A VKS "Aviabusiness" em conjunto com a Jeppesen Academy realizará em março-abril de 2010 um curso de treinamento inicial para o programa "Flight Operations Officer (Flight Dispatcher)".
Na véspera do curso, consultor da Aviabusiness High School, Ph.D., Navegador Homenageado Federação Russa Vladimir Nartov fala sobre a profissão de despachante de avião:
“A grande maioria das companhias aéreas comerciais do mundo possui atualmente unidades de Flight Dispatch Service em suas estruturas.
A profissão de Flight Dispatcher evoluiu junto com o desenvolvimento da indústria da aviação. Nos primórdios da aviação, além do voo em si, o piloto também era responsável pelo embarque de correspondências, bagagens, cargas e embarque de passageiros no avião. O voo foi realizado praticamente sem plano preliminar, sem previsão do tempo, e ninguém pôde prestar assistência qualificada durante o voo em caso de mudanças bruscas na rota do voo. Os métodos de navegação aérea, os próprios equipamentos de navegação e as comunicações da aviação não permitiram acompanhar o andamento do voo, a fim de prestar assistência oportuna à tripulação. Junto com o aumento da intensidade dos voos, o índice de acidentes também aumenta de forma acelerada. Acidentes aéreos mataram muitas pessoas e equipamentos caros. Isto levou inevitavelmente à ideia da necessidade de regulamentação estatal das operações de voo em termos do seu apoio.
Em 1938, o Congresso dos Estados Unidos aprovou a Lei da Aeronáutica Civil, que estabeleceu regulamentos rigorosos que exigiam que todas as transportadoras aéreas operassem com o mais alto nível de segurança possível. Um dos resultados desta lei foi a criação e licenciamento da profissão de Despachante de Voo).
O despachante de voo é um especialista em aviação que possui certificado estadual para esse tipo de atividade, operando com base nas regulamentações estaduais de aviação.
Em alguns países, com base nas exigências governamentais, o Despachante de Voo partilha a responsabilidade com o piloto em comando pela condução segura de cada voo. Isto é frequentemente expresso pela frase “Capitão no terreno”. Mas não devem ser confundidos com controladores de tráfego aéreo.
Em novembro de 1944, numa reunião em Chicago, 52 estados assinaram a Convenção sobre aviação Civil. Foi estabelecida a base para a criação da Organização da Aviação Civil Internacional - ICAO, cujo objetivo é padronizar os regulamentos da aviação internacional e as práticas de aviação recomendadas - SARPs, com base nas quais os estados contratantes deverão desenvolver os seus próprios regulamentos de aviação nacionais. Estas incluem requisitos claramente definidos para a formação de despachantes de voo e o seu lugar na gestão operacional dos voos das companhias aéreas.
Hoje, por exemplo, de acordo com a legislação dos EUA, todas as companhias aéreas que operam aeronaves com mais de 9 assentos são obrigadas a ter um centro de apoio ao voo composto por despachantes de voo certificados pela Autoridade Federal de Aviação (FAA). Os controladores desses centros fornecem controle operacional para mais de mil voos todos os dias, não apenas sobre os Estados Unidos, mas em todo o mundo. Isto tornou-se possível nos últimos anos devido aos avanços nas telecomunicações e na tecnologia informática. O Flight Dispatcher agora tem a capacidade de interagir diretamente com a tripulação de voo, esteja ela sobrevoando, no Atlântico ou oceano Pacífico. Estas capacidades aumentaram significativamente o nível de segurança de voo, permitindo ao despachante enviar à tripulação de voo qualquer informação sobre alterações meteorológicas no aeródromo de destino e aeródromos alternativos, avisar antecipadamente a tripulação sobre fenómenos meteorológicos perigosos ao longo da rota de voo e emitir os necessários recomendações para alterar o plano de vôo.
Com transição Companhias aéreas russas para operar aeronaves com tripulações de dois pilotos, a aviação civil enfrentará a necessidade de criar unidades de despacho de voos aéreos durante a primeira década do século XXI.
