மாநிலத்தின் வான்வெளியை மீறிய மிகவும் பிரபலமான வழக்குகள். எட்ஜ் வழக்குகள்: வேறொருவரின் வானத்தை ஆக்கிரமித்ததற்காக விமானங்களை சுடுவது

செப்டம்பர் 1, 1983 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது வானத்தில், தென் கொரிய விமான நிறுவனமான கொரிய ஏர் லைன்ஸின் போயிங் 747 நியூயார்க் - சியோல் வழியில் பறந்து கொண்டிருந்தபோது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. விமானத்தின் போது, \u200b\u200bவிமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூடிய வான்வெளியில் நுழைந்து பல சோவியத் இராணுவ இலக்குகளுக்கு மேல் பறந்தது. இதனால், இரண்டு சு -15 இன்டர்செப்டர்கள் காற்றில் உயர்த்தப்பட்டன.

இராணுவ விமானிகள் பலமுறை புண்படுத்தும் விமானத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் அவர்களுக்கு ஒருபோதும் சமிக்ஞை கிடைக்கவில்லை. கொரிய போயிங் சகலின் நோக்கி தனது விமானத்தைத் தொடர்ந்தது. இதை செயல்பாட்டு தலைமையகத்திற்கு தெரிவித்த பின்னர், கட்டளை விமானத்தை சுட முடிவு செய்தது. 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஜெனடி ஒசிபோவிச்சின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சு -15 போர்-இடைமறிப்பு ஒரு பயணிகள் விமானத்தை சுட உத்தரவிடப்பட்டது.

ஒசிபோவிச் விமானங்களுக்கு இரண்டு ஏவுகணைகளை வீசினார், அவற்றில் ஒன்று போயிங்கின் வால் சேதமடைந்தது. 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, 9000 மீ உயரத்தில் இருந்து சுழன்ற விமானம், மோனெரோன் தீவுக்கு அருகே கடலில் விழுந்தது. இந்த விபத்தில் 246 பயணிகள் மற்றும் 23 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர், யாரும் தப்பவில்லை.

காணொளி

வீடியோ: யூடியூபில் நேச்சுரல் ஹெவன்

கடைசி ரன் - கொரிய போயிங் குறைந்தது

சர்வதேச அமைப்பின் விசாரணையின்படி சிவில் விமான போக்குவரத்து (ஐ.சி.ஏ.ஓ), விமானப் பாதையிலிருந்து விலகுவதற்கு பெரும்பாலும் காரணம் போயிங் 747 விமானிகள் தன்னியக்க பைலட்டை தவறாக சரிசெய்து, பின்னர் தற்போதைய நிலையைப் புதுப்பிக்க சரியான சோதனைகளைச் செய்யவில்லை.

இந்த சம்பவம் அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் ஏற்கனவே கடினமான உறவுகளை தீவிரமாக மோசமாக்கியது. பேரழிவு தொடர்பான விசாரணையின் ஆரம்ப கட்டத்தில் தகவல் மற்றும் பொருள் ஆதாரங்களின் பற்றாக்குறை சம்பவத்தின் மாற்று பதிப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், வெளியீடு ரஷ்ய கூட்டமைப்பு விமானம் KAL 007 விமான ரெக்கார்டர்கள் அசல் ICAO பதிப்பை உறுதிப்படுத்தின.

சூப்பர்சோனிக் தரன்

நவம்பர் 28, 1973 இல், ஈரானிய விமானப்படை RF-4C பாண்டம் II உளவு விமானம் டிரான்ஸ் காக்கசஸில் சோவியத் வான்வெளியில் படையெடுத்தது. எச்சரிக்கையில், ஜெனடி எலிசீவின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஒரு சோவியத் மிக் -21 எஸ்எம் அவசரமாக வஜியானியில் உள்ள விமானநிலையத்திலிருந்து எழுப்பப்பட்டது. போக்கை மாற்றவும் சோவியத் வான்வெளியை விட்டு வெளியேறவும் அனைத்து கோரிக்கைகளையும் புறக்கணித்து, பாண்டம் தனது விமானத்தைத் தொடர்ந்தது. பின்னர் கட்டளை எலிசீவை ஒரு எதிரி விமானத்தை சுட அனுமதித்தது.

மிக் -21 ஊடுருவும் நபருக்கு இரண்டு ஏவுகணைகளை வீசியது, ஆனால் அவை இரண்டும் இலக்கை தவறவிட்டன. அனைத்து வெடிமருந்துகளையும் கழித்த பின்னர், பைலட் பாண்டம் ஓட்ட முடிவு செய்தார். விமான வரலாற்றில் இது மூன்றாவது சூப்பர்சோனிக் ஏர் ரேமிங் சம்பவமாகும். ஈரானிய விமானத்தின் (ஈரானிய மற்றும் அமெரிக்க) குழுவினர் வெளியேற்றப்பட்டு இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு சோவியத் தரப்பினரால் விடுவிக்கப்பட்டனர் (ஈரானிய விமானி பின்னர் ஈரான்-ஈராக் போரில் இறந்தார்). ஜெனடி எலிசீவ் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை மரணத்திற்குப் பின் வழங்கினார்.

காணொளி

வீடியோ: YouTube இல் ANZ நிக்

சூப்பர்சோனிக் ஃபைட்டர் - இன்டர்செப்டர் சு -15

SPY PLANE U-2

மே 1, 1960 இல், பிரான்சிஸ் பவர்ஸால் இயக்கப்பட்ட U-2C உளவு விமானம் சோவியத் வான்வெளியில் படையெடுத்தது. சோவியத் யூனியனின் எல்லைக்கு மேல் உயரமான உளவு விமானம் பறப்பது இது முதல் முறை அல்ல.

பாகிஸ்தானின் பெஷாவர் விமான நிலையத்திலிருந்து உளவு கண்காணிப்பு விமானத்தின் போது ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பகுதியில் சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பால் யு -2 சி சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. படி அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு, விமானம் எஸ் -75 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஏவுகணை விமானத்தின் வால் மட்டுமே சேதமடைந்ததால், சக்திகள் தப்பிப்பிழைத்தன. இதன் விளைவாக, அவருக்கு சோவியத் நீதிமன்றம் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, 1962 இல் அவர் ஒரு சோவியத் உளவுத்துறை முகவர் ருடால்ப் ஆபெலுக்காக பரிமாறப்பட்டார்.

காணொளி

வீடியோ: யூடியூபில் டிமிட்ரி க்ரோனிகா

உளவுத்துறை யு -2 திருட்டுத்தனமான விமானம்

INCIDENT CL-44

ஜூலை 18, 1981 இல், டெல் அவிவ்-தெஹ்ரான் பாதையில் ஒரு ரகசிய போக்குவரத்து விமானத்தை உருவாக்கி, சி.எல் -44 போக்குவரத்து விமானம் (எண் எல்வி-ஜே.டி.என், டிரான்ஸ்போர்ட் ஏரியோ ரியோபிளேட்ன்ஸ், அர்ஜென்டினா) சோவியத் வான்வெளியில் படையெடுத்தது.

வாஜியானி விமானநிலையத்திலிருந்து ஊடுருவும் நபரைத் தடுக்க, நான்கு சு -15 டி.எம் கள் எழுப்பப்பட்டன, இருப்பினும், கட்டளையின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத மற்றும் திறமையற்ற செயல்களால், இடைமறிப்பாளர்கள் முன்கூட்டியே எரிபொருளை உட்கொண்டனர் மற்றும் தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆர் -98 எம் நடுத்தர தூர விமானத்திலிருந்து வான் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய வாலண்டைன் குல்யாபின் பைலட் செய்த இதேபோன்ற விமானம், ஊடுருவும் நபரை தரையிறக்கும் பணியை இலக்காகக் கொண்டது.

ஒழுங்கைச் செயல்படுத்த முயற்சிக்கையில், இடைமறிப்பு இலக்கை நெருங்கியது, இது ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்த இயலாது, அதே நேரத்தில் ஊடுருவும் நபர் சோவியத் ஒன்றிய வான்வெளியின் எல்லையை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தார். குல்யாபின் சி.எல் -44 ஐ இயக்க முடிவு செய்தார், இரண்டாவது முயற்சியில் அவர் தனது விமானத்தின் கீல் மற்றும் உருகி மூலம் கீழே இருந்து போராளியின் நிலைப்படுத்தியை அடிக்க முடிந்தது.

