Há exatamente um ano, em 31 de outubro de 2015, ocorreu o maior acidente de avião na Rússia em termos de número de vítimas. Depois, no norte da Península do Sinai, um avião A321 da companhia aérea russa Kogalymavia. Havia 217 passageiros a bordo, incluindo 24 crianças e sete tripulantes. Todos eles morreram. As autoridades russas reconheceram o incidente como um ataque terrorista, mas a investigação internacional ainda não foi concluída.
No dia 31 de outubro, uma aeronave A321 da companhia aérea russa Kogalymavia realizava voo fretado de Sharm el-Sheikh a São Petersburgo. O avião decolou às 5h50 e desapareceu do radar 23 minutos depois. No mesmo dia, equipes de busca do governo egípcio descobriram os destroços de um avião destruído perto da cidade de Nehel, no norte da Península do Sinai. Todas as 224 pessoas a bordo morreram, incluindo 219 russos, quatro cidadãos ucranianos e um nativo da Bielorrússia.
Causas da queda do A321
A investigação internacional, liderada pelas autoridades aeronáuticas egípcias, ainda não terminou. Participam representantes da Rússia, França, Alemanha, Irlanda e EUA.
A mídia ocidental foi a primeira a relatar que um ataque terrorista poderia ter ocorrido a bordo do A321, logo após a queda do avião, citando suas fontes nos serviços de inteligência e funcionários. A partir destas publicações concluiu-se que as autoridades dos EUA e do Reino Unido consideraram a versão de um ataque terrorista a mais provável. No entanto, Moscou se distanciou publicamente por muito tempo, chamando a versão do ataque terrorista de prematura e pedindo que se esperasse pelos resultados oficiais da investigação. E somente no dia 6 de novembro foi tomada a decisão de suspender o tráfego aéreo com o Egito até que as causas da queda do A321 fossem esclarecidas e de evacuar os russos de lá.
Oficialmente, o ataque terrorista do FSB que ocorreu no Sinai apenas duas semanas e meia após o desastre, em 17 de novembro. Segundo a secretaria, um aparelho caseiro disparou durante o voo. dispositivo explosivo. Vladimir Putin, numa reunião do Conselho de Segurança, encontra os organizadores do acidente “em qualquer lugar do planeta” e destrói-os.
No entanto, mesmo após estas declarações, as autoridades egípcias continuaram a insistir que a causa mais provável do desastre foi um problema técnico. E somente em fevereiro de 2016, o presidente do país, Abdel Fatah al-Sisi, admitiu que ocorreu um ataque terrorista a bordo do A321.
Em setembro, o jornal Kommersant, citando fontes, informou que uma comissão técnica internacional havia estabelecido o local exato da explosão no avião. Segundo a publicação, especialistas determinaram que os terroristas minaram o enorme porta-malas da cauda do avião, escondendo um artefato explosivo entre carrinhos de bebê e móveis de vime transportados por turistas.
A Rússia e a CIA acreditam que a explosão a bordo foi organizada por Wilayat Sinai (até 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), uma célula da organização terrorista Estado Islâmico (ISIS) proibida na Rússia. O grupo assumiu a responsabilidade pela derrubada do A321: Em 18 de novembro de 2015, a revista de propaganda do Estado Islâmico, Dabiq, publicou uma foto de um dispositivo explosivo improvisado feito de uma lata de refrigerante Schweppes. Conforme dito no artigo, este é o dispositivo que foi ativado a bordo do A321. Em agosto de 2016, os militares egípcios relataram o assassinato do líder do Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, suspeito de organizar o ataque terrorista.
Caso escandaloso
Os familiares dos mortos na catástrofe queixaram-se repetidamente do progresso da investigação e do processo de pagamento de indemnizações. Em dezembro, o advogado Igor Trunov, em nome de 35 parentes, apresentou queixa ao Tribunal Basmanny sobre a inação do chefe do Comitê de Investigação, Alexander Bastrykin. Segundo o advogado, isso se expressou no fato de a Comissão de Investigação ter ignorado dois apelos de familiares. Num deles, pediram para serem informados do número do processo criminal, para serem reconhecidos como vítimas e para conhecerem o material da investigação. Outra reclamação dizia respeito à Ingosstrakh. O recurso alegou que a empresa obtém fraudulentamente dos familiares do falecido declarações que limitam o seu direito de recorrer aos tribunais para obter uma indemnização. A própria Ingosstrakh rejeitou categoricamente essas acusações. E a reclamação contra Bastrykin foi rejeitada.
