பாதை
லாசா 3800 - ஷெகர் 4200 - கிமு 5200 - ஏறு 8848 - கிமு 5200 - ஷெகர் 4200 - லாசா 3800
எவரெஸ்ட் சிகரத்திற்கு ஒரு முழு சேவையுடன் ஒரு பயணத்தை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம். மேற்கத்திய நிறுவனங்கள் வழங்கியதைப் போன்றது (மேலும் சில பதவிகளுக்கு இன்னும் சிறந்தது). இந்த பயணத்தின் அமைப்பு ஏறுபவர்களின் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது:
நாங்கள் விலையில் சேர்த்துள்ளோம்:
- வழிகாட்டி - எவரெஸ்ட் ஏறுபவர் - 5 பங்கேற்பாளர்களுக்கு 1
- உயர்-உயர ஷெர்பாஸ் - பயணத்தின் 1 உறுப்பினருக்கு 1.5, உங்களுடன் மேலே செல்லுங்கள்
- ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்கள் 4 லிட்டர் - ஒவ்வொரு ஏறுபவருக்கும் 10 பிசிக்களுக்கு மேல் மற்றும் ஷெர்பாவுக்கு 4 பிசிக்கள் இல்லை
- வடக்கு கர்னல் வரை பணிபுரியும் எக்ஸ்பெடிஷன் மருத்துவர்
- நான்கு முழு அடிப்படை முகாம்கள் 5100 மீ, 5800 மீ, 6400 மீ மற்றும் 7000 மீ
- 5800 மீ, 7000 மீ, 7800 மற்றும் 8300 முகாம்களில் நாங்கள் பொது தூக்கப் பைகள் மற்றும் பாய்களை வழங்குகிறோம்
- 7000 மீ முகாமில், சமையல்காரரும் தயார் செய்கிறார்
- அத்துடன் கூடாரங்கள், தூக்கப் பைகள், விரிப்புகள், பர்னர்கள், நீண்ட கை கொண்ட உலோக கலம், எரிவாயு சிலிண்டர்கள், அதிக உயரமுள்ள தயாரிப்புகள், ஆக்ஸ்பிஜன் சிலிண்டர்கள் உள்ளிட்ட 7800 மீ மற்றும் 8300 மீ.
- அடிப்படை முகாம் 5100 மீ, மசாஜ் மற்றும் பட்டியில் இலவச இணையம், டிவி, டிவிடி மற்றும் ச una னா
ஏழு உச்சி மாநாடு திட்டம். 7 சம்மிட்ஸ் கிளப்பின் பயணங்களும் பயணங்களும்.
தொடர்ச்சியாக 15 வது ஆண்டாக, நாங்கள் பயணங்களை மேற்கொண்டு வருகிறோம், இதற்காக பல்வேறு நாடுகளில் இருந்து ஏறுபவர்கள் அழைக்கப்படுகிறார்கள். இமயமலைப் பயணம், நம்பகமான பங்காளிகள் மற்றும் உள்ளூர் சேவை ஊழியர்களுடன் நன்கு நிறுவப்பட்ட உறவுகளை ஏற்பாடு செய்வதில் எங்கள் விரிவான அனுபவத்திற்கு நன்றி, நாங்கள் சிறந்த தரமான மலையேறுதல் சேவைகளில் ஒன்றை வழங்க முடிந்தது. மேலும், எங்கள் விலை நமது அமெரிக்க மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பிய சகாக்களை விட குறைவான அளவிலான வரிசையாகும்.
எவரெஸ்ட் - உலகின் மிக உயர்ந்த சிகரம் (8848 மீ) ஒவ்வொரு ஏறுபவரின் நேசத்துக்குரிய கனவு. இந்த கனவை நனவாக்க நாங்கள் உதவுகிறோம்.
நாங்கள் திபெத்தில் எங்கள் பயணத்தைத் தொடங்குகிறோம்: திபெத்தின் பண்டைய தலைநகரான ஷேகாட்சே 3990 மீ. நாங்கள் மடங்களுக்குச் சென்று தழுவிக்கொள்கிறோம். அடுத்த நாள் நாங்கள் ஷெகர் நகரத்தில் இருக்கிறோம் (சேகர், 4200 மீ). பழக்கவழக்கத்திற்காக ஷேகரில் ஒரு நாள் ஓய்வு ஏற்பாடு செய்கிறோம், அடுத்த நாள் எவரெஸ்ட் அடிப்படை முகாமுக்கு (கி.மு., 5200 மீ) செல்கிறோம். கி.மு.யில் 2-3 நாட்கள் ஓய்வுக்குப் பிறகு, மேம்பட்ட அடிப்படை முகாமுக்கு (இனிமேல் ஏபிசி, 6400 மீ) உபகரணங்கள் ஏறுவதைத் தொடங்குகிறோம். அதன் திறப்புக்குப் பிறகு, மறுநாள் பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் ஏபிசிக்கு புறப்படுகிறார்கள். எங்கள் கி.மு.க்கு ஒத்த ஒரு வசதியான முகாம் இங்கே அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
சிறிது நேரம் கழித்து, எங்கள் ஷெர்பாஸ் முகாம் 1 ஐ வடக்கு கோலில் (7000 மீ) அமைத்த பிறகு, நாங்கள் அங்கே ஏறி ஒரு இரவு அங்கேயே பழகுவோம். அதன் பிறகு நாங்கள் கி.மு.க்கு இறங்கி 3-4 நாட்கள் ஓய்வெடுக்கிறோம்.
இந்த நேரத்தில் ஷெர்பாஸ் முகாம் 3 (8300 மீ) நிறுவும். மே 15-17 க்குப் பிறகு, ஏறுபவர்கள், ஒரு விதியாக, ஏபிசி முகாமில் தங்கி, தீர்க்கமான தாக்குதலுக்கு சாதகமான வானிலை காலம் காத்திருக்கத் தொடங்குகிறார்கள். முகாம் 3 க்கு நடைமுறையில் ஏறியதால், நீங்கள் ஒரே ஒரு முயற்சியை மட்டுமே செய்ய முடியும், விரைவாக மீட்டெடுக்க முடியாது மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் பயன்படுத்தப்படும்.
எங்கள் பயணத்தின் நன்மை என்னவென்றால், அது சீக்கிரம் தொடங்கவில்லை, அது ஜூன் 1 ஆம் தேதிக்கு முன்பு முடிவடைகிறது. மே இறுதியில் - பொதுவாக சிறந்த நேரம் வானிலை அடிப்படையில் ஏற.
நாங்கள் ஷெகாட்ஸுக்குத் திரும்புகிறோம். இங்கிருந்து, குழு தங்கள் வீடுகளுக்குச் சென்று, எவரெஸ்டின் ஒரு பகுதியை அவர்களுடைய இதயத்தில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
எவரெஸ்ட் ஏறும் முன் ஒரு எளிய எட்டு-த ous சாண்டர் - சோ-ஓயு (8201 மீ) ஏறுமாறு நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம்.
ஒவ்வொரு ஆண்டும் இந்த திட்டத்தை இயக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். எங்களுக்கு எழுதுங்கள், உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால் அழைக்கவும்.
நண்பர்கள், உறவினர்கள், ஸ்பான்சர்கள், பயணத்தின் எந்தப் பகுதியிலும் அவர்கள் உங்களுடன் வர விரும்பினால் விலை:
வடக்கு கோல் (7000 மீ) - ஒரு மாதம் வரை - 19,990 அமெரிக்க டாலர்
aBC க்கு (6400 மீ) - ஒரு மாதத்திற்கும் குறைவானது - 9,000 அமெரிக்க டாலர்
aBC க்கு (6400 மீ) - ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக - 9 500 அமெரிக்க டாலர்
சூரியனுக்கு முன் (5200 மீ) - 15 நாட்களுக்கு குறைவாக - 7,000 அமெரிக்க டாலர்
கூடுதல் சேவைகள்
தேவையான சேர்த்தல்கள்
வழிகாட்டிகள் மற்றும் சேவை பணியாளர்களுக்கான உதவிக்குறிப்புகள் ( முக்கியமான தகவல்!)
உங்கள் வழிகாட்டிகளின் நல்ல வேலைக்காக நீங்கள் அவர்களை முனையினால் அவர்களை புண்படுத்த மாட்டீர்கள்.
முதன்மை வழிகாட்டிக்கு ஒரு உதவிக்குறிப்பை விடுங்கள்:
- குறைந்தபட்சம் - எல்லாம் சரியாக நடந்தால், பங்கேற்பாளருக்கு $ 220 (44 நாட்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $ 5)
- வழக்கமாக - நீங்கள் எல்லாவற்றையும் விரும்பினால், பங்கேற்பாளருக்கு 40 440 (44 நாட்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $ 10)
- அதிகபட்சம் - எல்லாம் சூப்பர் என்றால், ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரிடமிருந்தும் 60 660 (44 நாட்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $ 15)
தேவையான ஆவணங்கள்
சர்வதேச பாஸ்போர்ட் பயணம் முடிந்த நாளில் குறைந்தது 6 மாதங்களுக்கு செல்லுபடியாகும்.
விசாவிற்கு 2 புகைப்படங்கள்.
சீன விசா
திபெத்துக்கு வருகை தருகிறோம்
மருத்துவ "மலையேறுதல்" காப்பீடு
அனுமதி - திபெத்தில் ஏற சிறப்பு அனுமதி
1. நாட்டிற்குள் நுழைய உங்களுக்கு விசா தேவைப்பட்டால் எங்கள் மேலாளரைச் சரிபார்க்கவும்
2. உங்கள் சர்வதேச பாஸ்போர்ட்டில் இலவச பக்கங்கள் உள்ளன என்பதையும், பாஸ்போர்ட்டின் செல்லுபடியாகும் காலம் 6 மாதங்களுக்கும் மேலாக காலாவதியாகிறது என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்
போக்குவரத்து
கி.மு.
சந்திப்பு - விமான நிலையத்தில் பார்த்தது
தேவையான இடமாற்றங்கள்
சரக்குக்கான பஸ் மற்றும் டிரக்
ஏறுபவர்களின் குழுவுக்கு ஒரு பஸ், சாமான்கள் மற்றும் சேவைப் பணியாளர்களுக்கான டிரக், அடிப்படை முகாமுக்கு மாற்றுவதற்கும் பின்னால் செல்வதற்கும்.
கிமுக்கு மேலே பொருட்களின் போக்குவரத்து
யாக்ஸ் கிமு முதல் ஏபிசி வரை சுமைகளை கொண்டு செல்கிறது
யாக்ஸ் பயணத்தின் அனைத்து பொது மற்றும் தனிப்பட்ட உபகரணங்களையும் எடுத்துச் செல்கிறார்.
உயர்-உயர போர்ட்டர்கள் (ஷெர்பாஸ்) ஏபிசிக்கு மேலே பயணத்தின் அனைத்து பொது உபகரணங்களையும் கொண்டு செல்கின்றனர். அவர்கள் உயரமான முகாம்களை அமைத்து அனைத்து கூடாரங்கள், தூக்கப் பைகள், விரிப்புகள், மளிகைப் பொருட்கள், எரிவாயு சிலிண்டர்கள், எரிவாயு அடுப்புகள், பாத்திரங்கள், பனி திண்ணைகள் மற்றும் கயிறுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்கின்றனர்.
தனிப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களின் போக்குவரத்து அதிக உயரமுள்ள போர்ட்டர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
தங்குமிடங்கள்
ஷிகாட்சில் ஹோட்டல் ஆரம்பத்தில் 2 இரவுகளும், ஒற்றை அறைகளில் பயணத்தின் முடிவில் 1 இரவும்
திபெத்தில் உள்ள அனைத்து ஹோட்டல்களும் ஒற்றை அறைகள்
கி.மு மற்றும் ஏபிசியில் - 1 நபருக்கு 1 கூடாரம்.
உயரமான முகாம்கள் - 2-3 பேருக்கு 1 கூடாரம்.
உணவு
காலை உணவு மற்றும் திபெத் (மதிய உணவு மற்றும் இரவு உணவு சேர்க்கப்படவில்லை)
கி.மு., ஏபிசி மற்றும் வடக்கு கோலில் மத்திய முகாம் - ஒரு நாளைக்கு 3 முறை உணவு. நேபாள மற்றும் திபெத்திய சமையல்காரர்கள் சிறப்பு சமையலறை கூடாரங்களில் எரிவாயு அடுப்புகளில் சமைக்கிறார்கள். கழுவுவதற்கு அல்லது வேகவைத்த தண்ணீரை குடிக்க எந்த அளவு சூடான நீரையும் இங்கே பெறலாம். மேசைகள் மற்றும் நாற்காலிகள் பொருத்தப்பட்ட விசாலமான சாப்பாட்டு கூடாரங்களில் நாங்கள் சாப்பிடுகிறோம்.
ஏறுவதற்கான உணவு - நாங்கள் சிறப்பு நீரிழப்பு உணவுகளை வழங்குகிறோம். பங்கேற்பாளர்களுக்கான உணவு சமையல்காரர்கள் மற்றும் ஷெர்பாஸ் ஆகியோரால் அதிக உயரமுள்ள முகாம்களில் (ஏபிசி / என்சிக்கு மேலே) எரிவாயு பர்னர்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது. தண்ணீர் பனியிலிருந்து மூழ்கி விடுகிறது.
சேவை ஊழியர்கள்
பயணத் தலைவர் (எவரெஸ்ட் ஏறுபவர்)
டாக்டர்
5 பங்கேற்பாளர்களுக்கு வழிகாட்டிகள் (எவரெஸ்ட் ஏறுபவர்கள்) -1
சீன தொடர்பு அதிகாரி
நேபாளத்தைச் சேர்ந்த சமையல்காரர்கள்
திபெத்தைச் சேர்ந்த சமையலறை தொழிலாளி
உயர்-உயர போர்ட்டர் (ஷெர்பா) - பங்கேற்பாளருக்கு 1.5
எவரெஸ்டின் சரிவுகளில் அனைத்து உயரமான போர்ட்டர்களும் அனுபவம் வாய்ந்தவை. அவர்கள் பொது உபகரணங்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை உயரமான முகாம்களுக்கு எடுத்துச் செல்கிறார்கள், மேலும் ஏறும் பயண உறுப்பினர்களுடன் செல்கிறார்கள்.
மருத்துவம் மற்றும் காப்பீடு
விமானத்தில் சேவைகளை வழங்கும் ஒரு மருத்துவர் மற்றும் தீவிர நிகழ்வுகளில், ஏபிசி (6400 மீ) இல் இந்த பயணம் அடங்கும். வழிகாட்டிகளுக்கு மருத்துவ உதவி வழங்க தேவையான முதலுதவி பெட்டி வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் குறிப்பிட்ட மருந்துகளுடன் உங்கள் சொந்த முதலுதவி பெட்டியைக் கொண்டு வரவும் நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.
கவனம்! பயணத்தில் பங்கேற்பதற்கான ஒரு முன்நிபந்தனை என்னவென்றால், பங்கேற்பாளருக்கு ஒரு சிறப்பு மலையேறும் மருத்துவ காப்பீடு உள்ளது.
உடல் தகுதி தேவைகள்
பங்கேற்பாளர்கள் 8848 மீட்டர் ஏற நன்கு தயாராக இருக்க வேண்டும்.
பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு ஷெர்பாஸ் உதவுகிறார். ஆனால் இறுதியில் அனைவரும் சுதந்திரமாக உச்சிமாநாட்டிற்குச் சென்று இறங்க தயாராக இருக்க வேண்டும்.
வானிலை
எவரெஸ்ட் பிராந்தியத்தில் வானிலை மிகவும் நிலையற்றது. ஒவ்வொரு நாளும் நாம் இணையத்திலிருந்து ஒரு முன்னறிவிப்பைப் பெறுகிறோம், அதன் அடிப்படையில், பழக்கவழக்க உயர்வு மற்றும் ஏறுதலுக்கான சிறந்த காலத்தைத் தேர்வுசெய்க.
கூடுதல் செலவு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது
நகரங்களில் உணவு
ஹோட்டலில் கூடுதல் இரவுகள்
நேபாள சமையலறை ஊழியர்களுக்கான உதவிக்குறிப்புகள் - பொதுவாக $ 200
பயணத்தின் முழு காலத்திற்கும் தனிப்பட்ட வழிகாட்டி (எட்டு ஆயிரம் ஏறிய அனுபவத்துடன்)
69,900 அமெரிக்க டாலர் (விமானங்கள், விசாக்கள், ஆக்ஸிஜன் உபகரணங்கள், தனிப்பட்ட உபகரணங்கள், பயணத்திற்கான சம்பளம் உட்பட).
கூடுதல் தனிப்பட்ட ஷெர்பா 19 900 அமெரிக்க டாலர்
தொடர்பு, தொலைபேசி, இணையம்
மின்சாரம்:
அடிப்படை மற்றும் மேம்பட்ட அடிப்படை முகாம்களில், 220 வி ஐப் பயன்படுத்தி ஏற்பாடு செய்கிறோம்
ஜெனரேட்டர் மற்றும் சோலார் பேனல்களைப் பயன்படுத்தி 12 வி
இந்த இரண்டு முகாம்களிலும் மாலையில் எந்த மின்னணு உபகரணங்களையும் வசூலிக்க முடியும்
வாக்கி-டாக்கீஸ்:
வழியில், நாங்கள் 144.00 மி.கி அதிர்வெண் கொண்ட வானொலி நிலையங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
அனைத்து வழிகாட்டிகளும் ஷெர்பாஸும் இருப்பார்கள்
தொலைபேசி:
எவரெஸ்ட் அடிப்படை முகாமில், ஒரு ஜிஎஸ்எம் இணைப்பு உள்ளது (சாதாரண மொபைல் தொடர்பு
1800 அதிர்வெண்ணில்)
3 ஜி லோக்கல் ஆபரேட்டர் சீனா மொபைலுடன் உள்ளூர் சிம் கார்டுகளை நாங்கள் ஏற்பாடு செய்கிறோம். "துரயா" என்ற செயற்கைக்கோள் தொலைபேசி வழியெங்கும் எல்லா இடங்களிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது.
