ஃப்ளைடுபாயின் போயிங் 737 800. துயரமான குழு பிழை: ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் விமானம் விபத்துக்குள்ளான ஆண்டு

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளான ஃப்ளைடூபாய் போயிங் 737-800 விமானத்தின் ரெக்கார்டர்களை இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டியின் (ஐஏசி) வல்லுநர்கள் தொடர்ந்து டிகோட் செய்கிறார்கள். தற்காலிகமாக, அளவுரு மற்றும் விமான ரெக்கார்டர்களின் டிகோடிங் அடுத்த வாரத்தின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடையும், ஆனால் சில முக்கியமான விவரங்கள் ஏற்கனவே ஊடகங்களுக்குத் தெரியவந்துள்ளன. விசாரணைக்கு நெருக்கமான ஒரு ஆதாரத்தை மேற்கோள் காட்டி கொம்மர்சாந்தின் கூற்றுப்படி, விமான விபத்தின் படத்தை மீட்டெடுக்க வல்லுநர்கள் ஏற்கனவே நிர்வகித்துள்ளனர், மேலும் விமானிகளின் பிழை தற்போது ஆதிக்கம் செலுத்தும் பதிப்பாகும்.

மார்ச் 19 அன்று, FZ981 விமானத்தின் குழுவினர் கடினமான வானிலை நிலையில் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முயன்றனர். அன்று காலை, விமான நிலையத்தில் ஒரு ஜெட் ஸ்ட்ரீம் - ஒரு அரிய வானிலை நிகழ்வு காணப்பட்டது. ஒரு வலுவான காற்று வீசுகிறது, பேரழிவின் போது அதன் வேகம் வினாடிக்கு 22 மீட்டர் வரை இருந்தது. இதன் காரணமாக, போயிங் ஆட்டோட்ரோட்டில் மோசமாக செயல்பட்டது, விமான அளவுருக்களைப் பராமரித்தல் மற்றும் தன்னியக்க பைலட் பயன்முறையில் கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் விமானத்தின் இயக்கத்தை உறுதி செய்தது.

ரெக்கார்டர்களின் கூற்றுப்படி, குழுவினர் இரண்டு முறை தானியங்கி முறையில் தரையிறங்க முயன்றனர், ஆனால் இரு முயற்சிகளும் தோல்வியுற்றதால் காற்று வீசியது. மூன்றாவது மடியில், விமானிகள் கையேடு முறையில் வெளியேற முடிவு செய்தனர். ஓடுபாதையில் இருந்து ஆறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் சுமார் 270 மீட்டர் உயரத்தில், ஒரு விமானி செல்ல வேண்டிய கட்டளையை வழங்கும் சாவியை அழுத்தி, தன்னியக்க பைலட்டை அணைத்து, கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார்.

வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, இயந்திரம் கையேடு ஏறும் பயன்முறையில் மாற்றுவதற்கான விசேஷங்களை விமானிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. போயிங் 737 ஆட்டோமேடிக்ஸ் தரையிறங்கும் அணுகுமுறையின் போது லிஃப்ட் டைவ் செய்ய திசைதிருப்பப்படும் வகையில் செயல்படுகிறது, மேலும் வால் நிலைப்படுத்தி, மாறாக, விமானத்தின் மூக்கை தூக்குகிறது. சுற்றுப்பயண அணுகுமுறையின் போது தன்னியக்க பைலட் செயல்படுகிறதென்றால், ஆன்-போர்டு கணினியால் சுறுசுறுப்பானவர்களின் நிலை சீராக மாற்றப்படும். கையேடு பயன்முறையில், பைலட் கட்டுப்பாட்டு சக்கரத்தை தன்னை நோக்கி இழுக்கிறார், இதன் விளைவாக சுக்கான் மற்றும் நிலைப்படுத்தி இரண்டும் ஏறும் நிலையில் உள்ளன. குறைந்த உயரத்தில் காரின் மூக்கைத் தூக்க வேண்டாம் என்று விமானிகள் கற்பிக்கப்படுகிறார்கள், ஆனால் அவசரகாலத்தில் அவர்கள் அதை அடிக்கடி மறந்து விடுகிறார்கள். ஒரு பயணிகள் போயிங் ஒரு போராளியைப் போல புறப்பட முடியாது, வேகம் முக்கியமான வேகத்தை விடக் குறைந்து விமானம் ஒரு சுழலில் செல்கிறது.

செயலிழந்த தளத்தில் பயணிகள் விமானம் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் போயிங் 737-800. புகைப்படம்: ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தின் GU EMERCOM

FlyDubai விமானிகள் இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் தங்களைக் கண்டனர். விமானம் ஏற்கனவே ஒரு வால்ஸ்பினில் விழுவதற்கு அருகில் இருந்தபோது, \u200b\u200bகாக்பிட்டில் ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. பைலட் வேகத்தை எடுக்க முயன்றார், முதலில் மூக்கைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம் என்று அவரது கூட்டாளர் நம்பினார். ஒரு செய்தித்தாள் ஆதாரம் அவர் தனது கூட்டாளரிடம் கூச்சலிட்டதாகக் கூறினார்: “நிறுத்துங்கள். எங்கே? நிற்க! நிறுத்து! ”, ஒரே நேரத்தில் ஏறுவதை நிறுத்த முயற்சிக்கிறது.

கட்டுப்பாட்டில் இத்தகைய ஒத்திசைவு இரு ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களிலிருந்தும் பலதரப்பு மின் தூண்டுதல்கள் விமானத்தின் போர்டு கணினியில் நுழையத் தொடங்கின, இது நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கியது. விமானிகள் வீழ்ச்சியடைந்த லிஃப்டில் இருப்பதைப் போல உணர்ந்தபோதுதான் அவர்கள் தங்கள் செயல்களை ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது. ஆனால் அந்த நேரத்தில் எதையும் செய்ய நடைமுறையில் இயலாது, கட்டுப்பாடற்ற போயிங் 45 டிகிரி கோணத்தில் மணிக்கு 325 கிமீ / மணி வேகத்தில் தரையில் விரைந்தது. கடைசி சில நொடிகளில், இரு விமானிகளும் திகிலுடன் கத்தினார்கள். ஒரு வெஸ்டி ஆதாரம் இது "மனிதாபிமானமற்ற அலறல்கள்" என்று கூறியது.

எந்த விமானிகள் தவறு செய்தார்கள் என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக இருக்கும். கடைசி உரையாடலில், அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பெயர் அல்லது நிலை மூலம் குறிப்பிடுவதில்லை, மேலும் அவற்றின் குரல்களும் உள்ளுணர்வுகளும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் ஒத்தவை. முதலில், ஒரு நபர் முழு உரையாடலையும் வழிநடத்துகிறார் என்று புலனாய்வாளர்கள் நினைத்தார்கள். குழு உறுப்பினர்களின் செவிப்புலன் அடையாளத்திற்காக, பெரும்பாலும், விமானிகளின் நெருங்கிய சகாக்கள் அல்லது அவர்களது உறவினர்கள் ஈடுபடுவார்கள்.

