ஏர்பஸ்ஸில் இருந்து போயிங் எவ்வாறு வேறுபடுகிறது? (24 புகைப்படங்கள்). பயணிகள் விமானத்தின் வகைகள் போயிங் மாதிரி வரம்பு

போயிங் 737 பத்துக்கும் மேற்பட்ட விமான வகைகளைக் கொண்ட குடும்பத்தின் பொதுவான பெயர். போயிங் 737 விமானக் கட்டுமான வரலாற்றில் மிகப் பெரிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிகம் விற்பனையாகும் ஜெட் பயணிகள் விமானமாகும், இது உலகின் மிகவும் பிரபலமான குறுகிய உடல் பயணிகள் ஜெட் ஆகும், இது 1967 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் வரலாற்றில், போயிங் 737 விமானங்கள் 12,000,000,000 (12 பில்லியன்) பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த விமானம் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்களைச் செய்கிறது. எந்த நேரத்திலும், சராசரியாக 1250 737 விமானங்கள் காற்றில் உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு 4.6 வினாடிகளிலும், உலகில் எங்காவது ஒரு போயிங் 737 புறப்படுகிறது அல்லது தரையிறங்குகிறது. போயிங் 737 குடும்பத்தின் அனைத்து விமானங்களும் 3 குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: 737 அசல் . 700ER, 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது)

போயிங் 737 விவரக்குறிப்புகள்

வகை	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
நீளம், மீ	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
விங்ஸ்பான், எம்	28,35		28,88				34,30
ஃபியூஸ்லேஜ் அகலம், மீ	3,76
கேபின் அகலம், மீ	3,53
இடங்களின் எண்ணிக்கை	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை, கிலோ	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
பயண வேகம், கிமீ / மணி	917		907					852
குறைந்தபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	350		350					330
விமான வரம்பு, கி.மீ	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
முதல் பிரசவம்	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

போயிங் 737 பற்றிய சுவாரஸ்யமான தகவல்கள்

• முதல் போயிங் 737 விமானங்கள் சிறியது போல இருந்ததால் விமானிகளால் "பேபி போயிங்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது.போயிங் 707
• கிளாசிக் (300-500) மற்றும் NG (600-900) தொடர்களின் விமானங்களில், என்ஜின் காற்று உட்கொள்ளல்கள் வட்டமற்ற வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த தொழில்நுட்ப தீர்வு வெள்ளெலியின் கன்னங்களுடன் உள்ள ஒற்றுமையின் காரணமாக "ஹம்ஸ்டரைசேஷன்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது.
• போயிங் 737 பாகங்களின் எண்ணிக்கை 3 மில்லியன் துண்டுகளை தாண்டியுள்ளது
• போயிங் 737 விமானத்தின் உடற்பகுதியை வரைவதற்கு, சுமார் 200 லிட்டர் பெயிண்ட் தேவைப்படும். வண்ணப்பூச்சு காய்ந்ததும், அதன் எடை சுமார் 113 கிலோகிராம்
• போயிங் 737 இன் மதிப்பிடப்பட்ட விலை: $ 51.5 மில்லியன் முதல் $ 87 மில்லியன் வரை, தொடர் மற்றும் உள்ளமைவைப் பொறுத்து

போயிங் 737 சலூன்

விமானத்தின் வகை மற்றும் கேபின் வகுப்பைப் பொறுத்து பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை

போயிங் 737 கேபின் தளவமைப்பு: வணிக வகுப்பு + எகானமி வகுப்பு

போயிங் 737 கேபின் தளவமைப்பு: எகானமி வகுப்பு

அம்புகள் போயிங் 737 இன் அவசரகால வெளியேற்றங்களைக் காட்டுகின்றன

போயிங் 747(ஜம்போ ஜெட், "ஜம்போ ஜெட்") - உலகின் முதல் நீண்ட தூர அகல-உடல் பயணிகள் விமானம் மற்றும் உலகின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய சிவில் விமானம். போயிங் 747 தனது முதல் விமானத்தை 1969 இல் செய்தது. அதன் தொடக்கத்திலிருந்து 2005 வரை (A380 தோற்றம்), போயிங் 747 உலகின் மிகப்பெரிய, மிகப்பெரிய மற்றும் அதிக எடை கொண்ட பயணிகள் விமானமாக இருந்தது. மேலும், போயிங் 747 உலகின் அதிவேக சப்சோனிக் ஜெட் விமானமாகும், அதன் பயண வேகம் 0.855 M (M என்பது மேக் எண். கொடுக்கப்பட்ட உயரத்தில் ஒலியின் வேகத்தில் 0.855 வேகம்). போயிங் 777 உடன், போயிங் 747 ஆனது போயிங்கின் நீண்ட தூர விமான உத்தியின் முக்கிய அங்கமாகும்.

போயிங் 747 இன் ஃபியூஸ்லேஜ் இரண்டு அடுக்கு தளவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேல் தளம் கீழ் ஒன்றை விட குறைவாக உள்ளது. போயிங் 747 இல் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்கும் திறன் கொண்டவை. சாதனை படைத்த 747 ஆஸ்திரேலிய விமான நிறுவனமான குவாண்டாஸ் ஏர்வேஸின் போயிங் ஆகும், இது 1989 இல் லண்டனில் இருந்து சிட்னிக்கு இடைநில்லா விமானத்தை மேற்கொண்டது, பயணிகள் அல்லது சரக்குகள் இல்லாமல் 20 மணி 9 நிமிடங்களில் 18,000 கி.மீ.

