Uma multidão heterogênea de turistas, brilhantes mundo submarino, atraindo mergulhadores de todo o mundo - tudo isso atrai viajantes. Os russos estavam ansiosos para ir para lá como se estivessem indo para uma segunda dacha: pelo menos uma semana para descansar do trabalho e aproveitar o sol. Famílias inteiras voaram até que a queda do avião no Egito, em 31 de outubro de 2015, fez o país inteiro estremecer.
Acidente trágico
Um grupo de turistas da empresa Brisco voltava em voo charter de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo. Apesar do início da manhã (partida às 5h50 locais), os passageiros estavam de excelente humor. Eles postaram fotos de suas férias bem-sucedidas nas redes sociais. Era sábado e na segunda-feira muitos tiveram que mergulhar no trabalho; alguns tinham trabalho, outros tiveram que estudar.
O avião Airbus A321-231 EI-ETJ, que chegou de Samara, levou 217 passageiros a bordo. Eles e sete tripulantes deveriam estar na capital do Norte às 12h, onde muitos tinham parentes e amigos esperando no aeroporto. Tendo atingido uma determinada altitude de 9.400 metros em 23 minutos, a uma velocidade de 520 km/h a aeronave desapareceu repentinamente do radar. Às 6h15 (7h15 de Moscou), o avião caiu na Península do Sinai, perto do aeroporto de El-Arish - o local mais quente do Egito, onde as tropas do governo foram confrontadas por islâmicos da Al-Qaeda.
Versões da tragédia
Aqueles que se encontravam no voo 9268 no aeroporto de Pulkovo observavam ansiosamente o quadro, que exibia a informação: “Chegada atrasada”. E à noite, todo o país soube que os destroços da aeronave que havia desaparecido do radar haviam sido descobertos pelas autoridades egípcias. Espalhados por 13 quilômetros, com a cauda arrancada, foram exibidos na televisão, o que deu origem a diversas versões de especialistas sobre as possíveis causas do desastre. Três foram considerados os mais confiáveis:
- Problemas técnicos associados à falha do motor ou à fadiga do metal. Na cauda, foram encontrados vestígios de reparos na pele depois que a aeronave tocou o asfalto com a cauda ao pousar no aeroporto do Cairo em 2001. A microfissura resultante poderia causar a destruição da aeronave durante a subida.
- A queda do avião no Egito foi causada por erros da tripulação.
- Ato terrorista.
A comissão IAC, chefiada pelo representante egípcio Ayman al-Mukkadam, começou a trabalhar no local da tragédia. Incluía representantes da Rússia, França, Alemanha, EUA e Irlanda. Após estudo das evidências e decodificação, as duas primeiras versões foram consideradas infundadas.
Aeronave
A queda do A321 na Península do Sinai foi a pior da história egípcia e Rússia moderna. O airbus pertencia à empresa Kogalymavia, que passou por uma inspeção minuciosa. Verificou-se que após a emergência de 2001, a aeronave foi reparada em França, na fábrica do fabricante, após o que foram realizados todos os testes necessários. Ao longo de 18 anos de operação, o avião voou menos de 50% de sua vida útil (57.428 horas) e estava em boas condições. Isto é evidenciado pelas verificações técnicas semanais, a última das quais realizada em 26 de outubro de 2015. Os gravadores de voo não detectaram nenhum mau funcionamento do sistema. Até o minuto 23, o vôo transcorreu normalmente.
Equipe
O comandante da tripulação, Valery Nemov, de 48 anos, formou-se na SVAAULSH (Escola Militar de Stavropol). É um dos poucos que, na difícil década de 90, se reciclou para voar em Airbuses desde 2008, tendo 12 mil horas de voo, o que atesta a sua enorme experiência. O segundo piloto também veio da aviação militar, sendo um veterano da campanha chechena. Depois de se aposentar, Sergei Trukhachev voltou a treinar no A321, tendo feito treinamento na República Tcheca. Eu voei com eles por mais de 2 anos. O tempo total de voo foi de 6 mil horas. Ambos os pilotos estavam em situação regular com sua companhia aérea. Nemov foi até chamado de volta das férias prematuramente para ser enviado no infame voo 9268.