ஐ.ஏ.சி உதவித் தலைவர் ஆர்தூர் முராதியன் விமானிகளுக்கு இடையிலான மோதல் குறித்த தகவல்களை உறுதிப்படுத்தவோ மறுக்கவோ முடியவில்லை. அவரைப் பொறுத்தவரை, குழுவின் ஊழியர்கள் இந்த தகவலை கொம்மர்சந்த் அல்லது பிற ஊடகங்களுக்கு வழங்கவில்லை. இந்த நேரத்தில், விமான விபத்து தொடர்பான விசாரணை தொடர்பான அனைத்து தகவல்களும் மூடப்பட்டுள்ளன. விமான ரெக்கார்டர்களின் டிகோடிங் குறித்த பூர்வாங்க தகவல்கள் “ஒரு வாரம் அல்லது இரண்டு நாட்களில்” அறிவிக்கப்படும். மறைகுறியாக்கத்தின் இறுதி முடிவுகள் மற்றும் அவற்றின் வெளியீடு ஒரு மாதத்திற்கு முன்னதாக இல்லை என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. "எங்கள் தரவு எங்களிடம் இருக்கும்போது, \u200b\u200bஏதாவது ஒன்றைப் பற்றி கருத்துத் தெரிவிக்க முடியும்," என்று முராதியன் டாஸ்ஸிடம் கூறினார்.

சோர்வு அல்லது அனுபவமின்மை காரணமாக போயிங் 737 விமானிகளால் விமானத்தின் தன்னிச்சையான சூழ்ச்சியை அடையாளம் காண முடியவில்லை என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். இரண்டாவது விருப்பம் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் குழுத் தளபதியிடம் 5700 விமான நேரம் இருந்ததால், இணை விமானிக்கு 5669 இருந்தது. ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தின் பிரத்தியேகங்களை அவர்கள் அறிந்திருக்கவில்லை, ஆனால் அவர்களின் பயிற்சியின் நிலை எந்த சூழ்நிலையிலும் விமானத்தை பறக்க அனுமதித்தது.

அதே நேரத்தில் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் தரையிறங்கிய ரஷ்ய விமானிகள் போயிங்கிற்கும் அனுப்பியவருக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளைக் கேட்டனர், மேலும் எந்தவிதமான பதற்றமும் இல்லை. நிலைமை ஒரு சில நொடிகளில் கையை விட்டு வெளியேறியது. நாள்பட்ட பைலட் சோர்வு விபத்தில் தீர்க்கமான காரணிகளில் ஒன்றாக இருக்கலாம். இது முன்னர் அவர்களின் சகாக்களால் பெயர் தெரியாத நிலையில் கூறப்பட்டது.

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் போயிங் விபத்து. புகைப்படம்: russian.rt.com

சோர்வு மற்றும் மோசமான வாழ்க்கைத் தரம் காரணமாக விமானத்தின் முன் ராஜினாமா கடிதத்தை குழுவினரின் தளபதி அரிஸ்டோஸ் சொக்ரடஸ் தாக்கல் செய்ததாக மூன்று ஃப்ளைடூபாய் ஊழியர்கள் பிபிசியிடம் தெரிவித்தனர். விமானங்களில் ஒருவர் தான் தூங்கிவிட்டதாக ஒப்புக்கொண்டார். இந்த பிரச்சினை விமான நிர்வாகத்தின் முன் எழுப்பப்பட்டது, ஆனால் அதை தீர்க்க எதுவும் செய்யப்படவில்லை.

"குழு உறுப்பினர்கள் அதிக வேலை மற்றும் சோர்வு காரணமாக உள்ளனர். இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்து. இரவு ஷிப்டுகளுக்குப் பிறகு பணியாளர்கள் ஓய்வெடுக்க போதுமான நேரம் இல்லாமல் பகல் நேரத்தில் வெளியே செல்கிறார்கள். விமான ஊழியர்களில் 50% பேர் கடுமையான சோர்வுடன் அவதிப்படுகிறார்கள் என்று நான் கூறுவேன், ”- என்று பிபிசியின் உரையாசிரியர்களில் ஒருவர் கூறினார்.

மற்றொரு சுறுசுறுப்பான விமானி ரஷ்யா டுடேவிடம், FZ981 விமானத்தின் இணை விமானி மிகவும் சோர்வாக இருந்ததால், அன்று மாலை வேலைக்கு செல்ல விரும்பவில்லை என்று கூறினார். கேரியரின் ஊழியர்கள் தொடர்பான ரகசிய தகவல்களை அவர்களால் வெளியிட முடியாது என்று FlyDubai பதிலளித்தார்.

03/19/2016 இரவு ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமான நிலையத்தில், ஒரு பயங்கரமான மற்றும் சோகமான பேரழிவு ஏற்பட்டது, இதில் பலியானவர்கள் 62 பேர். வலைத்தளத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தகவல்களின்படி, ஃப்ளைடுபாய்க்கு சொந்தமான போயிங் 737-800 பயணிகள் விமானம் துபாயில் இருந்து ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமானத்தில் சென்று கொண்டிருந்தது, இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் தெளிவற்ற சூழ்நிலை காரணமாக, விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, 7 பணியாளர்கள் மற்றும் 55 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர்.

09.04.2016

வெளியிடப்பட்ட உத்தியோகபூர்வ அறிக்கையின்படி, ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் போயிங் 737-800 பயணிகள் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதற்கான காரணம், குழு உறுப்பினர்களின் நடவடிக்கைகளின் துண்டு துண்டாக இருந்தது, குறிப்பாக, சுற்றுப்பயண அணுகுமுறையின் போது ஏற்பட்ட பிழைகள் குறிக்கப்படுகின்றன. சில இணைப்புகளின்படி, விபத்துக்குள்ளான விமானத்திலிருந்து விமானப் பதிவுகளை டிகோடிங் செய்யும் போது இந்த பதிப்பு நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஒரு பயங்கரவாதச் செயல் மற்றும் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு குற்றவாளியாக இருக்கலாம் என்ற தற்போதைய தகவல்கள் முன்பே மறுக்கப்பட்டன.

28.03.2016

விமானத்தின் பைலட் உண்மையில், ஓடுபாதையில் 6 கி.மீ தூரத்தில், தரையிறங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் சுற்றிச் செல்ல, ஆட்டோ பைலட்டை அணைத்து கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார். இருப்பினும், சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, தரையிறங்கும் பயன்முறையில் இருந்து ஏறும் பயன்முறைக்கு மாறும்போது, \u200b\u200bபோயிங் 737-800 கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்படும் போது (அது தன்னியக்க பைலட்டுடன் இருப்பதைப் போல) சீராக உயராது, ஆனால் போர் பயன்முறையில் ஏறும் என்ற உண்மையை அவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.

