Il 96 300 விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள். ரஷ்யாவின் விமான போக்குவரத்து

“... விமானப்படை தளபதி அலெக்சாண்டர் நோவிகோவ் இரண்டு விமானங்கள் விமானத்திற்கு தயாராக இருப்பதாக தெரிவித்தார். முதல்வருக்கு கர்னல் ஜெனரல் கோலோவானோவ் தலைமை தாங்குவார், இரண்டாவது கர்னல் கிராச்செவ் தலைமையில். சுப்ரீம் கமாண்டர் கோலோவானோவுடன் பறக்க முன்வந்தார், ஆனால் ஸ்டாலின் சிக்கினார்: "கர்னல் ஜெனரல்கள் அரிதாகவே விமானங்களை பறக்கிறார்கள், நாங்கள் கர்னலுடன் பறப்போம் ..." ... அவர்கள் இருவரும் தெஹ்ரானுக்கு வந்தார்கள் - ஸ்டாலின், மோலோடோவ், வோரோஷிலோவ் மற்றும் என் தந்தை "(செர்கோ பெரியாவின் நினைவுக் புத்தகத்திலிருந்து).

நவம்பர் 1943 இல் தெஹ்ரான் மாநாட்டிற்கு ஸ்டாலின் வருகை ரஷ்யாவின் முதல் நபரின் முதல் விமான பயணமாகும். இந்த நிகழ்வின் விவரங்கள் போதுமானதாக இல்லை: அசல் அமெரிக்க டக்ளஸ் சி -47 விமானத்திற்காக தேர்வு செய்யப்பட்டது என்பது மட்டுமே அறியப்படுகிறது (பிற ஆதாரங்களின்படி, ஒரு தனிநபர் சட்டமன்றத்தின் லி -2 இன் உரிமம் பெற்ற நகல்). விமானத்தில், "போர்டு எண் 1" உடன் செம்படை விமானப்படையின் 27 போராளிகள் வந்தனர்.

மறுபுறம், நிகிதா குருசேவ் ஒரு தீவிர விமானப் பயணி மற்றும் அவரது உலக சுற்றுப்பயணங்களில் விமானங்களை தவறாமல் பயன்படுத்தினார். அவர் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்த கதை (1959) மிகவும் பிரபலமானது. அட்லாண்டிக் பயணத்திற்காக, உலகின் மிகப் பெரிய டர்போபிராப் விமானமான து -114 ஐ க்ருஷ்சேவ் தேர்வு செய்தார், இது டு -95 இன்டர் கான்டினென்டல் குண்டுவீச்சின் சிவிலியன் பதிப்பாகும். பொதுச் செயலாளரைத் தவிர, அவரது குடும்பத்தினரும், உடன் வந்த 63 பேரும் விமானத்தில் இருந்தனர். இது சங்கடம் இல்லாமல் இல்லை - ஆண்ட்ரூஸ் விமான நிலையத்திற்கு வந்ததும், அனைத்து அமெரிக்க ஏணிகளும் உயரமான டு -114 இன் கதவை அடைய நீண்ட நேரம் இல்லை என்பது தெரிந்தது. சோவியத் தூதுக்குழு தீயணைப்பு இயந்திரத்தின் படிக்கட்டுகளில் இருந்து கீழே செல்ல வேண்டியிருந்தது.

என். எஸ். அமெரிக்காவில் க்ருஷ்சேவ். வாஷிங்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஆண்ட்ரூஸ் விமானப்படை தளம்

லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவின் விருப்பமான விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் விமானப் பயணத்தின் முதன்மையான விரைவான, அழகான Il-62 ஆகும். ப்ரெஷ்நேவின் வாரிசுகளான யூரி ஆண்ட்ரோபோவ் மற்றும் மிகைல் கோர்பச்சேவ் ஆகியோர் ஒரே விமானத்தில் பறந்தனர். எல்லா நேரத்திலும் விமானம் தனது வி.ஐ.பி-பயணிகளை ஒருபோதும் வீழ்த்தவில்லை, ஒவ்வொரு முறையும் அது நம்பிக்கையுடன் ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்பட்டு, சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, பூமியின் மறுபக்கத்தில் அழகாக தரையிறங்கியது. மிகவும் நம்பகமான தொழில்நுட்பம். ஒரு முறை மட்டுமே, இருப்பது வான்வெளி அல்ஜீரியா, "ப்ரெஷ்நேவ்" இல் -62 பிரெஞ்சு "மிராஜஸ்" இலிருந்து தீக்குளித்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லாம் செயல்பட்டன (அது என்னவென்று இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை - ஒரு தவறு, ஆத்திரமூட்டல் அல்லது நாசவேலைக்கு முயற்சித்தது).

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் முதல் தலைவர் வயதான Il-62 ஐ மிகவும் நவீன அகலமான உடல் விமானமான Il-96 உடன் மாற்ற விரும்பினார் (Il-96-300PU இன் சிறப்பு மாற்றம் - "கட்டுப்பாட்டு புள்ளி"). இந்த விமானம் பற்றி இப்போது வரை ( வால் எண் RA96012) புகழ்பெற்றவை: இலியா கிளாசுனோவின் பிரத்யேக உள்துறை வடிவமைப்பு, ஹாலந்தில் ஓவியம், சுவிட்சர்லாந்தில் உள்துறை அலங்காரம், கவச கண்ணாடி மற்றும் கேபின்களின் மின்னணு பூட்டுகள், விலைமதிப்பற்ற காடுகள், விலைமதிப்பற்ற கற்களால் பதிக்கப்பட்டவை, நாடாக்கள் மற்றும் அரிய கலைப் படைப்புகள். இறுதியாக, அணுசக்தி பயன்பாட்டுடன் மோதல் ஏற்பட்டால் மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளின் தகவல் தொடர்பு மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அமைப்புகள் - சிறப்பு உபகரணங்களின் இருப்பு விமானம் உருகி ஒரு சிறப்பியல்பு பிளெக்ஸிகிளாஸ் "சரிவு" ஐ வழங்குகிறது. கூடுதலாக, "யெல்ட்சின்" Il-96-300PU அதிகரித்த விமான வரம்பில் "தொண்ணூற்றாறு" இன் சிவிலியன் பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது, மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தரவுகளின்படி, MANPADS ஏவுகணைகளின் உள் தலைவர்களுக்கு ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் ஜாம்மிங் நிலையங்கள் முன்னிலையில், அதே போல் வீழ்ச்சியடைந்த விமானத்திலிருந்து முதல் நபரின் மீட்பு அமைப்பு (பாராசூட்டுகள் அல்லது வெளியேற்ற காப்ஸ்யூல் - இங்கே விவரிக்க முடியாத நாட்டுப்புற கற்பனை முடிவிலிக்கு செல்கிறது).

அதே, RA96012

கேள்விக்குரிய தரம் மற்றும் போதுமான பல ஊகங்களை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், ஐல் -96 என்பது உன்னதமான கோடுகள் மற்றும் இணக்கமான தோற்றத்தைக் கொண்ட ஒரு நேர்த்தியான விமானமாகும், மேலும், இது சிறந்த நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது - இந்த வகை விமானங்களின் அனைத்து 20 ஆண்டுகால செயல்பாட்டிற்கும், ஒன்று கூட குறிப்பிடப்படவில்லை மக்கள் இறந்த ஒரு பெரிய விபத்து. ஒப்புக்கொள்க, போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் பேரழிவுகளின் தொடர்ச்சியான அறிக்கைகளின் பின்னணியில் இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது! Il-96 இன் உயர் பாதுகாப்பு ஓரளவு நிகழ்தகவு கோட்பாடு (சுமார் 30 கட்டப்பட்ட கார்கள் மட்டுமே) மற்றும் குறிப்பிட்ட ஆபரேட்டர்கள் மூலம் விளக்கப்படுகிறது - ஜனாதிபதி சொத்து மேலாண்மைத் துறையின் விமானக் குழுவில் விமான சேவையின் தரம் எந்தவொரு தனியார் விமான நிறுவனத்தையும் விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

இந்த நேரத்தில், சிறப்பு விமானக் குழு "ரஷ்யா" நான்கு Il-96-300 கள் பல்வேறு மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. முதன்மையானது Il-96-300PU (M), வால் எண் R96016 - யெல்ட்சின் Il-96-300PU இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு, இது முதலில் 2003 இல் பறந்தது. ஜனாதிபதியின் அலுவலகம், சந்திப்பு அறைகள், ஒரு மாநாட்டு மண்டபம் மற்றும் ஒரு ஆடம்பர வரவேற்புரை ஆகியவற்றுடன் ஒரு உண்மையான "பறக்கும் கிரெம்ளின்". கணினிகள் மற்றும் அலுவலக உபகரணங்கள், செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள், சிறப்பு தகவல் தொடர்பு சேனல்கள்: மாநிலத்தின் முதல் நபர் ஒரு பெரிய நாட்டை நிர்வகிக்க தேவையான அனைத்தையும் தனது விரல் நுனியில் வைத்திருக்கிறார். ஓம்ஸ்கில் உள்ள பாதுகாப்பு நிறுவனங்களில் ஒன்றில் உருவாக்கப்பட்ட விமானத்தின் தனித்துவமான ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் "திணிப்பு", எந்த உயரத்திலிருந்து உலகில் எங்கிருந்தும் ஒரு சிறப்பு குறியீட்டைக் கொண்டு மறைகுறியாக்கப்பட்ட செய்திகளை ஒளிபரப்ப உதவுகிறது.

சூப்பர்-விமானத்தின் பிற அம்சங்கள் ஒரு மினி-ஜிம், விஐபி-விருந்தினர்களுக்கான ஓய்வறைகள், ஒரு சாப்பாட்டு அறை, ஒரு பார், மழை மற்றும் புத்துயிர் மற்றும் அவசர மருத்துவ பராமரிப்புக்கான மருத்துவ பிரிவு. 1959 ஆம் ஆண்டு சம்பவம் மீண்டும் நிகழாமல் இருக்க, நிகிதா குருசேவ் ஒரு தீயணைப்பு வண்டியின் ஏணியில் இருந்து இறங்க வேண்டியிருந்தபோது, \u200b\u200bபுதிய ரஷ்ய விமானத்தில் ஒருங்கிணைந்த கீழ் ஏணி உள்ளது. கூடுதலாக, "புடின்" விமானத்தில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பிஎஸ் -90 ஏ இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
IL-96-300PU (M) வொரோனெஷில் சிறப்பு வரிசையால் கட்டப்பட்டது, ஸ்லாடூஸ்டில் இருந்து சிறந்த நகைக்கடை விற்பனையாளர்கள் உள்துறை அலங்காரத்தில் பணிபுரிந்தனர், வரவேற்புரை வரலாற்று கருப்பொருள்களின் செதுக்கல்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, பாவ்லோவோ-போசாட் பட்டு தொழிற்சாலையின் எஜமானர்களால் எம்ப்ராய்டரி செய்யப்பட்டுள்ளது. வளாகத்தின் தளவமைப்பு மற்றும் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப ஏற்பாடு டயமொனைட் விமானம் அலங்காரப் பொருட்கள் லிமிடெட் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வரவேற்புரை முக்கியமாக ஒளி வண்ணங்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது, ரஷ்ய கொடியின் வண்ணங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.

