சமீபத்திய ஆண்டுகளில், விமான குத்தகை (குத்தகை) போன்ற வெளிநாட்டு பொருளாதார சேவைகளை வழங்கும் ஒரு வடிவம் பரவலாகிவிட்டது. இந்த வகையான செயல்பாடு குத்தகைக்கு விமானத்தைப் பெறுவது மற்றும் குத்தகைக்கு விடுவதைக் குறிக்கிறது. வாடகைக்கு எடுக்கும் நிறுவனம் (நிறுவனம்) - குத்தகைதாரர், அதே நேரத்தில் குத்தகை பெறுபவராக இருக்க முடியும் - குத்தகைதாரர். ஒரு பரந்த பொருளில், குத்தகை என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட சொத்தை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், குத்தகைதாரர் சொத்தின் உரிமையாளராக இருக்கிறார். வாடகைதாரருடன் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு சொத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை குத்தகைதாரர் பெறுகிறார்.

சொந்த விமானக் கடற்படை போதுமானதாக இல்லாத விமான நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் குத்தகைதாரர். அதிக திறன் கொண்ட விமான நிறுவனங்கள் பிற விமானங்களுக்கு குத்தகை விமானங்கள். இருப்பினும், விமான வாடகைக்கு (குத்தகை நிறுவனங்கள்) மட்டுமே நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனங்கள் உள்ளன.

குத்தகை ஒப்பந்தங்கள் விமானங்களை முன்கூட்டியே செலுத்தாமல் மற்றும் இந்த விமானங்களை கையகப்படுத்துவதற்கான பெரிய மூலதன செலவுகள் இல்லாமல் விமானங்களை இயக்க அனுமதிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், குத்தகைதாரர்களுக்கு விமான உரிமையின் பாதுகாப்பு மற்றும் வரி சலுகைகள், மூலதன முதலீடுகள் மீதான வட்டி மற்றும் குத்தகை காலத்தின் முடிவில் விமானத்தின் எஞ்சிய மதிப்பில் உண்மையான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க இலாபங்கள் உறுதி செய்யப்படுகின்றன.

அதே நேரத்தில், குத்தகைக்கு அதன் தீமைகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, குறிப்பிட்ட விமான நிறுவனங்களுக்கு விமானத்தின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட உரிமை, அதிகரித்த நிதி செலவுகள் மற்றும் அதன்படி, இயக்க செலவுகள் (குறிப்பிட்ட குத்தகை விதிமுறைகளைப் பொறுத்து).

வெவ்வேறு வகையான குத்தகை ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அடிப்படையில் இரண்டு முக்கிய வகைகளிலிருந்து பெறப்பட்டவை: நிதி குத்தகைகள் (அல்லது மூலதன குத்தகைகள்) மற்றும் இயக்க குத்தகைகள்.

நிதி குத்தகை. வழக்கமாக 10-20 ஆண்டுகள் ஆகும் ஒரு நிதி குத்தகையின் கீழ், விமானம் குத்தகைதாரர் விமான நிறுவனத்தால் முழுமையாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது, முழு குத்தகை காலத்திற்கும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தவணைகளில் செலுத்தப்படும் உபகரணங்களின் விலை. குத்தகை காலம் முடிவடைந்ததும், குத்தகைக் கட்டணத்தை முழுமையாக செலுத்தியதும், மீதமுள்ள மதிப்பை (குத்தகை விதிமுறைகளைப் பொறுத்து) செலுத்தாமல் அல்லது இல்லாமல் விமானம் குத்தகைதாரரின் சொத்தாக மாறக்கூடும். நிதி குத்தகையின் ஒரு பகுதியாக, உரிமை மற்றும் செயல்பாட்டின் இலாபங்கள் மற்றும் அபாயங்கள் குத்தகைதாரருக்கு மாற்றப்படுகின்றன. நிதி குத்தகை பொறுப்பு கேரியரின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் நீண்ட கால கடனாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், நிதி குத்தகைகள் குத்தகைதாரர்களுக்கு விமானத்தின் கடன் தகுதியை அடிப்படையாகக் காட்டிலும் எஞ்சிய மதிப்பின் அடிப்படையில் அபாயங்களைக் கணக்கிட உதவுகின்றன. எனவே, நிதி குத்தகைகள் பல சந்தைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக அமெரிக்காவில், வரி நன்மைகள் வங்கிகள், காப்பீடு மற்றும் குத்தகை நிறுவனங்கள் போன்ற மூலங்களிலிருந்து நிதியளிக்க அனுமதிக்கின்றன. ஒரு வகை நிதி குத்தகை அல்லது மூலதன குத்தகை என்பது "எடையுள்ள குத்தகை" ("வாழ்வாதாரங்கள்") என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் மூன்று தரப்பினரும் பரிவர்த்தனையில் ஈடுபட்டுள்ளனர்: குத்தகைதாரர், குத்தகைதாரர் மற்றும் கடன் வழங்குபவர். அதே நேரத்தில், கடன் வழங்குநர்களால் நீண்ட கால நிதி வழங்கப்படுகிறது. விமானத்தின் "எடையுள்ள குத்தகை" மீதான பரிவர்த்தனையின் விளைவாக, விமானம் உண்மையில் குத்தகை முழுவதும் செலவை செலுத்தி தவணைகளில் விமானத்தை வாங்குகிறது. ஆரம்பத்தில், விமானத்தின் விலையில் 10-20% விமானமும், மீதமுள்ள 80-90% தவணை காலப்பகுதியின் இறுதி வரை சம தவணைகளிலும் செலுத்துகிறது. மேலும், இந்த பரிவர்த்தனையில் ஒரு குத்தகை நிறுவனம் ஈடுபட்டிருந்தால், அது குத்தகைதாரர் / துணை ஒப்பந்தக்காரரின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இந்த வழக்கில் கடன் வழங்குபவர் கடன் வாங்கிய மூலதனத்தின் மீது நிலையான வட்டியைப் பெறுகிறார். வாடகை விமானத்தின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அது விமானத்தின் பயன்பாட்டிற்கு நிகர வாடகையை மட்டுமே செலுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், குத்தகைதாரர் உள்நாட்டு வரிச் சட்டத்திற்கு உட்பட்டவர் என்பதால், எல்லை தாண்டிய வரி சலுகைகளில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை வழங்குகிறது,

"வெயிட்டட் குத்தகைக்கு" நிதி குத்தகைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, கிரெடிட் லயோனே வங்கி நிறுவனத்தின் பங்களிப்புடன், மேற்கு ஐரோப்பிய கூட்டமைப்பு ஏர்பஸ்-இண்டஸ்ட்ரி தயாரித்த ஐந்து ஏ -310 ஏர்பஸ்ஸின் ஏரோஃப்ளோட் - ரஷ்ய ஏர்லைன்ஸின் குத்தகையை ஒருவர் மேற்கோள் காட்டலாம், குத்தகை காலத்துடன் 10 ஆண்டுகள் அதன் பிறகு இந்த விமானங்கள் விமானத்தின் சொத்தாகின்றன.

எவ்வாறாயினும், நிதி குத்தகைகள் சமீபத்தில் உலகெங்கிலும் உள்ள நிதிக் கொள்கைகளை இறுக்குவது மற்றும் ஜப்பான், அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா போன்ற பல கடன் நாடுகளில் புதிய வரிச் சட்டங்களுடன் தொடர்புடைய மேலும் மேலும் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டுள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

செயல்பாட்டு குத்தகை. ஒரு இயக்க குத்தகையில், குத்தகைதாரர் தான் குத்தகைக்கு எடுத்த சொத்தை வெறுமனே பயன்படுத்துகிறார் (வழக்கமாக ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு, ஏழு ஆண்டுகளுக்கு மிகாமல்). எல்லை தாண்டிய (வெளிநாட்டு) குத்தகைகள் விமான நிதி விருப்பங்களை விரிவாக்குவதோடு கூடுதலாக குறிப்பிடத்தக்க வரி சலுகைகளையும் வழங்குகின்றன. விமான குத்தகை கணக்குகளில் நிதி குத்தகைகள் நீண்ட கால கடனாக சேர்க்கப்பட்டால், இந்த கணக்குகளில் இயக்க குத்தகைகள் சேர்க்கப்படவில்லை, இது போதுமான கடன் அளவுகளைக் கொண்ட ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு முக்கியமானது.

செயல்பாட்டு குத்தகைகள் இருப்புநிலைக் கணக்குகளின் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், கடற்படைத் திட்டமிடல் தொடர்பாக அவை வழங்கும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையினாலும் கேரியர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானவை. கடந்த 10 ஆண்டுகளில் அவற்றின் பயன்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு சிறப்பு குத்தகை நிறுவனங்களின் தோற்றத்தால் எளிதாக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் மிகப்பெரியவை அன்செட் வேர்ல்ட் ஏவியேஷன் சர்வீசஸ் (ஆஸ்திரேலியா), கேத்-கிரெடிட் லியோன் பிரான்ஸ்), கின்னஸ் பீட் ஏவியேஷன் (அயர்லாந்து), சர்வதேச வடிவமைப்புகள் கார்ப்பரேஷன் "(அமெரிக்கா).

மேற்கூறிய தொழில்முறை குத்தகை நிறுவனங்களுக்கு மேலதிகமாக, கூட்டு-பங்கு குத்தகை விமான நிறுவனமான ALAK ரஷ்யாவிலும் நிறுவப்பட்டது. உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு சட்ட நிறுவனங்கள் அல்லது தனிநபர்களுக்கு விமானத்தை குத்தகைக்கு விடுவதோடு, ALAC இன் அதிகார எல்லைக்கு மாற்றப்பட்ட விமானங்களை குத்தகைக்கு விடுவதன் அடிப்படையில் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியும், அத்துடன் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு பயணிகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விமான மற்றும் தொடர்புடைய சேவைகளை வழங்குவதும் அதன் செயல்பாட்டு நோக்கத்தில் அடங்கும். சந்தைகள்.

இயக்க குத்தகை குத்தகை நிறுவனங்கள் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன, குத்தகைதாரர் விமான நிறுவனங்கள், நிதி நிறுவனங்கள், விமான உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் உபரி கடற்படைகளைக் கொண்ட பிற விமானங்களுக்கு இடையில் இடைத்தரகர்களாக செயல்பட்டு அவற்றை குத்தகை நிறுவனங்களுக்கு குத்தகைக்கு விடுகின்றன.

இயக்க வாடகை நிறுவனங்கள் விமான பராமரிப்பு மற்றும் பழுது, சந்தைப்படுத்தல், நிதி ஆலோசனை மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய பல்வேறு வகையான சேவைகளை வழங்குகின்றன. அவர்கள் தங்கள் சொந்த சொத்துக்களின் அடிப்படையில் விமானத்தை கையகப்படுத்துவதற்கு சாதகமான நிதி நிலைமைகளையும், உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மொத்தமாக வாங்கியதன் விளைவாக விமானங்களுக்கு சாதகமான விலையையும் பெற்றுக் கொள்ளலாம், அத்துடன் நல்ல சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் மறு சந்தைப்படுத்தல்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இயக்க குத்தகைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற குத்தகை நிறுவனங்களும் உற்பத்தியாளர்களின் ஆர்டர் புத்தகங்கள் மற்றும் அவற்றின் விநியோக அட்டவணைகளுக்கான அணுகல், உற்பத்தியாளர்களின் திறனை முழுமையாக ஒதுக்குவது போன்ற புதிய வகை சேவைகளை வழங்கியுள்ளன. குத்தகை நிறுவனங்களின் ஆர்டர்கள் தற்போது மொத்த புதிய விமான உற்பத்தியில் சுமார் 20% ஆகும், மேலும் இந்த பங்கு அடுத்த தசாப்தத்தில் கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மற்றும் IATA விதிகளின்படி பயணிகள், சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்வதற்கான நோக்கத்திற்காக மட்டுமே விமானத்தைப் பயன்படுத்துதல்.

கட்டுரை 8 விமானத்தின் காற்றழுத்தத்தை பராமரித்தல், பழுது பார்த்தல், ஆய்வு செய்தல் மற்றும் பராமரித்தல் ஆகியவற்றுக்கான நிபந்தனைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

கட்டுரை 9 விமானம் அல்லது இயந்திரங்களுக்கு இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்படும் ஆபத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கட்டுரை 10 இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கு எதிரான காப்பீட்டின் நிபந்தனைகள், சேதத்திற்கான இழப்பீட்டின் வரம்புகள் மற்றும் பொறுப்பிலிருந்து விடுவிப்பதற்கான நிபந்தனைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

கட்டுரை 11 ஒப்பந்தத்தின் ஒவ்வொரு தரப்பினரின் கடமைகளையும் நிறைவேற்றத் தவறியதன் விளைவுகள், உரிமைகோரல்கள் மற்றும் உரிமைகோரல்களை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

கட்டுரை 12 மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஒப்பந்தத்தின் மூலம் உரிமைகள் மற்றும் உரிமைகளை மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகளை தீர்மானிக்கிறது.

கட்டுரை 13 அதிகார வரம்புகள் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, அதேபோல் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் எந்த நாட்டின் சாத்தியமான மோதல்கள் பரிசீலிக்கப்படும்.

கட்டுரை 14 குத்தகை காலம் முடிவடைந்த பின்னர் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சொத்தை திரும்பப் பெறுவதற்கான நிபந்தனைகள் விவாதிக்கப்படுகின்றன.

ஒப்பந்தத்தின் இணைப்புகள் விமானம் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட விவரங்கள், அதன் வரிசை எண், வான்மைத் தேதிகள், விதிமுறைகள் மற்றும் ஆய்வு நிபந்தனைகள் ஆகியவற்றை வரையறுக்கிறது.

விமானத்தின் குறுகிய கால குத்தகை (பட்டய). விமானத்தின் குறுகிய கால குத்தகை (பட்டய) ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ஆண்டு, காலாண்டு, மாதம், பருவம். சர்வதேச நடைமுறையில், ஒரு குறுகிய கால குத்தகை "நேர சாசனம்" என்ற வரையறையின் கீழ் வருகிறது, இது ஒரு பட்டய ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களுக்கும் வெளிநாட்டு பட்டயதாரர்களுக்கும் அல்லது பட்டயக்காரர்களுக்கும் இடையிலான ஒரு பட்டய ஒப்பந்தம் ஒரு வெளிநாட்டு வர்த்தக பரிவர்த்தனை ஆகும், மேலும் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் பிற வகையான வெளிநாட்டு பொருளாதார நடவடிக்கைகள் குறித்த சட்டம் அதற்கு பொருந்தும்.

சரக்கு விலைகள் பொதுவாக ஒவ்வொரு விமான வகைக்கும் ஒரு விமான நேரத்திற்கான செலவின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, இது மாதத்திற்கு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட குறைந்தபட்ச மணிநேர செயல்பாட்டால் அல்லது ஒட்டுமொத்த சரக்கு காலத்திற்கு பெருக்கப்படுகிறது.

ஒப்பந்தத்தின் முழு காலத்திலும் விமானத்தின் திறன் மற்றும் பராமரிப்பை ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த ஏற்ற நிலையில் வழங்குவதே பட்டயக்காரரின் முக்கிய கடமையாகும். ஒப்பந்தத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம், வழங்கப்பட்ட விமானத்தின் வகை, பயணிகளின் வண்டிக்கு வழங்கப்படும் அதிகபட்ச இருக்கைகள், சாமான்கள், சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்வதற்கான கொள்கலன்கள். எனவே, ஒரு பட்டய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமானத்தின் திறனை வழங்குவதற்கு பட்டயக்காரர் மேற்கொள்கிறார்.

