Na Rússia, as pessoas começaram a falar sobre a possibilidade de uma ferrovia ainda na década de 1920. anos XIX século, quando chegou ao imperador a informação de que a ferrovia economiza despesas do tesouro e até aumenta a riqueza, como acontece na Inglaterra (na época os trilhos eram usados para transportar carvão).
A ideia inicial era criar uma conexão entre São Petersburgo e Moscou, mas a questão da eficiência e, mais importante, da lucratividade de tal empreendimento para os investidores permaneceu em aberto.
Como diz a sabedoria popular, “se você não tentar, não saberá”. A comissão e todos os tipos de reuniões que foram convocadas para resolver o problema não deram uma resposta clara e precisa. Como resultado, Franz Gerstner, professor do Instituto Politécnico de Viena e construtor da primeira ferrovia pública da Europa, foi convidado em 1834 para construir uma estrada que “ligasse” os subúrbios de São Petersburgo - Tsarskoe Selo e Pavlovsk.
Para que os adeptos do progresso não desanimem e pensem que a estrada necessária nunca será construída em São Petersburgo, acrescentaram que a linha Moscovo-Petersburgo aparecerá “não antes do fim da estrada... e depois de aprender com base na experiência, os benefícios de tais estradas para o estado, o público e os acionistas."
Como o dinheiro foi arrecadado para construção
Falando em acionistas, vale destacar que 700 pessoas participaram da compra dos respectivos títulos. Quinze mil ações foram emitidas para criação de capital. A quantia necessária de três milhões de rublos foi coletada por meio de assinatura durante um período de seis meses.
O conde Bobrinsky tornou-se um dos principais patrocinadores da ferrovia. Foto: Commons.wikimedia.org
Um dos fervorosos defensores da construção foi a famosa fábrica de açúcar, o conde Alexei Alekseevich Bobrinsky, filho do major-general Alexei Bobrinsky, nascido de um caso extraconjugal entre Catarina II e Grigory Orlov. O neto da grande imperatriz comprou ações no valor de 250 mil rublos.
Abertura de estrada
Em 11 de novembro de 1837, a estrada foi oficialmente inaugurada. Para uma ocasião tão solene, Nicolau I e sua esposa foram convidados.
Nos trilhos da estação foi realizado um culto de oração, Gerstner, como maquinista, sentou-se na cabine da locomotiva e à uma e meia da tarde o trem, em meio a altas exclamações de surpresa e aprovação, dirigiu-se a Pavlovsk, onde chegou trinta -cinco minutos mais tarde. A velocidade máxima da primeira locomotiva a vapor era de 64 quilômetros por hora, mas para a segurança dos passageiros, a incrível máquina não mostrou toda a sua força na primeira viagem.
Cavalo de aço - locomotiva a vapor
Gerstner pessoalmente foi o primeiro a viajar de trem. Foto: Commons.wikimedia.org
No jornal Vedomosti daquele dia podia-se ler uma nota: “Era sábado, os habitantes da cidade aglomeraram-se na antiga Igreja regimental da Introdução, no campo de desfiles de Semyonovsky. Eles sabiam que uma ferrovia incomum estava se abrindo e “um cavalo de aço carregando muitas, muitas carruagens ao mesmo tempo” partiria pela primeira vez.
Porém, nem todos conseguiram ver o primeiro trem. Os plebeus não tinham permissão para entrar na própria estação, que havia sido construída recentemente.
Exatamente às 12h30, a minúscula locomotiva soprou um apito agudo e oito carruagens com o nobre público partiram pela rota São Petersburgo - Tsarskoe Selo.”
Os primeiros dias de operação da estrada foram de teste, a viagem foi gratuita e a qualidade, como dizem, ficou por conta e risco do comprador.
Porém, não houve insatisfeitos: até cinquenta pessoas foram acondicionadas em cada uma das carruagens – pessoas de origem humilde tiveram a oportunidade de experimentar o novo transporte.
Apesar de a estrada ter tarefas sérias, as pessoas consideravam a invenção uma espécie de carrossel: condução rápida, brisa soprando no rosto, cheiro de campo e terra arável e um leve susto ao som de um trem que se aproxima.
A excitação era monstruosa e as multidões que cercavam a locomotiva eram intermináveis.
Como eram as carruagens daquela época
Os vagões do trem eram divididos de acordo com a posição social. Assim, o trem de oito vagões e uma locomotiva a vapor, construído na fábrica de Stephenson, na Inglaterra, e entregue a São Petersburgo por via marítima, consistia em quatro classes.
Os mais luxuosos e que demonstravam claramente a espessura da carteira do cavalheiro, que tinha condições de comprar ingressos, eram os chamados “Berlims” - aqui o público podia sentar-se mais relaxado em uma poltrona, e pessoas do mesmo estrato social sentou-se em frente e ao lado. Havia oito dessas carruagens no total, seguidas por “diligências”, que podiam acomodar um grande número de pessoas, e “réguas” - carruagens do tipo aberto. Aqueles que tinham teto eram chamados de “charabancs”, aqueles que não tinham eram chamados de “vagões”. Este último não tinha aquecimento nem iluminação.
Nos primeiros anos, a tarifa para passageiros de primeira e segunda classe era de 2,5 e 1,8 rublos e de 80 e 40 copeques para terceira e quarta classe. É curioso, mas apesar de o trem ter sido projetado não só para percorrer longas distâncias, mas também para acompanhar o progresso, até 1838, nos horários não domingos e feriados Eles usaram apenas tração de cavalo. O método do vapor tornou-se uma espécie de símbolo de festa ou descanso dominical.
