O trem Strizh é um trem de alta velocidade Talgo Intercity adquirido pela Russian Railways e adaptado para ferrovias russas e europeias. Os trens Talgo Intercity são ativamente utilizados pelos europeus companhias ferroviárias. Atende a todos os requisitos modernos para trens, possui vagões confortáveis e de alta velocidade.
Em 17 de novembro, o trem Strizh foi lançado no sentido Moscou-Berlim. O trem tem 20 vagões, dos quais 18 são de passageiros. O tamanho da bitola na Federação Russa e nos países europeus difere, portanto, ao passar pela fronteira em Brest, o trem passa por uma mudança automatizada para a bitola europeia. O procedimento total é de apenas 30
Rota do trem. Tempo de viagem.
O trem sai da estação Moscou-Kurskaya duas vezes por semana. O tempo de viagem é de 20 horas e 14 minutos. No futuro, está prevista a redução do tempo de viagem para 16 horas. "Strizh" passa por Smolensk, Minsk, Brest e Varsóvia, a estação final é a Estação Leste de Berlim. A extensão do percurso é de 1.896 km.
Apesar da velocidade das viagens aéreas de Moscou a Berlim, muitas pessoas preferem viajar de trem. Isso traz muitas vantagens. De trem o controle aduaneiro é mais rápido, que acontece logo no caminho. Os passageiros têm a oportunidade de relaxar em compartimentos confortáveis, dormir durante o trajeto e jantar no vagão-restaurante. Outra vantagem importante é a possibilidade de transportar bagagem de mão.
Horário do trem Strizh
"Strizh" sai da estação Kurskaya de Moscou aos sábados e domingos às 13h05. O trem chega a Berlim às 7h19 no domingo e na segunda-feira, respectivamente.
Em Berlim, as partidas são às 18h50 aos domingos e segundas-feiras. A chegada à estação Moscou Kurskaya ocorre às 17h25 de segunda e terça-feira. A rota do trem é assim: não atravessa as fronteiras da Ucrânia.
O trem passa pelas estações de Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varsóvia, Poznan, Rzepin, Frankfurt no Oder. O controle alfandegário e de fronteiras é realizado em Brest e Terespol.
Layout do carro
O trem Moscou-Berlim Strizh tem 18 vagões de passageiros, que podem acomodar 216 pessoas. Esse:
- bufê;
- restaurante;
- cinco carruagens de 2ª classe equipadas com beliches;
- duas carruagens de 1ª classe, assentos;
- quatro SVs de 1ª classe equipados com beliches;
- dois vagões de luxo com dormitórios, banheiro, chuveiro;
- três carruagens de classe luxo equipadas com compartimentos para passagem de pessoas com deficiência.
Todas as carruagens possuem banheiros, monitores de vídeo e sistemas de áudio ecologicamente corretos. Por uma taxa adicional, você pode acessar a Internet via Wi-Fi.
A numeração ao viajar de Moscou vem da cabeceira do trem. De Berlim - da cauda.
Carruagem de luxo
Em cada compartimento:
- 2 dormitórios;
- mesa;
- tomadas;
- seguro.
Carruagem de luxo com assentos para pessoas com deficiência
Comida quente, conjunto de toalhas, lençóis, cobertor e kit de higiene estão incluídos no preço.
Em cada compartimento:
- 2 dormitórios;
- banheiro pessoal com chuveiro, lavatório e vaso sanitário;
- TV com opção de filmes;
- mesa;
- tomadas;
- seguro.
Carruagem SV, 1ª classe
Consiste em 6 compartimentos duplos. Comida quente, conjunto de toalhas, lençóis, cobertor e kit de higiene estão incluídos no preço.
Em cada compartimento:
- 2 dormitórios;
- TV com opção de filmes;
- mesa;
- tomadas;
- seguro.
Carruagem de 1ª classe com assentos
Refeições quentes, cobertores e kits de higiene são fornecidos gratuitamente
Cada local está equipado com:
- encosto de cabeça, encosto e apoio para os pés ajustáveis;
- mesa dobrável;
- sistema de luz;
- sistema de áudio;
- soquete.
Carruagem de 2ª classe com beliches
Consiste em 4 compartimentos de quatro lugares e um de dois lugares. Alimentos, bebidas e publicações impressas são fornecidos mediante taxa.
Cada compartimento contém:
- sistemas de iluminação (geral e pessoal);
- mesa;
- sistema de áudio;
- tomadas;
- sistema de ar condicionado.
Além disso, o trem inclui um vagão-restaurante com 30 lugares e um vagão-buffet. Os passageiros podem pedir pratos quentes, saladas, lanches, sobremesas e bebidas.
Compre uma passagem para a Russian Railways.
O custo da viagem de trem depende do local escolhido e do horário da viagem. O custo é estimado em euros, convertido em rublos à taxa de câmbio atual no momento da compra de uma passagem.
O preço de um bilhete normal de adulto sem descontos e ofertas especiaisé (em euros):
- 323,50 por assento em Suíte;
- 227,92 para vaga no NE;
- 155,04 por assento em 1ª classe;
- 177 para um assento em carruagem de 2ª classe.
O custo do ingresso para uma criança em cada caso é a metade do de um adulto.
Os compartimentos em carruagens Luxo de 1ª classe podem ser adquiridos integralmente com um pequeno custo extra:
- 353,50 para Luxo;
- 266,50 para compartimento de 1ª classe.
Descontos no trem Strizh
É possível adquirir uma passagem para o trem Swift com um bom desconto utilizando uma das ofertas atuais. Os descontos são concedidos nos seguintes casos:
- 30% na compra de compartimento para 2 passageiros;
- 30% para maiores de 60 anos e de 12 a 25 anos;
- 40% na compra de passagens para 6 passageiros;
- 50-40% na compra de ingressos para crianças em grupo;
- 20% para grupos de 2 a 5 pessoas;
- 35% de desconto no aniversário +/-7 dias;
- Desconto de 35% no mês seguinte ao casamento;
- 5% em todas as prateleiras superiores;
- 10% na compra de passagem com 60-45 dias de antecedência.
Os descontos nos ingressos não são cumulativos e são aplicados sequencialmente.
