"Akademik Shokalsky" é um pequeno navio de cruzeiro da classe gelo de propriedade da Federação Russa e operado pela operadora australiana Aurora Expeditions, foi construído em 1982
na Finlândia para pesquisas polares e oceanográficas. Nomeado em homenagem ao geógrafo, oceanógrafo e cartógrafo russo e soviético, tenente-general e acadêmico Yuli Shokalsky.
A embarcação foi construída em 1982 na Finlândia para pesquisas polares e oceanográficas e é da classe de gelo UL. O tamanho do navio permite que ele chegue onde navios maiores não conseguem. O "Akademik Shokalsky" aceita 46 passageiros em viagens ao Ártico e 48 passageiros em cruzeiros à Antártica.
O navio possui 26 cabines com vista para o mar (incluindo a Suíte Amundsen de 23,2 m²) e passou por diversas modernizações e reformas (2008).
Em 25 de dezembro de 2013, um navio com 74 cientistas, turistas e tripulantes australianos a bordo ficou preso no gelo da Antártida, a 1,5 mil milhas náuticas (2,7 mil km) de Hobart.
Na madrugada de 25 de dezembro, um sinal de socorro foi recebido do navio. Três quebra-gelos foram enviados para resgatá-lo, mas foram impotentes para ajudar o navio russo.
Em 2 de janeiro de 2014, todos os passageiros do navio foram evacuados de helicóptero do navio Xue Long para o quebra-gelo Aurora Australis, enquanto o quebra-gelo Xue Long também ficou congelado a 20 km do Akademik Shokalsky. No dia 7 de janeiro, como resultado do movimento do gelo, formou-se uma grande fenda perto do navio “Akademik Shokalsky” e ele começou a se mover a uma velocidade de sete nós em direção ao quebra-gelo chinês “Xue Long”.
Em 8 de janeiro de 2014, “Akademik Shokalsky” foi finalmente libertado do cativeiro no gelo e alcançou água limpa.
A bordo
Sala dos oficiais, cantina da tripulação.
Auditório.
Salão e bar.
Biblioteca.
Conexão via satélite.
Médico expedicionário e ambulatório.
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Em 24 de dezembro de 2013, o navio científico Akademik Shokalsky foi bloqueado na Antártica por fragmentos de iceberg. Vários navios poderosos vieram em seu auxílio ao mesmo tempo. A princípio, os quebra-gelos chineses e franceses não conseguiram superar o gelo de 3 metros, e então a Aurora Australis, com a qual estavam fixadas as principais esperanças de resgate do cativeiro no gelo, não conseguiu romper.
Relatório sobre a operação internacional de resgate na Antártica.
Havia 74 pessoas a bordo do navio científico Akademik Shokalsky, entre tripulantes, cientistas e turistas. Partiu em um cruzeiro da Nova Zelândia para visitar vários locais ao largo da costa antártica.
Líder da expedição Greg Montimer. (Foto AFP | Andrew Peacock):
O Akademik Shokalsky foi bloqueado pelo gelo um dia após o início da viagem. O sinal de socorro veio dele no dia 25 de dezembro pela manhã. (Foto AFP | Andrew Peacock):
"Akademik Shokalsky" encadernado em gelo. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Uma operação de resgate internacional começou na Antártica. Os quebra-gelos chineses e franceses partiram em direção ao Akademik Shokalsky, mas não conseguiram romper o gelo de 3 metros.
O quebra-gelo chinês "Snow Dragon" vai resgatar o "Akademik Shokalsky". (Foto de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Vista do quebra-gelo chinês "Snow Dragon" correndo para o resgate. À esquerda, no bloco de gelo, são visíveis silhuetas de pinguins. (Foto de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
E os cientistas, esperando pela salvação, estavam engajados em assuntos científicos. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Os passageiros também não desanimaram. Quando você vai se encontrar novamente Ano Novo na Antártida? (Foto AFP | Andrew Peacock):
Passageiro do navio "Akademik Shokalsky" e local. (Foto da Reuters | Andrew Peacock):
Então as principais esperanças foram depositadas no navio australiano mais poderoso Aurora Australis, mas ele também falhou. Depois disso, decidiu-se evacuar os passageiros de helicóptero.
Pinguins curiosos observam o que está acontecendo. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Os passageiros e tripulantes do Akademik Shokalsky trabalharam juntos para preparar um local de pouso para o helicóptero chinês, compactando a neve. A operação de resgate estava planejada apenas para o Ano Novo, mas devido à forte nevasca teve que ser adiada por 2 dias. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Na quinta-feira, 2 de janeiro de 2014, a tão esperada operação de resgate na Antártica foi concluída com sucesso. Do navio russo Akademik Shokalsky, bloqueado no gelo, um helicóptero chinês evacuou todos os pesquisadores e turistas em pequenos grupos - 52 pessoas no total. (Foto AFP | Andrew Peacock):
A propósito, o helicóptero chinês é o nosso Ka-32A11BC. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Passageiros aguardam sua vez no Akademik Shokalsky enquanto os primeiros grupos são evacuados de helicóptero, 2 de dezembro de 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Restavam 22 tripulantes do Akademik Shokalsky que não abandonaram o navio. O quebra-gelo americano Polar Star, que não é prejudicado por muitos metros de gelo, vem em seu auxílio. É verdade que ele só chegará à Antártica na próxima semana. Haverá comida e água suficientes para os tripulantes do navio russo por mais um mês. (Foto AFP | Andrew Peacock):
(Foto AFP | Andrew Peacock):
Os 52 passageiros resgatados acabaram a bordo do quebra-gelo australiano Aurora Australis, mas o inesperado aconteceu e o navio australiano teve que fazer uma parada não planejada: foi impedido de avançar pelo mesmo quebra-gelo chinês Snow Dragon, que também participou do resgate operação, mas no final fiquei preso no gelo de vários metros da Antártida. O quebra-gelo Aurora Australis conseguiu encontrar uma solução alternativa e agora segue em direção à Tasmânia.