Maneira imperial
A partir de 1838, o movimento tornou-se regular e então o horário foi finalmente decidido. O primeiro trem partiu às nove horas da manhã e o último às dez da noite. O intervalo entre os movimentos foi de três ou quatro horas.
Membros da família Romanov e monarcas europeus também utilizaram a ferrovia. Apenas um trem poderia viajar pela chamada “Rota Imperial”. Em Pushkin, o trem parou no “Pavilhão Imperial” - a estação onde a família real foi recebida.
O tráfego ao longo da linha Tsarskoe Selo - Pavlovsk foi inaugurado em maio de 1838. Para o dia significativo, foi construída ali uma sala de concertos, onde o próprio Johann Strauss se apresentou.
Locomotiva a vapor "Elefante" e "Bogatyr"
Naquela época, as locomotivas a vapor eram fabricadas em sete fábricas: na Bélgica, Inglaterra, Alemanha e na fábrica de Leuchtenberg em São Petersburgo. Cada locomotiva tinha seu próprio nome: “Agile”, “Strela”, “Bogatyr”, “Elephant”, “Eagle” e “Lion”. Porém, a atitude romântica em relação à locomotiva logo mudou, e a alegria ao vê-la foi substituída pelo hábito, e em vez de nomes, os trens adquiriram um número seco e uma série de letras.
Muitas vezes as pessoas iam à Estação Musical Pavlovsky simplesmente para se divertir. Foto: Commons.wikimedia.org
Apesar do receio inicial dos acionistas de não lucrar com o empreendimento, nos primeiros cinco anos não só foram recuperados todos os recursos gastos na construção, mas também o que foi gasto na operação: a estrada trouxe receitas significativas e permitiu-nos assumir que a continuação da construção de novas estações traria receitas verdadeiramente fabulosas.
A primeira locomotiva a vapor tornou-se uma revelação para os moradores de São Petersburgo: os jornais escreveram sobre ela, cartazes foram desenhados, embalagens de doces estavam cheias de sua imagem e o vaudeville “Uma Viagem a Czarskoe Selo” até apareceu no repertório do Teatro Alexandrinsky, cujo personagem principal era uma locomotiva a vapor.
Alena Yuryevna Seliverstova
Jogo intelectual “Sabemos tudo sobre a ferrovia”
Metas:
Fortalecer o conhecimento das crianças sobre estrada de ferro, transporte ferroviário, sobre regras de segurança em estrada de ferro. Desenvolver a capacidade de trabalhar em equipe, ajudar e apoiar uns aos outros.
Desenvolva a atenção visual e auditiva, a memória e o pensamento lógico. -Forma interesse em profissões ferroviárias.
Equipamento: 4 quebra-cabeças, quadro multimídia, auxílio visual, acompanhamento musical, bandeiras amarelas, semáforo, auxílio visual.
Tempo de organização. 4 equipes participam do quiz. Para cada resposta correta, a equipe recebe um quebra-cabeça, ao final do jogo a equipe vencedora deve completar o quadro. Se a foto não for totalmente coletada, a equipe fica com o 2º lugar, etc.
Visualização de Comando: as equipes escolhem um capitão e dizem seu nome.
("Locomotiva", "Martinho", "Sapsan" E "Locomotiva elétrica")
Poema sobre estrada de ferro(Leitura pelo aluno).
O que aconteceu estrada? isso é suor nas têmporas,
Estas são mãos calejadas, estas são braças nos ombros,
O som das rodas sob a carruagem e o brilho dos rostos.
Estas são canções de aço de caminhos sem fim
Uma série de luzes verdes de semáforo,
O que aconteceu estrada?
Para entender isso, você só precisa estrada
Dar seu coração!
1 tarefa: “Mostre-me o que eu nomeio”(as crianças de cada equipe são solicitadas a mostrar os objetos da imagem terminologia ferroviária). Apêndice nº 1.
* Locomotiva * Vagões * Trilhos * Travessas * Túnel * Viaduto * Barreira * Travessia * Trem de alta velocidade* Locomotiva diesel
2 tarefa: "Adivinhe o que está escondido"(as crianças vêem parte de uma ilustração sobre o tema « Estrada de ferro» , os membros da equipe devem adivinhar o que é mostrado, 1 tarefa para cada equipe.
3 tarefa: "Perguntas Inteligentes"(as perguntas são feitas a cada equipe; se um jogador de uma equipe falhar, um jogador da outra equipe responde)
Como você chama as pessoas que viajam de trem? passageiros
Qual parte estrada de ferro os futuros passageiros podem caminhar? plataforma
Como os passageiros devem fazer a transferência para outra plataforma? ponte
O que há na estação?
O que você compra na bilheteria da ferrovia? bilhete
Para que? ir
O que está marcado na passagem de trem? nome, data, local, hora de partida e chegada
Por que precisamos de alto-falantes em uma estação de trem? o que foi ouvido em todos os lugares
Conte-nos sobre o comportamento do seu filho na estação.
Que tipos de carruagens existem? Passageiro, carga
se a bandeira amarela estiver dobrada, o que o motorista faz? (vai mais rápido)
Expandido (devagar)
Quem primeiro inventou a locomotiva a vapor? Irmãos Cherepanov
4 tarefa: "Colete uma foto"(as equipes recebem fotos recortadas de uma locomotiva a vapor e de uma locomotiva elétrica; usando um dos fragmentos, as crianças devem adivinhar qual foto cuja equipe está coletando, depois coletar a foto - quem é mais rápido)
Enquanto as equipes estão ocupadas, é realizada uma competição de capitães.
