அவர்கள் செய்யும் செயல்பாடுகளைப் பொறுத்து விமானங்களின் வகைப்பாடு. சிவில் ஏவியேஷன் விமானம் பயணிகள் விமானங்களின் வகைப் பெயர்களின் வகைப்பாடு

இன்று சில வித்தியாசமான விமானங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு விமானம் என்று அழைக்கப்படுவதில்லை. மின்சாரம் காரணமாக வானில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட எந்தவொரு விமானமாகவும் இந்த சொல் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, இது உந்துதலையும் இறக்கையையும் உருவாக்குகிறது, இது எப்போதும் அசையாமல் இருக்கும். மற்ற எந்த விமானங்களிலிருந்தும் அதை வேறுபடுத்தும் விமானத்தின் முக்கிய பண்பு அது அசையாத சிறகு.

இந்த வார்த்தை 1857 இல் தோன்றியது - பின்னர் ரஷ்ய விமானி பலூனை அந்த வழியில் அழைத்தார், இன்று நாம் இந்த வார்த்தையைப் பயன்படுத்தும் வகையில் எந்த விமானங்களும் இல்லை. அதன் நவீன மதிப்புக்கு நெருக்கமான அர்த்தத்தில், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - 1863 இல் குறிப்பிடப்பட்டது. அது 1863 இல் "குரல்" இதழில் வெளியான "ஏரோநாட்டிக்ஸ்" கட்டுரை. ஆசிரியர் பத்திரிகையாளர் ஆர்கடி எவால்ட் ஆவார்.

இன்று ஏராளமான விமான வகைப்பாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, இறக்கைகளின் எண்ணிக்கை, ஏரோடைனமிக் அமைப்பு, சேஸ் வகை மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றால்.

இந்த உரையில், முக்கிய அச்சுக்கலைகளில் ஒன்றைப் பார்ப்போம். எந்தவொரு விமானமும், முதலில், அவற்றின் இலக்கைப் பொறுத்து பிரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் குடிமக்கள், இராணுவம் மற்றும் சோதனை. இந்த வகைகளில் ஒவ்வொன்றும், பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இவை பயணிகள் அல்லது சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்கள். இந்த வகை விமானத்தில் முதல் விமானம் ரஷ்யாவில் நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தது - 1914 இல். இந்த விமானம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கியேவுக்கு செய்யப்பட்டது, அந்த விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது. கப்பலில் 16 பயணிகள் இருந்தனர்.

இன்று, நம் காலத்தின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் விமானம் டக்ளஸ் டிசி -3 மாடலின் அமெரிக்க விமானம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவர் முதலில் பயணிகளுடன் 1935 இல் திரும்பினார். கடந்த காலங்களில், விமானம் மேம்படுத்தப்பட்டது, சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து உட்பட பல மாதிரிகள் அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன.

சிவில் விமானம்போக்குவரத்து, கல்வி மற்றும் சிறப்பு பயன்பாடுகளாக இருக்கலாம். போக்குவரத்து, இதையொட்டி, நோக்கத்தால் பிரிக்கப்படுகிறது:

• சரக்கு - பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு;
• பயணிகள் - நாம் பறக்கும் விமானங்கள்;

அத்தகைய வகைகள் வாகனம்நிறைய. அவற்றை பிரிக்க எளிதான வழி உற்பத்தியாளரால் மட்டுமே. உண்மையில், உலகின் பெரும்பாலான விமானங்கள் அத்தகைய நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன:

போயிங்

இது ஒரு அமெரிக்க நிறுவனம், இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு 1916 இல் தோன்றியது. அப்போதிருந்து, அவள் விமானத்தை உற்பத்தி செய்கிறாள் சிவில் விமான போக்குவரத்து... மிகவும் பிரபலமான மாடல் போயிங் 737 ஆகும். இந்த விமானம், 1968 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது இன்று பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. "போயிங்" என்ற பெயர் ஏற்கனவே விமானம் என்ற வார்த்தைக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாகிவிட்டது.

ஏர்பஸ்

இன்று இந்த நிறுவனம் மேலே விவரிக்கப்பட்ட போயிங்கின் முக்கிய போட்டியாளராக உள்ளது, இருப்பினும் இது மிகவும் பின்னர் நிறுவப்பட்டது - 1970 இல். இந்த ஐரோப்பிய நிறுவனம், இன்று அதன் முக்கிய அலுவலகம் பிரான்சில் அமைந்துள்ளது. இந்த உற்பத்தியாளரின் சில மாதிரிகள் சிக்கனமானவை, இது போயிங்கிற்கு தீவிர போட்டியாளராக அமைகிறது.

இராணுவம்

இராணுவ விமானங்கள் போர் நடவடிக்கைகளை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது எதிரிக்கு எதிராக பாதுகாக்க அல்லது மாறாக, தாக்குவதற்கு. அவை சில வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பொதுவாக, அவர்கள் பல்வேறு பணிகளைச் செய்ய முடியும் - நிலவும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து.

குண்டுவீச்சுக்காரர்கள்

இராணுவ விமானத்தின் இந்த கிளையினத்திற்கு அடிப்படையில் ஒரு பணி உள்ளது - காற்றிலிருந்து எந்த தரை இலக்குகளையும் அழித்தல். இலக்கு மீது குண்டுகள் அல்லது ஏவுகணைகளை வீசுவதன் மூலம் இது நிகழ்கிறது. இன்று பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் Su-24 மற்றும் Su-34 ஆகியவற்றில் பல மாதிரிகள் உள்ளன.

குண்டுவீச்சில் தான் மேலே விவாதிக்கப்பட்ட முதல் பயணிகள் விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" மாற்றப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின்போது, ​​விமானம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் எதிர்காலத்தில் அது எப்போதும் ஒரு குண்டுவீச்சாளராக செயல்பட்டது.

போராளிகள்

குண்டுவீச்சுக்காரர்களைப் போலல்லாமல், இத்தகைய விமானங்கள் விமானப் போருக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. "போர்" என்ற பெயர் சத்தமாகவும் அச்சுறுத்தலாகவும் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில், அத்தகைய விமானங்கள் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை சேர்ந்தவை. தாக்குதலுக்காக அவை கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்தப்படவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின்போது போராளிகள் இருபுறமும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர்-மிக் -3 மற்றும் யாக் -1 ஆகியவை மிகவும் பிரபலமான மாதிரிகள்.

சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், போராளிகளின் முதல் மாதிரிகளில், இன்று போல் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு ரிவால்வர், எனவே தீ விகிதம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது.

போர் விமானங்கள்

இயற்கையாகவே, மேலே விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு மாதிரிகள் இரண்டு வகைகளின் செயல்பாடுகளை இணைக்கும் ஒரு உலகளாவிய மாதிரியைப் பெற ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. இந்த வகையின் முக்கிய நன்மை, எந்த தரை இலக்குகளையும் எந்த கவரும் இல்லாமல் வெடிக்க வைக்கும் திறன் ஆகும். இந்த விமானங்கள் மிகவும் இலகுரக, சூழ்ச்சி மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டவை. மிக வெற்றிகரமான மாதிரிகள் மிக் -27, சு -17, செப்காட் ஜாகுவார்.

இடைமறிகள்

உண்மையில், இது ஒரு தனி வகுப்பு அல்ல, போராளிகளின் ஒரு கிளையினம். முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், குறுக்கீடுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்கை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது எதிரி குண்டுவீச்சாளர்கள். அவை கட்டமைப்பிலும் சற்றே வேறுபடுகின்றன - அத்தகைய மாதிரிகள் கூடுதலாக ரேடார் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிரபலமான மாதிரிகள்-Su-15, Su-9 மற்றும் பிற.

தாக்குதல் விமானத்தின் நோக்கம் காற்றிலிருந்து தரைப்படைகளை ஆதரிப்பதாகும். அவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டு பல்வேறு பொருள்களை அழிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. மிகவும் பிரபலமான மாடல் Il-2 என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் இந்த விமானம் வரலாற்றில் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது-கிட்டத்தட்ட 37 ஆயிரம் அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

இராணுவ விமானம் என்பது இராணுவ முன் வரிசைக்கு பயன்படுத்தப்படும் விமானம் அல்லது முறையே, போர் பயணங்கள், சிவில் விமான விமானங்களுக்கு மாறாக, செயல்திறனை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் அதிக சக்திக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இராணுவ விமானங்களிலிருந்து, முதலில், அதிக ஏற்றம் தேவை, அத்துடன் அதிவேகம், உயரம் மற்றும் விமான வரம்பு. விமானப் போரின் செயல்பாட்டு நடத்தைக்காக, நீண்ட தூர குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் ஏவுகணை கேரியர்கள் இராணுவ வசதிகளை அழிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கப்பலில் எரிபொருளை மட்டுமே வைத்திருக்கும் எரிபொருள் நிரப்பும் விமானம், விமானத்தில் நேரடியாக விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் திறன் கொண்டது. இராணுவ விமானத்தில் நீண்ட தூரம், உயரம் மற்றும் பறக்கும் வேகம் கொண்ட நீண்ட தூர உளவு விமானம் அடங்கும். தந்திரோபாய இராணுவ விமானத்தில் போர் விமானங்கள் (அல்லது போராளிகள்), போர் குண்டுவீச்சாளர்கள், இலகு குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் தந்திரோபாய உளவு விமானங்கள் ஆகியவை அடங்கும். நவீன இராணுவ விமானங்கள் பெரும்பாலும் பல்நோக்கு விமானங்களாக வடிவமைக்கப்படுகின்றன, அதாவது. அவை தாக்குதல் விமானம், போர்-இடைமறிப்பு மற்றும் உளவு விமானம் போன்ற போர் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

1) போர் விமானங்கள் (போராளிகள்)

போர் விமானம் என்பது மிக வேகமாக ஒன்று அல்லது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட போர் விமானம், எதிரி போர் விமானங்கள், ஆளில்லா ஏவுகணைகள் போன்றவற்றின் அழிவு (தேடுதல்). ஜெட் என்ஜின்கள்... வேகம் ஒலியைத் தாண்டி தற்போது சுமார் 3500 கிமீ / மணி, தரையின் அருகே ஏறும் வீதம் 200 மீ / வி மற்றும் அதிகபட்ச இயக்க உயரம் 30,000 மீ வரை உள்ளது. ஆயுதம் 2 முதல் 5 நிலையான தானியங்கி பீரங்கிகளைக் கொண்டுள்ளது (உடன் 2.0 முதல் 3, 7 செமீ அளவு) மற்றும் பாலிஸ்டிக், ரேடியோ-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அல்லது சுய-வழிகாட்டப்பட்ட ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணைகள். கூடுதலாக, பெரும்பாலும், போர் விமானங்கள் ரேடார், அங்கீகார சாதனங்கள் போன்ற விரிவான மின்னணு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன.