Quebra-gelo chinês "Snow Dragon". (Foto da Reuters):
Vista do "Acadêmico Shokalsky". (Foto AFP | Andrew Peacock):
Atualização. Em 7 de janeiro, o navio russo Akademik Shokalsky foi libertado do cativeiro no gelo. Não foram os quebra-gelos que o salvaram - eles nunca conseguiram chegar ao navio - mas o clima. O vento mudou de direção e uma grande rachadura apareceu no gelo.
Navio a motor "Akademik Shokalsky" (serviço hidrometeológico), década de 1980
O navio "Mogilev" chegou à costa (com carga de mais de 20.000 libras), coberto de gelo
"Akademik Shokalsky" está em ruínas
Da esquerda para a direita: Viktor Sobolev (operador de rádio), Valery Nefediev (mecânico), Sergey Sklyanov (companheiro sênior)
A equipe Shokalsky um mês antes de sua morte (julho de 1983). Da esquerda para a direita: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (cozinheiro), marinheiro que não fez aquela viagem, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. na primeira fila.
Viúvas, filhos, parentes de tripulantes no monumento às margens do Lago Baikal (outubro de 1983)
Monumento no local do naufrágio do navio "Akademik Shokalsky" (Cabo Krasny Yar, outubro de 1983)
Todos os anos, um navio Baikal, do tipo que normalmente navega nas águas do Lago Baikal, chega à costa deserta perto do Cabo Krasny Yar. Nunca há turistas em seu convés, mas as pessoas navegam com ele para celebrar aqui uma triste festa fúnebre. E assim, todos os anos, em 1993, esta foi a décima vez.
Aqui, neste local, à vista da costa, morreu o navio a motor “Akademik Shokalsky” e sete tripulantes. Um dos últimos grandes desastres no Lago Baikal com vítimas humanas. O navio desapareceu sem deixar vestígios, sem devolver ninguém à terra. Baikal guarda seus segredos com firmeza.
Quem navega aqui todos os anos lembra-se daqueles que morreram e a ferida não cicatriza, a dor é insuportável e o coração dói mais profundamente; não há sepulturas na terra, e mesmo que ninguém fale sobre isso em voz alta, a esperança vive em todos - talvez viva? E todos os anos eles homenageiam Vladislav Ivanovich Chernyshev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.
Às vezes, sabendo por que o navio veio aqui, os navios que passam nadam. As pessoas estão conectadas com Baikal há anos, décadas,
raramente deixa alguém ir. E, olhando para Baikal, brilhando sob o sol da manhã na placa memorial colocada na encosta da montanha, eles se lembram tanto do triste quanto do feliz.
Eram todos jovens, todos tinham filhos de idades diferentes: o filho do capitão Chernyshev já tinha vinte e dois anos e o seu assistente, Sergei Sklyanov, tinha três filhos; Nefedyev tem uma filha de nove anos e Maksimov, mecânico, tem um filho e uma filha. Ficaram para trás viúvas, órfãos e pais inconsoláveis.
E a tripulação era simpática e alegre. Suas brincadeiras e piadas ainda são lembradas. E talvez lembranças alegres deles iluminem a dor. Ao chegar ao porto, em vez de coisas poderiam colocar tijolos na mochila de alguém, embrulhados em algo macio. Ou poderiam, pelo contrário, quando se preparassem para velejar, afrouxar todas as gravatas. Antes da última viagem trágica, um mês antes, toda a tripulação cortou o cabelo curto, como recrutas.
Após o desastre, um banco de jardim foi levado à costa. Ela foi tirada à noite de algum jardim e carregada por toda a cidade até o navio, assustando e surpreendendo os transeuntes tardios. E isto
a bancada tornou-se a prova de que “Shokalsky” havia morrido. Existem tantos acidentes absurdos na vida, ou mesmo no destino, e você não pode fugir disso. E, obviamente, tais acidentes estão consagrados no vocabulário popular: “está escrito em família”, “quem for enforcado não se afogará”. O marinheiro Alexander Mikheev não viajou; o artista de teatro de comédia musical Valery Rudakov foi em vez disso durante suas férias. E neste dia, quando um navio chega a Krasny Yar, mesmo que o Pai Baikal tenha franzido a testa no dia anterior, dispersando a onda, então no dia 2 de agosto, no dia de Ilya, ele sorri afetuosamente, todo brilhando no brilho, como se estivesse em naquele dia ele estava tentando reparar sua culpa diante dessas pessoas inocentes, talvez culpadas apenas por serem esposas, mães de pessoas que amavam apaixonadamente o Baikal e não conseguiam imaginar a vida sem ele.