5 tarefa: "Competição de Capitães"
Quebra-cabeça lógico (um para todos - quem for mais rápido): você é maquinista, seu trem tem 5 vagões, cada vagão tem 2 condutores, cada condutor tem 25 anos. Quantos anos tem o motorista?
Qual nó não pode ser desatado? Estrada de ferro.
- "Do que estou falando?"(as definições são oferecidas aos capitães (alternadamente) pelo qual eles devem adivinhar o objeto oculto). Primeiro, cauda, correio, arrastado, macio, azul, dormindo, superlotado, bonde, estrada de ferro, compartimento…. (carruagem ferroviária).
- "Quem é mais rápido?" (os capitães recebem um trava-língua para ver quem consegue pronunciá-lo com mais rapidez e clareza): Trinta e três carros seguidos, tagarelando, tagarelando, tagarelando, tagarelando.
Poema (criança lê).
O trem está correndo para longe em algum lugar
Os passageiros estão dormindo há muito tempo,
Maquinista de plantão
Olhando atentamente pela janela
E não vou dormir hoje
Guia até o amanhecer
Tanto o despachante quanto o reparador,
Eles não vão se deitar por um momento
Porque o trabalho deles é
Transporte, longa distância,
É por isso que essas pessoas
Não há nem tempo para tirar uma soneca!
Tarefa 6: « Sinais ferroviários»
Ao redor da estação, ao longo da plataforma
Em todos os lugares e em todos os lugares existem regras,
Você deve sempre conhecê-los;
Eles nunca irão embora sem eles
Da estação ferroviária.
Cada equipe recebe 2 sinais que podem ser vistos de perto estrada de ferro, as crianças devem explicar o seu significado. Apêndice nº 2.
Tarefa 7: "Locomotiva Feliz" (móvel um jogo) . O apresentador possui sinal sonoro e 2 bandeiras amarelas. As crianças caminham ao som da música; a um sinal, as carruagens devem alinhar-se atrás da sua locomotiva - o capitão das carruagens 1 a 5; durante a viagem, preste atenção aos sinais do líder. Se a bandeira amarela estiver enrolada, dirigem rápido; se estiver desdobrada, dirigem devagar; se o semáforo estiver vermelho, param.
8 tarefa:
Para que o ardor da diversão não desapareça,
Para fazer o tempo passar mais rápido.
Amigos, eu convido vocês
Para os enigmas rapidamente.
Competição de charadas (uma charada é preparada para cada jogador; se ele achar difícil responder, o capitão vem em seu socorro)
* Há uma escada no campo, uma casa sobe as escadas. (trilhos, travessas, trem)
* Embora tenha dois olhos, ele não olha com todos ao mesmo tempo, mas sempre olha com um, o motorista o observa. (semáforo)
* Os irmãos se prepararam para uma visita e se abraçaram. E partiram em uma longa jornada, deixando apenas um rastro de fumaça. (carros)
* Cavalo e trabalhador, caçador de água. Ele bufa, bebe e lidera a casa. (locomotiva)
* Em longas distâncias ele corre sem demora. Este trem desapareceu de repente, chama-se... (expressar)
* Ferro as cabanas estão ligadas umas às outras. Um deles com um cano conduz todos. (trem)
* Como carvão, bebo água, quando fico bêbado acelero. Estou carregando um trem de cem rodas e me chamo…. (locomotiva)
* Eles vêm em cores diferentes, verde e vermelho. Eles correm ao longo dos trilhos ao longe, encontram-nos em todos os lugares e esperam. (carros)
*Correndo, correndo Cavalo de ferro, Por trovões de ferro. Ondas de vapor, cachos de fumaça, juncos, juncos Cavalo de ferro. (trem)
* Está sempre na estação, os trens se aproximam. (plataforma)
Sou proprietário de uma casa móvel
Eu sempre vou te dar chá.
Trabalho dia e noite sem me cansar.
Dê um nome à minha profissão! (condutor)
9 tarefa: "Tarefas divertidas"(cada equipe recebe uma tarefa de engenhosidade em um envelope - (trabalho em equipe)
* O ônibus sai da cidade. O que acontece se sair dos trilhos?
* Uma locomotiva a vapor e um navio a vapor correm ao longo dos trilhos. Quem chegará primeiro à estação?
* Uma locomotiva a diesel e um avião voaram pelo céu. Quem voará mais rápido?
*Como começa e como termina ferrovia de passageiros?
10. O apresentador faz perguntas com opções. respostas:
1. Como era chamado no século retrasado? trabalhadores ferroviários?
a) Cocheiros;
b) Condutores;
c) Viajantes;
G) banana da terra.
2. Quais destas profissões existem?
a) Folheto rodoviário;
b) Rastreador;
c) Diretor estradas;
d) Controlador de plataforma.
(Esse trabalhador ferroviário caminhar regularmente pela área que lhe foi atribuída para fins de observação e proteção ferrovia.)
3. Porta-malas profissional Estação Ferroviária- quem é?
a) Transportadora;
c) Porteiro;
d) Itinerante.
4. Qual cargo consta na lista de funcionários? Estação Ferroviária?
a) Compilador ferroviário;
b) Compilador de protocolos;
c) Compilador de trem;
d) Compilador de mala.
5. Qual dispositivo permite o material circulante (para trens) passar do caminho principal para os adjacentes?
a) Flecha;
b) Barreira;
c) Semáforo;
d) Sapato.
(Interruptor.)
6. Qual destes conceitos NÃO existe?
A) Entroncamento ferroviário;
b) Linha ferroviária;
V) Ferrovia;
G) Raios ferroviários.
