Adora aprender todas as pequenas coisas sobre viagens aéreas? Então você se pergunta qual é a altitude do avião. A média é de 10.000 m, mas na prática varia sob a influência de vários fatores. O que o determina?
Principais fatores que afetam a altitude de vôo
O indicador de altitude de vôo é de diferentes tipos:
- true é o valor que realmente separa a aeronave da superfície da terra ou da água;
- o indicador relativo determina o quanto o avião subiu acima do ponto adotado para a leitura condicional (pista);
- altura absoluta significa a distância do forro ao nível do mar.
A altura em que o transporte aéreo sobe é determinada pelas leis da física: quanto mais longe da superfície da Terra, mais rarefeito o ar se torna. Como resultado, uma aeronave que subiu 10.000 m se move rapidamente e usa pouco combustível. O termo "altura ideal" está associado a esse recurso - significa que a camisa está no nível onde a melhor relação entre velocidade e consumo de combustível é garantida.
Mas por que os aviões não sobem? Problemas técnicos desempenham um papel. Afinal, a rarefação excessiva da atmosfera não é útil: as correntes de ar sustentam o avião, como a água do oceano sustenta um navio. Se você subir acima de 12.000 m, o forro perderá estabilidade, pois suas asas serão inúteis.
É verdade que a regra se aplica apenas ao transporte aéreo de passageiros. Aeronaves militares são capazes de subir mais alto, mas todos os recordes são quebrados por modelos construídos pela NASA. A embarcação não tripulada chamada "Helios" voa a uma altitude de 30 km.
Doug Morris, um piloto da Air Canada, explica: "Quanto mais alto, melhor, porque o ar rarefeito significa menos atrito."
O que mais afeta a altitude de vôo
A altura em que o avião voa é determinada pelas seguintes nuances:
- modelo de aeronave;
- capacidade de carga;
- Rapidez;
- congestionamento de corredores aéreos;
- consumo de combustível permitido;
- a quantidade de oxigênio e a rarefação da atmosfera.
Por que é a opção padrão para aviação Civil - 10.000 m? Isso é influenciado por uma série de fatores:
- Os motores a jato requerem resfriamento. Se você subir 10.000 m, a temperatura no mar será de -50 ˚C.
- A falha de um motor não será uma tragédia para as aeronaves atuais, mas a entrada de pássaros nas turbinas é indesejável. Por este motivo, a embarcação sobe a um nível onde os pássaros não podem alcançar.
- Se surgir uma situação imprevista, a tripulação e os despachantes terão mais tempo para tomar decisões.
- Neste nível, o forro está acima das nuvens. O mau tempo o afetará menos.
Conclusão
A distância da aeronave de alta velocidade à superfície é mostrada por um dispositivo especial - um altímetro. Normalmente chega a 10.000 m, mas os modelos de companhias aéreas conhecidas sobem para 12-13.000 M. A altitude é determinada no traçado das rotas aéreas, de modo que o piloto pode alterá-la apenas dentro do nível.
1. MiG-25 3.2M
Interceptor soviético supersônico de alta altitude de assento único projetado pelo gabinete de projetos Mikoyan-Gurevich.
A aeronave lendária, na qual vários recordes mundiais foram estabelecidos, incluindo um recorde de velocidade, mas como de costume na URSS, muito estava em silêncio. De acordo com o General Designer R.A. Belyakov, o MiG excedendo a velocidade M \u003d 3 reduziu os recursos da fuselagem, mas não causou danos à aeronave ou ao motor. De acordo com pilotos familiares, o avião cruzou repetidamente o limite de 3,5M, mas tal recorde não foi oficialmente registrado.
A aeronave Mig-25 foi sequestrada pelo piloto da Força Aérea da URSS, Viktor Belenko, para o Japão em 6 de setembro de 1976. O avião foi devolvido, mas antes disso foi desmontado em um parafuso. Novas aeronaves foram modificadas e receberam o índice MiG-25PD, todas em serviço foram modernizadas e receberam o índice MiG-25PDS.
Belenko no aeroporto de Hakodate disparou uma pistola, impedindo os "japoneses" de se aproximarem do MiG, exigiu cobrir o avião, mas a comissão que investigava o incidente concluiu que o vôo foi deliberado, embora sem objetivos óbvios de traição.
