Cartas eletrônicas C-MAP - navegacionais Programas, que fornece uma qualidade decente das informações de navegação apresentadas no banco de dados com detalhes em alta resolução. Eles são compatíveis com a maioria dos modelos de computadores pessoais, laptops e aparelhos de marcas conhecidas. As informações estão disponíveis em fontes oficiais de navegação e bancos de dados comerciais. Os mapas permitem que você trace uma rota de qualquer lugar do mundo, criando suas próprias novas áreas aquáticas. A gama inclui cartões para vários tipos de mídia. Todos eles diferem em funcionalidade e localização.

Formatos de carta C-MAP

O idioma principal das cartas C-MAP é o inglês, mas o usuário pode mudar para outro idioma nacional ou local entre as 140 opções disponíveis no banco de dados. O pacote C-Marina Port Database é um aplicativo separado, permite que você descubra os parâmetros dos portos, a presença de hotéis e restaurantes próximos, atrações no local de atracação, além de outras informações com detalhes de contato. Oferecemos os seguintes tipos de cartões:

C-Map NT+ - variante básica do chartplotter adequada para pequenas frotas, a localização abrange o Mediterrâneo e o Mar Negro, Europa, países do Sudeste Asiático e a Federação Russa;

C-Map MAX - a solução básica para chartplotters com atualizações sistemáticas de dados, tem muitas opções adicionais;

C-Map 4D - uma variedade para chartplotters, na qual é possível inserir suas próprias informações no mapa;

C-Map MAX Pro é uma solução de instrumento interativa baseada em PC com ajustes online, a série Pro+ Coastal é adaptada para embarcações fluviais e fluviais;

Série C-Map Professional e Professional+ - banco de dados interativo em formato vetorial SENC, projetado para ECS e ECDIS;

C-Map MAX-N - o mais novo formato de mapa para Lowrance, a versão N + oferece uma visão detalhada das marés e correntes, está equipado com uma função de definição e correção de rota;

O C-Map ENC é uma solução que permite obter informação oficial dos serviços hidrográficos.

Mapas batimétricos de alta resolução são usados ​​para estudar o relevo subaquático, equipados com isóbatas detalhadas da costa e do fundo do mar. O fabricante lança atualizações de mapas 2 a 3 vezes por ano, portanto, as informações interativas em todos os tipos de mapas correspondem às alterações atuais. Coleção mundial de bancos de dados combinados com alta qualidade cart torna a navegação o mais confortável e segura possível, e a navegação é a mais eficiente.

Recursos dos gráficos de profundidade de navegação do C-Map

A verificação automática da rota permite detectar áreas protegidas e obstáculos ao longo da rota, o que aumenta a segurança e reduz o risco de falha humana e erros associados a ela. A varredura automática detecta obstáculos em um círculo em uma determinada trajetória. A profundidade da verificação se adapta ao grau de subsidência do navio. As rotas estabelecidas, todas as alterações e configurações do usuário são gravadas no cartão de memória integrado, para que estejam disponíveis a qualquer momento ao alterar o chartplotter ou o PC.

Os planos detalhados dos portos permitem atracar em terrenos desconhecidos, cais, pontões. Luzes e outros auxílios à navegação são visíveis na tela do computador online. O usuário pode distingui-los por cor, alcance, visibilidade e outros parâmetros. As marés e correntes são detectadas com referência a uma data e hora específicas. As informações nos mapas estão disponíveis em vários ângulos, que o usuário define de forma independente.

Os cartões C-MAP MAX-N são compatíveis com Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI e CHIRP,

Mark-4 HDI e CHIRP, com as séries Lowrance HDS® Gen2 e HDS® Gen2 Touch,

HDS® Gen3, HDS CARBON, HOOK, Elite TI

"O jovem rei insolente ... viu aqui o caminho para um sonho ... Então ele ordenou que este pilar fosse aprovado e esculpido em sua pedra com sua mão poderosa:" Para a cidade de Amsterdã ... (tantas) milhas . .. "Para a cidade de Veneza ... (tantos) verstas."
(Boris Shiryaev. "Lâmpada inextinguível".)

Livro 5. Geografia da região de Solovetsky

Capítulo 11

Piloto do Mar Branco

Mapa do Mar Branco, que mostra as seções dos Pilotos do Mar Branco.

"A descrição da navegação ao redor das Ilhas Solovetsky está localizada na seção Onega Bay (Capítulo 4), que é parte integrante do White Sea Pilot. Esta publicação específica periodicamente corrigida é chamada de White Sea Pilot. O Pilot é um documento oficial - um guia de navegação . Em regra, é publicado pelo Ministério da Defesa." ( Prourzin Leonid. Arkhangelsk. 03.11.2005)

Baía de Onega

O Onezhskiy Zaliv, localizado a oeste da Baía de Dvina, projeta-se na costa do Mar Branco entre o Cabo Gorboluksky (65°10"N, 37°02"E) e o Cabo Marknavolok, localizado a 59 milhas W dele, a entrada norte cabo da baía de Letneretskaya. A costa nordeste da baía é chamada de costa Onega. A costa sudoeste da baía, da foz do rio Onega até a cidade de Kem, é chamada de costa da Pomerânia, mais ao norte da cidade de Kem estende-se a costa da Carélia.

A costa da baía é coberta por densa floresta, adequada para locais próximos ao litoral. A costa de Onega é predominantemente elevada e composta de argila e areia. A alguma distância do litoral, várias montanhas são perceptíveis. A costa pomerana da baía é baixa e rochosa em quase toda a sua extensão. Entre o Rio Onega e a Baía de Sumy (64°20" N, 35°25" E), em alguns lugares as montanhas se aproximam da margem baixa; alguns cabos formados pelas encostas dessas montanhas são elevados e íngremes. A oeste da Baía de Sumy, a costa também é baixa; as montanhas aqui recuam para o interior, aproximando-se da costa apenas na região da baía de Kem (64°58" N, 34°46" E).

No meio da entrada da baía estão as Ilhas Solovetsky, dividindo a entrada da baía em dois estreitos: Solovetskaya Salma Oriental e Solovetskaya Salma Ocidental.

No lado leste da entrada da baía está a Ilha Zhizhginsky, separada da costa pelo Estreito de Zhizhginsky Salma.

Perto da costa pomerana da baía estão espalhadas muitas ilhas, ilhotas e bancos rochosos, formando uma faixa de recifes, cuja largura em alguns lugares chega a 20 milhas. Na parte central da baía, ao longo da borda dos recifes, existem também várias ilhas; as maiores delas são as ilhas de Big Zhuzhmuy e Small Zhuzhmuy. As grandes ilhas estão cobertas de florestas, as pequenas ilhas são em sua maioria desprovidas de vegetação, compostas de granito e às vezes cobertas por uma camada de turfa.

As margens da baía, especialmente a Pomerânia, são recortadas por muitas baías e baías. A maioria dos lábios é rasa; os lábios pequenos geralmente ficam completamente ou muito secos.

Muitos rios correm para a baía; o maior deles - o rio Onega deságua no topo da baía. Os rios geralmente não são navegáveis; apenas alguns deles são acessíveis a navios de calado raso, e mesmo assim apenas dentro da foz. Em frente à foz dos rios encontram-se barras secantes, em alguns locais muito extensas.

Profundidades e topografia do fundo. As profundidades na maior parte da Baía de Onega são inferiores a 50 m. Na parte central da baía existem vastas áreas com profundidades inferiores a 20 m. A costa de Onega da baía é mais profunda que a costa de Pomor.

O fundo da baía é irregular, principalmente na área dos recifes que margeiam a costa pomerana da baía. Ao nadar na baía, a isóbata de 20 m é um aviso; esta isóbata deve sempre ser cruzada com cautela, pois há perigos imediatamente além dela.

Correntes de maré. A corrente de maré direcionada para a Baía de Onega com NE da bacia marítima é dividida em três riachos perto das Ilhas Solovetsky: leste, meio e oeste.

O jato oriental é direcionado para a baía ao longo do estreito de Vostochnaya Solovetskaya Salma e pressiona os navios ao longo de toda a extensão do estreito até a costa de Onega e Cabo Summer Orlov (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E). A corrente vazante, direcionada da baía para a bacia marítima ao longo do Estreito Vostochnaya Solovetskaya Salma, atrai navios para o Estreito Anzerskaya Salma e os pressiona contra a Ilha Anzersky.

O jato médio da corrente de maré é direcionado para a baía ao longo do Estreito de Anzerskaya Salma, que separa as ilhas Anzersky e Solovetsky. Depois de sair do estreito, o jacto do meio retoma novamente a sua direcção original para SW e, tendo passado a Ilha de Bolshaya Muksalma, funde-se com o jacto de Este, formando fortes ondulações no lado sudeste desta ilha.

O jato ocidental da corrente de maré é direcionado para a baía ao longo do estreito ocidental de Solovetskaya Salma e pressiona os navios contra os recifes de Kemsky; a velocidade da corrente de maré atinge 2,5 nós. A corrente vazante direcionada para a bacia marítima ao longo deste estreito pressiona os navios para os estamas South Kemsky e North Kemsky, que ficam no lado leste do estreito. Depois de deixar o Estreito de Salma de Solovetskaya Ocidental, o jato de corrente de maré é dividido em dois ramos, um dos quais segue entre os recifes ao longo da costa de Pomorsky, e o outro vai para a costa de Onega, fundindo-se com o fluxo oriental que emerge do Vostochnaya Solovetskaya Salma Estreito e direcionado para SW.

O jato comum da corrente de maré, formado pela confluência dos jatos oeste e leste, dirige-se ao longo da costa de Onega, primeiro para S, depois para SE, espalhando-se ao sul do cabo Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) em toda a largura da baía. Na parte central da baía, a corrente de maré segue a SE até a foz do rio Onega, a parte costeira da corrente é direcionada o tempo todo ao longo da costa de Onega.

A corrente de maré também entra nos recifes de NE, e depois vira para S e SE, tomando a mesma direção que na parte externa da baía. Nos estreitos entre as ilhas dos recifes, a corrente se divide em numerosos jatos, seguindo em diferentes direções; quando dois ou mais jatos se encontram, fortes ondulações são formadas. Acima dos numerosos bancos rochosos e rochas subaquáticas, aparecem ondas bem marcadas, e a corrente pressiona os navios contra esses perigos. Quando as correntes mudam nos recifes, pequenas fendas são formadas.

A corrente de maré segue na direção oposta.

Regime de gelo. A área de entrada para a Baía de Onega, os estreitos entre as Ilhas Solovetsky e a parte norte da baía, principalmente sua metade leste, não congelam, mas são cobertos por gelo flutuante à deriva, formando stamukhas e ropaki em baixios e margens.

O gelo cobre apenas o topo da baía a leste da linha que liga o Cabo Glubokiy (64°20" N, 37°20" E) com a foz do rio Kushereka, localizado a 31 milhas S dele. Mas mesmo aqui, muitas vezes no inverno, com fortes ventos do noroeste, o gelo se quebra e, com ventos do sul, a corrente carrega o gelo para o chão, bancos e stamiki, formando stamukhas e ropaki sobre eles.

Serviço de piloto. A navegação para os portos de Onega e Kem, localizados na Baía de Onega, costuma ser realizada sob a orientação de um piloto. As embarcações que entram na baía pelo Estreito Vostochnaya Solovetskaya Salma e seguem para o porto de Onega recebem um piloto na área da bóia brilhante Karelsky No. 1 (63°57.4" N, 37°42.5" E), que é o recebendo bóia do fairway da Carélia.

Onega costa da baía

Na área do Cabo Ukhtnavolok (65°09" N, 36°51" E), as montanhas se aproximam da costa e, ao sul do cabo, gradualmente recuam para o continente. A costa entre o Cabo Ukhtnavolok e a Baía de Letnyaya Zolotitsa (64°58" N, 36°48" E) é íngreme; a oeste da baía até o Cabo Letniy Orlov e mais ao sul até o Cabo Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) a costa é baixa. Entre o cabo Chesmensky e a foz do rio Onega, a costa desce para o mar em dois terraços e termina em uma praia estreita.

A costa descrita é ligeiramente recuada em comparação com as costas da baía da Carélia e da Pomerânia; apenas algumas baías se projetam nele, a maior das quais são as baías de Summer Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta e Kyandskaya. Existem poucas ilhas ao largo da costa; todos eles, com exceção da Ilha Zhizhginsky, são pequenos, ficam na parte sul da baía e em frente à entrada da foz do rio Onega.

A costa Onega da baía é mais profunda que a costa da Pomerânia e é cercada por um número muito menor de perigos. Por esse motivo, a navegação em navios de grande calado é realizada principalmente ao longo desta costa, sendo a entrada da baía pelo Estreito Vostochnaya Solovetskaya Salma. As profundezas perto da costa de Onega são bastante grandes, especialmente perto de sua parte norte. Em direção ao mar da isóbata de 20 m, o fundo é relativamente plano e há poucos perigos separados. Atravesse a isóbata de 20 m com cuidado, pois há muitos perigos entre ela e a costa. O solo ao longo da costa é principalmente de pedra e areia com pedra; lodo e areia são encontrados longe da costa.

Você pode ancorar perto das ilhas de Zhizhginsky e Lesnaya Osinka (64°09" N, 37°09" E), nas baías de Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova e Pushlakhta, em Capes Summer Orlov e Chesmensky, antes da foz do rio Lyamtsa . Dependendo da direção do vento e do calado da embarcação, é possível ancorar em outros cabos.

Pontos notáveis. Ao navegar ao longo da costa Onega da baía, podem servir de marcos: a Ilha Zhizhginsky, falésias de areia amarela perto da foz do rio Zolotitsa, Capes Summer Orlov e Chesmensky, bem como as ilhas Pulonets (64 ° 14 "N , 37° 03" E), Lesnaya Osinka e Purluda (64°14" N, 37°21" E).

Do Cabo Gorboluksky ao Cabo Ukhtnavolok

Do Cabo Gorboluksky ao Cabo Ukhtnavolok a costa que se estende por 5 milhas a WSW é pouco recortada. É delimitado por um baixio com profundidades inferiores a 50 m e largura de até 7 milhas, no qual se espalham ilhas, rochas e bancos com profundidades de 0,4-19 m.

A Ilha Zhizhginsky fica a 2,5 milhas a noroeste do Cabo Ukhtnavolok, separada da costa do continente pelo Estreito de Zhizhginskaya Salma.

Cabo Gorboluksky(Mys Gorbolukskiy) (65°10" N, 37°02" E) é o cabo de entrada oriental da Baía de Onega. A capa é perceptível devido à colina localizada sobre ela, coberta de floresta. O cabo é plano e rochoso. A orla da mata na zona do cabo estende-se a cerca de 5 kbt da linha de costa; A oeste da capa, a floresta está gradualmente se aproximando da costa.

A drenagem no cabo tem uma largura de cerca de 1 kbt.

O Cabo Ukhtnavolok (Mys Ukhtnavolok), baixo e coberto por floresta, está localizado a 4,5 milhas a WSW do Cabo Gorboluksky. A ponta do Cabo Ukhtnavolok é uma estreita faixa arenosa-rochosa, estendendo-se 2,5 kbt ao norte no Estreito de Zhizhginskaya Salma. Uma montanha ergue-se imediatamente a sul do cabo (65°08" N, 36°51" E); o topo da montanha é arredondado e as encostas voltadas para o mar são inclinadas. Na costa, 2,7 kbt a S e 1,5 milhas a E do cabo, existem edifícios.

Ilha Zhizhginsky(Ostrov Zhizhginskiy) (65°12" N, 36°49" E). As costas da ilha são arenosas e rochosas. No meio dela ergue-se uma montanha; as encostas norte, oeste e leste desta montanha são íngremes e a sul é inclinada. Graças à montanha, a ilha é facilmente reconhecível. As encostas da montanha e as partes baixas da ilha estão cobertas de arbustos. Quando abordada do oeste e do leste, a ilha tem uma forma em forma de cunha.

Na costa leste da ilha existem edifícios, a maioria dos quais em estado de degradação; existem edifícios separados na costa norte. Um píer foi construído na costa leste da ilha, 2,1 kbt WSW do Cabo Mys Livteikha (65°12" N, 36°50" E). A largura do cais é de 12,5 m. O comprimento da parede do cais é de 33,5 m, a profundidade ao longo dela é de 1,2-1,5 m. °11,8" N, 36°48,8" E).

Várias baías de secagem se projetam nas margens da ilha. Do estreito cabo Mys Paletskiy, que é a ponta nordeste da ilha, a seca Churnavolokskaya Kosa se estende por 1 milha a NNE, na ponta da qual fica a ilha rochosa de Churnavolok (Ostrovok Churnavolok).

A ilha é delimitada por um baixio com profundidades inferiores a 5 m, sobre o qual se espalham pedras e bancos. A parte costeira do baixio seca e perto das costas norte e leste, a terra seca tem uma largura de até 2,5 kbt.

Correntes de maré. Perto da Ilha Zhizhginsky, a corrente de maré é direcionada para o SW; do lado sudoeste da ilha segue a baía a uma velocidade de cerca de 1 nó, e do lado noroeste - a uma velocidade de 1,5-2 nós. Perto da ilha, a velocidade da corrente é baixa. As correntes mudam no sentido horário. A corrente vazante do lado leste da ilha é direcionada para NNE e NE e tem uma velocidade de 1-1,5 nós a 1 milha da costa.

Farol Zhizhginsky(Farol Zhizhginskiy) (65°12.2" N, 36°49.1" E) está instalado em uma montanha (mais perto de sua encosta norte) na parte central da Ilha Zhizhginsky. Ao se aproximar da ilha pelo norte, o farol parece estar erguido no meio de uma montanha plana, mas larga e de encostas íngremes.

O farol possui radiofarol e instalação de sinal sonoro.

Sinal luminoso Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon) está instalado na costa noroeste da ilha, 1,3 kbt NW do farol Zhizhginsky. O sinal luminoso Zhizhginskiy forma um alinhamento com o farol Zhizhginskiy (direção de alinhamento 312,9°-132,9°). A luz do sinal luminoso brilha na direção do alinhamento.

Sinal luminoso Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon) está instalado na ilha de Churnavolokskiy.

jarro com uma profundidade de 10,6 m fica a 2,5 milhas a NE da Ilha Churnavolok. O Churnavolokskiy Light-Buoy está situado a 2,3 km a noroeste da Ilha Churnavolokskiy.

Alvo de sinais luminosos Aquosos(Vodonosnyy Leading Lights), instalado perto do Lago Vodonosnoye (Ozero Vodonosnoye) na costa leste da Ilha Zhizhginsky, 4 kbt N do Cabo Chernyaevsky (Mys Chernyayevskiy), a ponta sul da Ilha Zhizhginsky, leva à ilha do leste até a interseção com o alinhamento de Pristansky; direção de alinhamento 95,8°-275,8°.

A gama de sinais luminosos Pristanskiy(Pristanskiy Leading Lights), instalado na costa leste da Ilha Zhizhginsky, 2 kbt a WSW do Cabo Livteikha, leva ao cais do alinhamento de Vodonosny; direção de alinhamento 130,9°- 310,9°.

Bóiaé definido em 2,4 kbt para S do Cabo Livteikha na interseção dos alinhamentos Vodonosny e Pristansky.

Lugares de ancoragem. No caso de ventos de tempestade de N, NE e E, os navios podem pousar perto das costas sul, sudoeste e oeste da Ilha Zhizhginsky, e no caso de ventos de W e NW - perto da costa leste da ilha. Você deve sempre ter cuidado ao se aproximar da ilha.

Ao ancorar na costa noroeste da ilha, deve-se tomar cuidado para não ancorar em uma encosta costeira íngreme, pois as profundidades aumentam acentuadamente a oeste da ilha. Deve-se ter em mente que conforme você se aproxima da ilha, as profundidades diminuem drasticamente.

Nas costas sul e leste da ilha, os grandes navios devem ancorar de forma que, com a mudança do vento, possam levantar âncora rapidamente e fazer-se ao mar. Navios ancorados em Costa sul ilhas, quando o vento muda para SW, e é difícil para os navios ancorados perto da costa leste, quando o vento muda para NE, levantar âncora e ir para o mar.

Embarcações com calado não superior a 3 m podem ancorar na Ilha Zhizhginsky em qualquer lugar, exceto na área localizada ao norte da ilha, onde você pode perder a âncora entre as muitas armadilhas. Para carga e descarga, os navios ancoram na costa leste da ilha na linha de alinhamento Vodonosny, saindo para NE pote de Korg-Livteikh(Banka Korga Livteikha), para SW pote de Korg-Obedenka(Banka Korga Obedenka). A profundidade aqui é de cerca de 10 m.

Para o ancoradouro, localizado na costa noroeste da ilha, leva alinhamento do sinal luminoso Zhizhginsky com o farol Zhizhginsky; direção de alinhamento 312,9°-132,9°.

Marco situa-se na costa noroeste da Ilha Zhizhginsky, 6 kbt a W do Cabo Bystryy (Mys Bystryy) (65°13" N, 36°49" E).

Estreito Zhizhginskaya Salma(Proliv Zhizhginskaya Salma) separa a Ilha Zhizhginsky da costa do continente. Apesar da largura relativamente grande do estreito, seu fairway, estreitado por baixios, é muito estreito e sinuoso. O fairway está disponível para embarcações com calado de até 5,4 m.

À noite, nadar no estreito não é recomendado. A corrente de maré é direcionada para o Estreito de Zhizhginskaya Salma de NE 30 a SW; sua velocidade é de 1,5-2 nós.

O fairway do Estreito de Zhizhginskaya Salma está equipado com sinais, um sinal luminoso e é cercado por marcos.

Aviso. Ao navegar pelo Estreito de Zhizhginskaya Salma, é necessário seguir rigorosamente os alinhamentos, pois há perigos nas laterais do fairway.

Sinal luminoso de Pulkorg(Pulkorga Light-Beacon) (65 ° 09,9 "N, 36 ° 51,1" E) está instalado na ilha rochosa baixa de Pulkorg (Ostrovok Pulkorga). O sinal é destruído (1995).

Orientação para navegação no Estreito de Zhizhginskaya Salma. Indo para o Estreito de Zhizhginskaya Salma pelo leste, você precisa se deitar alinhamento de sinais Primeiro(Pervyy Leading Beacons) (65°09.9" N, 36°51.1" E) (direção de alinhamento 14.4°-194.4°) e vá para o ponto 65°10.4" N, 36°51 ,4" E. Neste ponto, você deve estar em um curso de 228 ° e ir entre baixios com profundidades inferiores a 5 m, projetando-se para o N do Cabo Ukhtnavolok e para o SE da Ilha Zhizhginsky, deixando um marco para o NW (65 ° 10,4" N, 36 °51.4"E). Vindo alinhamento de sinais Terceira entrada Ondrikovsky(Tretiy Ondrikovskiy Entrance Leading Beacons) (65°09.7" N, 36°57.6" E) (direção do alinhamento 277.8°-97.8°), você precisa ir até este alinhamento, trazendo-o para a ré, e sair para o marco N (65 ° 10,4 "N, 36 ° 48,0" E), encerrando uma jarra com profundidade de 2,8 m de W. Após esse marco chegar à travessia, você precisa percorrer mais 1 milha e depois manter o rumo dependendo do destino .