7. Como é chamado o fim? ferrovia?
b) Viagens;
c) Condução;
8. Qual é o nome de uma unidade de material circulante especificamente concebida para puxar comboios e que não é adequada para o transporte de passageiros ou mercadorias?
a) Dínamo;
b) Locomotiva;
c) Diesel;
d) Motriz.
9. Que tipo de locomotivas NÃO existe na Rússia ferrovias ?
um passageiro;
b) Frete;
c) Manobras;
d) Esportes.
Poema (criança conta)
Através das extensões estrada de ferro
Os trens voam como pássaros...
Cobrindo todos com vento e fumaça
E eles buzinam para nós: "Vivat!"
O som das rodas é como a batida de um tambor
O trilho bate a melodia,
Os carros cantam junto com a batida
O estrondo se espalha até os céus!
E as locomotivas a diesel bufam histericamente,
O trem inteiro avança por acaso,
Os passageiros dormem pacificamente no compartimento,
O condutor carrega chá de marca...
Bem, vamos acenar para eles,
Desejamos-lhe boa sorte em sua jornada!
Nós desejamos estrada ferroviária,
Nunca saia do caminho!
Para criar um projeto de grande escala como o das ferrovias, é necessário muito esforço, tempo e Dinheiro. Às vezes, grandes gênios do design tomavam decisões malucas e criavam situações ridículas. Casos curiosos tornaram-se frequentes nesta actividade reformista. E também com o desenvolvimento do transporte de alta velocidade, o tema dos trens e das viagens longas passou a ser mencionado com frequência na arte - música, filmes, produções teatrais; e até na política. Aqui estão os fatos e menções mais interessantes sobre ferrovias:
1) Quem mora no fundo do oceano?
Em 1896 entre Cidades inglesas Brighton e Rottingdean começam a funcionar de forma incomum veículo chamado Daddy Long Legs - um cruzamento entre um bonde e uma balsa. A colocação de uma ferrovia por terra ao longo desta rota exigiu muitas estruturas de engenharia, e o engenheiro Magnus Volk propôs colocar os trilhos diretamente ao longo do fundo do mar - o comprimento total da rota era de 4,5 km. A plataforma com passageiros elevava-se acima dos trilhos em quatro suportes de 7 metros de comprimento e contava com bandeira, barco salva-vidas e outros atributos marinhos, por ser formalmente considerada um navio. O serviço foi cancelado em 1901, quando foi decidida a construção de novos quebra-mares perto de Brighton e a relocalização da rota foi considerada muito cara.
2) Quando e onde o trem descontrolado percorreu mais de 100 km, acelerando a uma velocidade de 76 km/h?
Em 15 de maio de 2001, em Ohio, EUA, uma equipe ferroviária transportava um trem de 47 vagões de um trilho para outro. Devido a um erro técnico, um trem descontrolado chamado CSX 8888 ganhou velocidade e partiu para viagem independente, durante o qual acelerou a uma velocidade de 76 km/h. Depois de percorrer mais de 100 km, o trem foi parado pelo maquinista de uma locomotiva diesel que o alcançou, que se acoplou ao último vagão e aplicou a frenagem reostática.
3) Qual mecanismo recebeu o nome do nome do inventor do protótipo da bicicleta?
O protótipo da bicicleta foi desenhado e patenteado pelo barão alemão Karl von Dres em 1818. Esse mecanismo tinha estrutura de madeira, rodas de metal e volante, mas não havia pedais - para se mover era preciso empurrar o chão com os pés. O nome do inventor não foi fixado no nome da bicicleta, mas deu o nome ao carrinho - dispositivo para movimentação sobre trilhos com tração mecânica.
4) Como a campanha antiálcool de Gorbachev influenciou as letras das músicas do Time Machine?
Durante a campanha antiálcool de Gorbachev, muitas obras de arte foram censuradas. Por exemplo, Andrei Makarevich mudou a letra da música “Conversation on the Train”: depois do verso “As disputas de vagões são a última coisa”, em vez de “quando não há mais nada para beber”, ele começou a cantar “e você pode não cozinhe mingau com eles.
5) Qual foi o principal motivo da mudança para o sistema de fuso horário no século XIX?
Até o século 19, não havia divisão em fusos horários; o tempo era determinado em todos os lugares pelo Sol. Não havia necessidade de fusos horários, pois não havia trânsito rápido. A unificação foi impulsionada pelo desenvolvimento das ferrovias na Inglaterra, porque as diferenças horárias em cada cidade dificultavam muito a criação de um horário normal. Foram as companhias ferroviárias que garantiram que todo o país tivesse um fuso horário, o Horário de Greenwich. E então, gradualmente, o sistema de fuso horário começou a se espalhar pelo mundo.
6) Quem foi vítima de um assassino cujo irmão já havia salvado a vida do filho do assassinado?
O presidente dos EUA, Abraham Lincoln, foi assassinado em um teatro por John Booth em 1865. Pouco antes disso, por coincidência, o irmão deste último, Edwin Booth, salvou a vida do filho do presidente, Robert Lincoln, numa plataforma ferroviária.
7) Onde ocorreu o acidente de trem, causado pela barreira do idioma?
Em 2001, ocorreu um acidente ferroviário na Bélgica, no qual 8 pessoas, incluindo ambos os condutores, morreram em consequência de uma colisão frontal entre comboios. Entre outros acidentes, este é o único que teve como principal causa a barreira do idioma. Quando o maquinista do primeiro trem saiu da estação apesar do sinal vermelho, o despachante ligou para a estação seguinte para avisá-lo. Porém, os despachantes não se entendiam, pois um falava francês e o outro holandês. Ambas as línguas são oficiais na Bélgica e, de acordo com as regras da empresa ferroviária, o pessoal deve conhecer pelo menos uma delas.