Baikal pertence à classe dos lagos, mas desastres aconteceram nele, assim como em um mar real, e você precisa pensar muito antes de chamá-lo levianamente de lago. Suas águas inspiram respeito, mesmo quando está calmo e calmo. Ele não é mau nem bom, é indiferente aos destinos humanos. E ele fez vítimas desde o início do aparecimento de frágeis barcos e veleiros.
“...no outono de 1772, o barco “St. Kuzma” foi lançado por uma tempestade na costa leste perto de Posolsk e danificado. Em 1779, o barco “Adrian e Natalya” foi jogado na corga da embaixada e coberto de gelo. Em 1817, três navios liderados pelo governo foram destruídos por uma tempestade, “os navios que estavam sendo entregues por Xenofont Mikhailovich Sibiryakov, a carga e as pessoas foram completamente perdidas”. Em 15 de setembro de 1838, o galeota “Irkutsk” caiu perto do Mosteiro Posolsky, a tripulação escapou e o navio afundou.” Em 1860, no final do outono, o navio a vapor "Heir Tsesarevich" afundou."
Maioria grande desastre Em termos de número de vítimas humanas, ocorreu um desastre com o navio Potapov, que pertencia à Companhia de Navegação Nemchinov no Mar Pequeno. Morreram 158 pessoas, das quais 143 eram homens, 11 mulheres e quatro crianças. 550 barris de peixe foram quebrados e 107 redes de cerco foram afundadas. Um estudo detalhado deste desastre com base em materiais de arquivo foi realizado pelo capitão do navio “Andrulaitis” Viktor Vertyankin e publicou um artigo na revista “River Transport” nº 6 de 1991.
O ano passado marcou dez anos desde o naufrágio do navio a motor Akademik Yu.M. Shokalsky”, com a qual morreram 7 tripulantes, incluindo uma mulher, e o navio também desapareceu, que ainda não foi descoberto, apesar de uma busca minuciosa.
O local onde ocorreu o desastre chama-se Krasny Yar. E em clima sombrio causa uma impressão sombria. Uma montanha arborizada quase vertical, erguendo-se como uma tela acima do Lago Baikal; à beira da água há uma parede de pinheiros mortos e desbotados pelo sol, arrancados do continente; galhos são como mãos pedindo ajuda.
A costa costuma estar deserta, mas naquele trágico dia 2 de agosto de 1983, felizmente, havia pessoas aqui que encontraram refúgio em antecipação ao mau tempo que se aproximava: pescadores, turistas, crianças da vizinha Buguldeika. Se neste dia, como sempre, nenhuma pessoa estivesse aqui, a morte do navio Shokalsky teria permanecido um mistério, nunca resolvido. E mais uma circunstância muito importante: na costa de Krasny Yar havia uma testemunha que trabalhava há muito tempo nos mares do Norte
Oceano Ártico, que teve experiência na observação do estado da situação no mar e conseguiu traçar um diagrama da situação da morte do navio.
Em geral, o Cabo Krasny Yar é um lugar ruim. Um dos inspetores do navio disse que investiga acidentes com jangadas há cerca de 20 anos. Na maioria das vezes, as jangadas lutam perto de Krasny Yar. Aqui surge uma situação climática incomum, sopra um vento noroeste, neblina desce das montanhas, nem mesmo neblina, mas uma espécie de geleia feita de neblina. Mais perto do zênite, o céu está absolutamente azul, parece que as nuvens estão paradas. O vento sopra das fendas das montanhas e ocorrem frequentemente ventos montanhosos locais. É difícil prever o tempo aqui: não há estação meteorológica em Bugul-Doyka e sopram ventos cujos nomes são conhecidos por todos. Barguzin - leste
vento de Barguzin, Kultuk - vento sudoeste, Verkhovik - nordeste.
Na área de Krasny Yar o tempo não estava bom depois do meio-dia de 1º de agosto. Neste momento, em Irkutsk, o navio a motor “Shokalsky” preparava-se para partir para Davsha, ao norte. Às 14h foi inspecionado e considerado apto para uma navegação sem acidentes. Às 18h ele deixou Irkutsk e caminhou ao longo da costa oeste.
E na zona de Krasny Yar atracaram barcos que, fora do perigo de agravamento do tempo, atracaram na costa para esperar o mau tempo.
Durante a investigação do acidente com o navio a motor “Shokalsky”, Nikolai Iovich Grabovsky disse: ““... O vento Aul tem rajadas de 15 m/s.(1 Agosto de 1983 - autor), as ondas eram de cerca de 1 m, não andamos de barco nessas ondas. À noite a onda diminuiu e seguimos em frente, paramos para passar a noite no Cabo Krasny Yar. Retiramos os barcos a 200-250 m do cabo, onde havia um farol e um poste perto da água. Em 1º de agosto, nenhuma previsão do tempo para Irkutsk / Ulan-Ude foi transmitida no rádio sobre o Lago Baikal.
