an24 இன் விளக்கம். an24 இன் விளக்கம் விமானத்தில் இருக்கைகளின் இடம் an24

உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தின் தீவிர வளர்ச்சி சோவியத் காலத்தில் தொடங்கியது. பின்னர் விமானங்களுக்கு எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் இருந்தன. இது நாட்டின் தலைமையை அன்டோனோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு ஒரு புதிய தலைமுறை இராணுவ போக்குவரத்து விமானத்தை ஆர்டர் செய்ய தூண்டியது, அதற்கு AN-24 என்று பெயர் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், பயணிகள் விமானங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. முதல் இரட்டை என்ஜின் டர்போபிராப் பயணிகள் விமானம் An-24 ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது. இது குறுகிய தூர உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் மக்களைக் கொண்டு செல்லும் நோக்கம் கொண்டது.

புகைப்படம் An-24

இந்த தொடரிலிருந்து லைனரின் முதல் விமானம் 58 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தது. பின்னர், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது மேம்படுத்தப்பட்டது, அதை ஒரு போக்குவரத்து விமானமாக மாற்றியது, அதற்கு An-24T என்று பெயர் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகள் இது ஒரு போக்குவரத்து வாகனத்தை விட ஒரு டிரக் என்று சுட்டிக்காட்டியது. இதுபோன்ற போதிலும், ஒரு சரக்கு ஹட்ச் கூட இங்கு வழங்கப்படவில்லை, ஒரு ஏற்றுதல் வளைவைக் குறிப்பிடவில்லை. ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவை பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஹேட்சுகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த போக்குவரத்து மாதிரியில், சரக்கு பெட்டியில் உள்ள தளம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வலுவூட்டப்பட்டது. மேலும், வலது பக்கத்தில் அவர்கள் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு ஒரு ஹட்ச் செய்தார்கள்.

1964 இல் An-24 விமானம்

AN-24 விமானத்தின் புறப்படும் மற்றும் பறக்கும் பண்புகளில் தரமான முன்னேற்றம் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஜெட் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட பிறகு குறிப்பிடப்பட்டது.

இதன் விளைவாக ஒரு An-24 சூப்பர்சோனிக் விமானம் இருந்தது, அதன் புகைப்படத்தை கேலரியில் பார்க்கலாம். இந்த மாதிரியின் வெற்றிகரமான சோதனை இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து விமானத்தின் தலைமைக்கு பல புகார்கள் மற்றும் கருத்துகள் இருந்தன. சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு விமானத்தின் வால் பகுதியில் ஏன் ஹட்ச் இல்லை என்று அவர்கள் ஆர்வமாக இருந்தனர். நாட்டின் தலைமையின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான முடிவிற்கு உந்துதலாக அமைந்தது இது மட்டும் அல்ல.

போக்குவரத்து லைனரின் வடிவமைப்பு 1965 ஆம் ஆண்டில் அன்டோனோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் அவர்கள் An-24 மாதிரியை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர்.

மேம்படுத்தப்பட்ட லைனரின் முழுமையான சோதனைகள் இரண்டு ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. கார் இராணுவத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டதால், பராட்ரூப்பர்கள் தரையிறங்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட லைனர் 1966 இல் தொடர் தயாரிப்பில் நுழைந்தது. அதன் உருவாக்கம் இர்குட்ஸ்க் விமான கட்டுமான ஆலையின் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

இந்த மாதிரி 1979 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இதுவரை 1200க்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் கியேவில் உள்ள ஏவியன்ட் ஆலையில் கூடியிருந்தனர். பல விமான நிறுவன நிர்வாகிகள் விமானத்தின் விமான குணங்களில் ஆர்வம் காட்டினர், இது மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரியை மிகவும் பிரபலமாக்கியது. சோவியத் யூனியனின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்நாட்டு விமானங்களிலும் லைனர் செயல்படத் தொடங்கியது, இது 450 க்கும் மேற்பட்ட இடங்கள். விரைவில், வெளிநாட்டு கேரியர்கள் An-24 விமானத்தில் ஆர்வம் காட்டி, உலகின் 25 நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கினர்.

பயணிகள் விமான மாதிரிகள்

முதல் தயாரிப்பு பதிப்பு An-24A ஆகும். அதன் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, விமான தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் An-24B மாதிரியை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின. விமானம் புறப்படும் எடை அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1970 வரை, அத்தகைய இயந்திரங்களின் 400 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. An-24RV மாடல் மிகப் பெரிய பதிப்பாக மாறியது. இது ஒரு கூடுதல் இயந்திரத்தின் முன்னிலையில் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட்டது, இது விமானத்தின் டேக்-ஆஃப் மற்றும் விமான பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்தியது.

விமானத்தை வடிவமைக்கும் போது, வடிவமைப்பாளர்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் லைனரின் கட்டுப்பாட்டின் எளிமைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர்.

இது சம்பந்தமாக, நகல் பைலட்டிங் இங்கே உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒவ்வொரு விமானியும் தனது இருக்கையில் இருந்து விமானத்தை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பு தனித்துவமானது, ஏனெனில் ஒரு ரிமோட் கண்ட்ரோல் தோல்வியுற்றால், இரண்டாவது பைலட் லைனரைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். கூடுதலாக, ஒரு தன்னியக்க பைலட் அமைப்பு இங்கே வழங்கப்படுகிறது, இது விமானிகளின் வேலையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது.

முதல் மாடலில் அந்த நேரத்தில் மிகவும் நம்பகமான ரேடார் கருவி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பயணிகள் விமானத்தின் இந்த பதிப்பு 50 பேருக்கு இடமளிக்கும் மற்றும் குறுகிய தூரத்திற்கு விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இவை உள்ளூர் விமான நிறுவனங்கள். மேம்படுத்தப்பட்ட விமானத்தின் செயல்பாட்டு வளம் 50,000 விமான நேரங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது அந்தக் காலத்தின் நல்ல குறிகாட்டியாகக் கருதப்பட்டது.

புகைப்படம் An-24RV

பின்னர் அவர்கள் மிகவும் வசதியான மாதிரியை வெளியிட்டனர், இருப்பினும், அதில் பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது. தேவைப்பட்டால், An-24 பயணிகள் விமானத்தை விரைவாக சரக்கு பதிப்பாக மாற்றலாம். நீக்கக்கூடிய நாற்காலிகளுக்கு நன்றி, இது மிக விரைவாக செய்யப்படுகிறது. லைனரின் ஒரு முக்கிய நன்மை பனி மற்றும் ஈரமான ஓடுபாதைகளில் தரையிறங்கும் திறன் ஆகும். கூடுதலாக, விமானத்திற்கு மிக நீண்ட முடுக்கம் தேவையில்லை - 650 மீட்டர் போதும்.

An-24 விமானம் 1962 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்தது. அதே நேரத்தில், அவர்களின் சோதனை முடிந்தது, இது இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது.

லைனர் தனது முதல் விமானத்தை அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் பயணிகளுடன் பயணித்தது. ஒரு மாதம் கழித்து, அன்டோனோவின் விமானங்கள் கெய்வ்-கெர்சன் பாதையில் பறக்கத் தொடங்கின. விரைவில் அவர்கள் மாஸ்கோ - வோரோனேஜ் - சரடோவ் பாதையில் சேவை செய்யத் தொடங்கினர்.

அனைத்து மாடல்களும் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் உயர் செயல்திறனைக் காட்டுகின்றன, அவை பல்வேறு இரண்டாம் நிலை பணிகளைச் செய்யப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. முதலாவதாக, An-24 விமானங்களுக்கு நீண்ட ஓடுபாதைகள் தேவையில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம்.

இந்த வகுப்பில் உள்ள ஒத்த விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மற்றொரு நன்மை மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் ஆகும். குறுகிய பாதைகளில் விமானத்தை இயக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இன்று, அத்தகைய லைனர்களில் 40 க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்கள் உள்ளன.

UTair வழங்கும் An-24 கேபினின் புகைப்படம்

விமான திறன்கள்

An-24 விமானத்தின் செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

உயரம் - 8.3 மீட்டர்.
நீளம் - 23.5 மீட்டர்.
இறக்கை பகுதி - 72.4 m².
இறக்கைகள் - 29.2 மீட்டர்.
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை 21 டன்களுக்கு மேல் இருக்கலாம்.
இறக்கப்படாத விமானத்தின் எடை 13,300 கிலோ.
இரண்டு என்ஜின்களின் சக்தி 2550 குதிரைத்திறன்.
எரிபொருள் தொட்டிகளின் கொள்ளளவு 4760 லிட்டர்.
குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட An-24 விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகம் 498 km/h ஆகும்.
விமான வரம்பு - 3000 கி.மீ.
புறப்படும் ஓட்டம் 850 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.
அதிகபட்ச விமான உயரம் 8400 மீட்டர்.
விமானக் குழுவில் ஐந்து பேர் உள்ளனர்.
பயணிகளின் திறன் மாதிரியைப் பொறுத்து மாறுபடும். An-24RV விமானத்தின் கேபினில் 48 பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன, மேலும் An-24 மாடல் 32 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது.

An-24 காக்பிட்

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

ஒவ்வொரு மாடலும் நான்கு பிளேடட் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் இரண்டு டர்போபிராப் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன, அவை தேவைப்பட்டால், ஒரு அமைப்பாக இணைக்கப்படலாம்.

வடிவமைப்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் என்ஜின்களின் சக்தி ஒரு இயந்திரத்தில் கூட உங்கள் இலக்கை நோக்கி பறக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. An-24 விமானம் இந்த வகை விமானங்களுக்கான அனைத்து கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது.

