Os túneis sempre foram considerados estruturas insubstituíveis, necessárias para uma passagem segura ou subterrânea. Mas se antes essas obras-primas arquitetônicas ajudavam as pessoas a penetrar silenciosamente no território inimigo, hoje sua construção está ligada a outros objetivos. Além disso, eles diferem entre si em estrutura, localização e comprimento. Decidimos contar hoje quais são os túneis mais longos do mundo.
O túnel japonês mais longo
O túnel ferroviário mais longo até hoje está localizado na Terra do Sol Nascente. É chamado de Seikan, que significa “Espetáculo Majestoso” em japonês. O túnel tem um tamanho bastante impressionante e ainda tem uma parte escondida debaixo d'água. Assim, sua extensão total é de 53,85 km, e o fragmento subaquático corresponde a uma extensão de 23,3 km. É por isso que, além do título de uma das maiores estruturas terrestres, Seikan também tem outro título - o maior túnel subaquático do mundo.
A própria estrutura, que levou pelo menos 40 anos para ser construída, foi erguida em 1988. Ele contém duas estações. No entanto, apesar do poder do edifício, o Seikan não é usado atualmente com tanta frequência como antes. Segundo analistas, isso se deve ao aumento das tarifas ferroviárias.
Seikan é um túnel com 240 m de profundidade. Esta maravilhosa criação do homem está localizada sob o famoso. Segundo os designers, o túnel une Hokkaido.
Poucas pessoas sabem que o impulso original que levou à criação deste gigante foi um tufão, que resultou na destruição de 5 ferries de passageiros. Como resultado deste desastre, mais de 1.150 turistas, incluindo tripulantes, morreram a bordo de apenas um deles.
A conexão terrestre mais longa e mais longa do mundo
Os túneis mais longos do mundo podem ser divididos nos seguintes tipos:
- acima do solo;
- subterrâneo;
- automóvel ou estrada;
- estrada de ferro;
- embaixo da agua.
Lamberg, outrora construído na Suíça, é considerado um dos mais longos túneis acima do solo. Seu comprimento é de 34 km. Os trens podem viajar facilmente por ele, às vezes atingindo velocidades de 200 km/h. Vale ressaltar que esta estrutura ajuda os viajantes suíços a chegarem a um dos destinos mais populares áreas de resort países - Valle. Segundo turistas experientes, é aqui que estão localizadas inúmeras fontes termais.
É interessante que, além de sua tarefa principal, Lamberg, como os outros túneis mais longos do mundo, também realiza uma série de outras. Em particular, perto do próprio edifício existem aquecedores que ajudam a aquecer a Tropenhaus Frutigen - uma estufa próxima e culturas tropicais que crescem no seu território.
Um dos maiores metrôs automotivos
O túnel rodoviário mais longo do mundo é Lerdal. Esta estrutura com 24,5 km de extensão é uma espécie de ponte de ligação entre os municípios de Airland e Laerdal, localizados no oeste da Noruega. Além disso, o túnel Lärdal é considerado uma continuação da famosa rodovia E16, localizada entre Bergen e Oslo.
A construção do famoso túnel começou em meados de 1995 e terminou perto de 2000. A partir desse momento, a estrutura foi reconhecida como um dos maiores metrôs automotivos, deixando para trás o famoso Túnel de São Gotardo em até 8 km.
Curiosamente, a construção passa por montanhas com altura superior a 1.600 m. Graças aos cálculos precisos dos arquitetos, os especialistas conseguiram reduzir a carga dos motoristas que circulam pelo túnel. E isso foi conseguido através da criação de três grutas adicionais, equidistantes umas das outras. Ao mesmo tempo, os dados cavernas artificiais divida o espaço livre sob o edifício em quatro seções longas. Este é um túnel incomum e mais longo do mundo.
Terceiro túnel ferroviário mais longo
O Eurotúnel é considerado o terceiro mais longo entre outros metrôs que passam pelos trilhos ferroviários. Esta estrutura corre sob o Canal da Mancha e une a Grã-Bretanha com parte da Europa continental. Com sua ajuda, qualquer pessoa pode viajar de Paris a Londres em apenas algumas horas. O trem permanece dentro da tubulação subterrânea por uma média de 20 a 35 minutos.
A grande inauguração do Eurotúnel ocorreu em maio de 1994. Apesar de muito dinheiro ter sido gasto na construção deste corredor subterrâneo, a comunidade mundial o reconheceu como uma obra-prima milagrosa. Portanto, o edifício foi classificado como um dos milagres modernos Luz. De acordo com estimativas preliminares, este túnel mais longo do mundo só se tornará autossustentável após 1000 anos.
O túnel mais longo dos Alpes
Outro incrível corredor subterrâneo que não perde posição há mais de meio século é o Túnel Simplon. É ele quem é considerado o elo de maior sucesso entre a cidade de Domodossola (Itália) e Brig (Suíça). Além disso, o próprio edifício possui uma conveniente posição geográfica, pois atravessa a famosa rota do Expresso do Oriente e afeta uma das linhas no sentido Paris-Istambul.
