யாக் உருவாக்கிய வரலாறு 42. இஷாவியா - "நல்ல பழைய சோவியத் விமான போக்குவரத்து

நான் இஷெவ்ஸ்க்கு டிக்கெட்டுகளை ஆர்டர் செய்தபோது, \u200b\u200bநான் அதே விமான நிறுவனத்துடன் முன்னும் பின்னுமாக பறப்பேன் என்று கொஞ்சம் வருத்தப்பட்டேன் - இஜாவியா: பழைய யாக் -42 விமானங்கள் கவலைப்பட்டன, எனக்கு போனஸ் மைல்கள் எதுவும் கிடைக்காது. இருப்பினும், நேரடி விமானங்களுக்கான விலைகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - இஷெவ்ஸ்க் குறைவாக இருந்தன ( 5500 ரப்ஒரு வழி) பரிமாற்றத்துடன் கூடிய விருப்பங்களை விட, நான் இஜாவியாவில் நிறுத்தினேன். விமானங்கள் எல்லா எதிர்பார்ப்புகளையும் தாண்டின!

செக்-இன் மற்றும் போர்டிங்

அனுமதிக்கப்பட்ட வெகுஜனமானது என்னைத் தொந்தரவு செய்தது கை சாமான்கள் - 5 கிலோ மட்டுமே. எனது பிளாஸ்டிக் ஏர்பேக்கை நான் மதிப்பிடுவதால், எனது சாமான்களைச் சரிபார்க்க நான் உண்மையில் விரும்பவில்லை - ஆனால் என்னுடன் எடுத்துச் செல்லும் சிறிய பெட்டியால் நிலைமை சிக்கலானது! இஷாவியாவின் புல்கோவோ பிரதிநிதி செக்-இன் நேரத்தில் இந்த சாமான்களை தனது சாமான்களில் ஏற்றுக் கொள்ள வேண்டாம் என்று ஒப்புக் கொண்டதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், அதை வரவேற்புரைக்கு கொண்டு செல்ல அனுமதித்தேன்.

AT புல்கோவோபயணிகள் ஒரு கவச பஸ்ஸில் போர்டுக்கு அழைத்து வரப்பட்டனர், மேலும் விமானத்தின் பட் வழியாக தரையிறக்கம் நடந்தது - இது யாக் -42 இன் தனித்தன்மை. விமானத்தில் உள்ள அனைத்து சாமான்களையும் பொருத்த முடிந்தது, ஆனால் சூட்கேஸ் மேல் அலமாரியில் பொருந்துகிறது (இது அனைத்து பிராந்திய விமானங்களிலும் நடக்காது). விமானத்தின் நடுவில் எங்காவது ஆன்லைனில் சோதனை செய்யப்பட்டேன், ஆனால் விமானம் பயன்படுத்தப்படாதது - எனவே நான் எனது இருக்கையில் கூட குடியேறவில்லை, ஆனால் உடனடியாக விமான பணிப்பெண்களை தொடக்கத்திற்கு மாற்றும்படி கேட்டுக்கொண்டேன் (விமானத்தின் மையம் காரணமாக முதல் இருக்கைகளுக்கான பதிவு கிடைக்கவில்லை). மேலும் விமான பணிப்பெண்கள் தடையின்றி இருக்கைகளை மாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டனர். எனவே நான் மூன்று இடங்களில் தனியாக இஷெவ்ஸ்க்கு பறந்தேன் - எனக்கு பின்னால் மக்கள் மிகவும் அடர்த்தியாக அமர்ந்திருந்தாலும்!

இஷெவ்ஸ்க்குத் திரும்பும் வழியில், அவர்கள் எனது சூட்கேஸை சாமான்களுக்குள் எடுத்துச் செல்ல விரும்பினர், அவர்கள் ஒரு குறிச்சொல்லைக் கூட இணைத்தனர், ஆனால் பதிவாளர் கைவிட்டு அதை கை சாமான்களாகப் பார்க்க ஒப்புக்கொண்டார். அவள் என்னை இந்த வழக்கின் கீழ் வைத்தாள் 7 வது வரிசையில் அவசர வெளியேற்றம்!கீழே நான் போதுமான லெக்ரூம் இருப்பதை புகைப்படத்தில் காண்பிப்பேன்! இஷெவ்ஸ்கில் தரையிறங்குவது பின்புறம் வழியாக செல்லவில்லை, ஆனால் முன் கதவு வழியாக (வெளிப்படையாக, விமான நிறுவனம் தனது வீட்டு விமான நிலையத்தில் ஒரு ஏணியை ஆர்டர் செய்ய முடியும்).

விமானத்தில் விமானம் மற்றும் சேவை

நான் இப்போதே பணிப்பெண்களை விரும்பினேன் - எல்லா அழகிகளும் எழுதப்படவில்லை என்றாலும், அவர்கள் அழகாக இருந்தார்கள், சிரித்தார்கள், தவிர, அவர்கள் அருகில் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டனர். நல்ல பழைய நாட்களைப் போலவே, விமானங்களுக்கு முன் சாக்லேட் வழங்கப்படுகிறது:

ஒரு சூட்கேஸ், ஒரு பெட்டி மற்றும் ஒரு பணப்பையைத் தவிர, என்னுடன் விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு கிளாஸ் காபியும் வைத்திருந்தேன், புறப்படும் போது அதை வைக்க எங்கும் இல்லை, ஏனெனில் பானங்களுக்கு மடிப்பு நிலைப்பாடு இல்லை (மற்றும் புறப்படும் போது நீங்கள் அட்டவணையை திறக்க முடியாது) - நான் அதை என் கால்களுக்கு இடையில் வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.

மேலும், விமானத்திற்கு முன், அவை பெரும்பாலும் உட்முரியன் என்றாலும், பத்திரிகைகள் உட்பட புதிய பத்திரிகைகளை வழங்குகின்றன:

விமானத்தின் போது சூடான உணவு வழங்கப்படுவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது! பிளஸ் அவர்கள் உங்களுக்கு ஒரு பெட்டியை குளிர் தின்பண்டங்களை தருகிறார்கள்.

தேர்வு செய்ய சூடாக: அரிசியுடன் கோழி அல்லது பக்வீட் கொண்ட இறைச்சி.

விமான அறைகள் நிச்சயமாக புதியவை அல்ல, ஆனால், அது மாறியது போல் - போதுமான லெக்ரூம் உள்ளது - நீங்கள் சில அரை தர்க்கரீதியான நிலையை கூட எடுக்கலாம்.

இப்போதெல்லாம், யாக் -42 பறப்பது பற்றி ஒருவர் அரிதாகவே கேட்கிறார். இப்போது அவை முக்கியமாக குறைந்த விலையில் உள்நாட்டு கேரியர்கள் மற்றும் விஐபி போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களால் தொடர்ந்து இயக்கப்படுகின்றன. தனியார் நிறுவனங்களின் கேபினின் தளவமைப்பு வாடிக்கையாளருடன் (அல்லது விமானத்தின் உரிமையாளர்) சரிசெய்யப்பட்டால், பிற விமானங்களின் யாக் -42 கேபினின் தளவமைப்பு நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

விமானத்தின் வளர்ச்சி 1972 ஆம் ஆண்டில் ஏரோஃப்ளாட் தாக்கல் செய்வதன் மூலம் தொடங்கியது, இது Il-18 மற்றும் Tu-134 ஐ இந்த மாதிரியுடன் மாற்றும் என்று நம்பியது. இருப்பினும், அது தனது பணியைச் சமாளிக்கத் தவறியது மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தேசிய கேரியரின் கடற்படையில் இருந்து படிப்படியாக விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டது.