விமானத்தின் உடல் அனைத்து உலோக மோனோபிளேன்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. இது இருபது போர்ட்ஹோல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவசரகால வெளியேற்றங்கள் கட்டாயமாகும். இறகுகள் ஏரோடைனமிக் ரிட்ஜ் முன்னிலையில் ஒற்றை-கீல் ஆகும். இறக்கைகள் நீளமானவை, ட்ரெப்சாய்டல் வடிவத்தில் உள்ளன. அவை ஸ்பார்கள் மற்றும் மடிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சேஸில் மூன்று ஆதரவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை உடலுக்குள் பின்வாங்குகின்றன. உடற்பகுதியில் காக்பிட் அடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து பயணிகள் பெட்டி, அதைத் தொடர்ந்து லக்கேஜ் பெட்டி, பின்னர் சரக்கறை மற்றும் கழிப்பறை ஆகியவை அடங்கும்.

மற்ற அறைகளிலிருந்து பயணிகளுடன் கேபினைப் பிரிக்கும் பகிர்வுகள் உள்ளன. இரட்டை லைனர் கட்டுப்பாடு ஹெல்ம்களுடன் இரண்டு நெடுவரிசைகளை உள்ளடக்கியது. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம், அத்துடன் வானொலி உபகரணங்கள், எந்த வானிலை நிலைகளிலும் மற்றும் நாளின் எந்த நேரத்திலும் பறக்க உதவுகின்றன. விமானம் தரையிறங்கலாம் மற்றும் மோசமான பார்வையில் மட்டுமல்ல, முழு இருளிலும் கூட.

UTair இன் An-24

விமான மாற்றங்கள்

அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோ விமான மாற்றங்கள்:

An-24 "ட்ரொயாண்டா". இந்த மாதிரியானது எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட தேடல் கருவிகளை சோதிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பறக்கும் ஆய்வகமாகும்.
An-24A. பயணிகள் லைனர், 44 பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கிறது.
An-24 "நூல்". இது கடலின் ஆழம் மற்றும் கிரகத்தின் வளங்களை ஆய்வு செய்வதற்கான சிறப்பு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஆராய்ச்சி விமானமாகும்.
An-24B. அதிக எடை கொண்ட பயணிகள் விமானம். அதன் கேபினில் 52 பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன.
An-24LP. இந்த மாதிரி காட்டுத் தீயை அணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
An-24R. மாடல் ரேடியோ நுண்ணறிவு மற்றும் வானொலி தேடலில் ஈடுபட்டுள்ளது.
An-24LR. இந்த விமானம் பனி உளவு நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது.

மோட்டார்களில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. அவை தோல்வியுற்றால், விமானம் இரண்டு போதுமான திறன் கொண்ட பேட்டரிகளில் இருந்து மின்சாரம் பெற முடியும். உங்களுக்குத் தெரியும், இறக்கைகள் ஐசிங்கிற்கும், அதே போல் என்ஜின் காற்று உட்கொள்ளலுக்கும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஐசிங்கை நம்பத்தகுந்த முறையில் எதிர்க்கும் காற்று-வெப்ப அமைப்புகள் இந்த கடுமையான சிக்கலில் இருந்து விடுபட உதவுகின்றன. விமானத்தில் காற்றழுத்த தாழ்வு ஏற்பட்டால், அனைத்து பயணிகளும் இருக்கைகளுக்கு மேலே உள்ள சிறப்பு பெட்டிகளில் அமைந்துள்ள ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளால் காப்பாற்றப்படுவார்கள்.

இந்த வகை விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த விமானங்களின் மற்றொரு நன்மை அதிகரித்த எரிபொருள் சிக்கனம் ஆகும். குறுகிய பாதைகளில் லைனரை இயக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இன்று, அத்தகைய லைனர்களில் 40 க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்கள் உள்ளன.

An-24 விமானம் An-26 விமானத்தின் முன்மாதிரி ஆகும். சரக்கு பெட்டியின் வடிவமைப்பு மற்றும் வளைவில் பொருத்தப்பட்ட வால் பகுதியைத் தவிர ஒற்றுமை சரியானது. உருகியின் இறுக்கத்தின் நம்பகத்தன்மை நேரம் சோதிக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் பீம்கள் உள்ளன. இங்கே, ரிவெட்டுகளுக்கு பதிலாக, பசை-வெல்டட் மூட்டுகள் (ஸ்பாட் வெல்டிங்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அனைத்து மாடல்களின் வண்ண புகைப்படங்களும் அட்டவணையில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.

புகைப்பட தொகுப்பு

Antonov An-24 An-24 An-24 விமானம் 1964 இல்
ரஷ்ய கடற்படையின் புகைப்படம் An-24RV உக்ரைனின் ஆயுதப்படைகளின் An-24RV An-24 இன் புகைப்படம்
வட கொரியாவின் An-24 விமானம் UTair நிறுவனத்தின் UTair An-24РВ நிறுவனத்தின் சலூன் An-24 புகைப்படம்
UTair நிறுவனத்தின் An-24B, UTair நிறுவனத்தின் An-24 TsSKB முன்னேற்றம்
An-24 An-24

ட்வின்-இன்ஜின், டர்போப்ராப், அன்டோனோவ் ஆன்-24, பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் உள்நாட்டு விமானங்களில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 களில், விமான தொழில்நுட்பத்தின் செயலில் வளர்ச்சி குறிப்பிடப்பட்டது, இந்த நேரத்தில்தான் அதிக முற்போக்கான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் தோன்றின. இந்த காரணத்திற்காக, முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஓ.கே. AN-24 எனப்படும் விமானத்தின் தரமான புதிய இராணுவ போக்குவரத்து மாதிரியை உருவாக்குவது பற்றி அன்டோனோவ். இருந்தபோதிலும், விமானத்தின் பயணிகள் பதிப்பிற்கும் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது.

An-24 இன் வரலாறு

An-24 முன்மாதிரி 1959 இலையுதிர்காலத்தில் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. 60 வது ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய அனோவ்ஸில் ஒன்று An-24T எனப்படும் போக்குவரத்து பதிப்பாக மாற்றப்பட்டது. ஆனால் அனைத்து குணாதிசயங்களின்படி, இது ஒரு போக்குவரத்து விமானத்தை விட சரக்கு விமானமாக இருந்தது. இது ஒரு சிறப்பு ஏற்றுதல் வளைவு அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு சரக்கு ஹட்ச் வழங்கவில்லை. இந்த விமானத்தில் ஏற்றுவது மேலோட்டத்தின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள குஞ்சுகள் வழியாக மட்டுமே செய்ய முடியும். ஆனால் இன்னும், போக்குவரத்து மாதிரியானது சரக்கு பெட்டியில் வலுவூட்டப்பட்ட தளம் மூலம் நிலையான ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டது, மேலும் வலது பக்கத்தில் கூடுதல் ஹட்ச் நிறுவப்பட்டது, இதன் மூலம் ஏற்றுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1960 கோடையில், வடிவமைப்பாளர்கள் AN-24 பதிப்பை வடிவமைத்து உருவாக்கினர், இது வலது கோண்டோலாவில் கூடுதல் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, மிக முக்கியமாக, இது 900 kgf உந்துதல் கொண்ட ஒரு ஜெட் இயந்திரம். கூடுதல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, புறப்படும் போது விமானத்தின் பண்புகளில் தரமான முன்னேற்றம் சாத்தியமாகியது.

போக்குவரத்து மாதிரி 1963 இல் மாநில சோதனைகளில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது, ஆனால் போக்குவரத்து விமானத் தலைவர்களிடமிருந்து இந்த மாதிரியைப் பற்றி பல புகார்கள் இருந்தன.

விமானத்தின் வால் பகுதியில் ஒரு சரக்கு ஹட்ச் இல்லாதது முக்கிய பிரச்சனையாக கருதப்பட்டது. இது மற்றும் பிற காரணங்களுக்காக, அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு புதிய போக்குவரத்து An-24 Antonov வடிவமைப்பு பணியகத்தின் கட்டுமானம் 65 குளிர்காலத்தில் தொடங்கியது. ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக An-24 முன்மாதிரி எடுக்கப்பட்டது. புதிய அலகுக்கான சோதனைகள் 1965 முதல் 1966 வரை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டன. சோதனைகளின் போது, விமானத்தில் இருந்து இறங்கும் நபர்களின் தரம் குறித்து அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. புதிய போக்குவரத்து விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி 66 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இர்குட்ஸ்க் விமானக் கட்டிட ஆலையில் தொடங்கியது.

An-24 விமானங்களின் உற்பத்தி 1979 வரை தொடர்ந்தது, 1200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் 1000 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் கியேவ் ஏவியன்ட் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இந்த விமானம் சீனாவால் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் சொந்த பெயரில் ஜியான் ஒய் -7. விரைவில், இந்த விமான மாதிரி நம் நாட்டில் உள்ள அனைத்து விமான நிறுவனங்களிலும் மிகவும் பிரபலமானது; இது 450 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு விமானங்களுக்கு சேவை செய்தது. இந்த கார் உலகின் 25 நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டதால், அதன் புகழ் நமது தாய்நாட்டின் எல்லைக்கு அப்பால் பரவியுள்ளது.