Embarcar e viajar no trem
Os passageiros são aconselhados a chegar à estação com antecedência para embarcar no Swift. O passageiro deverá apresentar ao condutor passaporte estrangeiro e passagem. Recomenda-se ler com antecedência regulamentos aduaneiros, regras para transporte de animais, para evitar problemas.
Regras para viajar com crianças
Todos os passageiros têm a oportunidade de transportar gratuitamente 1 criança menor de 4 anos, sem disponibilização de assento adicional. É aconselhável comprar um cupê para viajar com criança pequena, para maior conforto. As crianças não estão autorizadas a viajar a menos que estejam acompanhadas por um adulto. Os animais devem ter uma identificação eletrônica.
Regras para viajar com animais
É permitido o transporte de pequenos animais domésticos e aves em quantidade não superior a 2 por assento. O passageiro deverá possuir passaporte internacional do animal transportado. Os passageiros são obrigados a cumprir todas as regras de saneamento e higiene necessárias ao viajar com animais de estimação.
Espaços para deficientes
O trem possui vagões especiais com compartimentos para pessoas com deficiência e seus acompanhantes. O compartimento para pessoas com deficiência possui grande espaço e banheiro ampliado.
Como comprar uma passagem para o trem Strizh?
A compra de passagens para o trem Strizh Moscou-Berlim está disponível no máximo 60 dias antes do embarque. Você pode adquirir um documento de viagem diretamente no site da Russian Railways ou por meio de qualquer outro serviço conveniente. Você também pode comprar o ingresso diretamente na bilheteria. A venda de passagens eletrônicas é interrompida uma hora antes da partida do trem.
O registo eletrónico é realizado ao longo de todo o percurso e está disponível no máximo 1 hora após a saída da primeira estação do percurso.
Travessia de fronteira.Alfândega e controle de passaportes
Ao cruzar a fronteira, todos os passageiros passam pelo controle obrigatório de alfândega e passaporte. Os passageiros são obrigados a apresentar passaporte e visto válido. A inspeção ocorre enquanto o trem está em movimento.
Para cruzar a fronteira da Federação Russa, os cidadãos estrangeiros são obrigados a preencher uma declaração alfandegária e um cartão de migração.
Bagagem no trem
Os passageiros têm o direito de transportar bagagem de mão. Bagagem de mão não deve conter produtos proibidos ou mercadorias que excedam os padrões alfandegários permitidos.
Devem ser declaradas mercadorias no valor de 1.500 euros e com peso superior a 50 kg, jóias, títulos, armas, mais de 3 litros de álcool, substâncias estupefacientes, etc.
Se necessitar de emitir um reembolso de IVA para bens adquiridos em países da UE, deverá prepará-los para inspeção. Você também deve anexar um recibo de venda e um formulário Tax Free.
Respostas para perguntas frequentes
Como comprar um ingresso?
Para fazer isso, siga estas etapas em nosso site:
- defina uma rota, selecione uma data adequada na seção;
- encontre o trem e o vagão correspondentes;
- escolha um lugar;
- insira seus dados;
- verifique as informações inseridas, pague com cartão de crédito;
- receber o ingresso por e-mail, imprimi-lo ou salvá-lo no seu dispositivo móvel;
- Ao embarcar apresente sua passagem junto com seu passaporte estrangeiro.
É possível comprar passagem para o Swift Moscou-Berlim com passaporte russo?
É proibido. Os passageiros cruzam as fronteiras estaduais, portanto a compra de passagens só é possível com passaporte estrangeiro ou outro documento que permita viajar para fora do país.
Quais documentos são necessários?
O documento principal é o passaporte. Todos os passageiros também são obrigados a preencher um formulário de migração indicando nome completo, cidadania e objetivo da viagem.
Você precisa de um visto?
Os russos precisam de visto, definitivamente sim. Esta é uma condição obrigatória para cruzar a fronteira do estado russo. Mas para comprar uma passagem internacional não é necessário visto, bastam os dados do seu passaporte, mas em uma viagem para cruzar a fronteira com outro estado é necessário visto.
Como se registrar eletronicamente no Swift?
Se, ao adquirir a passagem do trem Strizh, o passageiro não desmarcou a opção “passe registro eletrônico", então será realizado automaticamente. Se esse registro não for necessário, você poderá desmarcar a caixa. No check-in automático, o passageiro só precisa apresentar passagem e passaporte internacional.
Como devolver uma passagem de trem?
Todos comprados bilhetes eletrônicos para a composição “Strizh”, você pode devolvê-la facilmente online clicando no link que foi enviado por correio ou via mensagem SMS.
As taxas pagas não são reembolsáveis, a Russian Railways cobra adicionalmente uma comissão, taxa e multa pela devolução. O valor das taxas, comissões e multas depende do tempo restante antes da partida.
Um usuário do LiveJournal fez um teste no novo trem internacional Ferrovias Russas "Strizh", operando na rota Moscou - Berlim. A seguir está uma conta em primeira pessoa.
Em 17 de dezembro, a Russian Railways lança novo trem para Berlim. Irá cerca de 4 horas mais rápido que o normal. Para quem viaja frequentemente para Nizhny Novgorod, o nome do trem parecerá familiar - é "Strizh", fabricado pela Talgo na Espanha e conduzido pela locomotiva russa EP20. No entanto, a composição das viagens à Europa é completamente diferente, difere tanto no interior como nas características técnicas. Fiz um teste com o Swift e contarei a vocês tudo sobre os prós e os contras desse trem.
Em primeiro lugar, gostaria de lembrar que para viajar para a Europa, os comboios russos têm de perder muito tempo em Brest, onde os bogies mudam da nossa bitola (1520 mm) para a europeia (1435 mm).
Portanto, em 2011, quando a grama era mais verde, a taxa de câmbio do euro não ultrapassava 43 rublos, e a Rússia sediava as Olimpíadas e a vida no planeta era mais calma, a Russian Railways comprou trens com sistema de mudança automática de bitola, o que tornou possível reduzir o tempo deste procedimento de duas horas para 20 minutos.
Este “Strizh” difere dos trens que vão para Nizhny Novgorod com um layout de cinco classes que atende aos requisitos europeus de segurança, conveniência e conforto. Porém, os dois últimos pontos estão mais relacionados à mentalidade - algumas coisas no trem eram muito estranhas.
No dia 15 de novembro, fiz um teste em um novo trem para a estação de Brest (República da Bielorrússia) - é aqui que ocorre o procedimento de “recalcagem” do trem para a bitola europeia.
Tal como a maioria dos comboios de longa distância, será operado pela subsidiária da Russian Railways, a Federal Passenger Company.
O trem tem um layout e design de interiores completamente atípicos. Eu chamaria isso de “uma vitória exagerada do minimalismo no interior das malas”. Embora todos os elementos sejam funcionais e estejam em seus devidos lugares, tudo é incomum.
Chave cupê. No interior, para não perdê-lo, é inserido num bolso especial na porta.
Eu tinha um cupê de dois lugares. Como padrão, duas camas (difícil chamar de prateleira) são movidas para a parede e abaixo temos duas poltronas. É incomum que a cadeira esteja longe da janela e seja difícil dirigir olhando pela janela - não há onde apoiar os cotovelos. Sim, sim, não existe uma mesa tão familiar como a de um grande compartimento. Aquele lugar onde ficam os folhetos publicitários à esquerda não é uma mesa. Mas há uma mesa, você só precisa encontrá-la primeiro.
As prateleiras estão dispostas assim. Com a minha altura (176 cm), já era desconfortável sentar na cadeira de baixo. E se duas prateleiras estivessem dispostas, eu não caberia ali sentado. Na parede vemos um suporte em formato de “U” para evitar que nosso corpo caia e uma prateleira para pequenos itens. Este recesso é conveniente para colocar uma garrafa de água, jornais ou revistas, mas não há onde colocar o telefone. Ele cai ou fica arranhado. Em geral, uma prateleira com laterais de metal não é muito adequada para guardar gadgets. Então está tudo debaixo do travesseiro.
Porta-bagagens acima da porta da frente. Então, o que temos aqui? Sim, são mesas! Ao mesmo tempo, o volume da prateleira em si é bastante grande e todas as malas padrão cabem nela. Além disso, há espaço para as pernas.
E aquela mesa era uma tampa de pia. Este é um problema puramente europeu - estão habituados a ter um lavatório em cada compartimento! Você pode discutir por muito tempo se isso é conveniente ou não. É incomum para nós. Acho que a maioria dos viajantes russos vai enchê-lo de coisas e usar os lavatórios dos banheiros. A tomada, como você pode ver, também está presente. O trem promete Wi-Fi gratuito durante todo o percurso. É claro que verificamos antes de Brest.
Havia também uma escada para a segunda prateleira. Acho que você já adivinhou como será usado?
Válvula de parada, quebra-vidros, alto-falante e controle de ar condicionado. A propósito, gostaria de destacar o excelente sistema de ar condicionado. Eu estava viajando de volta em um trem comum - não havia nada para respirar lá. Há uma mudança constante de ar aqui. Depois de instalar ventilação e um sistema de monitoramento de CO2 em casa, você começa a prestar atenção nisso em todos os lugares.
Comparado com os compartimentos habituais, aqui há uma cama, não uma prateleira. Muito confortável e amplo. É bem possível que duas pessoas se sentem juntas.
E aqui os artesãos espanhóis simplesmente fizeram uma revolução adormecida - sugerem dormir com a cabeça voltada para o corredor e não para a janela! Gostaria também de observar a luz fria do abajur. Foi realmente tão difícil instalar uma lâmpada mais quente? Quem montou Talgo na Espanha - lá também?
O trem funcionará duas vezes por semana, partindo da estação Kursky de Moscou aos sábados e domingos às 13h05 e chegando à estação Berlin Ostbahnhof às 07h19 do dia seguinte (horário local). De Berlim (estação Berlin Ostbahnhof), o trem partirá aos domingos e segundas-feiras às 18h50 (horário local) e chegará à estação Kursky de Moscou às 17h25. O controlo alfandegário e fronteiriço terá início na estação de Brest e decorrerá durante 30 minutos durante o trajeto até à fronteira, em simultâneo com a mudança de bitola. Controle reverso, respectivamente, no intervalo entre a fronteira e a estação de Brest.
E do lado de fora da janela está a decadência do interior da Rússia...
E já os mais raros trens elétricos de face redonda.
Cada trem possui 20 vagões (além dos vagões técnicos localizados na proa e na cauda, que garantem o funcionamento dos sistemas de suporte à vida do trem):
- 5 vagões-leito de segunda classe (4 compartimentos de quatro lugares e 1 compartimento de dois lugares - 18 lugares por vagão);
- 4 carruagens de primeira classe (6 compartimentos duplos – 12 lugares);
- 3 carruagens de 1ª classe (2 compartimentos VIP duplos equipados com duche e WC e um compartimento de segunda classe para passageiros com deficiência e acompanhantes - 6 lugares por carruagem);
- 2 carruagens de classe VIP (5 compartimentos VIP duplos, equipados com duche e WC - 10 camas);
- 2 carruagens com lugares de primeira classe (20 lugares em cada carruagem);
- vagão-buffet;
- vagão-restaurante.
Bar. Por enquanto está vazio, mas para uma viagem de 20 horas sua presença é muito boa.
Este é um compartimento de segunda classe com 4 lugares. O interior fica próximo ao dos nossos vagões, apenas a mesa é indecentemente pequena.
Sim, porque há uma pia! Você lavou as frutas e verduras, cortou o aperitivo, tirou a vodca e pronto.
Este é um banheiro de compartimento VIP duplo.
Hall de entrada da carruagem com compartimento para passageiros com deficiência e acompanhantes.
No próprio compartimento está tudo previsto para sua passagem segura e confortável.
O compartimento do banheiro para pessoas com deficiência é muito amplo, com diversos aparelhos para máxima facilidade de uso.
E é assim que se parecem as carruagens de primeira classe com assentos. Eles se conhecem desde viagens a Nizhny. Não há assento econômico sedentário.
Assentos muito confortáveis. Cada passageiro recebe sua própria tomada!