Versão oficial
Duas semanas após a tragédia, a versão do ataque terrorista foi oficialmente divulgada pelo chefe do FSB durante uma reunião com o Presidente da Federação Russa. Para apoiar suas palavras, ele forneceu as seguintes evidências:
- Os satélites americanos registraram uma onda térmica sobre o Sinai durante o desastre, o que indica que ocorreu uma explosão a bordo do avião.
- O fragmento da fuselagem possui um orifício com cerca de um metro de diâmetro. Suas bordas são curvadas para fora. Isso indica que a fonte da explosão estava dentro.
- Ao decodificar o gravador que grava as negociações, antes de a gravação ser interrompida, ouve-se ruído estranho, cuja natureza pode ser atribuída a uma onda de choque.
- A queda do avião no Egito causou grande clamor público. Depois de um tempo, eles não apenas admitiram a responsabilidade pelo ataque terrorista, mas também postaram uma foto de um dispositivo explosivo improvisado (IED) nas páginas da revista Dabig.
- Algumas das vítimas apresentavam ferimentos indicativos de morte pelas consequências da explosão (queimaduras, rupturas de tecidos).
- Vestígios de explosivos - moléculas de TNT - foram encontrados em fragmentos de estilhaços, bagagens e nos corpos das vítimas.
A potência da explosão foi estimada em 1 quilograma.A localização estimada do IED é a cauda da aeronave. Pois a onda de choque avançou, mas a fratura da fuselagem impediu seu avanço.
Acidente de avião no Egito: quem é o culpado?
Depois que a versão russa apareceu, soube-se que 17 funcionários foram detidos no aeroporto egípcio. A questão principal era: “Como o IED entrou a bordo do avião?” O FSB começou a estudar as biografias de 34 passageiros (11 homens e 23 mulheres) que tinham moléculas de TNT no corpo. Mas o Egito oficial logo declarou que não havia evidências para uma declaração clara sobre um ataque terrorista a bordo do avião. Nenhum dos funcionários foi realmente preso. As autoridades russas anunciaram uma recompensa de 50 milhões de dólares por qualquer informação sobre os terroristas.
Só em Fevereiro de 2016 é que o Presidente egípcio reconheceu oficialmente o ataque terrorista. Foi descoberto que a bomba era feita de plasticita, usada para criar projéteis militares. É alimentado por um mecanismo de relógio. A queda do avião no Egito, em 31 de outubro de 2015, mostrou que o sistema de segurança aeroportuária não atende aos padrões internacionais. O IED poderia ter embarcado na empresa fornecedora dos produtos por meio de funcionários com acesso à pista, bem como por meio de bagagem de mão durante a verificação de bagagem. Os dados mais recentes indicam que se encontrava na cabine nas imediações do local 31A. Todos estes factos levaram à proibição da venda de passeios de férias no Egipto.
Passageiros de voo
EI-ETJ - últimos dígitos do número Airbus. Segundo eles, os aviadores chamavam entre si a prancha de “Julieta”, carinhosamente “Dzhulka”. Naquela manhã trágica, ela rompeu três casamentos na aviação e matou um jovem comissário que substituiu um colega que havia pedido demissão devido a um pesadelo. Também ceifou a vida de 217 passageiros, 25 dos quais eram crianças. Os mortos num acidente de avião no Egipto são famílias inteiras, dezenas de histórias de amor destruídas, bebés que nunca crescerão. Darina Gromova, de dez meses, estava neste voo com os pais. A mãe dela postou a foto dela no rede social antes da partida. Uma garota está no aeroporto de frente para pista, e abaixo da assinatura: “Passageiro Principal”. Esta imagem tornou-se um símbolo da trágica fuga da qual ninguém conseguiu retornar.