இணையம்:
3 ஜி உடன் உள்ளூர் சிம் கார்டுகளை ஏற்பாடு செய்கிறோம்
உங்கள் கணினிகள், தொடர்பாளர்கள், டேப்லெட்டுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்து 24 மணி நேரமும் (மதிய உணவு இடைவேளையுடன்) அவற்றில் வேலை செய்யுங்கள்
பிறகு எவரெஸ்டின் முதல் ஏற்றம் 1953 ஆம் ஆண்டில், அதன் வளர்ச்சியின் காலம் தொடங்கியது - புதிய வழிகளைத் தேடுவது மற்றும் கடந்து செல்வது. அந்த நேரத்தில், என்று அழைக்கப்படுபவை இமயமலை பாணி ஏறுதல்கள் - பெரிய மற்றும் நீண்ட பயணம், பாதையின் ஆரம்ப செயலாக்கம், ஏராளமான இடைநிலை முகாம்களை நிறுவுதல். பயணத்தின் தொடக்கத்தில் பொருட்களை வழங்குவதற்கும், கீழ் முகாம்களுக்கு ஏறுவதற்கும் ஷெர்பாஸின் உதவியை பயணங்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தின, கூடுதல் ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்தி ஏறுதல்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், எவரெஸ்டுக்கு செல்லும் தர்க்கரீதியான பாதைகள் பெரும்பாலானவை, தென்மேற்கு மற்றும் வடக்கு சுவர்களில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினமான பாதைகள் உட்பட. இந்த காலகட்டத்தில் கிளாசிக் பாதைகளில் ஏறுவது இன்னும் ஒரு பெரிய சாதனையாகும், இருப்பினும் பல நாடுகளில் இருந்து ஏறுபவர்கள் கிளாசிக் பாதையில் தென் கோல் வழியாக ஏறுகிறார்கள்.
1953 ஆண்டு. எவரெஸ்டின் முதல் ஏற்றம். ஒரு உடலியல் நிபுணர் மற்றும் கேமராமேன் உட்பட பதினான்கு பங்கேற்பாளர்கள் தலைமையிலான பத்தாவது பிரிட்டிஷ் பயணம். சிர்தார் - நோர்கே டென்சிங். ஆர்.எஸ். எவன்ஸ் மற்றும் டி.டி.போர்டில்லன் எவரெஸ்டின் தெற்கு உச்சிமாநாட்டில் (8765 மீ) ஏறினர். ...
1956 ஆண்டு. மூன்றாவது சுவிஸ் பயணம் (ஸ்வீசெரிச் மவுண்ட் எவரெஸ்ட்-எக்ஸ்பெடிஷன் 1956): தலைவர் ஆல்பர்ட் எக்லர். ஜே. மார்மெட் - ஈ. ஷ்மிட் (23 மே) மற்றும் எச். வான் குண்டன் - ஈ. ரைஸ் (24 மே) ஆகிய இரண்டு மூட்டைகள் உச்சிமாநாட்டை அடைகின்றன. இது எவரெஸ்டின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது ஏறுதல்கள் ஆகும். மே 18 அன்று, இந்த பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் ஃபிரிட்ஸ் லுக்ஸிங்கர் மற்றும் எர்ன்ஸ்ட் ரைஸ் ஆகியோர் லோட்ஸின் (8516) முதல் ஏற்றத்தை மேற்கொண்டனர்.
தள நிர்வாகத்தின் அனுமதியுடன் மட்டுமே பிற ஆதாரங்களில் இந்த பொருள் வெளியீடு சாத்தியமாகும்.
98% வழக்குகளில், ஏறுபவர்கள் எவரெஸ்டின் உச்சியில் இரண்டு வழிகளில் மட்டுமே ஏறுகிறார்கள்: வடகிழக்கு (திபெத்திய / சீன) மற்றும் தென்கிழக்கு (நேபாள) முகடுகளில்.
பெரும்பாலான ஏறுபவர்களுக்கு, எவரெஸ்ட் சிகரத்தின் வேறு எந்த வழியும் மிகவும் ஆபத்தானது, மிகவும் கடினம், வணிக ரீதியான பயணங்களும் இல்லை.
இந்த கட்டுரை பல்வேறு ஏறும் பாதைகளின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு மற்றும் இரண்டு நிலையான பாதைகளின் விரிவான விளக்கத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.
எவரெஸ்டின் உச்சியில் ஏறக்கூடிய அனைத்து வழித்தடங்களும் ஒரு புதிய தலைமுறை ஏறுபவர்களால் அமைக்கப்பட்டன, அவர்கள் எப்போதுமே சிக்கலைத் தீர்க்க தரமற்ற வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று சொல்வது மிகையாகாது.
இன்று, எவரெஸ்ட், உலகின் உச்சியாகவும், ஏறுபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான மலையாகவும் இருப்பதால், எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும், சுமார் 20 வெவ்வேறு விருப்பங்கள் மேலே ஏறி, கிட்டத்தட்ட அனைவருமே ஒரு முறையாவது ஏற முயன்றனர்.
இந்த விருப்பங்களில் இரண்டு இன்னும் நிறைவேற்றப்படவில்லை என்று கருதப்படுகின்றன: 
இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு ஆபத்தானவை மற்றும் கடினமானவை மற்றும் மிகவும் பனிச்சரிவு வழிகள்.
எவரெஸ்ட் வழிகள்
உண்மையில், எவரெஸ்டுக்கான பாதைகள் பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வை நடத்துவது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் அவை பெரும்பாலும் ஒன்று அல்லது மற்றொரு புவியியல் அம்சத்தால் அல்லது கட்டளையால் அழைக்கப்படுகின்றன, சில சமயங்களில் அவற்றைக் கடந்து சென்ற ஒரு தனி நபரால் கூட அழைக்கப்படுகின்றன. ஆனால், பொதுவாக, எவரெஸ்டின் உச்சியில் சுமார் 20 வெவ்வேறு வழிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
எவரெஸ்டில் மூன்று தனித்துவமான சுவர்கள் உள்ளன: தென்மேற்கு சுவர் (நேபாள பக்கத்திலிருந்து), கிழக்கு சுவர் (காங்ஷங் சுவர், திபெத் பக்கத்திலிருந்து) மற்றும் வடக்கு சுவர் (திபெத் பக்கத்திலிருந்து). இவற்றில், கிழக்கு முகம் ஏற ஏற முயற்சிகள் மற்றும் மேலே ஏறுவது ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகக் குறைவானதாகவே உள்ளது.
எவரெஸ்டுக்கு தரமற்ற வழிகள்
பாரம்பரிய வழிகளைப் போலன்றி, தரமற்ற வழிகள் பல ஏறும் விருப்பங்களை வழங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் நிலையான வடகிழக்கு பாறையை மேலே ஏறி பிக் கூலோர் அல்லது வடக்கு வழியாக இறங்கலாம்.
தென்மேற்கு முகம் மிகவும் பிரபலமானது, இந்த விருப்பத்தில் ஏறுதல் அடங்கும்.
வடக்குப் பகுதியில் ஏறுபவர்களில் பெரும்பாலோர் நிலையான வடகிழக்கு ரிட்ஜ் பாதையில் செல்லும்போது, \u200b\u200bஅவர்கள் உண்மையில் இந்த பாதையை பாதியிலேயே அடைகிறார்கள்.
உண்மையான வடகிழக்கு மலைப்பாதையில் முதல் ஏற்றம் 1995 இல் ஜப்பானிய அணியால் செய்யப்பட்டது. இந்த பாதை 5150 மீட்டரில் தொடங்குகிறது. இந்த பாதையின் ஒரு பகுதி "மூன்று ஜெண்டார்ம்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. எவரெஸ்டின் வடகிழக்கு மலைப்பகுதியில் உள்ள மூன்று சுதந்திரமான பாறைகள் இவை, இந்த வழியில் உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறுவதற்கான முக்கிய தளமாகும். அவை கடல் மட்டத்திலிருந்து 7800, 8100 மற்றும் 8200 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளன (வடக்கிலிருந்து எவரெஸ்டுக்குச் செல்லும் உன்னதமான பாதை பாலினங்களைத் தவிர்த்து, அவற்றுக்கு மேலே உள்ள பாறைக்கு வழிவகுக்கிறது.)
இந்த பகுதியை கடக்க ஜப்பானியர்களுக்கு மூன்று நாட்கள் ஆனது, சுமார் 1250 மீட்டர் தண்டவாளத்தை அமைத்தது.
எவரெஸ்ட் வரலாற்றில் குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் செய்யப்பட்ட 8306 வெற்றிகரமான ஏறுதல்களில், 265 (197 வெளிநாட்டு ஏறுபவர்களும் 68 ஷெர்பாக்களும்) மட்டுமே தரமற்ற வழிகளில் மேலே ஏறினார்கள்.
மொத்தத்தில், 80 ஏறுபவர்கள் தரமற்ற வழித்தடங்களில் இறந்தனர், இது மொத்த இறப்புகளின் எண்ணிக்கையில் 28% ஆகும், மேலும் இதுபோன்ற வழிகளில் வணிக பயணங்கள் செயல்படாததற்கு ஒரு பெரிய ஆபத்து உள்ளது.
தரமற்ற பாதைகளில் ஏறிய 265 ஏறுபவர்களில் 28 பேர் மட்டுமே ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தவில்லை.
தரமற்ற பாதைகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஏறுதல்களைக் கொண்ட நாடுகள்: ஜப்பான் (30), அமெரிக்கா (26), யுஎஸ்எஸ்ஆர் (23), தென் கொரியா (23), ரஷ்யா (16).
எவரெஸ்ட் சுவர்கள்
வடக்கு சுவர்
- (எல்) ரஷ்ய கூலோயர் - 2004, ரஷ்ய அணி
- (கே) முழு வட கிழக்கு ரிட்ஜ் (என்இ ரிட்ஜ்) பாதை இயக்கப்படவில்லை
- (எம்) தெற்கு தூண், என்.இ ரிட்ஜ்-என் ஃபேஸ்-நார்டன் கூலோயர் I - மெஸ்னர் சோலோ ரூட், சோலோ அசென்ட்
- (என்) அமெரிக்கன் நேரடி - 1984 அமெரிக்க அணி
- (ஓ) கிரேட் கூலோயர் அல்லது நார்டன் கூலோர் / வெள்ளை லிம்போ -
- (பி) ரஷ்ய டைரெடிசிமா (ரஷ்ய நேரடி) - 2004, ரஷ்ய அணி
- (கே) ஜப்பானிய சூப்பர்கோலோயர், 1980, ஜப்பானிய அணி
- (அ) \u200b\u200bவெஸ்ட் ரிட்ஜ் நேரடி 1979 யூகோஸ்லாவியன் அணி
- (ஆர்) கனடிய மாறுபாடு, 1986, கனடிய அணி
கிழக்கு சுவர்
- (எச்) கிழக்கு முகம்-எஸ் கோல்: நெவரெஸ்ட் பட்ரஸ் - 1988 சர்வதேச பயணம்
- (I) தென்மேற்கு தூண், கிழக்கு முகம்: அமெரிக்கன் பட்ரஸ் - 1983 அமெரிக்க அணி
- (ஜே) ஒருங்கிணைந்த NE ரிட்ஜ் - 1995 ஜப்பானிய அணி
- (கே) வடக்கு ரிட்ஜ் / வடகிழக்கு ரிட்ஜ் (என். ரிட்ஜ் / என்இ ரிட்ஜ்) - 1960, சீன அணி
தென்மேற்கு சுவர்
- (அ) \u200b\u200bஅமெரிக்கன் வெஸ்ட் ரிட்ஜ் - 1963, அமெரிக்க அணி
- (சி) கொரிய பாதை (கொரிய (பூங்கா)) - 2009, தென் கொரிய அணி
- (ஈ) ரஷ்ய பட்ரஸ் - 1982, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அணி
- (உ) தென்மேற்கு முகம் - 1975 பிரிட்டிஷ் அணி
- (எஃப்) தெற்கு தூண் - 1980, போலந்து அணி
- (ஜி) சவுத் கோல் - 1953 பிரிட்டிஷ் கட்டளை
இமயமலை தரவுத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி, அவற்றில் ஏறுபவர்களின் எண்ணிக்கையைப் பற்றிய காட்சி யோசனையைப் பெறுவதற்காக தரமற்ற வழிகளைப் பற்றி நீங்கள் ஒரு ஆய்வை நடத்தலாம் (அட்டவணை தரமற்ற பாதைகளின் முழுமையான பட்டியலை வழங்காது)
| பாதை | ஏறும் | மரணம் | தீவிர முயற்சி |
| கும்பூட்சே - மேற்கு ரிட்ஜ் - வடக்கு முகம்: கும்பூட்சே-டபிள்யூ ரிட்ஜ்-என் முகம் (ஹார்ன்பீன் கூலோயர்) | 2 | 1 | 1989 |
| லோ லா-டபிள்யூ ரிட்ஜ் | 19 | 2 | 1989 |
| வடக்கு முகம் (என் முகம்) | 24 | 0 | 2004 |
| தெற்கு தூண் (எஸ் தூண்) | 45 | 1 | 2000 |
| போனிங்டன் பாதை உட்பட தென்மேற்கு முகம் | 48 | 2 | 2009 |
| மேற்கு ரிட்ஜ் - வடக்கு முகம் - ஹார்ன்பீன் கூலோயர் | 8 | 0 | 1986 |
| கிழக்கு சுவர் (மின் முகம்) | 12 | 0 | 1999 |
எவரெஸ்ட் நிலையான வழிகள்
உங்களுக்குத் தெரியும், இன்று எவரெஸ்டில் இரண்டு வழிகள் மட்டுமே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. 8306 இல் 8041 வெற்றிகரமாக இந்த இரண்டு வழித்தடங்களில் ஏறின, அவை இளம் பக்கத்திலும் வடக்குப் பக்கத்திலும் முன்மொழியப்பட்டன.
இன்று இந்த வழிகள் வணிகப் பயணங்களால் நிரம்பி வழிகின்றன, அவை இன்னும் பாதுகாப்பானவை, சிரமங்களைக் குறைக்கின்றன மற்றும் வெற்றிகரமான ஏறுதலுக்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கின்றன.
வடகிழக்கு ரிட்ஜ்
இந்த ஒவ்வொரு வழிகளையும் இப்போது உற்று நோக்கலாம்.
தென்கிழக்கு ரிட்ஜ் - தெற்கு கோல் வழியாக செல்லும் பாதை
இந்த வழியில் முதல் முறையாக நாங்கள் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறினோம்.
அந்த நேரத்தில், ஏறுபவர்கள் ஏற்கனவே இரண்டு முறை இந்த பாதையில் ஏற முயன்றனர், இது 1952 வசந்த காலத்திலும் இலையுதிர்காலத்திலும் நடத்தப்பட்டது. பின்னர் சுவிஸ் 8500 மீட்டருக்கு ஏறியது. ஷெர்பா நோர்கே சுவிஸ் அணியின் உறுப்பினராக இருந்தார் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அங்கு அவர் விலைமதிப்பற்ற அனுபவத்தைப் பெற்றார், இது 1953 இல் பிரிட்டிஷ் பயணத்தில் கைக்கு வந்தது.
1956 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் மீண்டும் எவரெஸ்டுக்குத் திரும்பியது.
இது தெற்குப் பக்கத்திலிருந்து செல்லும் வழிக்கான பொதுவான ஏறும் அட்டவணை:
- மவுண்ட் லோபுச் 6119 மீட்டர் உயரத்திற்கு மலையேற்றம் மற்றும் பழக்கப்படுத்துதல்
தற்போது, \u200b\u200bபல அணிகள் எவரெஸ்டுக்கு முன்னால் பழகுவதன் ஒரு பகுதியாக லோபூச்சில் ஏறுகின்றன, இதனால் மிகவும் ஆபத்தான வழியாக செல்லும் பாஸின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது
- அடிப்படை முகாம்: 5334 மீட்டர்
இது இரண்டு மாத வீடு. இது ஒரு அசையும் பனிப்பாறையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அவ்வப்போது ஏறுபவர்களின் கூடாரங்கள் தங்கள் வீடுகளை விட்டு வெளியேறலாம் மற்றும் அவற்றின் கீழ் உள்ள பனி உருகும். இது புமோரி மவுண்ட் மற்றும் கும்பு பனிப்பொழிவு ஆகியவற்றால் சூழப்பட்ட ஒரு கரடுமுரடான ஆனால் அழகான நிலமாகும், பகல் நடுப்பகுதியில் சூடான காலை நேரங்கள் மற்றும் பனி புயல்கள்.
