Classificação das aeronaves em função das funções que desempenham. Classificação de aeronaves de aviação civil de aeronaves de passageiros e seus tipos, nomes de tipos

Hoje existem algumas aeronaves diferentes, mas nem todas são chamadas de aviões. Este termo se refere a qualquer aeronave projetada para voar no céu devido a uma usina que cria impulso e uma asa que permanece imóvel o tempo todo. É a asa fixa a principal característica da aeronave, diferenciando-a de qualquer outra aeronave.

O próprio termo apareceu em 1857 - então um piloto russo chamava assim um balão; não existiam aviões no sentido em que usamos esta palavra hoje. Foi mencionado em um significado próximo ao moderno alguns anos depois - em 1863. Tratava-se de um artigo “Aeronáutica”, publicado em 1863 na revista “Voice”. O autor foi o jornalista Arkady Evald.

Hoje existe um grande número de classificações de aeronaves. Por exemplo, pelo número de asas, pelo sistema aerodinâmico, pelo tipo de chassis e pela velocidade.

Neste texto veremos uma das principais tipologias. Qualquer aeronave, em primeiro lugar, é dividida por finalidade. Eles são civis, militares e experimentais. Cada uma dessas categorias, por sua vez, também se divide em diversos tipos.

Como o próprio nome indica, trata-se de aeronaves destinadas ao transporte de passageiros ou carga. O primeiro vôo em uma aeronave desse tipo ocorreu na Rússia há mais de cem anos - em 1914. O vôo foi feito de São Petersburgo para Kiev, e o avião se chamava “Ilya Muromets”. Havia 16 passageiros a bordo.

Hoje, o avião comercial mais famoso e utilizado do nosso tempo é o modelo American Douglas DC-3. Ele voou pela primeira vez com passageiros em 1935. Ao longo do tempo, a aeronave foi aprimorada e muitos outros modelos, inclusive os da aviação soviética, foram criados com base nela.

Aeronaves civis podem ser aplicações de transporte, educacionais e especiais. Os veículos de transporte, por sua vez, são divididos em conforme sua finalidade:

• Frete – para transporte de mercadorias;
• Aviões de passageiros são os aviões que pilotamos;

Variedades de tais Veículo muitos. A maneira mais fácil é dividi-los simplesmente por fabricante. Na verdade, a grande maioria das aeronaves do mundo é produzida por essas empresas:

Boeing

Esta é uma empresa americana que surgiu há muito tempo, em 1916. Desde então, produziu aeronaves para aviação Civil. O modelo mais popular é o Boeing 737. É esta aeronave, produzida em 1968, a mais utilizada hoje. O próprio nome “Boeing” já se tornou praticamente sinônimo da palavra avião.

Airbus

Esta empresa é hoje a principal concorrente da Boeing descrita acima, embora tenha sido fundada muito mais tarde - em 1970. Esta empresa europeia, hoje a sua sede está localizada em França. Alguns modelos deste fabricante são econômicos, o que os torna um sério concorrente da Boeing.

Militares

As aeronaves militares são projetadas para realizar operações de combate, ou seja, proteção contra o inimigo ou, inversamente, ataque. Eles são divididos em vários tipos, mas em geral podem realizar diversas tarefas, dependendo da situação atual.

Bombardeiros

Esta subespécie de aeronave militar tem essencialmente uma tarefa - destruir quaisquer objetos terrestres do ar. Isso ocorre lançando bombas ou mísseis no alvo. Hoje existem muitos modelos diferentes, entre os mais utilizados estão o Su-24 e o Su-34.

Foi o bombardeiro que foi convertido no primeiro avião de passageiros, o Ilya Muromets, discutido acima. Durante a Primeira Guerra Mundial, a aeronave foi reequipada e posteriormente serviu sempre como bombardeiro.

Lutadores

Ao contrário dos bombardeiros, essas aeronaves são usadas para combate aéreo. O nome “caça” soa alto e ameaçador, mas na verdade essas aeronaves pertencem a equipamentos de defesa. Quase nunca são usados ​​para fins ofensivos. Os caças foram usados ​​ativamente por ambos os lados durante a Segunda Guerra Mundial - os mais modelos famosos MiG-3 e Yak-1.

É interessante que nos primeiros modelos de caças não era uma metralhadora, como é hoje, mas um revólver, então a cadência de tiro era bem menor.

Caça-bombardeiros

Naturalmente, os dois modelos descritos acima foram combinados para obter um modelo universal que combina as funções de ambos os tipos. A principal vantagem desta variedade é a capacidade de bombardear qualquer alvo terrestre sem qualquer cobertura. Essas aeronaves são muito leves, manobráveis ​​e equipadas com armas poderosas. Os modelos de maior sucesso são Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Interceptadores

Na verdade, esta não é uma classe completamente separada, apenas um subtipo de lutador. A principal diferença é que os interceptadores são projetados para destruir um alvo específico, ou seja, bombardeiros inimigos. Eles também são ligeiramente diferentes em estrutura - esses modelos são equipados adicionalmente com equipamento de radar. modelos famosos - Su-15, Su-9 e outros.

O objetivo das aeronaves de ataque é apoiar as forças terrestres do ar. Eles também eram frequentemente usados ​​simplesmente para destruir vários objetos. O modelo mais popular chama-se Il-2 e esta aeronave é a mais produzida em massa da história – foram produzidas quase 37 mil unidades.

Aeronaves militares são aeronaves utilizadas na linha de frente militar ou em surtidas de combate, projetadas para alta potência sem levar em conta a eficiência, ao contrário das aeronaves da aviação civil.

