விமான விபத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு.

அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் குழுமம் இறந்த இராணுவ விமானமான சோச்சிக்கு அருகே து -154 இன் மரணத்திற்கு ஊடகங்கள் மீண்டும் திரும்பின - அவர்கள் சொல்வது போல், ரஷ்ய இராணுவத்தின் கலாச்சார சின்னம், மற்றும் எலிசவெட்டா கிளிங்கா - டாக்டர் லிசா, எங்கள் வடக்கு இடைவெளிகளின் அன்னை தெரசா. மேலும் பல பத்திரிகையாளர்கள் குழுக்கள் கொல்லப்பட்டன, மொத்தம் 92 பேர்.

புத்தாண்டு தினத்தன்று க்மிமிம் விமானத் தளத்தில் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் பணியாளர்களின் மன உறுதியை உயர்த்துவதற்காக டு -154 மாஸ்கோவிலிருந்து, சக்கலோவ்ஸ்கி இராணுவ விமானநிலையத்திலிருந்து சிரியா வரை, டமாஸ்கஸுக்கு பறந்தது.

விமானம் விமானம் போன்றது, ஒரு விமானி கட்டளையிட்ட குழுவினர் வோல்கோவா ஏற்கனவே இந்த வழியை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பறக்கவிட்டுள்ளது. மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள சக்கலோவ்ஸ்கி இராணுவ விமானநிலையத்தில், இது ஒரு இராணுவ விமானநிலையம் என்று அறியப்படுகிறது, சுட்டி, அது வழுக்கி விடாது, எல்லோரும் ஏறினார்கள். வாரியம் காஸ்பியன் கடல் வழியாக டமாஸ்கஸுக்குச் சென்றது, பின்னர் மொஸ்டோக்கில் எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும், ஈரான், ஈராக் மற்றும் சிரியா முழுவதும் டமாஸ்கஸுக்கு பறக்க வேண்டியிருந்தது.

ஆனால் இந்த முறை மொஸ்டோக் மூடப்பட்டு, காஸ்பியன் முதல் கருங்கடல் வரை காகசஸ் மீது அட்லரில் எரிபொருள் நிரப்ப போர்டு பறந்தது. ஒரு விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கார் அருகிலுள்ள எரிவாயு நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்பச் செல்வது போன்றது, சரி, தரத்தில், இன்னொரு இடத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவோம் விமான போக்குவரத்து - ஒரு கல் வீசுதல்.

அட்லரில், போர்டு எரிபொருள் நிரப்பியது, யாரும் வெளியே வரவில்லை மற்றும் அட்லரில் விமானத்தில் ஏறினார்கள். அவர்கள் புறப்பட்டனர், ஓரிரு நிமிடங்கள் கழித்து ராடாரில் இருந்து மறைந்தனர். பின்னர் அவர்கள் கருங்கடலில் ஒரு து -154 இன் சிதைவைக் கண்டனர்.

இதையெல்லாம் பற்றி செய்தித்தாள்கள் டிசம்பர் 25 க்குப் பிறகு விரிவாக எழுதின. மேலும் அவர்கள் து பற்றி மறக்கத் தொடங்கியதாகத் தெரிகிறது. திடீரென்று, கியேவில் கொலை செய்யப்படுவதற்கு சற்று முன்பு வோரோனென்கோவா, மற்றும் மாஸ்கோவில் நடந்த கலவரங்களின் பெரும்பகுதிக்கு முன்பு, திடீரென்று மீண்டும் பாருங்கள், து -154 மரணம் குறித்ததாகக் கூறப்படும் தகவல்களின் புதிய பகுதி.

இன்னும் துல்லியமாக, அது இல்லை புதிய தகவல்ஆனால் எங்களிடம் ஏற்கனவே இருந்த சில தகவல்களின் விளக்கம்.

எங்கள் மன ஆரோக்கியத்தை நிர்வகிப்பவர்களின் உயர் கோளங்களில் எங்கோ, அவர்கள் பைலட்டின் பிழையின் பதிப்பு, இந்த மாதங்கள் அனைத்தையும் அவர்கள் நமக்கு கவனமாக வலியுறுத்தியது, நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது, இப்போது அவர்கள் விளக்கங்களைச் சேர்க்கிறார்கள்.

விமானிகள் பற்றிய முக்கிய புகார்களை நான் மனப்பாடம் செய்துள்ளேன்.