Il-96-300PU (M) இன் பணக்கார உள்துறை அலங்காரத்தைப் பற்றி சில நேரங்களில் கடுமையான கோபம் இருந்தாலும், இது தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கான ஒரு விமானம் மட்டுமல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கப்பலில் Il-96-300PU (M) தொடர்ந்து இருக்கும் வெளிநாட்டு விருந்தினர்கள், இராஜதந்திர பணிகள் மற்றும் ஊடக பிரதிநிதிகள். ஜனாதிபதியின் விமானம் வெளிநாட்டினரின் பார்வையில் நம் நாட்டின் உருவத்தை உருவாக்கும் ஒரு சிறப்பு சின்னமாகும்.
வெறுக்கத்தக்க விமர்சகர்களின் ஏமாற்றத்திற்கு, இங்கே "தங்க கழிப்பறைகள்" இல்லை, ஃபிளாக்ஷிப்பின் உட்புறங்கள் ரஷ்யாவின் ஏகாதிபத்திய அபிலாஷைகளின் குறிப்பைக் கொண்டு "இறையாண்மை" பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தேவையற்ற "டின்ஸல்" மற்றும் மிகச்சிறிய ஆடம்பரத்தின் பிற மோசமான கூறுகள் இல்லாமல், உன்னதமான, அழகான மற்றும் உயர் தரம்.

சுருக்கமாக, ஜனாதிபதி "ஐ.எல்" - உலகெங்கிலும் உள்ள வணிகப் பயணங்களுக்கான வசதியான பறக்கும் அலுவலகம் - சவுதி இளவரசர் அல்வலீத் பின் தலால் பின் அப்துல்அஜிஸ் அல் ச ud தின் "விலையுயர்ந்த பொம்மை" போன்றது எதுவுமில்லை, அவர் தனிப்பட்ட மூன்று அடுக்கு ஏர்பஸ் ஏ 380 மற்றும் ஒரு பெரிய குளத்தை வைக்க உத்தரவிட்டார். ஒரு சிம்பொனி இசைக்குழுவுடன் கச்சேரி மண்டபம்!
"அரசாங்க ஐ.எல்" இன் அதிக விலை பெரும்பாலும் போர்டில் நிறுவப்பட்ட ரகசிய வானொலி-மின்னணு சாதனங்களின் சிக்கலானது மற்றும் அரசாங்க "விமானத்தின்" விமானத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது தொடர்பான சிறப்பு நடவடிக்கைகள் காரணமாகும்.

டிசம்பர் 2012 இல், சிறப்பு விமானப் பற்றின்மை "ரஷ்யா" இன் விமானக் கப்பல் மற்றொரு Il-96-300 (வால் எண் RA96020) உடன் நிரப்பப்பட்டது, அதன் முன்னோடிகளை மாற்ற வந்தது. இந்த 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஜனாதிபதி சொத்து மேலாண்மைத் துறை இரண்டாவது உத்தரவிட்ட "ஐஎல்" (வால் எண் RA96021) பெறும்.

சிறப்பு அரசாங்க விமானங்கள் உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும் உள்ளன. அமெரிக்காவின் ஜனாதிபதி ஒரு வசதியான நீலம் மற்றும் வெள்ளை போயிங் 747 "ஏர் ஃபோர்ஸ் ஒன்" இல் பறக்கிறார். ஜெர்மனியின் அதிபர் - ஐரோப்பிய விமானமான "ஏர்பஸ்" ஏ 340 இல் "கொன்ராட் அடினவர்" என்ற தனிப்பட்ட பெயருடன். உக்ரைன் ஜனாதிபதி தனது வருகைகளுக்காக ஒரு சிறு வணிக வர்க்க விமானமான ஆன் -74 ஐப் பயன்படுத்துகிறார். இருப்பினும், இந்த உலகின் பலம் வாய்ந்தவர்கள் வெளிநாட்டு விமானங்களில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். ஒரு சில நாடுகளில் மட்டுமே வளர்ந்த விமானத் தொழில் உள்ளது, அவை தங்கள் மாநிலத்தின் உயர் அதிகாரிகளுக்கு சுயாதீனமாக ஒரு விமானத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை. ரஷ்ய உயர் அதிகாரிகள் தொடர்ந்து உள்நாட்டு விமானங்களில் பறக்கிறார்கள் என்பதை இங்கே நாம் பெருமையுடன் கூறலாம்.

நீண்ட தூர பயணிகள் விமானம் Il - 96-300.

பரிமாணங்கள்
விங்ஸ்பன்: 60.1 மீ; விமானத்தின் நீளம் 55.35 மீ; விமானத்தின் உயரம் 17.57 மீ; இறக்கை பகுதி 391.6 மீ 2; 1/4 நாண் கோடுடன் ஸ்வீப் கோணம் - 30 டிகிரி; உருகி விட்டம் 6.08 மீ;

பயணிகள் அறையின் பரிமாணங்கள்
நீளம் 41 மீ;
அதிகபட்ச அகலம் 5.7 மீ;
அதிகபட்ச உயரம் 2.61 மீ;
தொகுதி 350 கன மீட்டர்

இயந்திரங்கள்
தலைகீழ் சாதனங்களுடன் (4x156.9 kN, 4x16000 kgf) பெர்ம் மோட்டார்-கட்டிட வடிவமைப்பு பணியகத்தின் PS-90A இன் டர்போஜெட் இயந்திரம்

எடைகள் மற்றும் சுமைகள்
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை - 230 டன்; அதிகபட்ச இறங்கும் எடை - 175 டன்; வெற்று கர்ப் எடை - 119 டன்; எரிபொருள் இல்லாமல் அதிகபட்ச எடை - 157 டன்; அதிகபட்ச பேலோட் - 40 டன், அதிகபட்ச எரிபொருள் திறன் - 122 டன் (150400 லிட்டர்).

விமானத் தரவு
10100 மீ - மணிக்கு 850-900 கிமீ உயரத்தில் பயணிக்கும் வேகம்; தரையிறங்கும் அணுகுமுறை வேகம் - மணிக்கு 260-270 கிமீ; சீரான டேக்-ஆஃப் தூரம் - 2600 மீ, தேவையான தரையிறங்கும் தூரம் - 1980 மீ; எரிபொருள் இருப்புடன் நடைமுறை விமான வரம்பு: அதிகபட்சமாக 7500 கி.மீ., 30 டன் செலுத்தும் சுமை - 9000 கி.மீ; 15 டி - 11,000 கி.மீ.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார பண்புகள்
சூப்பர் கிரிட்டிகல் ஏர்ஃபாயில் மற்றும் இறுதி ஏரோடைனமிக் மேற்பரப்புகளுடன் சிறகு. மதிப்பிடப்பட்ட ஆதாரம் 60,000 விமான நேரங்கள் (20 ஆண்டு சேவை வாழ்க்கையில் 12,000 தரையிறக்கங்கள்), பராமரிப்பின் உழைப்பு தீவிரம் 1 மணி நேர விமானத்திற்கு 11 மனித மணிநேரம், மீண்டும் விமானம் தயாரிப்பதற்கான நேரம் 45 நிமிடங்கள் ஆகும். பயணிகள்-கிலோமீட்டருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு 23 கிராமுக்குள் உள்ளது.

உபகரணங்கள்
விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் விமானத்தின் செயல்பாட்டை குறைந்தபட்சம் ICAO வகை IIIА வரை உறுதி செய்கிறது. ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட அனலாக் ஃப்ளை-பை-கம்பி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் விமான முறைகளை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு அமைப்பு, ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் மற்றும் வானொலி வழிசெலுத்தல் அமைப்பு "ஒமேகா", சிஆர்டி மற்றும் ஐஎல்எஸ் ஆகியவற்றில் ஆறு குறிகாட்டிகளைக் கொண்ட மின்னணு தகவல் காட்சி அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. உள்ளமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் உள்ளன, விமான சீரமைப்பு பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிப்பதற்கான தானியங்கி அமைப்பு.

உற்பத்தி மற்றும் வெளியீடு
1992 முதல் தொடர்ச்சியாக தயாரிக்கப்படுகிறது.

நிரல் நிலை
இந்த விமானம் 1992 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ரஷ்ய தரத்தின்படி சான்றிதழ் பெற்றது. இன்றுவரை, Il-96 ICAO இன் இரண்டாவது வகைக்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது. புறப்பட்டு மிகக் குறைந்த பார்வைக்கு தரையிறங்கலாம்.

டெவலப்பர்
விமான போக்குவரத்து அவற்றை சிக்கலாக்குகிறது. எஸ். வி. இலியுஷின்.

முதலில் நான் கட்டுரையை ஒரு தனி பொருளாக கொடுக்க விரும்பினேன், பின்னர் இதுபோன்ற தகவல்களை ஒன்றாக இணைப்பது நல்லது என்று நினைத்தேன்.

MS-21 - "கருப்பு" இறக்கையுடன் லைனர்

உலக சிவில் விமானப் பயணத்தில் பாலிமர் கலப்புப் பொருட்களால் (பிசிஎம்) செய்யப்பட்ட இறக்கைகள் கொண்ட மூன்று விமானங்கள் மட்டுமே உள்ளன. இவை போயிங் பி 787 ட்ரீம்லைனர், ஏர்பஸ் ஏ 350 எக்ஸ்.டபிள்யூ.பி மற்றும் பாம்பார்டியர் சிசரீஸ். மிக சமீபத்தில், ரஷ்ய எம்.எஸ் -21 இந்த முக்கோணத்தில் இணைந்தது.

கலப்பு பகுதிகளின் நன்மைகளில் ஒன்று அரிப்பு மற்றும் சேத பரவலுக்கான எதிர்ப்பு. கலவைகளை உலகளாவிய பொருட்கள் என்று அழைக்கலாம், அவை விமான கட்டுமானம், பாதுகாப்புத் தொழில், கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பிற பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படலாம், இதில் வலிமை மற்றும் விறைப்பு, உடையக்கூடிய எலும்பு முறிவுக்கு நல்ல எதிர்ப்பு, வெப்ப எதிர்ப்பு, வெப்பநிலையில் கூர்மையான மாற்றத்துடன் பண்புகளின் நிலைத்தன்மை, ஆயுள் போன்ற பண்புகளின் அடிப்படையில் பொருளின் மீது அதிகரித்த தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. ...