Seguindo da baía ao longo do Estreito de Zhizhginskaya Salma, é necessário colocar os cursos na ordem inversa, ou seja, primeiro seguir um curso de 97,8 ° ao longo do alinhamento da entrada do Terceiro Ondrikovsky até o ponto 65 ° 10,1 "N, 36 ° 50,8" E, neste ponto, faça um curso de 48 ° e vá até o ponto 65 ° 10,4" N, 36 ° 51,1" E; daqui, tendo ido ao Primeiro alinhamento e conduzindo-o ao longo da popa, siga este alinhamento até à saída do estreito.

Do Cabo Ukhtnavolok ao Cabo Summer Orlov

Do Cabo Ukhtnavolok ao Cabo Summer Orlov a costa se estende por 17 milhas a SW; a parte norte da costa é ligeiramente recuada, e os lábios de Letnyaya Zolotitsa e Konyukhova se projetam em sua parte sul.

As montanhas na área do Cabo Ukhtnavolok chegam perto da costa e depois recuam para as profundezas do continente e se estendem para o sul em uma crista ondulada. Entre o Cabo Ukhtnavolok e a Baía de Letnyaya Zolotitsa, a costa diminui gradualmente de norte a sul; em alguns lugares, é limitado por uma estreita praia de areia. Mais a oeste, até Cape Summer Orlov, a costa é baixa, arenosa e rochosa. Esta parte da costa é coberta por densa floresta, que em alguns lugares se aproxima da costa.

Quase toda a extensão da costa é delimitada por terra firme, que em alguns lugares tem largura de até 4 kbt. Existem perigos isolados dentro de 1,5 milhas da costa.

O Cabo Kostylikha (Mys Kostylikha), baixo e rochoso, coberto de grama, está localizado a 2 milhas SSW do Cabo Ukhtnavolok. A leste do Cabo Kostilikha ergue-se uma colina coberta de floresta com declives suaves. A capa é profunda. Há uma cabana perto da capa.

No lado norte do cabo existe uma baía acessível a embarcações com calado até 1 m.

Ao sul do cabo, muitas pedras secas estão espalhadas, sobre as quais se formam as ondas.

Guba Summer Zolotitsa(Guba Letnyaya Zolotitsa) projeta-se na costa entre a floresta mista baixa e densa Mys Pyartnavolok Cape (65°00" N, 36°49" E) e o baixo Mys Satanskiy Cape localizado a 3,7 milhas SSW dele. ). A baía é reconhecível de 12 a 13 milhas ao longo de uma ampla cavidade de areia amarela de forma arqueada e os edifícios da vila de Letnyaya Zolotitsa (64 ° 57 "N, 36 ° 50" E), localizada na margem direita do Zolotitsa Rio.

As margens da baía são cercadas por terra seca arenosa e pedregosa de até 1 kbt de largura.

O fundo da baía é plano, as profundidades aumentam gradualmente a partir da costa. As profundidades na entrada da baía são de 7 a 20 m, na parte central de 11 a 17 m; nenhum perigo encontrado aqui. Do Cabo Pyartnavolok, 2 milhas a W e do Cabo Satansky, 2 milhas a N, existem baixios com profundidades inferiores a 10 m, nos quais existem perigos separados. O lábio está protegido dos ventos que sopram de ENE a SSW.

Auxiliares de navegação. Um fairway equipado com uma série de sinais luminosos leva à baía de Letnyaya Zolotitsa. Alguns perigos são guardados por marcos.

jarro rochoso com uma profundidade de 8,4 m fica a 1,5 milhas a noroeste do Cabo Pyartnavolok.

jarro com uma profundidade de 5,6 m fica a 1,1 milhas W do Cabo Pyartnavolok.

Banks Satanic Corgi(Banki Satanskiye Korgi) pedregosos com profundidades de 0,2-3,8 m estão localizados em águas rasas com profundidades inferiores a 10 m a NW do Cabo Satansky. Nesta área, 1,2 milhas a noroeste do Cabo Satansky, existem rochas secas separadas.

Rio Zolotitsa(Reka Zolotitsa) flui para o topo da Baía de Letnyaya Zolotitsa 1,6 milhas a ENE do Cabo Satansky. As margens do rio 2,7 kbt acima da foz são delimitadas por uma terra seca arenosa e pedregosa de 10 a 20 m de largura; O fundo do rio na foz é arenoso e rochoso.

Há um bar em frente à entrada do rio. Na barra, a 1 kbt da foz, existe um pequeno dreno arenoso, bem visível ao aproximar-se da foz em águas baixas. As profundidades na barra são de 0,1-0,9 m. Com ventos de W e NW, as ondas são observadas acima da barra. Pequenas embarcações com calado de até 1,2 m podem entrar no rio em plena água.

Um poço estreito de 350 m de comprimento e 15-35 m de largura se estende da foz paralela à margem direita do rio; a profundidade aqui é de 1 a 3 m, o solo é de pedra e areia siltosa. A meio da cava existe uma passagem que conduz ao fundeadouro e ao cais, situado na margem direita do rio, 0,8 kbt acima da foz.

A velocidade da corrente no rio é de 1 nó. A maré se estende 1,6 kbt acima da foz. A velocidade da corrente de maré na foz do rio é fraca, a velocidade da corrente de vazante chega a 3,5 nós.

cais equipado na margem direita do rio 0,8 kbt acima da foz de um navio afundado. O comprimento do cais é de 30 m, a largura é de 10 m, a profundidade ao longo dele é de 0,8 m.

Aldeia Verão Zolotitsa(Letnyaya Zolotitsa) está localizada na margem direita do rio Zolotitsa, 4,2 kbt acima da foz. Há uma padaria, um posto de primeiros socorros e uma estação de correios.

cabo aéreo jogado no rio Zolotitsa a uma altura de 15 m, 4,4 kbt acima da foz.

Lugares de ancoragem. Na baía de Letnyaya Zolotitsa, os pontos de ancoragem estão localizados a noroeste da foz do rio Zolotitsa, na área do alinhamento Letne-Zolotitsky. As profundidades são 7-9 kbt da foz do rio 14-16 m, 5 kbt da foz 9-14 m, 4 kbt da foz 5-10 m. O solo é de areia fina.

Os fundeadouros estão bem protegidos dos ventos que sopram de ENE para SSW.

O ancoradouro no rio Zolotitsa está localizado em um buraco oposto ao berço, 0,8 kbt SE de sua foz. As profundidades aqui são de 1-2 m; solo - areia siltosa. A ancoragem é protegida dos ventos de todas as direções.

Marco estabelecido na área de ancoragem 5,9 kbt NW da foz do rio Zolotitsa.

Instruções para entrar na Baía de Letnyaya Zolotitsa e no Rio Zolotitsa. As embarcações que seguem para a baía de Letnyaya Zolotitsa, tendo contornado a ilha de Zhizhginsky pelo norte, no paralelo do farol de Zhizhginsky, devem seguir um curso com a expectativa de passar o cabo Pyartnavolok a 2 milhas de distância. Antes de chegar ao paralelo do Cabo Pyartnavolok, você precisa identificar a foz do rio Zolotitsa e alinhamento de sinais luminosos Letne-Zolotitsky(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64°57,4" N, 36°49,3" E); direção de alinhamento 310,2°-130,2°. Chegando a esse alvo, você precisa deitar sobre ele e seguir até o ancoradouro.

Indo para a Baía de Letnyaya Zolotitsa do Cabo Letny Orlov e tomando cuidado com as margens satânicas do Corgi, você não deve se aproximar da seção costeira entre o Cabo Tolstyye Korgi (64 ° 56 "N, 36 ° 40" E) e Satansky a uma distância inferior a 2 milhas. O marco que cerca o Banco Satânico Corgi deve ser contornado de N. Tendo reconhecido os sinais do alinhamento, é necessário entrar na baía ao longo do alinhamento Letne-Zolotitsky.

Você também deve sair da baía pelo alinhamento, tomando cuidado com as latas do Satanic Corgi e os perigos que estão no lado nordeste da entrada.

Ao seguir da Baía de Letnyaya Zolotitsa para o Cabo Letny Orlov, não se deve deitar em um curso de 270 ° até que o Cabo Satansky chegue ao rumo 180 ° e o Cabo Tolstye Korgi - ao rumo 217 °. Ao prosseguir para a Ilha Zhizhginsky, você não deve virar à direita antes que o Cabo Tolstye Korgi chegue ao rumo 217°, e o marco que envolve as margens do Satanskiye Korgi permaneça para S ou mesmo para SE.

As embarcações que entrarem no rio deverão, 1 hora antes do momento de cheia no rio a partir do fundeadouro (64° 57,9" N, 36° 47,9" E), situar-se no rumo de 154° e entrar no rio, guiadas pelo edifícios, localizados na margem direita da foz do rio, deixando um terreno arenoso e seco 25 m à direita, distando 1 kbt a NW da foz.

Os residentes locais entram no rio de acordo com os marcos locais.

Guba Konyukhova se projeta na costa a 4 milhas a oeste do cabo Satansky. A capa de entrada leste da baía é Cape Fat Corgi. As margens arenosas e pedregosas da baía são completamente cobertas por florestas de coníferas que se aproximam da costa.

As margens da baía são quase totalmente margeadas por terra firme, cuja largura não excede 1 kb.

Uma pequena capa Pushlakhotskiye Korgi (Mys Pushlakhotskiye Korgi) se projeta no meio da costa sul da baía (64°54,0" N, 36°35,8" E).

Na parte central da baía e na entrada dela, a profundidade é de 10 a 14 M. O solo da baía é principalmente silte, além de areia fina e pedra.

Entre a costa e a isóbata de 10 m existe uma fiada de bancos com profundidades de 1-5 m, existem pedras subaquáticas e a secar e um banco de areia a secar.

jarro com uma profundidade de 1,6 m fica a 5 kbt NW do Cabo Tolstye Corgi.

Lugares de ancoragem. A baía de Konyukhov é conveniente para ancoragem durante ventos de tempestade de leste a sudoeste. É conveniente se instalar na baía quando o gelo se move da Baía de Onega. No entanto, deve-se ter em mente que na maré alta e nos ventos do norte, o gelo se acumula no lábio.

Embarcações com calado de até 6 m podem ancorar com segurança na costa sudeste ou sul da baía, sem ir para o oeste do meridiano do Cabo Pushlakhotskiye Korgi.

As embarcações com calado de 4-6 m não devem ir a profundidades inferiores a 10 m, pois as profundidades diminuem drasticamente mais perto da costa. Pela mesma razão, embarcações com calado de 2-3 m não são recomendadas para profundidades inferiores a 5 m.

Orientação para entrar na Baía de Konyukhov. Indo para a Baía de Konyukhov de NE, você deve deixar o Cabo Satansky a uma distância de pelo menos 2 milhas ao sul e não se aproximar do Cabo Tolstye Korgi a menos de 1 milha, tomando cuidado com os perigos que se projetam para NW a partir dele. Quando Cape Pushlakhotskie Corgi chegar ao rumo 180°, você precisa se posicionar no curso 180° e entrar na baía, medindo as profundidades. Ao ancorar perto da costa sudoeste da baía, deve-se tomar cuidado com as rochas subaquáticas e secas situadas a NW do Cabo Pushlakhotskiye Korgi. Para ancorar na costa sudeste da baía, siga um curso de 180° até Cape Thick Corgi virar de través e, em seguida, deite-se em um curso de 135° e aproxime-se da costa.

Seguindo para a Baía Konyukhov de NW, deve-se tomar cuidado com o Banco Letne-Orlovskaya (64°57" N, 36°30" E). O cabo de entrada ocidental da baía é mais profundo, pode ser ultrapassado em 5 kbt. Ao ancorar neste cabo, deve-se ter em mente que as profundidades aqui diminuem muito acentuadamente em direção à costa.

Você deve se aproximar da baía com um curso de 135° e entrar nela com um curso de 180° quando o navio chegar ao meridiano do Cabo Pushlakhotskiye Korgi.

Você deve deixar a baía nos cursos opostos aos acima, e não pode virar para NW até que o rumo 297 ° para o cabo de entrada oeste da baía seja passado. Ao viajar da Baía de Konyukhov para a Baía de Letnyaya Zolotitsa, é impossível virar para NE até que o rolamento 110° para o Cabo Tolstye Korgi seja passado.

Banco Letne-Orlovskaya(Banka Letne-Orlovskaya) com uma profundidade mais rasa de 7,2 m fica a 4,5 milhas WNW do Cabo Tolstye Korgi.

Do Cabo Summer Orlov ao Cabo Chesmensky

Do Cabo Summer Orlov ao Cabo Chesmensky(64° 43" N, 36° 32" E) a costa, estendendo-se por 12,8 milhas ao S, é baixa e rochosa. 8 km ao sul de Cape Summer Orlov, a Baía de Pushlakhta se projeta para a costa. Entre Cape Summer Orlov e Pushlakhta Bay, as colinas se aproximam da costa em locais a uma distância de 0,5 a 1 milha. A 2-2,5 milhas da costa, existem colinas arborizadas bastante altas e levemente inclinadas que se estendem do norte até a baía de Pushlakhta.

A costa entre Capes Summer Orlov e Chesmensky é delimitada por um baixio com profundidades inferiores a 5 me uma largura de até 1,5 milhas. A parte costeira do cardume seca. Há muitas latas e pedras secando na parte rasa, por isso não é recomendável cruzar a isolinha de 5 m. Na parte norte desta seção da costa fica o extenso baixio Pushlakhotskaya.

Pontos notáveis. Ao navegar ao longo da costa, os pontos de referência podem ser: Monte Sechishche (64 ° 54 "N, 36 ° 31" E); Monte Malinnitsa (Gora Malinnitsa), localizado a 9 milhas ESE do Monte Sechishche, e do vale da baía de Puschlakhta.

Cabo Summer Orlov(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), baixo e rochoso, limitado por um baixio com profundidades inferiores a 20 m e largura de até 2,3 milhas. Bancos com profundidades de 3,6-9,6 m estão espalhados nas águas rasas.

Quando abordado pelo norte e pelo sul, o cabo se abre na forma de uma ilha. Aproximar-se do cabo a uma distância inferior a 1,5 milhas não é recomendado.

Farol Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Lighthouse) está instalado em Cape Summer Orlov. O farol tem um sistema de alarme sonoro.

estação piloto disponível no farol Letne-Orlovsky. A estação piloto está desativada.

Local de encontro dos pilotos(65 ° 03,1 "N, 36 ° 32,0" E) para navios com deslocamento de até 100 mil toneladas está localizado a 8 milhas ao norte de Cape Summer Orlov. A entrega do piloto é realizada por um barco piloto do porto de Onega.

Bóia luminosa Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy) é fixado em 9 kbt a W de Cape Summer Orlov. A bóia protege os perigos que se projetam do Cabo Summer Orlov.

Com ventos frescos de S, SW e W, é mais conveniente ancorar a N ou a NE a partir do Cabo Summer Orlov, mas ao aproximar-se daqui deve-se ter cuidado e medir as profundidades, uma vez que as margens encontram-se em baixios com profundidades inferiores a 10 m.

Cardume Pushlakhotskaya(Pushlakhotskaya Mel") fica no meio de um vasto baixio com profundidades inferiores a 20 m, que se projeta 10 milhas a noroeste da costa entre a baía de Pushhlakhta e o cabo Chesmensky. as margens não são confiáveis. O solo na área rasa é de areia amarela , lodo e pequenas pedras. Pushlakhotskaya raso é protegido por bóias e marcos luminosos e não luminosos.

Guba Pushlakhta está localizada a 5 milhas SSE de Cape Summer Orlov. Do sul, a entrada da baía é limitada por uma capa rochosa estreita e desprovida de vegetação Tonkiy (Mys Tonkiy) (64 ° 49 "N, 36 ° 30" E).

A costa nordeste da baía é elevada, coberta de grama e coberta de floresta. A costa sudoeste é baixa e também coberta de floresta, com exceção do Cabo Tonkiy.

De ambos os cabos de entrada da baía, os baixios se projetam, repletos de perigos; um espeto com profundidade inferior a 5 m se estende de Cape Thin a 9 kbt a NW. Um marco é definido no final do espeto.

Na parte central da baía, perto de sua costa nordeste, existem duas ilhas rochosas desprovidas de vegetação: a Ilha Morskoy Ocidental (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,4" E) e localizada a 1 kbt a ESE de é a ilha de Vostochny Morskoy (Ostrovok Vostochnyy Morskoy).

O rio raso Pushka (Reka Pushka) deságua no topo da baía. As casas da aldeia de Pushlakhta, localizadas em uma colina na margem esquerda da foz do rio Pushka, são claramente visíveis em tempo claro, quando o sol está na metade oeste do horizonte.

A baía serve como um bom abrigo do vento e das ondas de NNW a N a W. Com ventos de W, as ondas quebram em um espeto seco que se projeta para WNW do Cabo Tonkiy.

Profundidades no meio da entrada da baía, 5-8 m Na parte central da baía, ao sul das ilhotas da Marinha Ocidental e da Marinha Oriental, profundidade 3-4 m; mais para o topo e as margens, eles diminuem gradualmente. Desde a entrada da baía até NW, estende-se uma depressão com profundidades superiores a 8 m.

Correntes de maré. A corrente de maré é direcionada de Cape Summer Orlov para SSE; sua velocidade é de até 1,3 nós. Esta corrente pressiona as embarcações contra um baixio rochoso subaquático com profundidades inferiores a 5 m, projetando-se do Cabo Tonkiy em 9 kbt para NW. Em seguida, a corrente é dividida em dois jatos: um jato é direcionado para a Baía de Pushlakhta ao longo de seu fairway para SE, o outro é direcionado para S ao longo da costa até o Cabo Chesmensky. A corrente de vazante segue na direção oposta na mesma velocidade.

Regime de gelo. A baía fica coberta de gelo por volta do início de novembro. Com ventos fortes de noroeste, o gelo se quebra na entrada da baía e se deposita nos baixios costeiros; Na maré baixa, o gelo é levado para o mar. Com a maré alta e ventos de W e NW, blocos de gelo no lábio.

O lábio abre nos primeiros dias e, às vezes, em meados de maio.

Auxiliares de navegação. O fairway que leva à baía de Pushlakhta está equipado com uma série de sinais luminosos.

Lugares de ancoragem. Recomenda-se ancorar a 5 kbt NW da ilhota Zapadny Morskoy. As profundidades aqui são de 7 a 8 m; solo - lodo. Ao estacionar, você deve iniciar o verp pela popa. Durante ventos frescos de NW, estacionar aqui não é seguro, pois uma grande onda entra na baía.

A Bóia Pushlakhotskiy (64°49.8" N, 36°30.5" E) está exposta na área desta ancoragem.

Embarcações com calado não superior a 3 m podem ancorar em 2 kbt ao longo de um rumo de 55 ° até a ponta norte da Ilha Vostochny Morskoy. As profundidades aqui são de cerca de 4,5 m; solo - lodo e areia.

Instruções para entrar na Baía de Pushlakhta. Sendo 3 milhas a 347 ° do farol Zhizhginsky, você precisa se deitar no curso 209 °, passando 2 milhas a oeste de Cape Summer Orlov, e segui-lo até que o farol Letne-Orlovsky chegue ao rumo 96,5 °. Em seguida, você precisa se deitar em um curso de 165 ° e percorrer a borda nordeste do cardume de Pushlakhotskaya a uma profundidade de pelo menos 8,6 m.

Bóia luminosa Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Light-Buoy) (64°51.6" N, 36°23.4" E) deve permanecer cerca de 1 kb para SW. Alcançando até alinhamento de sinais luminosos Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64°49.5" N, 36°31.3" E) (direção de alinhamento 302.9°-122.9°), deite-se sobre ele e entre no lábio.

Ao sair da Baía de Pushlakhta, deve-se contornar a ilhota Zapadny Morskoy pelo sul a uma distância de pelo menos 1 kbt. Chegando ao alvo de Pushlakhotsky, é necessário trazê-lo pela popa. Se necessário, vá até o porto de Onega, siga o alinhamento até que o farol Letne-Orlovsky chegue ao rumo 14 °, depois faça um curso de 188 ° e vá para o cabo Chesmensky. As profundidades neste percurso são superiores a 5,8 m.

Ao viajar da Baía de Puschlakhta para a bacia marítima, deve-se seguir cursos opostos aos recomendados para entrar na baía.

Banco Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya) com uma profundidade de 4,4 m fica a 2,2 milhas WSW de Cape Tonky. A margem é cercada por profundidades de 7 a 9 m. Um marco é definido a SW da margem.

O capítulo 4 dos Pilotos do Mar Branco também contém uma descrição da costa do Cabo Chesmensky ao Rio Onega, que não é fornecida aqui.

Rio Onega

O Rio Onega (Reka Onega), abundante e profundo no curso inferior, deságua no topo da Baía de Onega. A foz do rio está localizada entre o Cabo Pikhnemsky (Mys Pikhnemskiy) (63 ° 57 "N, 38 ° 00" E) e o Cabo Pilsky (Mys Pil "skiy) localizado a 1,3 milhas 5 SSW dele. A foz do rio é mal identificado do mar devido a bancos baixos pantanosos, gramados e florestais, mas é bem reconhecido quando se desloca do alinhamento dos sinais luminosos Pikhnemsky No. 1 (Pikhnemskiy No. 1 Leading Lights) (63 ° 57,8 "N, 38 ° 02.0" E) para o alvo Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights (63°56.4" N, 38°00.7" E) em Cais de Exportação de Madeira (63°56" N, 38°01" E) perto da margem direita do rio e o tubo (63°55.9" N, 38°02.0" E), bem como ao longo da faixa de floresta escura que se estende na costa da Pomerânia desde o Cabo Pilsky até a aldeia de Vorzogory (63°54" N, 37° 41" E) Para mais detalhes, veja White Sea Pilots.

regulamentos portuários

Abaixo estão trechos dos Regulamentos obrigatórios no porto comercial de Onega, o ponto portuário de Solovki, ed. 2003, cuja cópia pode ser obtida na chegada ao porto. Porque os estatutos mudam de tempos em tempos e podem diferir daqueles mostrados aqui.

1.2. Os requisitos dos "Regulamentos obrigatórios" se aplicam a todos os navios russos e estrangeiros localizados na área aquática do porto, ponto portuário, seus armadores, bem como a todas as pessoas jurídicas e físicas, independentemente da afiliação departamental e forma de propriedade , realizando produção ou outras atividades na área de águas portuárias, ponto portuário e/ou no território adjacente a ele.

1.9. As embarcações entram e saem do porto 24 horas por dia, exceto nos casos em que a circulação de navios na área de água do porto é proibida por qualquer motivo (condições hidrometeorológicas difíceis, liquidação de acidentes ou suas consequências, trabalhos técnicos subaquáticos, festivais de esportes náuticos e casos semelhantes, quando a segurança da navegação das embarcações na área de águas portuárias não é garantida ou a movimentação das embarcações representa uma ameaça à segurança da realização de determinadas obras na mesma).

Os navios entram e saem do porto de Solovki durante o dia.

