மோட்டார் கப்பல் ஆர்கோ 2 வாடகை. ஆர்கோ ஹோட்டல் (ஹோட்டல்), ஃபாலிராக்கி (கிரீஸ்) ஒப்பந்தங்கள்

இப்போதெல்லாம் சொந்தமாக ஒரு விமானத்தை உருவாக்க முடியுமா? ட்வெர் அமெச்சூர் ஏவியேட்டர்களான யெவ்ஜெனி இக்னாடிவ், யூரி குலாக்கோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் அப்ரமோவ் ஆகியோர் இந்த கேள்விக்கு ஒரு சிறகுகள் கொண்ட ஒரு இருக்கை விமானத்தை உருவாக்கி, பின்னர் "ஆர்கோ -02" என்று பெயரிட்டனர். விமானம் வெற்றிகரமாக மாறியது: இது அனைத்து யூனியன் போட்டிகளிலும் வெற்றிகரமாக பறந்தது, யாரோஸ்லாவில் உள்ள அமெச்சூர் பறக்கும் வாகனங்களின் பிராந்திய போட்டியின் முதல் பரிசு வென்றது. அமெச்சூர் ஏவியேட்டர்களிடையே "ஆர்கோ" அதிகரித்த பிரபலத்தின் ரகசியம் வடிவமைப்பாளர்களின் வடிவமைப்பு அல்லது தொழில்நுட்ப நுட்பத்தில் இல்லை, மாறாக அவர்களின் பாரம்பரியத்தில் உள்ளது. வடிவமைப்பாளர்கள் 1920 கள் மற்றும் 1930 களின் மரக் கார்களை வடிவமைக்கும் முறைகள், பல தசாப்தங்களாக வடிவமைக்கப்பட்டவை மற்றும் இந்த வகுப்பின் விமானங்களின் நவீன ஏரோடைனமிக் கணக்கீடுகள் ஆகியவற்றின் வெற்றிகரமான கலவையை அடைய முடிந்தது. இது, ஒருவேளை, விமானத்தின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்றாகும்: நவீன பிளாஸ்டிக் மற்றும் கலவைகள், அதிக வலிமை கொண்ட உலோகங்கள் மற்றும் செயற்கை துணிகளிலிருந்து உருட்டப்பட்ட பொருட்கள் அதன் உற்பத்திக்கு தேவையில்லை - பைன் கற்றைகள், கொஞ்சம் ஒட்டு பலகை, கைத்தறி மற்றும் பற்சிப்பி மட்டுமே தேவை.

இருப்பினும், பொதுவான பொருட்களின் எளிமையான கட்டுமானம் இயந்திரத்தின் வெற்றியின் கூறுகளில் ஒன்றாகும். இந்த பைன் ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் ஒட்டு பலகை துண்டுகள் "பறக்க" வேண்டுமானால், அவை சில ஏரோடைனமிக் வடிவங்களில் "பொருத்தமாக" இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், "ஆர்கோ" இன் ஆசிரியர்கள் - நாம் அவர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும் - ஒரு பொறாமைமிக்க வடிவமைப்பு திறனைக் காட்டியுள்ளோம். தங்கள் விமானத்திற்காக, அவர்கள் ஒரு உன்னதமான கேன்டிலீவர் லோ-விங் விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பை இழுக்கும் புரோப்பல்லருடன் தேர்வு செய்தனர்.

இப்போதெல்லாம், பலவிதமான "வாத்துகள்", "டேன்டெம்ஸ்" மற்றும் நவீன ஏரோடைனமிக்ஸின் பிற அதிசயங்களின் பின்னணியில், "ஆர்கோ" விமானம் கூட பழமைவாதமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் இது துல்லியமாக விமான வடிவமைப்பாளரின் புத்திசாலித்தனம்: நீங்கள் வெற்றிகரமாக பறக்கும் விமானத்தை உருவாக்க விரும்பினால், உன்னதமான திட்டத்தைத் தேர்வுசெய்க - அது ஒருபோதும் தோல்வியடையாது.

இருப்பினும், இது எல்லாம் இல்லை. ஒரு விமானம் நன்றாகப் பறக்க, அதன் நிறை, இயந்திர சக்தி மற்றும் சிறகுப் பகுதியின் விகிதத்தை சரியாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இங்கே "ஆர்கோ" இன் அளவுருக்கள் 28 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மோட்டார் கொண்ட ஒரு சாதனத்திற்கு உகந்ததாக கருதப்படுகிறது.

அத்தகைய விமானத்தை யாராவது உருவாக்க விரும்பினால், "ஆர்கோ" இன் அளவுருக்களை ஒரு மாதிரியாக எடுத்துக் கொள்ளலாம்: இது அவர்களின் விகிதமே சிறந்த விமான செயல்திறனை வழங்குகிறது: வேகம், ஏறும் வீதம், புறப்படுதல், ரன் போன்றவை.

அதே நேரத்தில், விமானத்தின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை சிறகு பகுதி, எம்பெனேஜ் மற்றும் ரூடர்களின் விகிதம் மற்றும் அவற்றின் பரஸ்பர நிலை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த பகுதியில், அது மாறியது போல் ("ஆர்கோ" இன் வடிவமைப்பாளர்கள் சரியாக புரிந்து கொண்டனர்!), இதுவரை யாரும் நிலையான கிளாசிக்கல் திட்டத்தை விட சிறந்த எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. "ஆர்கோ" க்கு அளவுருக்கள் பாடப்புத்தகத்திலிருந்து நேரடியாக எடுக்கப்படுகின்றன: கிடைமட்ட வால் பகுதி 20% இறக்கைப் பகுதியிலும், செங்குத்து - 10%; எம்பெனேஜ் தோள்பட்டை இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் நாண் 2.5 க்கு சமம், மற்றும் பல, கிளாசிக்கல் வடிவமைப்பு விதிகளிலிருந்து எந்த விலகல்களும் இல்லாமல், வெளிப்படையாக வெளியேறுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

1 - புரோப்பல்லர் ஸ்பின்னர் (கண்ணாடியிழைகளிலிருந்து ஒட்டப்பட்டது); 2 - புரோப்பல்லர் (பைன் ரீ-பசை); 3 - வி-பெல்ட் குறைப்பான்; 4 - RMZ-640 வகையின் இயந்திரம்; 5 - துணை இயந்திர சட்டகம் (எஃகு 30HGSA ஆல் செய்யப்பட்ட குழாய்கள்); 6 - டகோமீட்டர் சென்சார்; 7 - காசோலை வால்வு; 8 - ஃபயர்வால்; 9 - எரிபொருள் தொட்டி நிரப்பு மடல்; 10 - ஈடுசெய்தவர்; 11 - எரிபொருள் தொட்டி (தாள் அலுமினியம்); 12 - கருவிகள் (வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமான கட்டுப்பாடு மற்றும் இயந்திர செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு); 13 - விஸர் (பிளெக்ஸிகிளாஸ்); என்ஜின் கார்பூரேட்டரின் (த்ரோட்டில்) த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டுக்கு 14-கைப்பிடி; 15 - ரோல் மற்றும் சுருதி கட்டுப்பாட்டு குச்சி; 16 - பைலட்டின் இருக்கை (ஃபைபர் கிளாஸிலிருந்து எபோக்சி பிசினுடன் ஒட்டப்பட்டது); 17 - நாற்காலி மீண்டும்; 18 - வயரிங் கட்டுப்பாட்டு கேபிள்களுக்கான உருளைகளின் தொகுதி; 19 - லிஃப்டின் இடைநிலை ராக்கிங் நாற்காலி; 20 - சுக்கான் உந்துதல்; 21 - என்ஜின் ஹூட் (ஃபைபர் கிளாஸிலிருந்து எபோக்சி பைண்டருடன் ஒட்டப்பட்டுள்ளது); 22 - எரிபொருள் வடிகட்டி; 23 - மோட்டார் மவுண்ட் பெருகிவரும் அலகு; 24 - இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தலைப்பு கட்டுப்பாட்டு பெடல்கள்; 25 - வசந்த சேஸ் இணைப்பு அலகு; 26 - சேஸ் சக்கரம் 300 × 125 மிமீ; 27 - சேஸ் ஸ்பிரிங் (எஃகு 65 ஜி); 28 - நிரப்பு சிரிஞ்ச்; 29 - லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டுக்கான உந்துதல்; 30 - நியாயப்படுத்துதல் (ஃபைபர் கிளாஸிலிருந்து எபோக்சி பிசினுடன் ஒட்டுதல்); 31 - லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டுக்கான இடைநிலை ராக்கர்; 32 - சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு கேபிள்களுக்கான உருளைகளின் தொகுதி; 33 - சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு கேபிள்; 34 - லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டுக்கான உந்துதல்; 35 - சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு கேபிள்களை வழிநடத்துவதற்கான உருளைகளின் தொகுதி; 36 - சுக்கான் இயக்கி நெம்புகோல்; 37 - வால் ஆதரவு (ஊன்றுகோல்)

1– கட்டுப்பாட்டு குமிழ்; 2– என்ஜின் கார்பூரேட்டரின் (THR) த்ரோட்டில் வால்வைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கைப்பிடி; 3 - டி.எச்.சி; 4 - பிபி -10; 5 - ஈ.யு.பி; 6 - யுஎஸ் -250; 7 - வி.டி -10; 8 - டிஇ -45; 9 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி; 10 எரிபொருள் தொட்டி; 11– தீ ஹைட்ரண்ட்; 12 - நிச்சயமாக கட்டுப்பாட்டு பெடல்கள்

1 - ரோல் மற்றும் சுருதி கட்டுப்பாட்டு குச்சி; 2 - என்ஜின் கார்பூரேட்டரின் (RUD) த்ரோட்டில் வால்வைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கைப்பிடி; 3– சுக்கான்; 4– லிஃப்ட்; 5 - அய்லிரோன்; 6 - நிச்சயமாக கட்டுப்பாட்டு பெடல்கள்

ஏரோடைனமிக் தரவு விமானத்தை ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்ய அனுமதித்தாலும், வான்வழி அக்ரோபாட்டிக்ஸ் நல்ல ஏரோடைனமிக்ஸ் மட்டுமல்ல, அதிக கட்டமைப்பு வலிமையும் கொண்டது. ஆசிரியர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆணையத்தின் கணக்கீடுகளின்படி, "ஆர்கோ" இன் செயல்பாட்டு சுமை 3 க்கு சமமாக இருந்தது, இது ஒரு வட்டம் மற்றும் குறுகிய பாதைகளில் விமானங்களுக்கு மிகவும் போதுமானது. இந்த சாதனத்திற்கு ஏரோபாட்டிக்ஸ் திட்டவட்டமாக முரணாக உள்ளது.

அமெச்சூர் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் இதை மறந்திருக்கக்கூடாது ... ஆகஸ்ட் 18, 1990 அன்று, விமானப்படை தினத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட விடுமுறை ஒன்றில் ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தை நிகழ்த்தியபோது, \u200b\u200bயூரி குலகோவ் ஆர்கோவை மற்றொரு சதித்திட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தினார். இந்த முறை வேகம் வழக்கத்தை விட சற்றே அதிகமாக மாறியது, மேலும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு சுமை, வெளிப்படையாக, கணக்கிடப்பட்ட "மூன்று" ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, "ஆர்கோ" இன் சிறகு காற்றில் சரிந்தது, மற்றும் கூடியிருந்த பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் விமானி இறந்தார்.

ஒரு விதியாக, இத்தகைய துன்பகரமான வழக்குகள், அவை ஏற்படுத்தும் காரணங்களின் அனைத்து வெளிப்படையான தன்மையுடனும் கூட, விமானத்தின் வடிவமைப்பிலும் கணக்கீடுகளிலும் பிழைகளைத் தேட வைக்கின்றன. "ஆர்கோ -02" ஐப் பொறுத்தவரை, கார் வடிவமைக்கப்பட்டவரை அதைத் தாங்கிக்கொண்டது. அதனால்தான், விமானத் தொழில்துறை அமைச்சின் அமெச்சூர் கட்டப்பட்ட விமானங்களுக்கான தொழில்நுட்ப மற்றும் விமான-முறை கமிஷன்கள் ஒரு காலத்தில் "ஆர்கோ -02" ஐ சுயாதீன கட்டுமானத்திற்கான முன்மாதிரியாக பரிந்துரைத்தன.

"ஆர்கோ -02" என்பது ஒரு அதி-ஒளி பயிற்சி கேன்டிலீவர் குறைந்த-திட்ட உன்னதமான மர அமைப்பு ஆகும். இந்த விமானத்தில் வால் ஆதரவுடன் வசந்த வகை லேண்டிங் கியர் உள்ளது.

மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் 2-சிலிண்டர் ஏர்-கூல்ட் எஞ்சின் RMZ-640 ஆகும், இது வி-பெல்ட் ரிடூசர் மூலம் இரண்டு பிளேடு மர மோனோபிளாக் ப்ரொப்பல்லரை இயக்குகிறது. விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சாதாரண வகையாகும். காக்பிட்டில் விமான கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

உருகி மரத்தால் ஆனது, மூலைவிட்ட டிரஸ் அமைப்புடன், 18 × 18 மிமீ ஒரு பகுதியுடன் மரத்தாலான ஸ்லேட்டுகளால் செய்யப்பட்ட ஸ்பார்ஸுடன். காக்பிட்டின் பின்னால், உருகியின் மேல், ஒரு ஒளி கர்கோட் உள்ளது, இது நுரை உதரவிதானம் மற்றும் ஸ்ட்ரிங்கர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உருகியின் முன்புறத்தில் ஒரு கர்கோட் உள்ளது, காக்பிட்டின் முன்னால் இது மர உதரவிதானங்கள் மற்றும் 0.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட தாள் துரலுமினின் தோலால் ஆனது. நிலைப்படுத்தும் இணைப்பின் பகுதியில் உள்ள காக்பிட் மற்றும் பின்புற உருகி 2.5 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு உறை செய்யப்படுகின்றன. உருகியின் மற்ற அனைத்து மேற்பரப்புகளும் துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

சென்டர் பிரிவு ஸ்பார்ஸ் காக்பிட் வழியாக செல்கின்றன, அவற்றுக்கு பைலட்டின் இருக்கை கண்ணாடியிழை வடிவமைக்கப்பட்டு செயற்கை தோல் மற்றும் விமான கையேடு கட்டுப்பாட்டு இடுகையால் மூடப்பட்டுள்ளது.

கேபினின் பக்கங்களும் உள்ளே இருந்து நுரை கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் மேல் - செயற்கை தோல் கொண்டு. இடது பக்கத்தில் ஒரு த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு உள்ளது - என்ஜின் கார்பூரேட்டரின் த்ரோட்டில் வால்வைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கைப்பிடி.

டாஷ்போர்டு தாள் துரலுமினிலிருந்து தட்டப்பட்டு சுத்தி பற்சிப்பி கொண்டு மூடப்பட்டுள்ளது. காக்பிட்டில், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் சட்ட எண் 3 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. போர்டில், சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: டிஜிடி, யுஎஸ் -250, விஆர் -10, விடி -10, ஈயூபி, டிஇ மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச், போர்டின் கீழ் ஒரு எரிபொருள் குழாய் உள்ளது, முன் ஸ்பாரில் ஒரு நிரப்பு உள்ளது. உருகியின் முன் பகுதியில், கார்கிரோட்டின் கீழ், 15 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட எரிபொருள் தொட்டி சரி செய்யப்பட்டது.

உருகியின் கீழ் பகுதியில், முன் ஸ்பார் முன், சேஸ் இணைப்பு புள்ளிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் சட்டகத்தில், இது ஃபயர்வால், ஒரு நெம்புகோல் வகை மிதி கீல் அலகு மற்றும் ஒரு உருளை நிர்ணயிப்பு அலகு மற்றும் கால் கட்டுப்பாடு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஃபயர்வாலின் மறுபுறத்தில் ஒரு காசோலை வால்வு, எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் வடிகால் சேவல் உள்ளது.

முன் சட்டத்துடன் பக்க உறுப்பினர்களின் மூட்டுகளில் இயந்திர ஏற்றங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மோட்டார் ஏற்றம் 22 × 1 மிமீ விட்டம் கொண்ட குரோம்-ஸ்டீல் (ஸ்டீல் 30 ஜிஎஸ்ஏ) குழாய்களிலிருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது. ரப்பர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வழியாக என்ஜின் ஏற்றத்துடன் இயந்திரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின் உற்பத்தி நிலையம் மேல் மற்றும் கீழ் கண்ணாடியிழை ஹூட்களால் மூடப்பட்டுள்ளது. திருகு வெற்று ஐந்து பைன் தாள்களிலிருந்து எபோக்சி பிசினுடன் ஒட்டப்பட்டு, முடிந்ததும், ஒரு எபோக்சி பைண்டரைப் பயன்படுத்தி கண்ணாடியிழைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

ஒவ்வொரு இறக்கையின் அடிப்படையும் நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டுத் தொகுப்புகள் ஆகும். முதலாவது இரண்டு ஸ்பார்ஸைக் கொண்டுள்ளது - பிரதான மற்றும் துணை (சுவர்), முன் ஸ்ட்ரிங்கர் மற்றும் ஓட்டம் விலா. முக்கிய ஸ்பார் இரண்டு-அலமாரியாகும், மேல் மற்றும் கீழ் அலமாரிகள் மாறி குறுக்குவெட்டின் பைன் ஸ்லேட்டுகளால் ஆனவை. எனவே, மேல் விளிம்பின் பிரிவு: இறக்கையின் வேரில் - 30 × 40 மிமீ, மற்றும் இறுதியில் - 10 × 40 மிமீ; கீழே - முறையே 20 × 40 மிமீ மற்றும் 10 × 40 மிமீ. விலா எலும்புகளின் பகுதியில் உள்ள அலமாரிகளுக்கு இடையில் டயாபிராம்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஸ்பார் 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு இருபுறமும் உறைக்கப்படுகிறது; வேர் பகுதியில் - ஒட்டு பலகை 3 மிமீ தடிமன் கொண்டது. மர முதலாளிகள் சிறகு வேர் மற்றும் அய்லிரோன் ராக்கர் இணைப்பு பகுதியில் சரி செய்யப்படுகிறார்கள்.

மையப் பகுதியுடன் விங் கன்சோல்களின் மூட்டுகள் முன் (பிரதான) ஸ்பாரில் இறக்கையின் வேரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை எஃகு தர 30HGSA ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஸ்பாரின் முடிவில் ஒரு மூரிங் முடிச்சு உள்ளது.

சிறகு சட்டகத்தின் முன் ஸ்ட்ரிங்கர் 10 × 16 மிமீ பகுதியுடன் ஒரு மர துண்டுடன் செய்யப்படுகிறது, வால் ஸ்ட்ரிங்கர் 10 × 30 மிமீ ஒரு பகுதியைக் கொண்ட ஒரு துண்டுடன் செய்யப்படுகிறது.

மூக்கு முதல் முன் ஸ்பார் வரை, இறக்கை 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும். 4 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகை வேரில் ஒரு ஏணி உருவாகிறது.

குறுக்கு சாரி தொகுப்பில் சாதாரண மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட விலா எலும்புகள் உள்ளன. பிந்தையது (விலா எலும்புகள் எண் 1, எண் 2 மற்றும் எண் 3) ஒரு கற்றை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் 5 × 10 மிமீ குறுக்குவெட்டு, ரேக்குகள் மற்றும் நிவாரண துளைகளுடன் 1 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு ஒட்டு பலகை கொண்ட அலமாரிகளைக் கொண்டுள்ளன. சாதாரண விலா எலும்புகள் டிரஸ். அவை அலமாரிகள் மற்றும் பிரேஸ்களிலிருந்து 5 × 8 மிமீ பகுதியுடன் கெர்ச்சீஃப் மற்றும் பின்னல்களைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன. சிறகு குறிப்புகள் - நுரை. செயலாக்கிய பிறகு, அவை ஒரு எபோக்சி பைண்டரில் கண்ணாடியிழை மூலம் ஒட்டப்படுகின்றன.

அய்லிரோன் - 10 × 80 மி.மீ. சாக் 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு தைக்கப்படுகிறது; ஸ்பார் உடன் சேர்ந்து, புறணி அரை வட்டக் குழாயை ஒத்த ஒரு கடினமான மூடிய சுயவிவரத்தை உருவாக்குகிறது. அய்லிரோன் இணைப்பு கூட்டங்கள் ஸ்பாரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் பின்புற இணைப்பு ஸ்பாரில் பரஸ்பர இணைப்பு அடைப்புக்குறிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அய்லிரோன் மற்றும் இறக்கையின் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

ஆர்கோ -02 விமானத்தின் கிடைமட்ட வால் ஒரு நிலைப்படுத்தி மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிலைப்படுத்தி இரண்டு-ஸ்பார் ஆகும், இது குறுக்காக அமைந்துள்ள விலா எலும்புகளுடன் உள்ளது, இது அதிக முறுக்கு விறைப்பை வழங்குகிறது. முன் ஸ்பார் வரை கால் 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு உறை செய்யப்பட்டுள்ளது. நிலைப்படுத்தியை ஒரு கான்டிலீவர் மற்றும் ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ் பதிப்பில் பயன்படுத்தலாம். இரண்டாவது விருப்பம் பின்புற ஸ்பாரில் ஸ்ட்ரட் இணைப்பு புள்ளிகளை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது. உருகிக்கான நிலைப்படுத்தி இணைப்பு புள்ளிகள் முன் மற்றும் பின்புற இடைவெளிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. லிஃப்ட் கீல் கூட்டங்கள் பின்புற நிலைப்படுத்தி ஸ்பாரில் அமைந்துள்ளன; அவற்றின் வடிவமைப்பு A-1 கிளைடர் அலகுகளுக்கு ஒத்ததாகும். நிலைப்படுத்தியின் முனைகள் நுரை பிளாஸ்டிக், கண்ணாடி துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும், மைய பகுதி ஒட்டு பலகை கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும்.

லிஃப்ட் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது, அவை ஓரளவிற்கு ஒருவருக்கொருவர் நகலெடுக்கின்றன. ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு ஸ்பார், குறுக்காக வைக்கப்பட்ட விலா எலும்புகள் சாக்ஸ் மற்றும் ஓட்டம் விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சுக்கான் மூக்கு 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு உறை. லிஃப்ட் கண்ட்ரோல் பன்றி வேரில் சரி செய்யப்பட்டது.

விமானத்தின் செங்குத்து வால் கீல் மற்றும் சுக்கான். கீல் இரண்டு-ஸ்பார் திட்டத்தில் உருகலுடன் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் முன் பகுதி (முன் ஸ்பார் வரை) ஒட்டு பலகை கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும். பின்புற ஸ்பார் என்பது பின்புற உருகி சட்டத்தின் வளர்ச்சியாகும்.

சுக்கான் ஒரு லிஃப்ட் அல்லது அய்லிரானுக்கு வடிவமைப்பில் ஒத்திருக்கிறது. இது ஒரு ஸ்பார், நேராக மற்றும் மூலைவிட்ட விலா எலும்புகள் மற்றும் ஒரு மடக்கு விலா ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீலின் முன் பகுதி ஒட்டு பலகை மூலம் பக்க உறுப்பினருக்கு தைக்கப்படுகிறது. கீல் அலகுகள் முட்கரண்டி போல்ட் ஆகும். கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் பக்க உறுப்பினரின் அடிப்பகுதியில் சரி செய்யப்பட்டது. ஸ்ட்ரட் இணைப்பு அலகு அங்கு ஏற்றப்பட்டுள்ளது. முழுத் தொல்லையும் கைத்தறி துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

விமானத்தின் முக்கிய இறங்கும் கியர் இரு சக்கர, வசந்த வகை. வசந்தம் எஃகு 65G இலிருந்து வளைந்திருக்கும்; 300 × 125 மிமீ பரிமாணங்களைக் கொண்ட சக்கரங்கள் அதன் முனைகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு எஃகு தட்டு மற்றும் ஒரு ஜோடி போல்ட் மூலம் வசந்தம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் வசந்தம் பிணைக்கப்பட்டு அதன் மூலம் உருகி தொடர்புடையது.

வால் ஆதரவு என்பது 65 ஜி எஃகு துண்டு ஆகும், இது இரண்டு போல்ட்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஆதரவு கோப்பை கீழே இருந்து திருகப்படுகிறது.

1 - கார்பரேட்டர்; 2 - காசோலை வால்வு; 3 - எரிபொருள் வடிகட்டி; 4 - நுகர்வு திறன்; 5 - வடிகால் கொண்ட தொட்டி பிளக்; 6 - எரிபொருள் தொட்டி; 7 - தீ ஹைட்ரண்ட்; 8 - விநியோக இணைப்பு; 9 - வடிகால் பொருத்துதல்; 10 - வடிகால் வால்வு; 11 - நிரப்பு சிரிஞ்ச்

1– நிலையான அழுத்தம் விநியோகஸ்தர்; 2– டியூரைட் குழாய்; 3 - அலுமினிய பைப்லைன்; 4 - காற்று அழுத்தம் பெறுதல் (APS)

லிஃப்ட் ஒரு கைப்பிடி (யாக் -50 விமானத்திலிருந்து), துரலுமின் தண்டுகள் மற்றும் இடைநிலை ராக்கர்கள் மூலம் உறுதியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அய்லிரோன் கட்டுப்பாடுகளும் இறுக்கமாக உள்ளன. ஸ்டீயரிங் வீல் டிரைவ் - கேபிள், இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட லீவர் பெடல்களுடன், விட்டம் கொண்ட எஃகு கேபிள்கள்

70 மிமீ விட்டம் கொண்ட 3 மிமீ மற்றும் டெக்ஸ்டோலைட் உருளைகள். கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் வெளிநாட்டு பொருள்களை நுழைப்பதைத் தடுக்க, தரை மற்றும் தண்டுகள் மற்றும் கேபிள்களின் தடமும் அலங்காரத் திரையால் மூடப்பட்டுள்ளன.

விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையம் RMZ-640 வகையின் ஒரு இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, தலைகீழ் நிலையில் இயந்திர ஏற்றத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - சிலிண்டர்கள் கீழே. இயந்திரத்தின் மேல் வி-பெல்ட் குறைப்பான் மேல் கப்பி ஒரு பெல்ட் பதற்றம் பொறிமுறையுடன் உள்ளது. ஃபைபர் கிளாஸ் ஹூட்கள் உருகி மற்றும் இணைக்கும் வளையத்தில் சுய-பூட்டுதல் நங்கூரக் கொட்டைகளுக்கு திருகப்படுகின்றன.

புரோப்பல்லர் பைன் தகடுகளிலிருந்து எபோக்சி பிசினுடன் ஒட்டப்பட்டு, பின்னர் வார்ப்புருக்கள் படி பதப்படுத்தப்பட்டு, கண்ணாடியிழைகளால் மூடப்பட்டு வர்ணம் பூசப்படுகிறது. "ஆர்கோ -02" இல் வெவ்வேறு விட்டம் மற்றும் பிட்சுகள் கொண்ட பல உந்துசக்திகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன் ஏரோடைனமிக் குணங்களில் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒன்று பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது: விட்டம் - 1450 மிமீ, சுருதி - 850 மிமீ, நாண் - 100 மிமீ, நிலையான உந்துதல் - 85 கிலோஎஃப். திருகு தலை ஃபைபர் கிளாஸிலிருந்து ஒரு எபோக்சி பிசினுடன் ஒட்டப்பட்டு ஒரு துரலுமின் வளையத்தில் அமைக்கப்படுகிறது. திருகுகள் மூலம் புரொப்பல்லருக்கு ஸ்பின்னரைக் கட்டுப்படுத்துதல்.

விமான எரிபொருள் அமைப்பில் 14 எல் எரிபொருள் தொட்டி, எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் வடிகட்டி, காசோலை வால்வு, தீ சேவல், வடிகால் சேவல், டீ மற்றும் குழாய் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

எரிபொருள் தொட்டி 1.8 மிமீ தடிமன் கொண்ட அலுமினிய தாளில் இருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது. கீழ் பகுதியில் ஒரு விநியோக கொள்கலன் உள்ளது, அதில் சப்ளை மற்றும் வடிகால் பொருத்துதல்கள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, மேல் பகுதியில் வடிகால் கொண்ட ஒரு நிரப்பு கழுத்து உள்ளது, உள்ளே எரிபொருளை நுரைப்பதைத் தடுக்க தகவல்தொடர்பு பகிர்வுகள் உள்ளன. உணர்ந்த பட்டைகள் கொண்ட பதற்றமான பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி இந்த தொட்டி இரண்டு விட்டங்களுக்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது.

காற்று அழுத்த ரிசீவர் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) இடது சாரி விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட ஏபிஎஸ் குழாய் (யாக் -18 விமானத்திலிருந்து), டைனமிக் மற்றும் நிலையான அழுத்த குழாய்கள், ரப்பர் குழல்களை இணைத்தல், ஒரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது.

விமான செயல்திறன் தரவு

நீளம், மீ ……………………………………… 4.55

உயரம், மீ ……………………………………… 1.8

விங்ஸ்பன், மீ …………………………… ..6,3

சிறகு பகுதி, மீ 2 …………………………… 6,3

சிறகு தட்டுதல் ………………………………… 0

இறக்கையின் முனைய நாண், மீ ………………… ..1,0

எம்.ஏ.ஆர், மீ ……………………………………… .1,0

விங் பெருகிவரும் கோணம், டிகிரி ………………… ..4

கோணம் வி, டிகிரி …………………………………… ..4

ஸ்வீப் கோணம், டிகிரி …………………… .0

விங் சுயவிவரம் ……………………… .Р-Ш 15.5%

அய்லிரோன் பகுதி, மீ 2 ……………………… ..0,375

அய்லிரோன் ஸ்பான், மீ …………………………… ..1,5

அய்லிரோன் விலகல் கோணங்கள், டிகிரி:

மேலே …………………………………………… ..25

கீழே …………………………………………… .16

ஆர்.வி. ஸ்பான், மீ ……………………………… ..1.86

GO பகுதி, மீ 2 …………………………… ..1,2

HE இன் நிறுவல் கோணம், டிகிரி ……………………… ..0

ஆர்.வி பகுதி, மீ 2 …………………………… .0.642

VO பகுதி, மீ 2 …………………………… 0.66

VO உயரம், மீ ………………………………… 1.0

பகுதி PH, மீ 2 …………………………… 0.38

விலகல் கோணம் PH, டிகிரி ………………… - 25

ஆர்.வி விலகல் கோணம், டிகிரி ………………… .- 25

காக்பிட் உடன் உருகி அகலம், மீ ... ... ... ... ... 0.55

காக்பிட்டில் உருகி உயரம், மீ ………… .0.85

சேஸ் அடிப்படை, மீ ………………………………… 2.9

சேஸ் டிராக், மீ …………………………… 1.3

இயந்திரம்:

தட்டச்சு செய்க ……………………………………… RMZ-640

power, hp ……………………………… ..28

அதிகபட்சம். சுழற்சி அதிர்வெண், ஆர்.பி.எம் ... ... ... 5500

குறைப்பவர்:

தட்டச்சு செய்க …………………………… .. வி-பெல்ட்,

நான்கு-ஸ்ட்ராண்ட்

கியர் விகிதம் …………………………… .0,5

பெல்ட்கள், தட்டச்சு செய்க ……………………………… .А-710

எரிபொருள் …………………………… .. பெட்ரோல் А-76

எண்ணெய் ………………………………… .. எம்.எம்.எஸ் -20

திருகு விட்டம், மீ …………………………… 1.5

திருகு சுருதி, மீ ……………………………… ..0.95

நிலையான உந்துதல், kgf ……………………… 95

வெற்று எந்திரத்தின் எடை, கிலோ ………………… 145

அதிகபட்ச புறப்படும் எடை, கிலோ ... ... ... 7235

எரிபொருள் திறன், எல் ……………………………… 15

சரகம்

விமான இருப்பு,% MAR ... ... ... ... 24. ..27

ஸ்டால் வேகம், கிமீ / மணி …………………… 72

அதிகபட்சம். வேகம்

கிடைமட்ட விமானம், கிமீ / மணி ……………. 160

அதிகபட்சம்

பைலட்டிங் வேகம், கிமீ / மணி …………… .190

பயண வேகம், கிமீ / மணி ………………… 120

கிழித்த வேகம், கிமீ / மணி ……………………… .80

தரையிறங்கும் வேகம், கிமீ / மணி …………………… 70

தரையில் ஏறும் விகிதம், மீ / வி ……………… 2

டேக்-ஆஃப் ரன், மீ ………………………………… .100

மைலேஜ், மீ ……………………………………… ..80

சரகம்

செயல்பாட்டு சுமைகள் ……. +3 ..- 1.5

ஏ. அப்ரமோவ், ட்வெர்

தவறு கிடைத்ததா? அதை முன்னிலைப்படுத்தி அழுத்தவும் Ctrl + Enter எங்களுக்கு தெரியப்படுத்த.

• ஒரு கப்பலில் ஒரு திருமணம் என்பது என் வாழ்நாள் முழுவதும் நான் கனவு கண்டதுதான். சமீபத்தில் இந்த கனவு நனவாகியது. எல்லாம் ஒரு விசித்திரக் கதை போல இருந்தது. ரிப்பன்கள், பந்துகள், ரா ...

  இந்த பிறந்த நாள் கப்பலில் எனது முதல் பிறந்த நாள். இதுபோன்ற விஷயங்களை நான் இதற்கு முன் முயற்சித்ததில்லை. கொண்டாட்டத்தின் இந்த யோசனை எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. ...

  மெரினா மற்றும் அலெக்சாண்டர்

  மலர்களால் சூழப்பட்ட தண்ணீரில் ஒரு திருமணத்தை நடத்த வேண்டும் என்பது என் கனவு. அற்புதமான அலங்காரங்கள், பூக்களின் வாசனை, வேடிக்கையான மற்றும் சுவையான உணவு. சிறந்த அமைப்பு மற்றும் ...

  திருமணத்தை கொண்டாட நாங்கள் கப்பலைத் தேர்ந்தெடுத்தது மிகவும் நல்லது. அழகான உள்துறை, சுவாரஸ்யமான திட்டம், சிறந்த உணவு வகைகள். கூடுதல் பிளஸ் ...

  ஒரு திருமண இடத்தை நீண்ட காலமாக எங்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. எங்கள் நண்பர்களுக்கு வெவ்வேறு ஆர்வங்களும் சுவை விருப்பங்களும் உள்ளன. "ஆர்கோ -2" என்ற மோட்டார் கப்பலை முயற்சித்தோம். திங்கள் ...

  ஸ்வெட்லானா

  கப்பலில் எங்கள் கார்ப்பரேட் பயணத்தின் அமைப்பாளருக்கு நன்றி மற்றும் பாராட்டும் வார்த்தைகளை நான் உரையாற்ற விரும்புகிறேன். நாங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் மற்றும் பல்துறை தோழர்களே, ...

  கப்பலில் முதல் ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில் 10 வயது மகள் மற்றும் அவரது நண்பர்களுக்கு ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தோம். அமைப்பாளர்களுக்கு நன்றி. சமாளிக்க திறமை தேவை ...

  எங்கள் திருமண நாளிலிருந்து ஆறு மாதங்கள் கடந்துவிட்டன, எங்கள் மகிழ்ச்சியான விடுமுறையை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு நான் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன். அநேகமாக நாம் பற்றி ...

  மிகைல் மற்றும் ஓல்கா

  உங்களுக்குத் தெரியும், மக்கள் ஒரு முறை மற்றும் வாழ்க்கைக்கு திருமணம் செய்கிறார்கள். இது போன்ற ஒரு முக்கியமான நிகழ்வின் கொண்டாட்டம் மிகப் பெரிய அளவில் நடக்க வேண்டும் என்பதாகும். எங்களுக்கு விருந்தினர்கள் இருந்தனர் ...

  ஸ்வெட்லானா

  அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 35 பேர் என்பதால், என் கணவரும் நானும் திருமணத்தை வெளியில் நடத்துவது முக்கியம். எச் ...

  அந்த இளைஞனும் நானும் திருமணத்தின் அமைப்பை அனைத்து பொறுப்போடு அணுகினோம். எங்கள் விருந்தினர்களை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்த ஒரு அசாதாரண கொண்டாட்டத்தை நாங்கள் விரும்பினோம் ...

  ஒரு கப்பலில் ஒரு திருமணம் என்பது என் வாழ்நாள் முழுவதும் நான் கனவு கண்டதுதான். சமீபத்தில் இந்த கனவு நனவாகியது. எல்லாம் ஒரு விசித்திரக் கதை போல இருந்தது. ரிப்பன்கள், பந்துகள், நாற்காலிகள் மீது பல்வேறு வில் மற்றும் மேஜைகளில் கைத்தறி நாப்கின்கள். இங்கு ஒரு மதச்சார்பற்ற வரவேற்பு நடைபெறுவது போல் தோன்றியது. எல்லாம் ஒருவருக்கொருவர் செய்தபின் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. அலங்கரிப்பாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சிறந்த வேலை செய்துள்ளனர். மிகவும் மறக்கமுடியாதது சமையல்காரரிடமிருந்து வந்த கேக். இதை நான் எதிர்பார்க்கவில்லை. முழு பயணமும் நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஏழாவது சொர்க்கத்தில் இருந்தேன். இந்த அளவிலான ஒரு நிகழ்வை ஒழுங்கமைக்க எனக்கு உதவிய அனைவருக்கும் நன்றி!

  மெரினா

  இந்த பிறந்த நாள் கப்பலில் எனது முதல் பிறந்த நாள். இதுபோன்ற விஷயங்களை நான் இதற்கு முன் முயற்சித்ததில்லை. கொண்டாட்டத்தின் இந்த யோசனை எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. நேரடி இசை, சுவையான உணவு மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஸ்டைலிஸ்டிக் வடிவமைப்பு. எல்லாம் ஒரு பழமையான பாணியில் உள்ளது. எனது விருந்தினர்கள் அதை மிகவும் விரும்பினர். நான் 60 பேரை அழைத்தேன், இவர்கள் எனது நண்பர்கள், சகாக்கள், உறவினர்கள். அனைவரையும் மகிழ்விக்க எங்களால் முடிந்தது: இளைஞர்கள் மற்றும் முதியவர்கள். கொண்டாட்டத்தின் முடிவில் எனது பெயருடன் கூடிய பட்டாசுகளை நான் விரும்பினேன். இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது!