8) Que acidente os americanos encenaram em 1896 para entreter o público?
Em 1896, um dos americanos companhias ferroviárias encenou um show - uma colisão deliberada de dois trens a toda velocidade. Foram vendidos 40 mil ingressos para a “apresentação” e uma cidade temporária foi construída para os espectadores que compraram ingressos. No entanto, os engenheiros calcularam mal a força da explosão e a multidão não foi movida para uma distância segura o suficiente, resultando em três mortes e vários outros feridos.
9) O que eram pneus blindados militares?
Sabe-se que nas guerras do século XIX, Primeira e Segunda Guerras Mundiais, muitos países utilizaram trens blindados. Porém, além disso, tentaram lutar com a ajuda de unidades de combate individuais - pneus blindados. Eles eram quase como tanques, mas limitados em movimento apenas por trilhos.
10) Série Y?
De 1910 a 1920, as locomotivas de carga da série Y foram produzidas em massa na Rússia.
11) Por que a ferrovia direta entre Moscou e São Petersburgo tinha uma curva curvilínea em um só lugar?
A Ferrovia Oktyabrskaya que conecta Moscou e São Petersburgo é agora um conjunto de linhas retas, embora houvesse uma pequena curva curvilínea entre Okulovka e Malaya Vishera. Reza a lenda que, ao projetar a estrada, o imperador Nicolau I traçou pessoalmente uma linha reta entre os dois capitéis, e a curva surgiu devido ao fato de o lápis contornar o dedo preso à régua.
Na verdade, havia uma diferença de altitude naquele local, o que dificultava a circulação dos trens movidos por locomotivas de baixa potência. Para não engatar uma locomotiva adicional, foi criado um desvio.
12) Quem e onde conseguiu sobreviver sem ficar incapacitado depois que seu cérebro foi perfurado por um pé-de-cabra de ferro?
Em 1848, o ferroviário americano Phineas Gage sofreu um acidente de trabalho quando uma haste de metal perfurou o lobo frontal de seu cérebro, entrando pela bochecha esquerda e saindo perto do topo da cabeça. Menos de uma hora depois, Gage recobrou o juízo e depois foi para o hospital e no caminho falou com calma e serenidade sobre o buraco em sua cabeça. A ferida desenvolveu uma infecção, mas o trabalhador se recuperou e viveu mais 12 anos. Sua memória, fala e percepção não foram prejudicadas, apenas seu caráter mudou - ele ficou mais irritado e perdeu a vontade de trabalhar.
13) Que mito da era soviética sobre o filme “A Chegada de um Trem” ainda está vivo?
Ao contrário da crença popular (que até chegou a um livro soviético sobre a história do cinema estrangeiro), o filme “A Chegada de um Trem” não foi exibido na famosa primeira mostra de cinema pago em Paris, no porão do “Grand Café” no Boulevard des Capucines.
14) Qual era o nome da cidade onde Anna Karenina se jogou debaixo do trem?
No romance de Leo Tolstoy, Anna Karenina se jogou debaixo de um trem na estação de Obiralovka, perto de Moscou. Durante a era soviética, esta vila tornou-se uma cidade e foi renomeada como Zheleznodorozhny.
15) Quem inventou o código Morse?
O código Morse em sua forma familiar não foi inventado por Morse, mas pelo engenheiro alemão Gehrke. O código Morse original era complicado, embora tenha sido usado em algumas ferrovias americanas até a década de 1960.
16) Quem tem mais?
Um fato interessante é que a bitola ferroviária na Rússia é 8 centímetros maior que na Europa. Há um épico que diz que quando engenheiros russos foram até o czar e perguntaram qual deveria ser a largura da pista, igual à da Europa ou maior, ele respondeu: foda-se... mais. Então eles tornaram a pista exatamente muito mais larga. A bitola ferroviária europeia foi adotada muito antes da invenção da locomotiva a vapor.
17) Padrão de quem?
A linha férrea corresponde exatamente à distância entre as rodas das antigas carruagens romanas com as quais os romanos realizaram suas campanhas de conquista nos territórios da moderna Inglaterra e França. Os povos da Europa construíram suas carruagens segundo os modelos romanos, e esse padrão foi levado em consideração na construção das ferrovias.
18) Trens postais sob escolta
Nos primeiros dias da existência da Ferrovia Nikolaev, o correio era guardado com especial atenção ao longo de toda a rota. Para tanto, foram enviados trens postais sob a escolta de gendarmes montados, que galopavam a toda velocidade ao longo da ferrovia.
19) Bancos de resgate
Os vagões de terceira classe das primeiras ferrovias russas eram instalados na parte dianteira do trem, eram equipados com bancos rígidos, mas... não tinham teto e, portanto, os passageiros viajavam com mais frequência sob os bancos, de onde escapavam do faíscas voando da chaminé da locomotiva em feixes e do frio.
20) Amor paradoxal
O mais paradoxal é o facto de que, apesar da pequena extensão das ferrovias russas (apenas 7 por cento do número total de ferrovias no mundo), a Federação Russa é responsável por cerca de 35 por cento do volume mundial do tráfego ferroviário de mercadorias. Esses números são explicados pela popularidade incomum das ferrovias entre os empresários russos, e esse tipo de transporte é preferido tanto por proprietários de grandes empresas quanto por empreendedores individuais que precisam transportar pequenas remessas de carga.