Quase todos os passageiros são russos, 4 pessoas são cidadãos da Ucrânia e 1 é da Bielorrússia. A maioria são residentes de São Petersburgo, embora também existam representantes de outras regiões: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Os mortos no acidente de avião no Egito são pessoas de diversas profissões. Mesmo enquanto os familiares se ocupavam em identificar os corpos, pessoas atenciosas formavam um retrato coletivo dos passageiros, coletando informações sobre eles aos poucos. Foi criada uma galeria maravilhosa, onde havia muitas palavras boas sobre todos.
Quase um ano depois
Em 31 de julho, Moscou e São Petersburgo realizaram uma manifestação em memória dos mortos no Sinai. Nove meses se passaram: muitos parentes receberam indenizações, identificaram e enterraram seus entes queridos, mas a dor não diminuiu. Em 5 de agosto de 2016, foi recebida uma mensagem de que quarenta e cinco militantes liderados por Abu Dua al-Ansari, por cuja culpa ocorreu a queda do avião no Egito, foram mortos durante uma operação militar perto de El-Arish. Eu realmente quero acreditar que algo assim nunca mais acontecerá!
. “Um exame de pertences pessoais e elementos da aeronave, bem como um exame, revelou vestígios de explosivos no A321”, disse o chefe do FSB.
“Segundo nossos especialistas, um aparelho caseiro explodiu a bordo da aeronave durante o voo. dispositivo explosivo com potência de até 1 kg em equivalente TNT, com o que a aeronave “desabou” no ar, o que explica a dispersão de partes da fuselagem da aeronave a longa distância”, disse Bortnikov.
O chefe do FSB relatou o ataque terrorista ao presidente russo, Vladimir U. O chefe do país prometeu encontrar e punir os terroristas que explodiram o avião russo A321 em qualquer lugar do mundo.
Falando numa reunião sobre os resultados da investigação sobre as causas da queda do avião nos céus do Sinai, Putin disse que contava com a ajuda de outros países para encontrar e punir os perpetradores. Segundo o presidente, ele deve buscar essa ajuda.
Putin também prometeu que todos os cúmplices dos terroristas seriam levados à justiça. “Todos os que tentam ajudar os criminosos devem saber que as consequências das tentativas de tal ocultação recairão inteiramente sobre os seus ombros”, disse Putin. “Peço a todos os nossos serviços especiais que se concentrem neste trabalho.”
Dois suspeitos já foram detidos, segundo relatos que citam fontes das agências policiais egípcias. É indicado que se trata de dois funcionários do aeroporto de Sharm el-Sheikh. Segundo dados preliminares, eles são suspeitos de ajudar terroristas que plantaram uma bomba a bordo do avião.
Em meio à confirmação do ataque terrorista a bordo da aeronave A321, a Rússia aumentará os ataques contra militantes na Síria.
“O nosso trabalho de aviação de combate na Síria não deve apenas continuar. Deve ser fortalecido de tal forma que os criminosos entendam que a retribuição é inevitável”, disse Putin, enfatizando que iria pessoalmente “verificar como está o trabalho”.
As autoridades russas também prometeram 50 milhões de dólares por informações sobre os terroristas envolvidos no ataque terrorista a bordo da aeronave A321 acidentada. “O Serviço Federal de Segurança apela à comunidade russa e internacional para assistência na identificação dos terroristas. Uma recompensa de US$ 50 milhões será paga pelo fornecimento de informações que facilitem a prisão de criminosos”, afirmou o FSB.
“O Serviço Federal de Segurança está tomando medidas para procurar pessoas envolvidas neste crime”, acrescentou o departamento.
Para especialistas, a confirmação do ataque terrorista à aeronave A321 não foi uma surpresa. Segundo o piloto, herói da Rússia Anatoly Knyshev, imediatamente após a explosão da bomba, o avião desmoronou: a tripulação e os passageiros morreram em 1-2 segundos: “Ocorreu uma descompressão explosiva - destruição instantânea, todos a bordo morreram. Por isso não houve comunicação ao despacho sobre a situação de emergência”, compartilhou Knyshev em entrevista ao Gazeta.Ru.