விமானம் சிக்கலான கோணத்திற்கு அப்பால் சென்றபோது, \u200b\u200bஅதன் வேகம் குறையத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், மோதல் ஏற்பட்டது. பைலட் தொடர்ந்து கட்டுப்பாட்டு சக்கரத்தை தன்னை நோக்கி இழுக்க, மற்ற பைலட் தனது கட்டுப்பாட்டு சக்கரத்தை பின்னுக்குத் தள்ள, “நிறுத்து! எங்கே?! நிற்க!" இதன் விளைவாக, ஆன்-போர்டு கணினி இரண்டு கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து வெவ்வேறு தூண்டுதல்களைப் பெறத் தொடங்கியது மற்றும் விமானத்தின் கட்டுப்பாடு தடைபட்டது.

பதிவின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, \u200b\u200bவிமானிகள் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்துகொள்வது எதிர்மறையான சுமைகளை உணர்ந்தபோதுதான், ஆனால் அந்த நேரத்தில் அவர்களால் எதையும் மாற்ற முடியவில்லை. மணிக்கு 325 கிமீ வேகத்தில் விமானம் தரையில் விரைந்தபோது, \u200b\u200bஅவர்கள் திகிலிலும் விரக்தியிலும் மட்டுமே கத்தினார்கள்.

19.03.2016

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் போயிங் 737 விபத்துக்குள்ளான காலக்கதை.

உத்தியோகபூர்வ தகவல்களின்படி, துபாயில் இருந்து ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் செல்லும் FZ-981 வழித்தடத்தில் பயணிக்கும் விமானம் நேற்று இரவு 22 மணி 37 நிமிடங்களுக்கு புறப்படும் இடத்திலிருந்து புறப்பட்டது, மேலும் அதிகாரப்பூர்வ அட்டவணையின்படி, அது 1 மணி நேரத்தில் அதன் இறுதி இலக்கை அடைய வேண்டும் என்றும் இரவின் 40 நிமிடங்கள்.

ஆயினும்கூட, தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்பில், விமானம் நகரத்தின் மீது பல விமானங்களை மேற்கொண்டது, இது பெரும்பாலும் சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக இருக்கலாம், குறிப்பாக ஒரு வலுவான சதுரக் காற்றினால் ஏற்பட்டது, இதன் வாயுக்கள் 18-20 மீ / வி வேகத்தை எட்டின. இரண்டாவது தரையிறங்கும் அணுகுமுறையை முயற்சிக்கும்போது, \u200b\u200bசுமார் 3 மணி 50 நிமிட மாஸ்கோ நேரத்தில், ஒரு போயிங் 737-800 பயணிகள் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, 62 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

நடந்த பேரழிவின் ஆரம்ப பதிப்புகள்

இந்த நேரத்தில், ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தில் ஏற்பட்ட விமான விபத்தின் இரண்டு முக்கிய பதிப்புகளை நிபுணர்கள் பரிசீலித்து வருகின்றனர். அவற்றில் முதலாவது கூற்றுப்படி, சாதகமற்ற வானிலை நிலைமைகள் குற்றம் சாட்டப்பட்டன, முக்கியமாக பார்வைத்திறன் குறைதல் மற்றும் வலுவான காற்று காரணமாக இது ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக விமானத் துறைமுகத்தின் நிலப்பரப்பில் பாதுகாப்பான தரையிறக்கத்தை அனுமதிக்கவில்லை. சோகத்திற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்னர், ரஷ்ய விமான விமானமான ஏரோஃப்ளோட்டின் பயணிகள் விமானமும் இந்த விமான நிலையத்தில் முதல் முயற்சியில் தரையிறங்க முடியவில்லை என்பதை தெளிவுபடுத்த வேண்டும், இருப்பினும், விமான சேவைகளில் இருந்து தரையிறங்குவதற்கு உண்மையான தடை எதுவும் இல்லை, இது மற்ற சூழ்நிலைகளை குறிக்கலாம் என்ன நடந்தது.

பின்னர், ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமான நிலையத்தில் ஒரு போயிங் 737-800 பயணிகள் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது ஒரு உறைந்த ஸ்டீயரிங் காரணமாக நடந்திருக்கலாம் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைத்தனர், இருப்பினும், பதிப்பு அதைச் சுற்றி நிறைய சர்ச்சைகளைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக, அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, வீழ்ச்சிக்கு சில வினாடிகள் முன்பு. விமானம் உயரத்தைப் பெறத் தொடங்கியது, உண்மையில், விமானத்தின் திசைமாற்றி சக்கரம் தடைசெய்யப்பட்டிருந்தால் அது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த பதிப்பு விமானத்தின் நிகழ்வுகளின் மிகக் கடுமையான கோணத்துடன் இணைகிறது.

மற்றொரு பதிப்பின் படி, ரோஸ்டோவில் விமான விபத்து ஏற்பட்டது, விமானிகளின் பிழையால் ஏற்பட்டது, அவர் இரண்டாவது அணுகுமுறையில் டைவ் சென்றார், இது ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதைக்கு எதிரே அமைந்துள்ள தெரு கண்காணிப்பு கேமராக்களில் ஒன்று செய்த வீடியோ காட்சிகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வழங்கப்பட்ட வீடியோ பொருட்களிலிருந்து, விமானம் அதிவேகத்திலும் மிக உயர்ந்த கோணத்திலும் தரையிறங்கியிருப்பதைக் காணலாம்.

மற்றவற்றுடன், சோகத்தின் பிற பதிப்புகளையும் வல்லுநர்கள் பரிசீலித்து வருகின்றனர், குறிப்பாக, ஃப்ளைடுபாய் விமானத்தின் விமானம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பிழையாக இருந்திருக்கலாம் - பூர்வாங்க பதிப்புகளின்படி, சில சிக்கல்கள் காரணமாக, அது துபாயிலிருந்து புறப்படுவதை 35 நிமிடங்கள் தாமதப்படுத்தியது, மற்றும் நீண்ட காலமாக வட்டமிட்டது தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தரையிறங்குவதைத் தடுக்கும் முக்கிய அறிகுறியாக விமான நிலையத்திற்கு மேல் இருக்கலாம்.

ஃபிளைடூபாயின் போயிங் 737-800 பயணிகள் விமானத்தில் பயங்கரவாத தாக்குதல் நடத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மிகக் குறைவு என்பதை விரைவான சோதனைகள் காட்டுகின்றன, இருப்பினும், சம்பவத்தின் சாட்சிகள் விபத்து நடந்த நேரத்தில் சுட்டிக்காட்டினர் என்ற உண்மையை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இரண்டு சக்திவாய்ந்த ஃப்ளாஷ்கள், அவை விமானத்தில் வெடிக்கும் சாதனத்தின் வெடிப்பைக் குறிக்கலாம்.

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் விமானம் விபத்துக்குள்ளான விசாரணையின் முடிவுகள்

உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, துபாயில் இருந்து ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமானம் FZ-981 விமானத்தில் பயணித்த விமானத்தின் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் எவரும் காணப்படவில்லை, மேலும் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நிகழ்வுகள் மற்றும் வேகத்தின் கோணத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதால், இன்னும் உயிருள்ளவர்களைக் கண்டுபிடிக்கும் வாய்ப்பு நடைமுறையில் பூஜ்ஜியமாக இருந்தது. தரையில் ஏற்பட்ட தாக்கம் நம்பமுடியாத சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது - விமானத்தின் இடிபாடுகள் பல சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் சிதறிக்கிடந்தன.

ஆரம்பத்தில், வல்லுநர்கள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களைச் சோதித்தனர், இருப்பினும், அவர்களின் இரத்தத்தில் ஆல்கஹால், நச்சு அல்லது போதைப்பொருட்களின் தடயங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை, மேலும் உரையாடல்களின் ஆடியோ பதிவுகளைத் தணிக்கை செய்யும் போது, \u200b\u200bரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தின் சேவைகளில் எந்தவொரு முக்கியமான நடவடிக்கையும் கண்டறியப்படவில்லை.

பேச்சுவார்த்தைகளின் போது, \u200b\u200bவிமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும் பயணிகள் விமானத்தின் குழுவினருக்கும் இடையில் FZ-981 எந்தவொரு கவலையும் குறிக்கவில்லை, இது போயிங் 737-800 விமானத்தில் தொழில்நுட்ப சிக்கலைக் கண்டறியும் வாய்ப்பை பெரும்பாலும் விலக்குகிறது, அதே நேரத்தில் உரையாடலின் போது தொழில்நுட்ப அறிவுறுத்தல்கள் மட்டுமே பின்பற்றப்படுகின்றன, அவை விமானிகளை சரியாக தரையிறக்க அனுமதிக்கின்றன.

தற்போதைய மணிநேரத்திற்கு, ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தில் பேரழிவு நடந்த இடத்தில் பணிபுரியும் வல்லுநர்கள் அனைத்து விமான பதிவுகளையும் கண்டுபிடித்துள்ளனர், அவை போயிங் 737-800 விமானம் விபத்துக்குள்ளான சூழ்நிலைகளை தெளிவுபடுத்த உதவும்.

கொல்லப்பட்ட பாஸங்கர்களின் பட்டியல்

1. லாரிசா ஆலன்
2. ஜன்னா ஆண்ட்ரீவா
3. எல்விரா பெல்யகோவா
4. விக்டர் பெஸ்பெக்னோவ்
5. விக்டோரியா பெவ்ஸுக்
6. மெரினா பெவ்ஸுக்
7. ஜூலியா பெஸ் கிளாஸ்னயா
8. செர்ஜி பெஸ்கிளாஸ்னி
9. கலினா போல்கோவா
10. அலெக்சாண்டர் போஷ்கோ
11. ஓல்கா போஷ்கோ
12. அலினா பெரெசினா
13. கான்ஸ்டான்டின் செபோடரேவ்
14. ஸ்வெட்லானா செபோடரேவா
15. டிமிட்ரி செர்னோவ்
16. எலெனா செர்னோவா
17. கிரில் சிஸ்டியாகோவ்
18. ஒலெக் சிஸ்டியாகோவ்
19. விக்டோரியா சிஸ்டியாகோவா
20. விளாடிமிர் ஃபெலியானின்
21. வலேரி காமோவ்
22. லியுட்மிலா கோஞ்சரோவா
23. எலெனா கலிபெர்டா
24. செர்ஜி கலிபெர்டா
25. ஒலேஸ்ய கரவந்த்சேவா
26. இரினா கார்பென்கோ
27. நிகோலே கார்பென்கோ
28. மிஸ் ANGOU கேட்டர்வெல் அயபன்
29. ஓல்கா கிளிமென்கோ
30. பாவெல் கோபோசோவ்
31. அனஸ்தேசியா கோபோசோவா
32. டாரியா கோபோசோவா
33. லுட்மிலா கோபோசோவா
34. டாடியானா கிராவ்சென்கோ
35. ரைசா லோபோடா
36. ஓல்கா மாயாச்சென்கோ
37. சயம் மோகன்
38. இன்னா நெகோடேவா
39. அண்ணா ஒசிபோவா
40. கலினா பக்கஸ்
41. இகோர் பாக்கஸ்
42. அலெக்ஸி ஷான்ட்சின்
43. இரினா சாந்த்சினா
44. நிகோலே ஸ்லிப்செங்கோ
45. வாலண்டினா சோமினா
46. அண்ணா ஷெர்ஷீவா
47. நடாலியா தாராசென்கோ
48. ஸ்வெட்லானா சேகெல்ஸ்காயா
49. டானிலோ சேகெல்ஸ்கி
50. பாவ்லோ சேகெல்ஸ்கி
51. நடாலியா வெரெமெவ்ஸ்கயா
52. அலெக்சாண்டர் வெரெமெவ்ஸ்கி
53. விட்டலி வெரெமெவ்ஸ்கி
54. வாலண்டினா வோரோனோவா
55. லாரிசா ஷீவ்ட்

குழு உறுப்பினர்கள் பட்டியல்

1. சாக்ரடஸ் அரிஸ்டோஸ்
2. அலவா குரூஸ் அலெஜான்ட்ரோ
3. கர்பெலோ காரோ ஜேவியர் அலெஜான்ட்ரோ
4. ஆர்டஸ் மாக்சிம்
5. கோன்ஃபைட் அலெக்ஸ் டொமினிக் யோரம்
6. டெலாக்ரஸ் லாரா பாட்ரிசியா
7. நசிர்தினோவா ஜுலுடஸ்

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் நடந்த விமான விபத்தில் 62 பேர் கொல்லப்பட்டனர். பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. கடினமான வானிலை நிலையில், மாற்று விமானநிலையத்திற்கு செல்ல வேண்டாம் என்று குழுவினர் முடிவு செய்தனர்

புகைப்படம்: RIA நோவோஸ்டி

மார்ச் 19 இரவு போயிங் விபத்துக்குள்ளானது 737-800 விமான நிறுவனங்கள் ஃப்ளைடுபாய் (யுனைடெட் அரபு எமிரேட்ஸ்), துபாயிலிருந்து ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானுக்கு விமானத்தை இயக்குகிறது. கப்பலில் 62 பேர் இருந்தனர் - 55 பயணிகள் மற்றும் 7 பணியாளர்கள். அனைவரும் இறந்தனர். பெரும்பாலான - ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்கள், பயணிகள் மற்றும் வெளிநாட்டு குடிமக்கள் மத்தியில் இருந்தனர். மார்ச் 21 திங்கள் வரை விமான நிலையம் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் விமானங்கள் கிராஸ்னோடர் மற்றும் காவ்மினோவ்டிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. பேரழிவின் இரண்டு முக்கிய பதிப்புகளை விசாரணை கருதுகிறது: விமானத்தின் செயலிழப்பு மற்றும் பாதகமான வானிலை நிலைமைகளில் பணியாளர்கள் பிழை.

ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தில் விபத்துக்கள் இதற்கு முன்னர் நிகழ்ந்தன (பெரும்பாலும் - விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து வெளியேறும்), ஆனால் உயிர் சேதங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. மார்ச் 19 அன்று அதிகாலை 3:43 மணியளவில் ரோஸ்டோவில் முதன்முறையாக நிகழ்ந்த இத்தகைய பேரழிவு ஏற்பட்டது.

விமான நிலைய ஊழியர்களின் கூற்றுப்படி, ஃபிளைடூபாய் குறைந்த கட்டண விமானம் 2014 இலையுதிர் காலத்தில் இருந்து ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் இயங்கி வருகிறது, அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் 40 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, எல்லாம் சாதாரணமாக இருந்தது.

அன்றிரவு, போர்டு ஒன்றரை மணியளவில் தரையிறங்க இருந்தது.

முந்தைய நாள் இரவு, அவசரகால சூழ்நிலைகளின் அமைச்சின் பிராந்திய சேவை புயல் எச்சரிக்கையை விடுத்தது: நகரத்திலும் பிராந்தியத்தின் பெரும்பாலான பகுதிகளிலும் மழை பெய்து கொண்டிருந்தது, மேலும் பலத்த காற்று வீசியது.

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமான நிலையம் மூடப்படவில்லை: விமான நிலையத் தொழிலாளர்கள் கூறியது போல், மார்ச் மாதத்தில் ரோஸ்டோவ் வானிலைக்கு பொதுவான இத்தகைய வானிலை நிலைமைகள் நிச்சயமாக சிறந்தவை அல்ல, ஆனால் அவை ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்திற்கு அசாதாரணமானவை அல்ல, எனவே இதுபோன்ற கடுமையான நடவடிக்கைகளுக்கு எந்த காரணங்களும் இல்லை.

அதே நேரத்தில், துல்லியமாக வானிலை காரணமாக, ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கவிருந்த இரண்டு விமானங்கள் கிராஸ்னோடருக்கு திருப்பி விடப்பட்டன, மற்றொரு விமானம் இஸ்தான்புல்லிலிருந்து புறப்படும் துறைமுகத்திற்கு திரும்பியது. ஃப்ளைடுபாய் விமானம் உடனடியாக தரையிறங்கவில்லை - அது இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நகரம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளைச் சுற்றி வந்தது, பின்னர் ஒரு சோகமான முயற்சியை மேற்கொண்டது.

- இரவில், நான்கு கடந்த அரை பகுதியில், ஏதோ ஒன்று போய்விட்டது என்று கேள்விப்பட்டேன் - அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்கா மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்டில் வசிக்கும் நினா மாலிகோவா கூறினார். - ஆனால் அது காற்றின் காற்றிலிருந்து என்று நான் முடிவு செய்தேன் - அது மிகவும் வலுவானது - ஏதோ ஒன்று வந்து விழுந்தது.

விமானம் ஓடுபாதையின் முடிவில் இருந்து சுமார் 200 மீட்டர் தொலைவில் தரையில் மோதியது. 300 மீட்டர் பரப்பளவில் குப்பைகள் (சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான) சிதறடிக்கப்பட்டன. துண்டு தானே, கேபிள்கள், லைட்டிங் சாதனங்களும் சேதமடைந்தன ...

ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தின் ஆளுநர் வாசிலி கோலுபேவ் இந்த சம்பவம் குறித்து உடனடியாக அறிவிக்கப்பட்டார் - விமான நிலையத்தில் ஒரு செயல்பாட்டு தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டது. சில மணி நேரம் கழித்து, பேரழிவு பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் வெளிவரத் தொடங்கின. விமானத்தில் 62 பேர் இருந்தனர், 40 பேர் ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்கள், பல நபர்கள் கிராஸ்னோடர் பிரதேசம், மாஸ்கோ மற்றும் வோல்கோகிராட் பகுதி. மேலும் 16 பேர் வெளிநாட்டு குடிமக்கள் (உக்ரைன், உஸ்பெகிஸ்தான், ஸ்பெயின், இந்தியா, சைப்ரஸ்). இறந்தவர்களில் நான்கு குழந்தைகள் இருந்தனர்.

பேரழிவுக்குப் பிறகு, விமான நிலையத்தை காவல்துறையினர் சுற்றி வளைத்தனர்: கார்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மக்கள் சுதந்திரமாக செல்ல முடியும். விமான நிலையத்தின் நுழைவாயில்களில் ஒன்றின் அருகே ஒரு நினைவுச்சின்னம் தோன்றியது: வந்த பயணிகள் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட மேஜையில் பூக்களை வைத்தார்கள், யாரோ ஒரு பட்டு குரங்கைக் கொண்டு வந்தார்கள். பின்னர், மண்டபங்களிலும், விமான நிலையத்தின் பிற நுழைவாயில்களிலும் பூக்கள் விடப்பட்டன.

மார்ச் 19 மற்றும் 21 ஆகிய தேதிகளில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்களை இலவசமாக எடுத்துச் செல்வதாக உபெர் சேவையின் ரோஸ்டோவ் கேரியர்கள் அறிவித்தனர். இறந்த பயணிகளின் முதல் உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் விபத்துக்குள்ளான உடனேயே வந்தனர். காலை 10 மணியளவில் அவர்களில் 70 பேர் இருந்தனர். முப்பது தேவை உளவியல் உதவி; அவசரகால அமைச்சகம் மற்றும் பிற துறைகளைச் சேர்ந்த உளவியலாளர்கள் அவர்களுடன் பணியாற்றினர் - 60 பேர்.

ஏரோஃப்ளோட் பயணிகளை கிராஸ்னோடர் மற்றும் கவ்மின்வோடிக்கு அனுப்பத் தொடங்கியது, மற்ற விமானங்களின் விமானங்கள் - மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், இஸ்தான்புல், செவாஸ்டோபோல், யெரெவன் - ரத்து செய்யப்பட்டன. மொத்தத்தில், மார்ச் 19 அன்று நண்பகலுக்குள் 9 விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, சுமார் 700 பயணிகள் மற்ற விமான நிலையங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அல்லது ரோஸ்டோவ் ஹோட்டல்களில் குடியேறினர், அல்லது டிக்கெட்டுகளை கூட விட்டுக் கொடுத்தனர். பறக்க முடியாதவர்களை கொண்டு செல்ல பெரிய பேருந்துகள் கொண்டு வரப்பட்டன.

விமான விபத்து தொடர்பாக, வடக்கு காகசியனின் தலைமை இரயில் பாதை பிராந்திய போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு முடிவை எடுத்தது: மார்ச் 19 மற்றும் 20 ஆகிய தேதிகளில் ரோஸ்டோவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கும் திரும்பிச் செல்லும் ரயில்களில் வேகன்களைச் சேர்க்க. ஆனால், வடக்கு காகசஸ் ரயில்வே இயக்குனர் விளாடிமிர் பியாஸ்டோவின் கூற்றுப்படி, அன்று காலை ரயில்வே டிக்கெட் அலுவலகங்களில் டிக்கெட்டுகளுக்கான தேவை குறைவாக (வழக்கத்தை விட) இருந்தது.

விசாரணைக் குழுவின் பிரதிநிதி ஒக்ஸானா கோவ்ரிஜ்னயா, “ஒரு விமானத்தின் இயக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டுக்கான விதிகளை மீறுதல், இதன் விளைவாக இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நபர்கள் அலட்சியம் காரணமாக இறந்தனர். இரண்டு முக்கிய பதிப்புகள் கருதப்படுகின்றன: விமானத்தின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு மற்றும் பாதகமான வானிலை நிலைமைகளில் ஒரு குழு பிழை.

ஒக்ஸானா கோவ்ரிஷ்னயாவும் விளக்கினார்: அடையாளம் காண இது நிறைய நேரம் எடுக்கும் - பல துண்டுகள் உள்ளன.

விமானப் பதிவுகளைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு "பெட்டிகளும்" நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஆனால் டிக்ரிப்ட் செய்ய 4 மாதங்கள் ஆகலாம். இதை யார் நிறைவேற்றுவார்கள் என்பது சர்வதேச ஆணையத்தால் தீர்மானிக்கப்படும், அது பேரழிவின் காரணங்களை விசாரிக்கும்.

பிற்பகலில், போக்குவரத்து அமைச்சர் மிகைல் சோகோலோவ் ரோஸ்டோவ் வந்து, செயல்பாட்டு தலைமையகத்தின் கூட்டத்தை நடத்தினார், பின்னர், பிராந்திய ஆளுநர் வாசிலி கோலுபேவ் மற்றும் மத்திய விமான போக்குவரத்து முகமைத் தலைவர் அலெக்சாண்டர் நெரட்கோ ஆகியோருடன் சேர்ந்து ஒரு சிறிய பத்திரிகையாளர் சந்திப்பை வழங்கினார். அரசாங்க கமிஷன் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, பேரழிவின் விளைவுகளை சமாளிப்பதற்கும் அதன் காரணங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் உதவி வழங்குவதே அதன் பணியாகும் என்று அமைச்சர் கூறினார். அவரது உரையைத் தொடர்ந்து, விமானம் துபாயில் இருந்து ஒரு நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது என்பதால், அனைத்து பயணிகளும் யுஏஇ காப்பீட்டாளர்களால் காப்பீடு செய்யப்பட்டனர், கூடுதலாக, ஃப்ளைடுபாய் இங்கிலாந்தில் காப்பீடு செய்யப்பட்டது. இந்த காப்பீட்டாளர்கள்தான் (மொத்த காப்பீட்டு நிதி 500 மில்லியன் டாலர்) சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப முக்கிய கொடுப்பனவுகளைச் செய்யும். அதே நேரத்தில், ரஷ்ய பிராந்தியங்களின் தலைவர்கள், அதன் குடியிருப்பாளர்கள் பேரழிவில் இறந்தனர், பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு தலா 1 மில்லியன் ரூபிள் கொடுப்பார்கள். ஓடுபாதையின் நிலை குறித்து ஊடகவியலாளர்களின் கேள்விக்கு பதிலளித்த அமைச்சர், அதன் தரத்தை குறை கூற எந்த காரணமும் இல்லை என்று கூறினார்:

"ஒரு வருடம் முன்பு, துண்டு சரி செய்யப்பட்டது, அது நல்ல நிலையில் இருந்தது."

உண்மையில், சில காலத்திற்கு முன்பு, தற்போதைய விமான நிலையத்தை முழுவதுமாக மூட முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் அது குடியிருப்பு பகுதிகளால் சூழப்பட்டுள்ளது, இப்போது ஒரு புதிய துறைமுகம் கட்டப்பட்டு வருகிறது, இது 2018 உலகக் கோப்பைக்கு ஆணையிடப்பட வேண்டும் (தற்போதுள்ள ஒரு தளத்தில் ஒரு குடியிருப்பு சுற்றுப்புறம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது) ...

ஃப்ளைடுபாயை தரையிறக்க அனுமதித்த ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தை அனுப்பியவர்களின் பணிகள், ஆனால் கிராஸ்னோடருக்கு வேறு இரண்டு விமானங்களை அனுப்பியவர்களும் சோகத்திற்கு காரணம் என்று கருதப்படுகிறதா என்பதில் பத்திரிகையாளர்கள் ஆர்வமாக இருந்தனர்.

- சர்வதேச விதிகளின்படி, நடவடிக்கைகள் குறித்த முடிவு குழுத் தளபதியால் எடுக்கப்படுகிறது, - அலெக்சாண்டர் நெரட்கோ பதிலளித்தார். - எங்கள் அனுப்பியவர்கள் அறிவுறுத்தல்களின்படி கண்டிப்பாக செயல்பட்டனர், அவர்களை இன்னும் சந்தேகிக்க எங்களுக்கு எந்த காரணமும் இல்லை.

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான்

கவனம்!

ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தில் 8-863-23-99999 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அவசர சூழ்நிலை அமைச்சகத்தின் ஹெல்ப்லைனின் ஹாட்லைன் திறக்கப்பட்டது. வெளிநாட்டு குடிமக்களுக்கு - 8-499-216-50-50. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் ஒரு பயணி போயிங் விபத்துக்குள்ளானது. அதிகாலை 03:50 மணிக்கு நடந்தது. தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bலைனர் தரையைத் தொட்டு, வெடித்துச் சிதறியது. அவர் ஓடுபாதையில் இருந்து கிட்டத்தட்ட குறைந்துவிட்டார், வல்லுநர்கள் கூறுகையில், 300 மீட்டர் தொலைவில், அதை நெருங்கும் போது அவர் சரிந்தார். விமானத்தில் நான்கு குழந்தைகள் உட்பட 62 பேர் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். பயணிகளில் ரஷ்யர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு குடிமக்கள் இருவரும் இருந்தனர் - உக்ரைன், அஜர்பைஜான் மற்றும் இந்தியாவைச் சேர்ந்த குறைந்தது எட்டு பேர்.

விமான நிலையத்தில் ஒரு ம silence னம் நிலவுகிறது, கட்டிடத்திற்குள் யாரும் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் தவிர, அவர்கள் சர்வதேச புறப்படும் மண்டபத்தில் கூடியிருந்தனர் - 600 பேர் மட்டுமே. விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்ட பல டஜன் மக்களும் உள்ளனர். ஸ்பீக்கர்ஃபோனில், அவர்கள் வீட்டிற்குச் சென்று தங்கள் விமானங்களில் ஒரு முடிவுக்காகக் காத்திருக்கும்படி கேட்கப்படுகிறார்கள், ஆனால் மக்கள் வருத்தத்தால் நசுக்க முடியாது. அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பேசுவதில்லை, அவர்கள் சுவர்களை வெறித்துப் பார்த்து உட்கார்ந்து அமைதியாக அழுகிறார்கள்.

என் மகள் மற்றும் மருமகன் இந்த விமானத்தில் பறந்தனர், ”என்கிறார் நினா ஃபெடோரோவ்னா டிட்டோவா கண்ணீருடன். - காலை ஏழு மணிக்கு, பேரன் அழைத்தார், என்றார். பூமி என் காலடியில் இருந்து நழுவியது. இது என் குழந்தைகளுக்கு எப்படி நடக்கும்?! அவர்கள் ஒரு நல்ல குடும்பம்! அவர் ஒரு அரசு ஊழியர், அவர் ஒரு பஸ் கடற்படையில் பணிபுரிந்தார். நட்பு வலுவான குடும்பம். மகிழ்ச்சி நீண்ட காலம் நீடிக்காது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இங்கே அவர்களுக்கு மகிழ்ச்சி இருந்தது. நீண்ட காலம் அல்ல ... அவர்கள் பட்டியலில் உள்ளனர், டிமிட்ரி செர்னோவ் மற்றும் எலெனா, 46 வயது, இருவரும். ஆண்டவரே, என்ன ஒரு வருத்தம், ஓய்விலிருந்து பறந்தது. அவர்களுக்கு 23 வயது மகன், என் பேரன்.

வானம் ஒரு ஃபிளாஷ் மூலம் எரிந்தது, ஒரு வலுவான கர்ஜனை இருந்தது, அது நாள் போல் பிரகாசமாக மாறியது, - அந்த நேரத்தில் விமான நிலையத்தில் இருந்த நிகழ்வுகளுக்கு நேரில் கண்ட சாட்சியான நிகோலாய் கூறுகிறார். - எதையும் புரிந்து கொள்ள எங்களுக்கு நேரம் கூட இல்லை. ஊழியர்கள் எப்படி ஓடினார்கள், எங்காவது அழைக்க ஆரம்பித்தார்கள், பின்னர் சிறப்பு சேவைகளின் கார்கள் மேலே செல்ல ஆரம்பித்தன (காட்சியில் இருந்து அறிக்கை).

இறந்தவர்களில் பெரும்பாலோர் விடுமுறையிலிருந்து பறந்த சுற்றுலாப் பயணிகள் - ஓய்வெடுத்து மகிழ்ச்சியாக. ரோஸ்டோவ் மற்றும் பிராந்தியத்திற்கு - நிறைய பழக்கமான உயர் பெயர்கள். இகோர் பாக்கஸ் சட்டமன்றத்தின் துணை மற்றும் பிராந்திய மருத்துவமனை கிளினிக்கின் தலைமை மருத்துவர் - கடவுளிடமிருந்து ஒரு அறுவை சிகிச்சை நிபுணர். அவர் தனது மனைவி () உடன் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்திற்கு பறந்தார். ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தின் வலோரி பெவ்ஸுக் - மெரினா மற்றும் விக்டோரியாவின் அசோவ் மாவட்ட நிர்வாகத்தின் தலைவரின் மனைவி மற்றும் மகள் இந்த பட்டியலில் உள்ளனர். வலேரி நிகோலாயெவிச் அவர்களுக்கு ஒரு டிக்கெட்டைக் கொடுத்தார் - அவரது மனைவியின் 50 வது பிறந்தநாளுக்கு சரியான நேரத்தில், அவரால் பறக்க முடியவில்லை - வேலை விவகாரங்கள் காரணமாக, எனவே 27 வயது இளைய மகள் தனது தாயுடன் ஓய்வெடுக்க பறந்தாள் (விவரங்கள்)

அதற்கு முந்தைய நாள், மார்ச் 18 அன்று, ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்திற்கான ரஷ்ய அவசர அமைச்சகம் இப்பகுதியில் புயல் எச்சரிக்கையை அறிவித்தது - ஒரு சூறாவளி, பனி மற்றும் பனி.

பேரழிவுக்குப் பிறகு, விமானங்களை அனுப்புவதற்கும் பெறுவதற்கும் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமான நிலையம் ஒரு நாள் மூடப்பட்டது. விமானங்கள் அண்டை நாடான கிராஸ்னோடருக்கு அனுப்பப்படுகின்றன மினரல் வாட்டர்... நாளை, மார்ச் 20, ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தில் துக்கம் அறிவிக்கப்படும் என்று பிராந்தியத்தின் தலைவர் வாசிலி கோலுபேவ் தெரிவித்தார். - காரணம் வானிலை: கனமழை, காற்று, மோசமான தெரிவுநிலை, ஜன்னலுக்கு வெளியே என்ன நடக்கிறது என்பது திகில், பேரழிவு நேரத்தில் தெரிவுநிலை 70 மீட்டர், காற்று வினாடிக்கு 12-14 மீட்டர், - என்கிறார் பெடரல் துணைத் தலைவர் யூரி படகோவ் ரஷ்யாவின் விமான அனுப்பியவர்களின் தொழிற்சங்கம். - சாதனங்கள் தோல்வியடைய முடியுமா - எனக்கு சந்தேகம். ஆனால் விசாரணை காண்பிக்கும். பாஸங்கர்களின் முழு பட்டியல்

போயிங் -738 விபத்து பாதை.விமானப் பாதையின்படி, விமானம் இரண்டு முறை வந்து பின்னர் விமான நிலையத்தின் மீது 12 வட்டங்களை உருவாக்கி, எரிபொருளை எரித்தது. விமான விபத்துக்கான ஆரம்ப காரணம் மோசமான வானிலை அல்லது பணியாளர்களின் பிழை

நகரத்தின் விமான நிலையம் மற்றும் ஓடுபாதை நல்ல நிலையில் இருந்ததாக ஆளுநர் வாசிலி கோலுபேவ் ரஷ்யா 24 தொலைக்காட்சி சேனலின் ஒளிபரப்பில் தெரிவித்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, விமான நிலையம் 2015 இல் புனரமைக்கப்பட்டது. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் உள்ள விமான நிலையத்தை உள்ளடக்கிய "பிராந்தியங்களின் விமான நிலையங்கள்" ("ரெனோவா" விக்டர் வெக்ஸல்பெர்க்கால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது) வைத்திருக்கும் பொது இயக்குனர் எவ்ஜெனி சுட்னோவ்ஸ்கி இந்த தகவலை ஆர்.பி.சி.க்கு உறுதிப்படுத்தினார். அவர் இதுவரை மற்ற கருத்துக்களிலிருந்து மறுத்துவிட்டார்.

விபத்து நடந்த இடத்தில் 740 க்கும் மேற்பட்ட மீட்புப் படையினரும் 100 உபகரணங்களும் வேலை செய்கின்றன என்று மாஸ்கோவில் நடந்த மாநாட்டு அழைப்பின் போது அவசர அமைச்சர் விளாடிமிர் புச்ச்கோவ் தெரிவித்தார். தேவைப்பட்டால், மீட்பவர்களின் குழுவை பலப்படுத்த முடியும்.