An-24 விமானத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் பண்புகள்

An-24 சிறந்த விமான பண்புகளை கொண்டிருந்தது. விமானத்தில் விமானத்தின் அனைத்து பராமரிப்புகளையும் 7 பேர் மேற்கொள்ளலாம், அதாவது: விமானத் தளபதி, நேவிகேட்டர், கோ-பைலட், விமான மெக்கானிக், ரேடியோ ஆபரேட்டர் மற்றும் இரண்டு விமான ஆபரேட்டர்கள். இந்த இயந்திரத்தில் இரண்டு டர்போபிராப் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் 2.5 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான குதிரைத்திறன் கொண்டது. அவை கிட்டத்தட்ட 4 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட நான்கு கத்திகள் கொண்ட ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் 4 தொட்டிகளிலிருந்து வருகிறது, அவை விமானத்தின் இறக்கைகளில் அமைந்துள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு இறக்கையிலும் இரண்டு தொட்டிகள் உள்ளன, அவை தொடர்புடைய இயந்திரத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் அனைத்து தொட்டிகளையும் ஒரே அமைப்பில் இணைக்க முடியும். 5.5 டன் சுமையுடன், உகந்த முறையில் செயல்படும் இரண்டு என்ஜின்கள் மூலம், விமானம் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும். என்ஜின்களில் ஏதேனும் ஒன்று செயலிழந்தாலும், விமானம் தொடர்ந்து பறந்து தனது இலக்கை அடைய முடியும். இந்த விமானம் இந்த வகுப்பின் பயணிகள் விமானங்களுக்கு முன்வைக்கப்படும் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மைக்கான தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்குகிறது.

An-24 இன் உடல் அமைப்பு அனைத்து உலோக மோனோபிளேன் ஆகும், அதில் இறக்கைகள் உயரமாக அமைந்திருந்தன. விமானத்தின் முழு உடலும் அழுத்தப்பட்ட அறையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன் மற்றும் பின் சரக்கு பெட்டி, பயணிகள் அறை மற்றும் காக்பிட் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் ஒரு ஆடை அறை, கழிப்பறை, பஃபே மற்றும் லாபி ஆகியவை அடங்கும். இந்த விமானத்தின் முழு உடலும் இருபது ஜன்னல்கள் கொண்டது. விமானத்தில் அவசரகால வெளியேற்றங்கள் சிந்திக்கப்படுகின்றன.

இறகு ஒற்றை-கீல் ஆகும், அதில் ஒரு ஃபோர்கில் நிறுவப்பட்டது. இறக்கையானது காஃபெர்டு ட்ரேப்சாய்டு மற்றும் ஒரு பெரிய நீட்சியின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இறக்கையின் தொகுதி அலகுகள் இரண்டு ஸ்பார்கள், ஒற்றை துளையிடப்பட்ட மடல்கள் அவை திசைதிருப்பும் திறன் கொண்டவை. தரையிறங்கும் கியர் அமைப்பு விமானத்தின் உடலில் பின்வாங்கப்பட்ட மூன்று ஆதரவுகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தரையிறங்கும் கியருக்கும் இரட்டை சக்கரங்கள் உள்ளன, அதில் பிரேக் அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

விமானம் இரண்டு ஜெனரேட்டர்களால் இயக்கப்பட்டது, அவை என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டன. அவர்கள் 27 வோல்ட் நிலையான மின்னழுத்தத்தையும், அதே போல் 36 வோல்ட் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தையும் வழங்கினர். விபத்து அல்லது ஜெனரேட்டர்கள் பழுதடைந்தால், விமானத்தை இரண்டு பேட்டரிகள் மூலம் இயக்க முடியும்.

மற்ற பல விமான மாடல்களைப் போலவே, ஆன்-24 ஆனது ஃபியூஸ்லேஜ் ஐசிங்கைத் தடுக்கும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இன்ஜின் ஏர் இன்டேக் மற்றும் ஃபெண்டர்கள் ஐசிங்கிற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது. இந்த சிக்கலைத் தவிர்க்க, வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு காற்று-வெப்ப அமைப்பைக் கண்டுபிடித்தனர், இது மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. விமானத்தின் உடல் அழுத்தம் குறையும் பட்சத்தில், விமானத்தில் உள்ள அனைத்து மக்களுக்கும் ஆக்ஸிஜனை வழங்கக்கூடிய ஒரு அமைப்பு சிந்திக்கப்பட்டது.

வடிவமைக்கும் போது, வடிவமைப்பாளர்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் எளிமைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர். இரு விமானிகளுக்கும் கப்பலைக் கட்டுப்படுத்த வாய்ப்பு கிடைத்தது, ஏனெனில் அவர்கள் ஒவ்வொருவருக்கும் கட்டுப்பாடு நகலெடுக்கப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு பேனல்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால் இது செய்யப்பட்டது. இந்த விமான மாதிரியில் மின்சார தன்னியக்க பைலட் உள்ளது, இது விமானிகளின் வேலையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. An-24 விமானம் அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீன மற்றும் நம்பகமான ரேடார் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது.

An-24 பயணிகள் மாடல் 50 பயணிகளையும் அவர்களது சாமான்களையும் குறுகிய தூரத்திற்கு ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விதியாக, அவை உள்ளூர் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. புதிய An-24 விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆதாரம் 50 ஆயிரம் விமான நேரங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இந்த எண்ணிக்கை முழு சோவியத் ஒன்றியத்திலும் மிக அதிகமாக இருந்தது.

தேவைப்பட்டால், An-24 ஐ மிகவும் வசதியான பதிப்பில் உருவாக்கலாம், இதில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆர்டரைப் பொறுத்து கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். இந்த விமானத்தின் மாதிரிகளை எளிதாக சரக்கு அல்லது சரக்கு-பயணிகள் பதிப்பாக மாற்றலாம். பயணிகள் இருக்கைகள் நீக்கக்கூடியவை என்பதால், விமான அறையுடன் கூடிய இத்தகைய உருமாற்றங்கள் மிக விரைவாக செய்யப்படலாம்.

இந்த மாதிரியின் நன்மை என்னவென்றால், இது ஆண்டின் அனைத்து பருவங்களிலும் இயக்கப்படலாம், இது பனி, மணல் மற்றும் ஈரமான விமானநிலையங்களில் தரையிறங்கக்கூடியது. An-24 விமானம் புறப்பட்டு, மிகவும் குறுகிய ஓடுபாதைகளில் தரையிறங்க முடியும், ஏனெனில் அது தரையில் இருந்து இறங்குவதற்கு 650 மீட்டர்கள் மட்டுமே தேவை.

இந்த மாதிரி மற்றவற்றிலிருந்து அதன் உயர் விமான செயல்திறனால் வேறுபடுகிறது, இது 250 கிலோமீட்டர் குறுகிய பாதைகளில் கூட திறம்பட பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மேலும், இந்த விஷயத்தில், விமான நிறுவனங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த விரும்பும் பலர் உள்ளனர்.

An-24 விமானம் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக விமானத்தின் முழு குடும்பத்தின் மூதாதையராக மாறியது. இன்றுவரை, இந்த இயந்திரத்தில் 40 க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்கள் உள்ளன.

An-24 இன் பேரழிவுகள் மற்றும் விபத்துக்கள்

புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2014 இன் தொடக்கத்தில், 162 AN-24 கள் இழந்தன. அனைத்து இழப்புகளும் விமான விபத்துக்கள் போன்ற காரணிகளுடன் தொடர்புடையவை, சில வாகனங்கள் போரின் போது தரையில் அழிக்கப்பட்டன. விபத்துகளின் விளைவாக, இந்த விமானத்தின் முழு பயன்பாட்டின் போது 2120 பேர் இறந்தனர், அவர்களில் 29 பேர் விபத்தின் போது தரையில் இருந்தனர். An-24 பயணிகள் விமானத்தை அவர்கள் 33 முறை கடத்த முயன்றனர், இந்த முயற்சிகளின் போது 4 பேர் இறந்தனர்.

டர்போப்ராப் என்ஜின்கள் கொண்ட உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கான குறுகிய தூர விமானத் திட்டத்தின் வளர்ச்சி, பிஸ்டன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் காலாவதியான விமானத்தை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியம் தொடர்பாகத் தொடங்கியது. 32-40 என்ற எண்ணைக் கொண்ட இந்தத் திட்டம் 1956 ஆம் ஆண்டில் அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோவால் முன்மொழியப்பட்டது.

திட்டத்தின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, 1958 இல், விமானத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. குறிப்பு விதிமுறைகளின்படி, வடிவமைக்கப்பட்ட விமானம் பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், சிறிய மற்றும் ஆயத்தமில்லாத விமானநிலையங்களில் தரையிறங்க வேண்டும், குறைந்தது நான்கு டன் பேலோடுடன் பறக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 500 கிலோமீட்டர் விமான வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

An-24 புகைப்படம்

1959 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் விமானம் தயாராக இருந்தது. இது AB-72 ப்ரொப்பல்லருடன் இரண்டு Ivchenko AI-24 turboprop இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

அக்டோபர் 20, 1959 அன்று, சோதனை பைலட் ஜி.ஐ. லைசென்கோவின் தலைமையில் முதல் An-24 புறப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், An-24 விமானத்தின் மாநில சோதனைகளின் திட்டம் தொடங்கியது.

தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் நம்பகமானதாக மாறியது மற்றும் குறைந்தபட்ச தரை உபகரணங்கள் தேவை. ஒரு யூனிட் வெகுஜனத்திற்கு விமானத்தின் உந்துதல் அந்த நேரத்தில் ஒப்பிடக்கூடிய பல விமானங்களை விட அதிகமாக இருந்தது. விமான என்ஜின்களும் நன்கு வைக்கப்பட்டு, உயரமான இறக்கையில் இருப்பதால், அவை அதிகப் பாதுகாக்கப்படுவதற்கும், ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகளை வெளிநாட்டு குப்பைகளிலிருந்தும் பாதுகாக்கும்.

