hög upplösning används för att studera undervattensterräng, utrustad med detaljerade isobater av kusten och havsbotten. Tillverkaren släpper uppdateringar av kartor 2-3 gånger per år, så interaktiv information på alla typer av kartor motsvarar aktuella ändringar. Världsomspännande samling av databaser i kombination med hög kvalitet maps gör simningen så bekväm och säker som möjligt, och navigeringen så effektiv som möjligt.

Möjligheterna hos C-Map-navigeringsdjupkartor

Automatisk ruttkontroll gör att du kan upptäcka skyddade områden och hinder längs rutten, vilket ökar säkerheten och minskar risken för mänskliga fel och tillhörande fel. Automatisk skanning upptäcker hinder i en cirkel i en given bana. Besiktningsdjupet anpassas till graden av fartygssänkning. De utlagda rutterna, alla användarändringar och inställningar registreras på det inbyggda minneskortet, så de är tillgängliga när som helst vid byte av plotter eller PC.

Detaljerade hamnplaner gör det möjligt att förtöja i okänd terräng, bryggor och pontoner. Ljus och andra navigeringshjälpmedel syns på datorskärmen online. Användaren kan särskilja dem genom färg, intervall, synlighet och andra parametrar. Tidvatten och strömmar detekteras baserat på en specifik tid och datum. Information på kartorna finns tillgänglig från olika vinklar, som användaren kan ställa in självständigt.

C-MAP MAX-N-kort är kompatibla med Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI och CHIRP,

Mark-4 HDI och CHIRP, med Lowrance HDS® Gen2 och HDS® Gen2 Touch-serien,

HDS® Gen3, HDS CARBON, HOOK, Elite TI

"Den fräcka unge kungen... såg här vägen till sin dröm... Sedan beordrade han att denna pelare skulle upprättas och huggas på dess sten med sin mäktiga hand: "Till Amsterdam-staden... (så många) mil. .. "Till Venedig-staden... (så många) mil."
(Boris Shiryaev. ”Den osläckbara lampan.”)

Bok 5. Solovetsky-regionens geografi

Kapitel 11. Lotsning vid Vita havet: Onegabukten och Solovetsky-skärgården

Vita havet pilot

Karta över Vita havet, som visar avsnitten i Vita havets pilotguide.

"Navigeringsbeskrivningen för navigering runt Solovetsky-öarna finns i avsnittet "Onega Bay" (kapitel 4), som är en integrerad del av White Sea Pilot. Denna specifika periodiskt justerade publikation kallas "White Sea Pilot". pilot är ett officiellt dokument - en guide för navigering Som regel publiceras den av försvarsministeriet." ( Prourzin Leonid. Archangelsk. 03.11.2005)

Onega Bay

Onegabukten (Onezhskiy Zaliv), som ligger väster om Dvinabukten, skjuter ut i Vita havets strand mellan Kap Gorboluksky (65°10" N, 37°02" E) och Kap Marknavolok, som ligger 59 miles väster om den, den norra ingången udden av Letneretskaya Bay. Den nordöstra kusten av viken kallas Onega-kusten. Den sydvästra kusten av bukten från Onegaflodens mynning till staden Kem kallas Pomorsky-kusten, sedan sträcker sig den karelska kusten längre norr om staden Kem.

Vikens kust är bevuxen med tät skog, på platser nära kustlinjen. Onega-kusten är övervägande upphöjd och gjord av lera och sand. Flera berg märks på en bit från kusten. Vikens pommerska kust är låg och stenig nästan över hela sin längd. Mellan Onegafloden och Sumskayabukten (64°20" N, 35°25" E) närmar sig bergen den låga stranden här och där; Vissa uddar som bildas av sluttningarna av dessa berg är förhöjda och branta. Väster om Sumskayabukten är kusten också låg; bergen här drar sig tillbaka långt in i landet och närmar sig kusten endast i området av Kem Bay (64°58" N, 34°46" E).

I mitten av ingången till bukten ligger Solovetsky-öarna, som delar ingången till bukten i två sund: östra Solovetskaya Salma och västra Solovetskaya Salma.

På den östra sidan av ingången till bukten finns Zhizhginsky Island, skild från stranden av Zhizhginskaya Salma sundet.

Längs med vikens pommerska kust finns många öar, holmar och klippbankar utspridda, bildande en remsa av skär, vars bredd på vissa ställen når 20 mil. I den mellersta delen av viken, mot havet om skärkanten, finns också flera öar; den största av dem är öarna Bolshoy Zhuzhmuy och Maly Zhuzhmuy. Stora öar är bevuxna med skog, små öar är mestadels vegetationsfria, gjorda av granit och på sina ställen täckta med ett lager torv.

Vikens stränder, särskilt Pommerska viken, är indragna av många läppar och vikar. De flesta läppar är grunda; Små läppar torkar vanligtvis ut helt eller i stor utsträckning.

Många floder rinner ut i viken; den största av dem, Onegafloden, rinner ut i buktens topp. Floder är i allmänhet inte farbara; endast ett fåtal av dem är tillgängliga för fartyg med grunt djupgående, och även då endast inom mynningen. Framför älvmynningarna finns torkningsstänger, på sina ställen mycket omfattande.

Djup och bottentopografi. Djupet i större delen av Onegabukten är mindre än 50 m. I den mittersta delen av viken finns stora områden med djup mindre än 20 m. Vikens Onega-kust är djupare än Pommerns kust.

Vikens botten är ojämn, särskilt i skärgårdens område som gränsar till vikens pommerska kust. När man simmar i bukten är 20 m isobaten varning; Denna isobath bör alltid korsas med försiktighet, eftersom det finns faror omedelbart utanför det.

Tidvattenströmmar. Tidvattenströmmen riktad till Onega Bay från NO från havsbassängen, nära Solovetsky-öarna, är uppdelad i tre strömmar: östra, mellersta och västra.

Den östra bäcken riktas in i bukten längs östra Solovetskaya Salma-sundet och längs hela sundet pressar fartyg till Onega-kusten och Kap Letniy Orlov (64°55" N, 36°27" E). Ebbströmmen, riktad från bukten in i havsbassängen längs östra Solovetskaya Salmasundet, drar fartyg in i Anzerskaya Salmasundet och pressar dem mot Anzerskyön.

Tidvattenströmmens mittström riktas in i bukten längs Anzerskaya Salma-sundet, som skiljer Anzersky- och Solovetsky-öarna. När den kommer ut ur sundet tar den mellersta bäcken igen sin ursprungliga riktning mot SW och, efter att ha passerat ön Bolshaya Muksalma, smälter den samman med den östra bäcken och bildar starka krusningar på den sydöstra sidan av denna ö.

Tidvattenströmmens västra ström riktas in i viken längs västra Solovetskaya Salma-sundet och pressar fartygen till Kems skär; Tidvattenströmmens hastighet når 2,5 knop. Ebbströmmen som riktas in i havsbassängen längs detta sund pressar fartygen till South Kemsky och Northern Kemsky stams, som ligger på den östra sidan av sundet. När den kommer ut ur det västra Solovetskaya Salma-sundet delar sig tidvattenströmmens ström i två grenar, varav den ena följer mellan skären längs Pommerska kusten, och den andra går mot Onega-kusten och smälter samman med den östra bäcken som kommer ut från den östra kusten. Solovetskaya Salma sund och riktad till SW.

Den allmänna strömmen av tidvattenströmmen, som bildas genom sammanslagning av de västra och östra strömmarna, riktas längs Onega-kusten, först till S och sedan till SE, och sprider sig söder om udden Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) över hela buktens bredd. I den mellersta delen av viken följer tidvattenströmmen till SE upp till Onegaflodens mynning, den kustnära delen av strömmen riktas hela tiden längs Onegakusten.

Tidvattenströmmen går även in i skären från NO och svänger sedan mot S och SO, i samma riktning som i vikens yttre del. I avsmalningarna mellan skärens öar är strömmen uppdelad i talrika bäckar som följer i olika riktningar; När två eller flera jetstrålar möts bildas starka krusningar. Tydligt märkbara brytare dyker upp över många steniga bankar och undervattensklippor, och strömmen driver fartyg mot dessa faror. När strömmarna skiftar bildas mindre krusningar i skären.

Ebbströmmen följer i motsatt riktning.

Isläge. Området vid inloppet till Onega-bukten, sunden mellan Solovetsky-öarna och den norra delen av viken, främst dess östra halva, fryser inte, utan är täckta av drivande hummocky is, bildar stamukhs och ropakis på grund och banker.

Endast toppen av bukten öster om linjen som förbinder Kap Glubokiy (64°20" N, 37°20" E) med mynningen av Kusherekfloden, som ligger 31 miles söder om den, är täckt av is. Men även här, mycket ofta på vintern, med starka nordvästliga vindar, bryter isen upp, och med sydliga vindar för strömmen isen till grund, banker och stamikas, och bildar stamukh och ropaks på dem.

Lotstjänst. Navigering till hamnarna Onega och Kem, som ligger i Onega Bay, utförs vanligtvis under ledning av en pilot. Fartyg som kommer in i viken genom östra Solovetskaya Salmasundet och på väg till hamnen i Onega tar emot lotsen i området för den karelska ljusbojen nr 1 (63°57,4" N, 37°42,5" E), som är den karelska farledens mottagande boj.

Onega stranden av viken

I området Cape Ukhtnavolok (65°09" N, 36°51" E) kommer bergen nära kusten, och söder om udden drar de sig gradvis tillbaka in i det inre av fastlandet. Kusten mellan Kap Ukhtnavolok och Letnyaya Zolotitsa Bay (64°58" N, 36°48" E) är brant; väster om viken till Kap Letniy Orlov och vidare söderut till Kap Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) är kusten låg. Mellan Cape Chesmensky och Onegaflodens mynning går kusten ner till havet i två terrasser och slutar i en smal strand.

Den beskrivna stranden är föga indragen i jämförelse med vikens karelska och pommerska stränder; Endast ett fåtal läppar sticker ut i den, varav de största är Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta och Kyandskaya. Det finns få öar utanför kusten; alla av dem, med undantag av Zhizhginsky Island, är små, liggande i den södra delen av viken och framför ingången till Onegaflodens mynning.

Vikens Onega-kust, jämfört med Pommerska kusten, är djupare och kantad av ett betydligt mindre antal faror. Av denna anledning utförs navigering på fartyg med djupgående främst längs denna kust, och ingången till bukten går genom östra Solovetskaya Salma-sundet. Djupet nära Onega-kusten är ganska stort, särskilt i dess norra del. Seaward av 20 m isobath, botten är relativt platt, det finns få isolerade faror. Du bör korsa 20 m isobaten försiktigt, eftersom det finns många faror mellan den och stranden. Jordmånen längs stranden är huvudsakligen sten och sand med stenar; bort från stranden finns silt och sand.

Du kan ankra vid öarna Zhizhginsky och Lesnaya Osinka (64°09" N, 37°09" E), i Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova och Pushlakhta vikar, vid Letniy Orlov och Chesmensky udden, före mynningen av Lyamtsafloden. Beroende på vindens riktning och fartygets djupgående kan du ankra vid andra uddar.

Anmärkningsvärda poäng. När man seglar längs buktens Onega-kust kan landmärken fungera som: Zhizhginsky Island, gula sandiga klippor nära Zolotitsaflodens mynning, Capes Letniy Orlov och Chesmensky, samt öarna Pulonets (64°14" N, 37) °03" E), Lesnaya Osinka och Purluda (64°14" N, 37°21" E).

Från Cape Gorboluksky till Cape Ukhtnavolok

Från Cape Gorboluksky till Cape Ukhtnavolok kusten, som sträcker sig 5 miles till WSW, är lite indragen. Den kantas av ett stim med djup på mindre än 50 m, upp till 7 miles bred, på vilka öar, klippor och banker med djup på 0,4-19 m är utspridda.

2,5 miles till NNW från Cape Ukhtnavolok ligger Zhizhginsky Island, skild från fastlandskusten av Zhizhginskaya Salma sundet.

Kap Gorboluksky(Mys Gorbolukskiy) (65°10" N, 37°02" E) är Onega Bays östra inloppsudde. Udden är märkbar på grund av kullen täckt med skog som ligger på den. Udden är platt och stenig. Skogsgränsen i uddeområdet går cirka 5 kbt från kustlinjen; Väster om udden närmar sig skogen gradvis stranden.

Dräneringsområdet vid udden är ca 1 kbt brett.

Cape Ukhtnavolok (Mys Ukhtnavolok), låg och täckt av skog, ligger 4,5 miles WSW från Cape Gorboluksky. Spetsen av Cape Ukhtnavolok är en smal sandig och stenig spett som sträcker sig 2,5 kbt norrut in i Zhizhginskaya Salma-sundet. Direkt söder om udden reser sig ett berg (65°08" N, 36°51" E); Toppen av berget är rundad, och sluttningarna som vetter mot havet är mjuka. Det finns byggnader på stranden 2,7 mil till S och 1,5 mil till öst om udden.

Zhizhginsky Island(Ostrov Zhizhginskiy) (65°12" N, 36°49" E). Öns stränder är sandiga och steniga. Ett berg reser sig mitt i det; De norra, västra och östra sluttningarna av detta berg är branta, och den södra sluttningen är sluttande. Tack vare berget är ön lätt att identifiera. Bergets sluttningar och låga områden på ön är bevuxna med buskar. När man närmar sig från väster och öster har ön en kilformad form.

På öns östra strand finns byggnader, av vilka de flesta är i fallfärdigt skick; Det finns också separata byggnader på den norra stranden. En pir är utrustad på öns östra kust, 2,1 kbt WSW från Cape Livteikha (65°12" N, 36°50" E). Pirens bredd är 12,5 m. Längden på kajens kajvägg är 33,5 m, djupet längs den är 1,2-1,5 m. I början av lågvatten bör fartyg som står vid piren flytta till ankarplatsen som ligger på linjen Vodonosny (65 °11,8" N, 36°48,8" E).

Flera torkvikar skjuter ut mot öns stränder. Från den smala Kap Paletskiy (Mys Paletskiy), som är den nordöstra spetsen av ön, sträcker sig den torkande klippiga Churnavolokskaya Kosa 1 mil till NNE, vid vars spets ligger den klippiga holmen Churnavolok.

Ön kantas av en sandbank med djup mindre än 5 m, på vilken stenar och bankar är utspridda. Den kustnära delen av sandbanken håller på att torka ut, och nära de norra och östra stränderna är torkningsområdet upp till 2,5 kbt brett.

Tidvattenströmmar. Nära Zhizhginsky Island riktas tidvattenströmmen till SW; från den sydvästra sidan av ön följer den in i viken med en hastighet av cirka 1 knop, och från den nordvästra sidan - med en hastighet av 1,5-2 knop. Nära ön är den nuvarande hastigheten låg. Strömmar ändras medurs. Ebbströmmen på öns östra sida är riktad mot NNE och NO och har en hastighet på 1-1,5 knop 1 mil från kusten.

Fyren Zhizhginsky(Zhizhginskiy Lighthouse) (65°12,2" N, 36°49,1" E) är installerad på ett berg (närmare dess norra sluttning) i den mellersta delen av Zhizhginsky Island. När man närmar sig ön från norr ser fyren ut att stå mitt på ett platt men brett berg med branta sluttningar.

Vid fyren finns en radiofyr och en ljudsignalanläggning.

Ljusande tecken Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon) är installerad på öns nordvästra kust, 1,3 kbt NW från Zhizhginsky-fyren. Den lysande Zhizhginsky-skylten bildar en linje med Zhizhginsky-fyren (inriktningsriktning 312,9°-132,9°). Ljuset från den lysande skylten lyser i riktning mot målet.

Ljusande tecken Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon) är installerad på ön Churnavolok.

Burk med ett djup på 10,6 m ligger 2,5 miles NO från ön Churnavolok. Churnavolokskiy Light-Buoy ligger 2,4 miles NNV från ön Churnavolok.

Uppriktning av lysande tecken Akvifer(Vodonosnyy Leading Lights), installerad nära sjön Vodonosnoye (Ozero Vodonosnoye) på den östra stranden av Zhizhginsky Island, 4 kbt N från Kap Chernyayevsky (Mys Chernyayevskiy), södra spetsen av Zhizhginsky Island, leder till ön från öster till korsningen med Pristanskij-inriktningen; inriktningsriktning 95,8°-275,8°.

Inriktning av lysande skyltar Pristansky(Pristanskiy Leading Lights), installerad på den östra stranden av Zhizhginsky Island 2 kbt till WSW från Cape Livteikha, leder till piren från Vodonosny-linjen; inriktningsriktning 130,9° - 310,9°.

Boj ligger 2,4 kbt S från Cape Livteikha vid skärningspunkten mellan Vodonosny- och Pristanskij-sektionerna.

Ankarplatser. I händelse av stormvindar från N, NE och E kan fartyg slå sig ner utanför Zhizhginsky Islands södra, sydvästra och västra kuster, och i vindar från W och NW - utanför öns östra kust. Försiktighet bör alltid iakttas när man närmar sig ön.

När du ankar utanför öns nordvästra kust måste du vara försiktig så att du inte kastar ankar i en brant kustsluttning, eftersom djupen ökar kraftigt väster om ön. Man bör ta hänsyn till att när man närmar sig ön minskar djupen kraftigt.

Utanför öns södra och östra kust stora fartyg ska ankra så att man vid växling i vinden snabbt kan väga ankare och gå till sjöss. Fartyg ankrade kl sydkustenöar, när vinden växlar till SV, och för fartyg som står utanför östkusten, när vinden växlar mot NO, kan det vara svårt att väga ankar och gå till sjöss.

Fartyg med ett djupgående på högst 3 m kan ankra utanför Zhizhginsky Island var som helst, med undantag för området som ligger norr om ön, där du kan tappa ankaret bland många rev. För lastning och lossning ankrar fartyg utanför öns östra strand på Vodonosnylinjen och avgår till NE Korg-Livteich burk(Banka Korga Livteikha), till SW burk Korg-Obedenka(Banka Korga Obedenka). Djupet här är ca 10 m.

Leder till ankarplatsen, som ligger utanför öns nordvästra kust. anpassning av Zhizhginskys lysande skylt med Zhizhginsky-fyren; inriktningsriktning 312,9°-132,9°.

Milstolpe utställd utanför Zhizhginsky Islands nordvästra kust, 6 kbt W från Cape Bystryy (65°13" N, 36°49" E).

Zhizhginskaya Salma sundet(Proliv Zhizhginskaya Salma) skiljer Zhizhginsky Island från stranden av fastlandet. Trots sundets relativt stora bredd är dess farled, avsmalnad av grunda, mycket smal och slingrande. Farleden är tillgänglig för fartyg med ett djupgående på upp till 5,4 m.

Att simma genom sundet på natten rekommenderas inte. Tidvattenströmmen riktas in i Zhizhginskaya Salma sundet från NE 30 till SW; dess hastighet är 1,5-2 knop.

Farleden i Zhizhginskaya Salmasundet är utrustad med inriktningsskyltar, en lysande skylt och är inhägnad med milstolpar.

Varning. När du seglar längs Zhizhginskaya Salma-sundet måste du gå strikt längs linjerna, eftersom det finns faror på sidorna av farleden.

Lysande tecken på Pulkorg(Pulkorga Light-Beacon) (65°09,9" N, 36°51,1" E) är installerad på den klippiga låga ön Pulkorga (Ostrovok Pulkorga). Skylt förstörd (1995).

Instruktioner för att segla längs Zhizhginskaya Salma sundet. När du går till Zhizhginskaya Salma-sundet från öster måste du lägga dig på justering av skyltar Först(Pervyy Leading Beacons) (65°09,9" N, 36°51,1" E) (målriktning 14,4°-194,4°) och gå till punkten 65°10,4" N, 36°51 ,4" E. Vid denna punkt bör du sätt en kurs på 228° och gå mellan de grunda med djup mindre än 5 m, stickande ut mot N från Kap Ukhtnavolok och till SO från Zhizhginsky Island, vilket lämnar en milstolpe mot NW (65° 10,4" N, 36°51,4" E). Anländer kl anpassning av skyltar Tredje Ondrikovsky entré(Tretiy Ondrikovskiy Entrance Leading Beacons) (65°09,7" N, 36°57,6" E) (målriktning 277,8°-97,8°), du måste gå till detta mål, föra det längs aktern och lämna N-milstolpen (65°10,4" N, 36°48,0" E), omsluter en bank med ett djup på 2,8 m från W. Efter att denna milstolpe kommer i sken måste du gå ytterligare 1 mil och sedan sätta en kurs beroende på din destination.

Efter bukten längs Zhizhginskaya Salma-sundet måste du ordna banorna i omvänd ordning, d.v.s. gå först på en kurs på 97,8° längs den tredje Ondrikovsky-ingången till punkten 65°10,1" N, 36°50,8" E, vid denna punkt, ställ in en kurs på 48° och gå till punkt 65°10,4" N, 36°51,1" E; härifrån, gå ut till första linjen och leda den längs aktern, följ denna riktning till utgången från sundet.

Från Kap Ukhtnavolok till Kap Letniy Orlov

Från Kap Ukhtnavolok till Kap Letniy Orlov kusten sträcker sig 17 mil till S.W.; Den norra delen av kusten är lite indragen; Läpparna Letnyaya Zolotitsa och Konyukhova sticker ut i dess södra del.

Bergen i området Cape Ukhtnavolok kommer nära kusten och drar sig sedan tillbaka till det inre av fastlandet och sträcker sig i en vågig ås söderut. Mellan Kap Ukhtnavolok och Letnyaya Zolotitsabukten minskar kusten gradvis från norr till söder; På vissa ställen kantas den av en smal sandstrand. Längre västerut, till Kap Letniy Orlov, är kusten låg, sandig och stenig. Denna del av kusten är täckt av tät skog, som på vissa ställen kommer nära kustlinjen.

Kustlinjen gränsas längs nästan hela sin längd av torr mark, som på vissa ställen är upp till 4 kbt bred. Det finns isolerade faror inom 1,5 mil från stranden.

Cape Kostylikha, låg och stenig, bevuxen med gräs, ligger 2 miles SSW från Cape Ukhtnavolok. Till E från Cape Kostylikha reser sig en skogklädd kulle med svaga sluttningar. Udden är djup. Det finns en koja nära udden.