Quanto custam os despachantes de voo?
O exemplo das principais companhias aéreas do mundo tem mostrado a significativa eficiência económica das medidas decorrentes da introdução de tecnologias modernas no domínio da gestão operacional de voos. A limpeza razoável sempre aumentou o nível de segurança da produção e sua eficiência. Por exemplo, em 1994, a DELTA Airlines abriu um novo Centro de Controle Operacional a um custo de cinco anos e US$ 29 milhões. No entanto, no primeiro ano de operação, a eficiência económica da sua operação ascendeu a 81 milhões de dólares. Ressalta-se que uma das principais divisões desses centros é sempre o Serviço de Despachante de Voo. O seu papel no processo global não deve ser sobrestimado, mas é este o detalhe sem o qual todo o mecanismo não funciona.
O principal objetivo da criação de um serviço de despachante de voo é melhorar ainda mais a qualidade da formação pré-voo da tripulação e implementar as funções de acompanhamento das tripulações em voo.
Mesmo o piloto mais treinado não é capaz de preparação pré-voo, selecione e analise totalmente todas as informações necessárias para determinar corretamente o plano de vôo e executá-lo com segurança.
As principais tarefas de um despachante de voo são as seguintes:
- auxiliar o comandante da aeronave na preparação para o voo
e fornecer-lhe as informações relevantes necessárias; - auxiliar o comandante da aeronave no treinamento do trabalhador
plano de voo e plano de voo ATS (FPL) e, quando aplicável, submeter o plano de voo ATS (FPL) ao órgão ATS apropriado; - fornecer, pelos meios apropriados, ao piloto comandante em voo as informações que possam ser necessárias para a condução segura do voo.
A criação de um serviço de despacho de voos implica a necessidade de a companhia aérea desempenhar funções que antes lhe eram pouco usuais. Estamos a falar, em primeiro lugar, de conceder aos operadores o direito de submeterem diretamente um plano de voo (FPL) ao órgão ATS competente, contornando o controlo de tráfego do aeródromo de partida.
Os principais recursos profissionais para a criação de uma unidade despachante de voo são navegadores e pilotos que concluíram trabalhos de voo por diversos motivos. Graduados de universidades de aviação com especialidade em “Apoio ao Voo Aeronáutico” são ideais para este trabalho. O conhecimento básico de aviação desses especialistas permite que eles se reciclem com sucesso como despachantes de voo”.
Não estatal instituição educacional"Escola Superior Comercial "Negócios de Aviação"- um centro de formação que forma pessoal para a aviação civil e turismo desde 1991.
VKS "Aviabusiness" treinou mais de 26 mil pessoas em mais de 20 programas educacionais, incluindo organização e gestão de transportes (especialização - representante de companhias aéreas), transporte de cargas (transporte de mercadorias perigosas, cálculo de carga e alinhamento de aeronaves), sistemas automatizados de atendimento de passageiros para especialistas em companhias aéreas (SITA: SDCS, Gabriel), reserva e venda de passagens aéreas de passageiros transporte (Siren, Amadeus, Saber, Gabrielle), treinamento de especialistas empresas de viagens e agências de vendas de transporte aéreo, aviação, inglês técnico e comercial, economia básica e contabilidade aérea.
VKS "Aviabusiness" utiliza ativamente o ensino à distância. O primeiro programa a distância foi o curso de formação avançada “Organização transporte de passageiros"para especialistas em serviços de transporte de passageiros.
A VKS "Aviabusiness" é credenciada como uma instituição educacional de educação profissional adicional, possui um certificado de centro de treinamento de aviação e uma licença do Departamento de Educação do Governo de Moscou.
VKSH "Aviabusiness" é um centro de formação certificado para formação de pessoal de agências de viagens e agências de comercialização de transporte aéreo de passageiros, credenciado pela Associação Internacional transporte aéreo(IATA) e a Federação das Associações Nacionais de Agências de Viagens (UFTAA) para treinar funcionários de agências de viagens na Rússia e nos países da CEI.