யாக் -42 இன் வரலாறு

மூன்று என்ஜின் விமானம் யாக் -40 மாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பின்புற உருகியின் பக்கங்களில் இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் மேலே ஒன்று, முட்கரண்டில் காற்று உட்கொள்ளல் உட்பட. பிரதான தழும்புகள் டி எழுத்தின் வடிவத்திலும், வால் தழும்புகள் அம்பு வடிவத்திலும் (அம்பு வடிவ) வடிவமைக்கப்பட்டன. சேஸ் அனைத்து கால்களிலும் இரட்டை சக்கரங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. விமானத்தின் உருகி அனைத்து உலோகமும், விமானத்தை ஒரு தாழ்வான விமானம் என்று வர்ணிக்கலாம்.

1977 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச விமான கண்காட்சி லு போர்கெட் யாக் -42 ஐ அனைத்து நாடுகளுக்கும் வழங்கியது. அதே ஆண்டில், தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கியது. ஏரோஃப்ளோட் 1980 களின் இறுதியில் மட்டுமே யாக் -42 இல் பயணிகள் போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், இரண்டு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது, இது தற்காலிகமாக உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 2011 பேரழிவுக்குப் பிறகு, சுமார் பதினைந்து விமான நிறுவனங்கள் இந்த வகை விமானங்களை நிறுத்தின

விமானம் பற்றிய பொதுவான தகவல்கள்

யுக் -42 ஒருபோதும் து -134 ஐ எதிர்பார்த்தபடி மாற்றவில்லை என்ற போதிலும், சில நிறுவனங்கள் அதை இன்னும் தங்கள் விமானத் திட்டங்களில் பயன்படுத்துகின்றன.

9 ஆயிரம் மீட்டர் வரை உயரத்தில், விமானம் மணிக்கு 700 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். கப்பலின் உயரம் சிறியது - 9.8 மீட்டர், யாக் -42 இன் நீளம் 36 மீட்டர் மட்டுமே. விமானத்தை கட்டுப்படுத்த, இரண்டு விமானிகள் தேவை, மற்றும் ஒரு விமான மெக்கானிக்கிற்கு காக்பிட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் கேபின் திறன் 39 நபர்களிடமிருந்து தொடங்கி 120 இல் முடிவடைகிறது, இது விமான நிறுவனங்களில் மிகவும் பொதுவானது. பயணிகள் பெட்டியின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் சிரிலிக் எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தி இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையாகும்.

இந்த வகை விமானங்களை எந்த விமான நிறுவனங்கள் இயக்குகின்றன?

2017 ஆம் ஆண்டிற்காக, யாக் -42 மூன்று ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களுடன் செயல்பட்டு வருகிறது. கிராஸ்அவியா ஒன்பது விமானங்களைக் கொண்ட யாக் -42 கடற்படை, ஐந்து சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் இஷாவியா 10 விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. மொத்தம் வணிக ரீதியில் யாக் -42 மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து முப்பத்தைந்து விமானம். காஸ்ப்ரோம் ஏவியா இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தனது சொந்த ஏழு பேரை மட்டுமே வெளியே கொண்டு வந்தது.

வெளிநாட்டில், இந்த வகை விமானங்களை சீன விமானப்படை இரண்டு துண்டுகளாக இயக்குகிறது. யாக் -42 ஈரான் மற்றும் பாகிஸ்தானில் இருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது, அதே போல் பி.ஆர்.சி - எட்டு யூனிட்டுகள் மற்றும் கியூபா - நான்கு நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானது.

ஒற்றை வகுப்பு அமைப்பில் யாக் -42 கேபினின் தளவமைப்பு

அனைத்து ரஷ்ய இயக்க நிறுவனங்களிலும், இந்த மாதிரி ஒரே வரிசையில் உள்ளது. விமானத்தின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், பயணிகள் அதில் நுழைய வேண்டியது உருகியின் இடது பக்கத்திலிருந்து அல்ல, பின்னால் இருந்து. வால் அலகு கீழ் முக்கிய அவசர வெளியேற்றம், இது முக்கிய சேவை கதவு.

யாக் -42 விமான கேபினின் அமைப்பின் படி, மொத்தம் 20 வரிசைகளை எண்ணலாம். முதல் வரிசை மற்ற வகை விமானங்களைப் போலவே, வில்லில் தொடங்குகிறது. இங்கே, மதிப்புரைகளின் படி, யாக் -42 இன் சிறந்த இருக்கைகள், கேபினின் தளவமைப்பு பயணிகளுக்கு முன்னால் ஒரு பகிர்வு இருப்பதை மட்டுமே கருதுகிறது, அதாவது, விமானத்தின் போது யாரும் இருக்கையின் பின்புறத்தை குறைக்க மாட்டார்கள். கால்களை நீட்டுவதற்கு இடம் உள்ளது, ஆனால் அதிகம் இல்லை, முன்னால் சுவர் இருப்பதால். முன் வரிசை மிகவும் விசாலமானது என்றாலும். அத்தகைய இடங்களின் தீமை இந்த சுவரின் பின்னால் நேரடியாக அமைந்துள்ள கழிப்பறை அறை. ஆகையால், சி மற்றும் டி தீவிர இடங்கள் மிகவும் சிரமமாக இருக்கும், ஏனென்றால் அவர்களுக்கு அடுத்தபடியாக மக்கள் கூட்டமாக இருப்பார்கள், வரிசையில் இருப்பார்கள்.

பகிர்வுக்கு பின்னால் அவசரகால வெளியேற்றம் இருப்பதால் 6 வது வரிசை முற்றிலும் சங்கடமாக உள்ளது, எனவே இங்குள்ள இருக்கைகளின் பின்புறம் முழு விமானத்திலும் நிமிர்ந்த நிலையில் சரி செய்யப்படுகிறது. 7 வது வரிசையில், கேபின் தளவமைப்பின்படி, யாக் -42 க்கு சிறந்த இடங்கள் உள்ளன, ஏனெனில் அவை அவசரகால வெளியேறலில் நேரடியாக அமைந்துள்ளன. உங்கள் கால்களை நீட்ட நிறைய அறைகள் உள்ளன, மேலும் சாய்ந்த பின்னிணைப்பு முன்னால் தலையிடாது. ஆனால் குறைபாடு என்னவென்றால், இவ்வளவு பெரிய பிரதேசத்தில் கை சாமான்களை வைப்பதற்கான தடை, மற்றும் சாளரத்திலிருந்து பார்க்கும் பகுதி ஓரளவு இருக்கும்.

13 வது வரிசையின் பின்னால் ஒரு தப்பிக்கும் ஹட்ச் உள்ளது, எனவே இந்த வரிசையின் முதுகில் பூட்டப்பட்டுள்ளது. ஆனால் 14 வது வரிசையில் ஒரு வசதியான விமானத்திற்கான முழு நன்மையும், கால்களில் கை சாமான்கள் இருப்பதற்கான தடையின் அதே குறைபாடுகளும் உள்ளன. இவ்வாறு, 14 வது வரிசையின் இருக்கைகள் கேபின் தளவமைப்பு படி யாக் -42 இல் சிறந்த இடங்களைக் கொண்டுள்ளன. 19 வது வரிசையில், சி மற்றும் டி தீவிர இடங்கள் சிரமமாக இருக்கும், ஏனென்றால் கழிப்பறை அறை உடனடியாக அருகிலேயே இருப்பதால், பறிப்பு, வாசனை, மற்றும் கூட்ட நெரிசல்கள் போன்ற அனைத்து ஒலிகளும் ஓய்வெடுப்பதற்கு அச om கரியத்தை உருவாக்குகின்றன.