Consequências
Após a queda do avião Kogalymavia, a Rússia suspendeu o tráfego aéreo com o Egito e os operadores turísticos foram proibidos de trabalhar nesse sentido. Eles esperaram o ano todo pela retomada das comunicações com o país, que durante muitos anos foi um dos principais destinos turísticos dos russos. De acordo com os dados mais recentes, isso pode acontecer não antes de dezembro-janeiro.
Para retomar os voos, o lado egípcio precisa cumprir uma série de requisitos de segurança aeroportuária (a lista completa não foi publicada oficialmente). Durante o ano, a Rússia enviou repetidamente os seus especialistas ao Egipto para inspecções nos aeroportos do Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, mas sempre houve violações. Segundo fontes do jornal Al-Watan citadas pela TASS, “um número Estruturas russas recusa-se a discutir a questão da retomada dos voos com o Egito até que apareçam os resultados da investigação oficial.”
Com o encerramento do tráfego aéreo, o Egito sofreu perdas significativas. Desde o colapso do turismo, uma das principais indústrias do país (mais de 11% do PIB até Novembro de 2015), o orçamento do Egipto, segundo a Reuters, perdeu mais de três mil milhões de dólares.
A queda do Airbus russo e a subsequente cessação dos voos para a República Árabe criaram problemas para a própria Kogalymavia e para o operador turístico associado Brisco, cliente do voo 9268. O caso da declaração de falência da transportadora arrasta-se desde o primavera de 2015, a próxima reunião acontecerá em 10 de novembro. Em Março, a Rosaviatsia limitou o certificado de operador da Kogalymavia e privou-a do acesso a 13 destinos internacionais.
A organizadora do voo, a operadora turística Brisco, suspendeu as operações no dia 2 de agosto até quitar dívidas com clientes e agências. Conforme noticiado no site da Brisco, após o encerramento dos voos para o Egipto e a Turquia, a empresa sofreu “perdas financeiras e económicas colossais”.
Exatamente dois anos se passaram desde a morte de 224 pessoas no Sinai. A grande maioria dos mortos eram cidadãos russos. O FSB da Federação Russa, e depois as autoridades egípcias, reconheceram o trágico incidente como um ataque terrorista. No entanto, seus autores ainda não foram encontrados. Ainda não está claro quem ordenou este crime terrível.
Exatamente dois anos atrás - em 31 de outubro de 2015, o mais massivo acidente de avião, ao longo da história da Rússia.
Neste dia, um avião Airbus A321-231 da companhia aérea russa Kogalymavia decolou de Sharm el-Sheikh, no Egito, com destino a São Petersburgo. A tripulação do avião estava realizando um voo fretado e transportava Turistas russos casa depois do descanso.
O avião subiu calmamente ao longo do Golfo de Aqaba e em breve cruzaria a Península do Sinai para entrar no espaço aéreo europeu. Porém, aos 23 minutos de voo, a comunicação serviços terrestres com a aeronave foi interrompido.
Logo ficou claro que o Airbus A321-231 caiu no chão na parte central da Península do Sinai e foi completamente destruído.
Os destroços da aeronave ficaram espalhados por 13 km. Todas as 224 pessoas a bordo do avião morreram.
No momento da morte do avião, havia sete tripulantes e 217 passageiros. Destes, quatro eram ucranianos, um era bielorrusso e os restantes eram cidadãos russos. Entre eles estava Alexander Kopylov, vice-chefe de Pskov e deputado da assembleia legislativa local.
Segundo a Agência Federal de Transporte Aéreo, o passageiro mais velho tinha 77 anos e a vítima mais jovem da tragédia foi Darina Gromova, de 10 meses.
Pouco antes do trágico incidente, sua mãe Tatyana publicou uma foto da criança na página do rede social"Em contato com". A foto mostra a garota parada no parapeito da janela de um aeroporto, de costas para o observador. Ela olha para os aviões no chão.
Tatyana Gromova legendou a foto: “A mais passageiro principal" Esta fotografia foi posteriormente divulgada por muitos meios de comunicação russos e mundiais e tornou-se um símbolo do desastre do Sinai.
A mãe e o pai de Darina também morreram na queda do avião.