2. Lockheed SR-71 3.2M
aeronave de reconhecimento supersônico estratégico da Força Aérea dos EUA. Chamado informalmente de "Blackbird". A aeronave tornou-se famosa por sua falta de confiabilidade: em 34 anos, 12 aeronaves das 32 existentes foram perdidas.
A principal manobra da aeronave ao evitar mísseis era subida e aceleração. Em 1976, o SR-71 "Blackbird" estabeleceu um recorde absoluto de velocidade entre aeronaves tripuladas com motores ramjet - 3529,56 km / h
3. MiG-31 2,82M
caça interceptor de longo alcance supersônico de dois lugares para todos os climas. O primeiro avião de combate soviético de quarta geração. O MiG-31 é projetado para interceptar e destruir alvos aéreos em altitudes baixas, extremamente baixas, médias e altas, dia e noite, em condições climáticas simples e difíceis, quando o inimigo usa radar jamming ativo e passivo, bem como armadilhas térmicas. Um grupo de quatro aeronaves MiG-31 é capaz de controlar o espaço aéreo com um comprimento frontal de 800-900 km.
Velocidade máxima em altitude: 3000 km / h (2,82 M)
4. McDonnell-Douglas F-15 "Eagle" 2,5M
lutador tático americano de quarta geração para todos os climas. Projetado para superioridade aérea. Introduzido em serviço em 1976.
Velocidade máxima em alta altitude: 2650 km / h (Mach 2,5+)
5. General Dynamics F-111 2.5M
bombardeiro tático de longo alcance de dois lugares, aeronave de apoio tático com geometria de asa variável.
Velocidade máxima: em altitude: 2655 km / h (Mach 2,5)
6.Su-24 2,4M
bombardeiro soviético de linha de frente com asa de varredura variável, projetado para lançar ataques de mísseis e bombas em condições climáticas simples e difíceis, dia e noite, inclusive em baixas altitudes, com destruição de alvos terrestres e de superfície. Segundo pilotos familiares, a aeronave está equipada com um sistema de piloto automático capaz de controlar a aeronave em altitudes ultrabaixas, mantendo, por exemplo, 120 metros acima do solo, mas poucos pilotos poderiam suportar mentalmente o trabalho do piloto automático, a aeronave em alta velocidade se aproximou da ascensão da superfície da Terra, rochas, etc. etc. e exatamente a uma distância de 120 metros fez a manobra de subida.
7. Grumman F-14 "Tomcat" 2,37M
Jet interceptor, caça-bombardeiro de quarta geração, com geometria de asa variável. Desenvolvido na década de 1970 para substituir os Phantoms.
8.Su-27 2.35M
O caça soviético multiuso, altamente manobrável, para todos os climas, desenvolvido no Sukhoi Design Bureau e pretendia obter superioridade aérea.
Graças ao controle do vetor de empuxo, a aeronave é capaz de realizar milagres, “Cobra” e “Chakra de Frolov”. Essas acrobacias mostram a capacidade de evitar que a aeronave estole em ângulos de ataque que excedam os críticos.
9. MiG-23 2,35M
Caça multiuso soviético com asa de varredura variável. Os caças MiG-23 participaram de muitos conflitos armados na década de 1980
Velocidade máxima permitida, km / h 2,35M
10. Grumman F-14D "Tomcat" 2,34M
A modificação do F-14D diferia das anteriores pelo mais poderoso radar Hughes AN / APG-71, o sistema permite rastrear 24 alvos e capturar e lançar mísseis em 6 deles simultaneamente, em diferentes altitudes e alcances, aviônicos aprimorados e um cockpit convertido. Um total de 37 aeronaves deste tipo foram construídas, outras 104 foram convertidas do F-14A lançado anteriormente, elas foram designadas F-14D
Com o tempo, a aviação avançou muito a passos largos. Cada vez mais modelos de aeronaves estão sendo projetados, com uma velocidade tão alta que é capaz de ser várias vezes maior do que a velocidade do som a uma altura inimaginável. Hoje vamos compartilhar com vocês nossa classificação dos 10 melhores a aeronave mais rápida do mundo... Contaremos a você sobre algumas das características desses aviões, quem trabalhou em sua criação, quando os primeiros voos aconteceram e muito mais. Isso será interessante, então vamos começar. Vamos voar!