  மெரினா மற்றும் அலெக்சாண்டர்

  மலர்களால் சூழப்பட்ட தண்ணீரில் ஒரு திருமணத்தை நடத்த வேண்டும் என்பது என் கனவு. அற்புதமான அலங்காரங்கள், பூக்களின் வாசனை, வேடிக்கையான மற்றும் சுவையான உணவு. நிகழ்வின் சிறந்த அமைப்பு மற்றும் தொழில்முறை நடத்தை! எனது கனவை நனவாக்கிய கப்பல் ஊழியர்களுக்கு நன்றி! நாங்கள் நிச்சயமாக அதை மீண்டும் செய்வோம்! திருமண ஆண்டு அன்று, நாங்கள் நிச்சயமாக உங்கள் நிறுவனத்தை தொடர்புகொள்வோம் !!!

  மரியா

  திருமணத்தை கொண்டாட நாங்கள் கப்பலைத் தேர்ந்தெடுத்தது மிகவும் நல்லது. அழகான உள்துறை, சுவாரஸ்யமான திட்டம், சிறந்த உணவு வகைகள். கூடுதல் பிளஸ் - நிறைய இடம் உள்ளது, விருந்தினர்களை வயதுக்கு ஏற்ப பிரிக்கலாம் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் தலையிடக்கூடாது. சிறந்த சேவை. அமைப்பில் ஈடுபட்ட மேலாளர் எல்லாவற்றையும் சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்தித்தார். அருமையான மாலைக்கு நன்றி!

  காதல்

  ஒரு திருமண இடத்தை நீண்ட காலமாக எங்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. எங்கள் நண்பர்களுக்கு வெவ்வேறு ஆர்வங்களும் சுவை விருப்பங்களும் உள்ளன. "ஆர்கோ -2" என்ற மோட்டார் கப்பலை முயற்சித்தோம். எல்லோருக்கும் பிடித்திருந்தது! மற்றும் வளிமண்டலம், மற்றும் உணவு, மற்றும் சேவை. பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கு அமைப்பாளர்களின் அணுகுமுறையால் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். மாலை முடிவில், அனைத்து விருந்தினர்களும் ஒரு பெரிய குடும்பமாக மாறினர்! அமைப்பாளர்கள், குறிப்பாக தொகுப்பாளர், தங்களால் முடிந்ததைச் செய்து, எல்லாவற்றையும் செய்தார்கள், இதனால் அனைத்து விருந்தினர்களும் வெறுமனே மகிழ்ச்சியடைந்தனர். நன்றி!!!

  ஸ்வெட்லானா

  கப்பலில் எங்கள் கார்ப்பரேட் பயணத்தின் அமைப்பாளருக்கு நன்றி மற்றும் பாராட்டும் வார்த்தைகளை நான் உரையாற்ற விரும்புகிறேன். நாங்கள் நுணுக்கமான மற்றும் பல்துறை, ஆனால் இந்த விருந்தில் எல்லோரும் சமமாக வேடிக்கையாகவும் நல்லவர்களாகவும் இருந்தோம். மாறுபட்ட மெனுவில் மகிழ்ச்சி (சமையல்காரர் சிறுபான்மையினரின் விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு சில அற்புதமான சைவ உணவுகளை வழங்கினார்). முழு நிகழ்வும் மென்மையாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருந்தது. கார்ப்பரேட் பந்துகளை வெளியிடும் யோசனை எனக்கு பிடித்திருந்தது - மிகவும் அழகாக இருக்கிறது!

  நம்பிக்கை

  கப்பலில் முதல் ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில் 10 வயது மகள் மற்றும் அவரது நண்பர்களுக்கு ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தோம். அமைப்பாளர்களுக்கு நன்றி. குழந்தைகள் கூட்டத்தை சமாளிக்க உங்களுக்கு திறமை இருக்க வேண்டும், மேலும் போட்டிகளிலும் விளையாட்டுகளிலும் அவர்களுக்கு ஆர்வம் காட்ட வேண்டும். நான் மெனுவை மிகவும் விரும்பினேன், குழந்தைகள் மற்றும் பெரியவர்கள் இருவருக்கும் தேர்வு செய்ய நிறைய இருக்கிறது. சுவையான இனிப்புகள்! ஆர்கோ -2 கப்பலில் உள்ள சமையல்காரருக்கு உண்மையில் சமைக்கத் தெரியும், அதனால் உணவு உங்கள் வாயில் உருகும் !!!

  லெரா

  எங்கள் திருமண நாளிலிருந்து ஆறு மாதங்கள் கடந்துவிட்டன, எங்கள் மகிழ்ச்சியான விடுமுறையை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு நான் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன். அநேகமாக, நாங்கள் ஒரு அழகான மற்றும் சுத்தமான படகில் திருமணத்தை கொண்டாடியதே இதற்குக் காரணம். அமைப்பாளர்கள் ஒரு சிறந்த பொழுதுபோக்கு நிகழ்ச்சியைத் தயாரித்தனர், இது துடுக்கான தொகுப்பாளர் தவறுகள் இல்லாமல் மற்றும் நகைச்சுவையுடன் நடத்தியது. அவர் ஒவ்வொரு விருந்தினரின் ஆத்மாவையும் தொட முடிந்தது, தற்போதுள்ள அனைவரையும் புன்னகைக்கச் செய்தார். அவர்களின் தெய்வீக நறுமணத்தையும் சுவையையும் கவர்ந்த அற்புதமான உணவுகளை தயாரித்த சமையல்காரருக்கு நன்றி. விடுமுறை நாட்களை அத்தகைய நிபுணர்களுடன் மட்டுமே செலவிட வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

  மிகைல் மற்றும் ஓல்கா

  உங்களுக்குத் தெரியும், மக்கள் ஒரு முறை மற்றும் வாழ்க்கைக்கு திருமணம் செய்கிறார்கள். இது போன்ற ஒரு முக்கியமான நிகழ்வின் கொண்டாட்டம் மிகப் பெரிய அளவில் நடக்க வேண்டும் என்பதாகும். எங்களுக்கு நிறைய விருந்தினர்கள் இருந்தனர். ஆனால் எப்படியோ எல்லோரும் விறைப்பாக அமர்ந்தனர். புரவலன் தோன்றியவுடன், எங்கள் அச்சங்களையும் அனுபவங்களையும் உடனடியாக மறந்துவிட்டோம். அவர் தனது நகைச்சுவைகள் மற்றும் சிற்றுண்டிகளால் வளிமண்டலத்தை எளிதில் குறைத்தார். உணவுகள் ஒவ்வொன்றாக வெளியே கொண்டு வரப்பட்டன, நாங்கள் சமையல்காரரின் வேலையை மட்டுமே பாராட்ட முடிந்தது. திருமணமானது மிகவும் நேர்மறையான தருணத்தின் நினைவில் இருக்க வேண்டும் என்று நான் கடுமையாக அறிவுறுத்துகிறேன்!

  ஸ்வெட்லானா

  அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 35 பேர் என்பதால், என் கணவரும் நானும் திருமணத்தை வெளியில் நடத்துவது முக்கியம். எங்கள் விருப்பம் இந்த கப்பலில் விழுந்தது, எங்கள் தேர்வுக்கு நாங்கள் ஒருபோதும் வருத்தப்படவில்லை. அத்தகைய விருந்தினர்கள் கப்பலின் டெக்கில் வசதியாக குடியேறினர். விரும்பிய எவரும் நம் இயற்கையின் அழகை ரசிக்க முடியும். நிகழ்வின் நிரல், 6 மணி நேரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் பொழுதுபோக்கு அம்சமாக மாறியது, புரவலன் அதை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு நினைத்தார். கப்பலின் அலங்காரம் புனிதமானதாக இருந்தது, இந்த சந்தர்ப்பத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போனது. மேஜையில் பரிமாறப்படும் உணவை சமையல்காரர் பாவம் செய்யாமல் தயாரித்துள்ளார்.

  க்சேனியா

  அந்த இளைஞனும் நானும் திருமணத்தின் அமைப்பை அனைத்து பொறுப்போடு அணுகினோம். எங்கள் விருந்தினர்களை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்த ஒரு அசாதாரண கொண்டாட்டத்தை நாங்கள் விரும்பினோம். பிரச்சனை என்னவென்றால், நிறைய விருந்தினர்கள், 70 பேர் இருந்தனர், எனவே அவர்களுக்கு இடமளிப்பது கடினம். எனவே, இந்த மோட்டார் கப்பலான ஆர்கோ -2 பற்றி அவர்கள் அறிந்ததும், உடனடியாக திருமணத்தை அங்கே நடத்த முடிவு செய்தோம். கொண்டாட்டத்திற்காக கப்பலின் வடிவமைப்பை மேலாளர் முழுமையாக எடுத்துக் கொண்டார். புரவலன் திட்டத்தின் மூலம் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு யோசித்தார், முன்பு எங்களுடன் ஒப்புக்கொண்டார். சமையல்காரர் உண்மையிலேயே ஒரு மந்திரவாதி, அவர் செய்யும் உணவுகள் வெறுமனே அற்புதமானவை!

  உரிமையாளரிடமிருந்து ஆர்கோ -2 கப்பலின் அதிகாரப்பூர்வ வாடகை - சிறந்த விலை உத்தரவாதம். புகைப்படங்கள், மதிப்புரைகள், 3D பனோரமா. உங்களுக்கு வசதியான நேரத்தில் மோட்டார் கப்பலான ஆர்கோ -2 ஆர்ப்பாட்டம்.

  "ஆர்கோ -2" கப்பலின் விளக்கம்

  மோட்டார் கப்பல் "ஆர்கோ -2" ஆறுதல், தரம் மற்றும் வசதியைப் பாராட்டுபவர்களுக்கும், ஒரு மறக்கமுடியாத விடுமுறையை ஒரு வசதியான லைனரில் செலவிட விரும்புவோருக்கும், மாஸ்கோ ஆற்றின் மடியில் அலைகளையும், தலைநகரின் அற்புதமான காட்சிகளையும் அனுபவிக்கும் அனைவருக்கும் ஏற்றது. ஆர்கோ -2 என்ற மோட்டார் கப்பலை வாடகைக்கு எடுப்பது திருமணங்கள், பிறந்த நாள் மற்றும் கார்ப்பரேட் நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்றது.

  "ஆர்கோ -2" என்ற மோட்டார் கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

  • திட்டம்: 81080 "மாஸ்கோ"
  • கட்டுமான இடம்: மாஸ்கோ கப்பல் கட்டும் மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் முற்றத்தில்
  • கட்டப்பட்ட ஆண்டு: 1989
  • 2009 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது
  • அகலம், மீ: 6
  • நீளம், மீ: 33
  • போர்டு உயரம், மீ: 2.6
  • இடப்பெயர்வு, டி: 167.88
  • வரைவு, மீ: 1.31
  • பயணிகள் திறன்: 70 பேர்
  • இடுகை: மாஸ்கோ

  "ஆர்கோ -2" கப்பலின் தளவமைப்பு

  • ஹால்-உணவகம்;
  • மேல் தளம் (கூடாரம் மற்றும் திறந்த);
  • வில்லில் வராண்டா;
  • 4 அறைகள், அவற்றில் ஒன்று விருந்தினர்;
  • கேலி.

  மோட்டார் கப்பலின் உட்புறங்கள் "ஆர்கோ -2"

  கப்பலின் விருந்து மண்டபம் ஸ்டைலான உள்துறை தீர்வுகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது மரம் மற்றும் பிற இயற்கை பொருட்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. மெழுகப்பட்ட தரைதளம். விருந்து மண்டபத்திலிருந்து கப்பலின் பிடிக்கு செல்லும் படிக்கட்டு செதுக்கப்பட்ட விளிம்புடன் வேலி போடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் உட்புறத்திற்கு ஒரு சிறப்பு கவர்ச்சி விவரங்களால் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒரு பெரிய எண் உள்ளன: புள்ளிவிவரங்கள், மாதிரிகள், பேனல்கள் மற்றும் பல. பொதுவாக, எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் அருமை.

  வில் டெக்கிற்கு ஒரு பாதை மூலம் உணவகம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு தீய சோஃபாக்கள் மற்றும் கவச நாற்காலிகள் கொண்ட மென்மையான பகுதி உள்ளது. மேல் தளம் பொருத்தமான டெக் தளபாடங்கள் கொண்ட கோடைகால வராண்டாவைக் கொண்டுள்ளது. பாதுகாப்பு வெய்யில் அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் வசதியான ஓய்வு அளிக்கிறது. டெக் தளம் ஒரு சீட்டு அல்லாத பூச்சுடன் மூடப்பட்டுள்ளது.

  "ஆர்கோ -2" கப்பலின் உபகரணங்கள்

  • ஆடியோ மற்றும் வீடியோ உபகரணங்கள்;
  • கண்டிஷனர்கள்;
  • பிளாஸ்மா பேனல்;
  • டிவி / டிவிடி;
  • கரோக்கி;
  • ஒலிவாங்கிகள்.