விமானத் தொழிலில் கலப்பு பாகங்களை உற்பத்தி செய்வது ஆட்டோகிளேவ் மோல்டிங் முறையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ப்ரீப்ரெக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுபவர்களிடமிருந்து பல அடுக்கு தயாரிப்புகளைப் பெறுதல் - கலப்பு பொருட்கள்-பாலிமர் பிசினுடன் கார்பன் துணிகளை பூர்வாங்கமாக செறிவூட்டுவதன் மூலம் பெறப்பட்ட அரை-முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள். இந்த தொழில்நுட்பத்தின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளில் ஒன்று, பெறப்பட்ட பகுதிகளின் அதிக விலை ஆகும், இது பெரும்பாலும் மோல்டிங் செயல்முறையின் காலம், ப்ரீப்ரெக்ஸின் வரையறுக்கப்பட்ட அடுக்கு வாழ்க்கை மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் அதிக விலை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின்படி, -19 from C முதல் -17 to C வரையிலான வெப்பநிலை வரம்பில் உறைவிப்பான் பிரிபிரெக்கின் உத்தரவாத ஆயுள் 12 மாதங்கள். 20 ± 2 ° C வெப்பநிலையில் ப்ரீப்ரெக் சேமிப்பு நேரம் 20 நாட்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் பகுதியின் பணிப்பகுதியை உற்பத்தி தளத்தின் நிலைமைகளில் 10 நாட்களுக்கு மட்டுமே அமைக்க முடியும்.

ப்ரீபிரெக்-ஆட்டோகிளேவ் தொழில்நுட்பத்திற்கு மாற்றாக "நேரடி" செயல்முறைகள் உள்ளன, இதன் சாராம்சம் கார்பன் ஃபைபர் அல்லது கண்ணாடி துணியை ஒரு பைண்டருடன் இணைத்து ஒரு பகுதியை உருவாக்குவது, இது உற்பத்தி சுழற்சியின் நேரத்தைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது, ஆற்றல் மற்றும் தொழிலாளர் செலவுகளில் குறைவு மற்றும் இதன் விளைவாக, செலவுக் குறைப்பு தொழில்நுட்பம். இந்த செயல்முறைகளில் ஒன்று வெற்றிட உட்செலுத்துதல் முறை - வெற்றிட உட்செலுத்துதல், VARTM.

இந்த தொழில்நுட்பத்தின்படி, உலர்ந்த கார்பன் ஃபைபர் செருகப்படுவதும், பகுதியை வடிவமைப்பதும் ஒரு கருவியில் ஒரு வெற்றிடப் பையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பாலிமர் பைண்டர் ஒரு வெற்றிடப் பையின் கீழ் உருவாக்கப்படும் வெற்றிடத்தால் அச்சுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. எளிமையான மற்றும் மலிவான கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு காரணமாக பெரிய கட்டமைப்புகளின் உற்பத்தியைத் தயாரிப்பதற்கான செலவை கணிசமாகக் குறைக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. வெற்றிட உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய தீமைகள், முதலில், செயல்முறையின் இனப்பெருக்கத்தின் சிக்கல்கள் - நிலையான வடிவியல் மற்றும் உடல்-இயந்திர பண்புகள் கொண்ட பகுதிகளைப் பெறுவதற்கு தொழில்நுட்பத்தை முழுமையாக செம்மைப்படுத்துவது அவசியம்.

2006 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க ஆய்வில், அமெரிக்க விண்வெளி உற்பத்தியாளர்கள் வெற்றிட உட்செலுத்துதல் போதுமான ஆராய்ச்சி செய்யப்படவில்லை மற்றும் பயணிகள் விமானங்களில் பெரிய முதல் அடுக்கு பகுதிகளில் பயன்படுத்த உருவாக்கப்படவில்லை என்று முடிவு செய்தனர்.

ஆனால் அதற்குப் பிறகு நிறைய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.

உங்களுக்குத் தெரியும், பரந்த-உடல் போயிங் பி 787 ட்ரீம்லைனரில் பிசிஎம் உருகி மற்றும் இறக்கைகளால் ஆனது, அவை ஆட்டோகிளேவ்-ப்ரெப்ரெக் முறையால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த விமானத்திற்காக, ஜேர்மனிய நிறுவனமான பிரீமியம் ஏரோடெக் அழுத்தம் மொத்தமாக தயாரிக்க VAP (வெற்றிட உதவி செயல்முறை) முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, போயிங் ஏரோஸ்ட்ரக்சர்ஸ் (முன்னர் ஹாக்கர் டி ஹவில்லேண்ட்) கேப்ரி (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளிமண்டல அழுத்தம் பிசின் உட்செலுத்துதல்) முறையைப் பயன்படுத்தி கீல், சிறகு மற்றும் empennage: ailerons, flaperons, flaps மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள். கனேடிய நிறுவனமான பாம்பார்டியர் சி.எஸ்ரீஸ் விமானக் குடும்பத்தின் சிறகுகளுக்கு எல்.ஆர்.ஐ முறை மற்றும் ஆட்டோகிளேவ் குணப்படுத்துதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறார். மே 2016 இல் யுனைடெட் கிங்டத்தின் ஜி.கே.என் ஏரோஸ்பேஸ் ஒரு மலிவான கருவி கிட் மற்றும் ரிக்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தி வெற்றிடத்தால் உட்செலுத்தப்பட்ட ஆட்டோகிளேவ்-இலவச கலப்பு மையப் பகுதியை நிரூபித்தது.

யுலியானோவ்ஸ்கில் உள்ள ரஷ்ய ஆலை "ஏரோகாம்போசிட்" உலக சிவில் விமானப் பயணத்தில் பி.சி.எம்மில் இருந்து முதல் மட்டத்தின் பெரிய ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகளைத் தயாரிப்பதற்காக ஆட்டோகிளேவ் வெற்றிட உட்செலுத்துதல் முறையை (VARTM) பயன்படுத்தியது.

ஒரு பொதுவான குறுகிய-உடல் விமானத்தின் இறக்கைகள் மற்றும் எம்பெனேஜ் ஏர்ஃப்ரேம் எடையில் 45% ஆகும், உருகி மற்றொரு 42% ஆகும். குறுகிய உடல் விமான சந்தையில் கடுமையான போட்டியின் நிலைமைகளில் வெற்றியை அடைவதற்கு தீர்க்கப்பட வேண்டிய பணியை யுஏசி காண்கிறது - எம்எஸ் -21 வடிவமைப்பில் கலவைகளின் உகந்த பயன்பாடு விமானத்தின் எடையைக் குறைத்து உற்பத்தி செலவுகளை 45% குறைக்கும் என்றால், விமானம் மற்றும் ரஷ்ய தொழில்நுட்பம் நிறுவனங்கள் உலகளாவிய விமானத் தொழிலில் தங்கள் நிலைகளை வலுப்படுத்தும்.

ஏன் வெற்றிட உட்செலுத்துதல்?

ஆட்டோகிளேவிற்கு பதிலாக அடுப்பைப் பயன்படுத்துவதால் மூலதனச் செலவை million 2 மில்லியனிலிருந்து, 000 500,000 ஆகக் குறைக்க முடியும் என்று 2009 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ஆய்வு காட்டுகிறது. 8 m² முதல் 130 m² வரையிலான பகுதிகளுக்கு, ஒரு அடுப்பு ஒப்பிடக்கூடிய ஆட்டோகிளேவ் அளவின் விலை 1/7 முதல் 1/10 வரை செலவாகும். கூடுதலாக, உலர் ஃபைபர் மற்றும் திரவ கலப்பு நிரப்பு ஆகியவற்றின் விலை ப்ரீபிரெக்கில் உள்ள அதே பொருட்களை விட 70% வரை குறைவாக இருக்கும். MC-21 200 மற்றும் 300 வது மாடல்களுக்கு 3x36 மீட்டர் அளவையும், MC-21-400 மாடலுக்கு 3x37 மீட்டர் அளவையும் கொண்டுள்ளது. மையப் பிரிவு 3x10 மீட்டர். ஆக, ஏரோகாம்போசைட்டின் செலவு சேமிப்பு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரிகிறது.

ஆயினும்கூட, வெற்றிட உட்செலுத்துதல் முறைக்கு ஆதரவாக முடிவெடுப்பதற்கான ஒரே அளவுகோல் ஆட்டோகிளேவ்ஸ் மற்றும் ப்ரீப்ரெக்ஸின் விலை அல்ல என்று ZAO ஏரோகாம்போசிட்டின் பொது இயக்குனர் அனடோலி கெய்டன்ஸ்கி விளக்குகிறார். இந்த தொழில்நுட்பம் ஒட்டுமொத்தமாக வேலை செய்யும் பெரிய ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

சி.ஜே.எஸ்.சி ஏரோகாம்போசிட் உத்தரவின் படி, ஆஸ்திரிய நிறுவனங்களான டயமண்ட் ஏர்கிராப்ட் மற்றும் பிஷ்ஷர் மேம்பட்ட கலப்பு கூறுகள் (எஃப்.ஏ.சி.சி ஏஜி) விங் பாக்ஸின் 4 பத்து மீட்டர் முன்மாதிரிகளை தயாரித்தன, இது கோடை 2011 முதல் மார்ச் 2014 வரை TSAGI இல் முழு வலிமை சோதனைகளையும் நிறைவேற்றியது, மேலும் பெட்டியின் முன்மாதிரியின் சோதனை நறுக்குதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விங் சென்டர் பிரிவு. இந்த ஆய்வுகள், முதலில், வடிவமைப்பாளர்களால் வகுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு அளவுருக்கள் விமானப் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தின, இரண்டாவதாக, பெரிய ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகளின் பயன்பாடு சட்டசபையின் சிக்கலைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது, பாகங்கள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது.

அனடோலி கெய்டன்ஸ்கி இதை மேலும் கூறுகிறார்: “உலர் கார்பன் ஃபைபர் கிட்டத்தட்ட காலவரையின்றி சேமிக்கப்படலாம், இது ப்ரீப்ரெக்குகளுடன் சாத்தியமற்றது. நிரல் அளவின் அடிப்படையில் நெகிழ்வான உற்பத்தி அட்டவணையை வழங்க உட்செலுத்துதல் எங்களை அனுமதிக்கிறது. ”

தற்போது, \u200b\u200bவெற்றிட உட்செலுத்துதல் முறை முதல் மட்டத்தின் பெரிய சக்தி ஒருங்கிணைந்த கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: ஸ்ட்ரிங்கர்கள், சென்டர் பிரிவு பேனல்கள், சுமை தாங்கும் கூறுகள் மற்றும் துடுப்பு மற்றும் வால் தோல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஸ்பார்ஸ் மற்றும் சிறகு தோல். இந்த கூறுகள் உல்யனோவ்ஸ்கில் உள்ள ஏரோகம்போசிட் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டு கூடியிருக்கும்.

ZAO ஏரோகாம்போசைட் மற்றும் ஆஸ்திரிய FACC AG க்கு இடையிலான கூட்டு நிறுவனமான கசானில் உள்ள KAPO- காம்போசிட்டில் ப்ரீப்ரெக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோகிளேவ் மோல்டிங் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படும். ஃபேரிங்ஸ், விங் மெக்கானிசேஷன் கூறுகள்: அய்லிரோன்கள், ஸ்பாய்லர்கள், மடிப்புகள், அத்துடன் லிஃப்ட் மற்றும் ரூடர்கள் இங்கு தயாரிக்கப்படும்.