கனரக போர் விமானங்கள் அல்லது போர் -குண்டுவீச்சாளர்கள் விமானங்களின் சக்தி மற்றும் செயல்திறன் - அதிக போர் வேகம் மற்றும் ஏறும் வீதம், அதிக அதிகபட்ச விமான உயரம், நல்ல சூழ்ச்சி - மற்றும் ஒளி மற்றும் நடுத்தர குண்டுவீச்சாளர்களின் குணங்கள் - நீண்ட தூரம், நல்ல ஆயுதம், அதிக பேலோட், விரிவானது மின்னணு மற்றும் ரேடார் உபகரணங்கள். அவர்களின் போர் திறன்களில், அவர்கள் மிகவும் பன்முகத்தன்மை கொண்டவர்கள். அவர்களின் நோக்கங்களுக்கிடையில், மற்றவற்றுடன், தரை இலக்குகளை இடைமறிக்கும் மற்றும் தாக்கும் நடவடிக்கைகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுதல், கப்பல் அமைப்புகளை ஆதரித்தல் மற்றும் தரை போர் நடவடிக்கைகள், ஒரு துணைப் போர் அல்லது உளவு விமானம் போன்ற போர் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் அதற்கேற்ப ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் சந்திக்கின்றன. ரேடார் நிறுவல்கள் தரமானவை; ஆயுதங்கள் பொதுவாக பெரிய அளவிலான பீரங்கிகள் மற்றும் ஏவுகணைகள் (காற்று-க்கு-காற்று அல்லது காற்று-தரை), அத்துடன் குண்டுகள் மற்றும் டார்பிடோக்களை குண்டுவீச்சு ஆயுதங்களாக கொண்டிருக்கும். இந்த இராணுவ விமானங்களின் இணைப்பில் இலவச இடம் இல்லாததால், குண்டுகள், ஏவுகணைகள் மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் இறக்கைகளின் கீழ் மற்றும் முனைகளில் நிறுத்தப்படுகின்றன. கனரக குண்டுவீச்சாளர்களின் வேகக் குறிகாட்டிகள் மேக் 0.2 மற்றும் 2 க்கு இடையில் உள்ளன, அதிகபட்ச விமான உயரம் 15,000 முதல் 20,000 மீ, மற்றும் விமான வரம்பு 1,500 முதல் 4,500 கிமீ வரை இருக்கும்.

முன்னதாக, சிறப்பு இரவில் போர் விமானங்கள் இருந்தன, அவை குறிப்பாக இரவில் போருக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவை குருட்டு விமானத்திற்கான சாதனங்களைக் கொண்டிருந்தன. பெரும்பான்மை நவீன விமானம்போராளிகள் அனைத்து வானிலை, அதாவது. அவர்கள் மோசமான வானிலை நிலைகளிலும், இரவிலும் போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள முடியும். மேலும், அனைத்து வானிலை போர் விமானங்களும் பெரும்பாலும் கனரக போராளிகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் இரண்டு இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

திறமையான வான் பாதுகாப்பின் சாராம்சம், தாக்குதல் செய்யும் எதிரியை "இடைமறிப்பது" மற்றும் அவரது போர் பணியை நிறைவேற்றுவதில் தலையிடுவது, எனவே அழிப்பது. இதற்கு நல்ல டேக்-ஆஃப் பவர், அதிக வேகம், அதிக அதிகபட்ச விமான உயரம் மற்றும் நல்ல ஆயுதங்கள், அதாவது போர்-இடைமறிப்புகள் கொண்ட போர் விமானங்கள் தேவை. முதலில், அவை தொழில்துறை மையங்கள் மற்றும் பிற பாதுகாக்கப்பட்ட பொருட்களின் எல்லைக்கு அருகில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஜெட் எஞ்சினுடன் அதிவேக மற்றும் அதிவேக போர் விமானங்களின் (குண்டுவீச்சாளர்கள்) பயன்பாடு ஏறுதல், வேகம் மற்றும் இடைமறிப்பு போராளிகளின் அதிகபட்ச உயரத்திற்கான தேவைகளை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. எனவே, பின்வரும் சக்தி பண்புகள் பின்வருமாறு: அதிகபட்ச வேகம் 2000 முதல் 2500 கிமீ / மணி வரை, விமான வரம்பு 2000-3500 கிமீ ஆகும். இத்தகைய குறிகாட்டிகளுக்கு சராசரியாக 7 முதல் 12 டன் எடுக்கும் எடையுடன், 3000 முதல் 5000 கிலோ எஃப் எஞ்சின்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், கூடுதல் எரிபொருள் எரிப்பு காரணமாக அதன் சக்தியை மேலும் 50% அதிகரிக்கலாம். குறுகிய கால முடுக்கம், குறிப்பாக ஏறும் போது, ​​கூடுதல் ராக்கெட் உந்துதல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

2) வெடிகுண்டு விமானம் (குண்டுவீச்சாளர்கள்)

போர் விமானங்கள் முதன்மையாக தற்காப்புப் பணிகளைத் தீர்க்கப் பயன்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு முன்னணியில் உள்ளன. குண்டுவீச்சு என்பது பல டர்போஜெட் என்ஜின்கள் (ஜெட் டர்பைன்கள் அல்லது டர்போப்ராப் என்ஜின்கள்) கொண்ட ஒரு பெரிய, கனரக இராணுவ விமானமாகும். குறுகிய ஓடுபாதைகளில் அல்லது அதிக சுமை ஏற்றும்போது, ​​குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் பெரும்பாலும் துணை ஏவுதள ராக்கெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளனர்.

வெடிகுண்டுகளின் பணி வெடிகுண்டுகள் வடிவில் வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளுடன் தொலைதூர இலக்குகளை விரைவாகவும் அதிக உயரத்திலும் தாக்குவதாகும். எதிரி பகுதியில் ஒரு இலக்கை நெருங்கும்போது பெரும் ஆபத்து காரணமாக, மேலும் அதிகமான குண்டுவீச்சாளர்கள் ஏவுகணை கேரியர்களாக மேம்படுத்தப்பட்டு, இலக்குக்கு மிக தொலைவில் ஏவுகணைகளை ஏவி, அது அழிக்கப்படும் வரை தொலைதூரத்தில் அதை கட்டுப்படுத்தும் போது, ​​வெடிகுண்டு தானே வெளியே உள்ளது எதிரிப் படைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பகுதி. நவீன வெடிகுண்டுகளின் புறப்படும் எடை 230 டன்களை எட்டுகிறது, மேலும் மொத்த உந்துதல் 50,000 kgf க்கும் அதிகமாக உள்ளது அல்லது அதன்படி, மொத்த சக்தி சுமார் 50,000 hp ஆகும். வெடிகுண்டு சுமை தந்திரோபாய வரம்பைப் பொறுத்தது; இது எரிபொருள் நிரப்பாமல் 16,000 கிமீ வரை உள்ளது, மேலும் காற்று எரிபொருள் நிரப்புதலுடன். விமான உயரம் 20,000 மீட்டரை எட்டுகிறது, மற்றும் குழுவினர் 12 பேர் இருக்கலாம். நவீன குண்டுவீச்சாளர்களின் வேகம் 2000 கிமீ / மணி மதிப்பை தாண்டியது; இந்த நேரத்தில் குண்டுவீச்சாளர்கள் வடிவமைக்கப்படுகிறார்கள், இது இன்னும் அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும். தற்காப்பு ஆயுதம் ராக்கெட்டுகள், இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் தானியங்கி பீரங்கிகளைக் கொண்டுள்ளது.

அனைத்து வகையான விமானங்களையும் போலவே, குண்டுவீச்சாளர்களையும் பல்வேறு அம்சங்களின்படி வகைப்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் எடுக்கும் எடை (ஒளி, நடுத்தர மற்றும் கனரக குண்டுவீச்சாளர்கள்) அல்லது அவர்களின் போர் நோக்கத்தைப் பொறுத்து (தந்திரோபாய மற்றும் மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள்).

தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள், அவை செயல்பாட்டுப் போரின் சில குறிப்பிட்ட பணிகளைத் தீர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது தந்திரோபாய பணிகள். இதன் பொருள், முன்னணியின் ஒரு குறிப்பிட்ட துறையில் நிலைமையை மாற்றும் மற்றும் முழு இலக்கையும் அடிபணியச் செய்யும், எனவே எதிரிப் படைகள், சட்டசபை பகுதிகள், துப்பாக்கி சூடு நிலைகள், விமானநிலையங்கள், விநியோக வழிகள் போன்றவற்றின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் அழிவு.

