Dispositivo de aeroporto: todos os equipamentos

28/02/2015

O passageiro que chega ao aeroporto, via de regra, vê os balcões de check-in, a sala de espera e o Duty-Free Shop. Todos, é claro, adivinham que este é o organismo mais complicado do ponto de vista técnico e de engenharia, mas raramente prestam atenção a várias máquinas engenhosas. E alguns deles simplesmente permanecem invisíveis para um simples passageiro. E são muitos, muitos deles, e hoje vamos mostrá-los a vocês no exemplo do aeroporto (Kaliningrado).

Todas as fotos podem ser clicadas para ampliar. Cada foto tem uma descrição. Bem, vamos voar!

Diante de nós está um trator de aeroporto com um transportador acoplado a ele. Não um portador, mas um portador: este é o nome de um objeto que se parece com um longo tubo amarelo. É necessário um trator para rebocar aeronaves e, na maioria das vezes, a aeronave não é puxada, mas empurrada: afinal, ela pode se mover sozinha para a frente devido ao empuxo dos motores, mas não para trás. O modo reverso é usado para frear após o pouso.

Os ônibus de avental são usados \u200b\u200bpara transportar passageiros para os aviões nos chamados “estacionamentos distantes”. E volta. Não importa quantas pontes, geralmente há mais aeronaves no aeroporto ao mesmo tempo. Muitos tipos de aeronaves não podem ser atendidos por pontes - por exemplo, pequenos aviões, nos quais o corredor é construído bem na porta.

No entanto, a própria escada telescópica é ajustável dentro de limites amplos em altura e alcance, e também se move para a esquerda e para a direita ao longo do avental. A liberdade em três dimensões permite que você atenda à maioria dos tipos de aeronaves, enquanto um "acordeão" macio (corrugado) no final se ajusta confortavelmente em torno da fuselagem para proteger os passageiros do vento, chuva e frio.

Dirigir uma escada não é mais difícil do que um trator (e está registrado na polícia de trânsito como trator). Existe até um “downshift” que é usado ao atracar com uma aeronave para aproximar suavemente antes de tocar.

Esses caminhões van também dirigem até o avião antes de tocar. Eles são usados \u200b\u200bpara carregar e descarregar carrinhos de catering a bordo. O caminhão se aproxima do avião, a carroceria sobe até a altura exigida, os carrinhos rolam pela “ponte”.

O carrinho é utilizado para o transporte de bagagem. Agora vemos como os sacos de areia são carregados no compartimento de bombas: eles são largados enquanto sobem para reduzir o peso da aeronave. (Na verdade, esta é, obviamente, apenas carga aceita para transporte além da bagagem dos passageiros. Sim, carga voa não apenas em aviões de carga).
Um petroleiro é visível atrás do avião.

Um trator no aeroporto é fornecido em caso de cancelamento de voos internacionais 😉

E no resto do tempo, ele apenas transporta carrinhos e outros dispositivos.

Bolas de discoteca de espelho estão penduradas ao redor do campo de aviação como isca para DJs. Nesse caso, as estrelas mundiais da cena dance estão mais dispostas a voar em turnê. Alguns até têm um piloto que indicou o número necessário de bolas de discoteca no aeroporto de chegada.
Descobriu-se também que a bola de discoteca também é um bom fumigador para espantar pássaros. O dubstep é tocado nos alto-falantes localizados próximos à pista para aumentar o efeito. Acredita-se que imita o chamado de aves de rapina, tiros, etc. Portanto, espantalhos de jardim não são instalados em aeroportos. Também não há catracas para assustar as toupeiras. Portanto, todo o espaço entre as pistas de taxiamento é pontilhado de tocas aconchegantes ^ _ ^

Ilya Shatilin

Nenhuma outra palavra, como chamar este lugar, exceto cemitério, não me veio à mente, embora
o nome oficial do local é "Aeródromo de treinamento da Universidade Aeroespacial Estadual de Samara com o nome do acadêmico S.P. Korolyov" Antes da perestroika, era um campo de pouso de treinamento KuAI. Existem aeronaves desativadas de vários tipos. Eles são usados \u200b\u200bpor alunos e funcionários da universidade para fins educacionais.

Este local está localizado no território do campo de aviação Smyshlyaevsky.

O campo de aviação SSAU pertencia originalmente ao Departamento de Operação de Equipamento Militar e foi construído para treinamento prático em 1942. Até 1962, o campo de aviação treinou especialistas da Força Aérea - técnicos de aeronaves e navegadores. Eles trouxeram para lá principalmente equipamentos de aviação desativados.

Atualmente, o aeródromo é utilizado principalmente pelo Departamento de Operação tecnologia de aviação... Os mais exigidos no processo de treinamento são os tipos de aeronaves An-2 (aulas com alunos do primeiro ano), Mi-8T (segundo curso), Yak-42 e Tu-154B-2 (terceiro ano). O resto do equipamento está armazenado, muitos estão em um estado deplorável, enferrujam e se decompõem. Aulas práticas para alunos são ministradas no verão.

Quase todo o equipamento chegou sozinho ao campo de aviação de Bezymyanka e foi rebocado para esta seção. Alguns carros chegaram ao aeroporto de Smyshlyaevka. Mas, devido à falta de controle técnico e cuidado adequados, eles perderam a capacidade de decolar por conta própria e caíram em ruínas. Embora muitos sistemas ainda estejam operacionais e sejam usados \u200b\u200bpara fins educacionais. O território é cercado e guardado, mas por uma pequena taxa você pode negociar e ver.

No total, no momento da visita (setembro de 2015), estavam cerca de 20 viaturas no aeroporto.

L-410UVP

Lançado em janeiro de 1980 na República Tcheca. Destinado ao transporte de passageiros, correio e carga. A primeira aeronave de fabricação estrangeira com permissão para voar na URSS. Em 1994, ele foi transportado para o campo de aviação SSAU.