கசானில் உள்ள KAPO- கலப்பு ஆலையில் ஆட்டோகிளேவ்ஸ் / புகைப்படம் (c) ஏரோகம்போசிட் JSC

தொழில்நுட்ப மேம்பாடு

எம்.சி -21 விமானத்தின் "கருப்பு" பிரிவின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் ஏரோ காம்போசிட் நிபுணர்களால் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் உருவாக்கப்பட்டது. வெற்றிட உட்செலுத்துதல் முறை பல ஆண்டுகளாக உள்ளது, ஆனால் ஒரு விமானப் பிரிவு போன்ற பெரிய மற்றும் சிக்கலான தயாரிப்பு முதலில் இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உலியானோவ்ஸ்கில் தயாரிக்கப்பட்டது.

பெரிய ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்காக விமானத் துறையில் யாரும் உலர்ந்த பொருள்களைத் தானாகப் பயன்படுத்துவதைப் பயன்படுத்தவில்லை.

2009 முதல் 2012 வரை, ஏரோகாம்போசிட் உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு நிறுவனங்களுடன் இணைந்து தேவையான துல்லியம் மற்றும் தரத்தை மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய பொருள்களையும் தொழில்நுட்பத்தையும் தேர்வு செய்தது. அமெரிக்க நிறுவனங்களான ஹெக்ஸெல் மற்றும் சைடெக் ஆகியவற்றிலிருந்து பிசின்கள், உலர் கார்பன் இழைகள் மற்றும் ப்ரீப்ரெக்குகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. கோரியோலிஸ் கலவைகள் உலர் தானியங்கி கார்பன் நிரப்பு இடுவதற்கு ரோபோ தாவரங்களை வழங்கியுள்ளன, அவை சிறகு ஸ்பார்ஸ் தயாரிக்கப் பயன்படுகின்றன. விங் பேனல்களை உருவாக்கும் ரோபோ கேன்ட்ரி உலர்-அடுக்கு இயந்திரம் ஸ்பானிஷ் எம்டோரஸால் வழங்கப்பட்டது. தெர்மோயின்ஃப்யூஷன் மையங்கள் TIAC ஐ பிரெஞ்சு நிறுவனமான ஸ்டீவிக் உருவாக்கியுள்ளார்.

அனடோலி கெய்டன்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, வெற்றிட உட்செலுத்துதல் செயல்முறையானது இறக்கையின் கட்டமைப்பு கூறுகளை வடிவமைப்பதற்கான சிறப்புத் தேவைகளை விதிக்கவில்லை, இது முக்கியமாக தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் வளர்ச்சியை பாதிக்கிறது, அங்கு உட்செலுத்துதல் செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், அதிக துல்லியத்துடன் பகுதிகளை உற்பத்தி செய்யும் திறனுக்கும் இடையே ஒரு சமநிலை பராமரிக்கப்பட வேண்டும். ... இந்த சமநிலையை தீர்மானிக்க ஏரோகாம்போசிட் சி.ஜே.எஸ்.சியின் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தில் பொருட்கள், பாகங்கள் மற்றும் உறுப்புகளின் மாதிரிகள் கொண்ட ஏராளமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ஒரு துணி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதில் கார்பன் ஃபைபர் பின்னிப்பிணைந்திருக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு பாலிமர் நூலின் உதவியுடன் ஒற்றை துணிக்குள் இணைக்கப்பட்டது. ஃபைபர் பின்னிப்பிணைந்திருக்கவில்லை என்பதன் காரணமாக, இது நடைமுறையில் எந்த இயந்திர சேதத்தையும் கொண்டிருக்கவில்லை, அது பகுதியின் வலிமையை பாதிக்கிறது.

"பிசினின் திரவத்தன்மையைக் கண்டறிய ஒரு திறந்த கட்டமைப்பைக் கொண்ட பொருட்களையும், அதே போல் அடர்த்தியான இழைகளையும் சோதித்தோம், இதற்கு நிரப்பு ஊடுருவலின் பிற வழிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, பெல்ட்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி" என்று கெய்டன்ஸ்கி கூறுகிறார்.

பொருள் தேர்வு செயல்பாட்டின் முக்கிய வீரர்களில் எம்டோரஸ் ஒருவராக இருந்தார், ஏனெனில் ஸ்பானிஷ் நிறுவனம் உலர்ந்த இழைகளுக்கான வெவ்வேறு இயந்திர லே விருப்பங்களுடன் விரிவாக சோதனை செய்தது. கேம்ஸா விண்ட் டர்பைன்களுக்கான ஃபைபர் கிளாஸ் பிளேட்களின் வளர்ச்சியில் 2009 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஏற்கனவே கணிசமான அனுபவத்தைப் பெற்றிருந்தாலும், 2012 இல் ஏரோகாம்போசைட்டுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டது, உலர்ந்த கார்பன் ஃபைபர் தானாக இடுவதற்கான உபகரணங்களை உருவாக்க, இது மிகவும் கடினமான பணியாகத் தோன்றியது ... கலப்பு தயாரிப்புகள் வழக்கமாக கார்பன் ஃபைபரின் பல அடுக்குகளை வெவ்வேறு நோக்குநிலை கோணங்களுடன் கொண்டிருக்கின்றன - வெவ்வேறு திசைகளில் சுமை எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதற்கு துணி இடுவது அவசியம், ஏனெனில் விமானத்தின் செயல்பாட்டின் போது கலப்பு பிரிவு ஒரு சிக்கலான வெளிப்புற சுமைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இது சுருக்க மற்றும் பதற்றம் இரண்டிலும் செயல்படுகிறது. மற்றும் முறுக்கு.

"உலர்ந்த பொருள், ப்ரெப்ரெக்ஸைப் போலல்லாமல், எந்தவொரு பிசினுடனும் செறிவூட்டப்படவில்லை, இதனால் அது வைக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்து எளிதாக நகர்த்த முடியும்" என்று எம்டோரஸ் விற்பனை இயக்குனர் ஜுவான் சோலானோ விளக்குகிறார். "துல்லியமான தானியங்கி கணக்கீட்டிற்கான பொருளை எப்படியாவது சரிசெய்து எதிர்காலத்தில் அதன் நிலையை மாற்றாமல் பார்த்துக் கொள்வதே எங்கள் பணி."

இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, ஃபைபர் இடத்தில் வைக்க ஒரு பிணைப்பு உறுப்பு என தெர்மோபிளாஸ்டிக் மிக மெல்லிய அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பிணைப்பு அடுக்கைச் செயல்படுத்த, திரு. சோலனோ கூறுகிறார், எம்டோரஸ் ஒரு வெப்பச் சிதறல் சாதனத்தை உருவாக்கியுள்ளார், இது குறைந்தபட்ச ஒட்டுதலை உறுதி செய்வதற்காக முன்னுரிமையின் தலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முடிவு தானியங்கி கூடு கட்டும் செயல்முறையை சாத்தியமாக்கியது.

கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் கலப்பு பிசின் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, \u200b\u200bஇறக்கை மற்றும் மையப் பிரிவு பேனல்கள் இரண்டையும் உற்பத்தி செய்யப் பயன்படும் பொருள்களை முடிந்தவரை தரப்படுத்த வேண்டும். தானியங்கு அடுக்குதல் மற்றும் ஃபைபர் நோக்குநிலை துல்லியத்தை செயல்படுத்த MTorres தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஹெக்ஸலின் ஹைடேப் பொருள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைடேப் மூலம் மணிக்கு 50 கிலோ / மணிநேர தானியங்கி குவியலிடுதல் வேகத்தை அடைய முடியும் என்று ஹெக்செல் கூறுகிறார். எவ்வாறாயினும், அனடோலி கெய்டன்ஸ்கி தெளிவுபடுத்துகிறார்: "இந்த நேரத்தில், எங்கள் திட்டத்தின் ஆரம்பத்தில், நாங்கள் மணிக்கு 5 கிலோ / மணிநேர வேகத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம். இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், சிக்கலான கட்டமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதன் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்த தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவோம். நாங்கள் தற்போது எங்கள் ஆய்வகத்தில் பொருத்தமான ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டு வருகிறோம். "

ஜே.எஸ்.சி "ஏரோகாம்போசைட்" இன் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தில் கார்பன் ஃபைபர் கையேடு வெட்டுதல்

ஃபைபர் வைத்த பிறகு, முன்னுரிமை ஒரு TIAC வெப்ப உட்செலுத்துதல் அலகு வைக்கப்படுகிறது. TIAC என்பது ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாகும், இது ஒரு ஊசி தொகுதி, ஒரு வெப்பமாக்கல் தொகுதி மற்றும் ஒரு வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் வளாகத்தை உள்ளடக்கியது, இது உட்செலுத்துதல் செயல்முறையின் தன்னியக்கத்தை செட் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுடன் கண்டிப்பாக இணங்குவதை உறுதி செய்கிறது. அலகு எபோக்சி பிசினுடன் கலக்கிறது, வெப்பப்படுத்துகிறது மற்றும் குறைக்கிறது, வெற்றிட பையை பிசினுடன் நிரப்புவதையும் பாலிமரைசேஷன் செயல்முறையையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. டிஐஏசி முன்னுரிமையில் நுழையும் பிசினின் வெப்பநிலை மற்றும் அளவைக் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துகிறது, நிரப்புதல் வீதம் மற்றும் வெற்றிடப் பை மற்றும் முன்னுரிமையின் ஒருமைப்பாடு. வெற்றிட நிலை 1/1000 பட்டி - 1 எம்.பி.க்கு மிகாமல் ஒரு துல்லியத்துடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

TIAC தானியங்கி வெப்ப உட்செலுத்துதல் மையம் 22 × 6 மீட்டர்

வெப்ப உட்செலுத்துதல் மையத்தில் ஸ்பார்

வெப்ப உட்செலுத்துதல் மையத்தில் மைய பிரிவு குழு

உற்பத்தி சுழற்சியின் காலம் 5 முதல் 30 மணி நேரம் வரை மாறுபடும், இது செய்யப்படும் பகுதியின் வகை, அளவு மற்றும் சிக்கலான தன்மையைப் பொறுத்து. பாலிமரைசேஷன் செயல்முறை 180 ° C இல் நடைபெறுகிறது மற்றும் அதிகபட்ச மதிப்பு 270 ° C வரை ± 2 ° C துல்லியத்துடன் பராமரிக்கப்படலாம்.

உண்மையில் அது எவ்வாறு நிகழ்கிறது

MC-21 சாரி பெட்டியின் உற்பத்தி செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. உபகரணங்கள் தயாரித்தல் மற்றும் துணைப் பொருட்களை இடுதல்.
2. உலர்ந்த கார்பன் டேப்பை இடுதல் மற்றும் முட்டையிடும் கருவியில் தானியங்கி பயன்முறையில் முன் உருவாக்குதல்.
3. வெற்றிட பையை அசெம்பிளிங் செய்தல்.
4. தானியங்கு தெர்மோயின்ஃப்யூஷன் மையத்தில் உலர்ந்த துண்டின் உட்செலுத்துதல் (செறிவூட்டல்).
5. தொகுப்பை பிரித்தல் மற்றும் பகுதிகளை சுத்தம் செய்தல்.
6. அழிவில்லாத சோதனை.
7. இயந்திர செயலாக்கம் மற்றும் வடிவியல் கட்டுப்பாடு.
8. ஓவியம் மற்றும் சட்டசபை.