10.Su-27
- Um país: URSS / Rússia
- Desenvolvedor: Sukhoi Design Bureau
- Um tipo: Lutador multiuso
- Ano de início de produção: 1981
- Velocidade máxima: 2876,4 km / h
Abre as dez aeronaves mais rápidas do mundo, o Su-27, um caça a jato bimotor construído na ex-URSS, em uma tentativa de superar aeronaves americanas igualmente avançadas. A aeronave fez seu vôo inaugural em maio de 1977 e entrou oficialmente em serviço na Força Aérea da URSS em 1985. Ele pode atingir uma velocidade supersônica máxima de Mach 2,35 (1550 mph ou 2876,4 km / h).
O Su-27 ganhou a reputação de um dos lutadores mais capazes de seu tempo. Essas aeronaves ainda estão em serviço na Rússia, Ucrânia e Bielo-Rússia.
- Um país: EUA
- Desenvolvedor: Dinâmica geral
- Um tipo: Caça-bombardeiro, bombardeiro estratégico
- Ano de início de produção: 1967
- Velocidade máxima: 3060 km / h
A grande empresa aeroespacial General Dynamics concluiu o desenvolvimento da aeronave de ataque tático F-111 Aardvark há cerca de meio século. De acordo com os cálculos, o F-111 Aardvark deve acomodar dois membros da tripulação. 1967 e a aeronave entrou em serviço pela primeira vez na Força Aérea dos EUA. Foi usado em empresas de bombardeio estratégico, em operações de reconhecimento, e também com sua ajuda foi realizada guerra eletrônica. Esta aeronave pode atingir velocidades de Mach 2,5 com particular facilidade. E isso excede a velocidade do som em cerca de 2,5 vezes.
- Um país: EUA
- Desenvolvedor: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
- Um tipo: Lutador interceptador
- Ano de início de produção: 1976
- Velocidade máxima: 3065 km / h
No final dos anos 1960, McDonnell Douglas concluiu seu trabalho no desenvolvimento de um caça tático bimotor. Seu objetivo imediato é capturar e manter sua superioridade durante os períodos de batalhas aéreas... Julho de 1972 completou com sucesso seu primeiro vôo. Alguns anos depois, em 1976, a Força Aérea dos Estados Unidos adotou o F-15 Eagle para o serviço.
Este avião é um daqueles que têm sucesso. Sua velocidade é impressionante, ultrapassando Mach 2,5. A Força Aérea dos EUA planeja manter essa aeronave em serviço por muito tempo, pelo menos até 2025. Foi exportado para o exterior, ou seja, Israel, Japão e Arábia Saudita, Peru.
- Um país: URSS / Rússia
- Desenvolvedor: OKB MiG
- Um tipo: Lutador interceptador
- Ano de início de produção: 1975-1994
- Velocidade máxima: 3463,92 km / h
O Mikoyan Design Bureau concluiu a produção de um grande bimotor aeronave supersônica, e já em 1975, em setembro, ocorreu o primeiro vôo da aeronave. Em 1982 foi adotado pela Força Aérea da URSS.
A velocidade do MiG-31 pode chegar a Mach 2,83. Sua habilidade única é desenvolver velocidade supersônica e voar até mesmo baixo acima do solo. Os anos se passam e o MiG-31 continua servindo fielmente às Forças Aeroespaciais Russas. Esta aeronave é uma das melhores em sua classe e está devidamente classificada como a melhor e mais rápida aeronave do mundo.
- Um país: EUA
- Desenvolvedor: Aviação norte-americana
- Um tipo: Bombardeiro estratégico, aeronave de exploração
- Ano de início de produção:1964-1969
- Velocidade máxima: 3794,4 km / h
No final da década de 1950, a North American Aviation desenvolveu o XB-70, que possui seis motores. O objetivo dos criadores era projetar uma aeronave que serviria de protótipo para um bombardeiro estratégico com um estoque de bombas nucleares.
Em 1965, o XB-70 atingiu seu pico de velocidade quando voou na Califórnia sobre a Base Aérea de Edwards. A altura acima do solo atingiu 21.300 metros e a velocidade foi Mach 3.1.
Entre 1964 e 1969, dois modelos XB-70 foram construídos e usados \u200b\u200bpara voos de teste. Em 1966, um dos modelos caiu em uma colisão no ar. E o segundo modelo está em Dayton, está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA.