Yak-42

Produzido em 1976. Em armazenamento desde 1982. Usado pela equipe SSAU para conduzir as práticas dos alunos. A aeronave está parcialmente operacional. De acordo com algumas informações, esta placa foi plantada no terreno em Smyshlyaevka pelo Herói da União Soviética S.E. Savitskaya.

An-12B

Foi lançado em 1962, descomissionado em dezembro de 1976. A razão para a baixa é o desenvolvimento do recurso de voo atribuído. Agora serve guia de estudo, o trabalho de laboratório é realizado por alunos do quinto ano da Faculdade de Engenharia transporte aéreo SSAU.

Tu-104E

O primeiro protótipo do Tu-104E, fabricado em 1959, foi descomissionado em 1966. Em 1960, a tripulação do piloto Kovalev bateu o último recorde mundial desse tipo de máquina no Tu-104E, tendo voado 2.000 km com carga de 15 toneladas e velocidade média de 959,94 km / h.

Tu-154B-2

Uma das aeronaves mais eficientes do local de teste. Lançado em 1969, armazenado desde 1975. Foi a primeira aeronave de sua classe a decolar (os dois primeiros lados foram destruídos durante a fase de testes). Após a destruição da aeronave exibida no Centro de Exposições da Rússia, ele continua sendo o único protótipo sobrevivente. Usado para estágios para alunos do 3º ano da Faculdade de Engenheiros de Transporte Aéreo.

Tu-154M

Lançado em 1990. Em 2013, a companhia aérea "Utair" entregou à SSAU para fins de treinamento esta aeronave, que se aproximava do fim de sua vida útil. A aeronave chegou ao campo de pouso de Bezymyanka em 29 de abril de 2013. Em 28 de março de 2014, a tripulação do piloto de teste Ruben Yesayan realizou um vôo exclusivo nesta aeronave do campo de pouso de Bezymyanka para o local de pouso de Smyshlyaevka localizado bem próximo a ele. A complexidade do vôo foi que o campo de aviação Smyshlyaevka foi fechado em 2012, e o comprimento de sua pista (1200 m) é quase a metade do comprimento mínimo necessário para a operação normal do Tu-154M (2200 m).

Foto da última aterrissagem - daqui

Tu-144S

Fez seu primeiro voo em 1975, em armazenamento desde 1987. Participou de provas estaduais, durante as quais realizou 50 voos às 68h. Correio transportado. É fechado ao público mesmo para os alunos da SSAU, embora as excursões anteriores tenham sido feitas no interior.

IL-14M

Primeiro vôo - 1957, desativado em 1988. Instrutores, funcionários de campo de treinamento e alunos mantêm a aeronave em boas condições de funcionamento. Todos os sistemas da aeronave estão operacionais. Em julho de 2013, o avião ficou pendurado, uma corrida de chassis e mecanização foi realizada, o motor certo foi ligado. Este avião foi pilotado pelo Ministro da Defesa da URSS Grechko.

Li-2T

Não havia informações sobre ele, exceto os anos modelo 1939-1953

An-14 "Bee"

Anos de produção do modelo: 1965-1972. Ele está armazenado desde o início dos anos 2000.

An-2TP

Em operação desde o final de 1965, desativado após trabalhar com o recurso atribuído em 1988.

Produzido em 1966. No final de 1992. o avião foi doado pela empresa de aviação Syktyvkar ao Samara Aviation Institute em homenagem ao 50º aniversário da universidade.

O restante da aeronave foi produzido no final dos anos 60 e desativado no final dos anos 80 e início dos anos 90.

Mi-24A

O modelo foi produzido em 1971-1973. Tornou-se o primeiro soviético e o segundo helicóptero de combate especializado do mundo. Ele tem muitas modificações e foi exportado para vários países ao redor do mundo. Este dispositivo chegou ao aeródromo vindo do FSUE KBAS, onde trabalhou no desenvolvimento de sistemas de pouso de aeronaves.

Mi-2

Helicóptero multiuso soviético. Produzido em 1965-1992. O modelo foi usado com sucesso para fins civis e militares. No armazenamento, alguns sistemas estão funcionando.

Mi-8T (TV)

Fabricado em 1973, descomissionado em 1970, devido ao esgotamento dos recursos.

Mi-8T (TV)

Fabricado em 1974, descomissionado em 1991. O motivo é o desenvolvimento do recurso.

Mi-8T (TV)

Ele fez seu primeiro vôo em 1972. A vida útil terminou em 1988.

Mi-8T (TV)

Fabricado em 1974, desativado depois que o recurso atribuído foi usado em 1989.

Mi-8T (TV)

Ano de fabricação 1974, desativado em 1979.

Mi-6

Em operação de 1964 a 1995. No momento do descomissionamento, ele tinha o maior tempo total de vôo entre os Mi-6, cerca de 21.000 horas. Ele sofreu um acidente na taiga em fevereiro de 1982. Na decolagem, fui pego por um redemoinho de neve. A tripulação colidiu com as árvores ao redor do local. O helicóptero foi seriamente danificado. Durante a restauração, ele foi concluído às custas de placas desativadas e de emergência.

Existem também várias unidades de veículos especiais no aeroporto.

Tanque de combustível

Corpo de Bombeiros

Em geral, este campo de aviação poderia ter se tornado um museu maravilhoso aviação Civil... Não muito longe da cidade (da parada OT a cerca de um quilômetro a pé), há muitas exposições interessantes, algumas das quais únicas. Os mesmos 100-150 rublos que o guarda leva para a entrada é um preço aceitável para o ingresso.

Para que são utilizadas as aeronaves bimotor a pistão? Perto da verdade está a opinião de que a tarefa do segundo motor é aumentar o peso útil de decolagem, tirar um maior suprimento de combustível e também equilibrar o torque do primeiro motor. Qual é a diferença entre monomotor e bimotor? Qual Twins é o melhor e o que existe no mercado na Rússia?