அனைத்து வேலைகளும் ஒரு "சுத்தமான அறையில்" மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில் காற்றில் சிதறல் துகள்களின் அளவு ஒரு மலட்டு இயக்க அறையில் அவற்றின் அளவை விட அதிகமாக இருக்காது, ஏனென்றால் ஒரு சிறிய புள்ளி தூசி கூட கார்பனுக்குள் வந்தால், அது தரமற்றதாகி, தயாரிப்பு வீணாகிவிடும்.

ஸ்பார்ஸின் முன்னுரிமைகளை அமைத்த பிறகு, அவை நேர்மறையான கருவிகளிலிருந்து எதிர்மறைக்கு நகர்த்துவதற்கான பிரிவுக்குச் செல்கின்றன, மற்றும் விங் பேனல்களின் முன்னுரிமைகள் - கருவிகளை அடுக்கி வைப்பதற்கான பகுதிக்கு உட்செலுத்தலுக்கு நகர்த்துகின்றன. இங்கே உபகரணங்கள் ஒரு சிறப்பு உறைக்குள் மூடப்பட்டுள்ளன, வெவ்வேறு பக்கங்களிலிருந்து எந்தக் குழாய்கள் கொண்டு வரப்படுகின்றன. காற்று ஒவ்வொன்றாக வெளியேற்றப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஏற்படும் வெற்றிடத்தின் காரணமாக பைண்டர் மற்றொன்று வழியாக வழங்கப்படுகிறது.

ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் பேனல்கள் கார்பன் ஃபைபரிலிருந்து தனித்தனியாக அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, ஆனால் சிறப்பு உபகரணங்களில் அவை ஒன்றாக கலப்பு பிசினுடன் நிரப்பப்படுகின்றன. உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பத்துடன் ஸ்ட்ரிங்கர்களைக் கொண்ட பேனலின் பாலிமரைசேஷன் ஒரு சுழற்சியில் நிகழ்கிறது. ஆட்டோகிளேவ் தொழில்நுட்பத்துடன், இரண்டு குணப்படுத்தும் சுழற்சிகள் தேவைப்படுகின்றன: 1 வது சுழற்சி - ஸ்ட்ரிங்கர்கள் குணப்படுத்துதல், 2 வது சுழற்சி - இணை-குணப்படுத்தும் ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் உறை, மொத்த நேர செலவுகள் 5%, மற்றும் ஆற்றல் செலவுகள் VARTM தொழில்நுட்பத்தை விட 30% அதிகம் ...

ஒரு செறிவூட்டல் சுழற்சியில் உள்ள வெற்றிட உட்செலுத்துதல் முறை, பிசின்-ரிவெட்டட் ஆட்டோகிளேவ் கட்டமைப்புகளுக்கு மாறாக, ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஒற்றைப் பகுதியை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, அங்கு ஸ்ட்ரிங்கருக்கும் உறைக்கும் இடையில் ஒரு பிசின் படம் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஸ்ட்ரிங்கர்களின் கூடுதல் சரிசெய்தலுக்காக இயந்திர ஃபாஸ்டென்சர்களை நிறுவும் செயல்முறை குழு உற்பத்தியின் உழைப்பு தீவிரத்தை 8% வரை அதிகரிக்கிறது.

மேலும், பகுதியின் அளவைப் பொறுத்து 22x6x4 மீ மற்றும் 6x5.5x3 மீ வேலை செய்யும் பகுதிகளுடன் தானியங்கு வெப்ப உட்செலுத்துதல் மையங்களுக்கு முன்னுரிமைகள் மாற்றப்படுகின்றன. இங்கே தயாரிப்பு உட்செலுத்துதல் மற்றும் பாலிமரைசேஷன் செயல்முறை நடைபெறுகிறது.

அசெம்பிளி லைன் ஸ்டாண்ட், அங்கு MC-21 விமானத்தின் விங் பேனல்களின் இறுதி நறுக்குதல் செய்யப்படும்

உட்செலுத்தலின் முடிவில், அழிவில்லாத மீயொலி சோதனைக்கு பகுதி நுழைகிறது. இங்கே, ஒரு ரோபோ நிறுவல் டெக்னடோமில், பெறப்பட்ட பகுதியின் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை மதிப்பிடப்படுகிறது - விரிசல், துவாரங்கள் இல்லாதது, கடினப்படுத்தப்பட்ட மொத்தத்தின் சீரற்ற தன்மை போன்றவை. முக்கிய தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதிலும் செயல்படுவதிலும் அழிவில்லாத சோதனை குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, இது குறிப்பாக ஒரு விமானப் பிரிவு.

அடுத்த கட்டம் 5-அச்சு அரைக்கும் மையமான எம்டோரஸில் இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறது, அதன் பிறகு முடிக்கப்பட்ட குழு அல்லது ஸ்பார் விங் பாக்ஸ் அசெம்பிளி பகுதிக்கு செல்கிறது.

கலப்பு பிரிவு என்ன செய்கிறது?

ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடைவெளியின் ஒரு சிறகு கடந்த காற்று ஓட்டம் - தூண்டல் எதிர்ப்பின் தோற்றம்

இதன் விளைவாக, இறக்கையின் முனைகளுக்குப் பின்னால் இரண்டு சுழல் மூட்டைகள் உருவாகின்றன, அவை வேக் ஜெட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த சுழல்களின் உருவாக்கத்திற்கு செலவழித்த ஆற்றல் இறக்கையின் தூண்டல் எதிர்ப்பை தீர்மானிக்கிறது. தூண்டல் எதிர்ப்பைக் கடக்க, இயந்திரங்களின் கூடுதல் ஆற்றல் செலவிடப்படுகிறது, இதன் விளைவாக, கூடுதல் எரிபொருள்.

எல்லையற்ற விகித விகிதத்தின் ஒரு பிரிவு இல்லை, ஆனால் ஒரு உண்மையான விமானத்தில் அத்தகைய சிறகு இருக்க முடியாது. ஒரு இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் முழுமையை மதிப்பிடுவதற்கு, "ஒரு இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் தரம்" என்ற கருத்து உள்ளது - அது உயர்ந்தது, விமானம் மிகவும் சரியானது. அதன் பயனுள்ள நீளத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இறக்கையின் காற்றியக்கவியல் தரத்தை மேம்படுத்த முடியும் - நீண்ட சிறகு, அதன் தூண்டல் இழுவை, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நீண்ட விமான வரம்பு.

விமான வடிவமைப்பாளர்கள் எப்போதும் பயனுள்ள பிரிவு விகிதத்தை அதிகரிக்க முயன்றனர். MS-21 பிரிவுக்கு, ஒரு சூப்பர் கிரிட்டிகல் சுயவிவரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது - ஒரு சுயவிவரம் இதில் மேல் மேற்பரப்பு நடைமுறையில் தட்டையானது மற்றும் கீழ் ஒன்று குவிந்திருக்கும். அத்தகைய சுயவிவரத்தின் நன்மைகளில் ஒன்று உயர் விகித விகிதத்தின் ஒரு இறக்கையை உருவாக்கும் திறன் ஆகும், மேலும், இதுபோன்ற ஒரு சிறகு இழுவை அதிகரிக்காமல் பயண பயண வேகத்தை அதிகரிக்கச் செய்கிறது. ஏரோடைனமிக்ஸ் விதிகள் சுத்தப்படுத்தப்பட்ட இறக்கைகளை மெல்லியதாக கட்டாயப்படுத்துகின்றன, காற்றழுத்த இழுவை அதிகரிக்காமல் ஒரு சூப்பர் கிரிட்டிகல் பிரிவை தடிமனாக்கலாம். அத்தகைய ஒரு பிரிவின் வடிவமைப்பு ஒரு மெல்லிய ஒன்றை விட உற்பத்தி செய்வதற்கு எளிதானது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது, இதன் விளைவாக உள் இடத்தில் ஒரு பெரிய எரிபொருள் வழங்கப்படலாம்.

முந்தைய தலைமுறைகளின் விமானங்களுக்கான வழக்கமான பிரிவு விகிதம் 8-9 ஆகவும், நவீன விமானங்களுக்கு - 10-10.5, மற்றும் MS-21 - 11.5 ஆகவும் இருந்தது. அதிக விகிதத்துடன் அலுமினியத்திலிருந்து ஒரு இறக்கையை உருவாக்க, அதன் விறைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள, இறக்கையின் தடிமன் கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் அலுமினியம் ஒரு மென்மையான உலோகம், மற்றும் இறக்கையின் தடிமன் அதிகரிப்பு என்பது இழுவின் அதிகரிப்பு ஆகும். சி.எஃப்.ஆர்.பி மிகவும் கடினமான பொருள், ஆகவே, விங்லெட்டுகளைப் பயன்படுத்தாமல் கூட, மெல்லிய சூப்பர் கிரிட்டிகல் சுயவிவரங்களால் (கிட்டத்தட்ட தட்டையான மேல் மற்றும் குவிந்த கீழ் மேற்பரப்புகள்) உருவாக்கப்பட்ட உயர் விகித விகிதத்தின் எம்.சி -21 கலப்பு பிரிவு, விமான வேகத்தில் பயணிப்பதில் ஏரோடைனமிக் தரத்தை 5-6% சிறப்பாகப் பெற அனுமதிக்கிறது. சமீபத்திய வெளிநாட்டு சகாக்களை விடவும், இதன் மூலம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் அதிக விமான வரம்பை அடையலாம், இது இறுதியில் லைனரின் பொருளாதார செயல்திறனையும் அதன் போட்டி நன்மையையும் அதிகரிக்கிறது

வலது கலப்பு பிரிவு MC-21

ஏரோ காம்போசிட்-உலியானோவ்ஸ்க் ஆலையில் எம்.சி -21 விமானத்தின் எதிர்கால பிரிவின் கீழ் குழுவின் தளவமைப்பு

எங்கள் விமானத் துறையில் இதுபோன்ற எதுவும் இருந்ததில்லை. வெளிப்படையாக, ஏர்பஸ் உடனான போயிங்கில் நான் இதைப் பார்த்ததில்லை. நீங்கள் ஆலையில் இருக்கும்போது கூட, அனைத்து ஊழியர்களும் வெள்ளை கோட்டுகள் மற்றும் ஷூ கவர்கள், காற்றின் தரத்திற்கான சிறப்புத் தேவைகள் மற்றும் தரையில் உங்கள் பிரதிபலிப்பைக் காண்கிறீர்கள், இவை அனைத்தும் ரஷ்யாவில் இருப்பதாக என்னால் நம்ப முடியவில்லை. நவீன வரலாற்றில் முதன்முறையாக, நாங்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட பழைய தொழில்நுட்பங்களை நகலெடுக்க முயற்சிக்கவில்லை, வெளிநாட்டு அனுபவங்களை கண்மூடித்தனமாக நகலெடுக்க நாங்கள் முயற்சிக்கவில்லை, ஆனால் நாங்கள் புதுமைப்பித்தர்கள் மற்றும் உலக சிவில் விமானத் துறையின் தொழில்நுட்ப முன்னணியில் இருக்க விரும்புகிறோம்.