போக்குவரத்து விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து எல்லையிலிருந்து பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் மோதியது; கப்பலில் இருந்த ஒரு பிரிட்டிஷ் பிரஜை உட்பட 4 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். குல்யாபின் வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டார், ஏனெனில் ராம் ரெட் பேனரின் ஆணை வழங்கப்பட்டது. அது தெரிந்தவுடன், அர்ஜென்டினா விமானம் ஈரானுக்கு ஆயுதங்களை ஏந்தியிருந்தது.

தென் கொரிய போயிங்கின் விபத்து

தென் கொரிய போயிங்குடனான சம்பவம் ஏப்ரல் 20, 1978 அன்று கரேலியா மீது சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான்வெளியில் நடந்தது. திசைகாட்டி செயலிழந்ததால், விமானம் பாதையிலிருந்து கணிசமாக விலகியது. உள்ளூர் நேரத்தில் 20:54 மணிக்கு, போயிங் முதன்முதலில் சோவியத் ரேடர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 21:19 மணிக்கு, அவர் கோலா தீபகற்ப பிராந்தியத்தில் சோவியத் வான்வெளியில் படையெடுத்தார்.

சேவைகளை அனுப்புவதற்கான கோரிக்கைகளுக்கு ஊடுருவும் நபர் பதிலளிக்கவில்லை என்பதால், கேப்டன் அலெக்சாண்டர் போசோவ் இயக்கிய ஒரு சு -15 இடைமறிக்க எழுப்பப்பட்டது. போயிங்கை நெருங்கி, போசோவ் சிறகுகளை அசைத்தார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, குற்றவாளி திரும்பி பின்லாந்து நோக்கி செல்லத் தொடங்கினார். ஊடுருவும் நபரை அழிக்க போசோவ் உத்தரவிட்டார்.

21:42 மணிக்கு, இடைமறிப்பு ஒரு ஆர் -98 ராக்கெட்டை வீசியது, இது போயிங்கின் இடதுபுற எஞ்சின் அருகே வெடித்தது, 3-4 மீட்டர் சிறகு பகுதியைக் கிழித்தது. கூடுதலாக, பயணிகள் பெட்டியானது மனச்சோர்வடைந்தது, விமானம் கூர்மையான வம்சாவளியைத் தொடங்கியது மற்றும் போசோவ் இழந்தது.

உறைந்த கோர்பிஜார்வி ஏரியின் பனியில் போயிங் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. கடினமான தரையிறக்கத்தின் விளைவாக, 2 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர்: ஒரு தொழில்முனைவோர் தென் கொரியா மற்றும் ஜப்பானில் இருந்து ஒரு சுற்றுலா. மொத்தத்தில், விமானத்தில் 97 பயணிகள் (26 பெண்கள் மற்றும் 5 குழந்தைகள் உட்பட) மற்றும் 12 பணியாளர்கள் இருந்தனர்.

சிவப்பு சதுரத்தில் இறங்குதல்

மே 28, 1987 பிற்பகலில், 18 வயதான மத்தியாஸ் ரஸ்ட், ஹாம்பர்க்கிலிருந்து நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஒளி விமானமான செஸ்னா -172 பி ஸ்கைஹாக்கில் புறப்பட்டார். அவர் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக ஹெல்சின்கி-மால்மி விமான நிலையத்தில் நிறுத்தினார். அவர் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு பறப்பதாக விமான நிலைய அனுப்பும் சேவையை ரஸ்ட் கூறினார். ஒரு கட்டத்தில், ரஸ்ட் பின்னிஷ் அனுப்பும் சேவையுடனான தொடர்பைத் துண்டித்துவிட்டு, பின்னர் சென்றார் கடற்கரை பால்டிக் கடல் மற்றும் சிப்பூவுக்கு அருகிலுள்ள ஃபின்னிஷ் வான்வெளியில் இருந்து காணாமல் போனது. மீட்புப் படையினர் கடலில் ஒரு எண்ணெய் மென்மையாய் இருப்பதைக் கண்டறிந்து, அது விமானம் விபத்துக்குள்ளானதற்கான ஆதாரமாகக் கருதினர். கோஸ்ட்லா-ஜார்வ் நகருக்கு அருகில் சோவியத் எல்லையைத் தாண்டி ரஸ்ட் மாஸ்கோவுக்குச் சென்றார்.

மாஸ்கோவுக்குச் சென்று, ரஸ்ட் வழிநடத்தப்பட்டார் இரயில் பாதை லெனின்கிராட்-மாஸ்கோ. அதன் விமானத்தின் வழியில், ஹாட்டிலோவோ மற்றும் பெஜெட்ஸ்க் விமானநிலையங்களிலிருந்து கடமை அலகுகள் காற்றில் உயர்ந்தன, ஆனால் செஸ்னாவை சுட்டு வீழ்த்துவதற்கான உத்தரவு ஒருபோதும் பெறப்படவில்லை.

தடுப்பு பராமரிப்புக்காக மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டத்தின் தானியங்கி வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு அணைக்கப்பட்டது, எனவே ஊடுருவும் விமானத்தின் கண்காணிப்பு கைமுறையாக செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் தொலைபேசி மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். ரஸ்ட் போல்ஷாய் மோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் தரையிறங்கி, செயின்ட் பசில் கதீட்ரல் வரை சவாரி செய்தார், 19:10 மணிக்கு விமானத்திலிருந்து இறங்கி ஆட்டோகிராஃபில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினார். விரைவில் அவர் கைது செய்யப்பட்டார்.

காணொளி

வீடியோ: யூடியூப்பில் சிபிலேயர்

சிவப்பு சதுக்கத்தில் மத்தியாஸ் ரஸ்ட் 1987

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளுக்கு ஒரு பெரிய ஊழலாக இளம் ஜேர்மனியின் எல்லை மாறியது என்று சொல்வது ஒன்றும் சொல்லவில்லை. சி.பி.எஸ்.யூ மத்திய குழுவின் பொலிட்பீரோவின் சிறப்புக் கூட்டத்திற்குப் பிறகு, சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு மந்திரி செர்ஜி சோகோலோவ் மற்றும் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் தளபதி அலெக்ஸாண்டர் கோல்டுனோவின் மார்ஷல் ஆகியோர் தங்கள் பதவிகளை இழந்தனர். சோகோலோவுக்கு பதிலாக டிமிட்ரி யாசோவ் நியமிக்கப்பட்டார்.
மேற்கோள் காட்டப்பட்ட எண்ணிக்கை பல பத்து முதல் முந்நூறு படைவீரர்கள் வரை, லெப்டினன்ட்கள் முதல் ஜெனரல்கள் வரை, ஷெர்மெட்டெவோ -3 இல் எம். ரஸ்டின் விமானம் மற்றும் தரையிறக்கத்திற்கு பொறுப்பேற்றுள்ளனர், ஏனெனில் இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு ரெட் சதுக்கம் நகைச்சுவையாக அழைக்கப்பட்டது. இந்த கதையின் பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் இத்தகைய அடக்குமுறை நடவடிக்கைகள் நியாயமற்றவை என்று நம்ப முனைகிறார்கள்: சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு முதலில், எதிரி போர் விமானங்களையும் கப்பல் ஏவுகணைகளையும் எதிர்ப்பதற்காகவும், விளையாட்டு விமானங்களில் ஹூலிகன்களுக்கு எதிராகவும் இல்லை.
என்ன நடந்தது என்பதற்கான மற்றொரு நிலையான பதிப்பு: இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் சோவியத் ஒன்றியத்தையும் ஆயுதப் படைகளையும் இழிவுபடுத்தும் வகையில் அற்புதமாக திட்டமிடப்பட்டு நடவடிக்கை எடுத்தது. மேற்குக்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான பனிப்போர் தொடர்ந்தது, மத்தியாஸ் ரஸ்டின் வெற்றிகரமான விமானம் "தீய சாம்ராஜ்யத்தை" மீண்டும் காயப்படுத்த ஒரு அற்புதமான சந்தர்ப்பமாக மாறியது.
மூலம், ரஸ்டின் விமானத்திற்குப் பிறகு, பிரான்சில் ஒரு ஒளி-இயந்திர விமானத்துடன் இதேபோன்ற கதை நிகழ்ந்தது - அங்கு ஒரு அமெச்சூர் விமானியும் நாட்டின் தலைநகரின் மீது அங்கீகரிக்கப்படாத விமானத்தை உருவாக்கி, விமான பாதுகாப்பு கட்டளையை கவலையடையச் செய்தார். 1994 இல், தடகள செஸ்னா வாஷிங்டனில் உள்ள வெள்ளை மாளிகையில் அமர்ந்தார். அப்போது தரையிறக்கம் தோல்வியுற்றது - விமானி கொல்லப்பட்டார்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவில் ஆயுதப்படைகளின் "சுத்திகரிப்பு" மேற்கொள்ளப்படவில்லை. ரேடார் சேவை பலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அத்தகைய பொருட்களைக் கண்டறிதல், கண்காணிப்பு மற்றும் தகவல் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப பக்கமும் மேம்படுத்தப்பட்டது.