ஏராளமான கூடாரங்கள், ஜெனரேட்டர்கள், மக்கள் இருப்பதால், இவை அனைத்தும் ஒரு சிறிய கிராமம் போல் தெரிகிறது. - முதல் உயரமான முகாம்: முகாம் 1 (5943 மீ). அடிப்படை முகாமில் இருந்து அணுகல் நேரம் 4 முதல் 6 மணி நேரம், அடிப்படை முகாமில் இருந்து தூரம் 2600 மீட்டர்
முதல் உயரமான முகாமுக்கான அணுகுமுறை மிகவும் ஆபத்தான பயணம், ஏனென்றால் இது கும்பு பனிப்பொழிவு வழியாக நகரும் - அசையும் பனிக்கட்டிகள், சில நேரங்களில் ஒரு நாளைக்கு ஓரிரு மீட்டர் வேகத்தில் நகரும். ஆழமான பனி விரிசல் மற்றும் உயர் செராக்ஸ் தான் மிகப்பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
- இரண்டாவது உயரமான முகாம்: முகாம் 2 (6400 மீ). முகாமின் முதல் உயரமான முகாமில் இருந்து அணுகும் நேரம் 2 முதல் 3 மணி நேரம் வரை, முதல் முகாமிலிருந்து 2800 மீட்டர் தூரம்
முதல் முதல் இரண்டாவது உயரமான முகாமுக்கு செல்லும் பாதை ம ile ன பள்ளத்தாக்கு (அக்கா பள்ளத்தாக்கு, மேற்கு சர்க்கஸ் அல்லது மேற்கு கார், ஆங்கில பள்ளத்தாக்கு அல்லது அமைதியான பள்ளத்தாக்கு) வழியாக செல்கிறது - இது ஒரு பரந்த, தட்டையான, சற்று மலைப்பாங்கான பனிப்பாறை பள்ளத்தாக்கு (பனிப்பாறை படுகை) லோட்ஸ் சோமோலுங்மாவின் சுவர்கள். 1921 ஆம் ஆண்டில் "பிரிட்டிஷ் மறுமதிப்பீட்டு பயணத்தின்" போது ஜார்ஜ் மல்லோரி பெயரிடப்பட்டது, இது உச்சிமாநாட்டிற்கு வருங்கால ஏறுதலுக்கான வழிகளைத் தேடி சோமோலுங்மாவின் மேல் பகுதிகளை முதலில் ஆராய்ந்தது.
இந்த பகுதியின் பத்தியானது பல பனி விரிசல்களைக் கடப்பதோடு தொடர்புடையது, ஆனால் ஏறுபவர்களுக்கு மிகப்பெரிய தடையாக இருப்பது சூரியனின் கதிர்களால் பரவும் வெப்பம் மற்றும் எவரெஸ்டின் மேற்கு தோள்பட்டையில் இருந்து பெரும் பனிச்சரிவு ஆபத்து ஆகும், இது கடந்த சில ஆண்டுகளில் முதல் உயரமான முகாமில் பனிச்சரிவுகளை பல முறை கவிழ்த்துவிட்டது. - மூன்றாவது உயரமான முகாம்: முகாம் 3 (7162 மீ). முகாமின் இரண்டாவது உயரமான முகாமில் இருந்து அணுகும் நேரம் 3 முதல் 6 மணி நேரம், இரண்டாவது முகாமிலிருந்து தூரம் 2640 மீட்டர்
இந்த பிரிவில், ஏறுபவர்கள் அடிப்படையில் எட்டு-த ous சாண்டர் லோட்ஸின் சுவரில் ஏறுகிறார்கள். பெரும்பாலான ஏறுபவர்கள் செல்வாக்கு செலுத்துவதால் மூன்றாவது முகாமுக்கு மாறுவது கடினம் பெரிய உயரம் ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை, அவற்றை தாக்குதல் ஏறுதலுக்காக சேமிக்கின்றன.
லோட்ஸ் சுவர் மிகவும் செங்குத்தானது மற்றும் தொடர்ந்து பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். பாதையின் பகுதி ஹேண்ட்ரெயில்களால் சரி செய்யப்பட்டு சுவரின் சாய்வு கோணங்கள் 20 முதல் 45 டிகிரி வரை இருக்கலாம்!
மூன்றாவது முகாமுக்கு ஏறுவது நீளமானது, ஆனால் பெரும்பாலான அணிகள் இறுதிப் பழக்கவழக்கத்திற்கு இதைப் பயன்படுத்துகின்றன - "தி யெல்லோ பேண்ட்" - மூன்றாவது உயரமான முகாமில் இருந்து 3 மணிநேரத்தை அணுகும் நேரம்
.
மஞ்சள் இசைக்குழு - மணற்கல் வண்டல் பாறைகள், எவரெஸ்டில் 7620 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது.
சவுத் கோலுக்கான பாதை முகாம் 3 இல் தொடங்கி மஞ்சள் சந்து வழியாக செல்கிறது. இது செங்குத்தான உயர்வுடன் தொடங்குகிறது, ஆனால் பின்னர், உயரம் அதிகரிக்கும் போது, \u200b\u200bவெளியேறும். ஏறுபவர்கள் முழு உபகரணங்களில் உடையணிந்துள்ளனர், இந்த கட்டத்தில் இருந்து அவர்கள் ஏற்கனவே ஆக்ஸிஜன் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர். மஞ்சள் பட்டை தானே கடந்து செல்வது கடினம் அல்ல, ஆனால் உயரத்தைக் கொடுத்தால் அது ஆபத்தானது. இது இடையூறுகளையும் கொண்டிருக்கலாம். - "ஜெனீவா ஸ்பர்" (எபரான் டெஸ் ஜெனீவோயிஸ்) என்பதைக் குறிக்கவும் - மஞ்சள் பட்டையிலிருந்து 2 மணிநேரத்தை அணுகவும்
இது எவரெஸ்டில் ஒரு புவியியல் உருவாக்கம் ஆகும், இது எவரெஸ்ட் மற்றும் லோட்ஸின் உச்சிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கற்பாறை ஆகும். இந்த அடையாளத்தின் பெயர் வழங்கப்பட்டது.
இந்த சிறிய இடம் ஏறுபவர்களுக்கு ஒரு உண்மையான ஆச்சரியமாக இருக்கும். ஸ்பர்ஸின் உச்சியில், தெற்கே சேணம் தொடர்ச்சியான செங்குத்து ஏறுதல்களைக் கொண்டுள்ளது. தளர்வான பனி இருந்தால், தளர்வான பாறையை விட ஏறுவது மிகவும் எளிதானது. - தெற்கு கோல்: 8016 மீட்டர், சுவிஸ் ஸ்பூரிலிருந்து அணுகும் நேரம் - 1 மணிநேரம்
சந்திரனுக்கு வருக! இது தளர்வான பாறைகளால் மூடப்பட்ட ஒரு தட்டையான பீடபூமி மற்றும் வடக்கே எவரெஸ்ட் மற்றும் தெற்கில் லோட்ஸால் சூழப்பட்டுள்ளது. ஒரு விதியாக, அணிகள் தங்கள் கூடாரங்களை ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக அமைத்து, கனமான கற்களால் சரி செய்யப்படுகின்றன, ஏனென்றால் இங்கே, திறந்த பகுதியில், பலத்த காற்று வீசுகிறது.
இது உச்சிமாநாட்டிற்கு தாக்குதல் ஏறுதல்களைத் தொடங்குவதற்கான ஒரு இடைநிலை தளம் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் தொட்டிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கும் ஷெர்பாஸின் மிக உயர்ந்த இடமாகும். - எலிவேஷன் பால்கனி ("தி பால்கனி"), 8400 மீட்டர், தென் கோலிலிருந்து 4 முதல் 5 மணி நேரம் வரை அணுகும் நேரம்
அதிகாரப்பூர்வமாக, இப்போது எவரெஸ்டில், ஏறுபவர்கள் உச்சிமாநாட்டிற்கு செங்குத்தான மற்றும் நிலையான பாதையில் ஏற ஆக்ஸிஜன் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். பாதையின் பகுதி நிலையான கயிறுகளால் சரி செய்யப்படுகிறது, இரவில் ஏறுபவர்களின் ஹெட்லேம்ப்களில் இருந்து வெளிச்சம் ஒரு மெல்லிய நீண்ட வரிசையில் இருக்கும்.
இங்கே ஏறுதலின் வேகம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, பல ஓய்வு நிறுத்தங்கள் உள்ளன, இங்கே ஏறுவதைத் தொடரலாமா அல்லது கீழே திரும்பலாமா என்ற முடிவு எடுக்கப்படுகிறது. வானிலை பொறுத்து, பனி அல்லது வெற்று பாறைகள் இருக்கலாம். பாறை பகுதிகள் ஒரு கொடிய பிரச்சினையாக இருக்கலாம் மற்றும் சில ஏறுபவர்கள் இப்போது ஹெல்மெட் பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்த அடையாளத்தில், ஏறுபவர்கள் புதியவற்றிற்கான வெற்று ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களை மாற்றுகிறார்கள், சாப்பிடுவதற்கு ஒரு குறுகிய இடைவெளி எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். - தெற்கு உச்சி மாநாடு, 8690 மீட்டர், பால்கனியில் இருந்து 3 முதல் 5 மணி நேரம் வரை அணுகும் நேரம்
பால்கனிகளில் இருந்து தெற்கு உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறுவது மிகவும் செங்குத்தானது மற்றும் ஓய்வெடுக்காத இடங்கள் இல்லாமல் தடையின்றி உள்ளது. ஏறுதலின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது மிகவும் கடினமான பகுதியாகும். குறிப்பாக ஏராளமான மக்கள் இந்த வழியில் கூடும் போது. மறுபுறம், உதயமாகும் சூரியனின் கதிர்களில் லோட்ஸின் பார்வை விவரிக்க முடியாதது.
- ஹிலாரி படி, 8790 மீட்டர், தெற்கு உச்சிமாநாட்டிலிருந்து 1 மணிநேரத்தை அணுகும் நேரம்
ஹிலாரி ஸ்டெப் 13 செ.மீ உயரமுள்ள கிட்டத்தட்ட செங்குத்து பாறை சாய்வு ஆகும், இது பக்கங்களில் சுத்தமான பாறைகளைக் கொண்ட ஒரு குறுகிய பனி-பனி மலை.
இது மலையின் தென்கிழக்கு மலைப்பகுதியில் 8790 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, தெற்கு உச்சிமாநாட்டிலிருந்து எவரெஸ்டின் பிரதான உச்சிமாநாட்டிற்கு பாதி வழியில். எவரெஸ்ட் முன்னோடி எட்மண்ட் ஹிலாரி பெயரிடப்பட்டது.இது ஏறுதலின் மிகவும் திறந்த செங்குத்தான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும், அங்கு நீங்கள் உச்சிமாநாட்டிற்கும் ஹிலாரி படிக்கும் இடையில் கார்னிஸைக் கடந்து செல்ல வேண்டும். ஆனால் பாதையின் இந்த பகுதி நிலையான கயிறுகளால் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் மிகவும் அகலமானது, இதனால் பெரும்பாலான ஏறுபவர்கள் சிரமங்களை ஏற்படுத்த மாட்டார்கள்.
2015 பூகம்பத்திற்குப் பிறகு, ஹிலாரி கட்டமும் மாறியது.
முன்னதாக, நிலையான கயிறுகளுடன், இரண்டு மீட்டர் குறுகிய செங்குத்து ஏறும் பகுதி இருந்தது, இது ஏறுபவர்களின் கூட்டத்திற்கு ஒரு குறுகிய இடத்தை உருவாக்கியது.
- எவரெஸ்ட் சிகரம் 8848 மீட்டர், ஹிலாரி படியிலிருந்து அணுகும் நேரம் சுமார் 1 மணி நேரம்
ஹிலாரி படி முதல் உச்சிமாநாடு வரையிலான கடைசி பகுதி மிதமான பனி சாய்வு. இங்கே, ஏறுபவர்கள் ஏற்கனவே உடல் வலிமையில்லாமல் ஓடிக்கொண்டிருக்கிறார்கள், ஆனால் அட்ரினலின் தொடர்ந்து அவற்றை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்கிறது.
- உச்சிமாநாட்டிலிருந்து தெற்கு கோல் வரை இறங்குதல்: சுமார் 4-7 மணி நேரம்
வம்சாவளியில், நீங்கள் மிகவும் கவனமாகவும் கவனமாகவும் இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக ஹிலாரி படி, பால்கனி அல்லது தெற்கு உச்சிமாநாட்டின் கீழ்.
கூடுதலாக, சிலிண்டர்களில் ஆக்ஸிஜன் அளவும் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. - தென் கோலிலிருந்து இரண்டாவது உயரமான முகாமுக்கு இறங்குதல்: சுமார் 3 மணி நேரத்தில்
வழக்கமாக ஏறுபவர்கள் இந்த பகுதியில் தீர்ந்து போகிறார்கள், ஆனால் காற்றில் அதிக ஆக்ஸிஜன் உள்ள சூழலுக்குத் திரும்புவதில் மகிழ்ச்சி, அவர்கள் மேலே இருந்தார்களா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். ஏறுபவர்கள் இங்கே மிகவும் சூடாக இருக்கிறார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் இன்னும் உயரமான ஆடைகளில் இறங்குகிறார்கள்.
- இரண்டாவது உயரமான முகாமில் இருந்து அடிப்படை முகாமுக்கு இறங்குதல்: சுமார் 4 மணி நேரம்
தெற்கு வழி ஏறுதலின் இந்த அனிமேஷன் கட்டுரையின் ஆசிரியரான ஆலன் ஆர்னட்டின் (2011 ஏறுதலில்) தனிப்பட்ட அனுபவங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
வடகிழக்கு ரிட்ஜ்
எவரெஸ்டின் வடக்குப் பகுதி 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து பல ஏறும் முயற்சிகளைக் கண்டது, அவற்றில் முதலாவது 1921 இல் ஒரு பிரிட்டிஷ் பயணத்தால் செய்யப்பட்டது.
மல்லோரி பின்னர் ஒரு சிறிய அணியை மலைக்கு அழைத்துச் சென்றார், 7,000 மீட்டர் உயரத்தில் வடக்கு கோலில் ஏறிய உலகின் முதல் நபர் என்ற பெருமையைப் பெற்றார்.
1922 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது பயணம் இறங்குவதற்கு முன் 8,320 மீட்டரை எட்டியது மற்றும் எவரெஸ்டில் ஆக்ஸிஜன் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்திய முதல் அணி இதுவாகும்.
இந்த பயணத்தில் மலையின் முதல் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் பதிவு செய்யப்பட்டனர் - 7 ஷெர்பாஸ் பனிச்சரிவில் இறந்தார்.
மூன்று பாறை பிரிவுகளில் இது மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் விபத்தில் சிக்காமல் இருக்க நீங்கள் இன்னும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
இது ஒரு செங்குத்தான பனி சாய்வு, பெரும்பாலும் காற்று மற்றும் மிகவும் குளிரான வெப்பநிலையுடன், ஏறுபவர்கள் சோர்வாக உணர்கிறார்கள். பிரமிட்டின் உச்சியில், ரிட்ஜ் உச்சிமாநாட்டை அடைவதற்கு முன்பு மேலும் மூன்று சிறிய பாறைப் பிரிவுகளில் ஏற வேண்டிய கட்டாயத்தில் ஏறுபவர்கள் மீண்டும் கடுமையான மன அழுத்தத்திற்கு ஆளாகின்றனர்.
உச்சிமாநாட்டிற்கு முன் கடைசி 150 மீட்டர் பிரிவு 30 முதல் 60 டிகிரி வரை சரிவு.
வம்சாவளி அதே வழியைப் பின்பற்றுகிறது. உச்சிமாநாட்டிலிருந்து இறங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் இரண்டாவது வரிசையில் ஏறிக்கொண்டிருப்பவர்களை அடிக்கடி சந்திக்கிறார்கள், அங்கு நீண்ட வரிசைகள் உருவாகின்றன.
ஏறுபவர்கள் ஒரு மாதமாக உயர் முகாம்களுக்கு அவர்கள் தூக்கி வந்த அனைத்து உபகரணங்களையும் வீழ்த்த வேண்டியிருப்பதால், பையுடனும் கனமாக இருக்கிறது. மே மாத இறுதிக்குள், ஏறுபவர்கள் அடிப்படை முகாமுக்கு இறங்கும்போது, \u200b\u200bகாற்றின் வெப்பநிலை இன்னும் வெப்பமடைந்து, பனியை உருக்கி, வம்சாவளியை இன்னும் கடினமாக்குகிறது. ஆனால் இந்த நீளத்தின் ஒவ்வொரு அடியும் ஏறுபவர்களை வீட்டிற்கும் அவர்களது குடும்பத்தினருக்கும் நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது.
வடக்கிலிருந்து பாதையில் ஏறுதல்:
கொடிய பாதை எது?
ஏறுபவர்கள் தங்கள் பார்வையில் எந்த பாதை பாதுகாப்பானது என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
விபத்துகளின் சுருக்கத்தை அட்டவணை வழங்குகிறது:
| காரணம் | வடகிழக்கு ரிட்ஜ் | தென்கிழக்கு ரிட்ஜ் | பிற வழிகள் | மொத்தம் |
| பனிச்சரிவு | ||||
| வீழ்ச்சி | ||||
| உயர நோய் | ||||
| சோர்வு / உறைபனி | ||||
| நோய் (அதிக உயரத்தில் இல்லை) | ||||
| சோர்வு | ||||
| பனிப்பொழிவு சரிவு | ||||
| பனிப்பாறையில் விரிசல் | ||||
| காணவில்லை | ||||
| பிற காரணங்கள் / அறியப்படாத காரணங்கள் | ||||
| ராக்ஃபால் / செராக் லேண்ட்ஃபால் | ||||
| மொத்தம் | ||||
| மொத்தத்தில்% |
எவரெஸ்ட் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் விலை
புள்ளிவிவரம்
டிசம்பர் 4, 2017 அன்று, இமயமலை ஏறுதல் தரவுத்தளம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, எவரெஸ்ட் அதன் முழு வரலாற்றிலும் ஏறுவது பற்றிய தகவல்கள் உட்பட.