சிக்கலின் இந்த வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், தந்திரோபாய குண்டுவீச்சாளர்களுக்கான அடிப்படைத் தேவைகளை வகுக்க முடியும்: அதிக போர் வேகம், 10 டன் வரை வெடிகுண்டு சுமை, அதிகபட்ச விமான வரம்பு 6000 கிமீ வரை. இந்த தேவைகளின் விளைவாக, வடிவமைப்பு அம்சங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, அவை பின்வருமாறு தொகுக்கப்படலாம்: ஒன்று, இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு ஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட விமானம் 20 முதல் 50 டன் எடையுள்ள எடையுடன், தொலைதூர வழிகாட்டப்பட்ட தற்காப்பு ஆயுதங்கள் அல்லது வான்வழி ஏர் ஏவுகணைகள், மின்னணு மற்றும் ரேடார் உபகரணங்கள், குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் போது அதிக சுமைகளை தாங்கக்கூடிய உறுதியான உடலுடன். இவை எல்லாவற்றிலிருந்தும், தந்திரோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள் தங்கள் பணிகளிலும் அளவுருக்களிலும் கனரக போராளிகளுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளனர் என்று வாதிடலாம்.

மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள். மூலோபாயம் என்பது பெரிய அளவில் போரை நடத்துவதற்கான அறிவியல் ஆகும். மூலோபாயம் என்ற வார்த்தைக்கு பெரிய அளவிலான விரோதம் என்று பொருள். இது மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களின் போர் பணியை விளக்குகிறது. இந்த இராணுவ விமானங்கள் எதிரி வரிசையில் ஆழமான போர் நடவடிக்கைகளை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அனைத்து குண்டுவீச்சாளர்களுக்கும் இலக்குகளைத் தேட மற்றும் தாக்குதல் போர் விமானங்களைக் கண்டறிய ரேடார் சாதனங்கள் (ரேடார்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு போர் பணி சிறிய குழுக்களாக அல்லது தனியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நவீன குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் ஏறக்குறைய அதே வேகத்தில் போராளிகள், அதே விமான வரம்பு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு ஆகியவை ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணைகளுக்கு நன்றி என்பதால், இன்று அவை பெரும்பாலும் போராளிகளால் மறைக்க மறுக்கின்றன.

முதல் முறையாக, முதல் உலகப் போரின்போது தனியாக அல்லது சிறிய குழுக்களில் குண்டுவீச்சாளர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​பல நூறு குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் போர் விமானங்களின் மறைவின் கீழ் பறந்த பெரிய குழுக்களில் "பாரிய" போர் சண்டைகள் இருந்தன. அக்கால குண்டுவீச்சாளர்கள் பல இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தனர், ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக, அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான தற்காப்பு ஆயுதங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டனர். மறுபுறம், நவீனமானது நீண்ட தூரம், உயரம் மற்றும் விமான வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உளவு விமானம் முன்னால் பறந்தது மற்றும் இலக்குகளை தேடும் நோக்கம் கொண்டது. அப்போதைய குண்டுவீச்சுக்காரரைப் போலல்லாமல், அவர்களிடம் ரேடார் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பாராசூட்டுகளால் வீசப்பட்ட ஒளிரும் வான்வழி குண்டுகளுக்கு நன்றி, இலக்கு நியமிக்கப்பட்டது. ஒரு டைவ் வெடிகுண்டு ஒரு சிறப்பு வகையாகக் கருதப்பட்டது, அதனுடன் பெரிய உயரம்இலக்கை நெருங்கியது, பின்னர் அதை வேகமான டைவ் விமானத்தில் இடித்து, சிறிது தூரத்தில் இருந்து ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குண்டுகளை வீசியது. அதன் பிறகு, வெடிகுண்டு மீண்டும் விமானத்தில் தனது நிலையை சரிசெய்தது. கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளை வடிவமைத்த பிறகு, மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள் காலாவதியானவர்கள் என்று நம்பப்பட்டது. ஆனால் ஏவுகணை கேரியர்கள் மற்றும் பறக்கும் ஏவுகணைகளுக்கு அவர்கள் மேம்படுத்தப்பட்டதற்கு நன்றி, அவர்கள் சமீபத்தில் அவற்றின் முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் பெற்றுள்ளனர்.

3) உளவு விமானம் (உளவு)

இவை பல இருக்கைகள், லேசான ஆயுதம் ஏந்திய போராளிகள் அல்லது வெடிகுண்டுகள் (வெடிகுண்டு சுமை இல்லாமல்), அவை வான்வழி கேமராக்கள், ரேடார் சாதனங்கள், பெரும்பாலும் தொலைக்காட்சி சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் சாதனங்கள் அல்லது வான்வழி உளவுக்காக கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளன. எதிரிகளின் நிலைகள், பொருள்கள் போன்றவற்றை உளவு பார்க்க, பிரதேசம் மற்றும் வானிலை நிலைமைகள் அதன் சொந்த ஆயுதப்படைகளின் அனைத்து பிரிவுகளின் நலன்களுக்காகவும். முன்னதாக, அதிகபட்ச விமான வரம்பு மற்றும் பயன்பாட்டின் பரப்பைப் பொறுத்து, அவர்கள் குறுகிய தூர மற்றும் நீண்ட தூர உளவு விமானங்களை வேறுபடுத்தினர். இன்று அவர்கள் போர் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, தந்திரோபாய மற்றும் மூலோபாய சாரணர்களைப் பற்றி கூறுகிறார்கள். காற்றில் இருந்து பீரங்கித் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த, புலனாய்வு அல்லது வான்வழி புகைப்படங்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் சொந்த பீரங்கிகளின் துப்பாக்கி சூடு மண்டலத்தில் நிலப்பரப்பை உளவு பார்க்கவும், அத்துடன் தங்கள் சொந்த பீரங்கிகளின் உருமறைப்பை கண்காணிக்கவும் சிறப்பு உளவு விமானங்கள் உள்ளன. இத்தகைய விமானங்கள் பீரங்கி விமானம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் குறுகிய தூர அல்லது தந்திரோபாய சாரணர்களாக வகைப்படுத்தப்படுகிறார்கள்.

4) இராணுவ போக்குவரத்து விமானம்

அது பெரிய விமானங்கள், இது 2 முதல் 8 என்ஜின்கள் மற்றும் 3000 கிமீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட விமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. அவை லேசாக ஆயுதம் ஏந்தியவை அல்லது ஆயுதம் ஏந்தாதவை மற்றும் துருப்புக்களுக்கான பொருட்களை (உணவு, எரிபொருள், வெடிமருந்துகள், ஆயுதங்கள், அத்துடன் துப்பாக்கிகள், தொட்டிகள், வாகனங்கள் போன்றவை) கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் தரையிறங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது வான்வழி துருப்புக்கள்மறுசீரமைப்பின் போது துருப்புக்களின் போக்குவரத்து. இராணுவ போக்குவரத்து விமான போக்குவரத்து வாகனங்கள் கொண்டவை போக்குவரத்து விமானம், சரக்கு கிளைடர்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள், பொருத்தமாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

விமானத்துறை ஒவ்வொரு ஆண்டும் வளர்ந்து வருகிறது. இன்று, சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானிகள் அனைத்து உள்ளமைவுகள் மற்றும் வகைகளின் லைனர்களின் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். விமானங்கள் அவற்றின் நோக்கத்தின் பல்வேறு மற்றும் மாறுபாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்கவை. இந்த வகை தொழில்நுட்பத்தை நாமே வகைப்படுத்துவதற்காக விமான வகைகளையும் அவற்றின் பெயர்களையும் சுருக்கமாகப் படிப்போம்.

உலகெங்கிலும் பல தனித்தனி அளவுகோல்கள் அறியப்படுகின்றன, இதன் மூலம் விமான வல்லுநர்கள் பல்வேறு விமானங்களை வகைப்படுத்துகின்றனர். தொழில்நுட்பத்தை முறைப்படுத்துவதில் முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்று விமானம் கொண்டு செல்லும் செயல்பாடு ஆகும்... இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் கப்பல்கள் இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், ஒவ்வொரு பிரிவும் சிறப்பு குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

கூடுதலாக, இதுவும் அறியப்படுகிறது லைனரின் வேகப் பண்புகளின்படி பிரித்தல்... விமானிகள் சப்ஸோனிக், டிரான்சோனிக், சூப்பர்சோனிக் மற்றும் ஹைப்பர்சோனிக் மாதிரிகளின் குழுக்களை இங்கே பட்டியலிடுகின்றனர். வகைப்பாட்டின் இந்த பகுதி ஒலியின் வேகத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு லைனரின் முடுக்கத்தை தீர்மானிப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஏர் தொழில்நுட்பம், இன்று அறிவியல் மற்றும் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் முன்பு இதே மாதிரிகள் வேலை செய்தன பயணிகள் போக்குவரத்து.

கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பற்றி நாம் பேசினால், இங்கே இரண்டு முக்கிய வகைகளை வேறுபடுத்த முடியும் - ஆளில்லா விமானம் மற்றும் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள். இரண்டாவது குழு இராணுவம் மற்றும் விஞ்ஞானிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இத்தகைய இயந்திரங்கள் விண்வெளி ஆய்வுக்காக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

விமான வாகனங்களின் வகைகள் மற்றும் நோக்கத்தை கருத்தில் கொண்டு, விமானிகள் பெயர் மற்றும் மூலம் வகைப்பாடு வடிவமைப்பு அம்சங்கள்எந்திரம்... ஏரோடைனமிக் மாதிரியில் உள்ள வித்தியாசங்கள், இறக்கையின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகை, வால் பிரிவின் வடிவம் மற்றும் ஃப்யூஸ்லேஜ் ஏற்பாடு ஆகியவற்றை இங்கே பட்டியலிடுகிறோம். கடைசி துணைக்குழுவில் வகைகள் மற்றும் சேஸ் ஏற்றங்களுடன் தொடர்புடைய வகைகள் உள்ளன.

இறுதியாக, கருத்தில் மற்றும் இயந்திரங்களின் வகை, எண் மற்றும் நிறுவல் முறைகளில் உள்ள வேறுபாடுகள்... தசை, நீராவி, ஏர்-ஜெட், ராக்கெட், அணு, மின்சார மோட்டார்கள் இங்கு வேறுபடுகின்றன. கூடுதலாக, கப்பல்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் பிஸ்டன் மாற்றங்கள்) அல்லது பல வேறுபாடுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நிச்சயமாக, ஒரு மதிப்பாய்வில் விமானத்தின் முழுமையான வகைப்பாட்டை விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வது கடினம், எனவே நாங்கள் கவனம் செலுத்துவோம் சுருக்கமான விளக்கம்முக்கிய வகைகள்.

தொழில்நுட்ப செயல்பாடு

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, விமானங்கள் இரண்டு முக்கிய குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானங்களுக்கான விமானம். கூடுதலாக, சோதனை சாதனங்கள் இங்கே ஒரு தனி வகையாக வேறுபடுகின்றன. இங்குள்ள ஒவ்வொரு பிரிவும் லைனரின் நோக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டின் வகைக்கு ஏற்ப மாறுபாடுகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது. "அமைதியான" நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் விமானங்களைப் படிப்பதைத் தொடங்குவோம்.

சிவில் விமானம்

என்ன வகையான விமானம், பெயர்கள் மற்றும் விமான மாற்றங்களின் கிளையினங்கள் இன்னும் விரிவாக வரையறுக்கலாம். இங்கே, விமானிகள் நான்கு மாடல் வகைகளைப் பற்றி பேசுகிறார்கள். பின்வரும் பட்டியலில் உள்ள வகைகளை பட்டியலிடுவோம்:

• பயணிகள் லைனர்கள்;
• சரக்கு பலகைகள்;
• ஏர்பஸ்கள் பயிற்சி;
• சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட விமானம்.

பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான மாற்றங்கள் விமானங்களின் வரம்பை நிர்ணயிக்கும் குழுக்களாக தனித்தனியாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. இங்கே அவர்கள் பிரதான கப்பல்களையும் உள்ளூர் விமானங்களையும் அழைக்கிறார்கள்.

விமான வகைப்பாடு

• 2,000 கிமீ தூரத்தை கடக்கும் நெருங்கியவர்கள்;
• நடுத்தர, 4,000 கிமீ பறக்கும் திறன் கொண்டது;
• 11,000 கிமீ வரை நீண்ட தூர விமானங்கள்.

கூடுதலாக, அதிகபட்ச திறன் காட்டி உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கான பின்வரும் அளவுகோல்களை தீர்மானிக்கிறது:

• 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இருக்கைகள் கொண்ட கனரக விமானம்;
• கப்பலில் 50 பேரை உயர்த்தும் நடுத்தர மாற்றங்கள்;
• அதிகபட்சம் 20 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் லைட் லைனர்கள்.

உதாரணங்கள் அடங்கும் உள்ளூர் விமானம்நாங்கள் மாற்றங்களை பட்டியலிடுகிறோம் SAAB , ஈ.ஆர்.ஜே , கோடு -8 , ஏடிஆர் ... உள்ளூர் வகையின் சில வகையான லைனர்களில், வெவ்வேறு வகுப்புகளின் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பது சுவாரஸ்யமானது. ஜெட் என்ஜின்கள் மற்றும் டர்போப்ராப் என்ஜின்கள் கொண்ட விமானங்கள் கொண்ட மாதிரிகள் உள்ளன.

கருதுகிறது நீண்ட தூர விமானம், பயணிகளுக்கு தெரிந்த கப்பல்களை அழைப்போம் போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ... போயிங் விமானங்கள் ஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றும் ஏர்பஸ் ஒரு ஐரோப்பிய ஹோல்டிங் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது. இரண்டு நிறுவனங்களும் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுகின்றன, தொடர்ந்து லைனர்களை உருவாக்கி நவீனப்படுத்துகின்றன. எனவே, இன்று ஏர்பஸ் ஏ 380 கனமான விமானமாக கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் இதுபோன்ற மாற்றம் வெளியாகும் வரை, அமெரிக்க முன்னேற்றங்கள் முன்னணியில் இருந்தன மற்றும் 747 800 .

747 மாடல்கள் இன்று இயங்கும் முதல் பரந்த உடல் விமானம் ஆகும். கூடுதலாக, இத்தகைய விமானங்கள் ரஷ்யா மற்றும் உலகின் சிறந்த கேரியர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இருப்பினும், ஐரோப்பியர்கள் தங்கள் முக்கிய போட்டியாளரை விட பின்தங்கியிருக்கவில்லை. விமானிகளின் புகழ் மற்றும் அங்கீகாரம் மாற்றங்களை வென்றது ஏர்பஸ் ஏ 300மற்றும் A350 XWB... மாதிரி A300- உலகின் முதல் அகல-உடல் பலகை, இது இரண்டு இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் பார்க்கிறபடி, லைனர்களின் வகைப்பாட்டின் சாத்தியமான மாறுபாடுகள் ஒரு மதிப்பாய்வில் விளக்கத்தை மீறுகின்றன. ஆனால் விமானங்கள் என்ன, அவற்றை உருவாக்கியவர்கள் யார் என்பதை அறிந்து, வாசகர் தனது தனிப்பட்ட விருப்பங்களைத் தீர்மானிப்பார் மற்றும் விமானத்தின் அடிப்படைகளைக் கண்டுபிடிப்பார்.

இராணுவ விமான போக்குவரத்து

இப்போது பாதுகாப்புப் படையினரால் பயன்படுத்தப்படும் நீதிமன்றங்களின் அச்சுக்கலை சுருக்கமாகப் படிப்போம். இந்த விமானங்களில், ஆளில்லா விமானங்கள் மற்றும் ட்ரோன்கள், ராக்கெட் என்ஜின் கிளையினங்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான என்ஜின்களுடன் மாற்றங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், சுயவிவர அளவுகோல்களின்படி இந்த வகைகளின் பிரிவை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

இராணுவ போக்குவரத்து வாரியம் Il-76

இங்கே, சிவில் வகைப்பாட்டைப் போலவே, உள்ளது போக்குவரத்து லைனர்கள்பணியாளர்களின் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளுதல். அது IL-76,An-12, 26மற்றும் 124 ... அமெரிக்காவில், இந்த செயல்பாடுகள் மாதிரிகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன போயிங் சி -17, 97மற்றும் டக்ளஸ் YC-15... கூடுதலாக, இராணுவமும் பயன்படுத்துகிறது துணை உபகரணங்கள்- ஆம்புலன்ஸ் விமானம், தகவல்தொடர்புக்கான விமானங்கள், ஸ்பாட்டர்கள். இருப்பினும், விமானத்தின் இராணுவ வளர்ச்சியும் இங்கு காணப்படும் பல வகை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அவர்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு:

நீங்கள் பார்க்கிறபடி, இராணுவ விமானங்களின் வகை மிகவும் விரிவானது மற்றும் தீவிர ஆய்வுக்கு தகுதியானது. அத்தகைய குழுவை முறைப்படுத்துவதற்கான முக்கிய அளவுகோல்களை நாங்கள் சுருக்கமாக விவரித்தோம். எவ்வாறாயினும், பக்க கட்டமைப்பின் முழுமையான விளக்கத்தை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான ஆய்வைப் பயன்படுத்தி பக்கங்களை வகைப்படுத்த வானியல் வல்லுநர்கள் விரும்புகின்றனர். இந்த பிரச்சினையில் நாமும் வாழ்வோம்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் பற்றி

ஐந்து பண்புக்கூறுகள் லைனரின் ஒரு குறிப்பிட்ட வகையைச் சேர்ந்தவை என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. இங்கே, வடிவமைப்பாளர்கள் இறக்கைகள் ஏற்றும் எண் மற்றும் முறை, உருகி வகை, பேரரசின் இருப்பிடம் மற்றும் சேஸ் வகை பற்றி பேசுகிறார்கள். கூடுதலாக, எண், நிர்ணயிக்கும் இடம் மற்றும் மோட்டார் வகைகள் முக்கியம். பலகைகளின் வடிவமைப்பில் அறியப்பட்ட மாறுபாடுகளைக் கண்டுபிடிப்போம்.