På den norra sidan av udden finns en vik tillgänglig för fartyg med ett djupgående på upp till 1 m.

Söder om udden finns många torkande stenar utspridda över vilka brytare bildas.

Guba Letnyaya Zolotitsa(Guba Letnyaya Zolotitsa) skjuter in i kusten mellan den låga udden Pyartnavolok (Mys Pyartnavolok) (65°00" N, 36°49" E) bevuxen med blandskog och den låga udden Satanskiy (Mys Satanskiy) som ligger 3,7 mil till SSW från Det ). Guba känns igen från 12-13 miles av en bred gul, välvd sandig hålighet och byggnaderna i byn Letnyaya Zolotitsa (64°57" N, 36°50" E), som ligger på högra stranden av Zolotitsafloden.

Vikens stränder kantas av sandig och stenig torr mark upp till 1 kilometer bred.

Läppens botten är platt, djupen ökar gradvis från stranden. Djup vid ingången till viken är 7-20 m, i mitten 11-17 m; inga faror hittas här. Från Cape Pyartnavolok 2 miles till W och från Cape Satansky 2 miles till N finns det grunda med djup på mindre än 10 m, där det finns individuella faror. Läppen är skyddad från vindar som blåser från ENE till SSW.

Navigationshjälpmedel. En fairway utrustad med en rad lysande skyltar leder till Letnyaya Zolotitsa Bay. Vissa faror skyddas av milstolpar.

Burk stenigt med ett djup på 8,4 m ligger 1,5 miles NV från Cape Pyartnavolok.

Burk med ett djup på 5,6 m ligger 1,1 miles W om Cape Pyartnavolok.

Banks Satanic Corgi(Banki Satanskiye Korgi) steniga med djup på 0,2-3,8 m ligger på grund med djup mindre än 10 m NV från Cape Satansky. I detta område, 1,2 mil NV från Cape Satansky, finns isolerade torkande stenar.

Zolotitsa floden(Reka Zolotitsa) rinner in i toppen av Letnyaya Zolotitsa Bay 2,6 miles ENE från Cape Satansky. Flodens stränder för 2,7 kbt ovanför mynningen kantas av sandig och stenig torr mark 10-20 m bred; Flodens botten vid mynningen är sandig och stenig.

Det finns en bar framför flodens ingång. På en bar 1 kilometer från mynningen finns ett litet sandigt dräneringsområde, som är väl synligt när man närmar sig mynningen i lågvatten. Djup på ribban är 0,1-0,9 m. Vid vindar från W och NW observeras brytare ovanför ribban. Små fartyg med ett djupgående på upp till 1,2 m kan komma in i floden i fullt vatten.

Ett smalt hål 350 m långt och 15—35 m brett sträcker sig upp från mynningen parallellt med flodens högra strand; Djupet här är 1-3 m, jorden är sten och siltig sand. I mitten av gropen finns en passage som leder till ankarplatsen och till piren som ligger på högra stranden av floden 0,8 kbt ovanför mynningen.

Strömhastigheten i floden är 1 knop. Tidvattnet i den sträcker sig 1,6 kbt ovanför mynningen. Tidvattenströmmens hastighet vid flodmynningen är svag, ebbströmmens hastighet når 3,5 knop.

Förtöja utrustad på högra stranden av floden 0,8 kbt ovanför mynningen på ett sjunket skepp. Kajens längd är 30 m, bredd 10 m, djup längs den 0,8 m.

Byn Letnyaya Zolotitsa(Letnyaya Zolotitsa) ligger på högra stranden av Zolotitsafloden, 4,2 kbt ovanför mynningen. Det finns ett bageri, en första hjälpen-station och ett postkontor.

Luftkabel kastas över Zolotitsafloden på en höjd av 15 m, 4,4 kbt ovanför mynningen.

Ankarplatser. I Letnyaya Zolotitsa Bay är förankringspunkter belägna NW från mynningen av Zolotitsa-floden i området för Letne-Zolotitsky gage. Djup 7-9 kbt från mynningen av älven 14-16 m, 5 kbt från mynningen 9-14 m, 4 kbt från mynningen 5-10 m. Jorden är fin sand.

Förankringarna är väl skyddade från vindar som blåser från ENE till SSW.

Ankarplatsen i Zolotitsafloden ligger i ett hål mittemot piren 0,8 kbt SE från dess mynning. Djupet här är 1-2 m; jord - siltig sand. Ankarområdet är skyddat från vindar från alla håll.

Milstolpe utställd i ankarområdet 5,9 kbt NV från Zolotitsaflodens mynning.

Instruktioner för att komma in i Letnyaya Zolotitsa Bay och Zolotitsa River. Fartyg på väg till Letnyaya Zolotitsa-bukten, efter att ha rundat ön Zhizhginsky från norr, på parallellen med Zhizhginsky-fyren, bör sätta kurs med förväntningar om att passera Cape Pyartnavolok 3 km bort. Innan du når parallellen med Cape Pyartnavolok måste du identifiera mynningen av Zolotitsafloden och Mål för lysande tecken Letne-Zolotitsky(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64°57,4" N, 36°49,3" E); inriktningsriktning 310,2°-130,2°. När du har kommit fram till detta mål måste du lägga dig på det och följa med till ankarplatsen.

När du ska till Letnyaya Zolotitsa Bay från Letniy Orlov-udden och vara försiktig med Satan Corgi-burkarna, bör du inte närma dig delen av kusten mellan Mys Tolstyye Korgi-uddarna (64°56" N, 36°40" E) och Satansky för ett avstånd på mindre än 2 miles. Du måste gå runt milstolpen som omsluter Satanskie Corgi-banken från N. Efter att ha identifierat inriktningsskyltarna måste du gå in i viken längs Letne-Zolotitsky-linjen.

Du bör också lämna läppen längs rutten, var försiktig med de sataniska Corgi-burkarna och farorna som ligger på den nordöstra sidan av ingången.

När man seglar från Letnyaya Zolotitsa-bukten till Kap Letniy Orlov kan man inte sätta en kurs på 270° förrän Kap Satanskij kommer till en bäring på 180° och Kap Tolstye Korgi - till en bäring på 217°. När du är på väg till Zhizhginsky Island kan du inte svänga höger innan Cape Tolstye Corgi kommer till en bäring på 217°, och milstolpen som omger Satanskie Corgi-bankerna ligger kvar mot S eller till och med SE.

Fartyg som kommer in i floden måste, 1 timme före ögonblicket för fullt vatten i floden, från ankarplatsen (64°57,9" N, 36°47,9" E) ta en kurs på 154° och gå in i floden, guidade av byggnader , belägen på högra stranden av flodmynningen, lämnar en sandig dränering 25 m till höger, liggande 1 kbt NV från mynningen.

Lokala invånare kommer in i floden efter lokala landmärken.

Guba Konyukhova skjuter in i kusten 4 miles WSW från Cape Satansky. Den östra ingången udden av viken är Cape Thick Korgi. Vikens låglänta sandiga och steniga stränder är helt bevuxna med barrskog som närmar sig kusten.

Vikens stränder kantas nästan längs hela längden av torrt land, vars bredd inte överstiger 1 kbt.

En liten udde, Mys Pushlakhotskiye Korgi (64°54,0" N, 36°35,8" E), sticker ut från mitten av buktens södra kust.

I mitten av läppen och vid ingången till den är djupet 10-14 m. Jord i läppen för det mesta silt, samt fin sand och sten.

Mellan stranden och 10 m isobaten ligger en serie bankar med djup på 1-5 m, det finns undervattens- och torkande stenar och en torkande sandbank.

Burk med ett djup på 1,6 m ligger 5 kbt NV från Cape Tolstye Korgi.

Ankarplatser. Konyukhova Bay är bekvämt för ankring under stormiga vindar från Ö till SV. Det är bekvämt att slå sig ner i läppen när isen rör sig från Onega Bay. Man bör dock komma ihåg att vid högvatten och nordliga vindar samlas is i läppen.

Fartyg med ett djupgående på upp till 6 m kan säkert ankra utanför buktens sydöstra eller södra kust utan att gå väster om meridianen för Kap Pushlakhotskie Korgi.

Fartyg med ett djupgående på 4-6 m bör inte gå till djup mindre än 10 m, eftersom närmare stranden minskar djupen kraftigt. Av samma anledning rekommenderas inte fartyg med ett djupgående på 2-3 m att gå in på djup mindre än 5 m.

Instruktioner för att komma in i Konyukhova Bay. När du beger dig till Konyukhovabukten från NO måste du lämna Cape Satansky på ett avstånd av minst 2 miles söderut och inte närma dig Cape Tolstye Korgi närmare än 1 mil, var försiktig med farorna som sticker ut NW om den. När Cape Pushlakhotskie Corgi kommer till en bäring på 180° måste du sätta en kurs på 180° och gå in i viken och mäta djupet. När du ankrar utanför buktens sydvästra kust bör du akta dig för undervattens- och uttorkande stenar som ligger nordväst om Cape Pushlakhotskie Korgi. För att ankra utanför buktens sydöstra strand bör du sätta en kurs på 180° tills Kap Tolstye Korgi kommer i sken, och sedan sätta en kurs på 135° och närma dig stranden.

När du beger dig till Konyukhova-bukten från NV bör du akta dig för Letne-Orlovskaya-banken (64°57" N, 36°30" E). Vikens västra ingångsudde är djup, den kan passeras på 5 kbt. När du ankrar vid denna udde bör du tänka på att djupen här minskar mycket kraftigt mot stranden.

Du bör närma dig läppen med en kurs av 135° och gå in i den med en kurs av 180°, när fartyget anländer till meridianen för Cape Pushlakhotskie Corgi.

Du bör lämna viken på motsatta kurser mot de ovanför, och du kan inte vända dig mot NV förrän du har passerat bäring 297° till vikens västra inloppsudde. När du flyttar från Konyukhova-bukten till Letnyaya Zolotitsa-bukten kan du inte svänga till NO förrän du har passerat bäring 110° till Kap Tolstye Korgi.

Bank Letne-Orlovskaya(Banka Letne-Orlovskaya) med ett grundaste djup på 7,2 m ligger 4,5 miles WNW från Cape Tolstye Korgi.

Från Kap Letniy Orlov till Kap Chesmensky

Från Kap Letniy Orlov till Kap Chesmensky(64°43" N, 36°32" E) kusten, som sträcker sig 12,8 miles till S, är låg och stenig. 8 km söder om Cape Letniy Orlov, skjuter Pushlakhta Bay in i kusten. Mellan Kap Letniy Orlov och Pushlakhtabukten närmar sig kullarna på vissa ställen stranden på ett avstånd av 0,5-1 mil. 2-2,5 miles från kusten finns ganska höga, svagt sluttande skogbevuxna kullar som sträcker sig från norr till Pushlakhta Bay.

Kusten mellan udden Letniy Orlov och Chesmensky kantas av en sandbank med djup på mindre än 5 m och en bredd på upp till 1,5 miles. Den kustnära delen av grunden håller på att torka upp. Det finns mycket bankar och torkande stenar på grund, så att korsa de 5 m rekommenderas inte. Vid den norra delen av denna del av kusten ligger det omfattande Pushlakhotskaya-stammen.

Anmärkningsvärda poäng. När man seglar längs kusten kan landmärken vara: Mount Sechishche (64°54" N, 36°31" E); Mount Malinnitsa, som ligger 9 miles OSE från Mount Sechische, och dalen Pushlakhta Bay.

Kap Letniy Orlov(Mys Letniy Orlov) (64°55" N, 36°27" E), låg och stenig, kantad av ett stim med djup mindre än 20 m och en bredd på upp till 2,3 miles. Bankar med djup på 3,6-9,6 m är utspridda på grunda.

När man närmar sig från norr och söder öppnar sig udden i form av en ö. Att komma inom 1,5 miles från udden rekommenderas inte.

Fyren Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Lighthouse) är installerad på Kap Letniy Orlov. Fyren har ett ljudlarmsystem.

Pilotstation tillgänglig vid Letne-Orlovsky fyr. Lotsstationen är malpåse.

Mötesplats för piloter(65°03.1" N, 36°32.0" E) för fartyg med en deplacement på upp till 100 tusen ton ligger 8 miles norr om Kap Letniy Orlov. Lotsen levereras av en lotsbåt från hamnen i Onega.

Lysande boj Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy) ställs ut 9 kbt W från Kap Letniy Orlov. Bojen skyddar farorna som sticker ut från Kap Letniy Orlov.

Med friska vindar från S, SW och W är det bekvämare att ankra till N eller NO från Kap Letniy Orlov, men när du närmar dig hit måste du vara försiktig och mäta djupen, eftersom bankarna ligger på det grunda med djup mindre än 10 m.

Pushlakhotskaya stim(Pushlakhotskaya Mel") ligger mitt i en vidsträckt grund med djup mindre än 20 m, som skjuter ut 10 mil NV från kustavsnittet mellan Pushlakhotskaya Bay och Cape Chesmensky. Bankar med djup på 3,6-9,4 m är utspridda på grunda, vissa djup vid banker är opålitliga. Jorden i stimmet är gul sand, silt och liten sten. Pushlakhotskaya stimmet är inhägnat med upplysta och oupplysta bojar och milstolpar.

Guba Pushhlakhta ligger 5 miles SSE från Cape Letniy Orlov. Från söder begränsas ingången till bukten av den smala, utan växtlighet, steniga Cape Tonkiy (Mys Tonkiy) (64°49" N, 36°30" E).

Den nordöstra stranden av läppen är förhöjd, täckt av gräs och bevuxen med skog. Den sydvästra kusten är låg och också täckt av skog, med undantag för Cape Tonkiy.

Från båda ingången skjuta ut läppstim, beströdda med faror; från Cape Tonkiy, 9 kbt till NV, sträcker sig en spett med ett djup på mindre än 5 m. En milstolpe sätts upp vid spetsens spets.

I den mellersta delen av bukten, utanför dess nordöstra strand, finns två klippiga holmar utan växtlighet: den västra Morskoy-ön (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64°49,5" N, 36°31,4" E) och belägen 1 kbt till ESE därifrån ligger ön Vostochny Morskoy (Ostrovok Vostochnyy Morskoy).

Den grunda Pushka-floden rinner in i buktens topp. Husen i byn Pushlakhta, som ligger på kullen på den vänstra stranden av mynningen av Pushka-floden, är tydligt synliga i klart väder, när solen är i den västra halvan av horisonten.

Läppen fungerar som ett bra skydd för vinden och vågorna från NNV till N till W. Med vindar från W bryter vågorna på torkspetten och sticker ut mot VNV från Kap Tonkiy.

Djup i mitten av ingången till viken 5-8 m. I den mellersta delen av viken söder om öarna Zapadny Morskoy och Vostochny Morskoy är djupet 3-4 m; längre mot toppen och bankerna minskar de gradvis. Från ingången till viken till NV finns en sänka med djup över 8 m.

Tidvattenströmmar. Tidvattenströmmen riktas från Kap Letniy Orlov till SSE; dess hastighet är upp till 1,3 knop. Denna ström driver fartyg till ett undervattensstenigt stim med djup på mindre än 5 m, som sticker ut från Cape Tonkiy 9 kbt till NV. Sedan delas strömmen upp i två jetstrålar: en jet riktas in i Pushlakhtabukten längs dess farled till SE, den andra riktas söderut längs kusten till Kap Chesmensky. Ebbströmmen följer i motsatt riktning med samma hastighet.

Isläge. Läppen blir täckt av is i början av november. Med starka nordvästliga vindar bryter isen upp vid inloppet till viken och avsätts på kustgrunden; När tidvattnet går ut bärs isen ut till havet. Med tidvattnet och vindarna från W och NW, packar is is in i läppen.

Läppen öppnar sig de första dagarna, och ibland i mitten av maj.

Navigationshjälpmedel. Farleden som leder till Pushlakhta Bay är utrustad med en rad lysande skyltar.

Ankarplatser. Det rekommenderas att ankra 5 kbt NV från ön Zapadny Morskoy. Djupet här är 7-8 m; jord - silt När den är parkerad ska drivlinan startas från aktern. Under friska vindar från NV är parkering här osäker, eftersom en stor våg kommer in i viken.

I området för denna ankarplats placeras Pushlak-hotskiy-bojen (64°49,8" N, 36°30,5" E).

Fartyg med ett djupgående på högst 3 m kan ankra vid 2 kbt med en bäring på 55° mot den norra spetsen av ön Vostochny Morskoy. Djupet här är ca 4,5 m; jord - silt och sand.

Instruktioner för att komma in i Pushlakhta Bay. Eftersom du befinner dig 3 miles vid 347° från Zhizhginsky-fyren, måste du ta en kurs på 209°, passera 2 miles väster om Kap Letniy Orlov, och följa den tills Letne-Orlovsky-fyren når en bäring på 96,5°. Därefter måste du sätta en kurs på 165° och följa den längs den nordöstra kanten av Pushlakhotskaya-stimet på ett djup av minst 8,6 m.

Lysande boj Pushlakhotsky(Pushlakhotskiy Light-Buoy) (64°51,6" N, 36°23,4" E) bör förbli ungefär 1 kbt till SW. Efter att ha nått anpassning av lysande tecken Pushlakhotsky(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64°49,5" N, 36°31,3" E) (riktningsriktning 302,9°-122,9°), du måste ligga på den och gå in i läppen.

När du lämnar Pushlakhtabukten bör du gå runt Zapadny Morskoy-ön från söder på ett avstånd av minst 1 kilometer. Efter att ha kommit fram till Pushlakhotsky-målet måste du leda det längs aktern. Om det behövs, gå till hamnen i Onega, du måste följa riktningen tills Letne-Orlovsky-fyren når en bäring på 14°, sätt sedan en kurs på 188° och gå till Cape Chesmensky. Djupet på denna bana är mer än 5,8 m.

När du flyttar från Pushlakhtabukten till havsbassängen bör du ta kurser motsatta de som rekommenderas för att gå in i läppen.

Bank Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya) med ett djup på 4,4 m ligger 2,2 miles WSW från Cape Tonkiy. Banken är omgiven av djup på 7-9 m. En milstolpe placeras till SW om banken.

Kapitel 4 i Vita havets seglingsanvisningar innehåller också en beskrivning av kusten från Kap Chesmensky till Onegafloden, som inte ges här.

Onegafloden

Onegafloden, högvatten och djupt i dess nedre delar, rinner ut i toppen av Onega Bay. Flodens mynning ligger mellan Cape Pikhnemskiy (Mys Pikhnemskiy) (63°57" N, 38°00" E) och Cape Pilskiy (Mys Pil"skiy, belägen 1,3 miles 5 SSW från den). Flodens mynning är dåligt identifierad från havet på grund av låga sumpiga banker bevuxna med gräs och skog, men är tydligt igenkännbar när man flyttar från Pikhnemskiy No. 1 Leading Lights-linjen (63°57.8" N, 38°02.0" E) till alignment lysande skyltar Pikhnemskiy No. 2 (Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights) (63°56.4" N, 38°00.7" E) vid timmerexportkajer (63°56" N, 38°01" E) på högra stranden av floden och rör (63°55,9" N, 38°02,0" E), såväl som längs en remsa av mörk skog som sträcker sig på Pommerns kust från Kap Pilsky till byn Vorzogory (63°54" N, 37° 41" E) För mer information, se White Sea Pilot Guide.

Hamnbestämmelser

Nedan finns utdrag ur de obligatoriska resolutionerna om sjöhandelshamnen i Onega, hamnplatsen i Solovki, red. 2003, varav ett exemplar kan erhållas vid ankomst till hamnen. Eftersom de obligatoriska föreskrifterna ändras med jämna mellanrum och kan skilja sig från de som visas här.

1.2. Kraven i de "obligatoriska bestämmelserna" gäller för alla ryska och utländska fartyg som ligger i vattnet i en hamn, hamnpunkt, deras fartygsägare, såväl som för alla juridiska personer och individer, oavsett avdelningstillhörighet och ägandeformer, som utför produktion eller annan verksamhet i hamnens vatten, hamnplats och/eller i det intilliggande området.

1.9. Fartyg går in och lämnar hamnen dygnet runt, utom i de fall då förflyttning av fartyg i hamnens vatten är förbjuden av någon anledning (svåra hydrometeorologiska förhållanden, likvidering av olyckor eller deras konsekvenser, tekniskt undervattensarbete, vattensportfestivaler och liknande fall när säkerheten för navigering av fartyg i hamnens vatten inte säkerställs eller fartygs förflyttning utgör ett hot mot säkerheten för vissa arbeten på det).

Fartyg går in och ut från hamnplatsen i Solovki under dagtid.

1.10. En hamn eller hamnplats accepterar fartyg med storleksbegränsningar, enligt tabellen:

1.10.1. När man seglar genom kanalerna i vattenområdet i en hamn eller hamnpunkt bör djupgåendet på fartyg inte överstiga följande värden:

1) Från mottagande boj nr 1 till kaj nr 1-4 - 5,3 m.
2) Från kajplatserna för OJSC OLDC till City Roadstead - 4 m.
3) Från stadsvägen till hamnpiren - 2,5 m.
4) Från den mottagande bojen till Tamarinpiren, Solovki hamnpunkt - 5,5 m.
5) Från Tamarin-piren till Khetta- och Monastyrsky-pirerna, Solovkis hamnpunkt - 3 m.
6) Oljeomlastningskomplex till havs - 18 m.

1.14. Alla fartyg som ligger i vattnet i en hamn eller hamnpunkt måste föra sina nationella flaggor.
1.14.1. När fartyget rör sig, oavsett tid på dygnet, hissas flaggan på akterflaggstången eller på aktermastens gaffel.
1.14.2. Vid förtöjning vid kaj eller väggård ska flaggan hållas hissad på akterflaggstången från klockan 08.00 till solnedgången, från 20 april till 20 augusti - från klockan 8 till 20.
1.14.3. Utländska fartyg ska hålla sin flagg hissad på förgården eller annan mest synlig plats under hela tiden de är i hamn. Ryska Federationen.