அனைத்து சோதனை விமானங்களும் முடிந்ததும், 1962 ஆம் ஆண்டில், கியேவ் விமான கட்டிட ஆலையில், இப்போது அன்டோனோவ் ஆலை, விமான நிலையத்தின் தேவைகளுக்காக விமானத்தின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. An-2 தொடரின் முதல் விமானம், பயணிகளுடன், செப்டம்பர் 1962 இல் செய்யப்பட்டது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அக்டோபர் 1962 இல், கியேவ்-கெர்சன் பாதையில் An-2 வழக்கமான பாதையில் சேவை செய்யத் தொடங்கியது. பின்னர், "மாஸ்கோ-வோரோனேஜ்-சரடோவ்" திசை சேர்க்கப்பட்டது.

திடமான ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் நல்ல செயல்பாட்டு செயல்திறன் மற்றும் பெரிய விமானநிலையங்களில் தேவைப்படாததற்கு நன்றி, An-24 விமானம் பயணிகள் விமானங்களுக்கு மட்டுமல்ல, பல இரண்டாம் நிலை பணிகளுக்கும் ஏற்றது. உதாரணமாக, பனி உளவு, சரக்கு போக்குவரத்து, தேடுதல் மற்றும் மீட்பு மற்றும் தீயை அணைத்தல் போன்றவை.

An-24 வரவேற்புரை

அசல் An-24 விமானத்தின் அடிப்படையில் பின்வரும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன:

An-2A என்பது 44 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மாற்றமாகும்.

An-24B என்பது 52 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு பயணிகள் பதிப்பாகும்.

An-24R - வானொலி நுண்ணறிவு தேவைகளுக்கான விமானத்தின் பதிப்பு.

An-24RT - விமானத்தின் இராணுவ போக்குவரத்து மாற்றம்

An-24SHT - விமானத்தின் தலைமையக பதிப்பு

An-24FK - வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானத்தின் மாறுபாடு

An-24PP - கதிர்வீச்சு மாசுபாட்டை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பு

An-24PS - An-2 இன் தேடல் மற்றும் மீட்பு பதிப்பு.

An-24LP - காட்டுத் தீயை அணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட An-2 விமானத்தின் மாற்றம்.

An-24 அறையின் திட்டம்

An-24 இன் பிற மாற்றங்களும் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் திட்டங்களில் இருந்தன, அவை பரந்த அளவிலான பிற பணிகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

தொடர் உற்பத்தியின் முழு காலத்திற்கும், 1962 முதல் 1979 வரை, சுமார் 1300 An-24 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இன்று, பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த இயந்திரங்களில் சுமார் நூறு இயங்குகின்றன.

An-24 விமானம் சீனாவில் 1984 முதல் Xian Y-7 என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், இந்த விமானத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை சீனா தொடர்ந்து தயாரித்து வருகிறது, இது Xian MA60 என்று அழைக்கப்படுகிறது. இன்று, An-24 விமானத்தின் வாரிசு An-140 சரக்கு-பயணிகள் டர்போபிராப் விமானம் ஆகும், இது உக்ரேனிய அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான ANTK அன்டோனோவ் வடிவமைத்துள்ளது.

An-24 விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

தொடர் தயாரிப்பின் ஆண்டுகள்: 1962 முதல் 1979 வரை

நீளம்: 23.53 மீ.

உயரம்: 8.32 மீ.

வெற்று எடை: 13350 கிலோ.

இறக்கை பரப்பு: 74.98 ச.மீ.

இறக்கைகள்: 29.20 மீ.

பயண வேகம்: மணிக்கு 460 கி.மீ

அதிகபட்ச வேகம்: 540 km/h

ஸ்டால் வேகம்: 270-280 km/h

உச்சவரம்பு: 7800 மீ.

விமான வரம்பு: 1800-2800 கி.மீ.

புறப்படும் ஓட்டம்: 850-1000 மீ.

ஓட்ட நீளம்: 580-590 மீ.

அதிகபட்ச சுமை திறன்: 6500 கிலோ.

இயந்திரங்கள்: 2 AI-24 turboprop இயந்திரங்கள்

குழு: 3-5 பேர்

பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை: 52 இருக்கைகள் வரை

An-24 வீடியோ

An-24 (நேட்டோ குறியீட்டு முறையின்படி: கோக்) என்பது குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர பயணங்களுக்கான டர்போபிராப் பயணிகள் விமானமாகும். மாறி பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர் AV-72 உடன் இரண்டு AI-24 தொடர் 2 டர்போபிராப் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. An-24 1959 முதல் 1979 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இவற்றில் 1200க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 101 விமானங்கள் இயக்கத்தில் இருந்தன. இன்னும் எத்தனை பேர் பறக்கிறார்கள்?
மோனினோ ஆன்-24

Ulyanovsk An-24

ரிகா ஆன்-24 பி

எப்போதும் போல, நான் தளங்களிலிருந்து தகவல்களைப் பயன்படுத்துகிறேன்
விமான வரலாறு இணையதளம்
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
மற்றும் இணையம் மற்றும் இலக்கியங்களில் நான் கண்டறிந்த பிற ஆதாரங்கள்.

மோனினோவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்திலிருந்து எங்கள் விமானம் யுஎஸ்எஸ்ஆர்-46746 மற்றும் வரிசை எண் 47300903 உடன் பதிவு எண் கொண்ட An-24 ஆகும். 1964 இல் கட்டப்பட்டது. ஆபரேட்டர் உக்ரேனிய சிவில் ஏவியேஷன் பிராந்திய நிர்வாகம். ஆகஸ்ட் 12, 1964 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது. ஜூன் 6, 1964 இல், அவர் Lvov JSC இல் நுழைந்தார், அங்கு அவர் 1979 வரை இயக்கப்பட்டார், வழக்கமான விமானங்களைச் செய்தார். 1979 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. விமான நேரம் 27444 மணிநேரம், 24962 தரையிறங்கியது. மே 24, 1979 அன்று எல்வோவ்விலிருந்து மோனினோவிற்கு கடைசி விமானம் செய்யப்பட்டது. மே 1979 இல், இது மோனினோவில் உள்ள விமானப்படை அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

இலியுஷின் Il-14 பிஸ்டன் விமானத்தை எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்துடன் ஒத்த வகுப்பின் விமானத்துடன் மாற்ற வேண்டிய அவசியம் தொடர்பாக, 1957 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அன்டோனோவ் வடிவமைப்பு பணியகம் 32-40 உள்ளூர் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான திட்டத்தை முன்மொழிந்தது. சிறிய ஆயத்தமில்லாத விமானநிலையங்களில் இருந்து செயல்படும் சாத்தியம் கொண்ட விமானம். 1958 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சில் ஆணை எண். 1417-656 இன் படி O.K. அன்டோனோவின் பெயரிடப்பட்ட GSOKB-473 இல் உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களில் செயல்படும் நோக்கில் புதிய இரட்டை எஞ்சின் பயணிகள் விமானம் An-24 இன் உருவாக்கம் தொடங்கியது. டிசம்பர் 18, 1957. பணியின்படி, விமானம் 400 கிமீக்கு சமமான சுமையுடன் பயணிகளை 400 கிமீ தூரத்திற்கு 450 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும். AI-24 இன்ஜின்களின் பயன்பாடு திட்டமிடப்பட்டது.

அதன் விமானத் தரவு மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையம் அதிக உயர நிலைகளிலும் பரந்த வெப்பநிலை வரம்பிலும் விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

An-24 இன் முதல் விமானம் அக்டோபர் 20, 1959 அன்று சோதனை பைலட் ஜி.ஐ. லைசென்கோவின் குழுவினர் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது. 1961 இல், தொழிற்சாலை மற்றும் மாநில சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கியேவில் உள்ள ஆலை எண் 473 இல் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 1962 இல், பயணிகளுடன் முதல் தொழில்நுட்ப விமானம் நடந்தது. அக்டோபர் 31, 1962 இல், விமானத்தின் செயல்பாடு கியேவ்-கெர்சன் பாதையில் தொடங்கியது.

An-24 ஆனது உயர் இறக்கை அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு கான்டிலீவர் மோனோபிளேனின் உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது, பெரிய அளவிலான ஃபோலர் மடிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இயந்திர நாசெலின் வெளிப்புறத்தில் இரட்டை துளையிடப்பட்ட மற்றும் இறக்கையின் வேரில் ஒற்றை துளையிடப்பட்டது. உருகி சீல், அரை மோனோகோக் வகை. சக்தி அமைப்பு ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் பீம்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. ரிவெட்டிங்குடன் சேர்ந்து, பசை-வெல்டட் மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஃபியூஸ்லேஜ் பிரிவு வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட இரண்டு வளைவுகளால் உருவாகிறது. காக்பிட், உடற்பகுதியின் முன்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. அதன் பின்னால் முன் லக்கேஜ் பெட்டி, பயணிகள் பெட்டி, பஃபே, கழிப்பறை, அலமாரி மற்றும் பின்புற லக்கேஜ் பெட்டி ஆகியவை உள்ளன.

விங் - திட்டத்தில் ட்ரெப்சாய்டல், காஃபெர்டு வகை, அதிக நீளம். இறக்கை இரண்டு ஸ்பார்கள், அதே போல் தோல், சரங்கள் மற்றும் விலா எலும்புகள் உள்ளன. மையப் பிரிவில் இரண்டு திசைதிருப்பும் ஒற்றை துளையிடப்பட்ட மடல்கள் உள்ளன, மற்றும் கன்சோல்களில் - இரண்டு உள்ளிழுக்கும் இரட்டை துளையிடப்பட்ட மடல்கள். கன்சோல்களில் இரண்டு பிளவுபட்ட அய்லிரோன்கள் உள்ளன.
வால் அலகு பாரம்பரியமானது, ஒரு தயாரிப்பு விமானத்தில் வென்ட்ரல் கீல் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் மூலம் உள்ளிழுக்கக்கூடிய முச்சக்கரவண்டி தரையிறங்கும் கியரில் ஒவ்வொரு காலிலும் இரட்டை சக்கரங்கள், ஸ்டீயரபிள் மற்றும் ஸ்டீயரபிள் மூக்கு கியர் சக்கரங்கள், தரையை சரிசெய்யக்கூடிய டயர் அழுத்தம் ஆகியவை உள்ளன.