விமானங்களை முறைப்படுத்தும்போது வடிவமைப்பு அம்சங்களில் உள்ள வேறுபாடுகள் ஒரு முக்கியமான அளவுகோலாகும்

சிறகின் வகைப்பாட்டை நாம் கருத்தில் கொண்டால், லைனர்கள் பாலிப்ளேன்கள், பைப்ளேன்கள் மற்றும் மோனோபிளான்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.... மேலும், கடைசி பிரிவில், மேலும் மூன்று கிளையினங்கள் வேறுபடுகின்றன: குறைந்த திட்டம், நடுத்தர திட்டம் மற்றும் உயர் திட்ட பலகைகள். இந்த அளவுகோல் உருகி மற்றும் இறக்கைகளின் உறவினர் நிலை மற்றும் சரிசெய்தலை தீர்மானிக்கிறது. ஃப்யூஸ்லேஜ் டைபோலஜியைப் பொறுத்தவரை, இங்கே விமானிகள் ஒற்றை-உருகி மற்றும் இரட்டை ஏற்றம் மாற்றங்களை வேறுபடுத்துகின்றன. அத்தகைய வகைகளும் உள்ளன: ஒரு கோண்டோலா, ஒரு படகு, ஒரு துணை உருகி மற்றும் இந்த வகைகளின் சேர்க்கைகள்.

ஏரோடைனமிக் செயல்திறன் ஒரு முக்கியமான வகைப்பாடு அளவுகோலாகும், ஏனெனில் அது பாதிக்கிறது. இங்கே வடிவமைப்பாளர்கள் சாதாரண திட்டத்தின் வகைகளை "வாத்து", "வால் இல்லாத" மற்றும் "பறக்கும் சிறகு" என்று அழைக்கின்றனர். கூடுதலாக, "tandem", "longitudinal triplane" மற்றும் மாற்றத்தக்க திட்டம் அறியப்படுகிறது.

விமானங்களின் தரையிறங்கும் கியர் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆதரவை சரிசெய்யும் முறைக்கு ஏற்ப முறைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த கூறுகள் ரோலர், மிதவை, கண்காணிக்கப்பட்ட, ஒருங்கிணைந்த வகைகள் மற்றும் வான்வழி சேஸ் என பிரிக்கப்படுகின்றன. என்ஜின்கள் இறக்கையில் அல்லது ஃப்யூஸ்லேஜில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும், லைனர்களில் ஒரு இயந்திரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, பலகை வகுப்பை முறைப்படுத்துவதில் மின் நிலையத்தின் வகை ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் அறிவியல் மற்றும் இராணுவத் துறைகளில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன

நவீன விமானத்தில் பல வகையான விமானங்கள் உள்ளன, அவை பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
பெயரால், விமானம் பொதுமக்கள், இராணுவம் மற்றும் சோதனை விமானங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
விமான வகைப்பாடு
ஏர்பஸ் ஏ 380 - உலகில் ஒரு மாபெரும் பயணிகள் லைனர்கள்
ஏர்பஸ்கள் தயாரிக்கும் ஐரோப்பிய ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்துத் துறையில் போயிங் விமானங்கள் முக்கிய போட்டியாளராக உள்ளன.

விமானத்தின் முக்கிய கூறுகள்

விமானம் விமான விமானத்தை விட கனமானது, அவை விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் கொள்கையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. விமானத்தில் லிப்ட் உள்ளது ஒய் சுமை தாங்கும் மேற்பரப்பை கழுவும் காற்று ஓட்டத்தின் ஆற்றல் காரணமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது உடலுடன் ஒப்பிடும்போது அசையாமல் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் விமான மின் நிலையத்தின் (SU) உந்துதலால் வழங்கப்படுகிறது.

வெவ்வேறு வகையான விமானங்கள் ஒரே அடிப்படை கூறுகளை (கூறுகள்) கொண்டுள்ளன: சிறகு , செங்குத்து (IN) மற்றும் கிடைமட்ட (போ) தழும்புகள் , உருகி , மின் ஆலை (SU) மற்றும் சேஸ்பீடம் (படம் 2.1).

அரிசி. 2.1. விமானத்தின் முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள்

விமானப் பிரிவு 1விமானத்தை பறக்கும் போது லிப்டை உருவாக்கி பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது.

இறக்கை கியர், என்ஜின்கள் மற்றும் அதன் உள் தொகுதிகள் எரிபொருள், உபகரணங்கள், பல்வேறு கூறுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு அமைப்புகளின் கூட்டங்களுக்கு இடமளிக்கும் ஆற்றல் தளமாக அடிக்கடி இருக்கும்.

முன்னேற்றத்திற்காக புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள்(VPH) இறக்கையில் உள்ள நவீன விமானங்கள், இயந்திரமயமாக்கல் வழிமுறைகள் முன்னணி மற்றும் பின் விளிம்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பில் வைக்கவும் ஸ்லேட்டுகள் , மற்றும் பின்புறம் - மடல்கள் 10 , ஸ்பாய்லர்கள் 12 மற்றும் ஸ்பாய்லர் ஐலரோன்கள் .

சக்தியைப் பொறுத்தவரை, சிறகு ஒரு சிக்கலான கற்றை அமைப்பாகும், இதன் ஆதரவுகள் உருகியின் சக்திச் சட்டங்கள்.

Ailerons11குறுக்குக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகும். அவை விமானத்தின் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன.

விமான அமைப்பு மற்றும் வேகம், வடிவியல் அளவுருக்கள், கட்டமைப்பு பொருட்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு-சக்தி திட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, சிறகு நிறை 9 ... 14 வரை இருக்கும் % விமானத்தின் புறப்படும் எடையிலிருந்து.

ஃபியூஸ்லேஜ் 13விமானத்தின் முக்கிய கூறுகளை ஒற்றை முழுதாக ஒருங்கிணைக்கிறது, அதாவது. விமானத்தின் மின்சுற்றை மூடுவதை வழங்குகிறது.

அவசரகாலத்தில் பணியாளர்கள், பயணிகள், சரக்கு, உபகரணங்கள், அஞ்சல், சாமான்கள், மீட்பு உபகரணங்கள் ஆகியவற்றிற்கு இடவசதியின் உள் அளவு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சரக்கு விமானங்களின் இணைப்புகளில், மேம்பட்ட ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் அமைப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன, சரக்குகளை வேகமான மற்றும் நம்பகமான மூரிங் செய்வதற்கான சாதனங்கள்.

கடல் விமானங்களின் இணைவு செயல்பாடு ஒரு படகு மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது தண்ணீரில் புறப்படவும் தரையிறங்கவும் அனுமதிக்கிறது.

விசையின் அடிப்படையில் உருகுவது ஒரு மெல்லிய சுவர் கற்றை ஆகும், இதன் ஆதரவுகள் சிறகு ஸ்பார்ஸ் ஆகும், அதனுடன் இது மின் பிரேம்களின் முனைகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

உருகி கட்டமைப்பின் நிறை 9 ... 15 ஆகும் % விமானத்தின் புறப்படும் எடையிலிருந்து.

செங்குத்து வால் 5ஒரு நிலையான பகுதியை கொண்டுள்ளது கீல் 4 மற்றும் சுக்கான் (என். எஸ்) 7 .

கீல் 4 விமானத்தில் விமானத்திற்கு திசை நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது X0Z, மற்றும் ஆர்என் - அச்சைப் பற்றிய திசை கட்டுப்பாடு 0y.

டிரிம்மர் என். எஸ் 6 பெடல்களிலிருந்து நீண்ட சுமைகளை அகற்றுவதை உறுதி செய்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டால்.

கிடைமட்ட வால் 9ஒரு நிலையான அல்லது ஓரளவு நகரக்கூடிய பகுதியை உள்ளடக்கியது ( நிலைப்படுத்தி 2 ) மற்றும் நகரக்கூடிய பகுதி - லிஃப்ட் (பிபி) 3 .

நிலைப்படுத்தி 2 விமானத்தின் நீளமான நிலைத்தன்மையையும், பிபி யையும் கொடுக்கிறது 3 - நீளமான கட்டுப்பாடு. ஆர்வி ஒரு டிரிம்மரை எடுத்துச் செல்ல முடியும் 8 திசைமாற்றி நெடுவரிசையை இறக்க.

எடை, HE மற்றும் AO கட்டமைப்புகள் பொதுவாக 1.3 ... 3 ஐ தாண்டாது % விமானத்தின் புறப்படும் எடையிலிருந்து.

சேஸ்பீடம்விமானம் 16 தரையில் நகரும் போது விமானத்தின் டேக்-ஆஃப், டேக்-ஆஃப், லேண்டிங், ரன் மற்றும் சூழ்ச்சி ஆகியவற்றை வழங்கும் டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் சாதனங்களை (TLU) குறிக்கிறது.

ஆதரவுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் இருப்பிட உறவினர் வெகுஜன மையம் (CM) விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் திட்டங்கள் மற்றும் விமான செயல்பாட்டின் அம்சங்களைப் பொறுத்தது.

படம் 2.1 இல் காட்டப்பட்டுள்ள விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் இரண்டு உள்ளது முக்கிய ஆதரவு 16 மற்றும் ஒன்று நாசி ஆதரவு 17 ... ஒவ்வொரு ஆதரவும் ஒரு சக்தியை உள்ளடக்கியது ரேக் 18 மற்றும் துணை கூறுகள் - சக்கரங்கள் 15 ... ஒவ்வொரு ஆதரவும் பல கால்கள் மற்றும் பல சக்கரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

பெரும்பாலும், விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் விமானத்தில் உள்ளிழுக்கக்கூடியதாக மாற்றப்படுகிறது, எனவே, ஃப்யூஸ்லேஜில் சிறப்பு பெட்டிகள் அதன் இருப்பிடத்திற்காக வழங்கப்படுகின்றன. 13. மெயின் லேண்டிங் கியரை ஸ்பெஷலாக சுத்தம் செய்து வைக்க முடியும் காண்டோலாஸ் (அல்லது நேசல்கள்), விசித்திரங்கள் 14 .

