Já se foi o tempo em que o transporte através das extensões do céu russo era realizado por aeronaves exclusivamente de fabricantes russos. E não há nada de errado nisso: os tempos mudaram e as exigências para o transporte de passageiros também. Diversas empresas estrangeiras oferecem seus produtos aeronáuticos, que diferem em parâmetros tecnológicos. E o passageiro tem o direito de escolher: com o que voar?
Uma dessas aeronaves que está dominando os céus da Rússia é o CRJ200.
História da criação
O aparecimento de aeronaves desta classe remonta a 1976. Então a Canadair adquiriu os direitos para desenvolver seu Challenger da LearJet. O projeto de aumentar o comprimento da fuselagem para maior capacidade de passageiros para 24 assentos foi denominado Challenger 610E.
Mas o projeto não foi concluído e seu desenvolvimento foi adiado para 1981. Embora a própria ideia de aumentar a capacidade de passageiros não tenha sido esquecida.
E em 1987, foi lançado um programa para projetar uma aeronave ampliada, que na primavera de 1989 possibilitou aproximar-se da criação aeronave regional Jato Regional Canadair. Decidiram manter o nome da aeronave Canadair, embora a própria empresa tenha sido adquirida pela canadense Bombardier.
E já em 1991, foram criadas três aeronaves experimentais CRJ-100. Seus primeiros testes de voo foram realizados em maio de 1991.
Modernização
Para expandir as capacidades do CRJ-100, está sendo produzida uma modificação do Bombardier CRJ-200. É difícil encontrar diferenças visíveis à primeira vista, uma vez que a modernização afetou apenas a usina.
Uma característica comum desta série de aeronaves é uma fuselagem de pequeno diâmetro e um corpo alongado. As qualidades aerodinâmicas da aeronave são influenciadas positivamente pelo nariz pontiagudo da fuselagem.
O design geral segue um design de asa baixa, com dois motores localizados na seção traseira.
CRJ-200 – aeronave cuja foto você vê abaixo – atende voos da UTair.
Em 1995, as aeronaves desta série foram equipadas com motores mais potentes usinas de energia, o que melhorou as características de voo. A partir desse momento, o CRJ-200 (aeronave) passou a ser designado de uma nova forma.
De referir ainda que existem modificações na aeronave com um aumento do número de passageiros até 70 pessoas. Para tanto, foram instalados dois motores turbofan CF34-8C1 com empuxo aumentado de 61,34 kN.
Também aumentaram a área da asa horizontal, alongaram o trem de pouso e instalaram as próprias rodas com diâmetro maior. Eles não se esqueceram de equipar o avião com freios mais potentes e flaps de asa maiores.
A aeronave é designada Regional Jet Series 700/CRJ 700.
A principal diferença do CRJ-200 é que a aeronave foi equipada com motores de maior potência e, consequentemente, de tamanhos diferentes. Para tanto, a envergadura da asa foi aumentada para 23,01 m devido à modernização de outros winglets.
Características de voo
As aeronaves básicas incluem o CRJ-100 e o CRJ-200. Existem também modificações em aeronaves que aumentaram o alcance de vôo. Estes são ER (alcance estendido) e LR (longo alcance). As companhias aéreas dos EUA utilizam aeronaves da versão CRJ-440. Este é o mesmo CRJ-200, mas com menos assentos para 44.
Um avião de passageiros típico tem capacidade para 40-50 pessoas. Há também modificações na aeronave CRJ-200, cujas características podem ser conferidas na tabela abaixo.
Segundo o fabricante, esse tipo de aeronave possui características de desempenho aumentadas:
- Capacidade de voar em condições climáticas adversas.
- Possibilidade de operar a aeronave em aeródromos de alta montanha.
- A capacidade da cabine da aeronave foi aumentada para 50 assentos.
- A cabine da aeronave está equipada com assentos de couro.
- É fácil converter para classe econômica completa ou classe executiva completa.
- As prateleiras para bagagem de mão são espaçosas - 0,04 metros cúbicos.
- Essas aeronaves melhoraram as características em termos de consumo de combustível.
Sobre este momento um dos mais confiáveis em termos de nível de segurança é o CRJ-200. O avião, cuja foto do interior pode ser vista abaixo, possui uma série de características.
Layout interno
O diagrama da aeronave sempre pode ser visto no site oficial da companhia aérea Utair.