2. Navigering av fartyg inom täckningsområdet för de obligatoriska föreskrifterna. Simningsregler.

2.1.5. Vid val av rörelsehastighet i hamnens vatten måste kaptener på sjöfartyg vägledas av pilotens rekommendationer, men under alla gynnsamma seglingsförhållanden bör sjöfartygens hastighet vara:

2.1.5.3. När du följer Angarsk-linjen i Solovkis hamn, peka till Tamarin-kajen och vidare till Kheta- och Monastyrsky-kajterna - upp till 8 knop.

Regler för navigering av fartyg i is

2.1.28. Navigering av fartyg under isförhållanden börjar från det ögonblick de primära formerna av is uppträder i hamnens vattenområde, hamnpunkten (slutet av oktober - början av november) och tills vattenområdet fryser.

2.1.28.1. Beroende på issituationen i Vita havet och i hamnens vattenområde, samt tillgången på isbrytarutrustning, fastställer hamnkaptenen kategorin för isförstärkning och kraften hos SES för fartyg som reser till hamnen i Onega. hamnplats i Solovki eller segling i dess vattenområde, vilket tillkännages i PRIP och uppmärksammas av fartygsägare och/eller sjöagenter för fartyg.

2.1.28.2. Fartyg som inte har isförstärkning är förbjudna att segla i vattnet i hamnen och hamnplatsen i Solovki.

2.2. Lotstjänst

2.2.1. Lotsning (lotsverksamhet) betyder varje passage av ett fartyg i vattnet i hamnen, hamnplatsen i Solovki med en lots ombord, samt lotsning av fartyget i spåren av ett annat fartyg på vilket det finns lots (lots av den ledande metoden).

2.2.1.1. Lotsning utanför hamn - lotsning av fartyg från ankarplatsen i den karelska väggården (63°59,2" N, 37°33,7" E) till den första platsen för fartygets ankarplats (kajplats, red) vid infart från havet eller från den sista platsen för fartygets ankarplats (kajplats , red) till ankarplatsen på Karelska reden när man går ut till havs.

2.2.1.2. Intraportlotsning är en lotsverksamhet i hamnen, hamnpunkten i Solovki, när ett fartyg rör sig från en kaj till en annan, inte intill den första, inom samma lastområde; vid byte av ankarplats inom en väg, samt vid ompositionering (dragning) av fartyget längs fronten av intilliggande kajer på ett avstånd av mer än 50 m.

2.2.1.3. Längden på rutten utanför hamnen från Karelska väggården till timmerexportvägen är 13,1 miles, till City Roadstead är 25,6 miles.

2.2.1.4. Längden för lotsning utanför hamn vid Solovkis hamnpunkt från lotsmötesplatsen (64°54,8" N, 35°43,5" E) till vändbassängen är 16,1 miles, till ankarplatsen vid Pesya Luda Island 8 miles.

2.2.1.5. Lotsning av fartyg (tankfartyg) med en förskjutning på upp till 100 tusen ton är obligatorisk, längden på lotsningen är 74,2 miles.

Från pilotens mötespunkt (65°03,6" N, 36°32,0" E) bör du gå: kurs 209° 2,6 miles till punkt 65°01,3" N, 36°29,2" E; kurs 233° 10 miles till punkt 64°55,3" N, 36°10,2" E; kurs 205° 6,2 miles till punkt 64°49,6" N, 36°04,0" E; kurs 138° 22,2 miles till punkt 64°33,1" N, 36°39,8" Ö; kurs 145° 14,7 miles till punkt 64°20,8" N, 36°58,5" Ö; kurs 175° 3,3 miles till punkt 64°17,6" N, 36°59,3" E; kurs 133° 12,2 miles till punkt 64°09,3" N, 37°19,6" E; kurs 148,5° 3 miles till punkt 64°06,8" N, 37°23,2" E (RPK Osinka-ankarplats).

2.2.2. Lotsning i vattnet i hamnen och hamnplatsen i Solovki är obligatorisk:

för alla utländska fartyg, oavsett deras bruttotonnage;
för alla ryska fartyg med en bruttotonnage av 500 reg. t och mer.

2.2.4. Ansökan om lotstjänster lämnas av fartygsbefälhavare direkt eller via sjöombud till lotstjänsten (telefon 2-16-54, på VHF, kanal 16, arbetskanal 9, anropssignal ”Onega-radio-5”) eller till vakthavandet handläggare för IGPK skriftligen eller på VHF, kanal 16 (arbetskanal 9), dygnet runt på adressen: 164840, Onega, Kirova Ave., 107, vid följande tider:

2.2.4.1. Vid resa till hamnen från havet 48 och 24 timmar i förväg med efterföljande förtydligande 6 timmar i förväg.

2.2.4.2. Vid hamn för alla typer av lotstjänster 12 timmar i förväg med efterföljande förtydligande 6 timmar i förväg.

2.2.4.3. Ansökan ska innehålla följande uppgifter: fartygets namn, redare och sjöfartsagent, fartygets flagga, fartygets maximala dimensioner (längd, bredd, djup), djupgående för och akter, tidpunkt då lotsen måste anlända till fartyg.

2.2.5. Vid senareläggning av arbetets starttid eller avslag på lotstjänst ska befälhavaren på fartyget meddela detta till lotstjänsten eller ISPC senast 2 timmar före det ursprungligen meddelade datumet. Om detta villkor inte är uppfyllt, är befälhavaren på fartyget skyldig att underteckna ett lotskvitto till den lots som anlände vid tidigare meddelad tid för att ta ut en avgift för ett bortkastat anlöp.

2.2.6. Leveransen av lotsar till fartyg och deras avlägsnande från fartyg säkerställs av:

på den karelska väggården, i hamnpunkten i Solovki under sommarnavigeringsperioden - av lotsfartygen "Captain Mityagin" och "Alexander Kuchin", vars permanenta ankarplats är hamnkajen; under andra perioder av navigering - med hamn bogserbåt eller isbrytare. Fartyget som utför funktionerna hos ett lotsfartyg upprätthåller en konstant övervakning på VHF, kanal 16, anropssignal - fartygets namn;
i övriga hamnvattenområdet - med motorfordon, lotsfartyg eller hamnbogserbåt som av fartyget deklarerats utföra förtöjning eller andra operationer.

3. Fartyg som anlöper och lämnar hamnen

3.1. Tillvägagångssätt information

3.1.1. Befälhavare på fartyg som reser till hamnen i Onega, Solovkis hamnpunkt från havet, är skyldiga att genom fartygsägare eller representanter för agenturföretaget tillhandahålla primär information om den beräknade tiden för inflygning till gränsen till hamnvattenområdet till kontrollen av hamnen i Onega (KCP "Onega") och Onega-tullen 48 timmar, igen inom 24 timmar, följt av förtydligande inom 6 timmar.

3.1.1.1. Kaptener på fartyg som anländer från utlandet, i fall av upptäckt ombord av utländska medborgare eller statslösa personer som söker asyl på Ryska federationens territorium, såväl som ryska medborgare som inte är medlemmar fartygets besättning eller passagerare, är skyldiga att omedelbart genom redaren eller sjöfartsagenten informera Onega kontrollcentral om detta och ge information till denna om fartygets inflygning till gränsen till hamnvattenområdet inom de tidsfrister som anges i art. 3.1.1.

3.1.2. I den första informationen om inflygningen ger kaptenen följande information:

fartygets namn;
varifrån fartyget kommer (hamn, hamnplats för senaste anlöp);
syftet med att komma in i hamnen (lossning, lastning, utrustning, reparationer);
namn och kvantitet på last och/eller passagerare;
närvaron ombord av de personer som nämns i art. 3.1.1.1;
mottagarens namn;
avsändarens namn om fartyget endast är avsett för lastning eller ytterligare lastning;
djupgående för och akter för hav och sötvatten.

3.1.2.1. Utöver den information som anges i denna artikel rapporterar tankkaptener mängden ballast ombord (isolerad, ren, smutsig) och förekomsten av icke-avgasade lasttankar.

3.1.3. Om fartyget besöker hamnen för första gången, då i den primära informationen till hamnkaptenen, förutom Art. 3.1.2 följande information tillhandahålls:

fartygets flagga och registreringshamn;
redaren och hans adress;
anropssignal och IMO-identifikationsnummer;
brutto- och nettoregistertonnage;
kärlets största längd, bredd och sidans höjd;
fartygs djupgående till sommarlastlinjen för hav och sötvatten.

3.1.4. Ett fartyg med ett föremål i bogsering (tändare, flytkran, flytdocka etc.) rapporterar också information om det bogserade föremålet.

3.1.5. Kaptenen på ett fartyg som ankommer till en hamn i nödläge självständigt eller i släp, samt ett fartyg som bogser ett nödobjekt, är skyldig, utöver vad som anges i art. 3.1.2, 3.1.3 information, tillhandahålla data om skadans art, mängden roll och trim, stabilitetstillståndet, det skadade fartygets manövrerbarhet, med hänsyn till skadan; behovet av bogserbåtar som behövs för att bogsera fartyget genom hamnens vatten och annan information, efter befälhavarens bedömning, om fartygets skick som påverkar dess sjöduglighet.

3.1.6. Befälhavare på fartyg som anländer från utlandet är skyldiga att senast 6 timmar innan de närmar sig hamngränsen informera de sanitära myndigheterna genom sjöagenten (fartygsägaren) om förekomsten av sjuka eller misstänkta personer med karantänsjuka ombord, om dödsfall gnagare och annan information enligt sjöfartshälsodeklarationen i enlighet med reglerna för sanitärt skydd av Ryska federationens territorium.

3.1.7. Vid omdirigering av fartyget är kaptenen skyldig att genom redaren eller sjöfartsagenten meddela hamnkaptenen och andra adressater som anges i art. 3.1.1, och annullera ansökningar som skickats till dem.

3.2. Ankomstregistrering

3.2.1. Alla fartyg som anländer till hamnen från utlandet, och utländska fartyg även om de anländer från en annan rysk hamn, är skyldiga att genomgå gräns-, tull- och sanitetskontroll vid kajplatserna eller vägarna.

Byråer som servar fartyg som ankommer till hamnen måste i förväg samordna med de myndigheter som utövar ovanstående kontroll platsen för dess genomförande och informera fartygsbefälhavarna och statens kontrollkommitté om detta.

I sin tur måste fartygskaptener, när de närmar sig hamnens gränser, omedelbart kontakta sin sjöfartsagent och klargöra platsen för de angivna formaliteterna.

3.2.2. Alla fartyg som anländer till hamnen, hamnen i Solovki från havet måste registrera sin ankomst inom 24 timmar från det ögonblick de lägger till eller ankar vid en av de interna vägarna till IGPC eller kan lämna in kaptenens vittnesmål, allmänna förklaring, fartyg Roll genom sjöagenter, serva ryska och utländska fartyg i IGPK (Onega, Kirova Ave., 107, tel. 2-16-54) (Solovki by, Severnaya St., 13) dygnet runt.

3.2.3. För att registrera en ankomst till IGPC måste följande uppvisas: Allmän deklaration (för fartyg som ankommer från utlandet) eller befälhavarens indikation för ankomst (för alla andra fartyg); Fartygsroll; Certifikat för rätten att segla under hemmahamnsstatens flagg; Intyg om ägande; Certifikat för den minsta besättning som krävs för att säkerställa fartygets säkerhet; original av dokument utfärdade av det ryska organet för teknisk övervakning och klassificering av fartyg (Maritime and River Register), eller ett annat ryskt organ för teknisk övervakning, eller ett utländskt klassificeringssällskap, som bekräftar att fartyget uppfyller kraven för sjösäkerhet och säkerhet miljö, och en kopia av lastmanifestet (lastdeklaration).

Ryska fartyg måste dessutom uppvisa en kopia av licensen för rätten att utföra en eller annan transportverksamhet av sin fartygsägare eller direkt med detta fartyg.

3.2.4. Om en olycka inträffar med ett fartyg under en resa, underrättar fartygets befälhavare vid ankomsten till hamnen skriftligen hamnkaptenen om detta i den allmänna förklaringen eller befälhavarens ankomstförklaring, samt lämnar även en nödbesked. .

3.3. Avsluta registrering

3.3.1. Befälhavarna på alla fartyg som avser att gå utanför hamnområdets maritima gränser (se artikel 1.8) måste erhålla tillstånd att gå till sjöss från ISPC (registrera avgång).

3.3.2.1. Fartygskaptener måste informera ISPC om den kommande avgången till havet minst 12 timmar före den förväntade tidpunkten för avlägsnande från förtöjningslinorna (ankare) och komma överens med den om förfarandet för registrering av avgången (oberoende med ISPC eller dess representant ombord) fartyget).

3.3.2.2. Beslut om plats för registrering av avfall fattas av IGPK:s överstatsinspektör, om vilken han underrättar fartygets befälhavare senast 6 timmar före den angivna beräknade tidpunkten för avlägsnande från förtöjningen eller ankaret.

3.3.2.3. Befälhavarna på fartyg vars avfall kommer att behandlas ombord måste kontrollera med ISPC senast 4 timmar i förväg om när fartyget är redo för inspektion av en representant för ISPC.

3.3.2.4. Vid senareläggning av avgångstiden eller avslag ska befälhavaren på fartyget meddela detta till IGPK senast 2 timmar före ursprungligt angivet datum. Om detta villkor inte är uppfyllt, är befälhavaren på fartyget skyldig att underteckna ett kvitto på uppbörd av avgift för ett bortkastat anrop till den IGPK-inspektör som anlände vid tidigare meddelad tid.

3.3.3. Befälhavarna på fartyg som reser utomlands, och på utländska fartyg i fall av avsegling till en annan rysk hamn, är skyldiga att genom sjöagenter meddela berörda myndigheter 12 timmar i förväg om den förväntade tidpunkten för uppvisande av fartyget för gräns- och tullkontroll , med efterföljande förtydligande 4 och 2 timmar i förväg.

3.3.4. Befälhavarna på alla ryska fartyg måste presentera fartyget till sanitets- och karantänavdelningen (SQD) vid statens epidemiologiska övervakning innan de registrerar avgång till IGPC. Ansökningar om att presentera fartyget för läkare i regionen Nordkazakstan accepteras från 09:00 till 15:00 den aktuella dagen och under arbetsdagen nästa.

SKO-adress: Oktyabrsky Ave., 129, tel. 2-36-14.

3.3.5. När fartyget stannar i hamnen i mindre än 24 timmar, ska all information och tillämpningar enligt art. 3.3.2-3.3.4, ges omedelbart efter fartygets ankomst till hamnen.

3.3.6. Om fartyget inte kan vara klart inom angiven tidsfrist för att fullgöra vissa hamnformaliteter för avgång, är kaptenen skyldig att underrätta berörda tjänster och myndigheter om detta senast 2 timmar före den ursprungligen angivna tidsfristen, ange annan tidpunkt då fartyget ska vara redo, eller helt avbryta ansökan.

3.3.7. För att registrera en avgång måste följande lämnas till ISPC: Allmän deklaration (för fartyg som avgår utomlands) eller befälhavarens ansökan om rätt att lämna (för alla andra fartyg); Intyg om säker stuvning och lastsäkring eller godtagande av lastsäkringsarbete; brand- och sanitära certifikat (för ryska fartyg); två exemplar av fartygets roll; diplom och kvalifikationsbevis för besättningen, samt fartygsdokument som anges i art. 3.2.3.

3.3.8. Kaptenen på det bogserade fartyget (om fartyget har en besättning) ordnar avgången självständigt. Utöver de handlingar som anges i art. 3.3.7, Instruktionerna för att säkerställa säkerheten vid sjöbogsering, godkända av registret eller annat klassificeringssällskap, ska lämnas till ISPC.

Vid registrering av en avgång måste bogserbåtskaptenen, utöver de dokument som anges i artikel 3.3.7, uppvisa IGPK-transitplanen, Instruktioner för att säkerställa säkerheten vid bogsering till sjöss, och om det inte finns någon besättning på det bogserade objektet eller det finns inga certifierade marina specialister på det, uppvisa sedan ett inspektionsintyg för detta objekt innan bogsering av bogseringskommissionen.

3.3.13. Tillstånd att gå till sjöss utfärdat av ISPC är giltigt i 24 timmar.

3.3.14. Om fartyget efter registrering av avgången hos ISPC av någon anledning försenats i hamnen i mer än 24 timmar eller sedan tidpunkten för registreringen av avgången det skett förändringar i besättningen, är fartygets kapten skyldig att anmäla detta till ISPC och komma överens med den om förfarandet för omregistrering av avfallet.

3.3.15. Befälhavare på fartyg som kommer in i vattnet i en hamn eller hamnplats från havet och ankrar i den yttre väggården för att slutföra gränsformaliteter, skydd mot en storm, överlämna en patient, ta emot (överlämna) ett bogserat föremål, ta emot förnödenheter, måste registrera ankomsten och avresa genom fartygsägaren eller sjöagenten genom att till hamnkaptenen överföra information om fartyget enligt art. 3.1.2 och 3.1.3, som anger fartygets slutdestination.

3.3.18. Trots avgången registrerad i IGPK har hamnkaptenen rätt att fördröja fartygets avgång till sjöss i följande fall:

framställa krav och krav på fartyget från gräns- och tullmyndigheter;
förändringar i navigerings- eller hydrometeorologiska förhållanden som hindrar fartyget från att lämna hamnen;
presentation av egendomsanspråk på fartyget på föreskrivet sätt av alla stadsföretag;
om det upptäcks att fartyget har en slaglängd på mer än 5° eller dess sjövärdighet har försämrats, vilket utgör ett hot mot navigeringen i hamnens vatten.

4. Parkering av fartyg i hamnen

4.1. Parkering av fartyg på vägar

4.1.1. Fartyget får ankra i ett eller annat vägställe efter överenskommelse med ISPC eller på dess direkta instruktioner.

4.1.2. Ankring av utländska och ryska fartyg för gräns- och tullkontroll är tillåten vid Karelska väggården, Lesoexport-reden, vid ankarplatsen för RPK Osinka och vid hamnplatserna.

4.1.3. Alla fartyg är förbjudna att ankra:

när översvämningsströmhastigheten är mer än 3 knop;
med vindstyrka över 6 (vindhastighet över 12 m/s)
på ett avstånd av mindre än 200 m från platsen för dykning; i säkerhetszoner av kablar, undervattensrörledningar och vattenintag;
på farleder och i närheten av dem, med undantag för fall som föreskrivs i art. 2.1.15.

4.3. Förtöjning av fartyg

4.3.1. Befälhavare på fartyg som avser att närma sig kajplatsen, trots att de tidigare fått information om kajplatsens beredskap att ta emot ett fartyg, ska självständigt eller genom sjöfartsagent (fartygsägare) inhämta tillstånd av kajägaren att närma sig det.

4.3.2. Innan man närmar sig en kajplats eller ett annat fartyg förtöjt vid kajplatsen, ska fartygets befälhavare rapportera till IGPK om förekomst eller frånvaro av bogseringsstöd och begära tillstånd att närma sig det.

det finns inget tillstånd att närma sig från kajägaren;
ISPC förbjöd inflygningen, oavsett tillstånd från kajägaren;
utländska och ryska fartyg som anländer från utlandet inte har fått tillstånd från gräns- och tullmyndigheter; andra fartygs närmande till dessa fartyg eller till kaj nära (mindre än 30 m) från deras förtöjningsområde är också förbjudet;
det finns inga förtöjare på bryggan;
Ytterligare ett fartyg förtöjer vid intilliggande kaj.

Notera. Landstigning av besättningsmedlemmar från fartyget till bryggan för att ta emot eller släppa förtöjningar är förbjudet.

4.3.5. Fartygens inflygning till kajplatserna bör som regel göras med fören mot tidvattenströmmen som är i drift i det ögonblicket.

4.3.6. Kaptener på sjöfartyg måste, när de närmar sig en kaj eller ett annat fartyg och när de lämnar dem, använda hamnbogserbåtar och (eller) isbrytarutrustning. Ansökan om bogserbåt i hamnen lämnas in senast 4 timmar före operationens start till IGPK-vakthavande befäl på VHF, kanal 16, och vid hamnplatsen i Solovki - till IGPK-vakthavande befäl 48 timmar i förväg, följt av bekräftelse 24 timmar i förväg.

4.3.7. För att förhindra skador på undervattensdelen av fartygets skrov och kaj, är det förbjudet att närma sig kaj för fartyg med en slaglängd på mer än 5° till den yttre (floden) sidan.

4.3.8. Fartyg med bogbulb ska närma sig kajen med hjälp av bogserbåtar och när skrovet nuddar kojen får kulan inte komma i kontakt med bryggan.

4.3.9. När ett fartyg närmar sig en kajplats eller ett annat fartyg måste alla utstickande föremål och fartygsutrustning omedelbart avlägsnas innanför sidolinjen.

4.3.10. Om ankare användes under förtöjningsoperationen, måste de senare lyftas "för att placeras" och säkras med tejp och skruvproppar efter dess slut.

4.5. Byte av parkeringsplatser

4.5.1. Utsändningstjänsten för ägaren av kajplats eller stuveriföretag är skyldig att senast 4 timmar i förväg, med efterföljande förtydligande 2 timmar i förväg, meddela fartygets kapten direkt eller genom en marin agent om tidpunkten för början av dragning eller omplacering av fartyget och slutförande av last och hjälparbete.

Om dessa åtgärder är planerade för kvällen eller natten, måste fartygets kapten varnas om detta före kl. 17.00 den aktuella dagen.

4.5.2. Efter mottagandet av ovanstående information måste fartygets kapten, direkt eller genom en sjöagent, lämna in en ansökan om förflyttning till IGPK, och befälhavarna på utländska och ryska fartyg som reser utomlands måste lämna information och erhålla tillstånd att byta kaj från gräns- och tullmyndigheterna.

4.5.3. Vid den tidpunkt som speditören anger ska fartyget vara fullt förberett för dragning eller passage och vid behov ska lots- och bogseringsstöd beställas.

4.5.5. Passage av ett fartyg med huvudmotorer eller styrinrättningar avstängda från ett område i hamnen till ett annat, liksom flytt av fartyget från en kaj till en annan inom samma område, är tillåten efter överenskommelse med hamnkaptenen om villkoren för att säkerställa fartygets säkerhet under utförandet av dessa arbeten.