A razão do amor do povo russo, e na verdade de toda a ex-URSS, pelos caminhos-de-ferro é fácil de explicar se recordarmos, pelo menos, o facto de este tipo de transporte ser considerado o mais seguro. Mesmo que a rapidez na entrega deixe muito a desejar, você sempre pode ter certeza de que a carga chegará sã e salva ao destino. Afinal, segundo as estatísticas, os acidentes nas ferrovias acontecem dezenas de vezes menos do que nas rodovias, e em todos os comunicados de imprensa, relatos de outro acidente de avião tornaram-se uma ocorrência comum. Alto nível a segurança é especialmente importante no transporte de produtos valiosos e frágeis, e esses produtos constituem hoje uma parte significativa do fluxo total de mercadorias. Enquanto os aviões caem e as estradas, como sabemos, continuam a ser um dos principais problemas da CEI, os trens ocuparão uma posição de liderança no mercado de transporte de cargas. Não é nenhum segredo que em cantos remotos Nos nossos países, muitas estradas no período primavera-outono tornam-se simplesmente intransitáveis, pelo que a entrega por comboio continua a ser a única opção possível.
Um fator importante a favor da escolha do frete ferroviário é o seu custo relativamente baixo. Você simplesmente não consegue encontrar um transporte mais lucrativo para o transporte de madeira e materiais de construção. Também não há restrições quanto aos tipos de carga - granel, líquida, volátil e alimentícia - é possível o transporte de farinha e cimento, carvão e álcool. Tudo o que o proprietário da carga precisa fazer é selecionar um contêiner adequado (vagão, gôndola, plataforma, tanque, refrigerador).
Mas apesar de toda a atratividade económica e fiabilidade, o transporte ferroviário de mercadorias apresenta uma série de desvantagens.
Em primeiro lugar, nas cidades pequenas simplesmente não há estações ferroviárias, então você ainda terá que utilizar o transporte rodoviário para entregar a carga ao seu destino. Em segundo lugar, há uma série de dificuldades associadas aos diferentes requisitos para a tecnologia de transporte em países diferentes. Portanto, o transporte internacional de cargas exige o conhecimento de muitas nuances e a capacidade de estabelecer relações econômicas externas amistosas.
Hoje, as empresas de transporte, para fornecer máximo conforto ao cliente e ao destinatário da carga, desenvolver um esquema logístico para cada carga individual, acordar as características e condições de transporte com base nas características do produto e fornecer informações claras sobre a rota do trem e o horário de sua chegada na estação.
21) O primeiro elevador mecânico (não manual ou movido a cavalos) movido por uma máquina a vapor, chamado de “ferrovia vertical”, foi instalado nos EUA em 1850. Na década de 1880, grandes hotéis e edifícios ricos nos Estados Unidos e na Europa foram equipados com este tipo de elevador.
22) A “Ferrovia Subterrânea” nos Estados Unidos na década de 1850 foi o nome dado a uma organização secreta de abolicionistas ( movimento social, buscando a abolição da escravatura), transportando negros fugitivos do Sul para o Norte.
1. Dois comprimentos do equador.
A extensão total das linhas ferroviárias pertencentes à Russian Railways é de 85,2 mil km. Se todos os trilhos existentes da Russian Railways fossem dispostos ao longo do equador, haveria o suficiente para dois círculos e sobraria um pouco mais. Além disso, um desses dois círculos era eletrificado e trens elétricos e locomotivas elétricas podiam circular ao longo dele. O segundo círculo permaneceria exclusivamente para locomotivas a diesel, fumegando o céu pela chaminé. A extensão das linhas eletrificadas é de 42,9 mil km.
2. As ferrovias russas consomem até 6% de toda a eletricidade produzida no país, ou 44 bilhões de kWh por ano, e 10% de óleo diesel.
3. Trens de alta velocidade- o orgulho das Ferrovias Russas. Suas fotos são impressas em cartazes e livretos, e banners com seus anúncios estão espalhados pelo site da empresa. Hoje, a Russian Railways possui cinco trens, chamados de alta velocidade. Dois deles - Sapsan e Nevsky Express - circulam entre Moscou e São Petersburgo, entre Moscou e Nizhny Novgorod Existem Sapsan, Burevestnik (irmão gêmeo do Nevsky Express) e Lastochka. E Allegro vai de São Petersburgo a Helsinque. Os mais rápidos são Sapsan e Allegro; em alguns lugares chegam a 220 km/h.
4. A rota de trem mais longa é Kharkov - Vladivostok (nº 053), distância 9.722 km (em lado reverso- 9.715 quilômetros).
As rotas diretas mais longas são 10.267 km: Moscou - Pyongyang via Khabarovsk (carro direto para o trem nº 001/002 Moscou - Vladivostok) e Kiev → Vladivostok (carro direto para o trem nº 053 Kharkov - Vladivostok).
5. No mesmo ponto alto A linha férrea nasce na Ferrovia Transiberiana entre as estações Turgutui e Yablonovaya. O trem se move aqui a uma altitude de 1.040 metros. O segundo lugar em altitude acima do nível do mar é ocupado pela estação Kizha, que fica a oeste da Usina Petrovsky, cuja altura é superior a 900 metros. E em terceiro lugar no pedestal de alta altitude está o Passo Andrianovsky, localizado a oeste do Lago Baikal. Sua altura chega a 900 metros.
6. O local mais frio da ferrovia fica no trecho da Ferrovia Transiberiana entre as aldeias de Mogocha e Skovorodino. Curiosamente, este local não é o mais setentrional em termos geográficos, mas sim o mais frio em termos de clima. Este lugar pode ser chamado de verdadeiro pólo de frio, já que a temperatura aqui no inverno às vezes cai para -62 graus. É difícil imaginar como uma ferrovia foi construída na zona de permafrost.