இரண்டு அமெரிக்க கடற்படை எஃப் -51 மஸ்டாங்ஸை மீறியது. இரண்டு சோவியத் லா -11 போராளிகளுடன் போர் மோதல் ஏற்பட்டது. வான்வழிப் போரின்போது, \u200b\u200bஒரு F-51 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஒரு சோவியத் விமானம் சேதமடைந்தது.

மே 1, 1960 அன்று, அமெரிக்க லாக்ஹீட் யு -2 உளவு விமானம், பைலட் பிரான்சிஸ் பவர்ஸால் இயக்கப்பட்டது, சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான்வெளியை மீறியது மற்றும் (இப்போது யெகாடெரின்பர்க்). உளவு விமானம் எஸ் -75 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. பைலட் பிரான்சிஸ் பவர்ஸ் தப்பிப்பிழைத்து பத்து ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். பிப்ரவரி 1962 இல், பேர்லினில், சோவியத் உளவுத்துறை முகவரான ருடால்ப் ஆபெலுக்காக அதிகாரங்கள் பரிமாறப்பட்டன.

ஜூலை 1, 1960 அன்று, நோர்வேக்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான விமான எல்லை அமெரிக்க விமானப்படையின் 55 வது மூலோபாய மறுமதிப்பீட்டு பிரிவில் இருந்து ஈஆர்பி -47 எச் ஸ்ட்ராடோஜெட் மூலம் கடுமையாக மீறப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட விமானம் மிக் -19 போர் விமானத்தால் அழிக்கப்பட்டது. ஆறு குழு உறுப்பினர்களில், இருவர் தப்பிப்பிழைத்தனர்; இரு விமானிகளும் பிடிக்கப்பட்டு 1961 ஜனவரியில் விடுவிக்கப்பட்டனர். கூடுதலாக, சோவியத் தரப்பு இறந்த நான்கு ஈஆர்பி -47 எச் ஊழியர்களில் ஒருவரின் எஞ்சியுள்ள சம்பவங்களை ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பியது.

ஜூலை 1, 1968 அன்று, அமெரிக்க விமான நிறுவனமான சீபோர்டு வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸின் மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி -8 விமானம் குரில் தீவுகளில் யுஎஸ்எஸ்ஆர் எல்லையைத் தாண்டியது. 200 க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க வீரர்கள் கப்பலில் இருந்தனர். விமான பாதுகாப்பு வீரர்கள் தடுத்து நிறுத்த அனுப்பப்பட்டனர். சூழ்நிலைகளை ஆராய்ந்து நிறுவிய பின்னர், விமானமே, வீரர்கள் மற்றும் குழுவினர் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர்.

நவம்பர் 28, 1973 அன்று, துருக்கியில் இருந்து ஆர்மீனியா மற்றும் ஜார்ஜியா வழியாக ஈரானிய விமானப்படை RF-4C பாண்டம் II உளவு விமானம். ஜார்ஜியா பிராந்தியத்தில், எங்கள் மிக் -21 எஸ்எம் போர் இடைமறிக்க பறந்தது. ஈரானிய விமானம் ஒரு ராம் மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. சோவியத் விமானி கொல்லப்பட்டார். எஃப் -4 குழுவினர் சோவியத் தரப்பினரால் வெளியேற்றப்பட்டனர், விரைவில் விடுவிக்கப்பட்டனர்.

செப்டம்பர் 1, 1983 அன்று, தென் கொரிய நிறுவனமான கொரிய ஏரின் போயிங் 747 விமானம் நியூயார்க் - சியோல் செல்லும் வழியில் சோவியத் போர்-இடைமறிப்பாளரால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டது. விமானத்தில் 246 பயணிகள் உட்பட 269 பேர் இருந்தனர். இந்த விபத்தில், பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். போயிங்கின் அழிவு உலகளாவிய ஊழலுக்கு காரணமாக இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியம் வேண்டுமென்றே விமானத்தை அழித்ததாக அமெரிக்கா குற்றம் சாட்டியது.

மார்ச் 13, 1986 அன்று, ஏவுகணை கப்பல் யார்க்க்டவுன் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை அழிக்கும் கரோன் ஆகியவை சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரில் பத்து கிலோமீட்டர் தூரத்தில் மூழ்கின. கப்பல்கள் வேலை செய்யும் மின்னணு நிலையங்களுடன் சென்றன, வெளிப்படையாக, சிக்கலான உளவு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன.

மே 28, 1987 அன்று, ஜெர்மனியின் குடிமகனான மத்தியாஸ் ரஸ்ட், செஸ்னா விளையாட்டு விமானத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில எல்லையை மீறி, 5 மணி 50 நிமிடங்களில் 1220 கிலோமீட்டரைக் கடந்தார். இந்த விமானம் போல்ஷாய் மோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலத்தில் தரையிறங்கி புனித பசில் கதீட்ரல் வரை சென்றது. விமானி விமானத்திலிருந்து இறங்கி உடனடியாக ஆட்டோகிராஃபில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினார். விரைவில் அவர் கைது செய்யப்பட்டார். ரஸ்டுக்கு நான்கு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 3, 1988 அன்று, உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தால் அவருக்கு மன்னிப்பு வழங்கப்பட்டது மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது.

அரசின் இறையாண்மை அவர்களின் நிலம் மற்றும் நீர் நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ள வான்வெளி வரை நீண்டுள்ளது. இந்த கொள்கை தற்போது பொது சர்வதேச சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. விமான வளர்ச்சியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் (பலூன்கள், ஏர்ஷிப்கள் மற்றும் விமானத்தை விட கனமான முதல் விமானங்களின் வருகையுடன்), சர்வதேச சட்டத்தில் வான்வெளியின் சட்டபூர்வ நிலை குறித்து மூன்று முக்கிய போட்டி கோட்பாடுகள் இருந்தன:

1. இலவச காற்று கோட்பாடு: காற்றை கையகப்படுத்தவும் முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கவும் முடியாது என்பதால், அது கடல் (ஃப au கில்) போல சுதந்திரமாக இருக்க வேண்டும் என்று வாதிடப்பட்டது;
2. மண்டலங்களின் கோட்பாடு: பிராந்திய கடல் மற்றும் திறந்த கடலுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம், கீழே பிராந்திய வான்வெளியின் ஒரு மண்டலம் இருக்க வேண்டும், அதற்கு மேலே, வரம்பற்ற உயரம் வரை, திறந்த வான்வெளியின் ஒரு பகுதி (மெரின்ஹாக்);
3. அரசின் முழுமையான மற்றும் பிரத்தியேக இறையாண்மையின் கோட்பாடு.

முதல் உலகப் போர் இராணுவ விமானப் பாதுகாப்பை அச்சுறுத்தும் ஒரு புதிய வல்லமைமிக்க ஆயுதமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பைக் காட்டியது அண்டை நாடுகள்... அக்டோபர் 13, 1919 இல் விமானப் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான முதல் சர்வதேச மாநாடு கலையில் கூறி முரண்பாட்டைத் தீர்த்தது. 1: "ஒவ்வொரு அதிகாரத்திற்கும் அதன் நிலப்பரப்பில் வான்வெளியில் முழு மற்றும் பிரத்தியேக இறையாண்மை இருப்பதை உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் அங்கீகரிக்கின்றன."