As aeronaves militares, em primeiro lugar, são obrigadas a ter uma alta taxa de subida, bem como maior velocidade, altitude e alcance de voo. Para a condução operacional da guerra aérea, aviões bombardeiros de longo alcance e porta-mísseis são usados ​​para destruir alvos militares. As aeronaves de reabastecimento, que só possuem combustível a bordo, têm a capacidade de reabastecer aeronaves de combate diretamente em vôo. As aeronaves militares incluem aeronaves de reconhecimento de longo alcance com longo alcance, altitude e velocidade de vôo. Aeronaves militares táticas incluem aviões de combate (ou caças estelares), caças-bombardeiros, bombardeiros leves e aeronaves de reconhecimento tático. As aeronaves militares modernas são frequentemente projetadas como aeronaves multifuncionais, ou seja, eles são destinados ao uso em combate como aeronaves de ataque, caças interceptadores e aeronaves de reconhecimento.

1) Aviões de caça (caças)

Uma aeronave de combate é uma aeronave de combate muito rápida de um ou dois lugares para destruir (procurar) aeronaves de combate inimigas, mísseis não tripulados, etc. Todos os caças modernos, como propulsão, são equipados com um ou dois aviões de combate motores a jato. A velocidade excede o som e atualmente é de cerca de 3.500 km/h, a taxa de subida perto do solo é superior a 200 m/s e a altitude máxima de operação é de até 30.000 m. O armamento consiste em 2 a 5 canhões automáticos fixos (com um calibre de 2,0 a 3,7 cm) e mísseis ar-ar balísticos, controlados por rádio ou teleguiados. Além disso, em sua maioria, os aviões de combate possuem extensos equipamentos eletrônicos, como radar, dispositivo de reconhecimento, etc.

Os caças pesados ​​ou caças-bombardeiros combinam o poder de voo e as qualidades de voo dos caças - alta velocidade de combate e taxa de subida, elevada altitude máxima de voo, boa manobrabilidade - e as qualidades dos bombardeiros leves e médios - longo alcance de voo, bom armamento, alta carga útil, amplo equipamento eletrônico e de radar. Eles são altamente versáteis em suas capacidades de combate. Os objetivos pretendidos incluem, entre outras coisas, ações para interceptar e atacar alvos terrestres, busca de submarinos, apoiar formações de navios e operações de combate terrestre e combater o uso como caça de escolta ou aeronave de reconhecimento. O armamento e o equipamento cumprem adequadamente as tarefas atribuídas. As instalações de radar são padrão; as armas geralmente consistem em armas e mísseis de grande calibre (ar-ar ou ar-solo), bem como bombas e torpedos como armas de bombardeiro. Como não há espaço livre na fuselagem dessas aeronaves militares, bombas, mísseis e tanques de combustível adicionais ficam suspensos sob e nas extremidades das asas. O desempenho de velocidade dos bombardeiros pesados ​​está entre Mach 0,2 e 2, a altitude máxima de voo é de 15.000 a 20.000 m e o alcance de voo é de 1.500 a 4.500 km.

Anteriormente, existiam caças noturnos especiais que eram utilizados especificamente para operações de combate noturno, pois eram equipados com instrumentos para vôo cego. Maioria aeronave moderna os lutadores são para todos os climas, ou seja, eles podem realizar missões de combate em más condições climáticas, bem como à noite. Além disso, aviões de combate para todos os climas são frequentemente chamados de caças pesados, uma vez que, na maioria dos casos, têm dois lugares e estão equipados com dois motores.

A essência da defesa aérea eficaz é “interceptar” um inimigo que se aproxima e impedi-lo de completar a sua missão de combate e, portanto, destruí-lo. Isto requer aviões de combate com bom poder de descolagem, altas velocidades, elevada altitude máxima de voo e bom armamento, nomeadamente caças-interceptores. Em primeiro lugar, são implantados perto das fronteiras dos centros industriais e de outros locais protegidos.

O uso de aeronaves de combate (bombardeiros) de alta velocidade e alto vôo com motor a jato aumentou significativamente os requisitos para a taxa de subida, velocidade e altitude máxima dos caças interceptadores. Isto leva às seguintes características de potência: velocidade máxima de 2.000 a 2.500 km/h, alcance de voo de 2.000 a 3.500 km. Tais indicadores exigem, com peso médio de decolagem de 7 a 12 toneladas, a utilização de motores com empuxo de 3.000 a 5.000 kgf, cuja potência pode aumentar em mais 50% devido à combustão adicional de combustível. Para aceleração de curto prazo, especialmente durante a subida, podem ser usados ​​​​sistemas adicionais de propulsão de foguete.

2) Aviões bombardeiros (bombardeiros)

As aeronaves de caça são usadas principalmente para resolver missões defensivas, enquanto para os bombardeiros as ações ofensivas são colocadas em primeiro plano. Um bombardeiro é uma aeronave militar grande e pesada com vários motores turbojato (turbinas a jato ou motores turboélice). Em pistas curtas ou quando sobrecarregados, os bombardeiros são frequentemente equipados com foguetes auxiliares de lançamento.

Os bombardeiros têm a tarefa de atacar alvos distantes rapidamente e em grandes altitudes com cargas explosivas na forma de bombas. Devido ao grande perigo de se aproximar de um alvo em uma área hostil, cada vez mais bombardeiros estão sendo atualizados para porta-mísseis, que lançam mísseis a uma grande distância do alvo e são controlados remotamente para atingi-lo enquanto o próprio bombardeiro está fora da área. controlado pelas forças inimigas. O peso de decolagem dos bombardeiros modernos chega a 230 toneladas e o empuxo total é superior a 50.000 kgf ou, respectivamente, a potência total é de aproximadamente 50.000 cv. A carga da bomba depende do alcance tático; atinge até 16.000 km sem reabastecer e ainda mais quando reabastece no ar. A altitude de vôo chega a 20.000 m e a tripulação pode ser de 12 pessoas. A velocidade dos bombardeiros modernos ultrapassa 2.000 km/h; sobre este momento Estão sendo projetados bombardeiros que terão velocidade ainda maior. As armas defensivas consistem em foguetes, metralhadoras e canhões automáticos.