தரையிறங்கும் கியர் தரையிறங்கும் போது ஏற்படும் தாக்கத்தின் இயக்க ஆற்றலையும், ரன், டாக்ஸிங் மற்றும் விமானநிலையத்தின் மீது விமானத்தை இயக்கும்போது பிரேக்கிங் ஆற்றலையும் உறிஞ்சுகிறது.

நீர்வீழ்ச்சி விமானம்தரை விமானநிலையங்களிலிருந்தும் நீர் மேற்பரப்பிலிருந்தும் புறப்பட்டு தரையிறங்கும்.

படம் 2.2. நீர்வீழ்ச்சி விமானம் தரையிறங்கும் கியர்.

வழக்கு மீது கடல் விமானம் ஒரு சக்கர சேஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இறக்கையின் கீழ் வைக்கப்படுகிறது மிதக்கிறது 1 ,2 (படம் 2.2).

சேஸின் ஒப்பீட்டு நிறை பொதுவாக 4 ... 6 ஆகும் % விமானத்தின் புறப்படும் எடையிலிருந்து.

சக்தி புள்ளி 19 (படம் 2.1 ஐ பார்க்கவும்), விமான உந்துதலின் உருவாக்கத்தை வழங்குகிறது. இது இயந்திரங்கள், அத்துடன் விமானங்கள் மற்றும் விமானத்தின் தரை செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில் அவற்றின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களை கொண்டுள்ளது.

பிஸ்டன் என்ஜின்களில், உந்துவிசை உந்துசக்தியால் உருவாக்கப்படுகிறது, டர்போப்ராப்பில் - ப்ரொப்பல்லரால் மற்றும் ஓரளவு வாயுக்களின் எதிர்வினை மூலம், ஜெட் என்ஜின்களில் - வாயுக்களின் எதிர்வினை.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: என்ஜின் ஏற்றங்கள், நாசெல், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, இயந்திர உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு சாதனங்கள், எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் அமைப்புகள், இயந்திர தொடக்க அமைப்புகள், தீ மற்றும் ஐசிங் எதிர்ப்பு அமைப்புகள்.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஒப்பீட்டு நிறை, இயந்திரங்களின் வகை மற்றும் விமானத்தில் அவற்றின் ஏற்பாட்டைப் பொறுத்து, 14 ... 18 ஐ அடையலாம் % விமானத்தின் புறப்படும் எடையிலிருந்து.

2.2. தொழில்நுட்ப-பொருளாதார மற்றும் விமான-தொழில்நுட்ப
விமான பண்புகள்

விமானத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார பண்புகள்:

பேலோட் உறவினர் நிறை:

`மீ மோன் = மீ திங்கள் /மீ 0

எங்கே மீ mon என்பது பேலோடின் நிறை;

மீ 0 - விமானத்தின் புறப்படும் எடை;

அதிகபட்ச கட்டண சுமையின் ஒப்பீட்டு நிறை:

`மீ knmax = மீ knmakh / மீ 0

எங்கே மீ அதிகபட்ச பேலோடின் ахmах நிறை;

அதிகபட்ச மணிநேர உற்பத்தித்திறன்:

என். எஸ் h = மீ кнmах ∙ v விமானம்

எங்கே v விமானம் - விமானம் பயணிக்கும் வேகம்;

ஒரு யூனிட் செயல்திறனுக்கு எரிபொருள் நுகர்வு கே டி

முக்கிய விமான செயல்திறன் பண்புகள் பின்வருமாறு:

பயணத்தின் அதிகபட்ச வேகம் v cr.max;

பொருளாதார வேகம் விபக். ஈக்;

கப்பல் உயரம் எச்ப;

அதிகபட்ச கட்டணத்துடன் விமான வரம்பு எல்;

சராசரி ஏரோடைனமிக் தரம் TO விமானத்தில்;

ஏறும் விகிதம்;

சுமக்கும் திறன், கொடுக்கப்பட்ட விமான எடை மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்திற்காக விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகள், சரக்கு, சாமான்கள் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;

விமானத்தின் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகள் (VPH).

விஎச்எஃப் வகைப்படுத்தும் முக்கிய அளவுருக்கள் அணுகுமுறை வேகம் - வி wp; இறங்கும் வேகம் - விஎன். எஸ்; புறப்படும் வேகம் - விஓம்ப்; புறப்படும் ஓட்டம் - எல்ஒரு முறை; தரையிறங்கும் ஓட்டம் - எல் np; இறக்கையின் இறங்கும் உள்ளமைவில் லிஃப்ட் குணகத்தின் அதிகபட்ச மதிப்பு - உடன் y அதிகபட்சம் n; இறக்கையின் டேக்-ஆஃப் கட்டமைப்பில் லிஃப்ட் குணகத்தின் அதிகபட்ச மதிப்பு உடன்அதிகபட்ச ஹேக்கில்

விமான வகைப்பாடு

விமானங்கள் பல அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

விமான வகைப்பாட்டிற்கான முக்கிய அளவுகோல்களில் ஒன்று நியமன அளவுகோல் ... இந்த அளவுகோல் முன்னரே தீர்மானிக்கிறது விமான செயல்திறன், வடிவியல் அளவுருக்கள், விமான செயல்பாட்டு அமைப்புகளின் அமைப்பு மற்றும் அமைப்பு.

அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, விமானங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன சிவில் மற்றும் இராணுவம் ... முதல் மற்றும் இரண்டாவது விமானங்கள் இரண்டும் செய்யப்படும் பணிகளின் வகையைப் பொறுத்து வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

சிவில் விமானங்களின் வகைப்பாடு மட்டுமே கீழே உள்ளது.

சிவில் விமானம்பயணிகளின் போக்குவரத்து, அஞ்சல், சரக்கு மற்றும் பல்வேறு பொருளாதார சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

விமானங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன பயணிகள் , சரக்கு , சோதனை , பயிற்சி அத்துடன் விமானங்களிலும் தேசிய பொருளாதார நோக்கத்தை இலக்காகக் கொண்டது .

பயணிகள்விமானங்கள், விமான வரம்பு மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறனைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்படுகின்றன:

- நீண்ட தூர விமானம் - விமான வரம்பு எல்> 6000 கிமீ;

- நடுத்தர தூர விமானம் - 2500 < எல் < 6000 км;

- குறுகிய தூர விமானம் - 1000< எல் < 2500 км;

- உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கான விமானம் (எம்விஎல்) - எல் <1000 км.

நீண்ட தூர விமானம்(படம். 2.3) 6000 கி.மீ.க்கும் அதிகமான விமான வரம்புடன், வழக்கமாக நான்கு டர்போஜெட் என்ஜின் அல்லது ப்ராப்ஃபான் இன்ஜின்களின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது ஒன்று அல்லது இரண்டு இன்ஜின்கள் செயலிழந்தால் விமானப் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கச் செய்கிறது.

நடுத்தர விமானம்(படம் 2.4, படம். 2 .5) இரண்டு அல்லது மூன்று இயந்திரங்களின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

குறுகிய தூர விமானம்(படம் 2.6) 2500 கிமீ வரை பறக்கும் வரம்பில், அவை இரண்டு அல்லது மூன்று இயந்திரங்களின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களின் விமானம் (MVL) 1000 கிமீக்கும் குறைவான நீளமுள்ள விமானப் பாதைகளில் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இன்ஜின்களின் எண்ணிக்கை நான்காக அதிகரிப்பது, சர்வதேச விமானங்களின் வழக்கமான டேக்ஆஃப்கள் மற்றும் தரையிறக்கங்களின் அதிக தீவிரத்தில் அதிக அளவிலான விமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் விருப்பத்தின் காரணமாகும்.

எம்விஎல் விமானத்தில் நிர்வாக விமானங்கள் உள்ளன, அவை 4 ... 12 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சரக்கு விமானம்பொருட்களின் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. இந்த விமானங்கள், விமான வரம்பு மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறனைப் பொறுத்து, பயணிகள் விமானங்களைப் போலவே பிரிக்கலாம். சரக்கு பெட்டியின் உள்ளே (படம் 2.7) மற்றும் ஃப்யூஸ்லேஜின் வெளிப்புற இடைநீக்கத்தில் (படம் 2.8) பொருட்களின் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படலாம்.

பயிற்சி விமானம்கல்வி நிறுவனங்கள் மற்றும் சிவில் ஏவியேஷனுக்கான பயிற்சி மையங்களில் விமான பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் பயிற்சியை வழங்குதல் (படம் 2.9) இத்தகைய விமானங்கள் பெரும்பாலும் இரண்டு இருக்கைகளில் (பயிற்றுவிப்பாளர் மற்றும் பயிற்சி) தயாரிக்கப்படுகின்றன.

சோதனை விமானம்குறிப்பிட்ட அறிவியல் சிக்கல்களைத் தீர்க்க உருவாக்கப்பட்டவை, கள ஆய்வை நேரடியாக விமானத்தில் நடத்துதல், கருதுகோள்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகளை முன்வைப்பது அவசியம்.

தேசிய பொருளாதார நோக்கங்களுக்காக விமானம்நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, அவை விவசாயம், ரோந்து, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குழாய்களின் கண்காணிப்பு, காடுகள், கடலோரப் பகுதிகள், போக்குவரத்து, சுகாதாரம், பனி உளவு, வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் போன்றவைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த நோக்கங்களுக்காக விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்களுடன், குறைந்த திறன் கொண்ட எம்விஎல் விமானங்களை இலக்கு பணிகளுக்காக மீண்டும் பொருத்த முடியும்.