எவரெஸ்ட் சிகரத்தின் வரலாற்றின் தொடக்கத்திலிருந்து ஏறிய மொத்த ஏறுபவர்களின் எண்ணிக்கை: 8306 பேர், எவரெஸ்ட் சிகரத்தை முதன்முறையாக ஏறியவர்களின் எண்ணிக்கை 4833 பேர், அதாவது 3473 ஏறுபவர்கள் பெரும்பாலும் ஷெர்பாக்கள் தான் ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவர்கள் எவரெஸ்டின் உச்சியில் ஏறும்.
எவரெஸ்ட் வெற்றியின் முழு வரலாற்றிலும்: தெற்கு (நேபாளம்) பக்கத்தில் இருந்து, அவர்கள் 5280 முறை உச்சிமாநாட்டை ஏறினார்கள், அதே நேரத்தில் வடக்கிலிருந்து (திபெத்திய-சீனப் பக்கம்) அவர்கள் உச்சிமாநாட்டை 3220 முறை ஏறினார்கள். இந்த புள்ளிவிவரங்களில் மீண்டும் மீண்டும் ஏறுதல்கள் இல்லை.
டிசம்பர் 4, 2017 நிலவரப்படி (1921 முதல்), 288 பேர் அதிகாரப்பூர்வமாக இறந்தவர்களாக கருதப்படுகிறார்கள். இவர்களில் 173 பேர் வெளிநாட்டு ஏறுபவர்களும் 115 பேர் ஷெர்பாஸும் உள்ளனர்.
181 ஏறுபவர்கள் தெற்கிலிருந்து ஏறும் போது இறந்தனர், வெற்றிகரமான ஏறுதல்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் 3.4%, 107 பேர் - வடக்கிலிருந்து ஏறும் போது, \u200b\u200bஇது வெற்றிகரமான ஏறுதல்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் 3.3% ஆகும்
மேம்பட்ட தரம் ஏறும் கருவிகள், மேம்பட்ட வானிலை முன்னறிவிப்பு மற்றும் வணிக பயணங்களில் பங்கேற்கும் ஏறுபவர்களின் எண்ணிக்கையின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் 1990 முதல், எவரெஸ்டில் இறப்பு விகிதம் 5.1% வரை உள்ளது.
இறப்புகளின் எண்ணிக்கையில் எவரெஸ்ட் முன்னணியில் உள்ளது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், எட்டு ஆயிரம் பேரின் பொதுவான புள்ளிவிவரங்களில் இது கிட்டத்தட்ட கடைசி வரியை முழுமையான வகையில் ஆக்கிரமித்துள்ளது: 1.23
ஆகவே, உலகின் பத்தாவது மிக உயர்ந்த எட்டு-த ous சாண்டரான அன்னபூர்ணா இன்னும் உலகின் மிக மோசமான உச்சமாக உள்ளது: இந்த பயணங்களில், இறப்பு விகிதம் 3.91 ஐ எட்டுகிறது, மேலும் குறிப்பிட்ட புள்ளிவிவரங்களில்: 261 ஏறுதல் 71 இறப்புகள், அதாவது 28%.
இரண்டாவது இடத்தில் கே 2 (சோகோரி) உள்ளது: இறப்புகளுக்கான ஏற்றம் விகிதம் 355 ஏறுதல்கள் 82 இறப்புகள், அதாவது 23%.
சோ-ஓயு பாதுகாப்பான எட்டு-த ous சாண்டராகக் கருதப்படுகிறது: 3681 ஏறுதல்களுக்கு 50 இறப்புகள் அல்லது 0.55%
செலவு
ஒட்டுமொத்தமாக, வரவிருக்கும் 2018 சீசனுக்கான விலைகள் 2017 முதல் உயர்ந்துள்ளன; முதலாவதாக, இது பாதிக்கப்பட்ட சலுகைகளை மிகக் குறைந்த மற்றும் அதிக விலையில் வழங்குகிறது. முதலாவதாக, சீனாவில் இருந்து விலைவாசி உயர்வு காரணமாக சராசரி மதிப்பீடு பாதிக்கப்பட்டது, அங்கு அதிக சம்பளம் வாங்கும் பல பயண நிறுவனங்கள் சந்தையில் நுழைந்தன, தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு தொழில்முறை ஆதரவையும், பயணங்களின் அமைப்பையும் வழங்கின.
பொதுவாக, பயணத்திற்கான விலை வரம்பு $ 28,000 முதல் 5,000 85,000 வரை இருக்கும்.
மிகவும் விலையுயர்ந்த பயண செலவு சுமார் 115,000 அமெரிக்க டாலர்களாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, டூர் ஆபரேட்டர் இன்டர்நேஷனல் மவுண்டன் கைட்ஸ் உங்களுக்கு 4 114,000 விலையையும், டூர் ஆபரேட்டர் ஆர்எம்ஐ உங்களுக்கு 5,000 115,000 விலையையும் வழங்கும்!
இறுதியில், கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், பயண நிறுவனங்கள் எவரெஸ்டுக்கான பயணங்களின் செலவை நேபாளத்திலிருந்து 6% மற்றும் சீனாவிலிருந்து 12% அதிகரித்துள்ளன.
சுருக்கம்
எந்தப் பக்கம் அல்லது பாதை பாதுகாப்பானது என்று நான் அடிக்கடி கேட்கப்படுகிறேன், எனது பதில் அவ்வளவு நேரடியானதல்ல
தரமற்ற வழிகள் உயரடுக்கு மற்றும் மிகவும் திறமையான ஏறுபவர்களின் சொத்து என்பதை இப்போது நீங்கள் காணலாம், மேலும் அவர்களின் திறமையுடன் கூட, இறப்பு விகிதம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.
நிலையான வழிகள் மிகவும் ஆபத்தான பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளன: தெற்கில் கம்பு பனிப்பொழிவு மற்றும் வடக்கில் படிகள். இருப்பினும், தெற்குப் பகுதியின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, அதிகமான இறப்புகள் உள்ளன தெற்கு பாதை (நிச்சயமாக, 2014/2015 சோகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது).
எங்களை தங்கள் நிலங்களுக்கு அழைக்கும் சக்தி மலைகளுக்கு உண்டு ...
எங்கள் நண்பர்கள் எப்போதும் அங்கேயே இருந்தார்கள் ...
பெரிய ஆத்மாவின் மக்கள் உயரத்திற்கு இழுக்கப்படுகிறார்கள் ...
உயரத்திலிருந்து வராதவர்களை மறந்துவிடாதீர்கள் ...
சொர்க்கம் பூமியைச் சந்திக்கும் இடத்தில், வாழ்க்கையும் மரணமும் அரை அடி இடைவெளியில், மேற்கில் இருந்து மக்களும் கிழக்கிலிருந்து வந்தவர்களும் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் கடவுளுக்கு முன்பாக சமமாக இருக்கிறார்கள், பூமியில் உள்ள அனைவரையும் விட ஒரு நிமிடம் உயர வேண்டும் என்ற ஒரே விருப்பத்துடன், அவர்கள் உயரமாகவும் உயரமாகவும் விரைகிறார்கள் ... அங்கே, இமயமலையின் தொலைதூர அரண்மனைகளில், ஒரு பெரிய மலை எழுகிறது. இந்த மலை பெரிய புத்தரின் கண்களையும், அவருடைய கண்களைப் பார்க்க வந்தவர்களின் ஆன்மாக்களையும் எப்போதும் வைத்திருக்கிறது ...
பெயர்! உங்கள் பெயரைச் சொல்லுங்கள் ...
1832 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் ஜியோடெடிக் சர்வேயர்கள், பல இமயமலை சிகரங்களின் ஆய்வுகளைச் செயல்படுத்தும் போது, \u200b\u200b"பீக் எக்ஸ்வி" என்ற மலை அனைத்து சிகரங்களிலும் மிக உயர்ந்தது என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். ஜியோடெடிக் சேவையின் தலைவர் சர் எவரெஸ்டின் நினைவாக அவர்கள் திறந்த உச்சிமாநாட்டிற்கு பெயரிடப்பட்டது. இந்த பெயர் உலகம் முழுவதும் மிகவும் பிரபலமாகவும் பிரபலமாகவும் மாறிவிட்டது.
இந்த மலைக்கு பல பெயர்கள் உள்ளன. திபெத்தில், அவர் சோமோலுங்மா என்று அழைக்கப்படுகிறார் - "பூமியின் தாய் தெய்வம்." அவர் உலகில் மிக உயரமானவர் என்று ஆங்கிலேயர்கள் கண்டுபிடிப்பதற்கு பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பே, உள்ளூர் துறவிகள் இதைப் பற்றி ஏற்கனவே அறிந்திருந்தனர் (ஒருவேளை அவர்கள் இதை அற்புதமான நாடான ஷம்பலாவைச் சேர்ந்த ஒரு தூதரால் சொல்லப்பட்டிருக்கலாம், இது அருகிலுள்ள எங்காவது அமைந்துள்ளது, இது ரஷ்யன் நிக்கோலஸ் ரோரிச்சின் தலைமையில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பயணம் ...) தலாய் லாமாவின் உத்தரவின் பேரில், ரோன்க்புக் மடாலயம் இடைக்காலத்தில் மலையின் வடக்கு சரிவுகளில் கட்டப்பட்டது, இன்றுவரை நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டு வசித்து வருகிறது. இங்கிருந்து, சோமோலுங்மா 3 கிலோமீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு பெரிய கல் "ஸ்பிங்க்ஸ்" போல தோற்றமளிக்கிறது, ஒரு "தலை" பெருமையுடன் அதன் உச்சி கோபுரத்தை உயர்த்தியது போல. முழு மாசிஃப் பல பத்துகள் மற்றும் வடமேற்கில் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் கூட பல எண்ணிக்கையிலான மலைப்பாதைகளில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியும். "ஸ்பிங்க்ஸ்" இன் "தலை மற்றும் பின்புறம்" இருந்து மேகங்களுடன் கலந்த பனி வீசும் ஒரு சூறாவளி காற்று கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் பல கிலோமீட்டர் தூரத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஏறுபவர்களால் "பனி கொடி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1960 ஆம் ஆண்டில் வடக்கிலிருந்து முதன்முதலில் ஏறியவர்கள் சீனர்கள் - வாங் ஃபூ-ச ou, கு யிங்-ஹுவா மற்றும் கான்போ.
திபெத்தில் கூட, இது ஜுமுலாங்-மாஃபெங் என்று அழைக்கப்படுகிறது - "பூமியின் தெய்வம்", ஜோ-மோ-லுன்-மா - "புயலின் பறவை", காங்-சா-மோ-லுன் - "பறவைகளின் இராச்சியத்தில் பனி" - கிழக்கே மலை ஒரு பனி-பனி காஞ்சுங் சுவர், அதன் பகுதி இன்னும் மோசமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டு அணுக கடினமாக உள்ளது. இந்தப் பக்கத்தில் இருந்து, இரண்டு வழிகள் மட்டுமே மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டாவது - 1999 இல், ஒரு பெண் தலைமையில் - இந்தியாவைச் சேர்ந்த ஒரு போலீஸ் அதிகாரி - சந்தோஷ் யாதவ். எவரெஸ்டின் காங்சுங் சுவர் பற்றிய முதல் அறிக்கை 1921 இல் ஜார்ஜ் மல்லோரியால் செய்யப்பட்டது. மலையுடனான அடுத்த சந்திப்பு 1981-83ல் மட்டுமே நடந்தது, இரண்டாவது முயற்சியில், அமெரிக்கர்கள் தங்கள் முதல் பாதையை அமைத்தனர், அதை அவர்கள் நகைச்சுவையாக "பவுலிங் சந்து" என்று அழைத்தனர் - பாறைகள் மற்றும் பனிக்கட்டிகள், பந்துவீச்சு பந்துகளின் அளவு, ஏறும் போது தொடர்ந்து சுவரில் விசில் அடித்துக்கொண்டிருந்தன. ஸ்கிட்டில்கள் அப்போது ஏறுபவர்களாக இருந்தன ...
நேபாளத்தில், மலை சாகர்மதா என்று அழைக்கப்படுகிறது - "பரலோக உச்சிமாநாடு". கம்பு பனிப்பாறைக்கு தெற்கே ஒரு பெரிய கூர்மையான பாறை பிரமிடு திடீரென குறைகிறது. ஆனால் இந்த பக்கத்திலிருந்து அவளைப் பார்ப்பது எளிதானது அல்ல - இமயமலை மலைகளின் பாறைக்குப் பின்னால் அவள் மறைந்திருப்பது போல் தோன்றியது, மிக மேலே மட்டுமே காட்டியது. தெற்கிலிருந்து தான் மக்கள் முதலில் எவரெஸ்ட் ஏறினார்கள். 32 ஆண்டுகளாக, பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த ஏறுபவர்கள் "மூன்றாம் துருவத்தை" கைப்பற்ற பதினைந்து முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளனர். அவர்களில் பதினாறாவது வெற்றி மகுடம் சூட்டப்பட்டது. கர்னல் ஜான் ஹன்ட்டின் பயணத்தின் கடைசி தாக்குதல் முகாம் மிக மேலே தள்ளப்பட்டது. இது "9" என்று எண்ணப்பட்டது - ஒன்பது இடைநிலை முகாம்கள்! - மற்றும் 8500 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தது. மே 29, 1953 அன்று, காலை 11.30 மணிக்கு, நியூ ஜீலாண்டர் எட்மண்ட் ஹிலாரி மற்றும் ஷெர்பா டென்சிங் நோர்கே ஆகியோர் 8848 மீட்டர் உயரத்தில் நின்றனர் - இது உலகின் மிக உயர்ந்த சிகரம்.
ஜார்ஜ் மல்லோரி கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், ஆனால் முதல் ஏற்றத்தின் ரகசியம் இருந்தது ...
ஆல்ப்ஸுக்கு வெளியே விளையாட்டு மலையேறுதல் அடியெடுத்து வைத்தவுடன், எவரெஸ்ட்டுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. ஆனால் 1920 ல் மட்டுமே, பிரிட்டிஷ் பேரரசின் அழுத்தத்தின் கீழ், திபெத்தின் ஆட்சியாளரான தலாய் லாமா, ஆங்கிலேயர்கள் எவரெஸ்ட்டை வடக்கிலிருந்து அணுக அனுமதித்தனர். இந்த பக்கத்திலிருந்தே 2 ஆம் உலகப் போர் வரை உச்சிமாநாட்டை ஏற பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
1921 ஆம் ஆண்டில் முதல் உளவு பயணம் இங்கு வந்தது. ஏறுதலின் முன்மொழியப்பட்ட பாதை கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. அதே நேரத்தில், எவரெஸ்ட் அருகே முதல்முறையாக, எட்டி - ஒரு மர்மமான உயிரினம், பின்னர் "பிக்ஃபூட்" என்று பெயரிடப்பட்டது.
1924 ஆம் ஆண்டில், போருக்கு முந்தைய எவரெஸ்ட் பயணங்களில் மூன்றாவது மற்றும் மிகவும் பிரபலமானது. அப்போதுதான் ஆங்கிலேயர்கள் நேசத்துக்குரிய குறிக்கோளுக்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தனர், அப்போதுதான் ஒரு ரகசியம் எழுந்தது, இது 1999 ல் அவர்கள் சற்று வெளிப்படுத்த மட்டுமே முடிந்தது.
1924 ஆம் ஆண்டு பயணம் 8170 மீ உயரத்தில் முகாம் VI ஐ நிறுவியது. இங்கிருந்து சோமர்வெல் மற்றும் நார்டன் ஆகியோர் ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் உச்சிமாநாட்டை அடைந்தனர். எட்வர்ட் நார்டன் பின்னர் 8573 மீ உயரத்தை எட்டினார், இது பல ஆண்டுகளாக மனித சாதனைகளின் நுழைவாயிலாக இருந்தது மற்றும் அவரது பெயரைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது தாக்குதல் குழுவில் ஜார்ஜ் மல்லோரி (இங்கிலாந்தின் வலுவான ஏறுபவர்களில் ஒருவரான எவரெஸ்டுக்கான முதல் மூன்று பயணங்களில் 38 வயதான உறுப்பினர்) மற்றும் ஆண்ட்ரூ இர்வின் (22 வயது மாணவர்) ஆகியோர் அடங்குவர். 1921 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் மல்லோரி வரலாற்றில் முதல் முறையாக 8 ஆயிரம் மீட்டர் மாயக் கோட்டைக் கடந்தார். அவர்தான் "நான்" மீது அனைத்து புள்ளிகளையும் சொல்லாட்சிக் கேள்வியில் வைத்தார்: "நீங்கள் ஏன் எவரெஸ்டுக்குச் செல்கிறீர்கள்?" "ஏனென்றால் அவர் !!!" - ஏறுபவருக்கு பதிலளித்தார், இது அவரது வாழ்க்கையின் குறிக்கோளாக அமைந்தது. ஜூன் 8 ஆம் தேதி, அவர்கள் ஆக்ஸிஜன் இயந்திரங்களுடன் உச்சிமாநாட்டை அடைந்தனர். அவை கடைசியாக தொலைநோக்கிகள் மூலம் சுமார் 8500 மீட்டர் உயரத்தில், "இரண்டாம் நிலை" என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில் காணப்பட்டன, அங்கு அவை பார்வையாளர்களிடமிருந்து மூடுபனியை இழந்து 75 ஆண்டுகளாக காணாமல் போயின, ஒருபோதும் தீர்க்கப்படாத மர்மத்தை அவர்களுடன் எடுத்துச் சென்றன
- "அப்போது அவர்கள் மேலே இருந்தார்களா!" அவர்கள் அடிப்படை முகாமில் பல நாட்கள் காத்திருந்தனர், அதன் பிறகு பயணம் குறைக்கப்பட்டது. 9 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 8450 மீ உயரத்தில், இந்த குழுவிற்கு சொந்தமான ஒரு பனி கோடாரி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது ...