4.5.7. Dragning av fartyg inom en kaj eller till en intilliggande kaj på förtöjningslinor med hjälp av däcksmekanismer är endast tillåten för fartyg upp till 100 m långa.

4.5.7.1. Fartyg med en längd av 100 till 130 m vid de angivna förträngningarna ska ha huvudmotorer redo och vid behov köra dem med lägsta hastighet.

Vid vindstyrka mer än 5 (vindstyrka över 10 m/s) måste bogserstöd beställas för att säkerställa säkerheten.

4.5.7.2. Vid transport av fartyg som är över 130 m långa är huvudmotorernas beredskap för drift och bogsering obligatoriskt under alla hydrometeorologiska förhållanden.

4.5.8. Förflyttning av alla fartyg längs intilliggande kajer med mer än 100 m, liksom förflyttning från en kaj till en annan, inte intill den första, anses vara en hamnpassage, där för de fartyg som anges i art. 2.2.2, närvaro av pilot och bogserstöd är obligatoriskt.

4.6. Lastoperationer och bogsering av fartyg i hamn, hamnpunkt

4.6.1. För lastning och lossning på utländska fartyg och kustfartyg har hamnen kajplatser som tillhör olika ägare:

timmerexportkojer nr 1-4 för lastning av virke;
hamnkaj för lastning och lossning av styckegods;
stadsväg (flytande kojer) för lastning av rundvirke från vattnet;
lastpassagerarpiren Tamarin (hamnpunkten i Solovki);
lastbrygga Kheta (hamnpunkten i Solovki);
passagerarpiren Monastyrsky (hamnpunkten i Solovki).

Om bunkring av fartyg

4.6.19. Bunkring av fartyg förtöjda vid kaj är tillåten endast med ägares medgivande och efter uppfyllelse av kraven för att säkerställa brandsäkerhet och förhindra förorening av kajplatsen och det intilliggande vattenområdet.

4.6.20. Bunkring av fartyg med farlig last ombord är tillåten endast i väggården med särskilt tillstånd från brandmyndigheten. Ankringsplatsen för denna operation bestäms av hamnkaptenen.

4.6.22. Ovanstående krav gäller verksamhet för att förse fartyg med oljor och andra typer av förnödenheter som innehåller farliga ämnen, samt för fartyg som levererar vatten förorenat med ämnen som är skadliga för människors hälsa och miljön.

4.7. Åtgärder under en storm

4.7.3. Efter att ha mottagit en stormvarning är kaptener på sjöfartyg och hamnflottans fartyg skyldiga att vidta alla åtgärder för att säkerställa säker förankring av fartyget under stormigt väder (installera ytterligare förtöjningslinor, frigöra ett andra ankare, förbereda motorn för drift, etc. ., inklusive ändring av förankringsplatsen).

4.7.4. Vid mottagande av stormvarning ska sjöfartyg konstruerade eller utrustade för att utföra räddningsinsatser, oavsett avdelningstillhörighet och ägarform, ställas i ständig beredskap att gå till sjöss för att utföra arbete för att rädda människor eller för att ge assistans till fartyg i nöd.

Dessa fartyg kan anlitas av hamnkaptenen för att utföra ovan nämnda arbete i hamnens vatten.

4.9. Förebygga miljöföroreningar

4.9.1. Alla ryska och utländska sjöfartsfartyg, hamnfartyg, flodfartyg och små flottor, samt alla juridiska personer, som utför någon verksamhet i hamnens vatten, är skyldiga att följa kraven i den internationella konventionen för förhindrande av havsförorening från fartyg (MARPOL 73/78), Ryska federationens lag om miljöskydd av den 19 december 1991 , Handboken om förhindrande av förorening från fartyg (RD 31.04 .23-94) och andra föreskrifter (regler, manualer, instruktioner etc.) utfärdade på grundval av dessa.

Pommerska stranden av viken

Från Sorokskaya Bay till hamnen i Kem

Från Sorokskaya Bay till hamnen i Kem kusten sträcker sig 22 miles till NNV. Kusten är låg och stenig, indragen genomgående av många vikar och vikar, av vilka de flesta är grunda och delvis eller helt torra. De största är vikarna Shueretskaya (64°47" N, 34°55" E) och Kemskaya (64°58" N, 34°45" E). Denna kuststräcka kantas av ett antal öar, holmar och faror som utgör den södra delen av Kem Skerries; skärgårdens ytterkant ligger upp till 10 mil från kusten. På grund av det stora antalet faror och grunt vatten är navigering här möjlig på båtar och fartyg med grunt djupgående. Fartyg med djupgående vid segling i detta område bör gå runt Kems skär från öster. Bland de yttre öarna i den mellersta delen av Kem-skären ligger Kuzovskiy Fairway, längs vilken fartyg ibland närmar sig byn Rabocheostrovsk; denna farled leder från sydost från Tupichikha Island (64°54" N, 35°08" E) till Pyalluda Islands (65°00" N, 34°56" E) till Korabelny fairway.

Anmärkningsvärda poäng. När man seglar från Sorokskaya Bay till hamnen i Kem kan landmärken fungera som: skogsbeklädda berget Revyazhya (64°51" N, 34°55" E); Russky Kuzov Island (64°56" N, 35°08" E), öppning från 25-28 miles, och German Body Island (64°57" N, 35°10" E), öppnande från ca 30 miles.

Navigationshjälpmedel. Vissa faror skyddas av upplysta bojar och markörer.

Läppen skjuter ut i kusten 4 miles N från Cape Vygnavolok. Inträde i viken är möjligt i fullt vatten på små fartyg med kunskap om lokala navigationsförhållanden. Läppbankarna är låga. 1,5 mil från strandlinjen stiger terrängen något; Kusten här är bevuxen med buskar och skogar.

Från norr är bukten begränsad av den södra kusten av ön Shuyostrov. I det inre av denna ö finns mjuka kullar täckta av skog. Ön Shuyostrov är skild från fastlandets strand av det smala uttorkande sundet Sorokskaya Salma.

Den beskrivna viken är grund; djupet i den är mindre än 5 m. Läppens stränder kantas av torrt land, upptill med en bredd på upp till 3 miles.

I bukten och framför dess ingång finns många öar, klippor och banker på ytan och under vattnet. De flesta av öarna är höga, skogklädda och har svagt sluttande stränder. Den största av öarna är Bear Island (Ostrov Medvezhiy), som ligger 5,8 miles N från Cape Vygnavolok. 1,9 mil NO från Medvezhy Island ligger Sosnovtsy-öarna, som har låga klippiga stränder täckta av ängsvegetation och skog.

De mest mot havet är Parusnitsaöarna, som ligger framför inloppet till viken, 4 mil NO från Kap Vygnavolok. När du simmar i vikområdet bör du inte korsa 10 m isobath.

Big Juzmuy och Little Juzmuy Islands(Ostrova Bol"shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64°37" N, 35°40" E) ligger i den mellersta delen av viken.

Den nordvästra delen av ön Bolshoy Zhuzmuy är betydligt högre än dess mellersta och sydöstra delar. I området Cape Svetelka - öns västra spets - är kusten hög. Mot Cape Sennoy (64°39" N, 35°35" E) - öns södra spets - minskar terrängen gradvis och blir lågland. Ön är bevuxen med skog, som på den sydvästra stranden kommer nära vattnet, och på den nordöstra stranden börjar den 2-3 kbt från kusten.

Maly Zhuzhmuy Island är betydligt lägre än Bolshoy Zhuzhmuy Island. Den norra delen av ön Maly Zhuzmuy är högre än den södra delen och minskar gradvis åt sydost. Ön är bevuxen med skog.

Öarna Big Zhuzmuy och Small Zhuzmuy ligger i samma grunda vatten. Öarnas stränder, med undantag för den norra stranden av Bolshoi Zhuzmuy Island, gränsar till torra land. Från den sydöstra spetsen av ön Bolshoy Zhuzmuy skjuter en uttorkande bank ut 1,5 mil mot SE, på vilken ligger tre holmar täckta med buskar; mellan detta stim och det torra landet som gränsar till den norra spetsen av ön Maly Zhuzhmuy finns ett sund 1-5 kbt brett.

Bankar med djup på 5-19,4 m är utspridda inom 7 miles SW om Cape Svetelka.

Inom 4 miles till SW och SE om Cape Novaya Obedennaya Korga (64°36" N, 35°42" E), den sydöstra spetsen av Maly Zhuzhmuy Island, är stränder med djup på 5,6-10 meter utspridda.

Att närma sig ön Maly Zhuzhmuy är farligt på grund av de många undervattensklipporna som ligger på grund med djup på mindre än 5 m. Den södra spetsen av denna ö bör vara kantad på ett avstånd av minst 2,5 miles.

Fyren Zhuzmuysky(Zhuzhmuyskiy-fyren) (64°40,7" N, 35°33,6" E) är installerad i den mellersta delen av ön Bolshoy Zhuzhmuy på en vidsträckt trädlös slätt som gradvis sjunker mot öster och sydost.

Byggnaderna nära fyren är synliga i sektorn från 0° till 115°.

Det finns en radiofyr vid fyren.

Zhuzmuysky tecken(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64°41,0" N, 35°34,2" E) är installerad på Bolshoi Zhuzhmuy Islands nordöstra kust.

Inriktningen av denna skylt med Zhuzhmuy-fyren leder till ankarplatsen utanför Bolshoi Zhuzhmuy Islands nordöstra kust.

Ljusande tecken Maly Zhuzmuy(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon) är installerad på den sydöstra spetsen av ön Maly Zhuzhmuy.

Bank Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya) med ett grundaste djup på 1,2 m ligger 2,8 miles NNE från Cape Svetelka. Banken är djup på den norra, västra och södra sidan.

Burk med ett grundaste djup på 6,2 m ligger 3,4 miles WNW från Cape Svetelka.

Pulya-Luda ön(Ostrovok Pulya-Luda) ligger 7,5 kbt SW från Cape Svetelka. Det finns faror inom 3 kb WSW från denna karga granitö.

Pečak holme(Ostrovok Pechak), sandig-klippig och märkbar, ligger på ett torrt land som sticker ut från den västra stranden av ön Maly Zhuzhmuy 8 kbt SW från dess norra spets.

Ankarplatser för fartyg med djupgående finns tillgängliga i vägbyggen nära ön Bolshoy Zhuzhmuy. Med vindar från NO och O kan du ankra i den sydvästra vägen, 1-1,3 mil till SW från mitten av Bolshoi Zhuzmuy Islands sydvästra kust. Djupet här är 12-20 m; jord - silt och sand.

Fartyg med ett djupgående på upp till 4 m kan ankra vid skärningspunkten mellan lagren 0° till Cape Svetelka och 270° till ön Pulya-Luda. Djupet här är 6-7 m; jord - silt och sand. I nordliga och delvis nordvästliga vindar kan fartyg med ett djupgående på upp till 4 m ankra 4-5 kbt vid 235° från Cape Sennaya. Djupet här är 6-7 m. Det rekommenderas inte att närma sig stranden till djup mindre än 5 m.

Med vindar från S, W och SW kan du ankra i den nordöstra vägen, 3-4 kbt NO från Zhuzmuysky-skylten. Djupet här är 11-14 m; jord - silt, sand och sten. Du bör närma dig denna ankarplats i en kurs av 220,2° längs Zhuzhmuysky-skylten i linje med Zhuzhmuysky-fyren; inriktningsriktning 40,2° - 220,2°. Det minsta djupet på inriktningsaxeln (mot havssidan av förankringen) är 7 m.

Du kan gömma dig för de sydostliga vindarna i den nordvästra väggården utanför Bolshoi Zhuzmuy Islands nordvästra kust. Man bör komma ihåg att djupen här från 5 m kraftigt ökar till 30 m eller mer; jord - silt och liten sten.

Öarna Big Sennukha och Little Sennukha(Ostrovki Bol'shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) ligger 8 miles N från ön Bolshoy Zhuzhmuy.

Ön Bolshaya Sennukha är 27,5 m hög, stenig och täckt av torv. De branta granitstränderna på ön, utan växtlighet, är ljusgrå till färgen. I slutet av våren och försommaren, tack vare hjortron som växer på den i överflöd, har ön Bolshaya Sennukha en röd-gul färg.

Ön Malaya Sennukha är låg, stenig och saknar all vegetation.

Sundet mellan öarna Bolshaya Sennukha och Malaya Sennukha är inte farbart. Stränderna på båda holmarna, särskilt ön Bolshaya Sennukha, är djupa, men det rekommenderas inte att närma sig holmarna på ett avstånd av mindre än 1 mil, eftersom det finns mycket grunda djup nära dem.

Tidvattenströmmar passera i området för öarna Bolshaya Sennukha och Malaya Sennukha i två grenar. En gren följer från den östra sidan av Solovetsky-öarna och den andra från den västra sidan av tronen. Dessa grenar, sammanslagna, bildar en ström, som även i svaga vindar bidrar till det snabba uppkomsten av betydande vågor.

Lysande tecken på Sennukh(Sennukha Light-Beacon) är installerad på ön Big Sennukha.

Waterloo Bank(Banka Vaterloo) med ett grundaste djup på 3 m ligger 2 miles SSE från ön Big Sennukha. Den ligger på linjen Malaya Sennukha-ön med Solovetsky-fyren. Banken är omgiven av stora djup.

Bank Östra Sennukha(Banka Vostochnaya Sennukha) med ett grundaste djup på 4,4 m ligger 3,5 miles NO från ön Bolshaya Sennukha. Från denna bank sträcker sig en nästan sammanhängande kedja av banker med djup på 3,6-9,4 m cirka 10 mil i NV-riktningen till Topaöarna.

Western Sennukha Bank(Banka Zapadnaya Sennukha) med ett djup på 1,6 m ligger 1,9 miles N från ön Bolshaya Sennukha.

Burk med ett minsta djup på 7,4 m ligger 2,3 miles W om ön Bolshaya Sennukha.

Varbarludyöarna(Ostrova Varbarludy) ligger 13,7 miles NNE från Cape Vygnavolok. Den norra delen av Varbarludy-öarna kallas Kentovyy Island.

Bankar med djup på 1,2-8,8 m är utspridda inom 1,5 miles NO om Kent Island.

Banken med sitt grundaste djup på 5,4 m ligger 3,7 miles E om Kent Island. Jorden på stranden är en liten sten.

Ön Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E) är granit, täckt med torv och har ganska branta, djupa stränder.

Ljusande tecken Rovnyazhiy(Rovnyazhiy Light-Beacon) installerad på Rovnyazhiy Island.

Bank Rovnyazhya(Banka Rovnyazh "ya) med ett grundaste djup på 3,6 m ligger 3,4 miles SE från Rovnyazhy Island. Banken är omgiven av djup på 12-18 m.

Ön Sennukh(Ostrovok Sennukha) granit, täckt med torv, ligger 2,1 kbt N från Rovnyazhiy Island. Stränderna på ön Sennukh är djupa.

Revyazhya Bank(Banka Revyazh"ya) med ett distinkt djup på 3,6 m ligger 1 kbt väster om ön Sennukha.

Burk med ett minsta djup på 4,8 m ligger den 8 kbt NNE från ön Sennuha.

Namnlösa Luda Island(Ostrovok Bezymyannaya Luda) granit, täckt med torv, ligger 2,3 miles W från Rovnyazhiy Island. Öns stränder gränsar till torrt land.

Nohkaludaöarna(Ostrova Nokhkaludy) - två öar: Big Nokhkaluda och Little Nokhkaludy och två låga granitholmar, utan växtlighet, belägna 9 kbt NV från ön Bezymyannaya Luda.

Stora Nohkaluda Island(Ostrov Bol"shaya Nokhkaluda) med en höjd av 53,5 m är den östra och största av öarna i Nokhkaluda. Den är stenig, täckt av torv och har branta bankar. Två kullar reser sig på ön, som är åtskilda av en grund sadel , märkbar från N och S. Den västra kullen ligger något ovanför den östra stranden. Stränderna på ön Bolshaya Nokhkaluda är djupa. Djup på 10 m på sina ställen närmar sig nästan nära öns stränder.

Malaya Nokhkaluda Island(ön Malaya Nokhkaluda) ligger 2,5 kbt NV från ön Bolshaya Nokhkaluda.

Shuyeretskaya Guba skjuter ut i buktens pommerska kust mellan Cape Buynavolok (64°45" N, 35°01" E) och Cape Poltamkorga, som ligger 5,5 miles NW från den. Från söder begränsas viken av ön Shuyostrov.

På den sydöstra stranden av viken finns kullar med svaga sluttningar, täckta med blandskog. På den nordvästra sidan av viken närmar sig bergen på vissa ställen kustlinjen.

Shuyafloden, som är grund och tillgänglig för fullt vatten för båtar och små fartyg med kunskap om lokala navigationsförhållanden, rinner ut i buktens topp; vid flodens strand, 2 mil ovanför dess mynning, ligger den stora byn Shuyeretskoye.

I bukten och framför dess inlopp finns många öar, yt- och undervattensklippor och andra faror som utgör den södra delen av Kems skär.

Läpparnas stränder kantas av torrt land. Från buktens sydöstra strand sträcker sig det torra landet ungefär 3,5 mil mot N, och fyller nästan helt de yttre och mellersta delarna av viken; Det finns ett stort antal öar utspridda över det torra landet.

Mellan den nordvästra stranden av viken och det torra landet som sticker ut från dess sydöstra strand, ligger det smala Shuyskaya Salma-sundet. Dess bredd mellan torkkanterna är 2-5 kbt. Från den östra ingången (64°49,6" N, 34°58,4" E) leder Shuya Salma sundet SW längs den nordvästra stranden av bukten till baren av Shuyafloden. Innan flodbaren förgrenar sig Sorokskaya Salma sundet söderut från Shuiskaya Salma sundet.

Djupet i läppen är mindre än 10 m.

Ravluda Island(Ostrov Ravluda) ligger 2 miles OSE från Cape Poltamkorga. Mellan denna udde och ön Ravluda ligger många faror. 4 kbt väster om ön Ravluda finns granitöarna Stvornyye Ludki, utan växtlighet.

Förtöja 30 m lång, belägen vid Cape Pannavolok (Mys Pannavolok) (64°48,9" N, 34°56,6" E). Djupet längs piren är 0,3 m. Vid högt vatten och lugnt väder kan båtar med ett djupgående på upp till 1,5 m närma sig piren.

Instruktioner för simning från Sorokskaya Bay till Shueretskaya Bay. Efter Belomorsky-inriktningen är det nödvändigt, när Osinka-ljusskylten kommer till en bäring på 168°, att sätta en kurs på 2°, lägga den 3 mil öster om den största av Varbarludy-öarna och 4 mil till W. av ön Rovnyazhy.

Efter en bana på 2° bör djup mätas, särskilt när man passerar en bank (64°45" N, 35°15" E) med ett djup på 5,4 m och en bank belägen 1,5 miles till N om den med ett djup på 6,6 m När Rovnyazhiy-skylten kommer till en bäring på 39°, bör du sätta en kurs på 270° och gå till Shueretskaya Bay, inträde vilket kräver särskild försiktighet och kunskap om lokala seglingsförhållanden.

Beloguzikha Island(Ostrov Beloguzikha) (64°51,6" N, 35°05,4" E) 35,2 m hög, stenig, har två toppar åtskilda av en sadel. Öns plana yta är täckt av lågväxande skog och buskar; Öns stränder är branta och djupa; djup av ca 10 m på vissa ställen kommer nära dess stränder. Från öns södra spets, 1,5 kbt till WSW, finns en sandbank som holmen ligger på.

Bolshoy Revyazhy Island(Ostrov Bol'shoy Revyazhiy), täckt med ängsvegetation och skog, ligger på en torkande grund 2 miles NNV från Cape Poltamkorga. Mellan Cape Poltamkorga och ön Bolshoi Revyazhiy, på den torkande grunda finns flera fler skogklädda öar och många yta och undervattensstenar.

Sedelnyöarna(Ostrova Sedel"nyye) - en grupp av två öar, nära vilken det finns flera klippiga holmar utan växtlighet och torkande stenar - som ligger 1,6 miles N från Beloguzikha Island.

Den norra, större av Sadelöarna är 44,4 m hög och har en stenig yta med tre distinkta kullar. Öns dalar och sadlarna mellan kullarna är bevuxna med skogar och buskar. Öns stränder är steniga. Den är högre än den södra ön, som är bar av vegetation och täckt av torv.

Sedelnyeöarna är omgivna av grunt vatten; Sundet mellan dem är inte farbart.

Starka tidvattenströmmar observeras i sundet mellan Sedelnye-öarna.

Ejder häckar på Sedelnyöarna.

Tupichikha Island, 45,6 m hög, ligger 1 mil österut från Sedelnyeöarna. Denna lilla steniga ö är täckt av torv- och tundravegetation. Lövfällande buskar växer på dess södra strand. Öns stränder är djupa. Djup på 10 m ligger på sina ställen nästan nära norra och södra stränderna. 1 kbt väster om Tupichikha Island ligger en stenig holme, utan växtlighet.

Domninyöarna ligger 6 kbt NW från Tupichikha Island. Dessa granitöar äro täckta med torv; deras banker är branta och djupa. På 6 kbt till N från den västra delen av Domninaöarna finns en sandbank med djup mindre än 15 m, på vilken det finns steniga bankar med djup på 1,8-7,4 m och stenig dränering.

Det finns starka tidvattenströmmar mellan öarna Domnina. Att simma i området kring öarna är farligt på grund av torkande stenar som ligger 1 kilometer söder om dem.

Burk med ett djup på 1,6 m ligger 1 kbt till SW från mitten av den östra delen av Domninaöarna.

Kurichya Nilaksa Island(Ostrov Kurich"ya Nilaksa) med en höjd av 48,8 m ligger 8,4 kbt N från ön Tupichikha. Stränderna på ön Kurichya Nilaksa, utan växtlighet, är branta och djupa.

Ö ligger 5 kbt SE från ön Kurichya Nilaksa. 0,5 kbt NO från ön ligger en bank med ett djup på 1,2 m.

Ö lågt stenigt, utan växtlighet, ligger 2,8 kbt NV från ön Kurichya Nilaksa. När det blåser kraftigt rullar vågor över ön.