O diagrama abaixo mostra o interior da aeronave CRJ-200 e seu layout.
Os passageiros embarcam na parte frontal da cabine, do lado esquerdo, através da porta de embarque, que tem a forma de rampa rebatível. Por questões de segurança, a aeronave está equipada com outra porta para evacuação de emergência de passageiros.
Zonas de conforto
O melhor é dar uma olhada no interior do CRJ-200 e descobrir o conforto dos assentos.
O diagrama mostra os assentos (A,B) e (C,D) - sentar aqui não será totalmente confortável e a culpa é da divisória e da parede da cozinha. Por causa disso, o espaço para as pernas dos passageiros nesses assentos é bastante reduzido. As próprias cadeiras também podem parecer muito desconfortáveis devido ao fato de os apoios de braços não reclinarem. Para piorar a situação, você terá que olhar para a parede durante todo o vôo.
Se você sentar na 7ª fila, pode ser inconveniente que as costas dos bancos não reclinem ou reclinem em um pequeno ângulo. Isso é feito porque atrás dos assentos existe uma saída de emergência do avião. Além disso, uma das desvantagens desses locais é a temperatura mais baixa na cabine nesta zona.
Mas já os bancos da 8ª fila são mais espaçosos para colocar as pernas. E isso está novamente ligado à área de saída de emergência, que é o que distingue a cabine do CRJ-200. Outro inconveniente desses locais é que não há apoios de braços para cadeiras próximos à saída de emergência. A temperatura do ar na área desses assentos é mais fria do que em toda a cabine.
Se você prestar atenção nos assentos da 12ª fila, tudo aqui é padrão. Mas a desvantagem é que o ruído dos motores em funcionamento aumenta.
Se você encontrar assentos na 13ª fila, terá que aguentar o barulho dos motores em funcionamento durante todo o percurso. Além disso, as costas dos bancos não reclinam - são fixadas na mesma posição. Para aumentar a inconveniência está o som da descarga do vaso sanitário atrás da divisória, e os passageiros passam constantemente por aqui.
Perspectivas de substituição da aeronave
Devido ao fato de que os aviões a jato CRJ-200 que operam nas companhias aéreas russas estão gradualmente envelhecendo, foi proposto ao fabricante canadense de aeronaves Bombardier substituir a frota envelhecida de aeronaves pelos promissores turboélices Q400 NextGen.
Este julgamento foi apresentado no fórum Wings of Russia pelo Diretor de Vendas da Bombardier para os países da CEI, Mark Gilbert. O principal argumento foi que os custos de aluguel desses modelos são os mesmos, mas o Q400 pode acomodar mais passageiros – 86.
Perspectivas de desenvolvimento
Segundo pesquisadores canadenses, a Rússia é um mercado promissor para o novo Q400. E essas aeronaves serão necessárias principalmente em rotas regionais, já que na Rússia as rotas regionais são caracterizadas por distâncias maiores em comparação com outros países.
Segundo os pesquisadores da empresa, os aviões em rotas regionais na Rússia voam principalmente em distâncias de pouco mais de 1.000 km. Portanto, o turboélice Q400 NextGen, projetado para voos de mais de 1.000 km, será um substituto adequado para o CRJ-200. Aeronave com maior capacidade, terá maior demanda nas companhias aéreas locais, de acordo com Mark Gilbert.
Segundo a Bombardier, 82 aeronaves CRJ-200 estão em operação em companhias aéreas na Rússia e nos países da CEI de empresas como:
- "RusLine" (16).
- UTair (12).
- "Ak Bars Aero" (15).
- "Yamal" (10).
- "IrAero" (6).
- "Severstal" (6).
- "UTair-Ucrânia" (3).
- Belavia, Bielorrússia (4).
- Georgian Airways, Geórgia (4).
- SCAT, Cazaquistão (6).
Construção de aeronaves na Rússia
Está prevista a construção de uma fábrica de montagem de aeronaves Q400 Bombardier em Ulyanovsk, em estreita cooperação com a corporação Rostec. Como Gilbert reflete em sua entrevista, apesar da desaceleração, o trabalho para dar vida a este projeto continua. As aeronaves desta série serão fornecidas à Rússia e aos países da CEI.