1.10. O porto, ponto portuário aceita embarcações com restrições de porte, conforme tabela:

1.10.1. Ao navegar pelos canais da zona hídrica do porto, ponto portuário, o calado das embarcações não deverá ultrapassar os seguintes valores:

1) Da bóia de recebimento nº 1 aos berços nº 1-4 - 5,3 m.
2) Dos berços do JSC OLDK até a enseada da cidade - 4 m.
3) Do Cais da Cidade ao Cais do Porto - 2,5 m.
4) Da bóia receptora ao cais Tamarin, porto Solovki - 5,5 m.
5) Do cais de Tamarin aos berços de Khetta e Monastyrsky, porto de Solovki - 3 m.
6) Raid complexo de transbordo de petróleo - 18 m.

1.14. Todas as embarcações localizadas na área de água de um porto, ponto portuário devem arvorar suas bandeiras nacionais.
1.14.1. Quando o navio está em movimento, independentemente da hora do dia, a bandeira é hasteada no mastro de popa ou no arpão do mastro de popa.
1.14.2. Durante o período de atracação no berço ou ancoradouro, a bandeira deverá ser mantida hasteada no mastro de popa das 8h00 ao pôr do sol, de 20 de abril a 20 de agosto - das 8h00 às 20h00.
1.14.3. Os navios estrangeiros durante todo o tempo de permanência no porto devem manter a bandeira da Federação Russa hasteada na verga de proa ou em outro local de maior destaque.

2. Navegação de embarcações na área de aplicação das Ordenações Obrigatórias. Regras de natação.

2.1.5. Ao escolher a velocidade de movimento nas águas portuárias, os capitães dos navios devem se guiar pelas recomendações do prático, mas em todas as condições favoráveis ​​de navegação, a velocidade dos navios deve ser:

2.1.5.3. Ao seguir o alinhamento de Angarsk do porto de Solovki, aponte para o píer Tamarin e depois para os píeres Kheta e Monastyrsky - até 8 nós.

Regras para navegação no gelo

2.1.28. A navegação da embarcação em condições de gelo começa a partir do momento em que as formas primárias de gelo aparecem na área de água do porto, ponto portuário (final de outubro - início de novembro) e até que a área de água congele.

2.1.28.1. Dependendo da situação do gelo no Mar Branco e na área de águas portuárias, bem como a disponibilidade de instalações quebra-gelo, o Harbour Master define a categoria de reforço de gelo e a potência da usina para navios que seguem para o porto de Onega, o ponto portuário de Solovki ou navegando em sua área de água, que é anunciado no PRIP e levado ao conhecimento de armadores e/ou agentes marítimos de navios.

2.1.28.2. As embarcações que não possuem reforço de gelo estão proibidas de navegar na área aquática do porto, ponto portuário de Solovki.

2.2. serviço piloto

2.2.1. Pilotagem (operação de piloto) significa qualquer passagem de uma embarcação na área de água do porto, ponto portuário de Solovki com piloto a bordo, bem como pilotagem da embarcação na esteira de outra embarcação na qual haja piloto (liderança da pilotagem).

2.2.1.1. Escolta fora do porto - escolta de embarcações desde o fundeadouro no ancoradouro da Carélia (63 ° 59,2 "N, 37 ° 33,7" E) até o primeiro fundeadouro da embarcação (cais, estrada) ao entrar pelo mar ou pelo último ancoradouro da embarcação (cais, raid) ao ancoradouro no ancoradouro da Carélia ao sair para o mar.

2.2.1.2. Pilotagem intraportuária - operação de praticagem na área aquática do porto, ponto portuário de Solovki, quando a embarcação se desloca de um berço para outro, não adjacente ao primeiro, dentro da mesma área de carga; ao mudar o fundeadouro dentro de um ancoradouro, bem como ao mudar (substituir) a embarcação ao longo da frente de berços adjacentes a uma distância superior a 50 m.

2.2.1.3. O comprimento da fiação fora do porto da estrada da Carélia até a estrada da Timber Export Road é de 13,1 milhas, até a estrada da cidade de 15,6 milhas.

2.2.1.4. O comprimento da fiação externa no porto de Solovki, do ponto de encontro dos práticos (64°54,8" N, 35°43,5" E) até a bacia de curva é de 10,1 milhas, até o ancoradouro próximo à ilha de Pesya Luda 8 milhas.

2.2.1.5. A praticagem de embarcações (tanques) com deslocamento de até 100 mil toneladas é obrigatória, a extensão da praticagem é de 74,2 milhas.

Do ponto de encontro dos pilotos (65°03.6"N, 36°32.0"E) você deve seguir: rumo 209° 2,6 milhas até o ponto 65°01.3"N, 36°29.2"E; proa 233° 10 milhas a 64°55,3" N, 36°10,2" E; proa 205° 6,2 milhas a 64°49,6" N, 36°04,0" E; proa 138° 22,2 milhas a 64°33,1" N, 36°39,8" E; proa 145° 14,7 milhas a 64°20,8" N, 36°58,5" E; proa 175° 3,3 milhas a 64°17,6" N, 36°59,3" E; proa 133° 12,2 milhas a 64°09,3" N, 37°19,6" E; proa 148,5 ° 3 milhas até o ponto 64 ° 06,8 "N, 37 ° 23,2" E (local de ancoragem RPK Osinka).

2.2.2. A praticagem na área aquática do porto, ponto portuário de Solovki é obrigatória:

• para todos os navios estrangeiros, independentemente da sua arqueação bruta;
• para todos os navios russos com arqueação bruta de 500 reg. t e muito mais.

2.2.4. Os pedidos de serviços de praticagem são apresentados pelos capitães de navios diretamente ou através de agentes marítimos para o endereço do serviço de praticagem (telefone 2-16-54, VHF, canal 16, canal de trabalho 9, indicativo "Onega-radio-5") ou ao oficial de plantão do SIPC por escrito ou em VHF , canal 16 (canal de trabalho 9), 24 horas no endereço: 164840, Onega, Kirov Ave., 107, nas seguintes datas:

2.2.4.1. Ao proceder ao porto desde o mar com 48 e 24 horas de antecedência, com posterior esclarecimento em 6 horas.

2.2.4.2. Se estiver no porto para todos os tipos de serviços de praticagem com 12 horas de antecedência, com posterior esclarecimento com 6 horas de antecedência.

2.2.4.3. O requerimento deverá conter os seguintes dados: nome da embarcação, armador e agente marítimo, bandeira da embarcação, dimensões máximas da embarcação (comprimento, largura, profundidade do costado), calado a vante e a ré, horário pelo qual o piloto deve chegar na embarcação.

2.2.5. Nos casos de adiamento do início dos trabalhos ou recusa dos serviços de pilotagem, o comandante da embarcação deve comunicar o facto ao serviço de praticagem ou ao SPSC até 2 horas antes da data originalmente declarada. Caso esta condição não seja satisfeita, o capitão do navio é obrigado a assinar o recibo do prático para o piloto que chegou à hora previamente anunciada para cobrar as taxas de uma chamada vã.

2.2.6. A entrega de pilotos aos navios e sua remoção dos navios são fornecidas por:

• no ancoradouro da Carélia, no ponto portuário de Solovki durante o período de navegação de verão - pelos navios-piloto "Kapitan Mityagin" e "Alexander Kuchin", cuja amarração permanente é no cais do porto; em outros períodos de navegação - por rebocador portuário ou quebra-gelo. A embarcação que exerce as funções de embarcação de prático mantém vigilância permanente em VHF, canal 16, indicativo de chamada - o nome da embarcação;
• no restante da área de águas portuárias - de carro, barcos-piloto ou rebocadores portuários declarados pela embarcação para realizar atracação ou outra operação.

3. Entrada de navios no porto e saída do porto

3.1. Informação de Aproximação

3.1.1. Os capitães dos navios que seguem para o porto de Onega, o porto de Solovki do mar são obrigados, por meio dos armadores ou representantes da agência, a fornecer o posto de controle do porto de Onega (KKP "Onega") e a alfândega de Onega com informação primária sobre o tempo estimado de aproximação à orla da zona de águas portuárias durante 48 horas, novamente em 24 horas, seguida de esclarecimento em 6 horas.

3.1.1.1. Os capitães de navios provenientes do exterior, em caso de detecção a bordo de cidadãos estrangeiros ou apátridas requerentes de asilo no território da Federação Russa, bem como cidadãos russos que não sejam membros da tripulação ou passageiros do navio, são obrigados a imediatamente informar por meio do armador ou agente marítimo sobre este KKP “Onega” e dar informações a este sobre a aproximação da embarcação à orla da área de águas portuárias dentro dos prazos especificados no art. 3.1.1.

3.1.2. Nas informações iniciais sobre a abordagem, o capitão relata as seguintes informações:

• Nome do navio;
• de onde vem o navio (porto, ponto portuário de última escala);
• a finalidade de entrada no porto (descarregamento, carregamento, equipamento, reparação);
• nome e quantidade da carga e/ou passageiros;
• a presença a bordo das pessoas referidas no art. 3.1.1.1;
• nome do destinatário;
• o nome do expedidor, se o navio for apenas para carregamento ou carregamento adicional;
• projeto proa e popa para o mar e água doce.

3.1.2.1. Os capitães dos petroleiros, além das informações especificadas neste artigo, informam a quantidade de lastro a bordo (isolado, limpo, sujo) e a presença de tanques de carga não desgaseificados.

3.1.3. Se o navio visitar o porto pela primeira vez, nas informações primárias dirigidas à Capitania dos Portos, além do art. 3.1.2 as seguintes informações são relatadas:

• bandeira e porto de registro da embarcação;
• o armador e seu endereço;
• indicativo de chamada e número de identificação IMO;
• arqueação bruta e líquida de registro;
• o maior comprimento, largura da embarcação e altura do costado;
• Calado da embarcação na linha de carga de verão para mar e água doce.

3.1.4. Uma embarcação com um objeto rebocado (isqueiro, guindaste flutuante, doca flutuante, etc.) também relata informações sobre o objeto rebocado.

3.1.5. O capitão de navio que chegue ao porto em situação de emergência por conta própria ou a reboque, bem como de navio rebocando objeto de emergência, é obrigado, além do previsto no art. 3.1.2, 3.1.3 informações, fornecem dados sobre a natureza do dano, a magnitude do adornamento e caimento, o estado de estabilidade, as qualidades de manobra do navio avariado, levando em consideração o dano; a necessidade de rebocadores necessários para rebocar a embarcação na área de águas portuárias e outras, a critério do comandante, informações sobre o estado da embarcação que afetem sua navegabilidade.

3.1.6. Os capitães de navios procedentes do exterior são obrigados, até 6 horas antes da aproximação da fronteira portuária, a comunicar às autoridades sanitárias, por meio de agente marítimo (armador), a presença a bordo de pessoas doentes ou suspeitas de moléstia quarentenária, sobre a morte de roedores e outras informações de acordo com a declaração de saúde marinha de acordo com as Regras para a Proteção Sanitária do Território da Federação Russa.

3.1.7. Em caso de redirecionamento do navio, o capitão é obrigado a notificar o capitão dos portos e demais destinatários especificados no art. 3.1.1 e cancelar as candidaturas que lhes forem apresentadas.

3.2. Registro da freguesia

3.2.1. Todos os navios que chegam ao porto vindos do exterior, e navios estrangeiros, mesmo no caso de chegada de outro porto russo, são obrigados a passar pelo controle de fronteira, alfandegário e sanitário nos berços ou nos ancoradouros.

As agências que atendem os navios que chegam ao porto devem acordar previamente com as autoridades que exercem o controle acima, o local de sua implementação e informar os capitães dos navios e o SPCI sobre isso.

Por sua vez, os capitães de navios, ao aproximarem-se dos limites do porto, devem contactar atempadamente o seu agente marítimo e esclarecer o local de cumprimento das formalidades indicadas.

3.2.2. Todas as embarcações que chegam ao porto, ponto portuário de Solovki vindo do mar, são obrigadas a registrar a chegada dentro de 24 horas a partir do momento da atracação ou fundeio em uma das estradas internas do ISPC, ou podem apresentar o Testemunho do Comandante, o Declaração geral, a lista de tripulação por meio de agentes marítimos, servindo embarcações russas e estrangeiras no Complexo de Transporte e Transporte do Estado (Onega, 107 Kirov Ave., tel. 2-16-54) (Vila Solovki, Severnaya St., 13) em torno do relógio.

3.2.3. Para formalizar a chegada ao ISPC, deverão ser apresentados: Declaração geral (para navios provenientes do exterior) ou indicações do Comandante para chegada (para todos os outros navios); função de navio; Certificado do direito de navegar sob a bandeira do estado do porto de origem; Certificado de propriedade; Certificado da composição mínima da tripulação, garantindo a segurança da embarcação; originais de documentos emitidos pelo órgão russo para supervisão técnica e classificação de navios (Marine and River Register), ou outro órgão russo para supervisão técnica, ou uma sociedade de classificação estrangeira, confirmando que a embarcação atende aos requisitos de segurança e proteção da navegação ambiente, e uma cópia da Declaração de Carga.

Os navios russos devem adicionalmente apresentar uma cópia da licença para o direito de realizar determinadas atividades de transporte de seu armador ou diretamente por este navio.

3.2.4. Se ocorrer um acidente durante a viagem com a embarcação, o comandante da embarcação, ao chegar ao porto, informa o comandante do porto por escrito sobre isso na Declaração Geral ou nas Indicações do Comandante para chegada, e também apresenta uma Declaração de Emergência .

3.3. Liberação de saída

3.3.1. Os capitães de todas as embarcações que pretendem ir além do limite marítimo da área de água do porto (ver Art. 1.8) são obrigados a obter permissão do ISPC para zarpar (partida).

3.3.2.1. Os capitães das embarcações devem informar o SPSC sobre a próxima partida pelo menos 12 horas antes da hora prevista de tiro dos cabos de amarração (âncoras) e acordar com ele o procedimento para registro da partida (independentemente no SPSC ou por seu representante a bordo do navio ).

3.3.2.2. A decisão sobre o local de registro da partida é tomada pelo inspetor estadual sênior do ISPC, sobre o qual ele informa o capitão da embarcação o mais tardar 6 horas antes da hora estimada declarada de tiro das amarras ou âncora.

3.3.2.3. Os capitães dos navios cuja saída será processada a bordo são obrigados a esclarecer no SPSC com antecedência mínima de 4 horas o horário de prontidão do navio para inspeção pelo representante do SPSC.

3.3.2.4. Em caso de adiamento da hora do registo de partida ou recusa, o comandante da embarcação deve comunicar o facto ao SPSC até 2 horas antes da data inicialmente declarada. Em caso de descumprimento desta condição, o capitão da embarcação é obrigado a assinar um recibo de cobrança da taxa por uma chamada em vão ao inspetor do Comitê Estadual de Aviação Civil, que chegou no horário anteriormente declarado.

3.3.3. Os capitães de navios com destino ao exterior, e de navios estrangeiros e nos casos de destino a outro porto russo, são obrigados por meio de agentes marítimos a notificar as autoridades competentes com 12 horas de antecedência do horário previsto para apresentação da embarcação para controle de fronteira e alfândega, com esclarecimentos posteriores com 4 e 2 horas de antecedência.

3.3.4. Os capitães de todos os navios russos, antes de registrar a partida na Inspetoria Estadual, devem apresentar o navio ao Departamento Sanitário e de Quarentena (SKO) da Supervisão Epidemiológica do Estado. Os pedidos de apresentação do navio aos médicos da região norte do Cazaquistão são aceitos das 9h às 15h do dia atual e durante o dia útil - do dia seguinte.

Endereço da Região Norte do Cazaquistão: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. Quando a embarcação permanecer no porto por menos de 24 horas, todas as informações e requerimentos previstos no art. 3.3.2-3.3.4 são dadas imediatamente após a chegada do navio ao porto.

3.3.6. Se o navio não puder estar pronto no prazo declarado para o cumprimento de certas formalidades portuárias de partida, o capitão é obrigado a notificar os serviços e autoridades competentes até 2 horas antes do prazo originalmente declarado, indicar outra hora para o navio estar pronto, ou cancelar completamente o aplicativo.

3.3.7. Para formalizar a saída para o ISPC, devem ser apresentados: Declaração Geral (para navios com destino ao exterior) ou Declaração de Comandante do direito de saída (para todos os outros navios); Certificado de estiva segura e amarração de carga ou certificado de aceitação de trabalhos de amarração de carga; certificados de incêndio e sanitários (para navios russos); duas cópias da lista de tripulação; diplomas e certificados de qualificação da tripulação, bem como os documentos do navio listados no art. 3.2.3.

3.3.8. O capitão da embarcação rebocada (se houver tripulação a bordo) organiza a partida de forma independente. Além dos documentos listados no art. 3.3.7, deverá ser apresentada ao SPSC a Instrução para garantir a segurança do reboque marítimo, aprovada pelo Registro ou outra sociedade classificadora.

Além dos documentos relacionados no artigo 3.3.7, o capitão do rebocador, ao registrar a saída, deverá apresentar o Plano de Transição, Instruções para garantir a segurança do reboque marítimo, e se não houver tripulação no objeto rebocado ou houver não há especialistas marítimos certificados nele, então apresente um relatório de inspeção deste objeto antes de rebocar pela comissão do veículo de reboque.

3.3.13. A autorização para ir ao mar emitida pela IPPC é válida por 24 horas.

3.3.14. Se, após a formalização da saída no SPSC, por qualquer motivo, o navio estiver atrasado no porto por mais de 24 horas, ou se houver mudanças na composição da tripulação a partir do momento em que a saída foi processada, o capitão do o navio é obrigado a relatar isso ao SPSC e concordar com ele sobre o procedimento para reemitir a partida.

3.3.15. Os capitães de navios que tenham entrado na área de água de um porto, um ponto portuário do mar e fundeado nas estradas exteriores para cumprir as formalidades fronteiriças, abrigar-se de uma tempestade, entregar um paciente, receber (entregar) um objeto rebocado , receber abastecimento, deverá registrar a chegada e a saída por meio do armador ou do agente marítimo, repassando à Capitania dos Portos as informações da embarcação, previstas no art. 3.1.2 e 3.1.3, indicando o destino final do navio.

3.3.18. Apesar da saída registada no ISPC, a Capitania dos Portos tem o direito de retardar a saída da embarcação para o mar nos seguintes casos:

• apresentação de reclamações e exigências ao navio das autoridades de fronteira e aduaneiras;
• mudanças na situação navegacional ou hidrometeorológica que impeçam a saída do navio do porto;
• apresentação de reivindicações de propriedade à embarcação por quaisquer empresas da cidade de acordo com o procedimento estabelecido;
• se for constatado que o navio apresenta adornamento superior a 5° ou deterioração da navegabilidade, que represente ameaça à navegação na área de águas portuárias.

4. Estacionamento de navios no porto

4.1. Estacionamento de navios em estradas

4.1.1. O navio pode fundear em um ou outro ancoradouro de acordo com o SPSI ou sob suas instruções diretas.

4.1.2. A ancoragem de embarcações estrangeiras e russas para realizar o controle de fronteira e alfândega é permitida no ancoradouro da Carélia, no ancoradouro de Lesoexport, no ancoradouro do Osinka RPK e nos berços do porto.

4.1.3. Todos os navios estão proibidos de fundear:

• a uma velocidade de corrente de inundação superior a 3 nós;
• com força do vento superior a 6 pontos (velocidade do vento superior a 12 m/s)
• a uma distância inferior a 200 m do local das operações de mergulho; nas zonas de segurança de cabos, condutas subaquáticas e tomadas de água;
• nos fairways e próximos a eles, com exceção dos casos previstos no art. 2.1.15.

4.3. amarração do navio

4.3.1. Os capitães de navios que pretendam se aproximar do berço, apesar de receberem informações prévias sobre a prontidão do berço para receber a embarcação, devem, por conta própria ou por meio de agente marítimo (armador), obter permissão do proprietário do berço para abordá-lo.

4.3.2. Antes de se aproximar do berço ou de outra embarcação no berço, o comandante da embarcação deve comunicar ao SPSC a presença ou ausência de auxílio de reboque e solicitar a ela permissão para aproximação.

• não há permissão de aproximação do proprietário do berço;
• ISPC proibiu a aproximação, independentemente da autorização do proprietário do berço;
• navios estrangeiros e russos que chegam do exterior não receberam permissão das autoridades de fronteira e alfândega; também é proibida a aproximação de outras embarcações a essas embarcações ou ao berço próximo (menos de 30 m) de sua atracação;
• não há amarradores no cais;
• em um berço adjacente, outra embarcação está atracando.

Observação.É proibido o desembarque do navio para o berço dos tripulantes para receber ou devolver cabos de amarração.

4.3.5. A aproximação das embarcações aos berços deverá ser realizada, via de regra, com a proa contra a corrente de maré atuante naquele momento.

4.3.6. Ao atracar a um cais ou a outro navio e ao deles partir, os capitães de embarcações de mar são obrigados a utilizar rebocadores portuários e (ou) quebra-gelos. O pedido de rebocador no porto é enviado até 4 horas antes do início da operação ao oficial de serviço do SPCI em VHF, canal 16, e no ponto portuário de Solovki - ao oficial de serviço do SPPI 48 horas de antecedência, seguida de confirmação com 24 horas de antecedência.

4.3.7. Para evitar danos à parte subaquática do casco do navio e ao berço, é proibida a aproximação ao berço de navios com adornamento superior a 5° para o lado externo (rio).

4.3.8. As embarcações com bulbo de proa devem se aproximar do berço com o auxílio de rebocadores, e ao tocar o berço com o casco, deve-se excluir o contato do bulbo com o berço.

4.3.9. Quando o navio se aproximar do berço ou de outro navio, todos os objetos salientes e dispositivos do navio devem ser prontamente removidos de dentro da linha lateral.

4.3.10. Caso tenham sido utilizadas âncoras durante a operação de amarração, então, após sua conclusão, esta deve ser levantada “até o local” e fixada com fita adesiva e rolhas de parafuso.

4.5. Alteração de lugares de estacionamento

4.5.1. O serviço de despacho do proprietário do berço ou da empresa de estiva é obrigado a notificar o capitão do navio diretamente ou através de um agente marítimo com até 4 horas de antecedência do horário do início do reboco ou rearranjo da embarcação e do conclusão da carga e trabalho auxiliar, seguido de esclarecimento com 2 horas de antecedência.

Se essas ações forem planejadas para o entardecer ou a noite, o capitão do navio deve ser avisado sobre isso antes das 17h do dia atual.

4.5.2. Após o recebimento das informações acima, o capitão da embarcação, diretamente ou por meio de um agente marítimo, deve apresentar um pedido de movimentação ao ISPC, e os capitães de navios estrangeiros e russos de viagens estrangeiras - fornecer informações e obter permissão para alterar o estacionamento na fronteira e autoridades aduaneiras.

4.5.3. Até o horário especificado pelo despachante, o navio deverá estar totalmente preparado para o reboco ou passagem, e, se necessário, deverá ser solicitado o auxílio do prático e do reboque.

4.5.5. A passagem de embarcação com motor principal ou equipamento de governo desativados de uma área portuária para outra, bem como a transferência de embarcação de um berço para outro dentro da mesma área, é permitida após acordo com a Capitania dos Portos das condições para assegurar a segurança da embarcação durante a execução desses trabalhos.