7. Anualmente na Rússia porviaférrea usado por 1.300.000.000 passageiros. Ou seja, todo residente da Rússia usa o trem 9 vezes por ano. No entanto, esse número está longe do limite. Na URSS, eram 15 viagens de trem para cada pessoa.
8. A Ferrovia Transiberiana é considerada a ferrovia mais longa não apenas na Rússia, mas em todo o mundo. O comprimento desta ferrovia de Nakhodka a Moscou é de 9.438 quilômetros. Existem 97 estações principais nesta estrada.
9. A estação intermediária da Ferrovia Transiberiana é chamada de “Metade”. Dele para Moscou e Vladivostok a mesma distância.
10. Antes da revolução na Rússia, existia a Sociedade Principal das Ferrovias Russas de mesmo nome, formada em 26 de janeiro de 1857 de acordo com o decreto imperial de Alexandre II. Os fundadores da empresa foram banqueiros russos, polacos, ingleses e franceses. O capital da empresa era de 275 milhões de rublos de prata. O primeiro presidente do conselho de administração da empresa foi o Barão Pyotr Kazimirovich Meyendorff, e o diretor principal foi Karl Coldignon, inspetor-chefe de pontes e estradas na França.
Basicamente, existe a opinião de que um trem é tão banal, tão chato, tão comum, mas os aviões com suas hipervelocidades são outra questão, como as linhas de Mikhalkov “ Sentei-me em uma cadeira, comeu café da manhã. O que aconteceu? Chegado! Ou enorme transatlânticos, quebrando as extensões infinitas do mar, como belos oásis no meio do deserto. Mas acredite, a ferrovia também é capaz de saturar seus passageiros com emoções positivas e todo tipo de coisas interessantes.Por exemplo, a ferrovia de via única Qinghai-Tibete, a estrada de montanha mais alta do planeta, atrai anualmente centenas de milhares de turistas de todo o mundo para admirar as paisagens mágicas tibetanas do “teto do mundo” a uma altitude de mais mais de 5.000 km acima do nível do mar.
Não existe tal romance no mar ou companhia aérea não posso lhe oferecer. É claro que tais condições extremas exigem trens especiais. Os carros são totalmente lacrados, equipados com máscaras de oxigênio pessoais e sistema de fornecimento de oxigênio se necessário, e nos postos intermediários e de observação carruagens de passageiros Naturalmente, eles não abrem, pois fora deles não há nada para respirar. Os próprios chineses sentem um orgulho extraordinário pela sua estrutura de engenharia e colocam-na no mesmo nível da Grande Muralha da China.
Não menos incrível é a ferrovia tailandesa, que passa por um verdadeiro mercado! A 60 km a oeste de Bangkok, na cidade de Maek Long, um mercado de alimentos localizado bem nos trilhos do trem, várias vezes ao dia, dobra rapidamente suas bandejas de comida, gira seus toldos e corre bem na frente dos trens.
Mas o mais incrível é que mesmo nesse período o comércio não para! Das janelas abertas do trem, moedas-dinheiro voam em direção aos mercadores, e peixes, doces, frutas e outras compras voam de volta pelas janelas. O principal aqui é conseguir pegar! :-) Porém, acredito que a destreza para esse assunto apareça nos passageiros após esfregar os olhos dos tomates quebrados e da frase “Não peguei de novo!” :-) Após a passagem dos trens, as caixas com os vegetais restantes , o peixe e outros bens estão novamente a regressar aos carris e o comércio está a tornar-se mais civilizado :-)
A rota ferroviária de Napier a Gisborne é única porque atravessa a pista principal do Aeroporto de Gisborne, na Nova Zelândia. Esta é a única ferrovia do mundo onde o serviço de controle de tráfego aéreo permite ou proíbe que os trens cruzem a pista para continuar sua rota.
Às vezes, aviões e trens são separados uns dos outros por literalmente uma questão de segundos! Esta estranha “dissociação” é talvez a primeira oferta aos turistas dos guias da Nova Zelândia! Concordo, uma locomotiva a vapor e um avião avançando um em direção ao outro é uma visão comum nos filmes de Hollywood ou indianos, mas não na vida cotidiana!
Se você já encontrou sua alma gêmea ou ainda está apenas procurando, a ferrovia recomenda fortemente visitar o belo “Túnel do Amor”, localizado perto da vila de Klevan, na Ucrânia. Este trecho panorâmico de ferrovia de três quilômetros leva a uma fábrica de painéis de fibra. O trem passa aqui três vezes ao dia, fornecendo madeira para a marcenaria Orzhevsky. É o trem que força os galhos das árvores em crescimento a se curvarem nos trilhos e mantém o túnel nessa condição.
O corredor verde, lindo no verão ensolarado, atrai casais apaixonados, e no outono e inverno, fotógrafos que querem capturar esse lindo milagre da natureza. Acredita-se que se você visitar o “Túnel do Amor” você deseja desejo acalentado, então definitivamente se tornará realidade.
A Ferrovia Transiberiana é a ferrovia mais longa do mundo, hoje tem 9.300 km de trilhos e representa toda uma rede ferroviária entre Moscou e o Extremo Oriente Russo. Além disso, a estrada tem ramificações para todos os países fronteiriços vizinhos. A construção da Ferrovia Transiberiana começou com força total em 1891, sob o controle pessoal de Sergei Witte, que, sendo então Ministro das Finanças, compreendeu claramente que a Rússia simplesmente tinha de ser um parceiro estratégico entre o Ocidente e o Oriente. Para que a construção da estrada e a infra-estrutura que a acompanha acompanhassem o ritmo, a liderança russa iniciou a construção a partir do leste e do oeste simultaneamente, avançando cada vez mais para dentro do país. Para compreender toda a dimensão do projecto, basta dizer que só em 2002 foi concluída a sua electrificação completa!