இந்த மின் உற்பத்தி நிலையமானது A. G. Ivchenko வடிவமைத்த இரண்டு AI-24 டர்போபிராப் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் AV-72, AV-72T மற்றும் ஒரு தன்னாட்சி வெளியீட்டு அலகு TG-16 (An-24RV விமானத்தில், கூடுதல் RU-19A300 டர்போஜெட் இயந்திரம் வலது எஞ்சின் nacelle thrust 800 kgf) இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ப்ரொப்பல்லர்களின் விட்டம் 3.9 மீ. டேக்ஆஃப் பயன்முறையில் உள்ள ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் சக்தியும் 2550 ஹெச்பி. உடன்.
1420 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மையப் பகுதியில் நான்கு மென்மையான தொட்டிகளிலும் (இறுதியாக - 2500 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட எட்டு மென்மையான தொட்டிகளில்) மற்றும் மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட இறக்கையின் நடுப்பகுதியில் உள்ள இரண்டு சீசன் தொட்டிகளிலும் எரிபொருள் வைக்கப்படுகிறது. 3680 லிட்டர்.

தொடர் விமானங்கள் 1962 இல் ஏரோஃப்ளோட்டால் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, செப்டம்பர் 1963 இல் முதல் 50 இருக்கைகள் கொண்ட An-24Vகள் மாஸ்கோ, வோரோனேஜ் மற்றும் சரடோவ் இடையே விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கின.

விமானத்தின் அடுத்தடுத்த பதிப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்: An-24V Srs II - 50 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் விமானம், சரக்கு-பயணிகள், சரக்கு அல்லது நிர்வாக விமானமாக மாற்றப்பட்டது.

An-24RV - முந்தைய பதிப்பைப் போலவே, ஆனால் 900 கிலோ (1985 ஹெச்பி) உந்துதல் கொண்ட கூடுதல் முடுக்கி டர்போஜெட் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரங்களைத் தன்னாட்சி முறையில் தொடங்குவதற்கும், புறப்படும்போது விமானத்தின் பவர்-டு-எடை விகிதத்தை அதிகரிப்பதற்கும் உதவுகிறது. .

AN-24T - சரக்கு வின்ச் மற்றும் கன்வேயர் கொண்ட சரக்கு ஹட்சின் வெளிப் பக்கங்களில் இரண்டு வென்ட்ரல் கீல்களுடன், உடற்பகுதியின் கீழ் பின்புறத்தில் ஒரு ஹேட்ச் கொண்ட ஒரு சரக்கு விமானம்.

An-24RT - An-24T ஐப் போன்றது, ஆனால் An-24RV போன்ற வேகமான டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன்.
An-24LP - காட்டுத் தீ மாறுபாடு

எங்களின் அடுத்த விமானம் Ulyanovsk Museum of Civil Aviation: An-24 பதிவு எண் USSR-46761 மற்றும் வரிசை எண் 47301201. இந்த விமானம் 1964 இல் Kyiv இல் உள்ள ஒரு விமான ஆலையில் கட்டப்பட்டது. அதன் ஆபரேட்டர் ஏரோஃப்ளோட். பதிவு இடம்: மாஸ்கோ, பைகோவோ விமான நிலையம். 1984 இல் 36,772 விமான நேரங்களுடன் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

விமானத்தை இயக்கும் கட்டத்தில் ஒரு இயந்திரத்திற்கான சராசரி மதிப்பிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப வளம் O.K. அன்டோனோவ் 30 ஆயிரம் விமான மணிநேரமாக மதிப்பிடப்பட்டது, அதன்படி, அமைதியான சூழ்நிலையில் விமானத்தின் ஆயுள் 10-15 வருட செயல்பாட்டில் மதிப்பிடப்பட்டது.

சோவியத் காலங்களில், An-24 மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் நாட்டில் மூன்றில் ஒரு பங்கு பயணிகள் போக்குவரத்தை வழங்கியது. லைனருக்கான அதிக தேவைக்கான காரணம், சிறிய ஆயத்தமில்லாத விமானநிலையங்கள் மற்றும் மண்ணில் தரையிறங்கும் திறன் ஆகும்.

விமான உற்பத்தி 1979 வரை தொடர்ந்தது. 1962 முதல் 1979 வரை, 1200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 1028 கியேவ் ஏவியேஷன் ஆலை "ஏவியன்ட்" மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆன்-24 சீனாவிலும் ஜியான் ஒய்-7 என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டது.

அதிகாரப்பூர்வமற்ற தரவுகளின்படி, பிப்ரவரி 14, 2013 நிலவரப்படி, போரின் போது தரையில் பேரழிவுகள், விபத்துக்கள் மற்றும் அழிவுகளின் விளைவாக, 162 An-24 விமானங்கள் இழந்தன. பேரழிவுகளின் விளைவாக, தரையில் 29 பேர் உட்பட 2120 பேர் இறந்தனர் (2012 இல்). கூடுதலாக, 4 பேர் An-24 விமானத்தை கைப்பற்ற அல்லது கடத்த 33 முயற்சிகளின் விளைவாக இறந்தனர்.

வெவ்வேறு ரப்பருடன் மூக்கு ஸ்ட்ரட் :-)))

வலது இயந்திர நாசெல்.

வலதுபுறத்தில் பொதுவான பார்வை.

பின்பக்கம்.

புகைப்படம் 182.

பின்னால் இருந்து பொதுவான பார்வை.

புகைப்படம் 137.

புகைப்படம் 138.

குவாட்காப்டரில் இருந்து காண்க:

இறுதியாக, ரிகாவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்திலிருந்து விமானம்: An-24B USSR-46400. நவம்பர் 30, 1967 அன்று ஏவியன்ட் ஆலையில் கட்டப்பட்டது. வரிசை எண்: 77303902, மற்றும் தொடர் (வரிசை) எண்: 039-02. ஜனவரி 9, 1968 செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. செப்டம்பர் 28, 1992 அன்று லாட்வியன் CAA An-24B இலிருந்து பரம்பரை மூலம் "Latavio" என்ற விமான நிறுவனத்திற்குச் சென்றது, எண் - YL-LCD. சோவியத் ஏரோஃப்ளோட்டின் சரிவுக்குப் பிறகு லாட்வியன் சிஏஏவின் விமானப் படைகளின் அடிப்படையில் லாடாவியோ (லட்விஜாஸ் அவியோலினிஜாஸ் என்பதன் சுருக்கம்) நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் லாட்வியன் அரசாங்கம் மற்றும் பல ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனங்களால் தனித்தனியாக உருவாக்கப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், லாடாவியோ திவாலானது மற்றும் இருப்பதை நிறுத்தியது. என்ஜின் ஆயுட்காலம் முடிவடைந்ததால் 1999 இல் "லடாவியோ" வில் இருந்து அருங்காட்சியகத்திற்கு பெறப்பட்டது. An-24B விமான நிறுவனமான கான்கோர்ஸின் தலைவர் செர்ஜி ரட்னிகோவை வாங்க உதவியது.

விமானம் அனைத்து விதமான மதிப்புமிக்க பொருட்களுடன் அடர்த்தியாக நிரம்பியுள்ளது.

பெரியது

வால் ஒரு பட்டையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

விமானத்தின் பொதுவான பார்வை.

செஸ்னா-150க்கு அடுத்தது.

இயந்திரங்கள் பார்வையைத் தடுக்கின்றன.

சிமெலக் காட்சிகளை மூடுகிறார் :-)))

புகைப்படம் 96.

விமான அறை. உள்ளே இருந்து பார்த்தால் தெரியும் என்கிறார்கள். ஆனால் எனக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை.

பெரியது

இயந்திர நாசெல்

பார்க்க ஏணி.

வால் இறகு.

செங்குத்து நிலைப்படுத்தி.

நல்ல தெரிவுநிலை கொண்ட கேபின்.

பின்புற APU வெளியேற்றம்.

சரக்கு அடைப்பு.

கேபின் கண்ணாடி.

சரக்கு அடைப்பு திறந்திருக்கும்.

மாற்றங்கள்:
An-24 முதல் தொடர் பதிப்பு. 1962 இல் தயாரிக்கப்பட்டது.
An-24 "Nit" பூமி மற்றும் உலகப் பெருங்கடலின் இயற்கை வளங்களை ஆய்வு செய்வதற்கான ஒரு விமானம். 1978 இல் உருவாக்கப்பட்டது.
An-24 "Troyanda" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுவதற்கான உபகரணங்களைச் சோதிக்கும் ஒரு பறக்கும் ஆய்வகம். 1968 இல், 1 An-24T மாற்றப்பட்டது.
An-24A பயணிகள் பதிப்பு, 44 இருக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1962-1963 இல், 200 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
An-24AT An-24A அடிப்படையிலான இராணுவ போக்குவரத்து விமானத்தின் திட்டம். 4 மீ விட்டம் கொண்ட கோஆக்சியல் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் TV2-117DS இயந்திரங்களிலிருந்து வேறுபட்டது.
An-24AT-U An-24AT (PRD-63 தூள் பூஸ்டர்கள் மற்றும் பிரேக்கிங் பாராசூட்களை நிறுவ முன்மொழியப்பட்டது) அடிப்படையிலான ஒரு குறுகிய புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் விமான திட்டம்.
இரண்டு R27F-300 பூஸ்டர் என்ஜின்களுடன் An-24AT-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட An-24AT-RD விமானத் திட்டம்.
புறப்படும் எடை கொண்ட An-24B பயணிகள் மாறுபாடு 21 டன்களாக அதிகரித்தது, 48-52 இருக்கைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1964 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. 400 விமானங்களைத் தயாரித்தது.
An-24B இன் An-24V ஏற்றுமதி பதிப்பு. 1964 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது.
ஒரு பயணிகள் பதிப்பின் An-24D திட்டம், 60 இருக்கைகள் மற்றும் 2700 கிமீ வரையிலான விமான வரம்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
An-24K ஒரு நிர்வாக (சேவை) விமானத்தின் திட்டம், 16-18 இருக்கைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
An-24LP காட்டுத் தீ. 1971 இல், 3 விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன.
An-24LR "டோரோஸ்" பனி உளவு விமானம். 1967 இல், 5 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
An-24PS An-24T அடிப்படையில் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு.
எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களுடன் An-24PRT இன் An-24PS மாறுபாடு.
An-24R வானொலி உளவு மற்றும் வானொலி கண்காணிப்பு விமானம்.
An-24RV An-24B (V) மாற்று ஆற்றல் அலகு RU-19A-300 திரையரங்கின் வலது இயந்திர நாசெல்லில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
An-24RR ஆய்வக விமானம் கதிர்வீச்சு உளவுத்துறை. 1967-1968 இல், 4 விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன.