Como todos os tipos de aeronaves, os bombardeiros também podem ser classificados de acordo com diferentes aspectos, como carga de bombas e, portanto, peso de decolagem (bombardeiros leves, médios e pesados) ou dependendo da sua finalidade de combate (bombardeiros táticos e estratégicos).

Os bombardeiros táticos são aeronaves projetadas para resolver certas tarefas específicas da guerra operacional, ou seja, missões táticas. Isso significa ações que mudam a situação em um determinado setor da frente e subjugam todo o alvo e, portanto, a destruição em uma determinada área de concentração de tropas inimigas, áreas de reunião, postos de tiro, aeródromos, rotas de abastecimento, etc.

Com base nesta formulação do problema, podemos formular os requisitos básicos para bombardeiros táticos: alta velocidade de combate, carga de bombas de até 10 toneladas, alcance máximo de vôo de até 6.000 km. Como resultado destes requisitos, são definidas características de projeto que podem ser resumidas da seguinte forma: uma aeronave com um, dois, três ou quatro motores a jato com peso de decolagem de 20 a 50 toneladas, com armas defensivas controladas remotamente ou ar- mísseis ar-ar, equipamentos eletrônicos e de radar, com corpo durável e capaz de suportar cargas pesadas ao voar em baixas altitudes. De tudo isso, pode-se argumentar que os bombardeiros táticos apresentam certa semelhança com os caças pesados, tanto em suas tarefas quanto em seus parâmetros.

Bombardeiros estratégicos. Estratégia é a ciência de travar a guerra em grande escala. A palavra estratégico significa operações militares em grande escala. Isto também explica o propósito de combate dos bombardeiros estratégicos. Essas aeronaves militares são projetadas para realizar missões de combate bem atrás das linhas inimigas.

Todos os bombardeiros estão equipados com equipamento de radar para procurar alvos e localizar caças atacantes. As surtidas de combate são realizadas em pequenos grupos ou sozinhos. Como os bombardeiros modernos têm quase a mesma velocidade que os caças, o mesmo alcance de voo, bem como uma capacidade defensiva significativa graças aos mísseis ar-ar, hoje eles frequentemente recusam a cobertura dos caças.

Os bombardeiros foram usados ​​pela primeira vez durante a Primeira Guerra Mundial, sozinhos ou em pequenos grupos. Na Segunda Guerra Mundial, missões de combate “massivas” ocorreram em grandes grupos, que contavam com várias centenas de bombardeiros e voaram sob a cobertura de aviões de combate. Os bombardeiros da época tinham vários motores, eram relativamente lentos, projetados para uma carga máxima de bombas e um grande número de armas defensivas. Os modernos, ao contrário, são projetados para longo alcance, altitude e velocidade de vôo. Na maioria dos casos, os aviões de reconhecimento voavam à frente e tinham como objetivo encontrar o alvo. Ao contrário dos bombardeiros da época, eles estavam equipados com dispositivos de radar. Graças a bombas aéreas luminosas lançadas de paraquedas, o alvo foi identificado. Um bombardeiro de mergulho era considerado um tipo especial, que alta altitude aproximou-se do alvo, abalroou-o em um voo de mergulho rápido e lançou uma ou mais bombas a uma curta distância. Depois disso, o bombardeiro nivelou novamente sua posição em vôo. Após o projeto dos mísseis intercontinentais, surgiu a opinião de que os bombardeiros estratégicos estavam obsoletos. Mas graças ao seu desenvolvimento em porta-mísseis e lançadores voadores, recuperaram recentemente a sua importância.

3) Aeronave de reconhecimento (aeronave de reconhecimento)

Trata-se de caças ou bombardeiros com vários assentos, levemente armados (sem carga de bombas), equipados com câmeras aéreas, instrumentos de radar, muitas vezes dispositivos para transmissão de sinais de televisão, ou também aeronaves embarcadas para reconhecimento aéreo, ou seja, para reconhecimento de posições, objetos, etc. do inimigo, território e condições meteorológicas no interesse de todas as partes de suas próprias forças armadas. Anteriormente, dependendo do alcance máximo de voo e do campo de aplicação, eram diferenciadas aeronaves de reconhecimento de curto e longo alcance. Hoje, dependendo do objetivo do combate, fala-se em oficiais de reconhecimento tático e estratégico. Existem aeronaves de reconhecimento especiais para a realização de fogo de artilharia aérea, para o reconhecimento da área na zona de tiro da própria artilharia graças ao reconhecimento visual ou fotografias aéreas, e também para o monitoramento da camuflagem da própria artilharia. Essas aeronaves são chamadas de aeronaves de artilharia. Eles pertencem ao reconhecimento de curto alcance ou ao reconhecimento tático.

4) Aeronaves de transporte militar

Esse grandes aviões, que possuem de 2 a 8 motores e autonomia de vôo de 3.000 km ou mais. Eles estão levemente armados ou não estão armados e são projetados para transportar suprimentos para as tropas (alimentos, combustível, munições, armas, também armas, tanques, veículos, etc.). Aeronaves de transporte militar são usadas para pouso (pouso) tropas aerotransportadas, bem como transporte de tropas durante reagrupamentos. A frota de veículos de aviação de transporte militar é composta por aeronave de transporte, planadores de carga e helicópteros devidamente equipados.

A indústria da aviação está se desenvolvendo a cada ano. Hoje, os pilotos civis e militares utilizam modelos de aeronaves de todas as configurações e variedades. As aeronaves surpreendem com sua variedade e variações de finalidade. Vamos estudar brevemente os tipos de aeronaves e seus nomes para podermos classificar por nós mesmos esse tipo de equipamento.

O mundo conhece vários critérios distintos pelos quais os especialistas em aviação classificam várias aeronaves. Um dos aspectos importantes da sistematização da tecnologia é a função da aeronave.. Hoje são utilizados por embarcações militares e civis. Além disso, cada categoria está dividida em grupos especiais.