“Um quilo de TNT é uma carga muito poderosa, o avião ficou praticamente feito em pedaços”, disse ao Gazeta.Ru um piloto de testes que participou da investigação de acidentes de aeronaves militares. — É por isso que foi detectado pelo satélite flash térmico, sobre o qual os americanos estavam falando." O facto de uma bomba ter explodido a bordo do avião também foi evidenciado pela natureza e desmantelamento dos destroços numa grande área.
Segundo Gusev, as declarações de Putin e do chefe do FSB só vieram hoje, não só por causa da situação política, mas também por causa da investigação conduzida pela contra-espionagem russa: “Muito provavelmente, os nomes daqueles que ordenaram o ataque terrorista já estão conhecidos, razão pela qual está sendo anunciada uma recompensa pela sua captura.” .
Além disso, o especialista acredita que só queriam anunciar os resultados dos exames depois da cimeira do G20.
Na véspera, o Reino Unido confirmou a versão do ataque terrorista a bordo do A321 e, na semana passada, os meios de comunicação social noticiaram que havia um cronómetro no avião definido para duas horas. Em Londres, presume-se que o organizador da explosão poderia ter sido Abu Osama al-Masri, considerado o líder do grupo Vilayat Sinai (uma organização proibida na Rússia).
Anteriormente, o Kremlin não tinha pressa em chamar oficialmente o incidente de ataque terrorista, apelando à “filtragem cuidadosa” de todos os dados sobre a investigação sobre as causas da queda do A321 no Egito e a não reagir a “recheios” anónimos. O Primeiro-Ministro afirmou que uma das possíveis causas do acidente Avião russo uma versão de um ataque terrorista está sendo considerada. Antes disso, as autoridades russas rejeitaram a possibilidade de um ataque terrorista a bordo do avião.
A queda de um avião A321 no Egito foi o ataque terrorista mais mortal contra cidadãos russos desde 2004, quando uma escola em Beslan foi tomada. Como resultado da queda de um avião que voava de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo, 224 pessoas morreram. Durante o cerco terrorista à escola de Beslan em 2004, 334 pessoas foram mortas.
Além disso, a queda do avião russo foi o maior ataque terrorista relacionado à aviação desde 11 de setembro de 2001, quando cerca de 3 mil pessoas morreram em decorrência de ações terroristas nos Estados Unidos.
O maior da história da Rússia e Aviação soviética A queda do avião ocorreu na manhã de 31 de outubro na Península do Sinai. O avião Kogalymavia, voando de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo, caiu 23 minutos após a decolagem. Todas as 224 pessoas a bordo morreram.
A organização terrorista “Estado Islâmico”, proibida na Rússia, assumiu duas vezes a responsabilidade pela queda do A321. No entanto, a princípio o Ministério dos Transportes considerou esta informação não confiável. As autoridades egípcias também se recusaram a reconhecer o ataque terrorista.
Pela primeira vez, a mídia ocidental começou a reportar que um ataque terrorista poderia ter ocorrido a bordo do A321 logo após a queda do avião. A versão do ataque terrorista foi considerada “altamente provável” pelas autoridades norte-americanas e britânicas, citando dados de inteligência. Bi-bi -si, citando suas fontes, informou que a bomba poderia ter sido transportada a bordo do avião imediatamente antes de sua partida. O Sunday Times até chamou isso de explosão. Segundo a publicação, ele poderia ser Abu Osama al-Masri, líder da organização terrorista local Província do Sinai, que jurou lealdade ao Estado Islâmico.
Vários países e companhias aéreas proibiram voos para o Egito três dias após a queda do avião, mas Moscou tomou essa decisão apenas em 6 de novembro. Primeiro, o Kremlin proibiu voos para o Egipto com a ideia de que a versão prioritária da queda do A321 foi um ataque terrorista. No entanto, mais tarde, o primeiro-ministro Dmitry Medvedev disse que a versão do ataque terrorista ainda era.