அவர்கள் (உண்மையில், நாங்கள் ஒருவரைப் பற்றி பேசுகிறோம், முக்கிய விமானி - விமானத்தின் தளபதி வோல்கோவ்) விமானத்தின் மரணம் குறித்த விசாரணையில் இதுவரை கேள்விப்படாத விஷயங்களில் குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளனர்: அதாவது:

- விண்வெளியில் நோக்குநிலை இழப்பு;

- யதார்த்தத்தைப் பற்றிய ஒரு மாயையான பார்வையில்;

- விமானம் இரவில் இருந்தது, எனவே கடினமாக இருந்தது.

சொல்லுங்கள், வோல்கோவ் கப்பலின் தளபதி (இப்போது அவர் பறந்த 4 ஆயிரம் மணிநேரம் அவரை ஒரு அனுபவமிக்க விமானி என்று அழைக்க போதுமானதாக இல்லை என்று சொல்லத் தொடங்கினர், முன்னதாக வோல்கோவ் அனுபவம் வாய்ந்தவர் என்று அவர்கள் சொன்னார்கள்), கடலில் பிரதிபலித்த நட்சத்திரங்களை வானத்தில் உள்ள நட்சத்திரங்களுக்காக எடுத்து, அதன்படி நடந்து, குறையத் தொடங்கினர், புறப்படுவதற்கு பதிலாக.

இறந்த தோழரின் இந்த அவதூறுக்கு எதிராக, சக விமானிகள் ஆத்திரமடைந்தனர். அவற்றில் இன்னும் சில குறிப்பிடத்தக்க பகுதி.

இரவு விமானங்கள் பொதுவானவை என்றும், பாதி விமானங்கள் இரவு விமானங்கள் என்றும், அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை என்றும் அவர்கள் கூறினர்.

ஒரு இரவு விமானத்தில் கப்பலின் தளபதி "கருவிகளை மட்டுமே பார்க்கிறார்", ஏனென்றால் அங்குள்ள நட்சத்திரங்கள் என்ன! து -154 ஒரு பெரிய விமானக் குழுவைக் கொண்டுள்ளது, பல குழு உறுப்பினர்கள் தொடர்ந்து தளபதி மற்றும் உயரம் மற்றும் தேவையான அனைத்தையும் தெரிவிக்கின்றனர்.

உண்மை, சக விமானிகளிடையே து பைலட்டின் மரணத்திற்கு உண்மையில் குற்றம் சாட்டியவர்கள் இருந்தனர், ஒரு "தோழர்" அவ்வாறு கூறினார், 4 ஆயிரம் பறந்த விமானங்கள் போதாது என்று நான் ஏற்கனவே அவரை மேற்கோள் காட்டியுள்ளேன், அவர் காதல் ரீதியாக கூறினார்: "10 ஆயிரம் பறந்த விமானங்களுக்குப் பிறகு தான் விமானி உணரத் தொடங்குகிறார் பறவை ".

ஊடகங்களில் கொடுக்கப்பட்ட சூத்திரங்களுக்கு, குறிப்பாக, இந்த "விண்வெளியில் நோக்குநிலை இழப்பு" மற்றும் "யதார்த்தத்தைப் பற்றிய மாயையான கருத்து" ஆகியவற்றிற்குத் திரும்பி, நான் என்னிடம் சொன்னேன்: என்னை மன்னியுங்கள், ஆனால் இவை மின்னணு தாக்குதலின் போது விமானிக்கு என்ன நடக்கும் என்பதற்கான அறிகுறிகளாகும்.

மின்னணு தாக்குதலின் பதிப்பு ஒரு முறை விசாரணையால் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது.

ஆனால் அவள். இந்த பதிப்பின் ஆதரவாளர்கள் சுவாரஸ்யமான தரவைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

சோகத்தின் முந்திய நாளில், பிரெஞ்சு உளவு கப்பல் டுபுய் டி லோம் கருங்கடலுக்குள் நுழைந்தது, இது அனைத்து விமான மின்னணுவியல் சாதனங்களையும் ரேடியோ துடிப்புடன் தட்டிச் செல்லக்கூடியது.

இந்த கப்பலில் இருந்து து -154 மீது மின்னணு தாக்குதல் நடத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று பதிப்பின் ஆசிரியர்கள் வாதிட்டனர். ரஷ்யாவிலும் எலக்ட்ரானிக் நெரிசலுக்கான வழிமுறைகள் உள்ளன, பதிப்பின் ஆதரவாளர்கள் வாதிட்டனர், அவர்கள் எதுவும் அருமையாக இல்லை, ஆனால் வாரியம் இராணுவமாக இருந்தது, எனவே தங்களை இரத்தக் கொதிப்பாளர்கள் மற்றும் கொலைகாரர்கள் என்று தாக்கிக் கொண்டவர்கள் உணரக்கூடாது.

விமானத்தின் நிலை மிக உயர்ந்ததாக இருந்தது (ஒரு இராணுவக் குழு, ஒரு நடத்துனர், லெப்டினன்ட் ஜெனரல், சிரியாவிற்கு ஒரு விமானம் மற்றும் சர்வதேச அரசியல் முக்கியத்துவம் போன்றது).

குப்பைகளின் தன்மை மற்றும் உடல்களில் ஏற்பட்ட காயங்களின் தன்மை (டைவர்ஸ் அவர்கள் இறுதியாக நேர்த்தியாக வெட்டப்பட்டதாகக் கூறினர்), அதே போல் குப்பைகளை நீண்ட தூரத்திற்கு சிதறடிப்பது, போர்டில் வெடிப்பைக் குறிக்கிறது. விமானம் தண்ணீருக்குள் நுழைந்தால், குப்பைகள் பெரியதாக இருக்கும். உடல்கள் இறுதியாக நறுக்கப்பட்டிருக்காது.

இறுதியாக, மறுநாள் காலையில் அனைத்து பொதுமக்கள் கப்பல்களும் அந்த பகுதியில் கடலுக்குச் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டது என்பதும், மற்றொரு உண்மை: கடலோர விளிம்பில் தேசிய காவலர் அமைக்கப்பட்டதும், துவின் மரணத்திற்கான உண்மையான காரணத்தை அவர்கள் எங்களிடமிருந்து மறைக்கிறார்கள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

இப்போது தவறான தகவல்களின் இரண்டாவது தொகுதி. அனைத்து விமானிகளின் குற்றச்சாட்டுகளின் உண்மைத் தன்மை குறித்து உங்களுக்கும் எனக்கும் இன்னும் சந்தேகம் இருக்கலாம் என்று மேலதிக முடிவு.

எனவே, இங்கே அவை கூடுதலாக வெட்டப்படுகின்றன. குற்றவியல் உலகில் நன்கு அறியப்பட்ட ஒரு தந்திரம் - இறந்த தோழர்கள் மீது கொலைகள் எப்போதும் தொங்கவிடப்படுகின்றன.

இப்போது சக்கலோவ்ஸ்கியில் உள்ள விமானநிலையம் பற்றி.

பைலட் கிராஸ்னோபியோரோவ்: “நான் சக்கலோவ்ஸ்கியிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி பறந்தேன். எந்தவொரு பரிசோதனையும் இல்லை, பாதுகாப்பு சிவில் விமான நிலையங்களை விட மோசமானது. "

எழுத்தாளர் லிமோனோவ்: “நான் சக்கலோவ்ஸ்கியிலிருந்து பறந்தேன் ... எந்த ஆய்வும் இல்லை, பாஸ்போர்ட்டுகள் பார்க்கப்படவில்லை, அல்லது சாமான்கள் சரிபார்க்கப்படவில்லை. சரி, சரி, நான் ஒரு பிரபலமான நபர், ஆனால் என்னுடன் மூன்று காவலர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் பாஸ்போர்ட்டைக் கோரவில்லை அல்லது அவர்களின் சாமான்களை ஆய்வு செய்யவில்லை. "

விபத்துக்குள்ளான ஆன் -148 ஐ இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டியின் நிபுணர்கள் ஏற்கனவே தொடங்கினர். முதல் தரவு அடுத்த நாளில் தோன்றக்கூடும். விசாரணைக் குழுவின் கூற்றுப்படி, லைனரில் விமானத்தில் எந்த அழிவும் ஏற்படவில்லை. ...

"மீட்பு" என்ற முன்னொட்டு இல்லாமல் தேடல் செயல்பாடு. எஞ்சியவர்கள் யாரும் இல்லை. குரல் ரெக்கார்டர், உருகி துண்டுகள் மற்றும் உடல் துண்டுகள் உள்ளிட்ட இரண்டு கருப்பு பெட்டிகளும் பனிப்பொழிவுகளில் காணப்பட்டன. அவற்றில் நூற்றுக்கணக்கானவை உள்ளன.