Além disso, também é conhecido divisão de acordo com as características de velocidade do avião. Aqui os aviadores listam grupos de modelos subsônicos, transônicos, supersônicos e hipersônicos. Esta seção da classificação é baseada na determinação da aceleração do revestimento em relação à velocidade do som. A tecnologia aeronáutica, que hoje é utilizada para fins científicos e militares, embora anteriormente modelos semelhantes funcionassem para transporte de passageiros.

Se falarmos sobre o método de controle, podemos distinguir dois tipos principais - aeronaves tripuladas e drones. O segundo grupo foi utilizado por militares e cientistas. Essas máquinas são amplamente utilizadas para exploração espacial.

Considerando os tipos e finalidades das aeronaves, os aviadores nomearão e classificação por características de design aparelho. Listamos aqui as diferenças no modelo aerodinâmico, no número e tipo de asa, no formato da cauda e na estrutura da fuselagem. O último subgrupo também inclui variedades relacionadas aos tipos e montagem do chassi.

Finalmente, eles consideram e diferenças no tipo, número e método de instalação dos motores. Eles incluem motores musculares, a vapor, a jato de ar, foguetes, nucleares e elétricos. Além disso, os navios são equipados com motores de combustão interna (modificações de pistão de usinas) ou combinam diversas variações. É claro que em uma revisão é difícil considerar em detalhes a classificação completa das aeronaves, por isso vamos nos concentrar em descrição breve Categorias principais.

Funcionalidade do equipamento

Conforme afirmado acima, os aviões comerciais são divididos em dois grupos principais: aeronaves para aviação civil e militares. Além disso, os dispositivos experimentais são um tipo separado aqui. Cada categoria aqui envolve divisão em variações de acordo com o tipo de finalidade e funcionalidade da aeronave. Vamos começar estudando aeronaves usadas para fins “pacíficos”.

Aeronaves civis

Vamos definir com mais detalhes quais tipos de aeronaves existem, os nomes e subtipos de modificações de vôo. Aqui os aviadores estão falando sobre quatro opções de modelos. Vamos listar as categorias assim:

• navios de passageiros;
• laterais de carga;
• treinamento de ônibus aéreos;
• aeronaves para fins especiais.

Observe que as modificações para transporte de passageiros são divididas separadamente em grupos que determinam a autonomia do voo. Aqui eles se referem a navios e aviões comerciais para transporte local.

Classificação de aeronaves

• os de curto alcance que cobrem distâncias de até 2.000 km;
• médio, capaz de voar 4.000 km;
• longa distância, operando voos de até 11.000 km.

Além disso, a capacidade máxima determina os seguintes critérios para aviões locais:

• aeronaves pesadas com 100 ou mais assentos;
• modificações médias que transportam até 50 pessoas;
• aviões leves transportando no máximo 20 passageiros.

Entre os exemplos companhias aéreas locais Vamos listar as modificações SAAB , E.R.J. , Traço-8 , ATR . É interessante que certos tipos de aviões comerciais da categoria local sejam equipados com usinas de diferentes classes. Aqui você encontra modelos com motores a jato e aeronaves com motores turboélice.

Considerando aeronaves de longo curso, vamos nomear navios familiares aos passageiros Boeing E Airbus . As aeronaves Boeing são projetadas por uma empresa americana e as aeronaves Airbus são projetadas por uma holding europeia. Ambas as empresas competem entre si, desenvolvendo e modernizando constantemente aeronaves. Assim, hoje o Airbus A380 é considerado a aeronave mais pesada, embora até o lançamento de tal modificação, desenvolvimentos americanos e 747 800 .

Os modelos 747 foram as primeiras aeronaves de fuselagem larga que ainda estão em operação hoje. Além disso, essas aeronaves são utilizadas pelas melhores transportadoras da Rússia e do mundo.

No entanto, os europeus não ficam atrás do seu principal concorrente. As modificações ganharam popularidade e reconhecimento entre os pilotos , Airbus A300 E A350 XWB. Modelo A300- a primeira aeronave de fuselagem larga do mundo equipada com dois motores. Como você pode ver, as possíveis variações na classificação dos aviões comerciais não podem ser descritas em uma revisão. Mas sabendo que tipos de aviões existem e quem os criou, o leitor decidirá sobre as preferências pessoais e conhecerá os fundamentos da aviação.

Aviação militar

Agora vamos estudar brevemente a tipologia de tribunais utilizados pelas agências de aplicação da lei. Entre essas aeronaves estão aviões comerciais tripulados e drones, modificações com diferentes tipos de motores, incluindo subtipos de motores de foguete. Porém, consideraremos a divisão desses tipos de acordo com critérios de perfil.

Aeronave de transporte militar Il-76

Aqui, como na classificação civil, há forros de transporte transportar pessoal. Esse IL-76,An-12, 26 E 124 . Nos EUA, essas funções são desempenhadas por modelos Boeing C-17, 97 E Douglas YC-15. Além disso, os militares também usam equipamento auxiliar– aeronaves médicas, aeronaves de comunicações, observadores. No entanto, o desenvolvimento de aeronaves militares também utiliza diversas categorias de veículos que são encontradas apenas aqui. A lista deles é a seguinte:

Como você pode ver, a categoria de aeronaves militares é bastante extensa e merece um estudo sério. Descrevemos apenas brevemente os principais critérios para sistematizar tal grupo. Contudo, os especialistas em aviação preferem classificar as aeronaves utilizando um estudo abrangente que inclua Descrição completa desenhos laterais. Vamos nos debruçar sobre esse assunto.

Sobre recursos de design

Pertencer a uma categoria específica de avião comercial é determinado por cinco características. Aqui os projetistas falam sobre o número e método de fixação das asas, o tipo de fuselagem, a localização da cauda e o tipo de trem de pouso. Além disso, são importantes a quantidade, local de fixação e tipos de motor. Vamos descobrir as variações conhecidas no desenho das laterais.

