பிரபலமான மற்றும் வெற்றிகரமான ஆன் -148 மாடலின் நீண்ட தூர மாற்றங்களில் ஒன்றான அன் -158 விமானம், அதன் புகைப்படம் கீழே அமைந்துள்ளது. இந்த விமானத்தின் முக்கிய நோக்கம் பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் வழித்தடங்களில் பயணிகளின் விமான போக்குவரத்து ஆகும். இது முதலில் ஆன் -148-200 பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், காலப்போக்கில், டெவலப்பர்கள், அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோவின் ("அன்டோனோவ் கேபி") பிரதிநிதிகள் புதிய தயாரிப்புக்கு மறுபெயரிட்டனர். சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பிற்கான சமீபத்திய தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்கக்கூடிய ஒரு கப்பலாக இந்த பொறியியலாளர்கள் மற்றும் இந்த துறையில் உள்ள பல நிபுணர்களின் கருத்து மாதிரியை வகைப்படுத்துகிறது.
அதன் முன்னோடியிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடுகள்
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆன் -148 விமானம் புதிய மாடலுக்கான தளமாக மாறியது. முதலாவதாக, இந்த மாற்றத்துடன் ஒப்பிடுகையில், புதுமை மிகவும் விசாலமான உட்புறத்தைப் பெற்றது. குறிப்பாக, குழுவினருக்கு கூடுதலாக, அதிகபட்சமாக 99 பேர் பயணிக்கப்பட்டனர். "அன்டோனோவ் கேபி" வடிவமைப்பாளர்களால் இது அடையப்பட்டது, பெரும்பாலும் பயணிகள் பெட்டியின் நீளம் (இரண்டரை மீட்டர்) அதிகரித்ததன் காரணமாக இருந்தது. மேலும், பயணிகளுக்காக விமானத்தில் அதிக விசாலமான லக்கேஜ் ரேக்குகள் நிறுவப்பட்டன. மிக முக்கியமான பொறியியல் முடிவு இறக்கை வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதாகும். இது நேரடி இயக்க செலவுகளை சுமார் 12 சதவீதமும் விமான எரிபொருள் நுகர்வு 3 சதவீதமும் குறைத்தது.
வளர்ச்சி
2009 ஆம் ஆண்டில், ஆன் -158 விமானத்தின் புதிய மாடலின் திட்டத்தின் வடிவமைப்பு மேம்பாடு நிறைவடைந்தது. உலகின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து பதினைந்து மாநிலங்களின் நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ள இருநூறுக்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகள் இந்த பணியில் தீவிரமாக பங்கேற்றனர். இந்த மாதிரிக்கான அனைத்து கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களில் சுமார் எழுபது சதவிகிதம் உள்நாட்டு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டு வழங்கப்படுகின்றன என்பதில் ஒருவர் கவனம் செலுத்த முடியாது.
முன்மாதிரியின் கட்டுமானம் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ அறிமுகம்
அறிமுக நகலை உருவாக்க ஒரு வருடம் ஆனது. இது கணிசமாக புனரமைக்கப்பட்ட முந்தைய மாற்றமாகும் (ஆன் -148). இந்த வார்த்தையின் நேரடி அர்த்தத்தில் வடிவமைப்பாளர்கள் விமானத்தை மறுவடிவமைத்து அதன் உடலை நீட்டினர். இந்த முடிவு எதிர்காலத்தில் மேலும் 14 இடங்களை நிறுவ முடிந்தது. செப்டம்பர் 2009 நடுப்பகுதியில், லைனரின் உள் மறு உபகரணங்கள் குறித்த பணிகள் தொடங்கின. முந்தைய மாற்றத்திலிருந்து பெரும்பாலான அலகுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் கடன் வாங்கப்பட்டன. இதனுடன், புதுமை பல மேம்பாடுகளையும் புதுமைகளையும் பெற்றுள்ளது. ஏப்ரல் 21, 2010 அன்று கியேவில், அன்டோனோவ் கே.பியின் பிரதிநிதிகள் புதிய மாதிரியின் சோதனை மாதிரியை பத்திரிகைகளுக்குக் காட்டினர்.
அன்டோனோவ் விமான உற்பத்தி ஆலையில் 2010 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. அத்தகைய விமானத்தின் ஒரு பிரதியின் விலை சுமார் முப்பது மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள், ஆனால் அதன் உள்ளமைவைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.
முதல் விமானம்
புதுமை அதன் அறிமுக (சோதனை) விமானத்தை விளக்கக்காட்சிக்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு - ஏப்ரல் 28, 2010 அன்று மேற்கொண்டது. கியேவ் தொழிற்சாலை விமானநிலையத்தின் பிரதேசத்திலிருந்து கப்பல் புறப்பட்டது, அதன் பின்னர் அது வெற்றிகரமாக கோஸ்டோமலில் (கியேவ் பகுதி) தரையிறங்கியது. பின்னர் விமானிகள் விமானத்தை 8600 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தினர். சோதனையாளர்களின் கூற்றுப்படி, சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து உயரங்களிலும் இந்த மாதிரி அதிக நிலைத்தன்மை மற்றும் சிறந்த கையாளுதலால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. விமானத்தின் முடிவுகள் குறித்து குழு உறுப்பினர்கள் எந்தக் கருத்தையும் தெரிவிக்கவில்லை.
சான்றிதழ்
விமான சோதனைகளின் கட்டத்தில், பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளில் வடிவமைப்பு சிறப்பியல்புகளுடன் உண்மையான விமானத் தரவைப் பின்பற்றுவதற்காக எல்லாம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. பயணிகள் விமானம்... அன் -158 இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் விமானங்களின் வணிக பயன்பாட்டிற்கான உரிமையை வழங்கும் தொடர்புடைய சான்றிதழ்கள் அவற்றின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே பெற முடியும். பொதுவாக, சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் செயல்முறை சுமார் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும். இந்த விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் புதிய பண்புகள் மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டன, அவை ஆன் -148 இலிருந்து கடன் பெறப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, பிப்ரவரி 28, 2011 அன்று, புதுமைக்கான சான்றிதழ் முழுமையாக நிறைவடைந்தது.
சிஐஎஸ் நாடுகளின் விமான இடைநிலைக் குழுவின் சான்றிதழ்கள் இருப்பதையும், "ஏபி -25" விதிகளை முழுமையாக பின்பற்றுவதற்காக மாநில உக்ரேனிய விமான நிர்வாகத்தையும் இந்த மாதிரி பெருமைப்படுத்தலாம். மேலும், இந்த கப்பலில் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய வழிகளில் 86 பயணிகளை 3100 கிலோமீட்டர் தூரத்திலும், 99 பயணிகளை 2500 கிலோமீட்டர் தூரத்திலும் கொண்டு செல்ல உரிமை அளிக்கும் ஆவணங்கள் உள்ளன. மற்றவற்றுடன், இயந்திரம் ஐ.சி.ஏ.ஓ பிரிவில் சான்றிதழ் பெற்றது, அங்கு அது ஒரு IIIA மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, அதாவது கடினமான வானிலை நிலைமைகளில் அது புறப்பட்டு தரையிறங்க முடியும். இங்கே, முடிவெடுக்கும் உயரம் சுமார் 30 மீட்டர், மற்றும் ஓடுபாதையில் தெரிவுநிலை 200 மீட்டர்.
தோற்றம்
ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஏ.என் -148 மாற்றம் விமானத்தின் தளமாக மாறியது. இரண்டு மாடல்களின் வெளிப்புற ஒற்றுமை இதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கூடுதல் பிரிவுகள் காரணமாக, உருகியின் மொத்த நீளம் அதிகரித்தது. அவற்றில் முதலாவது 1150 மில்லிமீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் வில்லில் அமைந்துள்ளது, இரண்டாவது, 550 மில்லிமீட்டர் நீளம், மையப் பிரிவின் பின்னால் உடனடியாக அமைந்துள்ளது. இதன் விளைவாக, ஆன் -158 விமானத்தின் நிழல் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. விமானத்தின் மொத்த நீளம் 34.36 மீட்டர், அதே நேரத்தில் கப்பலின் உயரம் 8.6 மீட்டர்.
விமானத்தின் அடிப்படை பதிப்பு அதன் செலவில் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ள பணிகளைப் பொறுத்து அதை பல்வேறு விருப்பங்களாக மேம்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறிப்பாக, மாதிரி, இராணுவ போக்குவரத்து, சரக்கு, சரக்கு மற்றும் பயணிகள், சுகாதார மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்தின் பிற மாற்றங்களின் அடிப்படையில் உருவாக்க முடியும்.
சேஸ் மற்றும் ஃபெண்டர்கள்
புதுமைக்கு சேஸை வலுப்படுத்த தேவையில்லை. முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது விமானத்தின் மிகப்பெரிய டேக்-ஆஃப் எடை மாறவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். இது ஆன் -148-100 இ விமானத்தைப் போன்றது மற்றும் 43.7 டன் ஆகும். அதே சமயம், ஹல் நீளத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிகபட்ச பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது நடைமுறை விமான வரம்பை சுமார் 400 கிலோமீட்டர் குறைக்க வழிவகுத்தது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
ஆன் -158 விமானம் கணிசமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட பிரிவைப் பெற்றது. இறுதி ஏரோடைனமிக் மேற்பரப்புகளை நிறுவியதற்கு நன்றி, விமானத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு அளவு குறைந்துள்ளது. வால் பொறுத்தவரை, இது டி வடிவ வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இறக்கைகள் 28.91 மீட்டர், அதன் பரப்பளவு 84.32 சதுர மீட்டர்.
விவரக்குறிப்புகள்
ஆன் -158 மாடல் மோட்டார் சிச் கட்டிய இரண்டு டி -436-148 டர்போஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 6,730 கிலோகிராம் உந்துதலை வழங்குகிறது. இந்த அலகுகளின் வளர்ச்சி ஜாபோரோஜை வடிவமைப்பு பொறியியல் பணியகம் "முன்னேற்றம்" ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கப்பலின் பயண வேகம் மணிக்கு 820 கிமீ, அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 870 கிமீ ஆகும். இந்த கார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக 1,650 கிலோகிராம் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. விமான உச்சவரம்பு 12,500 மீட்டரில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பிராந்திய விமானம் பறக்கக்கூடிய அதிகபட்ச தூரம் 3,100 கிலோமீட்டர். கப்பலின் மிகப்பெரிய டேக்-ஆஃப் எடை 43,700 கிலோ, மற்றும் பேலோட் 9800 கிலோ.