- Um país: EUA
- Desenvolvedor: Aeronave Bell
- Um tipo: Aeronave experimental
- Ano de início de produção:1955-1956
- Velocidade máxima: 3911,904 km / h
Todo um grupo trabalhou na criação desta aeronave. Este grupo incluiu a Força Aérea dos Estados Unidos, o Comitê Consultivo Nacional e a Bell Aircraft Corporation. Em 1945, foram concluídos os trabalhos de desenvolvimento de uma aeronave com motor de foguete. O objetivo da aeronave era: estudar as propriedades da aerodinâmica ao voar em velocidade supersônica, com uma faixa de Mach 2 e 3.
Novembro de 1955, o X-2 fez seu vôo inaugural. Um ano depois, o capitão Milburn conseguiu atingir a velocidade de Mach 3.196, enquanto a altura era de 19.800 metros. Depois de atingir sua velocidade máxima, o avião perdeu o controle e caiu no chão. É claro que essa tragédia não passou despercebida e o programa X-2 interrompeu seu trabalho.
- Um país: URSS / Rússia
- Desenvolvedor: OKB MiG
- Um tipo: Interceptador, avião de reconhecimento, avião de emergência
- Ano de início de produção:1969-1985
- Velocidade máxima: 3916,8 km / h
Designers lendários - Seletsky, Gurevich e Matyuk trabalharam na produção deste milagre técnico. Seu principal objetivo é coletar dados de inteligência e interceptar aeronaves inimigas em velocidades que excedem a supersônica. 1964, o primeiro vôo ocorreu, e nos anos 70 a Força Aérea Soviética o usou ativamente.
A velocidade do MiG-25 é incrível - Mach 3.2. Portanto, é uma das aeronaves mais rápidas do mundo e ainda é usada para serviço nas Forças Aeroespaciais Russas e além. Outros países como a Síria e a Argélia usam o MiG-25 em suas forças aéreas.
- Um país: EUA
- Desenvolvedor: Lockheed Corporation, Scunk Works
- Um tipo: Batedor estratégico
- Ano de início de produção:1966-1999
- Velocidade máxima: 4039,2 km / h
Tarefas de reconhecimento, ou melhor, sua implementação - esta é a tarefa principal esta aeronave... Além disso, repele facilmente as ameaças inimigas. A velocidade máxima é Mach 3,3, e a altitude é de 29 mil metros. É interessante notar que de acordo com algumas fontes, a velocidade do Blackbird é indicada em Mach 3.5, mas isso não é um dado confirmado. Mesmo assim - a terceira linha no ranking das aeronaves mais rápidas do mundo é uma honra.
- Um país: EUA
- Desenvolvedor: Corporação Lockheed
- Um tipo: Interceptor
- Ano de início de produção:1963-1965
- Velocidade máxima: 4100,4 km / h
Cerca de meio século atrás, a Lockheed Corporation concluiu o desenvolvimento de um protótipo de aeronave. O objetivo da criação de tal aeronave é interceptar aeronaves inimigas. A área 51 foi o local do teste YF-12. Este local é um campo de treinamento ultrassecreto da Força Aérea dos Estados Unidos. 1963, altitude de 27.600 metros, YF-12 faz seu vôo inaugural. Sua velocidade é Mach 3,35. Mas, com o tempo, a Força Aérea dos Estados Unidos encerrou o programa de vôo YF-12. No entanto, o YF-12 foi capaz de realizar vários voos de pesquisa para a NASA e a Força Aérea. No final dos anos 70, os voos da aeronave foram finalmente concluídos.
1.X-15
- Um país: EUA
- Desenvolvedor: Aviação norte-americana
- Um tipo: Avião-foguete de pesquisa experimental de alta velocidade
- Ano de início de produção:1959-1968
- Velocidade máxima: 8225,28 km / h
Este dispositivo não tem velocidade igual - a aeronave mais rápida do mundo... Ele é capaz de acelerar até Mach 6,72, que é a velocidade mais rápida para uma aeronave tripulada. Na década de 70, os voos desse foguete terminaram, mas durante seu serviço, muitas personalidades famosas, como Neil Armstrong, puderam participar do programa. A altitude a que os pilotos subiram era de mais de 100 quilômetros. Esses pilotos podem ser chamados de astronautas com segurança.
Desde os tempos antigos, o homem lutou pelo céu, mas o desenvolvimento do pensamento técnico não lhe permitiu realizar seu sonho acalentado. Mas as tentativas de conquistar o espaço aéreo foram feitas repetidamente. O primeiro avião dos irmãos Wright decolou e subiu 3 m, o que foi um grande avanço e o início da era da aviação. Na aviação, existe o conceito de teto dinâmico, ou seja, a altitude máxima de voo de uma aeronave. Hoje vamos considerar a altura em que os veículos militares voam, bem como os aviões de passageiros.