As diferenças nas características de design são um critério importante na classificação de aviões comerciais

Se considerarmos a classificação da asa, então os aviões comerciais são divididos em poliplanos, biplanos e monoplanos. Além disso, na última categoria existem mais três subtipos: lados de plano baixo, plano médio e plano alto. Este critério determina a posição relativa e fixação da fuselagem e das asas. Quanto à tipologia da fuselagem, os aviadores distinguem modificações de fuselagem única e de lança dupla. Aqui você também encontra as seguintes variedades: gôndola, barco, fuselagem portante e combinações desses tipos.

O desempenho aerodinâmico é um critério de classificação importante porque afeta. Aqui os designers chamam os tipos de design normal de “pato”, “sem cauda” e “asa voadora”. Além disso, são conhecidos o design “tandem”, “triplano longitudinal” e conversível.

O trem de pouso dos aviões comerciais é sistematizado de acordo com o projeto e método de fixação dos suportes. Esses elementos são divididos em rolos, flutuadores, rastreados, tipos combinados e trens de pouso sustentados por ar. Os motores são instalados na asa ou na fuselagem. Além disso, os aviões comerciais são equipados com um motor ou um grande número de motores. Além disso, o tipo de usina também desempenha um papel decisivo na sistematização da classe da aeronave.

Veículos aéreos não tripulados encontraram aplicação nas esferas científica e militar

A aviação moderna possui diversos tipos de aeronaves, que são classificadas de acordo com diversos critérios.
De acordo com a finalidade a que se destinam, as aeronaves são divididas em aeronaves civis, militares e experimentais.
Classificação de aeronaves
Airbus A380 - um gigante no mundo aviões de passageiros
As aeronaves Boeing são o principal concorrente na área de transporte de passageiros da holding europeia que produz Airbuses.

Principais componentes da aeronave

Os aviões são aeronaves mais pesadas que o ar e são caracterizados por um princípio de voo aerodinâmico. Aviões têm elevador S é criado devido à energia do fluxo de ar que lava a superfície de suporte de carga, que é fixada de forma fixa em relação ao corpo, e o movimento de translação em uma determinada direção é fornecido pelo empuxo da usina de força (PS) da aeronave.

Diferentes tipos de aeronaves têm as mesmas unidades básicas (componentes): asa , vertical (VO) e horizontal (IR) plumagem , fuselagem , usina elétrica (SU) e chassis (Figura 2.1).

Arroz. 2.1. Elementos básicos de design de aeronaves

Asa de avião1 cria sustentação e fornece estabilidade lateral à aeronave durante o vôo.

muitas vezes a asa é a base de força para abrigar o trem de pouso e os motores, e seus volumes internos são usados ​​para acomodar combustível, equipamentos, diversos componentes e conjuntos de sistemas funcionais.

Para melhoria características de decolagem e pouso(VPH) das aeronaves modernas, os meios de mecanização são instalados na asa ao longo dos bordos de ataque e de fuga. Ao longo da borda principal da asa são colocados ripas , e nas costas - abas10 , interceptadores12 E interceptadores de ailerons .

Em termos de resistência, a asa é uma viga de estrutura complexa, cujos suportes são as estruturas de força da fuselagem.

Ailerons11 são controles laterais. Eles fornecem controle lateral da aeronave.

Dependendo do projeto e da velocidade de voo, dos parâmetros geométricos, dos materiais estruturais e do esquema de potência estrutural, a massa da asa pode ser de até 9...14 % do peso de decolagem da aeronave.

Fuselagem 13 combina os principais componentes da aeronave em um único todo, ou seja, fornece fechamento do circuito de energia da aeronave.

O volume interno da fuselagem serve para acomodar tripulantes, passageiros, carga, equipamentos, correio, bagagens e meios de resgate de pessoas em caso de emergência. As fuselagens das aeronaves cargueiras são equipadas com sistemas e dispositivos de carga e descarga desenvolvidos para amarração de carga rápida e confiável.

A função de fuselagem dos hidroaviões é desempenhada por um barco, que permite a decolagem e o pouso na água.

Em termos de resistência, a fuselagem é uma viga de paredes finas, cujos suportes são as longarinas das asas, às quais está conectada através dos nós dos quadros de força.

o peso da estrutura da fuselagem é 9…15 % do peso de decolagem da aeronave.

Cauda vertical5 consiste em uma parte fixa quilha4 E leme (RN) 7 .

Quilha 4 fornece à aeronave estabilidade direcional no avião X0Z, e RN - controlabilidade direcional em relação ao eixo 0a.

Aparador Enfermeiro 6 garante a remoção de tensões prolongadas nos pedais, por exemplo, em caso de falha do motor.

Cauda horizontal9 inclui uma parte fixa ou limitadamente móvel ( estabilizador2 ) e a parte móvel – elevador (Trailer) 3 .

Estabilizador 2 dá estabilidade longitudinal à aeronave, e o RV 3 - controlabilidade longitudinal. O RV pode carregar um aparador 8 para descarregar a coluna de direção.

O peso das estruturas GO e VO geralmente não excede 1,3...3 % do peso de decolagem da aeronave.

Chassis avião 16 refere-se a dispositivos de decolagem e pouso (TLD), que fornecem decolagem, decolagem, pouso, corrida e manobra de uma aeronave em movimento no solo.

O número de suportes e sua localização em relação a Centro de massa (CM) de uma aeronave depende dos projetos do trem de pouso e das características operacionais da aeronave.

O trem de pouso da aeronave mostrada na Fig. 2.1 possui dois principais suportes 16 e um apoio para nariz17 . Cada suporte inclui um poder rack18 e elementos de apoio - rodas15 . Cada suporte pode ter vários postes e várias rodas.

Na maioria das vezes, o trem de pouso da aeronave é feito para ser retrátil em vôo, portanto, compartimentos especiais são fornecidos na fuselagem para acomodá-lo. 13. É possível limpar e colocar o trem de pouso principal em locais especiais gôndolas (ou naceles de motor), carenagens14 .

