சர்வதேச பாதைகள். ரஷ்ய ரயில்வே ஸ்விஃப்ட் டு பெர்லின் டால்கோ ஸ்விஃப்ட் ரயிலை பெர்லினுக்கு அறிமுகப்படுத்தியது

டிசம்பர் 17, 2016 அன்று, புதிய விமானம் அதன் முதல் விமானத்தில் புறப்பட்டது. அதிவேக ரயில்மாஸ்கோ-பெர்லின் பாதையில் "ஸ்ட்ரிஷ்".
ப்ரெஸ்டில் தானியங்கி பரிமாற்ற சாதனம் மூலம் சக்கர செட்களை மறுசீரமைக்காமல் ரஷ்ய கேஜ் 1520 இலிருந்து ஐரோப்பிய கேஜ் 1435 க்கு மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் முதல் ரஷ்ய சர்வதேச ரயில் இதுவாகும்.

மாஸ்கோவில் உள்ள குர்ஸ்க் நிலையத்திலிருந்து ரயில் புறப்பட்டது

முதல் விமானத்தில், பயணிகள் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தனர் மற்றும் ரயிலில் நடைமுறையில் காலி இருக்கைகள் இல்லை.

ரயிலின் தலைவர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சர் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவருக்கு முதல் விமானத்தில் புறப்படத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிவிக்கிறார்.

இரயிலில் இரட்டையர்கள் பயணம் செய்தனர்)

மந்தமான உட்புறங்களின் மந்தமான தன்மையைப் பற்றி வாசகர்களின் விமர்சனக் கருத்துகளுக்கு நன்றி, ரயிலில் வண்ணத் தொடுதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உட்புறங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை.

ஆனால் இந்த ரயிலில் நடைமுறையில் நடத்துனர்களுக்கான இடங்கள் இல்லை, இங்கு வேலை செய்வது மிகவும் கடினம்.
நாங்கள் வேலை செய்யும் தருணத்தை கவனிக்கிறோம் - ரயிலின் தலைவர் நடத்துனருக்கு அறிவுறுத்தல்களை வழங்குகிறார்.

ஆடம்பர பெட்டிகளை அணுகுவதற்கு (ஷவர் மற்றும் கழிப்பறையுடன்), பயணிகளுக்கு முக்கிய அட்டைகள் வழங்கப்படுகின்றன

மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான பெட்டியில் இரண்டு மடங்கு அகலமான கதவு உள்ளது) இரண்டு நகரங்கள் பொருந்தும்

இங்கே ஒரு உணவகம் உள்ளது, நீங்கள் சாப்பிடலாம்.

பிஸ்ட்ரோ காரில் எப்போதும் நிறைய பேர் இருப்பார்கள், பயணிகளின் முகங்களில் ஒளியைப் பிரகாசிக்க நான் விரும்பவில்லை.

ஆனால் இருக்கைகள் கொண்ட வண்டியில் குழந்தைகள் ஓடுவதற்கு நிறைய இடம் இருக்கிறது.
இந்த வண்டி பெலாரஸ் பயணிகளால் பாராட்டப்பட்டது, ஏனெனில் ... அவர்கள் போலந்து மற்றும் ஜெர்மனிக்கு செல்வது மிகவும் வசதியானது

இதற்கிடையில், நாங்கள் இரவு உணவு சாப்பிடுவோம்.
நாங்கள் ஜெர்மனிக்கு செல்கிறோமா?)))
நக்கிள்)

சாப்பாட்டு கார்

பிரெஸ்ட் மற்றும்... எல்லையில் கடைசி பயணிகள் ஏறுகிறார்கள்.
கேஜ் சேஞ்சர் செயல்படும் போது பெலாரஸ்/ரஷ்ய கூட்டமைப்பிலிருந்து எல்லை கடக்கப்படுகிறது, மேலும் எல்லை மற்றும் சுங்கக் கட்டுப்பாடு கூடுதல் நேரம் எடுக்காது

உட்கார்ந்த இடத்தில் கூட அதிகமான மக்கள் இருந்தனர். பெரும்பாலான பயணிகள் பெலாரஸ் நாட்டைச் சேர்ந்தவர்கள்.
மற்றும் நீண்ட காலமாக பெட்டிகளில் வெறுமனே இடங்கள் இல்லை. எல்லாம் வாங்கப்பட்டுவிட்டது.

சரி, இங்கே வார்சா வருகிறது.

நாங்கள் பெர்லினில் தூங்கினோம்.
மக்கள் சந்தித்து புன்னகைக்கிறார்கள்
காலை.

முதல் விமானத்தின் பிரதிநிதிகளுக்கான அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படம் - ரஷ்யா, ஜெர்மனி, ஸ்பெயின்.

நான் முன்பே கூறியது போல, தொலைநோக்கி கண்ணாடியுடன் சில "ரயில்வே தொழிலாளர்களுக்கு" காட்டியது போல, ரயிலை ஜெர்மனிக்கு ஒரு போலந்து "டாரஸ்" இயக்குகிறது.

பெர்லின் - Ostbahnhoff

முதல் விமான குழு.

பின்னர் ரயில் டால்கோ டிப்போவில் பராமரிப்புக்காக புறப்படுகிறது.
பெர்லின்

டிப்போவில் எல்லாம் கிட்டத்தட்ட மாஸ்கோவில் உள்ளது, ஆனால் கொஞ்சம் பழையது.

இங்கே நடத்துனர்கள் மாஸ்கோவிற்கு பயணிக்கும் பயணிகளுக்காக வண்டிகளை வைக்கிறார்கள்

இரவு 18:50 மணிக்கு ரயில் பெர்லின் ஓஸ்ட்பன்ஹாஃப் புறப்பட்டு மாஸ்கோவிற்கு செல்கிறது

மாஸ்கோவிற்கு ஏராளமான பயணிகள் உள்ளனர்

இந்த ரயிலில் என்ன அழகான நடத்துனர்கள் உள்ளனர்) ஜெர்மனியில் அத்தகைய நடத்துனர்கள் இல்லை)

சுவாரஸ்யமாக, எல்லையான பிராங்பேர்ட்டில், பல பயணிகள் ஏறுவதற்கு கூடினர்.

வெளியே வழக்கமான குளிர்கால மூடுபனி இருந்தது

வார்சா.
மீண்டும் ஏராளமான பயணிகள் வீட்டிற்கு விரைந்து வருகின்றனர்.

இப்போது ரயிலைப் பற்றிய சில பதிவுகள்:

முதலாவதாக, அவர் வேகமாக செல்ல முடியும் மற்றும் காலப்போக்கில் வெளிப்படையாக வேகமாக செல்வார். போலந்தில் வேகத்தை அதிகரிப்பதில் ஒரு அடிப்படை உள்ளது, மேலும் போலந்து எல்லைக் காவலர்களின் பணிக்கான அட்டவணையில் இப்போது கிட்டத்தட்ட ஒரு மணிநேரம் மீதமுள்ளது மற்றும் டெரெஸ்போலில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடம் நியாயமற்ற முறையில் பெரியது, இருப்பினும் இந்த விமானத்தில் அவர்கள் அதற்கும் பொருந்தவில்லை - அவர்கள் மெதுவாக ரயிலுக்கு வந்தனர், பின்னர் பயணிகள் கைரேகைகளை ஸ்கேன் செய்வதில் தவறு இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், இறுதியில் ரயிலை அட்டவணையில் இருந்து 20 நிமிடங்கள் தாமதப்படுத்தினர்.
போலந்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 153 கிமீ, பெலாரஸில் - 135 கிமீ / மணி

இரண்டாவதாக, இணையம் முன்பு பயணிகளுக்கு இலவசம் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டது, ஆனால் தற்போது செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் 4 மணி நேரத்திற்கு 250 ரூபிள் முதல் 24 மணி நேரத்திற்கு 990 ரூபிள் வரை செலவாகும்.

மூன்றாவதாக, பெலாரஸ் குடிமக்கள் மத்தியில் இருக்கை கார்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. பயணத்தின் பாதிப் பகுதி மிகவும் வசதியாக அமர்ந்திருக்கும், ஆனால் மாஸ்கோவிலிருந்து பெர்லின் வரையிலான முழுப் பயணமும் மிகவும் கடினமானது.

பொருட்களின் விநியோகம் மற்றும் மூலத்தைக் குறிக்கும் மறுபதிவுகள் வரவேற்கப்படுகின்றன.

* ஜெர்மன் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில் எண்கள் அடைப்புக்குறிக்குள் குறிக்கப்படுகின்றன.

பின்வரும் நிலையங்களுடன் இணைப்புகள் கிடைக்கின்றன: பெர்லின், ஃபிராங்க்ஃபர்ட் அன் டெர் ஓடர், எர்ஃபர்ட், பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின், கார்ல்ஸ்ரூஹே.

கால அட்டவணை, கட்டணம் மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையை "" பிரிவில் காணலாம். இதைச் செய்ய, புறப்படும் மற்றும் இலக்கு நிலையங்களையும், பயணத்தின் தேதியையும் குறிக்கவும்.

பயணிகளுக்கான தகவல்

தனிப்பட்ட பயணிகளுக்கான தள்ளுபடிகள்

• JSC ரஷ்ய ரயில்வேயின் விற்பனை புள்ளிகளில் மேல் அலமாரிகளில் 5% ("ஒற்றை" வகை பெட்டிகளில் பொருந்தாது);
• அனைத்து இருக்கைகளிலும் 10%, ரயில் புறப்படுவதற்கு 60 முதல் 45 நாட்களுக்கு முன் இருக்கைகளை முன்பதிவு செய்ய வேண்டும்.

குழு கட்டணம் மற்றும் சிறப்பு பயணக் கட்டணத்தில் பயண ஆவணங்களை வழங்கும்போது குறிப்பிட்ட தள்ளுபடிகள் பொருந்தாது.

குழந்தைகளுக்கான பயணம்

4 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தை, வயது வந்த பயணிகளுடன் தனி இருக்கை இல்லாமல் பயணிக்கிறது - கட்டணம் எதுவுமில்லை. விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு இருக்கையுடன் கட்டண குழந்தைகள் டிக்கெட்டை வழங்கலாம்.

வயது வந்தோர்-ஒற்றை கட்டணத்தில் சொகுசு (வணிக) வகுப்பு வண்டியில் பயணம் செய்ய முன்பதிவு செய்த பயணி, 12 வயதுக்குட்பட்ட இரண்டு குழந்தைகளுக்கு மேல் (இந்த வயதை அடையும் நாள் வரை) தன்னுடன் இலவசமாக அழைத்துச் செல்ல உரிமை உண்டு ரயில் பெட்டிகள் எண். 13/14 மாஸ்கோ - பெர்லின் "ஸ்விஃப்ட்" - 12 வயதிற்குட்பட்ட ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட குழந்தை இல்லை), அதில் ரஷ்ய கூட்டமைப்புபணமில்லா பயண ஆவணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு வெளியே, குழந்தைகளை கொண்டு செல்வதற்கு பணமில்லா பயண ஆவணங்களை வழங்குவது தேவையில்லை.