Tendo reconstruído alguns troços da estrada no início dos anos 2000, a Rússia organizou o primeiro corredor permanente de tráfego de mercadorias em grande escala entre a China, a Mongólia, a Bielorrússia, a Polónia e a Alemanha, o que aumentou significativamente o volume de negócios comercial e contribuiu para o desenvolvimento do Extremo Oriente. como uma região estratégica.
O nome original da estrada era Grande Caminho Siberiano. E é óptimo não porque a construção da estrada tenha demorado quase um século, mas porque o governo russo recusou deliberadamente a “ajuda” ocidental, não querendo permitir que os capitalistas estrangeiros aumentassem a sua influência no Extremo Oriente. Construímos apenas com nossas próprias forças! E eles fizeram! Construído!
Não é à toa que dizem que viajar pela Ferrovia Transiberiana significa ver metade do mundo. Isso é uma piada? O famoso fotógrafo Todd Selby, que percorreu um longo caminho de trem de Paris a Xangai, afirma que esta é a verdade: “É fantástico acordar sempre, olhar para cima no mapa e tentar entender onde você está... Já é o sétimo dia de viagem e ainda estamos na Sibéria! A Sibéria é muito grande. E Baikal é muito grande. Mas isto é apenas parte da grande Rússia!”
Se todos os fatos anteriores sobre as ferrovias não evocaram nenhuma emoção em você, não se desespere. Ainda existe uma ferrovia no mundo que as pessoas não se cansam de admirar até hoje! Bem, mesmo que você seja um crítico ávido e a palavra “admirar” não seja para você, então não se preocupe, você também encontrará aqui uma enorme “porção” para discussão e condenação para você mesmo. Que tipo de ferrovia é essa? É BAM!
Não gostaria de discutir com aqueles que afirmam que o BAM é um “beco sem saída” da era soviética, que foi construído por prisioneiros, que todo este território do BAM é uma enorme zona ou campo... Ainda se fala por aí isto, digamos assim, brilhante projeto de engenharia um grande número de contos e lendas... Mas, mesmo assim, para milhares de milhares de residentes do BAM, este canteiro de obras permaneceu a memória mais feliz e brilhante. E eles falam disso como um momento brilhante, romântico, heróico e o melhor de suas vidas. E assim foi.
Os melhores jovens de toda a União Soviética vieram, trabalharam e estabeleceram-se. Famílias foram criadas aqui, verdadeiras proezas laborais foram realizadas, descobertas foram feitas. O BAM foi construído por todo o país.
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Através de passagens, rios e pântanos
Construiremos a estrada durante séculos. Não temos medo de nenhum trabalho,
Viemos aqui a pedido de nossos corações!”
O BAM foi concebido como parte de um projeto sistêmico para desenvolver recursos naturaisáreas pouco exploradas por onde, de fato, a estrada corria.
Foi planejada a construção de cerca de dez complexos territoriais-industriais gigantes ao longo da rota BAM, mas a perestroika muito “promissora” de Gorbachev permitiu a conclusão de apenas umComplexo de carvão do Sul de Yakutsk. Então, uma privatização não menos “promissora”, com grandes esperanças, transferiu uma série de depósitos de recursos para mãos privadas, mas em vez de carregar a capacidade do BAM e do desenvolvimento massivo de depósitos minerais na área rodoviária, “na saída” apenas oligarcas com iates acabou. No início dos anos 2000Quase todos os projetos para o desenvolvimento da zona principal Baikal-Amur foram suspensossob pretextos “ideológicos” de inadequação, e a decisão da liderança soviética de construir o BAM foi cuidadosamente rotulada como errónea e fútil. Quão verdadeiramente “oligárquico” é esconder-se atrás da súbita “futilidade” de um projecto que durante meio século foi considerado simplesmente vital para a Sibéria e Extremo Oriente de acordo com todos os especialistas.
A única coisa que aquece a alma é que a liderança actual do país visa seriamente reanimar o BAM e a região como um todo. E não são apenas palavras. RecentementeA jazida de Elga funciona com sucesso, onde o primeiro carvão foi extraído no verão de 2011. Uma linha ferroviária de acesso está sendo construída para conectá-lo à rodovia. Em maio deste ano, os primeiros trens de carga superpesados começaram a circular ao longo do BAM, permitindo-lhes transportar 7.100 toneladas em vez da norma anterior de peso de 4.800 toneladas, o que deverá aumentar várias vezes a rentabilidade do transporte. Isso se tornou possível após o comissionamento de novas locomotivas potentes de duas seções da série 2ES5K Ermak e locomotivas a diesel 2TE25A Vityaz. Os trens superaram com sucesso a seção mais difícil da rota - a passagem Kuznetsovsky.
Os próprios trilhos da passagem foram reconstruídos e reforçados, e o Novo Túnel Kuznetsovsky foi colocado em operação.Deixe-me observar para os críticos: “Os trens partiram, mas não irão. A passagem foi reconstruída, mas algum dia não estará lá. "Ermaki" e "Vityazi" foram colocados em operação e não estão em fase de projeto."
Tenho certeza que o BAM tem um futuro brilhante porque uma estrada construída com amor não pode deixar de viver para sempre!