O presidente russo, Vladimir Putin, bem como os líderes de muitos países da Europa e do mundo, expressaram condolências às vítimas. No dia seguinte à queda do avião, foi declarado luto na Rússia.
No entanto, a revista satírica francesa Charlie Hebdo publicou três cartoons sobre o tema do desastre, o que causou uma reação negativa do Ministério das Relações Exteriores da Rússia e da Duma Estatal. Em resposta, o Ministério dos Negócios Estrangeiros francês afirmou que “em França, os jornalistas expressam livremente as suas opiniões”, embora “isso nem sempre coincida com a posição oficial das autoridades francesas”.
“Não houve perguntas sobre o carro”
Logo após o incidente, várias versões do ocorrido começaram a ser apresentadas.
Quase imediatamente, a hipótese de que o avião caiu devido a um erro do piloto foi descartada. Vítima Acidente de avião foi controlado por pilotos experientes, e o comandante da tripulação, Valery Nemov, de 48 anos, voou mais de 12 mil horas, das quais mais de 3.860 foram no Airbus A321.
No entanto, os detalhes da operação da aeronave logo se tornaram conhecidos e descobriu-se que ela estava longe de ser nova. Foi lançado na primavera de 1997 e fez seu primeiro vôo em 9 de maio. Depois disso, a aeronave foi transferida para a empresa americana International Lease Finance Corporation (ILFC), que até 27 de maio a alugou à companhia aérea libanesa Middle East Airlines (MEA), que a possuía há seis anos.
2 de junho de 2003 já está sob número da cauda O avião comercial TC-OAE foi alugado à companhia aérea turca Onur Air. Esta estrutura posteriormente sublocou a aeronave para a Saudi Arabian Airlines, e de 30 de julho a 29 de setembro de 2010 para a Syria Cham Wings Airlines. Na primavera de 2012, o conselho do TC-OAE retornou ao ILFC e, em 30 de março de 2012, foi alugado para a russa Kogalymavia.
Em 30 de abril do mesmo 2012, foi comprado da ILFC pela companhia aérea holandesa AerCap, que entregou novamente este avião à russa Kogalymavia. Companhia aérea russa, por sua vez, desde 1º de maio de 2012, já opera sob a marca Metrojet.
Durante o longo serviço da aeronave, ocorreu um incidente desagradável do ponto de vista da segurança. Em 16 de novembro de 2001, ele voava no voo de passageiros ME 306 na rota Beirute - Cairo e durante o pouso no aeroporto da capital egípcia, os pilotos levantaram o nariz muito alto, fazendo com que a cauda caísse tão baixo que Bater no chão.
Nenhuma das 88 pessoas a bordo do avião (81 passageiros e 7 tripulantes) ficou ferida, e o próprio avião voltou às rotas de passageiros após passar por reparos. Esta informação foi confirmada por representantes da Kagalymavia, garantindo que a aeronave passou dentro do prazo todas as verificações e testes técnicos necessários.
Na véspera da partida, o malfadado voo passou por manutenção e a tripulação receptora não teve dúvidas sobre o carro.
Mensagem interrompida
A investigação das causas da tragédia foi lançada por diversas grandes estruturas do mundo, já que o Egito é um país muito popular destino turístico entre cidadãos de muitos países.
A investigação começou a ser realizada pelo Ministério da Aviação Civil egípcio, pelo Comitê de Aviação Interestadual da Rússia, pelo Bureau de Investigação e Análise de Segurança da Aviação Civil da França e pelo Bureau Federal de Investigação da Alemanha. acidentes de aviação, o Departamento Irlandês de Investigação de Acidentes de Aeronaves e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA.
Ao mesmo tempo, de acordo com o direito internacional, os investigadores egípcios estavam no comando, uma vez que o incidente ocorreu em espaço aéreo deste país. Já no dia 1º de novembro, as “caixas pretas” anteriormente encontradas no avião perdido foram decifradas.
Entretanto, o Comité de Investigação da Federação Russa abriu processos criminais ao abrigo dos artigos 263.º e 238.º do Código Penal da Federação Russa (“Violação das regras de segurança rodoviária e operação de transporte ferroviário, aéreo, marítimo e interior transporte de água e metrô" e "Produção, armazenamento, transporte ou comercialização de bens e produtos, execução de trabalho ou prestação de serviços que não atendam aos requisitos de segurança").