இரட்டை வகை பெட்டியில், சொகுசு (வணிக) வகுப்பு வண்டியில் பயணம் செய்வது, 4 வயதுக்குட்பட்ட இரண்டு குழந்தைகளுக்கு மேல் இலவசமாகக் கொண்டு செல்ல உரிமையுள்ள இரு பெரியவர்கள் ஒன்றாகப் பயணிக்கும் சிறப்பு “வயது வந்தோர் “குடும்பக்” கட்டணத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வயது அல்லது 12 வயதுக்குட்பட்ட ஒரு குழந்தை (இந்த வயதை அடையும் வரை, ரயில் எண். 13/14 மாஸ்கோ - பெர்லின் "ஸ்ட்ரிஜ்" - 4 வயதிற்குட்பட்ட இரண்டு குழந்தைகளுக்கு மேல் இல்லை)). ஒவ்வொரு குழந்தையும் இலவசமாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டால், ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு வெளியே ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் பணமில்லா பயண ஆவணம் வழங்கப்பட வேண்டும், குழந்தைகளை கொண்டு செல்வதற்கு பணமில்லாத பயண ஆவணங்களை வழங்குவது தேவையில்லை.

செல்லப்பிராணிகள் மற்றும் கை சாமான்களின் போக்குவரத்து

நாய்கள், பிற சிறிய செல்லப்பிராணிகள் மற்றும் பறவைகளின் போக்குவரத்து எந்த வகுப்பிலும் அனுமதிக்கப்படுகிறது, பெட்டியில் உள்ள அனைத்து இருக்கைகளுக்கும் கட்டணத்திற்கு உட்பட்டது. சிறிய (உட்புற) செல்லப்பிராணிகள் மற்றும் பறவைகள் கூண்டுகள், கூடைகள் போன்றவற்றில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஒரு பெட்டியில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நாய்கள் அல்லது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கூண்டுகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது.

நாய்கள், சிறிய (செல்லப்பிராணிகள்) செல்லப்பிராணிகள் மற்றும் பறவைகளை கொண்டு செல்வதற்கு கூடுதல் கட்டணம் இல்லை.

சுங்கம் அல்லது நிர்வாக விதிகளுக்கு முரணாக இல்லாவிட்டால், ஒரு பயணி தன்னுடன் எளிதாக எடுத்துச் செல்லக்கூடிய பொருட்களை (கேரி-ஆன் லக்கேஜ்) இலவசமாக எடுத்துச் செல்லலாம். முப்பரிமாணத் தொகையில் ஒரு துண்டு சாமான்களின் மொத்த அளவு 200 செ.மீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், அதே சமயம் ஒரு பக்கம் 55 செ.மீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

பயணிகள் தங்களுடன் இலவசமாக எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்:

• ஆடம்பர (வணிக) வகுப்பு கார்கள் உட்பட முதல் வகுப்பு ஸ்லீப்பிங் கார்களில், ஒற்றை வகை பெட்டிகளில் - ஒரு பெட்டிக்கு 100 கிலோவுக்கு மேல் கை சாமான்கள் இல்லை (ரயில் எண். 13/14 மாஸ்கோ - பெர்லின் "ஸ்ட்ரிஜ்" வண்டிகளில் - 50 க்கு மேல் இல்லை ஒரு பயணிக்கு ஒரு கிலோ கை சாமான்கள்;
• ஆடம்பர (வணிக) வகுப்பு கார்கள் உட்பட முதல் வகுப்பு ஸ்லீப்பிங் கார்களில், இரட்டை வகை பெட்டிகளில் - இருக்கையுடன் கூடிய ஒவ்வொரு பயண ஆவணத்திற்கும் 50 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை (ரயில் எண். 13/14 மாஸ்கோ - பெர்லின் "ஸ்ட்ரிஜ்" கார்களில் - இனி இல்லை ஒரு பயணிக்கு 50 கிலோ கை சாமான்கள்);
• வயது வந்த பயணிகளுக்கு 36 கிலோவுக்கு மிகாமல் இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டாம் வகுப்பு ஸ்லீப்பிங் கார்கள் மற்றும் வண்டிகள் மற்றும் 12 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைக்கு (அவர்கள் இந்த வயதை அடையும் நாள் வரை) - இருக்கையுடன் ஒவ்வொரு பயண ஆவணத்திற்கும் 15 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை ( ரயில் பெட்டிகளில் எண் 13/14 மாஸ்கோ - பெர்லின் "ஸ்விஃப்ட்" - ஒரு பயணிக்கு).

டிக்கெட் வாங்குதல்

பயண ஆவணங்கள் ஒரு படிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றன. ரயில் பாதையில் (ரஷ்யா (ரஷ்ய ரயில்வே), போலந்து (PKP SA), செக் குடியரசு (CD), ஆஸ்திரியா (ÖBB), ஜெர்மனி (DB), பிரான்ஸ் (SNCF)) சர்வதேச ரயில்வே டிக்கெட் அலுவலகங்களில் டிக்கெட்டுகளை வாங்கலாம்.

பயணிகள் இணையதளத்தில் மின்னணு டிக்கெட்டுகளை வாங்கலாம்.

ரயில்களில் மின்னணு செக்-இன் சேவை உள்ளது.

முழு வழியிலும் ரயிலில் ஏற, பயணிகள் வண்டி நடத்துனரிடம் ஒரு மின்னணு டிக்கெட் (போர்டிங் பாஸ்), காகிதத்தில் அச்சிடப்பட்ட (A4 வடிவம்) அல்லது மொபைல் சாதனத்தின் திரையில் அதன் படம், அத்துடன் அடையாள ஆவணம் ஆகியவற்றை வழங்க வேண்டும். பயணிகளின், இது மின்னணு டிக்கெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மின்னணு பதிவு செய்யப்படுகிறது:

• ஆர்டரில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஒரே நேரத்தில் "கட்டணம்" படிக்குப் பிறகு மின்னணு டிக்கெட்டுகளை ஆர்டர் செய்வதற்கான நடைமுறையின் போது;
• மீண்டும் "தனிப்பட்ட கணக்கில்" வேறு எந்த நேரத்திலும்;
• வரிசையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஒரே நேரத்தில் மற்றும் தனிநபருக்கும் மின்னணு டிக்கெட்டுகள்வரிசையில்.

பாதையின் ஆரம்ப நிலையத்திலிருந்து ரயில் புறப்படுவதற்கு 1 மணி நேரத்திற்கு முன்னர் மின்னணு பதிவு சேவையை ரத்து செய்வது (மறுப்பு) மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• "தனிப்பட்ட கணக்கு" இல் உள்ள இணையதளத்தில்;
• ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் டிக்கெட் அலுவலகம் அல்லது சுய சேவை முனையத்தில் போர்டிங் பாஸ் (பயண ஆவணம்) பெறுவதன் மூலம்.

பயண ஆவணங்களின் விலையைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான விதிகள்

டிக்கெட் வாங்கிய இடத்தில் திருப்பி அனுப்பப்படும்.

தனிப்பட்ட விலையில்:

• ரயில் புறப்படுவதற்கு 6 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, ரயில் புறப்படுவதற்கு 6 மணி நேரத்திற்குள் 100% கட்டணம் திருப்பிச் செலுத்தப்படும்.

குழு கட்டணங்களுக்கு:

• ரயில் புறப்படுவதற்கு 60 முதல் 15 நாட்களுக்கு முன்பு, 100% கட்டணம் திருப்பிச் செலுத்தப்படும், ரயில் புறப்படுவதற்கு 14 முதல் 8 நாட்களுக்கு முன்பு, 50% கட்டணம் திருப்பிச் செலுத்தப்படும், ரயில் புறப்படுவதற்கு 8 நாட்களுக்குள், பணம் திரும்பப் பெறப்படாது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், பயன்படுத்தப்படாத டிக்கெட்டைத் திரும்பப் பெற 10 யூரோக்கள் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.

உள்நாட்டு ரயில்வே வரலாற்றில் நடைமுறையில் இயக்கத்தில் சில நிமிடங்களில் தடங்களை மாற்றிய முதல் ரயில். நான் ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு என் மகளுடன் அதில் சவாரி செய்தேன், இப்போது நான் என் பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறேன்.

கொள்கையளவில், உங்களில் சிலர் இதுபோன்ற ரயில்களைப் பார்த்திருக்கலாம். "ஸ்விஃப்ட்ஸ்" மாஸ்கோவிலிருந்து படகில் சென்றது நிஸ்னி நோவ்கோரோட், மற்றும் கஜகஸ்தானில் அவர்களின் பல வழிகள் உள்ளன. ஆனால் விரைவான பாதையை மாற்றும் செயல்பாட்டைக் கொண்ட அத்தகைய ரயில் முதலில் தோன்றியது சோவியத்துக்கு பிந்தைய விண்வெளி. நமது இரயில்வேயின் சிறப்பியல்புகள் மற்றும் அண்டை நாடுகளுடன் அதை ஒருங்கிணைக்கும் விருப்பத்தின் அடிப்படையில் இது விசித்திரமானது.

எல்லையின் விரைவான பாதை காரணமாக (தடத்தை மாற்ற 3 மணிநேரத்திற்கு பதிலாக 15 நிமிடங்கள் ஆகும்), அத்துடன் கிட்டத்தட்ட முழு பாதையிலும் அட்டவணையின் முடுக்கம் காரணமாக, பாதை மிக வேகமாக உள்ளது. காலை 11 மணிக்கு நீங்கள் மாஸ்கோவில் ஏறுகிறீர்கள், மறுநாள் அதிகாலையில் நீங்கள் பேர்லினுக்கு வருகிறீர்கள். ரயில் பயணம் மொத்தம் 22 மணி நேரம் ஆகும். எனவே, இது மற்ற ஒத்த ரயில்களுக்கு மாறாக சில புகழ் பெற்றுள்ளது.

இந்த ரயிலில் மூன்று வகை பெட்டிகள் உள்ளன: அமரும், பெட்டி, சொகுசு. மிகவும் பிரபலமான, விந்தை போதும், கூபே! நிச்சயமாக, இது ஒரு இருக்கையை விட ஆயிரம் ரூபிள் மட்டுமே விலை உயர்ந்தது, மேலும் ஆறுதல் ஒப்பிடமுடியாதது. இதன் விளைவாக, உட்கார்ந்த வண்டிகள் மற்றும் SV வண்டிகள் காலியாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் பெட்டி வண்டிகளில் வாழ்க்கை ஒளிரும்.

உண்மையில், நீங்கள் அதை வேகன்கள் என்று கூட அழைக்க முடியாது. "பிரிவுகள்" போன்றவை. ஏனென்றால் அவை அனைத்தும் திறந்த பாதைகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு வண்டி எங்கு தொடங்குகிறது, மற்றொன்று எங்கே முடிகிறது என்று சொல்வது எளிதானது அல்ல. இது, நிச்சயமாக, குளிர்ச்சியானது - சாதாரண ரயில்களில் கார்களுக்கு இடையில் உள்ள இந்த தவழும், வரைவுப் பாதைகள் மிகவும் பயங்கரமானவை.

ஆனால் இந்த ரயில் மீது பல புகார்கள் உள்ளன. இது தடைபட்டது மற்றும் தாழ்வானது.