விமானம் சேவை செய்யக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், தேவையான அளவு எரிபொருளால் நிரப்பப்பட்டிருக்க வேண்டும், ரேடியோ சிக்னல் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இந்த வகை விமானங்களுக்கான வான்மைத் தரம் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், விமானம் விமானம், செயல்பாடு மற்றும் தொடர்புடைய வகை விமானங்களை பராமரித்தல் ஆகியவற்றிற்கு பயிற்சி பெற்ற விமான தொழில்நுட்ப பணியாளர்களுடன் வழங்கப்பட வேண்டும். ... பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும்போது, \u200b\u200bவிமான உதவியாளர்களும் விமான தொழில்நுட்ப பணியாளர்களில் சேர்க்கப்படுவார்கள். ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளுக்குள் பட்டய விமானத்தை வழங்குவதற்கு பட்டயக்காரர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். விமானப் பாதுகாப்பின் நலன்களுக்காக, விமானத்தை ஒத்திவைக்க அல்லது ரத்து செய்ய, விமானத்தின் போது தரையிறங்க, நிறுத்தங்களை செய்ய, தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய, பாதை அல்லது அளவை மாற்ற உரிமை உண்டு. ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி போர்டில் எடுக்கப்பட்ட சுமை. படைவீரர் இந்த உரிமைகளை எந்தவொரு இழப்பீடும் இல்லாமல் பயன்படுத்தலாம், இதில் பலவந்தமான சூழ்நிலைகள் (விமானத்தை பறக்க அனுமதிக்காத வானிலை நிலைமைகள் அல்லது விமான அட்டவணையில் வழங்கப்படாத மாற்று ஏரோட்ரோமைப் பின்பற்றும்படி கட்டாயப்படுத்தாத வானிலை நிலைமைகள்; ; இராணுவ நடவடிக்கை; வேலைநிறுத்தங்கள் போன்ற முழு அல்லது பகுதியாக விமானங்களை இடைநிறுத்தவோ அல்லது கட்டுப்படுத்தவோ செய்யும் பிற சூழ்நிலைகள்; இயந்திர முறிவு வழக்குகள், விமான விபத்துக்கள், இது பட்டயக்காரரின் எந்த தவறும் இல்லாமல் நிகழ்ந்தது).

ஒரு பட்டய ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, \u200b\u200bபட்டயக்காரர் நாடு அல்லது பிராந்தியத்தையும், போக்குவரத்துப் புள்ளிகளையும் குறிக்கிறது மற்றும் நிறுவப்பட்ட விதிகள், நடைமுறை மற்றும் கட்டண உத்தரவாதத்துடன் இணங்குவதை மேற்கொள்கிறது.

விமான சார்ட்டர் காலத்தில் நிறுவப்பட்ட குறைந்தபட்ச விமான நேரங்களை உறுதிப்படுத்த சார்ட்டர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். சார்ட்டர் அவர் வழங்கிய விமானத்தின் திறனை மற்ற நபர்களுக்கு (சப்ளைஸில்) சம்மதத்துடன் மட்டுமே வழங்க முடியும்

சரக்குக் கப்பல். பட்டய ஒப்பந்தத்தின் தரப்பினர் தங்கள் தவறு காரணமாக ஒப்பந்தத்தின் செயல்திறன் அல்லது முறையற்ற செயல்திறனுக்கு பொறுப்பாளிகள். எந்த தவறும் இல்லை என்பதற்கான ஆதாரத்தின் சுமை கட்சிக்கு மீறலாக உள்ளது.

பெரும்பாலும், விமானத்தை சார்ட்டர் அல்லது குத்தகைக்கு விடும்போது, \u200b\u200bஒரு விமான வண்டி ஒப்பந்தம் ஒரு நிறுவனத்தால் (விமான நிறுவனம்) முடிவடையும் போது ஒரு நிலைமை எழுகிறது, ஆனால் உண்மையில் மற்றொரு நிறுவனத்தை கொண்டு செல்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமான நிறுவனம், வண்டிக்கான ஒப்பந்தத்தை முடித்துவிட்டு, மற்றொரு விமானத்திலிருந்து ஒரு விமானத்தை பட்டியலிடுகிறது. இந்த வழக்கில் முதலாவது பட்டயக்காரர், மற்றும் இரண்டாவது வாடிக்கையாளருடன் ஒப்பந்தம் இல்லாத பட்டயக்காரர், ஆனால் உண்மையில் வண்டியை யார் மேற்கொள்கிறார். அத்தகைய உண்மையான கேரியரின் பொறுப்பு வார்சா மாநாட்டின் விதிகளால் வரையறுக்கப்படாத சூழ்நிலையைத் தவிர்ப்பதற்காக, அதோடு கூடுதலாக, குவாடலஜாரா மாநாடு 1961 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, சர்வதேச கேரியைப் பற்றிய சில விதிகளை விமானம் மூலம் ஒப்பந்த கேரியரைத் தவிர வேறு ஒருவரால் ஒருங்கிணைக்க. குவாடலஜாரா மாநாடு 1929 இன் வார்சா மாநாட்டையும் 1955 ஆம் ஆண்டின் ஹேக் நெறிமுறையையும் உண்மையான கேரியருக்கு நீட்டிக்கிறது.

விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் விலை மிக அதிகம். இது பல பத்துகள் அல்லது நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்களை கூட அடையலாம். எல்லா நிறுவனங்களும் அத்தகைய கொள்முதலை தங்கள் சொந்த செலவில் வாங்க முடியாது. பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் குத்தகை நிறுவனங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த விரும்புகின்றன.

அன்புள்ள வாசகர்களே! கட்டுரை சட்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான பொதுவான வழிகளைப் பற்றி பேசுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு வழக்கும் தனிப்பட்டவை. எப்படி என்று தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால் உங்கள் பிரச்சினையை சரியாக தீர்க்க - ஒரு ஆலோசகரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்:

விண்ணப்பங்கள் மற்றும் அழைப்புகள் 24/7 மற்றும் நாட்கள் இல்லாமல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.

இது வேகமானது மற்றும் இலவசம்!

கருத்து

குத்தகை என்ற வார்த்தையை வாடகை என்று மொழிபெயர்க்கலாம். பெரும்பாலும் இதன் பொருள், வாடகைக்கு இயந்திரங்கள் அல்லது உபகரணங்களைப் பெறுவதற்கான சாத்தியம், உரிமையை மேலும் வாங்குவதற்கான உரிமையுடன் அல்லது இல்லாமல்.

விமான உபகரணங்களை குத்தகைக்கு விடுவது பெரும்பாலும் ஒரு விமானத்தை மட்டுமல்ல, தேவையான உள்கட்டமைப்பு அல்லது உபகரணங்களையும் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

குத்தகைதாரருக்கு புதிய அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டர் வாங்குவதற்கான தேர்வு வழங்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், வாடிக்கையாளருக்குத் தேவையான பிராண்ட் மற்றும் மாடலைப் பெற ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது.

ஆரம்பத்தில், தங்கள் விமானக் கடற்படையை விரிவாக்க அல்லது நவீனப்படுத்த வேண்டிய கேரியர்கள் மட்டுமே விமான குத்தகை சேவைகளை நாடினர். இன்று, இந்த விருப்பத்தை ஒரு விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டரை தங்கள் சொந்த தேவைகளுக்காக வாங்கும் நிறுவனங்களும் பயன்படுத்துகின்றன.

முக்கியமான! தனியார் நபர்கள் விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டரை குத்தகைக்கு விட முடியாது.

பதிவு செய்ய வேண்டிய இடம்

ஏராளமான குத்தகை நிறுவனங்கள் சந்தையில் இயங்குகின்றன, அவை பெரும்பாலும் மிகப்பெரிய ரஷ்ய அல்லது வெளிநாட்டு நிதி நிறுவனங்களுடன் தொடர்புடையவை. ஆனால் எல்லோரும் விமான உபகரணங்களை குத்தகைக்கு விடுவதில் ஈடுபடவில்லை.

ஒவ்வொரு நிறுவனமும் அதன் சொந்த நிபந்தனைகளை வழங்குகின்றன, ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பு வாடிக்கையாளர் கவனமாக படிக்க வேண்டும்.

விமான குத்தகையை பதிவு செய்யும் போது என்ன அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• விலை உயர்வின் அளவு;
• அதிகபட்ச குத்தகை காலம்;
• குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச முன்கூட்டியே கட்டணம்;
• காப்பீடு மற்றும் விமான பதிவுக்கான பொறுப்புகள்.

விமான குத்தகைக்கு வழங்கும் பிரபல நிறுவனங்களின் அம்சங்களை அட்டவணையில் பட்டியலிடுவோம்.

நிறுவனம்	அம்சங்கள்:
எம்.கே.பி-குத்தகை	முன்கூட்டியே செலுத்தும் தொகை 10% இலிருந்து, காலம் 10 ஆண்டுகள் வரை, விலை உயர்வு ஆண்டுக்கு 5.44% ஆக உள்ளது. அவர்கள் சிறு மற்றும் வணிக விமானங்களுக்கான விமானங்களிலும், விவசாய, எண்ணெய் மற்றும் பிற வீடுகளுக்கான பல்வேறு பறக்கும் கருவிகளிலும் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள். தேவைகள்
ஸ்பெர்பேங்க் குத்தகை	நிறுவனத்திற்கு அதன் சொந்த விமானக் கடற்படை உள்ளது, புதிய விமானங்களை குத்தகைக்கு விட முடியும். அவர்கள் நீண்ட தூர விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள்.
VTB24 குத்தகை	அதிகபட்ச தொகை 500 மில்லியன் ரூபிள், கால 10 ஆண்டுகள், குறைந்தபட்ச முன்கூட்டியே 30% செலவாகும். சிறிய விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள்
VEB குத்தகை	விமானப் பிரிவில் மிகப்பெரிய ரஷ்ய குத்தகைதாரர். மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர்களுக்கான உபகரணங்களை வழங்குவதில் அவர்கள் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள்.

விமான குத்தகை வகைகள்

விமானங்களின் அதிக விலை மற்றும் பெரும்பாலான நிறுவனங்களின் உரிமையில் உடனடியாக உபகரணங்கள் வாங்க முடியாததால் விமானப் குத்தகை மற்ற பகுதிகளை விட வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.

அதே நேரத்தில், உபகரணங்கள் பதிவு மற்றும் பதிவின் தனித்தன்மையினாலும், விலையுயர்ந்த வழக்கமான பராமரிப்பின் அவசியத்தினாலும் விமான சேவைக் குத்தகை இந்த சேவையின் பிற வகைகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது.

விமான குத்தகையின் முக்கிய வகைகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• செயல்பாட்டு;
• நிதி;
• திரும்பப் பெறக்கூடியது.

வீடியோ: ஏவியேஷன் நிதி

செயல்பாட்டு

நிறுவனம் 10 ஆண்டுகள் வரை குத்தகைக்கு ஒரு விமானத்தைப் பெறும்போது விருப்பம் ரஷ்யாவில் மிகவும் பொதுவானது. குத்தகைதாரர்கள் தங்கள் விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் கடற்படையை புதுப்பிக்கும்போது குறுகிய கால வசதிகள் உள்ளன.

பெரும்பாலான ரஷ்ய கேரியர்கள் உலர் குத்தகை என்று அழைக்கப்படும் விமானங்களை எடுத்துக்கொள்கின்றன. குழு மற்றும் தரை கையாளுதல் இல்லாமல் அதை வாடகைக்கு விடுகிறது. இந்த வழக்கில், விமானம் குத்தகைதாரரின் சான்றிதழின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது.

மற்றொரு சிறப்பு வகை செயல்பாட்டு குத்தகைக்கு வணிகம் பெரும்பாலும் வசதியாக இருக்கும் - “ஈரமான”. இந்த வழக்கில், விமானம் குழுவினர் மற்றும் பராமரிப்புடன் மாற்றப்படுகிறது. இத்தகைய குத்தகை 1 மாதம் முதல் 2 ஆண்டுகள் வரையிலான காலத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

இயக்க குத்தகை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டரில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் மறு குத்தகைக்கு விடுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் இணைப்பாக திரவ உபகரணங்களைப் பெறுவதில் முதலீட்டாளர்கள் ஆர்வம் காட்டுகின்றனர்.

பெரும்பாலும், ஒரு குறிப்பிட்ட வயதை எட்டியவுடன், விமானங்கள் விற்கப்படுகின்றன, சில சமயங்களில் பணம் செலுத்துவதற்கான தவணைகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது.

நிதி

இயக்க குத்தகைக்கு மலிவான மாற்று நிதி குத்தகை ஆகும். அதன் தனித்தன்மை ஒப்பந்தத்தின் நீண்ட காலமாகும். இந்த வழக்கில், குத்தகைதாரர் விமானத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பிற்கான தற்போதைய அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் மேற்கொள்கிறார்.

நிதி குத்தகை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது. இந்த வழக்கில், விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டர் வாடிக்கையாளருக்காக நேரடியாக வாங்கப்படுகிறது மற்றும் குத்தகைதாரர் வழக்கமாக தனது விருப்பத்தை மறுக்க மாட்டார்.

நிதி குத்தகையில், குத்தகைதாரரின் கடனுதவி மீது அதிகரித்த தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது முதலாவதாக, நீண்ட கால கடனுக்கான ஒரு வடிவமாகக் கருதப்படுகிறது.

வழக்கமாக, கடன்களை ஈடுசெய்யக்கூடிய பெரிய விமான நிறுவனங்கள் மட்டுமே பெரும்பாலும் ஒரு விமானத்தை நிதி குத்தகைக்கு எடுக்க முடியும். கடுமையான அபராதம் செலுத்தாமல் அத்தகைய ஒப்பந்தத்தை நிறுத்த முடியாது.

திரும்பக்கூடியது

மீண்டும் குத்தகைக்கு எடுக்கும் நடைமுறை ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் தோன்றியது மற்றும் ரஷ்யாவில் பரவலாகவில்லை. அதன்படி, நிறுவனம் சுயாதீனமாக விமான உற்பத்தியாளருடன் பொருத்தமான விநியோக நிலைமைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது.

ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, உத்தரவிடப்பட்ட விமானத்திற்கு உரிமைகளை மாற்றவும், நிதி பெறவும் விமான நிறுவனம் குத்தகை நிறுவனத்திற்கு பொருந்தும். இதற்கு ஈடாக, முன்பே ஒப்புக் கொண்ட விதிமுறைகளின் பேரில் விமானங்களை வாடகைக்கு எடுக்க விமான கேரியர் முயற்சிக்கிறது.

இந்த நடைமுறை முக்கியமாக பெரிய விமான கேரியர்களுக்கு ஏற்றது, இதனால் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க தள்ளுபடியைப் பெற முடியும், அவை பெரும்பாலான நிதி நிறுவனங்களுக்கு கிடைக்காது, மேலும் அளவுருக்களின் துல்லியமான ஒருங்கிணைப்புடன் விரும்பிய கருவிகளைப் பெறுகின்றன.

வழக்கமாக, குத்தகை என்பது நிதி குத்தகையின் அம்சங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது. ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் நீண்ட கால மற்றும் உரிமையை மாற்றுவது. கொள்கையளவில், செயல்பாட்டு குத்தகை கூட சாத்தியமாகும்.

பெரிய விமான கேரியர்கள் குத்தகை நிறுவனங்களுக்கு இடையே குத்தகைக்கு திரும்ப டெண்டர் ஏற்பாடு செய்கின்றன. இது இன்னும் கவர்ச்சிகரமான நிலைமைகள் மற்றும் இரட்டை சேமிப்புகளை விளைவிக்கிறது.

விமானத்தை குத்தகைக்கு வாங்குவதன் மூலம் நன்மை

விமான தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் அனைத்து நிறுவனங்களும் அதை தங்கள் சொந்த செலவில் வாங்க முடியாது. இளம் நிறுவனங்களின் நீண்டகால நேர்மறையான கடன் வரலாறு இல்லாததால் இத்தகைய தொகைகளுக்கான கடன்களும் பெரும்பாலும் கிடைக்காது.

குத்தகைக்கு நன்றி, பல்வேறு வகையான பிணையங்களைத் தேடாமலும், மிகச் சிறிய ஆவணங்களுடனும் உபகரணங்களை விரைவாகப் பெற முடியும். கூடுதலாக, செயல்பாட்டு குத்தகை என்பது குத்தகைதாரர்கள் விமானத்தின் எஞ்சிய மதிப்பு குறித்து குறைவாக அக்கறை கொள்ள அனுமதிக்கிறது.

ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் சந்தையில் தோன்றிய மற்றும் போதுமான பிரபலத்தை அடைய முடியாத விமான கேரியர்களுக்கு குத்தகை விருப்பங்கள் குறிப்பாக வசதியானவை. சந்தையில் உங்கள் இருப்பை விரைவாக விரிவுபடுத்துவதற்கும் அதன் தேவைகளுக்கு விரைவாக பதிலளிப்பதற்கும் இந்த சேவை உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இயக்க குத்தகை மூலம், ஒரு நிறுவனம் 5-7 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை விமானத்தை எளிதில் மாற்ற முடியும், மேலும் நிதி குத்தகை மூலம், இது குறிப்பிடத்தக்க வரி விருப்பங்களையும் முதலீட்டின் உகந்த மூலத்தையும் பெறலாம்.

குத்தகைதாரருக்கான தேவைகள்

பெரும்பாலான ரஷ்ய நிறுவனங்களில், தொழில்முறை விமான கேரியர்கள் மட்டுமே விமான உபகரணங்களை குத்தகைக்கு விட முடியும். சில நிறுவனங்கள் சிறிய விமானங்களை குத்தகைக்கு விட தயாராக இருந்தாலும்.

விமானத்தின் வகையைப் பொறுத்து, குத்தகைதாரரின் தேவைகள் வேறுபடுகின்றன. நீண்ட தூர விமானம் வாங்கப்பட்டால், குறைந்த பட்ச உறவினர் நிதி ஸ்திரத்தன்மையைக் கொண்ட ஆபரேட்டர் சான்றிதழ்களைக் கொண்ட குத்தகைதாரர்களுக்கு மட்டுமே இது கிடைக்கும்.

வணிக விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் நடுத்தர அளவிலான வணிகங்களிலிருந்து கூட வாங்குபவர்களுக்கு கிடைக்கின்றன. ஆனால் ஒரு முன்நிபந்தனை 1 வருடத்திற்கும் மேலாக நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் காலம் மற்றும் இலாபம் கிடைப்பது.

மேசை. குத்தகைதாரருக்கான தேவைகள்.

விமானத் தேவைகள்

ஒவ்வொரு குத்தகை நிறுவனத்திற்கும் விமானங்களுக்கு சில தேவைகள் உள்ளன. அவை இயக்க குத்தகைகளில் கணிசமாக கடுமையாக்கப்படுகின்றன மற்றும் பெரிய விமான கேரியர்களுக்கான நிதி குத்தகைகளில் கிட்டத்தட்ட இல்லை.

மேசை. விமானத்திற்கான அடிப்படை தேவைகள்

அம்சங்கள்:

விமான உபகரணங்களை குத்தகைக்கு எடுக்க முடிவு செய்யும் ஒரு வாடிக்கையாளர் இந்த வகை பரிவர்த்தனைக்கு பொதுவான சில தனித்தன்மைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். முதலாவதாக, இது காஸ்கோ திட்டத்தின் கீழ் ஒரு விலையுயர்ந்த காப்பீடாகும்.

குத்தகைதாரரின் இருப்பு நிதிக்கு கூடுதலாக விலக்குகளை மாற்றுவதும், விமானம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டால் உண்மையில் அதை மாற்றியமைப்பதும் அவசியம்.

ஒரு விமானத்தை வாங்குவது என்பது மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும், மேலும் நீங்கள் வாங்க வேண்டியிருந்தால் கடன் பெறுவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான வழி குத்தகைக்கு விடப்படலாம்.

அன்புள்ள வாசகர்களே! கட்டுரை சட்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான பொதுவான வழிகளைப் பற்றி பேசுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு வழக்கும் தனிப்பட்டவை. எப்படி என்று தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால் உங்கள் பிரச்சினையை சரியாக தீர்க்க - ஒரு ஆலோசகரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்:

விண்ணப்பங்கள் மற்றும் அழைப்புகள் 24/7 மற்றும் நாட்கள் இல்லாமல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.

இது வேகமானது மற்றும் இலவசம்!

அத்தகைய தயாரிப்பு அதன் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது - முன்கூட்டியே அவர்களுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்துவது நல்லது.

வகைகள் என்ன

குத்தகை செயல்முறை ஒரு வழக்கமான கடனில் இருந்து பல நுணுக்கங்களையும் முக்கியமான வேறுபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. இவற்றை முன்கூட்டியே கையாள்வது முக்கியம். வழக்கமான கடனை விட குறுகிய காலத்தில் குத்தகை என்பது அதிக லாபம் ஈட்டுகிறது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஆனால் வாங்குதல் செயல்முறையை முன்னெடுப்பது அவசியமானால், குத்தகைக்கான செலவு எதிர்காலத்தில் கடுமையாக அதிகரிக்கிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

இதையொட்டி, ஒப்பந்தத்தின் முடிவில், கப்பல் வாடிக்கையாளரிடம் செல்லும் என்பதை கடன் அவசியம் குறிக்கிறது.

ஏராளமாக இருப்பதால் கடன் பெறுவது ஓரளவு எளிதானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் வெவ்வேறு விருப்பங்கள் அனுமதி.

இதையொட்டி, குத்தகை என்பது குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுகிறது. மேலும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை மாஸ்கோவில் அமைந்துள்ளன.

வழக்கமான கடன் ஒப்பந்தங்களைப் போன்ற பல குணங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், பல தனித்துவமான அம்சங்கள் உள்ளன. பல நிறுவனங்களில் முன்கூட்டியே பணம் செலுத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லாதது ஒரு முக்கியமான நன்மை.

குத்தகைக்கு விடும்போது ஒரு விமானத்தின் விலை வங்கியில் இருந்து வழக்கமான கடனை விட சற்றே விலை அதிகம்.

குறிப்பாக வாகனத்தின் வாடகைக்கு மாதாந்திர கட்டணம் செலுத்தப்பட்டால், மீட்பிற்கு தனித்தனியாக பணம் செலுத்தப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தின் வடிவம் வழக்கமான கடனைப் போன்றது.

ஒரு சிறப்பு அட்டவணையின்படி பணம் செலுத்தப்படுகிறது - இது வழக்கமாக வரையப்பட்ட ஒப்பந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இன்று, குத்தகை என்பது நிலையான சொத்துக்களை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான ஒரு சிறப்பு தயாரிப்பு என்று பொருள் - அதாவது நிலையான சொத்துக்களை வாங்குவதற்கு கடன் வழங்குதல். குத்தகையின் சாரம் மிகவும் எளிது. இந்த சேவைகளை வழங்கும் நிறுவனம் குத்தகை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

குத்தகைதாரராக செயல்படும் ஒரு நிறுவனம் தனது சொந்த செலவில் ஒரு விமானத்தை வாங்குகிறது, பின்னர், நீண்ட கால குத்தகைக்கு, சேவை பெறுநரின் பயன்பாட்டிற்கான வாகனத்தை வழங்குகிறது.

அத்தகைய அனைத்து திட்டங்களையும் தனி வகைகளாக பிரிக்கலாம்:

• மீட்பின் விருப்பத்துடன்;
• மீட்டுக்கொள்ள விருப்பம் இல்லை.

இரண்டாவது வழக்கில், மிகவும் பொதுவான வாடகை பொதுவாக குறிக்கப்படுகிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த சேவை வழக்கமாக வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிப்பு பெறுபவரின் இழப்பில் துல்லியமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒப்பந்தம் காலாவதியான பிறகு, சொத்துக்கான உரிமைகள் இழக்கப்படுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கப்பல் குத்தகைதாரரின் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்படுகிறது.

இரண்டாவது வழக்கில், மீட்பின் விருப்பத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றும்போது, \u200b\u200bஒப்பந்தத்தின் முடிவில், பெறுநருக்கு எஞ்சிய மதிப்பில் மீட்டுக்கொள்ள உரிமை உண்டு. குத்தகைக்கு பல வேறுபட்ட விருப்பங்கள் உள்ளன.

மீதமுள்ள மதிப்பை செலுத்துவது மாதாந்திர கொடுப்பனவுகளில் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ சேர்க்கப்படலாம். பதிவுசெய்தல் செயல்முறை கடன் வழங்குவதில் தொடர்புடைய பல சிரமங்களையும் சிரமங்களையும் தவிர்க்கும் திறனைக் குறிக்கிறது.

இந்த திசையில் இன்று பல்வேறு நிறுவனங்கள் செயல்படுகின்றன. Sberbank உட்பட. குத்தகைதாரரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, \u200b\u200bநீங்கள் முடிந்தவரை கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

இல்லையெனில், சில தொல்லைகள் மற்றும் சிரமங்கள் ஏற்படலாம். குத்தகைக்கு செலுத்தாதது கடன் வரலாற்றை பாதிக்கலாம் என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. பல வங்கிகள் குத்தகை திட்டங்களை இயக்குகின்றன.

ரஷ்யாவில் நீங்கள் எங்கு செல்லலாம்

குத்தகைக்கு எடுப்பதில் உள்ள முக்கிய சிரமம் இப்போது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆவணங்களின் பட்டியலை சேகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், மேல்முறையீடு நடைபெறும் நிறுவனத்தின் தேர்வு.

இன்று, நேர்மறையான பக்கத்தில் தங்களை நிரூபித்துள்ள பின்வரும் கடன் நிறுவனங்கள் உள்ளன:

மேற்கண்ட திட்டங்களுக்கு மேலதிகமாக, பிற மாற்று நிறுவனங்களும் உள்ளன. அதிகபட்ச தொகை காரணிகளின் கலவையைப் பொறுத்தது.

குத்தகை செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, \u200b\u200bமுதன்மையாக ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் நற்பெயர் மற்றும் அவர்கள் வழங்கும் நிபந்தனைகள் குறித்து கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். மேலும், பல நிறுவனங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நிபுணத்துவம் உள்ளது.

ஒரு குறிப்பிட்ட வகை உபகரணங்கள் பெறப்படும் போது. இந்த கணமும் முன்பே பிரிக்கப்பட்டிருக்கிறது.

மேலும், சில நிறுவனங்கள் ஒரே மாதிரியான சாதனங்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் குத்தகைக்கு வழங்குகின்றன. அத்தகைய தீர்வு டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் பயனளிக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, திறக்கும்போது பெரிய நகரம் புதிய கேரியர். இந்த வழக்கில், ஆல்ஃபா லீசிங்கைத் தொடர்புகொள்வது ஒரு இலாபகரமான தீர்வாக இருக்கும். இந்த நிறுவனம் ஆல்ஃபா வங்கியின் துணை நிறுவனமாகும்.

தேவையான ஆவணங்கள்

ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் தேவையான ஆவணங்களின் பட்டியல், மீண்டும், சற்று வேறுபடலாம். இந்த வழக்கில், எல்லாமே பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது. முதலாவதாக - இந்த சேவையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பெறுநரின் சட்ட நிலையிலிருந்து.

பெரும்பாலும், இந்த திட்டத்திற்கு சட்ட நிறுவனங்கள் பொருந்தும். அவர்களுக்கு பின்வருபவை தேவை:

• ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் வரி செலுத்துவோராக பதிவுசெய்த சான்றிதழ்;
• நிறுவனத்தின் பதிவு சான்றிதழ்;
• நிறுவனத்தின் தலைவர் மற்றும் தலைமை கணக்காளர் நியமனம் குறித்த உத்தரவு - ஏதேனும் இருந்தால்;
• நிறுவனத்தின் தலைவரின் பாஸ்போர்ட்டின் முறையாக சான்றளிக்கப்பட்ட நகல்;
• நிதி அறிக்கைகளின் சான்றளிக்கப்பட்ட நகல்:
  • படிவம் எண் 1 - ஓஎஸ்என்னில் வரி ஆட்சியில் பணிபுரிபவர்களுக்கான இருப்புநிலை;
  • கடந்த சில மாதங்களாக வரி வருமானம் - எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரிவிதிப்பு திட்டத்தின் கீழ் செயல்படும் நிறுவனங்களுக்கு.
• அனைத்து இடமாற்றங்களும் செய்யப்படும் வங்கி கணக்கு பற்றிய தகவலுடன் அசல் சான்றிதழ்.

தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோரின் விஷயத்தில், எல்லாம் பொதுவாக ஓரளவு எளிமையானது. குத்தகை ஒப்பந்தத்தை உருவாக்க, நீங்கள் பின்வரும் ஆவணங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும்:

• - இது எழுத்துப்பூர்வமாக வரையப்பட்டுள்ளது (குத்தகை தானே வழங்கப்படுகிறது என்பதன் அடிப்படையில் தான்);
• பூர்த்தி செய்யப்பட்ட அனைத்து ஐபி பக்கங்களின் நகல்;
• யு.எஸ்.ஆர்.ஐ.பி-யில் ஒரு தொழில்முனைவோரின் பதிவை உறுதிப்படுத்தும் சான்றிதழ்;
• ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்தில் வரி பதிவு சான்றிதழ்;
• கடைசி வரி காலத்திற்கு.

சமீபத்தில், பல குத்தகை நிறுவனங்கள் தனிநபர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றி வருகின்றன. ஆவணங்களின் பட்டியல் தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோருக்குத் தேவையான பட்டியலைப் போன்றது.

ஆனால் தேவையான அனைத்து ஆவணங்களையும் பற்றிய தகவல்கள் அத்தகைய குத்தகைக்கு வழங்கும் நிறுவனத்தில் முன்கூட்டியே தெளிவுபடுத்தப்படும்.

தேவைகள்

ரசீது தொடர்பாக சில முக்கியமான நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே குறைந்த கட்டணமின்றி தனிநபர்களுக்கு சரக்கு விமானங்களை குத்தகைக்கு விடுவது சாத்தியமாகும்.

மேலும், குத்தகைதாரர் நிறுவனத்தின் தேவைகள், அத்துடன் உபகரணங்களின் வகை மற்றும் பிற முக்கிய புள்ளிகளைப் பொறுத்து இத்தகைய நிலைமைகள் சற்று வேறுபடலாம்.

அதே நேரத்தில், அடிப்படை நிபந்தனைகளின் பட்டியலை முன்னிலைப்படுத்த முடியும் - இது எல்லா நிகழ்வுகளிலும் - எந்த விதிவிலக்குகளும் இல்லாமல்.

இந்த நிபந்தனைகள் பின்வருமாறு:

• ஒரு குறிப்பிட்ட லாபம் கிடைப்பது தொடர்பான நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன;
• தேவையான அனைத்து ஆவணங்களும் வழங்கப்பட்டுள்ளன;
• நேர்மறையான கடன் வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது;
• உபகரணங்களின் வகை, கையகப்படுத்தல் நடைபெற வேண்டும், ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் கருத்துக்கு ஏற்றது.

பொதுவான நிலைமைகளுக்கு மேலதிகமாக, வேறுபட்டவையும் இருக்கலாம், குறிப்பாக குறிப்பிட்டது. இதுபோன்ற எல்லா புள்ளிகளையும் நீங்கள் முதலில் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இது பல சிரமங்களையும் சிக்கலான தருணங்களையும் தவிர்க்க உதவும்.

குத்தகை ஒப்பந்தத்தை முடிக்க தேவையான ஆவணங்களின் பட்டியல் பல வேறுபட்ட காரணிகளைப் பொறுத்து கணிசமாக வேறுபடலாம்.

குத்தகைதாரருக்கு

விமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் சில அம்சங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, இது அத்தகைய கையகப்படுத்துதலுக்கு நிதியளிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைப் பற்றியது. பலவிதமான நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்.

முதலாவதாக, அத்தகைய குத்தகை பெறுநருக்கு அவை அமைக்கப்பட்டுள்ளன:

• நிரந்தர வருமான ஆதாரத்தின் இருப்பு;
• ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் பதிவு செய்தல்;
• கடன் வரலாற்றில் எதிர்மறை அம்சங்களின் பற்றாக்குறை.

ஒரு விமான வாகனத்திற்கு

ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு உரிமையாக மாறும் விமானங்களில் சில தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் அவர்கள் தனிப்பட்டவர்கள்.

ஆனால் எல்லா நிகழ்வுகளுக்கும் தரமான பல புள்ளிகள் உள்ளன:

• “வயது” - 10 வருடங்களுக்கு மேல் இல்லை;
• சரியான தொழில்நுட்ப நிலை;
• சேதம் இல்லை;
• தேவையான அனைத்து ஆவணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை.

நல்ல தொழில்நுட்ப நிலை ஒரு தீவிர நன்மையாக இருக்கும். பரிவர்த்தனை முடிந்தபின் பணம் செலுத்த வேண்டும்.