A Bombardier prevê que cerca de 6.000 aeronaves desta série serão entregues até 2033. 460 deles serão fornecidos a companhias aéreas da Rússia e da CEI. Ao mesmo tempo, os modelos turboélice representarão mais da metade da oferta global. E em 2012, representaram apenas 14% de todos os fornecimentos.
PhosAgro está sendo atualizado
Atualmente se sabe que a empresa PhosAgro celebrou acordo com a companhia aérea Severstal para fornecimento e compra de dois jatos Bombardier CRJ-200 com arrendamento à Severstal. Isto permitirá organizar voos adicionais a partir do aeroporto de Khibiny.
Esta solução permite-nos expandir os voos para Moscovo para 5-6 por semana. E resolve problemas com voos para São Petersburgo - até três por semana.
“Se levarmos em conta que os voos para a capital do Norte já são operados pela Pskov-Avia, os voos para Moscovo e São Petersburgo serão diários”, é a opinião expressa pelo diretor do aeroporto de Khibiny, Valentin Babkin.
CRJ-200: comentários da aeronave
Opiniões sobre a aeronave podem ser encontradas nos sites das transportadoras e em fóruns onde são discutidas as vantagens e desvantagens de diversos aviões comerciais.
E há algo para discutir!
Muitos passageiros já voaram em aviões dos fabricantes russos TU, IL, AN, etc., mas mesmo com tanta experiência, eles notam que esta aeronave está encontrando seu nicho nas viagens aéreas.
Devido ao seu pequeno tamanho, parece um bebê comparado a um gigante como o Boeing, mas essa desvantagem parece uma vantagem quando os passageiros percebem a decolagem rápida e a decolagem suave da aeronave. O Bombardier CRJ-200 recebe a mesma vantagem durante o pouso. Ele não precisa de pistas longas.
Sim, claro, os passageiros ficam incomodados com o alto ruído dos motores. Mas isso não será uma desvantagem, especialmente ao voar distâncias curtas. Embora o vôo dure mais de uma hora, graças aos assentos confortáveis, nem as costas nem o pescoço se cansam.
Os assentos também são confortáveis, com bastante espaço para as pernas. O embarque e desembarque ocorrem com rapidez incomum (capacidade máxima de 50 pessoas).
Algumas pessoas acham estranho que ele nunca tenha balançado durante todo o voo, mesmo sendo o avião relativamente pequeno. Muitos também notam que seus ouvidos não ficaram bloqueados durante o pouso ou a decolagem. A desvantagem é que os acionamentos do trem de pouso são muito barulhentos. Mas, novamente, cabe ressaltar que isso depende do assento que o passageiro ocupa na cabine da aeronave.
Em geral, este tipo de avião comercial é bastante adequado à realidade russa, tanto em termos de autonomia de voo como na sua utilização em diferentes tipos de pistas.
Bombardeiro CRJ 100/200- uma família de aeronaves regionais canadenses produzidas de 1991 a 2012.
O desenvolvimento dos primeiros aviões comerciais da série CRJ começou em 1989. O primeiro vôo do experimental CRJ-100 ocorreu em maio de 1991.
Os modelos CRJ-100 e CRJ-200 diferem entre si apenas no tipo de motor, caso contrário são a mesma aeronave. Ambos os modelos possuem modificações que diferem entre si no alcance de vôo (ver especificações técnicas).
A cabine do Bombardier CRJ 100/200 possui todas as qualidades de conforto de um moderno avião regional. Os assentos dos passageiros estão dispostos em configuração 2+2.
A aeronave tem capacidade para transportar até 50 passageiros em uma distância de até 3.710 km.
Hoje, a produção da aeronave foi descontinuada. Foram produzidos 1.054 veículos. A continuação da família foram os modelos.
Layout interno do Bombardier CRJ 100/200:
Especificações:
Código ICAO: CRJ1
Equipe: 2 pessoas
Comprimento: 26,77m
Envergadura: 21,21m
Capacidade máxima: 50 passageiros
Peso máximo de decolagem: 24,041kg
Velocidade de cruzeiro: 786 km/h (0,78 m)
Alcance de voo: 3.000 km (ER), 3.713 km (LR)
Bombardier CRJ-100 e CRJ-200 são os primeiros e também os modelos básicos de aeronaves incluídas na família de jatos de fuselagem estreita aviões de passageiros Bombardier Canadair Regional Jet, projetado para companhias aéreas regionais e locais. Essas aeronaves foram projetadas pela empresa canadense de fabricação de aeronaves Bombardier Inc. As aeronaves CRJ-100/200 foram construídas com base no jato executivo regional Canadair CL-600 (Bombardier Challenger 600). A principal diferença visual entre o CRJ-100/200 e a aeronave executiva Challenger 600 é a fuselagem estendida em 6,09 metros e a envergadura de asa maior.