Recentemente, o interesse em aeronaves bimotoras em pequeno avião aquecendo, todos estão esperando por um substituto completo para os Cheburashkas and Corners com a ajuda de nossos canhotos russos. Por outro lado, amostras de tecnologia de aviação mundialmente conhecidas chegam ao nosso mercado do exterior. O que escolher e para que fins? Os objetivos podem ser basicamente três: para a educação, para o lazer e entretenimento e para o transporte comercial.

Dois motores são melhores do que um? Qual é a diferença?

Problema de segurança de vôo

A segurança da aviação está em primeiro lugar. As estatísticas dizem que, em comparação com o monomotor, as avarias nos bimotores ocorrem com mais frequência em cada avião, mas um pouco menos frequentemente em termos de número de horas de voo. Como regra, as aeronaves bimotores são mais propensas a ter problemas no trem de pouso, e as aeronaves monomotores têm mais chances de ter problemas no motor. Os aviões bimotores ficam melhores para passageiros suspeitos que sabem que, se um motor falhar, o avião continuará voando com o segundo motor.

Os requisitos de segurança para solteiros e gêmeos não diferem fundamentalmente: a tripulação no ar deve trabalhar harmoniosamente, como uma equipe, e seguir claramente as instruções de trabalho. Atenção especial deve ser dada à manutenção preventiva e reparo: inspecionar o óleo do motor usado durante a troca ajudará a manter a resistência da carcaça do motor e os parâmetros especificados de sua operação. A inspeção cuidadosa do mecanismo de flap do trem de pouso garante longa vida ao trem de pouso. Bem, "a base de voar é o sono e a nutrição".

Confiabilidade da máquina

Em teoria, uma máquina complexa como o Piper Seneca deveria ter muito mais problemas do que uma aeronave mais simples como o Cessna 182. Twins tem tantos sistemas complexos que precisam ser testados. Às vezes, na inspeção anual nos estados, os pilotos ficam surpresos com a complexidade de suas máquinas.

Autor do artigo "Você realmente quer um geminiano?" Mike Butch, o proprietário do Cessna 310, fala muito positivamente sobre sua andorinha: “Tudo funciona quase o tempo todo como um relógio e quase não há reparos técnicos não programados.

O autor atribui o segredo da confiabilidade à atenção inflexível à prevenção: monitoramento constante dos primeiros sinais de corrosão, desgaste e vazamento de combustível, óleo ou gases de escapamento, alterações nas leituras dos medidores ou qualquer coisa que não pareça normal.

Ao comprar uma aeronave, é necessário determinar imediatamente a finalidade do uso - se a aeronave será usada principalmente para voos pessoais e treinamento ou se foi comprada para uso comercial. Com base nisso, um cálculo de custos operacionais e um plano de negócios são exibidos. Se o avião for comprado apenas para você, os custos são significativos. Então, de que são feitos?

Em primeiro lugar, são custos operacionais diretos. Isso inclui o custo de combustível, óleo e manutenção (50 horas e 100 horas). O custo de manutenção não depende da quantidade de motores, mas depende do fabricante e da marca. Pode variar de 250 a 350 euros por hora. Ao escolher e comprar uma aeronave, deve-se levar em consideração o fato de que o ponto de serviço mais próximo para um determinado modelo pode ser na Europa.

Obviamente, uma aeronave bimotora usa duas vezes mais combustível do que uma aeronave monomotor. O custo da gasolina de aviação no melhor caso (com entrega própria) é de 112.000 por tonelada. O consumo, por exemplo, do Cessna T310 é de 110-115 litros por hora. Para um único motor, será duas vezes menor.

Todos os outros custos fixos são aproximadamente comparáveis. Porém, o custo do seguro dependerá do custo da própria aeronave, e os motores bimotores costumam ser mais caros. Não se esqueça dos impostos. Em aeronaves bimotoras, se forem registradas na Rússia, os impostos são mais altos. Claro, uma aeronave pode ser registrada sob a bandeira de qualquer zona offshore, mas vale a pena? É muito mais difícil obter uma autorização de voo. Os custos variáveis \u200b\u200bsó mudarão se estiverem relacionados ao reparo ou manutenção do motor. Para dois motores custará o dobro de um.

O treinamento de pilotos será um pouco mais caro. As seguradoras exigem que os pilotos bimotores sejam conduzidos por pilotos mais experientes.

Mas, para uso comercial em qualquer caso, é melhor comprar uma aeronave bimotora. Será muito mais procurado pelos passageiros devido à confiança dos passageiros em sua maior confiabilidade. E, portanto, o ponto de retorno será alcançado muito mais cedo.

Portanto, a tabela abaixo mostra o custo aproximado (custos de funcionamento):

TOP 10 aeronaves leves bimotoras

1. Piper Seneca V PA34

Os melhores gêmeos são obras-primas reconhecidas da indústria de aviação global. Seneca é referência em qualidade e aparência. A aeronave é um modelo de confiabilidade, merecido pelo tempo, e o sonho de muitos aviadores ao redor do mundo.

Agora, no caso, se falamos de propriedades de consumo, então: puxa fracamente em um motor, o pilar dianteiro gosta de aeródromos com superfícies não pavimentadas. Além disso, quando totalmente reabastecido (1530 km), a carga útil é de apenas 120 kg (2 pilotos e 4 passageiros), então você deve escolher entre carga e autonomia. Quanto às qualidades de velocidade, a velocidade de cruzeiro é de 348 km / h, o que é bastante adequado para o transporte comercial.

2. Be-76 Duchess "Summer jeans" - toda a América cresceu com eles

A popularidade desse modelo se deve principalmente à sua prevalência nas escolas de aviação americanas. A aeronave de treinamento deve trazer renda para seu proprietário, ser relativamente barata e ter um controle suficientemente resistente às ações exigentes dos cadetes. Inicialmente, o avião foi planejado como uma mesa de treinamento e não poderia competir com os outros monstros do mercado devido à falta de atributos como velocidade e graça. O custo de propriedade e a adaptabilidade ao treinamento são as principais vantagens desta máquina.