ரஷ்ய கலைஞரும், விஞ்ஞானியும், பயணியுமான நிக்கோலஸ் ரோரிச் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் 1924 ஆம் ஆண்டில் எவரெஸ்டில் ஆங்கிலேயர்கள் சோகம் அடைந்த நேரத்தை விவரிக்கிறார்: “... முழு பயணமும் எவரெஸ்டில் இருந்து வந்தது. இன்னும், அவர்கள் இறந்த இரு தோழர்களையும் நீண்ட தேடல் இல்லாமல் விட்டுவிட்டார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மூலம், நாங்கள் எவரெஸ்ட்டுக்கு ஏறியிருக்கிறோமா என்று அவர்கள் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர் - "எரியும் இருள்" என்ற ஓவியத்தில் அவர்கள் எவரெஸ்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பனிப்பாறையின் சரியான உருவத்தை அடையாளம் கண்டுகொண்டனர், மேலும் இந்த சிறப்பியல்பு பார்வை அவர்களுக்கு மட்டுமே தெரியும், படத்தில் எப்படி வந்தது என்று புரியவில்லை. "இமயமலை" என்ற பொதுப் பெயருடன் மாஸ்கோ ரோரிச் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள ஓவியங்களில் ஒன்று வடக்கிலிருந்து சோமோலுங்மாவையும் சித்தரிக்கிறது.
எனவே, மல்லோரி மற்றும் இர்வின் இருவரும் எவரெஸ்டில் காணாமல் போனார்கள், இந்த நிகழ்வைச் சுற்றி பல ஆண்டுகளாக கடுமையான விவாதம் நடைபெற்றது. மல்லோரி ஏன் அனுபவம் வாய்ந்த சிறிய இர்வினை தனது அணியின் வீரராகத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஓடெல் அல்ல, முதல் முறையாக ஏறுபவர் அல்ல, கடைசியாக தொலைநோக்கியின் மூலம் அவர்களைப் பார்த்தார். அவர்கள் உச்சத்தை அடைந்துவிட்டார்களா? அவர்கள் அவ்வாறு செய்திருந்தால், ஒரு புகைப்படம் இருந்திருக்க வேண்டும் - மல்லோரி அவருடன் ஒரு கேமராவை எடுத்துச் சென்றார் ... மல்லோரி இர்வினை பலவீனமானவராக திருப்பி அனுப்ப முடியும் என்று நம்பப்பட்டது, அவரே தனது கனவுகளின் உச்சியில் சென்றார் ... இந்த கதை அதன் நிறைவை கோரியது .. ...
தெளிவற்ற தகவல்களின்படி, 1975 ஆம் ஆண்டில் வடக்கில் இருந்து எவரெஸ்ட் சிகரத்தின் இரண்டாவது ஏறும் போது, \u200b\u200bஏறுபவர்களில் ஒருவர் சுமார் 8100 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு உடலைக் கண்டார், இது பிரதான பாதையின் ஓரளவு தொலைவில் இருந்தது (சில காரணங்களால் அவர் இர்வின் என்று நினைத்தார்), ஆனால் அவரிடம் நெருங்கி வந்து கருத்தில் கொள்ளவில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது அவரது வலிமையை இழக்கக்கூடும், எனவே ஏறுதலில் வெற்றி.
தேட வேண்டியது அவசியம். ஒளியைப் பொழிவதற்கான முதல் முயற்சிகள் 1987 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் தேடல் வெற்றிக்கு வழிவகுக்கவில்லை. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய அமெரிக்க பயணம் உயரமான முகாம் VI (8290 மீ) க்கு ஏறியது. மேற்கு நோக்கி சாய்வைக் கடந்து, தேடல் குழு 1975 சீனப் பயணத்தின் முகாம் இடத்தை அடைந்து சாய்வோடு சிதறியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த ஆண்டு அதிக பனி இல்லை, பல இறந்த உடல்கள் உடனடியாக குறுக்கே வர ஆரம்பித்தன ... ஆனால் அவை அனைத்தும் தற்போது இருந்து வந்தவை - கடந்த 5-10 ஆண்டுகளில் இறந்தவர்கள். இன்னும் அவர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள்! இன்னும் சிறிது நேரம் தேடியபின், கொன்ராட் அன்கர் ஒரு இறந்த மனிதனின் உடலைக் கண்டார், முகம் கீழே கைகளை நீட்டியபடி படுத்துக் கொண்டார், தரையை கட்டிப்பிடிப்பது போல. தலையும் கைகளும் சரிவில் உறுதியாக உறைந்தன. கண்கள் மூடியது - மரணம் உடனடியாக வரவில்லை. ஏறக்குறைய ஆடை இல்லை, ஏறுபவரின் வெற்று பின்புறம் ஒரு பழங்கால பளிங்கு சிலை போல காற்று மற்றும் உறைபனியால் வெளுக்கப்பட்டது. காலில் துவக்கமானது இறப்பு நேரத்தை - 1924 மாதிரி என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆடைகளை அகற்றும்போது, \u200b\u200bஅமெரிக்கர்கள் ஒரு உற்பத்தியாளரின் லேபிளையும் அதற்கு அடுத்ததாக "ஜே. மல்லோரி" என்ற எம்பிராய்டரி கல்வெட்டையும் கண்டுபிடித்தனர். பின்னர் பரபரப்பு ஏற்பட்டது. மல்லோரியின் மனைவியின் மார்பக பாக்கெட்டில் பல தபால்தலைகளைக் கொண்ட ஒரு கடிதம் அனைத்து சந்தேகங்களையும் நீக்கியது - இது இந்த மலையின் நாயகன் - ஜார்ஜ் லீஃப் மல்லோரி!
எனவே முதல் பதில்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு கால் காயம் - திபியா மற்றும் ஃபைபுலாவின் எலும்பு முறிவு - 1933 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பனி தேர்வு காணப்பட்ட ரிட்ஜின் உச்சியில் இருந்து ஆழமான வீழ்ச்சியின் கருதுகோளை நிரூபிக்கிறது. வீழ்ச்சி இருந்தது, ஆனால் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. உடலில் உள்ள கயிறு மற்றும் சேணம் மூட்டை இறுதிவரை ஒன்றாக இருப்பதாகக் கூறியது. ஆக்ஸிஜன் உபகரணங்கள் எதுவும் இல்லை - அநேகமாக, அனைத்து ஆக்ஸிஜனையும் பயன்படுத்தியதால், வெற்று சிலிண்டர் மற்றும் முகமூடி தேவையற்றது, கூடுதல் சுமை என தூக்கி எறியப்பட்டது. என் மார்பக பாக்கெட்டில் முழு கண்ணாடிகள் சோகம் மாலை, இரவு, அல்லது அதிகாலையில் குளிர்ந்த தூக்கத்திற்குப் பிறகு வந்தது என்று கூறினார். இறுதியாக, உடலின் நிலை - சாய்வில் தலைகீழாக, சிறிது நேரம், ஒரு எலும்பு முறிவின் வலியைக் கடந்து, அவர் இன்னும் நகர்த்த முயன்றார், மற்றும் ஒரு உருவாக்கத்தில் ஒரு சிப்பாயைப் போல இறந்தார், அவரது கனவுகளின் உச்சத்தை நேருக்கு நேர் சந்தித்தார்.
ஆனால் அந்த மர்மம் அப்படியே இருந்தது. இர்வின் உடல் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கேமராவையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இந்த வசந்த காலத்தில் திட்டமிடப்பட்ட எவரெஸ்டுக்கான புதிய தேடல் பயணத்திற்கு இது அர்ப்பணிக்கப்படும். அவளுடைய முடிவுகளுக்காக நாங்கள் காத்திருப்போம்.
எவரெஸ்ட் பாதையில் ஏறுதல்.
1953 முதல் 15.06.99 வரை சுமார் 819 பேர் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறினர் (நேபாளம் - 291, அமெரிக்கா - 121, யுஎஸ்எஸ்ஆர் (சிஐஎஸ்) - 87 (ரஷ்யா - 40), ஜப்பான் - 56, பிரான்ஸ் - 39). கொல்லப்பட்டார் - சுமார் 160 பேர். மக்கள் வம்சாவளியை உறையவைக்கிறார்கள், இருட்டிற்கு முன் தாக்குதல் முகாமை அடைய நேரமில்லை, அல்லது 2 கி.மீ பள்ளத்தில் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து விழுவார்கள். ஆக்ஸிஜன் இல்லாத ஏறுதல்கள் - சுமார் 100. ஷெர்பாஸ் அங்கிருதாவும் அப்பாவும் முதல் 10 (!) டைம்களில் ஏறினர். எவரெஸ்டுக்கு ஏறியவர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் கடந்த 10 ஆண்டுகளில் உள்ளனர்.
ஒவ்வொரு ஆண்டும், எவரெஸ்டின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு சரிவுகளின் கீழ், உலகம் முழுவதிலுமிருந்து டஜன் கணக்கான அணிகள் கூடிவருகின்றன, 300 - 500 பேர் மட்டுமே உள்ளனர், ஒவ்வொருவரும் மேலே வெற்றிபெற வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறார்கள்.
எவரெஸ்டின் உச்சியில் ஏறுவது ஒரு நிலையான "விண்கலம்" - பல முறை மேல் மற்றும் கீழ். மேலே - தங்குவதற்கு, இடைநிலை முகாம்களை மாற்றுவது, கடினமான பகுதிகளில் கயிறுகளை சரிசெய்தல் ... கீழே - ஓய்வு மற்றும் சரக்குகளின் புதிய பகுதிக்கு. மற்றும் 2 மாதங்களுக்கு. அவர்கள் வழக்கமாக ஒவ்வொன்றாக மிக உயர்ந்த இடத்திற்குச் செல்கிறார்கள் - "ஒவ்வொரு மனிதனும் தனக்காக", தனது சொந்த பலத்தை மட்டுமே நம்பியிருக்கிறான். தாக்குதலின் தீர்க்கமான நாளில், ஏறுபவரின் வேலை நாள் சராசரியாக 15 - 20 மணி நேரம் நீடிக்கும். ஏறிய பிறகு எடை இழப்பு - சராசரியாக 10 - 15 கிலோ, ஆனால் சில நேரங்களில் அதிகமாக.
மிகவும் அணுகக்கூடிய (பணத்திற்காக) பாதை வடக்கிலிருந்து - திபெத்திலிருந்து. 20 பேர் கொண்ட குழுவில் ஏறும் உரிமை இங்கு 500 5500 ஆகும். வடக்குப் பக்கத்தின் அடித்தளத்திற்கு (5000 மீ) அவர்கள் அடிப்படை முகாமுக்கு (6400 மீ) ஜீப்புகளால் வருகிறார்கள், பின்னர் - யாக்ஸில். ரோங்புக் பனிப்பாறையில் இருந்து, ஏறுதல் வடக்கு கோல் (சாங்-லா பாஸ்) மற்றும் அங்கிருந்து நீண்ட வடக்கு மலைப்பாதையில் உச்சிமாநாட்டிற்கு செல்கிறது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் கடினமான இடம் 8790 மீ உயரத்தில் "இரண்டாவது படி" ஆகும். இது பல மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு குன்றாகும். 1975 ஆம் ஆண்டில், சீனர்கள் 6 மீட்டர் படிக்கட்டு ஒன்றை இங்கு கொண்டு வந்தனர், இது மேலே "சாவி" ஆனது. மணிக்கு 200 கி.மீ வேகத்தில் வீசும் சூறாவளி காற்றுதான் கூடுதல் சிரமம் மற்றும் ஏறும் போது ஏற்படும் முக்கிய சிக்கல்.
தெற்கிலிருந்து, நேபாளப் பக்கத்திலிருந்து, அடிப்படை முகாமுக்கு ஏறுவது பல நாட்கள் கால்நடையாக செல்கிறது. இருப்பினும், இங்கிருந்து, கும்பு பக்கத்தில் இருந்து, பாதை எளிதானது - வெப்பமான மற்றும் குறைந்த வீசுகிறது. உச்சிமாநாட்டிற்கான ஏற்றம் எவரெஸ்ட் மற்றும் லோட்சே இடையேயான தென் கோலிலிருந்து 7900 மீ உயரத்தில் இருந்து தொடங்குகிறது.அவர்கள் வழக்கமாக நள்ளிரவில் புறப்படுவார்கள். ஏறுவது வடக்கை விட மிக வேகமாக உள்ளது.
5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட, நேபாள தரப்பில் இருந்து 7 பேருக்கு $ 10,000 செலவாகும். 1996 முதல், விலை 7 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. நேபாளத்திலிருந்து எந்த வழியிலும் எவரெஸ்ட் ஏறும் உரிமை 7 குழு உறுப்பினர்களுக்கு $ 50,000 செலவாகும். ஒவ்வொரு கூடுதல் ஒன்றுக்கும் $ 10,000 விலையில் மேலும் 5 ஏறுபவர்களுடன் அணியை நீட்டிக்க முடியும். சவுத் கோல் வழியாக கிளாசிக் வழியைக் கடந்து செல்வதற்கான உரிமைக்கு, நீங்கள் மற்றொரு $ 20,000 ($ 70,000 மட்டுமே) சேர்க்க வேண்டும்.
ஏறும் போது ஏறுபவர்களுக்கு ஆக்ஸிஜன் ஒரு சிறப்பு "உதவி" வழங்குகிறது. இறுதி வீசுதலுக்கு, இரண்டு சிலிண்டர்கள் போதுமானவை (10 - 12 மணிநேர வேலை), அவை 10 கிலோ எடையுள்ளவை மற்றும் ஒரு முகமூடி மற்றும் குறைப்பான் $ 1000 க்கும் அதிகமாக செலவாகும். இன்னும் ஒன்று - இரண்டு உதிரி சிலிண்டர்கள் வழக்கமாக மேல்நோக்கி பாதி வழியில் செல்வதற்கு ஒதுக்கி வைக்கின்றன.
ஆக்ஸிஜன் "ஊக்கமருந்து" ஆகும். அது முடிவடைந்தால், பெரும்பாலும் தடகள வீரர் மனச்சோர்வடைந்து, ஹைபோக்ஸியா மற்றும் மன அழுத்தத்திற்கு உயரத்திலும், மரணத்திலும் கூட பாதிக்கப்படுவார். ரஷ்ய தேசிய மலையேறும் அணியின் தலைமை பயிற்சியாளரான விளாடிமிர் ஷடேவ் 1995 ஆம் ஆண்டில் தனது 58 வயதில் "இரண்டாம் நிலைக்கு" பிறகு வம்சாவளியில் ஆக்ஸிஜனை விட்டு வெளியேறியதைப் பற்றி நினைவு கூர்ந்தார். "ஆக்ஸிஜன் இல்லாத அரை மணி நேரம் உடல்நலம் மற்றும் ஆன்மாவின் நிலையை பெரிதும் பாதிக்கவில்லை என்றாலும், வம்சாவளியின் வேகம் உடனடியாக 3 - 4 மடங்கு குறைந்தது. இருப்பினும், இரவு நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது, அதனுடன் சாத்தியமான பிரச்சினைகள் இருந்தன. கைவிடப்பட்ட முகாமை 8670 மீட்டர் தொலைவில் பல கிழிந்த கூடாரங்கள் மற்றும் ஒரு கொத்து காலியாகக் கடந்து சென்றது பலூன்கள், குறைப்பான் ஒரு வெற்று சிலிண்டருடன் இணைக்க முயற்சிக்க எனக்கு ஒரு யோசனை இருந்தது (அதிர்ஷ்டவசமாக அனைத்து சிலிண்டர்களும் யு.எஸ்.எஸ்.ஆரில் தயாரிக்கப்பட்டன - இன்றுவரை உலகின் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும்) முதல் இரண்டு சிலிண்டர்கள் 40 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைக் காட்டின (240 என்ற விகிதத்தில்) - இது ஒரு மணி நேர பயணமாகும் மூன்றாவது எண் 50 ஐக் காட்டியது. விதியை மேலும் தூண்டுவதில் எந்தப் பயனும் இல்லை. வெளியேறும்போது எஞ்சியிருக்கும் முழு பலூனை அடைய இந்த மணிநேரம் எனக்குப் போதுமானது. மாலை பத்து மணியளவில், நிலவின் வெளிச்சத்தில், நான் தாக்குதல் முகாமுக்குத் திரும்பினேன். " இந்த ஏறுதலுக்குப் பிறகு, வடக்கிலிருந்து ஏறுபவர்களில் ஷேடேவ் மிகப் பழமையானவர், வடக்கு-தெற்கு ஏறுதல்களின் ஒட்டுமொத்த நிலைப்பாடுகளில் இரண்டாவது பழமையானவர் (இப்போது மூன்றாவது).