தரையிறங்குவதற்கான மோசமான விருப்பம் 20 வது வரிசையாகும், ஏனென்றால் கழிப்பறை சுவரின் பின்னால் வலதுபுறம், நாற்காலியின் பின்புறம் சாய்ந்திருக்காது. கூடுதலாக, வால் பிரிவில் தேவையற்ற சத்தம் என்ஜின்கள் இருப்பதால் உருவாக்கப்படுகிறது.

இரண்டு வகுப்பு அமைப்பில் யாக் -42

நிச்சயமாக, வசதியான வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் சிறந்த இடங்கள் யாக் -42 திட்டத்தின் உள்துறை. எகனாமி கிளாஸ் கேபின் 100 இடங்களை ஒதுக்கியுள்ளது, அதே நேரத்தில் வணிக வர்க்கம் 16 இடங்கள் மற்றும் முதல் முதல் நான்காவது வரிசைகள் வரை நீண்டுள்ளது. உருகியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு இருக்கைகள். ஆனால் பொருளாதார வகுப்பு எண் எண் ஏழு எண்ணிலிருந்து தொடங்கி இருபதாம் வரிசையில் முடிகிறது.

இந்த வடிவத்தில், பி மற்றும் டி அதன் தீவிர இடங்களைக் கொண்ட ஒரு வணிகத்தின் முதல் வரிசையில் முன் எதிர்கொள்ளும் பகிர்வுக்குப் பின்னால் ஒரு கழிப்பறை அறை முன்னிலையில் சிறிய குறைபாடுகள் இருக்கும். சமையலறை கவுண்டரிலிருந்து சத்தம் மற்றும் கூடுதல் வம்பு வருகிறது, மற்றும் காலில் கை சாமான்களை தடை செய்வது. பொருளாதார வகுப்பின் 7 மற்றும் 14 வது வரிசைகள் கூடுதல் லெக்ரூமில் ஒரே மாதிரியான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, கேபின் தளவமைப்பின் படி யாக் -42 இல் சிறந்த இடங்களாக இருக்கின்றன .

யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட யாக் -42 விமானம் இதேபோன்ற விமானங்களின் வகுப்பில் பல உலக சாதனைகளைப் படைத்துள்ளது. இந்த சாதனை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, பணியகம் உருவாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெறவில்லை பயணிகள் விமானம்.

பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு விமானத்தின் போது, \u200b\u200bகார் மாஸ்கோவிலிருந்து கபரோவ்ஸ்க்கு தரையிறங்காமல் தூரத்தை மூடியது. லைனரின் விநியோகம் மற்றும் மேம்பாடு முதலில் கட்டமைப்பு சிக்கல்களால் தடுக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரே உற்பத்தியாளரின் திவால்நிலையால் தடுக்கப்பட்டது.

படைப்பின் வரலாறு

யாக் -42 நடுத்தர-தூர லைனரின் வளர்ச்சி கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது. இந்த கார் (பிஸ்டன் என்ஜின்களுடன்) மற்றும் டு -134 ஐ மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது.

புதிய விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, வால் பிரிவில் அமைந்துள்ள மூன்று டர்போஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு கருத்து ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இரண்டு அலகுகள் பைலன்களில் வைக்கப்பட்டன, மூன்றாவது உருகியில் நிறுவப்பட்டு முட்கரண்டிக்கு வெளியே கொண்டு வரப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு டி-வடிவ எம்பெனேஜ் திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது, கிடைமட்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் கீலின் மேற்புறத்தில் அமைந்திருந்தன.

70 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டப்பட்ட பல முன்மாதிரிகள், வெவ்வேறு சிறகுகள் மற்றும் கூடுதல் முனைகளின் இருப்பு ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சுழலில் இருந்து விலகுவதற்கான ஒரு பாராசூட்).

சோதனை முடிவுகளின்படி, மூன்றாவது முன்மாதிரி அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஒரு வால் அலகு பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் இரட்டை சக்கரங்களுடன் பிரதான இறங்கும் கியர்களை வலுப்படுத்தியது. இந்த வடிவத்தில், 1977 இல் லு போர்கெட்டில் நடந்த விமான நிகழ்ச்சியின் போது யாக் -42 பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது.

அதே ஆண்டில் விமானம் தொடர் உற்பத்தியில் இறங்கியது, ஆனால் பயணிகள் விமானங்களுக்கான விமானத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக நியமித்தல் மற்றும் ஏவுவது 1980 இன் இறுதியில் மட்டுமே நடந்தது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிடைமட்ட வால் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் வடிவமைப்பு குறைபாடு காரணமாக யாக் -42 விமானம் 11040104 போர்டில் மோதியது.

பேரழிவுக்கான காரணம் மற்றும் ஒரு புதிய பிரிவின் வளர்ச்சி குறித்த விசாரணையின் போது, \u200b\u200bஉற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

நவீனமயமாக்கப்பட்ட விமானம் 1984 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே கட்டத் தொடங்கியது, நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, யாக் -42 டி இன் மேம்பட்ட பதிப்பின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது அதிக எடையை எடுக்க அனுமதித்தது மற்றும் நீண்ட விமான வரம்பை வழங்கியது.

கடைசி விமானம் 2003 இல் கூடியது. யாக் -42 மற்றும் 42 டி ஆகியவற்றின் மொத்தம் 183 பிரதிகள் செய்யப்பட்டன (இயந்திரங்களின் முக்கிய உற்பத்தி சரடோவ் விமான நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டது).

வடிவமைப்பு

யாக் -42 ஐ உருவாக்கும் போது, \u200b\u200bயாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் தயார் செய்யப்படாத ஓடுபாதைகள், எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் அதிக பயண வேகத்தை பராமரிக்கும் திறன் ஆகியவற்றிலிருந்து செயல்படும் திறனை இணைக்க முயன்றனர்.

விமானத்தின் ஏர்ஃப்ரேமின் எடையைக் குறைக்க, கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒற்றைக்கல் காற்று உட்கொள்ளும் தடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சிறகு விமானம் ஒற்றைப்பாதையாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பிரிக்கும் கோடுகள் இல்லை, அவை கட்டமைப்பை கனமாக்குகின்றன.

யாக் -42 விமானம் ஒரு ரோட்டரி முன் தூணுடன் மூக்கு இறங்கும் கியரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காற்று ஓட்டத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. பிரதான ஸ்ட்ரட்கள் இடது மற்றும் வலதுபுறம் ஓட்டத்திற்கு செங்குத்தாக திசையில் நீண்டுள்ளன.