Um controlador de tráfego aéreo é um especialista que fornece controle de tráfego aéreo (ATC) para garantir o movimento seguro, eficiente em termos energéticos, regular e ordenado das aeronaves. Veremos no artigo o que exatamente está incluído no escopo das responsabilidades profissionais e como se tornar um controlador de tráfego aéreo.
Salário médio: 63.000 rublos por mês
Demanda
Pagamento
Concorrência
Barreira de entrada
Perspectivas
História da profissão
O Dia Internacional dos Controladores de Tráfego Aéreo é comemorado em 20 de outubro, pois foi neste dia que a Federação Internacional das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo foi fundada em 1961. controladores aéreos(abreviado do inglês IFATCA). No entanto, a história desta jovem profissão começa muito antes - a partir do momento em que foi estabelecida a ligação entre a aeronave e o coordenador de voo em terra. Mais tarde, com o advento dos voos de aviação militar em massa, começaram a surgir padrões para controle de decolagem e pouso. Mas na aviação civil, a padronização definitiva da gestão do transporte aéreo de cargas e passageiros em sua forma moderna tomou forma após a criação da IFATCA, que hoje conta com mais de 50 mil controladores de tráfego aéreo de todo o mundo.
Descrição e características da profissão
Na Rússia, a gestão do tráfego aéreo é um processo complexo que garante a interação dos centros de controlo que fazem parte da estrutura ATM da UE (que significa Sistema Unificado de Gestão do Tráfego Aéreo). O espaço aéreo está dividido em áreas de responsabilidade de torres de controle e classes, e dependendo do tipo de tarefas executadas, elas são diferenciadas separadamente:
- centros de planeamento que trabalham para fazer uma utilização mais eficiente do espaço aéreo desde a emissão de um plano de voo até ao seu encerramento;
- estações de controladores de tráfego aéreo envolvidas no controle direto do tráfego desde o momento em que o motor é ligado até o taxiamento até o estacionamento do aeródromo de destino.
De acordo com a área de planeamento de voo, distinguem-se três tipos de unidades ATM da UE: Centro Principal(GC), Centro Zonal (ZC) e Centro Distrital (RC). Em cada um deles, de acordo com o zoneamento, eles coletam e processam planos de voo apresentados (FPL) e recorrentes (RPL), controlam o processo de planejamento de voos regulares e não regulares no espaço aéreo russo e em companhias aéreas internacionais (IC), prevêem o espaço aéreo necessidades e etc Existem também centros de controle para companhias aéreas locais e centros de informações de voo.
A separação das etapas do tráfego aéreo implica também a separação dos centros de controle ao longo do voo. O local de trabalho do despachante no aeroporto é a torre do centro de controle. Trata-se de uma sala situada a várias dezenas de metros de altitude, com enormes janelas, equipada com computadores, monitores que mostram as condições aéreas e meteorológicas, uma placa de sinalização, meios de rádio engenharia de navegação e comunicação, mesas cartográficas, indicadores de sinalização de mesa, binóculos, e, finalmente, uma cadeira confortável e durável.
A “tripulação” de despacho é composta pelo próprio controlador de tráfego aéreo de controle do radar, que controla a aeronave, e por um auxiliar - o controlador de controle processual, que trata das aprovações. No corredor, literal e figurativamente, atrás dele estão o controlador de tráfego aéreo sênior (supervisor de turno) e o diretor de vôo.
O controle simultâneo nas condições de tráfego aéreo às vezes é mantido com duas a três dúzias de aeronaves, embora também seja necessário monitorar simultaneamente as mudanças no clima, na pressão, nas condições dos aeródromos próximos, etc.