Em 16 de novembro, o chefe do FSB da Federação Russa, Alexander Bortnikov, disse que o desastre ocorreu como resultado de um ataque terrorista - um artefato explosivo caseiro com capacidade de até 1 kg de TNT explodiu.
Isso ficou claro depois que vestígios de um explosivo não fabricado na Rússia foram encontrados nos destroços do avião e nos pertences dos passageiros.
E no dia seguinte, as forças de segurança russas recorreram à comunidade russa e internacional em busca de assistência na identificação dos terroristas. Uma recompensa de US$ 50 milhões foi oferecida por informações que levem à prisão dos criminosos.
As autoridades egípcias responsáveis pela aplicação da lei não reconheceram a tragédia como um ataque terrorista durante algum tempo; apenas o fizeram em Fevereiro de 2016;
Seja como for, já em novembro de 2015, as autoridades russas decidiram interromper completamente o tráfego aéreo deste País árabe até que a situação no sector da segurança da aviação seja normalizada.
Ao mesmo tempo, os restantes turistas russos da época foram retirados do Egipto no final do pacotes turísticos, mas só foi permitido embarcar em aeronaves bagagem de mão, e a bagagem foi entregue separadamente, em voos especiais do Ministério de Situações de Emergência.
As companhias aéreas do Reino Unido e da Alemanha também interromperam os voos com o Estado egípcio, e a França, os Países Baixos e a Bélgica alertaram os seus cidadãos contra voar para Sharm el-Sheikh. Além disso, a Turkish Airlines anunciou o cancelamento dos voos noturnos para Sharm el-Sheikh.
Clientes não identificados
Entretanto, as vítimas do caso de catástrofe apresentaram uma acção colectiva contra o operador turístico, a companhia aérea Kogalymavia e as companhias de seguros num montante total de cerca de 1,4 mil milhões de euros. Este é o primeiro exemplo de uma acção colectiva num montante tão grave em russo. história.
E embora o envolvimento dos funcionários da Kagalymavia no incidente sobre o Sinai não seja confirmado pelos fatos, na primavera de 2016, a Agência Federal de Transporte Aéreo proibiu o transporte interno e Vôos internacionais esta companhia aérea.
De acordo com a versão mais frequentemente divulgada, o ramo Sinai da organização terrorista ISIS * “Wilayat Sinai” (ambas as organizações são proibidas na Rússia) está por trás do ataque terrorista. Seus membros aceitaram a responsabilidade por este crime logo após o fato.
No entanto, existem outros pontos de vista. Vários especialistas acreditam que a organização catariana Ansar Bayt al-Maqdis (uma célula do ISIS) poderá estar por trás do ataque terrorista. A CIA dos EUA também anunciou sua participação na tragédia.
Seja como for, após a morte do avião, a aviação russa começou a intensificar os ataques aéreos contra alvos de várias organizações islâmicas na Síria. Pela primeira vez, a aviação estratégica russa esteve envolvida em ataques a alvos do ISIS e de outros extremistas.
No entanto, os nomes dos autores específicos do ataque terrorista ainda não foram estabelecidos.
E em 28 de outubro de 2017, um monumento às vítimas do desastre foi inaugurado no cemitério Serafimovskoye, em São Petersburgo.
Além disso, entre os moradores de São Petersburgo existe a ideia de erguer um monumento a Darina Gromova, de 10 meses, que o famoso escultor Zurab Tsereteli já prometeu fazer de graça.
Vladimir Vashchenko
* grupo terrorista proibido na Federação Russa
Últimas informações:
25/12/2015 O ataque terrorista a bordo do A321 foi realizado com um dispositivo explosivo improvisado baseado em explosivos plásticos S-4. Como noticiou o jornal Kommersant na sexta-feira, citando sua própria fonte próxima à investigação, esse fato amplia significativamente a lista de possíveis criminosos.
A fonte disse que os serviços especiais russos estabeleceram a possível natureza do dispositivo explosivo. O explosivo plástico C-4 foi desenvolvido nos EUA e agora é produzido em muitos países. Assim, a lista de suspeitos de participação na preparação de um ataque terrorista será significativamente ampliada, o que significa que a busca por eles será mais complicada.
17/11/2015 O FSB confirmou a versão da explosão a bordo do Airbus A321.