சேஸின் வெளியீடு மற்றும் திரும்பப் பெறுதல், முன் ஸ்ட்ரட்டின் சுழற்சி ஆகியவற்றின் வழிமுறைகள் ஹைட்ராலிக் ஆகும். பிரதான மற்றும் அவசரகால அமைப்புகள் திரவ விநியோகத்திற்காக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வட்டு வழிமுறைகளுடன் கூடிய சக்கர பிரேக்குகள் அமைப்புகளின் நெடுஞ்சாலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு இயங்கும்போது, \u200b\u200bஅதிலிருந்து சுக்கான் பூஸ்டர் உணவளிக்கப்படுகிறது. தோல்வி ஏற்பட்டால், ஸ்டீயரிங் கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. விமானிகளின் கைகளின் முயற்சியால் அய்லரோன்கள் மற்றும் லிஃப்ட் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் வேலை செய்யும் அழுத்தம் 170 ஏடிஎம் அடையும். வெளிப்புற மோட்டார்கள் சந்தி பெட்டிகளில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு விசையியக்கக் குழாய்களால் n உருவாக்கப்படுகிறது. பிரதான விசையியக்கக் குழாய்களின் தோல்வி ஏற்பட்டால், இந்த அமைப்பு இரண்டு மின் நிலையங்களால் இயக்கப்படுகிறது - மாற்று மின்னோட்டம் (யாக் -42 விமானத்தின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கிலிருந்து) மற்றும் நேரடி மின்னோட்டம் (சேமிப்பு பேட்டரிகளிலிருந்து).

லேண்டிங் கியருக்கு கூடுதலாக, ஸ்லேட்டுகள், மடிப்புகள், சிறகு மேற்பரப்பில் ஸ்பாய்லர் மடல் மற்றும் நிலைப்படுத்தி ஆகியவை ஹைட்ராலிகல் இயக்கப்படுகின்றன.

நிலைப்படுத்தியின் கட்டுப்பாட்டில், அவசர மற்றும் பிரதான அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியும், ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி திருகு இயக்கி அலகு இயக்குகின்றன.

சாதாரண பயன்முறையில், புழு கியரின் திருகு சுழற்றுவதன் மூலம் யாக் -42 நிலைப்படுத்தியின் விலகல் பிரதான அமைப்பிலிருந்து செய்யப்படுகிறது.

அவசரகால சூழ்நிலைகளில், நட்டு திருப்புவதன் மூலம் நிலைப்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

யாக் -42 இன் முதன்மை மின் அமைப்பு மூன்று கட்டங்களையும் 112/208 வோல்ட் இயக்க மின்னழுத்தத்தையும் கொண்டுள்ளது (400 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில்). மின்மாற்றிகள் மற்றும் திருத்திகள் பயன்படுத்தி, மின்னழுத்தம் 36 வோல்ட் (400 ஹெர்ட்ஸ்) மாற்று மின்னோட்டமாகவும், 27 வோல்ட் நேரடி மின்னோட்டமாகவும் மாற்றப்படுகிறது.

ஒவ்வொன்றும் 30 கிலோவாட் திறன் கொண்ட மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் (டர்போஜெட் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன) தற்போதைய மூலங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 40 கிலோவாட் பார்க்கிங் ஜெனரேட்டர் மற்றும் இரண்டு பேட்டரிகள் உள்ளன. பிரதான ஜெனரேட்டர்கள் தோல்வியுற்றால், அனைத்து விமான நுகர்வோருக்கும் பேட்டரிகளிலிருந்து மின்னழுத்த மாற்றிகள் மூலம் மின்சாரம் வழங்க முடியும்.

யாக் -42 விமானத்தில் எரிபொருள் வழங்கல் மையப் பிரிவில் நிறுவப்பட்ட மூன்று தொட்டிகளிலும், உருகி பக்கங்களிலும் அமைந்துள்ளது. தொட்டிகள் ஒரே திறன் கொண்டவை மற்றும் 6170 கிலோ எரிபொருளை வைத்திருக்கின்றன. 870 கிலோ இருப்புடன், ரிசர்வ் மீதமுள்ள அலாரம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 320 கிலோவில், தவறவிட்ட அணுகுமுறைக்கான அலாரம் உள்ளது.

ஒவ்வொரு தொட்டியும் அதன் எஞ்சினுக்கு இரண்டு பம்புகளுடன் உணவளிக்கிறது. துணைப் பிரிவுக்கு எரிபொருளை வழங்க மையப் பிரிவில் ஒரு தொட்டியும் தனி பம்பும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பம்பின் முறிவு ஏற்பட்டால், நடுத்தர மோட்டரின் விசையியக்கக் குழாய்களிலிருந்து அலகு இயக்கப்படலாம்.

அவசரகால பயன்முறையில், டாங்கிகள் குழாய் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன, அவை சுற்றுப்புற இருப்பு அலாரம் தூண்டப்படும்போது தானாகவே திறக்கப்படும்.

கேபி முன்னேற்றத்தில் (ஜாபோரோஹை) உருவாக்கப்பட்ட மூன்று-தண்டு டர்போஜெட் இயந்திரங்கள் டி -36 மின் உற்பத்தி நிலையங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த எஞ்சின் எடை 1124 கிலோ மற்றும் அவசர பயன்முறையில் 6500 கிலோ எஃப் உந்துதலை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.

இந்த பயன்முறையில், யாக் -42 விமானம் இரண்டு மோட்டார்கள் மூலம் புறப்படும் திறன் கொண்டது. 8000 மீ உயரத்தில் பயணிக்கும் பயன்முறையில், உந்துதல் 1600 கிலோ எஃப்.

நிலையான பயணிகள் பெட்டியில் இரண்டு இருக்கைகள் மூன்று இருக்கைகள் உள்ளன. விமானத்தில் முதல் வரிசை இருக்கைகள் பயணிகளின் லெக்ரூம் அதிகரித்துள்ளன. நுழைவு மற்றும் வெளியேற, பின்புற கதவுகளில் அமைந்துள்ள ஒரு கதவு மற்றும் நெகிழ் ஏணி பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

யாக் -42 இல் உள்ள கேங்வே வழிமுறைகள் அவசர ஹைட்ராலிக் அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன. அவசரநிலை ஏற்பட்டால், பயணிகள் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள ஆறு அவசர வெளியேற்றங்கள் மூலம் யாக் -42 ஐ விட்டு வெளியேறலாம். குளியலறைகள் தொடக்கத்திலும் வரவேற்பறையின் முடிவிலும் அமைந்துள்ளன.

கேபினில் 6 மற்றும் 7 வது வரிசை இடங்களுக்கு இடையில் ஒரு பகிர்வு உள்ளது.

அதற்கு அடுத்ததாக அவசரகால வெளியேற்றங்கள் உள்ளன. இதன் காரணமாக, வரிசை 7 பயணிகள் இருக்கைகள் எப்போதும் காலியாகவே இருக்கும்.

அவசர சாளரங்களின் இரண்டாவது வரிசை 13 மற்றும் 14 வரிசைகளுக்கு இடையில் கிடைக்கிறது. தடையின்றி வெளியேறுவதை உறுதி செய்ய, பதின்மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளின் முதுகில் பூட்டப்பட்டுள்ளது.
100 பயணிகளுக்கான கேபினுடன் யாக் -42 விமானத்தின் வகைகள் உள்ளன, அவை வணிக வகுப்பு மற்றும் பொருளாதார வகுப்பு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் பகிர்வுக்கான இடைவெளியில் அமைந்துள்ளன. இந்த வகுப்பின் பயணிகளுக்கு மொத்தம் எட்டு இரட்டை இருக்கைகள் உள்ளன. மீதமுள்ளவை நிலையான உள்துறை அமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன.

விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக

	யக் -42	து -134 ஏ	IL-18
வெற்று எடை, கிலோ	28960	27960	35000
அனுமதிக்கப்பட்ட புறப்படும் எடை, கிலோ	53500	43000	64000
நீளம் மிமீ	36380	37100	35900
உயரம், மி.மீ.	9830	9020	10170
ஸ்பான், மிமீ	34880	29000	37420
உருகி விட்டம், மிமீ	3600	2900	3500
சிறகு பகுதி, சதுர. மீ	150,0	127,3	140,0
பயண வேகம், கிமீ / மணி	810	900	625
அதிகபட்ச விமான வரம்பு, கி.மீ.	2300	1900	6500
உச்சவரம்பு, மீ	9600	11900	10000
பயணிகள் திறன், மக்கள்	120	76	120

செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

ஏற்றுமதிக்கு வழங்கப்பட்ட யாக் -42 லைனர்களில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட காக்பிட் இருந்தது, இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானத் தொழிலுக்கு ஒரு புதுமையாக இருந்தது. டாஷ்போர்டுகள் மற்றும் கன்சோல்களின் அனைத்து வகையான சேர்க்கைகள் மற்றும் தானியங்கி மற்றும் கையேடு டிரைவ்களின் வசதியான சேர்க்கைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இதேபோன்ற முடிவு கிடைத்தது.

வளர்ச்சியின் போது, \u200b\u200bவடிவமைப்பாளர்கள் தரை கையாளுதல் மற்றும் வழக்கமான பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் குறைந்தபட்ச வேலையை உறுதிப்படுத்த முயன்றனர், இது விமானத்தின் வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைத்திருக்க வேண்டும்.

சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு நிலையான கொள்கலன்கள் மற்றும் வழக்கமான ஏற்றுதல் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம்.

வகுப்பு 3 விமானநிலையங்களிலிருந்து செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதற்காக, யாக் -42 இல் ஒரு தன்னாட்சி ஏணி பயன்படுத்தப்பட்டது.

யாக் -42 என்ஜின்களின் வடிவமைப்பில் உந்துதல் தலைகீழ் இல்லை, ஆனால் தரையிறங்கும் வேகம் குறைவாக இருப்பதால், நிலையான சக்கர வழிமுறைகள் மற்றும் இறக்கையில் இயந்திரமயமாக்கல் ஆகியவற்றால் பிரேக்கிங் செய்யப்படுகிறது.

குறைந்தது ஆறு விமானங்களுக்கு அவற்றின் சொந்த பெயர்கள் உள்ளன.

வரலாற்றைக் குறிக்கவும்

1980 களின் பிற்பகுதியில், 42 டி மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட யாக் -42 ஏவை உருவாக்கும் பணிகள் தொடங்கியது. புதிய விமானத்தில் நீளமான உருகி மற்றும் பொருளாதார முன்னேற்றம் டி -36 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

முதல் முன்மாதிரி 1992 இன் இறுதியில் கட்டப்பட்டது மற்றும் யாக் -142 என பெயரிடப்பட்டது. 39 முதல் 120 பேர் வரை செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பயணிகள் அறைகளுடன் கூடிய கார்களின் குடும்பத்தை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது.

சரடோவ் விமான நிலையத்தின் திவால் காரணமாக தொடர் உற்பத்தி தொடங்கப்படவில்லை. ஒற்றை தொடர் விமானம் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது லுகோயால் இயக்கப்படுகிறது.

1993 ஆம் ஆண்டில், யாக் -242 விமானத்திற்காக ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் இரண்டு பிஎஸ் -90 ஏ 12 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் யாக் -42 ஏர்ஃப்ரேமின் கூறுகளைப் பயன்படுத்தின.

அதன் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளைப் பொறுத்தவரை, குறுகிய தூர மற்றும் நடுத்தர பயண வாகனங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை எடுக்க வேண்டும். திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை.

இன்று, யாக் -42 மற்றும் 42 டி விமானங்கள் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன. அதே நேரத்தில், RA-42434 போர்டில் விபத்து தொடர்பான விசாரணையின் முடிவுகளின்படி சில இயந்திரங்களின் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது.

சரடோவ் விமான நிலையத்தின் (இயந்திரங்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்) திவால்நிலை காரணமாக, செயல்பாட்டில் உள்ள உபகரணங்களின் பராமரிப்பு நிறுத்தப்பட்டது. இதன் காரணமாக, யாக் -42 இன் எதிர்கால வாய்ப்புகள் தெளிவற்றவை, பெரும்பாலும், விமானம் எதிர்காலத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு நீக்கப்படும். மார்ச் 20, 2015 நிலவரப்படி, 38 இயந்திரங்கள் மட்டுமே விமான நிலையில் உள்ளன, ஆகஸ்ட் 2017 நிலவரப்படி 35 மட்டுமே.

காணொளி

பயணிகள் விமானம் யாக் -42, நடுத்தர தூர விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மூன்று என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு குறுகிய உருகி உள்ளது. யாக் ஒரு பயணிகள் விமானம், இது சோவியத் யூனியனின் போது வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. யாகோவ்லேவா. பை-பாஸ் டர்போபான் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட முதல் சோவியத் தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் விமானம் இதுவாகும். Il-18 மற்றும் Tu-134 மாடல்களை மாற்றியமைக்கும் வகையில் அதன் வளர்ச்சி செய்யப்பட்டது.

இந்த சிறகுகள் கொண்ட விமானத்தின் விமான சோதனைகள் 1975 இல் நடந்தன, 1977 ஆம் ஆண்டில் இது பாரிஸில் நடந்த சர்வதேச விமான கண்காட்சியில் முதன்முதலில் நிரூபிக்கப்பட்டது. இது 1980 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளைக் கொண்டு செல்லத் தொடங்கியது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் 1.5 மில்லியன் மக்களை உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் கொண்டு சென்றது. 1988 ஆம் ஆண்டில், மேம்படுத்தப்பட்ட யாக் -42 டி மாடல் பறக்கத் தொடங்கியது, அதிகபட்ச விமான வரம்பைக் கொண்டது. மொத்தம் 183 விமானங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. 11 துண்டுகள் ஸ்மோலென்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையினாலும், மீதமுள்ள 172 - சரடோவ் ஏவியேஷன் ஆலையினாலும் தயாரிக்கப்பட்டது.

விமானம் அதன் செயல்திறனையும் நம்பகத்தன்மையையும் நடைமுறையில் நிரூபித்துள்ள போதிலும், அதை வெற்றிகரமாக அழைக்க முடியாது. பெரெஸ்ட்ரோயிகாவின் தொடக்கத்துடன் அனைத்து திட்டங்களும் சரிந்தன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு தொடர்பாக, பயணிகள் போக்குவரத்தின் ஓட்டம் குறைந்தது, வெளிநாட்டிலிருந்து பல சுவாரஸ்யமான மாதிரிகள் உள்நாட்டு சந்தையில் தோன்றின. இவை அனைத்தும் சிறிய லைனரின் வாய்ப்புகளை கணிசமாக பாதித்தன. 2003 ஆம் ஆண்டில், சரடோவ் விமான நிலையத்தை மூடியதால் யாக் -42 இன் தொடர் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், இந்த விமானங்கள் உலகில் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளன: ரஷ்யாவில் - 35 துண்டுகள், சீனாவில் - 2 துண்டுகள், டிபிஆர்கேயில் - 8 துண்டுகள் மற்றும் 4 விமானங்கள் கியூபாவில் பறக்கின்றன. மேலும், பாகிஸ்தான் மற்றும் ஈரானிய விமான நிறுவனங்களிலிருந்து பல விமானங்கள் குத்தகைக்கு விடப்படுகின்றன. ரஷ்யாவில், யாக் -42 சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ், இஜாவியா, ருஸ்ஜெட், விமானப்படை, கிராசாவியா, காஸ் ஏர்ஜெட், க்ரோஸ்னி அவியா போன்ற விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த விமானங்களில் மிகப்பெரிய கடற்படை சரவியாவில் உள்ளது.