கூடுதல் இயந்திரம் RU-19A-300 உடன் An-24RT இராணுவ போக்குவரத்து. 1969-1971 ஆம் ஆண்டில், இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் 62 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
An-24RT (An-24RTR) ரேடியோ ரிப்பீட்டர் விமானம்.
An-24B (V) அடிப்படையிலான An-24T (An-34) இராணுவ போக்குவரத்து விமானம். அது ஃபியூஸ்லேஜின் முன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு பெரிய சரக்கு கதவு மற்றும் வால் பிரிவில் இடது பக்கத்தில் ஒரு கதவு, வால் பகுதியில் ஒரு சரக்கு ஹட்ச் இருந்தது. 1961-1965 இல் உருவாக்கப்பட்டது. முதல் விமானம் நவம்பர் 16, 1965. 1967-1971 இல், இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் 164 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
An-24USh பயிற்சி மற்றும் வழிசெலுத்தல் பதிப்பு An-24. நேவிகேட்டர்களுக்கான 5 வேலைகள் குறிப்பிடத்தக்கது. 1970 இல், 7 விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன.
An-24FK (An-30) ஃபோட்டோ-கார்ட்டோகிராஃபிக் பதிப்பு (பெரிவ் டிசைன் பீரோ மற்றும் அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோவின் கூட்டு வேலை). 1975-1980 இல், 115 விமானங்கள் கியேவ் ஏவியேஷன் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன.
An-24 இன் An-24SHT பணியாளர் பதிப்பு. 1968 இல், 36 விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன.
An-26 இராணுவ போக்குவரத்து விமானம். உடற்பகுதியின் பின்புறத்தில் ஒரு சரக்கு சாய்வு, ஒரு கிரேன் கற்றை மற்றும் பிற கையாளுதல் உபகரணங்கள் இருப்பதால் இது வேறுபடுகிறது. 1968-1986 இல், 1398 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
An-44 போக்குவரத்து விமான திட்டம். அது இடது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய சரக்கு கதவு இடம்பெற்றது.
4 AI-25 டர்போஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட An-50 திட்டம். 1972 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது.
An-24RV இன் Xian Y-7 சீன பதிப்பு. முதல் விமானம் டிசம்பர் 25, 1970. 1984-2000 ஆம் ஆண்டில், 70 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
Y-7 பறக்கும் ரேடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட கேரியர் அடிப்படையிலான AWACS விமானம்.
Xian MA60 Y-7 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. Xi'an Aircraft நிறுவனத்தால் 2000 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது.

LTH
குழு: 3-5 பேர்
பயணிகள் திறன்: 48-52 பேர்
சுமை திறன்: 6500 கிலோ
நீளம்: 23.53 மீ
இறக்கைகள்: 29.20 மீ
உயரம்: 8.32 மீ
இறக்கை பகுதி: ஒற்றை துளையிடப்பட்ட மைய மடலுடன் 74.98 m², இரட்டை துளையிடப்பட்ட மைய மடலுடன் 72.46 m²
வெற்று எடை: 13,350 கிலோ
கர்ப் எடை: 13,489 கிலோ
சாதாரண புறப்படும் எடை: 21,000 கிலோ
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 21,000 கிலோ (An-24RV விமானத்திற்கு - 21,800 கிலோ, மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானத்தில் (லேண்டிங் கியரின் நிபந்தனையின்படி) - 22,500 கிலோ)
உள் தொட்டிகளில் எரிபொருள் நிறை: 4850 கிலோ
மின் உற்பத்தி நிலையம்: 2 × TVD AI-24
எஞ்சின் சக்தி: 2 × 2550 (2 × 1876)
ப்ரொப்பல்லர்: AB-72 தொடர் 02
திருகு விட்டம்: 3.90 மீ
விமான பண்புகள்
அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம்: 460 km/h (குறிப்பிடப்பட்ட வேகம்)
அதிகபட்ச வேகம்: 540 கிமீ/ம (அவசர இறங்கும் போது சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வேகம்)
பயண வேகம்: மணிக்கு 460 கிமீ (6000 மீ உயரத்தில்)
ஸ்டால் வேகம்: 191 கிமீ / மணி (குறிப்பிடப்பட்ட வேகம், மடல்கள் பின்வாங்கப்பட்டது, எடை 21,000 கிலோ)
நடைமுறை வரம்பு: 1850 கி.மீ
படகு வரம்பு: 2820 கி.மீ
நடைமுறை உச்சவரம்பு: 7700 மீ
ஏறும் விகிதம்: 5-15 மீ/வி
புறப்படும் ஓட்டம்: புறப்படும் எடை 21,000 கிலோ, ஓடுபாதை: மடல்கள் = 15-850 மீ, மடல்கள் = 5-1000 மீ
ரன் நீளம்: இறங்கும் எடை 20,000 கிலோ - 580 மீ

An-24T, An-24 பயணிகள் விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்து விமானம். இது பொருட்கள் மற்றும் இராணுவ வீரர்களின் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு துணை குண்டுவீச்சாளராகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். O.K இன் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. அன்டோனோவா. அனைத்து மாற்றங்களின் ஆன் -24 விமானங்களை நிர்மாணிப்பதில், உலக நடைமுறையில் முதன்முறையாக, பியூஸ்லேஜ் மற்றும் இறகுகளில் ரிவெட்டிங் செய்வதற்குப் பதிலாக பசை-வெல்டட் மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது உற்பத்தியின் உழைப்பு தீவிரத்தை கணிசமாகக் குறைத்து அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. கட்டமைப்பின் ஆயுள்.

An-24T இன் முதல் விமானம் செப்டம்பர் 4, 1961 அன்று சோதனை விமானிகளான யு.வி. குர்லின் மற்றும் ஏ.எம். சைகன்கோவ். விமானத்தின் மாநில சோதனைகள் 1962 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பிப்ரவரி 1965 இல், விமானத்தின் இரண்டாவது முன்மாதிரியின் உற்பத்தியானது பின்பகுதியில் ஒரு சரக்கு ஹட்ச், சரக்கு பெட்டியின் உலோகத் தளம், கூரையில் ஏற்றும் சாதனம், மடிப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடங்கியது. பக்கங்களிலும் இருக்கைகள், மற்றும் எரிபொருள் திறன் அதிகரித்தது. An-24T இன் இரண்டாவது முன்மாதிரியின் மாநில சோதனைகள் ஜூன் - நவம்பர் 1966 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இது 1967 முதல் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவின் ஆயுதப்படைகளில் இயக்கப்பட்டது.

An-24T இன் தொடர் உற்பத்தி 1967-71 இல் இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் (ஆலை எண். 39) மேற்கொள்ளப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்த காலகட்டத்தில் 164 யூனிட் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. An-24T 1967 மற்றும் 1969 இல் Le Bourget (பிரான்ஸ்) விமான கண்காட்சிகளில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. 1968 முதல், விமானம் உலகின் 16 நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது.

An-24T இன் முக்கிய விமான செயல்திறன்: இறக்கைகள் - 29.198 மீ; விமான நீளம் - 23.53 மீ; உயரம் - 8.32 மீ; இறக்கை பகுதி - 74.98 m²; எடை: வெற்று விமானம் - 14490 கிலோ, சாதாரண புறப்படும் - 20000 கிலோ, அதிகபட்ச புறப்படும் எடை - 21000 கிலோ; எரிபொருள் இருப்பு - 4790 கிலோ; என்ஜின் வகை - டர்போபிராப் என்ஜின் TVD AI-24T வடிவமைத்தது OKB ஏ.ஜி. இவ்செங்கோ; இயந்திர சக்தி - 2 ´ 2550 ஹெச்பி; அதிகபட்ச வேகம் - 540 கிமீ / மணி; பயண வேகம் - 450 கிமீ / மணி; விமான வரம்பு: அதிகபட்ச சுமையுடன் - 620 கிமீ; படகு நிலையம் - 1890 கிமீ; நடைமுறை உச்சவரம்பு - 8000 மீ; குழுவினர் - 4 பேர்; பேலோட் - 37 வீரர்கள், அல்லது 33 பராட்ரூப்பர்கள் அல்லது 5000 கிலோ சரக்கு.