A peculiaridade de trabalhar como controlador de tráfego aéreo é que a qualquer momento pode surgir uma situação extrema em que uma decisão deve ser tomada com a mesma rapidez e clareza como se o cronograma habitual fosse seguido. Mas tudo pode acontecer: o sistema de radar do avião ou mesmo o seu motor pode falhar, pode cair nevoeiro na pista, etc. Às vezes, devido à deterioração das condições, a faixa não é visível a olho nu ou através de binóculos. Nesse caso, existem procedimentos bem estabelecidos de coordenação por meio de instrumentos e luzes de pista, mas a tensão aumenta nesses momentos. Como admitiu numa entrevista um experiente controlador de tráfego aéreo: “Para nós, qualquer situação é normal”. No entanto, na aviação existe um conceito como “ incidente de aviação" A decisão de declarar um estágio de “alarme” ou “socorro” (por exemplo, falha na extensão do trem de pouso durante o pouso) é tomada pelo diretor de voo.
Antes de iniciar um turno, o controlador de tráfego aéreo passa por um exame médico obrigatório. A jornada de trabalho dura, em regra, sete horas com intervalo de pelo menos 20 minutos a cada duas horas. Uma pausa é necessária para aliviar a tensão, que cresce e se acumula muito rapidamente no console, aumentando o risco de erro, por isso o cansaço é inaceitável.
Por estar associada a uma carga psicoemocional elevada e constante, a profissão de controlador de tráfego aéreo dá direito a uma pensão antecipada.
Quais especialidades são melhores para estudar?
Para obter formação como controlador de tráfego aéreo, a formação básica pode ser concluída em diversas especializações:
- Controle de tráfego aéreo - código de especialização: 2.25.03.03.
- Organização da utilização do espaço aéreo e Organização do apoio à navegação aérea em voos - código de especialização: 2.25.05.05.
- Sistemas de controle de movimento aeronave- código de especialização: 2.24.05.06
Para cada perfil, existem de 1 a 3 opções de programas, para que o aluno matriculado como despachante possa escolher onde estudar.
Melhores universidades para estudar
As universidades de maior prestígio para a obtenção de educação especializada incluem:
- Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo.
- Universidade Técnica Estadual de Aviação Civil de Moscou.
- MAI - Instituto de Aviação de Moscou.
- Universidade Estadual do Sul dos Urais (Chelyabinsk).
No entanto, a educação não termina após a formatura. O despachante precisa passar por treinamento avançado a cada 3 anos e, dependendo da classe, confirmar um certificado válido de controlador de tráfego aéreo uma vez a cada 1-3 anos: a terceira classe é confirmada anualmente, a segunda - uma vez a cada 2 anos, a primeira - uma vez a cada 3 anos.
Responsabilidades do trabalho
A comunicação com as aeronaves é mantida durante todo o voo, mas há uma divisão gradativa de responsabilidades entre os despachantes do aeroporto: um despachante é responsável pela decolagem, outro pela subida, um terceiro pelo pouso, etc. O mesmo especialista tem acesso a diferentes especializações.
- Controlador de taxiamento. As responsabilidades incluem monitorar a situação na plataforma. Permite ou proíbe o reboque e ajusta o tempo para que o outro lado não taxie na pista ao mesmo tempo. Após trazer o avião para a pista, o controlador de tráfego aéreo passa o bastão ao colega responsável pelo lançamento.
- Gerenciador de lançamento. Controla o movimento da aeronave ao longo da pista e o movimento ao longo da linha reta de pré-pouso.
- Gerente de Abordagem. Guia a aeronave até uma determinada altitude, proporcionando uma aproximação de pouso segura e condições de manobra.
- Gerente do Círculo. Também é responsável pela capacidade de manobra durante o pouso, mas em altitudes mais baixas.
Os controladores de aproximação e de círculo podem estar fisicamente localizados na sala adjacente. Eles têm mais tempo para tomar uma decisão em cada tabuleiro individual, mas há mais tabuleiros em cada unidade de tempo do que controladores de táxi e lançamento.
Para quem é adequado?