Lodeyny Island (Ostrov Lodeynyy) är 65,4 m hög, stenig, täckt med tundravegetation, belägen 8 kbt E från ön Kurichya Nilaksa. Stränderna på ön Lodeyny är mjuka och djupa. Öns sydvästra sluttningar är branta och steniga. På den östra sidan av ön, i dess mellersta del, finns en ravin bevuxen med barrskog, ravinens västra sluttningar är täckta av lövbuskar.

På den södra sidan av ön finns en vik skyddad från nordliga vindar.

Ryska ökroppen(Ostrov Russkiy Kuzov) (64°56" N, 35°08" E) med en höjd av 123,2 m, är den kuperade ön en av de högsta öarna i Kems skär. De norra kullarnas sluttningar äro släta, rundade och på alla sidor täckta med blandskog; mot toppen tunnar skogen ut, och själva toppen är nästan helt utan växtlighet. De återstående kullarna, belägna i södra delen av ön, saknar växtlighet och är åtskilda från den ovan nämnda kullen av en lågt belägna skogbevuxen och sumpig dalgång som sträcker sig i en riktning av 70°-250°.

Öns stränder är låga och bara vid den norra spetsen och i området för de södra kullarna går de ner ganska brant till havet.

Dräneringsområdet utanför öns kust är inte mer än 1 kbt brett. Djupet i passagerna mellan ön Russky Kuzov och öarna Kurichya Nilaksa och Lodeyny är 5-11,6 m. Passagen mellan öarna Kurichya Nilaksa och Russky Kuzov är tillgänglig för fartyg med ett djupgående på 3-4 m; Det finns starka tidvattenströmmar i denna passage.

bukt(64°55" N, 35°09" E) skjuter ut i den södra kusten av ön Russky Kuzov. Viken fungerar som skydd för små fartyg från nordliga, nordvästliga och nordostliga vindar. Vikens stränder är mjuka, kantade av ett brett sandigt och stenigt torrt land. Djupet vid inloppet till viken är 3-5 m.

Setnoy, Upper, Middle och Residential Islands(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy) ligger 5,3 kbt, 1,2 miles, 1,6 miles och 2,4 miles E från Russky Kuzov Island. Dessa öar är steniga, deras stränder är djupa. Öarna är täckta av tundravegetation och torv. B 0,7; 1,2 och 4,5 kbt till N från Zhiloy Island finns det yta, undervattensklippor respektive en stenig ö.

German Body Island(Ostrov Nemetskiy Kuzov) 118,2 m hög, byggd av granit, ligger 2 kbt NO från den norra delen av den östra stranden av ön Russky Kuzov. På ön German Body finns två kullar utan växtlighet. Den östra kullen är betydligt högre än den västra; dess sydsluttning är brant, nästan vertikal. På södra sidan av ön växer skog i dalarna. Den norra sluttningen av ön är mjuk och saknar växtlighet.

Från öster och väster ser ön ut som en enorm blå sten, som gradvis reser sig mot söder och, efter att ha nått sin största höjd, bryter av nästan vertikalt. Från norr, från cirka 15-20 mil, har ön också utseendet av en enorm blåaktig sten med en plan yta och med kanter som bryter av nästan vertikalt mot väster och öster, där den västra kanten är plattare än den östra.

Den tyska kroppsöns norra och västra stränder är djupa. I passagen mellan öarna tyska Kuzov och ryska Kuzov är djupet 7-31 m; jord - sten. Den södra delen av passagen är blockerad av bankar med djup på 1,2-3,6 m, kantad av en isobath på 5 m. Denna passage används vanligtvis inte.

1 kbt till N från den nordöstra spetsen av ön Nemetskiy Kuzov ligger den klippiga, torvbevuxna ön Chernetsky (Ostrov Chernetskiy), och 0,6 kbt till N från den ligger en ytklippa.

Kråköarna(Ostrova Voron"i) - tre kuperade öar täckta med tundravegetation - ligger 0,5 kbt O från den östra stranden av ön Nemetsky Kuzov. De sydöstra sluttningarna av öarna är branta, vid foten av klipporna finns det spridningar av stenar på smala terrasser Terrasser på Två av de större öarna är bevuxna med blandskog.

Sundet mellan öarna Voronya och ön Nemetskiy Kuzov är tillgängligt för båtar med grunt djupgående.

Tidvattenströmmar i den södra delen av Voronyaöarna och i de uttorkande sunden mellan dem är mycket starka.

Ankarplatser för fartyg med ett djupgående på upp till 1,5 m finns:

4 kbt till S från sydöstra spetsen av ön German Body. Det är skyddat från alla vindar utom söder. Djupet här är 6,2 m; jord - sand och silt;

4 kbt SE från den sydöstra spetsen av ön German Body. Den är tillgänglig för båtar och skyddad från alla vindar utom syd och sydost. Djupet här är 3-8 m; jord - silt och sten.

Oleshinön (Ostrov Oleshin) med en höjd av 31 m, som ligger 1 mil ÖN från den 30 nordöstra spetsen av ön Nemetsky Kuzov, är den längst ut mot havet av öarna i Kems skärgård. Denna klippiga ö har branta bankar, med tre kullar täckta av tundravegetation och svaga sluttningar mot sadlarna. Buskar växer längs hålornas sluttningar.

Oleshin Islands nordöstra och sydvästra stränder är djupa. 2,2 kbt till W från den norra spetsen av Oleshin Island ligger ön Northern Tupichikha (Ostrov Severnaya Tupichikha).

Det finns torkstenar 3 kbt E från Oleshin Island. I passagen mellan ön och dessa stenar är jorden sand och silt. Ejder häckar på ön.

Daryinöarna (Ostrova Dar"iny) ligger 1,5 miles W från nordvästra spetsen av Russky Kuzov Island. Den östra av dessa två öar är högre än den västra. Öarnas sandiga yta är stenig, täckt av tundravegetation och buskar .

Öarnas stränder är djupa. Den östra öns västra strand kommer nära ett djup av cirka 10 m.

Södra Kolovar och Norra Kolovaröarna(Ostrova Yuzhnyy Ko-lovar, Severnyy Kolovar) ligger 7 kbt till WNW respektive 9,2 kbt till NW från västra Daryaöarna.

Södra Kolovar Island, 68,5 m hög, är kuperad och består av två upphöjda, skogklädda delar som förbinds av en smal, låg näs. De norra sluttningarna av kullarna är mjuka och slutar i ett sandigt lågland nära vattnet, de södra sluttningarna är branta och de östra sluttningarna är branta. Hålarna och sluttningarna är bevuxna med barrskog. Topparna på kullarna är täckta av tundravegetation.

Ön Norra Kolovar, 58,7 m hög, gränsar nästan nära ön södra Kolovar från norr och skiljs från den endast av ett smalt uttorkande sund. Kullarnas sluttningar i den norra delen är mjuka, i den södra delen är de branta; det finns håligheter i de västra och östra delarna. Barrskog växer på sluttningarna och i sänkorna. Topparna på kullarna är täckta av tundravegetation. Denna steniga ö är på sina ställen täckt av sand och torv; Södra delenÖarna är bevuxna med skog. Öns stränder sluttar mjukt ner mot vattnet. Tvärs över ön i riktning NO - SV finns en djup, låg ravin täckt av lågväxande skog.

En vik skjuter ut i den nordvästra kusten av ön Norra Kolovar (64°58" N, 35°00" E), tillgänglig för små fartyg.

1 kbt till NV från ön Norra Kolovar ligger ön Alder (Ostrov Ol"khovyy), vars låga stränder är bevuxna med skog och buskar. 1,8 kbt till NO från den nordöstra spetsen av ön South Kolovar är ön Shark (Ostrov Akul"ya). Granitön Akulya har sluttande stränder; Öns sluttningar är täckta av tundravegetation.

Väster och sydväst om öarna norra Kolovar och södra Kolovar ligger öar som sträcker sig i en kedja till fastlandets strand.

Stränderna på öarna Olkhovy, norra Kolovar och Akulya ligger djupt i norr och öster. De västra stränderna av öarna South Kolovar och North Kolovar är grunda; botten väster om dessa öar är ojämn.

Pesya Luda Island(Ostrov Pes"ya Luda) (64°58" N, 35°05" E) är täckt av tundravegetation. Öns stränder är sluttande, kantade av en smal remsa av torrt land och djup; den nordvästra kusten är särskilt djup.

Ön Luda-Vodokhlebikha(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha), som ligger 4,5 kbt W från ön Pesya Luda, är stenig och täckt av tundravegetation. Djup ö

Ön Luda-Saltykovka(Ostrovok Luda-Saltykovka) - en låg granitklippa som kantas av torrt land - ligger 2,6 mil ÖN från ön Pesya Luda. Ön är djup; den kan säkert passeras på ett avstånd av 3 kbt.

Plosky Island (Ostrov Ploskyy) är stenig, täckt med tundravegetation och buskar, ligger 7,5 kbt NV från Pesya Luda Island. Den södra kusten av ön Ploskiy är brant, resten är milda. Öns stränder är ganska djupa.

2 kbt till E från Plosky Island ligger den lilla steniga ön Khudyye Ludy, täckt av tundravegetation, vars stränder är djupa, och 1 kbt till NNE från Khudyye Ludy Island är den steniga ön Maly Setnoy.

Torkstenar ligger 0,2-0,5 kbt W från ön Maly Setnoy. Mellan ön Maly Setnoy och ön Ploskiy finns flera klippor och holmar på ytan och under vattnet.

Burk med ett djup på 3,6 m ligger 1,9 kbt till ESE från ön Maly Setnoy.

Taparukha Island, 45,7 m hög, är stenig, täckt av tundravegetation, belägen 3,2 kbt N från Plosky Island. De norra och västra stränderna av Taparukha Island är djupa. Den södra delen av öns östra kust är grunt. Från mitten av öns östra kust sticker en uttorkande sandbank ut 0,3 kbt. Det finns drivved på öns stränder. 1 kbt E från mitten av den östra stranden av Taparukha Island ligger ett stenigt torrt land.

ön Vorotnya(Ostrovok Vorotnya), täckt av tundravegetation, med klippiga stränder, ligger 0,5 kbt SE från den sydöstra spetsen av Taparukha Island.

Burk med ett distinkt djup på 4,2 m ligger 1,6 kbt SW från den sydvästra spetsen av Taparukha Island.

Izbyanoy Island ligger 3,6 kbt E från den sydöstra spetsen av Taparukha Island. De södra och sydvästra stränderna av den platta klippön Izbyanaya, täckta med tundravegetation, är branta och djupa; Ett omfattande stenigt torrt land sticker ut från öns norra och östra stränder. Det finns drivved på öns stränder. Här häckar ejder.

ön Podvostochny(Ostrov Podvostochnyy), täckt av tundravegetation, ligger direkt öster om ön Izbyanaya och är ansluten till den genom dränering. Torkningsområdet sträcker sig också till NV och N om ön Podvostochny. Den sydöstra spetsen av ön gränsas av ett torrt land upp till 1,5 kbt brett med en ås av ytstenar. Öns nordöstra kust är relativt djup. Den södra spetsen av ön är också djup, dit en smal djuphavsgrav närmar sig.

Korozhny Island (Ostrov Korozhnyy), täckt av tundravegetation, ligger 1,5 kbt N från Izbyanaya Island och är ansluten till Izbyanaya och Podvostochny öarna genom ett sandigt och stenigt torrt land. I den västra delen av ön Korozhny finns en kulle, vars östra sluttning är brant och stenig; Östra delen av ön är låglänt och sumpig. Öns stränder är steniga och, med undantag för den västra stranden, grunda. De har en fena.

Utanför öns östra spets ligger tre låga klippiga holmar.

Kemskaya Guba, grunt och nästan helt torrt, sticker ut i buktens pommerska kust mellan Kap Pukhnavolok (64°57" N, 34°46" E) och udden som ligger 1,2 miles NNV från den Tashkatur (Mys Tashkatur).

Viken är tillgänglig på fullt vatten för fartyg med ett djupgående på upp till 2,7 m. Du kan gå in i viken längs Kemskaya Salma-sundet (64°59" N, 34°48" E). Att gå in i viken kräver kunskap om lokala seglingsförhållanden.

Läppbankarna är övervägande lågt liggande; endast på den norra stranden finns flera kullar. Vikens södra kust är delvis stenig, på sina ställen täckt av ängsvegetation och buskar, och norra kusten är mestadels stenig. Läppens södra strand är täckt av blandskog.

Läppens stränder är indragna av små, nästan torkande läppar och vikar. Vid ingången till viken och i själva viken finns många öar, holmar, fallgropar, avlopp och bankar.

Djupet i läppen är mindre än 5 m. Läppens stränder kantas av torrt land; torkning av jordslam, flytande silt och sten. Gräs växer på dräneringsområdet och i läppen nästan till mitten. Grässnårets bredd når 5-6 kbt.

Kemfloden rinner ut i buktens topp, dit leder en smal slingrande farled som är upp till 1 kilometer bred; djupet på den är 1,4-7 m; farleden börjar 8,5 kbt till NNE från Cape Pukhnavolok.

Isläge. Läppen fryser runt mitten av november och öppnar i slutet av april eller början av maj.

Navigationshjälpmedel. Farleden som leder till toppen av Kemskayabukten är utrustad med skyltar som omarrangeras beroende på förändringar i farledens position.

Förtöja utrustade vid Cape Shatnavolok (Mys Shatnavolok) (64°57" N, 34°41" E), som sticker ut från buktens södra strand. I högt vatten kan fartyg med ett djupgående på upp till 2 m närma sig kajen.

Kem River(Reka Kem") rinner ut i toppen av Kem Bay i två grenar. Floden har forsar och är otillgänglig för navigering. Forsränning bedrivs längs floden. På vänster strand, 1,3 mil ovanför flodens mynning, är staden Kem (Kem").

Hamnen i Kem

Hamnen i Kem (Port Kem") (65°00" N, 34°49" E) ligger i Kemskaya Salma sundet, som skiljer öarna Popov och Yakostrov åt, som ligger på norra sidan av inloppet till Kem Bay Hamnterritoriet och dess kajer ligger i den södra delen på den östra stranden av Popov Island, fartyg med ett djupgående på upp till 6,4 m kan närma sig sågverksplatsen. Mellan kojplatserna finns hinkar som bogserbåtar och tändare kommer in i. I hamnen utförs hamnmyndigheternas funktioner delvis av Kems sågverks administration Lotsning till hamnen i Kem är obligatorisk Lotsning av Northern Shipping Companys fartyg som exporterar timmerprodukter utförs av lotsar anlitade av rederiet.Lossstyrelsen fartyget och gå av fartyget i Archangelsks hamn.

Hamnen i Kem

Kemskaya Salmasundet är djupt och tillgängligt för fartyg med ett djupgående på upp till 5 m. I sundets mellersta del finns en dike med djup på 10-12 m; jord - silt och sand.

Du kan komma in i hamnen i Kem längs Korabelny-farleden, såväl som längs Kuzovsky-farleden, som leder från SE mellan öarna i den mellersta delen av Kems skär från Tupichikha Island till Pyalludaöarna (65°00" N, 34) °56" E), där den ansluter till Korabelnys farled . Navigering längs Kuzovsky fairway kräver kunskap om lokala förhållanden.

Dessutom kan du gå in i hamnen längs den karelska farleden, som leder från norr från Studentsyöarna (65°05"N, 34°50"E) längs kusten till Popovöns norra spets och vidare längs den östra kusten av denna ö.

Farleden är slingrande, går igenom många faror och är tillgänglig för fartyg med ett djupgående på upp till 4,7 m. Att navigera på den karelska farleden kräver kunskap om lokala förhållanden. Farleden används i undantagsfall när Farleden är igensatt med is. En beskrivning av den karelska farleden ges inte i seglingsanvisningarna.

Vindar. I det beskrivna området observeras nordostliga vindar i mars - juni, i augusti - januari och delvis i februari observeras sydliga, västliga och nordvästliga vindar.

Tidvattenströmmar. Tidvattenströmmen kommer in i Kemskaya Salmasundet från N och NO med en hastighet av cirka 2 knop. Strömflödet har en omvänd riktning och en något högre hastighet.

Navigationshjälpmedel. Navigering längs Korabelny-farleden, såväl som längs Kemskaya Salma-sundet och i hamnen i Kem säkerställs genom anpassningen av upplysta och icke-upplysta skyltar; Vissa faror skyddas av upplysta bojar och markörer.

Meddelande. Hamnen i Kem är ansluten till landets järnvägsnät.

Farled(Korabel"nyy Fairway) startar 3,5 kbt till SE från södra Rombak Island och går till SSW. Vid 7 kbt till NNE från Taparukha Island ändrar farleden riktning till WSW, går sedan till NW, rundar Palludaöarna från norr, och sedan sträcker sig i två kurvor i allmän riktning W mot den norra ingången till Kemskaya Salma-sundet. Nära farleden finns många stamikas, ovanför vilka märkbara brytare observeras i de nordliga vindarna.

Stamik Taparushny(Stamik Taparushnyy), omfattande och stenig, med ett distinkt djup på 1,4 m, ligger 5,2 miles ENE från den norra spetsen av Taparushny Island. Stamik är en sjöfara vid infarten till Korabelny-farleden från öster.

Från norr och öster omges stamiken av stora djup. Att gå i stamicområdet bör göras med extrem försiktighet. Inom 1,5 mil till W och 5 kbt till S om Taparushny stamic finns flera banker med djup på 1,8-5 m.

Stamik Bolshoy Rombaksky(Stamik Bol'shoy Rombakskiy), omfattande och stenig, med ett grundaste djup av 2,4 m, ligger 2,2 miles NNE från den norra spetsen av Taparukha Island. Stamik är en grupp av banker med djup på 2,4-5 m. Stamik är omgiven på stora djup.

Stamik andra Rombaksky(Stamik Vtoroy Rombakskiy) med ett grundaste djup på 8,2 m ligger 3 miles NNE från den norra spetsen av Taparukha Island vid inflygningen till Ship Fairway från nordost.

Södra Rombak och Norra Rombak öarna ligger på norra sidan av Korabelny fairway, 4 km N från Taparukha Island.

Södra Rombak Island(Ostrov Yuzhnyy Rombak) är stenig, täckt med ett lager av torv och tundravegetation. På 0,8 kbt N från öns södra spets finns en kulle, vars västra och södra sluttningar är branta; en annan kulle ligger 2,2 kbt till NNV från samma spets av ön, dess sluttningar är mjuka. Öns stränder är branta, den södra stranden är djup. Öns stränder kantas av stenig torr mark som är upp till 50 m bred.

Norra Rombak Island(Ostrov Severnyy Rombak) upphöjd, med tre kullar, stenig, täckt med torv; dess banker är djupa och kantade av steniga torrmarker upp till 0,3 kb breda. I passagen som skiljer öarna Södra Rombak och Norra Rombak är djupet 10-20 m; jord - sten, hård sand och silt. Vid den norra ingången till passagen ligger en bank med ett distinkt djup av 2 m, och utanför kusten på båda öarna finns många faror utspridda i det grunda med djup mindre än 5 m. Från nordvästra spetsen av North Rombak Island sträcker sig faran upp till 4 kbt till NW, och från den norra stranden av South Rombak Island - 2,5 kbt till N.

Fyren Rombaksky(Rombakskyy Lighthouse) är installerad på en klippa på den södra, högst upphöjda delen av ön södra Rombak. Fyren har ett ljudlarmsystem.

Maly Rombak Island(Ostrov Malyy Rombak) stenig, täckt med tundravegetation, ligger 3 km S från ön South Rombak. Small Rombak Island är mindre och lägre än South Rombak Island. Maly Rombak Island har svagt sluttande stränder. Öns stränder kantas av ett stim med djup mindre än 5 m, där det finns faror. Det finns en drivved på öns strand.

Palludaöarna(Ostrova Pyalludy) - flera klippöar täckta med torv- och tundravegetation - ligger 2,2 miles SW från ön Maly Rombak. Öarnas stränder, steniga och steniga, kantas av klippiga torrmarker. Öarnas yta är platt; deras banker är platt.

Fartygets farled går norr om Ostrov Pyal-luda, den nordöstra delen av Pyalludaöarna. Den norra stranden av denna ö, som vetter mot farleden, är djup.

Ön Luda-Voroptya(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64°59" N, 34°52" E) låg, stenig, täckt med tundravegetation. 8 kbt till S och SV från denna ö sträcker sig en kedja av många låga och klippiga holmar, av vilka några är förbundna med steniga och steniga torrmarker. Gångarna mellan öarna är grunda, med ett stort antal yt- och uttorkande stenar.

Yakostrov Island (64°59" N, 34°50" E) gränsar till Kemskaya Salma sundet i öster. Denna klippiga, förhöjda ö är täckt av skog och har svagt sluttande stränder. Öns västra kust är ganska djup; sandbanken med djup mindre än 5 m utanför denna kust har en bredd på ca 1 kbt. Öns östra och södra stränder är grunda och kantas av många holmar; från södra stranden sträcker sig dräneringen upp till 1 mil mot S.

Popov Island (65°00" N, 34°48" E) är stenig och gränsar till Kemskaya Salma sundet från väster. Ön skiljs från fastlandets strand av ett smalt, grunt Sund av Popova Salma, som torkar ut i den södra delen.

I den torkande delen av sundet finns en damm som förbinder ön med fastlandets kust. I fullt vatten kan fartyg med ett djupgående på upp till 1 m gå in i detta sund.

Öns yta är relativt platt, med enskilda kullar, mellan vilka det finns sumpiga sänkor täckta med blandskog. Skogen kommer nära kusten nästan överallt.

Öns stränder, särskilt den östra, är indragna av många torkande vikar. Dess östra strand är relativt djup; grunderna med djup mindre än 5 m nära denna kust har en bredd på upp till 1 kbt.

Bank Rabocheostrovskaya(Banka Rabocheostrovskaya) med ett minsta djup på 3 m ligger längs den östra stranden av ön Popov, 7 kbt NNE från dess södra spets.

Kaj nr 2 ligger utanför den östra stranden av den södra delen av ön Popov. Kajen är tillgänglig för fartyg med ett djupgående på upp till 6,4 m. Kajlängden är 240 m; djupet längs den är 6-7 m. Timmer lastas vid bryggan.