4.5.7. O transporte de embarcações dentro de um berço ou para um berço adjacente em cabos de amarração usando mecanismos de convés é permitido apenas para embarcações de até 100 m de comprimento.

4.5.7.1. As embarcações de 100 a 130 m de comprimento, com as constrições indicadas, devem estar com os motores principais de prontidão e, se necessário, utilizá-los na menor velocidade.

Em caso de força do vento superior a 5 pontos (velocidade do vento superior a 10 m/s), deve ser solicitada assistência de reboque para garantir a segurança.

4.5.7.2. No reboque de embarcações com comprimento superior a 130 m, a prontidão dos motores principais para operação e suporte de reboque são obrigatórios em quaisquer condições hidrometeorológicas.

4.5.8. Considera-se passagem intraporto o reboco de todas as embarcações ao longo de berços adjacentes por mais de 100 m, bem como a transferência de um berço para outro, não adjacente ao primeiro, em que para as embarcações especificadas no art. 2.2.2, é obrigatória a presença de piloto e auxílio de reboque.

4.6. Operações de carga e reboque de navios no porto, ponto portuário

4.6.1. Para a realização de operações de carga e descarga em embarcações estrangeiras e de cabotagem, o porto dispõe de berços de atracação pertencentes a diversos proprietários:

• berços de exportação de madeira No. 1-4 para carregamento de madeira;
• berço do porto para embarque e desembarque de carga geral;
• ancoradouro urbano (cais flutuantes) para carregamento de madeira roliça da água;
• cais de passageiros de carga Tamarin (porto de Solovki);
• cais de carga Kheta (porto de Solovki);
• cais de passageiros Monastyrsky (porto de Solovki).

Sobre o abastecimento de navios

4.6.19. O abastecimento de navios atracados nos berços é permitido somente com o consentimento de seus proprietários e após o cumprimento dos requisitos para garantir a segurança contra incêndio e prevenir a poluição do berço e da área de água adjacente.

4.6.20. O abastecimento de navios com mercadorias perigosas a bordo é permitido apenas no ancoradouro com a permissão especial dos bombeiros. O local de fundeio para esta operação é determinado pela Capitania dos Portos.

4.6.22. Os requisitos acima se aplicam à realização de operações de abastecimento de navios com óleos e outros tipos de suprimentos que contenham substâncias perigosas, bem como para entrega por navios de águas contaminadas com substâncias nocivas à saúde humana e ao meio ambiente.

4.7. ação de tempestade

4.7.3. Ao receber um aviso de tempestade, os capitães das embarcações de alto mar e das embarcações da frota portuária são obrigados a tomar todas as medidas para garantir a amarração segura da embarcação durante as tempestades (fazer cabos de amarração adicionais, desistir de uma segunda âncora, preparar o motor para operação, etc. . até mudar o local de amarração).

4.7.4. Com o recebimento de um aviso de tempestade, as embarcações marítimas projetadas ou equipadas para operações de resgate de emergência, independentemente de afiliação e propriedade departamentais, devem ser colocadas em prontidão constante para ir ao mar para realizar trabalhos para salvar pessoas ou prestar assistência a navios em sofrimento.

Estas embarcações poderão ser atraídas pela Capitania dos Portos para realizar as obras acima mencionadas na área das águas portuárias.

4.9. Prevenção da poluição ambiental

4.9.1. Todos os navios russos e estrangeiros da marinha, navios de porto, rio e pequenas frotas, bem como todos entidades legais, realizando qualquer atividade na área de águas portuárias, são obrigados a cumprir os requisitos da Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição Marinha por Navios (MARPOL 73/78), a Lei da Federação Russa sobre Proteção Ambiental de 19/12 /91, o Manual de Prevenção da Poluição por Navios (RD 31.04 .23-94) e demais atos normativos (regras, manuais, instruções, etc.) emitidos com base neles.

Costa da Pomerânia da baía

Da baía de Soroca ao porto de Kem

Da baía de Soroca ao porto de Kem a costa se estende por 22 milhas a NNW. A costa é baixa e rochosa, recortada por numerosas baías e enseadas, a maioria das quais rasas e parcialmente ou totalmente secas. As maiores baías são Shueretskaya (64°47" N, 34°55" E) e Kemskaya (64°58" N, 34°45" E). Esta seção da costa é cercada por muitas ilhas, ilhotas e perigos que formam a parte sul dos recifes de Kemsky; a borda externa dos recifes é removida da costa a uma distância de até 10 milhas. Devido ao grande número de perigos e águas rasas, a navegação aqui é possível em barcos e navios com calado raso. Embarcações com grande calado ao navegar nesta área devem contornar os recifes de Kemsky pelo leste. Entre as ilhas externas da parte central dos recifes de Kemsky fica o fairway de Kuzovsky (Kuzovskiy Fairway), ao longo do qual os navios às vezes se aproximam da vila de Rabocheostrovsk; este fairway leva do sudeste da Ilha Tupichikha (64°54" N, 35°08" E) para as Ilhas Pyalludy (65°00" N, 34°56" E) para o fairway Ship.

Pontos notáveis. Ao navegar da Baía de Sorokskaya para o porto de Kem, os pontos de referência podem ser: a montanha arborizada Revyazhya (Gora Revyazh "ya) (64 ° 51 "N, 34 ° 55" E); Ilha Russa de Kuzov (64 ° 56 "N , 35 ° 08" E), abrindo de 25-28 milhas, e German Body Island (64°57" N, 35°10" E), abrindo de cerca de 30 milhas.

Auxiliares de navegação. Alguns perigos são protegidos por bóias luminosas e marcos miliários.

A baía se projeta para a costa a 4 milhas ao norte do Cabo Vygnavolok. A entrada na baía é possível na maré alta em pequenas embarcações com conhecimento das condições locais de navegação. As margens dos lábios são baixas. A 1,5 milhas da costa, o terreno se eleva um pouco; a costa aqui é coberta de arbustos e florestas.

Do norte, a baía é delimitada pela costa sul da Ilha Shuyostrov. Nas profundezas desta ilha existem colinas levemente inclinadas cobertas de floresta. A Ilha Shuyostrov é separada da costa do continente por um estreito estreito seco de Soroca Salma.

O lábio descrito é raso; as profundidades são inferiores a 5 m.As margens da baía são margeadas por terra firme, tendo no topo uma largura de até 3 milhas.

Na baía e em frente à entrada dela, existem muitas ilhas, pedras e latas de superfície e subaquáticas. A maioria das ilhas é elevada, coberta por florestas e tem costas levemente inclinadas. A maior das ilhas é a Ilha Medvezhiy (Ostrov Medvezhiy), localizada a 5,8 milhas ao N do Cabo Vygnavolok. 1,2 milhas a NE da Ilha Medvezhiy estão as Ilhas Sosnovtsy, que têm costas rochosas baixas cobertas por vegetação de prado e floresta.

As mais voltadas para o mar são as Ilhas Sail, que ficam em frente à entrada da baía, a 4 milhas a NE do Cabo Vygnavolok. Ao nadar na área da baía, você não deve cruzar a isóbata de 10 m.

Ilhas Grande Zhuzhmuy e Pequena Zhuzhmuy(Ilhas Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37" N, 35 ° 40 "E) estão localizadas na parte central da baía.

A parte noroeste da Ilha Bolshoy Zhuzhmuy é muito mais alta do que as partes intermediária e sudeste. Na área do Cabo Svetelka - a ponta oeste da ilha - a costa é alta. Em direção a Mys Sennoy (64°39" N, 35°35" E) - a ponta sul da ilha - o terreno diminui gradualmente e se torna uma planície. A ilha está coberta de floresta, que na costa sudoeste chega perto da água e na costa nordeste começa a 2-3 kbt da costa.

A ilha de Small Zhuzhmuy é muito mais baixa que a ilha de Big Zhuzhmuy. A parte norte da ilha de Maly Zhuzhmuy é mais alta que a sul e cai gradualmente para o sudeste. A ilha está coberta de floresta.

As ilhas de Big Zhuzhmuy e Small Zhuzhmuy ficam na mesma água rasa comum. As margens das ilhas, com exceção da costa norte da Ilha Bolshoy Zhuzhmuy, são delimitadas por terra seca. Da ponta sudeste da Ilha Bolshoy Zhuzhmuy, um baixio seco se projeta 1,5 milhas a SE, no qual se encontram três ilhas cobertas de arbustos; entre este baixio e a terra seca que faz fronteira com a ponta norte da ilha de Maly Zhuzhmuy, existe um estreito de 1-5 kbt de largura.

Bancos com profundidades de 5-19,4 m estão espalhados dentro de 7 milhas a SW do Cabo Svetelka.

Bancos com profundidades de 5,6-10 m.

Aproximar-se da ilha de Maly Zhuzhmuy é perigoso por causa das muitas armadilhas localizadas em águas rasas com profundidades inferiores a 5 m. A ponta sul desta ilha deve ser arredondada a uma distância de pelo menos 2,5 milhas.

Farol Zhuzhmuysky(Farol Zhuzhmuyskiy) (64°40.7" N, 35°33.6" E) está localizado na parte central da Ilha Bolshoy Zhuzhmuy em uma vasta planície sem árvores, diminuindo gradualmente para o leste e sudeste.

Os edifícios no farol são visíveis no setor de 0° a 115°.

O farol tem um farol de rádio.

Sinal de Zhuzhmuysky(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64°41.0" N, 35°34.2" E) está localizado na costa nordeste da Ilha Bolshoy Zhuzhmuy.

O alinhamento deste sinal com o farol Zhuzhmuysky leva ao ancoradouro perto da costa nordeste da ilha Bolshoy Zhuzhmuy.

Sinal luminoso Pequeno Zhuzhmuy(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon) está instalado na ponta sudeste da ilha de Maly Zhuzhmuy.

Banco Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya) com uma profundidade mais rasa de 1,2 m está localizada a 1,8 milhas NNE do Cabo Svetelka. Dos lados norte, oeste e sul do banco é profundo.

jarro com a menor profundidade de 6,2 m fica a 3,4 milhas WNW do Cabo Svetelka.

ilhota Bullet-Luda(Ostrovok Pulya-Luda) está localizado a 7,5 kbt SW do Cabo Svetelka. Existem perigos dentro de 3 kbt do WSW desta ilha de granito estéril.

Ilhota Pechak(Ostrovok Pechak), arenoso e pedregoso e conspícuo, fica em uma terra seca que se projeta da costa oeste da ilha de Maly Zhuzhmuy 8 kbt a SW de sua ponta norte.

Lugares de ancoragem para embarcações com grande calado estão disponíveis nos ancoradouros perto da ilha de Bolshoy Zhuzhmuy. Com ventos de NE e E, você pode ancorar na enseada sudoeste 1-1,3 milhas a SW do meio da costa sudoeste da Ilha Bolshoy Zhuzhmuy. As profundidades aqui são de 12 a 20 m; solo - lodo e areia.

Embarcações com calado de até 4 m podem ancorar no ponto de interseção dos rumos 0° para o Cabo Svetelka e 270° para a Ilha Pulya-Luda. As profundidades aqui são de 6 a 7 m; solo - lodo e areia. Com ventos de norte e parcialmente de noroeste, embarcações com calado de até 4 m podem ancorar a 4-5 kbt a 235 ° do Cabo Sennaya. As profundidades aqui são de 6 a 7 M. Não é recomendado aproximar-se da costa a profundidades inferiores a 5 M.

Com ventos de S, W e SW, você pode ancorar na enseada nordeste 3-4 kbt a NE do sinal de Zhuzhmuysky. As profundidades aqui são de 11 a 14 m; solo - lodo, areia e pedra. A aproximação deste ancoradouro deve seguir um curso de 220,2 ° ao longo do alinhamento da placa Zhuzhmuysky com o farol Zhuzhmuysky; direção de alinhamento 40,2°- 220,2°. A menor profundidade no eixo de alinhamento (em direção ao mar a partir da ancoragem) é de 7 m.

Dos ventos do sudeste, você pode se esconder no ancoradouro noroeste perto da costa noroeste da Ilha Bolshoy Zhuzhmuy. Deve-se ter em mente que as profundidades aqui aumentam acentuadamente de 5 m para 30 m ou mais; solo - lodo e pedra pequena.

Ilhotas Bolshaya Sennukha e Malaya Sennukha(Ostrovki Bol "shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) fica a 8 milhas ao N da Ilha Bolshoy Zhuzhmuy.

A ilhota Bolshaya Sennukha tem 27,5 m de altura, é pedregosa e coberta de turfa. As encostas íngremes de granito da ilha, desprovidas de vegetação, apresentam uma cor cinza claro. No final da primavera e início do verão, devido à abundância de amoras silvestres que crescem nela, a ilha de Bolshaya Sennukha tem uma cor amarelo-avermelhada.

A ilhota Malaya Sennukha é baixa, rochosa e desprovida de qualquer vegetação.

O estreito entre as ilhas Bolshaya Sennukha e Malaya Sennukha não é navegável. As margens de ambas as ilhas, especialmente a ilha de Bolshaya Sennukha, são rasas, mas não é recomendável aproximar-se das ilhotas a menos de 1 milha, pois há profundidades muito rasas perto delas.

correntes de maré passe na área das ilhas Bolshaya Sennukha e Malaya Sennukha em dois ramos. Um ramo segue do lado leste das Ilhas Solovetsky e o outro do lado oeste do trono. Esses ramos, fundindo-se, formam uma corrente que, mesmo com ventos fracos, contribui para o rápido surgimento de ondas significativas.

Sinal luminoso de Sennuh(Sennukha Light-Beacon) está instalado na ilha de Bolshaya Sennukha.

Banco de Waterloo(Banka Vaterloo) com uma profundidade mais rasa de 3 m fica a 2 milhas SSE da ilhota Bolshaya Sennukha. Ele está localizado na linha de alinhamento da ilha Malaya Sennukha com o farol Solovetsky. A margem é cercada por grandes profundidades.

Banco Leste Sennukha(Banka Vostochnaya Sennukha) com a menor profundidade de 4,4 m fica a 3,5 milhas a NE da ilhota Bolshaya Sennukha. Deste banco, cerca de 10 milhas na direção NW até as Ilhas Topa, uma cadeia quase contínua de bancos se estende com profundidades de 3,6-9,4 m.

Margem Ocidental Sennukha(Banka Zapadnaya Sennukha) com uma profundidade de 1,6 m está localizado a 1,9 milhas ao N da ilha de Bolshaya Sennukha.

jarro com a menor profundidade de 7,4 m fica a 2,3 milhas W da ilhota Bolshaya Sennukha.

Ilhas Warbarludy(Ostrova Varbarludy) estão localizadas a 8,7 milhas NNE do Cabo Vygnavolok. O norte das ilhas de Varbarluda é chamado de Ilha Kentovyy.

Bancos com profundidades de 1,2-8,8 m estão espalhados dentro de 1,5 milhas a NE da Ilha Kentovy.

A margem com a menor profundidade de 5,4 m fica a 3,7 milhas a leste da ilha de Kent. O solo na margem é uma pequena pedra.

Ostrov Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E) é de granito, coberto com turfa, e tem margens bastante íngremes e rasas.

Sinal luminoso Rovnyazhy(Rovnyazhiy Light-Beacon) está instalado na ilha de Rovnyazhiy.

Banco Rovnyazhya(Banka Rovnyazh "ya) com a menor profundidade de 3,6 m está localizado a 3,4 milhas a SE da Ilha Rovnyazhy. O banco é cercado por profundidades de 12-18 m.

ilhota de Sennukh O granito (Ostrovok Sennukha), coberto de turfa, fica a 2,1 kbt N da Ilha Rovnyazhiy. As margens da ilha de Sennuh são profundas.

Banco Revyazhya(Banka Revyazh "ya) com uma profundidade distinta de 3,6 m fica a 1 kbt a W da ilhota Sennukha.

jarro com a menor profundidade de 4,8 m está localizada a 8 kbt NNE da ilhota Sennukha.

Ilhota Sem Nome Luda O granito (Ostrovok Bezymyannaya Luda), coberto de turfa, fica a 2,3 milhas a oeste da ilha de Rovnyazhiy. As costas da ilha são delimitadas por terra seca.

Ilhas Nokhkaludy(Ostrova Nokhkaludy) - duas ilhas: Bolshaya Nokhkaluda e Malaya Nokhkaludy e duas ilhas baixas de granito desprovidas de vegetação - localizadas a 9 kbt NW da ilhota Bezymyanny Luda.

Grande Ilha Nokhkaluda(Ostrov Bol "shaya Nokhkaluda) com uma altura de 53,5 m é o leste e maior das ilhas de Nokhkaluda. É rochoso, coberto de turfa e tem margens íngremes. Duas colinas se erguem na ilha, separadas por uma sela rasa , perceptível de N e S. A colina ocidental é um pouco As margens da Ilha Bolshaya Nokhkaluda são mais rasas, com profundidades de 10 m em alguns lugares se aproximando muito perto das margens da ilha.

Ilha Malaia de Nokhkaluda(Ilha Malaya Nokhkaluda) fica a 2,5 kbt NW da Ilha Bolshaya Nokhkaluda.

O Shuyeretskaya Guba se projeta na costa Pomorsky da baía entre o Cabo Mys Buynavolok (64°45" N, 35°01" E) e o Cabo Mys Poltamkorga, localizado a 5,5 milhas NNW dele. Do sul, a baía é delimitada pela ilha de Shuyostrov.

Na costa sudeste da baía erguem-se colinas com declives suaves, cobertas por floresta mista. No lado noroeste da baía, em alguns lugares, as montanhas se aproximam do litoral.

O raso e acessível a águas altas para barcos e pequenas embarcações, com conhecimento das condições locais de navegação, o rio Shuya (Reka Shuya) deságua no topo da baía; nas margens do rio, 2 milhas acima de sua foz, existe uma grande aldeia Shueretskoye.

Na baía e em frente à entrada dela, existem muitas ilhas, rochas superficiais e subaquáticas e outros perigos que formam a parte sul dos recifes de Kemsky.

As margens da baía são cercadas por terra seca. Da costa sudeste da baía, a terra seca se projeta aproximadamente 3,5 milhas para N, preenchendo quase inteiramente as partes externa e central da baía; um grande número de ilhas está espalhado na terra seca.

Entre a costa noroeste da baía e a terra seca que se projeta de sua costa sudeste fica o estreito Estreito de Shuiskaya Salma (Proliv Shuyskaya Salma). Sua largura entre as bordas de secagem é de 2-5 kbt. Da entrada leste (64°49.6" N, 34°58.4" E) o Estreito de Shuiskaya Salma leva a SW ao longo da costa noroeste da baía até a barra do rio Shuya. Em frente à barra do rio, o Estreito de Sorokskaya Salma (Proliv Sorokskaya Salma) se ramifica ao sul do Estreito de Shuiskaya Salma.

As profundidades na baía são inferiores a 10 m.

Ilha Ravluda(Ostrov Ravluda) está localizado a 2 milhas ESE do Cabo Poltamkorg. Existem muitos perigos entre este cabo e a ilha de Ravluda. A 4 kbt a W da ilha de Ravluda estão as ilhas graníticas de Stvornyye Ludki, desprovidas de vegetação.

cais 30 m de comprimento está localizado no Cabo Pannavolok (Mys Pannavolok) (64 ° 48,9 "N, 34 ° 56,6" E). A profundidade ao longo do berço é de 0,3 m Em águas cheias, em tempo calmo, barcos com calado de até 1,5 m podem se aproximar do berço.

Orientação para nadar da Baía de Soroca à Baía de Shueretskaya. Seguindo ao longo do alinhamento de Belomorsky, é necessário, quando o sinal brilhante Osinka chegar ao rumo 168 °, posicionar-se em um curso de 2 °, colocando-o a 3 milhas a E da maior das ilhas Varbarludy e 4 kbt a W da Ilha Rovnyazhy .

Seguindo um rumo de 2°, as profundidades devem ser medidas, especialmente ao passar por um banco (64°45" N, 35°15" E) com profundidade de 5,4 m e localizado a 1,5 milhas N dele, um banco com profundidade de 6,6 m Quando a placa Rovnyazhiy chega ao rolamento 39°, você deve colocar no curso 270° e ir para a Baía de Shueretskaya, cuja entrada requer cuidados especiais e conhecimento das condições locais de navegação.

Ilha de Beloguzikha(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51,6 "N, 35 ° 05,4" E) 35,2 m de altura, rochoso tem dois picos separados por uma sela. A superfície plana da ilha é coberta por florestas raquíticas e arbustos; as margens da ilha são íngremes, profundas; profundidades de cerca de 10 m em alguns lugares chegam perto de suas margens. Do extremo sul da ilha, um baixio se projeta 1,5 kbt para WSW, onde fica a ilha.

Bolshoy Ilha Revyazhy(Ostrov Bol "shoy Revyazhiy), coberto com vegetação de prado e floresta, está localizado em um banco de areia seca a 2 milhas a noroeste do Cabo Poltamkorg. Entre o Cabo Poltamkorg e a Ilha Bolshoi Revyazhiy, em um banco de areia seco, existem várias outras ilhas cobertas por floresta e muitas pedras acima da água e debaixo d'água.

Ilhas Saddle(Ostrova Sedel "nyye) - um grupo de duas ilhas, perto das quais existem várias ilhas rochosas desprovidas de vegetação e pedras secas - localizadas a 2,6 milhas ao norte da ilha de Beloguzikha.

A maior das Ilhas Sedelny, do norte, tem 44,4 m de altura e uma superfície rochosa com três colinas separadas. Os vales da ilha e as selas entre as colinas estão cobertos de floresta e arbustos. As costas da ilha são rochosas. É mais alta que a ilha do sul, desprovida de vegetação e coberta de turfa.

As Ilhas Saddle são cercadas por águas rasas; o estreito entre eles não é navegável.

Fortes correntes de maré são observadas no estreito entre as Ilhas Sedelny.

Os êideres nidificam nas Ilhas Sedelny.

A Ilha Tupichikha (Ostrov Tupichikha) com uma altura de 45,6 m fica a 1 milha E das Ilhas Saddle. Esta pequena ilha rochosa é coberta por vegetação de turfa e tundra. Arbustos de folha caduca crescem em sua margem sul. As margens da ilha são rasas. Profundidades de 10 m em alguns lugares chegam perto das costas norte e sul. A 1 kbt a W da ilha de Tupichikha encontra-se uma ilhota rochosa, desprovida de vegetação.

As Ilhas Domniny estão localizadas a 6 kbt NW da Ilha Tupichiha. Estas ilhas de granito estão cobertas de turfa; suas margens são íngremes e profundas. A 6 kbt para N do oeste das Ilhas Domnina existe um baixio com profundidades inferiores a 15 m, no qual existem bancos rochosos com profundidades de 1,8-7,4 m e uma terra seca rochosa.

Existem fortes correntes de maré entre as Ilhas Domnina. Nadar na área das ilhas é perigoso devido à secagem de pedras localizadas 1 kbt ao sul delas.

jarro com uma profundidade de 1,6 m está localizado a 1 kbt SW do meio do leste das Ilhas Domnina.