As exigências para os candidatos são muito sérias e por isso, após a realização de um estágio, em média, 1/10 dos candidatos são eliminados. As exigências são elevadas não apenas no volume de conhecimentos especializados (meteorologia, aerodinâmica, navegação, equipamento de rádio, etc.) e conhecimentos gerais (posse de língua Inglesa no nível 4 da escala ICAO), mas também à estabilidade psicoemocional do candidato a este cargo.
Entre as profissões altamente qualificadas, os controladores de tráfego aéreo correm risco entre as pessoas cuja profissão agrava ou provoca tendências suicidas. Portanto, além de uma séria comissão médica geral, o candidato a controlador de tráfego aéreo deve passar por um teste psicológico de idoneidade profissional. Muitas vezes, os formandos são especificamente treinados para lidar com o stress. Não é por acaso que uma das atividades recreativas mais populares entre os despachantes é a pesca em lagos.
Há também restrições de idade. Até os 40 anos, o exame médico para autorização de trabalho é realizado a cada três anos, depois a cada dois anos, e a partir dos 50 anos é realizado anualmente um exame completo com conclusão sobre a idoneidade profissional.
Salário do controlador de tráfego aéreo
Na maior parte das vagas publicadas, o salário de controlador de tráfego aéreo é oferecido no valor de até 40 mil rublos por mês. Devido ao grande número dessas vagas, o salário médio oferecido é bastante baixo e não corresponde ao nível de responsabilidade e qualificação necessária que um controlador de tráfego aéreo deveria ter.
No entanto, podem ser encontradas vagas suficientes com salários de até 80 mil rublos. Com menos frequência, mas também publicadas, são ofertas de emprego de 125 a 165 mil rublos por mês e acima. O salário máximo que apareceu na lista de propostas foi de 214,5 mil rublos/mês.
Como construir uma carreira
Ao construir uma carreira, um controlador de tráfego aéreo se transforma em despachante sênior e, em seguida, em diretor de voo com maior autoridade. Porém, não só o crescimento do emprego, mas também a transição de um aeroporto provincial para um aeroporto com elevado tráfego e aumento de cargas, que se torna uma espécie de desafio profissional para um controlador de tráfego aéreo, pode tornar-se uma espécie de viragem na carreira.
Ao deixar o seu local de trabalho principal, o despachante pode experimentar-se como engenheiro de abastecimento ou logístico, ou seja, em empregos onde as suas competências profissionais são exigidas.
Perspectivas para a profissão
EM ficção científica e futurologia, vários trabalhos são dedicados ao tema da substituição de pessoas por robôs nas profissões de piloto e despachante (por exemplo, o livro “Inquérito” de Stanislav Lem). As actividades de um controlador de tráfego aéreo estão, de facto, a ser automatizadas muito rapidamente. Porém, o controle sobre o funcionamento dos dispositivos e a tomada da decisão final em caso de emergência ficam com a pessoa. Isso significa que esta profissão será procurada por muito tempo.
5.100. Um oficial de apoio de voo (despachante de voo) está autorizado a trabalhar se:
a) atende aos requisitos estabelecidos pelas Regras Federais de Aviação "Requisitos para tripulantes de aeronaves, especialistas em manutenção de aeronaves e funcionários de apoio de voo (despachantes de voo) da aviação civil", aprovados por Despacho do Ministério dos Transportes da Federação Russa de 12 de setembro, 2008 N 147* , e possui o certificado apropriado;
c) durante os 12 meses anteriores, enquanto se encontrava na cabina de pilotagem de uma aeronave, tenha realizado pelo menos um voo de qualificação sobre qualquer área dentro da qual esteja autorizado a desempenhar as suas funções, e tenha demonstrado ao operador conhecimento dos procedimentos operacionais, da equipamento de rádio e navegação de bordo utilizado;
e) demonstrar ao operador conhecimento das funções que lhe são atribuídas e das áreas em que está autorizado a exercê-las, nas seguintes áreas:
condições meteorológicas sazonais e fontes locais de informação meteorológica;
a influência das condições meteorológicas na recepção de sinais de rádio pelos equipamentos de bordo utilizados;
as características e limitações de cada sistema de navegação utilizado pelo operador;
instruções de carregamento de aeronaves;
e) demonstre ao operador conhecimento e habilidade no desempenho humano relevante para as funções de despachante de voo;
g) demonstrou ao operador capacidade para exercer as funções especificadas no parágrafo 5.101 deste Regulamento;
h) se tiver exercido as suas funções nos últimos 12 meses.