முடிவுரை

தொழில்நுட்பம், தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், பயன்படுத்தப்படும் கட்டமைப்பு பொருட்களின் பண்புகளின் நிலை, வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான அணுகுமுறைகளின் செயல்திறன் ஆகியவை அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சிவில் விமானங்களை போட்டி குணங்களுடன் வழங்குகிறது, இது இதுவரை உள்நாட்டு விமானத் தொழில்துறையின் தயாரிப்புகளில் செயல்படுத்த முடியாது. ரஷ்யாவில் சிவில் விமானத் துறையின் விரிவான நவீனமயமாக்கலின் "என்ஜின்கள்" ஆக வடிவமைக்கப்பட்ட எம்.எஸ் -21 போன்ற நம்பிக்கைக்குரிய திட்டங்களால் தற்போதைய நிலைமையை மாற்ற வேண்டும். ஏற்கனவே விரிவான வடிவமைப்பின் கட்டத்தில் சோதனைப் பணிகளை மேற்கொள்ளும் பணியில், எம்.சி -21 திட்டத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை நோக்கிய நவீன உற்பத்தியை உருவாக்குவதற்கான ஒரு இருப்பை உருவாக்கினர்.

செப்டம்பர் 29, 2016 அன்று, உலக வர்த்தக மையம் ஆண்டின் சிறந்த விமான பில்டர் போட்டியின் வெற்றியாளர்கள் மற்றும் பரிசு பெற்றவர்களுக்கு விருது வழங்கும் விழாவை நடத்தியது. நிபுணர் கவுன்சில் உறுப்பினர்கள் நிறுவனங்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் படைப்புக் குழுக்களின் 100 க்கும் மேற்பட்ட படைப்புகளை மதிப்பாய்வு செய்தனர். செப்டம்பர் 5, 2016 அன்று ஏற்பாட்டுக் குழுவின் கூட்டத்தில் போட்டியின் முடிவுகள் அறிவிக்கப்பட்டன. "ஒரு புதிய தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதற்காக" என்ற வேட்புமனுவின் வெற்றியாளர் யுனைடெட் ஏர்கிராப்ட் கார்ப்பரேஷனின் திறன் மையம் - ஏரோ காம்போசிட் ஒரு புதிய கலவையான பிரிவை உருவாக்கும் போது வெற்றிட உட்செலுத்துதல் முறையின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டிற்காக. பயணிகள் விமானம் எம்.எஸ் -21-300. ஏரோ காம்போசிட் ஜே.எஸ்.சியின் பொது இயக்குனர் அனடோலி கெய்டன்ஸ்கி, ஏழு ஆண்டுகளாக இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த குழு, கூட்டாளர்கள் மற்றும் ஒன்றாக இணைந்து பணியாற்றிய அனைவருக்கும் நன்றி தெரிவித்தார்.

ஆன் -124 "ருஸ்லான்" - மூலோபாய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம்

இனோஸ்மி - அறிவியல்

விக்கிபீடியா

புகைப்படம் (с) UAC / Aviastar-SP / Irkut Corporation http://aviation21.ru/ms-21-lajner-s-chyornym-krylom/

ஆண்ட்ரி வெலிச்ச்கோ,
ஆகஸ்ட் 2016

"Il-114 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட நீண்ட தூர Il-96-400M மற்றும் பிராந்தியங்களுக்கான உற்பத்தித் திட்டம் சுமாரானதாக இருக்கும்"செய்தித்தாள் வெளியிட்டது" வேடோமோஸ்டி", ரஷ்ய துணைப் பிரதமர் டிமிட்ரி ரோகோசின் நீண்ட தூர அகலமான உடல் Il-96-400M விமானம் (Il-96-300 இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு) மற்றும் Il-114 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பிராந்திய விமானத்தை மே 27 அன்று கைத்தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் கூட்டத்தில் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். யுனைடெட் ஏர்கிராப்ட் பில்டிங் கார்ப்பரேஷன் (யுஏசி), வோரோனேஜ் விமான கட்டட சங்கம் மற்றும் நிஜ்னி நோவ்கோரோட் சோகோல் ஆலை ஆகியவற்றின் நிறுவனங்கள் அவற்றின் உற்பத்தியில் ஈடுபடும்.

இரண்டு வளர்ச்சித் திட்டங்களின் விலை தலா 50 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஆனால் திட்டமிட்ட வெளியீட்டின் அளவு சிறியதாக மாறியது.

ஆறு நீண்ட தூர கப்பல்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிகபட்சம் 100 பிராந்திய கப்பல்கள், ஒரு கூட்டாட்சி அதிகாரி மற்றும் யுஏசிக்கு நெருக்கமான ஒருவர் வேடோமோஸ்டியிடம் தெரிவித்தார். இந்த புள்ளிவிவரங்களை மற்றொரு கூட்டாட்சி அதிகாரி உறுதிப்படுத்தினார், அவர் Il-96 களின் எண்ணிக்கையை எட்டாக உயர்த்தலாம் என்று கூறினார்.

வைல்போர்க் விமான நிறுவனம், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், புல்கோவோ விமான நிலையத்தில் வாகன நிறுத்துமிடம் 04/14/2010 (சி) பாவெல் டோடென்கோவ் / ரஷ்யன் பிளேன்ஸ்.நெட் வரைந்த Il-114 பயணிகள் விமானம் (பதிவு RA-91014, வரிசை எண் 1023823024)

IL-96-400M (400 க்கும் மேற்பட்ட இடங்கள், உற்பத்தி 2019 இல் தொடங்கப்பட வேண்டும்) முதன்மையாக அரசாங்க நிறுவனங்களுக்காகவும், முதன்மையாக மூத்த அதிகாரிகளைக் கொண்டு செல்லும் சிறப்பு விமானப் பிரிவு "ரஷ்யா" க்காகவும் இருக்கும் என்று வேடோமோஸ்டியின் இரண்டு உரையாசிரியர்கள் கூறுகின்றனர். இது காலாவதியான, எரிபொருள் திறனற்ற விமானம் என்பதால் இது வணிக ரீதியான திறனைக் கொண்டிருக்காது என்று அவர்கள் விளக்குகிறார்கள். Il-96-300 இன் முந்தைய மாற்றம் 2009 முதல் தயாரிக்கப்படவில்லை. இந்த விமானத்தின் குத்தகைக்கு மானியம் வழங்குவதற்கான யோசனை விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது, இதனால் போட்டியாளரான போயிங் -777 மற்றும் ஏர்பஸ் 330 ஆகியவற்றுக்கான கட்டணம் ஏறக்குறைய பாதியாக இருக்கும்; இது தனிப்பட்ட கேரியர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம், எரிபொருள் மலிவானதாகிவிட்டதால், செயல்திறன் ஆதாயம் இனி அடிப்படை அல்ல, இரண்டாவது அதிகாரி வாதிடுகிறார்.

மேம்படுத்தப்பட்ட ஐ.எல் -114 (1980 களில் உருவாக்கப்பட்டது) 50-100 உற்பத்தி செய்யப்படும், திட்டமிடப்பட்ட திறன் 64 இடங்கள் என்று கூட்டாட்சி அதிகாரி ஒருவர் கூறுகிறார். 2019-2023 இல் இது 20-25 கார்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, பின்னர், தேவையைப் பொறுத்து, அவற்றின் எண்ணிக்கையை 100 ஆகக் கொண்டுவருவது, யுஏசிக்கு நெருக்கமான ஒரு நபருக்குத் தெரியும். 2019 வரை, தாஷ்கண்டில் உள்ள ஆலையில் அமைந்துள்ள ஆறு ஐல் -114 கள் நிறைவடையும் என்று யுஏசி வட்டாரம் முன்பு வேடோமோஸ்டிக்குத் தெரிவித்தது.

இப்போது ரஷ்யாவில், சோவியத் வடிவமைப்பின் வெவ்வேறு திறன்களைக் கொண்ட 100-150 பிராந்திய விமானங்கள் உள்ளன, அதிகாரி தொடர்ந்து வருகிறார். சந்தை ஆழமாக ஆராயப்படவில்லை, அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார், ஆனால் ஆபரேட்டர்கள் நடத்திய ஆய்வில் சுமார் 50 புதிய கப்பல்களின் தேவை தெரியவந்தது. Il-114 இன் உருகி விமானத்தை இலகுவாக மாற்றுவதற்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும், என்ஜின்கள் மாற்றியமைக்கப்படும், UAC க்கு நெருக்கமான ஒருவர் விளக்குகிறார். புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு வெற்றிகரமாக மாறிவிட்டால், விமானத்தில் ஏற்றுமதி திறன் இருக்கலாம், அவர் நம்புகிறார்.

"அத்தகைய அளவிலான உற்பத்தியுடன், எந்தவொரு திட்டமும் நிச்சயமாக பலனளிக்காது" என்று ஒரு கூட்டாட்சி அதிகாரி கூறுகிறார். - ஆனால் யுஏசிக்கு உள்ளூர் பணிகள் உள்ளன: அதன் சொந்த பரந்த உடல் விமானங்கள் சில அரசாங்க நிறுவனங்களால் தேவைப்படுகின்றன, சில பிராந்திய விமானங்கள் - உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களால்; தவிர, உற்பத்தி திறன் ஏற்றப்படும் ”. உண்மை, வளங்கள் சிதறிக்கிடக்கின்றன, ஏனெனில் இந்த மாடல்களுக்கு மேலதிக வாய்ப்புகள் இல்லை, யுஏசி தயாரிக்கும் குறுகிய தூர எஸ்எஸ்ஜே 100 மற்றும் நடுத்தர தூர எம்எஸ் -21 உருவாக்கப்படுவதற்கு மாறாக - இந்த விமானங்களின் ஏற்றுமதி திறன் புதிய விமானங்களை உருவாக்க உதவும்.

Il-96 மற்றும் Il-114 இன் வெளியீடு IV காலாண்டில் பட்ஜெட்டில் மாற்றங்களுடன் நிதியளிக்கப்படும் என்று கைத்தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சின் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகிறார். யுஏசி செய்தித் தொடர்பாளர் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டார்.

"ரஷ்ய சந்தைக்கு மட்டுமே ஒரு விமானம் வேண்டுமென்றே லாபம் ஈட்டாத திட்டமாகும்" என்று உயர்நிலை பொருளாதார பள்ளியில் போக்குவரத்து பொருளாதாரம் நிறுவனத்தின் முன்னணி ஆராய்ச்சியாளரான ஃபெடோர் போரிசோவ் கூறினார். "இதுபோன்ற திட்டங்களில், ஒருவர் ஆரம்பத்தில் உலக சந்தை மற்றும் இலாபத்திற்கான ஒரு போட்டி தயாரிப்பு மீது கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஒரு அணிதிரட்டல் பொருளாதாரத்தில் கூட." இருப்பினும், பிராந்திய விமானத்திற்கு தேவை இருக்கலாம், அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார்: உள்நாட்டு கடற்படையில் நிலவும் ஏ.என் -24, மிக நீண்ட காலமாக பறந்து வருகிறது. உலக சந்தையில் தேவை உள்ள Il-96 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பரந்த உடல் விமானத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, அவர் உறுதியாக இருக்கிறார்.