  "ஆர்கோ -2" என்ற மோட்டார் கப்பலில் உள்ள உணவு

  ஆர்கோ -2 அதன் சொந்த தொழில்முறை சமையல்காரரைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் திறமை ஏற்கனவே உள்நாட்டு நிகழ்ச்சி வணிகத்தின் நட்சத்திரங்கள் உட்பட பலரால் பாராட்டப்பட்டது. பல மெனு விருப்பங்கள் உள்ளன: விருந்து, பஃபே, சுற்றுலா. ஆசிரியரின் உணவு ஐரோப்பிய, ரஷ்ய, காகசியன் உணவு வகைகளின் சமையல் மரபுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

  "ஆர்கோ -2" என்ற மோட்டார் கப்பலின் நன்மைகள்:

  • கப்பலின் அசல் தளவமைப்பு;
  • எந்த நிகழ்வு வடிவத்திற்கும் பொருந்தக்கூடிய நவீன உள்துறை வடிவமைப்பு;
  • நவீன ஆடியோ மற்றும் வீடியோ உபகரணங்களுடன் உபகரணங்கள்;
  • விருந்து மண்டபத்தில் சக்திவாய்ந்த ஏர் கண்டிஷனர்கள்.
  மாடலர்-கட்டமைப்பாளர் இதழ்

  மொத்த பற்றாக்குறையின் காலம் என்று அழைக்கப்படும் நம் காலத்தில் ஒரு விமானத்தை சுயாதீனமாக உருவாக்க முடியுமா? ட்வெர் அமெச்சூர் ஏவியேட்டர்களான யெவ்ஜெனி இக்னாடிவ், யூரி குலாக்கோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் அப்ரமோவ் ஆகியோர் இந்த கேள்விக்கு உறுதியளித்தனர், ஒரு இறக்கையுடைய ஒரு இருக்கை விமானத்தை உருவாக்கி, பின்னர் "ஆர்கோ -02" என்று பெயரிடப்பட்டனர்.

  விமானம் வெற்றிகரமாக மாறியது: இது 1987 மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆல்-யூனியன் ஏ.எல்.எஸ் போட்டிகளில் வெற்றிகரமாக பறந்தது, யாரோஸ்லாவில் நடந்த அமெச்சூர் பறக்கும் வாகனங்களின் பிராந்திய போட்டியின் முதல் பரிசு வென்றது. இது அமெச்சூர் விமான வடிவமைப்பாளர்களிடையே அதிகரித்த ஆர்வத்தைத் தூண்டியது - ஆர்கோ டெவலப்பர்கள் மற்றும் மாடலிஸ்ட்-கன்ஸ்ட்ரக்டர் பத்திரிகையின் தலையங்க ஊழியர்கள் இருவரும் எம்.கே.வின் பக்கங்களில் இந்த விமானத்தைப் பற்றி மேலும் கூற கோரிக்கைகளுடன் பல கடிதங்களைப் பெற்றனர்.

  "ஆர்கோ" இன் அதிகரித்த பிரபலத்தின் ரகசியம் வடிவமைப்பாளர்களின் வடிவமைப்பு அல்லது தொழில்நுட்ப நுட்பத்தில் இல்லை, மாறாக விமானத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படும் பாரம்பரிய வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப முறைகளில் உள்ளது. டெவலப்பர்கள் 20 மற்றும் 30 களின் மர இயந்திரங்களை வடிவமைக்கும் முறைகள், பல தசாப்தங்களாக உழைத்தவர்கள் மற்றும் இந்த வகுப்பின் விமானம் பற்றிய நவீன ஏரோடைனமிக் யோசனைகள் ஆகியவற்றின் வெற்றிகரமான கலவையை அடைய முடிந்தது. இது, ஒருவேளை, விமானத்தின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்றாகும்: நவீன பிளாஸ்டிக் மற்றும் கலவைகள், அதிக வலிமை கொண்ட உலோகங்கள் மற்றும் செயற்கை துணிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து உருட்டப்பட்ட பொருட்கள் அதன் உற்பத்திக்கு தேவையில்லை - பைன் மரக்கன்றுகள், கொஞ்சம் ஒட்டு பலகை, கைத்தறி மற்றும் பற்சிப்பி மட்டுமே தேவை.

  ஆர்கோ ஒரு ஒற்றை-ஸ்பார் சிறகு கொண்ட ஒரு விமானம்: அதன் சட்டகம் ஒரு பெட்டி வடிவ ஸ்பார் மற்றும் பைன் டிரஸ் விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இறக்கையின் தோல் துணியால் ஆனது, மற்றும் முறுக்கு பெறும் சிறகு முனை மட்டுமே ஒட்டு பலகை கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும். உருகி ஒரு பைன் டிரஸ் ஆகும், பின்புறத்தில் அதே கைத்தறி உறை மற்றும் வில்லில் ஒட்டு பலகை உள்ளது. தழும்புகள் கேன்வாஸால் மூடப்பட்ட ஒரு ஒளி திறந்தவெளி தட்டு டிரஸ் ஆகும். சேஸ் மிகவும் நவீன வடிவமைப்பு - இது மிகவும் எளிமையான எஃகு வசந்தமாகும். இந்த எஞ்சின் முதலில் ஒரு கனமான யூரல் மோட்டார் சைக்கிளிலிருந்து நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினாக இருந்தது, பின்னர் ஒரு கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட இலகுவான டூ-ஸ்ட்ரோக் ஆர்எம்இசட் -640. அத்தகைய மோட்டார், இன்றும் கூட, கடையில் "பெற" முடியும்.

  இருப்பினும், எளிமையான பொருட்களின் எளிமையான கட்டுமானம் இயந்திரத்தின் வெற்றியின் கூறுகளில் ஒன்றாகும். இந்த பைன் ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் ஒட்டு பலகை துண்டுகள் பறக்க வேண்டுமென்றால், அவை நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் வடிவங்களில் "பொருத்தமாக" இருக்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், "ஆர்கோ" இன் ஆசிரியர்கள் - நாம் அவர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும் - ஒரு பொறாமைமிக்க வடிவமைப்பு ஞானத்தைக் காட்டியுள்ளோம். தங்கள் விமானத்திற்காக, அவர்கள் ஒரு கிளாசிக் கேன்டிலீவர் மோனோபிளேனின் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பை குறைந்த இறக்கை மற்றும் இழுக்கும் புரோப்பல்லருடன் தேர்வு செய்தனர். இப்போதெல்லாம், பலவகையான "வாத்துகள்", "டேன்டெம்ஸ்" மற்றும் நவீன ஏரோடைனமிக்ஸின் பிற அதிசயங்களின் பின்னணியில் - "ஆர்கோ" விமானம் கூட பழமைவாதமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் இது துல்லியமாக வடிவமைப்பு ஞானம்: நீங்கள் ஒரு அசல் விமானத்தை உருவாக்க விரும்பினால், வாத்து செய்யுங்கள், ஆனால் நீங்கள் ஒரு பறக்கும் விமானத்தை உருவாக்க விரும்பினால், உன்னதமான திட்டத்தைத் தேர்வுசெய்க: அது ஒருபோதும் தோல்வியடையாது.

  இருப்பினும், இது எல்லாம் இல்லை. ஒரு விமானம் நன்றாகப் பறக்க, அதன் நிறை, இயந்திர சக்தி மற்றும் இறக்கைப் பகுதியின் விகிதத்தை சரியாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். அத்தகைய விமானங்களின் புள்ளிவிவரத் தரவைப் பற்றிய துல்லியமான கணக்கீடு, வடிவமைப்பு உள்ளுணர்வு அல்லது நல்ல அறிவால் ஆசிரியர்களுக்கு உதவியதா என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் "ஆர்கோ" இன் அளவுருக்கள் 28 லிட்டர் எஞ்சின் சக்தி கொண்ட ஒரு கருவிக்கு உகந்ததாக கருதப்படுகிறது. இருந்து. அத்தகைய விமானத்தை யாராவது உருவாக்க விரும்பினால் "ஆர்கோ" இன் அளவுருக்களை ஒரு குறிப்பாக எடுத்துக் கொள்ளலாம். இந்த அளவுருக்கள் தான் சிறந்த விமான செயல்திறனை வழங்கும்: வேகம், ஏறும் வீதம், புறப்படும் ஓட்டம், மைலேஜ் போன்றவை.

  அதே நேரத்தில், ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை ஆகியவை இறக்கையின் பகுதி, எம்பெனேஜ் மற்றும் ரூடர்களின் விகிதம் மற்றும் அவற்றின் உறவினர் நிலை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த பகுதியில், அது மாறியது போல் (இது "ஆர்கோ" வடிவமைப்பாளர்களால் நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட்டது!), இதுவரை யாரும் நிலையான கிளாசிக்கல் திட்டத்தை விட சிறந்த எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, மேலும் "ஆர்கோ" இல் அளவுருக்கள் பாடப்புத்தகத்திலிருந்து நேரடியாக எடுக்கப்படுகின்றன: கிடைமட்ட வால் பரப்பளவு 20% , மற்றும் செங்குத்து - 10%, எம்பெனேஜ் தோள்பட்டை இறக்கையின் 2.5 ஏரோடைனமிக் நாண், மற்றும் பல, கிளாசிக்கல் வடிவமைப்பு விதிகளிலிருந்து எந்த விலகல்களும் இல்லாமல், வெளிப்படையாக, எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

  விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் தரவு கூட அதில் ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்ய முடிந்தது. ஆனால் ஏரோபாட்டிக்ஸ் நல்ல ஏரோடைனமிக்ஸ் மட்டுமல்ல, அதிக கட்டமைப்பு வலிமையும் கூட. ஆசிரியர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆணையத்தின் கணக்கீடுகளின்படி, "ஆர்கோ" 3 க்கும் அதிகமான செயல்பாட்டு சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியது, இது ஒரு வட்டத்தில் மற்றும் குறுகிய பாதைகளில் காற்றில் சிக்கலான பரிணாம வளர்ச்சி இல்லாமல் போதுமானதாக இருக்கிறது. சுருக்கமாக, இந்த விமானத்திற்கு ஏரோபாட்டிக்ஸ் திட்டவட்டமாக முரணாக இருந்தது.

  ஆனால், வெளிப்படையாக, வெற்றிகரமான மற்றும் அமைதியான விமானங்கள் "அடிவானத்தில் பான்கேக்" விரைவில் "ஆர்கோ" இன் ஆசிரியர்கள்-விமானிகளுக்கு சலிப்பை ஏற்படுத்தியது. விமானத்தின் வலிமை ஏரோபாட்டிக்ஸுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்பது மறந்துவிட்டது. வளைவுகள் ஆழமான வளைவுகளால் மாற்றப்பட்டன, பின்னர் பீப்பாய்கள், சதித்திட்டங்கள் ... ஆகஸ்ட் 18, 1990 அன்று, விமானப்படை தினத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட விடுமுறை ஒன்றில் ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தின் போது, \u200b\u200bயூரி குலகோவ் ஆர்கோவை மற்றொரு சதித்திட்டத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். இந்த நேரத்தில், வேகம் வழக்கத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு சுமை, கணக்கிடப்பட்ட "மூன்று" ஐ விட மிக அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, "ஆர்கோ" இன் சிறகு காற்றில் சரிந்தது, மற்றும் கூடியிருந்த பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் விமானி இறந்தார்.

  விமான விதிகள், விமான ஒழுக்கம் மற்றும் பிற முக்கியமான விஷயங்களுக்கு இணங்க வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து இங்கே ஒருவர் "தார்மீகத்தைப் படிக்க" முடியும். இருப்பினும், விமானத்தில் ஒழுக்க மீறல்களுக்கு இடமில்லை என்பதை விமானி தானே புரிந்துகொள்ளும் வரை இதுபோன்ற அறிவுறுத்தல்கள் பயனுள்ளதாக இருக்காது என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. சில நேரங்களில் அது மிகவும் தாமதமாக வருவது ஒரு அவமானம்.

  ஒரு விதியாக, இதுபோன்ற துன்பகரமான சம்பவங்கள், அவை ஏற்படுத்தும் காரணங்களின் அனைத்து வெளிப்படையான தன்மையுடனும் கூட, வடிவமைப்பிலும் விமானத்தின் கணக்கீடுகளிலும் பிழைகள் காணும்படி நம்மைத் தூண்டுகின்றன. இருப்பினும், ஆர்கோ -02 விமானத்தின் வடிவமைப்பு தொடர்பாக, இது தேவையில்லை: விமானம் வடிவமைக்கப்பட்டதை சரியாக தாங்கிக்கொண்டது.

  அதனால்தான், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விமான போக்குவரத்து அமைச்சின் அமெச்சூர் கட்டப்பட்ட விமானங்களில் தொழில்நுட்ப மற்றும் விமான-முறை கமிஷன்கள் ஆர்கோ -02 விமானத்தை அமெச்சூர் நிலைமைகளில் சுய கட்டுமானத்திற்கான முன்மாதிரியாக பரிந்துரைக்கின்றன.