"கப்பலில் எஞ்சியிருக்கும் முதல் தொகுதி, - அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. - இந்த சரக்கு 200 மாஸ்கோ எண் 6 இன் நகர மருத்துவமனைக்கு வழங்கப்படுகிறது, அங்கிருந்து தடயவியல் பரிசோதனைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது."

30 ஹெக்டேர் பரப்பளவு ஒரு நாளுக்கு மேல் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. விமானம் ஒரு வயலில் மோதியது, இருப்பினும் கிராமம் எவ்வளவு நெருக்கமாக உள்ளது என்பதை நீங்கள் காணலாம். வீடுகளில் ஒன்றின் கேமரா பேரழிவின் தருணத்தை படமாக்கியது. 14:27 மணிக்கு விமானம் தரையில் மோதியது. விமானம் புறப்பட்ட 4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விமானம் முடிந்தது.

"வீழ்ச்சியடைந்த நேரத்தில், விமானம் தீ இல்லாமல் இருந்தது. விமானம் விழுந்தபின் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. எரிபொருளின் மாதிரிகள், அனுப்பியவர்களின் வானொலி போக்குவரத்து கோப்புகள் மற்றும் விமானத் தளபதி, விமானம் கண்காணிக்கும் அமைப்பின் கோப்புகள் தரையிலும் காற்றிலும் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன" என்று விசாரணைக் குழுவின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி ஒருவர் தெரிவித்தார். ரஷ்ய ஸ்வெட்லானா பெட்ரென்கோ.

விபத்துக்கான காரணங்களின் பல பதிப்புகள் உள்ளன - குழு பிழை முதல் உபகரணங்கள் செயலிழப்பு வரை. டொமடெடோவோ விமான நிலையத்திலும், விமானம் புறப்பட்ட இடத்திலிருந்தும், சரடோவிலும், கேரியரை அடிப்படையாகக் கொண்ட பென்சாவிலும் ஆவணங்கள் திரும்பப் பெறப்படுகின்றன. விபத்துக்குள்ளான சில மணி நேரங்களுக்கு முன்னர் விபத்துக்குள்ளான ஆன் -148 இருந்தது.

"பென்சாவிலிருந்து புறப்படும் நேரத்தில் தொழில்நுட்ப நிலை - எந்தக் கருத்தும் இல்லை, வெளியீட்டை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான நடைமுறைகள் தரமானவை: தண்ணீரில் நிரப்புதல், கழிவு தொழில்நுட்ப திரவங்களை வடிகட்டுதல், மண்ணெண்ணெய் நிரப்புதல்" என்று பென்சா விமான நிலைய இயக்குநர் யூரி ஓஸ்கோல்கோவ் விளக்குகிறார். எங்களுக்குப் பிறகு, அவர் மாஸ்கோவின் திசையில் மேலும் இரண்டு விமானங்களைச் செய்தார் - சரடோவ் மற்றும் சரடோவ் - மாஸ்கோ. "

ஒரு நாளுக்குள் லைனரில் நான்காவது இடத்தில் இருந்தது. இது விமானத்திற்கான சாதாரண சுமை. ரோஸ்ட்ரான்ஸ்நாட்ஸரில் அதன் மூலத்தைப் பற்றி மொஸ்கோவ்ஸ்கி கொம்சோமொலெட்ஸ் செய்தித்தாள் எழுதுவது இங்கே: கடந்த இலையுதிர்காலத்தில், செயலிழந்த ஆன் -148 தான் தொழில்நுட்ப பராமரிப்பில் மீறல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒருவேளை, துல்லியமாக விமானங்களின் தீவிரம் காரணமாக, விமானத்திற்கு சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்ற நேரம் இல்லை.

"பராமரிப்பு திட்டத்திற்கு ஏற்ப எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் வடிகட்டி பறிப்பு ஆகியவற்றின் அதிர்வெண் 375 விமான நேரமாக இருக்க வேண்டும். இந்த குழுவில், இந்த பணிகள் 750 மணிநேர அதிர்வெண்ணுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன," - எம்.கே.