டிசம்பர் 7, 1944 (சிகாகோ கன்வென்ஷன்) இன் தற்போதைய மாநாட்டின் 1 வது பிரிவு, 2013 இல் 191 மாநிலக் கட்சிகளைக் கொண்டிருந்தது, இவ்வாறு கூறுகிறது: “ஒவ்வொரு மாநிலமும் அதன் நிலப்பரப்பில் வான்வெளியில் முழு மற்றும் பிரத்தியேக இறையாண்மையைக் கொண்டுள்ளது என்பதை ஒப்பந்த மாநிலங்கள் அங்கீகரிக்கின்றன. ". இந்த உருவாக்கம் அதைக் குறிக்கிறது வான்வெளியில் மாநில இறையாண்மையின் கொள்கை சிகாகோ மாநாட்டால் நிறுவப்படவில்லை மற்றும் இந்த செயல்முறைக்கு கட்சிகளுக்கு மட்டும் பொருந்தாது, ஆனால் பொது சர்வதேச சட்டத்தின் விதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே, மாநாட்டின் கட்சிகள் அல்லாத மாநிலங்களுக்கும் இது பொருந்த வேண்டும்.

சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து மாநாட்டின் நோக்கங்களுக்காக, ஒரு மாநிலத்தின் பிரதேசம் என்பது நிலப்பரப்புகள் மற்றும் அவற்றுக்கு அருகிலுள்ள பிராந்திய நீர்நிலைகள் என்று பொருள். சர்வதேச கடல்சார் சட்டத்தின் விதிமுறையாக இருக்கும் இதேபோன்ற கடல் கப்பல்களுக்கு, பிராந்திய நீர்நிலைகளுக்கு மேல் விமானங்களை அமைதியாகப் பறக்க உரிமை இல்லை. ஒரு சிறப்பு ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்பட்ட அனுமதியுடனோ அல்லது வேறுவழியிலோ தவிர, வேறொரு மாநிலத்தின் எல்லைக்கு மேல் பறக்க அவர்களுக்கு உரிமை இல்லை; பலூன்கள் உட்பட ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களுக்கும் இதே போன்ற கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தும்.

"வான்வெளி" என்ற சொல்லுக்கு சர்வதேச சட்டத்தில் போதுமான துல்லியமான வரையறை இல்லை மற்றும் வான்வெளி மற்றும் விண்வெளிக்கு இடையே சட்டப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்ட எல்லை இல்லை. வெளி விண்வெளியின் அமைதியான பயன்பாடுகளுக்கான ஐ.நா குழு விண்வெளியின் வரம்பு மற்றும் வரையறை குறித்த சிக்கலைப் படித்து வருகிறது: அத்தகைய வரையறை வான்வெளியின் தெளிவான சட்ட வரையறையையும் அனுமதிக்கும்.

சர்வதேச சிவில் விமான போக்குவரத்து தொடர்பான மாநாட்டின்படி, திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச விமான சேவைகளில் பங்கேற்காத மற்ற ஒப்பந்த மாநிலங்களின் அனைத்து விமானங்களும் அதன் எல்லைக்குள் பறக்க அல்லது அதன் பிரதேசங்கள் மற்றும் நிலம் வழியாக இடைவிடாத விமானங்களை வணிக ரீதியான நோக்கங்களுக்காக இல்லாமல் செல்ல உரிமை உண்டு என்று மாநிலங்கள் ஒப்புக் கொண்டுள்ளன. முன் அனுமதியைப் பெறுவதற்கான தேவை, ஆனால் விமானம் யாருடைய பிரதேசத்தில் விமானம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதற்கு மாநிலத்தின் உரிமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது; பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழித்தடங்களுக்கு இணங்க மற்றும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட விமான நிலையங்களில் தரையிறங்குவதற்கான தேவையால் இந்த உரிமை மேலும் மட்டுப்படுத்தப்படலாம்.

இந்த நோக்கத்திற்காக விமானம் மூலம் திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச விமான சேவை இல்லை பொது போக்குவரத்து ஒரு சிறப்பு அனுமதி அல்லது அந்த மாநிலத்தின் மற்றொரு அங்கீகாரத்துடன் தவிர, அத்தகைய அனுமதி அல்லது அங்கீகாரத்தின் நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப, பயணிகள், சரக்கு அல்லது அஞ்சல் பிரதேசத்தின் மீது அல்லது ஒரு ஒப்பந்த மாநிலத்தின் எல்லைக்கு கொண்டு செல்லப்படக்கூடாது.

இத்தகைய அங்கீகாரம் அல்லது அங்கீகாரம் நடைமுறையில் இருதரப்பு விமான சேவை ஒப்பந்தங்களில் வழங்கப்படுகிறது, இதன்மூலம் ஒப்பந்த மாநிலங்கள் பரஸ்பரம் விமானம் பறக்கும் உரிமைகளையும், பிற வணிக உரிமைகளையும், நியமிக்கப்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் நியமிக்கப்பட்ட தோற்றம் மற்றும் இலக்கு புள்ளிகளுக்கு வழங்குகின்றன; இத்தகைய ஒப்பந்தங்களில் பெரும்பாலும் திறன் மற்றும் அதிர்வெண், விமானப் பாதுகாப்புத் தேவைகள், வரிவிதிப்பு சிக்கல்கள், தகராறு தீர்க்கும் உட்பிரிவுகள் போன்றவை அடங்கும்.

அனைத்து உத்தேச இலக்குகளும் விதிகள் குறித்த பலதரப்பு அல்லது உலகளாவிய உடன்படிக்கை விமான போக்குவரத்து மற்றும் விமான வழிசெலுத்தலை அடையவில்லை. நவம்பர் 1 முதல் டிசம்பர் 7, 1944 வரை சிகாகோவில் நடைபெற்ற சர்வதேச சிவில் விமான மாநாடு, சர்வதேச சிவில் விமான போக்குவரத்து தொடர்பான மாநாட்டிற்கு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச விமான சேவைகள் குறித்த எந்தவொரு சாதகமான ஏற்பாடுகளையும் அறிமுகப்படுத்தவில்லை; எவ்வாறாயினும், இந்த விவகாரத்தை கையாளும் இரண்டு தனித்தனி மாநாடுகளை கையொப்பமிட மாநாடு ஏற்றுக்கொண்டது: சர்வதேச விமானக் கோடுகள் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தம் மற்றும் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான ஒப்பந்தம், டிசம்பர் 7, 1944 இல் கையெழுத்திடப்பட்டது.

சர்வதேச விமானக் கோடுகளில் போக்குவரத்து தொடர்பான ஒப்பந்தத்தின்படி, ஒவ்வொரு ஒப்பந்த மாநிலமும் மற்ற ஒப்பந்த மாநிலங்களுக்கு வழக்கமான சர்வதேச விமான சேவைகளைச் செய்யும்போது இரண்டு "காற்றின் சுதந்திரங்கள்":

1. தரையிறங்காமல் அதன் எல்லைக்கு மேலே பறக்க முன்னுரிமை உரிமை;
2. வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக (எரிபொருள் நிரப்புதல் அல்லது பராமரிப்பு போன்றவை) தரையிறங்குவதற்கான முன் உரிமை.

ஐந்து சுதந்திர ஒப்பந்தம் என அழைக்கப்படும் சர்வதேச விமான போக்குவரத்து தொடர்பான ஒப்பந்தம், அடிப்படை வர்த்தகமற்ற சுதந்திரங்களுக்கு மேலும் மூன்று சேர்த்தது:

1. மாநிலத்தின் எல்லையில் பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் சரக்குகளை இறக்குவதற்கான முன்னுரிமை உரிமை, விமானத்தின் தேசியம்;
2. விமானப் பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் சரக்குகளை மாநிலத்தின் எல்லையில் ஒரு இலக்குடன் எடுத்துச் செல்வதற்கான முன்னுரிமை உரிமை, விமானத்தின் தேசியம்;
3. போர்டு பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் சரக்குகளை வேறு எந்த ஒப்பந்த மாநிலத்தின் பிரதேசத்திற்கும் விதிக்கப்படுவதற்கான முன்கூட்டியே உரிமை; மற்றும் அத்தகைய எந்தவொரு பிரதேசத்திலிருந்தும் வரும் பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் சரக்குகளை இறக்குவதற்கான முன்கூட்டியே உரிமை.

தற்போது, \u200b\u200bஇந்த ஒப்பந்தம் 11 மாநிலங்களில் மட்டுமே செல்லுபடியாகும். எவ்வாறாயினும், அதில் வகுக்கப்பட்டுள்ள "காற்றின் சுதந்திரங்கள்" விமான சேவைகள் தொடர்பான பல இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களில் அவற்றின் உருவகத்தைக் கண்டறிந்துள்ளன.

இறையாண்மை வான்வெளியில் நுழைந்த அல்லது மீறிய விமானங்கள் பெரும்பாலும் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டு சிறப்பு கட்டாய நடவடிக்கைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழக்குகளில் சில சர்வதேச நீதிமன்றத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அதன் அதிகார வரம்புக்கு எதிரான ஆட்சேபனைகள் நீதிமன்றத்தின் தகுதிகளை தீர்மானிப்பதில் இருந்து எப்போதும் தடுக்கின்றன (எடுத்துக்காட்டாக: அக்டோபர் 7, 1952 இன் விமான விபத்து வழக்கு (அமெரிக்கா வி. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர்), மார்ச் 10, 1953 இல் நடந்த விமான விபத்து வழக்கு (அமெரிக்கா வி. செக்கோஸ்லோவாக்கியா); ஜூலை 27, 1955 இல் நடந்த விமான விபத்து வழக்கு (இஸ்ரேல் வி. பல்கேரியா, அமெரிக்கா வி. பல்கேரியா, யுகே வி. பல்கேரியா)).

பொதுமக்கள் விமானத்தின் குறுக்கீடு சம்பந்தப்பட்ட மிகவும் மோசமான சம்பவங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: ஜூலை 27, 1955 அன்று பல்கேரியாவில் ஒரு இஸ்ரேலிய விமானம் அழிக்கப்பட்டது (58 பேர் இறந்தனர்); பிப்ரவரி 21, 1973 இல், இஸ்ரேலிய விமானப்படை சினாய் மீது லிபிய குடிமக்கள் லைனரை சுட்டுக் கொன்றது (108 பேர் இறந்தனர்); செப்டம்பர் 1, 1983 அன்று, கொரிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் KA007 சாகலின் (269 உயிரிழப்புகள்) மீது வானத்தில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. சமீபத்திய சம்பவம் சில பதில்களைத் தூண்டியது, மேலும் 1984 மே 10 அன்று, ஐ.சி.ஏ.ஓ சட்டமன்றத்தின் 25 வது (அசாதாரண) அமர்வு ஏகமனதாக சர்வதேச சிவில் விமான போக்குவரத்து தொடர்பான மாநாட்டின் புதிய பிரிவு 3 பிஸ் வடிவத்தில் ஒரு திருத்தத்தை ஒப்புதல் அளித்தது. கட்டுரை 3 பிஸ் கூறுகிறது:

ஒவ்வொரு மாநிலமும் விமானத்தில் சிவில் விமானங்களுக்கு எதிராக ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்பதையும், இடைமறித்தால், விமானத்தில் உள்ள நபர்களின் உயிர்களும், விமானத்தின் பாதுகாப்பும் பாதிக்கப்படக்கூடாது என்பதையும் ஒப்பந்த மாநிலங்கள் அங்கீகரிக்கின்றன.

இந்த விதிமுறையின் சொற்கள் திருத்தம் ஒரு புதிய சட்ட விதிமுறையை அறிமுகப்படுத்தவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் முன்னர் இருந்த விதிமுறையை அங்கீகரித்து உறுதிப்படுத்துகிறது; மீண்டும், விதி ஒப்பந்த மாநிலங்களுக்கு மட்டுமல்ல, “ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும்” பொருந்தும்.

சோவியத் ஒன்றியம் சுயாதீன நாடுகளாக வீழ்ச்சியடைந்ததன் ஆரம்பம். அவர் காணாமல் போனதன் மூலம் இருபதாம் நூற்றாண்டின் மிக நீண்ட யுத்தம் முடிவுக்கு வந்தது, இது மேற்குக்கும் கிழக்கிற்கும் இடையில் சண்டையிடப்பட்டு பனிப்போர் என்று அழைக்கப்பட்டது. நிலத்தில் மட்டுமல்ல, கடலிலும், காற்றிலும் கூட 46 ஆண்டுகளாக இரகசிய விரோதங்கள் போராடி வருகின்றன. பனிப்போரின் ஆரம்பம் - 1945. முதலாளித்துவ மற்றும் கம்யூனிச வல்லரசுகளின் உலக ஆதிக்கத்திற்காக போராடுவதே இதன் குறிக்கோள்.

அமெரிக்காவோ அல்லது சோவியத் ஒன்றியமோ ஒருவருக்கொருவர் வெளிப்படையாக எதிர்க்க முடியவில்லை, எனவே முழு மோதலும் பனிப்போருக்கு காரணமாக அமைந்தது.

இந்த ஆண்டுகளில், அமெரிக்கர்கள் சோவியத் யூனியனுக்கு எதிராக பெரிய அளவிலான புலனாய்வு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டனர், காற்று, கடல் மற்றும் நில எல்லைகளை மீறினர். ஆத்திரமூட்டல்கள் இல்லாமல் இல்லை. சோவியத் ஒன்றியம் அத்தகைய நடவடிக்கைகளை தண்டனையின்றி மேற்கொள்ள எந்த வகையிலும் அனுமதிக்க முடியாது என்பது தெளிவு, எனவே, இதுபோன்ற ஆத்திரமூட்டல்கள் பெரும்பாலும் உள்ளூர் போர்களில் முடிவடைந்தன. பெரும்பாலும் அவை காற்றில் நடத்தப்பட்டன.

1945 ஆம் ஆண்டு முதல், அமெரிக்க விமானங்கள் சோவியத் தூர கிழக்கு பிராந்தியங்களை, குறிப்பாக கம்சட்கா, பெரிங் ஜலசந்தி, சுகோட்கா மற்றும் குரில் தீவுகளை உளவு பார்த்தன. அதற்கான காரணங்களும் இருந்தன. அமெரிக்காவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையிலான போர் பசிபிக் அதன் இறுதி கட்டத்தில் நுழைந்தது. காற்றில் அமெரிக்கர்களின் நடவடிக்கைகள் கடுமையாக தீவிரமடைந்தன.

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, \u200b\u200bஅமெரிக்காவும் சோவியத் ஒன்றியமும் நட்பு நாடுகளாக இருந்தபோதிலும், இது அமெரிக்கர்கள் வான்வெளியில் மிகவும் நிம்மதியாக இருப்பதைத் தடுக்கவில்லை, பெரும்பாலும் சோவியத் இராணுவ தளங்கள் மற்றும் கப்பல்களின் மீது பறக்கிறது. இராணுவ சகோதரத்துவத்தின் கொள்கைகள் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக உள்ளன என்று கருதி, இதுபோன்ற விமானங்களை உருவாக்கும் அமெரிக்க விமானிகள் பெரிய அரசியலின் பிரச்சினைகளைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், இரு நாடுகளின் தலைமைகளுக்கும் மோதல்களை கட்டவிழ்த்துவிடுவதற்கான காரணங்கள் தேவைப்பட்டன, நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, அவர்கள் நீண்ட காலமாக அவர்களைத் தேட வேண்டியதில்லை.

மே 1945 இன் இறுதியில், பசிபிக் கடற்படையின் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் இரண்டு அமெரிக்க பி -24 இராணுவ விமானங்களை சுட்டுக் கொன்றன. இந்த சம்பவம் கம்சட்கா பகுதியில் நடந்தது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, இதேபோன்ற நிலைமை மற்றொரு அமெரிக்க பி -38 விமானத்திலும், அதே பகுதியிலும் ஏற்பட்டது. ஆனால் தீ கொல்லப்பட வேண்டும் என்பதால், விமானங்களுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. ஆனால் அமெரிக்கர்கள் மிகவும் கடினமாக பதிலளித்தனர். ஆகஸ்ட் 1945 இல், அமெரிக்க விமானப்படை விமானங்கள் கமென் கவ்ருஷ்கின் தீவுக்கு அருகே இரண்டு சோவியத் எல்லைப் படகுகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, 14 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 8 பணியாளர்களைக் கொன்றனர். அமெரிக்க விமானிகள் ஜப்பானியர்களுக்காக சோவியத் கப்பல்களை தவறாக நினைத்தார்கள் என்று கருதலாம், ஆனால் பனிப்போரின் முதல் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் ஏற்கனவே தோன்றியிருக்கிறார்கள்.

1945 செப்டம்பரில் போர் முடிவடைந்த பின்னர், விமான எல்லை மீறல்கள் தொடர்ந்தன. முன்னதாக, ஜப்பானுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதன் மூலமோ அல்லது தவறுகளாலோ அமெரிக்கர்கள் இத்தகைய நடவடிக்கைகளை விளக்க முடியும்.

இவ்வாறு, 1945 மே முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலப்பகுதியில், 27 மீறல்கள் பதிவாகியுள்ளன, இதில் 86 பி -24 மற்றும் பி -25 விமானங்கள் பங்கேற்றன. ஜப்பான் சரணடைந்த தருணத்திலிருந்து 1950 வரை, 63 விமானங்களின் பங்கேற்புடன் ஏற்கனவே இதுபோன்ற 46 ஆத்திரமூட்டல்கள் இருந்தன. மேலும், 1950 ஜூன் 27 முதல் ஜூலை 16 வரையிலான காலப்பகுதியில் மட்டுமே 15 விமான மீறல்கள் பதிவாகியுள்ளன.

முதல் விமான மோதல் தூர கிழக்கில் அதே 1945 இல் நடந்தது அவசர தரையிறக்கம் அமெரிக்க குண்டுவீச்சுக்காரர்களில் ஒருவரால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது கொரிய எல்லைக்கு மேல், ஹம்ஹுங் நகருக்கு அருகில் நடந்தது, அந்த நேரத்தில் சோவியத் விமானப்படையின் ஒரு பெரிய விமானத் தளம் இருந்தது. அமெரிக்கர்கள், விமானத் தாழ்வாரத்தின் ஒப்பந்தத்தை மீறி, அதன் மேல் பறந்து, கைதிகளுக்காக மஞ்சூரியாவுக்குச் சென்றனர். விமான நிலையத்தின் தலைமை இந்த சூழ்நிலையை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் நகரத்திற்கு வந்த ஆணையம் அத்தகைய விமானங்களை நிறுத்த நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்று கோரியது. நவம்பரில், சோவியத் தளத்தின் மீது வழக்கமான விமானத்தை இயக்கி வந்த அமெரிக்க விமானங்களில் ஒன்று, 4 ஐராகோபிரா பி -39 போராளிகளை தடுத்து, தரையிறக்க கட்டாயப்படுத்தியது. அமெரிக்க விமானிகள் சோவியத் போராளிகளின் கோரிக்கைகளுக்கு இணங்க மறுத்தபோது, \u200b\u200bஅவர்களில் ஒருவர் அமெரிக்க விமானத்தின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், இதனால் இயந்திரம் எரிந்தது. அமெரிக்கர்கள் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அமெரிக்க ஊழியர்கள் யாரும் காயமடையவில்லை. சோவியத் விமானத்தில் தீ எதுவும் திறக்கப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பின்னர், பி -29 சோதனைக்காக மாஸ்கோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், நோர்வே மற்றும் பின்லாந்திலிருந்து வடமேற்கில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைகளை மீறியது. இது நாட்டின் தெற்கு கோர்டன்களில் கொஞ்சம் அமைதியாக இருந்தது. ஆனால் இங்கே கூட முக்கியமாக அஜர்பைஜான் பிரதேசத்தில் விமான எல்லையை மீறியது. 1947 ஆம் ஆண்டில், ஆத்திரமூட்டியவர்களில் ஒருவரின் குழுவினர் கைப்பற்றப்பட்டனர். எனவே, ஈரானின் பக்கத்திலிருந்து, இந்த மாநிலத்தின் விமானப்படையின் ஒற்றை இயந்திர விமானம் தோன்றியது. அவர் நக்கிச்சேவன் நகருக்கு அருகே இறங்கினார். எல்லை ரோந்து அவரது குழுவினரை தடுத்து வைத்தது. அவர்கள் தெஹ்ரானில் இருந்து தப்ரிஸுக்கு பறக்கிறார்கள் என்று விமானிகள் விளக்கினர், ஆனால் அவர்களின் தாங்கு உருளைகளை இழந்து சோவியத் பிரதேசத்தில் முடிந்தது. ஒருவேளை இது உண்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் விமானம் ஈரானிய உளவுத்துறைக்கு சொந்தமானது, மேலும் ஆயுதமும் இருந்தது. அதே 1947 இல், ஈரானிய மற்றும் அமெரிக்க விமானங்களால் மேலும் மூன்று மீறல்கள் ஒரே பகுதியில் பதிவு செய்யப்பட்டன.

பின்னர், காற்று ஆத்திரமூட்டல்கள் அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றின் விளைவுகள் மிகவும் துன்பகரமானவை.

1950 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அமெரிக்க பிபி 4 ஒய் விமானம் பால்டிக்கில் உள்ள லிபாவ் தளத்திற்கு அருகே சோவியத் வான்வெளியை மீறியபோது, \u200b\u200bபனிப்போரின் உத்தியோகபூர்வ முதல் உயிரிழப்புகள் தோன்றியதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. எச்சரிக்கையுடன் எழுப்பப்பட்ட லா -11 போராளிகள் அவரைத் தடுத்தனர். ஆனால் அமெரிக்க விமானிகள் சோவியத் விமானிகளின் கட்டளைகளை நிறைவேற்ற மறுத்ததால், அவர்களுக்கு துப்பாக்கிச் சூடு தவிர வேறு வழியில்லை. அமெரிக்கர்கள் நெருப்புடன் பதிலளித்தனர். இதன் விளைவாக, PB4Y சுடப்பட்டு கடலில் விழுந்தது. அதன் குழுவினர் 10 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இதுபோன்ற அமெரிக்க இராணுவ வாகனங்கள் இதற்கு முன்னர் பல முறை தோன்றியுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது, எனவே சோவியத் தரப்பு ஒரு பதுங்கியிருந்து அமைத்தது. சோவியத் கட்டளை B-29 சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதாக வலியுறுத்தியது, அதே நேரத்தில் PB4Y இன் இழப்பை அமெரிக்கர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர்.

இதற்கு முன்னர் சோவியத் எல்லைகளில் அமெரிக்கர்கள் இழப்புகளை சந்தித்ததாக தகவல்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, 1949 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அமெரிக்க பி -25 விமானம் கருங்கடலின் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, இது சோவியத் பிரதேசத்தில் மூன்று பராட்ரூப்பர்களை தரையிறக்கியது, அதே நேரத்தில் அவரே நடுநிலை நீரில் மறைக்க முயன்றார். அவரை இரண்டு சோவியத் போராளிகள் தடுத்து சுட்டுக் கொன்றனர். அமெரிக்க குழுவினர் சோவியத் எல்லைப் படகு மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர்.

பெரும்பாலான சான்றுகள் விமானப் போர்கள் பனிப்போரின் காலம் 50 களில் தப்பிப்பிழைத்துள்ளது. சரியான புள்ளிவிவரங்கள் இல்லை மற்றும் இருக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் இன்னும், சில தரவு சில நேரங்களில் அச்சில் தோன்றியது. எனவே, சில ஆதாரங்களின்படி, 1950 முதல் தொடங்கி 10 ஆண்டுகளில், அமெரிக்க விமானங்கள் சோவியத் வான்வெளியை மீற 81 முறை முயற்சித்தன, அவற்றில் 20 போர் வாகனங்கள் திரும்பவில்லை. அமெரிக்க ஆதாரங்களின்படி, அமெரிக்கா 1949 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் பிரதேசங்கள் மீது உளவுத்துறையைத் தொடங்கியது, இதற்காக சிறப்பாக மாற்றப்பட்ட குண்டுவீச்சுகளைப் பயன்படுத்தியது. 1960 வரை, இதுபோன்ற 17 விமானங்கள் திரும்பவில்லை.

பிற ஆதாரங்கள் வேறு உருவத்தைப் பற்றி பேசுகின்றன. எனவே, 1953 முதல் 1956 வரையிலான காலகட்டத்தில் மட்டும் அமெரிக்கர்கள் சோவியத் விமான எல்லைகளை 113 முறை மீறினர்.
தப்ப முடியவில்லை சோகமான தவறுகள் சோவியத் தரப்புக்கு. 1954 ஆம் ஆண்டு கோடையில், மற்றொரு அமெரிக்க உளவு அதிகாரி ராடாரில் தோன்றி பின்னர் நடுநிலை நீரில் சென்றபோது, \u200b\u200bஅவரது சொந்த டு -14 விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, இது ஒரு குழுவின் ஒரு பகுதியாக, பயிற்சி குண்டுவெடிப்பிலிருந்து திரும்பி வந்தது. வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த குழுவினரும் கொல்லப்பட்டனர். இருப்பினும், தனது விமானத்தை சுட்டுக் கொன்ற விமானி மீது வழக்குத் தொடரப்படவில்லை, ஏனெனில் து -14 ஒரு சிறிய தொடரில் தயாரிக்கப்பட்டது, எனவே முக்கிய விமானப் பிரிவுகளுக்கு இது அதிகம் அறியப்படவில்லை.

அமெரிக்காவைப் போலவே, நேட்டோவிலும் ஏராளமான உளவு விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சோவியத் எல்லைகளுக்கு அருகிலேயே இருந்தன. மேலும், சிஐஏவுக்கு அதன் சொந்த வான்வழி உளவு இருந்தது, இராணுவத் துறைக்கு சொந்தமானது. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பணிகளைக் கொண்டிருந்தன, தந்திரோபாய மற்றும் மூலோபாய.
நடுநிலை மாநிலங்களும் விமான உளவுத்துறையில் ஈடுபட்டன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சோவியத் பத்திரிகைகளில், 1952 இல் சோவியத் போராளிகளால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட ஸ்வீடிஷ் இராணுவ விமானத்தின் இரண்டு வழக்குகள் பரவலான விளம்பரத்தைப் பெற்றன. டி.சி -3 விமானங்கள் ஸ்வீடிஷ் வானொலி புலனாய்வு பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, சோவியத் பிரதேசத்தில் வானொலி தகவல்தொடர்புகளைக் கேட்பதற்கான மிக நவீன உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. மேலும், ஸ்வீடிஷ் விமானம், பால்டிக் கடற்கரையின் செயலில் வான்வழி மற்றும் மின்னணு உளவுத்துறைக்கு கூடுதலாக, பால்டிக் நகரில் உள்ள அரசாங்க எதிர்ப்பு துருப்புக்களுக்கு உதவிகளை வழங்கியது.

கூடுதலாக, கிரேட் பிரிட்டன், ஈரான், ஜெர்மனி, துருக்கி போன்ற நாடுகளிலிருந்து சோவியத் எல்லைகளிலும் உளவு விமானம் தோன்றியது. அவை மிகவும் அரிதாகவே தோன்றினாலும், இந்த மாநிலங்களின் விமானப் படைகளின் திறன் அதிகரித்தது, இது சோவியத் துருப்புக்களை ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கவில்லை.

சோவியத் ஆயுதப்படைகளுக்கு யூனியனின் எல்லைகளைக் கூட கடக்காமல் தீங்கு விளைவிக்க அமெரிக்க விமானம் கற்றுக்கொண்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, பாகு பிராந்தியத்தில் சோவியத் பேட்டரிகளில் ஒன்று 130 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுடவிருந்தபோது, \u200b\u200bசக்திவாய்ந்த வானொலி மின்னணுவியல் பொருத்தப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க விமானம் ஈரானிய தளத்திலிருந்து புறப்பட்டு சோவியத் எல்லையில் பறந்து குறுக்கீட்டை உருவாக்கியது. இத்தகைய "முரட்டுத்தனத்திற்கு" பதிலளிக்கும் விதமாக, சோவியத் துருப்புக்கள் ஈரானில் அமைந்துள்ள அமெரிக்க தளங்களில் ஒன்றிற்கு வானொலி குறுக்கீட்டை உருவாக்கத் தொடங்கின, இது விமானங்களை எடுத்துச் செல்வதற்கும் தரையிறக்குவதற்கும் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஒரு வாரம் கழித்து, "குறுக்கீட்டிற்கு எதிரான போராட்டம்" பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தால் நிறுத்தப்பட்டது.

ஆனால் 50 களின் நடுப்பகுதி வரை சோவியத் துருப்புக்கள் எப்படியாவது மாநில எல்லைகளின் மீறலைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தால், 1954 இல் கடைசி எல்லை சரிந்தது. மேற்கத்திய சிறப்பு சேவைகளின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் தானியங்கி சறுக்கல் பலூன்கள் (ஏடிஏ) தோன்றியதே இதற்குக் காரணம், அவை அதிக உயரத்திற்கு உயர முடிந்தது, இதனால் போராளிகளுக்கு அணுக முடியாததாக மாறியது. அவர்கள் சமீபத்திய உளவு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டனர் மற்றும் நோர்வே, ஜெர்மனி, இத்தாலி, பிரான்ஸ், துருக்கி ஆகிய நாடுகளில் உள்ள இராணுவ தளங்களில் இருந்து ஏவப்பட்டனர். ஏடிஏ 30 கிலோமீட்டர் வரை உயரத்தை எட்டக்கூடும், எனவே 15 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் இயங்கும் சோவியத் மிக் -15 பிஸ், யாக் -25 மற்றும் மிக் -17 பி கூட அவற்றை அடைய முடியவில்லை. எனவே, பலூன்கள் வெற்றிகரமாக முழு சோவியத் பிரதேசத்திலும் உளவு கண்காணிப்பை நடத்தியது. சோவியத் ஒன்றிய வான் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு அவர்களின் தோற்றத்தை பதிவு செய்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

உண்மை, சில ஏ.டி.ஏ சுட்டுக் கொல்லப்பட்டது. அவற்றில் முதலாவது 1954 ஆம் ஆண்டில் செர்னிவ்சிக்கு அருகே 10 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் மிக் -17 பி உதவியுடன் அழிக்கப்பட்டது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, சோவியத் விமானிகள் மீண்டும் பலூனை சுட முயன்றனர், ஆனால் இந்த முறை அவர்கள் தோல்வியடைந்தனர்.

ADA இன் மிகப் பெரிய செயல்பாட்டின் காலம் 1956 இல் தொடங்கியது, சுமார் 3 ஆயிரம் பலூன்கள் இரண்டு மாதங்களில் சோவியத் எல்லைகளை மீறியது. மேலும் 20 ஆண்டுகளில், 4112 பந்துகள் பதிவு செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 793 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

கூடுதலாக, பிரிட்டிஷ் கான்பெர்ரா உளவு விமானம், அமெரிக்க RB-57 மற்றும் U-2 ஆகியவை சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு பல சிக்கல்களை வழங்கின. பின்னர், RB-57F கூட தோன்றியது. அவை அனைத்தும் இடைமறிக்க முடியாத உயரத்தில் இயங்கின.

ஜூலை 1956 இல் வெறும் 5 நாட்களில், அவர்கள் 350 கிலோமீட்டர் ஆழம் வரை சோவியத் எல்லைக்குள் 5 முன்னேற்றங்களை ஏற்படுத்தினர். அதே ஆண்டில், லாக்ஹீட் யு -2 தோன்றியது, இது மாஸ்கோ மற்றும் கியேவ், கிரிமியா மற்றும் மின்ஸ்க், தூர கிழக்கு மற்றும் பால்டிக்ஸ், சைபீரியா மற்றும் மத்திய ஆசியா. அதிக உயரமுள்ள உளவு விமானத்தை "பெறுவதற்கான" அனைத்து முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. நவம்பர் 1959 இல் மட்டுமே, "மாற்று மருந்து" கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில்தான் எஸ் -75 டெஸ்னா விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இது நவம்பர் 16 அன்று ஒரு அமெரிக்க பலூன் 28 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் சுடப்பட்டபோது அதன் செயல்திறனை நிரூபித்தது.

எஸ் -75 எல்லைகளை பாதுகாக்க மட்டுமல்லாமல், குறிப்பாக மாநிலத்தின் மிக முக்கியமான வசதிகளையும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. சிறிது நேரம் கழித்து, 20 கிலோமீட்டர் உயரமுள்ள உச்ச -9, போர்-இடைமறிப்பாளர்கள், சேவையில் நுழையத் தொடங்கினர். ஆனால் நம்பகமான பாதுகாப்பை வழங்க அவற்றின் எண்ணிக்கை இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. எனவே, 1960 இல், லாக்ஹீட் விமானம், பாகிஸ்தானில் இருந்து புறப்பட்டு, துர்க்மேனியா பிராந்தியத்தில் சோவியத் எல்லையை மீறி பைகோனூர் நோக்கிச் சென்றது. இரண்டு மிக் -19 விமானங்களுடன் அதை இடைமறிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் ஒரு விமானம் அழிக்கப்பட்டது, எனவே இடைமறிப்பு நடைபெறவில்லை. லாக்ஹீட் துர்க்மெனிஸ்தானின் எல்லைக்குத் திரும்பியபோது, \u200b\u200bஇரண்டு மிக் -17 கள் அதைத் தடுக்க முயன்றன, ஈரானிய பிரதேசத்தின் மீது கூட சாரணரைப் பின்தொடர்ந்தன, ஆனால் பயனில்லை.

மே 1960 இல், அவர்கள் யு -2 க்கு எதிராக வெற்றியைப் பெற முடிந்தது, ஆனால் சோவியத் தரப்பிலிருந்து சில உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க்கு அருகில், இரண்டு மிக் -19 மற்றும் சு -9 ஆகியவை எச்சரிக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த போராளிகள் யாரும் எதிரிகளைத் தடுக்க முடியவில்லை, ஆனால் ஏவுகணைகள் இந்த சிக்கலைச் சமாளித்தன. உண்மை, அவர்கள் அதை மிகைப்படுத்தினர்: அவசரமாக அவர்கள் தங்களைத் தாங்களே சுடத் தொடங்கினர், இதன் விளைவாக ஒரு மிக் -19 அழிக்கப்பட்டது, விமானி இறந்தார்.

ஒரு பெரிய சர்வதேச ஊழல் வெடித்தது, அதன் பின்னர் அமெரிக்க ஜனாதிபதி டி. ஐசனோவர் லாக்ஹீட்டின் விமானங்களை தடை செய்தார். ம silence னம் 2 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்தது. ஆகஸ்ட் 1962 இன் இறுதியில், அவர்கள் மீண்டும் சோவியத் பிரதேசத்தில் யுஷ்னோ-சகலின்ஸ்க் மற்றும் சுகோட்கா பிராந்தியத்தில் தோன்றினர்.

இத்தகைய உயரமான உளவு கண்காணிப்பு விமானங்களுக்கு மேலதிகமாக, குறைந்த உயர வாகனங்கள் சோவியத் பிரதேசத்தின் மீது தோன்றின: ஆர்.பி. -47 ஸ்ட்ராடோஜெட் மற்றும் ஆர்.பி.-45 சி டொர்னாடோ. எனவே, விளாடிவோஸ்டாக் பகுதியில் ஜப்பானிய மற்றும் காஸ்பியன் கடல்கள் மீது ஆர்.பி.-47 மீண்டும் மீண்டும் தோன்றியது. ஜூலை 1960 இல், இந்த விமானங்களில் ஒன்று ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் எல்லையைத் தாண்டியது. மிக் -19 அதை இடைமறிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இதனால், அமெரிக்க விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, 6 பணியாளர்களில் இருவர் மட்டுமே தப்பினர்.
விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகளும், புதிய தலைமுறை போர்-இடைமறிப்பாளர்களும் சோவியத் துருப்புக்களின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் தோன்றியபோது, \u200b\u200bஅதிக உயரமுள்ள எல்லை முறிவுகள் முடிவுக்கு வந்தன. ஆனால் விமான எல்லை மீறல்கள் நின்றுவிட்டன என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. நேட்டோ நாடுகள் நீண்ட தூர ரேடார் விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, அவை தேவையான மாநிலத்திற்கு வெளியே கூட உளவு கண்காணிப்பை மேற்கொள்ளக்கூடும். உள்நாட்டில் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் வெற்றிகரமாக உளவு கண்காணிப்பு நடத்த சோவியத் எல்லைகளுக்கு அருகில் இருந்தால் போதும்.

60 களில் அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான மோதலைப் பற்றிய மிகக் குறைந்த தகவல்கள் எஞ்சியுள்ளன, ஏனெனில் எல். ப்ரெஷ்நேவின் உத்தரவின் பேரில் கடுமையான தணிக்கை பத்திரிகைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் எல்லையில் நடந்த எந்த சம்பவங்களும் வகைப்படுத்தப்பட்டன. எனவே, ஒரே ஆதாரம் மேற்கத்திய ஊடகங்கள் மட்டுமே. எனவே, 3 ஆண்டுகளாக, 1967 முதல் 1970 வரை, அமெரிக்க தரப்பு சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமான எல்லைகளை 10 தடவைகளுக்கு மேல் மீறியது. அவற்றில் டி.சி -8 வழக்கு, 1968 இல் குரில் தீவுகளுக்கு அருகே எல்லையைத் தாண்டியது, 100 அமெரிக்க வீரர்களின் பெயர். விமான பாதுகாப்பு வீரர்கள் தடுத்து நிறுத்த அனுப்பப்பட்டனர். சூழ்நிலைகளை ஆராய்ந்து நிறுவிய பின்னர், விமானமே, படையினர் மற்றும் குழுவினர் அமெரிக்க அரசிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர்.

மே 1978 இன் இறுதியில், வடக்கு கடற்படை விமானப்படையின் சோவியத் டு -16 ஆர் விமானம் நோர்வே கடலின் நீரில் காணாமல் போனது. சாரணருக்கு என்ன ஆனது என்பது பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை. குழுவிலிருந்து கடைசியாக பெறப்பட்ட தகவல் என்னவென்றால், விமானிகள் அமெரிக்கன் எசெக்ஸைக் கண்டுபிடித்தனர். து -16-ஆர் அமெரிக்கர்களால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதாக யூகங்கள் உள்ளன, இருப்பினும் சோவியத் விமானம் காணாமல் போனதில் அவர்கள் ஈடுபட்டதை மறுக்கிறார்கள்.

வடக்கு கடற்படை விமானப்படையின் மற்றொரு சோவியத் டு -95 ஆர்.டி விமானம் ஆகஸ்ட் 1976 இல் நோர்வே கடலில் காணாமல் போனது.

அட்லாண்டிக்கிற்கு வான்வழி உளவு விமானத்தை உருவாக்கும் போது, \u200b\u200bது -95 ஆர்.டி கள் அமெரிக்க எஃப் -4 பாண்டம் இடைமறிக்க முயன்றன, இதன் விளைவாக அவர்களில் ஒருவர் சோவியத் உளவு விமானத்தின் வால் மீது இறக்கை மோதியது. அமெரிக்க விமானிகள் வெளியேற்றப்பட்டனர், சோவியத் விமானிகள் அதை அடித்தளமாக மாற்றவில்லை.

மற்றொரு சம்பவம் சோவியத் எல்லைகளை மீறுவதோடு தொடர்புடையது, இது நூற்றுக்கணக்கான மக்களின் மரணத்தில் முடிந்தது. செப்டம்பர் 1983 இல், சோவியத் வான்வெளி தென் கொரிய போயிங் 747 விமானத்தால் மீறப்பட்டது, இது ஆர்.சி -135 உளவு விமானத்திற்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தது. வான்வழி ரேடாரில் இலக்கு குறி தோன்றியபோது, \u200b\u200bஇடைமறிக்க அனுப்பப்பட்ட சு -15 பைலட் அதை ஆர்.சி -135 என அடையாளம் காட்டினார். அடுத்து என்ன நடந்தது என்பதை நினைவுபடுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை ...

உலகில் மிகச் சிறந்ததாகக் கருதப்படும் புதிய மிக் -31 போர்-இடைமறிப்பாளர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் சேவையில் தோன்றிய பின்னர், அமெரிக்கர்கள் இனி சோவியத் பிரதேசத்தின் மீது வான்வழி உளவுத்துறையை நடத்த விரும்பவில்லை. அமெரிக்கர்கள் சோவியத் ஆதிக்கத்தை காற்றில் அங்கீகரித்தனர், தீவிர துல்லியமான உருவாக்கத்தில் கவனம் செலுத்தினர்.