As aeronaves CRJ-100/200 têm formato monoplano com asa inclinada montada baixa. Os motores da aeronave estão localizados na fuselagem traseira com seção transversal circular com diâmetro de 2,9 metros. A unidade traseira tem formato de “T”.
Foto CRJ-100
Oficialmente, os trabalhos no projeto do Jato Regional Canadair começaram em março de 1989, embora os estudos preliminares da empresa para construir um jato avião de passageiros para as companhias aéreas locais começou dois anos antes do anúncio do programa oficial - em 1987.
O primeiro modelo construído foi designado CRJ-100. Foi equipado com motores General Electric CF34-3A1 com empuxo de 38,84 kN cada. A cabine da aeronave permitia acomodar 50 assentos de passageiros.
O primeiro voo do CRJ-100 ocorreu em 10 de maio de 1991. Após a conclusão de todos os testes em julho de 1992, a aeronave recebeu um certificado de aeronavegabilidade canadense. E em janeiro do ano seguinte, o CRJ-100 foi certificado segundo os padrões de voo americanos (FAR) e europeus (JAR).
Também foi lançada uma versão com maior autonomia de vôo de até 3.000 quilômetros devido ao maior suprimento de combustível. Esta versão foi designada CRJ-100ER. Em 1992, foi lançada a versão CRJ-100LR, com autonomia de vôo de 3.710 quilômetros.
Foto interna do CRJ-100
Em 1995, a Bombardier Inc. apresentou uma modificação aprimorada da aeronave - o CRJ-200, com motores turbofan General Electric CF34-3B1 instalados, cada um com empuxo de 38,81 kN. Esses motores possuem menor consumo de combustível, o que possibilitou aumentar a autonomia de vôo da versão básica para 2.700 quilômetros. Além disso, graças aos novos motores, a aeronave pôde operar em regiões de clima quente e em condições de grande altitude. Durante os testes, o Bombardier CRJ-200 apresentou o melhor características de voo do que seu antecessor CRJ-100. Ao mesmo tempo, o Bombardier CRJ-200 também contava com cabine de passageiros com 50 assentos.
Primeiro aeronave em série Os CRJ-200 foram entregues em 15 de janeiro de 1996 à companhia aérea austríaca Tyrolean Airways, com sede em Innsbruck.
Quase imediatamente após o modelo básico CRJ-200, foram lançadas as versões CRJ-200ER e CRJ-200LR, com autonomia de vôo de 3.045 e 3.713 quilômetros, respectivamente.
Com o advento dos novos modelos de aeronaves CRJ-700 e CRJ-900, a produção das versões CRJ-100 e CRJ-200 foi suspensa. Segundo dados oficiais de agosto de 2006, um total de 938 aeronaves CRJ-100 e CRJ-200 estão em operação.
Os melhores assentos na cabine do Bombardier CRJ 200 - Utair
Diagrama interno do CRJ 200
Características técnicas do Bombardier CRJ-100 (CRJ-100 ER/LR):
- Primeiro vôo do Bombardier CRJ-100: 10 de maio de 1991
- Início da produção: desde 1991
- Comprimento: 26,77 m.
- Altura: 6,22 m.
- Envergadura: 21,21 m.
- Peso vazio: 13.650 kg.
- Área da ala: 48,35 m2.
- Diâmetro da fuselagem: 2,90 m.
- Teto: 12.500 m.
- Alcance de vôo: 1850 km. (ER: 3000 km / LR: 3710 km)
- Comprimento de decolagem: 1600 m.
- Comprimento da corrida: 1450 m.
- Motores: 2 turbofans General Electric CF34-3A1
- Tripulação: 2 pessoas
Características técnicas do Bombardier CRJ-200 (CRJ-100 ER/LR):
- Início da produção: desde 1995
- Comprimento: 26,77 m.
- Altura: 6,22 m.