Você pode perguntar: por que precisamos de assentos em uma rota de 20 horas? É simples - destinam-se principalmente aos europeus - aqueles que viajarão entre a Bielorrússia, Varsóvia e Berlim em distâncias percorridas em 3-6 horas. Ou seja, esta é uma forma de entrar no mercado de transporte intra-europeu.
Por falar nisso, fato interessante: tradicionalmente, nos trens da Russian Railways que vão para a Europa, durante a temporada, compartimentos caros, VIP e primeira classe são quase sempre adquiridos com antecedência. Geralmente permanecem uma babá e alguns SVs. Estas são as características.
Compartimento de serviços para serviços alfandegários e fronteiriços. MFP, balança e sobre a mesa haverá uma máquina para leitura de passaportes.
O trem é certificado para 200 km por hora, mas nesta rota ele costuma viajar de 140 a 160 km. O trem percorrerá a distância de Moscou a Berlim em 20 horas e 14 minutos. (atualmente - 24 horas e 49 minutos), e de Berlim a Moscou - 20 horas e 35 minutos. (atualmente -25 horas e 56 minutos). No futuro, modernizando a infraestrutura e otimizando os intercâmbios de locomotivas, será possível ganhar mais algumas horas. As coisas não correram muito bem para as locomotivas do lado europeu. Devido, digamos, aos jogos políticos, à teimosia dos polacos e à falta de locomotivas normais, eles têm de acoplar uma locomotiva polaca em Brest, que os leva a Varsóvia. Lá eles trocam por um da Siemens, que já está levando para Berlim. Você não pode trocar de locomotiva na Central de Varsóvia, mas NÃO pode NÃO parar por aí. E em Varsóvia-Leste você DEVE parar para trocar a locomotiva. Varsóvia-Oeste também exige uma parada - é lá que ocorre o maior tráfego de passageiros. Por isso temos três paradas em Varsóvia. Espero que possamos otimizar isso e reduzir o tempo.
E agora, o mais interessante, o coração do trem é o vagão técnico. Aqui estão todos os sistemas que garantem as funções vitais, segurança, comunicações deste trem, etc. Devido ao pequeno tamanho da carruagem, é impossível espremer todo este equipamento sob o piso das carruagens, por isso os espanhóis fizeram duas carruagens técnicas. Isso é para melhor, na minha opinião. Gerador diesel direto. No canto inferior esquerdo está um compressor de ar, no topo estão purificadores de ar e desumidificadores.
Gerador. Ambos funcionam normalmente, mas em caso de avaria é possível abastecer facilmente todo o trem com eletricidade. O abastecimento de diesel é suficiente para 15 horas de operação no inverno e 30 no verão. O tempo depende da temperatura externa.
Tanques de água e cilindros do sistema de extinção de incêndio.
O local de trabalho do mecânico de vôo é o gerenciamento e controle de todos os sistemas ferroviários. Além disso, toda a telemetria é transmitida em tempo real para o Talgo.
Telefones para a tripulação do trem.
Dois telefones via satélite são consequência do atendimento às exigências de todas as ferrovias em que o trem circula.
Sistema de monitoramento doméstico. Acho que a interface precisa de mais trabalho.
Sistema de videovigilância. Escolhemos uma carruagem com duas câmeras.
E eles desenharam carruagens comuns, de compartimento.
Da cabine traseira você pode olhar... para trás.
Ao longo do percurso, o trem fará paradas nas estações de Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varsóvia, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Os trens Talgo estão em uso há vários anos no Cazaquistão, onde as condições de inverno são mais severas do que em nosso país. faixa do meio. Cada carrinho é soprado com ar quente (cerca de 38 graus) para evitar a formação de gelo nos dispositivos de transferência. Os bogies também são equipados com freio magnético ferroviário, que opera em velocidades acima de 160 quilômetros por hora. Esta era uma exigência das ferrovias alemãs.
O conceito de design dos comboios Talgo deve-se em grande parte às difíceis condições de operação que dependem das características topográficas da Península Ibérica. Por causa deles, as ferrovias espanholas são caracterizadas por um grande número de declives acentuados e curvas de pequeno raio, o que dificulta a movimentação de trens de grande comprimento e peso.
As tecnologias proprietárias da Talgo baseiam-se nos seguintes princípios: carrocerias curtas de construção leve, feitas principalmente de ligas de alumínio; articulação de vagões sem engate em trens; apoiar carros adjacentes em truques comuns de eixo único localizados sob as unidades de articulação; rotação independente das rodas nos eixos ou nos próprios semi-eixos; a presença de dispositivos que garantem o posicionamento ideal dos rodados na via férrea e, por fim, a baixa altura das carrocerias para rebaixamento do centro de gravidade. Devido a tudo isso, são alcançadas melhores propriedades de direção dos carros e sua capacidade ideal de cross-country. Todas essas inovações garantem baixo impacto na via e possibilidade de aumento da velocidade dos trens.
A principal característica dos truques deste material circulante reside em dois pontos. Em primeiro lugar, as rodas giram independentemente umas das outras. E o próprio carrinho é fixado na parte superior do corpo, o que permite que este, como um berço, se incline nas curvas. Tudo isso proporciona maior velocidade em trechos difíceis. Em segundo lugar, este é um sistema de mudança de faixa. Mas falaremos sobre isso a seguir.
Deixe-me lembrá-lo de que a locomotiva elétrica russa EP20 é uma locomotiva de dois sistemas. Portanto, o trem não necessita de troca de locomotiva em Vyazma, onde está localizada a junção de dois sistemas de corrente na rede de contatos: do oeste, de Smolensk, a via principal é eletrificada com tensão de 25 kV, corrente alternada; do leste, de Moscou - 3 kV, corrente contínua.
Na viagem de teste, é claro, não tivemos um quadro completo de comissários de bordo. Agora, a Russian Railways e a FPC estão preparando funcionários para trabalhar neste trem.
Estação Smolensk.
Bem-vindo à República da Bielorrússia!
Chygunka bielorrusso.
Swift, é claro, parece um trem alienígena. Formas muito incomuns para nós.
Mas encontrei essa utilidade para as escadas de acesso ao segundo andar. Nesta “mesa” poderá ainda colocar uma bebida (piso inferior) e um lanche (piso superior). Mas lembre-se, é proibido consumir bebidas alcoólicas, assim como fumar, durante as viagens da FPC!