Em 8 de novembro, um participante da investigação sobre a queda do A321 disse à Reuters que os investigadores estavam 90% confiantes de que o som gravado pelo gravador em últimos segundos voo, . No dia seguinte, a inteligência dos EUA anunciou que as autoridades russas, mas até agora Moscou não nomeou uma única versão prioritária.
Explosivos com capacidade de até 1 kg em equivalente TNT são mais que suficientes para causar um acidente de avião, disse à RBC o diretor do Centro Científico de Monitoramento, Análise e Previsão Econômica da Empresa Unitária do Estado Federal "Instituto de Pesquisa do Estado" aviação Civil» Alexander Fridlyand. Segundo ele, o desenho da aeronave é um conjunto de elementos de potência e projéteis. Se a estanqueidade desses elementos for violada, o avião literalmente explode, pois a pressão na cabine do avião é a mesma que no solo e descarregada no mar. “Ou seja, o avião explode como uma bola”, observou Friedland. Na sua opinião, os explosivos poderiam estar localizados na parte traseira do avião, provavelmente no compartimento de bagagem, já que esta parte do A321 pousou separada do restante dos destroços.
Em toda a história da aviação doméstica, foram registrados pelo menos cinco casos de explosões de bombas a bordo. aviões de passageiros. Três deles ocorreram na URSS, dois - no período pós-soviético na Rússia
1971 Explosão a bordo de um Tu-104 perto do aeroporto de Vnukovo
Em 10 de outubro de 1971, uma aeronave Tu-104B do esquadrão aéreo Boryspil da Diretoria da Frota Aérea Civil Ucraniana deveria realizar dois voos na rota Simferopol - Moscou - Simferopol. Às 19h02, o avião completou com segurança o voo para Moscou, pousando no aeroporto de Vnukovo.
Imediatamente após o pouso, a tripulação começou a se preparar para o vôo de retorno a Simferopol.
Às 20h16, o voo 773 com 18 passageiros e 7 tripulantes decolou. No entanto, apenas um minuto depois, o Tu-104 parou de responder às chamadas do despachante. Às 20h17, o avião caiu perto da vila de Baranovo, distrito de Naro-Fominsk, região de Moscou, 10 quilômetros a sudoeste de Vnukovo. Todas as 25 pessoas a bordo morreram.
Aeroflot Tu-104B, semelhante ao que caiu. Foto: Wikipédia
A investigação determinou que poucos segundos após a decolagem ocorreu uma explosão a bordo. Destruiu o lado esquerdo da fuselagem e os elementos de sustentação da asa esquerda e quebrou o elevador e as hastes do leme. O porta-malas do avião, que perdia altitude, desabou e parte dos assentos dos passageiros foi atirada para fora da cabine. Alguns segundos depois, o Tu-104 caiu no chão.
Um exame dos destroços mostrou sinais de combustão e partículas de TNT. A comissão descobriu que uma bomba pesando 400-800 gramas de TNT estava escondida entre o espigão do selim e a parede.
A investigação não conseguiu estabelecer quem exatamente foi o organizador e autor do ataque terrorista.
1973 Explosão de Tu-104 em Pulkovo
Em 23 de abril de 1973, uma aeronave Tu-104 do 1º Esquadrão Aéreo de Leningrado da Administração Territorial do Norte da Frota Aérea Civil operou o voo 2.450 na rota Leningrado - Moscou. Às 14h25, horário de Moscou, o avião com 51 passageiros e 6 tripulantes decolou do aeroporto de Pulkovo.
Após 9 minutos de voo, um passageiro de 47 anos Ivan Bidyuk entregou ao comissário uma carta para os pilotos. O principal no confuso texto de quatro folhas era a exigência de mudar de rumo e pousar em Estocolmo. Caso contrário, Bidyuk prometeu explodir o avião.
Comandante do Tu-104 Vyacheslav Yanchenko enviou um sinal de socorro e decidiu retornar a Pulkovo. Mecânico de vôo Vikenty Gryaznov, recebeu do comandante uma arma de serviço para neutralizar o criminoso, mas descobriu-se que a bomba que o bandido segurava nas mãos tinha mecanismo reverso, ou seja, explodia ao soltar o botão. Portanto, Gryaznov tentou acalmar o criminoso, convencendo-o de que o Tu-104 já estava a caminho de Estocolmo. Ao mesmo tempo, o mecânico de voo não permitiu que Bidyuk entrasse na cabine.