ஒவ்வொரு வழக்கிலும் செலவு தனித்தனியாக நிர்ணயிக்கப்படுகிறது - சட்டம் மற்றும் எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின்படி. ஒவ்வொரு வழக்கிலும் செயல்பாடு தனித்தனியாக அமைக்கப்படுகிறது.

விமான குத்தகை ஏன் அதிக லாபம் ஈட்டுகிறது

குத்தகைக்கு பல வேறுபட்ட அம்சங்கள் மற்றும் தனித்துவமான அம்சங்கள் உள்ளன. அவர்களுடன் ஒரு ஆரம்ப அறிமுகம் பல சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கும்.

இந்த தயாரிப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய நுணுக்கங்கள் பின்வருமாறு:

• மாதாந்திர கொடுப்பனவுகளின் தொகை கடன் வழங்குவதை விட சற்றே குறைவு;
• ஒப்பந்தத்தின் காலாவதியான பிறகு உபகரணங்கள் வாங்குவதற்கு வெறுமனே வழங்கக்கூடாது;
• வெவ்வேறு நிறுவனங்களில் குத்தகை நிலைமைகள் கணிசமாக வேறுபடலாம் - எனவே, எந்தவொரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பையும் வெளியிடுவதற்கு முன், கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து விருப்பங்களையும் நீங்கள் கவனமாக ஒப்பிட வேண்டும்;
• குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளில் தாமதம் உங்கள் கடன் வரலாற்றில் சேதம் உள்ளிட்ட கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

இன்று இந்த பகுதியில் அனைத்து வகையான சிறப்பு நிறுவனங்களும் ஆலோசனை சேவைகளை வழங்குகின்றன. ஒருவேளை, அனுபவம் இல்லாத நிலையில், அந்த நபர்களிடம் திரும்புவது மதிப்பு.

வடிவமைப்பின் நுணுக்கங்கள்

குத்தகை நடைமுறையை வரையறுக்கும் ஒரு சிறப்பு ஒழுங்குமுறை ஆவணம் உள்ளது. ஒப்பந்தத்திற்கான அடிப்படை தேவைகள், நிரலைப் பயன்படுத்துவதற்கான செயல்முறை.

அத்தகைய ஒழுங்குமுறை ஆவணம் அக்டோபர் 29, 1998 தேதியிட்டது "நிதி குத்தகைக்கு".

அனைத்து ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் அறிவு பல சிரமங்களையும் சிக்கலான புள்ளிகளையும் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கும். மேலும் அவர்களின் உரிமைகளை கடைபிடிப்பதை சுயாதீனமாக கண்காணிக்கவும்.

விமான ஈரமான குத்தகை என்றால் என்ன? இது எதற்காக? இந்த மற்றும் பிற கேள்விகளுக்கு கட்டுரையில் பதிலளிப்போம். ஏவியேஷன் குத்தகை என்பது எஃகு பறவைகளை வாங்கவும் இயக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் குத்தகை பதிப்பையும், அதனுடன் தொடர்புடைய உபகரணங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பையும் குறிக்கிறது. இந்த ஒழுக்கம் திட்ட ராயல்டி மற்றும் கடல் குத்தகை முறைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

இயக்க குத்தகை

"ஈரமான" குத்தகை என்பது இயக்கத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் என்பது அறியப்படுகிறது. விமானங்களும் உற்பத்தியாளர்களும் வாடகைக்கு விமானங்களை வழங்குவதற்காக பல்வேறு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அடிப்படை இரண்டு: நிதி குத்தகை மற்றும் செயல்பாட்டு.

வணிக விமானங்கள் பெரும்பாலும் வணிக விமான விற்பனை மற்றும் குத்தகை (சிஏஎஸ்எல்) வணிகங்கள் மூலம் குத்தகைக்கு விடப்படுகின்றன, அவற்றில் இரண்டு மிக சக்திவாய்ந்தவை ஜிஇ கேபிடல் ஏவியேஷன் சர்வீசஸ் (ஜீகாஸ்) மற்றும் சர்வதேச குத்தகை நிதிக் கழகம் (ஐஎல்எஃப்சி).

இயக்க குத்தகைகள் பொதுவாக குறுகிய காலமாகும். இது பத்து வருடங்களுக்கும் குறைவாக நீடிக்கும், இது ஒரு திட்டத்தை (நிறுவனம்) தொடங்குவதற்கு லைனர் தேவைப்படும்போது அல்லது ஒரு உத்தியோகபூர்வ கேரியரின் பைலட் விரிவாக்கத்திற்கு கவர்ச்சியாக இருக்கும்.

குறுகிய இயக்க குத்தகை காலத்திற்கு நன்றி, விமானம் உடைகள் மற்றும் கண்ணீரிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. சூழலியல் மற்றும் சத்தம் தொடர்பான அடிக்கடி மாற்றப்பட்ட சட்டங்கள் காரணமாக பெரும்பாலான நாடுகளில் இந்த புள்ளி மிக முக்கியமானது. ஆனால் விமான நிறுவனங்கள் குறைந்த கடன் பெறக்கூடிய மாநிலங்களைப் பற்றி (எடுத்துக்காட்டாக, முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாடுகள்) என்ன? இங்கே இயக்க குத்தகை ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு விமானத்தை வாங்க ஒரே வழி.

கூடுதலாக, இது நிறுவனத்திற்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை அளிக்கிறது: இது கடற்படையின் கலவை மற்றும் அளவை நிர்வகிக்கவும், தேவைக்கேற்ப குறைக்கவும் விரிவாக்கவும் முடியும்.

தேய்மானம்

இயக்க குத்தகைகளின் கீழ், விமான உபகரணங்கள் குத்தகையின் போது முழுமையாக மதிப்பிழக்கப்படுவதில்லை. அதன் காலாவதியான பிறகு, அதை மீண்டும் வாடகைக்கு விடலாம் அல்லது உரிமையாளரிடம் திருப்பித் தரலாம். மறுபுறம், குத்தகை முடிந்ததும் விமானத்தின் மீதமுள்ள விலை உரிமையாளருக்கு முக்கியமானது. அடுத்த ஆபரேட்டருக்கு மாற்றுவதை விரைவுபடுத்துவதற்காக திரும்பிய வாகனம் பராமரிப்புக்கு (எ.கா. சி-காசோலை) மேற்கொள்ளுமாறு உரிமையாளர் கோரலாம். பிற குத்தகை பகுதிகளைப் போலவே, ஒரு விமான சாசனத்திலும் பாதுகாப்பு (பாதுகாப்பு) வைப்பு பெரும்பாலும் தேவைப்படுகிறது.

ஈரமான குத்தகை ரஷ்யாவில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? இயக்க குத்தகைகளில், விமானத்திற்கான விநியோக காலம் ஏழுக்கு மேல் இல்லை, சில நேரங்களில் பத்து ஆண்டுகள் ஆகும். வாடிக்கையாளர் குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளை மாதாந்திர அடிப்படையில் செலுத்த வேண்டும், அவற்றின் தொகை ஒப்பந்தத்தின் காலத்தைப் பொறுத்தது.

சிறப்பு வடிவம்

ஈரமான குத்தகை என்றால் என்ன? இது ஒரு சிறப்பு வகை இயக்க தியேட்டர், ஒரு விமானம் குழுவினருடன் சேர்ந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்படும் போது. அதாவது, விமானம், அதன் குழுவினர், காப்பீடு (ஏசிஎம்ஐ) மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை ஒரு விமான நிறுவனத்தால் (குத்தகைதாரர்) இன்னொருவருக்கு அல்லது ஒரு விமான பயண இடைத்தரகராக (குத்தகைதாரராக) செயல்படும் மற்றொரு வகை வணிகத்திற்கு ஒப்படைக்கப்படும் போது, \u200b\u200bமணிநேரத்திற்கு நிர்வாகத்தை செலுத்துகின்றன.

வாடகைதாரர் எரிபொருள், வரி, விமான வரி, வேறு ஏதேனும் கடமைகள் போன்றவற்றை வழங்குகிறார். அதன் விமான எண் பயன்படுத்தப்படுகிறது. "ஈரமான" குத்தகை, வழக்கம் போல், 1 முதல் 24 மாதங்கள் வரை நீடிக்கும். ஒரு குறுகிய குத்தகை வாடிக்கையாளர் சார்பாக குறுகிய கால பட்டய விமானமாக கருதப்படுகிறது.

பயிற்சி

ஈரமான குத்தகை வழக்கமாக போக்குவரத்தின் உச்ச காலங்களில், புதிய விமானங்கள் திறக்கப்படும்போது அல்லது தொழில்நுட்ப சூழ்நிலையின் வருடாந்திர ஆய்வுகளின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகை குத்தகை மூலம் பெறப்பட்ட விமான நிறுவனங்கள், குத்தகைதாரர்கள் வேலை செய்ய தடை விதிக்கப்பட்டுள்ள நாடுகளில் விமான பயணத்தை மேற்கொள்ள முடியும்.

இந்த ஒழுக்கம் ஒரு வகை சாசனமாகவும் இருக்கலாம், இதன் மூலம் குத்தகைதாரர் ACMI உள்ளிட்ட அடிப்படை செயல்பாட்டு சேவைகளை வழங்குகிறார், மேலும் குத்தகைதாரர் விமான எண்களுடன் பெறப்பட்ட உதவியை சமநிலைப்படுத்துகிறார். மற்ற எல்லா வகையான சாசனங்களிலும், குத்தகைதாரர் விமான எண்களையும் வெளியிடுகிறார். வெவ்வேறு ஈரமான குத்தகை விருப்பங்கள் இருக்கை முன்பதிவுடன் குறியீட்டு பகிர்வையும் கொண்டிருக்கலாம்.

அரசியல் காரணங்கள்

ஈரமான குத்தகை ஒரு சிறந்த கருவி. அரசியல் காரணங்களுக்காக இதைப் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, எகிப்திய அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான எகிப்து ஏர், அதன் அரசின் கொள்கையின் காரணமாக பயணிகளை அதன் சொந்த பெயரில் இஸ்ரேலுக்கு கொண்டு செல்ல முடியாது. இதன் விளைவாக, கெய்ரோவிலிருந்து டெல் அவிவ் செல்லும் இந்த நாட்டின் விமானங்களுக்கு ஏர் சினாய் பொறுப்பேற்றுள்ளது. இந்த அரசியல் பிரச்சினையைத் தவிர்க்க, எகிப்து ஏர் நிறுவனத்திற்கு "ஈரமான" குத்தகை வழங்குவதே அது.

இங்கிலாந்தில், இந்த ஒழுக்கம் குத்தகைதாரரின் ஆபரேட்டர் சான்றிதழின் (ஏஓசி) கீழ் ஒரு விமானத்தின் செயல்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

குணங்கள்

“ஈரமான” விமான குத்தகைக்கு வேறு என்ன நல்லது? இது கட்டாய உபகரணங்கள் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, காப்பீடு மற்றும் குத்தகைதாரர் பொறுப்பேற்கும் பிற செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. குத்தகைதாரரின் வேண்டுகோளின் பேரில், இந்த சேவைகளுக்கு மேலதிகமாக, உரிமையாளர் தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கலாம், சந்தைப்படுத்தல், மூலப்பொருட்களை வழங்குதல் மற்றும் பலவற்றை செய்யலாம்.

இந்த வகை குத்தகைக்கு பொருள் பெரும்பாலும் சிக்கலான குறிப்பிட்ட சாதனங்கள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஈரமான குத்தகை அவற்றின் உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது மொத்த விற்பனையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வங்கிகளும் நிதி நிறுவனங்களும் இந்த வகை பரிவர்த்தனைகளை அரிதாகவே நாடுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் வசம் தேவையான தொழில்நுட்ப அடிப்படை இல்லை.

நடைமுறையில், குத்தகை ஒப்பந்தங்களில் பல வடிவங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை தனித்தனி குத்தகை பரிவர்த்தனைகளாக கருத முடியாது.

குத்தகை படிவங்கள்

"ஈரமான" குத்தகை பல்வேறு நுணுக்கங்களை உள்ளடக்கியது. சர்வதேச நடைமுறையில், குத்தகை பரிவர்த்தனைகளின் பின்வரும் வடிவங்கள் மிகவும் பொதுவானவை:

• "சப்ளையர்" குத்தகையின் கீழ், உபகரணங்களை விற்பவர் திரும்பப் பெறும் பரிவர்த்தனையைப் போலவே குத்தகைதாரராகவும் மாறுகிறார். ஆனால் வாடகை சொத்து அவர் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் மற்றொரு குத்தகைதாரரால், அவர் ஒப்பந்தத்தின் பொருளைக் கண்டுபிடித்து அவரிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும். அத்தகைய ஒப்பந்தங்களுக்கு சுப்லீஸ் ஒரு முன்நிபந்தனை.
• "ஸ்டாண்டர்ட்" குத்தகை என்பது பரிவர்த்தனையின் பொருளை ஒரு நிதி நிறுவனத்திற்கு விற்க வழங்குகிறது, அதன் குத்தகை நிறுவனங்கள் மூலம் அதை நுகர்வோரிடம் ஒப்படைக்கின்றன.
• புதுப்பிக்கத்தக்க வடிவத்தில், புதிய மாதிரிகளுடன் கடன் வாங்குபவரின் வேண்டுகோளின் பேரில் அவ்வப்போது உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்குகிறது.
• பொது குத்தகை என்பது புதிய ஒப்பந்தங்களை முடிக்காமல் பெறப்பட்ட உபகரணங்களின் பட்டியலை அதிகரிக்க குத்தகைதாரரின் உரிமையைக் குறிக்கிறது.
• கூட்டு-பங்கு (குழு) குத்தகை - பெரிய பொருட்களின் குத்தகை (கோபுரங்கள், கப்பல்கள், விமானங்கள்). இத்தகைய பரிவர்த்தனைகளில், பல நிறுவனங்கள் உபகரணங்களின் உரிமையாளராக செயல்படுகின்றன.
• ஒப்பந்த குத்தகை என்பது குத்தகையின் ஒரு சிறப்பு வடிவமாகும், இதில் குத்தகைதாரருக்கு இயந்திரங்கள், டிராக்டர்கள், சாலை கட்டுமானம் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றின் முழுமையான கடற்படைகள் வழங்கப்படுகின்றன.
• குத்தகைதாரர் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கடன் வழங்குநர்களிடமிருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சொத்துகளில் 80% வரை நீண்ட கால கடனைப் பெறும்போது, \u200b\u200bகுத்தகை என்பது நிதிகளை ஈர்ப்பதன் மூலம் நிகழ்கிறது. இங்கே கடனாளிகள் பெரிய முதலீடு மற்றும் வணிக வங்கிகள், அவை ஈர்க்கக்கூடிய வளங்களை வைத்திருக்கின்றன, நீண்ட காலமாக ஈர்க்கப்படுகின்றன. குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் கடன்களால் அல்லது கடன்களை வாங்குவதன் மூலம் வங்கிகளால் நிதியளிக்கப்படுகின்றன.

குத்தகை ஒப்பந்தங்களின் மிகவும் பிரபலமான வடிவங்கள் இவை. நடைமுறையில், வெவ்வேறு வகையான ஒப்பந்தங்களை இணைப்பது சாத்தியமாகும், இது அவற்றின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது.

வணிக விமானம்

இன்னும், விமான குத்தகை எதற்காக? விமானங்களின் அதிக விலை காரணமாக இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 2008 ஆம் ஆண்டில் போயிங் 737 அடுத்த தலைமுறை சுமார் .5 58.5-69.5 மில்லியன் செலவாகும். இதை ரியானைர் மற்றும் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் பயன்படுத்துகின்றன. பொதுவாக, சில விமான நிறுவனங்கள் குறைந்த அளவு விளிம்புகளைக் கொண்டிருப்பதால் தங்கள் கடற்படைக்கு பணத்தை செலுத்த முடியும்.