ஐஎல் 96 முந்தைய மாடல் ஐஎல் -86 அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உள்நாட்டு பரந்த உடல் பயணிகள் ஏர்பஸ் ஆகும். இது நடுத்தர மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் வளர்ச்சி XX நூற்றாண்டின் 80 களில் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 1988 ஆம் ஆண்டில், இந்த வான்வழி தொழில்நுட்பத்தின் முதல் நகலை உலகம் கண்டது.

நிறுவப்பட்ட சோதனை திட்டத்தின் படி, லைனர் பல நீண்ட தூர விமானங்களை மேற்கொண்டது. "மாஸ்கோ - பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ச்கி - மாஸ்கோ" விமானம் குறிக்கிறது. இது ஒரு இடைநிலை தரையிறக்கத்தை வழங்கவில்லை. விமானத்தின் நீளம் 12,000 மீ உயரத்தில் 14,800 கி.மீ. விமானம் இந்த தூரத்தை 18 மணி 9 நிமிடங்களில் மூடியது. அந்த நேரத்தில், இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் விமானங்களுக்கான சாதனை எண்ணிக்கையாகும்.

விமான சிறப்பியல்புகளின் பல சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், விமானம் 1992 இல் சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. அனைத்து சோதனைகளும் ஏரோஃப்ளோட்டின் இலவச விமான வழித்தடங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

தெரிந்து கொள்வது நல்லது! நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, வணிக சரக்கு விமானங்களுடன் இணைந்து செயல்பாட்டு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

விமானத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் நன்மைகள்

Il-96 விமானத்தின் உருகி விட்டம் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. அதன் நீளம் மட்டுமே மாறிவிட்டது, இது 5 மீ குறைவாக உள்ளது. ஏர்பஸின் இறக்கைகள் ஒரு பெரிய நீளத்துடன் துடைக்கப்படுகின்றன. அவை சூப்பர் கிரிட்டிகல் சுயவிவரங்கள் மற்றும் செங்குத்து முடிவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

சுவாரஸ்யமான உண்மை! இத்தகைய வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை அதிகரிக்கச் செய்தன.

வால் பிரிவின் வடிவம் Il-86 ஐப் போன்றது. வடிவமைப்பாளர்கள் செங்குத்து வால் நீளத்தை அதிகரித்துள்ளனர். ஏர்பஸ் என்ஜின்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால் விமான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக இது செய்யப்படுகிறது.

சேஸ் மூன்று கால்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை நான்கு பிரேக் சக்கரங்களுடன் ஒரு போகி பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

குறிப்பு. முன் தரையிறங்கும் கியரில் இரண்டு பிரேக் அல்லாத சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விமானம் ஓடுபாதையில் முடுக்கிவிடும்போது இது வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

Il-96, அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, நான்கு PS-90A டர்போபான் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு தானியங்கி எரிபொருள் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. தேவைப்பட்டால், அதை கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தலாம்.

எரிபொருள் ஒன்பது தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று உருகி மையத்தில் அமைந்துள்ளது. மீதமுள்ளவை விங் கன்சோல்களில் உள்ளன. எரிபொருள் நுகர்வு, அதே போல் அதன் சமநிலை ஆகியவை சிறப்பு சாதனங்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. விமானத்தின் வடிவமைப்பில் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் விநியோக பெட்டிகள் உள்ளன. அவை தொடர்ந்து எரிபொருளைக் கொண்டிருக்கின்றன.

நன்மைகள்:

• குறிப்பிடத்தக்க விமான வரம்பு;
• அதிகபட்ச சுமைக்கான உகந்த காட்டி;
• அதிவேகம்;
• நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு.

இந்த விமானத்தில் இரண்டு தளங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முதலாவது லக்கேஜ் பெட்டி. இரண்டாவது பயணிகள் பெட்டி.

விவரக்குறிப்புகள்

விமானத்தின் எடை 117,000 கிலோ. இது Il-86 ஐ விட இலகுவானது. அதிகபட்ச சுமையில் எடை 200,000 கிலோவுக்கு மேல். மேலோட்டத்தின் நீளம் 55.35 மீ, உயரம் 17.55 மீ. Il-96 இன் இறக்கையின் பகுதி குறைக்கப்பட்டு 391.6 சதுர மீட்டர் அடையும். இந்த விமானம் 12,000 மீட்டர் உயரத்திலும் 9,000 கி.மீ.க்கு மேல் தொலைவிலும் உள்ள விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பூஜ்ஜிய சுமையில் ஏர்பஸின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 910 கிமீ, மற்றும் பயண வேகம் மணிக்கு 850 கிமீ ஆகும்.

இந்த கேபினில் 230-300 பயணிகளின் திறன் உள்ளது. லைனரில் எத்தனை இருக்கைகள் உள்ளன என்பது அதன் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது.

IL-96 உபகரணங்கள்

பைபாஸ் என்ஜின்கள் பயன்படுத்துவதன் மூலம் விமானத்தின் எரிபொருள் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உடல் புதிய கலவைகள் மற்றும் கலப்பு பொருட்களால் ஆனது. இது சேஸின் அடிப்படை சுமையை குறைத்து, காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது.

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, விமானம் பின்வரும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

• 6 மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் டிஸ்ப்ளேக்கள் கொண்ட ரஷ்ய டிஜிட்டல் விமான வளாகம்;
• EDSU (ஃப்ளை-பை-கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு);
• நவீன மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு;
• செயற்கைக்கோள் தொடர்பு சாதனங்கள்.

சுழற்சி நடவடிக்கை கொண்ட மின் உந்துவிசை எதிர்ப்பு ஐசிங் அமைப்பும் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஃபெண்டர்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் கீல் ஆகியவற்றின் முன்னணி விளிம்புகளைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பயணிகள் பெட்டியின் தளவமைப்பு IL-96

இந்த விமானத்தின் இரண்டு தளவமைப்புகள் உள்ளன: மோனோக்ளாஸ் மற்றும் மூன்று வகுப்புகள். முதல் வகை விமானத்தின் கேபினில் 300 பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன. அவர்கள் பொருளாதார வர்க்கத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 87 செ.மீ.

இரண்டாவது வகை விமானம் கேபினில் மூன்று பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• 1 ஆம் வகுப்பு;
• வணிக வகுப்பு;
• பொருளாதாரம் வகுப்பு.

சிறந்த ஆறுதலின் முதல் வகுப்பு. இதில் இரண்டு இடைகழிகள் கொண்ட 2 + 2 + 2 திட்டத்தின் படி 22 நாற்காலிகள் உள்ளன. வரிசைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 102 செ.மீ. விமானத்தின் போது, \u200b\u200bநீங்கள் இருக்கையை மீண்டும் திறக்கலாம், உங்கள் அயலவருக்கு தொந்தரவு செய்யக்கூடாது. இந்த வகுப்பில், கடைசி வரிசையில் உள்ள இடங்கள் வசதியாக கருதப்படுகின்றன.

வணிக வகுப்பில் 40 பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன. இடம்: இரண்டு இடைகழிகள் கொண்ட 2 + 4 + 2. இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 90 செ.மீ. இந்த பெட்டியில் பயணிகள் பெட்டியின் பக்கங்களில் முதல் வரிசையில் இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

எகனாமி வகுப்பில் 173 இடங்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கு இடையேயான தூரம் 87 செ.மீ ஆகும். இந்த பெட்டியில், பின்னிணைப்பை முழுமையாக திறக்க முடியாது. இருக்கை ஏற்பாடு: 3 + 3 + 3. இந்த பெட்டியின் முதல் வரிசையில் உள்ள வரிசைகள் ஒரு விதிவிலக்கு. இது மையத்திலும் கேபினின் பக்கங்களிலும் 2 இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது.

தெரிந்து கொள்வது நல்லது! ஒற்றை மற்றும் மூன்று வகுப்பு அறைகளின் விமானங்களின் பின் பகுதி அதே எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது.

IL-96 பதிப்புகள்

IL-96-300 - அடிப்படை உள்ளமைவு விமானம். அவர் 1993 இல் ஏரோஃப்ளாட்டில் "சேர்ந்தார்". லைனரில் சக்திவாய்ந்த உள்நாட்டு இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய உபகரணங்களின் மொத்தம் 20 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

அதன் அடிப்படையில், Il-96-300PU வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த ஏர்பஸ் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அடிப்படை மாதிரியிலிருந்து தொழில்நுட்ப பண்புகளில் வேறுபாடுகள் இல்லை. இந்தத் தொடரின் இரண்டு விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன: 1995 இல் பி. யெல்ட்சினுக்காகவும், 2003 இல் வி. புடினுக்காகவும்.

Il-96-400 என்பது நவீனமயமாக்கப்பட்ட Il-96-300 ஆகும். இந்த விமானம் 13,000 மீட்டர் உயரத்தில் பறக்க முடியும். அதிகபட்ச கேபின் சுமை 435 பயணிகள். அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 270 டன்.

தெரிந்து கொள்வது நல்லது! இந்த மாதிரியின் விமானம் ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. 2009 முதல், அவற்றின் உற்பத்திக்கு எந்த ஆர்டர்களும் பெறப்படவில்லை.

Il-96-400T என்பது Il-96-400 விமானத்தின் சரக்கு பதிப்பாகும். Il-96 ஐ மேம்படுத்துவதன் மூலம் இது உருவாக்கப்பட்டது. விமானத்தின் பண்புகள் பயணிகள் விமானத்தைப் போலவே இருந்தன.

பிற மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

1. ஐ.எல் -96 எம் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் ரஷ்ய விமானமாகும். இது ஒரு நீளமான உருகி உள்ளது.
2. Il-96MD என்பது இரண்டு வெளிநாட்டு இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு ஏர்பஸ் ஆகும். விமான நிறுவனங்களில் இது மிகவும் செயல்பாட்டு மற்றும் அதிவேக போயிங் மூலம் மாற்றப்பட்டது.
3. Il-96MK என்பது நான்கு NK-92 இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானமாகும். அவற்றின் உந்துதல் 20,000 கிலோ எஃப் எட்டும்.

1997 ஆம் ஆண்டில், Il-96T சரக்கு லைனர் தயாரிக்கப்பட்டது. பல்வேறு கண்காட்சிகளில் பங்கேற்றார்.

IL-96 விமான பாதுகாப்பு

22 ஆண்டுகால செயல்பாட்டில், ஒரு பயணி மற்றும் குழு உறுப்பினர் கூட பயணத்தில் இறக்கவில்லை. விமானத்தில் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் பல சேனல் காப்பு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவை சுயாதீனமாக தகவல் தொடர்பு சேனல்களை மாற்றுகின்றன, எந்தவொரு விமான சாதனமும் முறிந்தால் கூடுதல் சாதனங்களுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன.

மேலும், இயந்திர செயலிழப்பு குறித்து குழுவினரை எச்சரிக்கும் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இதை கைமுறையாக இயக்க முடியும். விமானத்தின் பாதுகாப்பு எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் இயந்திரங்களில் ஒன்றின் முறிவு குறித்த சரியான நேரத்தில் அறிவிப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

ஐ.எல் -96 எங்கே தயாரிக்கப்படுகிறது?