Tu-104 imediatamente após o pouso. Foto: Wikipédia
Eles conseguiram enganar o terrorista até o avião pousar em Pulkovo. Percebendo que havia sido enganado, Bidyuk detonou o artefato explosivo. Como resultado da explosão, o próprio terrorista e o mecânico de voo Gryaznov foram mortos e os elevadores e o sistema hidráulico foram danificados. O trem de pouso dianteiro não travou e dobrou durante o pouso, de modo que a fuselagem, após tocar o solo com o nariz, afundou na pista e deslizou ao longo do concreto. Isso causou um incêndio, que foi rapidamente extinto serviços terrestres. Graças a isso, não houve mais mortes.
Por um decreto fechado do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 6 de junho de 1973, o comandante do Tu-104 Vyacheslav Yanchenko e o falecido mecânico de vôo Vikenty Gryaznov foram agraciados com o título de “Herói da União Soviética” por sua coragem e heroísmo . Os restantes membros da tripulação foram agraciados com a Ordem da Bandeira Vermelha e a Estrela Vermelha.
1973 Explosão do Tu-104 perto de Chita
Em 17 de maio de 1973, uma aeronave Tu-104 do destacamento de aviação Irkutsk da Diretoria da Frota Aérea Civil da Sibéria Oriental decolou do Aeroporto Domodedovo de Moscou, operando o voo 109 Moscou - Chelyabinsk - Novosibirsk - Irkutsk - Chita. A saída de Moscou ocorreu às 18h12. Após pousos intermediários em Chelyabinsk e Novosibirsk, ocorreu uma troca de tripulação em Irkutsk. No momento da partida para Chita, estavam a bordo 72 passageiros (4 deles crianças) e 9 tripulantes.
Depois de algum tempo, um sinal de perigo foi enviado do Tu-104, e então o comandante do navio informou que havia recebido um pedido da cabine para mudar de rumo.
Depois disso, um sinal de perigo codificado foi novamente transmitido do navio. Então o Tu-104 desapareceu das telas do radar.
O TU-104 é o primeiro avião a jato soviético de passageiros. Foto: RIA Novosti
Às 10h55, horário local, um helicóptero Mi-8 descobriu os destroços do avião 97 quilômetros a oeste de Chita, espalhados estritamente ao longo da rodovia por 10 quilômetros. Todos os 9 tripulantes e 72 passageiros morreram.
Testemunhas testemunharam que observaram o avião explodindo no ar. Depois disso, destroços e pessoas começaram a cair no chão.
Durante a investigação, foi apurado que a tentativa de sequestro da aeronave foi feita por um homem de 32 anos Chingis Yunus-ogly Rzaev. O homem que embarcou no avião em Irkutsk trazia consigo um artefato explosivo com capacidade de 5,5 a 6 quilos de TNT. Rzayev exigiu mudar de rumo e desembarcar na China.
Um policial que acompanhava o avião tentou neutralizar o terrorista. Vladimir Ezhikov. O policial atirou em Rzaev, ferindo-o mortalmente, mas o criminoso moribundo detonou o artefato explosivo.
2004 Explosão do Tu-134 na região de Tula
Em 24 de agosto de 2004, às 22h30, horário de Moscou, um avião Volga-Aviaexpress Tu-134 decolou do aeroporto Domodedovo, operando o voo 1303 na rota Moscou-Volgogrado. Havia 34 passageiros e 9 tripulantes a bordo.
Às 22h54 houve uma forte explosão na cauda do avião. O avião, dividido em duas partes, caiu no chão de uma altura de 9.500 metros. Detritos do Tu-134 caíram 2 quilômetros ao norte povoado Buchalki, distrito de Kimovsky, região de Tula. Todas as 43 pessoas a bordo morreram.