Incrivelmente, o Túnel Simplon tem a sua própria história. Estas paredes lembram muito, por exemplo, o facto de durante a Segunda Guerra Mundial a entrada e a saída dela terem sido minadas. No entanto, uma explosão não autorizada foi evitada graças à ajuda de guerrilheiros locais. Atualmente, o metrô é composto por dois portais com 19.803 e 19.823 m de comprimento. Agora você sabe onde fica o túnel mais longo do mundo.
“Monstro” inacabado nos Alpes
Há também um inacabado nos Alpes, que é considerado um verdadeiro monstro dos edifícios arquitetônicos modernos. Este titânio, cujo comprimento é de cerca de 57 km, está confortavelmente localizado na amigável Suíça. Segundo os próprios promotores do projeto, o principal objetivo do túnel é a passagem segura de mercadorias e passageiros pelos Alpes. Além disso, pode ser utilizado para reduzir a viagem de três horas de Zurique a Milão para duas horas e cinquenta minutos.
E embora o túnel de São Gotardo em este momento Ainda não terminou, já está batendo recordes de quantidade de dinheiro gasto. Conforme relatado numa publicação estrangeira, até à data a construção do corredor subterrâneo custou aos seus proprietários 10,3 mil milhões de dólares. A abertura de um dos maiores túneis ferroviários está prevista para 2017.
Os túneis mais longos do mundo: conexão submarina entre o Japão e a Coreia do Sul
O governo sul-coreano, juntamente com os japoneses, desenvolveu um plano para construir um túnel de 182 km de extensão. Esta decisão foi tomada com o objetivo de aumentar o volume de negócios e acelerar as ligações de transporte entre os dois países. Este projeto, segundo especialistas, será grandioso. E embora sua construção esteja apenas começando, incorporadores, engenheiros e arquitetos já enfrentaram muitos problemas. Em particular, ainda não está claro como o sistema de resgate funcionará se ocorrer um acidente inesperado.
O túnel mais longo e caro do mundo
O túnel rodoviário mais longo, onde você pode ver oito faixas da rodovia ao mesmo tempo, é considerado o Grande Túnel de Boston. No entanto, a sua incrível estrutura e design, sem dúvida, são insignificantes em comparação com o valor que os clientes deste edifício tiveram de pagar.
De acordo com dados preliminares, o orçamento total gasto na construção do túnel ultrapassou 14,6 mil milhões de dólares. Mas os empreiteiros não conseguiram cobrir este montante, pelo que os custos diários adicionais ascenderam a cerca de 3 milhões de dólares. Mais de 150 guindastes modernos trabalharam durante a construção do Grande Túnel de Boston. Além disso, mais de 5 mil colaboradores participaram do processo propriamente dito.
O túnel mais longo de toda a Espanha
A Espanha também possui Guadarama, um longo túnel terrestre que liga Valladolid a Madrid. Seu comprimento é de apenas 28,37 km. A inauguração deste edifício ocorreu em 2007. Mais tarde começaram a falar de Guadarama como a maior obra arquitetónica de Espanha.
Grande túnel subterrâneo no Japão
O Japão é famoso por seus edifícios subterrâneos e acima do solo, incluindo o grande túnel ferroviário de Hakkoda. Seu comprimento total é de cerca de 26,5 km. Muitos anos se passaram desde a inauguração deste edifício até agora. Mas continua a ser uma das passagens espaçosas mais singulares, por onde podem passar dois comboios ao mesmo tempo.
Será útil descobrir qual túnel ferroviário é o mais longo e qual é o túnel mais longo do mundo. Também é interessante saber o nome do túnel mais longo da Rússia e de sua capital.
Túnel ferroviário mais longo
Sabe-se que o mais túnel longo Entre as ferrovias, está o único Túnel de São Gotardo na Suíça. Sua construção começou em 1999 - quase dezessete anos, embora o primeiro esboço tenha surgido em 1947. Em 1º de junho de 2016, as autoridades anunciaram que o túnel estaria pronto para comissionamento após passar por extensos testes, que durariam até dezembro de 2016.O projeto de engenharia abriu o caminho passagem de montanha, que é chamado de São Gotardo. O comprimento do túnel é de cinquenta e sete quilômetros, e se contarmos os dois poços, bem como as passagens auxiliares e os poços, serão mais de cento e cinquenta e três quilômetros.
A partir de 2017, o Túnel de São Gotardo passará a fazer parte da rede ferroviária unificada pan-europeia de alta velocidade NEAT (NEue AlpenTransversale), reduzindo a distância entre Zurique e Milão. Supõe-se que a velocidade Trens de alta velocidade ao passar por isso túnel subterrâneo será de cerca de 250 quilômetros por hora e os trens de carga atingirão uma velocidade de pelo menos 160 quilômetros.
O túnel foi construído para que os trens pudessem se mover na direção oposta ao longo de diferentes troncos. Serão fornecidas minas e estações de emergência. Dos túneis ferroviários já em operação, o mais longo é o túnel Seikan, localizado no Japão, que é apenas três quilômetros mais curto que o túnel Gotthard.
O túnel mais longo de Moscou
Muitos túneis foram construídos na Moscou russa. Hoje, os túneis ajudam a aliviar o congestionamento nas estradas da capital e são também a solução ideal para o problema de transporte da metrópole. Um dos mais longos é considerado o construído sob Serebryany Bor. Seu comprimento é superior a três quilômetros. Este túnel é uma das seções mais difíceis da Krasnopresnensky Prospekt. 