5.101.O oficial de apoio ao voo (despachante de voo) desempenha as seguintes funções:
a) auxilia o PIC na preparação do voo e garante a disponibilidade de informações relevantes;
b) auxilia o PIC na preparação do plano de voo operacional e do plano de voo ATS, assina, se necessário, e submete o plano de voo ATS ao órgão ATS apropriado;
c) fornece ao PIC durante o voo informações que possam ser necessárias para a execução segura do voo;
d) em caso de emergência durante o voo, o oficial de operações de voo (despachante de voo) passa a executar os procedimentos previstos no manual de operações de voo e fornece ao PIC informações relativas à segurança de voo que possam ser necessárias para a segurança conclusão do voo, incluindo informações sobre quaisquer alterações no plano de voo, cuja necessidade surja durante este voo.
Segurança da aviação
Em todos os aviões onde está instalada uma porta do compartimento da tripulação de voo, a porta fica na posição fechada e travada desde o momento em que todas as portas externas são fechadas após o embarque dos passageiros até que qualquer porta seja aberta para o desembarque, exceto nos casos de saída do local de trabalho previsto no parágrafo 3.10 deste Regulamento.
5.103 O operador deverá garantir que uma lista de verificação de inspeção da aeronave seja transportada a bordo da aeronave para orientar a busca por um artefato explosivo em caso de suspeita de sabotagem e ao inspecionar a aeronave em busca de armas escondidas, explosivos ou outros dispositivos perigosos quando houver suspeita de que que a aeronave pode estar sujeita a um ato de interferência ilegal na aviação.
5.104. O operador estabelece e implementa um programa de treinamento para tripulantes de aeronaves em segurança da aviação, garantindo que os membros da tripulação aceitem ao máximo ações corretas, que visa minimizar as consequências dos atos de interferência ilícita nas atividades aeronáuticas e inclui os seguintes elementos:
a) avaliação do nível de periculosidade do evento;
b) comunicação e coordenação entre tripulantes;
c) medidas adequadas de autodefesa;
d) utilização de dispositivos de proteção destinados aos tripulantes;
e) familiarização com os métodos de monitoramento do comportamento dos terroristas e da reação dos passageiros;
f) exercícios para praticar ações em situação real, levando em consideração diversas condições e ameaças;
g) procedimentos na cabine de comando para proteção da aeronave;
5.105. A operadora deverá estabelecer e implementar um programa de treinamento para familiarizar seus funcionários com medidas e técnicas preventivas em relação a passageiros, bagagem, carga, correio, equipamentos, suprimentos e catering a bordo destinados ao transporte a bordo aeronave, para que os seus colaboradores contribuam para a prevenção de atos de terrorismo ou outras formas de interferência ilícita nas atividades da aviação civil.
A tripulação, durante o voo do avião, está em contato com os despachantes, que são responsáveis pela ordem de movimentação dos aviões e helicópteros. Todos espaço aéreo está dividido em áreas de responsabilidade dos centros de controle. E o despachante controla a movimentação dentro da área de responsabilidade de seu ponto.
Controlador de torre de controle de aeródromo elabora um plano de voo diário, coordena a sua implementação com outros serviços, com os seus colegas de outros aeroportos (por exemplo, com o departamento de controlo de tráfego aéreo de outro aeroporto). Ele está constantemente em contato com as tripulações dos navios e monitora a situação aérea. Em alguns aeroportos, estas funções são desempenhadas por uma equipa de ligação.