A informação sobre isso foi recebida pelo site de recursos após reunião entre o diretor do FSB e Vladimir Putin. Como se soube, é muito provável que o poder do dispositivo explosivo activado a bordo do navio russo avião de passageiros caiu na Península do Sinai, era cerca de 1 quilograma de equivalente TNT, porém, na realidade, podemos falar de uma quantidade bem menor de explosivos, que só poderia servir como iniciador de maior destruição da aeronave no ar.
A causa da explosão a bordo do A321 russo sobre o Sinai foi uma mala desconhecida, que um dos carregadores recebeu de um funcionário do aeroporto de Sharm el-Sheikh. De acordo com fontes de segurança egípcias, a máquina de digitalização de bagagens ficou abandonada durante algum tempo.
A terrível tragédia ocorrida em 31 de outubro de 2015, que ceifou a vida de 224 pessoas, está repleta de muitos questionamentos, apesar dos gravadores de voo encontrados no local do acidente Avião Airbus A321, que ainda não foi decifrado, os especialistas já apresentaram mais de uma versão do motivo da queda do avião.
Ato terrorista
Quase imediatamente após surgirem informações sobre a queda de um avião de passageiros da companhia aérea Kogalymavia (Metrojet), surgiram versões sobre um ato terrorista ocorrido a bordo do avião. É extremamente difícil adivinhar quem o poderia ter executado, uma vez que não existem tão poucos grupos radicais em todo o mundo, mas os especialistas que aderem a esta versão acreditam que podem ser militantes do Estado Islâmico, cujas posições foram tão impiedosamente destruídas em Síria pelas Forças Aeroespaciais ao longo de um mês Federação Russa.
Quase imediatamente após a apresentação desta versão, surgiram céticos, observando que a versão de um ato terrorista a bordo de uma aeronave é improvável porque, em caso de explosão a bordo, e provavelmente vale a pena considerar precisamente essas circunstâncias, certamente seriam descobertos danos muito grandes, incluindo aqueles que afectam tanto os passageiros como o acabamento interior. Porém, vale ressaltar que mesmo uma pequena explosão no interior da cabine da aeronave teria sido suficiente para despressurizá-la, e dado o fato de o avião estar em alta altitude, com 99% de probabilidade podemos dizer que o avião teria sido destruído.
Destruindo um avião do chão
Uma das primeiras versões que surgiram foi que o avião de passageiros da companhia aérea doméstica Kogalymavia poderia ter sido destruído do solo. Esta versão foi discutida detalhadamente até que fotografias e vídeos do local da queda do avião de passageiros se tornassem públicos. As fotos e vídeos apresentados mostram claramente que não há danos externos, ou pelo menos visíveis, à fuselagem por ser atingido por um míssil, o que minimiza a probabilidade de tais circunstâncias ocorrerem, mas ao mesmo tempo não as exclui completamente.
Mau funcionamento técnico do avião comercial
A causa mais comum de quase qualquer acidente de avião é um mau funcionamento técnico e, no momento, esta versão é seguida pela maioria dos especialistas envolvidos na investigação de um acidente de avião. No momento, os especialistas não estão dispostos a dizer qual foi exatamente a natureza do mau funcionamento, uma vez que várias versões são possíveis, porém, vale a pena supor que ele surgiu de forma muito passageira.
Inicialmente, presumiu-se que a culpa poderia ser de um motor de aeronave com defeito, porém, é justo notar o fato de que os aviões modernos estão muito bem segurados contra quedas em caso de falha de um dos motores, pois mesmo usando apenas um usina elétrica uma aeronave pode viajar não menos que 200-300 quilômetros.
Além disso, tendo em conta os dados oficiais, antes da partida do aeroporto egípcio, o avião de passageiros da empresa Kogalymavia estava em pleno funcionamento, não tendo sido anteriormente observados problemas técnicos que causassem preocupação.
Vale esclarecer também que caso ocorra alguma avaria técnica, a tripulação da aeronave comunica primeiramente ao controlador de tráfego aéreo, porém, segundo dados oficiais, o piloto avião de passageiros não fez nenhuma solicitação ou notificação sobre problemas técnicos surgidos a bordo da aeronave.
Despressurização repentina da aeronave
A última versão, muito plausível, expressa foi a chamada despressurização explosiva. Considerando a grande dispersão de destroços de um avião de passageiros, bem como a rapidez do processo, esta versão é totalmente justificada, porém, as circunstâncias do incidente permanecem desconhecidas, uma vez que para iniciar o processo de despressurização instantânea, é necessário um grande buraco; na fuselagem de um avião de passageiros ou é necessário um aumento acentuado de pressão dentro da aeronave de passageiros, que pode ser causado justamente pela detonação de explosivos a bordo do avião, o que mais uma vez sugere uma versão de um ato terrorista ou uma versão de a destruição deliberada do avião do solo.
Os especialistas observam que muito provavelmente a principal causa do desastre só será nomeada após a decodificação dos gravadores de voo da aeronave, que, embora tenham sofrido alguns danos, são bastante adequados para extrair informações e dados deles. A previsão é que as primeiras informações dos gravadores de voo sejam recebidas pelos especialistas até meados desta semana.
Um avião de passageiros russo A321 com 224 passageiros e tripulantes a bordo caiu na Península do Sinai. O maior desastre da aviação civil na Rússia.
Não é que a população da Federação Russa não esteja acostumada com acidentes de avião, não, aviação Civil A Federação Russa ocupa com segurança um dos lugares de liderança do mundo em termos de acidentes. No entanto, o caso atual é o maior até agora.
O que sabemos com certeza? O avião caiu 23 minutos após a decolagem. A tripulação não informou nada aos despachantes sobre a falha do equipamento ou quaisquer problemas. Ou seja, o avião caiu repentina e rapidamente. Algo aconteceu a bordo que impediu a comunicação da tripulação com o solo. O avião em si possui um certificado de voo e uma idade relativamente aceitável - 19 anos é normal para aviões desta classe. O avião foi pilotado por uma tripulação experiente.
Não te lembra nada? Lembra-me, e muito, a queda do Boeing sobre Donetsk. Ele também caiu sem avisar nada aos despachantes.
Com base nestes dados, o que pode ser assumido, em primeiro lugar, como uma versão da catástrofe do Sinai? Isso mesmo, ou houve um ataque terrorista a bordo do A321, ou o avião foi derrubado do solo.
No entanto, desde o primeiro minuto, quando a informação sobre o desastre foi recebida, locutores, comentaristas, especialistas e apenas pessoas com opiniões na TV russa, surpreendentemente por unanimidade, contam todo tipo de coisas, exceto a versão mais óbvia. Dizem que o avião foi utilizado por outras companhias aéreas - turcas e libanesas, que a tripulação de alguma forma reclamou de algum tipo de problema, que já havia ocorrido um acidente na empresa Kogalymavia. O que você pode contestar - 90% dos aviões que sobrevoam o planeta mudaram de companhia aérea, mudaram de mãos, foram vendidos e revendidos e alugados mais de uma vez. Em 100% das aeronaves, as tripulações relatam algum tipo de mau funcionamento, e assim por diante, esse é o trabalho deles, pois se não reportarem regularmente, as avarias podem causar uma situação de emergência ou um acidente.
Assim, o que temos como explicações na TV russa não são informações sobre as reais causas do desastre, mas sim uma típica operação de encobrimento. E como se trata de uma operação de disfarce, significa que, em geral, as autoridades conhecem esse real motivo, já que precisa ser ocultado. Além disso, eles entendem o que aconteceu e por quê.
Além disso, já existe informação suficiente. Relatórios da Reuters:
O Estado Islâmico disse no Twitter que derrubou um avião russo: “Você que mata será morto”.
Aqui estão os detalhes da queda do avião da BBC:
A jornalista Mona El-Zamlout @mounaelzamlout transmite as palavras moradores locais que o avião em queda estava envolto em fumaça e fogo.
Aparentemente, o avião explodiu ou foi abatido no ar. Por que não falam sobre o ataque terrorista na Rússia? Porque a verdadeira razão põe em causa a viabilidade das ações militares russas na Síria? Assim que o avião caiu, a causa do acidente ficou clara e eles imediatamente deram instruções à mídia para não falar sobre um ataque terrorista em nenhuma circunstância. Além disso, o Egipto, dependente turismo internacional não está interessado em reconhecer um ataque terrorista, seja o avião abatido ou explodido por uma bomba colocada na bagagem, já que ambos, ao que parece, aconteceram em sua área de responsabilidade pela segurança e, portanto, por culpa do Egito. Tal informação representará um duro golpe para o turismo, pelo que os egípcios negarão o ataque terrorista com a tenacidade dos ucranianos.