யாக் -42 கேபினில் இருக்கைகளின் இடம் மற்றும் அம்சங்கள்

குறிப்பு! யாக் -42 விமானத்தை இரண்டு பதிப்புகளில் தரமாக கட்டமைக்க முடியும்:

1. கேபினில் உள்ள இடங்கள் பொருளாதார வகுப்பு இடங்களால் மட்டுமே ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன (மொத்தம் 120 இடங்கள்).
2. இரண்டு வகுப்பு தளவமைப்பு, கேபினில் வணிக வகுப்பு மற்றும் பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள் (100 இடங்கள்) இருக்கும்போது.

120 பயணிகளுக்கான யாக் -42 கேபின் தளவமைப்பு: இருக்கைகளின் நன்மை தீமைகள்

வரிசை எண் 1. இந்த இடங்கள் நல்லதாக கருதப்படுகின்றன. முன்னால் பயணிகள் இருக்கைகள் இல்லை மற்றும் போதுமான லெக்ரூம் இல்லை. கழிவறைகளில், பகிர்வுக்கு முன்னால் ஒரு கழிப்பறை இருப்பதைக் காணலாம். இடைகழி இருக்கைகள் சி மற்றும் டி சிரமங்களைக் கொண்டுள்ளன: கழிப்பறைக்குச் செல்வோர் அவற்றைத் தொடலாம்.

வரிசைகள் எண் 2-5. நிலையான இருக்கை இடைவெளி மற்றும் சாய்ந்த பின்னிணைப்புகளுடன் கூடிய நல்ல இடங்கள்.

வரிசை எண் 6. இந்த வரிசையில் இருக்கைகளுக்கு பின்னால் அவசரகால வெளியேற்றங்கள் உள்ளன, அவை பகிர்வுக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளன. இந்த பகிர்வு இருக்கைகளின் முதுகில் சாய்வதை அனுமதிக்காது, இது சிரமமாக இருக்கிறது, குறிப்பாக நீண்ட விமானத்தின் போது.

வரிசை எண் 7. இந்த கேபின் தளவமைப்பில், இந்த இருக்கைகள் சிறந்ததாக கருதப்படுகின்றன. அமைந்துள்ள அவசர வெளியேற்றத்தின் காரணமாக, மற்ற வரிசைகள் இல்லாத அளவுக்கு முன்னால் நிறைய இடம் உள்ளது. முன் வரிசை பயணிகள் ஒரு பகிர்வுக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளனர், மேலும் இருக்கை முதுகில் சாய்ந்திருக்க முடியாது. இந்த இடங்களின் தீமை என்னவென்றால், சிறகுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும் போர்டோலில் இருந்து வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை.

வரிசை எண் 8-12. இந்த வரிசைகள் 2 முதல் 5 வரையிலான வரிசைகளைப் போலவே நிலையானவை. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், என்ஜின்களிலிருந்து வரும் சத்தம் அளவு இங்கே அதிகமாக இருக்கும்.

வரிசை எண் 13. பெரும்பாலும், அவசரகால குஞ்சுகள் பின்னால் இருப்பதால், இந்த வரிசையில் உள்ள இருக்கைகளின் முதுகில் சாய்ந்திருக்க முடியாது. இது விமான நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுடன் முன்கூட்டியே தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.

வரிசை எண் 14. ஒரு நல்ல எண்ணாக கருதப்படுகிறது. தப்பிக்கும் குஞ்சுகள் காரணமாக முன் வரிசையில் பேக்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் அதிக லெக்ரூம் பூட்டப்பட்டுள்ளன.

வரிசை எண் 15-18. நிலையான பயணிகள் இருக்கைகளுக்கும் பொருந்தும்.

வரிசை எண் 19. இந்த வரிசையில், அறையின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள கழிப்பறைக்குச் செல்வோர் இடைகழியில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு சிரமங்களை வழங்க முடியும். விமான ஊழியர்கள் தங்கள் கடமைகளை மோசமான நம்பிக்கையுடன் செய்தால், கழிப்பறையிலிருந்து ஒரு விரும்பத்தகாத வாசனை வரக்கூடும்.

வரிசை எண் 20. அவை அறையில் மிகக் குறைந்த வசதியான இடங்களாகக் கருதப்படுகின்றன. பின்னிணைப்புகளை சாய்க்க முடியாது. பகிர்வுக்கு பின்னால் ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, எனவே நீங்கள் பயணிகளின் நிலையான இயக்கம், கதவுகளின் சத்தம் மற்றும் அநேகமாக விரும்பத்தகாத நாற்றங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டும்.

யாக் -42 கேபின், இரண்டு வகுப்புகளைக் கொண்டது: பயணிகள் இருக்கைகளின் நன்மை தீமைகள்

வணிக வகுப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட அறையில் உள்ள இருக்கைகள் அனைத்தும் அதிகரித்த அளவிலான ஆறுதலால் வேறுபடுகின்றன: அதிக இலவச இடம், பரந்த இடைகழி. அவை காக்பிட்டிலிருந்து 4 வரிசைகளில் 2 × 2 வடிவத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

வரிசை எண் 1. இங்கு உள்ள ஒரே குறை என்னவென்றால், கழிப்பறையின் அருகாமையும், முன்னால் ஒரு பகிர்வு இருப்பதும் ஆகும். பயணிகள் மற்றும் ஊழியர்களை அடிக்கடி கடந்து செல்வது சிரமமாக இருக்கும்.

வரிசை எண் 4. இந்த இடங்களில் ஒரு சிறிய கழித்தல் உள்ளது. வணிக வகுப்பை பொருளாதார வகுப்பிலிருந்து பிரிக்கும் ஒரு பகிர்வு அவர்களுக்கு பின்னால் இருப்பதால், நாற்காலியின் பின்புறத்தில் சாய்வது சாத்தியமற்றது.

வரிசை எண் 7. இந்த வரிசையில் இருந்து பொருளாதார வகுப்பு தொடங்குகிறது. ஆனால் இன்னும், இந்த இடங்கள் நன்றாக உள்ளன. ஒரு உயரமான பயணிகளுக்கு கூட, உங்கள் கால்களை நீட்டவும் ஓய்வெடுக்கவும் நிறைய அறைகள் உள்ளன. மேலும், யாரும் முன்னால் சாய்வதில்லை. இந்த இடங்களின் தீமைகள் நீங்கள் தரையில் வைக்க முடியாது என்ற உண்மையை உள்ளடக்கியது கை சாமான்கள் விபத்துக்கான குஞ்சுகள் இருக்கும் இடம் மற்றும் வசதி காரணமாக, அவற்றுக்கான டிக்கெட்டுகள் முதலில் விற்கப்படுகின்றன.