இங்கே, ஒரு தாழ்வாரம் என்று வைத்துக்கொள்வோம். ஜன்னலுக்கு வெளியே என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்க, நீங்கள் குனிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பல மடிப்பு இருக்கைகளுக்கு பதிலாக, காரின் முடிவில் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது, ஜன்னலுக்கு அருகில் இல்லை.

எங்கள் பெட்டி. அதுவும் சற்று குறுகலாக உள்ளது.

கோட்டுகளுக்கான கொக்கிகள் ஜன்னல்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. இது பார்வையை பாதிக்கிறது.

உண்மையில், முந்தைய புகைப்படங்களில் ஒரு மடிந்த நிலையில் ஒரு படுக்கை இருந்தது. இது பொதுவாக எல்லா ஸ்லீப்பர் ரயில்களிலும் உள்ள ஒரு அம்சமாகும். அர்ஜென்டினா எஸ்.வி.யில் கூட இதே கொள்கை இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.
நீங்கள் சாப்பிட்ட பிறகு, நீங்கள் ஒரு வழிகாட்டியை அழைக்கிறீர்கள் (சரி, உண்மையில், இங்கே நீங்கள் அதை நீங்களே செய்யலாம்), அவர் உங்களுக்காக ஒரு முன் தயாரிக்கப்பட்ட தூக்க அலமாரியை சுவரில் இருந்து திறக்கிறார். பொதுவாக, இது வசதியானது என்று சொல்ல முடியாது. இது, நிச்சயமாக, பரந்த மற்றும் விசாலமான - என் மகள் மற்றும் நான் ஒன்றாக நன்றாக பொருந்தும். ஆனால் தொடர்ந்து ஒவ்வொரு காரணத்திற்காகவும் அதை மூடுவதும் திறப்பதும் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை.

உணவுக்கான அட்டவணை. ஜன்னலருகே இருப்பது அதற்கான நோக்கம் அல்ல. நீங்கள் ஒரு மனிதனைப் போல சாப்பிட விரும்பினால், லக்கேஜ் பெட்டியின் மேற்புறத்தில் இருந்து சிறப்பு அலமாரியை அகற்றி, இருக்கைகள் மற்றும் வோய்லாவில் உள்ள இணைப்புகளில் செருகவும். அன்யா இந்த செயல்முறையை மிகவும் ரசித்தார், அது அவளுடைய ஒரே மகிழ்ச்சி. பின்னர் நீங்கள் அலமாரியை மீண்டும் ஒரு சிறப்பு ஹோல்டரில் வைக்கவும்.

இதோ சாமான்கள். (இடதுபுறத்தில் நீங்கள் சாப்பிடுவதற்கு இந்த நீக்கக்கூடிய அட்டவணைகளைக் காணலாம்). கற்பனை செய்து பாருங்கள் - நாங்கள் மூன்று பேர் ஒரு பெட்டியில் பயணம் செய்தோம்: நானும் அன்யாவும் மற்றும் பெண் அனஸ்தேசியாவும் - கார்கோவைச் சேர்ந்த உக்ரேனியரான போட்ஸ்டாமில் வசிக்கிறோம்.

வேறு யாரும் இல்லாதது எங்களுக்கு அதிர்ஷ்டம். மேல் இருக்கைகளில் பயணிகள் இருந்திருந்தால், நாங்கள் எங்கள் எல்லா பொருட்களையும் எங்கு தள்ளிவிட்டு பொதுவாக திரும்பியிருப்போம் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. இருக்கைகளுக்கு அடியில் எதுவும் பொருந்தாது - இழுபெட்டியை அங்கு தள்ளுவது கடினம். மேல் அலமாரியை மடித்தால், கீழே உட்காரக்கூட முடியாது என்று சொல்லக்கூடாது.

மற்றும் ஒரு மேசை போல் தோன்றியது உண்மையில் ஒரு மடு. ஒரே மகிழ்ச்சி என்னவென்றால், நீங்கள் பல் துலக்க வண்டியின் மறுமுனைக்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை, ஆனால் அதை அந்த இடத்திலேயே செய்யுங்கள். சரி, எல்லா பாத்திரங்களையும் இங்கேயும் கழுவலாம்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, பயணமானது செலவழிக்கக்கூடிய பல் துலக்குதல் மற்றும் பற்பசை மற்றும் ஹெட்ஃபோன்களுடன் வருகிறது. மூலம், படுக்கை பகுதியில் ஒரு ரயில் வானொலியுடன் பொத்தான்கள் உள்ளன, இந்த ஹெட்ஃபோன்கள் மூலம் நீங்கள் கேட்கலாம். ஆனால் அங்கு அதிக தேர்வு இல்லை.

கழிப்பறை. பயோ, நிச்சயமாக. சில காரணங்களால் இது ஒரு திருப்பத்துடன் செய்யப்பட்டது. இப்படியொரு அமைப்பை நான் சந்திப்பது இதுவே முதல் முறை.

பாரம்பரிய டைட்டான்களுக்குப் பதிலாக, அலுவலகங்களில் உள்ளதைப் போல சுத்தமான நீர் விநியோகிப்பான்கள் உள்ளன.

இப்போது நீங்கள் குளிர்ந்த குடிநீரை ஊற்றலாம். என் மகள் இந்த இயந்திரங்களை மிகவும் விரும்புகிறாள், அவள் இங்கே ஒரு கண்ணாடியுடன் ஓடினாள்.

ரயிலில் எல்லா இடங்களிலும் மூன்று மொழிகளில் பலகைகள் உள்ளன. ரஷ்ய, ஜெர்மன், போலந்து.

ஏன், இந்த தர்க்கத்தின் படி, பெலாரஷ்யன் இல்லை மற்றும் ஆங்கிலத்தின் சாதாரண தர்க்கத்தின் படி (இதில், அனைத்து விளம்பரங்களும் நகலெடுக்கப்படுகின்றன) தெளிவாக இல்லை.

ஆனால் இங்கே அது ரஷ்ய மொழியில் மட்டுமே உள்ளது. வெளிநாட்டினரின் கருத்துக்களில் PID ஆர்வமில்லை.

சுவாரஸ்யமாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து மேற்பரப்புகளும் பாதையில் கடந்து செல்லும் நகரங்களின் சின்னங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன.

அனைத்து பெட்டிகளும் கூட பாதையில் உள்ள சில நகரங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை.

உதாரணமாக, நாங்கள் மின்ஸ்கில் பயணம் செய்தோம்.

ரயிலில் நடந்து செல்வோம்

இருக்கை வண்டி கிட்டத்தட்ட காலியாக உள்ளது. சரி, இது தர்க்கரீதியானது: ஒரு நாள் முழுவதும் நாற்காலியில் அந்த வகையான பணத்திற்காக சவாரி செய்வது நிச்சயமாக ஒரு வக்கிரம். பின்னர் நீங்கள் விமானத்தை தேர்வு செய்யலாம். இருக்கைகள், நிச்சயமாக, வசதியாக இருந்தாலும், அவற்றை விமானத்துடன் ஒப்பிட முடியாது. நீங்கள் 5-7 மணிநேரம் ஓட்டினால், சிறந்த போக்குவரத்தைப் பற்றி சிந்திக்க முடியாது.

ரயில் டிவி சேனல் மிமினோவைக் காட்டுகிறது. "சிட்டா-ரிடா-சிட்டா-மார்கரிட்டா-லா!"

சாப்பாட்டு கார். விலைகள் மூர்க்கத்தனமானவை.

பாரம்பரிய கோழியை விட சிறந்தது. அல்லது நான் செய்ததைப் போல ஸ்டேஷனில் பாட்டியிடம் இருந்து உருளைக்கிழங்கு அப்பத்தை வாங்கவும்.

யாராலும் பயன்படுத்தப்படாத எஸ்.வி.

நடத்துனர் எனக்கு விளக்கியது போல், இது ஒரு குடும்ப வகை பெட்டி. கதவுக்கு பின்னால் மற்றொரு படுக்கையறை உள்ளது. அல்லது ஒரு மழை. இது, சில தொகுப்புகளில் கிடைக்கிறது.

ரயிலில் Wi-Fi உள்ளது. ஆம், ஆம்! அது நன்றாக வேலை செய்கிறது. இணைக்கப்படும் போது திறக்கும் தலைப்பு தளம், ரயிலின் சிறப்பியல்புகளைக் காட்டுகிறது: நாம் சரியாக எங்கு செல்கிறோம், எந்த வேகத்தில், என்ன சுவாரஸ்யமான இடங்களைக் கடந்து செல்கிறோம். அவற்றைப் பற்றி நீங்கள் பார்க்கலாம் மற்றும் படிக்கலாம்.

இயங்கும் வரி கொண்ட அட்டவணைகள்.

வரிசையின் முடிவில் தொழில்நுட்ப பிரிவு. நுழைவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

தரையிறங்குகிறது பெலோருஸ்கி ரயில் நிலையம். ஒரு வழித்தடத்தில் இருந்து பயணிகள் குபிங்காவுக்குச் செல்கின்றனர், மற்றொன்றிலிருந்து... சிறிது தூரம்.

சீன ரயில்களைப் போலவே நடத்துனர்கள் வரிசையில் நின்றனர்.

எங்களைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கும் அம்மாவிடம் கை அசைக்கிறோம்.

சரி, போகலாம். மாஸ்கோவின் புதிய சின்னத்தை நோக்கி அலைவோம்.

ரயில் மாஸ்கோவிலிருந்து ஸ்மோலென்ஸ்க் வரை நிறுத்தப்படுவதில்லை. ஸ்பாஸ்-டெமென்ஸ்கிலிருந்து டுகோவ்ஸ்கயா வரையிலான கிளையின் சந்திப்பையும், பின்னர் பிரையன்ஸ்க்-ரோஸ்லாவ்ல்-ஸ்மோலென்ஸ்க் நெடுஞ்சாலையையும் கண்டுபிடிக்க அவர்கள் சாப்பிட்டு, தூங்கி, எழுந்தார்கள்.

ஐரோப்பாவிற்கு பாரம்பரிய நுழைவாயில். இந்த புகழ்பெற்ற நகரத்தை வேறு எந்தத் திறனிலும் பார்ப்பது எனக்கு மிகவும் கடினம்.

ஸ்மோலென்ஸ்க் கிரெம்ளின் பின்னணியில் தறிக்கிறது.

நாங்கள் 5 நிமிடங்கள் மட்டுமே நிற்கிறோம்.

சரி, மற்றொரு நாடு தொடங்கியது - ஓர்ஷா. குழுவினரின் மாற்றம் உள்ளது, எனவே நாங்கள் நீண்ட நேரம் நிற்கிறோம் - 15 நிமிடங்கள்.

பாட்டி தோட்டத்தில் இருந்து உருளைக்கிழங்கு அப்பத்தையும் ஆப்பிள்களையும் விற்கிறார்கள். அதைப் பற்றி ஏதோ இருக்கிறது - முதலாளித்துவ ஐரோப்பாவிற்கு நாகரீகமான ரயிலில் பயணம் செய்வது மற்றும் ஸ்டேஷனில் உள்ள பாட்டிகளிடமிருந்து பொருட்களை வாங்குவது. மூலம், அவர்கள் எந்த நாணயத்தையும் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள் - யூரோக்கள் மற்றும் ரஷ்ய ரூபிள்.

உண்மையில், படைப்பிரிவு மாறும் செயல்பாட்டில் உள்ளது.

மின்ஸ்க். இங்கே எங்கள் வண்டி கணிசமாக நிரப்பப்பட்டது. நிச்சயமாக! இந்த எக்ஸ்பிரஸ் பொதுவாக மின்ஸ்க் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மிகவும் வசதியானது. அத்தகைய இரவு ரயில்- இரவு 9 மணிக்கு நீங்கள் உட்கார்ந்து, காலை 7 மணிக்கு நீங்கள் ஏற்கனவே பேர்லினில் இருக்கிறீர்கள்.

ப்ரெஸ்டில் டயர்களை மாற்றுதல். பின்னணியில் பாரம்பரிய ரயிலுடன் கூடிய பட்டறையைக் காணலாம். எங்களுடையதை ஒப்பிடும்போது, ​​வண்டிகளுடன் சுற்றித் திரிவது ஏற்கனவே மிகவும் அடர்த்தியாகவும் பின்தங்கியதாகவும் தெரிகிறது.

தடம் மாறும் தருணத்தை பிடிக்க முயன்று கொண்டே இருந்தேன். சில வகையான கிளிக்குகள் இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் எனக்கு எழுதினார்கள். ஆனால் இல்லை - முற்றிலும் எதுவும் கேட்கப்படவில்லை! நாங்கள் பட்டறைக்குள் நுழைந்து, அதன் வழியாக நடந்து, எழுந்து நின்றோம். 5 நிமிடம் அங்கேயே நின்றோம். பிறகு இன்னொரு 100-200 மீ ஓட்டி வந்து நின்றோம். மேலும் செல்லலாம்! அருகில் கூட ஒலிகளோ அதிர்ச்சிகளோ இல்லை. எனவே இது ஓரளவு சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது - பாதையை மாற்றுவதற்கான பாரம்பரிய செயல்முறை மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் கண்கவர்தாகவும் தெரிகிறது (நள்ளிரவில் குறடுகளுடன் கூடிய மெக்கானிக்கால் உங்கள் காரை ஜாக் மீது தூக்கினாலும்).

எல்லைக் கட்டுப்பாடு விரைவானது மற்றும் கவனிக்க முடியாதது. ப்ரெஸ்டில், எல்லைக் காவலர்கள் மற்றும் சுங்க அதிகாரிகள் நிலையத்திற்குள் நுழைகின்றனர். சக்கரங்கள் மாற்றப்படும்போது, ​​அவர்கள் விரைவாக அனைவரையும் சுற்றிச் சென்று, அவற்றைச் சரிபார்த்து, பாஸ்போர்ட்டுகளைச் சேகரித்து, முத்திரையிடுகிறார்கள். பின்னர், எல்லைக்கு அருகில், ரயில் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு அலுவலகத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது, அங்கு அவர்கள் இறங்குகிறார்கள். ப்ரெஸ்டிலேயே, பார்க்கிங் 15 நிமிடங்கள் ஆகும். ஆனால் டெரெஸ்போலில் உள்ள போலந்து பக்கத்தில் எல்லாம் ஏற்கனவே பாரம்பரியமானது: 40 நிமிட நிறுத்தம், இதன் போது எல்லைக் காவலர்கள் ரயிலைக் கடந்து செல்கிறார்கள்.

காலையில் நாங்கள் விழித்தோம், ரயில் ஏற்கனவே பிராங்பேர்ட்டை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது. நாங்கள் ஒரு சூறாவளி போல போலந்தை கடந்து சென்றோம். நாங்கள் வார்சா-வசோட்னியாவில் நின்று கொண்டிருந்தபோது நான் நடு இரவில் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு விழித்தேன். அதனால், அவர் இன்னும் போஸ்னானில் நிறுத்தப்படுகிறார். நாங்கள் போலந்திற்குள் நுழைந்ததும், ரஷ்யாவிலும் பெலாரஸிலும் நாங்கள் 110-120 ஓட்டினோம் என்ற போதிலும், நாங்கள் விறுவிறுப்பாக விரைந்தோம், மணிக்கு 155 கிமீ வேகத்தில் சென்றோம் என்பதும் சுவாரஸ்யமானது. இது ஏன் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? மெயின் லைனில் ஏன் இதே வேகத்தில் போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்த முடியாது?

இருப்பினும், ஃபிராங்ஃபர்ட் நிலையத்தின் புகைப்படத்தை எடுக்க நான் நினைக்கவில்லை, அது இன்னும் இருட்டாக இருந்தது. ஆனால் மிக விரைவில் நாங்கள் பெர்லினை அடைந்தோம். ட்ரெப்டோ-பார்க் நிலையம், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு மாபெரும் நினைவுச்சின்னம் அமைந்துள்ளது.

கடந்த காலத்தில் கிழக்கு பெர்லினில் உள்ள முக்கிய நிலையம் லிச்சென்பெர்க் ஆகும். திட்டத்தின் படி, எங்களுக்கு இங்கு வாகன நிறுத்துமிடம் இருக்கக்கூடாது, ஆனால் பழுது காரணமாக நாங்கள் இங்கு நிறுத்தினோம். இந்த நேரத்தில், அடுத்த பெட்டியில் இருந்து ஒரு பயணி உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தார், நாங்கள் ஆம்புலன்ஸ் வரும் வரை காத்திருந்தோம். சுமார் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நாங்கள் இங்கிருந்து புறப்பட்டோம். இங்கிருந்து இது போட்ஸ்டாமிற்கு நேரடி இணைப்பாகும், மேலும் ஆஸ்ட்பான்ஹோஃப் இலிருந்து மற்ற வழிகளுக்குச் செல்வது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் லிஃப்ட் அல்லது எஸ்கலேட்டர்கள் எதுவும் இல்லை (அதை நாங்கள் பின்னர் அனுபவித்தோம்).

இங்கே, அங்கே அது இருந்தது.

பொதுவான பதிவுகள். சவாரி செல்வது வேடிக்கையாக இருக்கிறது, நிச்சயமாக. ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. இவ்வளவு வேகமான ரயிலில் ரஷ்யர் அல்லாத ஐரோப்பாவிற்கு பயணம் செய்த அனுபவம் நிச்சயமாக சுவாரசியமானது. ஆனால், புறநிலை ரீதியாக, இது மிகவும் வசதியானது என்றாலும், இது கொஞ்சம் விலை உயர்ந்தது மற்றும் தடைபட்டது. விமானம் மூலம், குறிப்பாக ப்ரெஸ்ட் அல்லது க்ரோட்னோவில் இடமாற்றங்களுடன், இது மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும்.
அதே கார்கள் முதலில் Pererva மின்சார ரயில்களுக்கும் Tatneft டாங்கிகளுக்கும் இடையே எப்படிப் பயணிக்கின்றன, பிறகு எஸ்-பானின் S7 லைனில் பயணித்த பிறகு, பக்கவாட்டில் தேய்ப்பது எப்படி என்று நீங்கள் வியப்படைந்தால், அதன் தளவாடங்கள் இனி அவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இருக்காது. பிறகு, நீங்கள் என்ன சொன்னாலும், அது மிகப்பெரியது.
இருப்பினும், நான் இன்னும் மாஸ்கோவிலிருந்து "பிரெஞ்சு" ரயில்களை சோதிக்க திட்டமிட்டுள்ளேன்.

சரி, இறுதியாக, அனைவருக்கும் ஆர்வமுள்ள ஒரு கேள்விக்கு நான் பதிலளிப்பேன்.
இந்த ரயிலில் ஒரு பெட்டிக்கு 12700 ரூபிள் செலவாகும்.
மேல் அலமாரியில் 700 ரூபிள் மலிவானது.
ஒரு உட்காருபவர் சுமார் 10 ஆயிரம் செலவாகும்,
ஆடம்பர - சுமார் 18.
மின்ஸ்கிலிருந்து ஒரு டிக்கெட்டுக்கு 7 ஆயிரம் செலவாகும்.
உண்மையில், இது எனக்கு இரண்டு மடங்கு செலவாகும். 4(!) வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள் சர்வதேச ரஷ்ய ரயில்வே ரயில்களில் இலவசமாகப் பயணம் செய்கிறார்கள். ஒரு விமான டிக்கெட்டுக்கு கிட்டத்தட்ட முழுத் தொகையும் செலவாகும். அதனால் கிடைத்த மழுப்பலான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டேன் (பிப்ரவரியில் அன்யாவுக்கு 4 வயது இருக்கும்).

சுமார் 2.5-3 மணி நேரத்தில் அதே பணத்தில் ஜேர்மன் தலைநகருக்கு விமானத்தில் பறக்கும்போது, ​​ஏன் பேர்லினுக்கு ரயில் டிக்கெட்டுகளை வாங்கி 20 மணிநேரம் சாலையில் செலவிடுவது என்பது பலருக்கு புரியவில்லை. நான் விளக்க முயற்சிக்கிறேன்.

புகைப்படங்கள் மற்றும் உரை டிமிட்ரி சிஸ்டோப்ருடோவ்

1. டிசம்பர் 17 அன்று, ரஷ்ய இரயில்வே மாஸ்கோ-பெர்லின் வழித்தடத்தில் ஸ்ட்ரிஜ் விரைவு ரயிலை அறிமுகப்படுத்தியது. பெயரின் மொழிபெயர்ப்பு எளிமையாக செய்யப்பட்டது - ரஷ்யாவில் இது "ஸ்ட்ரிஷ்", வெளிநாட்டில் - ஸ்ட்ரிஷ். இப்போது நிஸ்னி நோவ்கோரோட் செல்லும் ரயிலைப் போலவே இருக்கிறது. ஆனால் இது முதல் பார்வையில் மட்டுமே.

2. ஐயோ, ரஷ்ய உற்பத்தியாளருக்கு ஒருவர் மகிழ்ச்சியாக இருக்க முடியாது, மேலும் ஸ்ட்ரைஷ் ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் அல்லது யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸின் மூளையாக இருப்பதாகக் கூற முடியாது. இந்த ரயில் ரஷ்ய மொழியில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது காலநிலை நிலைமைகள்ஸ்பானிஷ் டால்கோ 250 இன் திட்டம், இது ஐரோப்பாவின் இரயில்வே மற்றும் கஜகஸ்தானில் கூட வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நான் ரயிலை எவ்வளவு அதிகமாகப் படித்தேன், அது எங்கள் உன்னதமான நீண்ட தூர ரயில்களிலிருந்து எவ்வளவு வித்தியாசமானது என்பதை உணர்ந்தேன்.

3. உங்கள் கண்களைக் கவரும் முதல் விஷயம் என்னவென்றால், வண்டிகள் கணிசமாகக் குறைவாகவும் குறைவாகவும் இருக்கும். ஒரு வண்டியின் நீளம் 13 மீட்டர் மட்டுமே: எங்கள் சொந்த ரஷ்ய வண்டியின் பாதி அளவு.

4. ரயிலின் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து உபகரணங்களும் தரையின் கீழ் மறைக்கப்படவில்லை, வழக்கமாக வழக்கு, ஆனால் இரண்டு தொழில்நுட்ப கார்களில். அவை ரயிலின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் அமைந்துள்ளன. இலகுரக கட்டுமானத்தின் குறுகிய கார் உடல்கள், முக்கியமாக அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் ஆனது, ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க உதவுகிறது. இங்கு பாரம்பரிய சக்கர வண்டிகளும் இல்லை. 20 கார்கள் கொண்ட முழு ரயிலிலும் 21 சக்கர பெட்டிகள் உள்ளன, அவற்றின் சொந்த அச்சு தண்டுகளில் சக்கரங்கள் சுயாதீனமாக சுழலும். அதாவது, ஒவ்வொரு காருக்கும் 1 (ஒன்று, கார்ல்!) ஜோடி சக்கரங்கள் மட்டுமே உள்ளன.

5. சக்கர பெட்டிகள் கார் மூட்டு அலகுகளின் கீழ் அமைந்துள்ளன. ஒரு பக்கத்தில் கார் அதன் சொந்த வீல்செட்டிலும், மறுபுறம், அடுத்த காரின் வீல்செட்டிலும் உள்ளது என்று மாறிவிடும். இவை அனைத்தின் காரணமாக, கார்கள் கடினமான பகுதிகள் மற்றும் வளைவுகள் வழியாக வேகமாக செல்ல முடியும், மேலும் பாதையில் ஏற்படும் தாக்கம் வழக்கமான வண்டிகளை விட மிகக் குறைவு.

ஒரு புத்திசாலித்தனமான இழுவை அமைப்பு வண்டியை மூலைகளில் திருப்புகிறது. இது சக்கரங்களில் பக்கவாட்டு சுமைகளைக் குறைக்கவும், தண்டவாளங்களில் உள்ள flange உடைகளை குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

6. ரஷ்ய காலநிலையில் பனிக்கட்டியைத் தவிர்க்க, சக்கரங்கள் சூடான காற்றுடன் (தோராயமாக 38 டிகிரி) வீசப்படுகின்றன.

7. மாஸ்கோ-கியேவ் டிப்போவின் புனரமைப்பின் போது, ​​மூன்று தனித்தனி தடங்கள் குறிப்பாக ஸ்விஃப்ட் சேவைக்காக பொருத்தப்பட்டன. வண்டிகளை பிரிக்காமல் சக்கரங்களை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் திருப்பு சாதனத்தை புகைப்படம் காட்டுகிறது.

சக்கர ஜோடிகளின் அகலத்தை தானாக மாற்றுவதற்கான அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட ரஷ்யாவில் இது முதல் ரயில் ஆகும். குறிப்பாக பிரெஸ்டில் உள்ள இந்த ரயிலுக்காக ஒரு பரிமாற்ற சாதனம் உருவாக்கப்பட்டது. இதனால், ஸ்விஃப்ட் ரஷ்ய தரமான 1520 மில்லிமீட்டரிலிருந்து ஐரோப்பிய தரமான 1435 மில்லிமீட்டருக்கு வெறும் 20 நிமிடங்களில் மாறிவிடும். முன்னதாக, இந்த செயல்முறை சுமார் இரண்டு மணி நேரம் ஆகும்.

8. ரஷ்யாவில் ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​இராணுவ அம்சமும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது என்று ஒரு பரவலான கருத்து உள்ளது - ஐரோப்பிய அளவிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு பாதை ஒரு அனுமான எதிரிக்கு துருப்புக்களை வழங்குவதை கடினமாக்கும். ரஷ்யாவின் படையெடுப்பு.

உண்மையில், பெரும்பாலும் அவர்கள் முதலில் இதுபோன்ற எதையும் பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்கவில்லை, ஆனால் அந்த ஆண்டுகளில் இருந்த மாதிரிகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அது அமெரிக்காவில் பிரபலமாக இருந்தது. இன்று கேஜ் வேறுபாட்டின் இராணுவ முக்கியத்துவம் மிகவும் பெரியதல்ல - ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ரயில்வே துருப்புக்கள் ஒரு நாளைக்கு 10 முதல் 30 கிலோமீட்டர் சாலையை எளிதாக மாற்ற முடியும். முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பின்வாங்கும் துருப்புக்கள், அவர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள தடங்களை அடிக்கடி அழித்ததால், பாதையின் அகலம் குறிப்பாக முக்கியமல்ல. எதிரி பிரதேசத்தில் முன்னேறும் துருப்புக்களை வழங்க, சிறப்பு தற்காலிக குறுகிய ரயில் பாதைகள் அடிக்கடி கட்டப்பட்டன.

Strizh கார்கள் எங்களின் இரு முறை மின்சார இன்ஜின் EP20 ஐ விட கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைவாக இருப்பதை புகைப்படம் காட்டுகிறது. ஸ்விஃப்ட் இயங்குதளத்தின் உயரம் நிலையான உயரத்தின் பாதியாகும். ரயிலின் முதல் மற்றும் கடைசி பெட்டிகள் தொழில்நுட்பமானது - அவற்றில் பயணிகள் இல்லை, உபகரணங்கள் மட்டுமே.

9. தொழில்நுட்ப வண்டிகளில் முக்கிய செயல்பாடுகள், பாதுகாப்பு மற்றும் தீயை அணைத்தல், இந்த ரயிலின் தொடர்புகள் மற்றும் பலவற்றை உறுதி செய்யும் அனைத்து அமைப்புகளும் உள்ளன. ஒரு டீசல் ஜெனரேட்டர், காற்று அமுக்கி, காற்று சுத்தம் மற்றும் வெப்பமூட்டும் அமைப்புகள் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரயிலில் இரண்டு ஜெனரேட்டர்கள் சாதாரணமாக இயங்குகின்றன, ஆனால் பழுதடைந்தால், ஒன்று கூட முழு ரயிலுக்கும் மின்சாரம் வழங்க முடியும். டீசல் எரிபொருள் இருப்பு குளிர்காலத்தில் 15 மணிநேரம் மற்றும் கோடையில் 30 மணி நேரம் வரை நீடிக்கும். இது அனைத்தும் வெளிப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. இது மிகவும் நேர்த்தியாகவும், ஓரளவுக்கு எதிர்காலமாகவும் தெரிகிறது.

10. பயணிகள் கார்கள் காஸ்மிக் குறைவாக இல்லை.

11. முழு ரயிலுக்கும் ஒரு வழியாக செல்லும், அதே நேரத்தில் யூரோ அளவு அதன் சொந்த வரம்புகளை விதிக்கிறது - அனைத்து தாழ்வாரங்களும் "நம்முடையது" என்பதை விட குறுகலானவை, மேலும் இரண்டு கொழுத்த மக்கள் பிரிந்து செல்வது கடினம். தாழ்வாரத்தின் முடிவில் உள்ள புகைப்படத்தில் ஒரு மடிப்பு நாற்காலி மற்றும் ஒரு மேஜை உள்ளது. ஆம், இது வழிகாட்டி இடம். அவருக்கு இனி சொந்தப் பெட்டி இல்லை, அங்கு அவர் எப்போதும் அலெங்கா சாக்லேட் வாங்கி தேநீர் ஆர்டர் செய்யலாம்.

12. நிலையான கூபே. குறைக்கப்பட்ட அலமாரிகள் சுவர்களின் முக்கிய இடங்களில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. பின்புலத்தில் வலதுபுறம் மேலே ஏற ஏணி உள்ளது. மேலே உள்ள அலமாரியில் ஒவ்வொரு நாற்காலிக்கும் மடிப்பு மேசைகள் உள்ளன. இந்த பெட்டிக்கான டிக்கெட் விலை 10,000 ரூபிள் இருந்து.

13. மறுபுறம் இருந்து பார்க்கவும்.

14. அலமாரிகளின் விரிந்த நிலையில் அத்தகைய பெட்டி நமது ரஷ்ய ரயில்களை ஒத்திருந்தால், இங்குதான் ஒற்றுமை முடிகிறது.

15. வழக்கமான அட்டவணைக்கு பதிலாக - ஒரு குழாய் கொண்ட ஒரு மடு!

16. உட்கார்ந்த வண்டி, மலிவான பயண விருப்பம் - ஒரு இருக்கைக்கு 9,000 ரூபிள் இருந்து. ஆர்ம்ரெஸ்டில் இருந்து இழுக்கும் அட்டவணைகள், தனிப்பட்ட சாக்கெட்டுகள், இருக்கைகளுக்கு இடையில் சாதாரண தூரம், ஃபுட்ரெஸ்ட்கள், துணிகளுக்கான கொக்கிகள் - உபகரணங்கள் சிறந்தது.

17. இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும், ஒரு விமானத்தில் வணிக வகுப்பைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் 20 மணிநேரம் உட்கார்ந்திருப்பது நன்றாக இருக்கும். உண்மையில், இந்த இடங்கள் முதன்மையாக பெலாரஸ், ​​வார்சா மற்றும் பெர்லின் இடையே 3-6 மணிநேரத்தில் கடந்து செல்லும் தூரத்தில் பயணிப்பவர்களுக்காகவே உள்ளன.

18. இரட்டை எஸ்.வி. இந்த "எண்ணில்" தான் நான் பெர்லின் வரை பயணித்தேன். டிக்கெட்டின் விலை 17,000 ரூபிள் - இந்த பணம் இரண்டு இடங்களையும் ஒரே நேரத்தில் வாங்குகிறது, நீங்கள் தனியாக பயணம் செய்கிறீர்கள். அண்டை வீட்டாருடன் பயணம் செய்ய ஒரு இருக்கைக்கு சுமார் 13,000 ரூபிள் செலவாகும்.

19. SV க்கும் அதன் சொந்த மடு உள்ளது.

20. மடிந்த படுக்கைகள் கொண்ட விருப்பம். சுவாரஸ்யமான அம்சம்: யாரேனும் ஒரு படுக்கையை விரிக்க முடிந்தால், ஒரு விளையாட்டு வீரர் மட்டுமே அலமாரியை மீண்டும் சுவரில் அறைய முடியும். தலையணை மற்றும் போர்வை நொறுங்குவதற்கும், அலமாரியில் பொருந்துவதற்கும் நீங்கள் நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டும். ஆனால் இது ஒரு முழு படுக்கை. அகலமான மற்றும் நீளமான, மிதமான கடினமான, நான் விரும்பும் வழியில். எனது உயரம் 178 ஆக இருந்ததால், எனது கால்களும் கைகளும் எதற்கும் எதிராக ஓய்வெடுக்கவில்லை.

ஆனால் படுக்கைகளை விரித்துக்கொண்டு உட்கார்ந்து பயணம் செய்வது தடைபட்டதாக மாறியது - உங்கள் தலை மேல் பங்கில் உள்ளது. எனவே, படுக்கைகளில் படுத்துக்கொள்ளுங்கள், அல்லது அலமாரிகளை மடித்து நாற்காலிகளில் அமர்ந்து சவாரி செய்யுங்கள். மடிப்பு ஏணியை லேப்டாப் டேபிளாகப் பயன்படுத்தினேன்.

21. மேலும் இது ஒரு வித்தியாசமான தளவமைப்பு தீர்வுடன் கூடிய குடும்ப கூபே ஆகும். இவை இரண்டு நிலையான சிபிகள், கூடுதல் பொதுவான கதவு (புகைப்படத்தில் வலதுபுறம்).

22. அனைத்து பட்டியலிடப்பட்ட வகுப்புகளுக்கும், ஒவ்வொரு வண்டியிலும் ஒரு குளியலறை உள்ளது. இது போதுமானது, ஏனென்றால் வண்டிகள் சிறியவை மற்றும் ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே பொருந்தும். மேலும், ஒவ்வொருவருக்கும் தங்கள் சொந்த குண்டுகள் உள்ளன. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. குளிர்ச்சியான இடங்கள் கூட உள்ளன - இவை சொகுசு வண்டிகள், ஒவ்வொரு “அறைக்கும்” அதன் சொந்த கழிப்பறை மற்றும் குளியலறை உள்ளது!

23. Voila. ஒரு ஆடம்பர டிக்கெட்டுக்கு பெர்லினுக்கு வணிக வகுப்பு விமானம் செலவாகும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை: ஒரு நபருக்கு 30,000 அல்லது முழு பெட்டிக்கும் 50,000.

24. ஒரு மழை கொண்ட ஒரு தனி அறைக்கு கூடுதலாக, ஒரு டிவி மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பான முன்னிலையில் SV இலிருந்து தொகுப்பு வேறுபடுகிறது. இங்கு ஒரு சிறிய மேசையும் உள்ளது. வெறும் மேஜை, மடு அல்ல.

25. விவரங்களைக் கொஞ்சம் பார்க்கலாம். ஸ்டாப் வால்வு, கண்ணாடி பிரேக்கர், ஸ்பீக்கர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் கட்டுப்பாடு. இந்த ரயிலில் நான் "ஸ்டஃபி" என்ற வார்த்தையை முற்றிலும் மறந்துவிட்டேன் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. காற்று பரிமாற்ற அமைப்பு சரியாக வேலை செய்தது, அதனால் நான் இரவில் நன்றாக தூங்கினேன்.

26. சிங்க், சிறியதாக இருந்தாலும், உங்கள் முகத்தைக் கழுவவும், பழங்கள்/காய்கறிகளைக் கழுவவும் போதுமானது.

27. போர் மற்றும் அமைதியின் மூன்று தொகுதிகள் அளவுள்ள ஒரு நுண் குப்பைத் தொட்டி மடுவின் அடியில் மறைத்து வைக்கப்பட்டது.

28. வெளிப்புற ஆடைகளுக்கான 4 ஹேங்கர்கள் மற்றும் ஒரு விசாலமான லக்கேஜ் ரேக் கொண்ட பக்க முக்கிய இடம், அதன் மூலையில் மடிப்பு அட்டவணைகள் உள்ளன.

29. இந்த முடிவு சர்ச்சைக்குரியது, ஏனெனில் மேசை நிறுவப்பட்டதால், நீங்கள் இனி எழுந்து நிற்கவோ நாற்காலியில் உட்காரவோ முடியாது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் புகைப்படம் எடுக்க மட்டுமே அதை எடுத்தேன்.

30. ஊனமுற்ற பயணிகளுக்கான விசாலமான பெட்டி இதுவாகும்.

31. கதவுக்கு பின்னால் ஒரு ஷவர், சிங்க் மற்றும் டாய்லெட் கொண்ட ஒரு மாபெரும் குளியலறை உள்ளது.

32. இறுதியாக, ரயிலில் முக்கிய பார்ட்டி இடங்கள் டைனிங் கார் மற்றும் பார் கார்)

33. ஒரு வண்டியில் மேஜைகளுடன் இருக்கைகள் உள்ளன, மற்றொன்றில் ஒரு சமையலறை மற்றும் ஒரு பார் கவுண்டர் உள்ளது.

34. இந்த ரயில் வாரம் இருமுறை இயக்கப்படும், மாஸ்கோவின் குர்ஸ்கி நிலையத்திலிருந்து சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் 13:05 மணிக்குப் புறப்பட்டு, அடுத்த நாள் உள்ளூர் நேரப்படி 07:19 மணிக்கு பெர்லின் ஓஸ்ட்பான்ஹோஃப் நிலையத்தை வந்தடையும்.

நான் நிருபரின் பேச்சை நீண்ட நேரம் கேட்டுக் கொண்டிருந்தேன், ஆனால் அவர் குழப்பமடைந்து ஒருவித முட்டாள்தனமாகப் பேசினார். பின்னர் அவர் போலந்து மொழி பேசினார் என்பது தெரிந்தது)

35. இப்போது பயணம் மற்றும் அதன் பகுத்தறிவு பற்றி சில வார்த்தைகள். பெர்லினுக்கு ரயிலில் 20 மணிநேரம் பயணம் செய்வது ஏன்? அதே பணத்தில் பல மடங்கு வேகமாக விமானத்தில் பறக்க முடியும்? இது ஒரு நல்ல கேள்வி, ஆனால் உண்மையில் அத்தகைய பயணம் நியாயப்படுத்தப்படும் ஒரு சூழ்நிலை எளிதில் எழலாம். நான் மீண்டும் ஜெர்மனியில் இன்னோட்ரான்ஸ் ரயில் கண்காட்சியைப் படமாக்கப் போகிறேன் என்று கற்பனை செய்து கொள்வோம். விடியற்காலை 3 மணிக்கெல்லாம் எழுந்து, ஏர்போர்ட் போய், எங்காவது பறந்து, பிறகு ஒரு நாள் முழுக்க படப்பிடிப்பில் - நன்றி, தேவை இல்லை, நான் இதை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை அனுபவித்திருக்கிறேன். காலையில் வேலைக்குத் தயாராகவும், முழு வலிமையுடன் மெஸ்ஸே பெர்லினுக்கு வரவும், நீங்கள் மாலை விமானத்தில் வந்து, ஹோட்டலில் சென்று சிறிது தூங்க வேண்டும்.

நான் வழக்கமாக இரண்டு மணி நேரத்தில் விமான நிலையத்திற்குச் சென்று புறப்படுவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன் வர முயற்சிப்பேன். விமானம் 2.5 மணி நேரம் நீடிக்கும். சுங்கக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வீட்டில் இருந்து ஹோட்டலுக்கு சாமான்கள் சேகரிப்பு என அனைத்தும் சேர்ந்து, தொடர்ந்து 7-8 மணிநேரம் ஆகும். அதாவது, நள்ளிரவில் பேர்லினில் தூங்கி காலையில் வேலைக்குச் செல்ல, நீங்கள் மாலை 5-6 மணிக்கு வீட்டை விட்டு வெளியேற வேண்டும்.

தனிப்பட்ட முறையில், வீட்டிலிருந்து எனது பெட்டிக்கு பயணம் 29 நிமிடங்கள் எடுத்தது. நான் 12:30 மணிக்கு கிளம்பினேன். அதே நேரத்தில், லக்கேஜ் சோதனை, பாதுகாப்பு சோதனைகள், மலட்டு மண்டலங்கள், போர்டிங் காத்திருப்பு போன்ற எந்த நடைமுறைகளும் இல்லை. வண்டியில் ஏறி அமர்ந்து புறப்பட்டேன். நேர இழப்பு அவ்வளவு பெரியதல்ல, சுமார் ஐந்து மணிநேரம் மட்டுமே என்று மாறிவிடும். ஆனால் என்ன நன்மைகள்! பெர்லினில் உள்ள ஒரு ஹோட்டலில் கூடுதல் இரவுக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை)

36. மேலும் வசதியைப் பொறுத்தவரை, நவீன ரயில் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது விமானத்தை விட சிறந்தது, இங்கே சொல்வதற்கு ஒன்றுமில்லை. மற்றும் முடிவில்லா விமான வரிசைகள் இல்லை. பெர்லின் அல்லது ஃபிராங்ஃபர்ட்டில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு பறந்தவர்கள் என்னைப் புரிந்துகொள்வார்கள்.

37. ஒரு சிறிய விமானம் கூட ஒரு நிமிடத்திற்கு ஓடும் மற்றும் வம்பு அளவை ஒப்பிட முடியாது.

39. நாங்கள் பேசினோம்: "நாங்கள் எப்போதும் எங்காவது அவசரமாக இருக்கிறோம், ஓடுகிறோம். இடைநிறுத்தப்படுவதை நாங்கள் அனுமதிக்க மாட்டோம். நம்முடன், நம் அன்புக்குரியவருடன் தனியாக இருக்க நமக்கு நேரமில்லை. அமைதியாக உட்கார்ந்து எதையாவது யோசித்துப் பாருங்கள். ஜன்னலுக்கு வெளியே பார். ஒரு விமானத்தில் பறப்பது டெலிபோர்ட்டேஷன் போன்றது, மேலும் பெரும்பாலும் விமானம் விமானத்திற்கு முந்தைய நடைமுறைகளை விட குறைவான நேரத்தை எடுக்கும், ஆனால் ரயிலில் பயணம் செய்வது ஒரு உண்மையான பயணமாகும். நாங்கள் ஜெர்மனியில் இருந்து ஒரு சமையலறை தொகுப்பை ஆர்டர் செய்தோம், அதன் விலை 6 மடங்கு அதிகம். ரயிலில் இல்லாவிட்டால், சேவையை வீட்டிற்கு பாதுகாப்பாக எப்படிப் பெறுவது?"

40. பயணம் முழுவதும் சாப்பாட்டு கார் காலியாக இல்லை. அதே நேரத்தில், பார்வையாளர்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டனர். விலையுயர்ந்த கடிகாரங்களை வைத்திருக்கும் தொழிலதிபர்கள் முதல் ஃபிளிப்-ஃப்ளாப்ஸ் மற்றும் ஸ்லீப்வேர் உள்ள தோழர்கள் வரை. ரயிலை ஏன் தேர்வு செய்தார்கள் என்று பல பார்வையாளர்களிடம் கேட்டேன். விமான நிலையங்களின் சலசலப்பு இல்லாமல் பெர்லினை அடைந்த ஒருவர் சாலையில் ஓய்வெடுக்க விரும்பினார். யாரோ ஒருவர் நிறைய சாமான்களை கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் எப்போதும் ரயிலில் பயணிப்பதாகவும், தங்கள் பழக்கத்தை மாற்றுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்றும் இருவர் சொன்னார்கள். முதல் விமானம் முழு திறன் கொண்டது - அனைத்து டிக்கெட்டுகளும் புறப்படுவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு வாங்கப்பட்டன.

உள்ளூர் உணவு வகைகளை பலமுறை ருசித்து உள்ளேயே இருந்தேன் முற்றிலும் மகிழ்ச்சி. முதல் ரயிலின் ஒரே எச்சரிக்கை என்னவென்றால், கார்டு கட்டண முறையை பிழைத்திருத்த உணவகத்திற்கு நேரம் இல்லை. என்னிடம் 500 ரூபிள் மட்டுமே இருந்தது, அதை நான் போர்ஷ்ட்டிற்கு மாற்றினேன். பின்னர் நான் ரூபிள்களுக்கு 50 யூரோக்களை பரிமாறிக்கொண்ட அன்பான நபர்களைத் தேட வேண்டியிருந்தது. இல்லையெனில், நீங்கள் பெர்லின் வரை பட்டினி கிடக்க வேண்டும் அல்லது ஓர்ஷா அல்லது ப்ரெஸ்டில் குறுகிய நிறுத்தங்களில் உள்ள ஸ்டால்களில் வீடற்ற பேக்கேஜ்களைத் தேட வேண்டும்)

41. ரயிலை ஆய்வு செய்து, மதிய உணவு சாப்பிட்டு, பேசிக் கொண்டிருந்த போது, ​​நேரம் வேகமாக சென்றது. மாலையில் நாங்கள் ஏற்கனவே மின்ஸ்க் நிலையத்தில் இருந்தோம். விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட Wi-Fi வேலை செய்தது, ஆனால் இணையத்தை அணுக என்னை அனுமதிக்கவில்லை. வேலை மற்றும் நெட்வொர்க்கில் இருந்து ஓய்வு எடுக்க மற்றொரு காரணம் இருந்தது.

42. பயணத்தின் குறைபாடுகளில், போலந்து எல்லையின் மெதுவாக கடந்து செல்வதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். பெலாரசியர்கள் எங்களை விரைவாக அனுமதித்தனர், ஆனால் துருவங்கள் வம்பு செய்து ரயிலை ஒரு மணி நேரம் தாமதப்படுத்தினர். இதன் விளைவாக, அதிகாலை 2 மணிக்கு பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாட்டிற்குப் பிறகுதான் நாங்கள் படுக்கைக்குச் செல்ல முடிந்தது. பெர்லினில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், நாங்கள் 30 நிமிடங்கள் தாமதமாக வந்தோம். ரயில் இயங்கும் போது, ​​இந்த செயல்முறைகள் பிழைத்திருத்தம் செய்யப்பட்டு, மேம்படுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்படும் என்பது தெளிவாகிறது. பாதையை மாற்றும் செயல்முறையை நான் கவனிக்கவில்லை.

ஞாயிற்றுக்கிழமை 7:40 மணிக்கு நான் Ostbahnhov நிலையத்தின் மேடையில் நின்று கொண்டிருந்தேன். பளிங்குச் சில்லுகளைக் கொண்ட ஒரு வினைப்பொருள் காலடியில் சிதறிக் கிடந்தது. துர்நாற்றம் வீசிய மற்றும் தள்ளாடும் வீடற்ற நபரை போலீசார் அழைத்துச் சென்றனர். உடைந்த மற்றும் குடிபோதையில் முகத்துடன் சில கோபனிகள் என்னுடன் பேச முயன்றனர். நான் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேறவில்லை என்பது போன்றது)

ஸ்ட்ரிஜ் ரயில் ஒரு டால்கோ இன்டர்சிட்டி அதிவேக இரயில் ஆகும், இது ரஷ்ய இரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ரஷ்ய மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ஏற்றது. ரயில்வே. டால்கோ இன்டர்சிட்டி ரயில்கள் ஐரோப்பியர்களால் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன ரயில்வே நிறுவனங்கள். ரயில்களுக்கான அனைத்து நவீன தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது, அதிவேக, வசதியான கார்கள் உள்ளன.

நவம்பர் 17 அன்று, மாஸ்கோ-பெர்லின் திசையில் ஸ்ட்ரிஷ் ரயில் தொடங்கப்பட்டது. ரயிலில் 20 கார்கள் உள்ளன, அவற்றில் 18 பயணிகள் கார்கள். ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள கேஜ் அளவு வேறுபடுகிறது, எனவே, ப்ரெஸ்டில் எல்லையை கடக்கும்போது, ​​​​ரயில் ஐரோப்பிய பாதைக்கு தானியங்கி மாற்றத்திற்கு உட்படுகிறது. மொத்த நடைமுறை 30 மட்டுமே

ரயில் பாதை. பயண நேரம்.

மாஸ்கோ-குர்ஸ்கயா நிலையத்திலிருந்து வாரத்திற்கு இரண்டு முறை ரயில் புறப்படுகிறது. பயண நேரம் 20 மணி 14 நிமிடங்கள். எதிர்காலத்தில் பயண நேரத்தை 16 மணி நேரமாக குறைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. "ஸ்ட்ரிஷ்" ஸ்மோலென்ஸ்க், மின்ஸ்க், ப்ரெஸ்ட் மற்றும் வார்சாவை கடந்து செல்கிறது, இறுதி நிலையம் பெர்லின் கிழக்கு நிலையம். பாதையின் நீளம் 1896 கி.மீ.

மாஸ்கோவிலிருந்து பெர்லினுக்கு விமானப் பயணத்தின் வேகம் இருந்தபோதிலும், பலர் ரயிலில் பயணம் செய்ய விரும்புகிறார்கள். இது பல நன்மைகளுடன் வருகிறது. ரயிலில், சுங்கக் கட்டுப்பாடு வேகமாக உள்ளது, இது வழியில் நடைபெறுகிறது. பயணிகள் வசதியான பெட்டிகளில் ஓய்வெடுக்கவும், வழியில் தூங்கவும், டைனிங் காரில் உணவருந்தவும் வாய்ப்பு உள்ளது. மற்றொரு முக்கியமான பிளஸ் கை சாமான்களை கொண்டு செல்லும் திறன் ஆகும்.

ஸ்ட்ரிஜ் ரயில் அட்டவணை

"ஸ்ட்ரிஷ்" மாஸ்கோ குர்ஸ்காயா நிலையத்திலிருந்து சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் 13:05 மணிக்கு புறப்படுகிறது. இந்த ரயில் ஞாயிறு மற்றும் திங்கட்கிழமைகளில் முறையே 7:19 மணிக்கு பேர்லினை வந்தடைகிறது.

பேர்லினில், ஞாயிறு மற்றும் திங்கட்கிழமைகளில் 18:50 மணிக்கு புறப்படும். மாஸ்கோ குர்ஸ்காயா நிலையத்திற்கு வருகை திங்கள் மற்றும் செவ்வாய் கிழமைகளில் 17:25 மணிக்கு நிகழ்கிறது. ரயில் பாதை இப்படி செல்கிறது: உக்ரைனின் எல்லைகளை கடக்கவில்லை.

இந்த ரயில் ஸ்மோலென்ஸ்க், ஓர்ஷா, மின்ஸ்க், ப்ரெஸ்ட், டெரெஸ்போல், வார்சா, போஸ்னான், ரெஸ்பின், பிராங்பேர்ட் ஆன் தி ஓடர் நிலையங்கள் வழியாக செல்கிறது. சுங்க மற்றும் எல்லை கட்டுப்பாடு பிரெஸ்ட் மற்றும் டெரெஸ்போலில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கார் தளவமைப்பு

மாஸ்கோ-பெர்லின் ஸ்ட்ரிஜ் ரயிலில் 18 பயணிகள் பெட்டிகள் உள்ளன, இதில் 216 பேர் பயணிக்க முடியும். இது:

• பஃபே;
• உணவகம்;
• ஐந்து 2 ஆம் வகுப்பு வண்டிகள் தூங்கும் பெர்த்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன;
• இரண்டு முதல் வகுப்பு வண்டிகள், இருக்கைகள்;
• நான்கு 1ம் வகுப்பு SVகள் பெர்த்களுடன் பொருத்தப்பட்டவை;
• தூங்கும் இடங்கள், கழிப்பறை, குளியலறையுடன் கூடிய இரண்டு சொகுசு வகுப்பு வண்டிகள்;
• மாற்றுத்திறனாளிகள் கடந்து செல்வதற்கான பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்ட மூன்று சொகுசு வகுப்பு வண்டிகள்.

அனைத்து வண்டிகளிலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த குளியலறைகள், வீடியோ மானிட்டர்கள் மற்றும் ஆடியோ அமைப்புகள் உள்ளன. கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, Wi-Fi வழியாக இணையத்தை அணுகலாம்.

மாஸ்கோவில் இருந்து பயணிக்கும் போது எண்ணிடுவது ரயிலின் தலைவரிடமிருந்து. பேர்லினில் இருந்து - வால் இருந்து.

சொகுசு வண்டி

ஒவ்வொரு பெட்டியிலும்:

• 2 தூங்கும் இடங்கள்;
• அட்டவணை;
• சாக்கெட்டுகள்;
• பாதுகாப்பான.

மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான இருக்கைகளுடன் கூடிய சொகுசு வண்டி

சூடான உணவு, ஒரு துண்டு துண்டுகள், படுக்கை விரிப்புகள், ஒரு போர்வை மற்றும் ஒரு சுகாதார கிட் ஆகியவை விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஒவ்வொரு பெட்டியிலும்:

• 2 தூங்கும் இடங்கள்;
• ஷவர், வாஷ்பேசின் மற்றும் கழிப்பறை கொண்ட தனிப்பட்ட குளியலறை;
• திரைப்படங்களின் தேர்வுடன் தொலைக்காட்சி;
• அட்டவணை;
• சாக்கெட்டுகள்;
• பாதுகாப்பான.

எஸ்வி வண்டி, 1ம் வகுப்பு

6 இரட்டைப் பெட்டிகளைக் கொண்டது. சூடான உணவு, ஒரு துண்டு துண்டுகள், படுக்கை விரிப்புகள், ஒரு போர்வை மற்றும் ஒரு சுகாதார கிட் ஆகியவை விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஒவ்வொரு பெட்டியிலும்:

• 2 தூங்கும் இடங்கள்;
• திரைப்படங்களின் தேர்வுடன் தொலைக்காட்சி;
• அட்டவணை;
• சாக்கெட்டுகள்;
• பாதுகாப்பான.

இருக்கைகளுடன் கூடிய முதல் வகுப்பு வண்டி

சூடான உணவுகள், போர்வைகள், சுகாதார கருவிகள் இலவசமாக வழங்கப்படும்

ஒவ்வொரு இடமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

• சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட், பேக்ரெஸ்ட் மற்றும் ஃபுட்ரெஸ்ட்;
• மடிப்பு அட்டவணை;
• விளக்கு அமைப்பு;
• ஆடியோ அமைப்பு;
• சாக்கெட்.

ஸ்லீப்பிங் பெர்த்களுடன் கூடிய 2ம் வகுப்பு வண்டி

நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட 4 பெட்டிகளையும், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு பெட்டியையும் கொண்டுள்ளது. உணவு, பானங்கள், அச்சிடப்பட்ட வெளியீடுகள் கட்டணத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு பெட்டியும் கொண்டுள்ளது:

• லைட்டிங் அமைப்புகள் (பொது மற்றும் தனிப்பட்ட);
• அட்டவணை;
• ஆடியோ அமைப்பு;
• சாக்கெட்டுகள்;
• காற்றுச்சீரமைத்தல் அமைப்பு.

கூடுதலாக, ரயிலில் 30 இருக்கைகள் கொண்ட உணவக கார் மற்றும் பஃபே கார் ஆகியவை அடங்கும். பயணிகள் சூடான உணவுகள், சாலடுகள், தின்பண்டங்கள், இனிப்புகள் மற்றும் பானங்கள் ஆகியவற்றை ஆர்டர் செய்யலாம்.