- Envergadura: 21,21 m.
- Peso vazio: 13740 kg.
- Área da ala: 48,35 m2.
- Diâmetro da fuselagem: 2,90 m.
- Velocidade de cruzeiro: 786 km/h.
- Velocidade máxima: 860 km/h.
- Teto: 12.500 m.
- Alcance de vôo: 2700 km. (ER: 3045 km / LR: 3713 km)
- Comprimento de decolagem: 1770 m.
- Comprimento da corrida: 1480 m.
- Motores: 2 turbofans General Electric CF34-3B1
- Tripulação: 2 pessoas
- Número de assentos de passageiros: 50 assentos
Vídeo do Bombardeiro 200
A companhia aérea tem quatro famílias de tarifas em classe econômica, que diferem na franquia de bagagem, condições de troca e devolução de passagens e outros parâmetros. Quanto mais barata for a tarifa, mais rigorosas serão as condições de troca e devolução. Se você estiver doente e puder comprovar isso com um documento médico, normalmente poderá devolver sua passagem independentemente da tarifa.
Bagagem de mão
Franquia livre de bagagem bagagem de mão para as tarifas “Lite” e “Classic” é de 5 kg com dimensões não superiores a 40x30x20 cm, para as restantes tarifas a norma é de 10 kg. As dimensões da bagagem de mão não devem ultrapassar 55x40x20 cm. De acordo com as regras da companhia aérea, para bebês (crianças de 0 a 2 anos) que não ocupam assento separado, a franquia de bagagem de mão gratuita não difere do padrão para um adulto passageiro.
Bagagem
A tarifa Light não inclui franquia de bagagem. Nas tarifas “Classic” e “Optimum” você pode transportar 1 peça de bagagem de até 20 kg. Na tarifa Premium - 1 peça de bagagem pesando 30 kg.
A franquia de bagagem gratuita não é fornecida para crianças menores de 2 anos que não ocupem assento separado.
Os equipamentos esportivos estão incluídos na franquia de bagagem gratuita e são considerados uma peça de bagagem para todas as tarifas. Se o inventário exceder os padrões, será necessário um pagamento adicional - de 2.000 rublos a 50 euros (dependendo da rota do voo e do aeroporto de partida). O equipamento para esportes de inverno é transportado de acordo com as regras especificadas apenas em certo tempo Do ano.
Excesso de bagagem
Caso a bagagem ultrapasse a franquia de bagagem em número de peças, dimensões ou peso, a companhia aérea cobra uma taxa adicional pelo seu transporte. Por uma peça adicional com peso até 10 kg, é cobrado um pagamento adicional de 2.000 rublos a 35 euros (dependendo da rota do voo e do aeroporto de partida). Para o segundo assento adicional e subsequentes, é cobrado um pagamento adicional de 3.000 rublos a 50 euros (dependendo da rota do voo e do aeroporto de partida).
O excesso de peso de 1 a 10 kg é pago como uma peça adicional de bagagem, de 11 a 20 kg - como duas peças adicionais de bagagem. A bagagem com peso superior a 32 kg é transportada somente mediante acordo prévio com a companhia aérea e é paga à tarifa estabelecida para o peso total.
Transporte de animais
O transporte de animais é possível tanto na cabine quanto no bagageiro da aeronave. Se o animal junto com o contêiner pesar menos de 8 kg, poderá ser transportado na cabine. As dimensões do recipiente não devem ultrapassar 115 cm na soma das 3 dimensões. O serviço de transporte é pago - 2.000 rublos. Animais com peso superior a 8 kg (incluindo gaiola) são transportados no porta-malas. O serviço é pago, o custo depende das dimensões do contêiner e do peso - de 2.000 a 10.000 rublos. A companhia aérea tem restrições quanto ao número de animais em um voo (de 2 a 3). As restrições variam de acordo com o tipo de aeronave. Animais antagônicos (por exemplo, gato e cachorro) estão proibidos de serem transportados no mesmo voo na cabine ou no bagageiro da aeronave.