Durante a investigação, foi estabelecido que a explosão foi realizada por uma mulher-bomba de 30 anos. Aminat Nagaeva.
2004 Explosão do Tu-154 na região de Rostov
Em 24 de agosto de 2004, às 21h35, horário de Moscou, uma aeronave Tu-154 da Sibir Airlines decolou do aeroporto Domodedovo, operando o voo 1047 na rota Moscou-Sochi. Havia 38 passageiros e 8 tripulantes a bordo do avião.
Às 22h53 houve uma forte explosão na cauda. Um buraco apareceu a bordo do Tu-154, os acionamentos e a fiação de controle foram quebrados e a cauda se soltou. O avião perdeu o controle e começou a cair. A tripulação lutou até o fim, mas às 22h55 o transatlântico caiu perto da vila de Glubokiy, distrito de Kamensky Região de Rostov e desabou completamente. Todos a bordo morreram. Alguns dos destroços do Tu-154 caíram sobre edifícios residenciais, mas ninguém ficou ferido no solo.
Gravadores de voo das aeronaves Tu-134 e Tu-154 que caíram em 24 de agosto de 2004. Foto: RIA Novosti
Durante a investigação, foi apurado que o ataque foi perpetrado por um homem-bomba de 37 anos. Satsita Dzhebirkhanova.
Foram identificadas as pessoas por cuja culpa os terroristas conseguiram embarcar nos aviões. Capitão da polícia Mikhail Artamonov foi condenado a 7 anos de prisão, cambista de ingressos Armen Harutyunyan e controlador Nikolai Korenkov- a um ano e meio de prisão.
Há exatamente um ano, em 31 de outubro de 2015, ocorreu o maior acidente de avião na Rússia em termos de número de vítimas. Depois, no norte da Península do Sinai, uma aeronave A321 Companhia aérea russa"Kogalymávia". Havia 217 passageiros a bordo, incluindo 24 crianças e sete tripulantes. Todos eles morreram. As autoridades russas reconheceram o incidente como um ataque terrorista, mas a investigação internacional ainda não foi concluída.
No dia 31 de outubro, uma aeronave A321 da companhia aérea russa Kogalymavia realizava voo fretado de Sharm el-Sheikh a São Petersburgo. O avião decolou às 5h50 e desapareceu do radar 23 minutos depois. No mesmo dia, equipes de busca do governo egípcio descobriram os destroços de um avião destruído perto da cidade de Nehel, no norte da Península do Sinai. Todas as 224 pessoas a bordo morreram, incluindo 219 russos, quatro cidadãos ucranianos e um nativo da Bielorrússia.
Causas da queda do A321
A investigação internacional, liderada pelas autoridades aeronáuticas egípcias, ainda não terminou. Participam representantes da Rússia, França, Alemanha, Irlanda e EUA.
A mídia ocidental foi a primeira a relatar que um ataque terrorista poderia ter ocorrido a bordo do A321, logo após a queda do avião, citando suas fontes nos serviços de inteligência e funcionários. A partir destas publicações concluiu-se que as autoridades dos EUA e do Reino Unido consideraram a versão de um ataque terrorista a mais provável. No entanto, Moscou se distanciou publicamente por muito tempo, chamando a versão do ataque terrorista de prematura e pedindo que se esperasse pelos resultados oficiais da investigação. E somente no dia 6 de novembro foi tomada a decisão de suspender o tráfego aéreo com o Egito até que as causas da queda do A321 fossem esclarecidas e de evacuar os russos de lá.
Oficialmente, o ataque terrorista do FSB que ocorreu no Sinai apenas duas semanas e meia após o desastre, em 17 de novembro. Segundo a secretaria, um artefato explosivo improvisado explodiu durante o voo. Vladimir Putin, numa reunião do Conselho de Segurança, encontra os organizadores do acidente “em qualquer lugar do planeta” e destrói-os.
No entanto, mesmo após estas declarações, as autoridades egípcias continuaram a insistir que a causa mais provável do desastre foi um problema técnico. E somente em fevereiro de 2016, o presidente do país, Abdel Fatah al-Sisi, admitiu que ocorreu um ataque terrorista a bordo do A321.