Graças a esta construção, não houve necessidade de construir uma estrada ao longo de Serebryany Bor. O túnel consiste em três níveis. Os trens do metrô se movem ao longo da camada inferior, os veículos se movem ao longo da camada intermediária e a camada superior abobadada destina-se à remoção de fumaça. O comprimento exato deste túnel é de 3.126 metros. O túnel do meio, destinado a veículos, tem três faixas, com largura de faixa de três metros e meio. O diâmetro de cada túnel é de quatorze metros.
Durante muito tempo, um dos túneis mais longos da capital foi o túnel Lefortovo. Seu comprimento é de dois quilômetros e cento e cinquenta metros. Até ao momento, o túnel Serebryanoborsky continua a ser o mais longo, mas não será o mais longo por muito tempo, uma vez que há planos para a construção de vários outros túneis, entre os quais um cuja extensão ultrapassará os quatro quilómetros.
O túnel mais longo da Rússia
Seria interessante descobrir os detalhes do túnel mais longo da Rússia. O túnel Gyumri, que é um túnel rodoviário localizado no Daguestão, é reconhecido como tal. É o mais longo não só na Rússia, mas em toda a CEI. 
Este túnel liga nove regiões montanhosas do Daguestão a Makhachkala. Desempenha um papel vital, pois com a sua ajuda os residentes das regiões montanhosas podem chegar a Makhachkala em apenas duas a três horas.
A construção começou na década de setenta, mas a construção foi suspensa na década de noventa. Em 2008, começou sua reconstrução, na qual foram gastos mais de dez bilhões de rublos. A inauguração ocorreu no outono de 2012.
O comprimento exato deste túnel é de quatro quilômetros e duzentos e oitenta e cinco metros. Possui ventilação operacional, alarmes automáticos de incêndio, vigilância televisiva, sonorização e alarmes contra roubo. Ali está também instalado um laboratório sísmico totalmente único, capaz de fornecer informações sobre a atividade sísmica nesta região e fora dela. O equipamento para este laboratório foi encomendado especialmente da Itália.
O túnel mais longo do mundo
Como existem diferentes tipos de túneis, podemos nomear os túneis mais longos de cada tipo. Portanto, o “campeão” entre os túneis rodoviários é o túnel Laerdal. Está localizado na Noruega e tem vinte e quatro quilômetros e meio de extensão. 
Mas o Aqueduto de Delaware é considerado o túnel de abastecimento de água mais longo. Desde 1945, fornece água a Nova York. Seu comprimento chega a cento e trinta e sete quilômetros.
Durante muito tempo, o túnel ferroviário mais longo foi o japonês Seikan. Mas em breve o movimento começará ao longo de outro túnel já construído, quase três quilômetros mais longo que o japonês - este é o Túnel de São Gotardo, construído na Suíça sob uma passagem montanhosa. Seu comprimento é de cinquenta e sete quilômetros.
O túnel de metrô mais longo fica em Guangzhou. A extensão da terceira linha do metrô é de sessenta e sete quilômetros e trezentos metros.
Existem também túneis de irrigação. O mais longo deles é o túnel turco chamado Sanliurfa. Sua tarefa é distribuir a água do rio Eufrates para que as terras desérticas próximas sejam transformadas em fazendas frutíferas. Consiste em dois túneis principais de vinte e seis quilômetros e quatrocentos metros cada. Este é um recorde absoluto entre os sistemas de recuperação.
Não apenas os túneis, mas também as pontes são de interesse. Por exemplo, segundo o site, a ponte ferroviária mais longa do mundo tem 164,8 quilômetros de extensão. Você pode ler mais sobre isso.
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Os túneis modernos ajudam a superar vários obstáculos naturais, reduzem o tempo de viagem e permitem economizar significativamente em gasolina. Muitos deles impressionam não só pelo seu equipamento técnico e sistemas de segurança, mas também pelo seu tamanho. O túnel rodoviário mais longo de Moscou é Lefortovo. Seu comprimento é de 3,24 km. O túnel passa sob o parque de mesmo nome e o rio Yauza. Na Rússia, o túnel Gimrinsky, no Daguestão, é considerado o maior. Uma rodovia subterrânea de 4,3 km conecta aldeias montanhosas ao centro da república e economiza 20 minutos.
E, no entanto, os túneis russos ainda estão longe de atingir recordes mundiais. Existem muitas estruturas muito mais longas no planeta, que também têm seu próprio sabor. Por exemplo, na Noruega a iluminação subterrânea imita o pôr do sol e o nascer do sol, e na China imita as nuvens e os raios solares. No túnel Laerdal existem “cavernas de descanso” para os motoristas, e no túnel St. Gotthard existem “salas de espera” para veículos pesados. Hoje, os principais engenheiros estão construindo redes inteiras de rodovias subterrâneas: “espirais”, combinadas, com rotatórias, cruzamentos, nós de transporte na rocha, cavernas e vista panorâmica para os penhascos. Autonews fala sobre oito túneis rodoviários mais longos do mundo.
