வண்டியின் ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் காற்றோட்டம், உடைகள் மற்றும் பைகளுக்கான ஹேங்கர்கள், ஒரு வானொலி, அத்துடன் கீழ் மற்றும் மேல் பங்கின் கீழ் அமைந்துள்ள பொருட்களுக்கான இடங்கள் உள்ளன. செய்தித்தாள்கள் மற்றும் துண்டுகளுக்கு சுவரில் சிறிய கண்ணி ஏற்றங்கள் உள்ளன.
பக்க இருக்கைகள்
வண்டியில் மொத்தம் 18 பக்க அலமாரிகள் உள்ளன; அவை பெட்டியில் உள்ள அலமாரிகளுக்கு செங்குத்தாக இடைகழியில் ஓடுகின்றன.
பெட்டிகளைப் போலவே, பக்க இருக்கைகளிலும் பயணிகள் ஓய்வெடுக்க இரண்டு அலமாரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - மேல் மற்றும் கீழ், சாமான்களை சேமிப்பதற்கான மற்றொரு அலமாரி மற்றும் தலையணையுடன் ஒரு போர்வை. கீழ் அலமாரியில் ஒரு மேஜை மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் வெளியே மடிகிறது.
பக்க இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தைப் பற்றி மேலும் அறியலாம், மேலும் அவை புகைப்படத்தில் எப்படி இருக்கும் என்பதையும் பார்க்கலாம்.
இரவில் வண்டி: லைட்டிங் பயன்முறை மற்றும் அண்டை வீட்டாரிடமிருந்து உங்களை எவ்வாறு தனிமைப்படுத்துவது
இரவில், பயணிகள் நிம்மதியாக ஓய்வெடுக்கும் வகையில், வண்டிகளில் விளக்குகள் எரியாமல் உள்ளன.பாதுகாப்பு விதிகள் விளக்குகளை முழுவதுமாக அணைக்க அனுமதிக்காது. முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை அட்டையானது ஒவ்வொரு பயணியையும் தனித்தனியாக விளக்குகளை சரிசெய்ய அனுமதிக்காது, எனவே இரவு 10 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை, ஒளிரும் விளக்குகள் பாதி மட்டுமே எரிவதை நடத்துனர் உறுதி செய்கிறார். இந்த நேரத்தில், ரேடியோக்கள் அணைக்கப்படுகின்றன.
பெரும்பாலும், முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டிகளில் பயணிகள் இரவில் மட்டுமல்ல, பகல் நேரத்திலும், குறிப்பாக நீண்ட தூர ரயில்களில் தூங்குகிறார்கள். மேல் அலமாரியின் உரிமையாளர் ஒரு பொதுவான மேஜையில் சிற்றுண்டி சாப்பிட விரும்பினால், கீழே உள்ள ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், கீழே உள்ள பங்கின் உரிமையாளர் அதற்கு எதிராக இருந்தால் அவர் கீழே இருக்கையை கோர முடியாது.
குறிப்பு.இரவில் மட்டுமல்ல, பகல் நேரத்திலும் வழிகாட்டியிலிருந்து படுக்கை துணியைப் பெறலாம்.
நீண்ட தூர டெமிடோவ் எக்ஸ்பிரஸில் உள்ள நுணுக்கங்கள்
ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை, குறிப்பாக வெப்பமான கோடையில், தடைபட்டதாக இருக்கும் மற்றும் மிகவும் வசதியாக இருக்காது. பிராண்டட் ரயில்களில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, இதில், ஒரு விதியாக, நடத்துனர்கள் வண்டியில் மற்றும் குறிப்பாக ஓய்வறையில் தூய்மையை அதிகம் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள்; ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது.
இந்த பிராண்டட் ரயில்களில் ஒன்று டெமிடோவ் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும். இது எகடெரின்பர்க்-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வழியைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் ஒரு சொகுசு ரயிலாக கருதப்படுகிறது. வழக்கமான உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு கூடுதலாக, உள்ளன:
வழிகாட்டிகள் தாங்களாகவே படுத்து படுக்கைகளை உருவாக்குகிறார்கள்.அத்தகைய ரயிலில் உள்ள ஒவ்வொரு வண்டியிலும் குளிர்ந்த மற்றும் சூடான நீருடன் கூடிய உலர் கழிப்பறைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதே போல் கழிப்பறையின் நேரம், வெப்பநிலை மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு ஆகியவற்றைக் காட்டும் காட்சி.
புனைகதை, செய்தித்தாள்கள் மற்றும் ஆடை மற்றும் காலணி பராமரிப்புப் பொருட்களைப் பெற பயணிகள் நடத்துனரைத் தொடர்பு கொள்ளலாம். கூடுதலாக, வழிகாட்டிகள் தங்கள் தூக்கத்தில் விழும் என்று பயப்படுபவர்களுக்கு சிறப்பு தூக்க பெல்ட்களை வழங்க முடியும்.
முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டிகளில் பயணம் செய்வது மலிவானது மட்டுமல்ல, வசதியாகவும் இருக்கும், குறிப்பாக புதிய பாணி ரயில்களில். பயணம் ஒரு இனிமையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்த, ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டியது அவசியம், உங்கள் ரசனைக்கு ஏற்ப தேர்வு செய்யவும்.
இன்று ரயிலில் பயணிக்க பல்வேறு வழிகள் உள்ளன. விருந்தினர்களுக்கு இருக்கைகளும் வழங்கப்படுகின்றன. சிறப்பு வண்டிகள் இன்டர்சிட்டி பஸ் அல்லது விமானத்தின் உட்புறத்தை ஒத்திருக்கும். நிச்சயமாக, தனித்துவமான அம்சங்கள் உள்ளன, ஆனால் கொள்கை ஒன்றுதான்.
இடத்தின் அடிப்படையில் அமர்ந்திருக்கும் கார் பேருந்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. இங்கே, விருந்தினர்களின் முழங்கால்கள் முன்னால் உள்ள நாற்காலிகளின் பின்புறத்தில் ஓய்வெடுக்காது. பொதுவாக, இத்தகைய வண்டிகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். உதாரணமாக, நீங்கள் உங்கள் இருக்கையை சாய்த்து, சாலையில் நேரத்தை கடக்க ஒரு மணிநேரம் அல்லது இரண்டு மணிநேரம் தூங்கலாம். நீங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் உட்கார்ந்த வண்டியில் நடக்கலாம். பேருந்தில் இதைச் செய்வது மிகவும் சிக்கலானது, அதைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
உட்கார்ந்த வண்டிகளின் திட்டம்
இருக்கை வண்டியில் இருக்கை தேர்வு குறிப்பிட்ட ரயிலைப் பொறுத்தது. இருக்கைகளின் ஏற்பாடு, அவற்றின் எண் மற்றும் ஆறுதல் வகுப்பு ஆகியவை மிகவும் வேறுபட்டவை.