À noite, por volta das 23h, o vento começou a aumentar e voltou a ter rajadas, algo em torno de 25 m/s. e continuou a noite toda. Pela manhã o vento aumentou acentuadamente e nossa barraca foi arrancada por volta das 7 horas. Fomos armar barracas na mata, nessa hora nossos dois barcos, amarrados com uma corda de 30 metros, foram levantados no ar por um redemoinho (tornado) e arremessados cerca de 15 metros. O vento soprava dos dois lados da floresta. o cabo e o vento soprava de cima do cabo em rajadas. Tudo isso em frente ao cabo deu origem a redemoinhos. Na nossa parada as ondas eram de 0,5 a 0,75 m, no cabo as ondas eram mais fortes, ali a água parecia estar fervendo.
... Do lado da baía de Peschanaya, por volta das 9h00, apareceram os mastros do navio e depois o próprio navio. Eu o notei primeiro. Enquanto navegava, o navio fazia alguns ziguezagues estranhos e aparentemente não conseguia pegar o vento com o nariz. Não vi nenhuma carga volumosa no convés, era difícil de ver devido à distância e à visibilidade. Então o navio nivelou e foi em direção ao cabo e eu parei de observá-lo.
... Então Cheremnykh virou-se para Babkin e gritou: “Ele virou!” Olhei e vi que o navio, na minha opinião, estava tombado de lado e depois de 30 segundos vi o fundo completamente vermelho e as hélices. Após cerca de 5 minutos, uma pessoa apareceu, depois uma segunda e uma terceira. O navio permaneceu flutuando por cerca de 20 a 25 minutos. O navio girava constantemente na água e ia mais longe no mar. Havia redemoinhos constantes girando ao redor do navio; muitas vezes eles escondiam o navio. Na minha opinião, a velocidade do vento chegava a 50 m/s, carregando até pedrinhas do tamanho de uma unha. O navio desapareceu. O vento diminuiu de forma imperceptível. Por volta das 17h começamos a trabalhar nos barcos. Cheremnykh notou alguns objetos na água e gaivotas voando acima deles. Duas bóias salva-vidas, nas quais estava escrito G-314 IUGMS (1), foram retiradas da água em nossa direção. Também tirei uma vasilha de
Motor Netuno e do motor Whirlwind. Eles ficaram muito arrasados." (2)
Todas as pessoas que testemunharam o desastre afirmam que o tempo começou a piorar no dia 1º de agosto, mas nenhuma das estações de rádio relatou mudança na situação climática.
Panov Yuri Andreevich: “...No dia 1º de agosto estávamos em um barco à vela na região de Krasny Yar. Por causa do perigo do vento da montanha, amarrei bem o barco. Às 2 horas da manhã começou a montanha, acordei com o seu barulho. Os barcos eram jogados na coleira. Não dormi a noite toda. Às 9 horas eu viComo o navio vinha da direção de Buguldeika, ele inclinou-se para o lado esquerdo. Ele caminhou entre redemoinhos e tornados e expôs a encosta da montanha. Mas o navio passou e desapareceu atrás do cabo. Voltamos para a cabana de inverno. Gladkov pegou uma câmera e foi fotografar o furioso Baikal. De repente ele gritou. Pulamos da cabana de inverno, ele apontou para o horizonte. Ali estava um grande navio, de baixo para cima. Poucos minutos depois apareceu a figura de um homem, ele rastejou pelo fundo e agarrou o volante. Então mais duas figuras apareceram e se juntaram a ele. O navio estava indo para o leste. O navio desapareceu entre tornados e respingos. Conversamos entre nós, vendo como as pessoas morriam diante dos nossos olhos, mas não podíamos fazer nada, embora as pessoas morressem diante dos nossos olhos. A um quilômetro da costa vi um fundo vermelho e três pontos nele, e então tudo desapareceu.”(3)
Panov diz que Gladkov filmou o furioso Baikal. Gladkov era moscovita. Quando descobriram que ele estava com o filme, no dia de sua partida o encontraram na estação e o convenceram a entregar o filme. Mas com ele surgiu uma história completamente incompreensível - na verdade, Baikal não revela seus segredos - durante o desenvolvimento, toda a emulsão foi lavada.
Outra testemunha, Oleg Dmitrievich Kozlov, conta:
“...Liguei o rádio, mas o tempo estava transmitindo apenas para Irkutsk, a Buriácia também não falou nada sobre o Baikal, embora o inimaginável estivesse acontecendo no mar, era como se estivesse sendo sacudido por baixo. Tornados caminhavam ao longo do mar, caíam em fontes na costa, como se estivesse chovendo. O vento jogou pedras no ar. Nosso barco foi levado à costa e houve um som como se um grande ovo tivesse sido esmagado. O barco foi feito em pedaços. Fomos aos iatistas conversar sobre barcos (ou seja, fomos aos quartéis de inverno - autor). Um deles foi tirar fotos na praia, então ouvimos seu grito terrível: “Homens!” Vi a 1,5 km de distância. da costa, o navio está tombado. Cinco minutos depois, virou de cabeça para baixo. Três subiram ao leme. Então desapareceu.
Flutuando na água havia um banco, um tanque, uma vara de medir, uma torre com um número, uma grande caixa com furos e um barril de náilon. Havia muito pão flutuando na água.”(4)
Cheremnykh Vladimir Mikhailovich diz:
“... No momento do acidente estávamos ao sul do farol do Cabo Krasny Yar. Estávamos voltando das férias no Mar Pequeno com camaradas. Paramos em Krasny Yar devido à piora do tempo. (1º de agosto de 1983-autor). Às 12 horas da noite de 1º a 2 de agosto, fomos para a cama. A barraca foi demolida e por volta das 7h já estava totalmente demolida.