போயிங் 747 இன் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு நான்கு எஞ்சின் குறைந்த இறக்கை கொண்ட விமானம், துடைத்த இறக்கை மற்றும் ஒற்றை துடுப்பு வால்.

போயிங் 747 விவரக்குறிப்புகள்

வகை	747-100	747-400ER	747-8
நீளம், மீ	70,7	70,7	76,4
விங்ஸ்பான், எம்	59,6	64,4	68,5
உயரம், மீ	19,3	19,4	19,4
வெற்று விமான எடை, டி	162,4	180,8	276,7
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை, டி	340,2	412,8	435,4
பயண வேகம், எம்	0.84 எம்	0.855 எம்	0.855 எம்
அதிகபட்ச வேகம், எம்	0.89 எம்	மணிக்கு 1150 கி.மீ	மணிக்கு 1150 கி.மீ
அதிகபட்ச சுமை கொண்ட வரம்பு, கி.மீ	9800	14 205	14 815
எரிபொருள் திறன், எல்	183 380	241 140	227 600
அதிகபட்ச சுமையில் எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / கிமீ	20,3	17,0	15,4
பயணிகள் திறன்	452 (2 கிரேடுகள்) 366 (3 கிரேடுகள்)	524 (2 கிரேடுகள்) 416 (3 கிரேடுகள்)	467 (3 கிரேடுகள்)
குழு, மக்கள்

போயிங் 747 மாற்றங்கள்

• போயிங் 747-100 (1968 முதல் 1986 வரை தயாரிக்கப்பட்டது)
• போயிங் 747-200 (1971 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது)
• போயிங் 747-300 (1980 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது)
• போயிங் 747-400 (1989 முதல் இன்று வரை தயாரிக்கப்பட்டது) முழு தொடரிலும் மிகவும் பிரபலமான மாடல் ஆகும். போயிங் 747-400 25% அதிக சிக்கனமானது மற்றும் போயிங் 747-100 ஐ விட இரண்டு மடங்கு அமைதியானது, மேலும் இது அதிக வசதியையும் கொண்டுள்ளது.
• 747-8 இன்டர் கான்டினென்டல் (பயணிகள்) மற்றும் சரக்கு விமானம் (போயிங் 747-400 இன் போக்குவரத்து பதிப்பு). இந்த மாற்றத்தின் முதல் சோதனை விமானம் பிப்ரவரி 8, 2010 அன்று நடந்தது.

பிப்ரவரி 9, 1969 அன்று, முதல் முறையாக ஒரு விமானம் புறப்பட்டது போயிங் 747, அடுத்த அரை நூற்றாண்டில் இந்த அமெரிக்க நிறுவனத்திடமிருந்து மிகவும் பிரபலமான மற்றும் கோரப்பட்ட விமானங்களில் ஒன்றாக மாறியது. இருப்பினும், இந்த பிராண்டின் கீழ் கிட்டத்தட்ட நூறு ஆண்டுகளாக, குறைந்தது நிறைய பழம்பெரும் விமானம், இது இந்த மதிப்பாய்வில் விவாதிக்கப்படும்.

போயிங் மாடல் 1 - போயிங்கின் முதல் குழந்தை

போயிங்கின் வரலாறு ஜூன் 15, 1916 இல் தொடங்குகிறது, வில்லியம் போயிங் மற்றும் அவரது நண்பரான இராணுவப் பொறியாளர் ஜார்ஜ் வெஸ்டர்வெல்ட் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட B&W கடல் விமானம் அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. சோதனைகள் வெற்றிகரமாக இருந்தன, ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு தோழர்கள் தங்கள் சொந்த விமான உற்பத்தி நிறுவனத்தை நிறுவினர் - பசிபிக் ஏரோ தயாரிப்புகள் நிறுவனம், இது ஒரு வருடம் கழித்து படைப்பாளரின் நினைவாக மறுபெயரிடப்பட்டது.

B&W போயிங் மாடல் 1 என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. மொத்தத்தில், இதுபோன்ற இரண்டு விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை முதலில் அமெரிக்க கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தன, பின்னர் நியூசிலாந்தில் உள்ள சிவில் விமானப் பள்ளிக்கு விற்கப்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தம் போயிங்கின் முதல் சர்வதேச ஒப்பந்தத்தை குறிக்கிறது.

போயிங் மாடல் சி - முதல் தயாரிப்பு மாதிரி

போயிங் மாடல் சி - போயிங்கிலிருந்து முதல் விமானம் ஆனது, வெகுஜன உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இளம் நிறுவனத்தின் முதல் நிதி வெற்றி. இந்த விமானத்தின் சோதனைகள் நவம்பர் 1916 இல் நடந்தன, ஏப்ரல் 1917 இல் உற்பத்தியாளர் இந்த வகை ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் அமெரிக்க இராணுவத்துடன் கையெழுத்திட்டார்.