3. Beechcraft G58 Baron "Avião - imagem"

Nem todo mundo sabe, mas a situação é próxima da verdade: o mercado americano de aeronaves leves bimotores está praticamente dividido pela metade. As duas principais aeronaves do mercado são o Sêneca e o Barão. Sêneca é mais confiável do que o Barão, mas na aparência muitas pessoas preferem o Barão: "avião da foto". Mas todos têm seus próprios gostos e não discutem sobre isso.

A aeronave tem 4 lugares, uma cabine bastante estreita, mas ao mesmo tempo tem um interior magnífico e luxuoso. Os motores mais potentes da classe (300 cavalos) oferecem alta velocidade de cruzeiro. O combustível é suficiente para dois passageiros por 1600-1800 km, com quatro - até 1100 km.

4. Cessna T310R "Melhor escolha para a classe média"

O editor residente da Avweb.com, Mike Butch, em um artigo sobre a operação de gêmeos, descreve sua experiência de operar uma aeronave bimotora desta forma: funciona como um relógio, só não se esqueça da manutenção. A Cessna faz jus ao seu nome, como sempre: a melhor aeronave para a classe média. Muitos pilotos experientes que participaram acreditam que esta aeronave está em primeiro lugar entre as aeronaves desta classe em termos de confiabilidade. A Cessna sempre se esforça para não deixar seu cliente indiferente. Máx. peso de decolagem 2.494 kg, 725 kg.

5. Trotador

Uma nova geração de pequenos aviões regionais russos. Novas tendências, a velha escola de design de aviação. A aeronave foi projetada para transportar 10 pessoas em uma distância de até 2.000 km, com uma velocidade de cruzeiro de 250 a 400 km / h. O projeto tão esperado - o nicho do transporte aéreo local está vazio e há necessidade de transporte de passageiros e cargas em curtas distâncias. Além disso, este modelo pode ser usado como mesa de treinamento em centros de vôo.

6. L-410 "Cheburashka"

Um velho amigo é melhor do que dois novos - este provérbio é, a propósito, adequado para uma breve descrição de "Cheburashka". Um carro confiável, mas não perdoa erros de pilotagem. É especialmente importante notar a necessidade de realizar todas as manutenções de rotina dentro do prazo. A nova modificação do L-410 UVP-E20 tem controle mais sensível e aqueles que estão acostumados com a indústria de aviação soviética devem pensar duas vezes antes de decidir sentar no leme

7. Morava L-200D "Subestimado"

Aeronave interessante, produzida em 60-70 anos. Velocidade de cruzeiro em um nível decente (270-290 km / h). O carro é interessante porque ainda é usado como avião de recreio na Europa. É muito confiável e despretensioso: você pode reabastecer quase qualquer gasolina, sentar e decolar de plataformas não pavimentadas, fazer algumas acrobacias, em qualquer tempo, é possível, se um motor falhar, virar até 15 °. Uma característica distintiva desta máquina é que é praticamente seguro voar nela; se você tiver as habilidades necessárias, a máquina perdoa muitas das deficiências do piloto.

8. A aeronave anfíbia "Barco voador" L-42

Avião anfíbio russo de quatro lugares, boa opção para a pesca com mosca na região vizinha, e também para nadar e relaxar com os amigos. Se o seu sonho vai além e você quer se tornar um piloto comercial, não é uma má opção obter uma licença de piloto.

Quanto às demais qualidades de consumo, a velocidade de cruzeiro é de 230 km / h, a carga útil é de até 200 kg, boa estabilidade em vôo e, em geral, um carro confiável.

9.EV-55 Outback

Outra obra-prima do pensamento de design tcheco: a máquina foi projetada para operar em locais de decolagem e aterrissagem curtos e não pavimentados e em campos de pouso de montanha (distância de pouso). O EV-55 Outback é uma aeronave de carga e passageiros para operação em rotas locais com autonomia de voo de 2.200 km, projetada de acordo com os requisitos do Regulamento de Aviação Federal (FAR), com capacidade para 9-14 passageiros (mais uma tripulação de 2 pessoas).

Um ótimo carro para substituir modelos desatualizados em seu segmento de mercado, é muito melhor tirar licença de piloto comercial em equipamentos novos do que em antigos.

10. Tecnam P2006T

Uma aeronave de alta qualidade, orientada para as atuais condições do mercado na Rússia, a capacidade de usar gasolina 95 e um belo visual. O carro é bastante extravagante para controlar e requer tratamento adequado. Para dominar este tipo e se proteger durante o vôo, siga a missão de vôo, voe sem coragem e ame voar. Aqueles que querem viajar são subornados pelos custos operacionais, são comparáveis \u200b\u200ba voar em um simulador.

Aviação pequena, aviação ultraleve, aviação privada - todos são termos do mesmo conceito. Todos eles denotam aeronaves que são semelhantes em peso, potência, tipo de motor e capacidade de passageiros aos carros. A aviação pequena é principalmente uma aeronave de um ou dois lugares, um helicóptero leve para 4 passageiros e um autogiro podem ser atribuídos a esta categoria. A principal tarefa desta categoria de transporte é o transporte pessoal de uma pessoa.

O que são pequenas aeronaves?

A aviação privada está dominando o mundo. O alumínio usual na estrutura da aeronave foi substituído por materiais compostos de carbono de alta tecnologia. As aeronaves pequenas são feitas de filme de carbono, que lembra um pouco o polietileno, ao enrolar o filme em várias camadas. Em última análise, a pele da aeronave é mais ou menos como um casulo. A aeronave fica muito mais leve, o que permite uma economia significativa de combustível, o que, por sua vez, reduz muito o custo de transporte.