  வி. கோண்ட்ரேடிவ்,
  துணை தலைவர்
  தொழில்நுட்ப மற்றும் விமான முறை கமிஷன்கள்
  சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானத் தொழில் அமைச்சகம்

  AIRCRAFT FLIGHT DATA
  - நீளம், மீ ........ 4.55
  - உயரம், மீ ........ 1.8
  - விங்ஸ்பன், மீ ..... 6,3
  - சாரி பகுதி, மீ 2 .... 6.3
  - சிறகு தட்டுதல் ...... 0
  - இறக்கையின் முனைய நாண், மீ ... 1.0 எம்ஏஆர், மீ ......... 1.0
  - விங் பெருகிவரும் கோணம், டிக். ... ... 4
  - கோணம் வி, டிக். ....... 4
  - ஸ்வீப் கோணம், டிக். ... ... 0
  - விங் சுயவிவரம். ... பி -3 - 15.5%
  - அய்லிரோன் பகுதி, மீ 2. ... ... 0.375
  - அய்லிரோனின் நோக்கம், மீ. ... ... ... 1.5
  - அய்லிரோனின் விலகல் கோணங்கள், டிக்.:
  - ..அப் ........ 25
  - .. கீழே ........ 16
  - GO இன் நோக்கம், மீ. ... ... ,. 1.86
  - GO பகுதி, மீ 2 ...... 1.2
  - HE இன் நிறுவல் கோணம், டிக். ... 0
  - ஆர்.வி பகுதி, மீ 2. ... ... ... ... 0.642
  - VO பகுதி, மீ 2 ..... 0.66
  - VO உயரம், மீ. ...... 1.0
  - ஆர்.என் பகுதி, மீ 2. ... ... ... ... 0.38
  - ஆர்.என் விலகல் கோணம், டிக். ... ± 25
  - ஆர்.வி விலகல் கோணம், டிக். , ± 25
  - காக்பிட்டில் உருகியின் அகலம், மீ. ... ... 0.55
  - காக்பிட்டில் உருகியின் உயரம், மீ ...... 0.85
  - சக்கர சேஸ் அடிப்படை, மீ. ... 2.9 சேஸின் தடம், மீ ...... 1.3

  மின் உற்பத்தி நிலையம் - சைலன்சர், காற்று குளிரூட்டலுடன் RMZ-640 இயந்திரம்
  - சக்தி, எல். இருந்து. ...... 28
  - அதிகபட்சம், வேகம்,
  - 1 / நிமிடம் ........ 5500
  - குறைப்பான். ... ... வி-பெல்ட், நான்கு-ஸ்ட்ராண்ட், பெல்ட்கள் ஏ -710
  - கியர் விகிதம் .... 0.5
  - எரிபொருள் ..... பெட்ரோல் ஏ -76
  - எண்ணெய் ........ எம்.எஸ் -20
  - திருகு விட்டம், மீ. ... ... ... 1.5
  - திருகு சுருதி, மீ ...... 0.95
  - நிலையான உந்துதல், கிலோஃப் .... 95

  வெற்று எடை, கிலோ ... 145
  - அதிகபட்ச புறப்படும் எடை, கிலோ. ... ... ... ... ... ... ... 235
  - எரிபொருள் திறன், எல் ...... 15
  - விமான இருப்பு வரம்பு, எம்.ஏ.ஆர் ........ 24 ... 27
  - ஸ்டால் வேகம், கிமீ / மணி. ... 72
  - அதிகபட்சம், நிலை விமான வேகம், கிமீ / மணி ..... 160
  - அதிகபட்சம், பைலட்டிங் வேகம், கிமீ / மணி ......... 190
  - பயண வேகம், கிமீ / மணி ... 120
  - கிழிக்கும் வேகம், கிமீ / மணி ... 80
  - தரையிறங்கும் வேகம், மணிக்கு கி.மீ. ... 70
  - தரையில் ஏறும் வீதம், மீ / வி .......... 2
  - டேக்ஆஃப் ரன், மீ ........ 100
  - மைலேஜ், மீ ........ 80
  - செயல்பாட்டு சுமைகளின் வரம்பு. ...... + З ...- 1,5
  - போக்குவரத்தின் போது பரிமாணங்கள், மீ ....... 5X2,3X1,8

  கட்டுமானம், தொழில்நுட்பம், கணக்கீடுகள்

  "ஆர்கோ -02" என்பது ஒரு உன்னதமான மர அமைப்பின் அல்ட்ராலைட் பயிற்சி கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும், இது கீழ் இறக்கை நிலை மற்றும் கேன்டிலிவர் வால் அசெம்பிளி. இந்த விமானத்தில் வால் ஆதரவுடன் வசந்த வகை லேண்டிங் கியர் உள்ளது.

  விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையம் RMZ-640 வகையின் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இரண்டு சிலிண்டர் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரமாகும், இது ஒரு வி-பெல்ட் குறைப்பான் மூலம், இரண்டு-பிளேடு மர மோனோபிளாக் ப்ரொப்பல்லரை சுழற்சிக்கு செலுத்துகிறது.

  ஆர்கோ -02 விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சாதாரண வகை. காக்பிட்டில் விமான கருவிகள் மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

  விமானம் உருகி மரத்தால் ஆனது, மூலைவிட்ட டிரஸ் அமைப்புடன். ஃபியூஸ்லேஜ் ஸ்பார்ஸ் 18X18 மிமீ ஒரு பகுதியுடன் மரத்தாலான ஸ்லேட்டுகள்.

  காக்பிட்டின் பின்னால், உருகியின் மேல், ஒரு இலகுரக கர்கோட் உள்ளது, இது நுரை உதரவிதானம் மற்றும் ஸ்ட்ரிங்கர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உருகியின் முன், காக்பிட்டின் முன்னால் ஒரு கர்கோட் உள்ளது - இது மர உதரவிதானங்களால் ஆனது மற்றும் 0.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட தாள் துரலுமினின் உறை.

  காக்பிட் 2.5 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு மூடப்பட்டுள்ளது. நிலைப்படுத்தி இணைப்பின் பகுதியில் உள்ள உருகியின் வால் பிரிவு அதே ஒட்டு பலகை மூலம் உறைந்துள்ளது. உருகியின் மற்ற அனைத்து மேற்பரப்புகளும் துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

  சென்டர் பிரிவு ஸ்பார்ஸ் காக்பிட் வழியாக செல்கின்றன, அவை பைலட்டின் இருக்கையை இணைக்கப் பயன்படுகின்றன, அதே போல் விமான கையேடு கட்டுப்பாட்டு நிலையம். கை நாற்காலி கண்ணாடியிழை வடிவமைக்கப்பட்டு செயற்கை தோல் கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும்.

  கேபினின் பக்கங்களும் உள்ளே இருந்து நுரை கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் மேல் - செயற்கை தோல் கொண்டு. காக்பிட்டின் இடது பக்கத்தில் ஒரு த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் லீவர் உள்ளது - என்ஜின் கார்பூரேட்டரின் த்ரோட்டில் வால்வைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கைப்பிடி

  விமானத்தின் கருவி குழு தாள் துரலுமினிலிருந்து தட்டப்பட்டு சுத்தி பற்சிப்பி என்று அழைக்கப்படுகிறது. காக்பிட்டில், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் சட்ட எண் 3 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்வரும் சாதனங்கள் டாஷ்போர்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: TGT கள், US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச். போர்டின் கீழ் ஒரு எரிபொருள் சேவல் உள்ளது, மற்றும் முன் ஸ்பாரில் ஒரு நிரப்பு சிரிஞ்ச் உள்ளது.

  உருகியின் முன் பகுதியில், கிரோட்டோவின் கீழ், 15 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட எரிபொருள் தொட்டி சரி செய்யப்பட்டது.

  உருகியின் கீழ் பகுதியில், முன் ஸ்பார் முன், சேஸ் இணைப்பு புள்ளிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் சட்டகத்தில், இது ஃபயர்வால், ஒரு நெம்புகோல் வகை மிதி பெருகிவரும் அலகு மற்றும் கால் கட்டுப்பாட்டு ரோலர் சரிசெய்தல் அலகு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபயர்வாலின் மறுபுறத்தில், ஒரு காசோலை வால்வு, எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் வடிகால் சேவல் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

  முன் சட்டத்துடன் பக்க உறுப்பினர்களுடன் சேரும் புள்ளிகளில் என்ஜின் மவுண்டின் இணைப்பு புள்ளிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மோட்டார் மவுண்ட் குரோம்-ஸ்டீல் (ஸ்டீல் 30 எச்ஜிஎஸ்ஏ) குழாய்களில் இருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது. 22 எக்ஸ் 1 மி.மீ. இயந்திர ஏற்றத்துடன் இயந்திரத்தை இணைக்கும் புள்ளிகளில் ரப்பர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வழங்கப்படுகின்றன. கண்ணாடியிழைகளிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட மேல் மற்றும் கீழ் பொன்னட்டுகளால் இயந்திரம் மூடப்பட்டுள்ளது. திருகு வெற்று ஐந்து பைன் தாள்களிலிருந்து எபோக்சி பசை கொண்டு ஒட்டப்பட்டு, முடிந்ததும், எபோக்சி பைண்டரைப் பயன்படுத்தி ஃபைபர் கிளாஸால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

  சாரி. ஒவ்வொரு இறக்கையின் அடிப்பகுதியும் ஒரு நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு தொகுப்பால் ஆனது. நீளமான ஒன்று ஒரு முக்கிய ஸ்பார், ஒரு துணை (சுவர்), ஒரு முன் ஸ்ட்ரிங்கர் மற்றும் ஸ்ட்ரீம்லைன் விலா ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய ஸ்பார் இரண்டு அலமாரியாகும்; இது மாறுபட்ட குறுக்குவெட்டின் பைன் லாத்களால் செய்யப்பட்ட மேல் மற்றும் கீழ் விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளது: இறக்கையின் வேரில், மேல் விளிம்பு 30X40 மிமீ, இறுதிப் பிரிவில் - 10X40 மிமீ; கீழ் அலமாரியில் முறையே 20X40 மிமீ மற்றும் 10 எக்ஸ் 40 மிமீ உள்ளது. விலா எலும்புகளின் பகுதியில் உள்ள அலமாரிகளுக்கு இடையில் டயாபிராம்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஸ்பார் இருபுறமும் 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு உறைக்கப்படுகிறது; வேர் பகுதியில் - ஒட்டு பலகை 3 மிமீ தடிமன் கொண்டது. இறக்கை வேர் மற்றும் அய்லிரோன் ராக்கர் இணைப்பு பகுதியில் மர லக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

  மையப் பகுதியுடன் விங் கன்சோல்களின் மூட்டுகள் முன் (பிரதான) ஸ்பாரில் இறக்கையின் வேரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நறுக்குதல் அலகுகள் எஃகு தரம் 30HGSA ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

  ஸ்பார் முடிவில் ஒரு மூரிங் யூனிட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

  சிறகு சட்டகத்தின் முன்பக்க ஸ்ட்ரிங்கர் 10X16 மிமீ பகுதியுடன் ஒரு மரத்தாலான லாதினால் ஆனது, வால் ஸ்ட்ரிங்கர் 10X30 மிமீ ஒரு பகுதியுடன் ஒரு லாதினால் ஆனது. மூக்கு முதல் முன் ஸ்பார் வரை, இறக்கை 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும். 4 மிமீ ஒட்டு பலகை செய்யப்பட்ட இறக்கையின் வேரில் ஒரு ஏணி உருவாகிறது.

  குறுக்கு சாரி தொகுப்பு சாதாரண மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட விலா எலும்புகளைக் கொண்டுள்ளது. வலுவூட்டப்பட்ட (விலா எலும்புகள் எண் 1, 2 மற்றும் 3) ஒரு கற்றை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் 5 எக்ஸ் 10 மிமீ, ரேக்குகள் மற்றும் நிவாரண துளைகளுடன் 1 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகை சுவர் கொண்ட அலமாரிகளைக் கொண்டுள்ளன.

  சாதாரண விலா எலும்புகள் டிரஸ். அவை அலமாரிகள் மற்றும் பிரேஸ்களிலிருந்து 5X8 மிமீ பகுதியுடன் கூடியிருக்கின்றன, தாவணி மற்றும் பின்னல்களைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன.

  சிறகு குறிப்புகள் - நுரை. செயலாக்கிய பிறகு, அவை ஒரு எபோக்சி பைண்டரில் கண்ணாடியிழை மூலம் ஒட்டப்படுகின்றன.