O trem de pouso garante a absorção da energia cinética do impacto durante o pouso e da energia de frenagem durante a corrida, taxiamento e manobra da aeronave no aeródromo.

aeronave anfíbia pode decolar e pousar tanto em aeródromos terrestres quanto na superfície da água.

Figura 2.2. Chassi de aeronaves anfíbias.

no corpo hidroavião um chassi com rodas é instalado e colocado sob a asa flutua1 ,2 (Fig. 2.2).

O peso relativo do chassi é geralmente 4...6 % do peso de decolagem da aeronave.

Power Point 19 (ver Fig. 2.1), garante a criação do empuxo da aeronave.É composto por motores, bem como por sistemas e dispositivos que garantem o seu funcionamento nas condições de voo e operação terrestre da aeronave.

Nos motores a pistão, a força de empuxo é criada pela hélice, nos motores turboélice - pela hélice e em parte pela reação dos gases, nos motores a jato - pela reação dos gases.

O sistema de controle inclui: unidades de montagem do motor, nacele, sistema de controle, dispositivos de entrada e saída do motor, sistemas de combustível e óleo, sistemas de partida do motor, sistemas de incêndio e antigelo.

A massa relativa da unidade de controle, dependendo do tipo de motores e sua disposição na aeronave, pode chegar a 14...18 % do peso de decolagem da aeronave.

2.2. Técnico, econômico e técnico de voo
características da aeronave

As características técnicas e econômicas da aeronave são:

Massa relativa da carga útil:

`eu seg = eu seg /eu 0

Onde eu mon - massa da carga útil;

eu 0 - peso de decolagem da aeronave;

Massa relativa da carga máxima de pedágio:

`eu knmáx = eu knmah / eu 0

Onde eu massa knmax da carga útil máxima;

Produtividade horária máxima:

P h = eu knmáx ∙ v voo

Onde v voo - velocidade de cruzeiro da aeronave;

Consumo de combustível por unidade de desempenho q T

As principais características de voo das aeronaves incluem:

Velocidade máxima de cruzeiro v cr.max;

Velocidade econômica do cruzeiro V para p.ek;

Altitude de cruzeiro N principal;

Alcance de voo com carga máxima paga eu;

Relação média de sustentação e arrasto PARA em vôo;

Taxa de escalada;

Capacidade de carga, que é determinada pela massa de passageiros, carga, bagagem transportada em avião com determinado peso de voo e reserva de combustível;

Características de decolagem e pouso (TLP) da aeronave.

Os principais parâmetros que caracterizam a trajetória de vôo são a velocidade de aproximação - V salário; velocidade de pouso - V P;velocidade de decolagem durante a decolagem - V op; comprimento da corrida de decolagem - eu uma vez; comprimento da corrida de pouso - eu n.p.; o valor máximo do coeficiente de sustentação na configuração de pouso da asa - COM y máximo p;valor máximo do coeficiente de sustentação na configuração de decolagem da asa COM no máximo vzl

Classificação de aeronaves

As aeronaves são classificadas de acordo com vários critérios.

Um dos principais critérios para classificação de aeronaves é critério de finalidade . este critério predetermina desempenho de voo, parâmetros geométricos, layout e composição dos sistemas funcionais da aeronave.

De acordo com sua finalidade, as aeronaves são divididas em civil E militares . Tanto a primeira quanto a segunda aeronave são classificadas de acordo com o tipo de tarefas executadas.

Abaixo consideramos a classificação apenas de aeronaves civis.

Aeronaves civis destinado ao transporte de passageiros, correio, carga, bem como à resolução de diversos problemas económicos nacionais.

As aeronaves são divididas em passageiro , frete , experimental , educacional e treinamento , bem como em aviões atingir o propósito econômico nacional .

Passageiro Dependendo do alcance de voo e da capacidade de carga útil, as aeronaves são divididas em:

- aeronaves de longo curso - alcance de voo eu>6.000 km;

- aeronave de médio curso - 2500 < eu < 6000 км;

- aeronave de curta distância - 1000< eu < 2500 км;

- aeronaves para companhias aéreas locais (MVL) - eu <1000 км.

Aeronaves de longo curso(Fig. 2.3) com autonomia de voo superior a 6.000 km são normalmente equipados com um sistema de alimentação composto por quatro motores turbofan ou motores propfan, o que melhora a segurança de voo em caso de falha de um ou dois motores.

Aeronaves de médio curso(Fig. 2.4, Fig. 2.5) possuem um sistema de controle de dois ou três motores.

Aeronaves de curta distância(Fig. 2.6) com autonomia de vôo de até 2.500 km, possuem sistema de controle de dois ou três motores.

Aviões de companhias aéreas locais (LDL) são operados em rotas aéreas com extensão inferior a 1.000 km e sua alimentação pode ser composta por dois, três ou até quatro motores. O aumento do número de motores para quatro deve-se ao desejo de garantir um elevado nível de segurança de voo com a elevada intensidade de descolagens e aterragens característica dos aviões internacionais.

As companhias aéreas internacionais incluem aeronaves administrativas, projetadas para transportar de 4 a 12 passageiros.

Aeronave de carga fornecer transporte de mercadorias. Dependendo do seu alcance de voo e capacidade de carga útil, estas aeronaves podem ser classificadas de forma semelhante às aeronaves de passageiros. o transporte de mercadorias pode ser realizado tanto no interior do compartimento de carga (Fig. 2.7) quanto na suspensão externa da fuselagem (Fig. 2.8).

Aeronave de treinamento fornecer treinamento e treinamento para pessoal de voo em instituições de ensino e centros de treinamento de aviação civil (Fig. 2.9). Essas aeronaves geralmente são fabricadas com dois assentos (instrutor e estagiário)

Aeronave experimental são criados para resolver problemas científicos específicos, realizar pesquisas de campo diretamente em vôo, quando é necessário testar hipóteses apresentadas e projetar soluções.