Cerca de 90% de todas as aeronaves em solo atuam em aeronaves de pequeno porte, quase todas classificadas como voos de aeronaves de pequeno porte. Por exemplo, cerca de 250 mil veículos de aviação privada são usados \u200b\u200bnos Estados Unidos. Para eles, 5.400 pistas, hangares e muito mais foram especialmente alocados. A receita anual total dessas aeronaves é de cerca de US $ 50 bilhões.

Alguns países europeus (Irlanda, Inglaterra e Alemanha) possibilitam que, após a obtenção da carteira de piloto particular, depois de algum tempo, se desejar, ele também possa pilotar o transatlântico. Muitos programadores, professores, médicos e outros são apenas pilotos de linha.

Aeronave pequena na Rússia

Na Rússia, o termo “aviação privada” não é definido pelo GOST, mas ao mesmo tempo, é levado em consideração que aeronaves com empuxo de até 500 kgf podem ser consideradas aeronaves de pequeno porte. Nesse caso, o número de passageiros não deve ultrapassar 19 pessoas. Quanto aos helicópteros, seu desempenho kgf para aeronaves pequenas está entre 500-4500 kgf, e os drones podem ter empuxo de até 8.600 kgf. Por conveniência, muitas pequenas empresas preferem voos particulares e viagens em jatos particulares.

Aeronave

As aeronaves particulares mais populares na Federação Russa são o Yak-52 e o L-29. O custo dos voos como passageiro é de $ 150 e $ 400-600 por hora de voo, respectivamente.
O Yak-52 é uma aeronave esportiva para treinamento, um monoplano com asa baixa aérea. O comprimento da aeronave é de aproximadamente 7,7 metros, a envergadura é de aproximadamente 10 metros O peso da aeronave vazia é de 1000 kg e o peso carregado é de até 1200 kg. O avião é de dois lugares.
O L-29 também é um treinador, com uma tripulação de duas pessoas, envergadura e comprimento de cerca de 10 metros. O peso vazio do L-29 é de 2200 kg.
Hoje, o Cessna 172 e o Yak-18 são populares. O custo do Cessna 172 no momento é de cerca de 1.500.000 rublos, e o Yak-18 custará 2.200.000 rublos.

Helicóptero

Além de aviões, você também pode mimar-se com um helicóptero Robinson americano, mas custará 600-700 mil dólares, e o Mi-34 - 400 mil dólares. O ultraleve "Sigma", de fabricação russa, de bastante boa qualidade e economia, custa agora cerca de 55.000 euros, mas se você precisa de um Eclipse de seis lugares para transportar parceiros de negócios ou apenas um voo turístico, não terá que pagar nada menos $ 1,6 milhões, excluindo combustível.

Autogiro

O giroplano é uma plataforma leve para transporte que, pesando apenas 40 kg, é capaz de atingir velocidades de 180-200 km / h devido à potência de até 140 cv. A velocidade é fornecida por um motor ROTAX 793 refrigerado a água leve. O aparelho se parece com um helicóptero, tem cabine fechada, e a própria aeronave pode ser modificada, opcionalmente - troca de motor. Autogiros decolam em uma corrida de 10-50 metros. Devido ao rotor de transporte, a sustentação é bastante significativa e, ao contrário de um helicóptero, a hélice é direcionada contra o movimento, assumindo o papel de uma asa com ângulo de ataque positivo. Existem várias opções para um motor parafuso, mas o diâmetro do parafuso não dependerá disso, o motor simplesmente afetará a capacidade de carga. Este dispositivo compacto pode pousar em qualquer lugar na Rússia devido às suas pequenas dimensões, e o custo do dispositivo é tal que até mesmo uma pessoa rica pode comprá-lo.

Paraletes e ganchos

O paralet e o deltaplane têm designs aproximadamente semelhantes, a parte principal onde o piloto e o motor estão localizados, e ambas as aeronaves têm o mesmo carrinho soldado a partir de tubos, com um assento de piloto e rodas instalados, um motor e controles acoplados a ele. Uma hélice de ar é acoplada ao motor, que move toda a estrutura no ar. A própria estrutura em voo repousa sobre uma asa deltóide semi-rígida, que consiste em uma estrutura de tubos de duralumínio revestidos com um material hermético, ou em uma asa sem estrutura - um pára-quedas. Um paralete e uma asa delta são dispositivos de vôo construtivamente elementares. A peculiaridade dessas aeronaves é a facilidade de desmontagem, embalagem e pequeno volume no estado dobrado, além do baixo peso, tornando-as exigentes quanto às superfícies da pista, armazenamento e manutenção. Na verdade, uma garagem comum será suficiente para a manutenção e armazenamento de paraletes e travas.

Hoje, muitos escritórios de design estão trabalhando na área de aviação ultraleve. Na Rússia já existe toda uma base preparada para promover a introdução e o desenvolvimento de pequenas aeronaves no país. Esta base foi criada com base na Samara Aerospace University. Os graduados da SSAU formaram um campo avançado de aviação em Região de Samara - Design Bureau Aerosamara, (ex-escritório de design de estudantes de aeronaves SKB LA SSAU), cria e monta aeronaves exclusivas em sua própria produção.

Projeto de aeronaves

Para projetar uma aeronave, você deve obter uma autorização e uma licença para operar a aeronave. O custo da papelada custa cerca de 1 milhão de rublos, além disso, você terá que esperar de um mês a um ano para o registro completo da licença. O certificado é emitido depois de passar tudo o que não existe por 2 a 5 anos. Após isso, a embarcação deverá ser registrada novamente, passando pelo registro novamente.

Nos EUA, por exemplo, um helicóptero pode ser emitido em 2 a 3 dias, sem nova emissão.