Em setembro, o jornal Kommersant, citando fontes, informou que uma comissão técnica internacional havia estabelecido o local exato da explosão no avião. Segundo a publicação, especialistas determinaram que os terroristas minaram o enorme porta-malas da cauda do avião, escondendo um artefato explosivo entre carrinhos de bebê e móveis de vime transportados por turistas.
A Rússia e a CIA acreditam que a explosão a bordo foi organizada por Wilayat Sinai (até 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), uma célula da organização terrorista Estado Islâmico (ISIS) proibida na Rússia. O grupo assumiu a responsabilidade pela derrubada do A321: Em 18 de novembro de 2015, a revista de propaganda do Estado Islâmico, Dabiq, publicou uma foto de um dispositivo explosivo improvisado feito de uma lata de refrigerante Schweppes. Conforme dito no artigo, este é o dispositivo que foi ativado a bordo do A321. Em agosto de 2016, os militares egípcios relataram o assassinato do líder do Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, suspeito de organizar o ataque terrorista.
Caso escandaloso
Os familiares dos mortos na catástrofe queixaram-se repetidamente do progresso da investigação e do processo de pagamento de indemnizações. Em dezembro, o advogado Igor Trunov, em nome de 35 parentes, apresentou queixa ao Tribunal Basmanny sobre a inação do chefe do Comitê de Investigação, Alexander Bastrykin. Segundo o advogado, isso se expressou no fato de a Comissão de Investigação ter ignorado dois apelos de familiares. Num deles, pediram para serem informados do número do processo criminal, para serem reconhecidos como vítimas e para conhecerem o material da investigação. Outra reclamação dizia respeito à Ingosstrakh. O recurso alegou que a empresa obtém fraudulentamente dos familiares do falecido declarações que limitam o seu direito de recorrer aos tribunais para obter uma indemnização. A própria Ingosstrakh rejeitou categoricamente essas acusações. E a reclamação contra Bastrykin foi rejeitada.
Consequências
Após a queda do avião Kogalymavia, a Rússia suspendeu o tráfego aéreo com o Egito e os operadores turísticos foram proibidos de trabalhar nesse sentido. Eles esperaram o ano todo pela retomada das comunicações com o país, que durante muitos anos foi um dos principais destinos turísticos dos russos. De acordo com os dados mais recentes, isso pode acontecer não antes de dezembro-janeiro.
Para retomar os voos, o lado egípcio precisa cumprir uma série de requisitos de segurança aeroportuária (a lista completa não foi publicada oficialmente). Durante o ano, a Rússia enviou repetidamente os seus especialistas ao Egipto para inspecções nos aeroportos do Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, mas sempre houve violações. Segundo fontes do jornal Al-Watan citadas pela TASS, “um número Estruturas russas recusa-se a discutir a questão da retomada dos voos com o Egito até que apareçam os resultados da investigação oficial.”
Com o encerramento do tráfego aéreo, o Egito sofreu perdas significativas. Desde o colapso do turismo, uma das principais indústrias do país (mais de 11% do PIB até Novembro de 2015), o orçamento do Egipto, segundo a Reuters, perdeu mais de três mil milhões de dólares.
A queda do Airbus russo e a subsequente cessação dos voos para a República Árabe criaram problemas para a própria Kogalymavia e para o operador turístico associado Brisco, cliente do voo 9268. O caso da declaração de falência da transportadora arrasta-se desde o primavera de 2015, a próxima reunião acontecerá em 10 de novembro. Em Março, a Rosaviatsia limitou o certificado de operador da Kogalymavia e privou-a do acesso a 13 destinos internacionais.
A organizadora do voo, a operadora turística Brisco, suspendeu as operações no dia 2 de agosto até quitar dívidas com clientes e agências. Conforme noticiado no site da Brisco, após o encerramento dos voos para o Egipto e a Turquia, a empresa sofreu “perdas financeiras e económicas colossais”.