அனடோலி புக்ரீவ் எழுதிய "ஏறுதல்" புத்தகத்திலிருந்து மேற்கோள் காட்டுவது இங்கே பொருத்தமானது. "உண்மையில், ஆக்ஸிஜனின் மாயை இமயமலையில் பலரைக் கொன்றது, பணத்தால்" மரண மண்டலத்தில் "8 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் உயிர்களைக் காப்பாற்ற முடியும் என்ற கட்டுக்கதையை உருவாக்கியது. பணமோ வழிகாட்டியோ இங்குள்ள மக்களைக் காப்பாற்ற முடியாது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும் இதுபோன்ற தீவிர நிலைமைகளில் ஆக்ஸிஜனும் உங்கள் வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது. தொழில் மற்றும் அமெச்சூர் வீரர்களுக்கு இங்கு சம உரிமை உண்டு, அத்தகைய உயரங்களில் உள்ள மனித உடலை இனி மாற்றியமைக்க முடியாது என்பதை உணர்ந்து, ஆனால் மீளமுடியாமல் அதன் வலிமையை வீணடித்து, மரணத்தை நெருங்குகிறது. கடைசி சொல் இங்கே எப்போதும் மலைக்கு சொந்தமானது! "
உலக சாதனைகளின் அரங்கம், இதன் பங்கு வாழ்க்கை.
எவரெஸ்ட் வெற்றியின் வரலாறு மிகவும் மாறுபட்ட தனித்துவமான ஏறுதல்களின் விரிவான பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது.
1975 ஆம் ஆண்டில், மே 16 அன்று, ஒரு பெண் (மேலும், ஜப்பானிய பெண்கள் அணியின் உறுப்பினர்) யுன்கோ தபே முதலில் "உலகின் கூரை" க்குள் நுழைந்தார். பத்து நாட்களுக்கு முன்னர், அவளும் ஒரு தோழர்களும் ஒரு பனிச்சரிவின் கீழ் இருந்து தோண்டி எடுக்கப்பட்டனர், இது முகாம் II ஐ 6400 மீ உயரத்தில் தாக்கியது.
1990 ல் நடந்த "அமைதி பயணத்தின்" ஒரு பகுதியாக எவரெஸ்ட் ஏறிய முதல் ரஷ்ய பெண் கத்யா இவனோவா இந்த தரவரிசையில் 11 வது இடத்தில் உள்ளார். (காட்யா 1994 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த இமயமலை சிகரமான காஞ்சன்ஜுங்குவில் ஏறும் போது இறந்தார். அக்டோபர் 9-10 இரவு, 6700 மீட்டர் உயரத்தில் பிவொக்கில் ஒரு பனி சரிவு விழுந்தது, அங்கு கட்டெரினா இவனோவா மற்றும் செர்ஜி ஸ்விர்ப்லியா ஆகியோர் மின்ஸ்கிலிருந்து வந்தவர்கள். )
1990 ஆம் ஆண்டில் "உலகின் பயணம்" தனித்துவமானது. இது அமெரிக்க ஜிம் விட்டேக்கரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு நிதியளிக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்கா - யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் - பி.ஆர்.சி ஆகிய மூன்று பெரும் வல்லரசுகளின் பிரதிநிதிகளின் ஒரே நேரத்தில் ஏறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த நேரத்தில், மலை, ஒருவரின் உயிரை எடுப்பதற்கு பதிலாக, அதற்கு மாறாக "கொடுத்தது", தொலைதூர ஒடெசாவிலிருந்து வந்த ஒரு பையனுக்கு "காட்மதர்" ஆனது. எவரெஸ்ட் வெற்றியாளரின் தலைப்பு, சோவியத் அணியின் உறுப்பினரான எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கோர்பென்கோ, அமெரிக்காவிலிருந்து புதிய நண்பர்களின் உதவியுடன், பணத்தைக் ($ 50,000 க்கும் அதிகமாக) கண்டுபிடித்து, அவரது மகன் ருஸ்டெம் மீது ஒரு சிக்கலான செயல்பாட்டைச் செய்வதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றது. அமெரிக்காவில், அவருக்கு மூன்று இதய குறைபாடு இருந்தது.
உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறும் பருவம் வடக்கிலிருந்து தெற்கிலிருந்து வசந்த காலம், இலையுதிர் காலம் - பொதுவாக தெற்கிலிருந்து மட்டுமே. ஆனால் காலப்போக்கில், குளிர்காலத்தில் உச்சிமாநாட்டைக் கைப்பற்றுவது மிகவும் உண்மையான இயங்கக்கூடிய யோசனையாக மாறியது. பிப்ரவரி 17, 1980 இல், துருவங்கள் - லெக் டிக்கி மற்றும் கிஷ்தோவ் வெலிட்ஸ்கி ( 8125 மீ), மற்றும் நங்கா பர்பத்தில் அவர் ஆல்பைன் பாணியில் இடைநிலை முகாம்கள் இல்லாமல் தனியாக ஏறினார், 48 மணிநேரங்களில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தொடர்ச்சியாக மேலே ஏறினார்!). மலைகளின் சிறந்த காதலன், இரண்டாம் ஜான் பால், அவர்களின் வெற்றியை வாழ்த்தினார். உச்சிமாநாட்டின் சுற்றுப்பயணத்தில், துருவங்கள் மலையின் கடைசி வெற்றியாளரான அமெரிக்கன் ரே ஜேனட்டின் கடிதத்தைக் கண்டறிந்தன, "அவரை அலாஸ்காவுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும்" என்ற கோரிக்கையுடன். இந்த அட்டை அதே நேரத்தில் "கிரகத்தில் மிகவும் உறைபனி-எதிர்ப்பு மனிதன்" என்ற இரங்கல் நிகழ்வாக இருந்தது. அலாஸ்காவில் ரே இந்த க orary ரவப் பட்டத்தைப் பெற்றார், மீண்டும் மீண்டும் மெக்கின்லியின் உச்சியில் ஏறினார், மேலும் பல முறை இரவைக் கழித்து மைனஸ் 70 க்குக் கீழே வெப்பநிலையுடன் இருந்தார். இப்போது 1979 இலையுதிர்காலத்தில் அவர் உறைந்தார், அவரது தோழர் ஹன்னலோர் ஷ்மாட்ஸுடன் கீழே செல்ல நேரம் இல்லை. தீர்ந்த பெண்ணை முடிவில்லாத மலையில் இறக்க தனியாக விட்டுவிட உண்மையான நைட் விரும்பவில்லை ...
எவரெஸ்டுக்கு ஒரு குளிர்கால ஏறுதலின் அடுத்த முயற்சி சோகத்தில் முடிந்தது. ஜப்பானிய யசுவோ கட்டோ (33 வயது) 1982 டிசம்பர் 27 அன்று உச்சிமாநாட்டிற்கு மூன்றாவது ஏறினார், ஆனால் இறங்க முடியவில்லை. நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, குளிர்காலத்தில் ஏறுபவர்களின் முக்கிய எதிரி குளிர் (வெப்பநிலை கழித்தல் 40 "சாதாரணமானது" என்று கருதப்படுகிறது) மற்றும் குளிர் "ஜெட் ஸ்ட்ரீம்" என்று அழைக்கப்படுபவை, இது சுமார் 10 கி.மீ உயரத்தில் இருந்து கீழே ஓடுகிறது, அதாவது காற்றின் சக்தியுடன் மலையை "வீசுகிறது", தனி கற்களை தூக்கும் திறன் கொண்டது ... ஓடையில் காற்றின் வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும், வெப்பநிலை மைனஸ் 60 ஆகக் குறையும். கட்டோ உச்சிமாநாட்டை சுமார் 16 மணி நேரத்தில் அடைந்தார், ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தது. இறங்கி, அவர் தனது நண்பரான ஏறுபவர் யோஷிமாஸ் கபயாஷியைச் சந்தித்தார், அவர் பிவோக் கியர் - 27 கிலோ எடையுள்ள ஒரு பையுடனும் - தெற்கு உச்சிமாநாட்டிற்கு அருகில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட இடத்திற்குச் சென்றார். இரவில் குடியேறிய பிறகு, ஏறுபவர்கள் வானொலியில் "சரி" என்று அனுப்பினர் மற்றும் எந்த வெளி உதவியையும் மறுத்துவிட்டனர் (அவரது முந்தைய இரண்டு ஏறுதல்களின் போது, \u200b\u200bகட்டோ 8000 க்கு மேல் இரவைக் கருவி இல்லாமல் கழித்தார்). அந்த இரவில், ஒரு பயங்கர புயல் எவரெஸ்ட் சிகரத்தைத் தாக்கியது மற்றும் "ஜெட் ஸ்ட்ரீம்" ஒரு குளிர் அலை இறங்கியது, இது பள்ளத்தாக்குகளில் வட இந்தியாவில் சுமார் 200 மக்கள் கொல்லப்பட்டது. மலையிலேயே, ரேடியோ ஆபரேட்டருடன் கேம்ப் II கூடாரம் பனியிலிருந்து கிழிக்கப்பட்டு பல மீட்டர் வீசப்பட்டது ...
கட்டோ மீண்டும் வானொலி தொடர்பு கொள்ளவில்லை. அடுத்த ஆண்டு, கூடாரமும், ஏறுபவர்களின் உடல்களும் காணப்படவில்லை - அன்றிரவு அவர்கள் படுகுழியில் வீசப்பட்டனர்.
1978 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலியைச் சேர்ந்த ரெய்ன்ஹோல்ட் மெஸ்னரும் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த பீட்டர் ஹேபலரும் ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் உச்சிமாநாட்டை அடைந்தனர்! 1980 ஆம் ஆண்டில், ரெய்ன்ஹோல்ட் மெஸ்னர் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறி, புதிய சாதனைகளை படைத்தார். பொதுவாக ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் ஏறுவது என்பது மழைக்காலத்தில் ஒரு புதிய பாதையாகும், பொதுவாக ஏறுவது சாத்தியமற்றது என்று கருதப்படுகிறது! அவர் ஆல்பைன் பாணியில் நடந்து, 6500 இல் அமைந்துள்ள அடிப்படை முகாமில் இருந்து மிக உயரமான இடம் - 8848 மீட்டர் வரை - அவர் மூன்று நாட்கள் மட்டுமே கழித்தார்!
1982 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் பயணம் அதன் முதல் பாதையை தென்மேற்கு சாய்வின் பிட்டத்துடன் சென்றது.
எவரெஸ்ட் ஸ்கீயர்களுக்கு குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. இது அறுபதுகளின் பிற்பகுதியில் முதல் முறையாக நடந்தது. கீழ்நோக்கி ஜப்பானிய மியூராவுக்கான உலக சாதனை படைத்தவர் எவரெஸ்டின் தெற்கு சேணத்திலிருந்து "மரண மண்டலத்திலிருந்து" இறங்க விரும்பினார். எவரெஸ்டில் மியுராவின் முக்கிய கேள்வி அப்போதுதான்: "பெரிய மலை அதன் சரிவுகளில் அவரை ஏற்றுக் கொள்ளுமா?!" அவரைப் பொறுத்தவரை இது ஒரு பைத்தியம் மிகுந்த சாதனை மட்டுமல்ல, "கடவுளின் தாய்" யாத்திரைக்கான உண்மையும் கூட. இறங்குவதற்கு முன், பிரேக் பாராசூட் எந்த நிறத்தில் இருக்க வேண்டும் என்பதை அவர் நீண்ட காலமாகத் தேர்ந்தெடுத்துக் கொண்டிருந்தார், இதனால் அது (பாராசூட்), ஒரு "தாமரை மலர்" போன்றது, மலையின் மகத்துவத்திற்கும் நிகழ்வின் முக்கியத்துவத்திற்கும் இசைவாக இருக்கும். முழு சரிவிலும் ஒரு பெரிய கிராக் (பெர்க்ஸ்ரண்ட்) சாய்வின் கீழ் மூன்றில் அவரது வரவிருக்கும் வம்சாவளியை வெட்டியது. இதன் பொருள் அவர் காலில் இருக்க வேண்டும், இந்த இடத்திற்கு பிரேக் செய்ய நேரம் இருக்க வேண்டும். வம்சாவளி படமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டில் எவரெஸ்டுக்கான முழு ஜப்பானிய பயணத்தின் மிக வியத்தகு க்ளைமாக்ஸ் மற்றும் கண்டனம் ஆகும், சில ஷெர்பாக்களின் இறப்பை சிறிது நேரத்திற்கு முன்னர் பனிச்சரிவில் கணக்கிடவில்லை. இப்போது மியூரா தனது ஸ்கைஸை மலைப்பகுதியை நோக்கி திருப்பி முடுக்கிவிடத் தொடங்குகிறார். இவ்வளவு உயரத்தில் ஒரு விரைவான ஸ்கை சாய்வுக்கு என்ன வகையான முயற்சி செலவாகும் என்பதை ஒருவர் மட்டுமே யூகிக்க முடியும். இங்கே, வெளிப்படையாக, வேகம் அதன் வரம்பை எட்டியது மற்றும் அவர் ஒரு பிரேக் பாராசூட்டை வெளியேற்றினார். ஆனால் வேகம் குறையாது, சோர்வைத் தாண்டி மியுரா ஏற்கனவே காலில் மிகுந்த சிரமத்துடன் நிற்கிறாள் என்று தெரிகிறது. எனவே அது - ஸ்கீயருக்கு வேகத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை, பின்னர் அவர் சாய்விலிருந்து கீழே குதிகால் மீது பறக்கிறார், ஓரளவு பிரகாசமான பாராசூட்டில் மூடப்பட்டிருக்கும். முடுக்கம் பெர்க்ஸ்ரண்டில் விழுவதற்கு முன்பு மேலும் மேலும் விரைவானது, குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. ஆனால் இந்த முறை, மலை துணிச்சலான உயிரைக் கொடுத்தது, ஐம்பது மீட்டருக்குள் சேமிக்கும் சாய்வில் ஒட்டிக்கொள்ள அனுமதித்தது - இந்த வெள்ளை ம silence னத்தில் முதன்முறையாக பூத்த தாமரை மலரைப் பற்றி எவரெஸ்ட் வருத்தப்பட்டிருக்கலாம்?
1992 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சுக்காரரான பியர் டார்டிவெல் ("ஈடர்" வர்த்தக முத்திரையின் புகழ்பெற்ற தீவிர அணியின் உறுப்பினர்) தெற்கு சிகரங்களை எவரெஸ்டின் தெற்கு உச்சிமாநாட்டிலிருந்து (8571 மீ) சறுக்கி, மூன்று மணி நேரத்தில் மிக நீளமான ஸ்கை சாய்வை முடித்தார் - 3 கி.மீ க்கும் அதிகமான உயரம். 1996 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய ஹான்ஸ் கம்மர்லேண்டர், 17 மணி நேரத்தில் மேம்பட்ட அடிப்படை முகாமில் (6400 மீ) உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறி, எவரெஸ்டில் இருந்து வடக்கு சாய்வில் ஒரு ஸ்கை வம்சாவளியை உருவாக்கினார்.
1988 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சுக்காரரான ஜீன்-மார்க் போவின் ஒரு பாராகிளைடிங் தொடக்கத்தைத் தொடங்கினார், அதாவது படுகுழியில் விரைந்தார், 11 நிமிடங்கள் கழித்து வெஸ்டர்ன் சர்க்கஸில் உள்ள முகாம் 2 இல் இறங்கினார்.
1991 ஆம் ஆண்டில், நான்கு தீவிர ஆங்கிலேயர்கள் நேபாளத்திலிருந்து திபெத்துக்கு இரண்டு பலூன்களில் மேலே பறந்தனர்.
1998 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சுக்காரர் சிரில் டெஸ்ரெமோ உச்சிமாநாட்டிலிருந்து ஒரு ஸ்னோபோர்டில் முதல் வம்சாவளியை உருவாக்கினார். அவரது நாட்குறிப்பிலிருந்து வரும் வரிகள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன. "இறுதியாக, எவரெஸ்டின் இந்த இரத்தக்களரி மலைப்பாதையை நான் கீழே சறுக்கிவிடுகிறேன், அங்கு எனக்கு முன் யாரும் பனிச்சறுக்கு இல்லை. மேல் தள முகாமில் (6400 மீ), முழு பயணத்தின் பதற்றம் பாதிக்கத் தொடங்குகிறது, கண்ணீர் என்னைத் திணறத் தொடங்குகிறது. நான் தனியாக இருக்க வேண்டும், எனக்கு குமட்டல் ஏற்படுகிறது. நானல்ல. மே 27 அன்று, மாடிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த எனது நண்பர் ரோஜரின் மரணம் பற்றி அறிந்து கொள்கிறேன். ஜூன் 2 அன்று, நான் ஏற்கனவே பாரிஸில் இருக்கிறேன், எங்கள் கெட்டுப்போன, பதட்டமான உலகில், ஆனால் நான் கூட்டத்தில் தனியாக இருக்கிறேன். பயங்கரமான பலவீனம் இருந்தபோதிலும், நான் மகிழ்ச்சியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறேன் ... எனக்கு ஒரு ரகசியம் தெரியும் போல. வாழ்க்கையின் ரகசியம் ... "
1999 வசந்த காலத்தில் நாபால் ஆல்பிஸத்தின் மூத்த வீரரான பாபு சிர்ரி ஷெர்பா, எவரெஸ்ட் சிகரத்தில் செலவழித்த நேரத்திற்கு உலக சாதனை படைத்தார் - 21 மணி நேரம். காலை 10.55 மணிக்கு உச்சத்தை அடைந்த அவர், அதை 7.55 மணிக்கு விட்டுவிட்டார் - சூரியனின் முதல் கதிர்களுடன். அவரது சகோதரரும் இரண்டாவது ஷெர்பாவும் அவருடன் உச்சிமாநாட்டிற்கு வந்து ஒரு சிறப்பு வலுவூட்டப்பட்ட முக்கோண கூடாரத்தை அமைக்க உதவியது, அதற்கு "அமெரிக்கன் ஸ்கை" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. சூறாவளி காற்றினால் கூடாரம் மேலே இருந்து வீசுவதைத் தடுக்க, ஒரு சிறப்பு குழி தோண்டப்பட்டது, அங்கு அது நிறுவப்பட்டது.