Byn Rabocheostrovsk(Rabocheostrovsk) ligger i den södra delen av ön Popov. Det finns ett sågverk i byn. Byn är ansluten till landets järnvägsnät.

Ankarplatser. Du kan ankra längs hela Kemskaya Salmasundet, men den bästa ankringsplatsen är vägfästet i sundets södra del till S och SSO om milstolpen (64°59,2" N, 34°47,8" E). Djupet här är 5-11 m; jord - silt Denna ankarplats är skyddad från alla vindar, utom vindarna från NO och S, som, även om de blåser med stor kraft, inte skapar betydande vågor här.

Simanvisningar. Nedan finns instruktioner för segling från hamnen i Belomorsk till ön South Rombak och instruktioner för segling längs Korabelny och Kuzovsky fairways.

Instruktioner för segling från hamnen i Belomorsk till ön South Rombak. Från hamnen i Belomorsk till ön South Rombak kan du gå västerut eller öster om ön Rovnyazhy (64°48" N, 35°15" E). Först måste du följa Belomorsky-inriktningen tills Osinkas lysande skylt kommer till en bäring på 168°, sedan måste du ta en kurs på 2° och lägga den 4 kbt till W om Rovnyazhiy Island. På parallellen med ön Sennukha bör du sätta en kurs på 348° med förväntning om att gå 1,3 miles till öster från ön Tupichikha. Efter att ha anlänt på denna kurs till linjen av Domninaöarnas norra ändar, bör ge dig ut på denna linje med en kurs på 287° och sedan följa instruktionerna för segling längs Kuzovsky-farleden.

Om du behöver åka till hamnen i Kem längs Korabelnys farled, bör du, efter att ha nått kursen 2° till parallellen med ön Sennukh, ta en kurs på 13°. Efter att ha anlänt till parallellen till mitten av Oleshin Island (64°58" N, 35°13" E), när Topa-fyren kommer till en bäring på 68°, sätt en kurs på 335° och följ den tills fartyget går in den vita sektorn 51,5°-98° ljus från Rombaksky fyr. När du har anlänt till parallellen med denna fyr bör du sätta kurs 291°, med Topa-fyren akterut. Rubrik 291° ska gå till anpassning av lysande tecken Malorombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65°01,2"N, 35°01,9"E) (målriktning 63,8°-243,8°) och följ sedan instruktionerna för segling längs Farleden.

Fartyg med djupgående bör passera öster om ön Rovnyazhiy. Först måste du följa Belomorsky-inriktningen tills Osinka-ljusskylten kommer till en bäring på 168°, sedan måste du sätta en kurs på 23° med förväntan att passera mitt mellan banken (64°42"N, 35°23" E) med det minsta djupet 6,2 m och Rovnyazhya-banken. När den lysande skylten Rovnyazhiy kommer till vänster stråle, bör du ligga på en kurs av 347° och följa denna kurs tills Topa-fyren kommer till en bäring på 68°. Därefter måste du närma dig Farleden enligt instruktionerna ovan.

När man närmar sig öarna South Rombak och Maly Rombak bör man komma ihåg att tidvattenströmmar i detta område har betydande hastighet och transporterar fartyg söderut respektive norrut.

Instruktioner för segling längs Fartygets farled. Efter att ha nått Malorombaksky-målet måste du lägga dig på det och gå ur S-milstolpen (65°01,5" N, 35°04,0" E), som omsluter Bolshoy Rombaksky-stationen från N. Efter att ha nått Taparukha norra linje av lysande tecken(Taparakha N Leading Lights) (64°59,4" N, 35°01,8" E) (inriktningsriktning 11,4°-191,4°), du bör svänga vänster, ligga på denna linje och följa till punkt 65°00,2" N, 35° 02,2" E. Sedan måste du svänga höger, lämna en lysande boj (65°00,0" N, 35°02,5" E) som omsluter en bank med ett distinkt djup från N 2 m, sätta kurs 252° och följa till anpassning av lysande tecken Taparukha västra(Taparakha W Leading Lights) (64°59,4" N, 35°01,7" E) (målriktning 302,7°-122,7°), vilket lämnar en lysande boj till S (64°59,8" N, 34°59,9" E). Du bör följa den västra Taparukh-linjen till inriktning av lysande tecken Pyalludsky vändning(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (riktning 10,6°-190,6°), ställ sedan kurs 227° och gå till anpassning av lysande skyltar Pyalludsky nr 2 västra(Pyalludskiy No. 2 W Leading Lights) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (målriktning 261,2°-81,2°); söder om vändpunkten placeras en lysande boj (65°00,5" N, 34°57,1" E), som omsluter en bank med ett distinkt djup på 6,6 m från N.

Efter att ha nått Pyalludsky-linjen nr 2 västra, måste du lägga dig på denna linje och gå av till N-banken (65°00" N, 34°54" E) med ett distinkt djup på 4,8 m och en bank med en djup 3 m, och till S - stängsel med NNE Guvernörens burk(Banka Gubernatorskaya) med ett distinkt djup på 0,8 m, en lysande boj (65°00,0" N, 34°54,3" E), en bank (65°00" N, 34°54" E) med ett distinkt djup på 1 , 2 m och en burk med ett distinkt djup på 1,6 m.

Går ut till Inriktning av upplysta skyltar Rabocheostrovsky nr 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Leading Lights) (65°00.1" N, 34°48.7" E) (inriktningsriktning 106.6°-286.6°), du bör ligga på denna riktning. Vändpunkten från Pyalludsky-linje nr 2 västerut till Rabocheostrovsky-linje nr 1 indikerar Luda-Vorotnya skylten vänder(Luda-Vorotnya svarvledare) (64°59,4" N, 34°51,9" E) (målriktning 336,9°-156,9°); Söder om vändpunkten placeras en lysande boj (64°59,8" N, 34°51,5" E), som omsluter en bank med ett djup av 2,4 m från NV.

Längs Rabocheostrovsky-linjen nr 1 bör du gå till den norra ingången till Kemskaya Salma-sundet, lämna en bank i norr (65°00" N, 34°51" E) med ett djup på 3 m. När inte 2 kbt före det främre tecknet på denna linje, dvs. så snart du passerar den lysande bojen (65°00.0" N, 34°49.2" E), som omsluter N-banken med ett djup av 2,2 m, bör du svänga skarpt åt vänster , sätt en kurs på 210° och gå i mitten av sundet Kemskaya Salma ligger på lika avstånd från sina banker, vilket lämnar E-banken med ett djup på 2,2 m och W-banken Rabocheostrovskaya. När rören (64°59,1" N, 44°47,4" E), som stiger i byn Rabocheostrovsk, ligger på styrbords balk, bör du ankra till S om stolpen (64°59,2" N, 34°47). 8" E).

Fartyg med ett djupgående på upp till 4,7 m kan segla längs Rabocheostrovsky-linjen nr 1 till justering av lysande tecken Monastyrsky(Monastyrskiy Leading Lights) (64°59,7" N, 34°48,0" E) (målriktning 77,3°-257,3°) och vidare längs denna inriktning. När du inte når 3,5 kbt före den främre skylten på denna linje, det vill säga när Kemskaya Salma sundet öppnar, bör du ta en kurs på 210° och gå mitt i sundet.

För att närma dig kaj nr 2 måste du ta en kurs på 210° mitt i Kemskaya Salmasundet för att anpassning av lysande tecken Kemsky-Pristansky(Kemskiy-Pristanskiy Leading Lights) (64°59,4" N, 34°47,7" E) (inriktningsriktning 70,1°-250,1°) och följ denna inriktning till kaj nr 2.

På natten, när du seglar längs Korabelny-farleden, måste du vara försiktig, särskilt när du passerar Pyalluda-öarna, såväl som när du följer Rabocheostrovsky-linjen nr 1. Särskild försiktighet måste iakttas när du gör en skarp sväng från Rabocheostrovsky-linjen nr. 1 in i Kemskaya Salma sundet. Därför är det att föredra på natten att gå längs Monastyrsky-linjen, eftersom det i det här fallet inte kommer att finnas några skarpa svängar.

Infarten till hamnen i Kem på natten kompliceras av ett stort antal lampor som öppnas så fort du närmar dig ön South Rombak. Vanligtvis, förutom ljuset från Rombaksky-fyren, är ljusen från Malorombaksky-linjen och ljusen på Popov Island synliga.

Instruktioner för segling längs Kuzovsky fairway. Efter att ha kommit till en punkt som ligger 1,3 miles E från Tupichikha Island (64°54" N, 35°07" E), bör du ta en kurs på 287° till riktningen av de norra ändarna av Domninaöarna.

När Tupichikha Islands västra spets kommer till vänster ovanför och samtidigt ön, som ligger 6 kbt NNE från Tupichikha Island, smälter samman med Lodeyny Islands nordvästra spets och Setnoy Islands sydspets, bör du omedelbart vända dig till höger och ställ kurs 314°, med något åt höger längs banan med de sydvästra yttersta gränserna av Daryaöarna. Denna bana leder mellan den sydvästra spetsen av ön Kurichya Nilaksa och klippan till vänster (64°55,0" N, 35°05,1" E) med ett djup på 7,4 m.

Efter att ha nått kursen 314° i linje med den västra änden av den västra Domnina-ön med den östra änden av ön, belägen 1,2 kbt till E från den östra änden av den norra Sedelnye-ön, bör du ta en kurs 352° i riktning mot den sydvästra spetsen av ön Pesya Luda. Vid parallellen till södra spetsen av östra Darya-öarna ska du svänga vänster och ta en kurs på 324°, som leder mitt i passagen mellan öarna norra Kolovar och Olkhovy i sydväst och öarna Plosky och Taparukha i nordost. Dessa öars stränder kan säkert närma sig på ett avstånd av upp till 1 kilometer; den enda faran i den angivna passagen är stranden (64°58,7" N, 35°01,1" E) med ett distinkt djup på 4,2 m. Efter att ha närmat sig Pyalluda Island på en kurs av 324° måste du gå ut till den västra Taparukha inriktning och fortsätt sedan med instruktionerna ovan för att segla längs Farleden.

Från hamnen i Kem till Kap Marknavolok Den skogklädda karelska stranden av bukten sträcker sig 9 miles till NW. Den södra delen av den beskrivna kusten är låg, och den norra delen är upphöjd, och på några ställen slutar den klippiga kusten här tvärt mot havet.

Mitt emot södra delen av den beskrivna kusten ligger öarna i norra kanten av Kem-skären, av vilka den längst ut mot havet är ön Ryavoluda (65°04" N, 35°02" E), belägen ca 6 mil från kust. Området mellan öarna är grunt och fyllt av holmar, yt- och undervattensklippor och bankar. De flesta av öarna är gjorda av granit och täckta med ett lager torv. Botten i området av norra kanten av Kems skär är ojämn. Navigeringen här är svår, så detta område besöks inte ens av fartyg med grunt djupgående. Seaward av detta område ligger västra Solovetskaya Salma sundet.

Från hamnen i Kem till Kap Marknavolok

Mitt emot norra delen av den beskrivna kusten finns också flera öar och många holmar, men deras kant ligger längre från kusten på ett mycket kortare avstånd än kanten av Kem-skären. Stranden här är djupare; djup på cirka 20 m på sina ställen närmar sig det på ett avstånd av upp till 2 miles, men att korsa 20 m isobath när man närmar sig stranden är farligt, eftersom djupen minskar kraftigt närmare stranden.

Terroikha Island, 22,5 m hög, granit, täckt med tundravegetation, ligger 9 kbt NV från södra Rombak Island. Den nordöstra kusten av ön Terroiha är djup. Ön kantas av stenig och stenig torr mark upp till 0,3 kb bred; det finns en drivved på ön.

4,1 kbt NV från öns västra kust ligger en låg, stenig ö täckt av tundravegetation. Det finns en fena på ön.

Ostrov Ryavoluda, 18,4 m hög, är stenig och täckt av tundravegetation, belägen 2,5 miles NNE från Terroiha Islands norra spets.

Rävoludas stränder är steniga och steniga. De norra och västra stränderna är platta, de östra och södra stränderna är djupa. Det finns en låg stenig holme som ligger 1,7 kbt N från ön. Från norr och söder gränsar denna ö av stenig och stenig torr mark upp till 0,3 kb bred.

Fartyg som färdas genom det västra Solovetskaya Salma sundet håller sig till Ryavoluda Island för att undvika de farliga sunden South Kemsky och Northern Kemsky.

Satam Island, 37,1 m hög, stenig och täckt av tundravegetation, ligger 2,6 miles W om Ryavoluda Island. Satam Islands norra, västra och östra stränder är mjuka, medan den södra stranden är brant. Öns västra och norra stränder gränsar till steniga och östra och södra stränder av steniga torra land upp till 0,3 kbt breda.

Reliefen på ön är platt, längs dess mittparti finns en hålighet som delar ön i två delar. Ravinens sluttningar är svaga mot öns västra och östra stränder.

3 kbt till S och 2,5 kbt till SW från den södra kusten av Satam Island ligger två låga klippiga holmar, kantade av ett stenigt torrt land som är upp till 0,3 kbt brett.

1 mil till SW från Satam Island ligger Gorelye Islands (Ostrova Gorelyye) - en grupp öar och holmar 5,2-21,8 m höga.

Mellan öarna Satam och Terroiha finns många uttorknings- och undervattensrisker, och mellan och norr om öarna Satam och Ryavoluda finns flera banker.

Studentöarna(Ostrova Studentsy) ligger 4,5 km väster om Satam Island. Den största av Studentsy-öarna, vars nordvästra kust är brant, är bevuxen med blandskog; Den södra delen av ön är platt, och den norra delen är kuperad, kullarnas sluttningar är mjuka.

Väster och söder om den största av Studentsy-öarna finns låga öar täckta med blandskog, och österut finns klippöar täckta med tundravegetation. 1,1 miles W från den norra spetsen av den större av Studentsy-öarna ligger den andra Kladovyy-ön (Ostrov Kladovyy Vtoroy), täckt av tundravegetation.

Studentsiöarna ligger på ett gemensamt torrt land och är åtskilda från fastlandets strand av ett smalt, grunt, delvis torkande sund, i vilket det finns många stenar.

Kamostrov Island(Ostrov Kamostrov) (65°07" N, 34°42" E) 6,1 m hög stenig igenväxning av barrskog. Öns kust är låg, den nordvästra kusten är högre än de andra.

Kap Myagmiostrov(Mys Myagmiostrov) är den nordöstra spetsen av ön Kamostrov.

Podtaibolskayabukten(Podtaybol "skaya Guba) (65°06,7" N, 34°40,7" E) grunt vatten skjuter in i buktens karelska kust.

Läppen är tillgänglig för båtar med ett djupgående på upp till 0,8 m i fullt vatten. Hon kan tjäna bekväm plats parkering för små fartyg. Den västra stranden av viken är låg, bara i dess sydvästra del finns det kullar. Den sydvästra delen av läppen håller på att torka ut; Dräneringen här är siltig och trögflytande.

Djup vid ingången till viken är 3-4 m, i den centrala delen 2 m.

Cape Yudin (Mys Yudin) (65°07" N, 34°41" E) är låg, bevuxen med skog, kantad av ett stenigt torrt land som är upp till 0,2 kb brett.

Letneretskaya Bay(Letneretskaya Guba) skjuter ut i kusten mellan Cape Yudin och Cape Marknavolok, som ligger 2,7 miles N därifrån.

Läppen är tillgänglig i fullt vatten för båtar och jollar med ett djupgående på upp till 0,9 m, med förbehåll för kännedom om lokala navigationsförhållanden.

Läppbankarna är låga, ibland steniga och bevuxna med skog. Den icke-navigerbara floden Letnaya (Reka Letnaya) rinner ut i buktens topp. På högra stranden av floden nära mynningen ligger byn Letnaya Reka.

Flera vikar sticker ut i läppens stränder. Vid ingången till bukten och i den själv finns flera öar och många yt- och undervattensklippor.

Djupet i viken är övervägande mindre än 5 m; Botten är ojämn, och bland farliga grunda vatten finns hål med djup upp till 10 m eller mer.

Det finns många faror vid närmande till läppen.

Anmärkningsvärda poäng. Landmärken när man närmar sig Letneretskayabukten kan fungera som: den trädbevuxna ön Kegostrov, eller Yendostrov (Ostrov Kegostrov, Yendostrov), 8,7 m hög, och ön Endostrovskaya Luda (Ostrovok Yendos-trovskaya Luda), 3,3 m hög, belägen respektive 3 kb. till N och 5,5 kbt till NNE från Cape Yudin; Yulmyuki Island (Ostrov Yul"myuki), som ligger 3 kbt NNE från Cape Marknavolok och Zelenaya Luda Island (65°09" N, 34°48" E).

Tidvattenströmmar. Tidvattenströmmen kommer in i Letneretskayabukten från NNE. Ebbströmmen är i motsatt riktning.

Gröna Luda Island(Ostrov Zelyonaya Luda) 23 m hög, granit, täckt med ett lager av torv och mossa, beläget 2,6 miles E från Cape Marknavolok. Det finns en massgrav på öns sydvästra spets.

Burk med ett distinkt djup på 2 m ligger 1,4 miles SSW från den sydvästra spetsen av Zelenaya Luda Island.

På 0,3 kbt NNE från stranden finns en sten med ett djup på 1,4 m.

Inriktning av tecken Letneretsky Först(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65°07,6" N, 34°43,7" E) leder från havet till ingången till Letneretskaya Bay. Den främre målskylten är installerad på den låga steniga ön Dolgaya Luda.

Grunt med djup mindre än 5 m sticker ut mot varandra 1,2 miles WSW från den sydvästra spetsen av Zelenaya Luda Island och 4,8 kbt till 35 NE från den nordliga spetsen av Dolgaya Luda Island. Mellan dessa grunder är den smalaste punkten för passage in i viken; djup på 1,2-1,6 m ligger här i nära anslutning till W om mitten av passagen.

Ankarplatser. Ankarplatsen för fartyg med ett djupgående på upp till 5,4 m ligger på den externa Letneretskiy Roadstead (Vneshniy Letneretskiy Road), som ligger 8 kbt SE från Yulmyuki Island. Djupet här är 7-11 m; jord - silt, sten och sand. Bankar med 0,2-5 m djup ligger utspridda nära vägen.

I högvatten kan fartyg med ett djupgående på upp till 0,7 m gå in i floden Letnyaya och ankra mitt emot byn Letnyaya Reka. Djupet här är 1-2 m; jord - silt och sten. Lokala små fartyg dras iland nära byn Letnyaya Reka på vintern.

Instruktioner för att komma in i Letneretskaya Bay. När man seglar till Yttre Letneretsky-redet från västra Solovetskajasundet bör Salma, från en punkt som ligger ungefär 1 mil österut från ön Ryavoluda, ta en kurs på 303°, med ön Zelenaya Luda direkt på fartygets fören. . Efter att ha nått Letneretsky First-linjen (målriktning 99,8°-279,8°), bör du lägga dig på denna linje. När avståndet till ön Dolgaya Luda är 1,1 miles, bör du svänga höger och följa till Outer Letneretsky roadstead, var försiktig med de stim som beskrivs ovan, som sticker ut från öarna Zelenaya Luda och Dolgaya Luda, och banker med djup 1,4 -5,2 m. När du närmar dig Yulmyuki Island på 5-6 kbt kan du ankra. Djup vid förankring är 7-11 m.

När du beger dig till Outer Letneretsky roadstead från NO från Vitahavsbassängen måste du lämna ön Zelenaya Luda på ett avstånd av minst 2 miles till 10 W och NW och, när du når Letneretsky First-platsen, vägledas av ovanstående instruktioner.

Du ska gå av vägen i motsatt riktning.

Postat tor, 09/04/2015 - 22:41 av Cap

Om du vill se ett mirakel är det enklaste sättet att flotta längs Karelska Keretfloden med tillgång till Vita havet! Skådespelet är obeskrivligt när du hoppar över den sista tröskeln och sakta går in i Chupa-läppen! Det var en lång nordlig solnedgång, vattnet var lugnt och mycket klart. Vi provade vattnet från åran - riktigt havsvatten, salt!
Plötsligt såg vi en havsmanet i vattenpelaren! Vita måsar skrek över oss, och bortom öarna sträckte sig det ändlösa havet!
Framme stod ön Keret, där vi skulle övernatta, och omkring oss fanns havet, öarna, stränderna och den aldrig nedgående solen med tusentals reflektioner!
Det var så nomaderna blev bekanta med Vita havet!

När vi seglade längs med Vita havet på en båt låg det ett rejält mörker över havet. Ett lätt regn föll, dimma steg och vi satt i stugan och klagade över det dåliga vädret och kunde inte ta ett enda anständigt foto...

Men ett mirakel hände - så snart vi började närma oss Solovki, som i en saga, öppnade himlen, solens strålar lyste på havsvattnet och Solovetsky Kreml gnistrade framför oss!

Glänste i all sin glans! Det gnistrade med sina kupoler, spred ut havets blåaktiga avstånd och gnistrade med de närliggande öarna!

Vi klättrade ut på däck och hälsade glatt på utsikten som öppnade sig för oss!

Fram till början av 1700-talet gick de flesta ryska handelsvägarna genom Vita havet, men det var inte särskilt bekvämt, eftersom Vita havet var täckt med is i mer än halva året. Efter grundandet av S:t Petersburg minskade varuflödet avsevärt, de viktigaste sjöhandelsvägarna flyttade till Östersjön. Sedan 1920-talet har den mesta trafiken omdirigerats från Vita havet till den isfria hamnen Murmansk, som ligger vid Barents hav.