போயிங் மாடல் சி விமானங்கள் (மொத்தம் ஆறு மாறுபாடுகள்) அமெரிக்க கடற்படையால் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கும், சரக்கு மற்றும் கடிதப் போக்குவரத்துக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

போயிங் 247 - முதல் நவீன விமானம்

அடுத்த சில ஆண்டுகளில், போயிங் அமெரிக்க இராணுவம், தபால் அலுவலகம் மற்றும் பலவற்றிற்காக பல விமான மாதிரிகளை தயாரித்தது. ஆனால் இந்த உற்பத்தியாளரின் வரலாற்றில் திருப்புமுனை 1933 இல் வந்தது, உலகின் முதல் சீரியல் பயணிகள் விமானத்தின் நவீன வகை போயிங் 247 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது.

போயிங் 247 அன்றைய பொறியியல் வெற்றி. இது ஒரு இலவச இறக்கை, உள்ளிழுக்கக்கூடிய மற்றும் உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் ஒரு தன்னியக்க பைலட்டைக் கொண்ட அனைத்து உலோக உடலையும் கொண்டிருந்தது! இந்த 10 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தின் மொத்தம் 75 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, இது சிவில் விமான போக்குவரத்து ஆரம்ப நிலையில் இருந்த காலத்திற்கு மிகவும் நல்லது.

B-29 Superfortress - பறக்கும் சூப்பர்ஃபோர்ட்

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​போயிங் இராணுவ விமானங்களின் உற்பத்திக்கு முற்றிலும் மாறியது. அதே நேரத்தில், இந்த நிறுவனத்தின் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட விமானங்கள் மற்ற நிறுவனங்களின் தொழிற்சாலைகளிலும் கூடியிருந்தன - முழு நாடும் வெற்றியை இலக்காகக் கொண்டது.

அந்த நேரத்தில் போயிங்கின் மிகப் பெரிய இராணுவ விமானம் B-17 பறக்கும் கோட்டை குண்டுவீச்சு ஆகும், ஆனால் மிகவும் பிரபலமானது B-29 Superfortress ஆகும். இந்த விமானம் இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்காவின் வெற்றியின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியது, எடுத்துக்காட்டாக, பறக்கும் "சூப்பர் கோட்டைகளில்" இருந்துதான் ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகசாகி நகரங்களில் அணுகுண்டுகள் வீசப்பட்டன.

B-29 Superfortress சோவியத் Tu-4 குண்டுவீச்சுக்கு அடிப்படையாக மாறியது, பின்னர், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பில், அமெரிக்க போயிங் 377 ஸ்ட்ராடோக்ரூசர் பயணிகள் விமானத்திற்கு.

போயிங் 707 - முதல் "ஏழு"

போயிங் 707 ஆனது போயிங்கில் இருந்து உண்மையிலேயே பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் விமானம் ஆனது.இது முதன்முதலில் 1954 இல் விண்ணில் ஏறியது, மற்றும் தொடர் தயாரிப்பு 1958 இல் தொடங்கியது.

விமானம் 1978 வரை இருபது ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் இன்னும் கிரகத்தின் வான்வெளிகளில் ஓடுகின்றன. சாதனத்தின் அதிக நம்பகத்தன்மையும், குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு அதை மாற்றியமைக்கும் திறனும் இதற்குக் காரணம். எடுத்துக்காட்டாக, போயிங் 707 இன் அடிப்படையில், பயணிகள் விமானம் மட்டுமல்ல, சரக்கு விமானங்களும், டேங்கர்கள், உளவு விமானம், பறக்கும் ஆய்வகங்கள் மற்றும் விமான கட்டளை இடுகைகளும் உருவாக்கப்பட்டன. ஜான் டிராவோல்டா கூட தனது தனிப்பட்ட B-707 ஐ பறக்கிறார்!

போயிங் 737 மிகப் பெரிய விமானம்

போயிங் 717 மற்றும் 727 மாடல்களும் உலகில் மிகவும் பிரபலமடைந்தன, ஆனால் போயிங் 737 உண்மையிலேயே பழம்பெரும் விமானமாக மாறியது.இந்த விமானம் ஏறக்குறைய எட்டு ஆயிரம் பிரதிகள் இருந்து, விமான வரலாற்றில் மிகப் பெரிய ஜெட் பயணிகள் விமானம் ஆகும். போயிங் 737 குடும்பத்தின் மொத்தம் பத்து மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

விமானப் புள்ளிவிவரங்களின் ஆய்வு, எந்த நேரத்திலும் குறைந்தபட்சம் 1200 போயிங் 737 விமானங்கள் காற்றில் இருப்பதாகக் காட்டியது.அத்தகைய விமானம் சராசரியாக ஐந்து வினாடிகளுக்கு ஒருமுறை புறப்படும் அல்லது தரையிறங்குகிறது. 737 இன் நேரடி போட்டியாளரான ஏர்பஸ் ஏ320 உட்பட மற்ற பயணிகள் விமானங்கள் கனவு காணக்கூடிய பதிவுகள் இவை.

போயிங் 747 - மாபெரும் விமானம், புராணத்தின் விமானம்

போயிங் 747 இன் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானம் சந்தேக நபர்களால் வரவேற்கப்பட்டது. இந்த விமானம் மிகப் பெரியது, போட்டியாளர்களைப் போல சிக்கனமானது அல்ல, தவிர, அதன் சட்டசபைக்கு எந்த வளாகமும் இல்லை - உற்பத்தி நிறுவனம் இந்த நோக்கங்களுக்காக ஒரு புதிய ஆலையை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, இது உலகின் மிகப்பெரிய கட்டிடங்களில் ஒன்றாகும். பெரும் செலவினங்கள் போயிங்கை திவால்நிலையின் விளிம்பில் தள்ளியது, ஆனால் அதிக லாபம் இந்த அபாயங்களுக்கு ஈடுகொடுக்கும்.