Frango Ilha Nilaxa(Ostrov Kurich "ya Nilaksa), com 48,8 m de altura, fica a 8,4 kbt N da Ilha Tupichikha. As margens da Ilha Kurichya Nilaksa, desprovidas de vegetação, são íngremes e profundas.

Ilha está localizado a 5 kbt a SE da ilha de Kurichya Nilaksa. A 0,5 kbt a NE da ilha encontra-se um banco com uma profundidade de 1,2 m.

Ilha baixo rochoso, desprovido de vegetação, fica a 2,8 kbt NW da ilha de Kurichya Nilaksa. Quando o vento está forte, as ondas rolam sobre a ilha.

A Ilha Lodeyny (Ostrov Lodeynyy), com 65,4 m de altura, rochosa, coberta por vegetação de tundra, está localizada a 8 kbt E da Ilha Kurichya Nilaksa. As margens da Ilha Lodeyny são rasas e profundas. As encostas do sudoeste da ilha são íngremes e rochosas. No lado leste da ilha, em sua parte central, há uma cavidade coberta de floresta de coníferas, as encostas ocidentais da cavidade são cobertas por arbustos de folha caduca.

No lado sul da ilha existe uma baía protegida dos ventos do norte.

Ilha do Corpo Russo(Ostrov Russkiy Kuzov) (64°56" N, 35°08" E) 123,2 m de altura, montanhosa é uma das ilhas mais altas dos recifes de Kemsky. As encostas das colinas do norte são planas, arredondadas e cobertas por todos os lados com floresta mista; em direção ao cume, a floresta se afina e o próprio cume é quase totalmente desprovido de vegetação. As restantes colinas localizadas na parte sul da ilha são desprovidas de vegetação e estão separadas da colina acima mencionada por um vale baixo, arborizado e pantanoso que se estende na direcção de 70°-250°.

As costas da ilha são baixas e apenas na ponta norte e na região das colinas meridionais descem bastante abruptas para o mar.

A drenagem ao largo da costa da ilha tem uma largura não superior a 1 kbt. As profundidades nas passagens entre a Ilha Russkiy Kuzov e as Ilhas Kurichya Nilaksa e Lodeyny são de 5 a 11,6 m. fortes correntes de maré são observadas nesta passagem.

Baía(64°55" N, 35°09" E) projeta-se na costa sul da Ilha Russky Kuzov. A baía serve de abrigo a pequenas embarcações dos ventos norte, noroeste e nordeste. As margens da baía são levemente inclinadas, delimitadas por uma ampla terra seca arenosa e pedregosa. As profundidades na entrada da baía são de 3 a 5 m.

Setnoy, Ilhas Altas, Médias e Residenciais(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy) estão localizados, respectivamente, 5,3 kbt, 1,2 milhas, 1,6 milhas e 2,4 milhas E da Ilha Russky Kuzov. Essas ilhas são rochosas, suas costas são profundas. As ilhas são cobertas por vegetação de tundra e turfa. Em 0,7; 1,2 e 4,5 kbt a N da Ilha Zhiloy são, respectivamente, superfície, rochas subaquáticas e uma ilha rochosa.

Ilha do Corpo Alemão(Ostrov Nemetskiy Kuzov) Com 118,2 m de altura, construído em granito, fica a 2 kbt NE da parte norte da costa leste da Ilha Russky Kuzov. Duas colinas desprovidas de vegetação erguem-se na ilha de Corpo Alemão. A colina oriental é muito mais alta que a ocidental; sua encosta sul é íngreme, quase íngreme. No lado sul da ilha, as florestas crescem nos vales. A encosta norte da ilha é suave e desprovida de vegetação.

De leste e oeste, a ilha tem a aparência de uma enorme rocha azul, que gradualmente se eleva para o sul e, atingindo sua maior altura, quebra quase verticalmente. Do norte, a cerca de 15-20 milhas, a ilha também tem a aparência de uma enorme rocha azulada com uma superfície plana e com bordas que se quebram quase verticalmente para oeste e leste, sendo a borda oeste mais suave que a leste .

As costas norte e oeste da German Body Island são íngremes. Na passagem entre as ilhas de Nemetskiy Kuzov e Russkiy Kuzov, a profundidade é de 7 a 31 m; solo é pedra. A parte sul da passagem é bloqueada por bancos com profundidades de 1,2-3,6 m, delimitados por uma isóbata de 5 m, esta passagem geralmente não é usada.

A 1 kbt a N da ponta nordeste da Ilha Nemeckiy Kuzov encontra-se a rochosa e coberta de turfa Ostrov Chernetskiy Island, e a 0,6 kbt a N dela encontra-se uma rocha emersa.

Ilhas Crow(Ostrova Voron "i) - três ilhas montanhosas cobertas por vegetação de tundra - ficam 0,5 kbt a E da costa leste da ilha de German Kuzov. As encostas sudeste das ilhas são íngremes, ao pé das falésias em terraços estreitos lá são placers de pedras.Terraços em duas das ilhas maiores são cobertos com floresta mista.

O estreito entre as Ilhas Voronya e a Ilha Kuzov alemã é acessível a barcos com calado raso.

As correntes de maré na parte sul das Ilhas Voronya e nos estreitos secos entre elas são muito fortes.

Lugares de ancoragem para embarcações com calado de até 1,5 m são:

4 kbt S da ponta sudeste da Ilha Nemetsky Kuzov. É protegido de todos os ventos, exceto o sul. A profundidade aqui é de 6,2 m; solo - areia e lodo;

4 kbt SE da ponta sudeste da Ilha Nemetsky Kuzov. É acessível a barcos e protegido de todos os ventos, exceto sul e sudeste. As profundidades aqui são de 3 a 8 m; solo - lodo e pedra.

A Ilha Oleshin (Ostrov Oleshin), com 31 m de altura, situada a 1 milha a ENE da ponta nordeste 30 da Ilha Nemetsky Kuzov, é a mais voltada para o mar das ilhas dos recifes de Kemsky. Esta rochosa, com três colinas cobertas de vegetação de tundra, e com declives suaves em direção às selas, a ilha tem costas escarpadas. Arbustos crescem ao longo das encostas dos vales.

As costas nordeste e sudoeste da Ilha Oleshin são íngremes. A 2,2 kbt a W da ponta norte da Ilha Oleshin fica a ilha de Severnaya Tupichikha (Ostrov Severnaya Tupichikha).

Há pedras secando a 3 kbt E da Ilha Oleshin. Na passagem entre a ilha e estas pedras, o solo é de areia e lodo. Os êideres nidificam na ilha.

As Ilhas Darina (Ostrova Dar "iny) ficam a 2,4 km a oeste da ponta noroeste da Ilha Russian Body. A leste dessas duas ilhas é mais alta que a ocidental. A superfície arenosa das ilhas é rochosa, coberta com vegetação de tundra e arbustos .

As margens das ilhas são rasas. Profundidades de cerca de 10 m aproximam-se da costa ocidental da oriental das ilhas.

Kolovar do Sul e Ilhas Kolovar do Norte(Ostrova Yuzhnyy Kolovar, Severnyy Kolovar) situam-se a 7 kbt a WNW e 9,2 kbt a NW, respetivamente, a partir do oeste das Ilhas Darina.

A ilha de South Kolovar, com 68,5 m de altura, é montanhosa e consiste em duas partes elevadas de floresta, conectadas por um estreito istmo baixo. As encostas do norte das colinas são suaves e terminam perto da água com uma planície arenosa, as encostas do sul são íngremes e as do leste são íngremes. As cavidades e encostas das colinas são cobertas por florestas de coníferas. Os topos das colinas são cobertos por vegetação de tundra.

A Ilha de Kolovar do Norte, com 58,7 m de altura, é quase adjacente à Ilha de Kolovar do Sul pelo norte e é separada dela apenas por um estreito estreito de secagem. As encostas das colinas na parte norte são suaves, na parte sul são íngremes; existem cavidades nas partes oeste e leste. A floresta de coníferas cresce nas encostas e nas cavidades. Os topos das colinas são cobertos por vegetação de tundra. Esta ilha rochosa é coberta em alguns lugares com areia e turfa; parte sul as ilhas estão cobertas de floresta. As margens da ilha descem suavemente até a água. Do outro lado da ilha, na direção NE - SW, estende-se uma ravina baixa e profunda coberta por floresta raquítica.

Uma baía (64°58" N, 35°00" E) se projeta na costa noroeste da ilha de North Kolovar, acessível a pequenas embarcações.

1 kbt NW da Ilha Kolovar do Norte está a Ilha Olkhovy (Ostrov Ol "khovyy), cujas margens baixas estão cobertas de florestas e arbustos. 1,8 kbt NE da ponta nordeste da Ilha Kolovar do Sul está a Ilha Akulya (Ostrov Akul" ya ). A ilha de granito de Shark tem margens levemente inclinadas; as encostas da ilha são cobertas por vegetação de tundra.

A oeste e sudoeste das ilhas de North Kolovar e South Kolovar encontram-se ilhas que se estendem em uma cadeia até a costa do continente.

As margens das ilhas Olkhovy, Northern Kolovar e Akulya são íngremes do norte e do leste. As costas ocidentais das ilhas Kolovar do Sul e Kolovar do Norte são rasas; o fundo a oeste dessas ilhas é irregular.

Ilha Pesya Luda(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58" N, 35 ° 05 "E) é coberto por vegetação de tundra. As margens da ilha são inclinadas, delimitadas por uma estreita faixa de secagem e são profundas; a costa noroeste é especialmente profundo.

Ilhota de Luda-Vodohlebikh(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha), que fica a 4,5 kbt W da Ilha Pesya Luda, é rochosa e coberta por vegetação de tundra. ilha profunda

Ilhota Luda-Saltykovka(Ostrovok Luda-Saltykovka) - uma rocha de granito baixa cercada por uma terra seca - localizada a 1,6 milhas a ENE da ilha de Pesya Luda. A ilhota é profunda; ele pode ser passado com segurança a uma distância de 3 kb.

A Ilha Plosky (Ostrov Ploskyy) é rochosa, coberta com vegetação de tundra e arbustos, fica a 7,5 kbt NW da Ilha Pesya Luda. A costa sul da ilha é plana e íngreme, o resto é levemente inclinado. A costa da ilha é bastante íngreme.

2 kbt E da Ilha Plosky fica uma pequena ilha rochosa, Khudyye Ludy, coberta com vegetação de tundra, cujas margens são rasas, e 1 kbt a NNE da Ilha Khudye Ludy, há uma ilha rochosa Maly Setnoy (Ostrovok Malyy Setnoy).

A 0,2-0,5 kbt a W da ilha de Maly Setnoy, encontram-se pedras secando. Existem várias rochas e ilhotas acima da água e subaquáticas entre a ilha de Maly Setnaya e a ilha de Plosky.

jarro com uma profundidade de 3,6 m fica a 1,9 kbt a ESE da ilha de Maly Setnoy.

A Ilha Taparukha (Ostrov Taparukha), com 45,7 m de altura, rochosa, coberta por vegetação de tundra, está localizada a 3,2 kbt N da Ilha Plosky. As costas norte e oeste da ilha de Taparukha são íngremes. A parte sul da costa leste da ilha é rasa. Do meio da costa leste da ilha, um baixio seco se projeta 0,3 kbt. Nas margens da ilha existe uma barbatana. A 1 kbt a leste do meio da costa leste da ilha de Taparuha encontra-se uma terra seca e rochosa.

Ilhota Vorotnya(Ostrovok Vorotnya), coberta por vegetação de tundra, com costas rochosas, fica a 0,5 kbt SE da ponta sudeste da Ilha Taparukha.

jarro com uma profundidade distinta de 4,2 m, está localizado a 1,6 kbt SW da ponta sudoeste da Ilha Taparukha.

A Ilha Izbyanoy (Ostrov Izbyanoy) fica a 3,6 kbt E da ponta sudeste da ilha de Taparukha. As costas sul e sudoeste da ilha plana e pedregosa de Izbyanoy, coberta por vegetação de tundra, são íngremes e profundas; das costas norte e leste da ilha há uma extensa terra seca rochosa. Nas margens da ilha existe uma barbatana. Eiders nidificam aqui.

Ilha Podvostochny(Ostrov Podvostochnyy), coberto com vegetação de tundra, fica diretamente a E da Ilha Izbyanoy e é conectado a ela por um dreno. Osushka também se projeta para NW e N da Ilha Podvostochny. A ponta sudeste da ilha é delimitada por uma terra seca de até 1,5 kbt de largura com uma crista de rochas superficiais. A costa nordeste da ilha é relativamente profunda. A ponta sul da ilha também é profunda, à qual se aproxima uma estreita fossa de águas profundas.

A Ilha Korozhny (Ostrov Korozhnyy), coberta por vegetação de tundra, fica a 1,5 kbt N da Ilha Izbyanoy e está conectada às Ilhas Izbyanay e Podvostochny por um dreno arenoso-rochoso. Na parte ocidental da Ilha Korozhny existe uma colina, cuja encosta oriental é íngreme e rochosa; a parte oriental da ilha é baixa, pantanosa. As costas da ilha são rochosas e, com exceção da ocidental, rasas. Eles têm uma barbatana.

No extremo leste da ilha encontram-se três ilhotas rochosas baixas.

O Kemskaya Guba, raso e quase completamente seco, projeta-se na costa da Pomerânia da baía entre o Cabo Mys Pukhnavolok (64°57" N, 34°46" E) e o cabo localizado a 1,2 milhas NNW dele Tashkatur (Mys Tashkatur) .

A baía é acessível em águas altas para embarcações com calado de até 2,7 m. Você pode entrar na baía pelo Estreito de Kemskaya Salma (Proliv Kemskaya Salma) (64°59" N, 34°48" E). Para entrar na baía, é preciso conhecer as condições de navegação locais.

As margens da baía são em sua maioria baixas; apenas na costa norte existem algumas colinas. A costa sul da baía é parcialmente rochosa, em locais cobertos por vegetação de prados e arbustos, enquanto a costa norte é maioritariamente rochosa. A costa sul da baía é coberta de floresta mista.

As margens da baía são recortadas por pequenas baías e baías quase secas. À entrada da baía e na própria baía existem muitas ilhas, ilhéus, armadilhas, secas e latas.

As profundidades da baía são inferiores a 5 m.As margens da baía são margeadas por terra firme; secagem de lodo do solo, lodo líquido e pedra. A grama cresce na terra seca e na baía quase até o meio. A largura da faixa de matagais de grama atinge 5-6 kbt.

O rio Kem deságua no topo da baía, ao qual conduz um estreito e sinuoso fairway de até 1 kbt de largura; as profundidades são de 1,4 a 7 m; o fairway começa em 8,5 kbt NNE do Cabo Pukhnavolok.

Regime de gelo. O lábio congela em meados de novembro e abre no final de abril ou início de maio.

Auxiliares de navegação. O fairway que leva ao topo da Baía de Kemskaya está equipado com sinais, que são reorganizados dependendo da mudança na posição do fairway.

cais equipado no Cabo Mys Shatnavolok (64°57" N, 34°41" E), projetando-se da costa sul da baía. Embarcações com calado de até 2 m podem se aproximar do berço em plena água.

Rio Kem(Reka Kem") deságua no topo da baía de Kemskaya com dois braços. O rio é rápido, inacessível para nadar. A madeira é transportada de rafting ao longo do rio. Na margem esquerda, 2,1 milhas acima da foz do rio, a cidade de Kem (Kem") está localizado.

Porto de Kem

O porto de Kem (65°00" N, 34°49" E) está localizado no Estreito de Kemskaya Salma, separando as ilhas de Popov e Yakostrov, que ficam no lado norte da entrada da Baía de Kem. O território do porto e seus berços estão localizados na parte sul da costa leste da Ilha de Popov; navios com calado de até 6,4 m podem se aproximar do cais da serraria. Existem baldes entre os berços, nos quais entram rebocadores e barcaças. No porto, a administração da serraria Kemsky desempenha parcialmente as funções das autoridades portuárias. A pilotagem no porto de Kem é obrigatória A pilotagem dos navios da Northern Shipping Company, que exporta os produtos da serraria, é realizada por um piloto contratado pela a companhia de navegação. O piloto embarca no navio e deixa o navio no porto de Arkhangelsk.

Porto de Kem

O Estreito de Kemskaya Salma é de águas profundas e acessível a embarcações com calado de até 5 m. solo - lodo e areia.

Você pode entrar no porto de Kem ao longo do fairway Korabelny, bem como ao longo do fairway Kuzovsky que vai do SE entre as ilhas da parte central dos recifes Kemsky da Ilha Tupichikha às Ilhas Pyalluda (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E), onde se conecta com o fairway do navio. A navegação ao longo do fairway Kuzovsky requer conhecimento das condições locais.

Além disso, você pode entrar no porto ao longo do fairway da Carélia que vai do norte das Ilhas Studenets (65 ° 05 "N, 34 ° 50" E) ao longo da costa até a ponta norte da Ilha Popov e mais adiante ao longo da costa leste de esta ilha.

O fairway é sinuoso, apresenta muitos perigos e é acessível a embarcações com calado de até 4,7 M. A navegação ao longo do fairway da Carélia requer conhecimento das condições locais. O fairway é usado em casos excepcionais quando o fairway do navio está obstruído com gelo. A descrição do fairway da Carélia não é fornecida nas instruções de navegação.

ventos. Na região descrita em março-junho, observam-se ventos de nordeste, em agosto-janeiro e parcialmente em fevereiro, observam-se ventos de sul, oeste e noroeste.

Correntes de maré. A corrente de maré entra no Estreito de Kemskaya Salma com N e NE a uma velocidade de cerca de 2 nós. A corrente de Otlishyus tem uma direção reversa e uma velocidade ligeiramente maior.

Auxiliares de navegação. A navegação ao longo do Ship Fairway, bem como ao longo do Estreito de Kemskaya Salma e no porto de Kem é fornecida com sinais luminosos e não iluminados; alguns perigos são protegidos por bóias luminosas e marcos miliários.

Mensagem. O porto de Kem está conectado à rede ferroviária do país.

Navio fairway(Korabel "nyy Fairway) começa 3,5 kbt para SE da Ilha de South Rombak e segue para SSW. A 7 kbt para NNE da Ilha de Taparukha, o fairway muda de direção para WSW, depois segue para NW, contornando as ilhas de Pyalludy pelo norte, e então se estende em duas curvas em uma direção geral para W até a entrada norte do Estreito de Kemskaya Salma. Perto do fairway, há muitos estamicos, sobre os quais são observadas ondas perceptíveis nos ventos do norte.

Stamik Taparushny(Stamik Taparushnyy), vasto e rochoso, com uma profundidade distinta de 1,4 m, está localizado a 3,2 milhas ENE da ponta norte da Ilha Taparuha. Stamik é um perigo do mar na aproximação ao fairway do navio do leste.

Do norte e do leste, o stamik é cercado por grandes profundidades. A passagem na área estática deve ser feita com extrema cautela. Dentro de 1,5 milhas para W e 5 kbt para S de Taparushny Stamik, existem várias latas com profundidades de 1,8-5 m.

Stamik Big Rombak(Stamik Bol "shoy Rombakskiy), vasto e rochoso, com uma profundidade mínima de 2,4 m, está localizado a 2,2 milhas a NNE da ponta norte da Ilha Taparukha. Stamik é um grupo de latas com profundidades de 2,4-5 m. Stamik é cercado por grandes profundidades.

Stamik o Segundo Rombak(Stamik Vtoroy Rombakskiy) com uma profundidade mínima de 8,2 m fica a 3 milhas NNE da ponta norte da ilha de Taparukha na aproximação ao fairway Korabelny do nordeste.

Rombak do Sul e Ilhas Rombak do Norte estão localizados no lado norte do canal navegável, 2,5 milhas ao norte da ilha de Taparukha.

Ilha de Rombak do Sul(Ilha Yuzhnyy Rombak) rochosa, coberta por uma camada de turfa e vegetação de tundra. A 0,8 kbt a N da ponta sul da ilha há uma colina, cujas encostas oeste e sul são íngremes; outra colina está localizada a 2,2 kbt a NNW da mesma ponta da ilha, suas encostas são suaves. As margens da ilha são íngremes, a costa sul é mais profunda. As costas da ilha são cercadas por terras secas rochosas de até 50 m de largura.

Ilha de Rombak do Norte(Ostrov Severnyy Rombak) elevada, com três colinas, rochosas, cobertas de turfa; suas costas são profundas e cercadas por terra seca rochosa de até 0,3 kbt de largura. Na passagem que separa as ilhas de South Rombak e North Rombak, as profundidades são de 10 a 20 m; solo - pedra, areia dura e lodo. Na entrada norte da passagem encontra-se um banco com profundidade distinta de 2 m, e ao largo da costa de ambas as ilhas, em baixios com profundidades inferiores a 5 m, muitos perigos estão espalhados. Da ponta noroeste da Ilha North Rombak, os perigos se projetam a uma distância de até 4 kbt a NW e da costa norte da Ilha South Rombak - a uma distância de 2,5 kbt a N.

Farol Rombaksky(Rombakskyy Lighthouse) está instalado no penhasco da parte mais elevada do sul da Ilha de South Rombak. O farol tem um sistema de alarme sonoro.

Ilha pequena de Rombak(Ostrov Malyy Rombak) rochoso, coberto com vegetação de tundra, fica a 3 kbt ao S da Ilha de South Rombak. A pequena Ilha de Rombak é menor e mais baixa que a Ilha de South Rombak. A pequena Ilha Rombak tem margens levemente inclinadas. As costas da ilha são delimitadas por um baixio com menos de 5 m de profundidade, onde existem perigos. Existe uma barbatana na costa da ilha.

Ilhas Pyalludy(Ostrova Pyalludy) - várias ilhas rochosas, cobertas de turfa e tundra - ficam 2,2 milhas a SW da Ilha Maly Rombak. As costas das ilhas são rochosas e pedregosas, delimitadas por terras secas rochosas e pedregosas. A superfície das ilhas é plana; suas margens são suaves.

O fairway do navio passa ao norte da Ilha Pyalluda (Ostrov Pyal-luda) - o nordeste das Ilhas Pyalluda. A costa norte desta ilha, voltada para o fairway, é mais profunda.

Ilhota de Luda Voroptya(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64°59" N, 34°52" E) baixo, rochoso, coberto com vegetação de tundra. A 8 kbt para S e SW a partir deste ilhéu estende-se uma cadeia de numerosos ilhéus baixos e rochosos, alguns dos quais estão interligados por terras áridas rochosas e pedregosas. As passagens entre os ilhéus são rasas, com grande quantidade de pedras superficiais e secantes.

A Ilha Yakostrov (64°59" N, 34°50" E) limita o Estreito de Kemskaya Salma pelo leste. Esta ilha rochosa elevada está coberta de floresta e tem margens suaves. A costa ocidental da ilha é bastante profunda; um raso com profundidades inferiores a 5 m perto desta costa tem uma largura de cerca de 1 kbt. As costas leste e sul da ilha são rasas e cercadas por numerosas ilhotas; da costa sul, a terra seca projeta-se até 1 milha para S.

A Ilha Popov (Ostrov Popov) (65°00" N, 34°48" E) é rochosa e limita o Estreito de Kemskaya Salma a oeste. A ilha é separada da costa do continente por uma água estreita e rasa que seca na parte sul do Estreito de Popova Salma (Proliv Popova Salma).