  அய்லிரோன் - ஸ்லாட் வகை. அதன் சட்டகம் 10X80 மிமீ ஒரு பகுதியைக் கொண்ட ஒரு ஸ்பார், 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட தட்டுகளிலிருந்து வெட்டப்பட்ட விலா எலும்புகள், தாக்குதல் விலா எலும்பு மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரீம்லைன் விலா ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அய்லிரோனின் கால் 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு தைக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்பார் உடன் சேர்ந்து, சூத்திரமானது அரை வட்டக் குழாயை ஒத்த ஒரு கடினமான மூடிய சுயவிவரத்தை உருவாக்குகிறது. அய்லிரோன் கீல் அலகுகள் ஸ்பாரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அய்லிரோன் கீலின் பதில் அடைப்புக்குறிகள் பின்புற இறக்கை ஸ்பாரில் சரி செய்யப்படுகின்றன. அய்லிரோன் மற்றும் சிறகு இரண்டின் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

  தழும்புகள். ஆர்கோ -02 விமானத்தின் கிடைமட்ட வால் ஒரு நிலைப்படுத்தி மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. குறுக்காக வைக்கப்பட்டுள்ள விலா எலும்புகளுடன் கூடிய இரண்டு-ஸ்பார் கட்டமைப்பின் நிலைப்படுத்தி - இது நிலைப்படுத்தியை அதிக முறுக்கு விறைப்புடன் வழங்குகிறது. முன் ஸ்பார் வரை நிலைப்படுத்தியின் கால் 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு மூடப்பட்டுள்ளது. நிலைப்படுத்தியை ஒரு கான்டிலீவர் மற்றும் ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ் பதிப்பில் பயன்படுத்தலாம். இரண்டாவது விருப்பத்தை செயல்படுத்த, பின்புற ஸ்பாரில் ஸ்ட்ரட்ஸ் இணைப்பு புள்ளிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உருகிக்கான நிலைப்படுத்தி இணைப்பு புள்ளிகள் முன் மற்றும் பின்புற இடைவெளிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. லிஃப்ட் கீல் கூட்டங்கள் பின்புற நிலைப்படுத்தி ஸ்பாரில் அமைந்துள்ளன; அவற்றின் வடிவமைப்பு A-1 ஏர்ஃப்ரேம் அலகுகளின் ஏற்பாட்டைப் போன்றது. நிலைப்படுத்தியின் முனைகள் நுரை, கண்ணாடி துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

  நிலைப்படுத்தியின் மைய பகுதி ஒட்டு பலகைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது.

  லிஃப்ட் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஓரளவிற்கு ஒருவருக்கொருவர் நகலெடுக்கின்றன. ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு ஸ்பார், குறுக்காக வைக்கப்பட்ட விலா எலும்புகள், விலா சாக்ஸ் மற்றும் ஒரு மடக்கு விலா ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சுக்கான் மூக்கு 1 மிமீ ஒட்டு பலகை கொண்டு உறை. லிஃப்ட் கண்ட்ரோல் பன்றி சுக்கான் வேருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

  செங்குத்து வால் ஒரு கீல் மற்றும் சுக்கான் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கீல் இரண்டு-ஸ்பார் திட்டத்தில் உருகலுடன் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. கீலின் முன் பகுதி (முன் ஸ்பார் வரை) ஒட்டு பலகை கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும். பின்புற உருகி பின்புற உருகி சட்டத்திலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது.

  சுக்கான் வடிவமைப்பு லிஃப்ட் மற்றும் அய்லிரோன்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இது ஒரு ஸ்பார், நேராக மற்றும் மூலைவிட்ட விலா எலும்புகள் மற்றும் ஒரு மடக்கு விலா ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீலின் முன் பகுதி ஒட்டு பலகை மூலம் பக்க உறுப்பினருக்கு தைக்கப்படுகிறது. சுக்கான் கீல் கூட்டங்கள் முட்கரண்டி போல்ட் ஆகும். திசைமாற்றி நெம்புகோல் பக்க உறுப்பினரின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்ட்ரட் இணைப்பு சட்டசபை ஸ்டீயரிங் ஸ்பாரிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அனைத்து தழும்புகளும் கைத்தறி துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

  சேஸ்பீடம். விமானம் தரையிறங்கும் கியர் ஒரு முக்கிய இறங்கும் கியர் மற்றும் ஒரு வால் ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய சேஸ் இரு சக்கர, வசந்த வகை. வசந்தம் 65 ஜி எஃகு இருந்து வளைந்திருக்கும்; சக்கரங்கள் வசந்தத்தின் முனைகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சக்கர அளவு - 300X125 மிமீ. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு எஃகு தகடு மற்றும் இரண்டு போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி வசந்தத்தை உருகி இணைக்கிறது - வசந்தம் அவர்களின் உதவியுடன் இறுகப் பற்றிக் கொண்டு அதன் மூலம் உருகலுடன் தொடர்புடையது.

  வால் ஆதரவு என்பது 65 ஜி ஸ்டீலில் இருந்து வளைந்த ஒரு துண்டு, இதற்கு ஒரு ஆதரவு கோப்பை கீழே இருந்து திருகப்படுகிறது. இந்த துண்டு இரண்டு போல்ட்டுகளுடன் உருகியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

  லிஃப்ட் கட்டுப்பாடுகள் உறுதியாக உள்ளன. இது ஒரு கட்டுப்பாட்டு குமிழ் (யாக் -50 இலிருந்து ஒரு கைப்பிடி பயன்படுத்தப்படுகிறது), துரலுமின் தண்டுகள் மற்றும் இடைநிலை ராக்கர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

  அய்லிரோன் கட்டுப்பாடுகளும் இறுக்கமாக உள்ளன. சுக்கான் இயக்கி கேபிள். இது இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட நெம்புகோல் பெடல்கள், 3 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு கேபிள்கள் மற்றும் 70 மிமீ விட்டம் கொண்ட டெக்ஸ்டோலைட் உருளைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் வெளிநாட்டு பொருள்களை நுழைவதைத் தடுக்க, தளம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பாதை ஒரு அலங்காரத் திரையால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

  பவர் பாயிண்ட். மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அடிப்படை RMZ-640 வகையின் இயந்திரமாகும். இது ஒரு தலைகீழ் நிலையில் இயந்திர ஏற்றத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது - சிலிண்டர்களால் கீழே. இயந்திரத்தின் மேல் வி-பெல்ட் குறைப்பான் மேல் கப்பி ஒரு பெல்ட் பதற்றம் பொறிமுறையுடன் உள்ளது.

  ஃபைபர் கிளாஸ் ஹூட்கள் உருகி மற்றும் இணைக்கும் வளையத்தில் சுய-பூட்டுதல் நங்கூரக் கொட்டைகளுக்கு திருகப்படுகின்றன.

  திருகு தலை ஒரு துரலுமின் வளையத்தில் அமர்ந்து திருகுகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. ஃபைபர் கிளாஸிலிருந்து ஒரு எபோக்சி பைண்டரில் ஒட்டுவதன் மூலம் ஸ்பின்னர் தயாரிக்கப்படுகிறது.

  எரிபொருள் அமைப்பு. எரிபொருள் அமைப்பில் 14 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி, எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் வடிகட்டி, காசோலை வால்வு, தீ சேவல், வடிகால் சேவல், டீ மற்றும் குழாய் ஆகியவை அடங்கும்.

  எரிபொருள் தொட்டி 1.8 மிமீ தடிமன் கொண்ட உணவு தர அலுமினிய தாளில் இருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது. தொட்டியின் கீழ் பகுதியில் ஒரு விநியோக கொள்கலன் உள்ளது, அதில் சப்ளை மற்றும் வடிகால் பொருத்துதல்கள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

  தொட்டியின் மேல் பகுதியில் வடிகால் கொண்ட நிரப்பு கழுத்து உள்ளது. எரிபொருளை நுரைப்பதைத் தடுக்க தொட்டியின் உள்ளே ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் பகிர்வுகள் உள்ளன. உணர்ந்த பட்டைகள் கொண்ட பதற்றமான பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி தொட்டி இரண்டு விட்டங்களுக்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது.

  காற்று அழுத்தம் பெறுதல் அமைப்பு. எல்.டி.பி.இ அமைப்பு இடது சாரி விமானத்தில் பொருத்தப்பட்ட எல்.டி.பி.இ குழாய் (யாக் -18 விமானத்திலிருந்து), டைனமிக் மற்றும் நிலையான அழுத்த குழாய்கள், ரப்பர் குழல்களை இணைக்கும், ஒரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது.

  ஏர் ப்ரொபல்லர். ஆர்கோ -02 விமானத்தின் புரோப்பல்லர் பைன் தகடுகளிலிருந்து எபோக்சி பிசினில் ஒட்டப்பட்டு, பின்னர் வார்ப்புருக்கள் படி பதப்படுத்தப்பட்டு, கண்ணாடியிழை கொண்டு ஒட்டப்பட்டு வர்ணம் பூசப்படுகிறது. விமானம் வெவ்வேறு விட்டம் மற்றும் பிட்சுகளுடன் இந்த வடிவமைப்பின் பல திருகுகளைப் பயன்படுத்தியது. அதன் ஏரோடைனமிக் குணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது: விட்டம் - 1450 மிமீ, சுருதி - 850 மிமீ, நாண் - 100 மிமீ, நிலையான உந்துதல் - 85 கிலோஎஃப்.

  ரஷ்யா

  10 மதிப்பெண்கள் "பயனுள்ள விமர்சனம்"

  8,0

  மிகவும் நல்லது

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... ஜோடி

  அறையில் குறைந்தபட்ச உணவைத் தயாரிக்க ஓடுகள் கொஞ்சம் இல்லை (எங்களுக்கு உணவு இல்லாமல் முன்பதிவு இருந்ததால்).

  ஒரு எளிய ஆனால் நட்பு ஹோட்டல். நானும் என் கணவரும் முற்றத்தில் மற்றும் பூல் கட்டிடங்களைக் கண்டும் காணாத 3 படுக்கை அறை வைத்திருந்தோம் (பிளஸ் அது சன்னி பக்கமல்ல, அதனால் அறை சூடாகவில்லை). அலங்காரமானது மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் கோரஸில் லுகாரியை நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை, எங்களிடம் ஒரு கார் இருந்தது, நாங்கள் காலையில் புறப்பட்டு இரவைக் கழிக்க மட்டுமே திரும்பினோம் (தொகுப்பாளினி கூட எங்கள் "கண்ணுக்குத் தெரியாதது" மற்றும் "சிக்கல் இல்லாதது" என்று குறிப்பிட்டார்). ஊழியர்கள் ரஷ்ய மொழி பேசுகிறார்கள். அறையில் ஒரு கெண்டி, தேநீர், காபி, குடிநீர் உள்ளது. ஊழியர்கள் மிகவும் கண்ணியமாகவும் நட்பாகவும் இருக்கிறார்கள். நடை தூரத்திற்குள் கடற்கரை, நிமிடம் 10.

  ரஷ்யா

  5 மதிப்பெண்கள் "பயனுள்ள விமர்சனம்"

  8,8

  மிகவும் நல்லது

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... குழு
  • ... 6 இரவுகளுக்கு தங்குமிடம்
  • ... தொலைபேசியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது

  குளியலறையில் துண்டுகள் மற்றும் துணிகளுக்கான அலமாரிகளுக்கு போதுமான கொக்கிகள் இல்லை. வந்தவுடன், கட்டண ஏர் கண்டிஷனர் (புக்கிங் மூலம் முன்பதிவு செய்பவர்களுக்கு) பற்றி ஒரு தவறான புரிதல் இருந்தது, ஆனால் பிரச்சினை விரைவில் தீர்க்கப்பட்டது.

  வசதியான இடம் - கடற்கரை மற்றும் பஸ் நிறுத்தங்களுக்கு அருகில், ஹோட்டலில் இருந்து ஒரு நிமிடம் சூப்பர்மார்க்கெட். அறை சிறியது, ஆனால் எங்களுக்கு தேவையான அனைத்தும் அங்கே இருந்தது. அறையின் பால்கனியில் பொருட்களை உலர்த்த ஒரு கயிறு மற்றும் துணிமணிகள் உள்ளன. கண்ணியமான காலை உணவு (அறை விலையில் சேர்க்கப்படாவிட்டால் 5 €).

  தங்கியிருக்கும் நேரம்: செப்டம்பர் 2019

  ரஷ்யா

  9 மதிப்பெண்கள் "பயனுள்ள விமர்சனம்"

  ஆடம்பரமாக

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... ஜோடி
  • ... 19 இரவுகளுக்கு தங்குமிடம்
  • ... தொலைபேசியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது

  சிறிய தலையணைகள். உயர்ந்தவர்கள் மீது தூங்கப் பழகியவர்கள் மிகவும் வசதியாக இல்லை.