போயிங் 747 போன்ற விமானங்களுடன் போட்டியிட வேண்டிய சூப்பர்சோனிக் ஏவியேஷன், அதன் மீது வைத்த நம்பிக்கையை அடையவில்லை. ஆனால் இந்த விமானம் பயணிகள் விமான பயண வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாக மாறியுள்ளது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் மட்டுமே அதற்கான ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கை குறையத் தொடங்கியது. மொத்தத்தில், 1969 முதல், B-747 இன் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை ஆயிரம் பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.

போயிங் 767 - விமான கேரியர்களின் வேலைக் குதிரை

அமெரிக்க விமான நிறுவனமான யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸுக்கு போயிங் 767 தோன்றியதற்கு உலகம் கடன்பட்டுள்ளது, இது பொருளாதார நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர விமானங்களில் ஆர்வம் காட்டியது மற்றும் அவற்றில் முப்பது விமானங்களுக்கு ஆர்டர் செய்துள்ளது. இது 1978 இல் நடந்தது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முதல் B-767 வானத்தில் பறந்தது, ஒரு வருடம் கழித்து அதன் தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கியது, இது இன்றுவரை தொடர்கிறது.

747 மாடல், பொருளாதாரம், புதிய தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடக்கூடிய உயர் மட்ட வசதியின் காரணமாக போயிங் 767 உலகளவில் பிரபலமடைந்துள்ளது. இந்த விமானம் ஒரு வெற்று தொட்டியுடன் நூறு கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பறந்து, 8.5 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் இருந்து சறுக்கி, குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இல்லாமல் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியபோது அறியப்பட்ட வழக்கு உள்ளது.

போயிங் 777 - மூன்று செவன்கள்

சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்தில், "மூன்று செவன்ஸ்" பிராண்ட் மலிவான துறைமுகத்துடன் தொடர்புடையது, மற்றும் அமெரிக்காவில் - போயிங் 777 உடன், உலகின் மிகப்பெரிய இரட்டை என்ஜின் ஜெட் பயணிகள் விமானம். அளவைத் தவிர, இந்த விமானம் பல சாதனைகளையும் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் தொட்டிகளில் ஒரு முறை எரிபொருள் நிரப்புவதன் மூலம் விமான வரம்பிற்கான முழுமையான பதிவு 21601 கிலோமீட்டர் ஆகும்.

இந்த விமானத்தின் உருவாக்கம் 1990 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஜூன் 1994 இல் அதன் முதல் விமானத்திற்கு புறப்பட்டது. போயிங் 777 என்பது காகித வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தாமல் முற்றிலும் கணினி அடிப்படையிலான முதல் விமானம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. புதிய விமானத்தின் வேலையில், விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பயணிகள் கூட செயலில் பங்கேற்றனர், அவர்கள் மக்களையும் வாடிக்கையாளர்களையும் மகிழ்விக்கும் வகையில் போயிங்கின் புதிய தயாரிப்பு என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது குறித்து நிறைய ஆலோசனைகளை வழங்கினர்.

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் - கனவு லைனர்

போயிங் நிபுணர்கள் தங்கள் பணியின் மதிப்பையும், அவர்கள் உருவாக்கும் விமானத்தையும் அறிவார்கள். இந்த நிறுவனம் தயாரிக்கும் புதிய விமானத்துக்கு - ட்ரீம்லைனர், ட்ரீம் லைனர் என்று பெயர் வைத்ததே இதற்குச் சான்று. அவர் முதல் முறையாக டிசம்பர் 15, 2009 அன்று புறப்பட்டார்.

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் தற்போது உலகில் மிகவும் அரிதான விமானம் ஆகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போயிங் நிறுவனம் ஏற்கனவே இந்த சாதனத்தின் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பிரதிகளுக்கு ஆர்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட துண்டுகளை மட்டுமே தயாரித்துள்ளது. விமான நிறுவனங்களிடையே இத்தகைய உற்சாகம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - "ட்ரீம் லைனர்", அதன் பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், மிகவும் சிக்கனமான, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் லாபகரமான விமானம், மேலும் "பச்சை" தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது, இது இந்த நாட்களில் மிகவும் நாகரீகமாக உள்ளது.

போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் 210 முதல் 330 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் மற்றும் 16,299 கிலோமீட்டர்கள் வரை பறக்க முடியும்.

(சராசரி: 5,00 5 இல்)

இது உலகின் மிகப்பெரிய இரட்டை என்ஜின் ஜெட் விமானமாகும். போயிங் 777 பயணிகள் விமானங்களுக்கான வரம்பிற்கு ஒரு முழுமையான சாதனையை படைத்துள்ளது - 21.601 ஆயிரம் கிமீ! போயிங் 777 ("டிரிபிள் செவன்" அல்லது "மூன்று செவன்ஸ்") - இந்த விமானம் 1990 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, 1994 இல் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, 1995 முதல் செயல்பாட்டில் உள்ளது. போயிங் 777 100% கணினி அடிப்படையிலான முதல் வணிக விமானமாகும். மேலும் இது விமான வரலாற்றில் மிகவும் பாதுகாப்பான நீண்ட தூர லைனர் ஆகும்!