ரஷ்ய ரயில்வேக்கு டிக்கெட் வாங்கவும்.

ரயில் பயணத்தின் செலவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம் மற்றும் பயண நேரத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கும் போது தற்போதைய மாற்று விகிதத்தில் ரூபிள்களாக மாற்றப்படும் செலவு யூரோவில் மதிப்பிடப்படுகிறது.

தள்ளுபடிகள் இல்லாத நிலையான வயது வந்தோருக்கான டிக்கெட்டின் விலை மற்றும் சிறப்பு சலுகைகள்(யூரோவில்):

• ஒரு சூட்டில் இருக்கைக்கு 323.50;
• NE இல் ஒரு இடத்திற்கு 227.92;
• 155.04 ஒன்றுக்கு இருக்கை 1 ஆம் வகுப்பில்;
• 2ம் வகுப்பு வண்டியில் இருக்கைக்கு 177.

ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஒரு குழந்தைக்கு டிக்கெட்டின் விலை வயது வந்தவரின் பாதி ஆகும்.

சொகுசு முதல் வகுப்பு வண்டிகளில் உள்ள பெட்டிகளை சிறிய கூடுதல் கட்டணத்துடன் முழுமையாக வாங்கலாம்:

• லக்ஸுக்கு 353.50;
• 1ம் வகுப்பு பெட்டிக்கு 266.50.

Strizh ரயிலில் தள்ளுபடிகள்

தற்போதைய சலுகைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி ஸ்விஃப்ட் ரயிலுக்கான டிக்கெட்டை நல்ல தள்ளுபடியில் வாங்க முடியும். பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் தள்ளுபடிகள் வழங்கப்படுகின்றன:

• 2 பயணிகளால் ஒரு பெட்டியை வாங்கும் போது 30%;
• 60 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு 30% மற்றும் 12 முதல் 25 வயது வரை;
• 6 பயணிகளுக்கு டிக்கெட் வாங்கும் போது 40%;
• ஒரு குழுவில் குழந்தைகளுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது 50-40%;
• 2-5 பேர் கொண்ட குழுக்களுக்கு 20%;
• பிறந்த நாள் +/-7 நாட்களில் 35% தள்ளுபடி;
• திருமணத்திற்குப் பிறகு ஒரு மாதத்திற்குள் 35% தள்ளுபடி;
• அனைத்து மேல் அலமாரிகளிலும் 5%;
• 60-45 நாட்களுக்கு முன்னதாக டிக்கெட் வாங்கும் போது 10%.

டிக்கெட்டுகளுக்கான தள்ளுபடிகள் ஒட்டுமொத்தமாக இல்லை, அவை தொடர்ச்சியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரயிலில் ஏறி பயணம்

ஸ்விப்டில் ஏறுவதற்கு பயணிகள் முன்கூட்டியே நிலையத்திற்கு வருமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். பயணி நடத்துனரிடம் ஆஜராக வேண்டும் வெளிநாட்டு பாஸ்போர்ட்மற்றும் ஒரு டிக்கெட். முன்கூட்டியே படிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது சுங்க விதிமுறைகள், சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, விலங்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான விதிகள்.

குழந்தைகளுடன் பயணம் செய்வதற்கான விதிகள்

அனைத்து பயணிகளும் 4 வயதுக்குட்பட்ட 1 குழந்தைக்கு கூடுதல் இருக்கை வழங்கப்படாமல் இலவச போக்குவரத்தை எடுத்துச் செல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. அதிக வசதிக்காக, ஒரு சிறு குழந்தையுடன் ஒரு பயணத்திற்கு ஒரு கூபே வாங்குவது நல்லது. குழந்தைகள் பெரியவர்களுடன் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. விலங்குகளுக்கு மின்னணு அடையாள அட்டை இருக்க வேண்டும்.

விலங்குகளுடன் பயணம் செய்வதற்கான விதிகள்

சிறிய வீட்டு விலங்குகள் மற்றும் பறவைகள் ஒரு இடத்திற்கு 2 க்கு மேல் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. பயணியிடம் விலங்கு கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு சர்வதேச பாஸ்போர்ட் இருக்க வேண்டும். செல்லப்பிராணிகளுடன் பயணிக்கும் போது பயணிகள் தேவையான அனைத்து சுகாதாரம் மற்றும் சுகாதார விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

முடக்கப்பட்ட இடங்கள்

இந்த ரயிலில் மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் அவர்களுடன் வரும் நபர்களுக்கான பெட்டிகளுடன் கூடிய சிறப்பு பெட்டிகள் உள்ளன. மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான பெட்டியில் அதிக அளவு இடமும், விரிவாக்கப்பட்ட குளியலறையும் உள்ளது.

ஸ்ட்ரிஜ் ரயிலுக்கு டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி?

மாஸ்கோ-பெர்லின் ஸ்ட்ரிஜ் ரயிலுக்கான டிக்கெட்டுகளை ஏறுவதற்கு 60 நாட்களுக்கு முன்பு வாங்கலாம். ரஷ்ய ரயில்வே இணையதளம் மூலமாகவோ அல்லது வேறு ஏதேனும் வசதியான சேவை மூலமாகவோ நீங்கள் பயண ஆவணத்தை நேரடியாக வாங்கலாம். பாக்ஸ் ஆபிஸிலும் நேரடியாக டிக்கெட் வாங்கலாம். ரயில் புறப்படுவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பே மின்னணு டிக்கெட் விற்பனை நிறுத்தப்படும்.

மின்னணு பதிவு முழு பாதையிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் பாதையின் முதல் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட 1 மணிநேரத்திற்கு மேல் கிடைக்காது.

எல்லையை கடக்கிறது.சுங்க மற்றும் பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாடு

எல்லையை கடக்கும்போது, ​​அனைத்து பயணிகளும் கட்டாய சுங்க மற்றும் பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்படுகிறார்கள். பயணிகள் பாஸ்போர்ட் மற்றும் செல்லுபடியாகும் விசாவை சமர்ப்பிக்க வேண்டும். ரயில் நகரும் போது சோதனை நடைபெறுகிறது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எல்லையை கடக்க, வெளிநாட்டு குடிமக்கள் சுங்க அறிவிப்பு மற்றும் இடம்பெயர்வு அட்டையை நிரப்ப வேண்டும்.

ரயிலில் சாமான்கள்

பயணிகள் கையில் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல உரிமை உண்டு. கை சாமான்கள்அனுமதிக்கப்பட்ட சுங்க தரநிலைகளை விட அதிகமாக தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்கள் அல்லது பொருட்கள் இருக்கக்கூடாது.

1,500 யூரோ மதிப்புள்ள பொருட்கள் மற்றும் 50 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள நகைகள், பத்திரங்கள், ஆயுதங்கள், 3 லிட்டருக்கு மேல் மது, போதைப் பொருட்கள் போன்றவை அறிவிக்கப்பட வேண்டும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் வாங்கிய பொருட்களுக்கு VAT ரீஃபண்ட் வழங்க வேண்டும் என்றால், அவற்றை ஆய்வுக்கு தயார் செய்ய வேண்டும். நீங்கள் விற்பனை ரசீது மற்றும் வரியில்லா படிவத்தையும் இணைக்க வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளுக்கான பதில்கள்

டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி?

இதைச் செய்ய, எங்கள் இணையதளத்தில் பின்வரும் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

• ஒரு வழியை அமைக்கவும், பிரிவில் பொருத்தமான தேதியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்;
• தொடர்புடைய ரயில் மற்றும் வண்டியைக் கண்டறியவும்;
• ஒரு இடத்தை தேர்வு;
• உங்கள் தரவை உள்ளிடவும்;
• உள்ளிட்ட தகவலைச் சரிபார்த்து, கிரெடிட் கார்டு மூலம் பணம் செலுத்துங்கள்;
• மின்னஞ்சலில் டிக்கெட் பெறவும், அச்சிடவும் அல்லது உங்கள் மொபைல் சாதனத்தில் சேமிக்கவும்;
• ஏறும் போது, ​​உங்களின் வெளிநாட்டு பாஸ்போர்ட்டுடன் உங்கள் டிக்கெட்டை வழங்கவும்.

ரஷ்ய பாஸ்போர்ட்டுடன் ஸ்விஃப்ட் மாஸ்கோ-பெர்லினுக்கு டிக்கெட் வாங்க முடியுமா?

இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் மாநில எல்லைகளை கடக்கிறார்கள், எனவே டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது வெளிநாட்டு பாஸ்போர்ட் அல்லது நாட்டிற்கு வெளியே பயணத்தை அனுமதிக்கும் பிற ஆவணத்துடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

என்ன ஆவணங்கள் தேவை?

முக்கிய ஆவணம் பாஸ்போர்ட். அனைத்து பயணிகளும் தங்கள் முழு பெயர், குடியுரிமை மற்றும் பயணத்தின் நோக்கம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் இடம்பெயர்வு படிவத்தை நிரப்ப வேண்டும்.

உங்களுக்கு விசா தேவையா?

ரஷ்யர்களுக்கு விசா தேவையா, நிச்சயமாக ஆம். ரஷ்ய மாநில எல்லையை கடக்க இது ஒரு கட்டாய நிபந்தனை. ஆனால் ஒரு சர்வதேச டிக்கெட் வாங்க, விசா தேவையில்லை, உங்கள் பாஸ்போர்ட் தரவு போதுமானது, ஆனால் மற்றொரு மாநிலத்துடன் எல்லையை கடக்க ஒரு பயணத்தில், விசா தேவை.

ஸ்விஃப்ட்டிற்கு மின்னணு முறையில் பதிவு செய்வது எப்படி?

ஸ்ட்ரிஜ் ரயிலுக்கு டிக்கெட் வாங்கும் போது, ​​பயணி “பாஸை தேர்வு செய்யவில்லை” மின்னணு பதிவு", பின்னர் அது தானாகவே மேற்கொள்ளப்படும். அத்தகைய பதிவு தேவையில்லை என்றால், நீங்கள் பெட்டியைத் தேர்வுநீக்கலாம். தானாக செக்-இன் செய்யும்போது, ​​பயணி ஒரு டிக்கெட் மற்றும் சர்வதேச பாஸ்போர்ட்டை மட்டுமே சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

ரயில் டிக்கெட்டை எப்படி திருப்பித் தருவது?

ஸ்விஃப்ட் ரயிலுக்கான அனைத்து மின்னணு டிக்கெட்டுகளையும் அஞ்சல் மூலமாகவோ அல்லது எஸ்எம்எஸ் செய்தி மூலமாகவோ அனுப்பிய இணைப்பைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் ஆன்லைனில் எளிதாகத் திரும்பப் பெறலாம்.

செலுத்தப்பட்ட கட்டணங்கள் திரும்பப் பெறப்படாது, ரஷ்ய ரயில்வே கூடுதலாக ஒரு கமிஷன், கட்டணம் மற்றும் திரும்புவதற்கு அபராதம் விதிக்கிறது. கட்டணம், கமிஷன்கள் மற்றும் அபராதங்களின் அளவு புறப்படுவதற்கு முன் மீதமுள்ள நேரத்தைப் பொறுத்தது.