இந்த விமானம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 80 களின் பிற்பகுதியில் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பெயரிடப்பட்டது இலியுஷின். இந்த மாதிரியின் தொடர் உற்பத்தி 1993 இல் வோரோனெஷில் உள்ள ஒரு விமான கட்டிட ஆலையில் தொடங்கியது. முதல் நகலை 1988 இல் மாஸ்கோவில் உள்ள வடிவமைப்பு பணியகம் லெனின்கிராட்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டில் வெளியிட்டது.

வெவ்வேறு மாடல்களின் விலை

பல்வேறு மாற்றங்களின் IL-96 இன் விலை தொடர்ந்து மாறுகிறது. மாதிரிகள் மேம்படுகின்றன. அடிப்படை IL-96 இன் தோராயமான செலவு 1.320 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். புதிய பதிப்பு (Il-96-400) இந்த எண்ணிக்கையை 200 மில்லியன் ரூபிள் தாண்டியது.

விமான நவீனமயமாக்கல்

Il-96 முதன்முதலில் 1993 இல் நவீனப்படுத்தப்பட்டது. புதிய மாடலுக்கு IL-96M என்று பெயரிடப்பட்டது. அவள் ஒரு நீளமான உடல். இது அமெரிக்க பிடபிள்யூ -2337 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த விமானம் 12,000 கி.மீ தூரத்திற்கு மேல் பறக்கிறது. இதன் கேபினில் 435 பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன.

2000 ஆம் ஆண்டில், Il-96 மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது. அதன் அடிப்படையில் Il-96-400 விமானம் கூடியது. இது Il-96M போன்ற ஒரு உருகியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விமானத்தில் பிஎஸ் -90 ஏ -1 டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இது அதன் பறக்கும் மற்றும் அதிகரித்தது விவரக்குறிப்புகள்... இது சுமார் 13,000 மீ உயரத்தில் பறக்க முடியும்.

விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் வசம் Il-96-300 விமானம் மற்றும் Il-96-400T சரக்கு மாதிரியைக் கொண்டுள்ளன. சமீபத்திய விமானத்தின் பயணிகள் பதிப்பு தற்போது தேவை இல்லை. அதன் உற்பத்திக்கான ஆர்டர்கள் பெறப்படவில்லை.

உயிரினம் IL 96 வடிவமைப்பாளர்கள் நீண்ட தூர விமானங்களை தயாரிப்பதில் ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங்கின் வளர்ந்து வரும் தலைமையை நிறுத்த மற்றொரு முயற்சி. 90 களில், ரஷ்யா ஒரு பொருளாதார மந்தநிலையை நோக்கிச் சென்றபோது, \u200b\u200bஉற்பத்தியில் மலிவானது, ஆனால் ரஷ்ய விமானமான மேற்கத்திய விமானங்களின் செயல்திறனில் இன்னும் தாழ்வானது. IL 96.

Il 96 விமானத்தின் வரலாறு

1980 களின் பிற்பகுதியில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியுடன், புதிய அகலமான உடல் விமானத்தின் தேவை அதிகரித்தது.

70 களின் முதல் பாதியின் முடிவில், நீண்ட தூர விமானங்கள் விமானங்களால் இயக்கப்படுகின்றன IL-62, ஆனால் பயணிகளின் விரிவாக்கப்பட்ட ஓட்டம் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க நிர்பந்திக்கப்பட்டது, விமான நிலையங்களில் சுமை அதிகரித்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது IL-62 ஒரு நீண்ட தூர விமானம் எவ்வாறு எதிர்கொள்ளும் சிரமங்களை சமாளிக்காது. இலியுஷின் கப்பலில் உள்ள ஆறுதல் உலகின் முதல் பரந்த உடல் விமானமான போயிங் 747 வழங்கிய விமானத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது 1969 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து செயல்பட்டு வருகிறது.

புதிய கார் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது IL-86, அங்கு அவர்கள் ஒரே பயணிகள் திறன் மற்றும் விமான வரம்பை 9 ஆயிரம் கி.மீ. நியமிக்கப்பட்ட விமானத்திற்கு IL-86D, அதிகரித்த சிறகு பகுதி மற்றும் இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்.கே -56, பின்னர் அவை பெர்ம் மோட்டர்களுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டன பி.எஸ் -90... எனவே, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பாளர் நோவோஜிலோவ் உருகியின் நீளத்தைக் குறைத்து, பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, சிறகுப் பகுதியை சற்றே சிறியதாக மாற்றினார்.

விமானம் பெயரிடப்பட்டது IL-96-300, செப்டம்பர் 28, 1988 அன்று முதல் முறையாக குழுத் தளபதி, சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ எஸ். பிளிஸ்னியூக்கின் தலைமையில் புறப்பட்டது. இந்த கார் 15 மணி நேரத்தில் வட துருவத்தின் மீது போர்ட்லேண்டிற்கு பறந்து, 14800 கி.மீ.

விமானத்தின் விளக்கம் IL 96

என்றாலும் IL-96 வெளிப்புறமாக முன்னோடிக்கு ஒத்திருக்கிறது IL-86, ஆனால் வேறுபாடுகள் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கவை. இது 60.1 மீ 2 இடைவெளி மற்றும் குறைக்கப்பட்ட ஸ்வீப் கொண்ட குறைந்த இறக்கை கொண்ட சூப்பர் கிரிட்டிகல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது. தூண்டல் எதிர்ப்பைக் குறைக்க விமானங்களின் முனைகளில் விங்லெட்டுகள் அமைந்துள்ளன.

டி-வடிவ வால் அலகு ஒரு பரந்த உடல் விமானத்தில் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரம் செயலிழந்தால் திசை நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த, கீல் உயரம் ஒன்றரை மீட்டர் அதிகரித்தது. சிறகு இயந்திரமயமாக்கலுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, முழு கால்விரலிலும் ஸ்லேட்டுகள் உள்ளன, பின்புறத்தில் இரட்டை-துளையிடப்பட்ட மடிப்புகளும் உள்ளன. இந்த சாதனங்கள் காற்று ஓட்டத்தை நிறுத்தாமல் தாக்குதலின் உயர் கோணங்களில் தேவையான லிப்ட் உருவாக்குகின்றன.

IL 96 கேபின்

கட்டமைப்பின் எடையைக் குறைக்க மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க ஏர்ஃப்ரேம் புதிய கலப்பு பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தின் சேஸ் மூன்று தாங்கி திட்டத்தின் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: முக்கிய பிரேக்குகள் நான்கு சக்கரங்கள், வில் இரு சக்கரங்கள் பிரேக்கிங் இல்லை.

IL-96 நான்கு பிஎஸ் -90 ஏ இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டவை, ஒவ்வொன்றும் 16 ஆயிரம் கிலோ எடையுள்ளவை. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் அண்டர்விங் பைலன்களில் அமைந்துள்ளன, உருகியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு. என்ஜின்களின் ஒரு அம்சம் "நோயறிதல் -90" மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகும், இது மின் நிலையத்தின் அளவுருக்கள், எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தவும், எழுச்சி ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம் மற்றும் மின்னணு விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு VSUP-85-4 க்கு நன்றி, IL-96 குழுவினர் மூன்று பேரைக் கொண்டுள்ளனர் (ஒரு நேவிகேட்டர் இல்லாமல்). காக்பிட்டில் விமான அளவுருக்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிலைமைகள் பற்றிய தகவல்களை பிரதிபலிக்கும் காட்சிகள் உள்ளன, மத்திய குழுவில் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்பாட்டின் அளவுருக்களைக் குறிக்கும் இரண்டு காட்சிகள் உள்ளன. விமானக் கட்டுப்பாடு என்பது பறக்க-கம்பி, மூன்று-சேனல்.

போலல்லாமல் IL-86 புதிய விமானத்தில் இரு மடங்கு திறன் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன: ஒவ்வொரு கன்சோலிலும் நான்கு டாங்கிகள் மற்றும் உருகிக்குள் ஒன்று. ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் தானியங்கி, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25.7 கிலோ வழங்கப்படுகிறது.

சிறகு மற்றும் வால் அலகு மின் தூண்டுதல் எதிர்ப்பு ஐசிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை அவற்றின் முன்னணி விளிம்புகளைப் பாதுகாக்கின்றன. அமுக்கி அறையிலிருந்து சூடான காற்றால் என்ஜின் காற்று உட்கொள்ளல்கள் வெப்பப்படுத்தப்படுகின்றன.

வரவேற்புரை IL 96

வசதியான பயணிகள் பெட்டியில் 300 பேர் தங்க முடியும், ஆனால் இரண்டு வகுப்பு உள்ளமைவுக்கு, திறன் 235 பயணிகள். கீழ் தளம் சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு மூன்று பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

IL 96 400 இன் விமான பண்புகள்

இலியுஷின் ஆழமாக நவீனமயமாக்கப்பட்டார் IL-96-400 , இந்த மாற்றத்திற்கான பண்புகள் கீழே:

• விங்ஸ்பன் - 60.1 மீ.
• சிறகு பகுதி - 391.6 மீ 2.
• விமானத்தின் நீளம் 63, 961 மீ.
• அதிகபட்ச புறப்படும் எடை - 265 டன்.
• மொத்த பேலோட் எடை 58 டன்.
• விமான வரம்பு - 10 ஆயிரம் கி.மீ.
• பயண வேகம் - மணிக்கு 870 கி.மீ.
• குரூசிங் எச்செலோன் - 12 ஆயிரம் மீட்டர்
• பயணிகளின் எண்ணிக்கை - 436 பேர்.
• மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - பிஎஸ் -90 ஏ 1.
• குழு உறுப்பினர்கள் - 3 பேர்.

IL 96 இன் செயல்பாட்டிலிருந்து சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

1. சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்ட பரந்த உருகி கொண்ட ஒரே விமானம் ஐ.எல் -96 ஆகும்.
2. ஐ.எல் -96 இன் செயல்பாட்டின் வரலாற்றில், மக்களின் மரணத்துடன் தொடர்புடைய எந்தவொரு விமான சம்பவமும் இல்லை - இது நம்பகமான பரந்த உடல் விமானமாகும்.
3. இந்த விமானத்தின் மாற்றங்களில் ஒன்று Il-96-300PU ஆகும், இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவருக்கு விமான கட்டளை பதவியாக செயல்படுகிறது.
4. பிரபலமான விமானிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் நினைவாக Il-96 விமானங்களில் பல தங்களது பெயர்களைப் பெற்றன.
5. Il-96 இன் செயல்பாட்டின் வரலாற்றில், ஒரு முறை மட்டுமே ஜனாதிபதி விமானத்தின் சேஸில் தொழிற்சாலை குறைபாடு காரணமாக விமானங்களுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டது. தடை 42 நாட்கள் நீடித்தது - இந்த முன்மாதிரியின் விளைவாக ஏரோஃப்ளோட் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பை சந்தித்தது.
6. டென்னிஸ் கோர்ட்டின் பரப்பளவு IL-96 இன் சிறகு பகுதியை விட ஒன்றரை மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

வீடியோ: கிராஸ்விண்டில் IL 96 400 கடின தரையிறக்கம்