NOMADERNAS FLAGGA PÅ VITA HAVET

Reflektion i konsten
Valery Gusev, från Black Kitten-serien med barndeckare, berättade om två pojkars äventyr på Vita havet i sin berättelse "Skelett i dimman."
Handlingen i Pavel Lungins film "The Island" utspelar sig i ett kloster på öarna i Vita havet.
Sovjetisk animerad film "Skratt och sorg vid Vita havet" baserad på sagorna om Boris Shergin och Stepan Pisakhov.
Livet för fåglar och djur i Vita havet beskrivs i barnsagan "Flyga till norr" av ekologen Vadim Fedorov

Cape Svyatoy Nos, gränsen till Vita och Barents hav

KAP HELIG NÄSA - PÅ GRÄNSEN TILL TVÅ HAV
Holy Nose är en udde på den östra kusten som skiljer Barentshavet och Vita havet, samt Murmansk- och Terekkusten. Beläget på en liten halvö, även kallad Holy Nose. På halvön finns en by med samma namn och Svyatonossky-fyren. Toponymen Holy Nose är utbredd vid Ishavets kust, enligt den svenske arktiska upptäcktsresanden Adolf Erik Nordenskiölds antagande fick pomorerna detta namn från uddar som sticker kraftigt ut i havet och är svåra att övervinna i kustnavigering.
Halvön är cirka 15 km lång och upp till 3 km bred. Höjd upp till 179 m. Halvön har flera små sjöar och flera bäckar, inklusive Dolgiy och Sokoliy. Vikarna Stanovaya och Dolgaya i Vita havet och Lopskoye Stanovishche-bukten i Svyatonosskybukten skär in i halvön. Capes Sokoliy Nos och Nataly Navolok ligger. Tidigare fanns byn Svyatonosskaya Sirena på halvön.

fyr på Cape Svyatoy Nose Vita havet

Ursprungligen kallades udden Tersky Cape eller Tersky Nose. Senare konsoliderades udden modernt namn. Europeiska kartografer markerade udden på sina kartor redan på 1500-talet. Norrmännen kallade udden Vegestad - från norska språket en vägpost eller vägkantsklippa. Namnet kommer från det faktum att efter att ha nått denna punkt på kusten var det nödvändigt att ändra kurs.
Den ryske ambassadören i Danmark och kontorist Grigory Istoma skrev under sin resa 1496:
Den heliga näsan är en enorm sten som sticker ut i havet som en näsa; nedanför syns en bubbelpoolgrotta, som var sjätte timme suger upp vatten och med stort brus spyr tillbaka denna avgrund. Vissa sa att det var mitt i havet, andra sa att det var Charybdis. ...Kraften i denna avgrund är så stor att den attraherar skepp och andra föremål i närheten, snurrar dem och sväljer dem, och att de aldrig har varit i större fara. Ty när avgrunden plötsligt och starkt började locka till sig det skepp som de reste på, kom de knappt undan med stora svårigheter och lade all sin kraft på årorna.
Pomorerna har ett talesätt: "Varhelst fisken går, kommer den heliga näsan inte att undkomma." Enligt legenden fanns det enorma maskar nära udden som vände över slupar, men den helige Barlaam från Keret berövade dem sådan makt. Industrimän släpade sina skepp över halvön från Volkovabukten till Lapskoye Stanovishtebukten.

Rabocheostrovsk, Solovki Vita havet

GEOGRAFI AV VITA HAVET
Huvudsakliga fysiska och geografiska egenskaper. Beläget på den norra kanten av den europeiska delen av vårt land, upptar Vita havet utrymmet mellan 68°40′ och 63°48′ N. latitud och 32°00′ och 44°30′ öster. och ligger helt och hållet på Sovjetunionens territorium. Till sin natur hör den till Ishavets hav, men det är det enda polarhavet som ligger nästan helt söder om polcirkeln, endast de nordligaste delarna av havet sträcker sig bortom denna cirkel.
Vita havet, som är bisarrt till sin form, är djupt inskuret i kontinenten; nästan överallt har det naturliga landgränser och är bara skilt från Barents hav av en konventionell gräns - linjen Cape Svyatoy Nos - Cape Kanin Nos. Omgivet av land på nästan alla sidor, är Vita havet klassat som ett innanhav. I storlek är detta ett av våra minsta hav. Dess yta är 90 tusen km2, volym 6 tusen km3, medeldjup 67 m, största djup 350 m. Vita havets moderna stränder, olika i yttre former och landskap, har sina egna geografiska namn och tillhör olika geomorfologiska typer av stränder (Fig. 17).

Havsbottens topografi är ojämn och komplex. De djupaste områdena i havet är Basin och Kandalaksha Bay, i den yttre delen av vilka det maximala djupet noteras. Djupet minskar ganska mjukt från mynningen till toppen av Dvinabukten. Botten av den grunda Onega Bay är något förhöjd ovanför bassängens skål. Botten av Sea Throat är ett ca 50 m djupt undervattensdike som sträcker sig längs sundet något närmare Tersky-kusten. Den norra delen av havet är den grundaste. Dess djup överstiger inte 50 m. Botten här är mycket ojämn, särskilt nära Kaninsky-kusten och ingången till Mezen-bukten. Detta område är prickat med många banker, som är fördelade på flera åsar och är kända som "Northern Cats".

Den grunda delen av den norra delen och Gorlo i jämförelse med bassängen komplicerar dess vattenutbyte med Barents hav, vilket påverkar de hydrologiska förhållandena i Vita havet. Placeringen av detta hav i norra delen av den tempererade zonen och delvis bortom polcirkeln, som hör till Ishavet, närhet Atlanten och den nästan kontinuerliga ringen av land som omger det bestämmer både maritima och kontinentala egenskaper i havets klimat, vilket gör att klimatet i Vita havet övergår från oceaniskt till kontinentalt. Havets och landets inflytande visar sig i större eller mindre utsträckning under alla årstider. Vintern vid Vita havet är lång och hård. Vid denna tidpunkt etableras en omfattande anticyklon över den norra delen av unionens europeiska territorium, och intensiv cyklonaktivitet utvecklas över Barents hav. I detta avseende blåser övervägande sydvästliga vindar med en hastighet av 4-8 m/s på Vita havet. De har med sig kallt, molnigt väder med snöfall. I februari är den genomsnittliga månatliga lufttemperaturen över nästan hela havet −14–15°, och bara i den norra delen stiger den till −9°, eftersom Atlantens uppvärmningsinflytande märks här. Med betydande inträngningar av relativt varm luft från Atlanten observeras sydvästliga vindar och lufttemperaturen stiger till −6–7°. Förskjutningen av anticyklonen från Arktis till Vitahavsområdet orsakar nordostliga vindar, klarnar och kyler ner till −24-26°, och ibland mycket hård frost.

Borschevöarna Vita havet

Somrarna är svala och måttligt fuktiga. Vid den här tiden sätter sig vanligtvis en anticyklon över Barents hav, och intensiv cyklonaktivitet utvecklas söder och sydost om Vita havet. I en sådan synoptisk situation råder nordostvindar med en styrka på 2-3 över havet. Himlen är helt molnig och det regnar ofta. Lufttemperaturen i juli är i genomsnitt 8-10°. Cykloner som passerar över Barents hav ändrar vindriktningen över Vita havet i väster och sydväst och orsakar en ökning av lufttemperaturen till 12-13°. När en anticyklon sätter sig över nordöstra Europa råder sydostvindar och klart soligt väder över havet. Lufttemperaturen stiger till i genomsnitt 17-19°, och i vissa fall kan den i södra delen av havet nå 30°. Men på sommaren råder fortfarande molnigt och svalt väder. På Vita havet finns det alltså inget långsiktigt stabilt väder under nästan hela året, och den säsongsmässiga förändringen i rådande vindar är av monsunkaraktär. Dessa är viktiga klimategenskaper, vilket avsevärt påverkar de hydrologiska förhållandena i havet.

Hydrologiska egenskaper. Vita havet är ett av de kalla arktiska haven, som inte bara är förknippat med sin position på höga breddgrader, utan också med de hydrologiska processer som förekommer i det. Vattentemperaturens fördelning på ytan och i havets tjocklek kännetecknas av stor mångfald från plats till plats och betydande årstidsvariationer. På vintern är ytvattentemperaturen lika med frystemperaturen och är i storleksordningen −0,5–0,7° i vikarna, upp till −1,3° i bassängen och upp till −1,9° i Gorlo och den norra delen av havet. Dessa skillnader förklaras av olika salthalter i olika delar av havet.

På våren, efter att havet befriats från is, värms vattenytan snabbt upp. På sommaren är ytan på relativt grunda vikar bäst uppvärmd (bild 18). Vattentemperaturen på ytan av Kandalaksha Bay i augusti är i genomsnitt 14-15°, i bassängen 12-13°. De lägsta yttemperaturerna observeras i Voronka och Gorlo, där kraftig blandning kyler ytvattnet till 7-8°. På hösten svalnar havet snabbt och rumsliga temperaturskillnader utjämnas.

Förändringen av vattentemperaturen med djupet sker ojämnt från årstid till årstid i olika delar av havet. På vintern täcker temperaturen, nära ytan, ett lager på 30-45 m, följt av en liten ökning till en horisont på 75-100 m. Detta är ett varmt mellanlager - en rest av sommarvärme. Under den sjunker temperaturen, och från horisonter på 130-140 m till botten blir den lika med -1,4°. På våren börjar havsytan att värmas upp. Uppvärmningen sträcker sig upp till 20 m. Härifrån sjunker temperaturen kraftigt till negativa värden vid en horisont på 50–60 m.

På hösten sträcker sig kylningen av havsytan till horisonter på 15-20 m och utjämnar temperaturen i detta lager. Härifrån till horisonter på 90–100 m är vattentemperaturen något högre än i ytskiktet, eftersom värmen som ackumulerats under sommaren fortfarande hålls kvar i de underjordiska horisonterna (20–100 m). Vidare sjunker temperaturen igen och från horisonter på 130-140 m till botten är −1,4°.

I vissa områden av bassängen har den vertikala fördelningen av vattentemperaturen sina egna egenskaper. Floderna som rinner ut i Vita havet häller årligen cirka 215 km3 sötvatten i den. Mer än 3/4 av det totala flödet kommer från floder som rinner in i vikarna Onega, Dvina och Mezen. Mezen 38,5 km3, Onega 27,0 km3 vatten per år. Kem som rinner in på västkusten ger 12,5 km3 och Vyg 11,5 km3 vatten per år. De återstående floderna ger endast 9% av flödet. Den årliga fördelningen av flödet av floder som rinner in i dessa vikar, som släpper ut 60-70 % av sitt vatten på våren, kännetecknas också av stora ojämnheter. På grund av den naturliga regleringen av sjöarna i många kustfloder sker fördelningen av deras flöde över året mer eller mindre jämnt. Det maximala flödet observeras på våren och uppgår till 40 % av det årliga flödet. Floder som rinner från sydost har skarpare vårfloder. För havet som helhet sker det maximala flödet i maj och det lägsta i februari-mars.

Färskvatten som kommer in i Vita havet ökar vattennivån i det, som ett resultat av vilket överskottsvatten rinner genom Gorlo in i Barents hav, vilket underlättas av dominansen av sydvästliga vindar på vintern. På grund av skillnaden i täthet i vattnet i Vita och Barents hav uppstår en ström från Barents hav. Det sker ett utbyte av vatten mellan dessa hav. Visserligen är Vitahavsbassängen skild från Barents hav av en undervattenströskel vid utgången från Gorlo. Dess största djup är 40 m, vilket gör det svårt att byta djupa vatten mellan dessa hav. Cirka 2 200 km3 vatten rinner ut ur Vita havet årligen och ca 2 000 km3/år rinner ut i det. Följaktligen förnyas betydligt mer än 2/3 av den totala massan av djupt (under 50 m) Vithavsvatten på ett år.

Den vertikala fördelningen av vattentemperaturen i halsen är fundamentalt annorlunda. På grund av god blandning består årstidsskillnader i förändringar i temperaturen för hela vattenmassan, och inte i naturen av dess förändring med djupet. Till skillnad från poolen uppfattas här yttre termiska influenser av hela vattenmassan som en helhet och inte från lager till lager.

Kandalaksha Bay Vita havet

SALINHET I HAVET
Salthalten i Vita havet är lägre än havets genomsnittliga salthalt. Dess värden är ojämnt fördelade på havsytan, vilket beror på särdragen i fördelningen av flodflöden, varav hälften är flödet av vatten från Barents hav och överföring av vatten genom havsströmmar. Salthaltsvärdena ökar vanligtvis från vikarnas toppar till den centrala delen av bassängen och med djup, även om varje säsong har sina egna egenskaper för salthaltsfördelning.

På vintern är ytsalthalten förhöjd överallt. I Gorlo och Voronka är det 29,0–30,0‰, och i Basin är det 27,5–28,0‰. Flodmynningsområdena är de mest avsaltade. I bassängen kan värdena för ytsalthalt spåras till horisonter på 30–40 m, varifrån de först kraftigt och sedan gradvis ökar mot botten.

På våren avsaltas ytvattnet betydligt (upp till 23,0‰ och i Dvinabukten upp till 10,0–12,0‰) i öster och mycket mindre (upp till 26,0–27,0‰) i väster. Detta förklaras av koncentrationen av huvuddelen av flodflödet i öster, samt avlägsnandet av is från väster, där den bildas men inte smälter och därför inte har någon avsaltningseffekt. Minskad salthalt observeras i lagret 5-10 m nedanför, den ökar kraftigt till horisonter på 20-30 m och stiger sedan gradvis mot botten.

På sommaren är salthalten på ytan låg och varierande i rymden. Ett typiskt exempel på fördelningen av salthaltsvärden på ytan visas i fig. 20. Omfånget av salthaltsvärden är ganska betydande. I bassängen sträcker sig avsaltningen till horisonter på 10–20 m, härifrån börjar salthalten kraftigt för att sedan gradvis öka till botten (bild 21). I vikarna täcker avsaltning endast det övre 5-metersskiktet, vilket är förknippat med kompenserande flöden som kompenserar för förlusten av vatten som utförs av avrinnande ytströmmar. A. N. Pantyulin noterade att på grund av skillnaden i tjockleken på lagret med låg salthalt i vikarna och i bassängen, är den maximala avsaltningen som erhålls genom att beräkna den djupintegrerade salthalten begränsad till den senare. Detta innebär att den centrala delen av bassängen är en slags reservoar för relativt avsaltat vatten som kommer från Dvina- och Kandalaksha-vikarna. Detta är ett unikt hydrologiskt inslag i Vita havet.

På hösten ökar ytsalthalten på grund av minskat flodflöde och uppkomsten av isbildning. I bassängen observeras ungefär samma värden upp till horisonter på 30-40 m, härifrån ökar de till botten. I Gorlo-, Onega- och Mezenvikarna gör tidvattenblandning den vertikala fördelningen av salthalten mer enhetlig under hela året. Vitahavsvattnets täthet bestämmer i första hand salthalten. Den högsta tätheten observeras i Voronka, Gorlo och den centrala delen av bassängen på hösten och vintern. På sommaren minskar tätheten. Densitetsvärdena ökar ganska kraftigt med djupet i enlighet med den vertikala fördelningen av salthalt, vilket skapar en stabil skiktning av vatten. Det komplicerar vindblandningen, vars djup under starka höst-vinterstormar är cirka 15-20 m, och under vår-sommarsäsongen är det begränsat till horisonter på 10-12 m.

Tersky kusten av Vita havet

ISBILDNING TILL HAVET
Trots den kraftiga nedkylningen under hösten och vintern och den intensiva isbildningen tillåter vattenskiktet att konvektion sprids över större delen av havet endast till horisonter på 50–60 m. Något djupare (80–100 m) tränger vinterns vertikala cirkulation nära Gorlo, där detta underlättas av intensiv turbulens i samband med starka tidvattenströmmar. Det begränsade spridningsdjupet för höst-vinterkonvektion är ett karakteristiskt hydrologiskt inslag i Vita havet. Dess djupa vatten och bottenvatten förblir dock inte i ett stillastående tillstånd eller extremt långsam uppfriskning under förhållanden med deras svåra utbyte med Barents hav. De djupa vattnen i bassängen bildas årligen på vintern som ett resultat av blandningen av ytvatten som kommer in i tratten från Barents hav och från Vitahavsstrupen. Under isbildning ökar salthalten och densiteten i vattnet som blandas här och de glider längs bottensluttningarna från Gorlo till bassängens bottenhorisonter. Konstantiteten i temperaturen och salthalten i bassängens djupa vatten är inte ett stillastående fenomen, utan en konsekvens av de enhetliga förhållanden för bildandet av dessa vatten.

Strukturen i Vita havets vatten bildas huvudsakligen under påverkan av avsaltning av kontinental avrinning och vattenutbyte med Barents hav, samt tidvattenblandning, särskilt i Gorlo- och Mezenbukten och vinterns vertikala cirkulation. Baserat på en analys av de vertikala fördelningskurvorna för oceanologiska egenskaper identifierade V.V. Timonov (1950) följande typer av vatten i Vita havet: Barents hav (representerat i sin rena form endast i Voronka), avsaltat vatten i topparna av vikar, vatten i de övre skikten av bassängen, djupa vatten i bassängen, vatten Hals.

Den horisontella cirkulationen av Vita havets vatten bildas under kombinerad påverkan av vind, flodavrinning, tidvatten och kompensationsflöden, så den är mångsidig och komplex i detalj. Den resulterande rörelsen bildar en moturs rörelse av vatten, karakteristisk för haven på norra halvklotet (fig. 22).

På grund av koncentrationen av flodflöden huvudsakligen i vikarnas toppar uppstår ett avfallsflöde här, riktat in i den öppna delen av bassängen. Under påverkan av Coriolis-styrkan pressas det rörliga vattnet mot den högra stranden och flyter från Dvinabukten längs Zimny-kusten till Gorlo. Nära Kolakusten finns en ström från Gorlo till Kandalakshabukten, varifrån vattnet rör sig längs den karelska kusten in i Onegabukten och rinner ut ur den vid dess högra strand. Innan man går in från vikarna i bassängen skapas svaga cykloniska gyres som uppstår mellan vatten som rör sig i motsatta riktningar. Dessa gyres orsakar anticykloniska rörelser av vatten mellan dem. vattnets rörelse spåras medurs. Hastigheterna för konstanta strömmar är små och vanligtvis lika med 10-15 cm/s, i trånga områden och vid uddar når de 30-40 cm/s. Tidvattenströmmar har mycket högre hastigheter i vissa områden. I Gorlo och Mezen Bay når de 250 cm/s, i Kandalaksha Bay - 30-35 cm/s och Onega Bay - 80-100 cm/s. I bassängen är tidvattenströmmar ungefär lika i hastighet som konstanta strömmar. vitt hav

VATTEN OCH STRÖMAR
Tidvatten är väl uttalat i Vita havet (se fig. 22). En progressiv flodvåg från Barents hav sprider sig längs trattens axel till toppen av Mezenbukten. Passerar över ingången till halsen, får det vågor att passera genom halsen in i bassängen, där de reflekteras från sommaren och. Kombinationen av vågor som reflekteras från stränderna och mötande vågor skapar en stående våg, som skapar tidvatten i halsen och Vita havsbassängen. De har en vanlig halvdaglig karaktär. På grund av strändernas konfiguration och bottentopografins natur observeras det högsta tidvattnet (cirka 7,0 m) i Mezenbukten, nära Kaninsky-kusten, Voronka och nära ön. Sosnovets, i Kandalaksha-bukten överstiger den något 3 m. I de centrala delarna av bassängen, Dvina- och Onega-vikarna är tidvattnet lägre.

Flodvågen färdas långa sträckor uppför floder. I norra Dvina, till exempel, är tidvattnet märkbart 120 km från mynningen. Med denna rörelse av flodvågen stiger vattennivån i floden, men plötsligt stoppar den sin ökning eller till och med minskar något, och fortsätter sedan att stiga igen. Denna process kallas "maniha" och förklaras av påverkan av olika flodvågor.

Vid mynningen av Mezen, som är vidöppen mot havet, fördröjer tidvattnet flodflödet och bildar en hög våg, som likt en vägg av vatten rör sig uppför floden, ibland flera meter hög. Detta fenomen kallas "rullande" här, "bor" på Ganges och "maskar" på Seine.

Vita havet är ett av de stormiga haven. De starkaste vågorna observeras i oktober-november från norra delen och havets hals. Vid denna tidpunkt observeras spänning, huvudsakligen 4-5 poäng eller mer. Reservoarens ringa storlek tillåter dock inte att stora vågor utvecklas. I Vita havet råder vågor upp till 1 m höga. Ibland når de en höjd av 3 m och undantagsvis 5 m. Havet är lugnast under andra halvan av sommaren, i juli-augusti. Vid denna tidpunkt råder spänning med en kraft på 1-3 poäng. Nivån i Vita havet upplever periodiska semi-dagliga tidvattenfluktuationer och icke-periodiska svängningar. De största svallvågorna observeras under höst-vintersäsongen med nordvästliga och nordostliga vindar. Nivåhöjningen kan nå 75-90 cm.De kraftigaste svallvågorna observeras på vintern och våren med sydvästliga vindar. Nivån minskar vid denna tidpunkt med 50-75 cm.Nivåns säsongsvariation kännetecknas av dess låga läge på vintern, en liten ökning från vår till sommar, och en relativt snabb ökning från sommar till höst. Den når sin högsta position i oktober, följt av en nedgång.

I stora floders mynningsområden bestäms säsongsmässiga nivåfluktuationer främst av flodflödets fördelning över året. Varje vinter är Vita havet täckt av is, som helt försvinner på våren, så det hör till haven med säsongsbetonat istäcke (bild 23). Is dyker upp tidigast (omkring slutet av oktober) vid Mezens mynning och senare (i januari) vid Tersky-kusten Voronka och Gorlo. Vita havets is är till 90 % flytande. Hela havet är täckt av is, men det är inte ett kontinuerligt täcke, utan ständigt drivande is, förtjockad på sina ställen och förtunnad i andra under inverkan av vindar och strömmar. En mycket betydelsefull egenskap isregimen Vita havet - ständigt avlägsnande av is i Barents hav. Förknippade med det är polynyor, som ständigt bildas mitt på vintern, som snabbt täcks av ung is.

I havet råder alltså isbildning över smältning, vilket återspeglas i havets termiska tillstånd. Flytande is har som regel en tjocklek på 35-40 cm, men under stränga vintrar kan den nå 135 och till och med 150 cm. Fast is i Vita havet upptar ett mycket litet område. Dess bredd överstiger inte 1 km. Tidigast (i slutet av mars) försvinner isen i Voronka. I slutet av maj är vanligtvis hela havet fritt från is, men ibland sker fullständig röjning av havet först i mitten av juni.