Por volta das 8 horas, os barcos danificados chegaram à costa.
Por volta das 9 horas, na área do Cabo Dyrovaty (Arch), avistei um barco (o navio a motor "Shokalsky" Cheremnykh chama de barco - autor).
O barco tinha superestrutura branca e rumava para o norte, o barco atrás da casa do leme era cinza. O barco movia-se suavemente, sem balançar e não havia medo do seu destino. Não havia pessoas ou carga no convés.
Após 2 ou 3 quilômetros, ele começou a guinar e se viu em meio a uma faixa de ventos fortes. O vento mudou de sudoeste, depois de sudeste, e o barco tombou. Depois disso comecei a observá-lo continuamente.
O navio apareceu no través do nosso ancoradouro, mas às 9h30 o vento forte se intensificou. E apareceu um muro vindo do norte. Voltei-me para o fogo por um momento e quando olhei de volta para o lago, o navio já estava de cabeça para baixo. Não havia objetos flutuantes. As rajadas de vento se intensificaram ainda mais e até arrancaram pedrinhas da faixa de areia. Ocorreram ondas altas de cerca de 20-30 m (5), com frente de 50-100 metros, que de vez em quando formavam trombas d'água de 20 m de altura, que seguiam em direções diferentes e reapareciam após 30-40 segundos. Os pilares eram feitos de gotas de água. O céu estava rasgado com vislumbres de azul. E acima do meio do Lago Baikal o céu estava completamente claro e azul.
Quando o navio estava flutuando de baixo para cima, após 5 a 8 minutos um homem apareceu na proa e correu para o leme. Depois de mais cinco minutos, duas pessoas apareceram. O navio permaneceu flutuando por 10 a 15 minutos.
As pessoas estavam em um só lugar, o navio estava girando, os tornados continuavam a ocorrer. Surgiu um tornado, uma parede de espuma cobriu o navio e, quando a parede desapareceu, não havia nem o navio nem as pessoas.
Por volta de uma hora da tarde a tempestade começou a diminuir. Às 17 horas, à direita da morte do navio, vi vários objetos escuros através do telescópio, incluindo um barril. E muitas gaivotas se reuniram. Às 17h00 um dos amigos foi ao local do óbito e trouxe uma vara de medição, um assento vermelho, uma lata de gasolina de 20 litros e um tanque de combustível amassado de um motor de popa. Mais tarde, espuma de plástico, duas bóias salva-vidas com a inscrição G-314 e as letras IUGKS, e ainda mais tarde uma escada de madeira foram parar na praia.
Durante a tempestade, alunos de Buguldeika e três velejadores estavam na costa.
Cerca de duas horas após o naufrágio do navio, um navio, cuja identidade não foi identificada, passou para norte.
Por volta das 20h00, passou um barco “Kazanka” (um homem e uma mulher), nós os paramos e pedimos que relatassem a morte às autoridades em Buguldeyk.
03.08 fomos para Irkutsk e no porto de Baikal relatamos o que havia acontecido.
Nos 20 anos em que visitei o Lago Baikal, nunca encontrei tais fenômenos.
Trabalhei no Mar de Kara, no Mar de Laptev, e isso também não aconteceu lá.
Após a tempestade de 2 de agosto, por volta das 17-18 horas, apareceram faixas transversais no céu, que rapidamente se moveram de oeste para leste.”(6)
As operações de busca não revelaram nenhum dos tripulantes do navio morto, nem encontraram o próprio navio; seu paradeiro é desconhecido.
Todas as medidas investigativas necessárias foram executadas e na decisão de encerrar o processo criminal pelo investigador V.M. Seryogin escreve: « ... na área de Krasny Yar, perto da margem oeste do Lago Baikal, caiu na zona de um fenômeno perigoso local imprevisível e extremamente raro, com a formação de tornados e velocidades de vento excedendo significativamente as restrições de vento para esta embarcação especificadas nos documentos do navio, como um resultado do qual o navio virou e afundou."
Em outubro de 1983, todos os parentes das vítimas se reuniram e desembarcaram em Krasny Yar, o que se tornou uma tradição anual. E a dor ainda era tão recente que doeu tanto meu coração que o pai de Sergei Sklyanov não aguentou, correu para Baikal e nadou, provavelmente em uma tentativa desesperada de ver a silhueta do navio perdido através da água. Eles conseguiram interceptá-lo bem longe da costa.
O verão de 1993 foi excepcionalmente quente. Baikal cochilou preguiçosamente em suas margens. E de repente se espalhou o boato de que o fundo vermelho do navio havia sido visto de um helicóptero; ele ficou pendurado perto do abismo nos dentes das rochas subaquáticas. Mas isso foi apenas um boato.
A esperança vive até o último minuto, mas Baikal não revela seu segredo, é indiferente aos destinos humanos.
NOTAS
1.IUGMS - testemunhas nomeiam incorretamente a abreviatura; segue IUGKS - Administração Territorial de Irkutsk para Meteorologia e Controle Ambiental.