Com a abertura da temporada outono-inverno, a Rusline Airlines iniciou um programa de voos de Omsk, oferecendo aos residentes de Omsk voos de transferência convenientes, com conexões mínimas, através de Tyumen e Yekaterinburg - para cidades russas - Gorno-Altaisk, Água mineral, Krasnodar, Belgorod, Volgogrado, Voronezh, Kazan, Samara, Ufa e Rostov-on-Don. Anteriormente, a Rusline não operava voos de Omsk. OmskSpottingClub saudou o primeiro voo na plataforma no início de uma manhã gelada, enquanto a cidade dormia e observava seus sonhos matinais. Tive que acordar às 4 da manhã para estar no terminal às cinco...
1. Hoje rede de rotas A companhia aérea une mais de 30 cidades do país. A transportadora está sediada no Aeroporto Domodedovo de Moscou, os centros de transporte mais importantes são os aeroportos de São Petersburgo, Yekaterinburg, Tyumen, Rostov-on-Don e Voronezh. A frota da empresa inclui 21 aeronaves Canadair Série CRJ-100 (13 CRJ-100 e 8 CRJ-200). O primeiro vôo para Omsk foi realizado pela VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER /2001/ Omsk - Tyumen 
2. Firebird na cauda, e eles diferem dos aviões... 
3. O tempo de viagem para Tyumen é em média 1,10-1,15, para Yekaterinburg - 1,35. 
4. Voos para Tyumen e de Yekaterinburg para Omsk - às segundas, quartas, sextas, domingos, para Yekaterinburg e de Tyumen para Omsk - às terças, quintas, sábados. 
6. De Tyumen, a RusLine opera voos regulares diretos para Kazan, Krasnodar, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, Samara e Ufa; de Yekaterinburg - para Belgorod, Beloyarsky, Volgograd, Voronezh, Kazan, Lipetsk, Novo Urengoy, Noyabrsk, Rostov do Don, Samara, Ufa. As conexões mais próximas e convenientes podem ser vistas na tabela 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) é uma família de aeronaves regionais de fuselagem estreita a jato de passageiros. A aeronave fez seu primeiro vôo em 10 de maio de 1991. O CRJ-100 tornou-se a primeira aeronave moderna entre as aeronaves de 50 lugares. Em termos de velocidade, a aeronave pode ser comparada a aeronaves maiores, embora sua eficiência seja bastante consistente com sua classe. Outras características distintivas do modelo incluem arruelas (pontas) Whitcomb. 226 CRJ100 e 709 CRJ200 foram produzidos. Comprimento da aeronave: 27 m Envergadura: 21 m 
8. Equipado com motores General Electric CF34-3A1. 
9. Velocidade máxima, km/h - 860, velocidade de cruzeiro, km/h - 786. Alcance de voo - até 2.000 km para as versões ER e 2.700 para a LR. A altitude máxima de vôo é de 12.500 m e tem bom desempenho em condições climáticas difíceis. Tive a oportunidade de pilotar esse tipo, o avião decola e pousa com muita suavidade e facilidade. 
10. Preços médios de passagens só de ida (em rublos) de acordo com o site da companhia aérea:
- Tiumen - 3708,
- Yekaterinburgo - 2585,
preço para rotas de transferência via Tyumen/Ekaterinburg:
- Nizhnekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgogrado, Lipetsk, Voronezh, Belgorod - 8225;
- Kazan, Krasnodar, Gorno-Altaisk, Rostov-on-Don, Samara, Ministério das Águas - 9338;
- Krasnoyarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. Em acordo com a companhia aérea, recebemos permissão por escrito para filmar dentro da aeronave... Cock pit 
13. Localização da foto 
14. Salão para 50 passageiros. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. Primeiros passageiros 
22. Descongelamento antes da partida 
23.
24. Comece! Esperamos que os voos da nova transportadora para Omsk se enraízem e sejam procurados!
28. Mi-8T(TV) - RF-28963 - Rússia (URSS) - Ministério de Assuntos Internos // 
29. VQ-BCZ - Ural Airlines - Airbus A320-214 /2002/ Omsk - Moscou 
Agradecemos à administração Aeroporto Internacional Omsk-Central representado pelo Diretor S. N. Zezyuli, gestão da Rusline Airlines e Diretora de Comunicações Yulia Skrynnikova, bem como especialista líder em comunicações corporativas internas do OJSC Omsk Airport Galina Gavrish, que constante e invariavelmente nos acompanha no aeroporto a qualquer hora do dia ou noite e em qualquer época do ano! Talvez 2016 tenha se tornado o ano mais vibrante e produtivo em termos de cooperação mútua!