லெவ் சார்கிசோவ் (அஜர்பைஜான் மலையேறுதல் கூட்டமைப்பின் தலைவர்) - எவரெஸ்ட் காவ்காஸ் -99 (ஆர்மீனியா, அஜர்பைஜான் மற்றும் ஜார்ஜியாவிலிருந்து ஏறுபவர்கள் உட்பட) பயணத்தின் உறுப்பினர், கிரகத்தின் மிக வயதான நபராக மாறுவதற்கு முன்பு அடிப்படை முகாமில் சுமார் ஒரு வாரம் காத்திருந்தார், எவரெஸ்ட்டை வென்றவர்கள் - 60 ஆண்டுகள் மற்றும் 161 நாட்கள் - முந்தைய சாதனையை விட ஒரு நாள் பழையது - வெனிசுலாவிலிருந்து ஏறுபவர் - ரமோனா பாலான்கா. லெவ் கூறுகிறார், "எனக்கு மிகப்பெரிய பிரச்சனை, ஒரு உடல் ரீதியானது அல்ல, ஆனால் ஒரு உளவியல் நிலை. இது நேபாளத்திற்கான எனது முதல் விஜயம் மற்றும் எட்டு-த ous சாண்டருக்கு முதல் ஏற்றம். முக்கிய பிரச்சினைகள் நான் முதல் மற்றும் பயன்படுத்த முடியாத கவலைகளில் இருந்தன. ஒரே வாய்ப்பு. "
அதே நேரத்தில், ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த லெவ் கோர்ஷுனோவ் (61) இந்த சாதனையை முறியடித்திருக்கலாம், ஆனால் ரஷ்ய பயணத்தின் தலைவரான வியாசெஸ்லாவ் ஸ்க்ரிப்கோவின் கூற்றுப்படி, தாக்குதல் முகாமில் அவரது நடத்தை மிகவும் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் ஏற்றம் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது.
இளைய எவரெஸ்ட் ஏறுபவர் - நேபாள ஷம்பு தமாங்கு - 16 வயது. நேபாள சிறுவன் - அர்வின் டிமிலிஸ்னா, 1999 இல் தனது முழுமையற்ற 15 ஆண்டுகளில், இளைஞர்களின் சாதனையை முறியடிக்க எவரெஸ்ட் ஏற முயன்றார். இருப்பினும், எவரெஸ்டின் தெற்கு உச்சிமாநாட்டைக் கடந்தபின், அர்வின் 8750 மீ உயரத்தில் (உச்சிமாநாட்டிற்கு 150 மீட்டர் மட்டுமே) ஆக்ஸிஜனை விட்டு வெளியேறினார், கூடுதலாக, பனி குருட்டுத்தன்மை உருவாகத் தொடங்கியது (புற ஊதா ஒளியுடன் கண் எரிகிறது, தற்காலிக பார்வை இழப்பை அச்சுறுத்துகிறது) மற்றும் அவர், 2 ஷெர்பாஸுடன் சேர்ந்து கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார் பின்வாங்குவது - "ஏன் அவசரம், முழு வாழ்க்கையும் முன்னால் உள்ளது," அவர் பாதுகாப்பாக திரும்பிய பிறகு தத்துவ ரீதியாக குறிப்பிட்டார்.
1999 இல் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறிய இளைய அமெரிக்க பெண் மிஸ் ஜெபி டேவிட் ஒப்ஜிவின் (25), இரண்டு மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு சிறப்பு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார்.
உலகின் மிக உயரமான "கல்கோபா".
சிலருக்கு, எவரெஸ்ட் ஏறுவது "உயிர்த்தெழுதல்" மற்றும் ஒரு புதிய வாழ்க்கையின் ஆரம்பம் ... மற்றவர்களுக்கு - சிலுவையில் அறையப்படுதல் மற்றும் இறப்பு .. மேலும் மலையேறுதல் ஒரு மதம் என்றால், எவரெஸ்ட் உலகின் மிக உயர்ந்த "கல்கோபா" ஆகும், மேலும் அதற்கு செல்லும் அனைவருக்கும் , ஒருவேளை அவர் தனது சொந்த சிலுவையைச் சுமக்கிறார் ...
எவரெஸ்ட் ஒரு கில்லர் மலை. மலையேறுதலின் அனைத்து வரிகளும் அதன் கொடுமைக்கும் விருப்பத்திற்கும் வழிவகுக்கும். கடினமான சோர்வுற்ற வேலையின் ஏற்றம் வாழ்க்கைக்கான அவநம்பிக்கையான போராட்டமாக மாறும். ஆனால் தவிர்க்கமுடியாமல், மலை அதன் மகத்துவத்துடன் தன்னை ஈர்த்துக் கொண்டே இருக்கிறது, சூரிய அஸ்தமனத்தில் சிவப்பு நிலக்கரிகளின் ஒளியுடன் ஒளிரும், ஆத்மாவை எரித்து, அழைக்கும், அழைக்கும், நெருங்கி வரும் இருளில் ஒளிர்கிறது. ஒவ்வொரு மாலையும், அடிவானத்தை விட்டு வெளியேறி, சூரியன் மறுநாள் ஒளிக் கதிர்களுடன் திரும்புவதாக வாக்குறுதி அளிக்கிறான் ... ஆனால் யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை இப்போதே, எங்காவது மலையின் உச்சியில், மக்கள் என்றென்றும் அவரிடம் விடைபெறுகிறார்கள், அவர்களின் கனவுகளின் உச்சியை அடைகிறார்கள், ஆனால் இருட்டிற்கு முன் கீழே செல்ல நேரம் இல்லை தாக்குதல் முகாமுக்கு.
இங்கே, 8000 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள "மரண மண்டலத்தில்", அனைவரின் இதயமும் ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையால் பெருமளவில் துடிக்கிறது, பின்னர், சோர்வாக, ஓய்வெடுப்பதை நிறுத்துகிறது. இங்கே அவர்கள் பைத்தியக்கார சோர்வு காரணமாக இறக்கின்றனர், மற்றவர்களின் வெற்றியில் தலையிடக்கூடாது என்பதற்காக, பனிச்சரிவுகளின் சக்தியிலிருந்தும், காஸ்மோஸின் குளிரிலிருந்தும், இந்த நேரத்தில் முழு உலகமும் அருகில் இருப்பதை அறிந்து, ஆனால் இனி உதவ முடியாது!
எவரெஸ்ட் ஏறும் முதல் முயற்சியில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் இருண்ட கணக்கைத் திறந்தது. 1921 ஆம் ஆண்டில், ஏழு ஷெர்பாக்கள் வடக்கு கர்னல் பனிச்சரிவில் கொல்லப்பட்டனர். 1924 இல், மல்லோரியும் இர்வினும் காணாமல் போனார்கள்.
1934 ஆம் ஆண்டில், திபெத்திய துறவியாக மாறுவேடமிட்டு வந்த ஆங்கிலேயரான வில்சன், எவரெஸ்டுக்குச் சென்றார், அவர் பிரார்த்தனை மூலம் உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறும் அளவுக்கு மன உறுதியை வளர்க்க முடிவு செய்தார். உடன் வந்த ஷெர்பாஸால் கைவிடப்பட்ட வடக்கு கோலை அடைய முயற்சிகள் தோல்வியுற்ற பிறகு, வில்சன் குளிர் மற்றும் சோர்வு காரணமாக இறந்தார். அவரது உடலும், அவர் எழுதிய நாட்குறிப்பும் 1935 ஆம் ஆண்டு பயணத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இந்த நாட்குறிப்பில் பின்வரும் பைத்தியம் ஏறும் திட்டமும் இருந்தது - ஒரு விமானத்தை கடத்திச் செல்வது மற்றும் எவரெஸ்டின் வடக்கு (மென்மையான) மலைப்பாதையில் சுமார் 8600 மீட்டர் உயரத்தில் அவசர அவசரமாக தரையிறங்கியது. அங்கிருந்து - நேராக மேலே!
எவரெஸ்ட் அதன் வெற்றியின் வரலாறு முழுவதும், உண்மையான துயரங்களை மட்டுமல்ல, கற்பனையையும் கண்டது. ஒரு பெரிய சோகத்தில் முடிவடைந்ததாகக் கூறப்படும் 1952 இலையுதிர்காலத்தில் "ரஷ்ய அணியை" வடக்கிலிருந்து ஏற முயற்சித்ததாகக் கூறப்படும் ஒரு முறை "தவறான தகவல்களால்" ஒரு நேரத்தில் அதிக சத்தம் எழுப்பப்பட்டது - ஆரம்ப தரவுகளின்படி, சுமார் 8200 மீட்டர் உயரத்தில் பனிச்சரிவில் 40 பேர் இறந்தனர், அது உடனடியாக கொண்டு வரப்பட்டது கின்னஸ் உலக புத்தகத்தில், மிகப்பெரிய ஆல்பைன் சோகம் ... "புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவு" படி, இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை இறுதியில் ஐந்தாகக் குறைக்கப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், "நியூஸ் வீக்" பத்திரிகை இந்த துயரத்தைப் பற்றி "பரபரப்பான" தகவல்களை "ஏராளமான" விவரங்களுடன் "வெளியிட்டது - ஏறுபவர்களின் பெயர்கள் (டாக்டர் பாவெல் டச்னோலியன் தலைமையில்), பயணத்தில் பங்கேற்பது மற்றும் நோவோசிபிர்ஸ்கில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஐந்து இராணுவ விமானங்களைத் தேடுவது, ஏறும் அட்டவணை ... கடந்த 50 ஆண்டுகளில் இந்த "சோவியத் பயணத்தின்" எஞ்சியிருக்கும் 120 பேரில் ஒருவர் (பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி 35 அல்லது 29 பேர்) ஒரு வார்த்தை கூட உச்சரிக்கவில்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. கன்பூசியஸ் கூறியது போல்: "ஒரு இருண்ட அறையில் ஒரு கருப்பு பூனையைத் தேடுவது கடினம், குறிப்பாக அது இல்லாவிட்டால்."
சோவியத் ஏறுபவர்களுக்கு உண்மையில் வடக்கில் இருந்து முதலில் எவரெஸ்ட் ஏற வாய்ப்பு கிடைத்தது, ஆனால் 1952 இல் அல்ல, ஆனால் 1960 இல். 1959 ஆம் ஆண்டில், எவரெஸ்டின் வடக்கு சரிவுகளில் சோவியத்-சீன ஆய்வு கூட மேற்கொள்ளப்பட்டது. திபெத்தின் புரட்சிகர சூழ்நிலையால் ஏறுதலுக்கான திட்டங்கள் தடுக்கப்பட்டன, இருப்பினும் சீனர்கள் இன்னும் தங்கள் பயணத்தை மேற்கொண்டனர், அந்த ஆண்டு அவர்கள் உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறினர்.
நம் காலத்தில், ஆக்ஸிஜனின் பயன்பாடு இமயமலையை உருவாக்கியுள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக எவரெஸ்ட், வணிக ரீதியாக சாத்தியமான ஒரு முயற்சியாகும். சில நேரங்களில் மக்கள், மலையேறுதலுக்கு புதியவர்களாக இருப்பதால், கிரகத்தின் மிக உயர்ந்த இடத்தில் நிற்கும் வாய்ப்பிற்காக பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை செலுத்த தயாராக உள்ளனர். மே 10, 1996 இல், எவரெஸ்டில் ஏற்பட்ட வலுவான சூறாவளி "வணிக" ஏறுபவர்களின் குழுவில் இருந்து 8 பேரைக் கொன்றது - தென் கோல் வழியாக கிளாசிக் பாதையில் 5 பேரும், வடக்கு சாய்வில் 3 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்.
அந்த நேரத்தில், தைவானில் இருந்து அமெரிக்கர்கள், நியூசிலாந்தர்கள் மற்றும் மலையேறுபவர்கள் தெற்கிலிருந்து ஏறிக்கொண்டிருந்தனர். நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த அட்வென்ச்சர் கன்சல்டிங்கின் உரிமையாளரான ராப் ஹால் ஒரு வெற்றிகரமான வணிகர், அவர் ஏற்கனவே பல டஜன் மக்களை எவரெஸ்டுக்கு அழைத்து வந்துள்ளார். அவரது ஏறுதலின் விலை "மட்டும்" $ 65,000. அவரது எட்டு வாடிக்கையாளர்கள் அவரை அரை மில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் ஷெல் செய்தனர். அத்தகைய தொகைக்கு, நீங்கள் ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்று மிகவும் நல்லது! அவரது நண்பரும் போட்டியாளருமான அமெரிக்கன் ஸ்காட் பிஷ்ஷர் மவுண்டன் மேட்னஸ் நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார். இந்த பருவத்தில் எவரெஸ்டில் பிஷ்ஷர் பணிபுரியும் ஆல்பைன் வழிகாட்டிகளில், எங்கள் அனடோலி புக்ரீவ், அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக உயரமான ஏறுபவர்களில் ஒருவர். தைவானின் தலைவரான மின் ஹோ க au, முந்தைய நாள் உச்சிமாநாட்டை எட்டிய நேரத்தில், மூன்றாம் கிளம்பில் தனது கிளீட் ஒன்றை விட்டுவிட்டார், அவர் விரைவில் இறந்தார். இந்த மரணத்திற்கு க au வின் பதில் "போதுமானது." மீதமுள்ள வாடிக்கையாளர்களை உரையாற்றிய அவர், "இது எங்களை நம்பிக்கையில் ஏறுவதைத் தடுக்காது!"
சூறாவளி ஏறுபவர்களை வம்சாவளியில் பிடித்தது. பிற்பகல் 3 மணிக்குப் பிறகு உச்சிமாநாட்டை அடைந்த குழுக்கள் நீண்ட நேரம் மகிழ்ச்சியடைந்தன, இருட்டுமுன் திரும்புவதற்கு நேரம் இல்லை. அப்போதுதான் கடந்த தசாப்தத்தின் மிகப்பெரிய சோகம் நடந்தது. ராப் ஹால் மற்றும் ஒரு வாடிக்கையாளர் எவரெஸ்டின் தெற்கு உச்சிமாநாட்டில் ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் "சிக்கி" உள்ளனர். அவரது நண்பர் ஆண்டி ஹாரிஸ் அவர்களுக்கு உதவ முடிவுசெய்து, கீழே இறங்கிய ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டுவருவதற்காக வம்சத்திலிருந்து மலையிலிருந்து திரும்பிச் செல்கிறார். அடுத்த தகவல்தொடர்புகளில், ராப் தெற்கு உச்சி மாநாட்டில் தனியாக இருந்தார். அவரிடம் இரண்டு ஆக்ஸிஜன் தொட்டிகள் இருந்தன, ஆனால் உறைந்த ஆக்ஸிஜன் முகமூடி அவற்றுடன் இணைவதைத் தடுத்தது. ஆண்டி ஹாரிஸும் வாடிக்கையாளரும் இல்லாமல் போய்விட்டனர். அவர்கள் வம்சாவளியில் காணாமல் போனார்கள். ராப் ஹால் 12 மணி நேரத்திற்குள் இரண்டு முறை தனது மனைவியைத் தொடர்பு கொண்டார், அப்போது 7 மாத கர்ப்பிணியாக இருந்தார், வருங்கால குழந்தையின் பெயரில், தனது கணவரிடம் ஆக்ஸிஜனை இயக்கி இறங்க முயற்சிக்குமாறு கெஞ்சினார். நாள் முழுவதும், அடிப்படை முகாமில் இருந்து வந்த நண்பர்களும் தன்னை ஒன்றாக இழுத்துக்கொண்டு திரும்பி வரும்படி கெஞ்சினர். அவரால் ஆக்ஸிஜனை இணைக்க முடிந்தது, ஆனால் இனி உயர வலிமை இல்லை.
ஸ்காட் பிஷ்ஷர் மற்றும் மின் ஹோ க au ஆகியோர் இரவு முழுவதும் தெற்கு சேணத்திற்கு முழு சோர்வுடன் கழித்தனர். அனடோலி புக்ரீவ், சேணத்தில் இறங்கி, அவர்களிடம் ஏற முயன்றார், ஆனால் சூறாவளியை உடைக்க முடியவில்லை. அடுத்த நாள் மட்டுமே ஷெர்பாக்கள் அவர்களை அணுகினர். அவர்கள் இருவரும் இன்னும் உயிருடன் இருந்தனர். ஸ்காட் பைத்தியம் பிடித்தவர், ஆக்ஸிஜன் மற்றும் சூடான தேநீருக்கு எதிர்வினையாற்றவில்லை, செல்ல முடியவில்லை. மறுபுறம், மின் ஹோ க au தானாகவே சில நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடிந்தது, இது அவரது உயிரைக் காப்பாற்றியது. மாலையில் அனடோலி ப k க்ரீவ் தனது நண்பர் ஸ்காட்டை அணுக முடிந்தது, ஆனால் அவருக்கு இனி உதவி தேவையில்லை. .