Despachante de taxiamento controla o tráfego ao redor do campo de aviação.
Controlador de lançamento e pouso supervisionar a decolagem e o desembarque de navios.
Despachante "Círculo" controla o movimento num raio de 50 km a uma altitude de 2100 me abaixo (zona de descolagem e aterragem). Emite licenças de pouso para quem chega e instruções de subida inicial para quem parte.
Gerente de Abordagem controla o movimento a uma altitude de 2100-5700 m A área de cobertura do círculo é de 90-120 km. do campo de aviação. Determina a sequência de pouso, a abordagem de pouso, os intervalos.
Despachante do centro distrital controla o vôo em altitudes 2100-17000.
Despachante de rota aérea local- direciona o vôo a uma altitude de 1.500 me abaixo na área do aeródromo.
Despachante local- direciona o vôo para longe de principais aeroportos- a uma altitude de 1500 m e abaixo dentro da área de responsabilidade estabelecida (geralmente esta é a área da região administrativa ou uma parte significativa dela).
O despachante monitora constantemente a situação do ar por meio de um monitor especial, levando em consideração as condições climáticas, horários de tráfego dos navios, etc. O despachante está constantemente em contato com as tripulações dos navios e com seus colegas de áreas de responsabilidade adjacentes.
Um avião é um meio de transporte muito rápido para que o despachante se permita ser lento. Por exemplo, em uma situação inesperada, ele deve dispersar rapidamente os aviões para uma distância segura, tomar a decisão de proibir o pouso (ou vice-versa), etc. Além disso, um despachante pode atender até 20 aeronaves ao mesmo tempo.
Como não há tempo para pensar muito na situação, todas as ações do despachante são estritamente regulamentadas.
O trabalho do despachante é organizado de forma a minimizar erros no controle de voo. Além das normas e instruções, o despachante tem à sua disposição equipamentos: monitores, comunicações, placas de sinalização, etc. Ele também recebe informações dos serviços meteorológicos e utiliza informações de referência. Todo despachante sabe que suas decisões erradas podem levar ao desastre e à perda de vidas. Alta responsabilidade com muito trabalho, alta velocidade nas decisões - tudo isso significa aumento da tensão nervosa.
Um controlador de tráfego aéreo em um aeroporto de Miami adormeceu durante o turno da noite, informou a Associated Press no sábado (16 de abril de 2011). O incidente ocorreu na madrugada deste sábado. Durante esse plantão noturno, mais 12 pessoas trabalharam na sala de controle, e uma delas relatou que um colega havia adormecido.
De acordo com os resultados preliminares da investigação, o despachante não perdeu um único sinal de rádio da aeronave, pelo que o incidente não afetou de forma alguma o funcionamento do aeroporto. Porém, o despachante que adormeceu em seu posto foi suspenso do trabalho.
Isso já aconteceu em aeroportos do Texas, Nevada, Tennessee e Washington. Há poucos dias, uma revisão nacional dos serviços de controle de tráfego aéreo começou nos Estados Unidos, e o controlador-chefe de tráfego aéreo dos Estados Unidos, Hank Krakowski, renunciou. A liderança da Administração Federal de Aviação dos EUA já anunciou que terá de abolir a prática de vigilância noturna solo e rever os horários de trabalho dos controladores de tráfego aéreo.
Vantagens e desvantagens
O trabalho do despachante Approach é especialmente difícil em termos de estresse emocional.
A profissão de controlador de tráfego aéreo é uma das profissões mais perigosas e responsáveis associadas à tecnologia e à vida humana (do ponto de vista da psicologia, o maior interesse é
O serviço de despacho funciona 24 horas por dia e os despachantes mantêm a vigilância em turnos. Isso, assim como a tensão nervosa, pode ser atribuído às desvantagens da profissão. Porém, essas dificuldades são compensadas pelo sentimento de satisfação por um trabalho bem executado e pela consciência da própria indispensabilidade.