காக்பிட்
குழுவில் இரண்டு பேர் உள்ளனர். காக்பிட்டில் ஒரு நவீன ஏவியோனிக்ஸ் வளாகம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதில் திரவ படிக குறிகாட்டிகளுடன் ஐந்து நவீன மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் டிஸ்ப்ளேக்கள் உள்ளன. அவை அனைத்து உள் அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் தேவையான அனைத்து விமானத் தகவல்களையும் காண்பிக்கும். கப்பலின் அனைத்து அமைப்புகள், பராமரிப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் செயல்பாடு ஆகியவை அவற்றின் முன்னோடிக்கு வலுவாக ஒன்றிணைக்கப்பட்டுள்ளன - ஆன் -148 மாதிரி. இது சம்பந்தமாக, இந்த பயணிகள் விமானங்கள் (புகைப்படம் இது ஒரு தெளிவான உறுதிப்படுத்தல்) வெளிப்புறமாக மட்டுமல்ல, உள்நாட்டிலும் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இந்த அம்சம் மிகவும் வசதியானது, ஏனென்றால் ஒரு புதிய மாற்றத்திற்காக விமானிகளுக்கு கூடுதலாக பயிற்சி அளிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அத்துடன் வழக்கமான பராமரிப்பைச் செய்யும் தரைப் பணியாளர்கள்.
செயல்பாட்டு திறன்கள்
ஆன் -158 விமானத்தில் அதன் செயல்பாட்டு திறன்களின் பண்புகள் சிறப்பு சொற்களுக்கு தகுதியானவை. குறிப்பாக, இந்த கார் பகல் மற்றும் இரவு நேரங்களில் மிகவும் கடினமான வானிலை சூழலில் கூட பறக்க முடியும். காற்றின் வெப்பநிலை -30 டிகிரி செல்சியஸில் இருக்கும்போது, \u200b\u200bஇயற்கை ஐசிங் நிலைமைகள் கூட இதில் அடங்கும். பொதுவாக, விமானம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது வெப்பநிலை ஆட்சி-55 முதல் +45 டிகிரி வரை. புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு, விமானநிலையங்கள் பொருத்தமானவை, அவை கடல் மட்டத்திலிருந்து -300 முதல் +3000 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளன. இத்தகைய நிலைமைகளில் மாதிரியை இயக்கும் திறன் தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்குப் பிறகு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, பிப்ரவரி 2011 இல், இந்த கார் ஈரானில் 16 விமானங்களை உருவாக்கியது, மேலும் 2013 நவம்பரில் பொலிவியா மற்றும் ஈக்வடாரில் உள்ள உயரமான விமானநிலையங்களில் சோதனை செய்யப்பட்டது.
வாடிக்கையாளர்கள்
அன் -158 விமானம் இப்போதெல்லாம் பிராந்திய விமான சந்தையில் ஒரு தகுதியான இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. மாடலுக்கான முதல் பெரிய ஆர்டர் 2011 கோடையில் பனாமாவிலிருந்து வந்தது. பின்னர் இருபது கார்களை வழங்குவதற்கும் விற்பனைக்குப் பிறகான சேவைக்கும் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஏப்ரல் 2013 இல், கியூபா விமான நிறுவனமான கியூபா டி அவியாசியன் இந்த மாதிரியின் மூன்று விமானங்களை வாங்கியது, அதன் பிறகு மேலும் மூன்று பிரதிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. பொதுவாக, நாடுகளைச் சேர்ந்த விமான கேரியர்கள் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஆன் -158 கப்பல்களை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்துள்ளன. லத்தீன் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா, அத்துடன் ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன்.
தற்போது, \u200b\u200bஅன்டோனோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் பொறியாளர்கள் பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களுக்கான ஆறுதல் அளவை மேம்படுத்த தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகின்றனர். கூடுதலாக, ஒரு இராணுவ போக்குவரத்தின் பல்வேறு பணிகளைச் செய்யக்கூடிய விமானத்தின் சரக்கு மற்றும் சிறப்பு பதிப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான சாத்தியங்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள் அல்லது சிவில் விமான போக்குவரத்து.
வோரோனேஜ் பிராந்தியத்தில் ஆன் -148 விமானம் விபத்துக்குள்ளானதாக மத்திய விமான போக்குவரத்து நிறுவனம் மார்ச் 5 அன்று ஆர்.ஐ.ஏ நோவோஸ்டிக்கு தெரிவித்துள்ளது. முதற்கட்ட தகவல்களின்படி, இரண்டு விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர்.
ஆன் -148 ஒரு குறுகிய பயணிகள் விமானம். அதன் வளர்ச்சி ANTK im இல் தொடங்கியது. ஓ.கே. அன்டோனோவா (உக்ரைன்) 2001 இல். வடிவமைப்பாளர்கள், பல விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, பழைய மாடல்களை நவீனமயமாக்கும் யோசனையை கைவிட்டு, முற்றிலும் புதிய விமானத்தை வடிவமைக்க முடிவு செய்தனர். அன்டோனோவ் ஆன் -148 இன் வளர்ச்சியில் பங்காளிகள் 14 நாடுகளைச் சேர்ந்த 240 நிறுவனங்கள்.
உக்ரேனிய: "தெற்கு இயந்திர கட்டுமான ஆலை", ஜே.எஸ்.சி "மோட்டார்-சிச்", ஜே.எஸ்.சி "உக்ர்னிரா", ஆராய்ச்சி நிறுவனம் "புரான்", ஜே.எஸ்.சி "அவியாகண்ட்ரோல்", கார்கோவ் மொத்த வடிவமைப்பு பணியகம், ஜே.எஸ்.சி "உக்ரானலிட்", ஜே.எஸ்.சி "எலெக்ட்ரோன்பிரைலாட்";
ரஷ்யன்: ஜே.எஸ்.சி "அவியாபிரைபர்-ஹோல்டிங்", மாஸ்கோ இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்ஸ் அண்ட் ஆட்டோமேஷன், ஜே.எஸ்.சி "உலியானோவ்ஸ்க் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்-மேக்கிங் டிசைன் பீரோ", யுனைடெட் ஏர்கிராப்ட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்-பில்டிங் கன்சோர்டியம், ஜே.எஸ்.சி "ரூபின்" ஜே.எஸ்.சி, ஜே.எஸ்.சி "ஹீட் எக்ஸ்சேஞ்சர்", ஜே.எஸ்.சி "ஏரோ-எலக்ட்ரோமாஷ் ", ஜே.எஸ்.சி" டெக்ரிபோர் ";
பிரஞ்சு: டச்சு, ஃபிலோடெக்ஸ், தலேஸ், லைபெர்; க்ரூசெட் ஆட்டோமேடிஸ்ம்ஸ்;
ஜெர்மன்: லைட்ஃப், குட்ரிச் ஹெல்லா ஏரோஸ்பேஸ், ஹாக்கர், பால் கார்ப்பரேஷன், மோனோகிராம் சிஸ்டம்;
அமெரிக்கன்: ராக்வெல் காலின்ஸ், ஏ.எஸ்.சி.சி;
ஆங்கிலம்: ரேச்செம், டன்லப் ஏர்கிராப்ட் டயர்ஸ் லிமிடெட்.
கூட்டுப் பணியின் விளைவாக, இரட்டை இயந்திர என்ஜின் பிராந்திய ஜெட் விமானங்களின் ஆன் -148 குடும்பம் உருவாக்கப்பட்டது. அவை பிராந்திய மற்றும் முக்கிய வழிகளில் பயணிகள், சரக்கு-பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
மார்ச் 2002 இல், முதல் மூன்று முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி கியேவில் தொடங்கியது. 2003 ஆம் ஆண்டில் கார்கோவ் மற்றும் வோரோனேஜில் உள்ள விமானத் தொழிற்சாலைகளில் தொடர் தயாரிப்புக்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. செப்டம்பர் 2004 இல், முதல் முன்மாதிரி கியேவில் முடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 17 அன்று, விமானம் முதல் முறையாக வானத்தை நோக்கிச் சென்றது. ஆன் -148 இன் சோதனைகள் டிசம்பர் 6, 2006 வரை தொடர்ந்தன.
மிதமான ஸ்வீப் விங் கொண்ட ஒரு கான்டிலீவர் உயர்-விங் விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் உள்ளமைவின் படி ஒரு -148 கட்டப்பட்டுள்ளது, இது மற்ற லைனர்களுடன் ஒப்பிடும்போது வெளிநாட்டு பொருட்களால் சேதமடையாமல் இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறகுகளின் உயர் மட்ட பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
இந்த விமானம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 1.5 கி.மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களிலிருந்து புறப்பட்டு எந்தவொரு விமானநிலையத்திலும் தரையிறங்கும் திறன் கொண்டது: மோசமாக தயாரிக்கப்பட்ட, கூழாங்கல், செப்பனிடப்படாத, பனிக்கட்டி மற்றும் பனி.
விமானத்தின் உருகி அரை-மோனோகோக் வகை வட்ட குறுக்குவெட்டின் அனைத்து உலோகமாகும். உள்ளிழுக்கும் லேண்டிங் கியர், மூக்குத் தூணுடன் முச்சக்கர வண்டி. மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் 2 டி -436-148 பைபாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை இறக்கையின் கீழ் பைலன்களில் அமைந்துள்ளன, மேலும் AI-450MS துணை மின் அலகு. உக்ரைன் மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள நிறுவனங்களால் தொடர்ச்சியாக தயாரிக்கப்படும் டி -436-148 என்ஜின்கள் தானியங்கி கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அனைத்து விமான கட்டங்களிலும் அதன் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துகின்றன, நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை குறைக்கின்றன. என்ஜின்கள் அனைத்து நவீன ஐ.சி.ஏ.ஓ மற்றும் யூரோகண்ட்ரோல் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கின்றன.
ஒரு துணை மின் அலகு, அமைப்புகளின் நிலையை பதிவு செய்வதற்கான ஒரு போர்டு அமைப்பு, அத்துடன் உயர் மட்ட சேவைத்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை குடும்பத்தின் விமானத்தை எந்தவொரு விமானநிலையத்திலும் நடைமுறையில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, இதில் குறிப்பிடத்தக்கவை உட்பட நிரந்தர தளத்திலிருந்து தொலைநிலை. அண்டர்ஃப்ளூர் சரக்கு பெட்டிகளின் வசதியான உயர இருப்பிடம் காரணமாக, சாமான்களை ஏற்றும்போது மற்றும் இறக்கும் போது சிறப்பு தரை வழிமுறைகள் தேவையில்லை.
நவீன விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானொலி தகவல்தொடர்பு உபகரணங்கள், மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் குறிகாட்டிகளின் பயன்பாடு, ஃப்ளை-பை-கம்பி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஏ.என் -148 ஐ எந்தவொரு விமான வழிகளிலும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, எளிய மற்றும் கடினமான வானிலை நிலைகளில், பகல் மற்றும் இரவு, வழிகள் உட்பட அதிக விமான தீவிரத்துடன் குழுவினருக்கு உயர் மட்ட வசதியுடன். ஐ.சி.ஏ.ஓவின் I, II மற்றும் III A வகைகளின் தரங்களுக்கு ஒத்த நிலைமைகளில் தரையிறங்குவதற்கான வாய்ப்பை வான்வழி மின்னணு சாதனங்களின் (ஏவியோனிக்ஸ்) சிக்கலானது வழங்குகிறது.