நான் ஒரே ஒரு முறை மூன்று செவன்ஸ் பறந்தேன் - துபாயில் இருந்து மாலே வரை எமிரேட்ஸ் விமானத்தில் பறந்தேன், பின்னர் அவர்கள் எகானமி கிளாஸ் கேபினின் தளவமைப்பில் நிறைய சேமித்ததை அறிந்து ஆச்சரியப்பட்டேன், நாங்கள் ஒரு வரிசையில் கூடுதல் இருக்கையை வைப்போம், அகலத்தை குறைப்போம். மற்றவைகள்! இந்த அறிக்கையில் நான் உருவாக்கிய வரலாறு, வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் ரஷ்யாவில் இந்த வகை விமானங்களின் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டரின் பயணிகள் பெட்டியைக் காண்பிப்பேன்.

படைப்பின் வரலாறு

1970 களின் நடுப்பகுதியில். மூன்று எஞ்சின் 777, இது McDonnell Douglas DC-10 மற்றும் Lockheed L-1011 க்கு போட்டியாளராக கருதப்பட்டது. இந்த விமானம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இறக்கை மற்றும் வால் பகுதியுடன் 767 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாக கருதப்பட்டது. இரண்டு முக்கிய விருப்பங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது: 5,000 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு 175 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு குறுகிய தூர விமானம், மற்றும் 8,000 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு அதே எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானம்.

இரட்டை எஞ்சின் விமானங்களுக்கான பணிகள் விரைவில் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் 777 திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் விமானத்தின் வால் பகுதியை வடிவமைப்பதில் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் வணிக ரீதியாக மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய 757 மற்றும் 767 இல் கவனம் செலுத்த நிறுவனம் முடிவு செய்தது. இதன் விளைவாக, இரண்டு விமானங்களும் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருளத் தொடங்கியபோது, ​​போயிங்கின் விமான வரிசையில் ஒரு இணைப்பைக் காணவில்லை என்பது தெளிவாகியது. போயிங் 767-300ER மற்றும் போயிங் 747-400 போன்ற இயந்திரங்களுக்கு இடையில் இருக்கும் ஒரு விமானம் அவசரத் தேவையாக இருந்தது.

1. ஆரம்பத்தில், போயிங் 767ஐ எளிமையாக மாற்றியமைக்க திட்டமிட்டது, இதன் விளைவாக 767-X என அழைக்கப்படும் கருத்து உருவானது. இது பல வழிகளில் 767 க்கு ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் நீண்ட உருகி, பெரிய இறக்கை மற்றும் 13.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு சுமார் 340 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.

2. ஆனால் விமான நிறுவனங்கள் புதிய விமானத்தால் ஈர்க்கப்படவில்லை. குறைந்த தூரத்தில் பறக்கும் திறன் கொண்ட விமானம் மற்றும் போயிங் 747 போன்ற கேபின் உள்ளமைவுடன் இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்பினர், கூடுதலாக, ஒரு வகுப்பின் கேபினில் தேவையான எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் இருக்கைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது அகற்றுவதன் மூலம் மாற்றலாம். மற்றொரு முன்நிபந்தனை இயக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதாகும் - அவை 767 ஐ விட கணிசமாகக் குறைவாக இருந்திருக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, ஆரம்ப திட்டம் பெரிதும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் இரட்டை இயந்திரம் கொண்ட போயிங் 777 பிறந்தது.

போயிங் 777 பறந்த முதல் வணிக விமானம் 100% கணினியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது... முழு வளர்ச்சிக் காலத்திலும், ஒரு காகித வரைபடம் கூட வெளியிடப்படவில்லை, அனைத்தும் முப்பரிமாண வடிவமைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டன.

விமானத்தின் வளர்ச்சி 1990 இல் தொடங்கியது மற்றும் உடனடியாக யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸிடமிருந்து முதல் ஆர்டரைப் பெற்றது. 1995 இல், முதல் 777 வணிக விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், 777-200LR என்பது உலகின் மிக நீண்ட பயணிகள் விமானங்களை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட விமானமாகும்.

திருத்தங்கள்

3. 777-200 இது விமானத்தின் முதல் மாற்றமாகும் மற்றும் பிரிவு A க்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல் 777-200 மே 15, 1995 அன்று யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. 5235 நாட்டிகல் மைல்கள் வரம்பில், 777-200 மாற்றம் முதன்மையாக அமெரிக்க உள்நாட்டு கேரியர்களில் கவனம் செலுத்தியது. மொத்தம் பத்து வாடிக்கையாளர்கள் 88 வெவ்வேறு 777-200 விமானங்களைப் பெற்றனர். ஏர்பஸ்ஸின் போட்டி மாடல் A330-300 ஆகும்.

4. 777-300. 777-300 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு போயிங் 747-100 மற்றும் போயிங் 747-200 விமானங்களை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. 747 இன் பழைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு இதேபோன்ற பயணிகள் திறன் மற்றும் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 40% குறைந்த இயக்கச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது. 777-300 இன் ஃபியூஸ்லேஜ் 777-200 இன் அடிப்படை மாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது 11 மீட்டர் நீளமாக உள்ளது, இது ஒற்றை வகுப்பு கட்டமைப்பில் 550 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க அனுமதிக்கிறது. மாற்றத்தின் அதிகபட்ச வரம்பு 6015 நாட்டிகல் மைல்கள் ஆகும், இது 777-300 க்கு முன்னர் 747 சேவை செய்த அதிக ஏற்றப்பட்ட இடங்களுக்கு சேவை செய்ய அனுமதிக்கிறது.