Para esses tipos de aeronaves, a altitude de vôo é a principal característica, já que este veículo de combate é projetado para destruir alvos aéreos e obter superioridade aérea.
Com este nome, o escritório de design americano "Lockheed Martin" criou uma família inteira de veículos de combate multifuncionais. Hoje em serviço está um caça baseado em porta-aviões, um caça terrestre e uma aeronave com uma decolagem curta e um pouso vertical.
A altura prática desses caças é de 18.200 metros.Os caças multifuncionais F-35 de quinta geração já entraram em serviço nas unidades das Forças Armadas dos Estados Unidos, Grã-Bretanha, Israel e Austrália. Prevê-se o fornecimento de aeronaves capazes de transportar ogivas nucleares para os exércitos do Japão e da Itália.
"Bird of Prey", que é como o nome deste caça multirole da Força Aérea dos EUA é traduzido, foi colocado em serviço em 2005. O F-22 se tornou a primeira aeronave de quinta geração do Exército dos Estados Unidos.
Até o momento, 197 carros foram produzidos e o custo total do projeto é de quase US $ 67 bilhões. O lutador, cujo teto prático é de 20.000 metros, foi usado pela primeira vez nas hostilidades contra os islâmicos na Síria. Muitos especialistas criticam o modelo por seu alto custo, baixa manobrabilidade e outras deficiências técnicas.
O caça multi-função de quinta geração, criado por designers chineses, decolou pela primeira vez em outubro de 2012, e agora os testes estão chegando ao fim.
Em um dos voos de teste, o veículo de combate atingiu a altitude de 18 mil metros, mas os criadores dizem que esse não é o limite e, após alguns refinamentos, o J-31 será capaz de superar a marca dos 20 mil metros. O novo caça chinês foi batizado de "Krechet", mas ainda é usado em exposições número da cauda a primeira amostra de teste "31001".
Um projeto russo promissor ainda está em desenvolvimento, mas voos de teste do SU-57 já estão em seus estágios finais, e em breve um caça de combate de quinta geração estará em alerta para as Forças Aeroespaciais Russas.
O caça com índice de fábrica T-50 fez seu primeiro vôo em 2010, e após 3 anos teve início a montagem serial dos protótipos. O teto dinâmico é alcançado devido ao equipamento tecnológico da aeronave de alta altitude e um design aerodinâmico especial, devido ao qual o Su-27 pode subir a uma altitude de 20.000 m.
Hoje, a aeronave interceptora, criada no Mikoyan Design Bureau, é a aeronave mais rápida e de maior altitude entre as máquinas desse tipo.
O teto prático de um veículo de combate em serviço com as Forças Aeroespaciais Federação Russa, tem 20.600 m. Observe que o MiG-31 é a única aeronave no mundo capaz de interceptar mísseis de cruzeiro de baixa altitude. O trabalho está em andamento para atualizar o interceptor em um caça multi-função de quinta geração e alto desempenho.
Avião de reconhecimento
Para evitar que sejam detectados por dispositivos de rastreamento no solo, esses tipos de aeronaves foram projetados de forma a realizar o reconhecimento nas maiores altitudes possíveis.
O bombardeiro tático B-57 também executou funções de reconhecimento e entrou em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos em 1954. Hoje o projeto está encerrado, mas duas aeronaves são usadas para fins experimentais pela NASA.
Ao mesmo tempo, era amplamente usado em áreas onde o exército dos EUA conduzia operações militares e também estava a serviço dos exércitos de Taiwan e Paquistão. O teto de serviço é de 13.745 m, embora o RB-57F modificado fosse capaz de reconhecimento a uma altitude de 22.860 m.
A aeronave de reconhecimento de alta altitude foi adotada pela Força Aérea dos Estados Unidos em 1957 e ainda está em uso hoje. Hoje, existem 35 veículos de combate em serviço, que são ativamente usados \u200b\u200bpara os fins a que se destinam.
Naturalmente, por um período tão longo de operação, o U-2 passou por mais de uma modernização. O teto dinâmico dos modelos modernos é de 26 800 M. Embora nas características táticas e técnicas do último modelo U-2S, o teto alto é classificado.
M-55 "Geofísica"
Em 1988, a aeronave de reconhecimento subsônico M-55 de alta altitude, apelidada de "Mystic-B" pela classificação da OTAN, entrou nas forças armadas da União Soviética.
A criação de tais tipos de aeronaves na URSS foi pensada depois que o avião de reconhecimento americano U-2 foi derrubado sobre seu território em 1960. No final dos anos 60, o bureau de design de V. Myasishchev começou a trabalhar na criação de um oficial de inteligência soviético. O M-55 é um avião de duas lanças com uma asa cantilever e seu teto é de 21.550 m. Hoje, as Forças Aeroespaciais Russas têm apenas uma aeronave M-55.
A altitude de vôo para aeronaves civis não é tão importante, mas ainda há casos em que a subida é simplesmente necessária, por exemplo, para contornar uma tempestade.
Avião comercial soviético, já modernizado no período nova Rússia, opera em rotas aéreas desde 1972. O modelo foi comprovado tanto na aviação de longo curso quanto em voos de curto alcance.
A altitude máxima em que o avião russo Tu-154 pode voar é de 11.100 metros. Curiosamente, algumas aeronaves desse tipo têm seus próprios nomes. E depois que o avião é cancelado, o nome vai para o novo conselho.
Um dos melhores aviões comerciais do mundo, hoje se tornou o mais maciço da história da construção de aeronaves de passageiros.
Os passageiros observam não apenas o conforto, mas também a segurança do voo. Como parte da nossa análise, notamos que a altura máxima a que uma das modificações pode subir, nomeadamente o Boeing 737-500, é de 11.300 m. Este facto torna esta aeronave uma das 10 mais altas avião de passageiros o mundo.
Mas o site tem um muito interessante sobre os aviões mais perigosos do mundo.
A380
Avião a jato de fuselagem larga da Airbus S.A.S. a maior aeronave deste tipo. Ingressou na companhia aérea em 2007 e se consolidou como uma forma segura e confortável de transporte aéreo.
O A380 pode atingir altas velocidades em várias altitudes, e o teto de serviço é de 13.115 m, o que é um recorde para um avião de passageiros. A confiabilidade da aeronave fez com que passassem a produzir modelos para encomendas especiais.
A aeronave russa de grande porte começou a operar em 1993 e hoje é um dos mais populares aviões de passageiros de longo curso, com alcance de 13.000 km.
Além do recorde de distância, o russo Il-96 pode voar a uma altitude de 12.000 m, o que o torna o recordista absoluto entre os aviões de passageiros russos desse tipo.
Detentores de recordes de altura histórica
Ao mesmo tempo, essas aeronaves surpreenderam o mundo com suas características táticas, técnicas e de voo, e ficaram para a história como a maior altitude do mundo.
SR-71
Esta aeronave, operada de meados dos anos 60 a 1998, é considerada por muitos profissionais e entusiastas da aviação como a mais bela aeronave de todos os tempos. Durante toda a operação, a Força Aérea dos Estados Unidos não perdeu uma única aeronave, embora o SR-71 tenha caído 12 vezes por erro do piloto ou problemas técnicos.
Mas não foi apenas a beleza que o destacou entre outras máquinas voadoras. Este batedor estratégico também se destaca em alta velocidade. O Lockheed SR-71 foi capaz de subir ao céu a uma altura de 26.000 metros. Um projeto caro foi fechado, embora muitos tenham notado sua promessa.
A aeronave de reconhecimento operacional MiG-25RB era um modelo modificado do caça-interceptor soviético. Como o protótipo, a aeronave de reconhecimento pode atingir altas velocidades, bem como subir a grandes altitudes.
O teto dinâmico do modelo 25 RB era de 23.000 m. Hoje, ele foi retirado do serviço no exército russo e foi substituído por veículos de combate mais eficientes. Mas algumas cópias do lendário MiG-25 continuam missões de combate nas Forças Aéreas da Argélia e da Síria.
O avião-foguete não entrou em produção em massa e apenas alguns protótipos foram projetados. O X-15 tornou-se uma aeronave histórica capaz de atingir 107.960 m de altura. Esse vôo recorde ocorreu em 1963, e o piloto Joseph Walker, que elevou sua aeronave a tal altura, atingiu a velocidade de 6 mil km / h. Foi o vôo mais alto da história da aviação e, o mais importante, surpreendeu o público, os especialistas e todo o corpo editorial do site. Em 1970, por uma série de razões, o projeto foi encerrado, mas vários protótipos são usados \u200b\u200bpela NASA para conduzir experimentos e treinar astronautas.