Itália, túnel do Mont Blanc - 11,61 km
Foto: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress
O Túnel do Mont Blanc passa sob o Mont Blanc, a montanha mais alta dos Alpes. Ele conecta estância de esqui Chamonix fica na França com a cidade italiana de Courmayeur, portanto há postos alfandegários em ambas as entradas. Antes do incêndio na primavera de 1999, milhares de carros conseguiram passar pela rodovia subterrânea. A causa do incidente foi um incêndio no motor de um caminhão que transportava farinha e margarina. Foram necessários cerca de 400 milhões de euros e três anos para restaurar o Túnel do Mont Blanc. Durante este período, foi equipado com 120 câmeras de videovigilância, diversos sensores térmicos, saídas de emergência e posto de primeiros socorros. Hoje o limite de velocidade aqui é de 50 a 70 km/h. Violá-lo pode resultar em multa elevada ou perda de sua carteira de motorista. Cerca de 5 mil carros passam pelo túnel todos os dias. A tarifa para automóveis de passageiros varia entre 45,6€ no lado francês e 46,4€ no lado italiano.
França, túnel Fréjus – 12,87 km
Uma rota alternativa para o tráfego rodoviário entre a França e a Itália é o túnel de alta altitude Fréjus. Sua construção teve início em 1974, e o lançamento estava previsto para 12 de julho de 1980. Nas primeiras duas décadas, Frejus recebeu mais de 20 milhões de carros. Após o incêndio no túnel do Mont Blanc, ele foi equipado com os mais modernos detectores de fumaça, sistema de câmeras de vídeo, hidrantes e sensores de temperatura. A modernização adicional da rodovia foi realizada em 2005. Por 10 milhões de euros, foi equipado com 11 abrigos e um sistema automatizado de detecção de acidentes e incêndios. Hoje, 80% de todo o comércio entre os países passa por Fréjus. Curiosamente, no meio do túnel está o laboratório subterrâneo francês Modan. A uma profundidade de 1,7 km, aqui são realizados experimentos internacionais nas áreas de física nuclear, microeletrônica e biologia.
Taiwan, Túnel Xueshan - 12,91 km
O nome do túnel taiwanês pode ser traduzido como " montanha de neve" Uma rodovia subterrânea de US$ 3 bilhões conecta a capital da ilha, Taipei, e a província de Yilan, no nordeste do país. Ele passa pelo centro cadeia de montanhas Taiwan. Durante quase 15 anos, os principais engenheiros construíram o túnel enfrentando obstáculos geológicos complexos. Devido a dezenas de deslizamentos de terra, inundações e desabamentos, muitas vezes as obras tiveram que ser interrompidas. Portanto, alguns especialistas estavam confiantes de que o projeto nunca seria concluído. No entanto, no verão de 2006 o túnel foi inaugurado. Graças a isso, o tempo de viagem entre as cidades foi reduzido de duas horas para 30 minutos, e muitos novos hotéis surgiram nas proximidades de Xueshan. Durante vários anos consecutivos, a velocidade máxima na rodovia foi de 70 km/h. Para aumentar a capacidade nos horários de pico, ela foi aumentada para 90 km/h em 2012. Hoje existem duas estações de rádio de serviço operando aqui. Eles informam prontamente os motoristas sobre a situação nos diferentes trechos da rodovia, transmitem as últimas notícias e músicas.
Áustria, Túnel de Arlberg – 13,97 km
O Arlberg passa pela cordilheira de mesmo nome nos Alpes Orientais. As pistas de automóveis e os trilhos ferroviários são paralelos entre si e conectados por cruzamentos especiais. Inicialmente, apenas um trilho funcionava para trens, mas não era suficiente. Portanto, apenas seis meses após o lançamento do túnel, a segunda via foi inaugurada. A principal diferença entre o túnel é o seu equipamento técnico de alta qualidade. Só existem mais de 40 câmeras CCTV e telefones de emergência estão localizados a cada 200 m. Além disso, Arlberg está equipado com um sistema de nebulização de alta pressão e um moderno scanner térmico. Este último detecta caminhões e ônibus com motores superaquecidos antes de entrar no túnel. Na construção de rotas de evacuação adicionais e reconstrução da rodovia elétrica investiu 136 milhões de euros. Agora, cerca de 8 mil carros passam por Arlberg todos os dias. Os motoristas precisam pagar € 10 por uma viagem.
Suíça, Túnel de São Gotardo – 16,94 km
O túnel sob o Passo de São Gotardo foi inaugurado em 1980. Se você não ultrapassar o limite de velocidade de 80 km/h, poderá cruzá-lo de forma totalmente gratuita. Demorou dez anos para construir a rodovia de duas pistas de 17 quilômetros. Hoje, são registrados aqui cerca de 17 mil veículos por dia, dos quais 15% são caminhões pesados. O trânsito depende fortemente da estação: às vezes ultrapassa a marca de 34 mil carros. Para garantir uma distância segura entre os caminhões, sua entrada é controlada por semáforos. Eles movimentam no máximo 3,5 mil caminhões pesados por dia Veículo, portanto existem “salas de espera” especiais em ambos os lados do túnel. Nos próximos anos, as autoridades suíças planejam realizar uma grande reforma na rodovia. Nomeadamente, atualizar os sistemas de teto falso, ventilação do túnel e drenagem. No entanto, é impossível fechar durante vários anos uma das artérias de transporte mais importantes da Europa. Para fazer isso, eles construirão primeiro um moderno “segundo tubo” paralelo ao antigo túnel.
China, Túnel Zhongnanshan - 18,02 km
O Túnel Zhongnanshan foi construído num período recorde de cinco anos e lançado em 2007. O projeto custou 330 milhões de euros. O projeto de dois tubos encurta o caminho do cidade antiga Xi'an ao condado de Zuoshui de três horas a 40 minutos. Ela vai para baixo cadeia de montanhas Qingling na província de Shaanxi, a uma profundidade de até 1,64 km. Existem três poços de ventilação, modernos sistemas de segurança e monitoramento. O trânsito no túnel está organizado em duas faixas em cada sentido e a velocidade máxima permitida é de 80 km/h. Uma característica distintiva da rodovia subterrânea chinesa é seu design incomum, o que a torna uma atração preferida dos turistas. O sistema de iluminação projeta padrões multicoloridos nas paredes e imita um céu nublado, e as margens das estradas são decoradas com composições de árvores artificiais, flores e gramados. Isto não só parece impressionante, mas também permite que os condutores mantenham a concentração durante todo o percurso. Além disso, este design reduz significativamente o cansaço visual.
Japão, Túnel Yamate - 18,2 km
Profundo túnel subterrâneo Yamate atravessa o centro de Tóquio e tem duas faixas em cada sentido. Está equipado com iluminação LED, sensores infravermelhos, extintores, escadas rolantes, nebulização e coleta de poeira. Os telefones e câmeras de emergência estão localizados aqui em intervalos de 100 m, as saídas de emergência estão localizadas a cada 350 m e os sprinklers estão localizados a cada 50 m. A construção do túnel durou de 1992 a 2015. Hoje é um trecho importante do Anel Central e ajuda a aliviar o trânsito intenso nas ruas da capital japonesa. Após a abertura do túnel, o congestionamento na cidade diminuiu cerca de 40%, mas na própria Yamate às vezes ocorrem colapsos. Em janeiro de 2018, devido à forte nevasca, formou-se um engarrafamento de 10 quilômetros no interior: em uma das saídas os carros não conseguiam subir a montanha. Como resultado, centenas de carros ficaram bloqueados no túnel por quase dez horas. Escadas de emergência ajudaram as pessoas a chegar à superfície.
Noruega, túnel Laerdal - 24,51 km
Milhares de túneis diferentes foram construídos na Noruega, incluindo muitas estruturas subaquáticas. Em terrenos montanhosos difíceis e climas rigorosos, eles facilitam as viagens pelo país. O túnel Lärdal é considerado o túnel mais longo não só da Escandinávia, mas de todo o mundo. Isto faz parte da estrada que liga Bergen à capital norueguesa. Milhares de carros passam por lá todos os dias e a viagem inteira leva cerca de 20 minutos. Recurso interessante Laerdal – três grutas artificiais onde os motoristas podem parar e descansar. Além disso, o túnel, no valor de 113 milhões de euros, está equipado o sistema mais recente purificação do ar usando ventilação forçada e iluminação colorida. A própria estrada é iluminada com luz branca e as áreas de descanso são iluminadas com luz azul e amarela, simulando um pôr do sol. Para atrair a atenção dos motoristas, foram instaladas faixas de ruído especiais ao longo de todo o percurso. Mas não há saídas de emergência no túnel. Em vez disso, existem telefones de emergência, extintores de incêndio, videovigilância e comunicações móveis.
O Túnel Laerdal é atualmente o túnel rodoviário mais longo do planeta.
Focamos na palavra “automóvel”, pois existem túneis mais longos, mas são utilizados porviaférrea. É por isso que não os incluímos em nossa programação.
Na Noruega é quase impossível viajar entre assentamentos sem cruzar as montanhas. Quem já viajou para a Noruega sabe o quão lindo é este país. Infelizmente, a sua geografia complexa, a abundância de montanhas, glaciares e fiordes labirínticos criam por vezes condições em que algumas comunidades norueguesas permanecem isoladas umas das outras e da civilização durante o inverno. Para construir vias de comunicação que não dependam das condições climáticas e sazonais, muitas vezes é necessário criá-las diretamente através das rochas, ou seja, construir túneis.
Em geral, a humanidade está tentando facilitar ao máximo as coisas e reduzir as distâncias entre os pontos do globo. Um desses projetos lógicos é o lendário Canal do Panamá.
O Túnel Laerdal é uma das estradas que ligam áreas remotas do país.
Onde fica o túnel Laerdal?
O túnel liga os municípios de Laerdal e Aurland na região de Sogn og Fjordane, no sudoeste da Noruega, e faz parte da estrada E16 entre Oslo (a capital) e Bergen, a segunda maior cidade do país.
Coordenadas geográficas 60.973894, 7.379064
Túnel Laerdal em números
- Comprimento – 24,51 km
- Largura – 9 metros
- Altura média – 7,5 metros
- Altura mínima – 5 metros
- Início da construção - 15 de março de 1995
- Data de comissionamento: 27 de novembro de 2000
- As montanhas onde o túnel é construído atingem 1.600 metros de altura
- Tráfego médio diário de 1.000 carros
- O tempo médio de viagem é de 20 minutos (no final do artigo você pode assistir a um vídeo de condução no túnel, embora a sonorização do vídeo seja, como dizem, “não para todos”)
- Projeto custou NOK 1,082 bilhão (ou US$ 113,1 milhões)
- O túnel Laerdal tem duas faixas de tráfego em direções opostas
Saiba mais sobre a Ponte-Túnel de Øresund entre a Dinamarca e a Suécia. Se você está confuso com a expressão “Ponte-Túnel”, não deixe de ler o artigo no link acima e descubra porque essa definição é a mais correta.