Na parte seca do estreito existe uma barragem que liga a ilha à costa do continente. Embarcações com calado de até 1 m podem entrar neste estreito em plena água.

A superfície da ilha é relativamente plana, com colinas separadas, entre as quais existem depressões pantanosas cobertas por floresta mista. A floresta quase em todos os lugares chega perto do litoral.

As costas da ilha, especialmente a leste, são recortadas por muitas enseadas secas. Sua costa leste é relativamente profunda; um raso com profundidades inferiores a 5 m perto desta costa tem uma largura de até 1 kbt.

Banco Rabocheostrovskaya(Banka Rabocheostrovskaya) com uma profundidade mínima de 3 m está localizada ao longo da costa leste da Ilha Popov, 7 kbt a NNE de sua ponta sul.

O berço nº 2 está localizado na costa leste da parte sul da Ilha Popov. O berço está disponível para embarcações com calado de até 6,4 m e o comprimento do berço é de 240 m; a profundidade ao longo dele é de 6 a 7 M. A madeira é carregada no cais.

Liquidação de Rabocheostrovsk(Rabocheostrovsk) está localizado na parte sul da Ilha Popov. Há uma serraria na aldeia. A vila está conectada à rede ferroviária do país.

Lugares de ancoragem. Você pode ancorar ao longo do Estreito de Kemskaya Salma, mas a melhor ancoragem é na parte sul do Estreito a S e SSE do marco (64°59,2" N, 34°47,8" E). As profundidades aqui são de 5 a 11 m; solo - lodo. Este fundeadouro está protegido de todos os ventos, excepto dos ventos de NE e S que, embora soprem com muita força, aqui não formam ondas significativas.

Instruções de natação. Abaixo estão as instruções de navegação do porto de Belomorsk para a Ilha de South Rombak e as instruções de navegação ao longo dos fairways do Navio e de Kuzovsky.

Orientação para navegação do porto de Belomorsk até a ilha de South Rombak. Do porto de Belomorsk à ilha de South Rombak, você pode ir para o oeste ou leste da ilha Rovniazhiy (64°48" N, 35°15" E). Primeiro, você precisa seguir o alinhamento de Belomorsky até que o sinal brilhante Osinka chegue ao rumo 168 °, então você precisa se posicionar em um curso 2 °, colocando-o 4 kbt a W da Ilha Rovnyazhiy. No paralelo da ilha de Sennukha, você deve estar em um curso de 348 ° com a expectativa de ir 1,3 milhas para E a partir da ilha de Tupichikha. Tendo chegado neste curso ao alvo das extremidades norte das ilhas Domnina, você deve estar neste alinhamento com um curso de 287 ° e então ser guiado pelas instruções para navegar ao longo do fairway de Kuzovsky.

Se for necessário ir ao porto de Kem ao longo do canal do navio, então, tendo alcançado o paralelo da ilha de Sennukha em um curso de 2 °, você deve estar em um curso de 13 °. Tendo chegado ao paralelo do meio da Ilha Oleshin (64 ° 58 "N, 35 ° 13" E), é necessário, quando o farol de Topa chegar ao rumo 68 °, deitar-se no curso 335 ° e segui-lo até o navio entra no farol do setor branco 51,5°-98° Rombaksky. Chegando ao paralelo deste farol, deverá situar-se num rumo de 291°, tendo na popa o farol do Topa. A proa 291° deve ir para alinhamento de sinais luminosos Malorombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65 ° 01,2 "N, 35 ° 01,9" E) (direção do alinhamento 63,8 ° -243,8 °) e, em seguida, ser guiado pelas instruções de navegação ao longo do navio Fairway.

Embarcações com grande calado devem passar a leste da Ilha Rovnyazhiy. Primeiro, você precisa seguir o alinhamento de Belomorsky até que o sinal brilhante Osinka chegue ao rumo 168 °, então você precisa se deitar em um curso de 23 ° com a expectativa de passar no meio entre o banco (64 ° 42 "N, 35 ° 23" E) com a menor profundidade de 6,2 m e uma lata de Rovnyazhya. Quando o sinal brilhante Rovnyazhiy chega à travessia esquerda, é necessário deitar-se no curso 347 ° e seguir este curso até que o farol de Topa chegue ao rumo 68 °. Em seguida, você precisa se aproximar do fairway do navio de acordo com as instruções acima.

Ao se aproximar das ilhas de South Rombak e Small Rombak, deve-se ter em mente que as correntes de maré nesta área têm uma velocidade significativa e transportam navios para o sul ou norte, respectivamente.

Orientação para navegação ao longo do fairway do navio. Tendo atingido o alvo Malorombaksky, você precisa deitar sobre ele e partir para o marco S (65 ° 01,5 "N, 35 ° 04,0" E), fechando a escada Bolshoy Rombaksky de N. Tendo alcançado alinhamento dos sinais luminosos Taparukha norte(Taparakha N Leading Lights) (64°59.4" N, 35°01.8" E) (direção do alinhamento 11.4°-191.4°), vire à esquerda, fique neste alinhamento e siga até o ponto 65°00.2" N, 35°02.2 " E. Então você precisa virar à direita, deixando uma bóia luminosa (65°00.0" N, 35°02.5" E) em direção ao SSE, encerrando um banco com uma profundidade distinta de 2 m, encontra-se em um curso de 252° e siga para alinhamento de sinais luminosos Taparukha ocidental(Taparakha W Leading Lights) (64°59.4" N, 35°01.7" E) (direção de alinhamento 302.7°-122.7°), deixando uma bóia de luz na direção S (64°59.8" N , 34°59.9" E). No alinhamento de Taparukh ocidental deve-se seguir para alinhamento de sinais luminosos(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65°00.2" N, 34°57.0" E) (proa 10,6°-190,6°), então posicione-se na proa 227° e vá para alinhamento de sinais luminosos Pyalludsky No. 2 western(Pyalludskiy №2 W Leading Lights) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (direção de alinhamento 261,2°-81,2°); A sul do ponto de viragem, uma bóia luminosa (65°00.5" N, 34°57.1" E) é montada, encerrando um banco com uma profundidade distinta de 6,6 m.

Tendo atingido o alvo Pyalludsky nº 2 ocidental, você precisa se deitar neste alvo e partir para a margem N (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) com uma profundidade distinta de 4,8 m e a margem com uma profundidade de 3 m, e ao S - vedação com NNE Banco Governador(Banka Gubernatorskaya) com uma profundidade distinta de 0,8 m, uma bóia leve (65°00.0" N, 34°54.3" E), um banco (65°00"N, 34°54" E) com uma profundidade distinta de 1 , 2 m e um jarro com uma profundidade distinta de 1,6 m.

Fora em alinhamento de sinais luminosos Rabocheostrovsky nº 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Leading Lights) (65°00.1" N, 34°48.7" E) (direção do alinhamento 106.6°-286.6°), você deve se deitar neste alinhamento. O local da virada do alinhamento Pyalludsky nº 2 ocidental para o alinhamento Rabocheostrovsky nº 1 indica o alinhamento dos sinais Luda-Vorotnya é rotativo(Luda-Vorotnya Turning Leading Beacons) (64°59,4" N, 34°51,9" E) (direção de alinhamento 336,9°-156,9°); uma bóia leve (64°59.8" N, 34°51.5" E) é colocada ao sul do ponto de virada, envolvendo um banco com uma profundidade de 2,4 m de NW.

Ao longo do alinhamento de Rabocheostrovsky nº 1, deve-se ir até a entrada norte do Estreito de Kemskaya Salma, saindo da margem (65 ° 00 "N, 34 ° 51" E) ao norte com profundidade de 3 m. Antes de chegar o sinal frontal deste alinhamento, 2 kbt, ou seja, assim que a bóia luminosa (65 ° 00,0 "N, 34 ° 49,2" E) for passada, encerrando o jarro com profundidade de 2,2 m com N, você deve virar bruscamente à esquerda, faça um curso de 210 ° e vá no meio do estreito Kemskaya Salma está a uma distância igual de suas margens, saindo para a margem E com profundidade de 2,2 m e para a margem W Rabocheostrovskaya. Quando as chaminés (64°59.1" N, 44°47.4" E), elevando-se na vila de Rabocheostrovsk, estão no feixe direito, você deve ancorar ao S do marco miliário (64°59.2" N, 34°47 .8 "E).

Embarcações com calado de até 4,7 m podem percorrer o alinhamento de Rabocheostrovsky nº 1 até alinhamento de sinais luminosos Monastyrsky(Monastyrskiy Leading Lights) (64°59,7" N, 34°48,0" E) (direção de alinhamento 77,3°-257,3°) e mais ao longo deste alinhamento. Não atingindo 3,5 kbt até a marca frontal deste alinhamento, ou seja, quando o Estreito de Kemskaya Salma se abrir, você deve estar em um curso de 210 ° e ir no meio do estreito.

Para se aproximar do cais nº 2, você precisa passar o curso de 210 ° no meio do Estreito de Kemskaya Salma para alinhamento de sinais luminosos Kemsky-Pristansky(Luzes de orientação Kemskiy-Pristanskiy) (64°59,4" N, 34°47,7" E) (direção de alinhamento 70,1°-250,1°) e siga este alinhamento até o berço nº 2.

À noite, ao navegar pelo Ship Fairway, deve-se ter cuidado, principalmente ao passar pelas Ilhas Pyalludy, bem como ao seguir o alinhamento Rabocheostrovsky nº 1. Cuidado especial deve ser tomado ao fazer uma curva fechada a partir do Rabocheostrovsky nº 1 alinhamento no Estreito de Kemskaya Salma. Portanto, à noite é preferível percorrer o alinhamento de Monastyrsky, pois neste caso não haverá curvas fechadas.

A entrada no porto de Kem à noite é dificultada por um grande número de luzes que já se abrem ao se aproximar da Ilha de South Rombak. Normalmente, além da luz do farol Rombaksky, as luzes do alinhamento Malorombaksky e as luzes da Ilha Popov são visíveis.

Orientação para navegação ao longo do fairway Kuzovsky. Chegando a um ponto localizado a 1,3 milhas E da Ilha Tupichikha (64°54" N, 35°07" E), você deve traçar um curso de 287° no alinhamento das extremidades norte das Ilhas Domnina.

Quando a ponta oeste da Ilha Tupichikha chegar à travessia esquerda e ao mesmo tempo a ilha situada a 6 kbt a NNE da Ilha Tupichikha, se encontrar com a ponta noroeste da Ilha Lodeyny e com a ponta sul da Ilha Setnaya, você deve virar imediatamente direita e encontra-se no curso 314 °, tendo ligeiramente à direita ao longo do curso as extremidades sudoeste das Ilhas Darina. Este curso leva entre a ponta sudoeste da Ilha Kurichya Nilaksa e a rocha à esquerda (64°55.0" N, 35°05.1" E) com uma profundidade de 7,4 m.

Tendo atingido o curso de 314 ° até o alinhamento da ponta oeste do oeste das Ilhas Domnina com a ponta leste da ilha, localizada 1,2 kbt a E da ponta leste do norte das Ilhas Sedelny, você deve se deitar em um curso de 352 ° na direção da ponta sudoeste da Ilha Pesya Luda. No paralelo da ponta sul do leste das Ilhas Darina, você deve virar à esquerda e seguir um curso de 324 °, conduzindo no meio da passagem entre as ilhas de North Kolovar e Olkhovy no sudoeste e as ilhas de Plosky e Taparukha no nordeste. As margens dessas ilhas podem ser abordadas com segurança a uma distância de até 1 kbt; o único perigo nesta passagem é o banco (64°58.7" N, 35°01.1" E) com uma profundidade distinta de 4,2 m. as instruções acima para navegar ao longo do canal do navio.

Do porto de Kem ao Cabo Marknavolok a costa arborizada da baía da Carélia se estende por 9 milhas a NNW. A parte sul da costa descrita é baixa, e a parte norte é elevada, e em alguns lugares a costa rochosa aqui quebra abruptamente no mar.

Contra a parte sul da costa descrita estão as ilhas da borda norte dos recifes de Kemsky, a mais voltada para o mar é a ilha de Ryavoluda (65 ° 04 "N, 35 ° 02" E), distante da costa a uma distância de cerca de 6 milhas. A área entre as ilhas é rasa e repleta de ilhotas, rochas superficiais e subaquáticas e bancos. A maioria das ilhas é feita de granito e coberta por uma camada de turfa. O fundo na região da borda norte dos recifes de Kemsky é irregular. A navegação aqui é difícil, por isso esta área não é visitada nem mesmo por navios com calado raso. Em direção ao mar desta área fica o estreito ocidental de Solovetskaya Salma.

Do porto de Kem ao Cabo Marknavolok

Contra a parte norte da costa descrita também existem várias ilhas e muitas ilhotas, mas sua borda é muito menos distante da costa do que a borda dos recifes de Kemsky. A costa aqui é mais profunda; profundidades de cerca de 20 m em alguns lugares se aproximam a uma distância de até 2 milhas, mas é perigoso cruzar a isóbata de 20 m ao se aproximar da costa, pois as profundidades mais próximas à costa diminuem drasticamente.

A Ilha de Terroikha (Ostrov Terroikha), com 22,5 m de altura, granito, coberta com vegetação de tundra, fica a 9 kbt NW da Ilha de South Rombak. A costa nordeste da Ilha de Terroikha é profunda. A ilha é cercada por terra seca rochosa e pedregosa de até 0,3 kbt de largura; há uma barbatana na ilha.

Uma ilha baixa e rochosa coberta por vegetação de tundra fica a 4,1 kbt NW da costa oeste da ilha. A ilha tem uma barbatana.

A Ilha Ryavoluda (Ostrov Ryavoluda), com 18,4 m de altura, rochosa, coberta por vegetação de tundra, está localizada a 1,5 milhas a NNE da ponta norte da Ilha de Terroiha.

As margens da Ilha Ryavoluda são rochosas e pedregosas. As costas norte e oeste são suaves, as costas leste e sul são rasas. Uma ilhota rochosa baixa está localizada a 1,7 kbt N da ilha. A norte e a sul, este ilhéu é limitado por terras secas rochosas e pedregosas até 0,3 kbt de largura.

Os navios que seguem o Estreito de Salma Solovetskaya Ocidental seguem para a Ilha Ryavolud para contornar os perigosos estamicos South Kemsky e North Kemsky.

A Ilha Satam, com 37,1 m de altura, rochosa e coberta por vegetação de tundra, está localizada a 2,6 milhas a oeste da Ilha Ryavoluda. As costas norte, oeste e leste da Ilha Satam são suaves, a sul é íngreme. As costas oeste e norte da ilha são delimitadas por rochosas, e as costas leste e sul - por terras secas rochosas de até 0,3 kbt de largura.

O relevo da ilha é plano, ao longo da sua parte central existe uma depressão que divide a ilha em duas partes. As encostas da depressão são suaves em direção às costas oeste e leste da ilha.

A 3 kbt a S e 2,5 kbt a SW da costa sul da Ilha de Satam, existem duas ilhotas rochosas baixas, delimitadas por uma terra seca rochosa de até 0,3 kbt de largura.

1 milha a SW da Ilha Satam ficam as Ilhas Gorelyye (Ostrova Gorelyye) - um grupo de ilhas e ilhotas com uma altura de 5,2-21,8 m.

Entre as ilhas de Satam e Terroiha existem muitos perigos de seca e submarinos, e entre as ilhas de Satam e Ryavoluda e a norte delas existem vários bancos.

Ilhas Estudantis(Ostrova Studentsy) fica a 2,8 milhas a W da Ilha de Satam. A maior das ilhas, Studentsy, cuja costa noroeste é íngreme, é coberta por uma floresta mista; a parte sul da ilha é plana e a parte norte é montanhosa, as encostas das colinas são suaves.

A oeste e ao sul da maior das ilhas, Studentsy, existem ilhas baixas cobertas por florestas mistas e, a leste, ilhas rochosas cobertas por vegetação de tundra. A 1,8 milhas a W da ponta norte da maior das Ilhas Studenets fica a ilha de Kladovyy Vtoroy, coberta com vegetação de tundra.

As Ilhas Estudantis ficam em uma terra seca comum e são separadas da costa do continente por um estreito estreito, raso e parcialmente seco, no qual existem muitas pedras.

Ilha Kamostrov(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 "N, 34 ° 42" E) 6,1 m de altura rochosa coberta de floresta de coníferas. As costas da ilha são baixas, a costa noroeste é mais alta que as outras.

Cabo Myagmiostrov(Mys Myagmiostrov) é a ponta nordeste da Ilha Kamostrov.

Baía de Podtaybolskaya(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06,7" N, 34 ° 40,7 "E) águas rasas se projetam para a costa da baía da Carélia.

A baía está disponível para embarcações com calado de até 0,8 m em plena água. Pode servir como um local de estacionamento conveniente para pequenos barcos. A margem oeste da baía é baixa, apenas na parte sudoeste existem colinas. A parte sudoeste da baía está secando; a terra seca aqui é siltosa, viscosa.

As profundidades na entrada da baía são de 3 a 4 m, na parte central de 2 m.

O Cabo Yudin (Mys Yudin) (65°07" N, 34°41" E) é baixo, coberto de floresta, limitado por uma terra seca rochosa de até 0,2 kbt de largura.

Baía de Letneretskaya(Letneretskaya Guba) se projeta na costa entre o Cabo Yudin e o Cabo Marknavolok (Mys Marknavolok), localizado a 2,7 milhas ao N dele.

A baía é acessível em águas plenas para lanchas e embarcações com calado de até 0,9 m, sujeito ao conhecimento das condições locais de navegação.

As margens da baía são baixas, em alguns lugares pedregosas e cobertas de floresta. O rio Letnaya não navegável (Reka Letnaya) deságua no topo da baía. Na margem direita do rio, perto da foz, fica a aldeia de Letnaya Reka.

Várias baías se projetam nas margens da baía. À entrada da baía e nela própria existem várias ilhas e muitas rochas superficiais e subaquáticas.

As profundidades na baía são na sua maioria inferiores a 5 m; o fundo é irregular e, entre os baixios perigosos, existem poços com profundidade de até 10 m ou mais.

Existem muitos perigos nas abordagens do lábio.

Pontos notáveis. Pontos de referência ao se aproximar da Baía de Letneretskaya podem servir como: a ilha arborizada de Kegostrov, ou Endostrov (Ostrov Kegostrov, Yendostrov), com 8,7 m de altura e a ilha de Endostrovskaya Luda (Ostrovok Yendostrovskaya Luda) com 3,3 m de altura, localizada respectivamente 3 kbt a N e 5,5 kbt para NNE do Cabo Yudin; Ilha Yulmyuki (Ostrov Yul "myuki), localizada a 3 kbt NNE do Cabo Marknavolok, e Ilha Zelenaya Luda (65 ° 09 "N, 34 ° 48" E).

Correntes de maré. A corrente de maré entra na Baía de Letneretskaya de NNE. A corrente de maré tem a direção oposta.

Ilha Verde de Luda(Ostrov Zelyonaya Luda) 23 m de altura, granito, coberto com uma camada de turfa e musgo, localizado a 2,6 milhas a leste do Cabo Marknavolok. Há uma vala comum na ponta sudoeste da ilha.

jarro com uma profundidade distinta de 2 m fica a 1,4 milhas SSW da ponta sudoeste da Ilha Zelenaya Luda.

A 0,3 kbt para NNE da margem existe uma pedra com 1,4 m de profundidade.

Alinhamento de sinais Letneretskiy First(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65°07.6" N, 34°43.7" E) leva do mar até a entrada da Baía de Letneretskaya. A marca de alinhamento frontal está localizada na ilha rochosa baixa de Dolgaya Luda (Ostrov Dolgaya Luda).

águas rasas com profundidades inferiores a 5 m se opõem a 1,2 milhas WSW da ponta sudoeste da Ilha Zelenaya Luda e 4,8 kbt 35 NE da ponta norte da Ilha Dolgaya Luda. Entre esses baixios está o ponto mais estreito da passagem para a baía; profundidades de 1,2-1,6 m estão localizadas aqui nas proximidades de W no meio da passagem.

Lugares de ancoragem. O ancoradouro para embarcações com calado de até 5,4 m está localizado na estrada Vneshniy Letneretskiy, localizada a 8 kbt SE da ilha de Yulmyuki. As profundidades aqui são de 7 a 11 m; solo - lodo, pedra e areia. Bancos com profundidades de 0,2-5 m estão espalhados perto da estrada.

Em águas altas, embarcações com calado de até 0,7 m podem entrar no rio Letnaya e ancorar em frente ao vilarejo de Letnyaya Reka. As profundidades aqui são de 1-2 m; solo - lodo e pedra. Pequenas embarcações locais são puxadas para terra no inverno perto da vila de Letnyaya Reka.

Instruções para entrar na Baía de Letneretskaya. Ao prosseguir para o ataque Outer Letneretsky do Estreito de Solovetskaya Salma Ocidental, é necessário partir de um ponto localizado a aproximadamente 1 milha E da Ilha Ryavoluda para ficar em um curso de 303 °, tendo a Ilha Zelenaya Luda diretamente na frente do navio. Tendo alcançado o alinhamento Letneretsky First (direção do alinhamento 99,8 ° -279,8 °), você deve se deitar neste alinhamento. Quando a distância até a ilha de Dolgaya Luda for de 1,8 km, você deve virar à direita e seguir o ataque de Outer Letneretsky, tomando cuidado com os baixios descritos acima que se projetam das ilhas Zelenaya Luda e Dolgaya Luda e bancos com profundidades de 1,4-5,2 m .para a ilha de Yulmyuki em 5-6 kbt, você pode ancorar. Profundidades na ancoragem 7-11 m.

Ao prosseguir para o ataque Outer Letneretsky do NE da Bacia do Mar Branco, deve-se deixar a Ilha Zelenaya Luda a uma distância de pelo menos 2 milhas a 10 W e NW e, tendo atingido o alvo Letneretsky Pervyy, ser guiado pelas instruções acima.

A saída do ataque deve ser de curso inverso.

Postado qui, 09/04/2015 - 22:41 por Cap

Se você quer ver um milagre, a maneira mais fácil é fazer rafting ao longo do rio Karelian Keret com acesso ao Mar Branco! A visão é indescritível quando você pula o último limiar e entra lentamente no lábio Chupa! Houve um longo pôr do sol do norte, a água estava calma e muito clara. Experimentamos a água do remo - mar de verdade, salgado!
De repente, vimos uma água-viva do mar na coluna d'água! As gaivotas do Mar Branco gritavam acima de nós e, além das ilhas, o mar sem fim se estendia!
À frente estava a ilha de Keret, onde passaríamos a noite, e ao redor o mar, as ilhas, as costas e o pôr do sol com milhares de reflexos!
Então os nômades se familiarizaram com o Mar Branco!

Quando navegamos ao longo do Mar Branco em um barco, havia uma verdadeira escuridão sobre o mar. Chovia fraco, a neblina estava subindo e estávamos sentados na cabine, reclamando do mau tempo, e não conseguimos tirar uma única foto decente ...