காக்பிட்டில் எல்சிடி டிஸ்ப்ளேக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அனைத்து விமான அமைப்புகளின் செயல்பாடு மற்றும் அளவுருக்கள், அவசரகால நூல்கள், எச்சரிக்கை மற்றும் அறிவிப்பு சமிக்ஞைகள் பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கின்றன. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பறக்க-கம்பி ஆகும்.
இந்த விமானம் ஒற்றை டிஜிட்டல் தகவல் அமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளும் விமான உபகரணங்களும் ஒற்றை டிஜிட்டல் வளாகத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விமானம் நடைமுறையில் பறக்கும் சூப்பர் கம்ப்யூட்டர்.
ஏ.என் -148 இல் நிறுவப்பட்ட ஆன்-போர்டு வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்பு, பயணிகள் அறைகள் மற்றும் விமான அலுவலக வளாகங்களில் நிலைமை குறித்து தொடர்ந்து வீடியோ கண்காணிப்பை மேற்கொள்ள குழுவினரை அனுமதிக்கிறது.
ஆன் -148 பயணிகள் அறையின் வசதி மிக நவீன நீண்ட தூர விமானங்களின் ஆறுதல் நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது. இது ஒரு பகுத்தறிவு தளவமைப்பு மற்றும் சேவை அறைகளின் அமைப்பு, பயணிகள் பெட்டியின் பொது மற்றும் தனிப்பட்ட இடங்களின் பணிச்சூழலியல் தேர்வுமுறை, நவீன இருக்கைகளின் பயன்பாடு, உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்களின் பயன்பாடு மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் அளவுகள் ஆகியவற்றால் அடையப்பட்டது. பயணிகள் அறையில் ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, பயணிகள் அதை விமானத்தில் பயன்படுத்த முடியும் கையடக்க தொலைபேசிகள் மற்றும் இணையம். கேரி-ஆன் சாமான்களை பூட்டக்கூடிய மேல்நிலை தொட்டிகளில் சேமிக்க முடியும். அவற்றின் அளவைப் பொறுத்தவரை, இந்த அலமாரிகள் (மொத்த அளவு - 4.2 கன மீட்டர்) பிராந்திய மற்றும் குறுகிய தூர விமானங்களின் வகுப்பில் மிகப்பெரியவை. பயணிகள் பெட்டியின் தரையின்கீழ் மற்றும் விமானத்தின் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ள விமானத்தின் சாமான்கள் மற்றும் சரக்கு பெட்டிகளின் மொத்த அளவு 14.6 கன மீட்டர். மீ.
ஏ -148 விமானப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பையும் வழங்குகிறது. விமானம் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது: குண்டு துளைக்காத கதவுகள்; குழு மற்றும் விமான உதவியாளர்களுக்கான தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள்; வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்பு; ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை சேமிப்பதற்கான இடம்; மாறுவேடமிட்ட அணுகுமுறைகள்; திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனங்கள்; சந்தேகத்திற்கிடமான பொருட்களை விமானத்தில் வைப்பதற்கான சிறப்பு இடம்.
ஆன் -148 இறக்கைகள் 28.91 மீ, நீளம் - 29.13 மீ, உயரம் - 8.19 மீ, பயண வேகம் - மணிக்கு 800-870 கிமீ, பயண உயரம் - 12200 மீ, குழுவினர் - 2 + 2 (3) நபர்.
An-148: An-148-100A - 2000-3000 கிமீ வரம்பைக் கொண்ட 68-85 பயணிகளுக்கு, An-148-100B வரம்பைக் கொண்ட 3600 கிமீ, An-148-100E, திறன் கொண்டது தரையிறங்காமல் 5100 கி.மீ.க்கு மேல், ஆன் -148-200 (ஆன் -158), 99 பயணிகளை 2500 கி.மீ தூரத்தில் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
திறந்த மூலங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது
30 முதல் 100 பயணிகள் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய விமானத்தை ஒரு பிராந்திய விமானத்தை அழைப்பது வழக்கம், அதே நாட்டிற்குள் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இத்தகைய சாதனங்கள் பெரிய விமானங்களின் பிராந்திய பிளவுகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த விமானங்கள் பொருட்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன.
வரலாறு
முதல் பயணிகள் வாகனங்கள் குறுகிய தூர விமானங்களை மட்டுமே மேற்கொள்ள முடியும், எனவே அவை அனைத்தும் பிராந்தியமாக கருதப்படலாம். நீண்ட தூர விமானங்கள் தோன்றியதால், மீதமுள்ளவை பயணிகளை அவர்களிடம் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தத் தொடங்கின. உலகில், பெரும்பாலான சிறிய பிராந்திய நிறுவனங்கள் சர்வதேச விமான நிறுவனங்களை வாங்கியுள்ளன, அவை சிறந்த வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.
போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் மிகவும் பொதுவான விமானம்: அமெரிக்கா - டிசி -3, யுகே - ஹவில்லேண்ட் டிராகன். இந்த வகை விமானங்களின் வளர்ச்சி எப்போதும் தாமதமாகிவிட்டது, இதன் காரணமாக, காலாவதியான இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன.
பிராந்திய டர்போபிராப் விமானம்
1950 களில் இருந்து, பிராந்திய விமானங்களில் எரிபொருள் மற்றும் செலவு சேமிப்பு பொருத்தமானதாகிவிட்டது, இதன் காரணமாக, ஹேண்ட்லி பேஜ், அவ்ரோ 748, எஃப் 27 போன்ற புதிய சாதனங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவை வெற்றிகரமாக இருந்தன, எதிர்காலத்தில் அவற்றை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இல்லை. 1970 களில் இருந்து, இரண்டாம் வகுப்பின் கார்களின் வளர்ச்சி தொடங்கியது, ஏனென்றால் முந்தையவை அவற்றின் திறனை வெறுமனே தீர்த்துவிட்டன. புதிய பிராந்திய வகுப்பு இயந்திரங்கள் கோடு வகை இயந்திரங்கள். ஃபோக்கர் எஃப் 50, ஏடிஆர் 42 மற்றும் சாப் 340 போன்ற விமானங்களின் தோற்றம் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான அடிப்படையாக அவை செயல்பட்டன. இந்த வகுப்பின் விமானச் சந்தை போட்டி என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதனால்தான் சில உற்பத்தியாளர்கள் இந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறினர்.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில், யுத்தம் முடிவடைந்த பின்னர், பிராந்திய பயணிகள் போக்குவரத்து Il-14 மற்றும் An-24 விமானங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆசியா மற்றும் ஆபிரிக்கா நாடுகளில் அவை இன்னும் சுரண்டப்படுகின்றன என்று சொல்ல வேண்டும். ரஷ்யாவில், நாட்டிற்குள் பயணிகளை கொண்டு செல்ல ஆன் -140 மற்றும் ஐல் -114 பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பிராந்திய ஜெட் விமானம்
50 களில், ஜெட் விமானத்தின் தீவிர வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், முக்கிய போக்குவரத்து அதிக எரிபொருள் சிக்கனம் காரணமாக டர்போபிராப் மாதிரிகளுக்கு சொந்தமானது. பிராந்திய விமானங்களில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் முதல் உண்மையான ஜெட் விமானம் BAe 146 ஆகும், இது பொதுவாக நகரத்திற்குள் உள்ள விமான நிலையங்களுக்கு இடையே இயக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு சிறிய ஓடுபாதை தேவைப்பட்டது.
அடுத்து, பாம்பார்டியர் அதன் இரட்டை-எஞ்சின் மூளையை சி.ஆர்.ஜே பதவியுடன் வழங்கினார். அது ஒரு வெற்றிகரமான கார். இது பெரும்பாலும் யாக் -40 உடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. டி.சி -9 மற்றும் போயிங் 737 ஆகியவற்றுடன் நடுத்தர பயண விமானங்களிலும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். ஜெட் என்ஜின்கள் நிலப்பரப்பில் அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் அவை கேபினில் அமைதியாக இருக்கின்றன, அதனால்தான் பயணிகள் அவற்றை விரும்பினர். இந்த சந்தையில் மற்றொரு போட்டியாளர் ஈ.ஆர்.ஜே 145 இயந்திரம்; சந்தையில் முக்கிய தலைவர்கள் மற்றும் போட்டியாளர்கள் இவர்கள், மற்ற நிறுவனங்களை உருவாக்க அனுமதிக்கவில்லை. ஈ.ஆர்.ஜே மற்றும் சி.ஆர்.ஜே விமானங்களின் வெற்றி ஃபோக்கர் 100 போன்ற சாதனங்களின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் அவை ஏர்பஸ் ஏ 319 மற்றும் போயிங் 737 உடன் கூட போட்டியிடக்கூடும்.
உள்நாட்டு சந்தையைப் பற்றி பேசுகையில், போயிங்குடன் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்ட ஏ.என் -148 மற்றும் புதிய சுகோய் சூப்பர்ஜெட் ஆகியவை இங்கு நிலவுகின்றன.
நவீன போக்குகள்
2005 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, பிராந்திய விமானங்களின் வளர்ச்சியும் அவற்றின் உற்பத்தியும் கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டன, இது எரிபொருள் விலை மற்றும் விமானப் பராமரிப்பில் கணிசமான அதிகரிப்பு காரணமாகும், கூடுதலாக, ஏராளமான விமான நிறுவனங்கள் திவாலாகிவிட்டன. இரண்டு மணிநேர நீளமுள்ள விமானங்களில் பிராந்திய விமானங்கள் பெரும்பாலும் அனுமதிக்கப்படுகின்றன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது மோசமான ஆறுதல் மற்றும் சேவையின் தரம் காரணமாக நிறைய வாடிக்கையாளர் புகார்களுக்கு வழிவகுத்தது.
பிராந்திய விமானங்களின் சகாப்தத்தின் முடிவை 2005 ஆம் ஆண்டாகக் கருதலாம், ஏனெனில் இந்த ஆண்டில் தான் சி.ஆர்.ஜே -200 எனப்படும் பிராந்திய ஜெட் வகை எந்திரத்தின் உற்பத்தியை பாம்பார்டியர் நிறுத்தினார். அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் சி.ஆர்.ஜே -700 போன்ற மிகவும் வசதியான நடுத்தர-தூர லைனர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.
சர்வதேச விமானங்களின் தாமதத்தின் முக்கிய சிக்கல் ஏராளமான பிராந்திய விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். எனவே, 2007 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் விமானம் சராசரியாக ஒரு மணி நேரம் இரண்டு நிமிடங்கள் தாமதமானது. பிராந்திய விமானங்களுடன் கால அட்டவணையை நிரப்புவதன் மூலம் இது நிகழ்கிறது. இதையொட்டி, 2000 முதல் 2006 வரை, ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பிராந்திய விமானங்கள் விமானங்களில் வழங்கப்பட்டன, இதனால் 385 பெரிய விமானங்களை எழுதுவது சாத்தியமானது. இந்த மாற்றீடு விமான நிலையங்களுக்கு ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - அவை வெறுமனே விமானங்களுக்கு போதுமான வெளியேற்றங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
ஜெட் பிராந்திய விமானங்களின் அம்சங்கள்
இந்த விமானங்களின் அறை மிகவும் தடைபட்டது, இடமில்லை கை சாமான்கள் இருக்கைகளுக்கு மேலே, எனவே சாமான்கள் ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் வைக்கப்படுகின்றன. மேலும், பெரிய விமானங்களின் பயன்பாடு பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானது, ஏனெனில் அவற்றின் பராமரிப்பு விலை உயர்ந்தது மற்றும் சிறப்பு மையங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் பிராந்திய விமான நிலையங்களை விமான நிலையத்தில் சரிசெய்ய முடியும். நீண்ட தூர விமானங்களுக்கான குறுகிய உடல் சகாக்களை விட பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் பயணிக்கு மிகவும் சிக்கனமானவை.