Entre os bônus da profissão está o direito à aposentadoria antecipada. Para homens - a partir de 50 anos, para mulheres - a partir de 45 anos, se trabalharem em serviços de controle direto de voo há pelo menos 12 anos, 6 meses e pelo menos 10 anos. (Cláusula 14 do Artigo 27 da Lei Federal da Federação Russa de 17 de dezembro de 2001 No. 173 - Lei Federal)
Qualidades importantes
Resistência ao estresse, alto senso de responsabilidade, capacidade de gerenciar sua atenção. É necessária uma boa saúde (incluindo o sistema cardiovascular). Portanto, uma vez a cada 2 anos, um controlador de tráfego aéreo passa por uma comissão médica e especializada em voo.
Conhecimento e habilidades
Como já mencionado, todas as ações do despachante são estritamente regulamentadas. Para cada situação de trabalho existem regras, instruções e cenários de comportamento estabelecidos, e o despachante deve conhecê-los. Ele deve conhecer as leis da navegação aérea e compreender a meteorologia da aviação.
Treinamento ocorre a cada 3 anos, a confirmação de um certificado de controlador de tráfego aéreo válido é realizada, dependendo da classe do controlador, após 2 ou 3 anos. Além do mais, requisito obrigatório, exigido atualmente de um controlador de tráfego aéreo, é. 4 - nível obrigatório na escala ICAO desde 2011.
Ensino secundário profissional:
- Aviação Krasnoyarsk Colégio Técnico aviação Civil,
- Filial de Khabarovsk da Faculdade Técnica de Aviação de Krasnoyarsk
Especialidade: Controle de Tráfego de Transporte Aéreo
Diretório unificado de qualificação para cargos de gestores, especialistas e demais colaboradores (ONU), 2019
Seção “Características de qualificação dos cargos de dirigentes e especialistas de organizações de transporte aéreo”
A seção foi aprovada pela Ordem do Ministério da Saúde e Desenvolvimento Social da Federação Russa datada de 29 de janeiro de 2009 N 32
Despachante de voo
Responsabilidades do trabalho. Gera um pacote completo de documentação de voo para a decisão de despacho do voo. Elabora e apresenta um plano de voo na forma prescrita, monitora sua passagem pelas autoridades de gerenciamento de tráfego aéreo (ATM) e, se necessário, altera-o. Realiza consultas pré-voo com a tripulação da aeronave. Fornece suporte terrestre contínuo para a aeronave em manutenção. Acompanha as alterações das condições aeronáuticas e meteorológicas e toma as medidas necessárias para garantir a execução do voo. Se necessário, transmite a bordo da aeronave as informações necessárias relacionadas com a segurança do voo que está a ser realizado, alterações na situação atual da navegação aérea, alterações significativas nas condições meteorológicas ao longo da rota do voo, bem como alterações no plano de voo original. Realiza voos de qualificação como parte da tripulação de uma aeronave de acordo com o procedimento estabelecido ou realiza treinamento em simulador com a tripulação de uma aeronave para a qual está autorizado a realizar serviço de voo.
Deve saber: Código Aéreo da Federação Russa; leis e outros atos jurídicos regulamentares da Federação Russa que regulamentam o apoio à navegação de voos, organização e execução de trabalhos de voo na aviação civil; documentos da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO); teoria e tecnologia de navegação aérea; características de desempenho de voo das aeronaves; tipos de instalações de apoio ao voo baseadas em terra; regras para organização do planejamento de voo e apoio à navegação, rotas de voo (áreas); localização dos locais de desembarque (carga de despejo), sua localização geográfica e características climáticas, grau de equipamento com auxílios à navegação; fundamentos da legislação trabalhista; proteção do trabalho e regras de segurança contra incêndio.
Requisitos de qualificação. Educação profissional (técnica) superior, adicional treino especial de acordo com o programa estabelecido e experiência profissional na área de atividade profissional há pelo menos 1 ano.