Mas um milagre aconteceu - assim que começamos a nos aproximar de Solovki, como em um conto de fadas, o céu se abriu, os raios do sol brilharam na água do mar e o Solovetsky Kremlin brilhou diante de nós!

Brilhe em toda a sua glória! Ele brilhou com cúpulas, afastou as distâncias cinzentas do mar, começou a brincar com as ilhas próximas!

Subimos para o convés e saudamos com alegria as vistas que se abriram para nós!

Até o início do século 18, a maioria das rotas comerciais russas passavam pelo Mar Branco, mas isso não era muito conveniente, já que o Mar Branco ficou coberto de gelo por mais de seis meses. Após a fundação de São Petersburgo, o fluxo de mercadorias foi significativamente reduzido, as principais rotas comerciais marítimas mudaram-se para o Mar Báltico. Desde a década de 1920, a maior parte do tráfego foi desviada do Mar Branco para o porto sem gelo de Murmansk, localizado às margens do Mar de Barents.

BANDEIRA DOS Wanderers no Mar Branco

Reflexão na arte
Valery Gusev, da série de detetives infantis Black Kitten, contou sobre as aventuras de dois meninos no Mar Branco em sua história Skeletons in the Fog.
O filme "A Ilha" de Pavel Lungin se passa em um mosteiro nas ilhas do Mar Branco.
Filme de animação soviético "Risos e luto no Mar Branco" baseado nos contos de Boris Shergin e Stepan Pisakhov.
A vida dos pássaros e animais do Mar Branco é descrita no conto de fadas infantil "Voando para o Norte" do ecologista Vadim Fedorov

Cabo Svyatoy Nos, fronteira dos mares Branco e Barents

CABO SANTO NARIZ - NA FRONTEIRA DE DOIS MARES
Nariz Sagrado - uma capa no leste, separa os mares de Barents e Branco, bem como as costas de Murmansk e Terek. Localizado em uma pequena península, também chamada de Nariz Sagrado. Na península fica a vila de mesmo nome e o farol Svyatonossky. O topônimo Svyatoy Nos é generalizado na costa do Oceano Ártico, segundo o explorador sueco do Ártico Adolf Erik Nordenskiöld, esse nome foi dado aos Pomors por capas que se projetam fortemente para o mar e são difíceis de superar na navegação costeira.
A península tem cerca de 15 km de comprimento e até 3 km de largura. A altura é de até 179 M. Existem vários pequenos lagos na península e vários riachos correm, incluindo Dolgiy e Sokoliy. As baías de Stanovaya e Dolgaya do Mar Branco e a baía de Lopskoye Stanovishche do Golfo Svyatonossky cortam a península. Capes Sokoliy Nos e Nataliy Navolok estão localizados. Mais cedo na península havia a aldeia de Svyatonosskaya Sirena.

Farol no Cabo Svyatoy Nos Mar Branco

Inicialmente, a capa era chamada de Tersky Cape ou Tersky Nose. Mais tarde, o nome moderno foi atribuído à capa. Cartógrafos europeus marcaram o cabo em seus mapas já no século XVI. Entre os noruegueses, a capa era chamada de Vegestad - da língua norueguesa, um posto de viagem ou rocha de viagem. O nome advém do facto de ao chegar a este ponto da costa ser necessário mudar de rumo.
O embaixador russo na Dinamarca e o escriturário Grigory Istoma escreveram durante suas viagens em 1496:
O nariz sagrado é uma enorme rocha que se projeta para o mar, como um nariz; abaixo dela é visível uma caverna de redemoinho, que a cada seis horas absorve água e com grande barulho vomita de volta este abismo. Alguns disseram que este é o meio do mar, outros - que este é Charybdis. …O poder deste abismo é tão grande que atrai navios e outros objetos que estão próximos, os torce e os absorve, e que nunca estiveram em perigo maior. Pois quando o abismo repentina e fortemente começou a atrair o navio em que cavalgavam, eles escaparam com grande dificuldade, colocando toda a força nos remos.
Os moradores da costa têm um ditado "Onde o peixe não vai, mas o nariz sagrado não passa". Segundo a lenda, havia enormes vermes ao redor da capa que viraram saveiros, mas St. Varlaam de Keretsky os privou de tal força. Os industriais arrastaram seus navios pela península, da baía de Volkova à baía de Lapskoye Stanovishche.

Rabocheostrovsk, Solovki Mar Branco

GEOGRAFIA DO MAR BRANCO
Características físicas e geográficas básicas. Localizado na periferia norte da parte europeia do nosso país, o Mar Branco ocupa o espaço entre 68°40′ e 63°48′ N. latitude e 32°00′ e 44°30′ leste. e está inteiramente localizado no território da URSS. Por sua natureza, pertence aos mares do Oceano Ártico, mas este é o único dos mares do Ártico que fica quase totalmente ao sul do Círculo Polar Ártico, apenas as regiões mais ao norte do mar vão além deste círculo.
De forma bizarra, o Mar Branco está profundamente inciso no continente, quase em todos os lugares tem fronteiras terrestres naturais, e apenas do Mar de Barents é separado por uma fronteira condicional - a linha Cabo Svyatoy Nos - Cabo Kanin Nos. Cercado por terra por quase todos os lados, o Mar Branco pertence aos mares interiores. Em tamanho, este é um dos nossos menores mares. Sua área é de 90 mil km2, o volume é de 6 mil km3, a profundidade média é de 67 m, a profundidade máxima é de 350 m. As margens modernas do Mar Branco, diferentes em formas e paisagens externas, têm nomes geográficos próprios e pertencem a diferentes tipos geomorfológicos de costas (Fig. 17) .

O relevo do fundo do mar é irregular e complexo. As áreas mais profundas do mar são a Bacia e a Baía de Kandalaksha, na parte externa da qual se observa a profundidade máxima. As profundidades diminuem gradualmente da foz até o topo da Baía de Dvina. O fundo da rasa Baía de Onega é ligeiramente elevado acima da Bacia. O fundo da Garganta do Mar é uma trincheira subaquática com cerca de 50 m de profundidade, estendida ao longo do estreito um pouco mais perto da costa de Tersky. A parte norte do mar é a mais rasa. Suas profundidades não ultrapassam 50 m, o fundo aqui é muito irregular, principalmente perto da costa de Kaninsky e da entrada da baía de Mezen. Esta área é pontilhada por muitas latas, que se distribuem em vários cumes e são conhecidas pelo nome de "Gatos do Norte".

As águas rasas da parte norte e do Gorlo, comparadas à Bacia, dificultam sua troca de águas com o Mar de Barents, o que afeta as condições hidrológicas do Mar Branco. A posição deste mar no norte da zona temperada e em parte além do Círculo Ártico, pertencente ao Oceano Ártico, proximidade oceano Atlântico e um anel quase contínuo de terra ao seu redor determina características marítimas e continentais no clima do mar, o que torna o clima do Mar Branco transitório de oceânico para continental. A influência do oceano e da terra em maior ou menor grau se manifesta em todas as estações. O inverno no Mar Branco é longo e rigoroso. Neste momento, um extenso anticiclone é estabelecido sobre a parte norte do território europeu da União, e uma intensa atividade ciclônica é desenvolvida sobre o Mar de Barents. A este respeito, os ventos predominantemente do sudoeste sopram no Mar Branco a uma velocidade de 4–8 m/s. Eles trazem consigo um clima frio e nublado com queda de neve. Em fevereiro, a temperatura média mensal do ar em quase todo o mar é de -14-15°, e apenas na parte norte sobe para -9°, já que o efeito de aquecimento do Oceano Atlântico afeta aqui. Com intrusões significativas de ar relativamente quente do Atlântico, ventos do sudoeste são observados e a temperatura do ar sobe para -6-7°. O deslocamento de um anticiclone do Ártico para a área do Mar Branco causa ventos de nordeste, limpando e esfriando até -24-26 ° e, às vezes, geadas muito severas.

Ilhas Borshchevy Mar Branco

Os verões são frescos e moderadamente úmidos. Neste momento, um anticiclone geralmente se instala sobre o Mar de Barents, e intensa atividade ciclônica se desenvolve ao sul e sudeste do Mar Branco. Sob tais condições sinóticas, ventos de nordeste de magnitude 2-3 prevalecem sobre o mar. O céu está nublado com chuvas fortes frequentes. A temperatura do ar em julho é em média 8-10°. Os ciclones que passam sobre o Mar de Barents mudam a direção do vento sobre o Mar Branco para oeste e sudoeste e fazem com que a temperatura do ar suba para 12-13°C. Quando um anticiclone se instala no nordeste da Europa, ventos de sudeste e tempo claro e ensolarado prevalecem sobre o mar. A temperatura do ar sobe em média para 17-19° e, em alguns casos, na parte sul do mar pode chegar a 30°. No entanto, o tempo nublado e fresco ainda prevalece no verão. Assim, não há clima estável de longo prazo no Mar Branco durante quase todo o ano, e a mudança sazonal nos ventos predominantes é de natureza monçônica. Estas são características climáticas importantes que afetam significativamente as condições hidrológicas do mar.

Característica hidrológica. O Mar Branco é um dos mares frios do Ártico, associado não apenas à sua posição em altas latitudes, mas também aos processos hidrológicos que ocorrem nele. A distribuição da temperatura da água na superfície e na coluna do mar é caracterizada por grande diversidade de local para local e significativa variabilidade sazonal. No inverno, a temperatura da água na superfície é igual à temperatura de congelamento e é da ordem de −0,5–0,7° nas baías, até −1,3° na Bacia e até −1,9° no Gorla e no parte norte do mar. Estas diferenças são explicadas pela salinidade desigual em diferentes áreas do mar.

Na primavera, depois que o mar é liberado do gelo, a superfície da água esquenta rapidamente. No verão, a superfície de baías relativamente rasas é melhor aquecida (Fig. 18). A temperatura da água na superfície da Baía de Kandalaksha em agosto é em média de 14 a 15°, na Bacia de 12 a 13°. A temperatura mais baixa na superfície é observada em Voronka e Gorla, onde uma forte mistura esfria as águas superficiais a 7-8°. No outono, o mar esfria rapidamente e as diferenças espaciais de temperatura são suavizadas.

A mudança da temperatura da água com a profundidade ocorre de forma diferente de estação para estação em diferentes áreas do mar. No inverno, as temperaturas próximas à superfície cobrem a camada de 30-45 m, seguida de um ligeiro aumento até o horizonte de 75-100 m.Esta é uma camada intermediária quente, remanescente do aquecimento do verão. Abaixo, sua temperatura diminui e, dos horizontes de 130-140 m até o fundo, torna-se igual a -1,4 °. Na primavera, a superfície do mar começa a esquentar. O aquecimento se estende até 20 m. A partir daqui, a temperatura cai drasticamente para valores negativos em um horizonte de 50 a 60 m.

No outono, o resfriamento da superfície do mar se estende a horizontes de 15 a 20 m e equilibra a temperatura nessa camada. Daqui até os horizontes de 90-100 m, a temperatura da água é ligeiramente superior à da camada superficial, pois o calor acumulado durante o verão ainda é preservado nos horizontes de subsuperfície (20-100 m). Além disso, a temperatura cai novamente e dos horizontes de 130-140 m até o fundo é de -1,4°.

Em algumas áreas da Bacia, a distribuição vertical da temperatura da água tem características próprias. Os rios que correm para o Mar Branco despejam anualmente cerca de 215 km3 de água doce. Mais de 3/4 do fluxo total cai na parcela dos rios que desaguam nas baías de Onega, Dvina e Mezen. Mezen 38,5 km3, Onega 27,0 km3 de água por ano. O Kem, que desagua na costa ocidental, dá 12,5 km3 e Vyg 11,5 km3 de água por ano. Os rios restantes fornecem apenas 9% do escoamento. A distribuição intra-anual do escoamento dos rios que desaguam nessas baías, que na primavera descarregam 60-70% da água, também é caracterizada por grande desnível. Em conexão com a regulação natural por lagos de muitos rios costeiros, a distribuição de seu fluxo durante o ano ocorre de forma mais ou menos uniforme. O escoamento máximo é observado na primavera e equivale a 40% do escoamento anual. Perto dos rios que fluem do sudeste, a enchente da primavera é mais acentuada. Para o mar como um todo, a vazão máxima ocorre em maio, a mínima em fevereiro-março.

As águas doces que entram no Mar Branco aumentam o nível da água, como resultado, o excesso de água flui do Gorlo para o Mar de Barents, o que é facilitado pela predominância dos ventos do sudoeste no inverno. Devido à diferença de densidade das águas dos mares Branco e Barents, surge uma corrente do mar de Barents. Há uma troca de água entre esses mares. É verdade que a bacia do Mar Branco é separada do Mar de Barents por um limiar subaquático localizado na saída do Gorla. Sua maior profundidade é de 40 m, o que dificulta a troca de águas profundas entre esses mares. Aproximadamente 2.200 km3 de água fluem do Mar Branco anualmente e cerca de 2.000 km3 / ano fluem para ele. Consequentemente, significativamente mais de 2/3 de toda a massa de águas profundas (abaixo de 50 m) do Mar Branco é renovada por ano.

A distribuição vertical da temperatura da água na Garganta é fundamentalmente diferente. Devido à boa mistura, as diferenças sazonais consistem na mudança da temperatura de toda a massa de água, e não na natureza de sua mudança com a profundidade. Ao contrário da Bacia, aqui os efeitos térmicos externos são percebidos por toda a massa de água como um todo, e não de camada para camada.

Kandalaksha Bay Mar Branco

SALINIDADE DO MAR
A salinidade do Mar Branco é inferior à salinidade média do oceano. Seus valores são distribuídos de forma desigual na superfície do mar, o que se deve às peculiaridades da distribuição do escoamento fluvial, metade dos quais é a entrada de água do Mar de Barents, a transferência de água pelas correntes marítimas. Os valores de salinidade costumam aumentar dos topos das baías para a parte central da Bacia e com a profundidade, embora cada estação tenha características próprias de distribuição de salinidade.

No inverno, a salinidade na superfície aumenta em todos os lugares. Na Garganta e Funil é 29,0–30,0‰, e na Bacia é 27,5–28,0‰. As áreas da foz dos rios são as mais dessalinizadas. Na Bacia, os valores da salinidade da superfície são rastreados até horizontes de 30 a 40 m, de onde aumentam acentuadamente no início e depois aumentam gradualmente em direção ao fundo.

Na primavera, as águas superficiais são significativamente dessalinizadas (até 23,0‰, e na Baía de Dvina até 10,0–12,0‰) no leste e muito menos (até 26,0–27,0‰) no oeste. Isso se deve à concentração da maior parte do escoamento do rio no leste, bem como à remoção de gelo do oeste, onde eles se formam, mas não derretem e, portanto, não têm efeito de dessalinização. A salinidade reduzida é observada na camada de 5 a 10 m abaixo; aumenta acentuadamente para horizontes de 20 a 30 m e, em seguida, sobe gradualmente para o fundo.

No verão, a salinidade na superfície é menor e variável no espaço. Um exemplo típico da distribuição dos valores de salinidade na superfície é mostrado na fig. 20. A gama de valores de salinidade é bastante significativa. Na Bacia, a dessalinização se estende a horizontes de 10 a 20 m, a partir dos quais a salinidade primeiro aumenta acentuadamente e depois aumenta gradualmente até o fundo (Fig. 21). Nas baías, a dessalinização cobre apenas a camada superior de 5 metros, que está associada a fluxos compensatórios que compensam a perda de água transportada pelas correntes superficiais de escoamento. A. N. Pantyulin notou que devido à diferença na espessura da camada de baixa salinidade nas baías e na Bacia, o máximo de dessalinização, obtido pelo cálculo da salinidade integrada à profundidade, está associado a esta última. Isso significa que a parte central da Bacia é uma espécie de reservatório de água relativamente doce proveniente das baías de Dvina e Kandalaksha. Esta é uma característica hidrológica peculiar do Mar Branco.

No outono, a salinidade na superfície aumenta devido à diminuição do fluxo do rio e ao início da formação de gelo. Na Bacia, aproximadamente os mesmos valores são observados até horizontes de 30 a 40 m, a partir daqui aumentam para o fundo. Nas baías de Gorlo, Onega e Mezen, a mistura das marés torna a distribuição vertical da salinidade mais uniforme ao longo do ano. A densidade da água do Mar Branco determina principalmente a salinidade. A maior densidade é observada em Voronka, Gorlo e na parte central da Bacia no outono e inverno. No verão, a densidade é reduzida. Os valores de densidade aumentam acentuadamente com a profundidade de acordo com a distribuição vertical da salinidade, o que cria uma estratificação estável das águas. Isso dificulta a mistura do vento, cuja profundidade durante fortes tempestades de outono-inverno é de aproximadamente 15-20 m, e na primavera-verão é limitada a horizontes de 10-12 m.

Costa Tersky do Mar Branco

FORMAÇÃO DE GELO NO MAR
Apesar do forte resfriamento no outono e inverno e intensa formação de gelo, a estratificação das águas permite que a convecção se espalhe pela maior parte do mar apenas até horizontes de 50 a 60 m. A circulação vertical de inverno um pouco mais profunda (80 a 100 m) penetra perto do Gorlo , onde com fortes correntes de maré. A profundidade limitada de distribuição da convecção outono-inverno é uma característica hidrológica característica do Mar Branco. No entanto, suas águas profundas e de fundo não permanecem em estado estagnado ou refrescamento extremamente lento nas condições de sua difícil troca com o Mar de Barents. As águas profundas da Bacia são formadas anualmente no inverno como resultado da mistura das águas superficiais que entram no Funil do Mar de Barents e da Garganta do Mar Branco. Durante a formação de gelo, a salinidade e a densidade das águas aqui misturadas aumentam e deslizam pelas encostas do fundo desde o Gorlo até aos horizontes de fundo da Bacia. A constância de temperatura e salinidade das águas profundas da Bacia não é um fenômeno estagnado, mas consequência das condições uniformes de formação dessas águas.

A estrutura das águas do Mar Branco é formada principalmente sob a influência da dessalinização pelo escoamento continental e pela troca de água com o Mar de Barents, bem como pela mistura das marés, especialmente nas baías de Gorla e Mezen, e pela circulação vertical no inverno. Com base na análise das curvas da distribuição vertical das características oceanológicas, V. V. Timonov (1950) identificou os seguintes tipos de água no Mar Branco: Mar de Barents (em sua forma pura são apresentados apenas no Voronka), águas dessalinizadas do topos das baías, águas das camadas superiores da Bacia, águas profundas da Bacia, águas da Garganta.

A circulação horizontal das águas do Mar Branco é formada sob a influência combinada do vento, escoamento do rio, marés, fluxos compensatórios, por isso é diversa e complexa em detalhes. O movimento resultante forma um movimento anti-horário das águas, característico dos mares do Hemisfério Norte (Fig. 22).

Devido à concentração do escoamento fluvial, principalmente nos topos das baías, surge aqui uma corrente de rejeito, direcionada para a parte aberta da Bacia. Sob a influência da força de Coriolis, as águas em movimento são pressionadas contra a margem direita e saem da Baía de Dvina ao longo da costa de Zimny ​​​​até Gorlo. Na costa de Kola, há uma corrente de Gorlo até a baía de Kandalaksha, de onde as águas se movem ao longo da costa da Carélia até a baía de Onega e saem dela perto de sua margem direita. Em frente à entrada das baías da Bacia, formam-se fracos giros ciclônicos entre as águas que se movem em direções opostas. Esses ciclos causam movimento anticiclônico das águas entre eles. o movimento das águas é traçado no sentido horário. As velocidades das correntes constantes são pequenas e geralmente iguais a 10-15 cm/s; em locais estreitos e perto de promontórios atingem 30-40 cm/s. As correntes de maré têm velocidades muito mais altas em algumas áreas. Eles atingem 250 cm/s na Baía de Gorla e Mezensky, 30–35 cm/s na Baía de Kandalaksha e 80–100 cm/s na Baía de Onega. Na Bacia, as correntes de maré são aproximadamente iguais em velocidade às correntes constantes. mar Branco

marés e correntes
As marés são bem expressas no Mar Branco (ver Fig. 22). Uma onda translacional do Mar de Barents se propaga ao longo do eixo do Funil até o topo da Baía de Mezen. Passando pela entrada da Garganta, provoca ondas que passam pela Garganta para a Bacia, onde são refletidas do Verão e. A adição de ondas refletidas da costa e ondas que se aproximam cria uma onda estacionária, que cria marés no Gorlo e na Bacia do Mar Branco. Eles têm um caráter semidiurno regular. Devido à configuração das margens e à natureza da topografia do fundo, a maré mais alta (cerca de 7,0 m) é observada na Baía de Mezensky, perto da costa de Kaninsky, Voronka e aproximadamente. Sosnovets, na Baía de Kandalaksha ultrapassa ligeiramente os 3 M. Nas regiões centrais da Bacia, nas baías de Dvina e Onega, as marés são menores.

O maremoto percorre longas distâncias rio acima. No norte de Dvina, por exemplo, a maré é perceptível a 120 km da foz. Com esse movimento do maremoto, o nível da água no rio sobe, mas de repente para de subir ou até cai um pouco, e depois continua a subir novamente. Este processo é chamado de "maniha" e é explicado pela influência de vários maremotos.

Na foz do Mezen, aberta para o mar, a maré atrasa a corrente do rio e forma uma onda alta, que, como uma parede de água, sobe o rio, sua altura às vezes chega a vários metros. Esse fenômeno é chamado de "rolamento" aqui, no Ganges - "boro" e no Sena - "rímel".

O Mar Branco pertence aos mares tempestuosos. As ondas mais fortes são observadas em outubro-novembro da parte norte e da garganta do mar. Neste momento, a excitação é predominantemente de 4 a 5 pontos ou mais. No entanto, o pequeno tamanho do reservatório não permite o desenvolvimento de grandes ondas. Ondas de até 1 m de altura prevalecem no Mar Branco. Ocasionalmente atingem a altura de 3 m e, excepcionalmente, 5 m. O mar é mais calmo na segunda metade do verão, em julho-agosto. Neste momento, prevalece a excitação com uma força de 1-3 pontos. O nível do Mar Branco experimenta flutuações periódicas das marés semidiurnas e mudanças não periódicas. As maiores ondas são observadas no outono-inverno com ventos de noroeste e nordeste. O aumento do nível pode chegar a 75-90 cm, e as ondas mais fortes são observadas no inverno e na primavera com ventos do sudoeste. O nível nesta época cai 50-75 cm.O curso sazonal do nível é caracterizado por sua posição baixa no inverno, um ligeiro aumento da primavera ao verão e um aumento relativamente rápido do verão ao outono. Em outubro, atinge sua posição mais alta, seguida de sua queda.

Nas seções da foz de grandes rios, as flutuações sazonais no nível são determinadas principalmente pela distribuição do escoamento do rio durante o ano. Todo inverno, o Mar Branco fica coberto de gelo, que desaparece completamente na primavera, por isso pertence aos mares com cobertura de gelo sazonal (Fig. 23). O gelo mais antigo (aproximadamente no final de outubro) aparece na foz do Mezen, e o mais recente (em janeiro) na costa Tersky do Funil e Gorl. O gelo do Mar Branco é 90% flutuante. Todo o mar está coberto de gelo, mas esta não é uma cobertura contínua, mas gelo constantemente à deriva, espessado em alguns lugares e rarefeito em alguns lugares sob a influência de ventos e correntes. Uma característica muito significativa regime de gelo Mar Branco - remoção permanente de gelo para o Mar de Barents. Associadas a ela estão as polínias, constantemente formadas no meio do inverno, que são rapidamente cobertas por gelo jovem.