விமான வகைப்பாடு:
| மற்றும் |
| பி |
| IN |
| டி |
| டி |
| மற்றும் |
| TO |
| எல் |
| பற்றி |
| பி |
| ஆர் |
ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் அல்லது அதன் பங்கேற்புடன் தயாரிக்கப்படும் அல்லது தயாரிக்கப்படக்கூடிய விமானங்களைப் பற்றி.
இது ஒளி மற்றும் அல்ட்ராலைட் விமானங்கள், கைரோபிளேன்கள், பிரதிகள், தனிநபர்கள் மற்றும் சிறு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் ஏர்ஷிப்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த இயந்திரங்கள் டஜன் கணக்கானவை ஆண்டுதோறும் ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் வட அமெரிக்காவிற்கு. ஆனால் அவற்றின் பெயரிடல் விரிவாகக் கண்காணிக்க மிகப் பெரியது.
பயிற்சி மற்றும் போர் விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் இங்கு இல்லை.
அது தோன்றும் போது புதிய தகவல் உரையை சரிசெய்வேன்.
பயணிகள் விமானம்
20 இடங்கள் வரை டர்போபிராப்
Gzhel M-101T
9 பயணிகளுக்கான ஒற்றை இயந்திர விமானம் சோகோலில் தயாரிக்கப்பட்டது ( நிஷ்னி நோவ்கோரோட்). உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, கருவி பிரிக்கப்பட்டது.
எம் -102 டூயட்-சரஸ்
14 இடங்களுக்கு இந்தியாவுடன் ஒரு கூட்டு விமானம் (பிராட்-விட்னி ஆர்டி 6 ஏ -66 எஞ்சினுடன்). இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸைப் பொறுத்தவரை, டிவிடி -20 எம் எஞ்சினுடன் 19 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பை தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கு திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய அடிப்படையில் அரசு நிதியளிக்கிறது.
ட்ரொட்டர்.
இது சிவில் விமானப் பள்ளிகளுக்கான கல்வி 10 இருக்கைகளாக சமாராவில் கட்டப்பட்டது. இது 2015 முதல் 16 (அல்லது 19) உள்ளூர் பதிப்புகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கி 2025 க்குள் 310 கார்களை வெளியிட வேண்டும். ஆனால் திட்டம் முடக்கப்பட்டுள்ளது.
19 இடங்களைக் கொண்ட செக் விமானம். ஓ.ஜே.எஸ்.சி யூரல் மைனிங் மற்றும் மெட்டல்ஜிகல் கம்பெனிக்கு முற்றிலும் சொந்தமான லெட் குனோவிஸ் என்பவரால் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது முக்கியமாக ரஷ்யாவிற்கும் வழங்கப்படுகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில் 16 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. சட்டசபையை ஆண்டுக்கு 24 வாகனங்களாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் (யூரல் சிவில் ஏவியேஷன் ஆலையில்) விமானத்தை (இன்னும் துல்லியமாக, எல் -410 என்ஜியின் இரட்டை வரம்புடன் அதன் பதிப்பு ஜூலை இறுதியில் பறந்தது) இணைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், 4 கார்களின் சட்டசபை அறிவிக்கப்பட்டது. பட்டறை திறன் ஆண்டுக்கு 12 இயந்திரங்கள் 20 வரை விரிவாக்கம் செய்யப்படுகிறது.
UZGA மிதவைகளுக்கான விருப்பங்களை உருவாக்கியுள்ளது, பெரிய அளவிலான சக்கரங்களில் (தயார் செய்யப்படாத தளங்களுக்கு), ஸ்கைஸ், ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட தளத்துடன் சரக்கு, சிவில், போக்குவரத்து மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான சிறப்பு ஏவியோனிக்ஸ்.
டி.வி.எஸ் -2 எம்.எஸ்
ஒரு தியேட்டருடன் 19 இருக்கைகள் கொண்ட பிப்ளேன் சிப்னியா. அமெரிக்க தியேட்டர் நடவடிக்கைகளுக்கான ஆன் -2 ஐ மாற்றியமைப்பதில் பல ஆண்டுகால உழைப்பின் விளைவாகும். கார்பன் ஃபைபர் பிரிவு மற்றும் ஒரு நிலையான லேண்டிங் கியர் கொண்ட ஒரு மோனோபிளேனின் பதிப்பில் ஆர்ப்பாட்டக்காரர் விமானம் கட்டப்பட்டது மற்றும் டிசம்பரில் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. பின்னர் பிப்ளேனும் ஒரு நிலையான லேண்டிங் கியருடன் புறப்பட்டது. ஒரு முழு முன்மாதிரி விமானம் 2017 இல் புறப்பட்டது மற்றும் MAKS இல் காட்டப்பட்டது. எஸ் 7 ஏர்லைன்ஸின் பங்கேற்புடன் உலன்-உடேயில் உள்ள ஹெலிகாப்டர் ஆலையில் தொடர் தயாரிப்பு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
சிப்னியா ஆன்-2 ஐ தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷனில் மறுசீரமைத்து வருகிறது, ஆண்டுக்கு 20 விமானங்களை நவீனப்படுத்துகிறது. வியட்நாம் மற்றும் சீனாவுடன் இதுபோன்ற பணிகளுக்கு பேச்சுவார்த்தை நடந்து வருகிறது. மொகுலுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் முடிவடைந்து உற்பத்தி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஆன் -2 இன் பங்குகள் துண்டிக்கப்படுவதால், வெளியீடு ஒரு புதிய விமானத்திற்கு செல்லும்.
9 மற்றும் 19 பயணிகளுக்கான UZGA திட்டங்கள்
எரிபொருள் கூட்டங்களின் சோதனைகள் ஒரு உலோக கட்டமைப்போடு ஒப்பிடுகையில் கலவைகளின் செயல்பாட்டின் சிக்கலை வெளிப்படுத்தின. கூடுதலாக, ஒரு அமெரிக்க இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது. அறிவிக்கப்பட்ட போட்டியை UZGA திட்டத்தால் வென்றது - வி.கே -800 க்கான அனைத்து மெட்டல் ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ் மோனோபிளேன், ஒன்று (9 இருக்கைகள்) மற்றும் இரண்டு (19 இருக்கைகள்) இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த இயந்திரங்கள். உற்பத்தியின் தொடக்கமானது 2022 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மொத்தத்தில், 9-19 இருக்கைகள் வரம்பில், ஆண்டுக்கு மொத்தம் 40 க்கும் மேற்பட்ட கார்களைக் கொண்ட திட்டங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
டர்போபிராப் 40 இடங்கள்
அ -140
சமராவில் சிறிய தொடர்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது. உக்ரேனில் நடந்த நிகழ்வுகள் தொடர்பாக, இந்த பிரச்சினை சந்தேகத்திற்குரியது - கூறுகளை வழங்கிய கார்கோவ் விமான ஆலை திவாலானது, மோட்டார்சிச்சிலிருந்து டி 3-117 என்ஜின்கள் வழங்குவது சந்தேகத்திற்குரியது. நிரல் குறைக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.
IL-112 பயணிகள்
44 பயணிகளுக்கு போக்குவரத்து Il-112 (கீழே காண்க) பயணிகள் பதிப்பை அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள். பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக இந்த பரிமாணத்தில் வேறு வழியில்லை என்று தெரிகிறது. இருப்பினும், அடுத்த சிக்கல் உள்ளது - விமானம் ஆரம்பத்தில் ஒரு சரக்கு விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் பதிப்பிற்கு ஒரு வளைவு மற்றும் அகலமான (உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது) உருகி தேவையில்லை, இந்த பண்புகள் அனைத்தும் அதிகப்படியான கெடுக்கும். சிறப்பு பயணிகள் உருகி தயாரிக்கப்படுமா என்பது தெரியவில்லை.
எல் -610
2023 முதல் செக் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் 40 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை தயாரிக்க UZGA திட்டமிட்டுள்ளது. விமானம் 10 முன்கூட்டிய ஆர்டர்களைப் பெற்றது.
60-80 இடங்களுக்கு டர்போபிராப்
Il-114, Il-114-300,IL-114P
தாஷ்கண்டில் கட்டப்பட்டது. இப்போது உற்பத்தியை நிஸ்னிக்கு நகர்த்துவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. திட்டத்தை டிஜிட்டல் மயமாக்க வேண்டும். தாஷ்கண்டில், அகற்றப்பட்ட உபகரணங்கள் 17 விமானங்களுக்கு காப்புப் பிரதி எடுக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், இந்த இருப்பு அடிப்படையில் Il-114-100 (ஒருவேளை T7-117S உடன்) வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, பின்னர் T7-117SM உடன் Il-114-300 உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் வெளியிடுவதற்கான விருப்பமாக, Il-112 (Il-212) உடன் மாதிரியின் ஒருங்கிணைப்பு கருதப்படுகிறது - Il-114 உருகி, இறக்கை, உபகரணங்கள் மற்றும் Il-112 இயந்திரம். இந்த வழக்கில், ரோந்துக்கு வரம்பு போதுமானதாக இருக்காது, ஆனால் இறக்கை பகுதி ஏடிஆர் -72 இல் உள்ளதைப் போன்றது (இதன் பொருள் அசல் பதிப்பை விட செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது).
முக்கிய பிரச்சனை இயந்திரம். 90 களின் முற்பகுதியில் புதிய T7-117 பச்சையாக மாறியது (அதே நேரத்தில் PS-90 போன்றது). நம்பகத்தன்மையை விரும்பிய நிலைக்கு கொண்டு வர, நீங்கள் சீரியல் உற்பத்தியுடன் ஒரே நேரத்தில் பணத்தை முதலீடு செய்ய வேண்டும் மற்றும் குறைபாடுகளை அகற்ற வேண்டும். பிஎஸ் -90 க்கு, இதன் விளைவாக அடையப்பட்டது, டர்போபிராப்பிற்கு போதுமான பணம் இல்லை. T7-117 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட என்ஜின்கள் Il-112 க்கு திட்டமிடப்பட்டு Mi-38 இல் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், அது நிறைவடையும் என்ற நம்பிக்கை உள்ளது. நம்பகத்தன்மையைத் தவிர, T7-117 இன் உந்துதல் இவ்வளவு பெரிய விமானத்திற்கு மிகவும் சிறியது. மி -38 திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் அதிகபட்ச உந்துதலை அதிகரிக்கும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.