Registros de altitude estabelecidos por diferentes tipos de aeronaves
No final da nossa análise, para uma visão geral, apresentamos fatos interessantes estabeleceu recordes de altitude por várias aeronaves em diferentes períodos da história da aviação mundial.
Avião Wright Brothers
Em 1903, a aeronave dos irmãos alcançou uma altura de 3 metros, o que na época se tornou um recorde absoluto entre todas as tentativas anteriores do homem de subir ao céu.
Dois discos
Em 1959, o piloto B. Jordan estabeleceu dois recordes de máquinas com motor turbojato no Lockheed F-104 Starfighter. Era um recorde de velocidade e também de altura. Ele ergueu o avião a uma altitude de 31.534 m.
Eu me senti sem peso
O piloto de combate soviético Georgy Masolov em 1961 em uma versão leve da aeronave MiG-21F-13 estabeleceu um recorde absoluto de caças, elevando o veículo de combate a uma altitude de 35.000 m. Durante o vôo, o piloto estava em um estado de gravidade zero por muitos minutos.
Surtida de combate
Em 1977, o piloto Alexander Fedotov no MiG-25 subiu a uma altitude de 37.650 m. Os sistemas de autocontrole notaram que o piloto havia experimentado grandes sobrecargas.
Avião de hélice
A aeronave a hélice Grob Strato 2C em 1995 quebrou o recorde para este tipo de aeronave e subiu a uma altitude de 18561 m.
Durante voos experimentais realizados pela NASA, o drone Helios da NASA subiu a uma altitude de 29.524 m, que se tornou um recorde absoluto entre as aeronaves não equipadas com motores a jato. Este aparelho é alimentado apenas por energia solar.
Veículo tripulado espacial SpaceShipOne
Em outubro de 2004, o piloto William Binney ergueu um navio privado equipado com foguete a uma altitude de 112.000 metros.
Olhando para o céu, só se podia estimar a que altitude os aviões voam, mas não é possível determinar exatamente isso sem um equipamento especial. A situação muda quando você está dentro de um avião comercial; a partir daqui é muito mais fácil determinar a altura da aeronave, pois um display especial pode ser localizado na cabine, no qual serão exibidas informações sobre o estado do voo. No artigo, descobriremos qual é a altitude máxima das aeronaves modernas e quem estabeleceu esse recorde.
Em geral, existem vários fatores que influenciam a escolha da altura ideal da aeronave:
- Modelo do próprio avião
- Sua velocidade de movimento
- Consumo de combustível
- A quantidade de oxigênio no ar
Quanto mais nos elevarmos acima do solo, mais rarefeito o ar ao redor se tornará. Em grandes altitudes, escaladores e escaladores usam máscaras de oxigênio especiais e as cabines das aeronaves são lacradas e contêm ar suficiente para uma respiração confortável. Esses fatores indicam que uma pessoa não pode estar tão elevada na atmosfera sem o uso de equipamento especial.
No entanto, para aviões e, em geral, quaisquer veículos que voem rápido, esse ar rarefeito é benéfico para as mãos, pois reduz a resistência dos fluxos de ar. Isso afeta o consumo geral de combustível, uma vez que menos energia é gasta para superar a força de atrito contra o ar, respectivamente, menos combustível é necessário para velocidades mais altas. Portanto, há uma dependência da velocidade da altura possível.
O avião também não poderá voar muito alto, já que as correntes de ar, ainda que rarefeitas, são necessárias para que ele suporte as asas, funcionando como a água de um navio. Portanto, acima de 12.000 metros avião de passageiros não voarão, pois perderão o apoio aéreo de que tanto precisam. Acontece que quanto maior a altitude de vôo, menor o consumo de combustível e menor o preço da passagem; esses são dois fatores que impulsionam as empresas de aviação.
Serviço de controle de tráfego aéreo
Hoje em dia, muitos aviões voam no céu. Os serviços de controle de tráfego aéreo monitoram e calculam a altura ideal. Usando seus equipamentos, eles processam e respondem às solicitações dos pilotos, monitoram o clima, as zonas de turbulência e garantem que os aviões voem cada um em sua própria rota para evitar colisões.
Ao criar uma rota, são levadas em consideração a previsão do tempo, pressão atmosférica, possíveis desastres naturais, situações políticas no território dos estados. Existe uma certa faixa de altitudes dentro da qual o transatlântico geralmente voa, e a permissão de um controlador é necessária para alterar a altitude para cima ou para baixo - essa faixa é chamada de nível. Além disso, também há separação lateral; é quando a distância entre os dois lados é superior a 10.000 metros e é mantida para evitar turbulência de ar.