2. Processo nº 30508 relativo à morte do navio a motor “Shokalsky” e de todos os tripulantes do navio, ocorrida em 2 de agosto de 1983 na área do Cabo Krasny Yar. - Arquivo do Procurador de Transportes de Irkutsk Escritório.-ld. 135-136.
Z. Ibid., ld. 138-139.
4. Ibid., ld. 123-124. 5. Provavelmente um erro, a testemunha queria dizer 2 -Zm.
b.Veja observação 2, l.105-107.
Tudo o que resta dos navios de investigação russos são lindos nomes: “Acadêmico Korolev”, “Acadêmico Kurchatov”, “Acadêmico Shokalsky”. Pessoas empreendedoras se envolveram e as utilizam em cruzeiros. Assim, "Akademik Shokalsky" com turistas e vários climatologistas australianos foram à Antártica para obter novos dados sobre o aquecimento global. Mas no 16º dia o aquecimento global chegou ao fim e o navio bateu no gelo.
TURISTAS MANTÊM A FROTA FLUTUANDO
Em 24 de novembro de 2013, os russos foram notificados de que o navio de pesquisa russo Akademik Shokalsky estava coberto de gelo perto da costa da Antártica e pedia ajuda. E logo descobrimos que “Akademik Shokalsky” há muito tempo não servia em benefício da ciência russa. Convertido num navio de cruzeiro, ganha dinheiro para a sua operadora australiana Aurora Expeditions, realizando cruzeiros turísticos para a Antárctida, um após outro, e não há um único cientista russo a bordo do navio em dificuldades. Em 2012, Akademik fez três viagens comerciais ao longo da mesma rota para comemorar o desembarque do explorador australiano Douglas Mawson na Antártida em 1912.
Relatórios de agências de notícias afirmaram que o Akademik Shokalsky realizou trabalhos encomendados pela Expedição Antártica Australiana. Na verdade, ele continuou trabalhando para uma operadora de turismo que ganhou um bom dinheiro com o desejo de um grupo de climatologistas australianos de fazer um confortável cruzeiro de Natal com o dinheiro dos patrocinadores. Ao mesmo tempo, os turistas embarcaram no Akademik Shokalsky, pagando o cruzeiro do próprio bolso. Todos os beliches foram vendidos. Além disso, o navio pertence a uma empresa orçamentária federal - a Hydrometflot, com sede em Vladivostok, subordinada ao Serviço Federal de Hidrometeorologia e Monitoramento Ambiental.
O épico antártico do “Acadêmico Shokalsky” mais uma vez lembrou o triste destino da frota científica russa em colapso. Este navio recebeu o nome do notável geógrafo e oceanógrafo russo Yuli Shokalsky. Foi construído na Finlândia em 1982 e equipado com os mais modernos equipamentos científicos da época. Mas então o navio foi amplamente convertido em um navio turístico com a famosa suíte de luxo Amundsen. A bordo há dois restaurantes caros com cardápio que muda diariamente, um lounge e um bar com ampla escolha vinho “Akademik” trabalha no Ártico no verão e muda-se para o verão antártico no inverno. O cruzeiro mais barato de treze dias para as Ilhas Curilas custará a partir de US$ 8.450 em cabine para três pessoas sem comodidades, ou seja, com apenas pia, e para navegar na suíte do capitão você terá que pagar US$ 12.050. Outros antigos navios-almirantes da frota oceanográfica soviética, como Akademik Vavilov e Akademik Ioffe, estão envolvidos exactamente no mesmo negócio, longe da investigação científica.
É possível que em breve “Akademik Shokalsky” seja enviado para outro reparo e receba um novo nome em inglês. Como aconteceu com um navio semelhante “Professor Khromov”. Agora, a empresa operadora Ocean Adventures renomeou-o como Spirit of Enderby, e eles sugeriram esquecer o Professor Khromov. “Nossos chefs irão deliciá-lo com a culinária internacional preparada com os ingredientes mais frescos”, prometem os empresários de cruzeiros. Ao mesmo tempo, o Spirit of Enderby continua listado como um navio de pesquisa russo.
Mas “Akademik Shuleikin” se transformou em Polar Pioneer com 29 cabines para 54 pessoas. Navegar até a Antártica em um quarto para duas pessoas custará pelo menos US$ 8.700.
NAS MADEIRAS DO "CANNISH"
Viajar para turistas australianos no Akademik Shokalsky também não foi uma tarefa barata. Segundo o Daily Mail, custou 900 mil libras esterlinas. Pesquisadores australianos da Antártica anunciaram que seu objetivo é obter novos dados que confirmem o aquecimento global na Antártida. Um membro do Parlamento australiano do Partido Verde, bem como jornalistas do Guardian e da BBC, que promovem a teoria do aquecimento global, também embarcaram no navio. Mas no 16º dia de viagem, o aquecimento global chegou ao fim e o navio bateu no gelo. Os conquistadores da Antártida claramente não conseguiam avaliar a gravidade da sua situação e relataram alegremente que o vento em breve afastaria o gelo deles. No entanto, o atual verão antártico revelou-se um tanto irregular: o gelo, em vez de derreter como deveria nesta época do ano, pelo contrário, cresceu, e impressionantes elevações apareceram ao redor do Akademik.
Talvez os participantes não devessem ter dedicado o cruzeiro à memória de Sir Douglas Mawson e seguido os seus passos antárcticos, dada a forma como o épico antárctico fatal de Mawson terminou. Em dezembro de 1912, um dos membros da expedição caiu em uma profunda fenda de gelo e eles se perderam junto com ele. o máximo de suprimentos, uma barraca e os melhores cachorros. Mawson e seu companheiro, o campeão de esqui cross-country Javier Mertz, tiveram que percorrer 300 milhas para campo de base, enquanto só restava comida suficiente para uma semana e meia. O famoso historiador David Day, em seu livro documentário, falou sobre como Mawson e Mertz comeram todos os cães restantes e, sem saber, os envenenaram com o fígado. Segundo uma versão, Mertz enlouqueceu e morreu, segundo outra, como Day descreve, Mawson matou deliberadamente seu companheiro e o comeu, só que isso lhe permitiu atingir seu objetivo quase morto. Ele não tinha outra maneira de sobreviver.
O CLIMA NÃO OBEDECE AO PROFESSOR
Se olharmos as fotografias da Antártida no início do século XX, incluindo as tiradas por Mawson, então esta parte da Antártida estava significativamente menos coberta de gelo do que no século XXI. Naquela época, não havia um único pedaço de gelo na baía onde o Akademik Shokalsky hoje está preso. Agora, três quebra-gelos, que estavam sob ameaça de cativeiro no gelo, não conseguiram romper a espessura do gelo.
Os australianos estão em vão assegurando ao público que o gelo actual ainda é o mesmo resultado do aquecimento global. Não dizem que na realidade a área coberta por gelo na Antártica atingiu dois milhões quilometros quadrados, que é significativamente superior aos valores de 1981 e 2010. Mas os climatologistas, incluindo os que estavam a bordo do navio, afirmaram recentemente que até o verão de 2020, as águas antárticas estarão completamente livres de gelo. Mas neste verão, a área de cobertura de gelo aumentou quase 30% em relação ao ano passado.
O Daily Mail escreve que toda a culpa pelo desastre da expedição recai sobre seu líder, o professor da Universidade de Gales do Sul, Chris Turney. Geógrafo de formação, ele argumenta que as emissões de dióxido de carbono levarão à catástrofe climática e devem ser reduzidas imediatamente. Ele fez uma carreira brilhante com base nessa hipótese e estabeleceu conexões com políticos influentes. Ao mesmo tempo, é o principal acionista da Carbonscape Holdings Ltd, que desenvolve e implementa métodos para reduzir as emissões de dióxido de carbono.
Quando o navio russo enviou um SOS, água limpa separados por apenas duas milhas náuticas, depois de sete dias o mar recuou 20 milhas. Em alguns lugares a espessura do gelo atingiu cinco metros. Parece que todo o gelo da Antártica se acumulou em torno do “Akademik Shokalsky”. As disputas começaram entre turistas e cientistas; alguns culparam o professor empreendedor pelo incidente, que conduziu o navio para uma armadilha de gelo e negligenciou a situação crítica do gelo na área. A tripulação russa do navio só pôde seguir obedientemente as instruções dos organizadores do cruzeiro. Outra indicação de que estes cientistas não tinham muito conhecimento do gelo antárctico era a sua crença de que um dos quebra-gelos estava prestes a romper para ajudar. Mas não foram capazes de triturar gelo que atingisse mais de três metros de espessura. Em 2 de janeiro, 52 passageiros do Akademik Shokalsky foram transportados de helicóptero de um quebra-gelo chinês para um bloco de gelo flutuante e de lá foram transportados para um navio australiano. E a tripulação russa terá de permanecer a bordo do navio, possivelmente por mais algumas semanas. O capitão pretende esperar até que o gelo se quebre. Existe outra opção - usar a ajuda de um poderoso quebra-gelo americano. Dizem que ainda há abastecimento suficiente de alimentos no navio e que os russos não terão que morrer de fome.