வணிக ரீதியான எஃகு கோழி விமானங்களை அதிக அதிநவீன நிதி மற்றும் குத்தகை நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி வாங்குகிறது (கடன் மூலதனத்தை உயர்த்துவதன் மூலமும் கடன்களைப் பெறுவதன் மூலமும்). வணிக விமானங்களுக்கான மிகவும் பிரபலமான குத்தகை திட்டங்கள் நிதி மற்றும் இயக்க குத்தகைகள் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கடன்கள். ஈரமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் எடுத்துக்காட்டு எந்தவொரு தொடர்புடைய நிறுவனத்திடமிருந்தும் பெறப்படலாம். விமானத்திற்கு பணம் செலுத்துவதற்கு வேறு வழிகள் உள்ளன:

• வங்கி கடன் அல்லது நிதி குத்தகை;
• உண்மையான நிதி;
• ஆபரேட்டர் குத்தகை மற்றும் விற்பனை அல்லது நிதி குத்தகை;
• உற்பத்தியாளர் ஆதரவு;
• வரி குத்தகை;
• EETC கள் (கருவி அறக்கட்டளை சான்றிதழ்).

இந்த திட்டங்கள் முதன்மையாக வரி மற்றும் கணக்கியலுடன் தொடர்புடையவை. வட்டி, கடன்தொகை வரி விலக்குகள் மற்றும் இயக்க செலவுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும், இது நிதியாளர், ஆபரேட்டர் மற்றும் குத்தகைதாரருக்கான வரிக் கடன்களைக் குறைக்கும்.

தனியார் விமானங்கள்

ஒரு தனியார் ஜெட் குத்தகைக்கு விடுவது கார் கடன் அல்லது அடமானத்திற்கு ஒத்ததாகும். கார்ப்பரேட் ஜெட் அல்லது சிறிய தனியார் ஜெட் விமானத்திற்கான அடிப்படை ஒப்பந்தம் இதுபோன்று செய்யப்படலாம்:

• கடன் வாங்கியவர் எதிர்பார்த்த விமானம் மற்றும் தன்னைப் பற்றி கடன் வழங்குபவருக்கு அடிப்படை தரவை வழங்குகிறார்;
• கடனளிப்பவர் விமானத்தின் விலையைக் கண்டுபிடிப்பார்;
• உரிமையாளர் சிக்கல்களைக் கண்டறிய கடன் வழங்குபவர் குழுவின் பதிவு எண்ணால் சொத்தைத் தேடுகிறார்;
• கடன் வழங்குபவர் பரிவர்த்தனைக்கான பொருட்களைத் தயாரிக்கிறார்: ஒரு பாதுகாப்பு ஒப்பந்தம், மூன்றாம் தரப்பினரிடமிருந்து (கடன் வாங்கியவர் குறைந்த கடன் தகுதியுள்ளவராக மாறினால்).

அத்தகைய பரிவர்த்தனையின் முடிவில், கடன் ஆவணங்கள் வரையப்பட்டு, உரிமை மற்றும் நிதி மாற்றப்படும்.

வி.டி.யில் குத்தகை (விமான குத்தகை)

விமான குத்தகை என்பது ஒரு வகை குத்தகை ஆகும், இதன் பொருள் விமானம், அதனுடன் இணைந்த உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள்.

குத்தகை நிறுவனங்கள், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் விமானங்களை வழங்குவதற்காக பல்வேறு குத்தகை திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. முக்கியமானது இரண்டு: செயல்பாட்டு மற்றும் நிதி குத்தகை.

இயக்க குத்தகை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய விமான குத்தகை விதிமுறைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு இயக்க குத்தகையின் கீழ், குத்தகைக் காலத்தில் விமானம் முழுமையாக மன்னிப்பு பெறாது மற்றும் குத்தகை காலாவதியான பிறகு அவற்றை மீண்டும் வாடகைக்கு விடலாம் அல்லது குத்தகைதாரருக்கு திருப்பி அனுப்பலாம். ரஷ்யாவில், இயக்க குத்தகையின் கீழ் விமானங்களை வழங்குவதற்கான நேரம், ஒரு விதியாக, ஏழுக்கு மேல் இல்லை, சில நேரங்களில் பத்து ஆண்டுகள் ஆகும். இயக்க குத்தகையின் அடிப்படை நிதி விதிமுறைகள் வாடிக்கையாளருக்கு மாதாந்திர குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளை செலுத்துகின்றன, அவை குத்தகை காலத்தைப் பொறுத்து அமைக்கப்படுகின்றன. குத்தகை காலம் முடிவடைந்த பின்னர், விமானம் குத்தகைதாரருக்கு திருப்பித் தரப்படுகிறது.

ஒரு நிதி குத்தகை என்பது ஒரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு குத்தகை நிறுவனத்தின் உரிமையாளருக்கு விசேஷமாக வாங்குவதற்கான ஒரு பரிவர்த்தனை ஆகும், பின்னர் விமானத்தை தற்காலிகமாக வைத்திருப்பதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் விமானத்தை விமானத்திற்கு மாற்றுவதன் மூலம் அதன் முழு மதிப்பின் பயனுள்ள வாழ்க்கை மற்றும் கடன்தொகையை நெருங்குகிறது. ரஷ்யாவில், விமானங்கள் ஒரு நிதி குத்தகைக்கு, ஒரு விதியாக, 15 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு காலத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. குத்தகை காலத்தின் முடிவில், விமானத்தின் உரிமை வாடிக்கையாளர் விமான நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. கூடுதலாக, விமான பராமரிப்பு மற்றும் காப்பீட்டுக்காக விமான நிறுவனம் பணம் செலுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், நிதி குத்தகை காலத்தின் போது, \u200b\u200bவிமானத்தை ஒப்புக்கொண்ட செலவில் வாங்க உரிமை உண்டு.

ஒரு புதிய முதலீட்டு பொறிமுறையாக குத்தகையின் வளர்ச்சி மற்றும் அதன் புரிதலில் உள்ள முக்கிய முரண்பாடுகள்.

ஆங்கில குத்தகையிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட பொருள் "வாடகை". பொருளாதாரத்தின் பார்வையில், குத்தகை என்பது உற்பத்தியாளரிடமிருந்து (விற்பனையாளரிடமிருந்து) குத்தகைதாரர் வாங்கிய சொத்தை (இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள், இயந்திரங்கள்) பயன்படுத்த குத்தகைதாரருக்கு மாற்றுவதோடு தொடர்புடைய நிறுவன மற்றும் பொருளாதார உறவுகளின் சிக்கலானதாக வரையறுக்கப்படுகிறது.

குத்தகை உறவுகளை உருவாக்குவதற்கான நவீன நிலை மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானில் குத்தகை பரவலுடன் தொடர்புடையது, பின்னர் உலகம் முழுவதும்.

ஒரு முதலீட்டுத் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு நிலையான சொத்துக்கள் அல்லது அருவமான சொத்துகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட உறுப்பு தேவை என்பதை உணர்ந்த வணிக நிறுவனங்கள் தோன்றியதால் குத்தகை எழுந்தது, அதே நேரத்தில் சுய நிதியுதவிக்கான நிதி ஆதாரங்களின் பற்றாக்குறையையும் கடனைப் பெறுவதற்கு போதுமான பிணையத்தையும் அனுபவித்தது.

தொழில்முனைவோர் செயல்பாடுகளுக்கு வளங்களை ஈர்ப்பதற்கான பல்வேறு வடிவங்கள் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களை வாங்குவதற்கு வசதியான திட்டங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியதன் விளைவாக எழுந்துள்ளன, எனவே இந்தத் திட்டங்கள் போட்டியாளர்களாக செயல்படுவதைத் தவிர ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் பூர்த்தி செய்கின்றன.

மேசை 3 சட்ட கட்டமைப்புகள் தோன்றுவதற்கான முன்நிபந்தனைகளை முன்வைக்கிறது.

சர்வதேச நிதிக் கூட்டுத்தாபனம் மற்றும் ரஷ்யாவின் மாநில புள்ளிவிவரக் குழுவின் தரவுகளின்படி, 1998-2003 காலகட்டத்தில் ரஷ்யாவில் குத்தகை சந்தையின் அளவின் மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கும் ஒரு வரைபடம் கட்டப்பட்டுள்ளது. (அத்தி. 4).

குத்தகை என்பது ரஷ்யாவின் மாறிவரும் பொருளாதாரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் புதிய வகை நடவடிக்கையாகும், ஆகவே, கடந்த பத்தாண்டுகளின் உள்நாட்டு பொருளாதார வல்லுனர்களின் படைப்புகளில் அரசு மற்றும் அதன் வளர்ச்சியின் வாய்ப்புகள் பற்றிய பகுப்பாய்வு பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் "குத்தகை" என்ற கருத்தாக்கம் அவர்களால் தெளிவற்ற முறையில் விளக்கப்படுகிறது, இது அதன் சாராம்சத்திற்கான அணுகுமுறைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளைக் குறிக்கிறது.

ரஷ்ய பொருளாதார வல்லுநர்கள், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் ரஷ்ய சட்ட சட்டங்களின் படைப்புகளில், குத்தகை என்ற கருத்தின் ஆறு விளக்கங்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

1 வது கருத்து: குத்தகை என்பது ஒரு பொருளாதார வகையாகும்

சொத்து உறவுகளை செயல்படுத்துதல்;

• 2_e கருத்து: குத்தகை என்பது முதலீட்டை ஈர்ப்பதோடு தொடர்புடைய ஒரு சிறப்பு வகை தொழில் முனைவோர் செயல்பாடு;
• 3_e கருத்து: குத்தகை என்பது தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக சொத்து பரிமாற்றத்திலிருந்து எழும் ஒரு சிறப்பு சொத்து உறவு;
• 4_e கருத்து: குத்தகை என்பது நீண்ட கால குத்தகை;
• 5_e கருத்து: குத்தகை என்பது தவணைகளில் வாங்குவதற்கு ஒத்த ஒரு முதலீட்டு பொறிமுறையாகும்;
• 6_e கருத்து: குத்தகை என்பது கடன் பரிவர்த்தனைக்கு ஒத்த முதலீட்டு பரிவர்த்தனை.

குத்தகைக்கு பல்வேறு வரையறைகள் இந்த பொருளாதார பொறிமுறையின் வெளிப்பாட்டின் சில வடிவங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. குத்தகை நடவடிக்கையில் பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவரின் பார்வையில் இருந்து "குத்தகை" என்ற கருத்தை வகுக்கும் முயற்சிகள் குத்தகை என்ற கருத்தை அதன் பயன்பாட்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவத்தில் மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. உபகரணங்கள் சப்ளையருக்கு, குத்தகை என்பது அதன் பொருட்களை விற்பனை செய்வதற்கான ஒரு சிறந்த வடிவமாக, ஒரு குத்தகைதாரருக்கு - முதலீட்டு நிதியத்தின் மூலதன சேமிப்பு வடிவமாக, குத்தகைதாரருக்கு - ஒரு வகை தொழில் முனைவோர் நடவடிக்கையாக பார்க்க முடியும்.

இந்த வழியில், குத்தகை கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும் குத்தகைக்கு பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரின் முறையான உறவுகளின் பார்வையில் இருந்து செயல்பாடுகள்.

குத்தகைக்கு ஒத்த சட்ட நிர்மாணங்கள் சொந்த நிதி, வாடகை, வங்கி கடன், வணிக கடன் மற்றும் ஒழுங்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டு வாங்குவது. குத்தகைக்கு மேலே உள்ள சட்ட கட்டமைப்புகளுக்கு இடையிலான முக்கிய ஒற்றுமைகள் மற்றும் அடிப்படை வேறுபாடுகள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 5.

அட்டவணை 5 இல் வழங்கப்பட்ட ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகளை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது. குத்தகைக்குட்பட்ட நிதிக் கருவிகளைப் பொறுத்தவரை, ஒரு குத்தகை பரிவர்த்தனையின் பொருளாதார சாராம்சம் வளர்ந்து வரும் முத்தரப்பு கூட்டாண்மை உறவுகளுக்கு ஒரு புதிய தரமான பண்புகளை அளிக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது, இது தற்போதுள்ள பாரம்பரிய சட்ட கட்டமைப்புகளால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது. எனவே, குத்தகை உறவுகள் அடிப்படையில் புதிய வகை சட்ட உறவுகளுக்கு ஒத்திருக்கின்றன, இது பொருளாதாரத்தில் குத்தகைக்கு தனித்துவமான பங்கு மற்றும் இடத்தை தீர்மானிக்கிறது.

ஒரு உன்னதமான குத்தகை செயல்பாட்டை படத்தில் குறிப்பிடலாம். 6.

இலவச நிதி ஆதாரங்கள் இல்லாத ஒரு குத்தகைதாரர், குத்தகை பரிவர்த்தனையை முடிவுக்கு கொண்டுவருவதற்கான வணிக முன்மொழிவுடன் குத்தகை நிறுவனத்திற்கு பொருந்தும் என்பதில் அதன் சாராம்சம் உள்ளது, அதன்படி குத்தகைதாரர் தேவையான சொத்தை வைத்திருக்கும் விற்பனையாளரை தேர்வு செய்யலாம், மேலும் குத்தகைதாரர் அதைப் பெற்று அதை குத்தகைதாரருக்கு மாற்றுவார் கட்டண அடிப்படையில் தற்காலிக உடைமை மற்றும் பயன்பாடு. சொத்தின் மதிப்பு குத்தகைதாரருக்கும் விற்பனையாளருக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சந்தை மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. ஒப்பந்தத்தின் முடிவில், அதன் விதிமுறைகளைப் பொறுத்து, சொத்து குத்தகைதாரருக்குத் திருப்பித் தரப்படுகிறது, அல்லது குத்தகைதாரரின் சொத்தாக மாறுகிறது, அல்லது குத்தகை ஒப்பந்தத்தை நீட்டிப்பதன் மூலம் அதே விதிமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குத்தகைக்கு, உங்கள் பணியை நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்தலாம், இது ஒத்த சட்ட நிறுவனங்களின் பணிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. வளங்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் பிற வகை நிதி கிடைக்காத அல்லது பயனற்றதாக இருக்கும்போது கிடைக்கக்கூடிய வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களை பொருளாதார வளர்ச்சியின் புள்ளிகளுக்கு ஈர்ப்பதன் மூலம் போட்டிச் சந்தையின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதே குத்தகையின் நோக்கம்.

எனவே, குத்தகை உறவுகளின் தத்துவார்த்த அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, குத்தகை என்பது ஒரு நிதி மற்றும் கடன் நடவடிக்கை என்று நாம் கூறலாம், இது சட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் / அல்லது தனிநபர்களின் பலதரப்பு உறவுகளின் சிக்கலானது, கட்டண அடிப்படையில் தற்காலிக அல்லது நிரந்தர பயன்பாட்டிற்காக சொத்து பரிமாற்றம் தொடர்பாக உருவாகிறது. இந்த வரையறை குத்தகையின் பொருளாதார அர்த்தத்தை முழுமையாக வெளிப்படுத்துகிறது, அதில் ஒரே நேரத்தில் கடன் செயல்பாடு, வர்த்தக பரிவர்த்தனை, முதலீடு மற்றும் வாடகை வடிவங்கள் ஆகியவை அடங்கும், அவை ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக ஒன்றிணைந்து தொடர்பு கொள்கின்றன.

குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளைக் கணக்கிடுவதற்கான வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு அணுகுமுறைகளின் நவீன முறைகள்.

முதலீட்டு திட்டங்களின் நிதி மற்றும் பொருளாதார மதிப்பீடு நிதிகளை முதலீடு செய்வதற்கான சாத்தியமான விருப்பங்களை நியாயப்படுத்தும் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறையின் மையமாகும். குத்தகை என்பது முதலீட்டு நடவடிக்கைகளின் வடிவங்களில் ஒன்றாகும் என்பதால், முதலீடுகளை மதிப்பிடுவதற்கான நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொருளாதார முறைகள் குத்தகை செயல்முறையின் பகுப்பாய்வு மற்றும் திட்டத்தில் பொருந்தும். பல ஆண்டுகளாக, கடுமையான விதிகள் வகுக்கப்பட்டுள்ளன, கோட்பாட்டில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் நடைமுறையில் மீண்டும் மீண்டும் சோதிக்கப்படுகின்றன, இவை செயல்படுத்தப்படுவது பொருளாதார பகுப்பாய்வின் போது பெறப்பட்ட முடிவுகளின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. முதலீடுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்கான ஒரு வழியாக குத்தகைக்கு அதன் சொந்த பண்புகள் உள்ளன.