விமானிகள் மற்றும் விமான உதவியாளர்களைத் தவிர, ஆன் -148 குழுவில் இரண்டு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் அடங்குவர். டோமோடெடோவோவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு அவர்கள் விமானத்தை ஆய்வு செய்தனர். கருத்துக்கள் குறித்து அனுப்பியவர்களுக்கு அறிவிக்கப்படவில்லை. நாங்கள் கால அட்டவணையில் ஓர்க்ஸுக்கு பறந்தோம். விமானத்திலிருந்து டெலிமெட்ரி தரவைக் கொண்ட ஃபிளைட்ராடார் வலைத்தளத்தின்படி, ஆன் -148 மாஸ்கோ நேரத்தில் 14:22 மணிக்கு புறப்பட்டது.

விமானம் வழக்கம் போல் தொடங்கியது: ஒரு மென்மையான ஏற்றம் 2 ஆயிரம் மீட்டர், பின்னர் சில காரணங்களால் ஒன்றரை ஆயிரம் வரை குறைகிறது, அதே நேரத்தில் காரின் வேகம் குறைகிறது, பின்னர் மீண்டும் ஏறி விழும்.

"விபத்து நடந்த இடத்தில், துண்டுகள் இருப்பிடத்திற்கான திட்டங்களை வகுப்பதில் கமிஷன் ஈடுபட்டுள்ளது விமான விபத்து... விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கு அவற்றைத் தயாரிப்பதற்காக துண்டுகள் அடையாளம் காணப்படுகின்றன, ”என்று இடை மாநில விமானக் குழு (ஐஏசி) தெரிவித்துள்ளது.

இந்த விமானம் சரடோவ் நகரைச் சேர்ந்த விமான நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. குழு உறுப்பினர்களில் பெரும்பாலோர் அங்கிருந்து வந்தவர்கள். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தங்கள் சகாக்களை நினைவில் கொள்கிறார்கள் - உள் பொறியாளர்கள் ஒலெக் செர்ஜீவ் மற்றும் ஆண்ட்ரி ரெவ்யாகின். இருவருக்கும் 50 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள். இது தொழிலில் முதல் நாள் அல்ல.

"நான் தோழர்களுடன் பேசினேன், அவர்கள் ஒரு பெரிய மனநிலையில் பறந்தனர் - ஆண்ட்ரி மற்றும் ஓலெக் இருவரும்," என்று சரடோவ் ஏர்லைன்ஸின் செயல்பாட்டுத் துறையின் தலைவர் வலேரி வோரோபீச்சிகோவ் கூறுகிறார். "ஓலேக் ஒரு திறமையான தொழில்நுட்ப வல்லுநர், அவர் குழுவினரின் ஒரு பகுதியாக நிறைய பறந்தார். ".

இரண்டாவது பைலட் செர்ஜி கம்போரியன். அவருக்கு ஒரு சிறிய விமான நேரம் உள்ளது - சுமார் 800 மணி நேரம், ஆனால் தளபதி ஒரு அனுபவமிக்க விமானி. வலேரி குபனோவ் இராணுவ விமானப் பயணத்திலிருந்து பொதுமக்கள் கடற்படையில் சேர்ந்தார். அவர் ஆப்கானிஸ்தானில் போராடினார், "தைரியத்திற்காக" பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. ஆன் பயணிகள் விமானம் 5 ஆயிரம் மணி நேரத்திற்கு மேல் பறந்தது. மேலும் விமான பணிப்பெண்கள் அனஸ்தேசியா ஸ்லாவின்ஸ்காயா மற்றும் விக்டோரியா கோவல் ஆகியோருக்கு 30 வயது கூட இல்லை.

"நான் விகா கோவலுடன் விமான உதவியாளர் பள்ளியில் படித்தேன், ஒரு நல்ல பொறுப்புள்ள பெண்," என்று சிறுமிகளின் சக ஊழியர் ஒருவர் கூறுகிறார். "நாங்கள் என் விடுமுறைக்கு முன்பு நாஸ்தியா ஸ்லாவின்ஸ்காயாவுடன் ஒரு விமானத்தை மேற்கொண்டோம், அவளும் ஒரு நல்ல பெண். எல்லோரும் மிகவும் கனிவானவர்கள், இளமையாக இருக்கிறார்கள், இது ஒரு பரிதாபம்."

பேரழிவின் அனைத்து சூழ்நிலைகளும் தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை ஆன் -148 விமானத்தின் செயல்பாட்டை நிறுத்துவதாக சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ் அறிவித்தது. இதுபோன்ற ஐந்து வாகனங்கள் கடற்படையில் உள்ளன.