Voando com veículos particulares

Voos modernos na Rússia

No momento, é possível evitar engarrafamentos em Moscou encomendando seu próprio pequeno avião. Formalmente, não há restrições para o registro de uma aeronave pessoal em nenhuma organização de aviação para civis. No momento, na Federação Russa não há oportunidade de comprar uma aeronave, como em uma concessionária de automóveis, mas tudo isso pode ser feito por meio de intermediários. As aeronaves domésticas não são caras, mas são inferiores em qualidade e confiabilidade à tecnologia estrangeira. Melhores aviões na Rússia para transporte privado - são A-33, L-42, LA-8 e Su-31. Devido ao alto custo da certificação.

A próxima pergunta importante: como você pode obter o serviço de qualidade e a manutenção necessários no aeroporto?

A infraestrutura na Rússia ainda é pouco desenvolvida, é muito inferior aos padrões mundiais. A crise de pessoal na aviação, o pequeno número de campos de treinamento, a falta das peças sobressalentes adicionais necessárias e a fragilidade do DOSAAF têm um efeito negativo no desenvolvimento da aviação privada.

Voos para UE e EUA

Na Europa e nos Estados Unidos, aeronaves leves ou pequenas são percebidas como comuns como cruzamentos de estradas. Você pega uma licença, uma licença, passa por uma inspeção técnica, verifica a gasolina, compra um cartão e pode voar a negócios, ou assim mesmo, para se divertir. Antes da partida, é necessário informar o piloto da situação meteorológica, fazer um lançamento no diário de bordo do aeródromo de onde é feita a saída, registrar e informar o destino, após o qual poderá voar com segurança.

Na Europa e nos Estados Unidos, os voos estão cada vez mais acessíveis, o número de voos aumenta e, junto com isso, cresce o interesse pelo negócio em que os investidores estão investindo. Os principais clientes das pequenas aeronaves são pessoas de classe média, não apenas as camadas superiores da população. O faturamento anual dos Estados Unidos com apenas pequenas aeronaves é de cerca de 80% de todas as viagens aéreas.

A pequena aviação na Europa e nos Estados Unidos é a formação de mensageiros de aviação profissionais. A história da aviação de cada pessoa é apagada e não preservada de forma alguma, e, além disso, ninguém paga taxas de voos. Se tomarmos, por exemplo, a Lituânia e a Bielorrússia, esses países passaram recentemente para o nível europeu de pequenas aeronaves. Graças aos padrões europeus, a aviação privada começou a se desenvolver lá a toda velocidade.

Acredita-se que seja necessário um projeto piloto experimental de um quadro jurídico progressivo e de nós de aviação de baixo nível, que concretize a possibilidade de desenvolver a aviação de pequeno porte na Federação Russa, pelo menos em várias grandes cidades.

Como eles voam na UE

Uma das escolas especiais da Irlanda, organizada por empresários, tem 6 funcionários. Esta escola treina a base teórica e prática de voos de aviação. Algumas pessoas podem aprender a voar pela Internet ou compram livros especiais, especialmente se tiverem concluído um treinamento de alta qualidade na faculdade. O sistema de treinamento teórico é quase o mesmo do Instituto Físico-técnico. Liberdade na estrada, rigidez de requisitos e exames darão a você a oportunidade de descobrir o céu depois de passar nos exames.

Escolas particulares de treinamento de voo de elite nos Estados Unidos treinam pilotos de linha e pilotos de avião usados \u200b\u200bpara transportar cargas e passageiros em Airbus ou Boeing. Tornar-se um piloto de linha agora é muito fácil. Tendo recebido um documento que certifica uma pessoa como piloto privado, é possível voar "horas" para fins pessoais e então ter a oportunidade de aumentar seu tempo de vôo para 200 horas. Depois de passar nos exames, sempre é possível ter o direito de trabalhar como instrutor em um clube de aviação.

A partir de agora, você não precisa mais gastar seu próprio dinheiro em treinamento e horas de vôo. Se um piloto interessado voou 500 horas, ele pode até se tornar um piloto comercial. Se desejar, você pode passar nos exames para pilotar uma aeronave com uma grande tripulação e se tornar o co-piloto de um avião comercial. Tudo isso pode ser facilmente alcançado combinando qualquer profissão com viagens aéreas e movendo-se em paralelo ao longo de duas escalas de carreira. Dezenas e centenas de médicos, programadores, cientistas e professores têm a oportunidade de operar aeronaves pequenas ou mesmo grandes, empresários ou diplomatas, entretanto, muitas vezes preferem voos particulares em pequenos aviões e helicópteros.

A realidade de voar em pequenas aeronaves na Federação Russa, treinando cidadãos comuns para pilotar uma aeronave

Leveza ilusória. O vôo, apenas para conhecimento, com o instrutor, dentro de 20-30 minutos, que inclui apenas informações básicas, custa pelo menos 5.000 rublos. Você pode economizar no seu primeiro voo usando cupons ou promoções especiais. O aluno não receberá o volante imediatamente, pelo menos o que o instrutor permitirá que ele segure o volante nas mãos. Muitas pessoas querem experimentar essa sensação uma segunda vez. É por isso que o cliente fica animado e quer continuar treinando novamente para aprender a pilotar o avião sozinho. Quem é viciado em voar tem que pagar muito, principalmente na fase de treinamento de vôo.

A aviação amadora não é um prazer barato. Nos aeroportos próximos de Moscou, eles cobram pelo menos 8 a 10 mil rublos por hora de vôo. Na maioria dos clubes de aviação, o custo de uma hora de voo depende de muitos fatores, por exemplo, o modelo da aeronave, o voo durante todo o período de operação e assim por diante. O custo do voo é reduzido se você pagar por várias horas de voo de uma só vez.

Um pequeno vídeo do treinamento de pilotos de aviação civil, não é diferente, exceto pelo tipo de aeronave, do treinamento de pequenos pilotos de aviação.

Por exemplo, em "ChelAvia", onde voam apenas em aviões italianos da Tecnam, o custo de uma hora de voo quando paga por toda a prática (42 horas) é de cerca de 8-9 mil rublos, mas com um pagamento de 10 horas ou mais - 9 mil rublos em uma hora. Ninguém vai deixar o recruta subir ao céu, inclusive com um instrutor, mesmo por uma hora. O tempo máximo de vôo para um iniciante é de cerca de uma hora, e o custo do vôo é calculado por minuto.