  இடம். அமைதியான தெருவில் இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையில் ஹோட்டல் அமைந்துள்ளது. ஒருபுறம், எல்லாம் நெருக்கமாக உள்ளது: கடைகள் மற்றும் உணவகங்கள் உண்மையில் மூலையில் உள்ளன, ரோட்ஸில் உள்ள பஸ் நிறுத்தத்திற்கு இரண்டு நிமிடங்கள் நடந்து செல்லுங்கள். மறுபுறம், ஹோட்டல் மிகவும் அமைதியானது. ஹோட்டல் மிகவும் ஆடம்பரமானதல்ல, ஆனால் அறையில் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது: ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி, டிவி, ஏர் கண்டிஷனிங் (பணம் செலுத்தப்பட்டாலும்), ஹேர்டிரையர், கோப்பைகளுடன் கூடிய மின்சார கெண்டி, ஒரு சிறிய மொட்டை மாடி (முதல் மாடியில்) அல்லது ஒரு பால்கனியில் (இரண்டாவது). அறையில் பாதுகாப்பானது இல்லை, ஆனால் வரவேற்பறையில் நீங்கள் ஒரு பாதுகாப்பை வாடகைக்கு எடுக்கலாம். வைஃபை நிலையானது. அவர்கள் உணவகத்தில் காலை உணவு இல்லை, அவர்கள் தங்கள் அறையில் காபி குடிக்க விரும்பினர் அல்லது கடற்கரைக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு ஓட்டலில் காலை உணவை உட்கொண்டனர். ஹோட்டலின் பின்னால் ஒரு பெரிய பல்பொருள் அங்காடி உள்ளது. உண்மை, அங்கு நேரடியாகச் செல்வது மிகவும் வசதியானது அல்ல (குறிப்பாக இருட்டில்), எனவே நாங்கள் தெருவைச் சுற்றி நடந்தோம் (சுமார் 10 நிமிடங்கள் கால்நடையாக). அவசரப்படாமல் 10-15 நிமிடங்கள் கடலுக்குச் செல்லுங்கள், கடல் சுத்தமாக இருக்கிறது, கடற்கரையில் ஒரு மழை மற்றும் மாறும் அறைகள் உள்ளன. ஒரு ஜோடிக்கு ஒரு நாளைக்கு 10 யூரோக்களுக்கு சூரிய படுக்கைகள். காலை 10 மணி முதல் மாலை 4 மணி வரை பணம் சேகரிக்கப்படுகிறது, இதனால் காலை 9.30 மணிக்கு முன்னும், மாலை 4.30 மணிக்குப் பிறகு நீங்கள் சன் லவுஞ்சர்களை இலவசமாகப் பயன்படுத்தலாம். ரோட்ஸுக்குச் செல்ல பஸ்ஸில் சுமார் 30 நிமிடங்கள் ஆகும், பேருந்துகள் அடிக்கடி ஓடுகின்றன (கடைசியாக இரவு 12 மணி). டாக்ஸியில் சுமார் 20 நிமிடங்கள் விமான நிலையத்திற்கு 30 யூரோக்கள் செலவாகும்.

  தங்கியிருக்கும் நேரம்: செப்டம்பர் 2019

  ரஷ்யா

  3 மதிப்பெண்கள் "பயனுள்ள விமர்சனம்"

  7,5

  "பேக் பேக்கர்களுக்கு சிறந்த இடம் கொண்ட ஹோட்டல்"

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... சிறிய குழந்தைகளுடன் குடும்பம்
  • ... 5 இரவுகளுக்கு தங்குமிடம்

  படுக்கைகள் மோசமாக இல்லை, ஆனால் நீரூற்றுகள் உணரப்பட்டன. தலையணைகள் மிகவும் மெல்லியவை. குளியலறையின் அருகிலுள்ள சாக்கெட் - மவுண்டிலிருந்து வெளியே பறந்தது, நாங்கள் அதை சரிசெய்தோம் (அதை மீண்டும் வைக்கிறோம்), ஆனால் அது மறுநாள் மீண்டும் பறந்தது. குளிர்சாதன பெட்டி சிறியது, வேலை செய்கிறது, ஆனால் ஒரு உறைவிப்பான் இல்லாமல் மற்றும் கதவில் அலமாரிகளைக் கட்டுவதன் மூலம், நீங்கள் அதைத் திறக்கும்போது, \u200b\u200bகதவில் இருந்தவை வெளியேறிவிட்டன. குளியலறை - ஒரு சிறிய துண்டு வைத்திருப்பவர் மற்றும் வேறு எதுவும் இல்லை. பால்கனியில் ஒரு அட்டவணை - நான்கில் ஒரு கால் உடைந்தது, சுவருக்கு எதிரான ஆதரவால் மட்டுமே அட்டவணை நடைபெற்றது. சுத்தம் செய்வது சாதாரணமானது, தலைமுடி தரையில் உள்ள மூலைகளில் உள்ளது, படுக்கை அமைக்கப்பட்டவுடன் தாள் இரவு முழுவதும் உருண்டது. ஒரு முறை அமைச்சரவை வாசலில் துண்டுகள் தொங்கவிடப்பட்டிருந்தன, அது தூசி நிறைந்ததாக இருந்தது. அவர்கள் கழிப்பறை காகிதத்தை சேமிக்கிறார்கள்).

  இருப்பிடம் மிகச் சிறந்தது, பஸ் நிறுத்தத்தில் இருந்து / ரோட்ஸ் வரை இரண்டு நிமிடங்கள், கடற்கரையிலிருந்து 5 நிமிடங்கள், ஃபாலிராக்கியின் மையத்திலிருந்து 5 நிமிடங்கள். அதே நேரத்தில், அது பிரதேசத்தில் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது. (எங்கள் அறை குளத்தை கவனிக்கவில்லை). ஊழியர்கள் மிகவும் நட்பு, உதவியாக மற்றும் உதவியாக உள்ளனர். Fumigator - சாக்கெட்டில் முன்பே நிறுவப்பட்டுள்ளது. மழை - ஒரு நல்ல அழுத்தத்துடன், ஒரு அறையில் ஒரு குளியல் இருந்தது, மற்றொன்று ஒரு திரைச்சீலை கொண்ட ஒரு மழை (தண்ணீர், நிச்சயமாக, தரையில் வெள்ளம்). குளியலறையில் - டிஸ்பென்சர்களில் திரவ கை சோப்பு மற்றும் ஷவர் ஜெல். அறையில் கெட்டில் - வரவேற்பறையில் நீங்கள் அறைக்கு உணவுகளை எடுத்துச் செல்லலாம். குடிநீர் மற்றும் தேநீர் / காபி. பின்னர் நீங்கள் சூப்பர் மார்க்கெட்டில் (அருகிலுள்ள) தண்ணீரை வாங்கலாம். டிவி - ரஷ்ய சேனல்களுடன். பால்கனியில் துணி / நீச்சலுடைகள் மற்றும் துணிமணிகளை உலர்த்துவதற்கான துணிமணி உள்ளது. கழிப்பிடத்தில் பல ஹேங்கர்கள் உள்ளன. ஹேர் ட்ரையர் கிடைக்கிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் ஏற்கனவே விலையில் சேர்க்கப்பட்டிருந்தது, படுக்கையில் வீசவில்லை. கண்ணாடியில் ஒரு சிறிய பூதக்கண்ணாடி உள்ளது). காலை உணவு - அவர்கள் அதை எடுக்கவில்லை, ஆனால் அது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது (முட்டை, துண்டுகள், பேஸ்ட்ரிகள், ஜாம் / வெண்ணெய், தேநீர் / காபி, பழச்சாறுகள் ...)

  தங்கியிருக்கும் நேரம்: செப்டம்பர் 2019

  ரஷ்யா

  9,2

  "விலைக்கு மோசமான ஹோட்டல் அல்ல"

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... ஜோடி
  • ... 2 இரவுகளுக்கு தங்குமிடம்
  • ... தொலைபேசியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது

  பூல் துண்டுகள் இல்லாதது

  வேறொரு ஹோட்டலில் இருந்து காரில் இலவசமாக, கண்ணியமான ஊழியர்கள், இருப்பிடம், சூப்பர் மார்க்கெட் மிக நெருக்கமான, வசதியான சுற்றியுள்ள பகுதி.

  தங்கியிருக்கும் நேரம்: செப்டம்பர் 2019

  எஸ்டோனியா

  ஆடம்பரமாக

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... சிறிய குழந்தைகளுடன் குடும்பம்
  • ... 5 இரவுகளுக்கு தங்குமிடம்
  • ... தொலைபேசியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது

  சிறந்த சேவை. திங்கள் கிழமைகளில் கிரேக்க இரவுகள். ரஷ்ய விருந்தினர்கள் நிறைய உள்ளனர். ஊழியர்கள் ரஷ்ய மொழி பேசுகிறார்கள். அருகிலுள்ள கடை. 10 நிமிடங்கள் மற்றும் கடல். ரோட்ஸ் மற்றும் லிண்டோஸ் செல்லும் சாலையின் குறுக்கே ஒரு பேருந்து நிலையம் உள்ளது.

  தங்கியிருக்கும் நேரம்: செப்டம்பர் 2019

  ரஷ்யா

  2 மதிப்பெண்கள் "பயனுள்ள விமர்சனம்"

  "நல்ல ஹோட்டல், நான் ரோட்ஸ் சென்றால் இந்த ஹோட்டலில் தங்குவேன்."

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... ஜோடி
  • ... 13 இரவுகளுக்கு தங்குமிடம்

  அனைவருக்கும் பிடித்திருந்தது.

  அமைதியான, வசதியான ஹோட்டல், பிரதான வீதிக்கு அடுத்த நகர மையத்தில் அமைந்திருந்தாலும். பிரதேசத்தில் நீச்சல் குளம். இப்பகுதி அழகாக இருக்கிறது, நன்கு வருவார், ஒரு சூப்பர் மார்க்கெட்டுக்கு அடுத்ததாக, கஃபேக்கள், கடைகள். கடலுக்கு அருகில். கடலும் கடற்கரையும் சூப்பர் !!! இன்பமாக. ஹோட்டல் ஊழியர்கள் ரஷ்ய மொழி பேசுகிறார்கள். ஊழியர்கள் நட்பு மற்றும் உதவியாக உள்ளனர். கிரேக்க மாலை திங்கள்கிழமைகளில் நடனத்துடன் ரசித்தது. ஹோட்டலில் 10 யூரோக்கள் (சூடான டிஷ், சாலட் மற்றும் இனிப்பு) நியாயமான விலையில் நீங்கள் இரவு உணவு சாப்பிடலாம்.

  தங்கியிருக்கும் நேரம்: செப்டம்பர் 2019

  ரஷ்யா

  3 மதிப்பெண்கள் "பயனுள்ள விமர்சனம்"

  9,2

  அருமை

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... தனி பயணி
  • ... 12 இரவுகளுக்கு தங்குமிடம்

  இந்த ஹோட்டலில் இது எனது மூன்றாவது முறையாகும். என்னைப் பொறுத்தவரை இது பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பு. ஹோட்டலின் உரிமையாளர் பாவ்லோஸ் விருந்தினர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்டு ஹோட்டலில் சேவையை மேம்படுத்த முயற்சிப்பதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். என்னைப் பொறுத்தவரை, ஆர்கோ ஹோட்டல் இரண்டாவது வீடு, அங்கு நான் வசதியாகவும் வசதியாகவும் உணர்கிறேன்.

  தங்கியிருக்கும் நேரம்: ஜூலை 2019

  ரஷ்யா

  9,2

  அருமை

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... சிறிய குழந்தைகளுடன் குடும்பம்
  • ... தொலைபேசியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது

  குளியலறை இன்னும் வசதியாக இருக்கிறது, ஆனால் உடலில் ஒரு பயங்கரமான திரைச்சீலை கொண்ட ஷவர் அறை இல்லை! மழை தானே மிகச் சிறியது ... பிளம்பிங்கை மாற்ற உரிமையாளரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கிறேன்! ஒரு பழைய, தேய்ந்த குழாய் விரும்பத்தகாத மற்றும் பழைய குழாய்கள். சுத்தம் செய்வது சாதாரணமாக செய்யப்பட்டது, ஆனால் கழிப்பறையை உள்ளே கழுவுவது நல்லது) ஏர் கண்டிஷனர் இரண்டு நாட்களுக்கு இயக்கப்பட்டது, பின்னர் சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது.

  ஹோட்டல் கடைகள், உணவகங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்குகளுக்கு அருகில் உள்ளது) கடலில் இருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை (7-8 நிமிடம்) இது கிட்டத்தட்ட மையத்திலும் பிரதான வீதிக்கு அடுத்தபடியாக இருந்தாலும், ஓய்வெடுக்க மிகவும் அமைதியாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது. பூல் நன்றாக உள்ளது, எங்கள் அறைகள் அதை கவனிக்கவில்லை, 1 வது மாடியில். பொதுவாக, எல்லாமே புகைப்படத்துடன் ஒத்திருக்கும் மற்றும் ஹோட்டலில் உங்களுக்கு வாழ்க்கைக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.

  தங்கியிருக்கும் நேரம்: ஜூலை 2019

• ரஷ்யா

  5 மதிப்பெண்கள் "பயனுள்ள விமர்சனம்"

  ஆடம்பரமாக

  • ... பொழுதுபோக்கு
  • ... நண்பர்களுடன் பயணிகள்
  • ... 10 இரவுகளுக்கு தங்குமிடம்
  • ... தொலைபேசியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது