புகழ்பெற்ற அமெரிக்க விமானம் டக்ளஸ் டிசி -3 செலிபின்கில் உள்ள கலாச்சிவோ விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கியது. முன்னர், இந்த விமானம் அமெரிக்க ஹில்லர் விமானம் அருங்காட்சியகத்திற்கு சொந்தமானது, அங்கு அவர் ரஷ்ய தொழிலதிபர் மற்றும் ஒரு உற்சாகமான பைலட் Evgeny Barsov ஆகியவற்றால் வாங்கப்பட்டிருந்தார், விமானம் அருங்காட்சியகத்தில் சூர்கடில் உருவாக்கப்பட்டது.
முதலாவதாக, தெற்கில் உரால் நிலத்தில் கலந்துகொள்வது, முழு உலகிலிருந்தும் விமானம் ஒரு அமைதியான காரியத்தை செலவழிக்க விரும்பினேன் - மாலை உட்கார்ந்து, இரவில் கழித்து, காலையில் பறந்து சென்றேன். எந்த தகவல் விளக்குகள், பிரஸ், திட்டமிடப்படவில்லை. காலாச்சிவோவில் "டகோடா" கூட்டத்தின் அமெச்சூர் புகைப்படங்கள் சமுக வலைத்தளங்கள்Aviation காதலர்கள் Chelyabinsk சமூகத்தால் தூண்டப்பட்ட மணி நேரம் ஒரு விஷயத்தில் உண்மையில் ஒரு விஷயத்தில். நன்றாக, Chelyabinsk போன்ற ஒரு பெரிய விமானம் நிகழ்வு தவிர்க்க முடியாது, ஆம் இல்லை. அவர்கள் கிராமத்தில் DC-3 என்று கண்டுபிடித்தார்கள், இரவும் மற்ற மழை செல்லும் போதிலும் கூடி, சென்றது.
ஏற்கனவே சேலவியா பிரதேசத்தை நெருங்கியது, இந்த விமானத்தின் ஒரு பெரிய முகம் தோன்றியது. உள்ளூர் விமானம் கேரியர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அது ஒரு பெரியதாக இருக்கிறது.
1.
உலக விமானத்தின் முழு வரலாற்றிலும் விமானம் மிகப் பெரியது - 16 ஆயிரம் கார்கள் விட வெளியிடப்பட்டது.
2.
குறிப்பாக, இந்த கார் 1945 தொலைவில் வெளியிடப்பட்டது. ரஷியன் பதிவு எண் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் முன்னாள் இடங்களில் பழைய அமெரிக்க கூட.
3.
1940 களில் அத்தகைய விமானங்களில் பறந்த விமானிகளிடமிருந்து எங்காவது ஒரு முறை வாசித்தேன். வார்த்தைகள் மிகவும் எளிமையானவை, ஆனால் அவர்கள் நிறைய சொல்கிறார்கள்: "சிறந்த மாற்று DC-3 மற்றொரு DC-3 ஆகும்."
4.
5.
6.
பதவி உயர்வு மூலம், ஆனால் நாங்கள் வீட்டில் தூங்க சென்றோம். மற்றும் விமானம் சுற்றியுள்ளோம்.
காலை 8 மணியளவில், அடுத்த நாள் எடுக்கும் தகவல் இருந்தது. கொஞ்சம் தாமதத்துடன், நாங்கள் விமானநிலையத்தில் வந்தோம், ஒரு ஒழுக்கமான எண்ணிக்கையிலான மக்கள் ஏற்கனவே விமானத்தை சுற்றி கூடினார்கள். எல்லோரும் ஆர்வமாக உள்ளனர், எல்லா கண்களும் எரியும்.
7.
சிறிய பட்டைகள், எல்லோரும் அறையில் மற்றும் டக்ளஸ் வரவேற்பைப் பார்க்க முடியும். இதை புரிந்து கொண்ட குழுவினர் எடுத்துக்கொண்டனர்.
8.
கல்வெட்டு இருந்து பார்க்க முடியும் என, ஏணி அது ஒரு நபர் மட்டுமே உயரும் / கீழே செல்கிறது போது ஏணி நல்லது.
9.
தொடை வரவேற்புரை வகை 2 + 1 மூலம் ஒரு அமைப்பை கொண்டுள்ளது, அறையில் ஒரு டிவி உள்ளது. சதுர portholes மீண்டும் விமானத்தின் வயது வயதை ஒத்திருக்கிறது. 1950 களில் இருந்து, விமானங்களில் உள்ள portholes சுற்று அல்லது ஓவல், மற்றும் கோணங்களில் இருந்தால், பின்னர் வட்டமான.
10.
முதல் வரிசையில் அமெரிக்க விமான பாதைகளின் வரைபடத்துடன் ஒரு அட்டவணை உள்ளது.
11.
காக்பிட் பார்க்க வரிசையில் வரிசையாக.
12.
டாஷ்போர்டு மிகவும் நம்பகத்தன்மை அல்ல, நவீன காற்று வேலைநிறுத்தங்கள் மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
13.
இன்னும், Chelyabinsk இந்த வரலாற்று விமானம் முன்னிலையில் உண்மையில் நம்ப கடினமாக உள்ளது.
ஒரு நேரத்தில் விமானம், உலகின் பல்வேறு முனைகளில் அவரது பிராண்டுகளின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது என்று புகழ் பெற்றது. உதாரணமாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில் இராணுவ போக்குவரத்து லி-2 அல்லது பயணிகள் PS-38 ஆகும், ஜப்பான் ஷோ L2D. மேலும், இந்த விமானம் இன்னும் சுரண்டப்பட்டுள்ளது: அமெரிக்காவில் அலாஸ்காவில், ஆப்பிரிக்க கண்டத்தில் மற்றும் அண்டார்டிகாவில் கூட. Pratt & Whitney Canada PT6A-67r Oshkosha உள்ள Basler டர்போ தயாரிக்கப்பட்ட Pratt & Whitney Canada PT6A-67r Turboprop என்ஜின்கள் கீழ் இந்த விமானம் ஒரு நவீன மாற்றம் உள்ளது.
14.
சில நெருக்கமான அப்களை. இரவில், அவர்கள் செய்ய கடினமாக இருந்தனர், மற்றும் காலையில் மிகவும் விஷயம்.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
வான்வழி திருகுகள் ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்ட் ப்ரோப்பர்ஸ் மீது கனெக்டிகட்டில் செய்யப்படுகின்றன.
21.
தெருவில், மே மாதத்திற்கு அல்ல, அது குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, எனவே புறப்படுவதற்கு முன் ஐசிங்-விரோத செயலாக்கத்தை நடத்த வேண்டும்.
22.
விமானம் இரண்டு பிராட் & விட்னி R-1830 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. சரியான இயந்திரம் ஏற்கனவே தொடங்கியது.
23.
இடது இயந்திரம் தொடங்கியது, விமானம் புறப்படுவதற்கு அழுத்தம் கொடுத்தது. DC-3 என்ஜின்கள் ஒலி மிகவும் சிறப்பியல்பு மற்றும் ஒரு -2 இயந்திரத்தின் ஒலி பிடிக்காது. பிஸ்டன் என்ஜின்கள் இருந்து, நான் ஒரு-2 உடன் ஒப்பிடுகையில், நான் இன்னும் ஒரு -2 மற்றும் இப்போது டக்ளஸ் டிசி -3 சேர்க்கப்பட்டது.
24.
25.
பால்கனியில் KDP என்பது டக்ளஸ் புறப்பாடு பார்க்க ஒரு பெரிய இடம். இருப்பினும், பூமியில் மூன்று மடங்கு அதிகமான மக்கள் இருந்தனர். நான் தரையில் இருந்து நீக்கப்பட்டேன்.
26.
தோழர்களே மற்றும் நான் DC-3 ஒரு திட ரன்வே கொண்டு எடுக்கும் என்று நினைத்தேன், அவர் மண்ணில் அழுத்தம்.
27.
28.
பிளஸ் ஒரு மழை ஈரமான வானிலை என்று கீழே எடுத்து போது, \u200b\u200bதிருகுகள் கொண்ட விமானங்கள் வினோதமான சுருள்கள் விட்டு.
29.
30.
சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கார் மெதுவாக தரையில் இருந்து விட்டு மற்றும் அக்டோபர் வானம் மேகமூட்டமாக விட்டு, விருந்தோம்பும் உல் நிலத்தை விட்டு. Surgut, ஒரு புராணத்தை எடுத்து.
31.
32.
எனவே Chelyabinsk இல் புகழ்பெற்ற அமெரிக்க விமானம் டக்ளஸ் டிசி -3 "டகோடா" ஐ நிறைவேற்றினார்.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானத்தில் இந்த விமானத்துடன் மிகவும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து விமானத்தின் வளர்ச்சியில் அதன் பங்கு வெறுமனே தனித்துவமானது. நமது வெற்றியின் செயல்பாட்டில் உள்ள இடம் மிகைப்படுத்த முடியாதது. மெல்லிய-சுவர் கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஒரு பூச்சு-வார்ப்புரு இணைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு உள்நாட்டு அனைத்து உலோக விமான கட்டுமான அமைப்பிலும் அவரது பங்கைப் பொறுத்தவரை, இது PS இன் கீழ் இந்த விமானத்தின் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியின் அமைப்பு -84, பின்னர் LI-2, வெறுமனே புதிய நவீன தண்டவாளங்களுக்கு காற்றோட்டத்தை வைத்து!
நிச்சயமாக, DC-3 விமானம் ஒரு உண்மையான பறக்கும் புராண மற்றும் ரஷ்யாவில் அதன் தோற்றம், குறிப்பாக காற்று நிலையில், மிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மேக்ஸ் -2055 ஏர் ஷோ முதல் நாளில், நான் இந்த விமானத்தை பார்க்க வாய்ப்பு இல்லை, ஆனால் சுற்றி பெற மற்றும் உள்ளே வர ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு. எனவே, நான் முன்மொழியேன் மற்றும் நீங்கள் என்னுடன் பாரம்பரிய வாக்கெடுப்பு செய்வீர்கள் மற்றும் விமானம் வடிவமைப்பின் அம்சங்களை அறிந்துகொள்வீர்கள்.
Douglas DC-3 (C-47, C-53, R4D, "டகோடா", லீ -2 (சோவியத் ஒன்றியத்தில்), ஷோ L2D2 - L2D5 (ஜப்பான்)) - அமெரிக்க பவர் போக்குவரத்து விமானம் அருகே அமெரிக்கன் பிஸ்டன் என்ஜின்கள். நிறுவனத்தின் டக்ளஸ் விமான நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல் விமானம் - டிசம்பர் 17, 1935, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் பல்வேறு பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து விருப்பங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது - 1945 வரை சோவியத் ஒன்றியத்தில் - 1952 வரை - உலக விமானத்தின் வரலாற்றில் மிக வெகுஜன விமானங்களில் ஒன்று: தொடர் வெளியீடு , அமெரிக்காவிற்கு வெளியில் அனைத்து மாற்றங்களையும் உரிமம் பெற்ற உற்பத்திகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், 16,079 கார்கள் ஆகும்.
ஏ pkk_avia. ஓஷ்கோஸாவிலிருந்து விமானம் ரஷ்யாவிற்கு விமானம் எவ்வாறு விமானம் தொடங்கியது என்பதைப் பிரதிபலித்தது fotografersha. முழு வழியிலும் அதனுடன் சேர்ந்து, நேரடியாக நேரடி பத்திரிகையின் பக்கங்களில் அதை மூடிவிட்டேன், பின்னர் நான் ஓரளவிற்கு உடைக்கப்படுவேன், அதே நேரத்தில் கிளாசிக் மற்றும் தனித்துவத்தை ஒருங்கிணைப்பதைப் பற்றி சொல்லுவேன்.
கீல் மற்றும் நிலைப்படுத்திகள் கூட ஒரு மல்டிகோலர் மோனோபிளாக்காக உள்ளன, அதே நேரத்தில் நிலைப்பாட்டின் இரண்டு பகுதிகளாக விமானம் சமச்சீர் விமானத்தில் தங்களைத் தாங்களே இணைந்துள்ளன, மேலும் Fuselage ஒரு வளைந்த மூலையில், 100 போல்ட் மற்றும் ஒரு சிறப்பு சுயவிவரத்தை, ஸ்டீயிங் மூலம் இணைந்துள்ளது Fuselage இன் வால் பகுதியிலுள்ள வெட்டு
உயரங்கள் மற்றும் திசையில் ஸ்டீயர்ஸ் ஒரு குழாய் இடைவெளியுடன் ஒரு உலோக சட்டகம் ஆகும், இது அனைத்து வகையான சுமைகளையும் திசு மேலோட்டமாகவும் கருதுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு பரவலாக பல விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் எளிமை மற்றும் தொழில்நுட்பம் எளிதாக காரணமாக கிளாசிக்கல் என அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
விமானத்தின் fuselage ஒரு சட்ட மற்றும் plating கொண்ட கிளாசிக் அரை டிமொனோகோகசின் ஒரு விபத்து அளிக்கிறது. குறுக்கு பிரிவில், இது வழக்கமான வட்டாரத்திலிருந்து வேறுபட்ட சிக்கலான வடிவம் கொண்டது. எல்லாவற்றையும் குறைந்தபட்ச அளவுகள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வசிப்பிடத்தை வழங்குவதற்கு செய்யப்படுகிறது. நல்ல ஏரோடைனமிக் வடிவங்களை உறுதி செய்வதற்காக, நாசி மற்றும் வால் பகுதி தோலை குறைப்பதற்கான ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதில் பெரும்பாலானவை ஒரே ஒரு வளைவு உள்ளது.
வளர்ந்த விங் ஸ்லீவ் சந்திர மண்டலத்தில் சந்திப்பில் குறுக்கீடு குறைகிறது, ஒரு கையில், எட்டு பட் முனைகளை மறைக்கிறது, மற்றொன்று எட்டு பட் முனைகளை மறைக்கிறது.
வெளிப்புற விசாரணையின்படி, இந்த நிகழ்வை ஒரே ஒரு வித்தியாசம் மட்டுமே: மெட்டியோராடார் ஃபேரிங் அசல் நாசி கோக்குடன் ஒப்பிடுகையில், மேலும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வடிவமாக உள்ளது.
ஏராளமான, நுரையீரல் மற்றும் திறமையான விங் இயந்திரமயமாக்கல் திட்டங்களில் ஒன்று விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: ஸ்பிளாஸ் அட்டவணை. நமது போராளிகள், இரண்டாம் உலகப் போரின் காலங்கள், யக் -52 மற்றும் யக் -19t: அதே வடிவமைப்பு! மற்றும் நவீன கூட, நாம் அனைத்து அதே இறங்கும் பேனல்கள் பார்க்க: ஒரு எளிய மற்றும் செயல்பாட்டு தீர்வு.
இந்த விமானத்தில், ஒரு வெளிப்புற கவர் துராதமினின் மெல்லிய பிளேட் தாள்கள் (அலுமினிய தூய அலுமினியத்தின் மெல்லிய அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை கணிசமாக குறைந்த அரிப்பை ஏற்படுகின்றன), அவை வரைவதற்கு இல்லை, ஆனால் பாதுகாப்பான வெளிப்படையான வார்னிஷ் மட்டுமே மூடப்பட்டிருக்கும். அத்தகைய ஒரு உறை பராமரிப்பில் மிகவும் சிக்கலானது, தூய்மை மற்றும் பளபளப்பாக பராமரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் மிகவும் ரொமாண்டிக், கிளாசிக்கல் உலோக பாணியை உருவாக்குகிறது. இந்த உதாரணமாக பழைய கல்லீரல் அமெரிக்க ஏர்லைன்ஸை நினைவில் கொள்வது போதும்.