இலக்கியம்

இலின் வி.இ. ரஷ்யாவின் இராணுவ போக்குவரத்து விமான போக்குவரத்து. எம்., 2001;
சஃபோனோவ் எஸ். ஒரு பயணிகள் விமானத்திற்கான சிவிலியன் அல்லாத விருப்பங்கள்: An-24 விமானத்தைப் பற்றி // தாய்நாட்டின் இறக்கைகள். 1999. எண். 10;
யாகுபோவிச் என்.வி. அனைத்து விமானங்களும் ஓ.கே. அன்டோனோவா. எம்., 2001.

வி வி. இக்னாடென்கோ

கட்டுரை "இர்குட்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் என்சைக்ளோபீடியா" க்காக தயாரிக்கப்பட்டது. பொது மதிப்பாய்வு நோக்கங்களுக்காக வெளியிடப்பட்டது. உங்கள் கருத்துக்களை இர்கிபீடியா இணையதளத்தில் தெரிவிக்கலாம் அல்லது கலைக்களஞ்சியத்தின் ஆசிரியர்களை முகவரிக்கு அனுப்பலாம்: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

அசல் தலைப்பு:

கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட An-24 டர்போபிராப் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விமானம், சோவியத் ஒன்றியத்தில் நாட்டிற்குள் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானக் கடற்படையின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. கார் நேட்டோ பதவி "கோக்" (கோக்) பெற்றது.

வளரும் போது, வடிவமைப்பாளர்கள் 30 ஆயிரம் மணிநேர சேவை வாழ்க்கையை வகுத்தனர், இது சுமார் 15 வருட சேவைக்கு ஒத்திருந்தது. இருப்பினும், கட்டமைப்பு வலிமை மிகவும் அதிகமாக மாறியது, 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 101 வாகனங்கள் செயலில் செயல்பட்டன. அடுத்த ஆண்டுகளில், விமானக் கடற்படை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மெலிந்து போனது, ஆனால் 2016 ஆம் ஆண்டில், பல விமானங்கள் ரஷ்யா, பெலாரஸ், உக்ரைன் மற்றும் பல நாடுகளில் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன.

சிறு கதை

உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய இயந்திரத்தின் உருவாக்கம், 1958 இல் அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோவில் தொடங்கியது. வேலையைத் தொடங்குவதற்கான அடிப்படையானது, சோவியத் ஒன்றியத்தில் வழக்கமாக இருந்தபடி, அமைச்சர்கள் குழுவின் ஆணை, இது முந்தைய ஆண்டின் இறுதியில் வெளியிடப்பட்டது. க்ரூஸிங் முறையில் குறைந்தபட்சம் 400 கிமீ விமான வரம்புடன் 4000 கிலோ அளவில் இயந்திரத்தின் சுமந்து செல்லும் திறனை தீர்மானம் விதித்தது.

ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையமாக, AI-24 மாதிரியின் இரண்டு இயந்திரங்கள் இருக்க வேண்டும். புதிய விமானம் பிஸ்டன் மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

An-24 என்ற பெயரைப் பெற்ற இயந்திரத்தின் உருவாக்கம் துரிதப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் தொடர்ந்தது. ஏற்கனவே 1959 இலையுதிர்காலத்தில், முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் நடந்தது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விமானம் அதிகாரப்பூர்வ சோதனைக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகு, கார் தொடர் உற்பத்திக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது, இது கியேவில் அமைந்துள்ள விமான கட்டிடம் ஆலை எண். 473 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

முதல் தொடர் மாதிரிகள் 1962 குளிர்காலத்தில் கட்டப்பட்டன.

விமானக் குழுவினரை மாஸ்டரிங் செய்வதற்கான ஒரு குறுகிய நடைமுறைக்குப் பிறகு, An-24 இன் செயல்பாடு தொடங்கியது. முதல் வணிக விமானங்கள் 1962 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து Kyiv-Kherson பாதையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு முதல், மாஸ்கோ மற்றும் சரடோவ் மற்றும் வோரோனேஜ் இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் கார்களின் செயலில் செயல்பாடு தொடங்கியது.

An-24 இன் வெளியீடு 1979 வரை தொடர்ந்தது, இயந்திரங்களின் முக்கிய பகுதி கியேவ் ஆலையால் கூடியது. மொத்தம் 1,200 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் சீனாவில் Xian Y-7 என்ற பெயரின் கீழ் உரிமத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட அறியப்படாத எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள்.

சீன கார்களில் பிராட் & விட்னி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். அத்தகைய விருப்பங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. An-24 இன் அடிப்படையில், ஒரு இராணுவம் மற்றும் பொதுமக்கள் ஒன்று உருவாக்கப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட 30 மாநிலங்களின் விமானப்படைகளால் தொடர்ந்து தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வடிவமைப்பு விளக்கம்

கட்டமைப்பு ரீதியாக, An-24 பயணிகள் விமானம் என்பது ஒரு மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு இறக்கையுடன் உருகியின் மேல் விளிம்பில் அமைந்துள்ளது. செமி மோனோகோக் திட்டத்தின் படி முழுக்க முழுக்க உலோகத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளது. செட் பீம்கள் மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்களைக் கொண்டுள்ளது. உடற்பகுதி மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை தோல் தாள்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிவுகளை சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது அவசியமானால், ஃபியூஸ்லேஜ் பிரிக்கப்படுகிறது.

முதல் இரண்டு பிரிவுகள் காற்று புகாதவை, ஏனெனில் அவை கேபின் மற்றும் சலூனைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, உடற்பகுதியில் ஒரு அலமாரி மற்றும் குளியலறை உள்ளது. சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு பெட்டிகள் உள்ளன. நிலையான பயணிகள் அறை 48 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது.

இருக்கைகள் மற்றும் பகிர்வுகள் நீக்கக்கூடிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது An-24 விமானத்தை விரைவாக போக்குவரத்து பதிப்பாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

இறக்கை ஒரு செவ்வக மற்றும் ட்ரெப்சாய்டல் வடிவத்தைக் கொண்ட இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இறக்கையின் மையப் பிரிவில் ஒரு மடல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கூடுதல் மடல் ஒரு செவ்வக பிரிவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இறக்கையின் வெளிப்புற பாகங்கள் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட அய்லிரோனுடன் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. இறக்கையின் தோல் உலோகம், மாறி தடிமன் கொண்டது. டாங்கிகள் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் இயக்கிகள் இறக்கைக்குள் அமைந்துள்ளன.

An-24 விமானம் AI-24 அல்லது 24T turboprop இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. அவை இயந்திரத்தின் படி நான்கு-பிளேடு மாறி-பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்கள், மாதிரிகள் AB-72 அல்லது 72T ஆகியவற்றைச் சுழற்றுகின்றன.

An-24RV விமானத்தில் கூடுதல் RU19A-300 டர்போஜெட் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டு அனைத்து விமான முறைகளிலும் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதில் நிறுவப்பட்ட ஜெனரேட்டரை நேரடி மின்னழுத்தத்தின் காப்பு ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தலாம்.

இயந்திரங்கள் தனிப்பட்ட எண்ணெய் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயந்திரம் இயங்கும் போது, எண்ணெய் தொட்டியைத் தவிர்த்து, ஒரு சிறிய வட்டத்தில் எண்ணெய் சுற்றுகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை உயவூட்டுவதற்கும், ப்ரொப்பல்லரைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், மின் நிலையத்தின் அளவுருக்களை சரிசெய்யவும் திரவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அமைப்பின் இயல்பான கொள்ளளவு 62...64 லிட்டர் எண்ணெய்.

ஹைட்ராலிக்ஸ் An-24 ஒரு முக்கிய மற்றும் ஒரு காப்பு அமைப்பு கொண்டுள்ளது.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களில் இருந்து, தரையிறங்கும் கியரைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள், முன் சக்கரத்தை திசைமாற்றி, வீல் பிரேக்குகள் மற்றும் ஃபிளாப் மெக்கானிக்ஸ் வேலை செய்கின்றன.

இயந்திரங்களில் பொருத்தப்பட்ட பம்புகளால் திரவ விநியோகம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின்னோட்டத்தில் ஹைட்ரோகுமுலேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது பம்புகளின் இயக்க நேரத்தைக் குறைத்துள்ளது. பிரதான குழாய்களின் முறிவு ஏற்பட்டால், மின்சார பம்ப் மூலம் எண்ணெய் மேலே செலுத்தப்படுகிறது.

எரிபொருள் வழங்கல் நான்கு மென்மையான வகை எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் இரண்டு கேசன்களில் அமைந்துள்ளது. தொட்டிகள் அரை இறக்கையின் விமானத்தில் சமச்சீராக அமைந்துள்ளன. விமான வரம்பை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட கூடுதல் மென்மையான தொட்டிகளை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் அதன் சொந்த தொட்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அனைத்து தொட்டிகளும் ஒரு குழாய் பொருத்தப்பட்ட வளையத்தில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

An-24 தரையிறங்கும் கியரில் இரண்டு முக்கிய ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரபிள் டபுள் வீல் மற்றும் ஒரு தரை இழுக்கும் சாதனம் பொருத்தப்பட்ட முன் ஆதரவு ஆகியவை அடங்கும். முக்கிய ரேக்குகள் என்ஜின் நாசெல்களில் செய்யப்பட்ட முக்கிய இடங்களுக்குள் பின்வாங்கப்படுகின்றன. இந்த ரேக்குகளில் ஒரு ஜோடி சக்கரங்கள் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

தானியங்கி பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கு, ரேக்குகளில் செயலற்ற சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் ஆதரவின் வடிவமைப்பால் பிரேக்குகள் வழங்கப்படவில்லை. அனைத்து ரேக்குகளும் எரிவாயு-எண்ணெய் தணிப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பனியை எதிர்த்துப் போராட, சூடான காற்று வழங்கப்படுகிறது மற்றும் மேற்பரப்புகள் மின்சாரத்தால் சூடாக்கப்படுகின்றன.