இன்று மாஸ்கோ டொமடெடோவோ விமான நிலையத்தின் அட்டவணையில் ஒரு விமானம் மாஸ்கோ - ஓர்க் அடங்கும். புறப்படுவது வழக்கம் போல் 14:10, ஆனால் விமானம் முழுமையாக ஏற்றப்படாது.

ஸ்கோர்போர்டு இன்னும் "சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ்" ஐக் காட்டுகிறது, ஆனால் விமானம் ஏற்கனவே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானத்தை மற்றொரு விமான நிறுவனம் இயக்குகிறது.

"வெப்பம் மூன்று முறை இயக்கப்பட வேண்டும்"

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ராமென்ஸ்கி மாவட்டத்தில் ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகல் ஆன் -148 விபத்துக்குள்ளானது என்பது இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டியின் பதிப்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, எம்.கே.யின் வல்லுநர்கள் உறுதியாக உள்ளனர். எனவே, Il-96 இன் முன்னாள் விமானி செர்ஜி நைஷோவின் கருத்தில், அனைத்து விமானங்களிலும் காப்பு வேக குறிகாட்டிகள் உள்ளன, மேலும் இந்த காரணத்திற்காக ஒரு விமான விபத்தைத் தூண்டுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

பிப்ரவரி 13, செவ்வாயன்று, ஐஏசி வல்லுநர்கள் லைனர் விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து தங்கள் முதல் கருதுகோள்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர் என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, விமான ரெக்கார்டரின் தரவின் டிகோடிங்கின் ஆரம்ப பகுப்பாய்வின் முடிவுகளின்படி, விமானத்தின் முழு குறுகிய விமானத்தின் போதும், மூன்று ஆர்.பி.எம்-களின் வெப்பமும் (முழு அழுத்த ஏற்றுக்கொள்ளல்) முடக்கப்பட்டுள்ளது.

"விமானத்தின் நிலைமையை மோசமாக்குவதற்கான ஒரு காரணி விமானிகளின் குறிகாட்டிகளில் விமான வேகத்தின் தவறான தரவுகளாக இருக்கலாம், இது வெப்ப அமைப்புகள் அணைக்கப்படும் போது RPM இன் ஐசிங்குடன் தொடர்புடையதாக இருந்தது" என்று ஐஏசி அதிகாரப்பூர்வ ஆவணம் கூறுகிறது.

இது சாத்தியம் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது, ”என்று நைஷோவ் விளக்கினார். - அனைத்து விமான கையேடுகளிலும் ஐசிங்கின் போது (வெளிப்புற காற்று ஐந்து டிகிரி மற்றும் அதற்குக் கீழே இருக்கும்போது), ஆர்.பி.எம் வெப்பமாக்கல் புறப்படுவதற்கு ஐந்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு இணை விமானியால் இயக்கப்படுகிறது. 1-2 நிமிடங்களில் ஐசிங் இல்லாத நிலையில். ஆமாம், உண்மையில், விமானம் விபத்துக்குள்ளான நாளில், அனைத்து ஐசிங் நிலைகளும் இருந்தன - குறைந்த வெப்பநிலை, ஸ்லீட். சில காரணங்களால் இந்த கட்டத்தில் வெப்பமாக்கல் இயக்கப்படவில்லை என்று நாம் கருதினாலும், ஒரு ஆரம்ப ஆரம்பம் உள்ளது - விமானம் புறப்பட கிட்டத்தட்ட தயாராக இருக்கும்போது, \u200b\u200bகப்பலின் தளபதி மீண்டும் வெப்பத்தை நினைவூட்டுகிறார். மீண்டும், புறப்படும் போது இந்த நடவடிக்கைகள் செய்யப்படாவிட்டாலும், மைய காட்சி இதை சமிக்ஞை செய்கிறது, விமானம் விமானத்திற்கு தயாராக இல்லை என்பதை நினைவூட்டுகிறது. புறப்படும் போது, \u200b\u200bஆர்.பி.எம் சூடாக்காமல் விட்டுவிட வாய்ப்பில்லை - விமானிகள் தரையிறங்கும் கியரைத் திரும்பப் பெற்ற பிறகு அது தானாகவே இயங்கும்.

மேலும், விமானியின் கூற்றுப்படி, விமானத்தில் வேகத் தரவு வேறுபட்டிருந்தாலும், விமானத்தில் காப்புப் பிரதி சாதனங்கள் உள்ளன, அவை விமானிக்கு மாறலாம்.