உற்பத்தித் திட்டங்களின்படி, முதல் முன்மாதிரி 2018 இல் வழங்கப்படலாம், பின்னர் ரோந்து மற்றும் போக்குவரத்து பதிப்புகள் உட்பட ஆண்டுக்கு 30 விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.
IL-114-100
உஸ்பெக்ஸ் PW127H உடன் Il-114-100 மாறுபாட்டை தயாரித்தது, இது. இந்த பதிப்பை ரஷ்யா தயாரிக்க வாய்ப்பில்லை. இருப்பினும், சீனாவுடன் கூட்டு உற்பத்தியின் மாறுபாடு உள்ளது, இது இயந்திரங்களை வாங்கும். அண்மையில், இந்த இயந்திரத்துடன் Il-144 இன் சட்டசபையை ரஷ்யா இந்தியா மற்றும் ஈரானுக்கு வழங்குவதாக செய்திகள் வந்தன.
Q400 NextGen
இது 50 க்யூ 400 ஐ உலியனோவ்ஸ்கில் இணைக்க வேண்டும். ஆனால் பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக, இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது (அதேபோல் மேலும் 50 விமானங்களை வாங்குவது). இருப்பினும், செமசோவ் மற்றும் ஃபெடோரோவின் அபிலாஷைகள் 19 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை என்று ஒருவர் நினைக்கக்கூடாது. ஒரு பெரிய, 90 இடங்கள் வரை, டர்போபிராப் பிராந்திய அடிப்படையில் சூப்பர்ஜெட்டுடன் போட்டியிட முடியும்.
சீன ஜியான் விமானம் எம்.ஏ -60 டர்போபிராப் விமானத்தின் சட்டசபையை ரஷ்யாவிற்கு மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளது - அமெரிக்க இயந்திரங்களுடன் ஆன் -24 இன் சீன செயலாக்கம்.
"ரூபிளின் மதிப்புக் குறைப்பு ஒட்டுமொத்தமாக போட்டித்தன்மையையும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வதற்கும் வர்த்தகம் செய்வதற்கும் உள்ள நிலைமைகளை மாற்றியது என்பது வெளிப்படையானது"
ஆரம்ப கட்டத்தில் - இறுதி சட்டசபை, படிப்படியாக விமானத்தின் கூறுகள் உற்பத்தி செய்யப்படும். சட்டசபை உற்பத்தி திறன் ஆண்டுக்கு சுமார் 50 விமானங்களாக இருக்கும்.
மொத்தத்தில், இந்த பரிமாணத்தில், ஆண்டுக்கு 80 கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன.
30-40 பயணிகளுக்கு ஜெட் விமானங்கள்
சிப்னியா யாக் -40 இன் மறு-இயந்திரத்தை நிகழ்த்தியுள்ளது, மூன்று என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக இரண்டு பெரிய பைபாஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக வரம்பு உண்மையில் இரட்டிப்பாகியுள்ளது.
பறக்கும் (இப்போது சுமார் 70) மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட (300 க்கும் மேற்பட்ட) கார்கள் உரிமையாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் தொலைதூரப்படுத்தப்படும்.
மேலும், புதிய சுயவிவரங்களிலிருந்து கார்பன் ஃபைபர் துடைத்த இறக்கத்துடன் விமானத்தை உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (வேகம் மணிக்கு 500 முதல் 750 கிமீ வரை வளரும்). இந்த நிலையில், முன்னர் வெளியிடப்பட்ட விமானங்களின் உருகிகள் பயன்படுத்தப்படும். பின்னர் ஒரு புதிய கார்பன் ஃபைபர் உருகி தயாரித்து முற்றிலும் புதிய விமானத்தை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
இயந்திரத்தின் நோக்கம் ஒரு நிர்வாக விமானம் (இது இப்போது முக்கியமாக மீதமுள்ள யாக் -40 ஆல் பயன்படுத்தப்படுகிறது), பின்னர், ஒரு பிராந்திய விமானம்.
70-90 பயணிகளுக்கு ஜெட் விமானங்கள்
அன் -148
வோரோனேஜ் ஆலையில் உற்பத்தி நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. அரசியல் காரணங்களுக்காக இந்த திட்டத்திற்கு எந்த வாய்ப்பும் இல்லை.
வளர்ச்சியைத் தொடங்க ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது, நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது. விமானம் இராணுவ மற்றும் அரசாங்க நிறுவனங்களால் வாங்கக்கூடிய வகையில் இறக்குமதி மாற்றீடு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டு விருப்பங்கள் இருக்கும்: முதலாவது சுருக்கப்பட்ட எஸ்.எஸ்.ஜே.-100 என்பது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகளை உள்நாட்டுப் பொருள்களுடன் மாற்றுவதன் மூலம், இரண்டாவது எம்.எஸ் -21 தொழில்நுட்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலப்பு பிரிவைக் கொண்ட கார்டினல் மாற்றமாகும்.
இரண்டாவது வேரியண்டின் 100 விமானங்களுக்கான முக்கிய வாடிக்கையாளர் எஸ் -7.
90-130 பயணிகளுக்கு ஜெட் விமானங்கள்
எஸ்.எஸ்.ஜே -100 பி
98 முதல் 102 பயணிகள் (இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தைப் பொறுத்து). வரம்பு 3000 கி.மீ. KNAPO ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது.
SSJ-100LR
வரம்பு 4500 கி.மீ. KNAPO ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. இது அதிக அதிகபட்ச எடை (அதிக எரிபொருளை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது) மற்றும் இயந்திர மறுசீரமைப்பு (அதிக இழுவை வழங்கும்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
எஸ்.எஸ்.ஜே -100 பி -100
3000 கிமீ வரம்பைக் கொண்ட ஒரு மாறுபாடு, ஆனால் அதிகரித்த உந்து இயந்திரங்களுடன் (எஸ்எஸ்ஜே -100 எல்ஆர் போன்றவை), செங்குத்தான சறுக்கு பாதையில் தரையிறங்க சான்றிதழ் பெற்றது. சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றார். மலைப்பகுதிகள் மற்றும் கடினமான விமானநிலையங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (எ.கா. லண்டன்).
எஸ்.எஸ்.ஜே -100 ஆர்
ஈரானுக்கு சூப்பர்ஜெட் வழங்கல் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், அமெரிக்கர்கள் அதை அனுமதிக்கவில்லை (அமெரிக்க சட்டத்தின்படி, விமானத்தில் அமெரிக்க பாகங்களின் விலையில் 10% க்கும் அதிகமாக இருந்தால், அதற்கு ஈரானுக்கு வழங்க அனுமதி தேவை). ஒரு ரஷ்ய பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, இதில் உக்ரேனிய ஆயுதப்படைகள் ரஷ்ய மொழியில் மாற்றப்படும். இதன் விளைவாக, அமெரிக்க ஏவியோனிக்ஸின் பங்கு வாசலுக்குக் கீழே இருக்கும். ஈரானியர்கள் 40 விமானங்களுக்கு உத்தரவிட்டுள்ளனர்.
எதிர்காலத்தில், ரஷ்ய அரசாங்க நிறுவனங்களுக்கு "இன்னும் அதிகமான" பதிப்பு இருக்கும்.
விருப்பங்களுடன் எல்ஆர் அடிப்படையிலான வணிக ஜெட்:
8 பேர் 7880 கி.மீ;
19 பேர் 7415 கி.மீ;
38 பேர் 6450 கி.மீ. 2015 இல் தொடங்கியது.
ஜெட் விங்லெட்களைப் பயன்படுத்தும், இது பின்னர் எல்.ஆருக்கு ஒரு விருப்பமாக மாறும். 3% எரிபொருளை சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. போதுமான அளவு ஆர்டர்களைப் பொறுத்தவரை, கபரோவ்ஸ்கில் ஆண்டுக்கு 5 வாகனங்கள் வரை ஒன்றுசேர திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
எஸ்.எஸ்.ஜே -100 எஸ்.வி.
115 பயணிகளுக்கு ஒரு விமானத்தை உருவாக்குவதும், 2016 ஆம் ஆண்டில் அதன் விமானமும் எஸ்.சி.ஐ.சி-க்கு ஸ்பெர்பேங்க் கடனுக்கான தேவை. ஒரு சிக்கல் உள்ளது - பிரிவைச் செருகிய பிறகு, இறக்கையிலிருந்து பயணிகளை வெளியேற்றுவது தரங்களுக்கு இணங்காது - இறக்கையின் விளிம்பிற்கு உயரம் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடியதை விட பல சென்டிமீட்டர் அதிகமாக இருக்கும். பதிப்பை உருவாக்க, நீங்கள் சிக்கலை சரிசெய்ய வேண்டும். பிராந்திய விமானத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பில் 110 முதல் 125 பயணிகள் தங்கலாம் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
SSJ-130NG, SSJ-115NG
கார்பன் ஃபைபர் பிரிவு கொண்ட ஒரு பதிப்பு வேலை செய்யப்பட்டு வந்தது, ஆனால் இதுவரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. MS-21 சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில் மறுதொடக்கம் சாத்தியமாகும்.
2014 இல், 36 சூப்பர்ஜெட்டுகள் வெளியிடப்பட்டன. 2 ஆண்டுகளில் கொம்சோமோல்ஸ்கில் 60 வாகனங்களின் உற்பத்தியில் நுழைய திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், நெருக்கடி காரணமாக, ஆண்டுக்கு 20 கார்கள் என்ற அளவில் உற்பத்தி முடக்கப்பட்டுள்ளது. விங்லெட்டுகள், வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதில் நிலையான வேலை, பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தல், பின்னர் கார்பன் ஃபைபர் பிரிவு விமானங்களின் விற்பனையை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
ஆண்டுக்கு 20 விமானங்களை ஒன்று சேர்ப்பதற்காக சீனாவுடன் பேச்சுவார்த்தை நடந்து வருகிறது. இந்தியாவுடனான பேச்சுவார்த்தைகளில் அவர்கள் சட்டசபை பற்றி பேசுகிறார்கள், ஆனால் குறிப்பிட்ட எண்கள் இல்லாமல்.
மொத்தத்தில், இந்த உற்பத்தியில் ஆண்டுக்கு 85 விமானங்கள் வரை சாத்தியமாகும்.
தண்டு குறுகிய உடல்
எம்.எஸ் -21 (யாக் -242)
MS-21 விமான குடும்பத்தில் மூன்று மாதிரிகள் உள்ளன:
150-162 பயணிகள் திறன் கொண்ட எம்.சி -21-200
181-198 பயணிகள் திறன் கொண்ட MC-21-300
212-230 பயணிகள் திறன் கொண்ட MC-21-400
இந்த விமானம் புதிய ஏர்ஃபாயில்களுடன் அதிக விகித விகித கார்பன் ஃபைபர் பிரிவைக் கொண்டிருக்கும், இது போயிங் 737 மற்றும் ஏர்பஸ் 320 இன் புதிய மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளைக் காட்டிலும் செயல்திறனில் ஒரு நன்மையை வழங்க வேண்டும்.
இர்குட்ஸ்க் ஆண்டுக்கு 70 விமானங்களை உற்பத்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
து -214, து -204 எஸ்.எம்
து -214 கஸானில் ஒரு சிறப்பு விமானமாக துண்டு பிரதிகளில் (வருடத்திற்கு 1-3 துண்டுகள்) தயாரிக்கப்படுகிறது - இது ஒரு உளவு விமானமாக. பாதுகாப்பு அமைச்சகம் AWACS இன் மலிவான பதிப்பிற்கான தளமாக பயன்படுத்த ஒப்புதல் அளித்தது, A-100 கருவிகளை ஓரளவு பயன்படுத்தியது. இந்த வழக்கில், வெளிப்படையாக, வெளியீடு விரிவாக்கப்படும்.
Tu-204SM இன் உற்பத்தி உலியனோவ்ஸ்கில் தேர்ச்சி பெற்றது, ஆனால் அதற்கான எந்த ஆர்டர்களும் சமீப காலம் வரை இல்லை. உல்யனோவ்ஸ்க் சரக்கு விமானங்களுக்கு மாறினார், இருப்பினும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு டு -204 எஸ்எம் தயாரிக்கக்கூடிய பின்னடைவு இருந்தது.
டு -154 விபத்துக்குப் பிறகு, அவற்றை சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களில் சூப்பர்ஜெட்ஸ் மற்றும் டு -204 களுடன் மாற்றுவதற்கான கேள்வி எழுந்தது. இது பல டஜன் டு -204 கள், வருடத்திற்கு 3-4 வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்வதைக் குறிக்கும்.
மொத்தத்தில், 80 நீண்ட தூர விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.
து -154 எம்
து -154 இன் தொடர் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகம் எதிர்பாராத விதமாக சமாராவில் ஒரு புதிய விமானத்திற்கு உத்தரவிட்டது (இறுதியில், உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகம் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை விரும்பியது). ஆலையில் முடிக்கப்படாத 4 விமானங்கள் உள்ளன. ஒருவேளை அவற்றில் சில நிறைவடையும்.
குறுகிய தூர அகல உடல்
ஃப்ரிகேட் ஈக்கோஜெட்
இந்த வேலைக்கு சுலைமான் கெரிமோவ் மற்றும் பல முதலீட்டாளர்கள் நிதியளிக்கின்றனர்.
இந்த திட்டம் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் முழு அளவிலான உருகி பிரிவின் சோதனை கட்டத்தில் நுழைந்தது.
இதை ஜெர்மனியில் சேகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பின் வெளியீடு தற்காலிகமாக 2020 இல் திட்டமிடப்பட்டது. உற்பத்தித் திட்டம் ஆண்டுக்கு 25 கார்கள். திட்டம் முடக்கப்பட்டுள்ளது.
நீண்ட தூர அகலமான உடல்
துண்டு துண்டாக (வருடத்திற்கு 1-2 துண்டுகள்) வோரோனேஜில் ஜனாதிபதி படை மற்றும் சில நேரங்களில் முரட்டு நாடுகளுக்கு தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதல் விருப்பம் பரிசீலிக்கப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் உற்பத்தி சீரியலாக மாறக்கூடும். கூடுதலாக, விமானம் 2020 இன் தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கப்படுவதற்கு முன்னர் சீனர்களுடன் கூட்டு உற்பத்தி செய்யப்படலாம் என்ற தகவல்கள் வெளிவந்தன.
2025 க்குப் பிறகு 2 பி.டி -35 என்ஜின்களுடன் விமானத்தை மீண்டும் இயந்திரம் செய்ய திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன.
விமானம் 2020, எஸ்.எச்.எஃப்.டி.எம்.எஸ், சி 929
சீனாவுடன் கூட்டாக நீண்ட தூர பரந்த உடல் திட்டம். முதல் விமானம் 2021 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, 2025 முதல் தொடர் தயாரிப்பு. என்ஜின்கள் - மேற்கத்திய, பி.டி -35 உருவாக்கிய விருப்பமாக. கூட்டு பிரிவு. திட்டங்களின்படி, இது ஆண்டுக்கு 50 விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய உள்ளது. ரஷ்ய விமான நிறுவனங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபடும், இறுதி சட்டசபை ஷாங்காயில் இருக்கும்.
தேவைகள் தற்போது பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டு வருகின்றன. மெகாசிட்டிகளுக்கு இடையிலான விமானங்களுக்கு நீண்ட தூரமும் பெரிய பயணிகள் திறனும் கொண்ட ஒரு விமானத்தை சீனர்கள் விரும்புகிறார்கள் (ஈகோஜெட்டின் சிறப்பியல்புகளில் ஒத்த ஒன்று). ரஷ்யா நீண்ட தூர மற்றும் மிதமான பயணிகள் திறன் விருப்பத்தை வழங்குகிறது.
போக்குவரத்து
டர்போபிராப் 6 டன்
Il-112V மற்றும் Il-112T
வோரோனேஜ் ஆலையில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் முடிக்கப்படவில்லை. இப்போது கட்டுமான பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, இது 2017 இல் பறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விமானப்படைக்கு 62 விமானங்களை ஆர்டர் செய்யுங்கள். கூடுதலாக, ஒரு சிவிலியன் பதிப்பை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 20 வரை விடுவிப்பதாக உறுதியளித்தார் போக்குவரத்து விமானம் ஆண்டில்.
ஒரு -140 டி
இராணுவம், Il-112 (குறிப்பாக, T7-117 உடன்) சிக்கல்களைக் கருதி, அதைக் கைவிட்டு, An-140 இன் போக்குவரத்து பதிப்பை ஆர்டர் செய்ய விரும்பியது. ஆனால் நிகழ்வுகள் அதை கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தின. இருப்பினும், ஒரு விளக்கம் இருந்தது. இந்த மாறுபாடு சமாரா ஆலையின் வரிசையால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆவணங்களுக்கான அனைத்து உரிமைகளையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் உரிமம் பெற்ற சட்டசபைக்காக ஈரானுக்கு மாற்றப் போகிறது.
நடுத்தர போக்குவரத்து விமானம் (20 டன்)
IL-214 (MTS)
இந்தியாவுடன் கூட்டாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்தும் திட்டத்தின் படி சென்றால், எம்.டி.ஏ-வின் முதல் விமானம் 2016-2018-ல் நடைபெறும். ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இந்த வகை 100 விமானங்களை இந்தியா - 45 க்கு ஆர்டர் செய்ய விரும்புகிறது. இது உற்பத்தியின் இடைவெளியை அடைய அனுமதிக்கும். எம்.டி.ஏ விமானங்களுக்கான உலக சந்தையின் மொத்த திறன் சிவில் போக்குவரத்து விமான போக்குவரத்து உட்பட 390 அலகுகளாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆண்டுக்கு 30 கார்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. இந்திய தரப்புடன் உடன்பாடு இல்லாததால், திட்டம் முடக்கப்பட்டுள்ளது.
கனரக போக்குவரத்து விமானம் (60 டன்)
IL-476
IL-76MD-90A மாறுபாடு. உற்பத்தி தாஷ்கண்டிலிருந்து உலியனோவ்ஸ்க்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஒரு புதிய (இலகுவான) சிறகு அமைப்பு, ஒரு நீளமான உருகி, புதிய PS-90A-76 இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. கடுமையான துப்பாக்கி நிறுவல் நீக்கப்பட்டது. முதல் தயாரிப்பு விமானம் ஏ -100 தயாரிப்புக்காக டாகன்ரோக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது.
எதிர்காலத்தில், Il-76MF இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
விமானப்படை 79 விமானங்களுக்கு உத்தரவிட்டது (அவற்றில் 40 ஐல் -78 டேங்கரின் பதிப்பில்)
ஆண்டுக்கு 18 விமானங்களை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
இரண்டு முடிக்கப்படாதவைil-76TD விமானம் தாஷ்கண்டிலிருந்து தாகன்ரோக்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு A-50 இன் ஏற்றுமதி பதிப்புகள் அவர்களிடமிருந்து கூடியிருக்கும்.
சூப்பர் கனரக போக்குவரத்து விமானம்
அன் -124
அன்டோனோவைட்டுகளுடன் சேர்ந்து விமான உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க ஒரு திட்டம் இருந்தது. உக்ரைனில் நடந்த நிகழ்வுகள் தொடர்பாக, அது கைவிடப்பட்டது.
விமானம் எர்மாக்
2024 ஆம் ஆண்டு முதல் சூப்பர்-ஹெவி போக்குவரத்து விமானங்களின் குடும்பத்தின் தொடர் உற்பத்தியை ஏற்பாடு செய்வதற்கான பணி அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
வெளிப்படையாக, இந்தத் தொடர் IL-106 முன்னேற்றங்களின் அடிப்படையில் இருக்கும்
80 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான விமானத்தில் 2 என்ஜின்கள் (வெளிப்படையாக, பி.டி -35), 120 டன் -4 போக்குவரத்துக்கு, 150 டன் - 6 என்ஜின்கள் கொண்டு செல்லப்படுவதாக நம்பப்படுகிறது.
நீர்வீழ்ச்சிகள்
15-20 பயணிகளுக்கு WIG கைவினை.
எக்ரானோபிளேன்ஸ் ஓரியன்
எக்ரானோபிளேன்களை நிர்மாணிப்பதற்காக எஃப்.எஸ்.பியின் பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் மையத்தில் 20 பயணிகளுக்கு ஒரு எக்ரானோபிளான் கட்டப்பட்டு வருகிறது. ஈரான் 6 துண்டுகளை ஆர்டர் செய்துள்ளது, எல்லைக் காவலர்கள் மற்றும் சீனாவிடமிருந்து ஒரு உத்தரவு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
எக்ரானோபிளான் ஓரியோல்
TREK தயாரித்த 14 இருக்கைகள் கொண்ட எக்ரானோபிளான்
12 பயணிகளுக்கு எக்ரானோபிளான்
நிஸ்னி நோவ்கோரோட் என்பிஓ ஏரோடெக்னாலஜி தயாரித்த தாலின்-ஹெல்சென்கி வழியில் இயங்குகிறது.
எக்ரானோபிளான் பெட்ரல், தொடர் உற்பத்தி யாகுட்டியாவில் தொடங்குகிறது
நீரிழிவு விமானம்
இரு -200
தாகன்ராக் ஆண்டுக்கு 8 விமானங்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதாக உறுதியளித்தார். சீனாவுக்கு வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.
சோவியத் ஒன்றியத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட A-40 ஐப் பெற இராணுவம் விரும்புகிறது, இது Be-200 ஐ விட 1.2 மடங்கு பெரியது.
இறுதியாக, எக்ரானோபிளான் உற்பத்தி தொடங்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது மீட்பவர் சோவியத் ராக்கெட் லுனை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
அவசரகால அமைச்சகத்திற்கு கூடுதலாக, மீட்பவர் வடக்கு கடல் பாதையில் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும். யாகுட்ஸ் வைத்திருக்கும் அதே பிளஸ் - தண்ணீருக்கு மேல் அல்லது பனிக்கு மேல் இருந்தாலும் ஆண்டு முழுவதும் நடக்கக்கூடிய திறன். 400 டன் ஏவுகணை கொர்வெட், கடற்படை ஆயுதங்களுக்கு செல்லமுடியாதது - இதன் விளைவாக, லுன் மீட்டமைக்கப்படும் என்று ஒருவர் நினைக்க வேண்டும். கடல்வாழ்வு மிகவும் இல்லை, ஆனால் மற்ற கொர்வெட்டுகளை விட மோசமானது அல்ல என்பது தெளிவாகிறது.
மொத்தத்தில், அடுத்த தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில், ஆண்டுக்கு 500 பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் உள்ளன. அநேகமாக, எல்லா திட்டங்களும் நிறைவேறாது.
இருப்பினும், திட்டங்களை நிறைவேற்றுவதற்கான நிபந்தனைகள் உள்ளன - விமானம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது வடிவமைப்பு இறுதி கட்டத்தில் உள்ளது, நிதி ஆதாரங்கள் தெளிவாக உள்ளன, உற்பத்தி தளங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன.
ஏர்பஸ் இப்போது ஆண்டுக்கு 430 விமானங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. நிச்சயமாக, பட்டியலிடப்பட்டவற்றில் பாதி ஏர்பஸ் கூட ஈடுபடாத சிறிய விஷயங்கள். இருப்பினும், ஆர்டர் ஏற்கனவே ஒப்பிடத்தக்கது.
இந்த திட்டங்களில் பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்களின் முழு வரிசையையும் உருவாக்குவது அடங்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதை வேறு யாரும் நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை.
>
இன்று, ரஷ்ய மற்றும் சர்வதேச விமானங்களில், நீங்கள் பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு விமானங்களைக் காணலாம். அதே நேரத்தில், வெளிநாட்டு விமானங்களை வழங்குவதையும் பராமரிப்பதையும் தடைசெய்யும் பொருளாதாரத் தடைகள் சமீபத்திய நிகழ்வுகளின் வெளிச்சத்தில் அற்புதமான ஒன்று போல் தெரிகிறது. ரஷ்யா தனது சொந்த விமானங்களை வழங்க முடியுமா என்பதை AiF.ru கண்டுபிடித்தது.
ரஷ்யா போன்ற பரந்த தூரங்களைக் கொண்ட ஒரு நாடு பிராந்தியத்திலிருந்து நடுத்தரப் பயணம் வரை முழு அளவிலான விமானங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மேலும், ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட பணியின் தீர்வுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை இருக்க வேண்டும் விமான தொழில்நுட்பம்... 2020 வரை பயணிகள் விமானங்களுக்கான ரஷ்ய விமானங்களின் மொத்த தேவை 1100-1500 யூனிட்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தற்சமயம், சில உள்நாட்டு விமானங்களின் உற்பத்தி இப்போதுதான் தொடங்குகிறது, மற்றவர்கள் எதுவும் தொடங்கவில்லை. தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி, 2013 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய விமானத் தொழில் மொத்தம் 37 சிவில் விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது, 2012 இல் - 22.
பிராந்திய விமானத்தின் பேய்கள்
பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்பட்ட ஓடுபாதைகள் இல்லாத பகுதிகளில் பிராந்திய விமானங்கள் குறுகிய தூர விமானங்களுக்கு (1500 கி.மீ வரை) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும், தொலைதூர கிராமங்களுக்கு வெளி உலகத்துடன் ஒரே தொடர்பு அவை. இந்த நேரத்தில், ரஷ்யாவில் பிராந்திய விமானங்களின் முழு கடற்படைகளும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. படி ஓவியாபோர்ட் கிளை நிறுவனத்தின் பகுப்பாய்வு சேவையின் தலைவர் ஒலெக் பான்டெலீவ், 2014 இல், சோவியத் தயாரித்த சுமார் ஐம்பது கார்கள் நாடு முழுவதும் பறக்கின்றன. முதலில், இவை ஆன் -24, அன் -26, யாக் -40. இந்த இயந்திரங்களில் பலவற்றின் வயது 30 ஆண்டுகளைத் தாண்டியுள்ளது, அதாவது அவற்றின் கடற்படை விரைவில் சுருங்கும்.
யக் -40. புகைப்படம்: AiF / Kirill Yablochkin
புதிய பிராந்திய விமானங்களின் தேவை 2030 க்குள் 250 முதல் 400 யூனிட்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 60-70 பயணிகள் திறன் கொண்ட டர்போபிராப் இயந்திரங்களைப் பற்றி நாங்கள் குறிப்பாகப் பேசுகிறோம்: யாக் -40 போன்ற பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் அவற்றின் குறைந்த திறன் மற்றும் அதிக இயக்க செலவுகள் காரணமாக இன்று சந்தையில் தேவைப்படாது. எனவே, தேர்வு மூன்று விமானங்களுக்கு இடையில் உள்ளது: உள்நாட்டு Il-114, அதன் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க வேண்டிய அவசியம் அறிவிக்கப்பட்டது டிமிட்ரி ரோகோசின், கனடிய பாம்பார்டியர் கியூ -300 மற்றும், அதை வாங்குவதற்கான தேவை கூறுகிறது டிமிட்ரி மெட்வெடேவ்.
Il-114 என்பது ஒரு பிராந்திய பயணிகள் விமானமாகும், இது பெயரிடப்பட்ட வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது எஸ். வி. இலியுஷின். சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஆயிரக்கணக்கானவற்றில் தயாரிக்கப்பட்ட Il-12, Il-14 மற்றும் Il-18 போன்ற விமானங்களின் வரிசையை இந்த விமானம் தொடர்கிறது. தாஷ்கண்டில் முதல் முன்மாதிரி Il-114 ஐ நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகளின் ஆரம்பம் உஸ்பெக் எஸ்.எஸ்.ஆரில் வெடித்த இன மோதல்களுடன் ஒத்துப்போனது. சோவியத் யூனியனின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, இந்த ஆலை வேறொரு மாநிலத்தில் தன்னைக் கண்டறிந்தது, மேலும் நிதி சிக்கல்களில் பழக்கவழக்கங்களும் அரசியல் சிக்கல்களும் சேர்க்கப்பட்டன. Il-114 அதன் முதல் விமானத்தை மார்ச் 29, 1990 அன்று மேற்கொண்டது, ஆனால் நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் பிற சிக்கல்களால், விமானத்தின் பெருமளவிலான உற்பத்தி ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில், உஸ்பெகிஸ்தானில் 7 இயந்திரங்கள் மட்டுமே செயல்பட்டு வருகின்றன, மேலும் "ராடார் எம்.எம்.எஸ்" நிறுவனத்தின் IL-114LL "காலிபர்" ஆய்வகம் மட்டுமே ரஷ்யாவில் பறக்கிறது.
IL-114LL. புகைப்படம்: AiF / Kirill Yablochkin
2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, ஐல் -114 உற்பத்தியை ரஷ்யாவிற்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியம் குறித்து பேச்சுக்கள் வந்துள்ளன, மேலும் இந்த குரல்கள் உக்ரேனிய நெருக்கடிக்குப் பின்னர் குறிப்பாக சத்தமாக ஒலித்தன, இதன் விளைவாக உக்ரேனிய பிராந்திய விமானத்தின் உற்பத்திக்கான வாய்ப்புகள் ஆன் -140 (அதே போல் மற்ற அன்டோனோவ் ») ரஷ்யாவில் மிகவும் தெளிவற்றதாக மாறியது. Il-114 தற்போது ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ள ஒரே ரஷ்ய பிராந்திய விமானமாகும், இதன் உற்பத்தியை விரைவில் அமைக்க முடியும்.
ரஷ்யாவில் இந்த விமானத்தின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான யோசனை அதன் ஆதரவாளர்களையும் எதிரிகளையும் கொண்டுள்ளது. "இந்த விமானத்தை போட்டிக்கு உட்படுத்துவதற்கு, அதை பெரிதும் மாற்றியமைக்க வேண்டியது அவசியம், உண்மையில், அதன் அடிப்படையில் ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்க வேண்டும், இதற்கு குறிப்பிடத்தக்க பண உட்செலுத்துதல் தேவைப்படும்," என்று அவர் கூறினார். ஒலெக் பான்டலீவ்... இதையொட்டி தலைமை வடிவமைப்பாளர் IL-114 நிகோலே தாலிகோவ் இந்த நேரத்தில் Il-114 ஐ மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்று நினைக்கவில்லை: "என் கருத்துப்படி, அதன் உற்பத்தி இப்போதே தொடங்கப்பட வேண்டும், மேலும் இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும்."
எதிர்காலத்தில், Il-112 உள்நாட்டு உற்பத்தியின் புதிய பிராந்திய விமானமாக மாற வேண்டும். இந்த நேரத்தில், இந்த இயந்திரம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கான ஒரு இலகுவான போக்குவரத்து விமானமாக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, இருப்பினும், திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் போது, \u200b\u200bபயணிகள் மாற்றத்திற்கான வாய்ப்பு அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த நேரத்தில் ஜே.எஸ்.சி "கிளிமோவ்" டிவி 7-117 வி மின்நிலையத்தை உருவாக்கி வருகிறது, இது எதிர்காலத்தில் ரஷ்ய பிராந்திய விமான போக்குவரத்துக்கு முக்கியமாக மாற வேண்டும். Il-112 இன் முதல் விமானம் 2015 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் AK im இன் சுமையை கணக்கில் கொண்டு பயணிகள் காரின் பெருமளவிலான உற்பத்தியை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இலியுஷின், 5-7 ஆண்டுகளில் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும்.
கடைசி MAKS இல், உக்ரேனிய நெருக்கடி தொடங்குவதற்கு முன்பு, ரஷ்ய மற்றும் கனேடிய தரப்புகள் 100 பொம்பார்டியர் கியூ -400 டர்போபிராப் விமானங்களை மொத்தமாக 3.4 பில்லியன் டாலர் மதிப்புடன் விற்க விரும்பும் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. கூடுதலாக, ரோஸ்டெக் மற்றும் பொம்பார்டியர் ஒரு ஆலை கட்ட திட்டமிட்டார் உல்யனோவ்ஸ்க் பகுதி இந்த இயந்திரங்களை அதில் இணைக்கத் தொடங்குங்கள். இந்த நேரத்தில், வேலை தொடங்குவது குறித்து எந்த செய்திகளும் இல்லை, ஒத்துழைக்க மறுப்பது பற்றிய செய்திகளும் இல்லை. இருப்பினும், பொம்பார்டியர் பிரதிநிதிகள் பீதியடைய வேண்டாம் என்றும் பேச்சுவார்த்தைகள் விரைவில் மீண்டும் தொடங்கும் என்றும் நம்புகின்றனர்.