இரட்டைப்படை இடங்களைப் பொறுத்தவரை, எல்லாமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ திட்டவட்டமானவை. ஒரு விதியாக, சம-எண் இருக்கைகள் இடைகழிக்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன. ஒற்றைப்படை டிக்கெட்டை எடுப்பதன் மூலம், ஜன்னலிலிருந்து அழகான காட்சிகளை நீங்கள் ரசிக்க முடியும், நிச்சயமாக, பயணம் பகல் நேரத்தில் நடந்தால்.
உட்கார்ந்து சவாரி செய்வது எப்போது பொருத்தமானது?
இன்று பல ரயில்களில் அமர்ந்து வண்டிகள் உள்ளன. பெரும்பாலும், பயண நேரம் 10-12 மணிநேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்கும் பாதைகளில் டிக்கெட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன. உங்கள் பயணம் 5-10 மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும் என்றால், அமர்ந்து செல்லும் டிக்கெட்டுதான் சிறந்த வழி. பகல்நேர எக்ஸ்பிரஸ் "பீட்டர்-மாஸ்கோ" இதற்கு சான்றாகும். இங்குள்ள அனைத்து இருக்கைகளும் எப்போதும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருக்கும்.
நீண்ட தூர ரயில்களில், வண்டிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் பகுத்தறிவு. ஏற்கிறேன், பயணம், உதாரணமாக, இரண்டு நாட்களில் தலைநகரில் இருந்து ஒரு உட்கார்ந்த நிலையில் மிகவும் வசதியாக இல்லை. ஆனால் சில நேரங்களில் அத்தகைய பயணம் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். உதாரணமாக, அதிகபட்ச செலவு சேமிப்பு மிகவும் முக்கியமானது என்றால். அதன் அளவு நீண்ட காலமாக விவாதிக்கப்படலாம் என்றாலும். சேமிப்பு பொதுவாக 30% ஐ விட அதிகமாக இருக்காது. ஆனால் அதே முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையில் ஒரு பயணத்தின் போது ஆறுதல் நிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், தேர்வு பயணிகளிடம் உள்ளது.
உதாரணமாக சப்சன் என்ற அதிவேக அமரும் ரயிலைத் தேர்வு செய்தால் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவது என்ற பேச்சுக்கே இடமில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இங்கே கொள்கை வேறுபட்டது. ஒரு பெட்டியில் அல்லது முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையில் வழக்கமான ரயிலில் பயணம் செய்வதை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாகப் பயணம் செய்கிறீர்கள். ஆனால் டிக்கெட் விலை பொருத்தமானது.
உட்கார்ந்த வண்டிகளின் ஆறுதல் வகுப்புகள்
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அமர்ந்த கார்களுக்கு எந்த ஒரு திட்டமும் இல்லை. அதாவது, வெவ்வேறு ரயில்களில் ஆறுதல் வகுப்புகளுக்கான நிலைமைகள் கணிசமாக வேறுபடலாம். பெரும்பாலும், விருந்தினர்களுக்கு இரண்டு (குறைவாக அடிக்கடி, மூன்று) ஆறுதல் வகுப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. முதலாவது பாரம்பரியமாக சிறந்தது. முதல் வகுப்பு வண்டியில் நிறைய இலவச இடம் உள்ளது. பொதுவாக இங்கு 48 இருக்கைகளுக்கு மேல் இருக்காது.முதல் வகுப்பு வண்டிகளில் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் டிவி மானிட்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அவற்றில் உள்ள அனைத்து இருக்கைகளும் மடிகின்றன (சாய்ந்திருக்கும்). விருந்தினர்களுக்கு உணவு மற்றும் பயணக் கருவிகள் வழங்கப்படுகின்றன.
இரண்டாம் வகுப்பு வண்டிகள் விசாலமானவை. இங்குள்ள இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 68 ஆக உள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற கூடுதல் விருப்பங்களுக்கு உத்தரவாதம் இல்லை. பெரும்பாலும் காரில் உள்ள காற்று குளிர்ச்சியடைந்தாலும்.
மூன்றாவது ஆறுதல் வகுப்பு, அல்லது பொருளாதாரம் என்று அழைக்கப்படுவது, குறைந்த வசதியானது. இங்கு சற்று நெரிசல் மற்றும் அடைப்பு உள்ளது, மேலும் அதிநவீன சேவையை நீங்கள் நம்ப முடியாது. அத்தகைய வண்டியில் பயணம் செய்வதன் ஒரே நன்மை செலவு. நீங்கள் நெருக்கமாகவும் குறுகிய காலத்திற்கும் பயணம் செய்தால், நிலைமைகள் மிகவும் தாங்கக்கூடியவை. ஆனால் 6-12 மணிநேரம் தடைபட்ட மற்றும் அடைபட்ட நிலையில் இருப்பது சிறந்த தேர்வாக இருக்காது.
உட்காரும் வண்டிக்கு டிக்கெட் வாங்கும் போது, உங்கள் வசதிக்கான வகுப்பு மற்றும் இருக்கையை கவனமாக தேர்வு செய்யவும். கேரியரின் இணையதளத்தில் ஒன்று வழங்கப்பட்டால், இருக்கை அமைப்பைப் பற்றி அறிந்துகொள்ள நேரம் ஒதுக்குங்கள். பயணிகளே, எளிதான பயணம் மற்றும் பகுத்தறிவு சேமிப்புகளை பெறுங்கள்!
விமானப் பயணத்தின் வருகையுடன், ரயில் பயணம் அதன் முந்தைய பிரபலத்தை இழந்தது மற்றும் நீண்ட காலமாக தரைவழி போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் சரிவு ஏற்பட்டது. குறுகிய பயணங்கள் மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வசதியான மற்றும் வசதியான ரயில்களின் வருகையுடன் நிலைமை மாறிவிட்டது, இதன் போது பயணிகள் பல நாட்களுக்கு பழக்கமான வசதிகளை அனுபவிக்க முடியும். இந்த வகை போக்குவரத்திற்கான டிக்கெட்டுகளின் விலை விமானங்களை விட குறைவாக இருப்பதால், ஜன்னலிலிருந்து பார்வை மிகவும் அழகாக இருப்பதால், மக்கள் அதிகளவில் ரயில் பயணத்தை விரும்புகிறார்கள்.