5. 777-200LR("LR" என்பது "லாங்கர் ரேஞ்ச்" என்பதைக் குறிக்கிறது), ஒரு பிரிவு C மாதிரியானது, 2006 இல் உலகின் மிக நீண்ட தூர வணிக விமானமாக ஆனது. போயிங் இந்த மாடலை வேர்ல்டுலைனர் என்று அழைத்தது, இது எந்த இரண்டு விமான நிலையங்களையும் இணைக்கும் விமானத்தின் திறனைக் குறிக்கிறது. 9,380 கடல் மைல்கள் (17,370 கிமீ) வரம்பில், வணிக விமானங்களில் மிக நீண்ட இடைநில்லா விமானம் என்ற உலக சாதனையை மாற்றியமைத்தது. 777-200LR மாற்றம் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் - சிங்கப்பூர் அல்லது டல்லாஸ் - டோக்கியோ போன்ற மிக நீண்ட விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 777-200LR ஆனது அதிக பட்ச புறப்படும் எடை மற்றும் பின்புற சரக்கு பகுதியில் மூன்று கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது.

777-300ER("ER" என்பது விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பைக் குறிக்கிறது) என்பது 777-300 இன் மாற்றமாகும். இந்த மாற்றம் குறுகலான மற்றும் நீளமான இறக்கைகள், புதிய பிரதான தரையிறங்கும் கியர், வலுவூட்டப்பட்ட முன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான GE90-115B டர்போஃபான் இயந்திரங்கள் 513 kN இன் அதிகபட்ச உந்துதல் கொண்ட உலகின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜெட் இயந்திரங்கள் ஆகும். அதிகபட்ச வரம்பு 7,930 நாட்டிகல் மைல்கள் (14,690 கிமீ) ஆகும், இது அதிகரித்த அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை மற்றும் எரிபொருள் திறனால் சாத்தியமானது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட 777-300ER இன் வரம்பு 777-300 உடன் ஒப்பிடும்போது தோராயமாக 34% அதிகரித்துள்ளது. விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, புதிய என்ஜின்கள், இறக்கைகள் மற்றும் டேக்-ஆஃப் எடை அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் அறிமுகம், எரிபொருள் நுகர்வு 1.4% குறைந்துள்ளது.

6. காட்சி வரம்பில் உள்ள அனைத்து மாற்றங்களும்:

7. அளவை ஒப்பிடுவதற்கான ஒரு நல்ல விளக்கம் 737 முன்னால் உள்ளது. 777 இல் நிறுவப்பட்ட GE-115B இயந்திரத்தின் விட்டம் போயிங் 737 இன் கேபினின் அகலத்தை விட 30 செமீ குறைவாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க!

கட்டமைப்பு கூறுகள்

8. விமானத்தின் ஏர்ஃப்ரேமின் கட்டமைப்பானது கலவைப் பொருட்களின் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது, இது கட்டமைப்பின் எடையில் 9% ஆகும். கேபினின் தளம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல்களும் அத்தகைய பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை. உடற்பகுதியின் முக்கிய பகுதி ஒரு வட்ட குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு பிளேடு போன்ற வால் கூம்புக்குள் செல்கிறது, இதில் துணை சக்தி அலகு அமைந்துள்ளது.

12. விமானத்தில் மிகப்பெரிய தரையிறங்கும் கியர் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் வணிக ஜெட் விமானத்தில் இதுவரை பயன்படுத்தப்படாத மிகப்பெரிய டயர்கள் உள்ளன. 777-300ER பிரதான ஆறு சக்கர ஸ்ட்ரட்டிலிருந்து ஒவ்வொரு டயரும் 27 டன்களை சுமந்து செல்லும், இது போயிங் 747-400 டயரை விட அதிகம்!

15. விமானத்தில் மூன்று காப்பு ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே தரையிறங்குவதற்குத் தேவை. ஒரு அவசர விமான விசையாழியானது, விமானத்தின் உடற்பகுதியின் கீழ் இறக்கையின் முகப்பில் அமைந்துள்ளது - இது ஒரு சிறிய ப்ரொப்பல்லர் ஆகும், இது அவசரகால சூழ்நிலைகளில் குறைந்தபட்ச மின்சாரம் வழங்குவதற்காக விமானத்திற்கு வெளியே நீட்டிக்கப்படுகிறது.

போயிங் 777 மூலம் இயக்கப்படும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஇ90 என்ஜின்கள் விமான வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஜெட் என்ஜின்கள் ஆகும். அனைத்து ஐந்து போயிங் 777-300 ட்ரான்சேரோ ஏர்லைன்ஸ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் RR211 Trent 892 இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

காக்பிட்

17. காக்பிட் மிகவும் விசாலமானது. அனைத்து மாற்றங்களிலும் போயிங் 777 ஆனது 18 மணிநேரம் வரை இடைவிடாத வணிக விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு நீண்ட தூர விமானமாகும். இருப்பினும், பல்வேறு விமான ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள், தொழில்முறை மற்றும் தொழிற்சங்க அமைப்புகளின் விதிகள் பணியாளர்கள் மற்றும் விமான உதவியாளர்களின் தொடர்ச்சியான வேலை நேரத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன.

உட்புறம்

777 இன் இன்டீரியர், போயிங் சிக்னேச்சர் இன்டீரியர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, விரிவுபடுத்தப்பட்ட லக்கேஜ் ரேக்குகள் மற்றும் மறைமுக விளக்குகளுடன் வளைந்த கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் வகுப்பில் ஒரு வரிசையில் 4 முதல் பொருளாதாரத்தில் 10 வரை இருக்கை கட்டமைப்புகள் உள்ளன. ஜன்னல்களின் அளவு - 380 × 250 மிமீ - 787 க்கு முன் அனைத்து வணிக விமானங்களிலும் மிகப்பெரியது.

ஒவ்வொரு விமானத்தின் பயணிகள் பெட்டியும் அதன் சொந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது சில வாடிக்கையாளர் தேவைகளைப் பொறுத்தது, விமானத்தின் வகையைப் பொறுத்தது அல்ல!

எமிரேட்ஸ் (!) மற்றும் ஏரோஃப்ளோட்டை விட எகானமி வகுப்பில் டிரான்சேரோ ஒரு வரிசையில் ஒரு இருக்கை குறைவாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

20. போயிங் 777 -200 மற்றும் -300 a/c ட்ரான்ஸேரோவின் தளவமைப்புக்கான எடுத்துக்காட்டுகள். பொருளாதாரம் 2-5-2:

21. பொருளாதாரம் 3-3-3:

22. ஏரோஃப்ளாட் - பொருளாதாரம்: 3-4-3:

23. டிரான்ஸேரோ ஏர்லைன்ஸின் போயிங்-777-300 கப்பலைப் பார்ப்போம். இந்த EI-UNM விமானம் முன்பு சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸுடன் பறந்தது. எல்லா இடங்களிலும் நிறுவப்பட்ட லுமெக்ஸிஸ் பொழுதுபோக்கு அமைப்புடன் சலூன் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. அப்ஹோல்ஸ்டரி உடைகள்-எதிர்ப்பு பொருள் அல்காண்டராவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கவச நாற்காலிகள் இத்தாலிய நிறுவனமான ஏவியோன்டீரியர்ஸால் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

ஏகாதிபத்திய வகுப்பு:

27. வணிக வகுப்பு:

28. பொருளாதார வகுப்பு. சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும் எகானமி கிளாஸ் கேபின் "எகனாமி கிளாஸ்" என்றும் நீலம் "சுற்றுலா வகுப்பு" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அவை நாற்காலிகளின் படியில் வேறுபடுகின்றன. பொருளாதார வகுப்பில் - 36 அங்குலங்கள், சுற்றுலா வகுப்பில் - 32 அங்குலங்கள்.

31. பார்வைக்கு, கேபினில் உள்ள வண்ணப் பிரிப்பு கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது:

32. பின் கேலி:

33. மேலும் "இம்பீரியல்" வகுப்புக்கான ஷாம்பெயின் பாட்டில்களை அவிழ்ப்பதற்கான நிறுவலும் கூட:

34. மொத்தத்தில், தற்போது சுமார் 1,100 பலகைகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன! ஒருமுறை துபாயில் 1000வது பிரதியை புகைப்படம் எடுத்தேன்:

35. பாதுகாப்பு.இந்த லைனர் அனைத்து நீண்ட தூர லைனர்களிலும் பாதுகாப்பான விமானமாக கருதப்படுகிறது. 18 வருட செயல்பாட்டில், போயிங் 777 எட்டு விபத்துக்களைச் சந்தித்துள்ளது, இதில் ஒரு விபத்து மற்றும் இரண்டு கடத்தல் முயற்சிகள் அடங்கும். ஜூலை 6, 2013 அன்று, முதல் ஆபத்தான விமான விபத்து நடந்தது. ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 777-200ER, சியோலில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு பறந்து கொண்டிருந்தது, சான் பிரான்சிஸ்கோ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது, ​​ஓடுபாதையின் வால் முனையில் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. 2 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

ஏழு முப்பத்தி ஏழாவது அமெரிக்க விமான நிறுவனமான போயிங் நிறுவனத்தின் மிகவும் வெற்றிகரமான மாடல்களில் ஒன்றாகும், அதே போல் உலகில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் விமானமாகும். 1967 முதல், இந்த மாற்றத்தின் ஏழாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட கார்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. இன்றும் கூட, போயிங் 737 தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள விமான கேரியர்களிடையே பெரும் தேவை உள்ளது. விமான போக்குவரத்து சந்தையில் அதன் முக்கிய போட்டியாளர், குறுகிய உடல் பயணிகள் விமானங்களில், ஏர்பஸ் A320 ஆகும்.

போயிங் 737 புகைப்படங்கள்

போயிங் நிறுவனம், இன்று உற்பத்தியில், 737 மாடலின் ஒன்பது மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இவை 737-600, 737-700, 737-800 மற்றும் 737-900 ஆகியவற்றின் வெவ்வேறு மாற்றங்களாகும். போயிங் 737 பதிப்பை காலவரிசைப்படி மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம் - அசல் (முதல் தலைமுறை), கிளாசிக் (இரண்டாம் தலைமுறை) மற்றும் அடுத்த தலைமுறை (மூன்றாம் தலைமுறை).

அசல் தலைமுறை (மாடல்கள் -100, -200)

இந்த விமானம் முதன்முதலில் 1964 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 1968 இல் அது முதல் முறையாக விண்ணில் ஏறியது. அதன் பிறகு, லைனர் விமான சேவையில் நுழைந்தது. இது 737-100 பதிப்பாகும், இது பின்னர் மிகவும் வெற்றிகரமான 737-200 பதிப்பாக மாற்றப்பட்டது. போயிங் 737-200 1988 இல் ஏவப்பட்டது. இந்த வகையிலான மொத்தம் 900க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் விமான கேரியர்களுக்கு விற்கப்பட்டுள்ளன. போயிங் முதலில் அதன் விமானத்தில் 60 முதல் 85 பயணிகள் இருக்கைகளை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதன் முதல் கிளையண்டுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 100 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வரிசையிலும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் போட்டியாளரான DC-9 ஐ விட போயிங் வெற்றி பெற்றது.

ஜெனரேஷன் கிளாசிக் (மாடல்கள் -300, -400, -500)

எண்பதுகளின் முற்பகுதியில், போயிங் 737 குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது. போயிங் நிறுவனம் புதிய மாடல் வரம்பில் பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்துள்ளது. இந்த மாற்றங்கள் 150 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கின்றன. விமானத்தின் சக்தி அதிகரித்தது. விமானத்தில் புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் சமீபத்திய ஏவியோனிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விமான வரம்பு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள். அவர்கள் புதிய தரங்களை சந்திக்கத் தொடங்கினர். போயிங் முற்றிலும் புதிய CFM56 இன்ஜினைப் பயன்படுத்தியது, அது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கடுமையான இரைச்சல் வரம்புகளையும் சந்தித்தது. விமானத்தின் இறக்கைகளும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏரோடைனமிக்ஸ் சிறப்பாகிவிட்டது. உலகின் பெரும்பாலான விமான நிலையங்களை திருப்திப்படுத்தக்கூடிய 737-300, -400, -500 போன்ற வெற்றிகரமான மாதிரிகள் இப்படித்தான் எழுந்தன. போயிங் 737-300 1984 இல் புறப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1999 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

போயிங் 737 புகைப்பட நிலையம்

1986 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் போயிங் 737-400 என்ற நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியது, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் 170 பயணிகள் திறன் கொண்டது. இது அதன் முன்னோடியை விட மூன்று மீட்டர் நீளமாகிவிட்டது. இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி 2000 இல் முடிந்தது. இரண்டாவது தலைமுறையின் மிகச்சிறிய மற்றும் இளைய உறுப்பினர், 737-500, 132 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது, பிப்ரவரி 1990 இல் சேவையில் நுழைந்தது. 1999 இல் 737-500 உற்பத்தி முடிவதற்கு முன்பு, 350 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் விமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன.

தலைமுறை அடுத்த தலைமுறை (மாடல்கள் -600, -700, -800, -900)

தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியில், மூன்றாம் தலைமுறை போயிங் 737 உருவாக்கம் தொடங்கியது.இந்த தலைமுறையில் மாற்றங்கள் -600, -700, -800 மற்றும் -900 ஆகியவை அடங்கும். முந்தைய பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், -800 மற்றும் -900 மாதிரிகள் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன.

இராணுவ விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (HUD) மிக முக்கியமான மேம்பாடுகள் ஆகும். HUD என்பது விமானி மற்றும் காக்பிட் சாளரத்திற்கு இடையில் இருக்கும் ஒரு வெளிப்படையான காட்சி ஆகும். உயரம், வேகம், இருப்பிடம் மற்றும் பல போன்ற அனைத்து முக்கியமான தரவுகளும் அதில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, ​​ஓடுபாதையின் திட்டவட்டமான பிரதிநிதித்துவத்தை இது காட்டுகிறது, இது 737 மிகவும் மோசமான பார்வையில் கூட பறக்க அனுமதிக்கிறது.

போயிங் 737 கேபின் தளவமைப்பு

இந்த பதிப்புகள் புதிய CFM 56-7B மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. போயிங் 737-700 விமானத்தின் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 737-300 பதிப்பிற்கு ஒத்ததாக உள்ளது. முதல் 737-700 1997 இல் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. பிந்தைய பதிப்பு 737-800 என்பது 5765 கிமீ வரை நீண்ட தூரம் மற்றும் 189 பயணிகள் இருக்கைகளைக் கொண்ட நவீன பதிப்பாகும். 737-800 பதிப்பு வெற்றிகரமான மூன்றாம் தலைமுறை 737 ஆகும், இது 900 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் விற்கப்பட்டது.

727-500 போன்ற மாறுபாட்டிற்கான தேவை, ஆனால் நீண்ட வரம்புடன், 737-600 பதிப்பின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. போயிங் 737-600 இன் முதல் விமானம் 1998 இல் நடந்தது. போயிங் 737-900ER 737 குடும்பத்தில் 6045 கிமீ தூரம் வரை செல்லும் மிகப்பெரியது. இந்த மாடல் 2007 இல் விமான சேவையில் நுழைந்தது.