நீங்கள் "விமானத்தின் வடிவமைப்பு" நிச்சயமாக ஆய்வக வேலை சோர்வாக இல்லை என்றால், ஒருவேளை என் கருத்து, DS-3 விமானம் வடிவமைப்பு மிகவும் சுவாரசியமான இடத்தில், போகலாம். விமானம் விங் என்பது நடைமுறையான விமானத்தில் அரிதாக நிகழும் மோனோபல்களின் ஒரு கட்டமைப்பு மற்றும் சக்தி திட்டம் உள்ளது. நீங்கள் விமானத்தின் வடிவமைப்பில் எந்த பாடப்புத்தகத்தையும் பார்த்தால், நாங்கள் நிச்சயமாக ஸ்பேர் மற்றும் கெயிசன் கட்டமைப்பு-ஆற்றல் திட்டத்துடன் இணைந்து படிப்போம், ஒரு மோனோபல் உள்ளது. நவீன பாடப்புத்தகங்களில், ஒரு திட்டவட்டமான வரைபடத்தில் ஒரு விளக்கப்படம் ஒரு எடுத்துக்காட்டு எடுத்துக்காட்டாக காணலாம், ஆனால் 40-50 களின் பிரசுரங்களில் ஒரு உதாரணமாக, விமானத்தின் வகையை குறிப்பிடாமல், நீங்கள் விங் அகற்றும் பகுதியின் வரைபடத்தை காணலாம் LI-2 இன் உள்நாட்டு உற்பத்தியில். ஒரு விதியாக, Sparwings குறைவான ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஏற்றப்பட்ட - Caisson, இது ஸ்பேர் மற்றும் மோனோபோக் திட்டங்களுக்கு இடையே ஒரு தங்க நடுத்தர அல்லது உகந்த சமரசம் ஆகும். நாம் இங்கே என்ன செய்ய வேண்டும்? டிரிம் சுமந்து, stringers மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது, முழுமையாக வளைக்கும் தருணத்தை மற்றும் மூன்று செங்குத்து சுவர்கள் வெளியீடு வலிமை மற்றும் முறுக்கு பரிமாற்றம் மூன்று செங்குத்து சுவர்கள். பணியகம் மற்றும் மையத்தின் ஃப்ளைங் பக் அதன் எளிமை மற்றும் சுருக்கத்தை கொண்டு வேலைநிறுத்தம் செய்கின்றது. சுயவிவரத்தின் வடிவத்தில் வளைந்த மூலையில், இயற்கையாக கூம்பு கன்சோலின் கீழ் எம்ப்ராய்ட்ரி, அதன் குறைந்த அலமாரியில் டிரிம், stringers மற்றும் லைனிங் இணைக்கப்படுகிறது, சுமை வலுப்படுத்தும் மற்றும் விநியோகித்தல். கன்சோல் மற்றும் சென்டர் ஆகியவற்றின் படி செங்குத்து அலமாரிகளும், அங்குலத்தின் விட்டம் கொண்ட ஒரு அலகுகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இயற்கையாகவே, சுயவிவரத்தின் அதிகபட்ச தடிமனான மண்டலத்தில், போல்ட்ஸின் சுருதி பெரும்பாலும் பெரும்பாலும், மற்றும் பிரிவின் சுயவிவரத்தின் முனையில் உள்ளது, நடவடிக்கை குறைவாகவே உள்ளது, இது சந்திப்பில் சுமை விநியோகத்துடன் தொடர்புடையது. முழு கூட்டு ஒரு ஸ்ட்ரீமில் கண்டிப்பாக உள்ளது, அதிகப்படியான எதிர்ப்பை நிறைய சேர்க்கிறது. போடப்பட்ட இணைப்பின் நிலை ஒவ்வொரு முன் விமானப் பரிசோதனையிலும் மிகவும் எளிதாக கண்காணிக்கப்படுகிறது. மற்றும் இணைக்கும் கூறுகளின் ஒரு பெரிய எண் வடிவமைப்பின் உயிர் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. அடிப்படையில், Flange இணைப்பு அமெரிக்க விமான கட்டுமானத்தில் கூட்டு ஒரு பொதுவான வகை இது என்பதை கவனிக்க வேண்டும். டெக்ஸானைப் பாருங்கள், மேலும் அதிகபட்சம் வழங்கப்பட்டது (ஒரே ஒரு ஒமேகா போன்ற ஒரு ஒமேகா-ஜீவலுடன் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு நேரடி பதிவில் தெளிவாக தெரியும் iGor113. ).
இப்போது, \u200b\u200bபோர்டில் உயரும்! இந்த விமானம் சமீபத்தில் புளோரிடாவில் ஒரு சரக்காக இயக்கப்பட்டது, எனவே அதனுடன் இணைந்த ஊழியர்களுக்கான இடங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது. பெட்ரோல் கொண்ட பீப்பாய்கள் அமெரிக்காவின் விமானத்திலிருந்து தேவையான வரம்பை வழங்குவதற்கு தெளிவாகத் தெரியும்.
மற்றொரு முட்டாள் கனவு உண்மை - நேற்று டக்ளஸ் டிசி -3 க்கு பறந்து சென்றது. மேலும் துல்லியமாக, நான் பறக்கின்ற விமானம் டக்ளஸ் சி -41A ஆகும் - ஒரு இராணுவ விஐபி பதிப்பு 1939 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உதாரணமாக ஒரு உதாரணமாக, விமானப்படை. ஆரம்பத்தில், அது DST கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்டது - "டக்ளஸ் ஸ்லீப்பர் போக்குவரத்து" - விமானத்தின் மூக்கு மற்றும் வால் உள்ள லவுஞ்ச் நான்கு படுக்கையறை இடங்களில். யுத்தத்தின் போது, \u200b\u200bஅவர் ஒரு தனிப்பட்ட விமானம், அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து ஜெனரல் அர்னால்டு தளபதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 45 வது டிசம்பரில் அவர் எழுதப்பட்டார், அவர்களது கூட்டாளிகளைப் போலல்லாமல், அவர் சில ஆபிரிக்காவுக்கு வரவில்லை அல்லது தென் அமெரிக்கா1953-ல் அவர் நவீன வணிக ஜெட் நிறுவனங்களின் உதவியுடன் மாற்றப்பட்டார். தூக்க இடங்கள் விமானத்தில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, ஒரு ஆடம்பரமானவை (1953 ஆண்டு பிரதிநிதித்துவம்) உள்துறை. அவருடன் (பல முறை புதுப்பிக்கப்பட்டது), அவர் இந்த நாளுக்கு பறக்கிறார். ஆரம்பத்தில், அது நிலையான எண்ணெய் நிறுவனத்தால் விற்கப்பட்டது, பின்னர் ஒவ்வொரு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் அவர் உரிமையாளர்களை மாற்றினார், முக்கியமாக பல்வேறு எண்ணெய் நிறுவனங்களில் பணியாற்றினார். 80 களின் பிற்பகுதியில், அவர் அருங்காட்சியகம் சுழற்சியில் விழுந்து பல அருங்காட்சியகங்களை மாற்றினார். ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அது முற்றிலும் மாறியது மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், விமானம் 10,000 மணிநேரம் மட்டுமே பறந்து சென்றது, இது DC-3 க்கு மிக சிறிய எண்ணிக்கையில் (90,000 மணி நேரத்திற்குள் பறந்து செல்லும் விமானம்), விமான நிலையத்தில் விமானத்தில் மிக இளம் டிசி -3 ஒன்றாகும். இப்போதெல்லாம், விமானம் கோல்டன் ஏர் ஏர் டூர்ஸ் என்ற நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது மற்றும் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் ஏர் வரலாறு காதலர்கள் சவாரி செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ளது.
நான் டி.சி.-3 க்கு நீண்ட காலமாக பறக்க விரும்பினேன் (நான் கனடாவுக்கு பறக்க நினைத்தேன் இது எங்கள் பகுதியில் இந்த வார இறுதியில் பறந்து நான் இந்த வாய்ப்பை இழக்க முடியவில்லை. விமான செலவு 45 நிமிடங்களில் $ 299 ஆகும். விமானம் நேபாவின் உள்ளூர் விமான நிலையத்திலிருந்து பறந்து சென்றது, சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு பறந்து சென்றது. எனக்கு, வணிகத் தேல்களுக்கு பழக்கமில்லை, அவர்கள் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட பின்னர், விமானிகளுக்குள் நுழைவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டனர், அதிபதியில் இருந்து அழைப்புகளுக்கு தொலைபேசியைப் பயன்படுத்துவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டனர். 2016 ஆம் ஆண்டில், நான் ஆண்டின் 1929 ஆம் ஆண்டின் ஃபோர்ட் டிரிமோட்டரில் கட்டப்பட்டிருக்கிறேன், விமானத்தில் எவ்வளவு காலம் முன்னேற்றம் அடைந்தேன் என்பதை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தேன். நான் முன்னேற்றம் மிகவும் வலுவாக இருந்தது என்று சொல்ல விரும்புகிறேன் - பயணிகள் மீது விமானம் இருந்து ஒரு -2 போன்ற இருந்தது என்றால், பின்னர் டிசி -3 விமானம் ஒரு -2 விமானம் மிகவும் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால். விமானம் குலுக்கவில்லை மற்றும் விமானத்தின் குறைந்த உயரம் இருந்தபோதிலும் அரட்டை செய்யவில்லை, இயந்திரங்களின் சத்தம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது ("விஐபி" பதிப்பின் விளைவாக இருக்கலாம்). பொதுவாக, நான் உண்மையில் அதை பிடித்திருந்தது.
அடுத்த ஆண்டு, இந்த விமானம், சுமார் 30. டி.சி.-3 / சி-47 உடன் சேர்ந்து, நார்மண்டி மீது இறங்குவதற்கான 75 வது ஆண்டுவிழாவின் நிகழ்வுகளில் பங்கேற்பதாகும்.
படங்களை கிளிக் செய்யவும். மாடலிஸ்டுகளுக்கு, அதில் விரிவான ரோல்ஸ் Svsm.org இல் பார்க்க முடியும்.
1. இராணுவ விமானத்திலிருந்து, DC-3 அந்த நேரத்தில் மிக அழகான விமானத்தில் ஒன்றாகும் என்று நான் நம்புகிறேன்
2. மூக்கு நெருக்கமாக
3. பளபளப்பான அலுமினியம்
4.
5. விமானம் தரமான DC-3 - P & W 1830-94-ல் இருந்து அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது, 1350 ஹெச்பி, P & W 1830-90 க்கு எதிராக 1200 ஹெச்பி
6. விமானத்தின் வரலாறு
7. வால்
8. வர்த்தக அமெரிக்க விமான நிலையங்களில் இல்லை, நீங்கள் நேரடியாக மேடையில் சென்று அதை நடக்கலாம்.
9. நாபா கலிபோர்னியாவின் வடக்கின் முக்கிய சுற்றுலாப் பகுதிகளில் ஒன்றாகும், இது மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றாகும், எனவே உள்ளூர் விமான நிலையத்தில் வணிக ஜெட் விமானங்களின் வரி ஆச்சரியமல்ல.
10. கேபின் விமானிகள். சூடான விளக்குகள் நடுத்தர காட்சிகளை கெடுக்கின்றன. நான் இந்த அவசியம் தெரியாது அல்லது உரிமையாளர்கள் மிகவும் நன்றாக முடிவு செய்தனர்.
11. KSA இடம்
12. வரவேற்புரை. இது 1953 இல் செய்யப்பட்டது, அது ரெட்ரோ பாகங்களை ஒரு கொத்து பார்க்கிறது.
13. மொபைல் போன்
14. நிச்சயமாக, உயரம் (காலில்) மற்றும் வேகம் (முனைகளில்)
15. பெல்ட்களை புகைக்க மற்றும் உண்ணாதீர்கள்
16. "ஏர் கண்டிஷனிங்" மற்றும் தனிப்பட்ட ஒளி விளக்குகள்
17. சமையலறை
18. Datplate.
19. 1940 இல் அவரது உள்துறை போல தோற்றமளித்தது.
20. நாங்கள் எடுக்க வேண்டும்
21. கடல் zakiplekok.
22. விமானிகள். அத்தகைய வரலாற்று விமானங்களில், வர்த்தக விமானிகள் இலவச நேரமாக பறக்கும்
23. சான் க்வென்டின் அதிகபட்ச பயன்முறை சிறைச்சாலை. அது கட்டப்பட்டது போது, \u200b\u200bஅவள் எல்லாம் தீவிரத்தன்மை இருந்தது, இப்போது அது எங்கள் பகுதியில் மிகவும் விலையுயர்ந்த ரியல் எஸ்டேட் சூழப்பட்டுள்ளது :).
24. ஒரு திறந்த பைலட் காக்பிட் மூலம் சான் ரபேல் பாலம். வியக்கத்தக்கது முற்றிலும் குளிர்ச்சியாக இல்லை, சூடாக இருந்த போதிலும், ஆனால் சூடாக இல்லை.
25. எங்கள் பகுதிகளில் பெரிய மழை, 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர், அனைத்து இராணுவத் தளங்களும் ஒரு போர்க்கப்பல் காட்டப்பட்டுள்ளன. இது யூகோன் டாங்கர் (டி-ஏஓ -202) ஆகும்.
26. அவள் இரண்டு தொட்டிகளுடன் சேர்ந்து கொண்டாள்.
27. குழுவினர் டெக் மீது நின்று கொண்டிருந்தனர் என்பது மிகவும் விசித்திரமாக இருக்கிறது. எனவே, விமானம் கேரியர்கள் நிரந்தரமாக இடப்பெயர்வு இருப்பிடத்தை மாற்றும்போது, \u200b\u200bயூகோன் பற்றி எதுவும் தெரியாது, நான் கேள்விப்பட்டதே இல்லை. கடல் போக்குவரத்து மூலம் தீர்ப்பு, அவர் இப்போது முன்னாள் மீது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
28. பாலம், யூகோன் மற்றும் எண்ணெய் முனையம் தூரத்தில்.
29. உள்ளூர் பணக்காரர்களின் வீடுகள் - $ 5 முதல் 10 மில்லியன் வரை செலவாகும்.
30. ஹேஸில் சான் பிரான்சிஸ்கோ
31. ஏஞ்சல் தீவு - மூன்று ரஸ்டி செவ்வகங்களுடனான ஒருங்கிணைந்த பகுதியின் மேல் காணப்படுகிறது - இது நைக் ஹெர்குலூஸின் முன்னாள் நிலைப்பாட்டாகும். ரஸ்டி செவ்வகங்கள் ராக்கெட்டுகளுக்கு நிலத்தடி சேமிப்பகத்தின் அட்டைகளாகும். அத்தகைய நிலை இந்த இடத்திலிருந்து இதுவரை மாறவில்லை.
32. சான் பிரான்சிஸ்கோ
33. கோல்டன் கேட் பாலம். வளைவின் கீழ், கோட்டை புள்ளி 1860 கள் தெரியும். அவரைப் பற்றி நான் கூட.
34. Alcataraz. நான் ஒருபோதும் ஒருபோதும் எழுதியதில்லை, ஏனென்றால் நான் ஒருபோதும் இருந்ததில்லை :).
35. கப்பல்-அருங்காட்சியகம் எஸ்.எஸ். எரேமியா ஓ "பிரையன், அவருக்கு முன்னால் சைமியா போடோட்கி-அருங்காட்சியகம் யுஎஸ்எஸ் பம்பனிட்டோ
36. சான் பிரான்சிஸ்கோ. வேட்டைக்காரர்களின் முன்னாள் இராணுவ கப்பல் ஒரு பெரிய நொதி கிரேன் கொண்டதாகக் கருதப்படுகிறது. 1947 ல் கட்டுமான நேரத்தில், அவர் உலகில் மிகப்பெரியவராக இருந்தார் மற்றும் 630T ஐ உயர்த்த முடியும். Shipyard 70 களில் மூடப்பட்டது, ஆனால் இராணுவம் அதன் அனைத்து பிராந்தியங்களிலிருந்தும் (அணுசக்தி சோதனையிலிருந்து கப்பல்களில் இருந்து கதிரியக்க வண்ணப்பூச்சுகளை எடுத்தது, அதைப் பற்றி அதை சுத்தம் செய்ய முடியாது, அதனால் அவள் இன்னும் காலியாக இருக்க முடியாது .
37. மேலாதிக்க துறைமுகத்தில் இறக்கும் / ஏற்றுவதற்கு கோர்ட்ஸ்வேர்வில் கோர்ஸ் பயனுள்ளது.
38. வேடிக்கை புதையல் தீவு. 1936-37 ஆம் ஆண்டில் 1939 ஆம் ஆண்டு உலக கண்காட்சிக்காக இது கட்டப்பட்டது. ஆக்லாந்தின் துறைமுகத்தின் தொலைதூரத் திட்டத்தில், முன்னாள் VBM அலேமேடாவின் தொலைதூரத் திட்டத்தில், அவர்கள் புராணர்கள் படமாக்கப்பட்டனர், இப்போது ஒரு விமானம் கேரியர் எஸ்எஸ்எஸ் ஹார்னெட் அருங்காட்சியகம் உள்ளது
39. கோல்டன் கேட்.
40. ஏஞ்சல் தீவில் கைவிடப்பட்ட முகாம்களை கைவிடப்பட்டது.
41. எண்ணெய் டெர்மினல்கள். UV. க்ரூப்மேன்.
வெளிப்படையாக ஏதாவது பற்றி சுவாரசியமான இருக்க முடியும் :).
42. இறங்கும் செல்லுங்கள்
43. விமானம் குறைந்த பறந்து, கண்ணாடியில் ஒரு முழு தலைமுறையினரை சேகரித்தது
44. உடனடியாக இறங்கும் பிறகு, மெக்கானிக் ஏதாவது துடைக்க தொடங்குகிறது
45. இதற்கிடையில் விமான நிலையத்தில் தனது வாழ்நாள் வாழ்கிறது - எண்ணெய் தொழிலாளர்கள் ஆர்கன்சாஸில் இருந்து ஆர்கன்சாஸிலிருந்து 2000EX அன்று மது குடிப்பதற்காக பறந்து சென்றனர்.
46. \u200b\u200bஇது எல்லாம், நான் சுவாரசியமாக இருப்பதாக நம்புகிறேன்.
டக்ளஸ் டிசி -3 - மல்ட்டிபர்ப்பஸ் இரண்டு-டோட்டரி ஏர்லைன்ஸ், அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் டக்ளஸ் விமான நிறுவனம் 1936 முதல் 1942 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.
புகைப்படம் டக்ளஸ் டிசி -3.
உலகின் முன்னணி வல்லுநர்களின் கருத்துப்படி, டக்ளஸ் டிசி -3 விமானம் உண்மையில் ஒரு நல்ல மாதிரியாகும், ஆனால் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் கூட ஒரு நல்ல மாதிரியாகும். இந்த விமானத்தின் நம்பகத்தன்மைக்கு நன்றி, மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க விமானம் பண்புகள் மற்றும் சேவை எளிதாக, டக்ளஸ் டிசி -3 விமானம் ஓரளவு இயக்கப்படும் மற்றும் இப்போது.
DCLAS DC-3 விமானத்தின் அபிவிருத்தி DC-2 மாதிரியின் அடிப்படையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இருப்பினும், விமான உற்பத்தியாளர்கள் முன்னர் புறப்பாடுகள் மற்றும் நுணுக்கங்களின் காரணமாக கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர், மேலும் இந்த மாதிரியை முடிந்தவரை மேம்படுத்தலாம். ஆரம்பத்தில், இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, \u200b\u200bபோக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் விமானம் என இரண்டாம் உலகப் போரின்போது இயக்கப்படும், பின்னர் அவர்கள் பேட்டி கண்டனர் மற்றும் சிவில் விமான நிலையத்தில் - சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு சிறப்பாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றனர்.
டக்ளஸ் டிசி -3 புகைப்படம்
2200 ஹெச்பி மொத்த திறன் அபிவிருத்தி திறன் கொண்ட ரைட் ஆர் -1820 சூறாவளியின் (மாற்றத்தை பொறுத்து) இரண்டு பிஸ்டன் திருகுகள் ஆகும். மற்றும் 333 கிமீ / மணி வரை வேகத்தில் விமானம் (விமான வேகத்தை கப்பல்). இந்த விமானத்தின் நம்பகத்தன்மை பல தலைமுறைகளின் விமானிகளால் பரிசோதிக்கப்பட்டது, மேலும் உண்மையில் நிர்வாகத்தின் மேலாண்மை, வேக-பேசும் மற்றும் விமானியர்களிடமிருந்து எந்த புகார்களும் எழவில்லை.
டக்ளஸ் டிசி -3.
Salon Configuration பொறுத்து, 24 பயணிகள் டக்ளஸ் டி.சி. -3 விமானம் (அடிப்படை உற்பத்தி மாதிரி) 24 பயணிகள் இடமளிக்க முடியும், எனினும், இந்த விமானம் பொருட்கள் போக்குவரத்து உட்பட, ParaCutists, முதலியன உட்பட எந்த நோக்கத்திற்காக தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படும்.
அடிப்படை உற்பத்தி பதிப்புக்கு கூடுதலாக, விமானம் பல மாற்றங்களில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, முக்கியமாக குறிப்பிட்ட பணிகளுக்கு ஏற்றது.
விமானத்தின் அடிப்படை உற்பத்தி பதிப்பு டக்ளஸ் டிஸ்டின் பெயரிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் விமானங்களை நிகழ்த்தியபோது, \u200b\u200b24 பயணிகள் விமானப் பயணிகள் விமானத்தில் இடமளிக்க முடியும், இருப்பினும், நீண்ட கால விமானங்களில் அல்லது இரவில் விமான நிலையங்களில் ஈடுபடலாம், வரவேற்புரை தூக்கம், மற்றும் 16 பேர் போர்டில் மட்டுமே வைக்க அனுமதிக்கப்பட்டார்.
புகைப்படம் டக்ளஸ் டிசி -3.
Douglas DC-3 பதிப்பு போர்டில் ஒரு தொடர்ச்சியான பயணிகள் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பல்துறை மாதிரியாக இருந்தது - 21 பேர். எந்த தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளும் இந்த பதிப்பைப் பெற்றன.
மாதிரி Douglas DC-3A புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி மற்றும் சக்திவாய்ந்த (1200 ஹெச்பி ஒவ்வொரு), ப்ராட் & விட்னி R-1830-21 பிஸ்டன் விமானம் இயந்திரங்கள், 350 கிமீ / எச் (குரூஸிங் வேகம்) வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.
மாற்றம் டக்ளஸ் DC-3B ரைட் ஆர்-1820 சூறாவளிகளின் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டில் மிகவும் நம்பகமானதாகிவிட்டது. 1200 ஹெச்பி பவர். அனைவருக்கும். மற்றவற்றுடன், அதிக விசாலமான எரிபொருள் டாங்கிகள் விமானம் 2.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு தூரத்தை கடக்க அனுமதித்தது.
மாடல் டக்ளஸ் DC-3C இந்த விமானத்தின் மறுசுழற்சி இராணுவ பதிப்பாக இருந்தது. எது மாற்றங்கள் பி முழு தொழில்நுட்ப பண்புகள் இருப்பினும், விமானம் ஏற்படவில்லை, இருப்பினும், வரவேற்பு சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு மாற்றப்பட்டது, இது பல்வேறு விமான நிறுவனங்களை இந்த மாதிரியை இயக்க அனுமதித்தது.
மாடல் டக்ளஸ் டிசி-3D, 28 புதிய விமானம் டக்ளஸ் விமான நிறுவனங்களால் வெளியிடப்பட்ட சில விமானம் மற்றும் உபகரண இராணுவ மாதிரிகள்.
கேபின் விமானிகள் டக்ளஸ் டிசி -3.
டக்ளஸ் டிசி -3 க்கள் ஒரு புதிய திருத்தப்பட்ட விங் மற்றும் வால் கொண்ட ஒரு மேம்பட்ட மாதிரியாகும், இதில் விமானம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விமானம் ஓரளவு அதிகரித்தது. 1300 ஹெச்பி திறன் கொண்ட உற்பத்தி Pratt & Whitney R-2000 என்ஜின்களுடன் மாதிரியானது பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது 370 கிமீ / மணி ஒரு கப்பல் வேகத்துடன் ஒரு விமானத்தை வழங்கிய அனைவருக்கும்.
டக்ளஸ் DC-3 \\ LXD1 - ஜப்பானின் கடற்படைக்கு ஒரு நிகழ்வில் சிறப்பு பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது.
மாடல் டக்ளஸ் C-41A உயர்-தரமான சிறப்புக்காக ஒரு விஐபி போக்குவரத்தாக தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தின் முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் ஒரு தகுதிவாய்ந்த பிரிந்த வரவேற்பு, விமானத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உறிஞ்சும் சத்தம் ஆகும்.
டக்ளஸ் சி -488 ஐ மாற்றுவது ஒரே ஒரு விமானமாக மட்டுமே பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்க விமான நிறுவனம் ஐக்கிய ஏர் கோடுகள் ஒரு வணிக வர்க்கத்தின் ஒரு விமானமாக கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டது.
மாடல் டக்ளஸ் சி -48A என்பது ஒரு 18-சீட்டர் பயணிகள் விமானமாகும், இது டக்ளஸ் டிசி -3A இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது ஒரு திருத்தப்பட்ட வரவேற்பு, மேம்பட்ட ஏரோடைனமிக் வடிவங்கள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட மின்னணு கருவிகள் ஆகியவற்றின் விதிவிலக்காக உள்ளது.
Douglas C-48b பதிப்பு C-48A மாடலின் மாற்றத்தை விட வேறு ஒன்றும் இல்லை, இது மருத்துவ விமானத்தின் தேவைகளுக்கு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
டக்ளஸ் சி -48C மாடல் ஒரு விசாலமான 21-சீட்டர் பயணிகள் பிரிவில் வைத்திருந்தார், மேலும் சாராம்சத்தில் விமானம் உண்மையில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் தேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது.
விஐபி சாலான் டக்ளஸ் டிசி -3.
டக்ளஸ் சி-49 தொடர்களின் விமானங்கள் டக்ளஸ் டிசி -3 மற்றும் டக்ளஸ் டிஸ்டி, பல்வேறு கேபின் தளவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாற்றங்கள் ஆகும்.
ஒரு தொடர் விமானம் டக்ளஸ் சி -50 திருத்தப்பட்ட விமானம் பதிப்பு பதிப்பு டக்ளஸ் டிசி -3 கொண்டிருந்தது - முக்கிய வேறுபாடு ஒரு அறை மற்றும் ஒரு பொதுவான பயணிகள் திறன் கொண்டதாக இருந்தது.
மாடல் டக்ளஸ் சி-51 அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒரு அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கனடிய விமானத்தை "கனடா காலனித்துவ விமான நிறுவனங்கள்" குறிப்பாக ஒரு உருவகமாகக் கட்டளையிடப்பட்டது.
Douglas C-52 என்பது Douglas dc-3a மாதிரியின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும், ப்ராட் & விட்னி ஆர் -1830 புதிய பிஸ்டன் விமான இயந்திரங்கள், அதிகரித்த அதிகாரத்தை நிறுவியது.
டக்ளஸ் டிசி -3 சலோன்
மாடல் டக்ளஸ் சி -68 ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட, Douglas DC-3A மாதிரியின் 21-சீட்டர் பதிப்பு ஆகும். பயணிகள் வரவேற்புரை புதிய, வசதியான பயணிகள் இடங்களைக் கொண்டிருந்தன, அத்துடன் பல சிறிய கண்டுபிடிப்புகளின் எண்ணிக்கையையும் கொண்டிருந்தது. இந்த பதிப்பின் இரண்டு விமானம் மட்டுமே கட்டப்பட்டது.
Douglas C-84 விமானம் DC-3B மாதிரியின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். இது ஒரு தனித்துவமான அம்சம் விங் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவம், அதே போல் விசாலமான எரிபொருள் டாங்கிகள் ஆகும்.
மாடல் டக்ளஸ் R4D-2 ஒரு உயர்ந்த விமானத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் அதிவேக விமானம் மற்றும் வணிக விமான போக்குவரத்தை மேற்கொள்வதற்கு கிழக்கு ஏர் கோடுகள் விமானம் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது.
மாற்றங்கள் டக்ளஸ் R4D-4, டக்ளஸ் R4D-4R மற்றும் டக்ளஸ் R4D-4Q ஆகியவை அமெரிக்க கடற்படை விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு பதிப்புகள்.
Douglas DC-3 டகோட்டா II விமானங்களின் இராணுவப் பதிப்பு ராயல் இங்கிலாந்து விமானப்படை ஒரு சிறப்பு அபிவிருத்தி ஆகும். தற்போது, \u200b\u200bமாதிரியானது நடவடிக்கையிலிருந்து பெறப்பட்டது.
Douglas DC-3 மாதிரியின் அடிப்படையில், பல சிறப்பு பதிப்புகள் உடனடியாக உருவாக்கப்பட்டன, அவை உலகெங்கிலும் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன.
- Airtech DC-3 \\ 2000. - DC-3 மாதிரியின் மறுசுழற்சி பதிப்பு? நிறுவப்பட்ட PZL ASZ-62it விமானம் இயந்திரங்கள் 1100 ஹெச்பி அதிகாரத்தை வளர்ப்பதற்கான திறன் கொண்டவை அனைவருக்கும். மற்ற விஷயங்களில், விமானம் Avionics ஒரு புதிய, மேலும் சரியான மற்றும் நவீன பதிலாக மாற்றப்பட்டது;
- Basler bt-67. - டக்ளஸ் டிசி -3 விமானங்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, இது ஒரு விரிவான நீளம் fuselage பெற்றது, இது மேலும் கடந்து சென்றது பயணிகள், அதே போல் புதிய PTT & விட்னி கனடா PT-6A-67R என்ஜின்கள்;
- BSAS C-47 TP டர்போ டகோட்டா - சிறப்பு பதிப்பு தென்னாப்பிரிக்கா விமானப்படை க்கான DC-3 மாதிரியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, புதிய நிறுவப்பட்ட விமானம் மோட்டோரிஸ் ப்ராட் & விட்னி கனடா PT6a-65r Turboprop வகை;
- கான்ரோயோ டர்போ மூன்று. - டர்போப்ரோப் மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் டார்ட் எம்.கே உடன் பொருத்தப்பட்ட மாற்றம். 510;
- கான்ரோ சூப்பர் டர்போ மூன்று - கான்ரோயோ டர்போ மூன்று மாதிரியின் மறுசுழற்சி பதிப்பு, நவீன எஞ்சின்கள் மற்றும் நன்மைகளுடன் பொருத்தப்பட்ட;
- கான்ரோய் ட்ரி டர்போ மூன்று - மூன்று முறை மாற்றம், சக்திவாய்ந்த Pratt & விட்னி கனடா PT6a-65r Turboprop என்ஜின்கள் கொண்ட பொருத்தப்பட்ட;
- கிரீன்விச் விமானம் கார்ப் டர்போ டகோட்டா DC-3. - DC-3 மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாற்றம், இரண்டு நிறுவப்பட்ட ப்ராட் & விட்னி கனடா PT6A-65AR, நீளமான fuselage, மற்றும் ஒரு திருத்தப்பட்ட விங்;
- TS-62. - சிறப்பு பதிப்பு சோவியத் சாம்பல் -62ir விமான இயந்திரங்களின் கீழ் தழுவி;
- TS-82. - TS-62 மாதிரியின் அனலாக், சாம்பல் -82FN என்ஜின்களுக்கு ஏற்றது;
- USAC DC-3 டர்போ எக்ஸ்பிரஸ் - DC-3 பதிப்புகள் அடிப்படையில் மாற்றம், இரண்டு ப்ராட் & விட்னி கனடா PT6a-45r என்ஜின்கள் உட்பட ஒரு turboprop பவர் யூனிட் கொண்டிருக்கும்;
- டக்ளஸ் சி-47. - DC-3 மாதிரியின் பதிப்பு, அமெரிக்க விமானப்படை ஒரு போக்குவரத்து அல்லது பயணிகள் விமானமாக செயல்படும்;
- Showa \\ Nakajima L2D. - ஜப்பானின் விமானப்படை மற்றும் கடற்படைக்கு இராணுவப் பதிப்பு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது;
- Li-2 lisunov. - சோவியத் ஒன்றியத்தில் உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.
தொழில்நுட்ப பண்புகள் டக்ளஸ் டிசி -3.
- குழு: 2 பேர்;
- பயணிகள் கொள்ளளவு: 21 பேர் (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- விமானத்தின் நீளம்: 19.7 மீ. (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- Wingspan: 29 மீ. (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- விமானத்தின் உயரம்: 5.16 மீ. (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- ஒரு வெற்று விமானத்தின் வெகுஜன: 7.65 டன் (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- Payload: 4.35 டன். (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- அதிகபட்சம் எடுத்து எடையை எடை 12 டன். (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- குரூஸிங் வேகம்: 333 கிமீ / மணி. (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- அதிகபட்ச விமானம் வேகம்: 370 கிமீ / மணி. (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- அதிகபட்ச விமானம் வரம்பு: 2400 கிமீ. (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- அதிகபட்ச விமானம் உயரம்: 7100 மீ.;
- விமான வகை: பிஸ்டன் (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- பவர் நிறுவல்: 2 × ரைட் ஆர்-1820 சூறாவளி (மாற்றத்தை பொறுத்து);
- பவர்: 2 × 1100 ஹெச்பி (மாற்றத்தை பொறுத்து).
DC-3 இலிருந்து லீ -2 வரை
விளாடிமிர் Kotelnikov மாஸ்கோ
1930 களின் நடுப்பகுதியில், முதன்மை "Aeroflot" PS-9 - TupoLevsky எறும்பு -9 ஒரு இரட்டை-தனியாக பதிப்பு, ஒரு சீரான சேஸ் மற்றும் ஒரு பழைய பாணியிலான நெளி டிரிம் ஒரு squabbed விமானம். அதன் விமானத் தகவல்களால் அல்லது ஆறுதலளிக்கும் வகையில், 20 களின் முடிவில் இருந்து கணிசமாக மாறவில்லை. ஆனால் உள்நாட்டு விமானத் தொழில்துறை அவரை மிகவும் சிறப்பாக ஒரு மாற்றத்தை வழங்கவில்லை. PS-89 பயணிகள் கார்கள் (ஜிக்-1) மற்றும் PS-35 (எறும்பு -35) உருவாக்கம் தாமதமானது, மற்றும் அவர்களின் பண்புகள் உலகின் பின்னால் பின்தங்கியிருந்தன. வெளிநாட்டில் ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பின் தேர்வில் மகசூல் காணப்பட்டது. தேர்வு டக்ளஸ் அமெரிக்கன் லைனர் மீது விழுந்தது.
ஜூலை 1933-ல், சோதனை விமானம் DC-1 சோதனை, அதிவேகமான அனைத்து உலோக இரட்டை இயந்திரம் ஏகபகர்ப்பகுதியிலும் வெளியிடப்பட்டது. மென்மையான டிரிம், பிழைத்திருத்த சேஸ், மாறக்கூடிய படி திருகுகள் - எல்லாம் நேரம் ஆவி இருந்தது. இந்த கார் அடிப்படையில், டி.சி. -2 மே 1934 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், டக்ளசா வட அமெரிக்காவின் வரிசையில் வெளியே வந்தார். அவர்கள் விரைவாக உயர் விமான தரவு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரத்தின் புகழ் பெற்றனர். நிறுவனத்தின் உத்தரவுகளின் அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்தது. விமானம் சிவில் மற்றும் இராணுவ விற்பனையில் இருவரும் கட்டப்பட்டன - மேம்பட்ட தரையிலும் பரந்த ஏற்றுதல் ஹட்சுகளும்.
டிசம்பர் 1935 இல் மேலும் முன்னேற்றத்தின் போக்கில், ஒரு ரயில்வே கார், படுக்கையறை இடங்கள், பின்னர் வழக்கமான இடங்களுடன் அதன் DC-3 விருப்பத்தேர்வைப் போன்றது இன்னும் அதிக விசாலமான DST தோன்றியது. இந்த கடைசி மற்றும் 30 களின் பிற்பகுதியில் மற்றும் அனைத்து 40 களின் மிக பெரிய பயணிகள் லைனர் ஆனது.
ஆரம்பத்தில் இருந்து டக்ளஸ் விமானத்தின் குடும்பம் சோவியத் நிபுணர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. AMTORG (சோவியத் தலைநகருடனான ஒரு அமெரிக்க நிறுவனமாக பதிவு செய்த அமைப்பு மற்றும் வர்த்தக செயல்பாடுகளை நிகழ்த்திய அமைப்பு) மூலம் ஏ.ஆர். டுபோலேவ் தலைமையிலான அமெரிக்க விஜயத்தின் பரிந்துரைக்கு சிறந்த அறிமுகத்திற்கு, ஆகஸ்ட் 1935 இல் ஒரு தொடர் DC-2 ஐ வாங்கியது. TSAGI இன் சோதனை சோதனைகள் மற்றும் மூடல்கள் (ஓலிட்) திணைக்களத்தால் விமானம் சோதனை செய்யப்பட்டது மற்றும் அனுபவமிக்க கட்டமைப்புகளின் ஆலை நிபுணர்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது (ZKO). விமர்சனங்கள் நேர்மறையானவை. வேலைநிறுத்த கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில், DC-2 இடமாற்றம் செய்யவில்லை, இராணுவத்தை மட்டுமே ஆய்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது.
1936 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், மாநில ஒற்றுமை நிறுவனத்தின் NKTP, GVF GUP மற்றும் WVERS ஆகியவை ஏற்கனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில் "டக்ளஸ்" உற்பத்தியைத் தலைமையிட முடிவெடுப்பதற்கான முடிவை ஏற்கனவே நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளன. பாதுகாப்பு முதலில் ஒரு உரிமம் இல்லாமல் செய்ய விரும்பினார், மாதிரியின் முழுமையான ஆய்வுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. AHSP YA இன் தலைவர் I. Alksnis, மாறாக, நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப உதவியை வாங்குவதற்கான பணியின் முடிவை விரைவுபடுத்தவும். இராணுவத்தின் கருத்து முக்கியமானது, ஏனெனில் "டக்ளஸ்" ஒரு சாத்தியமான இராணுவ போக்குவரத்து விமானமாக குறைந்தது பார்க்கவில்லை என்பதால் முக்கியமானது. கூடுதலாக, ஏப்ரல் 1936-ல் எங்கள் தொழிற்துறை சிவில் மற்றும் இராணுவத்தை (ஆவணங்கள் - "பாம்பர்") பதிப்பிற்கு இணையாக இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. வெளிப்படையாக, அது DC-2 DB-1 (B-18 "BOLO" உடன் இணைக்கப்படாதது, ஆனால் உள்நாட்டு DB-3 இன் வருகையுடன், DB-1 இல் வட்டி காணாமல் போனது. 1939 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் நினைவுகூர்ந்தனர், ஆனால் இந்த முறை இறுதியாக வழக்கற்று நிராகரிக்கப்பட்டது.
ஆனால் பயணிகள் டக்ளஸ் பொறுத்தவரை, மேலும் தீவிரமான திட்டங்கள் கட்டப்பட்டன. ஏற்கனவே சிக்கலான தொழில்நுட்ப இயந்திரத்தை மாஸ்டர் செய்யக்கூடிய ஒரு பொருத்தமான நிறுவனத்தை ஏற்கனவே எதிர்பார்க்கத் தொடங்கியது. மார்ச் 1936 ல் லாவ்ரோவ் தலைமையகம் புனைப்பெயர் நோக்கிய்விலோவ் என்ற புனைப்பெயர் Voroshilov, Voronezh இல் ஒரு அமெரிக்க விமானத்தை அறிமுகப்படுத்த முன்மொழியப்பட்டது, Voronezh இல் 18-ல் ஒரு அமெரிக்க விமானத்தை அறிமுகப்படுத்த முன்மொழியப்பட்டது. பின்னர், Kuibyshev ஒரு சிறப்பு ஆலை கட்டுமான திட்டங்கள் தோன்றினார்.
மார்ச் 21 ம் திகதி, தொழிலாளர் மற்றும் பாதுகாப்பு சபையின் தீர்மானம் (str) தீர்மானம் அமெரிக்க மாதிரி டி.சி.-3, ஏப்ரல் மாதத்தில் வாங்குவதைப் பற்றி வெளியிடப்பட்டது - அது ஒரு உரிமத்தை கையகப்படுத்துதல் பற்றிய ஒரு ஆணையம். ஒழுங்கு வழங்கப்படுகிறது - செய்யப்பட வேண்டும். N. M. Kharlamov தலைமையிலான கமிஷன் அமெரிக்காவிற்கு சென்றது.
"டக்ளஸ்" நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தைகள் வெற்றிகரமாக முடிந்தது. ஜூலை 15, 1936 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் டி.சி. -3 ல் உற்பத்தி உரிமத்தில் ஒரு உடன்படிக்கை கையெழுத்திட்டது. தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், அதே ஆண்டின் செப்டம்பரிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான புதிய தொழில்நுட்பங்களின் அபிவிருத்திகளையும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு, ஒரு நிபுணர்கள் டக்ளஸ் ஆலைக்கு அனுப்பப்படத் தொடங்கினர். சென்ட்கோவாவின் கட்டளையின் ஒரு அறிக்கை, அமெரிக்காவில் முதல் குழுவில் விட்டுச் சென்றது - செப்டம்பர் 4 ம் தேதி பாதுகாக்கப்படுகிறது. அதில், அவர் அவரை நிகழ்த்திய வேலை பட்டியலிடுகிறார்: வரைபடங்களை ஏற்றுக்கொள்வது, கல்வெட்டுகள், தொழில்நுட்ப விளக்கங்கள், அமெரிக்க தரநிலைகள், அறுவை சிகிச்சை மற்றும் பைலடிற்கான மொழிபெயர்ப்புகள், தேவையான பொருட்களின் பட்டியலை வரைதல். நிறுவனம் வரைபடங்கள், விவரக்குறிப்புகள், புகைப்படங்கள் மற்றும் கூறுகளின் புகைப்படங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் புகைப்படங்கள் மற்றும் கூறுகளின் புகைப்படங்கள் ஆகியவற்றை வழங்க வேண்டும், தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளை விவரிக்கும். DC-3 இன் குறிப்பிட்ட மாற்றம் (அது பல பதிப்புகளில் கட்டப்பட்டது, இடங்களின் எண்ணிக்கையில், அந்த இடங்களின் எண்ணிக்கையில் வேறுபட்டது, இந்த கட்டத்தில் நுழைவாயிலின் கதவு, உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு மோட்டார் நிலையம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வேறுபட்டது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட.
நவம்பர் 1936-ல் அமெரிக்காவில் அதிக தகவல்களுக்கு ஒரு DC-3-196 (எண் 1589) ரைட் SGR-1820-G2 மோட்டார்ஸுடன் வாங்கியது. விமானம் கையகப்படுத்துவதில் உள்ள மத்தியஸ்தர் நிறுவனம் "எக்ஸ்டெல்லோ" என்று இருந்தது. டிசம்பர் 1 ம் திகதி, பிரித்தெடுக்கப்பட்ட கார் ஐரோப்பாவிற்கு கடலில் அனுப்பப்பட்டது. இந்த கார் 1937 க்கு திட்டமிடப்பட்ட Tsagi இல் படிக்க நோக்கம் கொண்டது.
டக்ளஸ் அபிவிருத்திக்கான ஆலை தேடல்கள் இறுதியாக முடிவடைந்தன. டிசம்பர் 26, 1936 அன்று, உரிமம் பெற்ற விமானத்தின் உற்பத்தியில் நூறு ஒரு அறிக்கை வெளியிடப்பட்டன, இதன் கூற்றுப்படி, டி.சி. -3 இன் அபிவிருத்தி மாஸ்கோவிற்கு அருகே கோமிக்கில் ஆலை எண் 84 க்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டின் ஜனவரி 10 அன்று, கபுப்பின் ஒரு பொருத்தமான ஒழுங்கு, முஷாஷே ஆலை இயக்குனர் மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளரான வி. எம். Mezishchev இயக்குனர் இதற்கு பொறுப்பாக இருந்தார். இந்த நிறுவனம், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயந்திரங்களின் பழுது மற்றும் மாற்றியமைப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தது, அதே போல் PS-9 இன் ஆலையையும், ஆலை எண் 22 ஐ கட்டளையிடும். ஏப்ரல் மாதத்தில், மேசன் KB-6 கிம்கி நகரில் இடம்பெயர்ந்தார் ஒரு திணைக்களமாக Agos Tsaga இல்.
அமெரிக்காவில் சோவியத் வரிசையில் சட்டமன்ற DC-3-196. புகைப்படம் முன்கூட்டியே A. Stepanov
சர்வதேச வரிகளின் DC-3 அலுவலகம் GVF, 1939 PETROVA இன் காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்
நவம்பர் 30, 1937 தேதியிடப்பட்ட Amtorg அலங்காரத்தின் கீழ் பணிபுரியும் பணியின் இறுதி வேலை, அவரைப் பொறுத்தவரை, சோவியத் சைட் டி.சி.-3-196 என்ற மாற்றத்தின் அனைத்து ஆவணங்களையும் ஜூன் 3 ம் தேதி மற்றும் அனைத்து மாற்றங்களையும் மாற்றியமைக்கிறது டிசம்பர் 1 வரை வரைபடங்களில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். மெஷின் முழுமையான தொகுப்பு மூடிய மோட்டார்கள் ரைட் SGR-1820-G2, Hamilton தர திருகுகள், autopilot. கூடுதலாக, டக்ளஸ் ஒரு முடிக்கப்பட்ட விமானம் ஒரு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட வடிவத்தில் ஒரு முடிக்கப்பட்ட விமானம் மற்றும் தயாரிப்பு கட்டத்தில் ஒன்று (I.E., உண்மையில் முனைகள் மற்றும் திரட்டுகளின் தொகுப்பு), இரண்டு செட் தொகுதிகள் (வார்ப்புகள், மன்னிப்புகள் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) மற்றும் வாங்கிய பொருட்கள். ஒரு தனி பிரிவு சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஹைட்ரோபிரஸிங் செயல்முறையை மாஸ்டரிங் நிறுவனத்தின் உதவியை வழங்கியது.
சிவில் பயணிகள் மற்றும் இராணுவ போக்குவரத்து - விமானம் இரண்டு பதிப்புகளில் உருவாக்க வேண்டும். பிப்ரவரி 16, 1938 அன்று, கோம்கி மேகட்டா கமிஷனில், பயணிகள் மாற்றத்தின் சோவியத் "டக்ளஸ்" ஒரு முழு அளவிலான அமைப்பு வழங்கப்பட்டது. கமிஷன் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தலைவராக இருந்தார்: ஹோர்வ்ஸ் - Grebenov, GWF இருந்து GWF - Zakharov. அமைப்புகள் எடுத்தன, இருப்பினும் அவை பல கருத்துக்களைக் கொண்டிருந்தன. GVF க்கு 1220 கி.மீ. வரம்பை போதுமானதாக இல்லை என்று கமிஷன் குறிப்பிட்டது, விமானத்தின் வலிமை சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளுக்கு பதிலளிக்காது, மற்றும் கருவிகளின் உறுப்பினர் ரயில்வே பரிமாணங்களை சந்திக்க அனுமதிக்காது. எதிர்காலத்திற்காக, Valley V-1As விமானத்தின் மாதிரியில் முன்னணி ஹூட்களை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, வானொலி நிலையத்தின் இருப்பிடத்தை மாற்றவும், அமெரிக்க வடிவத்தில் அதை ஒட்டிக்கொண்டது, Autopilot AVP-12bis (அமெரிக்கனின் ஒரு நகலை " "), ஜேர்மன் போக்குவரத்து விமானம் 52 / கள் அவசர பிளம் எரிபொருள் உதாரணமாக தொடர்ந்து. ஒரு ஸ்கை சேஸ்ஸை வழங்குவதற்கு தேவையான முதல் வரிசை விமானத்தில், 1939 தொடரில் தொடர்ச்சியாக மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
அனைத்து பொதுமக்கள் "டக்ளஸ்" இல் உள்ளனர் போர் நேரம் அவர்கள் ஆயுதமேந்துவிடுவார்கள். ஒரு மெஷின் துப்பாக்கி வாட்சியம் fuselage வரை மீண்டும் சுட வேண்டும், இரண்டாவது மாதிரி மாதிரி அமைப்பில் குறைந்த ஹட்ச் நிறுவப்பட்ட. இருவரும் ஒரு 100 சுற்று வெடிமருந்துகளையும் கொண்டிருந்தனர்.
பல மாற்றங்களைச் செய்தபின், மாநாடு மீண்டும் ஜனவரி 11, 1939 இல் ஒரு முறை கமிஷனை முன்வைத்தது - முதல் காட்சி முதல் ஒரு வருடம் கழித்து.
போக்குவரத்து மற்றும் இறங்கும் மற்றும் சுகாதார - இரண்டு தூய இராணுவ மாற்றங்களை உருவாக்கும் இருந்தன. ஆனால் அமெரிக்க முன்மாதிரி இருந்து குறைவான வேறுபாடுகள் கொண்ட பயணிகள் கார்கள் தொடங்கியது. அறிமுகமில்லாத வெற்று-வார்ப்புரு தொழில்நுட்பத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிக்கலான விமானம், நீண்ட காலமாகவும் கடினமாகவும் கவலையாக இருந்தது. அனுபவம் வாய்ந்த விமானத் தொழில்துறையின் மதிப்புமிக்க ஊழியர்களைத் தட்டி இது காலநிலை "துப்புரவு" க்கு புகழ் பெற்றது. "மக்கள் எதிரிகள்" மத்தியில் வி. M. Mezishchev, இறுதியில் NKVD சிறப்பு சிறை வடிவமைப்பு மற்றும் "டக்ளஸ்" வேலை செய்ய இன்னும் கூடும்.
அதன்பிறகு, உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கான வேலை வடிவமைப்பாளர் A. A. Senkov (ஆலைத் தலைவரின் தலை வடிவமைப்பாளரால் நியமிக்கப்பட்டார்) மற்றும் ஆலை தலைமை பொறியியலாளர் மற்றும் ஆலை தலைமை பொறியியலாளரால் தலைமையிலான தலைமையில் தலைமையில் 84 பி. பி. லிசனோவ். வடிவமைப்பு உள்நாட்டு பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு, ஒரு மெட்ரிக் வரிசையாக்கம், பிற உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் வேலைக்கு ஏற்றது.
1938-39 க்கு Okb-1 பணியாளர்கள் தொழிற்சாலை எண் 84 இல் உள்ள ஊழியர்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து முனைகளிலும் ஒருங்கிணைப்புகளாலும் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டனர், பொருட்களிலும் பிற வலிமைகளிலும் கணக்குகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர். ஆனால் நடைமுறையில் டக்ளஸ் க்ளைட்களை வலுப்படுத்தவில்லை, அமெரிக்க தரநிலைகளின்படி அது அதிகப்படியான வலுவாக கருதப்பட்டது, சில வகை தீர்வு சூழ்நிலைகளுக்கு மட்டுமே சோவியத் ஒன்றுக்கு வரவில்லை. அதன்பின், C-47 இன் இராணுவ பரிமாற்ற "டக்ளஸ்" அமெரிக்கர்கள், மிக அதிகமான சக்திகளின் மோட்டர்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் அதிகமான வலுவான சுமைகளால் உருவாக்கப்பட்ட, கூடுதல் வலுவூட்டல்களை அறிமுகப்படுத்தாமல்,
நாம் வெறுமனே மெட்ரிக் ஒரு அங்குல அளவுகள் recalculation கொண்டு கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் மிக பெரிய பக்கத்தில் வட்டமிட்டது. எனவே, 6.35 மி.மீ. அதற்கு பதிலாக சென்டர் கிளைட்டின் வெண்ணெய் போல்ட் 7 மிமீ விட்டம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. முதலியன
விமானம் 1000 லிட்டர் சோவியத் M-62ir மோட்டார் மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இருந்து. இந்த இயந்திரம் ஒரு "உறவினர்" SGR-1820-G2 ஆகும். இருவரும் M-25 பிராண்ட் கீழ் சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அசல் எஸ்ஆர் -1820-F3 ஐ மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு தயாரிப்பு ஆகும். மாறும் படியின் திருகுகள் உள்நாட்டிலும் இருந்தன, VISH-21 (Automata).
ஃப்ளைட் டிசி -3-196 மாஸ்கோவில் இருந்து புறப்படும் முன் "Aeroflot". குளிர்காலத்தில் 1940 திருகுகள் மீது Koki ஏற்கனவே சோவியத் ஒன்றியத்தால் வழங்கப்படுகிறது. பெட்ரோவாவின் காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்
பலவிதமான, பயணிகள் உள்துறை பலவகைகளை மாற்றியமைக்கப்படும், உள்நாட்டு, பெரிய, பெரிய, வடிவமைக்கப்பட்ட தேக்கரண்டி அடுக்குகளை அதிக சுமை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, 1938 ஆம் ஆண்டில், ஒரு விமானம் தோல்வியடைந்தது. முதல் கார் 39 வது கோடையில் மட்டுமே ஆலை எண் 84 கடைகள் வெளியே வந்தது. ஒரு குறுகிய தொழிற்சாலை பரிசோதனைக்குப் பிறகு, இது மாநிலங்களுக்கு GMF க்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. நீண்டகாலமாக "டக்ளஸ்" எனக் கூடிய நீண்டகாலமாகக் கொண்ட விமானம் இப்போது PS-84 என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 3 முதல் டிசம்பர் 17 வரை சோதனைகள் சென்றன. 45 நிமிடங்கள் 73 மணி நேரம் பறந்துவிட்டது 166 விமானங்கள்.
நேரடியாக சோதனை மூலம் விமானம் முன்னால் சென்றது, ஃபின்னிஷ் எல்லைக்கு. எல்லா குளிர்காலமும் பின்புற ஆஸ்பத்திரிகளில் காயமடைந்தன. புதுப்பிக்கப்பட்ட NCAP தரவுகளின்படி, PS-84 இன் வெகுஜன உற்பத்தி 1939 ஆம் ஆண்டின் 4 வது காலாண்டில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: இரண்டு விமானம் அக்டோபர் மாதத்தில் கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது - நவம்பர் மாதத்தில் - டிசம்பர் மாதம். அவர்கள் அனைவருக்கும் வாடிக்கையாளர் விமானப்படை. உண்மையில் ஆறு ஒப்படைக்கப்பட்டது. மற்றொரு 20 கார்கள் அடுத்த, 1940 உத்தரவிட்டனர்
அனைத்து முதல் "டக்ளஸ்" அமெரிக்க விவரங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விகிதம் இருந்தது. உதாரணமாக, அவர்கள் சக்கரங்கள் "பெண்டிக்ஸ்" அளவு 1143x432 (முக்கிய) மற்றும் 559x229 (வால்) அமெரிக்க ரப்பர், மின்சார உபகரணங்கள், ஹாமில்டன் ZE50 திருகுகள் (உள்நாட்டு 21 உடன் ஒன்றோடொன்று), ரேடியோபொலுக்கஸ் ஃபார்சில்ட் எஸ் -7.
ஆனால் RKKK விமானப்படை சாதாரண பயணிகள் கார்கள் இல்லை, ஆனால் சிறப்பு இராணுவ போக்குவரத்து இல்லை. முதல் திட்டம் ஜூன் 1939 ல் சென்கோவிற்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 29 அன்று, டிசம்பர் மாதத்தில் பாதுகாப்பு குழுவின் முடிவு, டிசம்பர் மாதத்தில் தொழிற்சாலையில் இருந்து அரசு சோதனைகள் மீது இந்த விருப்பத்தை அம்பலப்படுத்த வேண்டும் என்று கோரினார். நவம்பரில், முதல் வரிசை PS-84 இல் ஒன்று இறங்கும் PS-84K மற்றும் தொழிற்சாலை சோதனைகள் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி 4, 1940 அன்று வடிகட்டுதல் போது, \u200b\u200bஇயந்திரம் தற்செயலாக காயமடைந்தது. தொழிற்சாலையில் அவசரமாக ஒரு இரட்டை வீரர் செய்தார். இந்த நேரத்தில் தொழிற்சாலைகளில் தொழிற்சாலைகள் இல்லை, அரசுக்கு சொந்தமான விமானப்படை தொழிற்சாலைகளுடன் இணைந்து இருந்தது. அவர்கள் மே 11 ம் தேதி தொடங்கினர். பைலட் பைலட் பைலட் Premin மற்றும் Navigator Mar Marin-Fedorov.
PS-84K Serial பயணிகள் கார்கள், அறையின் மேம்பட்ட தரையில், இடது புறத்தில் இருந்து பரந்த ஹட்ச், ஒரு மூடி திறந்து, ஒரு தூக்கும் கிரேன் முன்னிலையில் கனரக சுமைகளை எளிதாக்குகிறது. 26 Paratroopers PS-84 இல் பயணிகள் இல்லை, மற்றும் அமெரிக்க சி-47 - பக்கங்களிலும், ஆனால் கடையில் கார் அச்சு சேர்த்து, மீண்டும் மீண்டும். ஒரு தனி நாற்காலியில், லேண்டிங் ஒரு வைப்பு இருந்தது, இதில் இணைப்பு SPU உடன் இணைக்கப்பட்டது. பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது, \u200b\u200bஅனைத்து இடங்களும் படமாக்கப்பட்டன. Fuselage இன் உள் தொகுதி எரியக்கூடிய 10 பீப்பாய்கள் எரியக்கூடிய, இரண்டு 45 மிமீ துப்பாக்கிகள் முன் அல்லது ஒரு 76 மிமீ. எண்ணெய், விமானம், வெடிமருந்துகளுடன் பெடனுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும்.
வெளிப்புற சரக்கு இடைநீக்கம் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒரு சிறப்பு பாலம் மையத்தின் கீழ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. Der-19 மற்றும் Der-31 குண்டுகள் பலவிதமான சரக்குகள் - PDMM, PDBB இன் பாராசூட் பைகள், PDBB இன் எரிவாயு டாங்கிகள் 100 முதல் 400 லிட்டர், யுனிவர்சல் பெட்டிகள் (300 கிலோ சரக்குகளின் கீழ்). ESBR-3 எலெக்ட்ரானிக்ஸைப் பயன்படுத்தி மீட்டமைக்கப்பட்டது; நின்று மற்றும் இயந்திர ASBR. பாலம் நீக்கக்கூடியது, ஐந்து தொழிலாளர்கள் 7 நிமிடங்களில் அதை வைத்துள்ளனர்.
PS-84K இன் மொத்த பேலோடு 2400 கிலோ சமமாக இருந்தது - 400 கிலோ வழக்கமான PS-84 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது.
PS-84K இன் மாநில சோதனை திருப்திகரமாக நடைபெற்றது, அது சிவப்பு இராணுவத்தின் விமானப்படை ஆயுதங்களைத் தூண்டியது. அதே நேரத்தில், அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்ற வேண்டும் - இடதுபுற கதவுகளின் நிலைப்பாட்டை மாற்றவும் (சரக்கு ஹட்ச் கவர் மீது கட்டப்பட்டது), ரப்பர் தரையையும் சேமித்து, இறங்கும் இடங்களின் உட்குறிப்புகளை உருவாக்கவும் (" 2 இயந்திர துப்பாக்கிகள் குறைவாக இல்லை "), paratroopers வழங்க, பிணைக்கும் பெல்ட்கள். சூழல்களில் 10 டிகிரி உறைபனிக்கு கீழே உள்ள வெப்பநிலையில் மோட்டார்கள் குளிர்ச்சியடைந்தன - அவை குளிர்கால blinds கோரியது, அதே நேரத்தில் திருகு புஷ் மீது கோக் அணிய (முதல் PS-3 மீது kokov இல்லை).
ஜூன் 17-18 அன்று இராணுவ சோதனைகளின் போது, \u200b\u200bலெனின்கிராட் கீழ் உள்ள உறைவிப்பான் ஏரோடிரோமில் 2012 ஆம் திகதி வான்வழி பிரிகேட் போராளிகள் PS-84K உடன் நடைபெற்றன. Parachutists இரண்டு கதவுகள் மூலம் விமானம் விட்டு - இடது மற்றும் வலது, 12-14 விநாடிகள். இறங்கும் இறங்கும் ஒரு அரை நிமிடங்கள் பற்றி எடுத்து. அறிக்கையின் முடிவுகளில் இது எழுதப்பட்டுள்ளது: "லேண்டிங் பதிப்பில் விமான PS-84-K TB-3 விமானத்தை விட கணிசமாக சிறப்பாக உள்ளது ..."
சோவியத் "டக்ளஸ்" இரண்டாவது இராணுவ மாற்றம் சுகாதார PS-84 ஆகும். அவர் வரவேற்புரை மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியா இடையே பகிர்வு இருந்து நீக்கப்பட்டது, ஸ்ட்ரெச்சர் மூன்று அடுக்குகளில் நின்று கொண்ட ஒரு பெரிய இடத்தை பெற்றார். மொத்தத்தில், கார் 18 பொய், மூன்று உட்கார்ந்து நோயாளிகள் மற்றும் ஒரு சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றைப் பெற்றது. PS-84i இன் முன்மாதிரி இல்லை, ஆனால் இந்த விருப்பத்திற்கு, இந்த விருப்பத்திற்கு, ஒரு டஜன் டிசி -3 அமெரிக்காவில் வாங்கிய டி.சி. -3 வாங்கி, ஹால்சின் -1ல் மற்றும் ஃபின்னிஷ் முன்னணியில் பங்குபற்றின. பின்லாந்து யுத்தத்தின் போது, \u200b\u200bமுதல் PS-84 சுகாதார இயந்திரம் மாறியது.
பாதுகாக்கப்பட்ட ஆவணங்களில் இருந்து, அவர்கள் விமானப்படை (மற்றும் ஆயுதங்கள், மற்றும் இல்லாமல்) PS-84K ஐ எவ்வாறு கட்ட வேண்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டதைப் பின்தொடர்ந்து, அவசியமான தேவைப்பட்டால், சாதாரண பயணிகள் PS-84, அத்தகைய வாய்ப்பை வழங்குவதற்கு முன் . ஜூலை 1940 இல் விமானப்படை ஏ. I. ஃபிலின் என்ற பெயரின் தலைவரின் தலைவர் இவ்வாறு எழுதினார்: "அனைத்து விமானங்களும். PS-84 இராணுவ விருப்பங்களில் அவற்றை மீண்டும் சித்தரிக்க தேவையான அனைத்து மாற்றங்களுடனும் கட்டப்பட வேண்டும் ... "
பொதுவாக, 1940 கோடையில், சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்து விமானத்தை உருவாக்கும் கருத்தாக்கம் தீவிரமாக மாறிவிட்டது. முன்பு, சமாதானத்தில், அது உண்மையில் இல்லை. மாஸ்கோ அருகே ஒரு சிறப்பு நோக்கம் படை மட்டும், பகுதி போக்குவரத்து செயல்பாடுகளை செயல்படுத்தும், மற்றும் மாவட்டங்களில் சிறிய போக்குவரத்து காற்று loafers. யுத்தத்தின் போது, \u200b\u200bஅவர்கள் சிவில் ஏர் கடற்படையிலிருந்து அனைத்து பொருத்தமான விமானங்களையும் அணிதிரட்டுவார்கள். ஆனால் 40 களின் தொடக்கத்தில், இராணுவப் பிரச்சாரங்களின் அனுபவம் ஏற்கனவே விமானப்படை விமானப்படை ஒன்றை குவித்துள்ளது, அதன் சொந்த போக்குவரத்து விமானத்தை கொண்டுள்ளது, சிறப்பு உபகரணங்கள், துருப்புக்கள் மற்றும் ஏர் தாக்குதல்களை மாற்றுவதற்கு தயாரிக்கப்பட்ட குழுக்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. GVF இன் தலைமையின் பழைய அணுகுமுறையை அவருக்கு சாதகமாக பாதுகாக்க முயன்றது, சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு, அனைத்து டி.சி. -3 என்றும் இராணுவத்தில் இருந்ததாகக் கோரினார். எனினும், புதிய கருத்து வென்றது.
ஆனால் இந்த விமானம் நிறைய இருந்தது. அக்டோபர் 1939-ல் விமானப்படை மட்டுமே, அவர்கள் 510 கார்களை அதன் தேவைகளை மதிப்பீடு செய்தனர், மேலும் ஜனவரி 1943 க்குள், அவர்கள் பார்க் 815 "டக்ளஸ்" என்று விரும்பினர். Aeroflot இன் Appetites வளர்ந்தது மற்றும் appetites, இந்த நேரத்தில் அனைத்து சர்வதேச மற்றும் மிக முக்கியமான உள் வரிகளில் டிசி -3 வெளியிடப்பட்டது இது.
இது ஒரு குறைந்த சக்தி ஆலை எண் 84 செயல்திறன் நிச்சயமாக இல்லை. NCAP ஆரம்பத்தில் அவருக்கு 1940 ஆம் ஆண்டிற்கான 20 விமானத்தில் ஒரு திட்டத்தை கொடுத்தது. PS-84 இன் உற்பத்தியை அதிகரிக்க, பல அவசர நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. திட்டத்தின் நவீனமயமாக்கல் நிறுவனத்தின் நவீனமயமாக்கலை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆண்டுக்கு 500 கார்கள் மற்றும் டாஷ்கண்டில் ஒரு புதிய ஆலை கட்டுமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது PS-84 மற்றும் DB-ZF இணையாக உருவாக்க இருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 11 ஆம் திகதி, காஸனில் உள்ள தொழிற்சாலை எண் 124 இல் "டக்ளஸ்" அறிமுகப்படுத்தப்படுவதில் பாதுகாப்பு குழுவின் ஒரு தீர்மானம் தோன்றியது (அவர் 100 கார்களில் ஒரு திட்டத்தை வழங்கினார்), ஆனால் உண்மையில் இந்த நிறுவனத்தில் TB- 7 உற்பத்தி (PE-8) 10 விமானங்களை மட்டுமே உருவாக்கியது. ஆலை எண் 84 அவசரமாக புதிய இயந்திரங்கள், நிபுணர்கள், படைப்புகள் மற்றும் 1940 ஆம் ஆண்டின் 2 வது காலாண்டில் இருந்து கூடுதல் நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, தீவிரமாக திட்டத்தை உயர்த்தியது.
விமானங்கள் 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வெளியிடப்பட்டன - 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவை கோகமியாவால் ஓரளவிற்கு மாறுபட்டவை, autostear, windshield குளிர்கால ஹூட்கள், மற்றும் உள்ளே, உள்நாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரு முழுமையான மாற்றம். இப்போது அனைத்து இயந்திரங்கள் சோவியத் திருகுகள், RPK-2 வானொலி OPS, 1200x450 சோவியத் வீல்ஸ் (அடிப்படை) மற்றும் 600x250 (வால்). புதிய சக்கரங்கள் விமானம் எண் 316 இலிருந்து ஏற்றத் தொடங்கியது. மேலும், எங்கள் ரப்பர் டிசி -3 இல் வைக்கத் தொடங்கியது. குளிர்காலத்தில் Frosty, 1939-40, கேமராக்கள் பெரும்பாலும் பிந்தைய வெடிப்பு. அதே நேரத்தில், அமெரிக்க விமானத்தில் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் முத்திரையை மாற்றியது, இது பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 20 டிகிரிகளில் ஓடியது. 7060 முதல் 7200 கிலோ வரை சிறிய மாற்றங்களை மேற்கொண்ட பின்னர் வெற்று PS-84 இன் எடை.
1940 களில், அவர்கள் 64 கார்களை (51 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர்) சேகரிக்க முடிந்தது, அவர்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் GWF க்கு சென்றனர். பயணிகள் PS-84 ஐந்து ஒரு குழுவினர் இருந்தனர்: இரண்டு விமானிகள், ஒரு ரேடார், வாரியம் - மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் விமான ஊழியர்கள். பிந்தையது முதலில் "பஃப்டோல்ட்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது. அறையில் 21 பயணிகள் இருந்தனர், ஆனால் அதிகபட்ச எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட நிலையில், 13 பேர் மட்டுமே எரியக்கூடியதாக இருந்தனர்.
பயணிகள் PS-84 மட்டுமே சேகரிக்கப்பட்டன. விமானப்படைவின் அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், தொழில்துறை இராணுவ பதிப்புகளை கட்டியெழுப்ப மறுத்துவிட்டது, மிகவும் தீவிரமான திட்டங்களை முறிப்பதற்காக அஞ்சுகிறது. கடந்த ஆண்டு போலவே 1940 திட்டமும் தோல்வியடைந்தது, புதிய விருப்பங்களின் அறிமுகம் NCAP தலைமையை ஒடுக்கியுள்ளது.
DC-3 தரவுத்தளத்தில், பல்வேறு நோக்கங்களின் மாற்றங்களை நாங்கள் வடிவமைத்தோம். 1939 ஆம் ஆண்டில், Senkov PS-84 Glider வலுப்படுத்த மற்றும் கார் மீது AM-35 மோட்டார் வைத்து ஒரு திட்டம் செய்தார். மக்கள் கமிசியர் வடிவமைப்பாளரை ஆதரித்து இரண்டு முன்மாதிரிகளை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். இந்த மாற்றம் பயணிகள், சுகாதார, பயிற்சி மற்றும் ஏற்பாட்டு விருப்பங்களில் கட்ட வேண்டும். ஆனால் கவனமாக ஆய்வு பிறகு, அது மாற்றங்கள் மிக பெரிய இருக்கும் என்று மாறியது. இது சேஸ்ஸின் இயக்கத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும், மையப்பகுதியின் சக்தி தொகுப்பு மற்றும் மையத்தின் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தின் காரணமாக கருவிகளை மீண்டும் இணைக்க வேண்டும்.
ஸ்கை சேஸ்ஸில் முதல் வரிசை PS-84 இல் ஒன்று. முதல் எபிசோட்களின் விமானங்கள் KNOC திருகுகள் இல்லை. பெட்ரோவாவின் காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்
PS-84 Aeroflot மத்திய வானூர்தி, மே 1941, அசல் அமெரிக்க மாதிரியின் சேஸ்ஸிஸ் இணைப்பு என்பதை நினைவில் கொள்க.
பெட்ரோவாவின் காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்
உள்நாட்டு பொறியாளர்கள் M-63, M-88, M-103, M-105, M-88, M-103, M-105, M-81 மற்றும் M-90 மற்றும் MA-90 மற்றும் MA-90 மற்றும் அமெரிக்க ரைட் R-2600 ஆகியவை இதேபோன்ற மாற்றங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் அனைவரும் 50-60 கிமீ / மணி மூலம் விமானத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க உறுதியளித்தனர்.
அதே 39 வது இடத்தில், விமானப்படை விமானப்படை DC-3 இரவு குண்டுவீச்சிற்காக தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த தேவைகளுக்கு பதில்கள் இரண்டு தோன்றின: PS-84K கார்கோ பாலம் வைத்திருப்பவர்களில் பாம்பர்ஸ் ஃபேபர் -1 -1-ல் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் அக்டோபரில் எம் -63 மோட்டார்ஸுடன் இன்னும் மேம்பட்ட இயந்திரத்தின் ஒரு திட்டம். விமானம் மூன்று இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் உள் இடைநீக்கத்தில் 1200 கிலோ குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். ஆனால் குறைந்த விமானத் தரவின் காரணமாக, உற்பத்தியில் இந்த மாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்துவது நடைமுறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
செப்டம்பர் 1940 இல், Senkov M-71 மோட்டார்கள் ஒரு புதிய திட்டம், PS-84a வழங்கினார். கார் ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட க்ளைடர், சேஸ் ஃபேரிங், மோட்டார் ஹூட்கள் ஓரங்கள் (பின்னர் C-47) மற்றும் ஒரு பெரிய பிரிவு பகுதியில் வேறுபடுத்தி இருந்தது. பயணிகள் (26-34 இடங்களில்), இராணுவ போக்குவரத்து (3000 கிலோ வரை ஒரு சுமை), இறங்கும் (45 பேர்), சுகாதார மற்றும் ஊழியர்கள் விருப்பங்கள். சுவாரஸ்யமாக, PS-84A ஆயுதங்களின் இராணுவப் பற்றாக்குறை இல்லை. PS-84A இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு குண்டுவெடிப்பில் இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவல்கள் திட்டமிடப்பட்டன. ஆனால் இந்த விமானம் முழுமையாக மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் அதன் முனைகளிலும், ஒருங்கிணைப்புகளிலும் (மிக முக்கியமானதாக இருந்தாலும்) மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமானப்படை மற்றும் GVF இன் தேவைகளைப் பொறுத்தவரை, விமானம் வரம்பில் அதிகரிப்பில் GVF இன் தேவைகளைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைப்பாளர் PS-84m இன் டீசல் என்ஜின்கள் M-30 உடன் ஸ்கெட்சிக் திட்டத்தை நிகழ்த்தினார்.
KB-29 "டக்ளஸ்" ஹெர்மோகாபின் உபகரணங்களின் சாத்தியக்கூறாக கருதப்பட்டது. ஆனால் இவை அனைத்தும் காகிதத்தில் உள்ளன. தொடர்ச்சியாக வழக்கமான பயணிகள் PS-84 மட்டுமே கட்டப்பட்டது. PS-84K கூட ஒரு முன்மாதிரி இருந்தது.
Khimki உள்ள "டக்ளஸ்" வேகம் படிப்படியாக அதிகரித்துள்ளது. ஏப்ரல் 1941 இல், 84 வது ஆலை நூறாயிரக்கணக்கான விமானத்தை வெளியிட்டது. போர் ஆரம்பத்தில், Aeroflot 72 PS-84 இருந்தது. மற்றொரு 49 பிரதிகள் விமானப்படை, 5 - கடல் விமான போக்குவரத்து மற்றும் பல இயந்திரங்கள் - NKVD.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீதான ஜேர்மனிய தாக்குதலுக்குப் பின்னர் உடனடியாக, PS-84 இன் பெரும்பான்மையான GVF Airgroups இன் தனித்தனி GVF Airgroups இல் சேகரிக்கப்பட்டன. ஜூன் 25 அன்று, அவர்கள் 68 PS-84 மற்றும் DC-3, 51 உட்பட, மாஸ்கோ விமானம் மஜார்சைசேஷன் (மாயோனி) பகுதியாக இருந்தனர். அவர்கள் ஆரம்ப காலப்பகுதியின் பல முக்கிய நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றனர். PS-84 வழங்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் முன்னணியில் உரிமைகள் மற்றும் வலுவூட்டல்கள், காயமடைந்த மற்றும் வெளியேற்றப்பட்டன.
ஜூலை 1941 முதல், தற்காப்பு ஆயுதங்கள் டக்ளஸாவில் வைக்கத் தொடங்கின. முதலில் அவர்கள் கடந்து சென்றனர். உதாரணமாக, எம்பி -3 உடைந்த குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து கோரப்பட்ட அல்லது பின்புற லக்கேஜ் பெட்டியின் ஏற்றுதல் ஹட்ச்ஸில் பழமையான பிவோட் நிறுவல்களில் இயந்திர துப்பாக்கிகளை வைக்கப்பட்டது.
விமான நிலையத்தின் ஏர்பேஸில் அதே மாத இறுதியில், Vnukovo பொறியியலாளர் எம். எம். குலிக் சஸ்ப்காஸின் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் மேல் டர்பெட் வஸ் -1 இன் கீழ் PS-84 இன் மாற்றத்தை வடிவமைத்தார். அதே நேரத்தில், லக்கேஜ் பெட்டியில் பிவோட் நிறுவல்களில் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பேரக்குழந்தைகளில், ஒரு விமானம் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் பைலட் எம். ஏ. நிக்கஃபோரோவ். முதல் விமானத்தில், Bafting வெளிப்பட்டது - பருமனான கோபுரம் fuselage சுற்றி ஓட்டம் உடைத்து. நிறுவல் ரீமேக் செய்ய வேண்டியிருந்தது. செப்டம்பர் 17, 1941 அன்று மேம்பட்ட வடிவத்தில், அது பொதுவானதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
லெனின்கிராட் முன், 1942 இல் PS-84. இது ஒரு நாசி மோஷன் மெஷின் மூட்டை ஒன்றுக்கு தெளிவாக தெரிகிறது.
பெட்ரோவாவின் காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்
LI-2 விமானத்தில் GAM-10 சுடர் மஃப்லர் சோதனைகள். காப்பகத்தின் N. Gordyukova இருந்து புகைப்படம்
பிளாக்ஸ் லெனின்கிராட் இருந்து Kirov ஆலை நிபுணர்கள் வெளியேற்றம். விமானம் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மேல் டர்பெட் வஸ் -1 உள்ளது. 1942.
பெட்ரோவாவின் காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்
பேரக்குழந்தைகளில், நாங்கள் ஒரு ஆயுதத்தை உருவாக்கினோம், விமானம் கடந்து சென்றது, இது GVF இன் மட்டுமல்ல, விமானப்படை மட்டுமல்ல. V. N. Sudev பட்டறை தலைவராக ஆனார். Pus-84, armorps மற்றும் பாராசூட் கீழ் உள்ள இடங்களின் கப்ஸ் மற்றும் கப் ஆகியவை நிறுவப்பட்டன. சீக்கிரத்தில் டக்ளஸின் தரநிலையான தொகுப்பு ஃபூஸெலேஜின் மூக்கில் ஒரு நிலையான இயந்திர துப்பாக்கியைச் சேர்த்தது.
ஏற்கனவே அக்டோபர் தொடக்கத்தில், ஆயுதமேந்திய PS-84 Magon டெபாசிட் லெனின்கிராடில் "ஏர் பாலம்" இல் செயல்படத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 17, அம்புகள் Novitsky piltely பைலட் வண்டியில் இருந்து தாக்குதல் ஃபைட்டர் bf 109 கீழே சுட்டு.
குலிகாவின் வரைபடங்கள் தொழிற்சாலை எண் 84 க்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் அவற்றைப் பயன்படுத்த அவர்கள் நேரம் இல்லை. ஜேர்மனியர்கள் மாஸ்கோவை அணுகினர். தலைநகரம் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் இருந்து நிறுவனங்கள் கிழக்கிற்கு அழைத்துச் செல்லத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 15 முதல், ஆலை கூட்டுறவு 84 வெளியேற்றத் தொடங்கியது. உபகரணங்களுடனான ஏசலோன்கள் மத்திய ஆசியாவிற்கு அனுப்பப்பட்டன, இந்த நிறுவனம் டாஷ்கண்டில் முடிக்கப்படாத விமானக் காரணி எண் 34 என்ற தளத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. போருக்கு PS-84 ஐ சேகரிக்க திட்டமிட்டிருந்தார்). ஜனவரி 7, 1942-ல், கிம்ம்கி, முதல் PS-84 இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட முடிச்சுகளிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்டன. ஜனவரி 17 முதல், தொடர் ஏற்கனவே சென்றுவிட்டது.
இராணுவ நேரம் இயந்திரங்களை ஆயுதங்கள் பெற்றன, மற்றும் உள்துறை அலங்காரம் மற்றும் உபகரணங்கள் குறிப்பிடத்தக்க எளிமைகளுக்கு உட்பட்டன. Toull vust-1 விரைவில் UBT இயந்திர துப்பாக்கி கீழ் UTOK-1 க்கு பதிலாக. 14-17 கிமீ / அதிகபட்ச வேகம் (இது 281 கிமீ / எச் வரை விழுந்தது) சமமான எடை கொண்டது. அதன்படி, வரம்பு (2350 கி.மீ. வரை) வீழ்ச்சியடைந்தது, குறைபாடு மோசமடைந்துள்ளது (5000 மீ எழுச்சி 10 நிமிடங்கள் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது) மற்றும் நடைமுறை உச்சவரம்பு அரை அக்வீசிமீட்டரில் குறைந்துவிட்டது. கவசமான இடங்கள் கட்டாயமாகிவிட்டன. Buzz உடன் ஆயுதங்கள் எடை 134 கிலோ இருந்தது. முழு வெளியீடும் முன்னால் சென்றது, GMF இன் பின்புற துறைகள் கிட்டத்தட்ட எதையும் பெறவில்லை. தாஷ்கண்டில் விமானத்தின் ஆக்கபூர்வமான மாற்றங்கள் ஏ.எல். கோலூப்கோவ் தலைமையில் இருந்தன.
1942 ஆம் ஆண்டின் கோடை காலத்தில் இருந்து, PS-84 இரவு குண்டுவீச்சுகளாக பயன்படுத்தப்படத் தொடங்கியது. Centroplane கீழ் 1000 கிலோ குண்டுகள் ஒரு குண்டு வைத்திருப்பவர்கள் ஏற்றப்பட்டனர். 3110 l அதிகபட்ச எரிபொருளுக்கு அதிகரித்தது. இயந்திரத்தின் இயங்கும் எடை 11,500 கிலோ (10,900 கிலோ முன்-யுத்த விகிதத்துடன்) மீறியது. பின்னர், அவர் மிகவும் வலுவூட்டப்பட்ட இரட்டை துருப்பு "கால்கள்" சசாஸின் மிகவும் வலுவூட்டப்பட்ட இரட்டை துருப்புக்கள் ", சோவியத் உற்பத்தி" டக்ளஸ் "ஒரு பண்பு தனித்துவமான அம்சமாக கருதப்படுகிறது என்று தோன்றினார்.
ஒரு டன் சுமை அதிகபட்ச வரம்பை ஒத்துள்ளது. நீங்கள் "குறுகிய தோள்பட்டை" மீது அதிகம் எடுக்கலாம், ஆனால் குண்டுகளைத் தொடுவதற்கு எங்கும் இல்லை. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், குழுக்கள் பெரும்பாலும் கூடுதலாக சிறிய குண்டுகளை ஃபஸ்ஸெலேஜிற்குள் எடுத்தன, அங்கு அவர்கள் தங்கள் கைகளால் கதவைத் தூக்கி எறிந்தனர். பிரதான குண்டுவீச்சுக்கள் வழக்கமான மின்சார குண்டுவீச்சுகளையும் அவசர மெக்கானியுடனும் வழங்கப்பட்டன. PS-84 இல் ஆப்டிகல் குண்டுவீச்சு பார்வையை நிறுவுவதற்கான இடங்கள் வழங்கப்படவில்லை, எனவே காக்பிட்டின் சரியான சாளரம் ஒரு பழமையான சிறையில் அடைக்கப்பட்டிருந்தது.
பயணிகள் மாறுபாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில் விமான எடை அதிகரித்துள்ளது என்பதால், பல சிறிய ஆதாயங்கள் க்ளைடில் நுழைந்தன. எடையை இல்லாமல் இயந்திரத்தின் பகுதிகளில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது எடை வரம்புகள் மற்றும் அதிகபட்ச விமான வேகத்துடன் இயக்கப்படுகிறது.
சேஸ் பிரதான கால்களின் இரட்டை பக்கத்துடன் ரேக். புகைப்படம் எஸ். Pazheny மூலம் preyd
தாஷ்கண்ட் விமானத்தின் ஏரோடிரோமில் பேரழிவு ஏற்பட்டது. பைலட் கரணன் லிப் 2 ஐ மறுத்துவிட்ட இயந்திரத்துடன் ஆலை செய்ய முயன்றார், ஆனால் கட்டிடத்தை பதிவு செய்தார், வாகனத்தைத் தட்டினார், லாட்ஸில் சேதமடைந்தார், அங்கு இரண்டு விமானங்களை சேதப்படுத்தினார். நவம்பர் 12, 1942 காப்பகத்தின் N. Yakubovich இலிருந்து புகைப்படம்
முன் போர் பயணிகள் கார்கள் கறைபடவில்லை என்றால், தற்செயலான இயற்கை நிறத்தை பராமரிப்பது போது, \u200b\u200bஇப்போது விமானம் விமானப்படை - பச்சை மேல், நீல கீழே - விமானம் விமானப்படை தரத்தை வரைவதற்கு தொடங்கியது. தரையில், இந்த உருமறைப்பு பெரும்பாலும் எந்த குறிப்பிட்ட மாதிரி இல்லாமல் கருப்பு அல்லது பழுப்பு வண்ணப்பூச்சு கறை கொண்டு கூடுதலாக. முந்தைய பிரச்சினைகள், மற்றும் DC-3 அமெரிக்க உற்பத்தி ஆகியவற்றின் கலவையான இயந்திரங்கள்.
போரில் பயணிகள் PS-84 இனி கட்டப்படவில்லை. ஜூன் 1943 ல் தெஹ்ரானுக்கு 1943 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதம் 1943 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதம் சிறுவயதில் குறிப்பாக ஒரு போர் மாதிரி வரவேற்பு கொண்ட ஐந்து விமானம் மட்டுமே விதிவிலக்காக கருதப்படுகிறது. அவர்கள் சிறப்பு கவனிப்புடன் சேகரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் ஒரு சிறப்பு கமிஷனால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர். மற்றொரு ஒன்று (மற்ற தரவு படி - மூன்று) இந்த விமானம் மாஸ்கோ அருகே உள்ள bykovo கிராமத்தில் 1st NKVD விமான வேலைநிறுத்தத்தின் பயணிகள் பட்டறைகளுக்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அவர் தரநிலையை விட குறைவான இடங்களைக் கொண்டிருந்தார், அறையில் விசாலமானதாக இருந்தது, மேலும் பூச்சு கூட ஆடம்பரமானதாக இருந்தது. ஆனால் ஸ்டாலின் இந்த கார்களில் ஏதேனும் பறக்கவில்லை, அவர்கள் அனைவருக்கும் அமெரிக்க சி-47 - மிகவும் ஆறுதல் இல்லாமல், மேலும் அதிக வேகம் மற்றும் நம்பகமானவர்கள்.
ஒரு இரவு குண்டுவெடிப்பாளராக, PS-84 எந்த வேகம் அல்லது சூழ்ச்சித்திறன் பெருக்க முடியாது. ஆனால் அவரது குழுவினர் மிகவும் வசதியாக நிலைமைகளில் பணிபுரிந்தனர், IL-4 இல் சொல்லலாம். விசாலமான கேபின்கள், இரட்டை கட்டுப்பாடு, விமானிகள் ஒருவருக்கொருவர் பதிலாக, வரவேற்புரை, இது சாத்தியம் மற்றும் கவர்கள், ஒரு கழிப்பறை மற்றும் ஒரு பஃபே, வெப்பமூட்டும் (குளிர்காலத்தில் il-4 overboard விட அதிகமாக இல்லை) கட்டியெழுப்ப அனுமதிக்கிறது காற்றோட்டம், வெப்பம்- மற்றும் soundproofing, நல்ல டாஷ்போர்டுகள் நீண்ட தூர தாக்குதல்களுக்கு மிகவும் வசதியான ஒரு விமானத்தை உருவாக்கியது.
பனிக்கட்டி உயரத்தை எதிர்த்து, ஆல்கஹால் எதிர்ப்பு அதிவேகமானவை பயன்படுத்தப்பட்டன, பைலட் அறையின் திருகுகள் மற்றும் கண்ணாடிகளை கழுவுதல். உண்மை, பிந்தைய வழக்கில், சோவியத் தரம் பல சிக்கல்களை வழங்கியது. "ஜன்னல் பிரேம்களின் கசிவு காரணமாக ... ஆல்கஹால் பைலட் அறைக்குள் நுழைகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் விமானிகளின் துணிகளைத் தருகிறது ... விமானத்தின் உயரத்தில் மாற்றத்தின் போது, \u200b\u200bஆல்கஹால் நடிகர் கழுத்தில் வழியாகவும், bourttist வழியாக protrudes. " வேண்டும் - விரும்பவில்லை, சாப்பிட வேண்டாம்!
காற்றின் நடத்தை ஒரு பிட் மந்தமாகும், ஆனால் முன்னாள் லைனர் கீழ்ப்படிதல் பைலட் ஒரு நிலையற்ற, அணைக்கப்பட்ட விமானிகள் IL-4 ஆகியவற்றிலிருந்து அவரை வேறுபடுத்திக் கொண்டார். தற்காப்பு ஆயுதங்கள் படி, PS-84 மற்றும் YL-4 ஆகியவற்றின் படி தோராயமாக இருந்தன, "டக்ளஸ்" பற்கள் மற்றும் ஃபூஸெலேஜின் கீழ் இடம் சுடப்படவில்லை என்றாலும். ஒரு குண்டு சஸ்பென்ஷன் பெற்றுள்ள நிலையில், PS-84 போக்குவரத்து விமானத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை இழக்கவில்லை. இந்த வழியில், சோவியத் விமானம் தேவைகளை பொறுத்து, எப்படியும் பயன்படுத்தலாம் ஒரு இரட்டை இலக்கு கார், பெற்றது. செப்டம்பர் 1942 முதல் போக்குவரத்து-குண்டுவீச்சின் இந்த விருப்பம் Li-2 என்று அழைக்கப்பட்டது. அவர்கள் தீவிரமாக வெளிப்படையாக எழுச்சியுங்கள் (சேர்).
ஆனால் ஒரு குண்டுவெடிப்பாளராக LI-2 இன் சாத்தியக்கூறுகள் கணிசமாக இரண்டு சூழ்நிலைகளுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டன: முதல், குண்டுகளின் வெளிப்புற இடைநீக்கம் அவர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் காலிபர் ஆகியவற்றை மட்டுப்படுத்தியது, ஏற்கனவே குறைந்த வேகத்தை குறைக்கின்றன பயணிகள் விமானம்இரண்டாவதாக, குண்டுவீச்சின் துல்லியம் கடத்தல்காரரின் மோசமான ஆய்வு மற்றும் கார் மூலம் முதன்மையானது ஆகியவற்றிலிருந்து வலுவாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே அடுத்த படி loi-2 இன் முன்னேற்றம் மிகவும் இயல்பாகவே இருந்தது, மேலும் நவீன ஆப்டிகல் வகை பார்வை அனுபவிக்க நேவிகேட்டரை இயக்கவும். 1943 இல், லி-2nb தோன்றியது.
அவரை நோக்கி, பைலட் ஒரே ஒரு இருந்தது. அண்டை நாற்காலி நேவிகேட்டரை ஆக்கிரமித்தது.
அவருக்கு, NKPB-4 இரவு குண்டுவீச்சு பார்வை அமைக்கப்பட்டது. லி-2nb இன் இரண்டாவது முக்கிய வேறுபாடு குண்டுகள் உட்புற இடைநீக்கம் ஆகும். இந்த மாற்றத்தின் ஒரு மாதிரி விமானம் எண் 1845408 ஆகும். விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் அவர் சோதனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் நிராகரிக்கப்பட்டது. குறிப்பாக, அதன் குண்டுவீச்சு ஆயுதங்கள் விமர்சிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, Fuselage முன்மொழியப்பட்ட மாற்றம் மிகவும் சிக்கலானதாக தோன்றியது. புதிய வடிவமைப்பின் வளர்ச்சி தொடர் உற்பத்தியின் விகிதங்களை பாதிக்கும் என்று அவர்கள் பயந்தனர்.
Mukden Airfield இல் Li-2. ஆகஸ்ட் 1945.
கபரோவ்ஸ்க் விமான நிலையம். Li-2 மற்றும் IL-12 ஆகியவற்றின் லாட்டரியில். 50s. O. Mutovin வழங்கிய புகைப்படம்
டிசம்பர் 1944 இல், LI-2VP சோதனை மீது இருந்தது. அவர் குண்டுகள் ஒரு அமைப்பை மிகவும் எளிதாக உள்ளது. ஒரு சிறப்பு குண்டுவீச்சு குண்டுவெடிப்பு கேசட் வைத்திருப்பவர்களை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, அறையில் வலது பக்கம் நிறுவப்பட்டன, குண்டு நிவாரணம் தரையில் உள்ள சுரங்கங்கள் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. வெளிப்புற குண்டுவீச்சாளர்கள் தொடர்ந்து இருந்தனர். குண்டு சுமை உள்ளே இடைநீக்கம் FAB-100 உடன் 1500 கிலோ அடைந்தது. தற்காப்பு ஆயுதங்கள் நிலையானதாக இருந்தன - UTK-1 டார்ரெட் 1 மேலே இருந்து மற்றும் இரண்டு மணிகள் மீது இரண்டு மணிகள் உள்ளன. நாசி இயந்திர துப்பாக்கி பயனற்றதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் அகற்றப்பட்டது. நேவிகேட்டருக்கு, இரண்டு குண்டுவீச்சு காட்சிகள் இருந்தன: OPB-1R (டெய்லி) மற்றும் NKPB-7 (இரவு). கார் வி. I. \u200b\u200bzhdanov அனுபவம். உள் இடைநீக்கத்திற்கான மாற்றம் சற்றே வெடிகுண்டரின் விமானத் தரவை மேம்படுத்தியது, மற்றும் LA-2VP சீரியல் உற்பத்தி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஆனால் தொடரில் தொடரில் தொடரவில்லை. அவர் மீண்டும் லி-2nb என்று பெயரிடப்பட்ட அடிப்படை லி-2 ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எளிமையான மாற்றத்தை விரும்பினார். விமானம் எண் 18411906 அதன் முன்மாதிரி என இறுதி செய்யப்பட்டது. குண்டுகள் இடைநிறுத்தம் ஒரு வெளிப்புறமாக இருந்தது, நான்கு குண்டுகள் 250 கிலோ கணக்கிடப்படுகிறது. குழு உறுப்பினர்களை வைப்பது மாற்றப்பட்டது. வலது பைலட்டின் பின்புறத்திற்கு பின்னால் முன்னாள் முன் தண்டுகளில் ராட்லிஸ்ட் குடியேறினார், மேலும் நேவிகேட்டர் இடது, உதிரி கதவு, இப்போது ஒரு பெரிய சாளரத்தில் திருப்பினார். கதவு குவிந்திருந்தது, அது பின்னால் வைக்கப்பட்டிருந்தது, NKPB-7 குண்டுவீச்சு பார்வை, கதவுகளின் கீழ் பகுதிக்குள் தோற்றமளித்தது, அதன் பார்வையை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கு சாய்ந்திருந்தது. பல மேம்படுத்தப்பட்ட வானொலி உபகரணங்கள். RPK-2 இன் உள்நாட்டு ரேடியோ ஃபோலாக்டிற்குப் பதிலாக, அமெரிக்க பெண்டிக்ஸ் MN-26C வைக்கப்பட்டுள்ளது, RSR-1 க்கு RSR-1 க்கு மாற்றப்பட்டது.
புதிய NB பைலட் எம். ஏ. Nyukhtikova மற்றும் N. P. Tsvetkov இருந்து குழு அனுபவம். சீரியல் லி-2 உடன் ஒப்பிடும்போது விமானத் தரவு மாறவில்லை. நேவிகேட்டரின் கண்ணோட்டம் போதுமானதாக இல்லை. ஆனால் ஏற்கனவே பட்டறைகளிலிருந்து வெளியிடப்பட்ட கணினிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் மாற்றங்கள் குறைவாக இருந்தன, லீ-2nb தொடரில் சென்றன. இந்த விமானம் போர் இறுதி காலப்பகுதியில் பல நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது, குண்டுவீச்சாளர்களாகவும், வாகனங்கள் எனவும் பங்கேற்றது.
1944-ல் இருந்து, லி-2 விங் மற்றும் நிலைத்தொகுதியில் நின்றுள்ள வெப்ப எதிர்ப்பு அதிவேகங்களைப் பெற்றுள்ளது. அவர்களின் முன் விளிம்புகள் கிராஃபைட் சிதைவை அடிப்படையாகக் கொண்ட பசையை அடிப்படையாகக் கொண்டு மூடப்பட்டன.
யுத்தத்தின் முடிவில், லீ -2 இரவின் பாம்பர்-டிரான்ஸில் (ஒரு வெற்று குழாய் அறையில்), நிர்வாண சரக்குகள் மற்றும் சுகாதாரத் தன்மை ஆகியவற்றின் மாறுபாடுகளில் கட்டப்பட்டது. 8114 கிலோ - கடைசி விருப்பத்தை மிகப்பெரிய வெற்று எடை இருந்தது. மூன்று அடுக்குகளில் சுகாதார கார் வரவேற்பறையில் ஸ்ட்ரெச்சர் வைக்கப்பட்டது. அவர் 18 பேர் காயமடைந்தனர், இரண்டு இடங்கள் மற்றும் சானிடார்.
விமானத்தின் ஒரு பகுதி அமெரிக்க ரேடியோ மேகங்கள் MN-26C உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முக்கிய வானொலி நிலையத்தின் வகை தொடர்ந்து மாறிவிட்டது. முதலில் RSR-1, RSR-3, RSR-ZBIS, RSR-1, RSR-2 ஆகும். கூடுதலாக, RSI-3 VHF நிலையம் பகுதிகளில் வலதுபுறமாக வைக்கப்பட்டது (கூடுதல் வானொலி லேன் தோன்றியது - இடது புறத்தில் இருந்து).
போரின் நடுவில் கூட, விமானம் GMF இன் எடுத்துச்செல்லும் ஸ்கை பயன்பாட்டிற்கு பொருந்தும் ஒரு முழுமையான ஸ்கை சேஸ்ஸுடன் கூடுதலாக விமானம். இந்த கேலரி பனிச்சறுக்கு, விமானம் சிறப்பு பேக் டிராக்டர்கள் அல்லது அதன் சொந்த நடவடிக்கை முழுவதும் விரைந்தார். வால் பனிச்சறுக்கு நிறுவலுக்கு, விமானம் ஒரு ஜாக் மூலம் உயர்த்தப்பட்டது. ஸ்கை எடுத்து பிறகு, அது சக்கர சேஸ் இணைக்கப்படவில்லை, அவர்கள் விழுந்தது.
Li-2 காற்றோட்டம். P.Batuev வழங்கிய புகைப்படம்
Wi-2 யுத்தத்தின் முடிவில் அவர் நீண்ட தூர விமானத்தின் மிகப் பெரிய விமானமாக ஆனார் (அவர்கள் 19 ரெஜிமெண்டுகள் பறந்து வருகின்றனர்), IL-4 மற்றும் B-25 ஆகியவை ஒரு குண்டுவீச்சாளராக அவர்களைச் சுத்திகரித்தன. அவர்களுக்கு முக்கிய செயல்பாடு போக்குவரத்து மற்றும் இறங்கும் நடவடிக்கைகளாக மாறிவிட்டது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, அவர்கள் LI-2 இன் ஒரு சிறப்பு மாற்றத்தை தயாரித்தனர், ஓரளவு PROW PS-84K முனைகளைப் பயன்படுத்தினர். அவர் இடது பக்கத்தில் ஒரு வலுவூட்டு தரையையும் சரக்கு ஹட்ச் கிடைத்தது, இது மூடிமறைக்கப்பட்டது. PS-84K ஐப் போலன்றி, பில்வுட் மடிப்பு கடைகளுக்கு தரையிறங்கியது.
இந்த விமானம் குண்டுவீச்சின் தரத்தின்படி ஆயுதங்களை நடத்தியது. பிந்தைய போரில் ஏற்கனவே ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட LI-2T ஐ மாற்றியமைப்பதற்கான அடிப்படையையும் அவர் தெளிவாகக் காட்டினார். 1944 இல் சோதிக்கப்பட்ட லி-2t-2t-2t-2t இல் இருந்து, பெரும்பாலும் ஆயுதங்கள் இல்லாததால் இருந்தது.
வெப்ப மற்றும் ஒலி காப்பு மட்டுமே குழு காக்பிட் மட்டுமே அமைந்துள்ளது, வெப்பம் அனைத்து ஏற்றப்படவில்லை. Cargo Compartment முன் தண்டு இழப்பில் விரிவடைந்தது (PS-84i இல்). இரண்டு விமானிகள் இருந்தன - இரண்டு விமானிகள், ஒரு ரேடார் மற்றும் ஒரு பரம்பரைக்காரர் போருக்கு முன்னால் இருந்தனர், ஆனால் பணிப்பெண் இல்லாமல், பயணிகள் இல்லாத நிலையில், பயணிகள் இல்லாத நிலையில் இருந்தனர்.
ஏப்ரல் 22, 1945 அன்று, உற்பத்தியில் லி-2T அறிமுகத்தை அறிமுகப்படுத்துவதில் பாதுகாப்புக்கான மாநிலக் குழுவின் ஒரு தீர்மானம் தோன்றியது. செப்டம்பர்-அக்டோபர் 1945 ல் விமானப்படை அமைச்சின் அமைச்சில் நடத்தப்பட்ட ஒரு பரிசோதனை மாதிரியின் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. தொடர்ச்சியானது முதன்முதலாக தொழிற்சாலை எண் 84 இல் கட்டப்பட்டது. 19 பயணிகள் இடங்களின் பதிப்பில் LI-2 இன் வெளியீடு, 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த கார் காம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அம்ரூரில் உள்ள போர்-வெளியீடு IL-4 தொழிற்சாலை எண் 126 ஐ மாஸ்டர் செய்யத் தொடங்கியது. LI-2T விமானப்படை மற்றும் சிவில் விமானத்தில் வழங்கப்பட்டது.
பொதுவாக, லீ -2 இன் போருக்குப் பிந்தைய பரிணாமத்தில், போரில் அமெரிக்காவிற்கு வழங்கப்பட்ட சி-47 உடன் அறிந்திருந்தனர். PRO-POR DC-3 உடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஇது PS-84 இன் முன்மாதிரி ஆனது, அவர் நிறைய முன்னேற்றங்களைப் பெற்றார். "வில்லிஸ்" இழுத்து, சிறந்த உபகரணங்கள், துல்லியமான மற்றும் நம்பகமான சாதனங்கள் மற்றும் பலவற்றை இழுத்துச் செல்லக்கூடிய காற்று திருகுகள், வசதியான காற்று திருகுகள், வசதியான ஸ்விங் சரக்குகள்
LI-2 OSAG இன் அமைப்பிலிருந்து, டெபாசிட் லெனின்கிராடுக்கு பொருட்களை விநியோகிப்பதில் பங்கு பெற்றது. அக்டோபர் 1941.
LI-2 எண் 1848703. மே 1944 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம்
62 ஹெல் டி.டி., 1943 இல் LI-2, எண் எண்களின் அசாதாரண எழுத்துப்பிழைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.
LI-2 23 OAP GVF இன் அமைப்பிலிருந்து. குளிர்கால 1945-46.
LI-2 USSR-H328 "Aviarcartic". இடது கன்சோலின் மேல் மற்றும் கீழ் பரப்புகளின் உதாரணத்தில், விங் மீது எண்களை பயன்படுத்துவதற்கான முறையானது காட்டப்பட்டுள்ளது.