Nikolai Ivanov
Foto WIKIPÉDIA
O navio russo Akademik Shokalsky, fretado por pesquisadores neozelandeses, está preso no gelo. Três quebra-gelos já partiram para ajudar. Eles prometem resgatar cientistas do cativeiro em 70 horas. Na manhã de quarta-feira, a Autoridade Australiana de Segurança Marítima (AMSA) recebeu um pedido de socorro do navio Akademik Shokalsky, que estava bloqueado pelo gelo a aproximadamente 1,5 mil milhas náuticas (2,7 mil quilômetros) de Hobart, centro administrativo da Austrália. estado de Hobart. Foi inicialmente relatado que o navio, que transportava mais de 70 pessoas, estava em um cruzeiro na Antártica. No entanto, a Roshydromet esclareceu que o Akademik Shokalsky estava realizando trabalhos em nome da Expedição Antártica Australiana e conduzindo observações na costa da Antártica na área do Mar de D-Urville.Navios da classe quebra-gelo XUE LONG (RPC) , L" foram enviados para a área onde está localizado o Akademik Shokalsky. Astrolab (França) e Aurora Australius (Austrália). A Roshydromet disse ainda que o navio sofreu pequenos danos no revestimento externo, não há ameaça para a tripulação e passageiros, informa a RIA Novosti. “No dia 24 de dezembro, durante o período de conclusão das obras devido a uma forte deterioração condições do tempo o navio estava bloqueado por gelo pesado, o movimento do navio era impossível. Ao inspecionar a embarcação, foi descoberta uma ruptura no revestimento externo a estibordo, 1,8 metros acima da linha d'água. Os danos não representam perigo para a tripulação e passageiros; o trabalho para eliminar a fissura está sendo realizado pela tripulação do R/V Akademik Shokalsky, disse Roshydromet à RIA Novosti. Um representante da Roshydromet observou que um navio preso no gelo pode ser libertado em apenas dois dias, quando outros navios chegarem para ajudá-lo; agora a tripulação e os passageiros não correm perigo. “Nada de ruim aconteceu. O navio estava literalmente a alguns quilômetros de saltar da perigosa deriva do gelo. Agora eles estão esperando pela passagem de navios e quebra-gelos que os resgatarão de lá. Acho que eles ficarão bem dentro de dois dias. Todos a bordo estão seguros e saudáveis, não há danos ao navio, não há nada perigoso para a tripulação e para todos que ali estão. Mas só temos que seguir em frente”, disse o interlocutor da agência. Segundo ele, o navio é alugado de uma empresa neozelandesa e há um grupo de cientistas a bordo. Ele acrescentou que a Roshydromet não teria que pagar por uma operação de resgate se necessário: “Esse é o problema da empresa que o fretou (o navio)”. Por sua vez, o diretor do Instituto Hidrometeorológico de Pesquisa Científica Regional do Extremo Oriente (DVNIHMI), Yuri Volkov, disse que o navio estava segurado em caso de imprevistos, mas não especificou a seguradora nem o valor do seguro. “Está segurado por um valor normal, é suficiente”, disse ele. Segundo Volkov, especialistas do DVNIGMI estão em contato com o navio bloqueado pelo gelo. Para eliminar o risco, optou-se por contactar a AMSA. Espera-se que em um dia três quebra-gelos que passem nas proximidades consigam se aproximar do Akademik Shokalsky e retirá-lo do cativeiro no gelo. “Há mais de 70 pessoas a bordo do navio, incluindo cerca de 50 cientistas, inclusive da Nova Zelândia, além de 23 tripulantes. Todos a bordo estão bem. Suas vidas e saúde não estão em perigo”, disse a fonte da agência. O representante da AMSA, Andrea Hayward-Maher, por sua vez, disse à ITAR-TASS que a embarcação “não apresenta nenhum dano estrutural”. "É seguro e é boas notícias , ela observou. “Estamos monitorando de perto os desenvolvimentos e temos um plano de ação em vigor caso a situação se torne mais difícil.” Contamos com quebra-gelos, mas como último recurso realizaremos uma evacuação.” Anteriormente, o chefe da expedição australiana, Chris Turney, que estava a bordo do Akademik Shokalsky, escreveu no Twitter que “espera-se ajuda em cerca de 30 horas”. Hayward-Maher disse que acha que a previsão é “um tanto otimista”, mas “não acha que seja impossível porque tudo dependerá das condições climáticas”. Turney também relatou que a temperatura do ar lá fora esta tarde oscilou em torno de 1 grau negativo (é verão na Antártica). “Tal como os exploradores do passado, encontrámo-nos no gelo”, escreveu o líder da expedição. - Tudo está bem. Todos estão de bom humor. Desejamos a todos um Feliz Natal." O especialista marítimo Mikhail Voitenko observou que a velocidade de resgate do Akademik Shokalsky depende de quais navios são enviados para ajudá-lo. “Se navios com aproximadamente a mesma classe de gelo do navio Akademik Shokalsky forem enviados para resgate, então é duvidoso que eles possam ajudá-lo de alguma forma. A menos que haja helicópteros a bordo que possam ser usados para evacuar pessoas. Além disso, é possível que o navio consiga se libertar do cativeiro de gelo quando, por exemplo, o vento mudar. Mas se ele estiver seriamente preso em gelo pesado, então, para um resgate rápido e eficaz, ele precisará de um bom quebra-gelo”, disse Voitenko ao jornal Vzglyad. Ele observou que o processo de resgate de navios presos é bastante caro, o custo gira em torno de dezenas de milhares de dólares. Mas o valor é calculado a partir do tempo gasto na operação e do tipo de embarcação de evacuação. O navio Akademik Shokalsky é operado pela operadora australiana Aurora Expeditions, mas é propriedade da Federação Russa e está registrado no porto de Vladivostok. Foi construído em 1982 e foi originalmente destinado à pesquisa oceanográfica. O comprimento da embarcação é de 71 metros, o deslocamento é de 2.140 toneladas e a velocidade é de 14 nós. Os tanques de combustível do NIS são projetados para 320 toneladas de derivados de petróleo, tanques de água - para 250 toneladas de água doce. O tamanho do navio permite que ele chegue onde navios maiores não conseguem. O "Akademik Shokalsky" aceita 46 passageiros em viagens ao Ártico e 48 passageiros em cruzeiros à Antártica. O navio possui 26 cabines com vista para o mar (incluindo a Suíte Amundsen de 23,2 metros quadrados) e passou por diversas atualizações e reformas em 2008. A bordo há dois restaurantes, sala de aula, lounge e bar, biblioteca, médico expedicionário e ambulatório, além de comunicações via satélite.