Aeronaves para fins econômicos nacionais Dependendo do uso pretendido, dividem-se em agrícolas, patrulhamento, observação de oleodutos e gasodutos, florestas, zonas costeiras, tráfego rodoviário, sanitários, reconhecimento de gelo, fotografia aérea, etc.

Juntamente com aeronaves especialmente projetadas para esses fins, aeronaves MVL de baixa capacidade podem ser convertidas para missões alvo.

Arroz. 2.7. Avião de carga

Plano:

Introdução

• 1 Classificação de aeronaves
  • 1.1 Uso pretendido
  • 1.2 Por peso de decolagem
  • 1.3 Por tipo e número de motores
  • 1.4 De acordo com o diagrama de layout
  • 1.5 Por velocidade de vôo
  • 1.6 Por tipo de órgãos de plantio
  • 1.7 Por tipo de decolagem e pouso
  • 1.8 Por tipo de fontes de tração
  • 1.9 Em termos de confiabilidade
  • 1.10 Por método de controle
• 2 Projeto de aeronave
• 3 História da aeronave
• 4 Fatos interessantes
Literatura

Introdução

Avião(também conhecido como avião) - aeronave com método aerodinâmico de geração de sustentação por meio de motor e asas fixas (asas) e utilizada para voos na atmosfera terrestre. (Mais adiante neste artigo o termo avião interpretado apenas neste sentido.)

A aeronave é capaz de se mover em altas velocidades, utilizando a sustentação da asa para se manter no ar. Uma asa fixa distingue um avião de um ornitóptero (máquina) e de um helicóptero, e a presença de um motor o distingue de um planador. O que distingue um avião de um dirigível é o método aerodinâmico de criação de sustentação - a asa do avião cria sustentação no fluxo de ar que se aproxima.

A definição acima é “clássica” e relevante para aeronaves que existiam nos primórdios da aviação. Em relação aos desenvolvimentos modernos e promissores na tecnologia da aviação (configurações aerodinâmicas integradas e hipersônicas, uso de vetor de empuxo variável, etc.), o conceito de “aeronave” requer esclarecimento: Avião- uma aeronave para voos na atmosfera (e no espaço exterior (por exemplo, aeronaves orbitais)), utilizando a sustentação aerodinâmica da fuselagem para se manter no ar (ao voar dentro da atmosfera) e o impulso da potência (propulsão) instalação para manobrar e compensar perdas de energia mecânica total durante o arrasto.

1. Classificação de aeronaves

A classificação das aeronaves pode ser dada de acordo com vários critérios - por finalidade, por características de projeto, por tipo de motor, por parâmetros de desempenho de voo, etc., etc.

1.1. Por propósito

1.2. Por peso de decolagem

Aeronave leve MAI-223

• 1ª classe (75 toneladas ou mais)
• 2ª classe (de 30 a 75 toneladas)
• 3ª classe (de 10 a 30 toneladas)
• 4ª classe (até 10 toneladas)
• motor leve
• ultraleve (até 495 kg)

A classe de aeronave está associada à classe de aeródromo capaz de receber uma aeronave deste tipo.

1.3. Por tipo e número de motores

Seção transversal de um motor estelar

Compressor de um motor turbojato (TRE)

• Por tipo de usina:
  • pistão (PD) (An-2)
  • turboélice (TVD) (An-24)
  • turbojato (turbojato) (Tu-154)
  • com motores de foguete
  • com uma unidade de energia combinada (CPU)
• Por número de motores:
  • monomotor (An-2)
  • bimotor (An-24)
  • três motores (Tu-154)
  • quadrimotor (An-124 “Ruslan”)
  • cinco motores (He-111Z)
  • seis motores (An-225 "Mriya")
  • sete motores (K-7)
  • oito motores (ANT-20, Boeing B-52)
  • dez motores (Convair B-36J)
  • doze motores (Dornier Do X)

1.4. De acordo com o diagrama de layout

A classificação segundo este critério é a mais multivariada). Algumas das principais opções são oferecidas:

• Por número de asas:
  • monoplanos
  • planos um e meio
  • biplanos
  • triplanos
  • poliplanos
• Por localização da asa (para monoplanos):
  • aeronave de asa alta
  • tiros intermediários
  • aeronave de asa baixa
  • guarda-sol
• Por posição da cauda:
  • design aerodinâmico normal (cauda na parte traseira)
  • asa voadora (sem cauda)
  • sem cauda
  • tipo "pato" (plumagem frontal);
• Por tipo e tamanho da fuselagem:
  • fuselagem única;
    • corpo esguio;
    • corpo largo;
  • esquema de dois feixes (“quadro”);
  • sem fuselagem (“asa voadora”).
  • Aeronave de dois andares
• Por tipo de chassi:
  • Terra;
    • com chassi com rodas;
      • com apoio de cauda;
      • com suporte frontal;
      • suporte tipo bicicleta;
    • com chassi de esqui;
    • com chassi sobre esteiras;
  • Hidroaviões;
    • anfíbios;
    • flutuador;
    • "barcos voadores"

1.5. Por velocidade de vôo

• subsônico (até Mach 0,7-0,8)
• transônico (de 0,7-0,8 a 1,2 M)
• supersônico (de 1,2 a 5 M)
• hipersônico (mais de 5 M)

1.6. Por tipo de órgãos de plantio

• terra
• enviar
• hidroaviões
• Submarino voador

1.7. Por tipo de decolagem e pouso

• vertical (PIB)
• curto (KVP)
• decolagem e pouso normais

1.8. Por tipo de fontes de tração

• parafuso
• reativo

1.9. Em termos de confiabilidade

• experimental
• com experiência
• serial

1.10. Por método de controle

• pilotado
• não tripulado

2. Projeto de aeronave

Principais elementos da aeronave:

• Asa - cria a força de sustentação necessária para o vôo durante o movimento da aeronave para frente.
• A fuselagem é o “corpo” da aeronave.
• A cauda são as superfícies de suporte de carga projetadas para garantir estabilidade, controlabilidade e equilíbrio da aeronave.
• O trem de pouso é o dispositivo de decolagem e pouso de uma aeronave.
• Usinas de energia - crie a tração necessária.
• Os sistemas de equipamentos de bordo são diversos equipamentos que permitem voar em quaisquer condições.