அமெரிக்க நுட்பத்தை சுரண்டிக்கொள்வது, எங்கள் வண்டிகள் மறுக்கப்படுகிற கேள்விகளைக் கேட்கின்றன: "VISH-21 இன் சோவியத் திருகு ஏன் 50 மணிநேரத்திற்கு ஒரு உத்தரவாதத்தை கொண்டிருக்கிறது, மேலும் சிக்கலான" ஹைட்ரேட்டிக்ஸ் "- 750? ஏன் C-47 இல் வானொலி உபகரணங்கள் ஒரு வானொலி சூட்டர், மூன்று வானொலி நிலையங்கள், ஒரு தானியங்கி ரேடியோ திசைகாட்டி மற்றும் ஒரு குருட்டு தரையிறங்கியது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஏழை மற்றும் குறைந்த சக்தி உள்நாட்டு விட இலகுவானவை? " முதலியன
எனவே உடனடியாக ஓடும் - ஏன் லீ -2 இல் அனைத்தையும் அறிமுகப்படுத்தக்கூடாது? இங்கே படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
1946 ஆம் ஆண்டு முதல், LI-2P (பயணிகள்) மற்றும் லி-2T (சரக்கு மற்றும் போக்குவரத்து) இணையாக கட்டப்பட்டன. LI-2P மூன்று பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: 15-21 இடம், மேம்பட்ட ஆறுதலுடன் 15 இடங்கள் (நீண்ட தூர கோடுகள் மற்றும் முதலாளிகளுக்கு) போன்றவை. 24 இடங்களில் பொருளாதாரங்கள், அங்கு இடங்களுக்கு இடையில் உள்ள தூரம் குறைக்கப்பட்டன. LI-2T இராணுவத்திற்கான ஒரு பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது, மற்றும் சிவிலியனுக்காகவும் தயாரிக்கப்பட்டது. அனைத்து மாற்றங்களும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாற்றங்களிலும் இணைந்தன.
1946 ஆம் ஆண்டில், பண்டைய தன்னியக்க AVP-12bis (ஹைட்ராலிக்) AP-42 (மின்சாரமானது) மாற்றப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்கர்களிடமிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் நவீன, போர்க்காலம்.
LI-2, 1947 ஆம் ஆண்டின் உயர் தொழில்நுட்ப (ஆர்க்டிக்) பயணத்தின் இறங்குவதில் பங்கு பெற்றது. Petrov காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்
நேரியல் Li-2 "Aeroflot" ஒன்று. புகைப்பட B. vdovovenko.
Li-2 USSR-04219 Polar Aviation Management. ஆஸ்ட்ரோபோல் மறைந்த விமானம் மாற்றங்களில் தோன்றியது. ஏப்ரல் 1961 புகைப்பட P. Batuev மூலம் வழங்கப்படுகிறது
போருக்குப் பிந்தைய LI-2 ஐ மேம்படுத்துவதற்கான மிக முக்கியமான கட்டம் 1947 ஆம் ஆண்டில் 231 வது தொடரில் (விமானம் எண் 18423110 இலிருந்து) எண்ணெய் ரேடியேட்டர்களின் இருப்பிடத்தை மாற்றியது. முன்னதாக, அவர்கள் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக நின்று - இரண்டு பெரிய சிலிண்டர்கள். இப்போது அவர்கள் குறைக்கப்பட்டு, இயந்திரத்தின் உறிஞ்சும் முனை மற்றும் கிடைமட்டமாக தொங்கி, ஒட்டுமொத்த மூடி-நியாயமானவை மூடி. அனுசரிப்பு சாஷ் இப்போது காற்று நுழைவாயிலில் நிற்க பயன்படுத்தப்பட்டது - வெளியேறும்போது. இந்த விளைவாக, ஒரு பண்பு "உதடு" மோட்டார் சைக்கிள் கீழ் தோன்றினார்.
250 வது தொடர்ச்சியான மாற்றங்களின் மீது LI-2T தொட்டது மட்டுமே. பாராசூட் தரையிறங்கைகளைத் தவிர்ப்பதற்கு காரின் செயல்திறனை அதிகரிக்க இலக்கை அவர்கள் பின்பற்றினர். முன்னதாக, முக்கிய நுழைவாயில் கதவு (வலது) வெளிப்புறமாக திறக்கப்பட்டது, இப்போது - உள்ளே (ஒரு முன் போர் PS-84k அனுபவம்). உச்சவரம்பளிக்கும் சரக்கு கேபின் உள்ளே, இரண்டு எஃகு கேபிள்கள் வெளியேற்றப்பட்டன, அதற்கான இடைவெளிகளின் கட்டாய வெளிப்பாட்டின் கார்பின்கள் இறுக்கப்பட்டன.
252 வது தொடரில் (மே 47th இல்), autopilot 257th இல் மேம்படுத்தப்பட்ட AP-42a க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது - RPKU-2B ரேடியோ Opcompas ஐ வைத்து, Radiomaites என ஒளிபரப்பு நிலையங்களுடன் வேலை செய்ய அனுமதித்தது. இவை அனைத்தும் t. N. இரண்டு தாவரங்களின் கார்களுக்கும் தொடர்புடைய "நிபந்தனை" தொடர்.
ஒரு திருத்தப்பட்ட எண்ணெய் ரேடியேட்டர் ("லிப்") மற்றும் ஒரு பளபளப்பான திருகு ஆகியவற்றைக் கொண்ட 50 களின் தொடக்கத்தின் வெளியீட்டின் LI-2 இயந்திரம். எஸ். Pazheny வழங்கிய புகைப்படம்
LI-2T, Ivanovo பள்ளி மையத்தில் வெளிப்படும். புகைப்பட S. Panova.
262 வது தொடரில் மீண்டும் LI-2T மேம்படுத்தப்பட்டது: சரக்கு ஹட்ச் கதவை ஏற்றப்பட்டது. அவள் உள்ளே திறந்தாள். இப்போது parachutists விமானம் இரண்டு முறை வேகமாக விட்டு. அதே நேரத்தில், இறங்கும், ஒளி grapple இடங்கள் இருந்தன - மிகவும் எளிமையான மர பெஞ்சுகள் மற்றும் ஒட்டு பலகை, இரண்டு மக்கள் ஒவ்வொரு. சுவர் மீண்டும் சுமை. தளபதியின் இடம் இடது வரிசையில் இருந்தது, கதவுகளுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. சரக்குக் கடைகளைச் செல்லும் போது படம்பிடிக்கப்பட்டபோது, \u200b\u200bஅதிக எடையை எடுத்துச் செல்லக்கூடாது, அல்லது வெறுமனே சுவருக்கு மடிந்தது. 266th தொடரில், சரக்கு அறையின் ப்ளைவுட் மாடி ஒரு நெருங்கிய உலோகத்துடன் மாற்றப்பட்டது, இது செறிவூட்டப்பட்ட சுமை விட சிறந்தது. அது மீது ரப்பர் தடங்கள் மேலே உள்ளன.
ஆண்டின் இரண்டாவது பாதியில், மின்சார உபகரணங்கள் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, பிரதான சேஸ் அடுக்குகளின் ஹைட்ராலிக் கலாசர் (ரப்பப் பதிலாக) ஹைட்ராலிக் பேலன்சர் வைத்து, RSI-6 இன் வழக்கமான VHF வானொலி நிலையமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இவை அனைத்தும் C-47 ஐ நகலெடுத்தன. வெப்பம் (குழுவினருக்கு) LI-2t இல் தோன்றியது, மேலும் விமானத்தில் 277th தொடரில் தோண்டும் இறங்கும் gliders ஒரு சாதனத்தை ஏற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வால் கோகோ பகுதியின் பகுதியை வெட்டுவது அவசியம், மேலும் விமானம் C-47 க்கு இன்னும் ஒத்ததாக மாறியது. OP2-LM இன் மாற்றப்பட்ட குண்டுவீச்சு பார்வை - Bouriscope மற்றும் ரேடியோ வசைபாடுகளுக்கு மேலே உச்சவரம்பு மீது நின்று கொண்டிருந்த பெரிஸ்கோப் மூலம் க்ளைடர் பார்த்தது.
அக்டோபர் 1947 இல், பிளானர் லி-2P மற்றும் லி-2T இன் ஒருங்கிணைப்பு. சரக்கு இயந்திரத்தின் fuselage முன் அமைப்பை பயணிகள் மாதிரி மாற்றப்பட்டது. ஒரே நேரத்தில் சரக்குப் பெட்டியின் அளவு மூன்று சாமானிய பெட்டிகளைப் படைப்பதன் காரணமாக சிறிது குறைந்துவிட்டது. ஆண்டின் இறுதியில், அமெரிக்க -7h-161 ஃப்ளஷ் திருகுகள் தோன்றின, ஒரு மோட்டார் இயந்திரத்தின் பைலட்டை கணிசமாக எளிதாக்குகிறது.
ஏற்கனவே அடுத்த, 1948, லி-2 பைலட்டுகளின் அறையின் கண்ணாடியில் "வாஷிஸ்டர்" உடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. வைப்பர்கள் மின்சாரமாக இருந்தன; சி-47 ஹைட்ராலிக், மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, மழை சொட்டுகள் மட்டுமல்ல, நன்றாக ஐஸ் மேலோடு ஓட்டும் நபர்களும். விமானத்தின் 300 வது தொடரில், ஒரு ரேடியோ பதிப்பாளர் ஆர்.வி.-2 நிறுவப்பட்டார், ஒரு மார்க்கர் ரேடியோ வாங்கி, ஒரு தானியங்கி ரேடியோ பிரிவில் ARK-5, ஒரு ஒற்றை கம்பி எலக்ட்ரோஸ்பிரேரால் செய்யப்பட்டது. அடுத்து, LI-2 சாதனங்களில் முக்கியமாக சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. தாமதமாக தொடர் விமானத்தின் மூன்று அத்தியாவசிய வேறுபாடுகள் மட்டுமே அழைக்கப்படலாம்: கலோரி வெப்பத்திற்கான மாற்றம், எலக்ட்ரோபல் எதிர்ப்பு ஐசிங் வெப்பத்தை மாற்றுதல் மற்றும் இரண்டு சுற்றுக்கு பதிலாக ஒரு பெரிய ஹார்ஸ்ஷோ எண்ணெய் ரேடியேட்டர் நிறுவலை மாற்றுதல். பழைய நீராவி கொதிகலின் நிராகரிப்பு அவருடன் குழப்பம் கொள்ள வேண்டிய Bornemukhnikov உடன் மோசமாக மகிழ்ச்சி அடைந்தது. கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் நம்பமுடியாத சாதனம் பெரும்பாலும் நீராவி கிளப்புடன் காரை நிரப்பியது; இயக்கவியல் "கொச்சன்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இப்போது பெட்ரோல் Kalorifer Kalorifers மற்றும் Bo-20 வைத்து. அதே அடுப்பில் காற்றின் ஏறத்தாழ விளிம்பில் வழியாக காற்றை கழுவியது. முனையங்களின் முன் விளிம்புகள் காற்று மூலம் சூடாக இருந்தன, மோட்டார் வாகனங்களின் வெளியேற்றும் சேகரிப்பாளர்களை உள்ளடக்கிய சட்டைகளை கடந்து செல்கின்றன.
மேலே விவரிக்கப்பட்ட எல்லாமே லி-2 இன் பரிணாமத்தின் பொதுவான வரியாகும். எத்தனை பிற மாற்றங்கள், அனுபவம் வாய்ந்த விமானம், நம்பமுடியாத திட்டங்கள்! 1948 ல் இருந்து விமானப்படை, அவர் கட்டப்பட்டது -2 ("கல்வி மற்றும் உயிர் பிழைத்தவர்"). அதன் வரவேற்பு, தேவையான சாதனங்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சு காட்சிகளுடன் கேடட் நேவிகேஷன்களுக்கான 10 வேலைகளை கொண்டுள்ளது. விமானம் வழிசெலுத்தல் மற்றும் குண்டுவீச்சு இரண்டையும் பயிற்றுவிக்க முடியும். இத்தகைய இயந்திரங்கள் நீண்டகாலமாக பல இராணுவப் பள்ளிகளில் சுரண்டப்பட்டுள்ளன, உதாரணமாக, Chelyabinsk இல்.
இரண்டாவது, குறைந்த வெற்றிகரமான, LI-2 இன் இராணுவ மாற்றம், ஒரு chealcycle விமானம் ஆகும். PS-84T என்று அழைக்கப்படும் அவரது முதல் திட்டம், 1943 இல் மீண்டும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கார் கீழே காந்த சுரங்கங்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது. இறக்கைகள் மற்றும் fuselage கீழ் ஒரு பெரிய சுருள் மோதிரம் இருந்தது, கேபிள்கள் மற்றும் ப்ரேஸ் அமைப்பு நடத்தப்படுகிறது. சுருள் உள்ள தற்போதைய கூடுதல் இயந்திரத்தில் இருந்து இயக்க மின்சார ஜெனரேட்டர் உருவாக்கப்பட்டது. PS-84t அபிவிருத்தி பின்னர் LI-2mt என மறுபெயரிடப்பட்டது, மெதுவாக அனைத்து போரை நடத்தியது. அத்தகைய விமானம் ஆகஸ்ட் 1948 ல் காற்று அணிவகுப்பில் நிரூபிக்கப் போகிறது, ஆனால் இந்த இடத்திற்கு உண்மையில் இந்த இடம் இருந்ததா என்பது தெரியவில்லை. LI-2mt பற்றிய சமீபத்திய குறிப்புகள் 1949 ஆம் ஆண்டிற்கான சமீபத்திய குறிப்புகள், ஒரு திட்டம் புதிய விமானம் மாடல் M-14 இன் துணை இயந்திரமாக ஒரு திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது.
யுத்தத்தின் முடிவில், லீ -2 இன் கார்டினல் நவீனமயமாக்கலுக்கான திட்டங்களை கணிசமாக அதிக சக்தியை நிறுவுவதன் மூலம் திட்டங்கள் இருந்தன. அமெரிக்கர்கள் இதை சி-47 உடன் செய்திருந்தால், லி-2 ஐ மேம்படுத்த எனக்கு இதே போன்ற வழி ஏன் இருக்க வேண்டும்? 1945 ஆம் ஆண்டில் அவர் 82FN மோட்டார்ஸுடன் LI-2 இன் சோதனைகளில் இருந்தார். வேகம் 418 கிமீ / மணி வரை, கூரை - வரை 8800 மீ. இந்த சோதனை காரின் அடிப்படையில், T-82M திட்டம் ஒரு க்ளைடர் விரிவாக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விருப்பத்தின் எடுக்கப்பட்ட எடை 15,600 கிலோ வரை அடைய வேண்டும். ஆனால் IL-12 தோன்றியது, மற்றும் T-82m பக்கவாதம் கொடுக்கவில்லை.
1953 ஆம் ஆண்டில், அன்டோனோவ் OKB டர்போஜர் TK-19 உடன் உயர் உயரமான LI-2B ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. கார் துஷான்பே-ஹோராக் கோடு மற்றும் மெட்டியோரோபொப்பில் செயல்பாட்டிற்கு நோக்கம் கொண்டிருந்தது. குழு மற்றும் பயணிகள் ஆக்ஸிஜன் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானம். LI-2B ஒரு சிறிய தொடர் கட்டப்பட்டது.
ஏர்பேக்கில், பழுது தொழிற்சாலைகளில் மேம்பாடுகளின் போது பல மாற்றங்கள் தோன்றின. இவை LI-2GR - 10 பயணிகள் மற்றும் 1200 கிலோ சரக்குகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கலப்பினம், இரண்டு கேமராக்கள், இரண்டு கேமராக்கள், கேபினில் கூடுதல் எரிவாயு டாங்கிகள் மற்றும் ஒரு பைலட் கேபின் மெருகூட்டல் ஒரு protrusion இடது பக்கத்தில் கேமராக்கள் அருகே வலது பக்க மற்றும் கொப்புளம்.
மீன்பிடி ரயில்கள் ஒரு லீ-2rp இருந்தது, அங்கு பார்வையாளர் ஒரு பளபளப்பான மூக்கில் உட்கார்ந்து அங்கு, யார் ஜாக்கபர்கள் இயக்கம் தொடர்ந்து. தனி கார்கள் பின்னர் ரேடார் பெற்றது.
முதல் சோவியத் அணு குண்டுகளின் சோதனையின் போது மாதிரிகள் எடுக்க, லிப் 2 ஐப் பயன்படுத்தின. குழுவினர் அறையில் முத்திரையிடப்படவில்லை, அவர்கள் அதை மூடுவதற்கு இன்னும் கவனமாக முயற்சித்தார்கள். விமானம் சிகார் போன்ற கொள்கலன்களை ஒரு சிறப்பு நுண்ணிய தொகுப்புகளுடன் நடத்தியது.
ஆடம்பரமான அமைப்பை, பெரிய கும்பல், பரந்த சோஃபாக்களுடன் தங்கள் முதலாளிகளுக்கு "வரவேற்புரை" விருப்பங்களுக்கு தயாரிக்கப்பட்ட பல்வேறு துறைகள். வெல்வெட் மற்றும் தோல், ஓக் மற்றும் கரேலியன் பிர்ச் - எல்லாம் இந்த இயந்திரங்களை முடித்ததற்கு நிச்சயமாக சென்றன.
LI-2T போருக்குப் பிந்தைய வெளியீடு, Poklonnaya மவுண்ட் அருங்காட்சியகத்தில் ஆர்ப்பாட்டம். Oilradiator இடம் ("லிப்") இடம் கவனம் செலுத்துங்கள்.
MAX-97 இல் LI-2. A. Sargsyan மூலம் புகைப்படம்