Segurança do Túnel Laerdal
Um dos principais desafios enfrentados pelos engenheiros era manter os motoristas atentos durante 20 minutos de condução monótona com a mesma paisagem do lado de fora da janela. Isto é realmente muito importante para condutores que podem perder a concentração e provocar um acidente.
Para conseguir isso, o Túnel Lärdal tem pequenas curvas entre trechos retos da estrada, e grandes cavernas podem ser encontradas a cada 6 km ao longo do caminho. Existem três dessas cavernas no total. Foram concebidos para quebrar a monotonia da viagem, para dar ao condutor a oportunidade de descansar ou dar meia-volta, se necessário. Para pessoas com claustrofobia, essas cavernas se tornarão uma espécie de saída. As cavernas dividem todo o túnel em 4 seções aproximadamente iguais. Além de três grandes cavernas, existem nichos de emergência a cada 500 metros. 
Faixa de iluminação e vibração
Foi dada especial atenção à iluminação. O túnel principal (áreas entre as cavernas) é iluminado em tons de branco, simulando a luz do dia. As cavernas apresentam iluminação azul com luzes amarelas nas bordas para dar a impressão de um nascer do sol.
No centro, entre as faixas de trânsito, existe uma “faixa de ruído”. Esta é uma superfície corrugada especial, ao passar sobre ela é gerado um aumento de ruído das rodas. Assim, mesmo que o motorista perca a vigilância, ele se concentrará imediatamente na estrada.
Preste atenção nas marcações no centro. Possui superfície ondulada. Esta é uma linha de estrondo ou ruído. Sistema de purificação de ar no túnel Lärdal
Não existem numerosas saídas de ventilação no túnel. Portanto, o segundo problema importante de projeto foi o sistema de abastecimento e purificação de ar.
O Túnel Laerdal foi o primeiro túnel equipado com unidade própria de purificação de ar e ventilação.
Ventiladores grandes extraem o ar de ambas as entradas e expelem o ar contaminado através de uma única ventilação. Esta saída e a própria estação de tratamento estão localizadas em uma caverna separada de 100 metros, a 9,5 quilômetros da extremidade sul do túnel, no lado do município de Aurland. Além disso, existem filtros eletrostáticos e de carbono que, além de removerem a poeira, limpam o ar do dióxido de nitrogênio.
Sistemas de segurança adicionais
Não há saídas de emergência no túnel. Em caso de acidente ou incêndio, uma série de precauções são fornecidas. Existem telefones de emergência marcados com “SOS” a cada 250 metros. Eles permitem que você entre em contato rapidamente com a polícia, bombeiros ou serviços médicos. Extintores de incêndio estão localizados a cada 125 metros. Além disso, se for utilizado um telefone de emergência ou um extintor de incêndio for removido, as luzes de freio e os sinais de “viragem” e “saída” acendem em todo o túnel, e os sinais de “túnel fechado” acendem nas entradas e saídas.
Vídeo da viagem pelo túnel Lärdal
O túnel mais longo e profundo do mundo, passando por baixo Alpes Suiços, finalmente abriu! Para marcar esta ocasião, neste artigo veremos os túneis ferroviários mais longos do mundo.
Então vamos!
10. Túnel Gumzang, Coreia do Sul - 20,3 km
(Túnel Geumjeong)
Gumzangl ocupa o décimo lugar na lista dos túneis ferroviários mais longos do mundo. Faz parte da Ferrovia de Alta Velocidade Seul-Busan. Um túnel enterrado nas montanhas conecta a área de Nopo com a estação Busanjin em Busan.
Além disso, Gumzangl é o túnel ferroviário mais longo da Coreia do Sul. Está localizado a uma profundidade de mais de 300 m do solo. Sua largura é de 14 metros e altura de 12. O túnel pertence à Administração Ferroviária Sul-Coreana.
A construção do túnel, concluída em 2009, ocorreu em três trechos. Os dois primeiros sites foram inaugurados em 2008. A última seção, conectando Nopo-dong e Hwameong-dong, foi concluída em fevereiro de 2009.
9. Túnel Wushaoling, China - 21,05 km
(Túnel Wushaoling)
Wushaoling, um túnel ferroviário na província de Gansu, no noroeste da China, foi o túnel mais longo do país até o final de 2007. Localizado na ferrovia Lanzhou-Xinjiang, cruzando as montanhas Wushaoling. Depois que o túnel foi colocado em operação, a estrada entre Lanzhou e Urumqi foi encurtada em 30,4 km e tornou-se totalmente de via dupla.
O túnel é composto por dois fios paralelos, colocados a uma distância de 40 metros um do outro. O portal do lado de Lanzhou está localizado a uma altitude de 2.663 m, o portal oposto está a uma altitude de 2.447 m. Durante a construção do túnel, foi utilizado um novo método austríaco de escavação de túneis; o equipamento do túnel permite que os trens passem em velocidades de até 160 km/h. A linha leste do túnel Wushaoling foi colocada em operação em março de 2006, a linha oeste em agosto de 2006. O custo total de construção foi de 7,8 bilhões de yuans.