என்ஜின் கம்ப்ரஸர்களில் இருந்து சூடான காற்று எடுக்கப்படுகிறது. இறக்கையின் மூக்கு பாகங்கள் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல் காற்று மூலம் சூடேற்றப்படுகின்றன. ப்ரொப்பல்லர்கள், காக்பிட் ஜன்னல்கள், ஏர் பிரஷர் சென்சார்கள் மற்றும் பல கூறுகள் மின்சார வெப்பமாக்கலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

An-24 விமானத்தின் மின்சாரங்கள் ஒற்றை-கட்டம் மற்றும் மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட அமைப்பு (115 மற்றும் 36V, முறையே, 400 ஹெர்ட்ஸ்), அத்துடன் DC மின்னழுத்த நெட்வொர்க் (27V) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. மின்னழுத்தம் 115V இன் ஆதாரங்கள் என்ஜின்களின் விநியோக கியர்பாக்ஸில் அமைந்துள்ள ஜெனரேட்டர் செட் ஆகும். 36V மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க, மாற்றிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

என்ஜின்களின் ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டர்களால் நேரடி மின்னோட்டம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது ஒரு வடிவமைப்பு அம்சமாகும். மின் சாதனங்களின் பட்டியல் மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மாற்றிகளின் நிறுவப்பட்ட மாதிரிகள் விமானத்தின் உற்பத்தி தேதியைப் பொறுத்து வேறுபடலாம்.

அறை

An-24 விமானத்தின் விமானி அறைக்கு முன்னால் தளபதி மற்றும் துணை விமானிகளுக்கான இடங்கள் உள்ளன. அவர்களுக்குப் பின்னால் நேவிகேட்டர், ஆன்-போர்டு ரேடியோ ஆபரேட்டர் மற்றும் விமான மெக்கானிக் (மையத்தில்) இடங்கள் உள்ளன. தளபதி மற்றும் விமானியின் இருக்கைகள் நிலையான ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இரண்டு பைலட் இருக்கைகளிலிருந்தும் இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும்.

எலிவேட்டர்கள், திசைகள் மற்றும் ஏலிரோன்கள் இயந்திர இயக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், இடது ஐலிரான் டிரிம்மரில் மின்சார ரிமோட் கண்ட்ரோல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் ஒரு சர்வோ இழப்பீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மடல்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

வண்டிகள் ஒரு ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் அமுக்கியின் 10 வது கட்டத்தில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டிற்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. வாகன நிறுத்துமிடத்தில், ஒரு தரை நிறுவலை இணைக்க முடியும்.

வரவேற்புரை

An-24 கேபினின் தளவமைப்பு ஒரு மத்திய இடைகழியுடன் இரண்டு வரிசை திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வரிசையிலும் இரட்டை நாற்காலிகள் உள்ளன. இடைகழிக்கு அருகில் உள்ள கடைசி வரிசையில், பிரத்யேக பயணிகளுக்கு இரண்டு இருக்கைகள் இருந்தன. மேலும் இரண்டு ஒதுக்கப்பட்ட பயணிகள் அவசரகால வெளியேற்றத்திற்கு எதிரே உள்ள கேபினின் தொடக்கத்தில் இருந்தனர். கேபினின் மையத்தில் கூடுதல் அவசர ஹட்ச் உள்ளது.

கேபினின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் விமானப் பணிப்பெண்களுக்கான இடங்கள் உள்ளன. காக்பிட் மற்றும் கேபினுக்கு இடையில் ஒரு சரக்கு கதவு அமைந்துள்ளது. கேபினுக்கான நுழைவாயில் பின்புற உருகி வழியாக உள்ளது, மேலும் ஒரு டெயில்கேட் உள்ளது. கேபினில் அமைந்துள்ள பல சிறிய ஆக்ஸிஜன் சாதனங்கள் பயணிகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன.

திருத்தங்கள்

An-24 விமானம் பல டஜன் மாற்றங்களுக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது, ஒற்றை பிரதிகள் மற்றும் பெரிய தொடர்களில் கட்டப்பட்டது. முதல் பெரிய அளவிலான பதிப்பு An-24A ஆகும், இது 1962-63 இல் 200 பிரதிகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. காரில் 44 பயணிகளுக்கான கேபின் இருந்தது, அது போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது.

An-24B பதிப்பு 52 பேரை ஏற்றிச் செல்வதை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, விமானம் மிகப் பெரிய பதிப்பாக மாறியது - 400 விமானங்கள் 1964 முதல் கட்டப்பட்டன.

திட்டத்தில் மீதமுள்ள An-24D மாறுபாடு குறைந்தது 2,700 கிமீ தூரத்திற்கு 60 பேரை ஏற்றிச் செல்ல வேண்டும். An-24K ப்ராஜெக்ட் இருந்தது, இது 18 பேருக்கு கேபின் கொண்ட சர்வீஸ் கார். இராணுவத் தேவைகள் மற்றும் இராணுவப் பணியாளர்களின் போக்குவரத்துக்காக, An-24RT விமானத்தின் போக்குவரத்து பதிப்பு கட்டப்பட்டது, இது கூடுதல் ஜெட் இயந்திரத்தை நிறுவுவதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

இந்த கார் 1969 முதல் இர்குட்ஸ்கில் கட்டப்பட்டது, மூன்று ஆண்டுகளில் 62 கார்கள் கூடியிருந்தன. போக்குவரத்தின் மற்றொரு பதிப்பு An-24T என நியமிக்கப்பட்டது. கார் பியூஸ்லேஜின் பக்கங்களில் விரிவுபடுத்தப்பட்ட சரக்கு குஞ்சுகளால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இந்த மாற்றம் அதே இர்குட்ஸ்க் விமான ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது, மொத்தம் 164 பிரதிகள் நிறுவனத்தின் வாயில்களை விட்டு வெளியேறின.

நான்கு AI-25 என்ஜின்களுடன் இயந்திரத்தை பொருத்துவதில் முன்னேற்றங்கள் இருந்தன. இந்த திட்டத்திற்கு An-50 என்ற பெயர் இருந்தது, அதன் பணிகள் 70 களின் முற்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், An-44 விமானத்தின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய சரக்கு குஞ்சு கொண்டு உருவாக்கப்பட்டு இருந்தது. ஒரு உலோகத் திட்டம் கூட செயல்படுத்தப்படவில்லை.

விவரக்குறிப்புகள்

சோவியத் ஆன்-24 விமானம் இதே நோக்கம் மற்றும் அளவு கொண்ட வெளிநாட்டு விமானங்களை விட தாழ்ந்ததாக இல்லை என்பதை கீழே உள்ள ஒப்பீட்டு அட்டவணை காட்டுகிறது. உள்நாட்டு இயந்திரத்தின் தீமைகள் அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு பெரிய குழுவினர் மற்றும் குறைந்த விமான உயரம் ஆகியவை அடங்கும்.

அளவுரு	An-24	ஹேண்ட்லி பேஜ் டார்ட் ஹெரால்ட்	ஃபோக்கர் F27
உற்பத்தியாளர் நாடு	சோவியத் ஒன்றியம்	இங்கிலாந்து	நெதர்லாந்து
நீளம், மிமீ	23530	23100	25060
விங்ஸ்பான், மிமீ	29200	28900	29000
உயரம், மிமீ	8320	7300	8720
குழு, பெர்ஸ்.	5	2	2
திறன், pers.	52	56	56
விமான வேகம், கிமீ/ம	460	445	518
விமான வரம்பு, கி.மீ	1850	1750	1826
உச்சவரம்பு, எம்	7700	9052	9000

செயல்பாட்டின் ஆண்டுகளில், 162 An-24 விமானங்கள் விபத்துக்களில் அழிக்கப்பட்டன. டச்சு எஃப் 27 ஐப் பொறுத்தவரை, இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் மோசமானது - கட்டப்பட்ட 793 விமானங்களில், 183 விமானங்கள் விமான விபத்துகளின் விளைவாக இழந்தன.

பிரிட்டிஷ் காரைப் பொறுத்தவரை, இது 50 பிரதிகள் மட்டுமே புழக்கத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1968 இல் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை.

விமான மற்றும் கலாச்சார வரலாற்றில் தடம்

An-24 விமானத்தின் நீண்டகால செயல்பாடு மற்றும் அங்கீகாரம், முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பல குடியரசுகளில் நினைவுச்சின்னங்கள் அமைக்கப்பட்டதால், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட விமானங்களை நிறுவுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. சில கார்கள் தற்காலிக ஓட்டல்களாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கோன்-கோலோடெஸ் (டான் நெடுஞ்சாலை) கிராமத்தில் நிறுவப்பட்ட An-24B விமானம் ஓட்டலில் ஓரளவு "பதிவு" செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், கார் ஏரோஃப்ளோட் வண்ணங்களில் வரையப்பட்டுள்ளது.

An-24 இன் பல்வேறு மாற்றங்கள் "கான்ஃப்ரண்டேஷன்" (1985 இல் படமாக்கப்பட்டது), "டேமிங் தி ஃபயர்" (1972), "24-25 டூஸ் நாட் ரிட்டர்ன்" (1968) மற்றும் பல படங்களில் தோன்றின.

விமானம் மற்றும் அளவிலான மாடல்களின் உற்பத்தியாளர்களை விடவில்லை. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் சகாப்தத்தில், வெப்பிளாஸ்டிகார்ட் (ஜி.டி.ஆர்) தயாரித்த விமான மாதிரி பிரபலமானது, வண்ணமயமான டெக்கால்ஸ் மற்றும் பெயிண்ட் ஆகியவற்றுடன் முழுமையானது. தற்போது, மாடல் அரிதாகிவிட்டது.