2009 முதல், அதிவேக ரயில்களின் சகாப்தம் தொடங்கியது, இது மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. இந்த ரயில்கள் சில மணிநேரங்களில் பெரிய தூரத்தை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் இதுவரை ரஷ்யாவில் இதுபோன்ற சில மாதிரிகள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவற்றை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.
அனைத்து ரயில்களும், அவற்றின் வகை மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டு ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், அவற்றின் சொந்த பதவி விதிகளைக் கொண்டுள்ளன, இது பயணிகளுக்கு ரயில்களின் பல்வேறு பண்புகளை வழிநடத்த உதவுகிறது.
ரஷ்ய ரயில்வே கார்களின் சேவை வகுப்புகள் மற்றும் வகைகள்
நீண்ட தூர ரயில்கள் வேகமானவை மற்றும் பயணிகள். முதலாவது அரிதான மற்றும் மிகக் குறுகிய நிறுத்தங்களைச் செய்கிறது, மேலும் அதிக செலவும் உள்ளது. டிக்கெட்டுகளின் அதிக விலை அதிகரித்த வேகம் காரணமாக உள்ளது. நாம் ஆறுதலைப் பற்றி பேசினால், அது கலவை வகையைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் அதன் உற்பத்தியாளர் மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டு.
வழக்கமான பயணிகள் ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ. துரிதப்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள் வேகமாக நகரும் - 140 கிமீ / மணி, மற்றும் அதிவேக ரயில்கள் ரஷ்யாவிற்கு அதிகபட்சமாக 200 கிமீ / மணி மதிப்பை அடைகின்றன.
வகை மூலம் ரயில்களை வேறுபடுத்துவதற்கு, கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள அவற்றின் எண்ணைக் கற்றுக்கொள்வது போதுமானது.
கிழக்கு மற்றும் வடக்கு நோக்கிச் செல்லும் ரயில்களுக்கு இரட்டைப்படை எண்களுடன், மேற்கு மற்றும் தெற்கே செல்லும் ரயில்களுக்கு இரட்டை எண்கள் வழங்கப்படுகின்றன என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ரயில் திசையை மாற்றும் போது, எண்கள் அருகிலுள்ள இடத்திற்கு மாறும் (உதாரணமாக, 1 முதல் 2, 123 முதல் 124, மற்றும் பல). இதற்கு நன்றி, அதே ரயில்கள் ஒரே நிலையம் அல்லது வழித்தடத்தில் சந்திப்பதில்லை.
அலெக்ரோ
செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் ஹெல்சின்கி இடையே ஓடும் அலெக்ரோ இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான அதிவேக ரயில் ஆகும். இந்த ரயிலை ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான Soumen Valtion Rautatiet இணைந்து இயக்குகின்றன, மேலும் பின்லாந்தில் அமைந்துள்ள அல்ஸ்டாம் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது.
அலெக்ரோ வேகம் பின்லாந்தில் மணிக்கு 220 கிமீ மற்றும் ரஷ்யாவில் மணிக்கு 200 கிமீ ஆகும். இந்த ரயிலில் 7 பெட்டிகள், 352 இருக்கைகள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான 2 இருக்கைகள் உள்ளன. டிக்கெட் விலைகள்:
- 2ஆம் வகுப்புக்கு 38.99 யூரோக்கள் (2,800 ரூபிள்) மற்றும் 1ஆம் வகுப்புக்கு 74.31 யூரோக்கள் (5,400 ரூபிள்) கோடை முழுவதும்.
- 2 வது வகுப்பிற்கு 29 யூரோக்கள் (2,100 ரூபிள்) மற்றும் 1 ஆம் வகுப்புக்கு 60.6 யூரோக்கள் (4,400 ரூபிள்) செப்டம்பர் முதல் டிசம்பர் வரை.
கலவையில் உள்ள வண்டிகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- 1 வண்டி - முதல் வகுப்பு (48 இடங்கள்);
- 2 வண்டி - மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் வசதியுள்ள கழிப்பறைகள் மற்றும் லிஃப்ட்களுடன் இரண்டாம் வகுப்பு;
- 3 கார் - பஃபே;
- 4,5,6 - இரண்டாம் தரம்;
- கார் 7 இரண்டாம் வகுப்பு, குழந்தைகளுக்கான விளையாட்டுப் பகுதியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வகுப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், முதல் வண்டியில் இருக்கைகள் இரண்டு வரிசைகளில் (1+2) அமைக்கப்பட்டிருக்கும். முதல் வகுப்பு இருக்கைகள் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியில் மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த வகை கார்கள் 6 இருக்கைகளுக்கான சந்திப்பு அறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இலவச பானங்கள் மற்றும் ஹெட்ஃபோன்களுடன் சுய சேவை பகுதியும் உள்ளது. இரண்டாம் வகுப்பில், இரண்டு வரிசைகளில் (2+2) அமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள், துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
ஆரோக்கியமான! வழக்கமாக ரயிலின் பின்பகுதியிலிருந்து இருக்கைகள் எண்ணப்பட்டாலும் (மேலே குறிப்பிட்ட சேவையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி), சில நேரங்களில் அலெக்ரோ ரயில்கள் எதிர் திசையில் திரும்பும்.
ரயில் பெட்டியில் பாதுகாப்பான இருக்கைகளில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், வெளியேறும் இடத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள இருக்கைகள் இவை. ரயிலின் மையத்திற்கு அருகில் ஒரு வண்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.
மார்ட்டின்
அதிவேக மின்சார ரயில் "ES Lastochka" OJSC ரஷ்ய இரயில்வேக்காக குறிப்பாக கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்திற்காக சீமென்ஸ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த லட்சிய வரிசை குறிப்பாக 2014 ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்னதாக உருவாக்கப்பட்டது. ES என்ற எழுத்துகள் "ElectroSiemens" என்பதைக் குறிக்கிறது.
இன்று "ஸ்வாலோஸ்" பல திசைகளில் பயணிக்கிறது:
- மாஸ்கோ - ஓரெல் - குர்ஸ்க்;
- மாஸ்கோ - ஸ்மோலென்ஸ்க்;
- மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்;
- மாஸ்கோ - ட்வெர்;
- செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - பெட்ரோசாவோட்ஸ்க்;
- செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - வைபோர்க்;
- செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - வெலிகி நோவ்கோரோட் - போலோகோ;
- ரோஸ்டோவ்-க்ராஸ்னோடர்;
- சோச்சி பகுதி;
- அட்லர் - மேகோப்;
- க்ராஸ்னோடர் - அட்லர்;
- மற்றும் பல திசைகளில்.
இந்த நீண்ட பட்டியலிலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், மிகவும் பொதுவான நவீன ரயில்களில் ஒன்று லாஸ்டோச்கா ரயில் ஆகும், வண்டியில் இருக்கைகளின் ஏற்பாடு சப்சன் மற்றும் அலெக்ரோவிலிருந்து பல வழிகளில் வேறுபடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, புறநகர் (ES1) மற்றும் இன்டர்சிட்டி வகை சலூன்கள் (ES2G மற்றும் ES2GP) உள்ளன. இந்த ரயிலின் பல மாதிரிகள் உள்ளன: "Lastochka - Standard" மற்றும் "Lastochka - Premium". பிந்தையது பல திசைகளில் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது (மாஸ்கோ - குர்ஸ்க், மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - பெட்ரோசாவோட்ஸ்க்). வழக்கமான அமைப்பில் 409 இருக்கைகள் உள்ளன, அவற்றில் 30 சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்களுக்கான 4 நாற்காலிகள் உட்பட, சாய்ந்த பின்புறத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் “பிரீமியம்” - 331 இல்.
முதலில், புறநகர் ரயிலான "ஸ்வாலோ" ஐப் பார்ப்போம், இதன் இருக்கை தளவமைப்பு மிகவும் எளிமையான வழிமுறையின் படி உருவாகிறது.
ரயில் இரண்டு பதிப்புகளில் இயங்குகிறது:
- 5 வண்டிகள் (மக்கள் ஓட்டம் சிறியதாக இருந்தால்);
- 10 கார்கள் (பயணிகளின் அதிக ஓட்டத்துடன் இயங்கும் இரட்டை ரயில்கள்).
ரயில்களில் இருக்கைகள் முதல், இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
ES1 ரயிலின் தலைமைப் பெட்டிகளில் 67 மூன்றாம் வகுப்பு இருக்கைகள் உள்ளன:
- சொகுசு பெட்டியில் 8;
- 50 பொது;
- 9 மடிப்பு;
- 2 இடங்களில் சக்கர நாற்காலி தேவை.
ஆரோக்கியமான! "ரயிலில் பகிரப்பட்ட இருக்கைகள் - அது என்ன?" என்ற கேள்வியை பலர் கேட்கிறார்கள். இந்த இடங்கள் வழக்கமான முன்பதிவு இருக்கையிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல, அவற்றின் எண்ணிக்கையில் மட்டுமே வித்தியாசம் உள்ளது. ஒரு பொதுவான வண்டியில் 2 பேர் அமர்ந்திருக்கவில்லை, ஆனால் 3 பேர்.
இடைநிலை கார்களில் 103 இருக்கைகள் உள்ளன, அவற்றில் 99 சாய்ந்திருக்காது மற்றும் 4 சாய்ந்திருக்கும்.
அதே சலூன்களில், பிரீமியம் வகுப்பில் மட்டும், அனைத்து இருக்கைகளும் மென்மையான துணியில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த வழக்கில்:
- 1 ஹெட் கார் 33 இருக்கைகள் 1ம் வகுப்பு (1C) மற்றும் 4 இருக்கைகள் 2ம் வகுப்பு (2C) அதிக வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
- இரண்டாவது தலை வண்டியில் 2ம் வகுப்புக்கு 45 இருக்கைகள் உள்ளன (அவற்றில் 4 சிறந்தவை).
பிரீமியம் வகை ரயில்களில் இடைநிலை கார்களும் அடங்கும், ஒவ்வொன்றிலும் 86 இரண்டாம் வகுப்பு இருக்கைகள் உள்ளன.
2 மற்றும் 3 ஆம் வகுப்பில் உள்ள இருக்கைகள் வரிசை அமைப்பில் வேறுபடுகின்றன, முறையே 3 மற்றும் 2 இருக்கைகள். ஒரே விதிவிலக்குகள் வெஸ்டிபுல்கள் மற்றும் இடை-கார் இடைவெளிகளுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள வரிசைகள் (இந்த விஷயத்தில், இருக்கைகள் 2+2 கொள்கையின்படி வைக்கப்படுகின்றன).
ES2G தொடரின் மின்சார ரயில்கள் தளவமைப்பில் ES1 இலிருந்து வேறுபடுகின்றன. தலை வண்டிகள் 66 இருக்கைகள் மற்றும் 9 மடிப்பு (பக்க) இருக்கைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இடைநிலை கார்களில் 80 இருக்கைகள் உள்ளன. ES2G இல், இருக்கைகள் முந்தைய வரிசையின் பின்புறத்தை எதிர்கொள்ளும்.
லாஸ்டோச்கா ரயில் கார்கள் பல விஷயங்களில் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அனைத்து ரயில் மாடல்களுக்கும் பொதுவான பண்புகள் உள்ளன, அதாவது:
- கார் கதவுகள் இறுதி நிலையங்களில் மட்டுமே திறக்கப்படும். ஒரு இடைநிலை நிலையத்தில் ரயிலை விட்டு வெளியேற, நீங்கள் 2, 3, 7 மற்றும் 9 கார்களில் கதவுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
- ரயிலின் அனைத்து கதவுகளும் தாழ்வான நடைமேடைகளில் பயணிகளை ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் எளிதாக்குவதற்கு தானியங்கி உள்ளிழுக்கும் படிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
- ரயில்களில் ஒற்றைப்படை இருக்கைகள் ஜன்னல்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, இதன் காரணமாக அவற்றின் எண்ணிக்கை சம எண்ணிக்கையை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே எண்ணும் போது சில எண்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை (எடுத்துக்காட்டாக, 7 அல்லது 37).
- மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான உலர் கழிப்பறைகள் தலை கார்களில் அமைந்துள்ளன.
Lastochka ரயில்களின் விரிவான இடம் மற்றும் அவற்றின் அட்டவணையை அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் காணலாம்.
ஸ்விஃப்ட்
அதிவேக ரயில் "ஸ்ட்ரிஷ்" ஸ்பானிய நிறுவனமான Patentes Talgo SL ஆல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இது ரயிலின் பெட்டிகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின்கள் உள்நாட்டு, EP20 தொடர். புதிய ரயில் 2015 கோடையில் மாஸ்கோ மற்றும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் இடையே ஓடத் தொடங்கியது.
ஸ்ட்ரிஷ் ரயில், வண்டியில் இருக்கைகளின் ஏற்பாடு அதன் வகையைப் பொறுத்தது, பொதுவாக 18 வண்டிகளை உள்ளடக்கியது:
- ஸ்லீப்பிங் பெர்த்கள் (SV) பொருத்தப்பட்ட "லக்ஸ்" வகையின் 1-5 கார்கள்;
- 6-7 கார்கள் ஒரு பஃபே மற்றும் உணவகம்;
- வணிக வகுப்பு இருக்கைகளுடன் 8-9 வண்டிகள்;
- 10-18 பொருளாதார வகுப்பு வண்டிகள் (உட்கார்ந்தவை).
ஸ்ட்ரிஷ் ரயிலின் பெட்டி காரில் உள்ள இருக்கைகளின் நிலையான தளவமைப்பு கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒவ்வொரு பெட்டியும் இரண்டு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு தனி குளியலறை, குளியலறை மற்றும் கழிப்பறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ஒரு விதியாக, வணிக வகுப்பு முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை ரயில் காரில் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை எண் 1 உடன் தொடங்குகிறது, ஆனால் மேலும் விநியோகம் வரிசையில் நிகழாது (கீழே உள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்). மேலும், இந்த வகை கார்களில், இருக்கைகள் இரண்டு வரிசைகளில் (1+2) அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.
இரண்டாம் வகுப்பு அமரும் வண்டிகளில் ஒவ்வொரு வரிசை இருக்கைகளுக்கும் ஒரு பவர் சாக்கெட் உள்ளது, மற்றும் 1 ஆம் வகுப்பில் - ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும்.
வழக்கமான நீண்ட தூர ரயில்களில் பயணம் செய்யும் போது, எண்கள் மற்றும் இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தின் தனித்தன்மையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு.
நிலையான முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டியில் இருக்கைகளின் இடம்
அனைத்து பயணிகளும் விலையுயர்ந்த மென்மையான பெட்டிகளை வாங்க முடியாது, எனவே பெரும்பாலான மக்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை ரயில் காரில் இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தில் ஆர்வமாக உள்ளனர்.
ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 3 லக்கேஜ் அலமாரிகள் மற்றும் 6 இருக்கைகள் (2 பக்க மற்றும் 4 "குறுக்கு") உள்ளன. மொத்தத்தில், ஒரு வழக்கமான வண்டியில் 54 தூங்கும் இடங்கள் மற்றும் 81 இருக்கைகள் உள்ளன. ஸ்லீப்பிங் பெர்த்கள் 1 முதல் 36 வரையிலும், பக்க பெர்த்கள் 37 முதல் 54 வரையிலும் எண்ணப்பட்டுள்ளன. ரயிலில் இருக்கைகள் (பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை) இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்:
- 37 (கீழ் அலமாரி) மற்றும் 38 (மேல் அலமாரி). இந்த எண்களின் கீழ் இருக்கைகள் திறந்த பெட்டி 9 இல் அமைந்துள்ளன மற்றும் கழிப்பறைக்கு அருகில் உள்ளன.
- 39 மற்றும் 40. 8 பெட்டிகளில் அமைந்துள்ளது. இந்த அலமாரிகளுக்கு எதிரே 29, 30, 31 மற்றும் 32 இடங்கள் உள்ளன.
- 41 மற்றும் 42. ஏழாவது பெட்டியின் அலமாரிகள், அதற்கு எதிரே 25, 26, 27 மற்றும் 28 இருக்கைகள்.
- 43 மற்றும் 44. பெட்டி 6 இல் அமைந்துள்ளது, அவர்களுக்கு எதிரே 21, 22, 23 மற்றும் 24 இருக்கைகள் உள்ளன.
- 45 மற்றும் 46. ஐந்தாவது பெட்டியின் அலமாரிகள், அதற்கு எதிரே 17,18,19 மற்றும் 20 எண்கள் உள்ளன.
- 47 மற்றும் 48. 4 பெட்டிகளில் இருக்கைகள், அவர்களுக்கு எதிரே 13, 14, 15 மற்றும் 16 அலமாரிகள் உள்ளன.
இது நிலையான இருக்கை ஏற்பாடு, ஆனால் ரயில் உள்ளமைவைப் பொறுத்து, எண்கள் கணிசமாக வேறுபடலாம், எனவே, ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது, ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையின் ரயில் காரில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை இருக்கைகளுக்கான இருக்கை வரைபடம் உங்களுக்கு வழங்கினால் நல்லது. .
நாம் மிகவும் வசதியான முன்பதிவு இருக்கை இடங்களைப் பற்றி பேசினால், பெரும்பாலான மக்கள் குறைந்த அலமாரிகளை விரும்புகிறார்கள், ரயில் நகரும் போது அவர்கள் விழ மாட்டார்கள் என்ற உண்மையால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், அத்தகைய தங்குமிடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, பயணம் முழுவதும், உங்கள் பங்கில் உட்கார முழு உரிமையும் கொண்ட மேல் பங்கில் இருந்து அந்நியரின் நிறுவனத்தை நீங்கள் சகித்துக்கொள்ள வேண்டியிருக்கும் என்ற உண்மையை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மேல் இடத்தில், அது அவ்வளவு வசதியாக இல்லாவிட்டாலும், நீங்கள் தனியாக விடப்படுவீர்கள்.
இருக்கை எண்கள் கொண்ட முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை ரயிலின் வரைபடத்தை நீங்கள் பார்த்தால், நிர்வாணக் கண்ணால் கூட பக்க பெர்த்கள் மிகவும் சிரமமாக இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். கூடுதலாக, அவை மற்ற பங்க்களை விட குறைவாக இருக்கும், எனவே நீங்கள் தூங்கும் போது உங்கள் கால்கள் காற்றில் தொங்கும். மற்றொரு விரும்பத்தகாத தருணம் என்னவென்றால், பயணிகள் தொடர்ந்து உங்களை கடந்து செல்வார்கள். எனவே, கழிப்பறையிலிருந்து மேல் குறுக்கு அலமாரியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.
தூங்கும் இடங்களுக்கு கூடுதலாக, ரயில்களில் வழக்கமான இருக்கைகள் உள்ளன, அவை சில விதிகளின்படி எண்ணப்படுகின்றன.
ரயிலில் இருக்கை ஏற்பாடு
இருக்கைகளுடன் கூடிய வண்டிகளில் எண்ணுவது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலைகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல (நாம் நவீன அதிவேக ரயில்களைப் பற்றி பேசாவிட்டால்). வழக்கமான ரயில்களில் பொதுவாக இதுபோன்ற 10-12 கார்கள் இருக்கும். அதே நேரத்தில், முதல் வகுப்பிற்கு வழக்கமாக 28 இடங்கள் வரை ஒதுக்கப்படுகின்றன, அவை இணை வரிசைகளில் வால் இருந்து எண்ணப்படுகின்றன. இதன் பொருள், வலதுபுறத்தில் உள்ள கடைசி 2 இடங்கள் 1 மற்றும் 2, மற்றும் இடது பக்கத்தில் 3 மற்றும் 4 என எண்கள் உள்ளன. இதனால், வரிசை எண்கள் வலது பக்கத்தின் முடிவில் இருந்து சென்று, இடதுபுறத்தில் தொடர்கிறது.
பெரும்பாலும், 1 ஆம் வகுப்பில் 7 இடங்களுக்கு மேல் இல்லை, மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பில் - 8 (36 இடங்களுக்கு). இந்த வழக்கில், எண்ணும் அதே வழியில் செய்யப்படுகிறது - முடிவில் இருந்து. மூன்றாம் வகுப்பு வண்டிகள் வழக்கமாக 66 இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதனால்தான் அத்தகைய வண்டிகளில் வசதியின் அளவு கணிசமாகக் குறைகிறது.
ரஷ்ய ரயில்வே ரயிலில் உள்ள இருக்கைகள், நீங்கள் கீழே காணும் புகைப்படம் மட்டுமே சாத்தியமானவை அல்ல, ஏனெனில் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் ரயில்களில் வடிவமைப்பு மாற்றங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகின்றன.
செலவு மற்றும் வசதிகளுக்கு கூடுதலாக, ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது உங்களுக்கு உதவும் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.
நீங்கள் ரயிலில் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், பின்வரும் பரிந்துரைகளுக்கு கவனம் செலுத்துமாறு பரிந்துரைக்கிறோம்:
- டைனிங் கார் அல்லது பஃபே கார் ரயிலின் மிகவும் ஆபத்தான பகுதிகளாக கருதப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் அவற்றில் பாதுகாக்கப்படுவதில்லை, மேலும் விபத்து ஏற்பட்டால் பயணிகளை உடைத்து காயப்படுத்தக்கூடிய பெரிய அளவிலான உணவுகளும் உள்ளன. பஃபேயில் இருந்து உணவை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்வது நல்லது.
- புள்ளிவிபரங்களின்படி, விபத்தின் போது முன்னணி கார்கள் பெரும்பாலும் சேதமடைகின்றன.
- முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையில் பக்கவாட்டு பெர்த் கிடைத்தால், பயணம் செய்யும் திசையில் உங்கள் கால்களை வைத்து படுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
- ரயிலின் "தலை" க்கு அருகில் அமைந்துள்ள பெட்டி அலமாரிகள் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகின்றன.
- அலமாரிகள் சிறப்பு பாதுகாப்பு பக்கங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சிறப்பாக எழுப்பப்படுகின்றன, குறிப்பாக தூக்கத்தின் போது.
- குழந்தைகளுக்கு, ஒரு சிறப்பு பிளேபன் அல்லது கண்ணி தொட்டிலைப் பயன்படுத்தவும்.
- கழிப்பறைக்கு அருகில் இருக்கைகளை வாங்க வேண்டாம் (லக்ஸ் கார்களில் 17 மற்றும் 18, ஒரு பெட்டியில் 33-36, 33-38, அதே போல் பக்க இருக்கைகள் 37 மற்றும் 38 ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகளில், 49-57 மற்றும் பக்க இருக்கைகள் 55-57 அனைத்து வகையான கார்களிலும் 9 எண் கொண்ட பொது வண்டி மற்றும் இருக்கைகள்).
- நீங்கள் ஒரு செல்லப்பிராணியை உங்களுடன் கொண்டு வர விரும்பினால், அது ஒரு சிறிய செல்லப்பிராணி (தோழர் விலங்கு) என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். மேலும், பூனைகள், நாய்கள், பறவைகள், கொறித்துண்ணிகள், விஷமற்ற பாம்புகள் மற்றும் ஊர்வன ஆகியவற்றின் போக்குவரத்துக்கு கால்நடை மருத்துவரிடம் இருந்து பொருத்தமான பரிசோதனை தேவைப்படும் (உதாரணமாக, சான்றிதழ் படிவம் எண். 4, சான்றிதழ்கள் தொடர் 6.1, 6.2, 6.3). இந்த ஆவணங்கள் அனைத்தும் போக்குவரத்துக்கு முன் 5 நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும்.
- 14 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள் அசல் பிறப்புச் சான்றிதழ் அல்லது நோட்டரி மூலம் சான்றளிக்கப்பட்ட நகலை வைத்திருக்க வேண்டும்.
காவலில்
ரஷ்ய ரயில்வே டிக்கெட் அலுவலகத்தில் உங்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டிய அனைத்து இருக்கை தளவமைப்புகளையும் விரிவாகப் படிக்க மறக்காதீர்கள். இந்த தகவல் மற்றும் கட்டுரையில் வழங்கப்பட்டவை மிகவும் வசதியான மற்றும் மலிவான இருக்கைகளுக்கு டிக்கெட் வாங்க உதவும்.
உங்களில் சிலருக்கு எனது முகநூல் மூலம் ஏற்கனவே தெரியும், நாங்கள் பென்சாவுக்குச் சென்றோம், இந்த முறை ரயில் எண். 110, எண். 109 எங்கள் மரண சடலங்களை வழங்குவதற்கான போக்குவரமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் சமாராவிலிருந்து பென்சாவுக்கு இப்போது தினசரி எக்ஸ்பிரஸ் (4 மணி நேரம்) உள்ளது. வழியில்) மற்றும் நல்ல பிராண்டட் ரயில்கள் (சுமார் 6-7 மணி நேரம்). பின்வரும் அனைத்தும் பிராண்டட் ரயில்களுக்குப் பொருந்தும் என்பதை எங்கள் இடுகையின் ஆரம்பத்திலேயே முன்பதிவு செய்வோம். ஆனால் நல்ல ரயில்களுக்கான எலக்ட்ரானிக் டிக்கெட்டுகளை வாங்கியிருந்தாலும், நாங்கள் அந்த இடத்திலேயே எதைப் பார்ப்போம் என்று வாதிட்டோம்: ஒரு சாக்கில் கரடியுடன் ஒரு ஜிப்சி முகாம், மின்சார ரயில்களைப் போல ஸ்லேட்டுகளால் அமைக்கப்பட்ட மர பெஞ்சுகள், இடமாற்றம், துர்நாற்றம், அடைப்பு மற்றும் சாக்ஸ்? 
உண்மையில், எல்லாம் நாம் நினைத்தது போல் மோசமாக இல்லை - ஒரு புதிய வண்டி, வசதியான இருக்கைகள், ஒரு உலர் கழிப்பறை (இது மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு மூடப்படாதது), திரைகளில் பழைய சோவியத் நகைச்சுவைகள் மற்றும் ஸ்பீக்கர்களில் இருந்து பாப் இசை. ரஷ்ய ரயில்வே புத்தகத் தட்டுகளுடன் ஒரு சிறிய நூலகம் கூட உள்ளது. நிச்சயமாக, கப் வைத்திருப்பவர்களுடன் கண்ணாடிகளில் தேநீர், அங்கு கரண்டியால் விளிம்பில் மிகவும் மெல்லிசையாக ஒலிக்கிறது. ஒவ்வொரு (!) இருக்கையின் கீழும் கேஜெட்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான சாக்கெட்டுகள் உள்ளன. 
மோசமான சந்தேகங்களில், அடைப்பு மற்றும், நிச்சயமாக, இடைகழியில் உள்ள கால்கள் நிபந்தனையின்றி நியாயப்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் ரஷ்ய இரயில்வேயின் ரயில்கள் அசெம்பிளி லைனிலிருந்து தங்களுடைய சொந்த சூழ்நிலையுடன் வெளியேறுவதாகவும், குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற நபராவது தங்கள் காலுறைகள் அணிந்த கால்களை குறுகிய பாதையில் ஒட்டிக்கொள்வதாகவும் எனக்குத் தோன்றுகிறது. 
ஆறரை மணி நேரப் பயணத்தில் பாதி பயணிகள் மாறிச் செல்லும் இடமே அமர்ந்த வண்டி. சக பயணிகளைப் பற்றி பயப்படத் தேவையில்லை - முதல் தோராயமாக, இவர்கள் இனிமையான மனிதர்கள், நீண்ட காலமாக இதயத்தால் அறியப்பட்ட “டயமண்ட் ஆர்ம்” இன் ஏற்ற தாழ்வுகளை ஆர்வத்துடன் பின்பற்றுகிறார்கள் அல்லது குறுகிய காலத்தில் தந்திரமான முட்டாள்தனமாக விளையாடுகிறார்கள். அட்டவணைகள். 
ஒரு ரயில் என்றால் என்ன என்பது அனைவருக்கும் தெரியும் என்று நாம் கூறலாம், அவர்கள் அதில் பயணம் செய்யவில்லை என்றால், எப்படியிருந்தாலும் அவர்கள் அதைப் பார்த்திருப்பார்கள். ஆனால் கேள்விக்கு யார் நம்பிக்கையுடன் பதிலளிக்க முடியும்: உட்கார்ந்த வண்டி ஒரு பொது வண்டியில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது? சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த கேள்வியை ஏற்கனவே சந்தித்தவர்கள் அல்லது இந்த வகையான வண்டிகளில் பயணம் செய்தவர்கள் சரியாக பதிலளிப்பார்கள். ஆனால் எந்த வித்தியாசத்தையும் பார்க்காமல் தவறாக நினைப்பவர்களும் இருக்கிறார்கள். அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் விலையில் மட்டுமல்ல. ஒரு சாதாரண பயணிக்கு, அவருக்கு முன்னால் எந்த வண்டி பொதுவானது அல்லது அமர்ந்திருப்பது என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம்; அவர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை.
பொது வண்டிகள்
"பொது வண்டி" என்பது பொருள் வழக்கமான முன்பதிவு இருக்கை வண்டி. ஆனால் இங்கே பொய் இருக்கைகள் இல்லை, டிக்கெட் வாங்கிய அனைவரும் கீழ் அலமாரிகளில் உள்ளனர், தலா மூன்று பயணிகள்.
பெரெஸ்ட்ரோயிகாவிற்குப் பிறகு சிஐஎஸ் நாடுகளில் இந்த "அறிதல்" தோன்றியது. பொருளாதார வீழ்ச்சி மற்றும் ரயில்வே மேம்பாட்டிற்கான நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக. பெரும்பாலும் சோவியத் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை வண்டிகள், பழுதடைந்த நிலையில், பொது வண்டி வடிவில் வரிசையில் நுழையத் தொடங்கின. பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒன்றரை மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, மேலும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையை விட டிக்கெட் மிகவும் மலிவானது. ரயில்களில் இந்த வகை கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது.
நிச்சயமாக, இந்த நிலைமைகளில் பயணம் செய்யும் போது எந்த வசதியையும் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை, குறிப்பாக நீண்ட தூரம் இருந்தால். இந்த வண்டிகளில் எந்த சேவையும் வழங்கப்படவில்லை; நடத்துனர்கள் வழங்கக்கூடியது டீ அல்லது காபி. நவீன தொழில்நுட்பங்கள் இந்த வகை போக்குவரத்தை முற்றிலும் புறக்கணித்துள்ளன.
வண்டியை உடைத்துக்கொண்டு மேல்மட்டத்தில் ஏறுவதற்கும், தேவையான தூரத்தை வசதியான நிலையில் கடப்பதற்கும், வழக்கமான பயணிகளிடையே ஒருவித போட்டி நிலவியது. ஆனால் இது நடத்துனர் எதிர்க்கவில்லை என்றால் மட்டுமே. கீழே இருந்தவர்களுக்கு இது இன்னும் விஷயங்களை எளிதாக்கியது, ஏனென்றால் ஏற்கனவே மூன்று பேர் பெஞ்சில் அமர்ந்திருக்கவில்லை, ஆனால் இருவர்.
இந்த வகை வண்டிகளில் தொடர்ந்து ஏற்படும் மோதல்கள் பற்றி ஒரு நிறுவப்பட்ட கருத்து உள்ளது. நிச்சயமாக, ஒரு டிக்கெட்டின் குறைந்த விலை பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் அதன் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்கிறது. ஆனால் இந்த கருத்து நீண்ட காலமாக வழக்கற்றுப் போய்விட்டது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒவ்வொரு ரயிலும், ஒரு மோதல் ஏற்பட்டால், போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
படிப்படியாக, நாகரிகம் ரயில்வேக்கு வருகிறது, இந்த நடைமுறை அகற்றப்படுகிறது, ஆனால் அது எவ்வளவு விரைவில் தன்னை அழிக்கும் என்பது ஒரு சொல்லாட்சிக் கேள்வி.
அமர்ந்த வண்டிகள்
திறனின் அடிப்படையில் அமர்ந்து செல்லும் வண்டிகள் பொதுவானவற்றுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. ஆனால் இங்குள்ள முக்கிய வேறுபாடு பயணிகளின் இருக்கை அமைப்பாகும். இது ஒரு பஸ் போல் தெரிகிறது, அதாவது, பயணிகள் பயணிக்கும் திசையில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தனி நாற்காலிகளில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். மிகவும் வசதியான நாற்காலிகள் காரின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன, எந்த பகிர்வுகளும் இல்லாமல் அவற்றுக்கிடையே ஒரு பாதையை உருவாக்குகின்றன.
அத்தகைய வண்டியில் பயணம் செய்யுங்கள் மிகவும் வசதியானது, ஏனென்றால் நீங்கள் நாற்காலியை சாய்த்து, சாய்ந்த நிலையில் ஒரு குட்டித் தூக்கம் கூட எடுக்கலாம். உட்புறம் எப்போதும் சுத்தமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், ஜன்னல்களில் நேர்த்தியான திரைச்சீலைகள் உள்ளன, இடைகழிகளில் தரையில் தரைவிரிப்பு அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு கம்பளம் உள்ளது. இருக்கை முதுகில் சாப்பிடுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மடிப்பு அலமாரிகள் உள்ளன, ஆனால் அவை சிறிய சாதனங்களுக்கான நிலைப்பாடாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
ரயில் டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது, நீங்கள் எண்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் வெவ்வேறு இருக்கை ஏற்பாடுகள் உள்ளன. இரண்டு பக்கங்களிலும் இரண்டு நாற்காலிகள், அல்லது ஒரு பக்கத்தில் மூன்று மற்றும், அதன்படி, மற்றொன்று. ஆனால் சம-எண் இருக்கைகள் எப்போதும் ஜன்னல்களுக்கு அருகிலேயே அமைந்திருக்கும், ஒற்றைப்படை எண்கள் இடைகழிக்கு அருகில் இருக்கும். எனவே, டிக்கெட்டுகளின் தேர்வு இருந்தால், உங்கள் விருப்பங்களின் அடிப்படையில் அதைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
சாமான்களுக்கு மேல்நிலை அலமாரிகள் உள்ளன; நிச்சயமாக, அவை பெரிய பைகள் மற்றும் சூட்கேஸ்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் கை சாமான்கள் நிச்சயமாக பொருந்தும்.
பயணத்தின் சௌகரியத்தையும் நன்றியுடன் சொல்ல வேண்டும் கூடுதல் சேவைகள். இந்த வகை வண்டிகளில், குறைந்தபட்சம், தொலைக்காட்சிகள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன, பயணத்தின் போது தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளைப் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சமீபத்தில், வண்டிகளின் உட்புறத்தில் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பை நிறுவுவது கட்டாய விதியாகிவிட்டது, எனவே அவர்கள் வெப்பம் அல்லது உறைபனியில் வரைவுகளுக்கு பயப்படுகிறார்கள்; குளிர்காலத்தில் அது முற்றிலும் மதிப்புக்குரியது அல்ல.
இரயில்வேயில் இணைய அணுகல் புள்ளியுடன் அதிக எண்ணிக்கையிலான ரயில்கள் உள்ளன, மேலும் இலவசம். கையடக்க சாதனங்கள் மற்றும் தொலைபேசிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான சாக்கெட்டுகள் உள்ளன, இது ஒரு நல்ல செய்தி, குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களில். மற்றும், நிச்சயமாக, வழிகாட்டி கோரிக்கையின் பேரில் தேநீர், காபி மற்றும் குக்கீகளையும் வழங்குகிறது.
ஆனால் நீண்ட தூரத்திற்கு இந்த வகை பயணத்தை கருத்தில் கொள்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனென்றால் ஒரு நிலையில் குறைந்தது 8 மணிநேரம் செலவிடுவது மிகவும் கடினம். ஒரே வழி, வண்டியை பக்கவாட்டில் சுற்றி நடப்பதுதான், ஆனால் இது விரைவில் சலிப்பை ஏற்படுத்தும்.
முடிவுரை
முக்கிய அளவுகோல்களின்படி இந்த இரண்டு பயண முறைகளையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பின்வருவனவற்றைப் பெறுகிறோம்:
- குறுகிய தூரம் பயணம் - நீங்கள் பெரிய வித்தியாசத்தை உணர முடியாது.
- நீண்ட தூரம் பயணம் - எப்படியிருந்தாலும், உட்கார்ந்த வண்டிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.
- குழந்தைகளுடன் பயணம் - ஒரு விருப்பமும் பொருத்தமானது அல்ல.
- ஆறுதல் - நிச்சயமாக உட்கார்ந்து.
- டிக்கெட் விலை - விலை, நிச்சயமாக, வேறுபட்டது, ஆனால் தீவிரமாக இல்லை.
- சாலையில் சேவை மற்றும் கூடுதல் சேவைகள் - சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அமர்ந்திருக்கும் வண்டியில் மட்டுமே அவர்கள் எதையும் வழங்க முடியும்.
- காலநிலை - நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்றால், பொது வண்டியில் ஏர் கண்டிஷனிங் இருக்கலாம்; உட்கார்ந்த வண்டிகளில் இது விதிமுறை.
சுருக்கமாக, நன்மை, நிச்சயமாக, புதிய தலைமுறை கார்களுக்கு சொந்தமானது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட, ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகளுடன் தழுவிய கார்களுக்கு அல்ல. அவர்கள் நவீன முறையில் நவீனமயமாக்கப்படலாம், ஆனால், ஒரு விதியாக, அவர்கள் ஒரு பொதுவான வண்டியைப் போல ரயில்களில் செல்வதில்லை.