நள்ளிரவில், பிஷ்ஷரின் இரண்டாவது வழிகாட்டி சவுத் கோலில் உள்ள முகாமுக்கு வந்து, சில வாடிக்கையாளர்கள் ஒரு பரந்த பீடபூமியில் தீர்ந்துவிட்டதாக ப ou க்ரீவுக்குத் தெரிவித்தார். அனடோலி மீண்டும், ஏறிய பிறகு இரண்டாவது முறையாக, தனியாக அவர்களின் உதவிக்குச் செல்கிறார், ஆக்ஸிஜனைப் பிடுங்குகிறார், இரண்டு பயணங்களில் மூன்று பேரைக் காப்பாற்றுகிறார், இதில் அவரது மிகையான வாடிக்கையாளர், அமெரிக்க சாண்டி பிட்மேன், எம்டிவி உரிமையாளர்களில் ஒருவரின் மனைவி.
ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிஷ்ஷரின் வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவரான பெக் விதர்ஸ், இந்த மோசமான இரவில் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக "அவதிப்பட்டார்", இது 8000 மீட்டர் உயரத்தில் மனித உயிர்ச்சக்தியின் அதிசயங்களைக் காட்டுகிறது. 8400 மீ உயரத்தில் ஏறும் போது, \u200b\u200bஅவரது கண்களில் ஒரு அறுவை சிகிச்சை காரணமாக, அவர் கிட்டத்தட்ட பார்வையை இழந்தார். திரும்பி வரும் வழியில் "விரைவில்" அவரை அழைத்துச் செல்வதாக உறுதியளித்த அவர்கள் அவரை விட்டு வெளியேறினர். உறைபனி குளிர் மற்றும் பனிக்கட்டி காற்றில் 12 மணிநேர காத்திருப்புக்குப் பிறகு, அவர் இறங்கு வாடிக்கையாளர்களின் குழுவுடன் மெதுவாக இறங்கினார். பீடபூமியில் இரவில், குழுவோடு தொலைந்து போனதால், அவர் சுயநினைவை இழந்தார், ஜப்பானிய பெண்ணுடன் வாழ்க்கையின் எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டவில்லை, இறந்தவருக்கு பூக்ரீவ் தவறாகப் புரிந்து கொண்டார். அடுத்த நாள், பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்டிருந்த அவர், வாழ்க்கையின் எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டவில்லை, ஷெர்பா மீட்பவர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை, ஆனால் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு அவர் எழுந்து, எழுந்து, தெற்கு கோலில் உள்ள முகாமுக்கு அலைந்தார். அவர் ஒரு கூடாரத்தில் தூங்கினார், அது மறுநாள் இரவு ஒரு சூறாவளியால் வீசப்பட்டது, அவர் மீண்டும் குளிரில் இரவைக் கழிக்க வேண்டியிருந்தது. இன்னும், வாழ்க்கை உறைந்த உடலில் இருந்தது. அவர் மலையின் சரிவிலிருந்து நம்பமுடியாத உயரத்தில் இருந்து ஹெலிகாப்டர் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டார்.
பின்னர், மே 1996 இல், மலையில் இதேபோன்ற கொடூரமான சம்பவம் நிகழ்ந்தது. ஜப்பானிய ஏறுபவர்களின் ஒரு குழு, ஏறும் போது, \u200b\u200bஅரை வழக்கற்றுப்போன நிலையில் மூன்று இந்தியர்களைக் கண்டது. ஜப்பானியர்கள் அவர்களைக் கடந்து மேலே சென்றனர். திரும்பி வரும் வழியில், துரதிர்ஷ்டவசமான ஒருவர் இன்னும் வாழ்க்கையின் அறிகுறிகளைக் காட்டிக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் இப்போது எந்த உதவியும் வரவில்லை. "எட்டாயிரம் மீட்டர் உயரம் நீங்கள் ஒழுக்கத்தை வாங்கக்கூடிய இடமல்ல!"
எவரெஸ்டில் நடந்த மற்றொரு சோகம் உண்மையில் உலகம் முழுவதையும், குறிப்பாக ரஷ்யாவையும் உலுக்கியபோது, \u200b\u200bஇந்த "உண்மை" 1998 வசந்த காலத்தில் கடுமையாக எதிரொலித்தது. எங்கள் - செர்ஜி அர்சென்டிவ் மற்றும் அவரது மனைவி - அமெரிக்கன் பிரான்சிஸ் டிஸ்டெபனோ-ஆர்சென்டிவ் மலையில் இறந்தார். அவர்களின் இலக்கு ஆக்ஸிஜன் இல்லாத ஏறும் எவரெஸ்ட். கடைசி முகாமில் 8,200 மீ உயரத்தில் "மரண மண்டலம்" என்று அழைக்கப்படும் மூன்று இரவுகளை கழித்த பின்னர், அவர்கள் அடுத்த (நான்காவது!) நாளில் உச்சிமாநாட்டை அடைந்தனர் 18.15 மணிக்கு. பிரான்சிஸைப் பொறுத்தவரை, இது அவரது தனிப்பட்ட பதிவு மற்றும் முழு அமெரிக்காவின் சாதனையாகும் - ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் எவரெஸ்ட் ஏறிய முதல் அமெரிக்க பெண் (உலகின் இரண்டாவது பெண்). ஆனால் இந்த அழகான பெண்ணை ஒரு அழகான புன்னகையுடன் மலை விடவில்லை. இரண்டு நாட்கள் அவள் களைத்துப்போயிருந்தாள், ஆனால் அவள் உயிருடன் மலையில் தனியாக படுத்து உதவி கேட்டாள். ஏறுபவர்களின் குழுக்கள் (சி.ஐ.எஸ். உட்பட) கடந்து சென்றன, அவளுக்கு ஆக்ஸிஜனைக் கொடுத்தன (முதலில் அவள் அரை மயக்கத்தில் மறுத்துவிட்டாள் - அவள் ஆக்ஸிஜன் இல்லாத ஏற்றம் செய்ய வேண்டியிருந்தது), பல சூடான தேநீர் ஊற்றினாள், அதைக் குறைக்க முயன்றாள், ஆனால் அதை எறிந்தாள் அவர்கள் உச்சிமாநாடு வரை சென்றார்கள். செர்ஜி அர்சென்டிவ், மலையில் முதல் "குளிர் ஒரே இரவில்" இருந்தபின், தனது மனைவியைத் தவறவிட்டு, முன்னோக்கி முகாமில் அவளைக் காணவில்லை, அவளிடம் மாடிக்குச் சென்று ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார் (அவரது உடல் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை).
இப்போதெல்லாம், வடக்கிலிருந்து வரும் பாதையில் பகிரங்கமாக எட்டு பொய்கள் உள்ளன, சில சமயங்களில் ஏறுபவர்கள் உண்மையில் அவர்கள் மீது இறங்க வேண்டும். அவர்களில், இரண்டு ரஷ்யர்கள் நிகோலாய் ஷெவ்சென்கோ மற்றும் இவான் ப்ளாட்னிகோவ் (இருவரும் பர்னாலில் இருந்து) 8700 மீ உயரத்தில் "இரண்டாவது படிக்கு" மேலே உள்ளனர். தெற்கிலிருந்து இன்னும் பத்து பேர் உள்ளனர்.
வலைப்பதிவில் சேர்:
எவரெஸ்ட் செல்லும் வழியில் (ஈர்க்கக்கூடியதாகத் தெரியவில்லை) ஜனவரி 22, 2017
எவரெஸ்ட் எந்த உத்தரவாதமும் அளிக்கவில்லை. நீங்கள் எவ்வளவு அனுபவம் வாய்ந்தவர்களாகவும் கவனமாகவும் இருக்கிறீர்கள் என்பது முக்கியமல்ல: மேலே செல்லும் வழியில், மரணம் ஒவ்வொரு அடியிலும் உங்களுக்காக காத்திருக்கும். ஏறுபவர்களின் சடலங்களை கடந்தும், இந்த ஏற்றம் கடைசியாக இருந்தது, எவரெஸ்ட் அதன் விருந்தினர்களுக்காக தயாரித்த மிகவும் கடினமான சோதனைகளில் ஒன்றாகும்.
பிரான்சிஸ் அஸ்டென்டிவ்.
இறப்புக்கான காரணம்: தாழ்வெப்பநிலை மற்றும் / அல்லது பெருமூளை எடிமா.
இறந்த ஏறுபவர்களின் உடல்களை வெளியேற்றுவது மிகவும் கடினம், பெரும்பாலும் முற்றிலும் சாத்தியமற்றது, எனவே, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவர்களின் உடல்கள் எவரெஸ்டில் என்றென்றும் இருக்கும். கடந்து செல்லும் ஏறுபவர்கள் பிரான்சிஸுக்கு அவரது உடலை ஒரு அமெரிக்கக் கொடியால் மூடி அஞ்சலி செலுத்தினர்.
பிரான்சஸ் அர்சென்டிவ் 1998 இல் தனது கணவர் செர்ஜியுடன் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறினார். ஒரு கட்டத்தில், அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பார்வையை இழந்தனர், மீண்டும் ஒருபோதும் ஒன்றிணைக்க முடியவில்லை, மலையின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் இறந்து போனார்கள். தாழ்வெப்பநிலை மற்றும் பெருமூளை வீக்கம் காரணமாக பிரான்சிஸ் இறந்தார், மற்றும் செர்ஜி பெரும்பாலும் வீழ்ச்சியில் விபத்துக்குள்ளானார்.
ஜார்ஜ் மல்லோரி.
இறப்புக்கான காரணம்: வீழ்ச்சியிலிருந்து தலையில் காயம்.
பிரிட்டிஷ் ஏறுபவர் ஜார்ஜ் மல்லோரி எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறிய முதல் நபராக இருக்கலாம், ஆனால் எங்களுக்கு ஒருபோதும் தெரியாது. மல்லோரியும் அவரது அணியின் ஆண்ட்ரூ இர்வினும் கடைசியாக 1924 இல் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறினர். 1999 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற ஏறுபவர் கொன்ராட் அன்கர் மல்லோரியின் எச்சங்களை கண்டுபிடித்தார், இருப்பினும், அவர் உச்சிமாநாட்டை அடைய முடியுமா என்ற கேள்விக்கு அவர்கள் பதிலளிக்கவில்லை.
ஹன்னலோர் ஷ்மாட்ஸ்.
1979 ஆம் ஆண்டில், முதல் பெண் எவரெஸ்டில் இறந்தார் - ஜெர்மன் ஏறுபவர் ஹன்னெலோரா ஷ்மாட்ஸ். ஆரம்பத்தில் அவளது முதுகின் கீழ் ஒரு பையுடனும் இருந்ததால், அவளது உடல் அரை உட்கார்ந்த நிலையில் உறைந்தது. ஒருமுறை தெற்கு சரிவில் ஏறிய அனைத்து ஏறுபவர்களும் ஷ்மாட்ஸின் உடலைக் கடந்து சென்றனர், இது முகாம் IV க்கு சற்று மேலே காணப்பட்டது, ஆனால் ஒருமுறை பலத்த காற்று அதன் எச்சங்களை காங்ஷங் சுவரில் சிதறடித்தது.
தெரியாத ஏறுபவர்.
அடையாளம் காணப்படாத உயரமான இடங்களில் காணப்படும் பல உடல்களில் ஒன்று.
சேவாங் பால்ஜோர்.
இறப்புக்கான காரணம்: தாழ்வெப்பநிலை.
வடகிழக்கு பாதையில் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏற முயன்ற முதல் இந்தியக் குழுவின் உறுப்பினர்களில் ஒருவரான ஏறுபவரின் சிவாங் பால்ஜோர். புயல் தொடங்கியபோது பால்ஜோர் வம்சாவளியில் இறந்தார்.
செவாங் பால்ஜோரின் சடலம் மலையேறுதல் ஸ்லாங்கில் "கிரீன் பூட்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறுபவர்களுக்கு இது ஒரு குறிப்பு புள்ளியாக செயல்படுகிறது.
டேவிட் ஷார்ப்.
இறப்புக்கான காரணம்: தாழ்வெப்பநிலை மற்றும் ஆக்ஸிஜன் பட்டினி.
பிரிட்டிஷ் ஏறுபவர் டேவிட் ஷார்ப் கிரீன் ஷூஸுக்கு அருகில் ஓய்வெடுப்பதை நிறுத்திவிட்டதால் தொடர முடியவில்லை. மற்ற ஏறுபவர்கள் மெதுவாக உறைந்துபோன ஷார்ப் கடந்தனர், ஆனால் அவரது சொந்த உயிருக்கு அச்சுறுத்தல் இல்லாமல், அவருக்கு உதவ முடியவில்லை.
மார்கோ லிஹ்தெனெக்கர்.
இறப்புக்கான காரணம்: ஆக்ஸிஜன் கருவிகளில் உள்ள சிக்கல்களால் தாழ்வெப்பநிலை மற்றும் ஆக்ஸிஜன் பட்டினி.
2005 இல் எவரெஸ்டில் இறங்கும்போது ஒரு ஸ்லோவேனியன் ஏறுபவர் இறந்தார். அவரது உடல் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து 48 மீட்டர் தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
தெரியாத ஏறுபவர்.
மரணத்திற்கான காரணம் நிறுவப்படவில்லை.
சாய்வில் கண்டெடுக்கப்பட்ட மற்றொரு ஏறுபவரின் உடல் அடையாளம் காணப்படவில்லை.
ஸ்ரியா ஷா-க்ளோர்ஃபைன்.
கனேடிய மலையேறுபவர் ஸ்ரியா ஷா-க்ளோர்ஃபைன் 2012 இல் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறினார், ஆனால் இறங்கும்போது இறந்தார். அவரது உடல் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து 300 மீட்டர் தொலைவில், கனேடியக் கொடியில் மூடப்பட்டிருக்கும்.
தெரியாத ஏறுபவர்.
மரணத்திற்கான காரணம் நிறுவப்படவில்லை.
உயர நோய் என்றால் என்ன?
அதிக உயரத்தில் குறைந்த ஆக்ஸிஜன் அளவை மக்கள் மாற்றியமைக்க முடியாதபோது உயர நோய் (அல்லது உயர ஹைபோக்ஸியா) உருவாகிறது.
பெரும்பாலும், நோய் லேசானது: தலைவலி, குமட்டல், சுவாசக் கோளாறு, மூச்சுத் திணறல், படபடப்பு மற்றும் பலவீனம் தோன்றும்.
ஆனால் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், மூளை மற்றும் நுரையீரலின் எடிமா காரணமாக நோயின் போக்கை ஆபத்தான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
இருப்பினும், 2500 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரங்களுக்கு ஏறும் போது உயர நோயின் அறிகுறிகள் தங்களை வெளிப்படுத்தத் தொடங்குகின்றன. ஆனால் திபெத்தியர்களுக்கு ஒரு மரபணு இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது, இது எந்த அச .கரியத்தையும் அனுபவிக்காமல் அதிக நேரம் உயரத்தில் இருக்க அனுமதிக்கிறது.
சுமார் 30% மக்கள் லேசான முதல் மிதமான உயர நோயை அனுபவிக்கிறார்கள் மற்றும் சில மணிநேரங்கள் அல்லது நாட்களுக்குப் பிறகு இயல்பாகவே திரும்புவார்கள். இருப்பினும், 1-3% மக்கள் கடுமையான ஹைபோக்ஸியாவை உருவாக்குகிறார்கள். எவரெஸ்டில் உயரமான நோயிலிருந்து இறப்புகள் சாதாரணமானவை அல்ல.
2014 ஆம் ஆண்டில், 16 ஷெர்பாஸ் பனிச்சரிவில் இறந்தார். இது தொடர்ச்சியான ஆர்ப்பாட்டங்களை ஏற்படுத்தியது, மேலும் ஏறும் பருவத்தை திட்டமிடலுக்கு முன்பே மூட வேண்டியிருந்தது.
அடுத்த 2015 இல், நேபாளத்தில் ஏற்பட்ட பூகம்பத்தின் பின்னர் எவரெஸ்டில் 18 ஏறுபவர்கள் இறந்தனர். அதன் பிறகு, அனைத்து வழித்தடங்களும் மூடப்பட்டன.
இந்த வசந்த காலத்தில் உச்சிமாநாட்டிற்கான பாதைகள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, \u200b\u200bநூற்றுக்கணக்கான ஏறுபவர்கள் மலையை நோக்கி விரைந்தனர். வானிலை ஏறுதல்களுக்கும் சாதகமாக இருந்தது.
இதன் விளைவாக, மே 11, 2016 க்குள், நேபாள தரப்பில் இருந்து மட்டும் சுமார் 400 பேர் உச்சிமாநாட்டை அடைய முடிந்தது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், இந்தியாவில் இருந்து ஏறுபவர் எவரெஸ்டில் இறந்தார், மூன்று நாட்களில் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து இறங்கும்போது கொல்லப்பட்ட மூன்றாவது நபராக ஆனார். உள்ளூர் ஷெர்பா வழிகாட்டிகளுடன் மலையை ஏறிய மறுநாளே சுபாஷ் பால் ஞாயிற்றுக்கிழமை இறந்தார்.
பவுலுடன் சேர்ந்து, இந்தியாவில் இருந்து மேலும் இரண்டு ஏறுபவர்கள் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறினர், அவர்கள் இப்போது காணவில்லை.
சில நாட்களுக்கு முன்பு, டச்சுக்காரர் எரிக் அர்னால்ட் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய மரியா ஸ்ட்ரிடோம் ஆகியோர் எவரெஸ்டில் இறந்தனர். அவர்களின் மரணங்கள் "மலை நோய்" என்றும் அழைக்கப்படும் உயர்-உயர ஹைபோக்ஸியாவின் விளைவாக நிகழ்ந்தன.
1953 இல் எவரெஸ்ட் சிகரத்திற்கு முதன்முதலில் ஏறியதில் இருந்து 200 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் சரிவுகளில் இறந்துள்ளனர்