வெளிநாட்டு குத்தகை வேலைகளை உள்நாட்டு குத்தகை முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பிந்தையவற்றின் மூன்று குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன:

முதலாவதாக, உள்நாட்டுப் பணிகளில், பெரும்பாலும் வெளிப்புறச் சூழலைப் பற்றிய எந்த பகுப்பாய்வும் இல்லை - குத்தகை பகுப்பாய்விற்கான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதலீட்டு மதிப்பீட்டு முறையின் சரியான பயன்பாட்டை நியாயப்படுத்தும் அந்த நிலைமைகள். முதலீடுகளை மதிப்பிடுவதற்கான ஐந்து அடிப்படை முறைகள் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இரண்டு குழுக்களாக தொகுக்கப்படலாம்:

• 1. தள்ளுபடி என்ற கருத்தின் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் முறைகள்: நிகர தற்போதைய மதிப்பை நிர்ணயிக்கும் முறை; முதலீட்டின் வருவாயைக் கணக்கிடும் முறை; உள் வருவாய் வீதத்தைக் கணக்கிடும் முறை;
• 2. தள்ளுபடி என்ற கருத்தைப் பயன்படுத்தாத முறைகள்: முதலீட்டின் திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒரு முறை மற்றும் முதலீட்டின் மீதான கணக்கு வருவாயை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒரு முறை.

இரண்டாவதாக, சிக்கலை உருவாக்குவதில் மிகப் பெரிய சிரமம் துல்லியமாக உள்ளது. வெளிநாட்டு இலக்கியங்களில், சிக்கலை உருவாக்குவது ஒரு அளவுகோலை (அளவுகோல் முறை) தேர்ந்தெடுத்து நியாயப்படுத்துவதன் மூலம் தொடங்குகிறது, இதன் அடிப்படையில் (இது) எதிர்காலத்தில் குத்தகைக்கு மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு வழிமுறையை உருவாக்க முடியும்.

இந்த அளவுகோல்களின் பண்புகள் பின்வரும் உருப்படிகளுக்கு குறைக்கப்படுகின்றன:

அவை புறநிலையாக இருக்க வேண்டும் - சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மதிப்பீடு செய்ய மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய மதிப்பீடுகளை அனுமதிக்கக்கூடாது; அளவுகோல்கள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் - மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டியதை சரியாக மதிப்பீடு செய்ய; அளவுகோல்கள் நடுநிலையாக இருக்க வேண்டும் - ஆய்வின் கீழ் உள்ள பொருள்களுடன் சமமானதாகும்.

பெரும்பாலான உள்நாட்டு குத்தகை முறைகளில், பிரச்சினையின் அறிக்கையோ அல்லது பகுப்பாய்விற்கான அளவுகோலைத் தேர்ந்தெடுப்பதோ கருதப்படவில்லை.

மூன்றாவதாக, முறைகளில் காணக்கூடிய வேறுபாடுகளுக்கு மிக முக்கியமான காரணம், குத்தகைக்கு எடுப்பதற்கான வரையறை. அதாவது, கேள்விக்கான பதில் வெவ்வேறு வழிகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது: "குத்தகை என்றால் என்ன?" வெளிப்படையாக, சந்தர்ப்பவாதக் கருத்திலிருந்தே பிரச்சினையின் வரலாற்றைத் திருத்துவதும், ரஷ்யாவில் சந்தை உறவுகளின் வளர்ச்சியடையாததும் பல உள்நாட்டு குத்தகை முறைகளை நியாயப்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணங்களாக மாறிவிட்டன, அவை வாடகை விகிதங்களை கணக்கிடுவது மற்றும் வாடகையின் அளவு மட்டுமே.

குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளைக் கணக்கிடுவதில் உள்நாட்டு அணுகுமுறைகளின் முறைகள்:

• * குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளின் மொத்தத் தொகையைக் கணக்கிடுவதற்கும் அவற்றின் கொடுப்பனவுகளை திட்டமிடுவதற்கும் முறை. ஆசிரியர் - ஈ.என். செக்மரேவா. இந்த நுட்பம் 1994 இல் புத்தகத்தில் ஈ.என். செக்மரேவா "குத்தகை வணிகம்".
• * ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பொருளாதார அமைச்சகம் உருவாக்கிய குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளை கணக்கிடுவதற்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள் மற்றும் நிதி குத்தகை கொடுப்பனவுகளை கணக்கிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. வழிகாட்டுதல்கள் 1996 இல் வெளியிடப்பட்டன.
• * குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளின் அளவை நிர்ணயிப்பதற்கான முறைகள், வி. ஏ. கோரேமிகின் புத்தகத்தில் வழங்கப்பட்ட "குத்தகை நடவடிக்கைகளின் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படைகள்", 2000.
• * குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளைக் கணக்கிடுவதற்கான முறை, எல். பிரிலுட்ஸ்கியால் 1996 இல் வெளியிடப்பட்டது;
• * முதலீட்டு நடவடிக்கைகளில் குத்தகை பரிவர்த்தனைகளுக்கான கொடுப்பனவு முறையின் மேம்பாடு, 1998 இல் "நிறுவனத்தில் நிதி குத்தகை;
• * உயர் பணவீக்க நிலைமைகளில் குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளை நிர்ணயிப்பதற்கான முறை, 1996 இல் சி.ஜே.எஸ்.சி "மாஸ்கோ குத்தகை நிறுவனம்" வெளியிட்டது;
• * குத்தகைக்கான கொடுப்பனவுகளைக் கணக்கிடும் முறை, இது குத்தகைதாரரின் செயல்பாடுகளை முறித்துக் கொள்வதை உறுதி செய்கிறது, ஆர்.ஜி. ஓல்கோவ்ஸ்கயா மற்றும் லீசிங் ரிவியூ ஜர்னலின் 1998 ஆம் ஆண்டின் 1/2 இதழில் வெளியிடப்பட்டது "(ஆர்.ஜி. ஓல்கோவ்ஸ்காயாவின் முறை வி.டி. காஸ்மான் மற்றும் ஆர்.ஏ. ஜி. ஓல்கோவ்ஸ்கயா);
• * குத்தகை கூரியர் இதழில் எல். பிரிலுட்ஸ்கி வழங்கிய நிதி வாடகை முறை;
• * "குத்தகை கூரியர்" இதழில் வழங்கப்பட்ட பி.டி.எஸ் முறை (பணப்புழக்கம்);

குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளை கணக்கிடுவதில் வெளிநாட்டு அணுகுமுறைகளின் முறைகள்:

• * "வணிக வங்கிகள்" புத்தகத்தின் அத்தியாயம் 13 "வாடகை" இல் கொடுக்கப்பட்ட குத்தகை மற்றும் கடன் நிதியுதவியின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வுக்கான விருப்பங்கள்; ஆசிரியர்கள்: ரீட் ஈ., கோட்டர் ஆர்., கில் ஈ., ஸ்மித் ஆர் ... (மாஸ்கோ: முன்னேற்றம், 1993).
• * பொருளாதார மற்றும் கணித முறைகளைப் பயன்படுத்தி தொழில்துறை உபகரணங்களுக்கான குத்தகை வீதத்தை தீர்மானித்தல். குட்மேன், இ .; யாகில், ஜே. ஒரு நடைமுறை பெறப்பட்ட குத்தகை வீத வழிமுறை // மேலாண்மை அறிவியல். - பிராவிடன்ஸ், 1993. - தொகுதி. 39, எண் 12.- பி. 1544-1551;
• * குத்தகை அல்லது வங்கி கடன்கள் மூலம் ஒரு நிறுவனத்திற்கு நிதியளிப்பதன் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான முறை. நிதி முடிவெடுக்கும் மாதிரி. பெட்ரோலிலோ, பி. லீசிங் இ மியூச்சுவோ: அன் டென்டடிவோ டி அனலிசி ஃபைனான்ஜீரியா ஃபைனிசாட்டா அல்லா ஸ்கெல்டா டெல்லா ஃபோன்ட் டி ஃபைனான்சியாமெண்டோ // ரிவ். bancaria. - மிலானோ, 1992. - ஏ. 48, எண் 3. - பி. 71-83;
• * முதலீடுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக ஒரு தொழில்முனைவோரின் குத்தகை ஒப்பந்தங்களின் முடிவுக்கான காரணங்கள் குறித்து. ஏஜென்சி கோட்பாட்டின் அடிப்படையில் பகுப்பாய்வு. ஜெர்மனி. ஹூபர், பி. Ztschr. ஃபர் விர்ட்ஷாஃப்ட்ஸ்- யு. சோசியால்விஸ். - பி., 1994. - ஜே.ஜி. 114, எச். 1.- எஸ் 63-80.

வழங்கப்பட்ட வெளிநாட்டு படைப்புகள் எழுதப்பட்டன பல்வேறு நாடுகள் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக. இந்த படைப்புகள் மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் ரஷ்ய இலக்கியத்தில் எதிர்கொள்ளும் இதே போன்ற சிக்கல்களைக் கருதுகின்றன. குத்தகை சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான "சந்தை அணுகுமுறை" மூலம் இந்த படைப்புகள் ஒன்றுபட்டுள்ளன, மேலும் குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளைக் கணக்கிடும் முறையைப் பற்றிய குறிப்பை அவர்கள் காணவில்லை, இது ரஷ்யாவில் மிகவும் பரவலாக அறியப்படுகிறது, இது குத்தகைதாரரின் செலவுகளைச் சுருக்கமாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. "சந்தை அணுகுமுறை" இன் அடிப்படை விதிகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 7.

இந்த அனைத்து விதிகளுக்கும் இணங்குவது ஒரு நவீன தொழில்முனைவோருக்கு குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளை ஒரு தர்க்கரீதியான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வடிவத்தில் முன்வைக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்கும், மேலும் பிற முதலீட்டு வழிமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது குத்தகை செயல்பாட்டின் நன்மைகளை வெளிப்படுத்தும்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விமான போக்குவரத்தில் குத்தகை நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முன் நிபந்தனைகள் மற்றும் வாய்ப்புகள்.

80 களின் பிற்பகுதியில் சமூக மாற்றங்கள் - 90 களின் முற்பகுதி. XX நூற்றாண்டு சந்தை நிலைமைகளுக்கான மாற்றம் பழைய பொருளாதார உறவுகளை அழித்தது.

சுயாதீன மாநிலங்களுக்கு இடையில் புதிய எல்லைகள் நிறுவப்பட்டன, தொழில்களின் மறுபகிர்வு நடந்தது, பெரும்பாலான நிறுவனங்களின் கட்டமைப்பு மாறியது. மையப்படுத்தப்பட்ட விநியோக முறை சட்டபூர்வமான அந்தஸ்தைப் பெற்ற சுயாதீன வணிக அலகுகளின் சிக்கலான அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. உரிமையாளர் அமைப்பு அடிப்படையில் மாறிவிட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பு நடைமுறையில் உடனடியாக பல நூறு விமான நிறுவனங்கள், விமான நிலையங்கள், சேவை நிறுவனங்கள் (எரிபொருள் நிரப்புதல், கேட்டரிங் போன்றவை) என பிரிக்கப்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் தொழிற்சாலைகள் சுதந்திரமானன. நிலையை தீர்மானித்த முக்கிய சந்தை காரணிகள் சிவில் விமான போக்குவரத்து ரஷ்யாவில், போக்குவரத்தின் அளவுகளில் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு குறைப்பு (2004 இல் ரஷ்யாவில் விமானப் போக்குவரத்தின் நிலை 1963-1964 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்தின் அளவிற்கு ஒத்திருக்கிறது) மற்றும் விமானக் கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு விமான போக்குவரத்து, இது மக்களின் பயனுள்ள கோரிக்கையின் வீழ்ச்சியின் பின்னணியில் நடந்தது. சிறிய விமான நிறுவனங்கள் லாபகரமானதாக மாறியது, மேலும் புதிய விமானங்களை வாங்குவதற்கு மிகப்பெரிய நிதி இல்லை.

வளத்தை உருவாக்க ஆண்டுதோறும் பல நூறு விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் எழுதப்படுகின்றன. ஏப்ரல் 1, 2002 அன்று ICAO (ICAO - International Civil Aviation Organisation) இன் மூன்றாம் அத்தியாயம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், அணுகல் ரஷ்ய விமானம் சர்வதேச விமானங்களில். ரஷ்ய விமானங்களில், தடையில் து -134, து -154 பி, இல் -86, யாக் -40 போன்றவை அடங்கும்.

சுமார் 70% சிவில் விமானங்கள் செயல்பாட்டின் இறுதி கட்டத்தில் உள்ளன மற்றும் குறிப்பு விதிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்புகளுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்ட வளங்களில் இயங்குகின்றன. மேசை 8. 1996-2001 காலகட்டத்தில் பிரதான விமானத்தை நீக்குவதற்கான அட்டவணை வழங்கப்பட்டுள்ளது. 1999-2005 காலப்பகுதியில். ஆண்டுதோறும் சுமார் 300 சிவிலியன் விமானங்கள் எழுதப்பட உள்ளன. முன்னறிவிப்பின்படி, 2015 க்குள் - 30% க்கும் குறைவாக. 2002-2010 காலத்திற்கான முக்கிய விமான வகைகளின் எண்ணிக்கையில் குறைப்பு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒன்பது.

இன்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது, "விமானப் போக்குவரத்தின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக்கான முக்கிய வழிமுறை, விமானம் தாங்கிகள், டெவலப்பர்கள் மற்றும் விமான உற்பத்தியாளர்கள் ஆகியோரின் நலன்களைக் கருத்தில் கொண்டு, மாநிலத்தின் பங்களிப்புடன் உருவாக்கப்பட்ட குத்தகை நிறுவனங்களின் அடிப்படையில் விமான குத்தகையை மேலும் மேம்படுத்துவதாகும்." ரஷ்யாவில் விமான உபகரணங்களை குத்தகைக்கு விடுவது 90 களின் முற்பகுதியில் மட்டுமே உருவாக்கத் தொடங்கியது. எக்ஸ்எக்ஸ் நூற்றாண்டு, முதல் குத்தகை நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டபோது. தற்போது, \u200b\u200bவிமான குத்தகைக்கு சுமார் இருபது உள்நாட்டு குத்தகை நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன, அவற்றுள்: பொருளாதார நீண்ட கால குத்தகைக்கு குத்தகை

• * “நிதி குத்தகை நிறுவனம்” (FLC), மாஸ்கோ;
• * "இலியுஷின்-நிதி" (ஐஎஃப்சி), வோரோனேஜ்;
• * "அவியாகோர்-லீசிங்", மாஸ்கோ;
• * "சென்ட்ரல் ஏவியேஷன் லீசிங் கம்பெனி", மாஸ்கோ போன்றவை.

தற்போதைய நிலைமைகளில், விமான கேரியர்கள் தங்கள் வளர்ச்சியைப் பற்றி சுயாதீனமாக முடிவுகளை எடுக்க முடியும், மூலோபாய வளர்ச்சிக்கு ஒரு திசையையும் கூட்டாளர்களையும் தேர்வு செய்யலாம். தற்போதைய சட்டத்திற்கு இணங்க, பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளின் அடிப்படையில் உள்நாட்டு மற்றும் மேற்கத்திய விமானங்களை வாங்குவதற்கான உரிமை இப்போது விமான நிறுவனத்திற்கு உள்ளது. எனவே, வெளிநாட்டு விமானங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான நிலையான விருப்பம், நிதி பரிவர்த்தனைகளின் முன்னுரிமை விதிமுறைகள் மற்றும் தற்போதைய சுங்க சட்டத்திலிருந்து விலகுவதற்கான அனுமதிகள் ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இந்த சந்தையில் எப்போதும் இருக்கும். மேற்கத்திய விமானங்களின் முக்கிய கவர்ச்சிகரமான அம்சம் தொழில்நுட்பத்தின் உயர் தரம் மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் ஒரு பாவம்.