வரிசை எண் 13. இந்த வரிசையில், இருக்கைகளின் முதுகில் சாய்வதில்லை, விமானம் நீண்ட நேரம் இல்லாவிட்டால் அது முக்கியமற்றதாகக் கருதலாம். இந்த விமானங்களில் விமானங்கள் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூரங்கள் மட்டுமே.

வரிசை எண் 14. இருக்கைகளின் பின்புறம் முன்னால் பூட்டப்பட்டிருப்பதால், இந்த வரிசையில் அதிக வசதியான இருக்கைகள் உள்ளன.

வரிசை எண் 20. இடங்கள் மிக மோசமானதாக கருதப்படுகின்றன. இங்கே நீங்கள் ஒரு நாற்காலியில் சாய்ந்து கொள்ள முடியாது, பகிர்வுக்கு பின்னால் ஒரு கழிப்பறை இருப்பது கூடுதல் சிரமத்தை தருகிறது.

யாக் 42 டி மாடலில், சிறந்த இருக்கைகள் அதன் தம்பியிடமிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் எல்லாமே முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானவை.

இரண்டு விமான மாதிரிகளின் ஒப்பீட்டு பண்புகள் (விமானம் மற்றும் தொழில்நுட்பம்):

• யாக் -42 மற்றும் யாக் -42 டி ஆகியவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் ஒன்றுதான் - மணிக்கு 810 கி.மீ.
• யாக் -42 இன் பயண வேகம் மணிக்கு 700 கிமீ, மற்றும் யாக் -42 டி வேகமானது மணிக்கு 750 கிமீ ஆகும்.
• விமான வரம்பு: யாக் -42 - 2900 கி.மீ, யாக் -42 டி - 4000 கி.மீ.
• பயணிகள் திறன் மற்றும் பணியாளர்கள் ஒரே மாதிரியானவர்கள்.

யாக் -42 ஆல்-மெட்டல் லோ-விங் விமானமாகும், இது 3 பைபாஸ் ஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. சேஸ் பின்வாங்கப்பட்டு முச்சக்கர வண்டி. கான்டிலீவர் இறக்கைகள் துடைத்தன. வால் தழும்புகள் டி வடிவிலானவை, நகரக்கூடிய நிலைப்படுத்தி பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் மூன்று தொட்டிகளில் ஊற்றப்படுகிறது: இரண்டு பக்க மற்றும் ஒரு மைய. ஒவ்வொரு எரிபொருள் தொட்டியும் 6 டன் எரிபொருளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ரிசர்வ் அலாரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் மீதமுள்ள தொட்டிகளுடன் எரிபொருள் வரிகளை இணைக்க முடியும். தரையிறங்கும் ஓட்டம் சேஸ் சக்கரங்கள், ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் குறைந்த தரையிறங்கும் வேகத்தால் நிறுத்தப்படுகிறது.

யாக் -42 டி மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரியாக உருவாக்கப்பட்டது. இது பின்வரும் மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• விமான வரம்பு கால் பகுதி அதிகரித்துள்ளது;
• விமான நிலைய பாரோமெட்ரிக் உயரம் அதிகரித்தது;
• தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் போது அனுமதிக்கக்கூடிய காற்று சக்தி அதிகரித்தது;
• ஓடுபாதையில் ஒட்டுவதற்கான குறைந்தபட்ச குணகம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது;
• சக்கரங்கள் அவற்றின் பிரேக்கிங் திறனை அதிகரிக்கும் ரசிகர்களைக் கொண்டுள்ளன.

கூடுதலாக, பின்னர் வந்த மாதிரியில், தொலைநோக்கி கேலரியை இணைப்பதற்காக முன் கதவு ஐரோப்பிய தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது சர்வதேச விமானங்களுக்கான கவர்ச்சியை அதிகரித்தது. கதவு அளவு அதிகரித்தது, இப்போது ஐரோப்பிய விமான நிலையங்களில் ஒரு தொலைநோக்கி கேங்வே பயன்படுத்தப்படலாம். இது பயணிகள் போர்டிங் மற்றும் இறங்குவதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் வேகப்படுத்துகிறது. யாக் -42 டி மாடலில் தகவல் தொடர்பு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் பைலட்டிங் செய்வதற்கான உபகரணங்கள் அவரை சிஐஎஸ் முழுவதும் மற்றும் வெளிநாடுகளுக்கு (மற்றும் இஷெவ்ஸ்க், மற்றும் தெசலோனிகி மற்றும் அதற்கு அப்பால்) பறக்க அனுமதிக்கிறது. மேலும், ஐரோப்பாவிற்குள் உள்ள விமானங்களுக்கு, நீங்கள் கூடுதல் உபகரணங்களை நிறுவலாம். மேலும், இந்த மாதிரியில் ஒரு தன்னியக்க பைலட் அமைப்பு உள்ளது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

யாக் -42 விமானத்தின் கூடுதல் அம்சங்கள்

• இந்த மாதிரி 9 உலக சாதனைகளை படைத்து உடைத்துள்ளது. உதாரணமாக, விமானம் ஒரு தரையிறக்கம் இல்லாமல் மாஸ்கோ-கபரோவ்ஸ்கை பறக்க முடிந்தது. இது சிறிய மற்றும் நடுத்தர விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற போதிலும் இது.
• பெரிய, நவீன விமானங்களைப் போலல்லாமல் விமானத்திற்கு நீண்ட விமானம் மற்றும் தரையிறங்கும் ஓடுபாதை தேவையில்லை. இது 2 கி.மீ நீளமுள்ள ஓடுபாதையுடன் கூடிய விமானநிலையங்களில் பாதுகாப்பாக புறப்பட்டு தரையிறங்க முடியும். வெளிநாட்டு விமானநிலையங்களில், இதுபோன்ற குறுகிய ஓடுபாதையில் இதேபோன்ற விமான எடை கொண்ட விமானங்கள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.
• தவிர, எங்கள் விமானத்திற்கு ஏணி தேவையில்லை. வால் அமைந்துள்ள வளைவு வழியாக பயணிகளை இறக்குவதும் இறங்குவதும் செய்யலாம். இந்த ஏணி ஒரு மேன்ஹோல் கவர் மற்றும் இரும்பு லாரிகளில் வளைவுகள் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• இந்த விமானம் மிகச் சிறந்த டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, தரையிறங்க, அதன் வேகம் மணிக்கு 210 கிமீ இருக்க வேண்டும். ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் வேறு எந்த பயணிகள் லைனருக்கும் இதே போன்ற குறிகாட்டிகள் இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தரையிறங்கும் வேகம் குறைவாக இருந்தால், கடினமான சூழ்நிலையில் சரியான முடிவை எடுக்க பைலட்டுக்கு நிறைய நேரம் இருக்கிறது.

குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட யாக் -42 சோவியத் யூனியனில் 1970 களில் யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் காலாவதியான ஐல் -18 மற்றும் டு -134 ஐ மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் மூன்று டர்போபான் என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை பின் உருகி மற்றும் வால் பிரிவில் அமைந்துள்ளன. இது குறுகிய ஓடுபாதைகள் கொண்ட மோசமாக தயாரிக்கப்பட்ட விமானநிலையங்களில் புறப்பட்டு தரையிறங்கக்கூடியது, அதிக எரிபொருள் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நம்பகமான இயந்திரங்கள் மற்றும் சேவை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

யாக் -42 பற்றிய பொதுவான தகவல்கள்

விமான சோதனைகள் 1975 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, 1977 இல் யாக் -42 முதன்முதலில் பிரான்சில் ஒரு கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. 1980 முதல், விமானம் ஏரோஃப்ளோட்டின் வசம் உள்ளது.