Assim, no mar, a formação de gelo prevalece sobre o derretimento, o que afeta o estado térmico do mar. Via de regra, o gelo flutuante tem 35-40 cm de espessura, mas em invernos rigorosos pode chegar a 135 e até 150 cm, e o gelo sólido no Mar Branco ocupa uma área muito pequena. Sua largura não excede 1 km. O mais cedo (no final de março) o gelo desaparece no funil. No final de maio, todo o mar geralmente está livre de gelo, mas às vezes o mar fica completamente limpo apenas em meados de junho.

condições hidroquímicas. A água do Mar Branco é ricamente saturada com oxigênio dissolvido. No início do verão, a supersaturação com oxigênio é observada nas camadas superficiais, chegando a 110-117%. No final desta temporada, sob a influência do rápido desenvolvimento do zooplâncton, o teor de oxigênio diminui. Nas camadas profundas, a quantidade de oxigênio dissolvido é de 70-80% de saturação durante o ano.

O regime de substâncias biogênicas é caracterizado pela preservação da estratificação durante todo o ano. A quantidade de fosfatos aumenta em direção ao fundo. Um aumento do teor de nitratos é observado na área do "pólo frio". Na primavera e no verão, geralmente ocorre uma depleção de sais biogênicos na zona de fotossíntese. Na camada de 0-25 cm, os elementos biogênicos estão quase completamente ausentes de junho a setembro. No inverno, ao contrário, atingem seus valores máximos. Uma característica da hidroquímica das águas do Mar Branco é a sua excepcional riqueza em silicatos, que está associada ao abundante escoamento fluvial, com o qual muito silício entra no mar.

Uso econômico.
A atividade econômica no Mar Branco está atualmente associada ao uso de seus recursos biológicos e à operação de transporte marítimo. Este mar caracteriza-se por uma variedade de riquezas orgânicas extraídas para necessidades económicas. Aqui desenvolve-se a piscicultura, a pesca de animais marinhos e de algas. A composição de espécies das capturas de peixe é dominada por bacalhau com açafrão, arenque do Mar Branco, bacalhau, bacalhau e salmão. Nos últimos anos, a pesca de focas harpa no gelo do Mar Branco foi retomada e a caça de focas aneladas e baleias beluga continua. As algas são colhidas e processadas nas fábricas de algas Arkhangelsk e Belomorsk.

No futuro, está planejado usar a energia das marés e construir uma usina termelétrica na baía de Mezen. O Mar Branco é uma importante bacia de transporte do país com um volume significativo de transporte de cargas. A estrutura dos fluxos de carga é dominada por madeira e madeira exportada através de Arkhangelsk, o maior porto do Mar Branco. Além disso, são transportados materiais de construção, equipamentos diversos, peixes e produtos pesqueiros, cargas químicas, etc.. O transporte de passageiros nas linhas domésticas e os serviços de turismo marítimo ocupam um lugar significativo.

Pequeno em tamanho, mas diverso e complexo em termos de condições naturais, o Mar Branco ainda não foi totalmente estudado, existindo muitos problemas diversos para o seu estudo mais aprofundado. Os problemas hidrológicos mais importantes incluem a circulação geral das águas, especialmente a compilação de ideias claras sobre correntes constantes, sua distribuição e características. É muito importante conhecer a proporção de vento, maré e mistura convectiva em diferentes partes do mar, especialmente na região limítrofe da Bacia de Gorlo, o que esclarecerá as informações disponíveis sobre a formação e ventilação das águas profundas do mar . Uma questão essencial é o estudo do balanço de gelo do mar, uma vez que as suas condições térmicas e de gelo estão associadas a ele. O aprofundamento da investigação hidrológica e hidroquímica permitirá resolver com sucesso os problemas de prevenção da poluição marinha, tarefa urgente do nosso tempo.

Arquipélago de Kuzov Mar Branco

LUGARES DE PODER E LENDAS DO MAR BRANCO

Em Kandalaksha, banhado do sudeste pelas águas do Mar Branco, existe uma lenda sobre um maravilhoso sino que afundou na taiga do rio Niva. Nas suas margens, ainda na distante era pagã, existiam santuários que remontam, talvez, à Idade da Pedra. O toque do sino escondido aqui não é ouvido pelos pecadores. Mas, como diz a lenda, um dia eles ouvirão esse toque. Então o estado de paraíso original das terras locais, fragmentos da lendária Hiperbórea, retornará. No mapa de Gerard Mercator, os contornos das terras desaparecidas do norte são reproduzidos. A inscrição no mapa diz que se baseia nos testemunhos dos cavaleiros do Rei Arthur - buscadores de santuários escondidos, bem como nos dados dos viajantes polares. Mercator observa que todos eles alcançaram os confins da terra polar "por meio da arte mágica".

Se você observar os contornos da parte "escandinava" da Hiperbórea no mapa de Mercator e sobrepô-la no mapa da Escandinávia moderna, encontrará correspondências surpreendentes: a cordilheira que corre ao longo da Noruega e coincide com as montanhas da Hiperbórea; e o rio Hiperbóreo que flui dessas montanhas segue os contornos do Golfo de Bótnia, na parte norte do Mar Báltico. Acontece que, talvez, a fronteira sul da Hiperbórea passasse pelo Lago Ladoga e Onega, por Valaam e virasse para o norte até os contrafortes da cordilheira mediana da Península de Kola, ou seja, onde as antigas montanhas destruídas pelo tempo se elevam acima do Kandalaksha Baía do Mar Branco.

Assim, os santuários do norte da Rússia estão localizados na Hiperbórea - se a Península de Kola e o Mar Branco podem realmente ser considerados sua parte preservada. e os penhascos mágicos de Valaam já foram ilhas na baía oceânica na costa de Hiperbórea. Aparentemente, não foi à toa que o sentimento místico dos monges do norte deu a eles diferentes nomes sagrados: Nova Jerusalém - para as duras ilhas Solovetsky e norte de Athos - para o oculto Valaam. Foi em Nova Jerusalém, a cidade que foi legada aos próximos séculos, que o monge Ipatiy viu o Mosteiro Solovetsky em uma visão profética em 1667 - pouco antes do início da trágica “sessão Solovki”. O próximo ato do mistério do norte é o aparecimento do deserto do Velho Crente Vygovskaya (também na antiga costa hiperbórea). Vygoretsia também morreu, sob os “musgos rápidos” dos quais o poeta Nikolai Klyuev colocou a subterrânea “Catedral dos Santos Padres”. “Deixe nosso norte parecer mais pobre do que outras terras”, escreveu N.K. Roerich, deixe seu rosto antigo fechar. Deixe as pessoas saberem pouco da verdade sobre ele. O conto de fadas do Norte é profundo e cativante. Os ventos do norte são alegres e alegres. Os lagos do norte são atenciosos. Os rios do norte são prateados. Madeiras escuras são sábias. Colinas verdes experientes. Pedras cinzentas em círculos estão cheias de maravilhas...” Pedras cinzentas em círculos — labirintos — e outras antigas estruturas megalíticas localizadas nas margens do Mar Branco e nas ilhas do arquipélago de Solovetsky são o maior mistério Norte.

Noites brancas no Mar Branco

O Mar Branco é o mar sagrado do Norte, que guarda muitos segredos. É possível que o significado original de seu nome, conhecido apenas por poucos, esteja relacionado à esfera celeste, pois na semântica a cor “branca” é celestial, divina. À primeira vista, poderia ter recebido o nome de branco pela cor da neve e do gelo que o cobre no inverno.

Mas isso é igualmente verdadeiro para qualquer mar do norte e, portanto, não parece particularmente convincente.De acordo com o topônimo de Murmansk A.A. Minkin, o Mar Branco mudou 15 nomes em sua história! Vamos tentar descobrir por que é chamado de branco. Os povos do Oriente há muito têm um simbolismo de cor de orientação, onde a cor preta correspondia ao norte. E os povos eslavos designaram o norte em branco e o sul em azul. Portanto, muito antes da invasão dos tártaros, os russos chamavam o Mar Cáspio de Azul. Pode-se supor que, de acordo com o simbolismo das cores, o Mar Branco também é o Mar do Norte.

Nas cartas de Novgorod dos séculos 13 a 15, o Mar Branco era simplesmente chamado de Mar, e na “Carta de Veliky Novgorod do século 15, é indicado como Mar de Okiya. Os Pomors chamavam o Mar Branco de Studen "por sua propriedade natural", e esse nome era mais comum tanto nas crônicas quanto no folclore. Pela primeira vez no mapa sob o nome de Mar Branco (Mare Alburn) foi colocado por Peter Plaicius em 1592. Em maio de 1553, no navio "Eduard Bonaventure" sob o comando de Barrow, os britânicos entraram no Mar Branco pela primeira vez, ancorando na foz do Dvina do Norte. A equipa incluía um cartógrafo que, um ano após a segunda viagem ao Mar Branco, compilou um mapa manuscrito do mar, sem lhe dar qualquer nome. Em 1617, a paz de Stolbov foi concluída entre a Suécia e a Rússia, em um "esclarecimento" especial ao qual foram estipuladas "condições para a pesca" no mar de Seversk por ambos os países. Então, neste caso, o Mar Branco é chamado.

Falando do Mar Branco, não se pode ignorar o mais canal norte Rússia, conectando os mares Branco e Báltico. No século 16, dois ingleses decidiram conectar os canais dos rios Vyga e Povenchanka com um canal. Tudo, como sempre, ficou apenas no papel. No XVI - séculos XVIII neste local havia um caminho que passava por Povenets e Sumy Posad e levava aos santuários do Mosteiro Solovetsky. Durante o verão, até 25.000 peregrinos viajavam por este caminho até o mosteiro em barcos leves através de lagos e rios, e às vezes ao longo de portages. No início do século 18, milhares de russos construíram a famosa “Estrada do Soberano” neste local, ao longo da qual Pedro I arrastou seus navios, liderou o exército e derrotou os suecos sob a fortaleza de Noteburg.

No século XIX, a ideia de construir um canal foi levantada três vezes no reinado de Paulo I, depois nas décadas de 30 e 50 do mesmo século. É interessante que em 1900, na exposição de Paris para o projeto do canal, o professor V.E. Timanov recebeu uma medalha de ouro. No entanto, o brilhante projeto foi arquivado. Mas a Primeira Guerra Mundial provou a necessidade de um canal para a frota russa, que estava travada no Mar Báltico. Em 18 de fevereiro de 1931, o Conselho de Trabalho e Defesa da URSS decidiu iniciar a construção do canal. Em outubro de 1931, a construção do canal começou imediatamente ao longo de todo o percurso: de Povenets a Belomorsk. De acordo com dados de arquivo, 679 mil prisioneiros e exilados foram enviados para construir o Canal do Mar Branco, o Baltlag do Mar Branco tornou-se um dos maiores campos do sistema OGPU. Em 1933, o canal, com 227 quilômetros de extensão, foi incluído no número de rotas terrestres ativas da URSS. Foi construído em apenas 20 meses. Um tempo muito curto, especialmente quando você considera que o Canal de Suez de 164 quilômetros foi construído em 10 anos, e o Canal do Panamá de tamanho médio (81 km) foi construído em 12 anos.

Tudo se mistura no Mar Branco - antiguidade e modernidade. Muitas camadas arcaicas da cultura do Mar do Norte até hoje permanecem inacessíveis aos pesquisadores, incluindo o conhecimento secreto Pomor e lendas passadas de boca em boca de pai para filho e dele para as próximas gerações. Exatamente os mesmos contos e lendas existiam nos Urais desde tempos imemoriais. No final dos anos 30 do século XX, o conhecido escritor Ural Pavel Petrovich Bazhov (1879-1950) conseguiu publicar seu processamento literário. A própria história da criação dos contos de Bazhov é impressionante e instrutiva. Aconteceu até certo ponto por acidente. Em 1939, amigos e parentes de Bazhov foram feridos por uma onda de repressão em massa: várias pessoas de sua família e círculo jornalístico foram presas. A lógica dos acontecimentos sugeria que ele seria o próximo. Então Bazhov, sem hesitar, desapareceu da redação do jornal, onde então trabalhava, e se escondeu em uma cabana isolada com algum parente e ali viveu recluso por vários meses. Não tendo nada para fazer para de alguma forma demorar, começou a recordar e a escrever as histórias no papel, que mais tarde compilou a clássica colecção "A Caixa de Malaquita". O tempo passou, os próprios caçadores de Bazhov foram presos, e o escritor voltou às suas atividades diárias e decidiu publicar o que havia escrito durante o “tempo de inatividade” forçado. Para sua própria surpresa, a publicação dos contos dos Urais despertou um tremendo interesse e Bazhov de repente se tornou incrivelmente popular e famoso.

Contos semelhantes existiam entre os Pomors. Infelizmente, eles não foram escritos - especialmente sua parte sagrada. Dicas separadas estão contidas na poesia e prosa de Nikolai Klyuev (1884 - 1937) - um nortista de nascimento e espírito, que cantou em seus poemas e poemas, incluindo o Mar Branco. Isto é o que Klyuev escreveu sobre si mesmo em seus materiais autobiográficos:
“... Os lábios coníferos de Pomorye me cuspiram em Moscou.<...>
Da costa norueguesa até Ust-Tsylma,
Do Solovki aos oásis persas, conheço os caminhos do guindaste. As planícies aluviais do Oceano Ártico, as florestas de Solovetsky e as florestas do Mar Branco abriram para mim os tesouros imperecíveis do espírito nacional: palavras, canções e orações. Eu sabia que a Jerusalém do povo invisível não é um conto de fadas, mas uma autenticidade próxima e querida, eu sabia que além da estrutura visível da vida do povo russo como estado ou sociedade humana em geral, existe uma hierarquia secreta escondida de olhos orgulhosos, uma igreja invisível - Santa Rus' .. ."
Com ele para a Sé Mãe, Klyuev trouxe a coisa mais importante, a coisa mais importante - a fortaleza da fé do norte e o espírito hiperbóreo. (O fato de o poeta possuir o tema hiperbóreo é evidenciado por sua carta do exílio de Tomsk à atriz de Moscou N.F. Khristoforova-Sadomova datada de 5 de abril de 1937 (seis meses depois, Klyuev foi baleado), na qual ele relata quem sabe que destino peguei um livro de casca de bétula mencionando Hiperbórea:
“...Atualmente estou lendo um livro incrível. Está escrito em casca de bétula cozida no vapor [da palavra "casca de bétula". - V.D.] com tinta da China. O livro se chama Anel de Jafé. Isso não tem nada a ver com a Rus' do século 12 antes dos mongóis.
A grande ideia da Santa Rus' como um reflexo da igreja celestial na terra. Afinal, é exatamente isso que Gogol previu em seus sonhos mais puros e, em particular, ele é o único entre as pessoas mundanas. É curioso que no século XII quarenta foram ensinados a falar e mantidos em gaiolas em torres, como os papagaios de hoje, que os atuais Cheremis foram retirados de Hiperbórea, ou seja, da Islândia pelo rei Olaf da Noruega, genro de lei de Vladimir Monomakh. Estava quente para eles nas terras de Kiev e eles foram libertados para Kolyvan - a atual região de Vyatka, e a princípio foram mantidos na corte de Kiev como exóticos. E muitas coisas mais belas e inesperadas estão contidas neste Anel.
E quantos pergaminhos maravilhosos pereceram em eremitérios e capelas secretas na ilimitada taiga siberiana?!” Cada frase aqui é preciosa. Mesmo que o manuscrito perdido do século 12 tenha sido reescrito em uma data posterior, mas que detalhes surpreendentes - tanto sobre o treinamento de pegas quanto sobre como trazer estrangeiros do norte para a corte de Vladimir Monomakh (como os espanhóis mais tarde trouxeram de Novo Mundoíndios para mostrar aos seus reis). Mas o principal é a memória preservada da Hiperbórea (não importa como foi realmente chamada e como se correlacionou com a mencionada Islândia - a histórica Arctida-Hyperborea também cobria a Islândia).

Arquipélago do corpo.

Lugar sagrado de povos antigos
Lugar sagrado pela vila da religião
lugar energeticamente ativo

O Arquipélago de Kuzov está localizado no Mar Branco, a uma distância de aproximadamente 30 km de Rabocheostrovsk. Inclui 16 ilhas desabitadas, as maiores das quais são Corpo Russo, Corpo Alemão e Ilha Oleshin. As ilhas, quando vistas da água, têm uma forma esférica original, e parecem enormes bolas de pedra quase completamente submersas na água. As ilhas são principalmente tundra, em alguns lugares cobertas por florestas de abetos. O nome do Corpo, segundo a maioria dos pesquisadores, vem da palavra finlandesa "kuusen", ou seja, "abeto". Os picos das ilhas do corpo alemão (140 m) e do corpo russo (123 m) elevam-se acima de toda a área de água próxima e há muito chamam a atenção das pessoas.
Os corpos são considerados um dos lugares mais misteriosos... Uma grande quantidade de evidências das atividades religiosas dos povos antigos foi encontrada no território desses espaços desertos e inóspitos. Segundo os historiadores, os edifícios foram construídos há cerca de 2 a 2,5 mil anos pelos antigos Sami, que viviam nas margens do Mar Branco. Segundo estimativas, cerca de 800 estruturas de pedra foram encontradas no arquipélago, relacionadas com o culto pagão cultuado pelos habitantes desta terra agreste. Uma pequena distância do continente permitia que os Sami nadassem livremente ou subissem a pé no gelo para realizar seus rituais. E ao mesmo tempo contribuiu para a privacidade e preservação da auréola sagrada. Locais de habitação humana permanente nas ilhas não foram encontrados. Talvez seja por isso que um grande número de pedras sagradas - "seids" e ídolos de pedra únicos foram encontrados aqui. Objetos localizados no território do arquipélago estão incluídos na lista de objetos históricos protegidos
A maior é a ilha do Corpo Russo. Em um de seus picos, o Monte Lysoy, existe um grande santuário, no centro do qual existe uma pedra de granito (menir) colocada verticalmente, apelidada de "Pedra Baba". Acredita-se que esta pedra simbolizava uma das divindades supremas dos antigos Sami. Sacrifícios eram feitos a ele por caçadores e pescadores que saíam ou voltavam da pesca. Além disso, vários túmulos foram encontrados nas proximidades, revestidos de pedra por dentro e aparentemente pertencentes a membros importantes da tribo.
Um santuário ainda maior está localizado no topo do ponto mais alto do Grande Corpo Alemão. Um panteão inteiro de divindades Sami foi descoberto lá. Infelizmente, nem tudo sobreviveu até hoje, mas o que resta permite concluir que este era o Santuário Central dos antigos Sami. Foi aqui que os principais eventos religiosos foram realizados por xamãs pagãos. A montanha é simplesmente pontilhada de "seids" e ídolos que se projetam verticalmente. Existe uma lenda que explica tamanha concentração e se baseia em fatos históricos reais ocorridos no século XVII. Como se costuma dizer, um destacamento de suecos (antigamente chamados simplesmente de “alemães”) decidiu fazer um assalto ao mosteiro Solovetsky, mas por causa da tempestade que havia começado, eles foram forçados a se refugiar na ilha de German Corpo. Eles não estavam destinados a deixar esta ilha. A ira divina protegeu o Mosteiro Sagrado Solovetsky, transformando os ladrões suecos em ídolos de pedra. Com uma boa imaginação, pode-se imaginar como os “alemães petrificados” estão sentados em torno de um fogo invisível no topo há muitos séculos e esperando que sua refeição esteja pronta. A base da lenda, aparentemente, era a correspondência em tamanho e alguma semelhança externa de ídolos e figuras humanas.
Infelizmente, não foi possível visitar a mais incrível e misteriosa das ilhas do arquipélago - a Ilha Oleshin. Como se costuma dizer, não apenas seids e santuários estão localizados aqui, mas também dois antigos labirintos Pequenos e Grandes.
Ambos estão localizados em uma superfície rochosa plana a aproximadamente 20 metros acima do nível do mar (o que, aliás, exclui a possibilidade de usá-los como armadilhas para peixes). Pequeno (cerca de 6 metros de diâmetro) é praticamente invisível e só pode ser adivinhado na densa vegetação da tundra. Perto está o Grande Labirinto, surpreendentemente bem preservado e medindo 10x12 metros. Pelo menos 1000 pedregulhos foram utilizados para a sua construção e o comprimento total do "caminho" é de cerca de 190 metros. Ambos os labirintos são considerados sagrados. Segundo os pesquisadores, eles eram usados ​​para iniciação ou comunicação entre os xamãs e os Poderes Superiores.

Endereço: , White Sea, Kuzov Archipelago, 15 km a oeste de Rabocheostrovsk
Coordenadas: 64°57"52"N 35°12"19"E (Ilha Oleshin)
Coordenadas: 64°57"04"N 35°09"56"E (Ilha do Corpo Alemão)
Coordenadas: 64°56"08"N 35°08"18"E (Russian Body Island)

__________________________________________________________________________________________

FONTE DA INFORMAÇÃO E FOTO:
Equipe Nômades
http://ke.culture51.ru/
Mar Branco // Enciclopédia Kola. Em 4 volumes T. 1. A - D / Ch. ed. A. A. Kiselev. - São Petersburgo: IS; Apatity: KNTs RAS, 2008. - P. 306.
Prokh L.Z. Dicionário de ventos. - L.: Gidrometeoizdat, 1983. - S. 46. - 28.000 exemplares.
Voeikov A.I., Mar Branco // Dicionário Enciclopédico de Brockhaus e Efron: Em 86 volumes (82 volumes e 4 adicionais). - São Petersburgo, 1890-1907.
Loção do Mar Branco. 1913 / Ed. Cabeça. Hidrograma. Ex. Mor. M-va. - Petrogrado: Imprensa do Ministério da Marinha, 1915. - 1035 p.
http://www.vottovaara.ru/
Leonov A.K. Oceanografia regional. L.: Gidrometeoizdat, 1960.
Shamraev Yu. I., Shishkina L. A. Oceanologia. L.: Gidrometeoizdat, 1980.
Flora e fauna do Mar Branco: um atlas ilustrado / ed. Tsetlin A. B., Zhadan A. E., Marfenin N. N. - M .: T-vo de publicações científicas do KMK, 2010-471 pp .: 1580 ill. ISBN 978-5-87317-672-4
Naumov A.D., Fedyakov V.V. O sempre vivo Mar Branco - São Petersburgo: Izd. S-Pb. palácio da criatividade da juventude da cidade, 1993. ISBN 5-88494-064-5
Piloto do Mar Branco (1964)
Mapa da Costa Tersky do Mar Branco
O Mar Branco no livro: A. D. Dobrovolsky, B. S. Zalogin. Mares da URSS. Editora Moscou. unta, 1982.
http://www.photosight.ru/
foto: V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

• 26648 visualizações