ஐ.சி.ஆரின் உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதி விளாடிமிர் மார்கின் ஆர்.பி.சி.க்கு கூறியது போல், “போக்குவரத்து பாதுகாப்பு விதிகளை மீறுதல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து"(ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் பிரிவு 263 இன் பகுதி 3). இதையொட்டி, அவசரகால சேவைகளில் உள்ள இன்டர்ஃபாக்ஸ் இடைத்தரகர் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பு நடைமுறையில் கேள்விக்கு இடமில்லை என்று குறிப்பிட்டார். "இந்த பதிப்பு சாத்தியமில்லை அல்லது நிராகரிக்கப்படவில்லை. இது முக்கிய காரணங்களில் கருதப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப விஷயங்கள் உள்ளன, பெரும்பாலும், "- ஏஜென்சியின் ஆதாரம் கூறினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, விமானிகள் மாஸ்கோ நேரத்தில் 1:35 மணிக்கு கப்பலை தரையிறக்க முயன்றனர், ஆனால் சில காரணங்களால் அவர்களால் இதைச் செய்ய முடியவில்லை. "அதன்பிறகு, விமானம் நகரத்தை சுற்றி, எரிபொருளை உற்பத்தி செய்தது, சுமார் 3:30 மணியளவில் அது தரையிறங்க முயன்றது" என்று அந்த வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது.

இந்த விபத்துக்கான காரணங்களை விசாரிக்க போயிங் மற்றும் ஃப்ளைடுபாயைச் சேர்ந்த வல்லுநர்கள் இணைந்தனர்.

f லிடுபாய்

ஃப்ளைடுபாய் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனம் 2008 இல் துபாய் அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்டது.

ஃப்ளைடுபாயின் கடற்படை ஜூன் 2008 இல் ஃபார்ன்பரோ விமான கண்காட்சியில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 50 போயிங் 737-800 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து விமானங்களும் புதியவை. 2014 ஆம் ஆண்டில், அதே வகுப்பைச் சேர்ந்த மேலும் 11 விமானங்களையும், 75 போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 விமானங்களையும் வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் விமான நிறுவனம் கையெழுத்திட்டது.

2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஃப்ளைடுபாயின் வருவாய் 1.3 பில்லியன் டாலர் (2014 உடன் ஒப்பிடும்போது 11.4% அதிகரிப்பு), நிகர லாபம் -. 27.4 மில்லியன் (59.7% குறைவு). இந்நிறுவனம் 45 நாடுகளில் 95 நகரங்களுக்கு பறக்கிறது.

ஃப்ளைடுபாய் 2010 முதல் ரஷ்யாவில் செயல்பட்டு வருகிறது, மாஸ்கோ, கசான், யெகாடெரின்பர்க், யுஃபா, சமாரா, ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், கிராஸ்னோடர், மினரல்னீ வோடி, நோவோசிபிர்ஸ்க் மற்றும் நிஷ்னி நோவ்கோரோட் ஆகிய நாடுகளுக்கு பறக்கிறது.

நிறுவனம் வாரந்தோறும் 1.4 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைச் செய்கிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், இது 9.04 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு சென்றது (2014 உடன் ஒப்பிடும்போது 24.9% அதிகரிப்பு). ஒன்றுக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை ரஷ்ய இடங்கள் கடந்த ஆண்டு 22% குறைந்துள்ளது.

ரோஸ்டோவில் ஏற்பட்ட சோகம் ஃப்ளை துபாய் வரலாற்றில் முதல் பேரழிவாகும். இதுவரை, அவருக்கு இரண்டு சம்பவங்கள் நடந்துள்ளன. ஏப். 26 ஜனவரி 2015 அன்று, பாக்தாத் விமான நிலையத்தை நெருங்கும் போது 154 பேரைக் கொண்ட ஒரு ஃப்ளைடுபாய் விமானம் தீப்பிடித்தது. விமானம் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது, பயணிகள் எவருக்கும் உதவி தேவையில்லை.

முந்தைய விமானம் விபத்துக்குள்ளானது

அக்டோபர் 31, 2015 அன்று, ஷர்ம் எல்-ஷேக்கிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு பறந்து கொண்டிருந்த கோகலிமேவியா நிறுவனத்தின் ஏர்பஸ் ஏ 321, சினாய் தீபகற்பத்தில் மோதியது. விமானத்தில் 224 பேர் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். ரஷ்யாவில் தடைசெய்யப்பட்ட இஸ்லாமிய அரசு பொறுப்பேற்றுள்ளது. பின்னர், லைனரில் பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பை மாஸ்கோ உறுதிப்படுத்தியது. பரிசோதனையின் போது விமானத்தின் இடிபாடுகளில் வெடிபொருளின் தடயங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக FSB தெரிவித்துள்ளது. ஜனவரி 29 அன்று, "பயங்கரவாத தாக்குதல்" என்ற கட்டுரையில் A321 விபத்துக்குள்ளானது தொடர்பாக விசாரணைக் குழுவில் வழக்கு உள்ளது என்பது தெரியவந்தது.

அக்டோபர் 21, 2014 இரவு, மாஸ்கோவின் வுனுகோவோ விமான நிலையத்தில் விமான விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் டோட்டலின் தலைவர் கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி இறந்தார். விமானத்தின் போது அவரது ஃபால்கன் விமானம் ஒரு பனிப்பொழிவில் மோதியது. டி மார்கெரியுடன் சேர்ந்து, மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர், அவர்கள் அனைவரும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள்.

ஆகஸ்ட் 2015 இன் இறுதியில், விசாரணைக் குழு விசாரணையின் முடிவுகளை வெளியிட்டது: விமானம் ஒரு பனிப்பொழிவுடன் மோதியபோது, \u200b\u200bபேரழிவிற்கு முக்கிய காரணம் என்று புலனாய்வாளர்கள் பெயரிட்டனர், இது ஓடுபாதையில் ஓடியது, விதிகளை மீறியது. பால்கன் விபத்துக்கு வழிவகுத்த கூடுதல் காரணிகள், விசாரணையின் படி, "விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் விமான விதிகளை மீறுவதாகும்." இந்த வழக்கில் உள்ள குற்றச்சாட்டுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க செப்டம்பர் 19 அன்று, அரசு வழக்கறிஞர் அலுவலகம்.

நவம்பர் 17, 2013 அன்று, மாஸ்கோவிலிருந்து செல்லும் வழியில் டாடர்ஸ்தான் ஏர்லைன்ஸின் போயிங் 737 பயணிகள் விமானம் தரையிறங்கும் போது கசான் விமான நிலையத்தில் மோதியது. விமான விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 50 பேரும் கொல்லப்பட்டனர் - 44 பயணிகள் மற்றும் ஆறு பணியாளர்கள். விமான விபத்தில் பலியானவர்களில் டாடர்ஸ்தான் ஜனாதிபதி ஐரெக் மின்னிகனோவின் மகனும் குடியரசுக் கட்சியின் தலைவரான எஃப்.எஸ்.பி அலெக்சாண்டர் அன்டோனோவும் அடங்குவர்.

இந்த விபத்துக்கான காரணங்கள், சர்வதேச விமானக் குழுவின் கூற்றுப்படி, விமானத்தின் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பின் இயலாமை, பணியாளர்களின் பணியில் முறையான குறைபாடுகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களுக்கு பயிற்சியளிப்பதில் கட்டுப்பாடு இல்லாதது ஆகியவை ஆகும்.