இரண்டு வருட செயல்பாட்டிற்காக, உள்நாட்டு யாக் -42 இல் ஒன்றரை மில்லியன் மக்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், இந்த விமானம் நாட்டினுள் மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் ஏராளமான பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

யாக் -42 டி நீட்டிக்கப்பட்ட-தூர மாதிரி (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்) 1988 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்தது.

விமானத்தின் தலைவிதி, அதன் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், பலனளிக்கவில்லை. யூனியனின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் சிதைவு, பயணிகள் போக்குவரத்தில் குறைவு, பலவிதமான கவர்ச்சிகரமான வெளிநாட்டு மாதிரிகள் உள்நாட்டு சிறிய யாக் -42 க்கு ஆதரவாக விளையாடவில்லை. 2003 இல் சரடோவ் ஏவியேஷன் ஆலை மூடப்பட்ட பின்னர், விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

2018 ஆம் ஆண்டில், 35 யாக் -42 கள் ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களுடன் சேவையில் உள்ளன. சீனாவில் மற்றொரு 2, வட கொரியாவில் 8 மற்றும் கியூபாவில் 4. பாகிஸ்தான் மற்றும் ஈரானில் பல விமானங்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளன.

விமான செயல்திறன்

ஒரு சேவை வகுப்பிற்கான யாக் -42 கேபினின் தளவமைப்பு

தற்போது சேவையில் உள்ள யாக் -42 மற்றும் யாக் -42 டி இரண்டு வகையான கேபின் தளவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன: ஒன்று மற்றும் இரண்டு வகுப்புகள். 120 பயணிகளுக்கு ஒரு வகுப்பின் அறையின் உள்ளமைவைப் பற்றி அறிந்துகொள்வோம், சிறந்த மற்றும் மோசமான இடங்களைத் தீர்மானிப்போம் (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்).

விமானத்தின் நுழைவாயில் வால் பிரிவில் அமைந்துள்ளது, இது தவிர 6 அவசரகால வெளியேற்றங்களும் உள்ளன.

கேபினின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் இரண்டு கழிப்பறைகள் உள்ளன (கேபின் வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்).

1 வரிசை - அதிகரித்த லெக்ரூம். வசதியான இருக்கைகள் கழிப்பறையின் நெருக்கம் காரணமாக ஒரு சிறிய குறைபாடு உள்ளது.

6 க்கு பின்னால், ஒரு பகிர்வு உள்ளது, உடனடியாக அதன் பின்னால் இரண்டு அவசரகால வெளியேற்றங்கள் உள்ளன. ஆறாவது வரிசை இருக்கைகளின் பின்புறங்கள் சற்று கோணத்தில் சாய்ந்தன.

7 வது வரிசையின் முன்னால் அவசர கதவுகளுக்கு இலவசமாக அணுக ஒரு பெரிய இடம் உள்ளது. சாமான்களை இருக்கைகளின் கீழ் வைக்கக்கூடாது. அவசர வெளியேறல்களுக்கு அருகிலுள்ள இருக்கைகள் வழங்கப்படவில்லை:

• 12 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள்;
• ஊனமுற்றோர்;
• விலங்குகளை சுமக்கும் பயணிகள்;
• ரஷ்ய அல்லது ஆங்கிலம் பேசாத வெளிநாட்டு குடிமக்கள்.

மேலும் இரண்டு அவசரகால வெளியேற்றங்கள் 13 மற்றும் 14 வரிசைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன. 13 வது வரிசையில் உள்ள இடங்களின் முதுகில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளது.

உங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் எந்தவொரு போக்குவரத்துக்கும் மலிவான டிக்கெட்டுகளைத் தேடுங்கள்:

சிறந்த இடங்கள்

வசதியான விமானத்திற்கு தளர்வு அவசியம். உங்கள் கால்களை நீட்டி நாற்காலியின் பின்புறத்தில் சாய்ந்து இதைச் செய்யலாம். யாக் -42 இல் சிறந்த இடங்கள்:

• 1, 7 மற்றும் 14 - முற்றிலும்

மோசமான இடங்கள்

மிக மோசமானவை விமானத்தின் பின்புறத்தில் இருக்கைகள், குளியலறைகளுக்கு அடுத்த இருக்கைகள் மற்றும் பின்புறத்தை மடிக்காதவை. யாக் -42 இல் இது:

• 6, 13 மற்றும் 20 - முற்றிலும்

இந்த இடங்களில், நாற்காலிகளின் முதுகில் சாய்வதில்லை.

19 சி, டி - குளியலறைகளுக்கு அடுத்த இடைகழியில் இருக்கைகள்

கடைசி வரிசையில் 20 இருக்கைகள் மிகவும் சங்கடமானவை. அவர்கள் நிலையான முதுகில் உள்ளனர், கழிப்பறைகள் அவற்றின் பின்னால் அமைந்துள்ளன, அவை விமானத்தின் வால் பகுதியில் உள்ளன. என்ஜின்களின் சத்தமும் இங்கே வலுவாக கேட்கப்படுகிறது.

இரண்டு சேவை வகுப்புகளுக்கான யாக் -42 கேபினின் தளவமைப்பு

யாக் -42 இரண்டு வகுப்பு அறையில் 100 பயணிகளுக்கு ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. வணிக வகுப்பு முதல் ஆறு வரிசைகளின் இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்). மொத்தம் 16 இடங்கள்.

இல்லையெனில், சிறந்த பயணிகளின் உள்ளமைவு மற்றும் தேர்வு 120 பயணிகளுக்கான யாக் -42 இல் உள்ளது. (7 வது வரிசையில் இருந்து தொடங்கி, வடிவங்கள் ஒன்றே)

பயணிகளின் மதிப்புரைகளின்படி, யாக் -42 பொதுவாக பயணிகளால் விரும்பப்படுகிறது. வெளிநாட்டு லைனர்களை விட வெளிப்புறமாக தாழ்ந்த, நமது உள்நாட்டு யஷ்கா நம்பகத்தன்மை, சக்தி மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை ஆகியவற்றில் அவர்களை விட தாழ்ந்ததல்ல. இந்த சிறிய விமானம் விரைவாக புறப்பட்டு, மிக மென்மையாக பறக்கிறது, விரைவாக தரையிறங்குகிறது. வில்லின் சத்தம் மிகச் சிறியது, மற்றும் ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங்ஸை விட வால் அதிகமாக இல்லை, சில மதிப்புரைகளின்படி இன்னும் குறைவாக உள்ளது. நீங்கள் அறையைச் சுற்றி நடக்கும்போது, \u200b\u200bஅது குலுக்கவோ அசைவோ இல்லை. இதற்கு நீண்ட ஓடுபாதை தேவையில்லை, தரையிறங்கியவுடன் விரைவாக நிறுத்தப்படும்.

சோவியத் சகாப்தத்தில், பல சிறந்த விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, உள்நாட்டு விமானத் துறையை வளர்ப்பதற்கும், நிதி முதலீடு செய்வதற்கும் வாய்ப்புள்ள நிலையில், யாக் -42, மேலும் முன்னேற்றத்துடன், நவீன வணிக விமானங்களில் க orable ரவமான இடத்தைப் பெறக்கூடும்.