Bem-vindo a Brest!
Chegamos ao lado de Varsóvia. Depois o trem partiu para a estação e nós, depois de nos hospedarmos em um hotel, fomos assistir à tradicional troca de bondes.
E é hora de observarmos o funcionamento do novo dispositivo de transferência para mudança de bitola na estação central de Brest.
Na verdade, aqui está. Estou do lado 1520. Atrás do dispositivo está 1435.
Tudo funciona mecanicamente. Todas as áreas são divididas por cores: amarelo é a suspensão dos carrinhos para transferência de blocos de rodas. Vermelho - desbloqueio e bloqueio de fechaduras. Verde - movimento dos blocos de rodas.
Água pura é fornecida a todas as superfícies de contato. Para lubrificação.
O trem pode passar pelo dispositivo de transferência a uma velocidade não superior a 15 km/h.
Sob a caixa do eixo há um perfil em forma de “U” da trava do bloco da roda (uma mola também cabe nela). Assim é puxado com um perfil em forma de “T” montado sobre uma guia vermelha.
Aqui está outro ângulo.
Debaixo do carrinho, transferido para 1435. Aliás, os freios são a disco, mas as pastilhas são pressionadas nas laterais (ou seja, fora e dentro da roda). Na foto, as pastilhas internas ficam visíveis fora da moldura do freio eletromagnético.
O carrinho está equipado com todos os tipos de sensores de monitoramento de posição e condição. Mas a principal defesa é a mecânica do kondo, que é essencialmente indestrutível. Depois de pesquisar no Google e conversar com vários especialistas, nunca encontrei exemplos de casos de destruição ou transferência de uma unidade em movimento.
Estação de monitoramento para o período de teste.
Deslizamento do carrinho ao longo das guias.
Na verdade, isso é tudo.
O sistema de segurança, além dos sensores no carrinho, é representado por sensores no próprio aparelho. Esses interruptores de limite funcionarão se as travas mecânicas forem deixadas abertas.
E se o rodado não se mover, ele destruirá esse sensor, fazendo com que o circuito se quebre e acione um alarme.
Muito obrigado aos especialistas da Russian Railways, FPC e Talgo pela interessante viagem e pela história sobre este sistema.
Vamos resumir brevemente. prós
- Este é o trem mais rápido para a Europa e não custa muito mais que um RIC normal.
- Camas confortáveis e amplas.
- Existem tomadas por toda parte.
- Excelente sistema de ar condicionado.
- Todas as condições para pessoas com deficiência.
- Um mecanismo engenhoso para trocar os sapatos dos carrinhos.
- Muitos descontos diferentes. Por exemplo, para um aniversário você pode sair 35% mais barato. Jovens e maiores de 60 anos - desconto de 30%. Quase certamente, se você não estiver viajando sozinho, poderá obter um entre uma dúzia de descontos.
- Desvantagens
- Design de interiores controverso e excessivamente utilitário. É verdade que a FPK promete projetar carros diferentes no estilo de diferentes cidades ao longo do percurso, mas por enquanto temos o que temos.
- Iluminação individual “fria” no NE.
- As mesas são muito incomuns.
- Você não pode se encostar na janela.
- Caro em relação a um avião. É pouco provável que haja problemas de capacidade (os primeiros voos já foram cancelados), mas este não é o mais maneira barata chegar a Berlim. Uma viagem de ida e volta sem descontos em compartimento não custará menos de 18 mil rublos (o preço está vinculado à taxa de câmbio atual do euro e muda todos os dias).
Muitas pessoas não entendem por que comprar passagens de trem para Berlim e passar 20 horas na estrada, quando você pode voar de avião para a capital alemã pelo mesmo dinheiro em cerca de 2,5 a 3 horas. Vou tentar explicar.
1. Em 17 de dezembro, a Russian Railways lançou o trem rápido Strizh na rota Moscou-Berlim. A tradução do nome foi feita de forma simples - na Rússia é “Strizh”, no exterior - Strizh. O trem parece igual ao que agora vai para Nizhny Novgorod. Mas isso é apenas à primeira vista.
2. Infelizmente, não se pode ficar feliz pelo fabricante russo e dizer que Strizh é uma ideia da Tver Carriage Works ou das Ural Locomotives. O trem está adaptado para o russo condições climáticas projeto do espanhol Talgo 250, que é utilizado com sucesso em ferrovias Europa e até no Cazaquistão. Quanto mais estudava o trem, mais percebia o quão diferente ele era dos nossos clássicos trens de longa distância.
3. A primeira coisa que chama a atenção é que os carros são significativamente mais curtos e baixos. O comprimento de uma carruagem é de apenas 13 metros: metade do tamanho da nossa carruagem nativa russa.
4. Todo o equipamento de funcionamento do comboio não fica escondido debaixo do piso, como normalmente acontece, mas em dois carros técnicos. Eles estão localizados no início e no final do trem. Carroçarias curtas e de construção leve, feitas principalmente de ligas de alumínio, permitem baixar o centro de gravidade. Também não há carrinhos de rodas tradicionais aqui. Todo o trem de 20 vagões possui 21 bogies de rodas, com rotação independente das rodas em seus próprios semi-eixos. Ou seja, cada carro possui apenas 1 (um, Karl!) par de rodas.
5. Os truques com rodas estão localizados sob as unidades de articulação do carro. Acontece que de um lado o carro está apoiado em seu rodado e do outro - no rodado do próximo carro. Por tudo isso, os carros conseguem passar por trechos difíceis e curvas com mais rapidez, e o impacto na pista é bem menor que o dos carrinhos convencionais.
Um sistema de tração inteligente gira o carrinho nas esquinas. Isso permite minimizar as cargas laterais nas rodas e reduzir o desgaste dos flanges nos trilhos.
6. Para evitar gelo no clima russo, as rodas são sopradas com ar quente (aproximadamente 38 graus).
7. Durante a reconstrução do depósito Moscou-Kyiv, três vias separadas foram equipadas especificamente para a manutenção de Swifts. A foto mostra um dispositivo giratório que permite consertar rodas sem desmontar os carrinhos.