Outra questão é que esconder o verdadeiro motivo só agrava a situação. Os estrategas que enviaram aviões para bombardear os islamitas não pensaram que não tentariam responder. E se for assim, o golpe pode ser desferido novamente.
Departamento analítico da ARI
P.S. Quando o ataque terrorista não puder mais ser negado, outro ato de virar tudo de cabeça para baixo começará na mídia russa. Será utilizado o seguinte tipo de argumento: “Você vê como eles são terroristas, é por isso que começamos a guerra com eles na Síria”.
Há exactamente um ano, um avião russo caiu sobre o Sinai como resultado de um ataque terrorista. 224 pessoas morreram no acidente de avião. No local do acidente, nosso país realizou uma operação de busca sem precedentes e todas as peças sobreviventes da aeronave foram encontradas. A Comissão de Investigação afirmou que dará continuidade ao processo criminal até que todos os envolvidos neste ato terrorista sejam identificados. No dia 31 de outubro, a Rússia recorda as vítimas desta terrível tragédia.
A oração fúnebre começou às 7h15 - horário em que o avião atingiu o solo. Nadezhda Volkova perdeu seu filho Nikolai naquele terrível acidente de avião. Junto com sua esposa Lera, ele voou para Lua de mel. Eles tinham 32 anos, relatórios.
“Não me lembro como estava voltando para casa. Quando cheguei, meu marido estava destruindo tudo, batendo, gritando: “Eles não existem mais”. Não, você entendeu?" Mas eu não acreditei. E ele me disse: “Olha, as listas chegaram”, lembra Nadezhda Volkova.
A placa A321 da empresa Kogalymavia operava o voo charter número 9268 na rota Sharm el-Sheikh - São Petersburgo. 23 minutos após a decolagem, o avião desapareceu do radar. Depois de mais duas horas, aeronaves da Força Aérea Egípcia descobriram destroços na península central do Sinai.
No aeroporto Pulkovo de São Petersburgo, a linha do display eletrônico estava ligada todo esse tempo: chegada às 12h09. Em seguida, todos os parentes que se encontravam neste voo foram convidados a embarcar no ônibus e afastados das câmeras de televisão. Foi assim que começou a manhã do dia 31 de outubro de 2015. À noite, as pessoas trouxeram flores para o terminal de desembarque.
A queda do avião sobre o Sinai matou 224 pessoas, incluindo sete tripulantes e 25 crianças. Quase todos os passageiros eram residentes de São Petersburgo e da região de Leningrado. A queda da aeronave A321 tornou-se a maior morte em massa de cidadãos russos em um acidente de avião na história da aviação mundial e maior desastre na história do Egito.
Uma investigação internacional sobre as causas da tragédia ainda está em curso. Os resultados preliminares serão anunciados antes do final do ano. As agências de notícias russas relataram isso na última quinta-feira com referência à mídia egípcia. Representantes da Rússia, Egito, França, Alemanha, Irlanda, EUA, bem como consultores participam da investigação Airbus Indústria.
“Existe uma versão geral, que já se tornou a principal, de que terroristas da célula egípcia do EI estão por trás do desastre na Península do Sinai ( As atividades da organização são proibidas na Rússia - nota do editor.)”, disse Igor Korotchenko, editor-chefe da revista Defesa Nacional e diretor do Centro de Análise do Comércio Global de Armas.
Um dispositivo explosivo foi plantado na bagagem no aeroporto de Sharm el-Sheikh. Saiu no ar. O avião caiu de uma altura de quase 10 mil metros e voou em arco descendente, perdendo altitude, a uma velocidade de 30 metros por segundo. Na Rússia, a versão da explosão a bordo do A321 de um artefato explosivo improvisado com capacidade de até um quilo de TNT foi anunciada oficialmente em 16 de novembro de 2015 em reunião com o presidente.
As autoridades egípcias foram as últimas a reconhecer oficialmente a queda do avião como um ato terrorista. O presidente egípcio declarou isto publicamente pela primeira vez apenas em Fevereiro, quatro meses após a queda do avião.
“Para o Egipto, o reconhecimento da organização de um ataque terrorista deste tipo associado ao movimento de turistas é um desastre para área turística. Na verdade, é isso que está acontecendo hoje no Egito. Há um ano que tentam restabelecer o fluxo turístico, principal componente da economia egípcia”, explicou o diretor do Instituto Internacional de Novos Estados, o cientista político Alexey Martynov.