Características do voo de aeronaves não-passageiros
Por razões muito diferentes, as aeronaves de passageiros têm alturas de voo muito diferentes. Se uma aeronave civil estiver equipada com um motor a jato, ela voará a cerca de 12.000 metros do solo. Destas aeronaves, o Boeing 737-400 atingiu tal altitude. As características da aeronave Airbus A310 permitem que ganhe uma altitude de 11 mil metros.
Os aviões que transportam mercadorias, também são navios de carga, pouco diferem dos aviões de passageiros comuns e têm o mesmo princípio de economia. Os aviões, cuja velocidade é de cerca de 300 km / h, voam a uma altitude de 2.000 metros. Este parâmetro também depende do modelo da aeronave e seus parâmetros técnicos.
Já as aeronaves não civis possuem uma estrutura especialmente projetada que as ajuda a atingir velocidades supersônicas e não serem detectadas. As aeronaves de combate voam predominantemente em altitudes superiores a 15 mil metros. Alguns deles, devido ao seu design específico, são totalmente capazes de alcançar uma altura de 25 quilômetros.
Ao mesmo tempo, o MiG-21 era a aeronave de combate mais comum do mundo; na URSS, foi produzido em várias modificações de 1959 a 1985. A aeronave mostrou-se perfeitamente durante a guerra do Vietnã; graças à sua incrível capacidade de manobra, ele foi capaz de se esquivar dos mísseis que voavam contra ele e lutar com segurança contra o F-4 Phantom americano. Ao mesmo tempo, ele estabeleceu vários recordes de altitude de vôo.
MiG-25 - rei do céu
No entanto, o recorde de altitude da aeronave agora pertence ao lendário MiG-25, que ganhou 37.650 metros em testes. Apesar de seu nome não muito atraente, aparência inspiradora e bom desempenho técnico, ele realmente tem uma das alturas mais altas possíveis de qualquer aeronave em sua classe. Este dispositivo foi desenvolvido pela URSS especificamente para combater bombardeiros supersônicos americanos, que nunca foram criados.
A aeronave tem uma velocidade de vôo muito alta e é capaz de transportar uma carga substancial de bombas. Com base em seus parâmetros técnicos, o lutador poderia perfeitamente lidar com a defesa espaço aéreo da penetração dos americanos. No entanto, as esperanças que dependiam dele nunca se concretizaram.
Apesar dos seus excelentes dados técnicos, ainda apresentava falhas no seu próprio design, aliás, o aspecto principal para o qual foi criado desapareceu. Todos esses fatores faziam com que sua competitividade fosse significativamente enfraquecida em comparação com os melhores lutadores da época, além disso, a manutenção do MiG-21 era mais barata. Portanto, a aeronave logo deixou de estar presente nos arsenais militares mundiais, com exceção de algumas unidades individuais possíveis.
O MiG-25 tem habilidades realmente incríveis. Sua velocidade em modo normal é Mach 2,5, mas esse não é o limite - o avião é capaz de desenvolver Mach 3, mas ninguém faz isso, pois existe a possibilidade de destruição do motor. A aeronave destinava-se ao reconhecimento aéreo, estava equipada com poderosos mísseis ar-ar R-40 com alcance de 80 quilômetros e possuía equipamento fotográfico e eletrônico avançado.
Uma das principais desvantagens do MiG-25 era seu peso, significativamente maior que o de seus concorrentes ocidentais. Sua manobrabilidade e manipulação sofreram muito em altas velocidades e baixas altitudes; nas circunstâncias do combate aéreo convencional, seu radar tinha capacidades bastante limitadas em comparação com outros caças inimigos, e as dificuldades de pilotagem em baixas altitudes significavam que ele simplesmente não poderia ser eficaz em tais operações. Essas imperfeições da aeronave poderiam ser perdoadas se ela fosse usada pelo menos uma vez em uma operação de interceptação em grandes altitudes, mas com muito mais frequência foi usada para outros fins.
Quase todas essas aeronaves foram retiradas do armamento dos países após o colapso da URSS. Ele serviu de base para a criação de um dos melhores lutadores - o MiG-31. No entanto, o recorde para a altitude máxima de uma aeronave até hoje pertence a ele.