Este é o primeiro trem na Rússia equipado com um sistema para alterar automaticamente a largura dos pares de rodas. Um dispositivo de transferência foi criado especialmente para este trem em Brest. Assim, o Swift mudará da bitola padrão russa de 1.520 milímetros para o padrão europeu de 1.435 milímetros em apenas 20 minutos. Anteriormente, esse procedimento demorava cerca de duas horas.
8. A propósito, existe uma opinião generalizada de que, ao escolher um medidor na Rússia, o aspecto militar também desempenhou um papel - um medidor diferente do europeu tornaria difícil para um hipotético inimigo fornecer tropas no caso de um invasão da Rússia.
Na verdade, muito provavelmente eles não pensaram seriamente em algo assim no início, mas simplesmente escolheram um dos modelos que existiam naquela época, que era então popular nos EUA. O significado militar da diferença de bitola hoje não é muito grande - já em meados do século 20, as tropas ferroviárias poderiam facilmente mudar de 10 para 30 quilômetros de estradas por dia. A largura da pista não era particularmente importante porque as tropas em retirada, desde a Primeira Guerra Mundial, muitas vezes destruíam os trilhos atrás delas. Para abastecer o avanço das tropas em território inimigo, muitas vezes eram construídas ferrovias temporárias especiais de bitola estreita.
A fotografia mostra que os carros Strizh são quase um terço mais baixos que a nossa locomotiva elétrica de dois sistemas EP20. A altura da plataforma Swift é metade da altura padrão. O primeiro e o último vagões do trem são técnicos - neles não há passageiros, apenas equipamentos.
9. As carruagens técnicas contêm todos os sistemas que garantem as funções vitais, segurança e extinção de incêndios, comunicações deste comboio, etc. Aqui estão instalados gerador a diesel, compressor de ar, sistemas de purificação de ar e aquecimento. O trem possui dois geradores funcionando normalmente, mas em caso de avaria, mesmo um poderá abastecer todo o trem com energia elétrica. A reserva de óleo diesel dura até 15 horas de operação no inverno e até 30 horas no verão. Tudo depende da temperatura externa. Parece muito legal e até um tanto futurista.
10. Os automóveis de passageiros não parecem menos cósmicos.
11. Todo o comboio tem passagem, enquanto o tamanho do Euro impõe as suas próprias limitações - todos os corredores são mais estreitos que os “nossos” e será difícil separar duas pessoas gordas. Na foto no final do corredor há uma cadeira dobrável e uma mesa. Sim, este é o lugar do guia. Ele não tem mais compartimento próprio, onde sempre podia comprar chocolate Alenka e pedir chá.
12. Cupê padrão. As prateleiras embutidas ficam escondidas nos nichos das paredes. À direita, ao fundo, há uma escada para subir. Na prateleira acima há mesas dobráveis para cada cadeira. Os ingressos para este compartimento custam a partir de 10.000 rublos.
13. Vista do outro lado.
14. Se, no estado desdobrado das prateleiras, tal compartimento se assemelha aos nossos trens russos, então a semelhança termina aí.
15. Em vez da mesa habitual - uma pia com torneira!
16. Carruagem sentada, a opção de viagem mais barata - a partir de 9.000 rublos por assento. Mesas extraíveis do apoio de braços, tomadas individuais, distância normal entre os assentos, apoios para os pés, ganchos para roupas - o equipamento é excelente.
17. Os assentos são confortáveis, parecidos com os da classe executiva de um avião, mas passar 20 horas sentado é legal. Na verdade, estes locais destinam-se principalmente a quem irá viajar entre a Bielorrússia, Varsóvia e Berlim em distâncias percorridas em 3-6 horas.
18. SV duplo. Foi nesse “número” que viajei até Berlim. A passagem custou 17.000 rublos - esse dinheiro compra os dois assentos ao mesmo tempo e você viaja sozinho. Viajar com um vizinho custa aproximadamente 13.000 rublos por assento.
19. O SV também possui pia própria.
20. Opção com camas dobradas. Recurso interessante: Se alguém consegue desdobrar uma cama, apenas um atleta pode bater a prateleira de volta na parede. É preciso fazer muito esforço para que o travesseiro e o cobertor se amassem e a prateleira se encaixe no lugar. Mas esta é uma cama completa. Largo e longo, moderadamente duro, do jeito que eu gosto. Com minha altura de 178, minhas pernas e braços não descansavam em nada.
Mas acabou sendo apertado viajar sentado com as camas desdobradas - a cabeça apoiada no beliche de cima. Portanto, deite-se nas camas ou dobre as prateleiras e ande sentado nas cadeiras. Usei a escada dobrável como mesa para laptop.
21. E este é um cupê familiar, com uma solução de layout bastante estranha. São dois CBs padrão, com uma porta comum adicional (à direita da foto).
22. Para todas as classes listadas, cada vagão possui um banheiro. É o suficiente, porque as carruagens são pequenas e cabem poucas pessoas. Além disso, cada um tem suas próprias conchas. Mas isso não é tudo. Há lugares ainda mais legais - são carruagens luxuosas, onde cada “quarto” tem seu próprio banheiro e chuveiro!
23. Voilá. Não admira que um bilhete de luxo custe o mesmo que um voo em classe executiva para Berlim: 30.000 por pessoa ou 50.000 por compartimento inteiro.
24. Além de cabine separada com ducha, a suíte se diferencia do SV pela presença de TV e cofre. Há também uma pequena mesa aqui. Apenas uma mesa, não uma pia.
25. Vejamos um pouco os detalhes. Válvula de parada, quebra-vidros, alto-falante e controle de ar condicionado. Vale ressaltar que neste trem esqueci completamente a palavra “abafado”. O sistema de troca de ar funcionou perfeitamente, então dormi bem à noite.
26. A pia, apesar de pequena, é suficiente para lavar o rosto e lavar frutas/legumes.
27. Escondido embaixo da pia havia uma microlixeira do tamanho de três volumes de Guerra e Paz.
28. Nicho lateral com 4 cabides para agasalhos e amplo bagageiro, em cujo canto estão mesas dobráveis.
29. A decisão é polêmica, pois com a mesa instalada você não poderá mais ficar de pé ou sentar na cadeira. Pessoalmente, só tirei para tirar foto.