Um iniciante pode sentar-se ao leme de uma aeronave somente após 15 horas de vôo com um instrutor - essas são as regras. Na verdade, isso pode acontecer muito mais tarde, devido à baixa capacidade de aprendizagem do cliente. O voo independente de um trainee é permitido apenas um ano após o início do treinamento, quando o instrutor está confiante nos conhecimentos e habilidades de seu aluno. Aprender a dirigir em uma autoescola leva aproximadamente a mesma quantidade de tempo.

Sem uma licença de piloto amador, voar é permitido apenas ao longo de rotas ou sobre um campo de aviação. Nas rotas, os voos são permitidos apenas quando acompanhados por um instrutor - novamente, um exemplo semelhante ao de dirigir um carro. Para se tornar um piloto de pleno direito, é necessário concluir o treinamento, passar em um exame e obter um certificado de piloto PPL. O principal no treinamento é a parte teórica, conhecimentos de aerodinâmica, meteorologia da aviação, projeto de aeronaves, intercâmbio de rádio e o assunto da aviação. O custo total do curso em Moscou é de cerca de 300.000 rublos. Além disso, você pode experimentar a decolagem vertical, tanto de avião quanto de helicóptero. Por si só, um helicóptero consome muito combustível, pelo menos 50 litros por hora, o que é 5 vezes mais em comparação com aeronaves leves. Por esse motivo, o custo do treinamento, mesmo em helicópteros leves e econômicos, pode chegar a um milhão de rublos ou mais. Se compararmos o custo de um vôo em uma aeronave leve e em um helicóptero, então, por exemplo, no Aviamarket eles cobram 23.000 rublos por hora de vôo, mas o curso de treinamento dura 42 horas de vôo, como em outras aeronaves. Após a conclusão do curso de treinamento, um certificado de piloto privado é emitido.

O pico de popularidade das aeronaves pequenas cai em 2003-2004, depois a onda de interesse desapareceu um pouco e agora há uma nova tendência de voos em aeronaves pequenas. Se na Europa espaço aéreo enfatizado muito estritamente, então na Rússia você pode voar apenas por diversão, por hobby, longe de corredores aéreos e bases aéreas. velocidade média um helicóptero comum, simples, que pode ser levado após o treinamento, é de até 200 km / he a velocidade horizontal de pequenos biplanos é de 200-250 km / h, com consumo de combustível 5 vezes menor.

É mais fácil pilotar um avião do que um helicóptero devido à menor influência das correntes de ar. Os helicópteros são mais adequados para o transporte privado de pequeno porte e os aviões são usados \u200b\u200bcom mais frequência para entretenimento, é claro, se se tratar de aeronaves pequenas e não de navios de carga. Nos países da União Européia e nos Estados Unidos, toda uma cultura de entretenimento se desenvolveu com base nos ultraleves. O líder entre as competições de acrobacias é a Red Bull Air Race, que é realizada em vários locais ao redor do mundo.

Partes anteriores:

Normalmente, você descobre os eventos mais interessantes por acaso. Aconteceu no dia anterior. Um dos locais falava de uma exposição inusitada que aconteceu no Museu Estadual de Aviação. Eu estive lá há um ano, em 2013. Então eu estava lá também. Desta vez, a exposição durou apenas três dias, de 13 a 15 de junho. Felizmente, consegui visitar no último dia de trabalho.

Programas interessantes não são perdidos com tanta frequência. Muitos espetáculos de automóveis foram cancelados este ano. Portanto, nem um dia frio de verão (!) Com probabilidade de chuva, nem um resfriado, nem um clima nojento impediram a viagem. Além disso, eu ainda estava indo para Kiev (para visitar o Children's ferrovia).

1. Caminhão de bombeiros do aeródromo baseado no MAZ-7310 Uragan ou MAZ-543 foguete. A mostra foi transferida no primeiro dia da mostra para o Museu Estadual de Aviação.

A exposição de veículos especiais do aeródromo é dedicada ao 90º aniversário aeroporto Internacional "KIEV" (ex - Zhulyany). Foi realizado no território do Museu Estadual de Aviação da Universidade Nacional de Aviação. O objetivo de uma exposição tão incomum é familiarizar os visitantes com o complexo, importante e invisível para o cidadão comum, automóveis especiais e equipamentos automotores do serviço de campo de aviação em terra. São os tanques de combustível, os petroleiros, os motores de partida, os carregadores, as escadas automotoras, os tratores, os ônibus de pátio. E também carros de serviços civis - bombeiros, limpeza (regar, varrer, remover neve). Existem muitos carros lendários entre eles. Por exemplo, este é um bombeiro MAZ.

A exposição prometia ser interessante. E para não andar sozinho, convidei tavalex2007.

Chegamos ao caixa e aqui está um choque! Em algum lugar encontrei informações de que os bilhetes para 30 hryvnia. E então, bam, preços!

2. Ingresso 50 hryvnia. Plus - 10 UAH. para fotografia. Além disso, a estrada é 2x10 UAH (os microônibus aumentaram de preço há uma semana). E não houve supérfluos comigo. Achei que uma excursão cara daria certo. O dinheiro pode não ser suficiente não só para o segundo ponto da viagem; mas também havia a perspectiva de voltar a pé para casa.

Uma amiga falou isso como eles não vieram para voltar, vieram? Arranhar o fundo do barril é meio que costas com costas, mas deve haver dinheiro suficiente.
Agora eu olhei os relatórios do ano passado do Museu da Aviação. Os ingressos também foram 50 UAH. Já me senti melhor.

3. Tecnologia de aeródromo localizado na área de exposições do museu, próximo à passarela.
Não havia muitas pessoas pela manhã. Portanto, não havia problema em tirar fotos.