3. História das aeronaves

Viktor Vasnetsov “Tapete Voador”, 1880

As máquinas voadoras Vimana são descritas na antiga literatura indiana. Também há referências a máquinas voadoras no folclore de diferentes nações (tapete voador, estupa com Baba Yaga).

As primeiras tentativas de construir um avião foram feitas no século XIX. A primeira aeronave em tamanho real construída e patenteada em 1882 é a aeronave de A. F. Mozhaisky.Além disso, aeronaves com motores a vapor foram construídas por Ader e Maxim. No entanto, nenhuma dessas estruturas conseguiu decolar. As razões para isso foram: peso de decolagem muito alto e baixa potência específica dos motores (motores a vapor), falta de teoria de vôo e controle, teoria de força e cálculos aerodinâmicos. Nesse sentido, as aeronaves foram construídas “ao acaso”, “a olho nu”, apesar da experiência em engenharia de muitos pioneiros da aviação.

A primeira aeronave capaz de decolar de forma independente e realizar vôo horizontal controlado foi o Flyer 1, construído pelos irmãos Orville e Wilbur Wright nos EUA. O primeiro voo de avião da história foi realizado em 17 de dezembro de 1903. O Flyer ficou no ar por 59 segundos e voou 260 metros. A ideia dos Wrights foi oficialmente reconhecida como o primeiro veículo mais pesado que o ar do mundo a fazer um vôo tripulado usando um motor.

A aeronave deles era um biplano do tipo canard - o piloto estava localizado na asa inferior, o leme na parte traseira e o profundor na frente. As asas duplas eram cobertas com musselina fina e crua. O motor do Flyer era quatro tempos, com potência inicial de 16 cavalos e pesava apenas (ou tanto quanto, se avaliado do ponto de vista moderno) 80 quilos.

O aparelho possuía dois parafusos de madeira. Em vez de um chassi com rodas, os Wright usaram uma catapulta de lançamento composta por uma torre piramidal e um trilho-guia de madeira. A catapulta foi acionada por uma carga maciça em queda, conectada à aeronave por um cabo através de um sistema de blocos especiais.

Na Rússia, o desenvolvimento prático da aviação foi adiado devido ao foco do governo na criação de aeronaves aeronáuticas. Com base no exemplo da Alemanha, a liderança militar russa confiou no desenvolvimento de dirigíveis e balões para o exército e não apreciou oportunamente as capacidades potenciais da nova invenção - o avião.

A história do “Aeromóvel” de V. V. Tatarinov também desempenhou um papel negativo em relação às aeronaves mais pesadas que o ar. Em 1909, o inventor recebeu 50 mil rublos do Ministério da Guerra para construir um helicóptero. Além disso, houve muitas doações de pessoas físicas. Aqueles que não puderam ajudar financeiramente ofereceram seu trabalho gratuitamente para implementar o plano do inventor. A Rússia tinha grandes esperanças nesta invenção doméstica. Mas a ideia terminou em completo fracasso. A experiência e o conhecimento de Tatarinov não correspondiam à complexidade da tarefa e muito dinheiro foi jogado fora. Este incidente afetou negativamente o destino de muitos projetos interessantes de aviação - os inventores russos não podiam mais obter subsídios governamentais.

Em 1909, o governo russo finalmente demonstrou interesse em aviões. Foi decidido rejeitar a oferta dos irmãos Wright de comprar sua invenção e construir a aeronave por conta própria. Os oficiais aeronáuticos MA Agapov, BV Golubev, BF Gebauer e AI Shabsky foram encarregados de projetar a aeronave. Decidimos construir aeronaves de três lugares de vários tipos, para depois podermos escolher a de maior sucesso. Nenhum dos designers não apenas pilotou aviões, mas também os viu na vida real. Portanto, não é surpreendente que os aviões tenham caído enquanto ainda corriam no solo.

"Kudashev-1" - o primeiro avião voador russo

Alado Mercedes. Um avião russo na traseira de um caminhão na frente caucasiana da Primeira Guerra Mundial. 1916

Os primeiros sucessos da aviação russa datam de 1910. Em 4 de junho, o príncipe Alexander Kudashev, professor do Instituto Politécnico de Kiev, voou várias dezenas de metros em um avião biplano projetado por ele mesmo.

Em 16 de junho, o jovem projetista de aeronaves de Kiev, Igor Sikorsky, levou seu avião ao ar pela primeira vez e, três dias depois, o avião do engenheiro Yakov Gakkel, incomum para a época no projeto de um biplano com fuselagem (bimonoplano) , decolou.

4. Fatos interessantes

• Em 1901, dois professores de uma das universidades dos EUA “provaram” que uma aeronave mais pesada que o ar nunca seria capaz de decolar do solo, que era como um “perpetuum mobile”. O Senado dos EUA proibiu o Pentágono de financiar desenvolvimentos, mas três anos depois o avião dos irmãos Wright decolou, o que abriu caminho para desenvolvimentos na aviação.
• A aeronave hipersônica X-43A é a aeronave mais rápida do mundo. O X-43A estabeleceu recentemente um novo recorde de velocidade de 11.230 km/h, excedendo assim a velocidade do som em 9,6 vezes. Em comparação, os caças voam apenas com o dobro da velocidade do som.

Literatura

• História dos projetos de aeronaves na URSS - Vadim Borisovich Shavrov. História dos projetos de aeronaves na URSS 1938-1950 // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "A ESTRADA ESPINHOSA PARA NENHUMA PARTE. Notas de um projetista de aeronaves." L. L. Selyakov