மேற்கில் உள்ள விமானத் தொழில் எந்த வகையான புதிய விமானங்களையும் வழங்க வல்லது. கூடுதலாக, மேற்கு சந்தையில் உரிமை கோரப்படாத விமானங்கள் (2 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட அலகுகள்) உள்ளன, இன்று போட்டி புதிய விமானங்களுடன் இல்லை, ஆனால் இரண்டாம் நிலை சந்தையின் விமானங்களுடன், புதிய உள்நாட்டு விமானங்களின் விலையுடன் ஒப்பிடக்கூடிய சந்தை விலையைக் கொண்டுள்ளது. பழைய வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களுடனான போட்டியில், உள்நாட்டு உபகரணங்கள் ஏற்கனவே உள்நாட்டு சந்தையில் பொருளாதார அளவுருக்களை இழந்து வருகின்றன.

சமீபத்திய முடிவுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் uTair விமான நிறுவனங்கள்(சைபீரியா (ஏர்பஸ்), கிராஸ் ஏர் மற்றும் புல்கோவோ (போயிங்), பல கேரியர்கள் இந்த முடிவை தெளிவாக உறுதிப்படுத்துகின்றன.

இன்று, முன்னணி வெளிநாட்டு விமான உற்பத்தியாளர்களுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடக்கூடிய ஒரு ஐக்கிய விமான உற்பத்தி நிறுவனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு புதிய சட்ட மற்றும் நிறுவன அடிப்படையில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த, மையப்படுத்தப்பட்ட மேலாண்மை முறையை உருவாக்குவது அரசின் நலன்களையும் விமான கட்டுமான சொத்துக்களின் உரிமையாளர்களையும் இணைக்க அனுமதிக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்த பொது-தனியார் வளங்களின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு, கட்டமைப்புகளை இணைப்பதன் மூலம் நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்துதல், போட்டியைக் குறைத்தல், லாபம் ஈட்டாத நிறுவனங்களை மூடுவது போன்றவை சிறப்பு கவலையாக மாறும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் விமான உற்பத்தியை தனியார்மயமாக்குவதற்கான முந்தைய அனுபவம் எதிர்மறையான அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே, அத்தகைய கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கு குறிப்பாக தேவைப்படுகிறது கவனமாக ஆய்வு.

தேவைப்படும் விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் மிகவும் ஒத்த மதிப்புகள் பெயரிடப்பட்ட TsAGI முன்னறிவிப்பால் வழங்கப்படுகின்றன ஜுகோவ்ஸ்கி. இந்த நிலைமைகளின் அடிப்படையில், குறிப்பிட்ட உள்நாட்டு விமானங்களின் உருவாக்கப்பட்ட தொடர் உற்பத்தியின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் முக்கிய சிக்கல் உள்ளது. ஃபெடரல் இலக்கு திட்டத்தில் "2002-2010 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவில் சிவில் ஏவியேஷன் கருவிகளின் மேம்பாடு மற்றும் 2015 வரையிலான காலத்திற்கு" முன்னர் சேர்க்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு மூலதன முதலீடுகளைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான ஒரு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். முதலாவதாக, Il-96-300 (15-20 VS), Tu-204, Tu-214 (60-70 VS), Tu-334 (15-20 VS) விமானங்கள், PS-90A இயந்திரங்களின் சாதாரண தொடர் உற்பத்தி ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும் , முக்கிய அமைப்புகள் மற்றும் ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களில் செயல்பாட்டின் அமைப்பு மற்றும் தடையற்ற பராமரிப்புக்கான அவற்றின் கூறுகள்.

விமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கும் போது அடிப்படை கருத்துக்கள்.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் குத்தகையைப் படிக்க, விமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் கருத்தியல் கருவியைப் படிப்பது முதலில் அவசியம், இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• * விமான குத்தகைக்கு உட்பட்ட பொருள் சிவில் விமான உபகரணங்கள்: விமானம், அவற்றின் உள் உபகரணங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள், என்ஜின்கள், சிமுலேட்டர்கள், தரை ரேடார் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு, வழிசெலுத்தல், தரையிறக்கம் மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகள், அத்துடன் விமானம் மற்றும் தரை உள்கட்டமைப்பிற்கான தரை கையாளுதல் வசதிகள்;
• * விமான குத்தகை என்பது விமான குத்தகை பொருட்களை சொந்த அல்லது கடன் வாங்கிய நிதிகளின் இழப்பில் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டணத்திற்கான விமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் தனிநபர்கள் மற்றும் சட்ட நிறுவனங்களுக்கு மாற்றுவது, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மற்றும் ஒரு விமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சில நிபந்தனைகளுடன் தொடர்புடையது. மீட்பது அல்லது மீட்பது அல்ல;
• * ஒரு விமான குத்தகை ஒப்பந்தம் - குத்தகைதாரர் குறிப்பிட்ட விமான குத்தகை பொருளின் உரிமையை கையகப்படுத்தவும், குத்தகைதாரருக்கு இந்த விமான குத்தகை உருப்படியை தற்காலிகமாக வைத்திருப்பதற்கான கட்டணமாகவும், மீட்பதற்கான விருப்பத்துடன் அல்லது இல்லாமல் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தவும் ஒரு ஒப்பந்தம்.

விமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் பின்வரும் பங்கேற்பாளர்கள் உள்ளனர்:

• 1) விமான குத்தகை பொருட்களின் குத்தகைதாரர் (எல்.டி) என்பது குத்தகை நிறுவனமாகும், இது ஈர்க்கப்பட்ட அல்லது அதன் சொந்த நிதிகளின் இழப்பில், கொள்முதல் மற்றும் விற்பனை ஒப்பந்தம் அல்லது பிற ஒப்பந்தத்தின் படி விமான குத்தகை பொருட்களை வாங்குகிறது மற்றும் அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட நபருக்கு குத்தகைதாரருக்கு வழங்குகிறது கட்டணம், ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மற்றும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் தற்காலிகமாக வைத்திருத்தல் மற்றும் குத்தகைதாரரால் அதை வாங்குவதற்கான உரிமையுடன் பயன்படுத்துதல்;
• 2) விமான குத்தகை பொருட்களின் குத்தகைதாரர் (எல்பி) (இனி குத்தகைதாரர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறார்) ஒரு தனிநபர் அல்லது நிறுவனம்விமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான உரிமம் யாருக்கு உள்ளது மற்றும் விமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தின்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு தற்காலிகமாக வைத்திருப்பதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் விமான குத்தகை விஷயத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளவர்;
• 3) விமான குத்தகை பொருட்களை விற்பவர் (இனி விற்பனையாளர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறார்) என்பது நிறுவன மற்றும் சட்ட வடிவம் மற்றும் உரிமையின் வடிவம் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு தனிநபர் அல்லது சட்ட நிறுவனம், இது ஒப்பந்தத்தின் படி, விமான குத்தகை உருப்படியை குத்தகைதாரருக்கு அதன் அடுத்தடுத்த இடமாற்றத்திற்காக குத்தகைதாரருக்கு மாற்றுகிறது.

விமானத்தை கையகப்படுத்துவதற்கான குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் ஏராளமான குத்தகை நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய சிக்கலான திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் எளிமையானவை பின்வருமாறு குறிப்பிடப்படுகின்றன (படம் 12.5).

குத்தகை வகைகள்.

பல்வேறு வகையான குத்தகைகள் உள்ளன, ஆனால் நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு குத்தகைகள் ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை.

நிதி குத்தகை என்பது குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ஒரு பொருளின் (விமான உபகரணங்கள்) வங்கியின் நீண்ட கால கடனாகும், இதில் குத்தகைதாரர், குத்தகை செலுத்துதலின் மூலம், சொத்தின் மதிப்பை திருப்பிச் செலுத்துகிறார், மேலும் குத்தகை நிறுவனத்தின் சேவைகளை திருப்பிச் செலுத்துகிறார். ஒரு நிதி குத்தகை ஒப்பந்தம் வழக்கமாக 8-16 ஆண்டுகளுக்கு முடிவடைகிறது, இந்த காலகட்டத்தின் முடிவில், குத்தகை கட்டணத்தை முழுமையாக செலுத்திய பின்னர், குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பொருள் விமானத்தின் சொத்தாக மாறுகிறது.

செயல்பாட்டு குத்தகை என்பது குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட காலத்திற்கு ஒரு நிலையான வாடகைக் கட்டணத்திற்கு விமானங்களைப் பயன்படுத்த விமானங்களை வழங்குகிறது. இயக்க குத்தகையின் முடிவில், குத்தகைக்கு விடப்பட்ட விமானம் விமானத்தின் சொத்தாக மாறாது, ஆனால் குத்தகைதாரருக்கு திருப்பித் தரப்படுகிறது.

நிதி குத்தகை என்பது குத்தகைதாரரால் சொத்தை பராமரிப்பதற்கு வழங்காது, ஒப்பந்தத்தை முன்கூட்டியே நிறுத்த அனுமதிக்காது என்பதில் வேறுபடுகிறது. அதன் செயல்பாடானது தேவையான உபகரணங்களின் சாத்தியமான குத்தகைதாரர், விலை மற்றும் விநியோக நேரம் குறித்து உற்பத்தியாளருடன் பேச்சுவார்த்தை, குத்தகை நிறுவனத்தால் உபகரணங்கள் வாங்குவது மற்றும் வங்கிக் கடனைப் பெறுதல் (படம் 10) ஆகியவற்றால் தேர்வு செய்யப்படுகிறது.

நிதிகளின் கூடுதல் ஈர்ப்புடன் நிதி குத்தகையில், உறுதிமொழி, காப்பீடு, உத்தரவாதங்கள் மற்றும் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சொத்துக்களைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை ஆகியவை முக்கியமானவை. நடைமுறையில், குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பொருளை வாங்கும்போது மற்றும் விற்கும்போது உறவுகளுக்கு மூன்று முக்கிய விருப்பங்கள் உள்ளன:

• * குத்தகைதாரர் விற்பனையாளரையும் குத்தகைக்கு எடுத்த சொத்தையும் சுயாதீனமாகத் தேர்வுசெய்கிறார், மேலும் குத்தகைதாரர் கொள்முதல் மற்றும் விற்பனை பரிவர்த்தனைக்கு மட்டுமே பணம் செலுத்துகிறார் மற்றும் குத்தகைதாரருக்கு பயன்பாட்டு உரிமையை மாற்றுவார்;
• * விற்பனையாளர் குத்தகைதாரரால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார், பின்னர் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பொருளை விற்பனை செய்யும் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கடமைகளை நிறைவேற்றுவதற்கு குத்தகைதாரருக்கு அவர் பொறுப்பு;
• * குத்தகைதாரர் சப்ளையரிடமிருந்து பொருட்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு குத்தகைதாரரை தனது முகவராக நியமிக்கிறார்.

செயல்பாட்டு (செயல்பாட்டு) குத்தகை - குத்தகைதாரர் தனது சொத்தை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது, அவர் தனது சொந்த ஆபத்திலிருந்தும் ஆபத்திலிருந்தும் வாங்குகிறார், அவரது சேவையின் நிலையான காலத்தில் மீண்டும் மீண்டும்.

• 1. குத்தகைதாரர் தேவையான உபகரணங்களை கட்டளையிடுகிறார்.
• 2. குத்தகைதாரர் குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படை விதிமுறைகளைப் பற்றி குத்தகைதாரரிடம் கேட்கிறார், அதே நேரத்தில் குத்தகைதாரரின் நிதி நிலை மற்றும் உற்பத்தி திறன்களைக் குறிக்கும் ஆவணங்களை (திட்ட வணிகத் திட்டம் மற்றும் பிற ஆவணங்கள்) வழங்குகிறது.
• 3. குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுதல்.
• 4. குத்தகைதாரர் விற்பனை மற்றும் கொள்முதல் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அதன் உற்பத்தியாளருக்கு அறிவிக்கப்பட்ட சொத்துக்கு பணம் செலுத்துகிறார் அல்லது முன்பு பயன்படுத்திய உபகரணங்களுடன் குத்தகைதாரருக்கு வழங்குகிறார். கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம், உற்பத்தியாளர் உபகரணங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்க முடியும்.
• 5. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பொருளின் காப்பீடு ஒரு தரப்பினரால் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
• 6. குத்தகைதாரர் குத்தகை செலுத்துகிறார்.
• 7. தனது பொறுப்பின் குத்தகைதாரரின் காப்பீடு.
• 8. குத்தகைதாரர் காலத்தின் காலாவதி (குத்தகை ஒப்பந்தம்) தொடர்பாக பரிவர்த்தனையின் பொருளை திருப்பித் தருகிறார்.

குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் முடிவில், குத்தகைதாரருக்கு மூன்று விருப்பங்கள் வழங்கப்படலாம்:

• * ஒப்பந்தத்தின் காலத்தை அதே அல்லது மற்றொரு காலத்திற்கு நீட்டிக்க, ஆனால் குத்தகைதாரருக்கு மிகவும் சாதகமான விதிமுறைகளில்;
• * பரிவர்த்தனையின் பொருளை குத்தகைதாரருக்கு திருப்பி விடுங்கள்;
• * குத்தகைதாரரிடமிருந்து ஒப்பீட்டளவில் அதிக எஞ்சிய மதிப்பில் உபகரணங்கள் வாங்குவது, இது முதன்மையாக குத்தகை நிறுவனத்திற்கு நன்மை பயக்கும்.

செயல்பாட்டு குத்தகையில், குத்தகைதாரர் ஒரு உரிமையாளராக சொத்தின் உரிமையுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களைத் தவிர்க்க அல்லது குறைக்க முயல்கிறார், அத்துடன் பழுதுபார்ப்பு தேவை அல்லது உபகரணங்கள் செயலிழந்தால் பெரும்பாலும் எழும் நேரடி மற்றும் மறைமுக உற்பத்தி அல்லாத செலவுகளை விலக்க வேண்டும். ஆகையால், குத்தகைதாரர் பிற வகையான கொள்முதல் உபகரணங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களுக்கு செயல்பாட்டு குத்தகைக்கு விரும்புகிறார்:

• * குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் வருமானம் அதன் அசல் விலையை செலுத்தாது;
• * பரிவர்த்தனையின் பொருள் குத்தகைதாரருக்கு ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, பருவகால வேலை காலம் அல்லது ஒரு முறை, நோக்கம் கொண்ட பயன்பாடு);
• * குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட உபகரணங்களுக்கு சிறப்பு பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் / அல்லது குத்தகைதாரருக்கு அதை இயக்க அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இல்லை;
• * குத்தகை பரிவர்த்தனையின் பொருள் செயல்பாட்டில் சோதிக்கப்படாத அல்லது ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட தனித்துவமான புதிய சாதனங்களாக இருக்கலாம், இது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை.

இயக்க குத்தகையின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கான ஒரு நிபந்தனை, ஓரளவு தேய்ந்துபோன கருவிகளுக்கான சந்தையின் இருப்பு, அத்துடன் குறைந்த கட்டணத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பொருளின் இரண்டாம் குத்தகைக்கு தேவை.

செயல்பாட்டு குத்தகை என்பது குத்தகைதாரர்கள் ஒரு விதியாக, நியாயமான குறுகிய தயாரிப்பு நிபுணத்துவத்தைக் கொண்டிருக்கிறது, எனவே பரந்த அளவிலான தொழில்நுட்ப சேவைகளை வழங்க முடிகிறது.

நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு குத்தகைக்கு இடையில் வேறுபடுவதற்கு, பின்வரும் திட்டம் 13 பயன்படுத்தப்படுகிறது.

லீஸ்பேக் (விற்பனை மற்றும் குத்தகை - விற்பனை மற்றும் தலைகீழ் குத்தகை - வெளியீடு) என்பது வங்கியுடன் ஒத்த நிதி வடிவத்தில், ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய ஒப்பந்தங்களின் ஒரு அமைப்பாகும், இதில் விமானம் விமானத்தை (அதன் சொத்து) ஒரு வங்கிக்கு அல்லது குத்தகை நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தின் ஒரே நேரத்தில் முடிவுக்கு விற்கிறது குத்தகை அடிப்படையில் அதன் முன்னாள் விமானத்தின் நீண்டகால குத்தகைக்கு (படம் 14).