Hydrokemiska förhållanden. Vattnet i Vita havet är rikt mättat med löst syre. I början av sommaren observeras övermättnad med syre i ytskikten, uppgående till 110-117%. I slutet av denna säsong, under påverkan av den snabba utvecklingen av djurplankton, minskar syrehalten. I de djupa lagren är mängden löst syre under året 70-80% av mättnad.

Regimen av näringsämnen kännetecknas av att upprätthålla stratifiering året runt. Mängden fosfater ökar mot botten. Ett ökat innehåll av nitrater observeras i området kring den "kalla polen". På våren och sommaren observeras vanligtvis utarmning av biogena salter i fotosynteszonen. Lagret på 0–25 cm är nästan helt fritt från biogena element från juni till september. På vintern, tvärtom, når de sina maximala värden. Ett speciellt kännetecken för hydrokemin i Vita havets vatten är deras exceptionella rikedom på silikater, som är förknippad med riklig flodavrinning, med vilken mycket kisel kommer in i havet.

Ekonomisk användning.
Ekonomisk aktivitet i Vita havet är för närvarande förknippad med användningen av dess biologiska resurser och driften av sjötransporter. Detta hav kännetecknas av en mängd olika organiska resurser som utvinns för ekonomiska behov. Här utvecklas fiskodling, havsdjur och algfiske. Artsammansättningen av fiskfångster domineras av navaga, Vitahavssill, nors, torsk och lax. De senaste åren har skörden av grönlandssäl på Vita havets is återupptagits och jakten på vikare och vitvalar fortsätter. Alger utvinns och bearbetas vid alganläggningarna i Archangelsk och Belomorsk.

I framtiden planerar man att använda tidvattenenergi och bygga ett tidvattenkraftverk i Mezenbukten. Vita havet är en viktig transportbassäng för landet med en betydande volym godstrafik. Strukturen av lastflöden domineras av timmer och timmer som exporteras genom Archangelsk, den största hamnen i Vita havet. Dessutom transporteras byggmaterial, diverse utrustning, fisk och fiskprodukter, kemiska laster etc. Passagerartransporter på inrikesvägar och maritima turismtjänster intar en betydande plats.

Litet i storlek, men mångsidigt och komplext i naturliga förhållanden, har Vita havet ännu inte studerats fullt ut och många olika problem kvarstår för vidare studier. De viktigaste hydrologiska problemen inkluderar den allmänna cirkulationen av vatten, i första hand utvecklingen av tydliga idéer om konstanta strömmar, deras fördelning och egenskaper. Det är mycket viktigt att ta reda på förhållandet mellan vind, tidvatten och konvektiv blandning i olika delar av havet, särskilt i Gorlo-Baseins gränsregion, vilket kommer att förtydliga den befintliga informationen om bildandet och ventilationen av djuphavsvatten. En viktig fråga är studiet av havets isbalans, eftersom dess termiska och isförhållanden är förknippade med det. En fördjupad hydrologisk och hydrokemisk forskning kommer att göra det möjligt att framgångsrikt lösa frågor om att förebygga havsföroreningar, vilket är en angelägen uppgift i vår tid.

Kuzova skärgård Vita havet

MAKTPLATSER OCH LEGENDER OM VITA HAVET

I Kandalaksha, sköljd från sydost av Vita havets vatten, finns en legend om en underbar klocka som sjönk i floden taiga Niva. På dess stränder, även under den avlägsna hedniska eran, fanns det helgedomar som går tillbaka, kanske, till stenåldern. Den här gömda klockans ringning hörs inte av syndare. Men, som legenden säger, en dag kommer de också att höra denna ringning. Sedan kommer det ursprungliga himmelska tillståndet för dessa länder, fragment av den legendariska Hyperborea, att återvända. Gerard Mercators karta återger konturerna av de försvunna norra landet. Inskriptionen på kartan säger att den är baserad på vittnesmålen från riddarna av kung Arthur - sökare av dolda helgedomar, såväl som på data från polarresenärer. Mercator noterar att de alla nådde de yttersta delarna av polarjorden "genom magins konst."

Om du tittar noga på konturerna av den "skandinaviska" delen av Hyperborea på Mercator-kartan och lägger den på kartan över det moderna Skandinavien, kommer du att hitta fantastiska överensstämmelser: bergskedjan som löper längs Norge och sammanfaller med bergen i Hyperborea; och den Hyperboreiska floden som rinner från dessa berg följer konturerna av Bottenviken i norra delen av Östersjön. Det visar sig att Hyperboreas södra gräns kanske passerade genom sjöarna Ladoga och Onega, genom Valaam och vände norrut till utlöparna på Kolahalvöns mellersta ås, det vill säga dit gamla berg som förstörts av tiden reser sig över Kandalaksha. Vita havets bukt.

Således ligger helgedomarna i den ryska norra i Hyperborea - om Kolahalvön och Vita havet verkligen kan anses vara dess bevarade del. och Valaams magiska klippor var en gång öar i en havsvik utanför Hyperboreas kust. Tydligen var det inte utan anledning som den mystiska känslan hos de nordliga munkarna fann dem olika heliga namn: Nya Jerusalem - för de hårda Solovetskyöarna och norra Athos - för det dolda Valaam. Det var det nya Jerusalem, staden som testamenterades till kommande århundraden, som munken Ipatius såg i en profetisk vision av Solovetsky-klostret redan 1667 - strax före början av det tragiska "Solovetsky-sittandet". Nästa akt av det norra mysteriet är utseendet på den gamla troende Vygov-öknen (även på den antika Hyperboreanska kusten). Vygoretsia omkom också, under vars "snabba mossa" poeten Nikolai Klyuev placerade den underjordiska "de heliga fädernas katedral". "Låt vårt nord verka fattigare än andra länder", skrev N.K. Roerich, låt hans urgamla ansikte döljas. Låt folk veta lite som är sant om honom. Sagan om Norden är djup och fängslande. Nordliga vindar glada och glada. De norra sjöarna ruvar. Nordliga floder är silverfärgade. De mörklagda skogarna är kloka. De gröna kullarna är kryddade. Gråstenar i cirklar är fulla av mirakel...” Gråstenar i cirklar – labyrinter – och andra uråldriga megalitiska strukturer, som ligger vid stranden av Vita havet och på öarna i Solovetsky-skärgården, är största mysteriet Norr.

Vita nätter vid Vita havet

Vita havet är det heliga havet i norr, som bevarar många hemligheter. Det är möjligt att den ursprungliga betydelsen av dess namn, som bara är känd för ett fåtal, är relaterad till den himmelska sfären, eftersom den "vita" färgen i semantiken är himmelsk, gudomlig. Vid första anblicken kunde den få namnet White från färgen på snön och isen som täcker den på vintern.

Men detta är lika sant för alla norra havet och låter därför inte särskilt övertygande.. Enligt Murmansk-toponymisten A.A. Minkin, under sin historia har Vita havet bytt 15 namn! Låt oss försöka ta reda på varför den heter White. Folken i öst har länge haft en färgsymbolik för orientering, där färgen svart motsvarade norr. Och de slaviska folken betecknade norr som vitt och söder som blått. Därför kallade ryssarna Kaspiska havet, långt innan tatarinvasionen, för Blå havet. Man kan anta att Vita havet enligt färgsymboliken är Nordsjön.

I Novgorods charter från 1200-1400-talen kallades Vita havet helt enkelt havet, och i "Veliky Novgorods stadga på 1400-talet" indikeras det som Okiyanhavet. Pomorerna kallade Vita havet iskallt "på grund av dess naturliga egenskaper", och detta namn var vanligast både i krönikor och i folklore. Den sattes första gången på kartan under namnet Vita havet (Mare Alburn) av Peter Plaitsius 1592. I maj 1553, på fartyget Edward Bonaventure under befäl av Barrow, gick britterna in i Vita havet för första gången och släppte ankar vid mynningen av norra Dvina. I teamet ingick en kartograf som ett år efter den andra resan till Vita havet sammanställde en handskriven karta över havet, utan att ge den något namn. År 1617 slöts Stolbovofördraget mellan Sverige och Ryssland, i ett särskilt ”förtydligande” till vilket ”villkoren för fiske” i Severskhavet fastställdes av båda länderna. Så heter Vita havet i det här fallet.

På tal om Vita havet kan man inte ignorera det mesta norra kanalen Ryssland, som förbinder Vita och Östersjön. Tillbaka på 1500-talet beslutade två engelsmän att förbinda kanalerna i floderna Vyga och Povenchanka med en kanal. Allt finns som vanligt bara kvar på papper. I XVI - XVIII århundraden på denna plats fanns det en stig som gick genom Povenets och Sumsky Posad och ledde till helgedomarna i Solovetsky-klostret. Under sommaren reste upp till 25 000 pilgrimer längs denna väg till klostret i lätta båtar längs sjöar och floder, och ibland längs portages. I början av 1700-talet, på denna plats, banade tusentals ryska män den berömda "Osudarev Road", längs vilken Peter I släpade sina skepp, ledde sin armé och besegrade svenskarna nära fästningen Noteburg.

På 1800-talet närmade sig idén om att bygga en kanal tre gånger under Paul I, sedan igen på 30- och 50-talen av samma århundrade. Det är intressant att år 1900, vid Parisutställningen för kanalprojektet, professor V.E. Timanov fick en guldmedalj. Det lysande projektet lades dock på hyllan. Men första världskriget bevisade behovet av en kanal för den ryska flottan, som var inlåst i Östersjön. Den 18 februari 1931 beslutade Sovjetunionens arbets- och försvarsråd att börja bygga kanalen. I oktober 1931 började bygget av kanalen längs hela sträckan: från Povenets till Belomorsk. Enligt arkivdata skickades 679 tusen fångar och exilkulaker för att bygga Vitahavskanalen; Vitahavsbaltlag blev ett av de största lägren i OGPU-systemet. 1933 ingick kanalen, 227 kilometer lång, i antalet operativa interna rutter i Sovjetunionen. Den byggdes på bara 20 månader. En mycket kort tid, särskilt med tanke på att den 164 kilometer långa Suezkanalen byggdes på 10 år, och den halvstora (81 kilometer) Panamakanalen tog 12 år att bygga.

I Vitahavsregionen är allt blandat - antiken och moderniteten. Många arkaiska skikt av Nordsjökulturen är fortfarande otillgängliga för forskare, inklusive hemlig pommersk kunskap och legender som sprids muntligt från far till son och från honom till efterföljande generationer. Exakt samma sagor och legender har funnits i Ural sedan urminnes tider. I slutet av 30-talet av 1900-talet lyckades den berömda Ural-författaren Pavel Petrovich Bazhov (1879-1950) publicera sin litterära behandling. Historien om skapandet av Bazhovs berättelser är slående och lärorik. Detta skedde till viss del av en slump. 1939 drabbades Bazhovs vänner och släktingar av en våg av massförtryck: flera personer från hans familj och journalistkrets arresterades. Händelselogiken dikterade att han skulle bli nästa. Sedan försvann Bazhov utan att tveka från tidningsredaktionen, där han då arbetade, och gömde sig i en avskild hydda med någon släkting och bodde där som enstöring i flera månader. Eftersom han inte hade något annat att göra, för att på något sätt ockupera sin tid, började han komma ihåg och skriva ner på papper berättelser som senare utgjorde den klassiska samlingen "The Malachite Box." Tiden gick, de som letade efter Bazhov arresterades själva, och författaren återvände till vardagsaktiviteter och bestämde sig för att publicera vad han hade skrivit under den påtvingade "stopptiden". Till sin egen förvåning väckte publiceringen av Ural-sagor ett enormt intresse, och Bazhov blev över en natt otroligt populär och berömd.

Liknande berättelser fanns bland pomorerna. Tyvärr skrevs de inte ner - speciellt den heliga delen av dem. Separata antydningar finns i poesi och prosa av Nikolai Klyuev (1884 - 1937) - en norrlänning av ursprung och ande, som förhärligade Vitahavsområdet i sina dikter och dikter. Klyuev skrev om sig själv i sitt självbiografiska material:
”...Pommerns barrläppar spottade ut mig i Moskva.<...>
Från norska kusten till Ust-Tsylma,
Från Solovki till de persiska oaserna är tranbanorna bekanta för mig. Ishavets översvämningsslätter, Solovetsky-vildmarken och skogarna i Vitahavsområdet avslöjade för mig de oförgängliga skatterna i folkets ande: ord, sånger och böner. Jag lärde mig att det osynliga folkets Jerusalem inte är en saga, utan en nära och kär äkthet, jag lärde mig att förutom den synliga strukturen i det ryska folkets liv som stat eller mänskligt samhälle i allmänhet, finns det en hemlig hierarki , gömd för den stolta blicken, en osynlig kyrka - Holy Rus'... ."
Med sig till Mother See tog Klyuev med sig det viktigaste, det viktigaste - trons nordliga fästning och den hyperboreanska andan. (Det faktum att poeten var bekant med det hyperboreanska temat bevisas av hans brev från Tomsk exil till Moskvaskådespelerskan N.F. Khristoforova-Sadomova daterat den 5 april 1937 (sex månader senare sköts Klyuev), där han rapporterar om vem som vet vad ödet kom till honom björkbarkbok med ett omnämnande av Hyperborea:
"...Jag läser en fantastisk bok nu. Det är skrivet på ångad björkbark [från ordet "björkbark". - V.D.] med kinesiskt bläck. Boken heter The Ring of Japheth. Detta är inget annat än 1100-talets Ryssland före mongolerna.
Den stora idén om Holy Rus' som en återspegling av den himmelska kyrkan på jorden. När allt kommer omkring är det just detta som Gogol förutsåg i sina renaste drömmar, och särskilt han, den enda bland världsliga människor. Det är märkligt att skator på 1100-talet lärdes tala och hölls i burar i torn, som dagens papegojor, att de nuvarande Cheremis togs från hyperboreanerna, det vill säga från Island av kung Olaf av Norge, son-i-sonen. Vladimir Monomakhs lag. Det var varmt för dem i Kievs land, och de släpptes till Kolyvan - den nuvarande Vyatka-regionen, och först hölls de vid Kievs hov som exotiska. Och många fler vackra och oväntade saker finns i denna ring.
Och hur många sådana underbara rullar omkom i eremitage och hemliga kapell i den vidsträckta sibiriska taigan?!” Varje mening här är värdefull. Även om det förlorade manuskriptet från 1100-talet skrevs om vid ett senare tillfälle, vilka fantastiska detaljer - både om utbildningen av skator och om förandet av nordliga utlänningar till Vladimir Monomakhs hov (som spanjorerna senare kom med från Ny värld indianer att visa för sina kungar). Men huvudsaken är det bevarade minnet av Hyperborea (oavsett vad det egentligen hette och hur det förhöll sig till det tidigare nämnda Island - det historiska Arctida-Hyperborea täckte också Island).

Kuzova skärgård.

Helig plats för forntida människor
Helig plats för byreligion
Energiskt aktiv plats

Kuzova-skärgården ligger i Vita havet på ett avstånd av cirka 30 km från Rabocheostrovsk. Den omfattar 16 obebodda öar, varav de största är ryska Kuzov, tyska Kuzov och Oleshin Island. Öarna, sett från vattnet, har en original sfärisk form och ser ut som enorma stenkulor nästan helt nedsänkta i vatten. Öarna är mestadels tundra, på vissa ställen täckta av granskogar. Namnet på kroppen kommer enligt de flesta forskare från det finska ordet "kuusen" dvs. "gran". Topparna på öarna German Body (140 m) och Russian Body (123 m) reser sig över hela det närliggande vattenområdet och har dragit till sig mänsklig uppmärksamhet under lång tid.
Kropparna anses med rätta vara en av de mest mystiska platser På territoriet för dessa övergivna och hårda utrymmen hittades en enorm mängd bevis på forntida människors religiösa aktivitet. Enligt historiker byggdes byggnaderna för cirka 2-2,5 tusen år sedan av de gamla samerna som bodde vid Vita havets stränder. Enligt uppskattningar upptäcktes omkring 800 stenstrukturer relaterade till den hedniska kult som dyrkades av invånarna i denna hårda region i skärgården. Det korta avståndet från fastlandet gjorde att samerna fritt kunde simma eller gå över isen för att utföra sina ritualer. Och samtidigt bidrog det till avskildhet och bevarande av den heliga auran. Inga permanenta uppehållsplatser för människor har hittats på öarna. Kanske är det därför som ett stort antal heliga stenar - "seider" och unika stenavgudar hittades här. Objekt som ligger på skärgårdens territorium ingår i listan över skyddade historiska platser
Den största är ön Russkiy Kuzov. På en av dess toppar, Mount Bald, finns en stor helgedom, i mitten av vilken det finns en vertikalt placerad granitsten (menhir), med smeknamnet "Stenkvinnan". Man tror att denna sten symboliserade en av de forntida samernas högsta gudar. Uppoffringar gjordes till honom av jägare och fiskare som lämnade eller återvände från fisket. Dessutom hittades flera begravningar i närheten, kantade med sten inuti och uppenbarligen tillhörande viktiga medlemmar av stammen.
En ännu större fristad ligger högst upp på den högsta punkten av den stora tyska kroppen. En hel pantheon av samiska gudar upptäcktes där. Tyvärr har inte allt överlevt till denna dag, men det som återstår gör att vi kan dra slutsatsen att detta var de gamla samernas centrala helgedom. Det var här som de viktigaste religiösa händelserna genomfördes av hedniska shamaner. Berget är helt enkelt prickat med "seider" och idoler som sticker ut vertikalt. Det finns en legend som förklarar en så stor koncentration och bygger på verkliga historiska händelser som ägde rum på 1600-talet. Som de säger bestämde sig en avdelning av svenskar (som i gamla dagar helt enkelt kallades "tyskarna") för att begå en rånattack på Solovetsky-klostret, men på grund av utbrottet av en storm tvingades de ta sin tillflykt till ön Nemetsky Kuzov. De var inte avsedda att lämna denna ö. Gudomlig vrede skyddade det heliga Solovetsky-klostret och förvandlade de svenska rånarna till stenavgudar. Med god fantasi kan du föreställa dig hur de "förstenade tyskarna" har suttit runt en osynlig eld på toppen i många århundraden och väntat på att deras måltid ska vara klar. Grunden till legenden var tydligen överensstämmelsen mellan storlekar och viss yttre likhet mellan idoler och mänskliga figurer.
Tyvärr kunde vi inte besöka den mest fantastiska och mest mystiska av öarna i skärgården - Oleshin Island. Som de säger, inte bara seider och helgedomar finns här, utan också två gamla labyrinter, den lilla och den stora.
Båda ligger på en platt stenig yta cirka 20 meter över havet (vilket för övrigt utesluter möjligheten att använda dem som fiskfällor). Den lilla (diameter ca 6 meter) är praktiskt taget osynlig och syns bara i tundrans täta vegetation. I närheten ligger den stora labyrinten, förvånansvärt välbevarad och mäter 10x12 meter. Minst 1000 stenblock användes för dess konstruktion och den totala längden på "stigen" är cirka 190 meter. Båda labyrinterna anses vara heliga. Enligt forskare användes de för initiering eller för kommunikation mellan shamaner och högre makter.

Adress: Vita havet, Kuzova Archipelago, 15 km väster om Rabocheostrovsk
Koordinater: 64°57"52"N 35°12"19"E (Oleshin Island)
Koordinater: 64°57"04"N 35°09"56"E (German Body Island)
Koordinater: 64°56"08"N 35°08"18"E (Russky Kuzov Island)

__________________________________________________________________________________________

INFORMATIONSKÄLLA OCH FOTO:
Team Nomads
http://ke.culture51.ru/
Vita havet // Kola Encyclopedia. I 4 vol. T. 1. A - D / kap. ed. A. A. Kiselev. — S:t Petersburg: IS; Apatity: KSC RAS, 2008. - P. 306.
Prokh L.Z. Ordbok för vindar. - L.: Gidrometeoizdat, 1983. - S. 46. - 28 000 exemplar.
Voeikov A.I., White Sea // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: I 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St Petersburg, 1890-1907.
Vita havet pilot. 1913 / Utg. Huvud. Hydrograf. Ex. Mor. M-va. - Petrograd: Sjöministeriets tryckeri, 1915. - 1035 sid.
http://www.vottovaara.ru/
Leonov A.K. Regional oceanografi. L.: Gidrometeoizdat, 1960.
Shamraev Yu. I., Shishkina L. A. Oceanologi. L.: Gidrometeoizdat, 1980.
Flora och fauna i Vita havet: illustrerad atlas / ed. Tsetlin A. B., Zhadan A. E., Marfenin N. N. - M.: T-vo vetenskapliga publikationer KMK, 2010-471 s.: 1580 ill. ISBN 978-5-87317-672-4
Naumov A.D., Fedyakov V.V. The Eternally Living White Sea - St. Petersburg: Förlag. St. Petersburg City Palace of Youth Creativity, 1993. ISBN 5-88494-064-5
Vita havet pilot (1964)
Karta över Tersky-kusten i Vita havet
Vita havet i boken: A. D. Dobrovolsky, B. S. Zalogin. Sovjetunionens hav. Förlaget Moskva. Universitet, 1982.
http://www.photosight.ru/
foto: V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

26648 visningar

Djupkarta - vitt hav och kanal. Semester i Karelen, semester vid Vita havet, uthyrning av yachter, båtar för expeditioner, geologiska och naturliga utflykter, fiske på Vita havet, boende i Chupa Nautiska sjökort över Vita havet 250m

Vita havet pilot

Onega Bay

Onega stranden av viken

Onegafloden

Hamnbestämmelser

2. Navigering av fartyg inom täckningsområdet för de obligatoriska föreskrifterna. Simningsregler.

Regler för navigering av fartyg i is

2.2. Lotstjänst

Pommerska stranden av viken

Från Sorokskaya Bay till hamnen i Kem

Hamnen i Kem

Läs också

Vitrysslands slott: kort beskrivning, foto, plats och aktuellt tillstånd Hur många slott finns det i Vitryssland

Dubais stränder: vi tittar på alla för- och nackdelar, priser

Marina Beach i Dubai - ett möte mellan havet och betongdjungeln Beach-området "Joumana Club"

KLOCKAN