அரிசி. 2.7. சரக்கு விமானம்

திட்டம்:

அறிமுகம்

• 1 விமான வகைப்பாடு
  • 1.1 நியமனம் மூலம்
  • 1.2 புறப்படும் எடை
  • 1.3 இயந்திரங்களின் வகை மற்றும் எண்ணிக்கையால்
  • 1.4 தளவமைப்பு திட்டத்தின் படி
  • 1.5 விமான வேகம் மூலம்
  • 1.6 தரையிறங்கும் உறுப்புகளின் இயல்பால்
  • 1.7 புறப்படும் வகை மற்றும் தரையிறக்கம்
  • 1.8 இழுவை ஆதாரங்களின் தன்மையால்
  • 1.9 நம்பகத்தன்மையால்
  • 1.10 கட்டுப்பாட்டு வழியில்
• 2 விமான வடிவமைப்பு
• 3 விமான வரலாறு
• 4 சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்
இலக்கியம்

அறிமுகம்

விமானம்(அவன் ஒரு விமானம்) - ஒரு இயந்திரம் மற்றும் நிலையான இறக்கைகள் (சிறகு) உதவியுடன் லிப்டை உருவாக்கும் ஒரு ஏரோடைனமிக் முறையைக் கொண்ட ஒரு விமானம் மற்றும் பூமியின் வளிமண்டலத்தில் விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. (இந்த கட்டுரையில் பின்னர், இந்த சொல் விமானம்இந்த அர்த்தத்தில் மட்டுமே விளக்கப்படுகிறது.)

விமானம் அதிவேகத்தில் நகரும் திறன் கொண்டது, சிறகின் லிப்ட்டை பயன்படுத்தி காற்றில் தன்னை வைத்துக்கொள்ளும். ஒரு நிலையான இறக்கை ஒரு விமானத்தை ஒரு ஆர்த்திப்ட்டர் (ஃப்ளைவீல்) மற்றும் ஒரு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஒரு இயந்திரத்தின் இருப்பு - ஒரு கிளைடரிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. ஒரு விமானம் ஒரு விமானத்தில் இருந்து லிஃப்ட் உருவாக்கும் ஒரு ஏரோடைனமிக் முறையால் வேறுபடுகிறது - ஒரு விமானப் பிரிவு அதன் உள்வரும் காற்று ஓட்டத்தில் லிப்டை உருவாக்குகிறது.

கொடுக்கப்பட்ட வரையறை "கிளாசிக்கல்" மற்றும் விமானத்தின் விடியலில் இருந்த விமானத்திற்கு பொருத்தமானது. விமான தொழில்நுட்பத்தில் நவீன மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய முன்னேற்றங்கள் தொடர்பாக (ஒருங்கிணைந்த மற்றும் ஹைப்பர்சோனிக் ஏரோடைனமிக் கட்டமைப்புகள், ஒரு மாறி உந்துதல் திசையனின் பயன்பாடு, முதலியன), "விமானம்" என்ற கருத்துக்கு தெளிவு தேவை: விமானம்- வளிமண்டலத்தில் விமானங்களுக்கான விமானம் (மற்றும் விண்வெளி (எ.கா. சுற்றுப்பாதை விமானம்)), காற்றில் (வளிமண்டலத்திற்குள் பறக்கும் போது) மற்றும் சக்தி (உந்துவிசை) நிறுவலின் உந்துதலில் தன்னை வைத்துக்கொள்ள கிளைடரின் ஏரோடைனமிக் தூக்கும் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. முன் எதிர்ப்புக்கான முழு இயந்திர ஆற்றலின் இழப்புகளுக்கு சூழ்ச்சி மற்றும் ஈடுசெய்ய.

1. விமானங்களின் வகைப்பாடு

விமானத்தின் வகைப்பாடு பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி கொடுக்கப்படலாம் - நோக்கம், வடிவமைப்பு அம்சங்கள், இயந்திரங்களின் வகை, விமான செயல்திறன் அளவுருக்கள், முதலியன.

1.1. நியமனம் மூலம்

1.2 புறப்படும் எடை

இலகுரக விமானம் MAI-223

• முதல் வகுப்பு (75 டன் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை)
• 2 வது வகுப்பு (30 முதல் 75 டி வரை)
• 3 வது வகுப்பு (10 முதல் 30 டன் வரை)
• 4 வது வகுப்பு (10 டி வரை)
• ஒளி மோட்டார்
• அல்ட்ராலைட் (495 கிலோ வரை)

விமானத்தின் வர்க்கம் இந்த வகை விமானத்தைப் பெறும் திறன் கொண்ட ஏரோட்ரோம் வகுப்போடு தொடர்புடையது.

1.3 இயந்திரங்களின் வகை மற்றும் எண்ணிக்கையால்

பிரிவு ரேடியல் மோட்டார்

டர்போஜெட் அமுக்கி (TJE)

• மின் நிலையத்தின் வகைப்படி:
  • பிஸ்டன் (பிடி) (ஆன் -2)
  • டர்போப்ராப் (TVD) (An-24)
  • டர்போஜெட் (TRD) (Tu-154)
  • ராக்கெட் என்ஜின்களுடன்
  • ஒருங்கிணைந்த மின் நிலையத்துடன் (KSU)
• இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையால்:
  • ஒற்றை இயந்திரம் (An-2)
  • இரட்டை இயந்திரம் (An-24)
  • மூன்று இயந்திரம் (Tu-154)
  • நான்கு எஞ்சின் (ஆன் -124 "ருஸ்லான்")
  • ஐந்து எஞ்சின் (He-111Z)
  • ஆறு இயந்திரம் (An-225 "மரியா")
  • ஏழு இயந்திரம் (K-7)
  • எட்டு இயந்திரம் (ANT-20, போயிங் B-52)
  • பத்து எஞ்சின் (கன்வேர் B-36J)
  • பன்னிரண்டு இயந்திரம் (டோர்னியர் டூ எக்ஸ்)

1.4 தளவமைப்பு திட்டத்தின் படி

இந்த அடிப்படையில் வகைப்படுத்தல் மிகவும் பன்முகத்தன்மை கொண்டது). சில முக்கிய விருப்பங்கள் வழங்கப்படுகின்றன:

• இறக்கைகளின் எண்ணிக்கையால்:
  • மோனோபிளேன்கள்
  • ஒன்றரை திட்டங்கள்
  • இரு விமானங்கள்
  • மூன்று விமானங்கள்
  • பாலிப்ளேன்கள்
• சிறகு நிலை (மோனோபிளேன்களுக்கு):
  • உயர்ந்த திட்டங்கள்
  • மத்திய திட்டங்கள்
  • குறைந்த விமானங்கள்
  • பாராசோல்
• வால் இருக்கும் இடத்தால்:
  • சாதாரண ஏரோடைனமிக் கட்டமைப்பு (வால் வால்)
  • பறக்கும் சிறகு (வால் இல்லாதது)
  • வால் இல்லாதது
  • வாத்து வகை (முன் தழும்புகள்);
• உருகியின் அளவு மற்றும் அளவு மூலம்:
  • ஒற்றை உருகி;
    • குறுகிய உடல்;
    • பரந்த உடல்;
  • இரண்டு-கட்டை திட்டம் ("சட்டகம்");
  • உருகி ("பறக்கும் சிறகு").
  • இரட்டை அடுக்கு விமானம்
• சேஸ் வகை மூலம்:
  • ஓவர்லேண்ட்;
    • சக்கர சேஸுடன்;
      • வால் ஆதரவுடன்;
      • முன் ஆதரவுடன்;
      • சைக்கிள் வகை ஆதரவு;
    • ஸ்கை சேஸுடன்;
    • கண்காணிக்கப்பட்ட சேஸ் உடன்;
  • கடல் விமானங்கள்;
    • நீர்வீழ்ச்சிகள்;
    • மிதக்க;
    • "பறக்கும் படகுகள்".

1.5 விமான வேகம் மூலம்

• சப்ஸோனிக் (மேக் 0.7-0.8 வரை)
• டிரான்சோனிக் (0.7-0.8 முதல் 1.2 M வரை)
• சூப்பர்சோனிக் (1.2 முதல் 5 எம் வரை)
• ஹைப்பர்சோனிக் (5 M க்கு மேல்)

1.6 தரையிறங்கும் உறுப்புகளின் இயல்பால்

• நில
• கப்பல்
• கடல் விமானங்கள்
• பறக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

1.7 புறப்படும் வகை மற்றும் தரையிறக்கம்

• செங்குத்து (GDP)
• குறுகிய (KVP)
• சாதாரண புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கம்

1.8 இழுவை ஆதாரங்களின் தன்மையால்

• திருகு
• ஜெட்

1.9. நம்பகத்தன்மை

• சோதனை
• அனுபவம்
• தொடர்

1.10. கட்டுப்பாட்டு வழியில்

• பைலட்-பைலட்
• ஆளில்லா

2. விமான வடிவமைப்பு

விமானத்தின் முக்கிய கூறுகள்:

• சிறகு - விமானத்தின் முன்னோக்கி நகரும் போது விமானத்திற்கு தேவையான லிப்டை உருவாக்குகிறது.
• உருகி விமானத்தின் "உடல்" ஆகும்.
• ப்ளூமேஜ் - விமானத்தின் நிலைத்தன்மை, கட்டுப்பாடு மற்றும் சமநிலையை உறுதி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட தாங்கி மேற்பரப்புகள்.
• லேண்டிங் கியர் - விமானம் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் சாதனம்.
• மின் நிலையங்கள் - தேவையான உந்துதலை உருவாக்கவும்.
• உள் எந்திர அமைப்புகள் பல்வேறு நிபந்தனைகளாகும்.