22.221 quilômetros
(Túnel Daishimizu)
Túnel Daismizu, Japão. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons
Um túnel ferroviário na linha de alta velocidade Jōetsu Shinkansen, na fronteira das prefeituras de Gunma e Niigata.
Em 1978, foi concluída a construção do Túnel Dai-Shimizu. Este túnel foi cavado especificamente para a linha Joetsu Shinkansen, que estava programada para ser concluída em 1982. Este túnel foi o túnel mais longo do mundo. Durante a construção, ocorreu um incêndio no túnel, resultando em uma fumaça muito intensa - 16 trabalhadores morreram envenenados por monóxido de carbono. O Túnel Daismizu reduziu o tempo de viagem entre Niigata e Tóquio para aproximadamente uma hora e quarenta minutos, três horas mais rápido do que a Linha Joetsu normal.
Além disso, durante a construção do túnel, foi descoberta água potável natural. água mineral, que até hoje é vendido em garrafas.
24 km
(Túnel de Wienerwald)
Túnel de Wienerwald, Áustria. Foto: Line29/Wikimedia Commons O túnel ferroviário de 13,35 quilômetros perto de Viena, em operação desde 9 de dezembro de 2012, passa sob a parte norte de Wienerwald entre Gablitz e Mauerbach. Este trecho do novo trecho, com velocidades de até 250 quilômetros por hora, entre Viena e St. Pölten, faz parte da Ferrovia Ocidental Austríaca.
O trecho Viena-St. Pölten, o atual e maior corredor ferroviário de quatro vias da Westbahn, recebeu dois novos ramais de alta velocidade que se estendem ao norte da linha original. A maior superestrutura é um túnel que atravessa as montanhas de Wienerwald.
A 11 km do portal ocidental do Túnel de Wienerwald, foi construído um túnel de tubo duplo (um túnel que consiste em dois tubos de via única conectados), e o restante é uma seção de tubo único de via dupla. A construção da seção de tubo único começou no outono de 2004 com detonação e perfuração. A perfuração do túnel foi concluída dois anos depois, os trabalhos estruturais foram concluídos em fevereiro de 2010 e a construção de estradas começou no verão de 2010.
O Túnel de Wienerwald é apenas uma parte do complexo de túneis: seu portal oriental (vienense) termina com uma passagem subterrânea para um túnel de 2,2 km de comprimento com duas linhas adicionais para a antiga Westbahn (que já está em operação desde dezembro de 2008) e a Lainzer Túnel - túnel de tubo único e via dupla com 11,73 km de extensão, inaugurado em 2012). O portal oriental do Túnel Lainzer se ramifica em dois portais. Um total de 24 km do Túnel Wienerwald e Lainzer permite que os viajantes ao longo da Westbahn visitem a nova estação principal de Viena. Este túnel é o túnel mais longo da Áustria.
6. Túnel Iwate-Ichinohe, Japão - 25.810 km
(Túnel Iwate-Ichinohe)
O túnel ferroviário terrestre japonês Iwate-Ichinohe faz parte da linha Tohoku Shinkansen que conecta Tóquio a Aomori. Quando foi inaugurado em 2002, era o túnel terrestre mais longo do mundo, mas foi superado pelo túnel suíço de Lötschberg em junho de 2007.
O túnel está localizado a 545 km da estação de Tóquio na linha Tohoku Shinkansen, a meio caminho entre Morioka e Hachinohe. Os trabalhos preliminares de construção do túnel começaram em 1988. A construção começou em 1991. O túnel começou a operar quando a ferrovia foi inaugurada em 2002. A profundidade máxima é de cerca de 200 m.
O túnel passa pelo terreno montanhoso próximo ao Monte Kitakami e ao Monte Ou. Os rios Mabuchi e Kitakami estão localizados perto do Porto do Túnel de Tóquio.
O Iwate-Ichinohe é uma estrutura em formato de ferradura, de tubo único e via dupla. Dimensões transversais: 9,8 m (largura) x 7,7 m (altura). O túnel sobe com um gradiente de 0,5% do Porto de Tóquio por aproximadamente 22 km e depois desce com um gradiente de 1% até o Porto de Aomori. Durante sua construção foi utilizado novo método Túneis austríacos (Novo método de túnel austríaco; NATM).
26,455 quilômetros
(Túnel Hakkōda)
Túnel Hakkoda, Japão. Foto: Wikimedia Commons O túnel ferroviário, com um comprimento total de 26.445 quilômetros (16.432 milhas), está localizado no norte do Japão, na província central de Aomori. Estende-se pela cordilheira Hakkyoda e liga a vila de Tenmabayashi à cidade de Aomori.