30. É assim que se parece um compartimento espaçoso para passageiros com deficiência.
31. Atrás da porta há um banheiro gigante com chuveiro, pia e vaso sanitário.
32. E por fim, os principais locais de festa no trem são o vagão-restaurante e o vagão-bar)
33. Em um vagão há assentos com mesas, no outro há cozinha e balcão de bar.
34. O trem circulará duas vezes por semana, partindo da estação Kursky de Moscou aos sábados e domingos às 13h05 e chegando à estação Berlin Ostbahnhof às 07h19 do dia seguinte, horário local.
Fiquei muito tempo ouvindo a fala do repórter, mas ele ficava confuso e falando alguma bobagem. Então descobriu-se que ele falava polonês)
35. Agora algumas palavras sobre a viagem em si e sua racionalidade. Por que viajar 20 horas de trem para Berlim quando pelo mesmo dinheiro você pode voar de avião muitas vezes mais rápido? É uma boa pergunta, mas na realidade poderia facilmente surgir uma situação em que tal viagem fosse justificada. Imaginemos que vou filmar mais uma vez a exposição ferroviária Innotrans na Alemanha. Acordar às 3 da manhã, ir para o aeroporto, voar para algum lugar e depois filmar mais um dia inteiro - obrigado, não precisa, já passei por isso mais de uma vez. Para estar pronto para o trabalho pela manhã e chegar ao Messe Berlin com força total, você precisa chegar em um vôo noturno, fazer check-in em um hotel e dormir um pouco.
Normalmente chego ao aeroporto em cerca de duas horas e tento chegar duas horas antes da partida. O vôo em si dura 2,5 horas. Tudo junto, com controle alfandegário e coleta de bagagem de casa até o hotel, leva de 7 a 8 horas de forma consistente. Ou seja, para poder dormir em Berlim à meia-noite e ir trabalhar pela manhã, é preciso sair de casa entre 17h e 18h.
Pessoalmente, a viagem de casa até o meu compartimento demorou 29 minutos. Saí às 12h30. Ao mesmo tempo, não existiam procedimentos de despacho de bagagens, verificações de segurança, zonas estéreis, espera de embarque, etc. Entrei na carruagem, sentei-me e parti. Acontece que a perda de tempo não é tão grande, apenas cerca de cinco horas. Mas que delícias! E você não precisa pagar por uma noite extra em um hotel em Berlim)
36. E em termos de conforto, um trem moderno é muito mais melhor que um avião, não há nada a dizer aqui. E não há filas intermináveis nos aeroportos. Aqueles que voaram de Berlim ou Frankfurt para Moscou vão me entender.
37. Mesmo um vôo curto não pode ser comparado em quantidade de corrida e agitação por minuto.
39. Começamos a conversar: “Estamos sempre com pressa em algum lugar, correndo. Não nos permitimos pausas. Não temos tempo para ficar sozinhos com nós mesmos, com nosso ente querido. Sente-se em silêncio e pense em algo. Olhe pela janela. Voar de avião é mais parecido com teletransporte, e muitas vezes o vôo em si leva menos tempo do que os procedimentos pré-voo, mas viajar de trem é uma verdadeira viagem. Também encomendamos um conjunto de cozinha da Alemanha, em Moscou custa 6 vezes mais. Como você pode levar o serviço para casa em segurança, se não for de trem?”
40. O vagão-restaurante não ficou vazio durante toda a viagem. Ao mesmo tempo, o público era completamente diferente. De empresários com relógios caros a caras de chinelos e pijamas. Perguntei a vários visitantes por que escolheram o trem. Alguém queria relaxar na estrada, tendo chegado a Berlim sem a agitação dos aeroportos. Alguém precisava transportar muita bagagem. Dois afirmaram que viajam sempre de trem e não veem motivos para mudar seus hábitos. O primeiro voo estava lotado - todas as passagens foram compradas algumas semanas antes da partida.
Consegui provar diversas vezes a culinária local e fiquei completamente encantada. A única ressalva do primeiro trem é que o restaurante não teve tempo de depurar o sistema de pagamento com cartão. Eu tinha apenas 500 rublos, que troquei por borscht. E então tive que procurar pessoas gentis que me trocassem 50 euros por rublos. Caso contrário, você teria que passar fome até Berlim ou procurar pacotes para moradores de rua nas barracas em pequenas paradas em Orsha ou Brest)
41. Enquanto inspecionamos o trem, almoçamos e conversamos, o tempo passou rápido. À noite já estávamos na estação de Minsk. O Wi-Fi anunciado funcionou, mas não me permitiu acessar a Internet. Havia outro motivo para fazer uma pausa no trabalho e na rede.
42. Entre as deficiências da viagem, gostaria de destacar a lenta passagem da fronteira polaca. Os bielorrussos deixaram-nos passar rapidamente, mas os polacos agitaram-se e atrasaram o comboio por uma hora. Como resultado, só conseguimos ir para a cama após o controle do passaporte, às 2 da manhã. Devido a um atraso em Berlim, chegamos 30 minutos atrasados. É claro que à medida que o trem chega, esses processos serão depurados, otimizados e melhorados. E nem percebi o processo de mudança de pista.
Às 7h40 de domingo eu estava na plataforma da estação Ostbahnhov. Um reagente com lascas de mármore estava espalhado sob os pés. A polícia escoltou o sem-teto fedorento e cambaleante para longe. Alguns gopniks com rostos quebrados e bêbados tentaram falar comigo. É como se eu nunca tivesse saído de Moscou)
MOSCOU/MADRI, 17 de dezembro – RIA Novosti/Prime."Federal Passenger Company" (FPK, uma subsidiária da Russian Railways para o transporte de passageiros em longa distância) no sábado, 17 de dezembro, lançará um novo trem em seu primeiro voo de Moscou a Berlim, que operará sob a marca Strizh, informou a Russian Railways.
Primeiro trem de passageiros formado a partir de carros equipados com sistema de alteração automática da largura dos rodados. Isto reduzirá o tempo de transição da bitola padrão russa de 1.520 milímetros para o padrão europeu de 1.435 milímetros na estação. Brest (Bielorrússia).