குத்தகைதாரர் ஒரு வங்கி, காப்பீட்டு நிறுவனம், குத்தகை நிறுவனம் மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட முதலீட்டாளராக இருக்கலாம். குத்தகைதாரர் தனது லாபத்தை குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளின் அளவிற்கு உறுதியளிப்பதால், குத்தகை என்பது இரு தரப்பினருக்கும் நன்மை பயக்கும், மேலும் குத்தகை கொடுப்பனவுகளை தயாரிப்பு விலைக்கு காரணமாகக் கூறும் திறன் குத்தகைதாரருக்கு உள்ளது.

குத்தகைதாரருக்கு விற்கப்படும் சொத்தின் உடல் இயக்கம் இல்லாததால், அதன் வெளிப்புற வடிவத்தில் ஒரு குத்தகை குத்தகை ஒரு சொத்து அடமானத்திற்கு ஒத்ததாகும். இந்த வகை குத்தகை ஒரு நிறுவனத்திற்கு சொத்து விற்பனையின் மூலம் கணிசமான அளவு நிதியைப் பெற அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில், குத்தகை ஒப்பந்தத்தை முடித்துவிட்டு, தொடர்ந்து பயன்படுத்துங்கள், அதாவது மூலதனத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் சொத்துக்களைப் பாதுகாக்கும்.

கடன் வழங்கும் நிறுவனத்தின் தேவைகளை விமானத்தின் கடனுதவி பூர்த்தி செய்யாவிட்டால் குத்தகைக்கு பயன்படுத்தலாம். லீஸ்பேக் குத்தகை வெற்றிகரமாக புத்தக உபகரணத்தில் அல்ல, சந்தை மதிப்பில் நிறுவனத்தால் விமான உபகரணங்கள் விற்பனை செய்யப்படுவதால் சமநிலையை சமப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. சந்தை மதிப்பு விமானத்தின் ஆரம்ப மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, \u200b\u200bஇந்த பரிவர்த்தனை விமான நிறுவனம் அதன் இருப்புநிலையை சந்தைச் சூழலுக்கு ஏற்ப கொண்டு வர அனுமதிக்கிறது, அதன் நிதி வலிமையை அதிகரிக்கும்.

நிறுவனத்தின் நிதி நிலையை உறுதிப்படுத்த, குறைக்கப்பட்ட வணிக நடவடிக்கைகளின் நிலைமைகளில் குத்தகைக்கு பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம்.

உலகளாவிய நடைமுறையின்படி, ஒரு நேர்மறையான நிதி முடிவைப் பெறுவதற்காக விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் குத்தகை திட்டங்களை மேம்படுத்துவதற்கான உத்திகளை மேம்படுத்துவது விமானத்தின் தொடர்ச்சியான கையகப்படுத்துதலின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் (படம் 15). அதாவது, ஒரு விமானம், குத்தகை அடிப்படையில் வாங்கப்பட்டால், மீட்டெடுக்கப்பட்டு, அதன் பின்னர் விமானம் இரண்டாவது விமானத்தை குத்தகை அடிப்படையில் வாங்கினால், இரண்டு விமானங்களை இயக்குவதன் நிதி முடிவு நேர்மறையானதாக இருக்கும்.

இந்த வகை மீட்கப்பட்ட விமானங்கள் இல்லாதபோது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விமானங்களை குத்தகைக்கு விடுவது மிகவும் கடினம் (படம் 16); இந்த வழக்கில், குத்தகைக் கொடுப்பனவுகள் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செலுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் லாபம் ஈட்டுவதற்கான நிகழ்தகவு தொடர்ச்சியான விருப்பத்தை விட குறைவாகிறது.

உதாரணமாக. பின்வரும் ஆரம்ப தரவைப் பயன்படுத்தி குத்தகைதாரரின் நிலையிலிருந்து குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளை கணக்கிடுவோம்.

விமானத்தின் விலை VAT உடன் 8 118 மில்லியன் ஆகும், இதில் VAT - million 100 மில்லியன்.

10% விமானத்திற்கான தேய்மான விகிதத்தில், குத்தகைதாரரின் குறைந்தபட்ச குத்தகை காலம் 10 ஆண்டுகள்:

குத்தகை அடிப்படையில் விமானத்தை கையகப்படுத்துவதன் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், 3 க்கு சமமான ஒரு குணகத்திற்கு விரைவான தேய்மானத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சட்டபூர்வமான சாத்தியமாகும். வழங்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுக்கு, 2.5 க்கு சமமான முடுக்கப்பட்ட தேய்மானக் குணகத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம், பின்னர் தேய்மானம் விகிதம் 25% க்கு சமமாக இருக்கும்: H \u003d 10% H 2.5 \u003d 25%.

இதன் விளைவாக வரும் தேய்மான வீதத்துடன், விமான கடன்தொகை (எழுதுதல்) காலம் 4 ஆண்டுகள் ஆகும்:

டி \u003d \u003d \u003d 4 ஆண்டுகள்.

விமானத்தின் சராசரி ஆண்டு செலவின் கணக்கீடு அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளது. 17.

விமானத்தின் சராசரி ஆண்டு செலவின் பெறப்பட்ட மதிப்புகளின் அடிப்படையில், குத்தகை நிறுவனத்தின் சொத்து வரி மற்றும் விளிம்பு (வருமானம்) அட்டவணையில் கணக்கிடப்பட்டது. பதினெட்டு.

விமானத்தின் விலை மிகப்பெரியது (வாட் தவிர 100 மில்லியன் டாலர்) மற்றும் குத்தகைதாரருக்கு இந்த தொகையில் இலவச நிதி இல்லை என்பதால், குத்தகை நிறுவனம் கடன் வாங்கிய நிதியை வங்கி கடன் வடிவில் விமானத்தை வாங்க பயன்படுத்த வேண்டும். 4 ஆண்டுகளுக்கு கடன் வாங்கிய நிதியைப் பயன்படுத்துவதற்கான மொத்த வட்டி அளவு .5 32.5 மில்லியன் ஆகும் (அட்டவணை 19).

அட்டவணையில் பொதுவான முடிவுகளை சுருக்கமாகக் கூறும்போது. 20 ஆரம்பத்தில் குத்தகை நிறுவனத்தின் மொத்த செலவுகளை VAT தவிர்த்து 6 146.9 மில்லியன் பெறுகிறது.

வாட் தவிர்த்து குத்தகை நிறுவனத்தின் மொத்த செலவினங்களைப் பொறுத்து மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரியைக் கணக்கிடுவது அவசியம், எங்களுக்கு. 26.44 மில்லியன் கிடைக்கிறது, மேலும் கருதப்படும் இரண்டு மதிப்புகளைச் சுருக்கமாகக் கொண்டு, தேவையான "வாட் உடன் குத்தகை நிறுவனத்தின் செலவுகள்" கணக்கிடுகிறோம், இதன் மதிப்பு 4 வருட குத்தகைக்கு 3 173.34 மில்லியன் ஆகும் ...

ஆக, விமானத்தின் குத்தகை மதிப்பு ஆரம்ப ஒன்றை 1.47 மடங்கு (173.34 / 118 \u003d 1.47) தாண்டியது, இது வங்கிக் கடன் மற்றும் குத்தகைதாரரின் வருமானம் (விளிம்பு) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான வட்டி குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளில் சேர்ப்பதன் மூலம் முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

வருடாந்திர முறையைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடும்போது, \u200b\u200bகுத்தகைதாரருக்கு (விமான நிறுவனம்) ஆண்டுக்கு குத்தகை செலுத்துதல் .3 43.3 மில்லியன் (173.34 / 4) ஆகவும், அதன்படி, மாதத்திற்கு \u003d 61 3.61 மில்லியன் அல்லது 93.86 மில்லியன் ரூபிள் ஆகவும் இருக்கும்.

குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் வரி நன்மைகள்.

தற்போதைய ரஷ்ய சட்டமன்ற மற்றும் ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகள் மற்றும் வணிக பழக்கவழக்கங்களின்படி, குத்தகை பயன்பாட்டின் மிக முக்கியமான பொருளாதார நன்மைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• 1. குத்தகை செயல்பாட்டில் பங்கேற்பாளர்களால் 3 ஐ விட அதிகமாக இல்லாத ஒரு குணகத்துடன் (நேரியல் மற்றும் நேரியல் அல்லாத தேய்மான முறைகளுடன்) சொத்தின் விரைவான தேய்மானத்தின் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம்.
• 2. பரஸ்பர ஒப்பந்தத்தின் மூலம் குத்தகைதாரர் அல்லது குத்தகைதாரரின் இருப்புநிலைக் கணக்கில் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சொத்துக்கான கணக்கியல் சாத்தியம். குத்தகை நிறுவனத்தின் இருப்புநிலைக் கணக்கில் சொத்துக்கான கணக்கியல் முறையைத் தேர்ந்தெடுத்து, அமைப்பு, அதன் மூலதன முதலீடுகளை குத்தகை மூலம் நிதியளிப்பது, இருப்புநிலைக் கட்டமைப்பை மாற்றாது - நிறுவனத்தின் பங்கு மற்றும் கடன் மூலதனத்தின் விகிதம். நிறுவனத்திற்கு சொத்து வரி சலுகைகள் இருந்தால், குத்தகைதாரரின் இருப்புநிலைக் கணக்கில் சொத்தை கணக்கிடுவதற்கான முறை குத்தகை செலவில் குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• 3. சொத்து வரி செலுத்தும் போது நிறுவனத்தின் விலக்குகளின் மீதான சேமிப்பு, வரிவிதிப்புக்குரிய அடிப்படை, விரைவான தேய்மானத்துடன், விரைவாகக் குறைந்து வரும் மீதமுள்ள மதிப்பாக மாறுகிறது.
• 4. பட்டியலிடப்பட்ட குத்தகை கொடுப்பனவுகளை குத்தகைதாரரின் செலவுகளுக்கு (உற்பத்தி செலவு) ஒதுக்குதல், இது வரி செலுத்துவோர் வருமான வரி செலுத்துவதற்கான விலக்குகளை குறைக்க அனுமதிக்கிறது.
• 5. கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் ஆளும் குழுக்களின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் (கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்குள்) குத்தகைதாரர் வரி சலுகைகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு.
• 6. குத்தகைதாரர் (விமான நிறுவனம்), சொத்தைப் பயன்படுத்தி, தவணை முறையில் பணம் செலுத்துகிறார்.
• 7. வங்கி கடன் வழங்குவதை விட குத்தகைக்கு பின்வரும் நன்மை உண்டு. பல நிறுவனங்களுக்கு, வங்கி கடன் போன்ற நிதி ஆதாரங்கள் கிடைக்கவில்லை. பல வங்கிகள் "புதிதாக" செயல்படுத்தப்படும் அல்லது போதுமான இணை இல்லாத திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கவில்லை, அதாவது அதிக ஆபத்துள்ள திட்டங்கள்.

பல வங்கிகள் சிறிய அளவிலான நிதி பரிவர்த்தனைகளுக்கு கடன் கொடுக்க மறுக்கின்றன. குத்தகை நிறுவனங்களின் நடவடிக்கைகள், வங்கிகளைப் போலன்றி, கடுமையான ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்டவை அல்ல என்பதால், கடனை உயர்த்துவதை விட உபகரணங்களை குத்தகைக்கு எடுப்பதற்கான நடைமுறை எளிதானது. இயற்கையாகவே, இந்த வழக்கில் குத்தகைக்கான செலவு குறைந்த ஆபத்தான திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கும் போது அதிகமாக இருக்கும்.

உதாரணமாக. ஒரு விமானத்தை அதன் சொந்த நிதிகளுக்காக வாங்கும் செயல்பாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், விரைவான நேரியல் தேய்மானம் (குணகம் 2.5) ஐப் பயன்படுத்தி குத்தகை அடிப்படையில் ஒரு விமானத்தை வாங்கும் போது ஒரு மில்லியன் டாலர்களின் வரிவிதிப்புத் தளத்தை எவ்வளவு குறைக்க முடியும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

விமான குத்தகை காலம் 4 ஆண்டுகள், வருடாந்திர தேய்மானக் கழிவுகள் million 25 மில்லியனுக்கு சமம். சொந்த நிதிகளின் செலவில் ஒரு விமானத்தை வாங்கும் போது துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானம் பயன்படுத்தப்படாது, எனவே, தேய்மானக் கழிவுகள் 10 ஆண்டுகளுக்கு மேற்கொள்ளப்படும் மற்றும் 10 மில்லியன் டாலர் ஆகும். 21. துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானத்தின் பயன்பாடு காரணமாக வருமான வரியைக் குறைப்பதைக் கணக்கிடுவதைக் காட்டுகிறது.

விரைவான தேய்மானத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சொத்து வரியைக் குறைப்பதைக் கவனியுங்கள். ஆரம்பத்தில், எங்கள் சொந்த நிதியைப் பயன்படுத்தி விமானத்தை வாங்கும்போது சொத்து வரியைக் கணக்கிடுவோம். தேய்மான காலத்தின் காலம் 10 ஆண்டுகள் (அட்டவணை 22.).

மேசை 23 விரைவான தேய்மானம் பயன்படுத்தப்படும்போது சொத்து வரியைக் குறைப்பதைக் கணக்கிடுங்கள்.

அட்டவணையில் இருந்து. குத்தகை அடிப்படையில் ஒரு விமானத்தை வாங்கும் போது துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், 4 ஆண்டுகளில் 64 2.64 மில்லியனை சொத்து வரியில் சேமிக்க முடியும் என்று 23 காட்டுகிறது.

குத்தகை பரிவர்த்தனையை வடிவமைக்கும்போது, \u200b\u200bவணிகக் கடனைப் பெறுவதற்கான திட்டத்தைப் போலல்லாமல், குத்தகைதாரர் வங்கிக்கு செலுத்தும் கடனுக்கான வட்டி, சொத்து காப்பீட்டு கொடுப்பனவுகள் மற்றும் சொத்து வரி செலுத்துதல் (அது குத்தகைதாரரின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் இருந்தால்), அவை மொத்த குத்தகைக் கொடுப்பனவுகளின் கூறுகள் VAT க்கு உட்பட்டவை. திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு செலுத்தப்பட்ட VAT ஐ ஏற்றுக்கொள்ள சட்டம் அனுமதிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டில், விமான நிறுவனம் 26.44 மில்லியன் ரூபிள் இழப்பீட்டை வழங்கும். குத்தகை அடிப்படையில் ஒரு விமானத்தை வாங்கும் போது. ஒரு விமானத்தை தனது சொந்த செலவில் வாங்கும் போது, \u200b\u200bவிமானம் திருப்பிச் செலுத்துவதற்காக million 18 மில்லியனை சமர்ப்பிக்கும். எனவே, முதல் வழக்கில் வரி தளத்தை குறைப்பது 26.44 - 18 \u003d 44 8.44 மில்லியன் ஆகும்.

குத்தகை நடவடிக்கை மற்றும் சொந்த நிதிகளின் இழப்பில் ஒரு விமானத்தை வாங்கும் செயல்பாட்டை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, விமானத்தின் விலை மற்றும் குத்தகை கட்டணத்தை வாட் தவிர்த்து முறையே பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம், வாட் தவிர்த்து விமானத்தின் விலை million 100 மில்லியன், வாட் தவிர்த்து குத்தகை கட்டணம் 6 146.9 மில்லியன். குத்தகை செலுத்துதலின் அதிகரிப்பு 146.9 ஆகும். - 100 \u003d $ 46.9 மில்லியன்

அதன் சொந்த நிதியைப் பயன்படுத்தி ஒரு குத்தகை பரிவர்த்தனையின் வரி நன்மை 14.4 + 2.64 + 8.44 \u003d 25.48 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

இதனால், குத்தகைக் கொடுப்பனவின் அதிகப்படியான அளவு 25.48 மில்லியன் ரூபிள் குறையும். இது 46.9 - 25.48 \u003d 21.4 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

முடிவு: குத்தகை செயல்பாட்டில் குறைக்கப்பட்ட வரி விதிக்கப்படக்கூடிய தளத்தின் விளைவு குத்தகைக் கட்டணத்தை 1 121.42 மில்லியனாகக் குறைக்கிறது. ஆகவே, வாட் (million 100 மில்லியன்) ஐத் தவிர்த்து ஆரம்ப செலவுக்கு மேல் 21.4% ஆகும்