Um amigo estava no Museu da Aviação pela primeira vez. Portanto, a princípio caminhamos um pouco entre aviões e helicópteros. Já vi o museu. A exposição mudou um pouco: helicópteros idênticos foram removidos e algo foi restaurado.

4. Na entrada da exposição existem dois corredores autopropulsados \u200b\u200b"Girafa". Idêntico, então vou te mostrar um.
Como você soube o nome?

5. Aqui está um passe! (Os funcionários do museu poderiam ter se coberto com pedaços de papel.) Alguns carros até tinham números. Portanto, retoquei-os nas fotografias.
As notas explicativas foram anexadas em locais diferentes e imprevisíveis. Portanto, alguns dos carros tiveram que ser identificados na Internet. Ou por cupons.

Quanto às exposições: a atenção principal foi dada aos carros (caminhões). É bom que a exposição consistisse principalmente em tecnologia automotiva. Todos os tipos de unidades automotoras, tratores, carros elétricos e outros pepelatsy fotografados na medida em.

Em primeiro lugar, sobre o desinteressante (embora como qualquer pessoa) - escadas, reboques, automóveis, tratores, micromobiles de limpeza e varredura. O que pode ser chamado de carro é difícil.

6. Varredor de aeródromo DE-224 (baseado no raspador uniaxial (!) MoAZ-546P).
Produzido em 1975-1979. No total, 20 dessas máquinas foram construídas.

A propósito, essa coisa tem dois motores!

7. Escadas.

8. Passadiço automotor da JBT AeroTech. Eu não sei qual é o modelo.

9. Carrinhos-reboques.

10. Escada de bagagem autopropelida.

11. Um micromóvel engraçado. Trator ATK para reboque de carrinhos.

12. Vassoura Nilfisk RS 502

13. Carro de carga elétrico sem título.

Alguns dos tarantoes estavam entre os caminhões. Como este soprador de neve soviético "tubo".

14. Carregador de neve KO-206. Os alunos soviéticos lembram-se dessa técnica.

15. Outro tarantay desconhecido, parado entre os caminhões, chocado. Onde está sua frente, onde está seu traseiro?
Por um lado, existe um bico difusor. Por outro lado - a parte dianteira do trator da Bielorrússia. Você não vai entender - equipamento rodoviário, automóvel ou trator.

Ainda não entendi de que lado tirar a foto e para que se destinava. Aparentemente, um soprador de neve.

16. Também havia tratores. Trator removedor de neve T-701.

17. Trator T-150K (esquerda).

E agora a parte divertida. Carros.
Primeiro - veículos especiais modernos de aeródromo.

18. Composição "Manutenção de aeronaves".

19. Tanque de aeródromo TZA-7.5 (baseado em MAZ-5334).

20. Tanque de combustível - o segundo tipo popular de caminhão MAZ-5334 (depois do caminhão basculante).

21. Veículo de escolta de aeródromo Chevrolet Niva.
Os quartos foram cuidadosamente pintados na foto.

22.

23. Trator do aeródromo da aeronave Goldhofer AST-3.
Existem duas versões deles. Qual - eu não sei.

24. Deicer (anti-gelo) EFI 2000 (no chassi Volvo FE 240).
A máquina foi projetada para limpar o casco da aeronave de neve e gelo. Já havia dois deles na exposição.

25. Outro degelo (anti-gelo) EFI 2000 (no chassi Volvo FE 240).

26. Ambos EFI 2000 (no chassi Volvo FE 240).

27. Degelo japonês no chassi Isuzu FVR 900.

28. Aquecimento universal, fonte de alimentação e máquina de aquecimento. Você acha que está no chassi TATA?

29. Sem adivinhar! Acontece que este é um clone ucraniano - BAZ-T713.13.
Eu mesmo estou surpreso que os TATs sejam produzidos sob a marca BAZ.

Passando para os carros antigos.
Eu mostro os carros por modelo, não por tipo de equipamento para a finalidade pretendida.

30. Instalação de lançamento aéreo UVZ-4 (UAZ-452).
Terrível!

31. Tanque para transporte aquático ATsPT-4.1 (130) (no chassi ZIL-130).

32. Autolift para entrega de produtos a bordo do AL-3 (no chassi ZIL-130G). (Pelo menos é o que diz.)
Esta é uma versão estendida do ZIL-130.

33. Máquina de colheita e irrigação KO-829 (?) (No chassi ZIL-130).
Embora eu possa estar errado com a identificação do modelo.

34. Lançador de aeródromo APA-35 / 30-130 (ZIL-130).

Outro ZIL-130. Mas o que!

35. Ônibus de plataforma APPA-4 + trator ZIL-130V1.

36. As crianças sobem insolentemente no caminhão. Onde os pais apenas olham?

37. Os adultos também estão interessados.

38. Você pode até ir ao salão.
Eu estava surpreso! Achei que não havia assentos nos ônibus de pátio.

Passando para outras marcas.

39. Caminhão de bombeiros AA-60 do aeródromo (MAZ-7310 "Uragan" (ou MAZ-543))
Quatro eixos 8x4. Um carro de bombeiros baseado em um porta-foguetes.

40. Estes não seguem em estradas comuns. Mas conhecido por muitos desde a infância por uma foto do soviete livro ABC.

41. oO! Ainda há luzes redondas atrás.

42. Caminhão de bombeiros AA-60 baseado no chassi MAZ-7310 Uragan.

E isso é tecnologia moderna novamente.

43. Harvester ASV-4000 do aeródromo (MAZ-5434).

44. Na verdade, este é um trem rodoviário varrendo as estradas.

Dois irmãos coletores MAZ.

45. Máquina de irrigação e limpeza no chassi MAZ-5337.
O nome do modelo é desconhecido.

46. \u200b\u200bMáquina de espalhamento de areia baseada em MAZ-5337. MDK está escrito em um pedaço de papel, mas o nome completo da modelo não pode ser visto na foto.