3. விமானத்தின் வரலாறு

விக்டர் வாஸ்நெட்சோவ் "கார்பெட்-விமானம்", 1880

பண்டைய இந்திய இலக்கியம் விமனாவின் விமானத்தை விவரிக்கிறது. வெவ்வேறு மக்களின் நாட்டுப்புறக் கதைகளில் பறக்கும் இயந்திரங்களைப் பற்றிய குறிப்புகளும் உள்ளன (பறக்கும் கம்பளம், பாபா யாகத்துடன் ஸ்தூபம்).

19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு விமானத்தை உருவாக்க முதல் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1882 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட முதல் முழு அளவிலான விமானம் காப்புரிமை பெற்ற மொஜாய்ஸ்கி ஏ.எஃப். கூடுதலாக, நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்ட விமானங்கள் ஏடர் மற்றும் மாக்சிம் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த கட்டமைப்புகள் எதுவும் புறப்பட முடியவில்லை. இதற்கான காரணங்கள்: மிக அதிக டேக் -ஆஃப் எடை மற்றும் என்ஜின்களின் குறைந்த குறிப்பிட்ட சக்தி - (நீராவி என்ஜின்கள்), விமானம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோட்பாடு இல்லாதது, வலிமை கோட்பாடு மற்றும் ஏரோடைனமிக் கணக்கீடுகள். இது சம்பந்தமாக, பல விமான முன்னோடிகளின் பொறியியல் அனுபவம் இருந்தபோதிலும், விமானம் "சீரற்ற முறையில்", "கண்ணால்" கட்டப்பட்டது.

தரையில் இருந்து சுயாதீனமாக தூக்கி, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிடைமட்ட விமானத்தை உருவாக்க முடிந்த முதல் விமானம் ஃப்ளையர் 1 ஆகும், இது அமெரிக்காவில் சகோதரர்கள் ஆர்வில்லே மற்றும் வில்பர் ரைட் அவர்களால் கட்டப்பட்டது. வரலாற்றில் முதல் விமானப் பயணம் டிசம்பர் 17, 1903 அன்று நடந்தது. ஃப்ளையர் 59 வினாடிகள் காற்றில் தங்கி 260 மீட்டர் பறந்தது. ரைட்டின் மூளைச் சிறுகுழாய், இயந்திரத்தை பயன்படுத்தி மனிதர்களைக் கொண்டு பறக்கும் உலகின் முதல் கனமான வாகனமாக அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

அவர்களின் கருவி ஒரு வாத்து வகை பைப்ளேன் - பைலட் கீழ் இறக்கையில், பின்புறத்தில் சுக்கான், முன்னால் லிஃப்ட் அமைந்திருந்தது. இரண்டு-ஸ்பார் ஃபெண்டர்கள் மெல்லிய பிரிக்கப்படாத மஸ்லினுடன் வெட்டப்பட்டன. ஃப்ளையரின் இயந்திரம் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஆகும், இது 16 குதிரைத்திறன் தொடக்க சக்தியுடன் மற்றும் எடை மட்டுமே (அல்லது முழு, நாம் நவீன கண்ணோட்டத்தில் மதிப்பிட்டால்) 80 கிலோகிராம்.

கருவியில் இரண்டு மர திருகுகள் இருந்தன. ஒரு சக்கர சேஸுக்கு பதிலாக, ரைட்ஸ் ஒரு பிரமிடு கோபுரம் மற்றும் ஒரு மர வழிகாட்டி ரெயில் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ஏவுதல் கவணத்தைப் பயன்படுத்தினார். சிறப்புத் தொகுதிகள் மூலம் கேபிள் மூலம் விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பாரிய சுமை மூலம் கவண் இயக்கப்பட்டது.

ரஷ்யாவில், ஏரோநாட்டிக்கல் விமானங்களை உருவாக்குவதில் அரசு கவனம் செலுத்தியதால் விமானத்தின் நடைமுறை வளர்ச்சி தாமதமானது. ஜெர்மனியின் உதாரணத்தின் அடிப்படையில், ரஷ்ய இராணுவத் தலைமை இராணுவத்திற்கான விமானக் கப்பல்கள் மற்றும் பலூன்களின் வளர்ச்சியை நம்பியுள்ளது மற்றும் புதிய கண்டுபிடிப்பு - விமானத்தின் திறனை சரியான நேரத்தில் மதிப்பிடவில்லை.

விவி டாடரினோவின் "ஏரோமொபைல்" கதையும் காற்றை விட கனமான விமானம் தொடர்பாக எதிர்மறையான பாத்திரத்தை வகித்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில், கண்டுபிடிப்பாளர் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கட்டுமானத்திற்காக போர் அமைச்சகத்திலிருந்து 50 ஆயிரம் ரூபிள் பெற்றார். கூடுதலாக, தனிநபர்களிடமிருந்து பல நன்கொடைகள் இருந்தன. பணத்திற்கு உதவ முடியாதவர்கள் கண்டுபிடிப்பாளரின் திட்டத்தை செயல்படுத்த தங்கள் உழைப்பை இலவசமாக வழங்கினர். இந்த உள்நாட்டு கண்டுபிடிப்புக்கு ரஷ்யா அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தது. ஆனால் இந்த முயற்சி முற்றிலும் தோல்வியில் முடிந்தது. டாடரினோவின் அனுபவமும் அறிவும் பணியின் சிக்கலான தன்மையுடன் பொருந்தவில்லை, மேலும் நிறைய பணம் வீணடிக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு பல சுவாரஸ்யமான விமானத் திட்டங்களின் தலைவிதியை எதிர்மறையாக பாதித்தது - ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இனி அரசாங்க மானியங்களைப் பெற முடியாது.

1909 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய அரசாங்கம் இறுதியாக விமானங்களில் ஆர்வம் காட்டியது. ரைட் சகோதரர்கள் தங்கள் கண்டுபிடிப்பை வாங்கி விமானத்தை சொந்தமாக உருவாக்கும் வாய்ப்பை நிராகரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏரோநாட்டிக்கல் அதிகாரிகள் எம்.ஏ.அகபோவ், பி.வி.கோலுபெவ், பி.எஃப்.கேபauர் மற்றும் ஏ.ஐ.ஷப்ஸ்கி ஆகியோர் விமானத்தை வடிவமைக்க அறிவுறுத்தப்பட்டனர். பின்னர் மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக பல்வேறு வகையான மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்களை உருவாக்க முடிவு செய்தோம். வடிவமைப்பாளர்கள் யாரும் விமானங்களை பறக்கவில்லை, ஆனால் அவற்றை இயற்கையில் கூட பார்க்கவில்லை. ஆகையால், விமானங்கள் தரையில் ஓடும் போது விபத்துக்குள்ளானதில் ஆச்சரியமில்லை.

"குடஷேவ் -1" - முதல் ரஷ்ய பறக்கும் விமானம்

சிறகுகள் கொண்டவை பென்ஸ்... முதல் உலகப் போரின் காகசியன் முன்புறத்தில் ஒரு டிரக்கின் பின்புறத்தில் ரஷ்ய விமானம். 1916 ஆண்டு.

ரஷ்ய விமானப் பயணத்தின் முதல் வெற்றிகள் 1910 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தையது. ஜூன் 4 அன்று, கியேவ் பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட்டின் பேராசிரியர், இளவரசர் அலெக்சாண்டர் குடாஷேவ், தனது சொந்த வடிவமைப்பில் ஒரு பைப்லேன் விமானத்தில் பல பத்து மீட்டர் பறந்தார்.

ஜூன் 16 அன்று, ஒரு இளம் கியேவ் விமான வடிவமைப்பாளர் இகோர் சிகோர்ஸ்கி முதலில் தனது விமானத்தை காற்றில் தூக்கினார், மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, பொறியாளர் யாகோவ் கக்கலின் விமானம் ஒரு ஃப்யூஸ்லேஜ் (பிமோனோபிளேன்) உடன் ஒரு பைப்லேன் பறந்தது, அந்த நேரத்தில் ஒரு அசாதாரண திட்டம்.

4. சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

• 1901 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க பல்கலைக்கழகம் ஒன்றின் இரண்டு பேராசிரியர்கள் காற்றை விட கனமான விமானம், நிலத்தில் இருந்து இறங்க முடியாது என்பதை "நிரூபித்தது", அது "நிரந்தர மொபைல்" போன்றது. அமெரிக்க செனட் பென்டகனுக்கு நிதி வளர்ச்சிக்கு தடை விதித்தது, ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரைட் சகோதரர்களின் விமானம் புறப்பட்டது, இது விமான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது.
• X-43A ஹைப்பர்சோனிக் விமானம் உலகின் அதிவேக விமானமாகும். X-43A சமீபத்தில் புதிய வேக சாதனையை 11,230 கிமீ / மணி என்று அமைத்தது, இதனால் ஒலியின் வேகத்தை 9.6 மடங்கு அதிகப்படுத்தியது. ஒப்பிடுகையில், ஜெட் போராளிகள் ஒலியை விட இரண்டு மடங்கு வேகத்தில் அல்லது வேகமாக பறக்கின்றனர்.

இலக்கியம்

• சோவியத் ஒன்றியத்தில் விமான வடிவமைப்புகளின் வரலாறு - வாடிம் போரிசோவிச் ஷாவ்ரோவ். யுஎஸ்எஸ்ஆர் 1938-1950 இல் விமான வடிவமைப்புகளின் வரலாறு // எம். மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1994. ஐஎஸ்பிஎன் 5-217-00477-0.
• "எங்கும் மூன்றாவது வழி. ஒரு விமான வடிவமைப்பாளரின் குறிப்புகள்." எல். எல். செலியாகோவ்