O Túnel Hakkoda faz parte da Linha Norte Tohoku Shinkansen e está localizado entre as estações Shichino-Budawa e Shin Aomori. Os trabalhos preliminares no túnel começaram em agosto de 1998. Em 27 de fevereiro de 2005, ultrapassou o túnel Iwate-Ichinoe da mesma linha Tohoku Shinkansen para se tornar o túnel de superfície mais longo do mundo. Depois de apenas dois meses, este título foi-lhe tirado pelo Túnel Suíço de Lötschberg, que o perdeu graças ao Túnel Base de São Gotardo, inaugurado em 2016. No entanto, o Túnel de Lötschberg é principalmente de via única, enquanto o Túnel de Base de São Gotardo é de via dupla, razão pela qual continua sendo o túnel ferroviário de superfície de tubo único e via dupla mais longo do mundo.
O túnel começou a operar em 2010.
4. Novo Túnel Guan Jiao, China - 32.645 km
(Novo Túnel Guanjiao)
Novo Túnel Guan Jiao, China. Foto: Wikimedia Commons Este túnel ferroviário de tubo duplo está localizado na Linha 2 da Ferrovia Qinghai-Tibet nas montanhas GuanJiao, província de Qinghai. O comprimento total do túnel é de 32.645 km (20.285 milhas), tornando-o o túnel ferroviário mais longo da China.
O China Railway First Survey and Design Institute foi responsável pelo projeto do túnel. O novo Túnel Guan Jiao foi projetado para dois túneis paralelos de via única com velocidades de viagem de até 160 quilômetros por hora (99 mph). A duração total da construção foi de 5 anos. O túnel foi construído em condições geológicas difíceis e em grandes altitudes, ultrapassando 3.300 metros (10.800 pés) acima do nível do mar. As obras de construção começaram em 2007 e foram concluídas em abril de 2014. O túnel foi inaugurado em 28 de dezembro de 2014.
O portal nordeste do túnel (37,1834°N 99,1778°E) está localizado no condado de Tianjun, o portal sudoeste (37,0094°N 98,8805°E) está localizado no condado de Wulan.
3. Eurotúnel / Túnel da Mancha, Reino Unido-França - 50 km
(Túnel do Canal)
Eurotunnel, Reino Unido-França. Foto: 4plebs.org Conectando o Reino Unido à Europa continental (portais para Folkestone, Kent e Pas de Calais, no norte da França), o túnel tem a seção subaquática mais longa do mundo, com 37,9 quilômetros (23,5 milhas).
Apesar de este túnel ser um milagre da era moderna, a ideia da sua construção pertence ao engenheiro francês Albert Mathieu, que em 1802 propôs a construção de um túnel sob o Canal da Mancha. Seus planos incluíam a criação ilha artificial no meio do canal, onde as carruagens puxadas por cavalos podiam parar para manutenção.
“Este é um megaprojeto. Revolucionou a geografia da Europa e ajudou a consolidar o transporte ferroviário de alta velocidade como uma alternativa viável aos voos de curta distância”, disse Matt Sykes, especialista em túneis e diretor da empresa de engenharia Arup.
Fato interessante : apesar de os britânicos e os franceses terem começado a trabalhar na criação do túnel ao mesmo tempo, os primeiros trabalharam mais.
53.850 quilômetros
(Túnel Seikan)
Túnel Seikan, Japão. Foto: Bmazerolles/Wikimedia Commons Uma característica única do Túnel Seikan do Japão é que sua seção de 23,3 quilômetros (14,2 milhas) fica 140 metros (460 pés) abaixo do nível do mar. Até a construção do Túnel Base de São Gotardo, Seikan era o túnel ferroviário mais longo e profundo do mundo.
Atravessa o Estreito de Tsugaru, conectando a província de Aomori, na ilha de Honshu, com a ilha de Hokkaido. As obras do túnel começaram em 1964 e foram concluídas em 1988.
Fato interessante: Em 1976, trabalhadores da construção civil tropeçaram em uma área de rocha macia, fazendo com que a água entrasse no túnel a uma velocidade de 80 toneladas por minuto. O vazamento foi neutralizado apenas dois meses depois.
57 quilômetros
(Túnel Base de São Gotardo)
Túnel Base de São Gotardo, Suíça. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com Os líderes europeus, incluindo a chanceler alemã, Angela Merkel, e o ex-presidente francês, François Hollande, participaram na cerimónia de abertura do magnífico Túnel Base de São Gotardo, em Junho de 2016, que apresentou cenas surreais coloridas com dançarinos fantasiados, canções e fogos de artifício.
Localizado a uma profundidade de 2.300 metros (7.545 pés, quase 1,5 milhas), o túnel reduz em uma hora o tempo de viagem entre Zurique, Suíça e Milão.
O túnel de 57 quilômetros passa entre as cidades de Erstfeld, no norte, e Bodio, no sul. De acordo com o Swiss Travel System, os trens que atingem velocidades de até 250 quilômetros por hora (155 mph) completam a viagem em 20 minutos.
A operação comercial do túnel começou em 11 de dezembro. Neste dia o primeiro regular trem de passageiros saiu de Zurique às 06h09, horário local, e chegou a Lugano às 08h17.
O Túnel Base de São Gotardo conquistou o título de túnel ferroviário mais longo do mundo, substituindo o túnel Seikan, de 53,9 quilômetros no norte do Japão, e empurrou o túnel de 50,5 quilômetros entre a Grã-Bretanha e a França para o terceiro lugar.
Fato interessante: durante a construção do túnel foram utilizados 3.200 quilómetros de cabo de cobre, cujo comprimento seria suficiente de Madrid a Moscovo.