O trem Strizh levará cerca de 20 minutos para passar por um dispositivo de transferência especialmente equipado, enquanto a troca atual de rodados leva cerca de 2 horas. Assim, o trem percorrerá a distância de Moscou a Berlim em 20 horas e 14 minutos, contra 24 horas e 49 minutos atualmente. De Berlim a Moscou, a viagem levará 20 horas e 35 minutos, em vez de 25 horas e 56 minutos.
O fabricante do material circulante é a espanhola Patentes Talgo. “O nome escolhido “Strizh” corresponde totalmente às características do trem - é rápido e ágil”, disse Talgo à RIA Novosti. O trem é capaz de atingir velocidades de até 200 km por hora.
"Swifts" voou
O trem Strizh partirá em sua primeira viagem para Berlim no sábado da estação Kursky de Moscou às 13h05, horário de Moscou. O primeiro voo de Berlim partirá em 18 de dezembro.
Em seguida, o trem Strizh circulará duas vezes por semana, partindo da estação Kursky de Moscou aos sábados e domingos às 13h05, horário de Moscou, e chegando à estação Berlin Ostbahnhof às 07h19 do dia seguinte (horário local).
De Berlim (estação Berlin Ostbahnhof), o trem partirá aos domingos e segundas-feiras às 18h50 (horário local) e chegará à estação Kursky de Moscou às 17h25, horário de Moscou.
O trem fará paradas ao longo do percurso nas estações de Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varsóvia, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Preços dos ingressos
O trem Strizh é composto por 20 vagões de diferentes classes com capacidade total de 216 assentos.
A FPC anunciou descontos de 20 a 40% no primeiro voo. Segundo o site da empresa, por exemplo, um bilhete de adulto para este voo, dependendo da classe, custa entre 148,6 e 495,5 euros. O preço do mesmo bilhete do Swift de 18 de dezembro a 13 de janeiro será de 169,5 a 667,5 euros, respetivamente, e de 14 de janeiro a 28 de março de 2017 - de 169,5 a 452,5 euros, respetivamente.
"A tarifa é indicada por trecho por passageiro em euros. Na compra de um bilhete, o seu custo é recalculado à taxa atual e pago em rublos. O preço atual pode ser consultado na compra de bilhetes no nosso site ou nas bilheteiras internacionais. Todos os descontos são fornecidos além da tarifa", informou a Russian Railways.
O trem de alta velocidade Strizh foi lançado na rota Moscou - Nizhny Novgorod em 1º de junho de 2015. "Strizh" funciona diariamente e faz até 5 voos por dia. O tempo de viagem do trem é de 3 horas e 35 minutos.
O número de vagões do trem Strizh é de 18 passageiros e 2 técnicos.
Composição do trem
Quais vagões existem no trem Strizh:
- Carruagens de 1ª classe com assentos - carruagens n.º 8, n.º 9 (n.º 10, n.º 11)*
- Carruagens de 2ª classe com assentos - carruagens n.º 10-n.º 18 (n.º 12-n.º 17)*
- Carro cupê com beliches - carro nº 18*
- Carruagens SV com beliches - carruagens nº 1-nº 5
- carruagem - restaurante
- carro bufê
Conforto em movimento
Que equipamentos estão nos vagões do trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod:
Sistema de ar condicionado e aquecimento
- complexos sanitários ecológicos
Entretenimento e relaxamento em qualquer lugar
A empresa Russian Railways oferece o seguinte entretenimento para relaxar durante a viagem no trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod:
- monitores de vídeo
- Wi-Fi em todo o percurso (serviço pago)
- sistemas de áudio individuais
Refeições em movimento
Vagão-restaurante no trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod
O trem Strizh tem vagão-buffet. A seu serviço ampla escolha pratos quentes, lanches, saladas, sobremesas, bebidas quentes e frias.
Adicionalmente:
Água potável é fornecida ao longo do percurso. Ao seu serviço em cada carruagem: café, chá e produtos de confeitaria, publicações impressas, lembranças e outros produtos (mediante pagamento).
Características dos carros
Aqui estão as características dos vagões do trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod
Número de compartimentos: 5; número de assentos: 10.
Cada compartimento é composto por uma sala de descanso e uma sala sanitária e higiênica.
Em cada compartimento:
- 2 lugares para dormir, o quarto inferior pode ser transformado em 2 lugares para sentar;
- mesa dobrável e segura;
- banheiro individual com ducha e armário seco;
- TV com seleção de filmes;
- Tomadas 220V;
- cartões-chave para acesso ao compartimento.
Serviço:
- nutrição;
- um conjunto de roupa de cama e toalhas;
Carruagem de 1ª classe
Os assentos dos passageiros possuem:
- sistema de áudio;
- Tomada 220V;
- encosto de cabeça ajustável;
- apoio para os pés ajustável;
Serviço:
- nutrição;
- xadrez;
- conjunto sanitário e higiénico.
Carruagem de 2ª classe
Número de assentos: 20.
Os assentos dos passageiros possuem:
- sistema de iluminação individual;
- sistema de áudio;
- Tomada 220V;
- inclinação ajustável do encosto;
- mesa dobrável individual.
Serviço:
- alimentos e bebidas (podem ser encomendados ao condutor mediante taxa).
Segurança
Como funciona o trem Strizh do ponto de vista da segurança:
Segurança no trem por pessoal de segurança ou polícia de transporte. O funcionamento dos equipamentos do carro é monitorado por meio de um sistema de monitoramento de segurança e comunicação via satélite. Todas as carruagens estão equipadas com alarmes de incêndio.
Transporte de animais
O transporte de pequenos animais é gratuito. Cães de grande porte não são permitidos.
Para transportar animais de pequeno porte é necessário adquirir todo o compartimento. O transporte de pequenos animais é gratuito. Para transportar um cachorro grande, é necessário adquirir o compartimento inteiro. Você só pode trazer um cachorro grande. Cães grandes são gratuitos.
Para transportar animais de pequeno porte, não é necessário adquirir assentos adicionais. Há uma taxa para o transporte de animais. Cães de grande porte não são permitidos.
outra informação
Atenção! Pedimos aos passageiros do trem Strizh que cheguem à estação com antecedência devido à necessidade de passar por procedimentos de fiscalização.