பாம்பார்டியர் q400. புகைப்படம்: AiF / Kirill Yablochkin
ஏடிஆர் ரஷ்ய எதிர்காலத்தைப் பற்றியும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. ரஷ்யாவில் ஏ.டி.ஆரின் விற்பனை இயக்குநர் பெர்னார்ட் ஃபோண்டோ கூறினார்: “நாங்கள் சந்தை பகுப்பாய்வு செய்து கொண்டிருந்தோம். அடுத்த 15-20 ஆண்டுகளில், ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களுக்கு சுமார் 200-250 டர்போபிராப் விமானங்கள் தேவைப்படும் என்று அவர் காட்டினார். ஏடிஆர் இந்த இடத்தின் 40% ஐ ஆக்கிரமிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. " ரஷ்யாவில் Il-114 இன் உற்பத்தி தொடங்குவது குறித்த இறுதி முடிவும் இல்லை. நிகோலாய் தாலிகோவ் கருத்துப்படி, ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதி டிமிட்ரி ரோகோசினுக்கு இந்த சாத்தியம் குறித்த அறிக்கை தயாரிக்கப்படும்.
ஏடிஆர் -72. புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org / பெலிக்ஸ் கோட்வால்ட்
புதுமையின் குதிரைகள்
சுகோய் சூப்பர்ஜெட் -100 குறுகிய தூர விமானங்களுக்கு சொந்தமானது (விமான வரம்பு - சூப்பர்ஜெட் 100-95 பி க்கு 3048 கிமீ மற்றும் சூப்பர்ஜெட் 100-95 எல்ஆருக்கு 4578 கிமீ) மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரே பயணிகள் விமானம் இதுவாகும்.
சூப்பர்ஜெட்டின் எதிர்ப்பாளர்கள் அதற்காக அதிக பணம் செலவிடப்பட்டதாக நம்புகிறார்கள், மேலும், இது பல திட்டங்களையும் முழு தொழிற்சாலைகளையும் கூட "புதைத்துவிட்டது" என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர். இந்த செலவுகள் நியாயமானவை என்று ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர்: சோவியத் விமானத் தொழில்துறையின் "இடிபாடுகளில்" ஒரு புதிய விமானத்தை வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் ஒத்துழைப்புடன் மட்டுமே உருவாக்க முடிந்தது.
விமானம் உள்ளது, போட்டி தயாரிப்பு எதுவும் இல்லை - சூப்பர்ஜெட் -100 இல் நிபுணர்.
சுகோய் சூப்பர்ஜெட் 100. புகைப்படம்: ஐஐஎஃப் / கிரில் யப்லோச்ச்கின்
2007 ஆம் ஆண்டில் யுஏசி திட்டத்தின் படி, 2013 க்குள் 236 எஸ்எஸ்ஜே 100 விமானங்களை தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரத்தின் பெருமளவிலான உற்பத்தி தாமதமானது. இந்த நேரத்தில் (ஆகஸ்ட் 2014), 61 எஸ்.எஸ்.ஜே 100 கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று 2012 இல் இந்தோனேசியாவில் ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானது. சுகோய் சிவில் விமானம் சி.ஜே.எஸ்.சியின் தலைவர் ஆண்ட்ரி கலினோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, சூப்பர்ஜெட் 2016 க்குள் லாபகரமாக மாறும், இது சட்டசபை வரி ஆண்டுதோறும் 60 விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த விமான இயந்திரங்களை ரஷ்ய என்.பி.ஓ சனிக்கும் பிரெஞ்சு நிறுவனமான ஸ்னெக்மாவுக்கும் இடையிலான கூட்டு நிறுவனமான பவர்ஜெட் தயாரிக்கிறது.
து -204. புகைப்படம்: AiF / Kirill Yablochkin
நடுத்தர-தூர விமானம் து -204.
டு -204 என்பது ஒரு நடுத்தர தூர விமானமாகும் (விமான வரம்பு - அதிகபட்ச பேலோடு கொண்ட டு -204-300 க்கு 5920 கி.மீ மற்றும் அதிகபட்ச எரிபொருள் திறன் கொண்ட 7370 கி.மீ), இது வி. 80 களின் பிற்பகுதியில் டுபோலேவ். பிஎஸ் -90 ஏ விமான இயந்திரங்கள் 1989 முதல் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. விமானத்தின் உற்பத்தி 1990 இல் தொடங்கியது, ஆனால் அது ஒருபோதும் வெகுஜனமாக மாறவில்லை: கடினமான பொருளாதார நிலைமை காரணமாக, டு -204 கள் ஆண்டுக்கு பல துண்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, மேலும் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்து (24 ஆண்டுகளில்) 76 விமானங்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன , அதில் ஜனவரி 2014, 47 பறக்கிறது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில், சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கு நாடுகளுடன் மெகாலோபோலிஸ்கள் இடையே வழக்கமான தகவல்தொடர்புகளை உறுதிப்படுத்த சுமார் 60 டு -204-300 கள் தேவைப்படுகின்றன.
"து" என்ற அடையாளத்தின் கீழ். டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் 10 பிரபலமான விமானங்கள்.
எம்.எஸ் -21. புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org / MilborneOne
தற்போது வளர்ச்சியில் இருக்கும் எம்.சி -21 விமானம் ரஷ்ய விமானத் துறையை புதிய நிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும். முதலாவதாக, சூப்பர்ஜெட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இது அதிக உள்நாட்டு கூறுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், கலப்புப் பொருட்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும், இது எடுத்துக்கொள்ளும் எடையைக் குறைக்கும், இரண்டாவதாக, இந்த இயந்திரம், எஸ்எஸ்ஜே -100 உடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு அதிக விமான வரம்பு (5000 கி.மீ) மற்றும் பெரிய பயணிகள் திறன் (எம்.எஸ் -21-400 க்கு 230 வரை மற்றும் சூப்பர்ஜெட் 100-95 பி -க்கு 98 க்கு எதிராக). கனேடிய தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களுடன் விமானத்தை சித்தப்படுத்தவும், பின்னர் ரஷ்ய பி.டி -14 (ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய இயந்திரம்) உடன் திட்டமிடவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதன் வளர்ச்சி 2020 இல் முடிக்கப்பட வேண்டும். விமானத்தின் சான்றிதழ் மற்றும் முதல் பிரதிகள் தொடங்குவது 2016 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் வெகுஜன உற்பத்தியின் ஆரம்பம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சீன வைட் பாடி
ஒரே உள்நாட்டு "பரந்த-உடல்" (விமான ஸ்லாங்கைப் போலவே அவர்கள் பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடையில் இரண்டு இடைகழிகள் கொண்ட பயணிகள் விமானத்தை அழைக்கிறார்கள்) OKB im இல் உருவாக்கப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் இலியுஷின். முழு சோவியத் விமானத் துறையும் இந்த மிகவும் சிக்கலான திட்டத்தில் பணிபுரிந்து வந்தது, அதன் கூறுகள் சோவியத் ஒன்றியம் முழுவதும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இவ்வளவு பெரிய திறன் கொண்ட (314 பேர் வரை) ஒரு விமானத்தை தயாரிப்பதன் நோக்கம் விமான நிலையங்களின் நெரிசலை அகற்றுவதாகும். வோல்னெஜில் உள்ள வாசோ விமான நிலையத்தில் 1980 முதல் 1993 வரை ஐல் -86 பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மொத்தம் 106 விமானங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், Il-86 எதுவும் செயல்படவில்லை.
IL-96. புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org / Dzerod
Il-86 மாற்றம், நீண்ட தூர Il-96, PS-90A இன்ஜின்கள் மற்றும் அதிகரித்த விமான வரம்பால் வேறுபடுத்தப்பட்டது (Il-96-300 க்கு 9000 கிமீ மற்றும் Il-86 க்கு 3800 கிமீ). சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்கு சற்று முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட பல விமானங்களைப் போலவே, Il-96 பரவலாக வரவில்லை. 1992 முதல், 28 விமானங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 18 மட்டுமே. ரஷ்யாவைத் தவிர, கியூபா விமான நிறுவனமான கியூபாவில் மட்டுமே Il-96 பறக்கிறது. ஏப்ரல் 2014 இல், முக்கிய விமான ஆபரேட்டர்களில் ஒருவரான ஏரோஃப்ளோட் விமான நிறுவனம், தன்னிடம் இருந்த 6 Il-96-300 விமானங்களையும் விற்பனைக்கு வைத்தது. அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கேபினின் குறைந்த ஆறுதல் காரணமாக பயணிகளிடமிருந்து வந்த புகார்கள் இதற்குக் காரணம். Il-96 மாற்றம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஜனாதிபதியின் விமானமாகும்.
யுஏசியின் புதிய பரந்த-உடல் நீண்ட தூர விமானத்தின் வளர்ச்சி சீனாவுடன் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்படும். "ரஷ்யாவால் அத்தகைய விமானத்தை சுயாதீனமாக உருவாக்க முடியாது, ஆனால் சீனாவுடன் சேர்ந்து இது மிகவும் சாத்தியமானது" என்று ஒலெக் பான்டெலீவ் நம்புகிறார். இந்த நேரத்தில், திட்டத்தின் தரப்பினர் விமானத்தின் முக்கிய அளவுருக்கள் மற்றும் அதை செயல்படுத்த தேவையான நேரத்தை மதிப்பீடு செய்கின்றனர்.
புதிய நேரத்திற்கான விமானம்
“இன்று ரஷ்ய விமானத் துறையைத் திட்டுவது வழக்கம். அவர் உலகின் மிக மோசமானவர் என்று பலர் கூறுகிறார்கள். அதே நேரத்தில், நீங்கள் விற்பனை புள்ளிவிவரங்களைப் பார்த்தால், இது எல்லாவற்றிலும் இல்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். இன்று, யுஏசி மற்றும் ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் விமான விற்பனையில் (ராணுவம் மற்றும் பொதுமக்கள்) உலகில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளன. "ஒரு விமானத்தை நாமே உருவாக்க முடியவில்லை, நாங்கள் தொடர்ந்து வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்கிறோம்" என்ற உரையாடல்களுக்கும் இது பொருந்தும். ஆனால் ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் ஆகியவை இதைச் செய்கின்றன: அவற்றின் விமானத்தின் பல அலகுகள் பெரும்பாலும் பிற நாடுகளில் அமைந்துள்ள நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ”என்று ஒலெக் பான்டெலீவ் கூறினார்.
நிபுணரின் கூற்றுப்படி, நவீன ரஷ்ய விமானப் பயணத்தை சோவியத் ஒன்றியத்தில் இருந்ததை ஒப்பிடுவதும் சாத்தியமில்லை: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இன்று நாம் சந்தைப் பொருளாதாரத்தின் கட்டமைப்பில் இருக்கிறோம், மேலும் ஒரு விமானத்தை போட்டியிடும்போது மட்டுமே அதை உருவாக்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது எதிர்காலத்தில் வெளிநாட்டு விமானங்களுடன். இது சர்வதேச தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்பதே இதன் பொருள், இதுதான் அதிக நேரம் எடுக்கும். "இன்று ஒரு விமானத்தை மட்டுமே விரைவாக உருவாக்க முடியும், இது விமான நிறுவனங்களுக்கு இழப்பைக் கொடுக்கும், ஆனால் ஒரு போட்டி விமானத்தை தயாரிக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும்" என்று நிபுணர் நம்புகிறார்.
