ஆம் நண்பர்களே! எம்.என் -17 விமானத்தில் மலேசிய விமானம் விபத்துக்குள்ளானது போலியானது !!!
இந்த பயங்கரமான வீடியோ ஒரு பெண் நேரில் கண்ட சாட்சியால் படமாக்கப்பட்டது, அவர் 20 நிமிடங்களுக்குள் விமான விபத்து என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார். இது முக்கிய விஷயம்மலேசிய போயிங் 777 விபத்துக்குள்ளானதற்கான பொய்யான சான்று.
நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும்! கிட்டத்தட்ட 300 பேர் இறந்தவர்கள் ஒன்றரை டன் மனித இரத்தம்! அவளது தடங்கள் எங்கும் காணப்படவில்லை, இறந்த பறவைகளிடமிருந்து ஒரு பறவை மட்டுமே.
சோகம் நடந்த இடத்தில் ஏராளமான தொலைபேசிகள் மற்றும் டேப்லெட்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, சோதனை செய்தபோது, \u200b\u200bஅவர்கள் அனைவருமே 2013 தேதியிட்ட அவர்களின் நினைவகத்தில் கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட தகவல்கள் இருந்தன என்பது தெரிந்தது!
சோகம் நடந்த இடத்தில், ஏராளமான சூட்கேஸ்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவற்றில் கோடை ஆடைகள் அல்ல, ஆனால் குளிர்கால உடைகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் விமான விபத்து ஜூலை 17, 2014 அன்று நடந்தது, இந்த மக்கள் வட துருவத்திற்கு பறக்கவில்லை.
சோகம் நடந்த இடத்தில், பல சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, முதல் மணிநேரத்திலும் நிமிடங்களிலும் கூட ஒரு சடலத்தின் பயங்கர வாசனை இருந்தது, எல்லா வாசனையிலும் ஃபார்மலின் வாசனை நிலவியது.
...
அது என்பதில் பெரும் சந்தேகங்களும் உள்ளன செயலிழப்பு போயிங் 777-200.
உண்மை என்னவென்றால், போயிங் -777 200ER தொடர் ஜெட் என்ஜின்கள் விசையாழிகளைக் கொண்டுள்ளன, இதன் வெளிப்புற விட்டம் ஒரு நபரின் சராசரி உயரத்தை கணிசமாக மீறுகிறது. போயிங் -777 இன் விபத்துக்குள்ளான தளத்திலிருந்து உலக ஊடகங்கள் அனைத்தும் நமக்குக் காட்டிய உடைந்த இயந்திரங்கள் ஒரு நபரின் உயரத்தை விடக் குறைவானவை. உக்ரைனில் செயலிழந்த இயந்திரத்தின் விசையாழிகளின் விட்டம் இந்த படத்திலிருந்து தீர்மானிக்கப்படலாம்.
போயிங் 777 200 எல்ஆர் தொடர் உலகின் மிகப்பெரிய இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் விட்டம் 3 மீட்டருக்கு மேல்!
ஆனால் இது கூட ஆரம்பத்தில் பலரை குழப்பவில்லை.
வானத்திலிருந்து விழுந்த விமானத்தின் கனமான பல டன் என்ஜின்கள் தரையில் கிடந்தன, அவை கவனமாக அங்கே போடப்பட்டன.
ஒரு விமானம் விபத்துக்குள்ளாகும் போது வழக்கமாக போயிங் 777 என்ஜின்கள் தரையில் தோன்றும். இவை விமான விபத்துக்களின் வெளிநாட்டு வரலாற்றிலிருந்து வரும் காட்சிகளாகும். விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் என்ஜின்கள் நடைமுறையில் நிலத்தடிக்கு சென்றுவிட்டதை நாம் காண்கிறோம்.
நாம் அனைவரும் பள்ளியில் இயற்பியல் படித்தோம், சூத்திரத்தை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்:
(ஒரு உடலின் ஆற்றல் வெகுஜனத்திற்கு இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டு சதுர வேகத்தால் பெருக்கப்படுகிறது).
போயிங் 777 என்ஜின்கள் சிறிய அளவில் குவிந்துள்ள ஒரு பெரிய வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளன. இதன் காரணமாக, செங்குத்தாக தரையில் விழும்போது (அல்லது விமானம் ஒரு பெரிய கோணத்தில் விழும்போது), அவை எந்த மண்ணையும் அவற்றின் பெரிய வெகுஜனத்துடன் துளைத்து, அதில் மந்தநிலையை ஏற்படுத்துகின்றன.
கீழே எங்கள் வழக்கு, உக்ரைன். இந்த படத்தைப் பார்க்கும்போது, \u200b\u200bதொடர்ந்து ஏமாற்றும் உணர்வு இருக்கிறது.
நேரில் பார்த்தவர்கள் சொல்வது போல், இந்த ஸ்கிராப் பூமியின் மேற்பரப்பில் ஒரு டம்ப் டிரக்கின் உடலில் இருந்து கொட்டப்பட்டதைப் போல உள்ளது! விமானம் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளாகும் போது, \u200b\u200bஅத்தகைய படம் விமான விபத்தில் சாத்தியமாகும் - கிடைமட்ட இயக்கம் பூமியின் மேற்பரப்பில்.
எங்கள் விஷயத்தில், கட்டுப்படுத்த முடியாதது இருந்தது செங்குத்து துளி விமானம் வானத்தில் அழிக்கப்பட்டது, மற்றும் தரையில், விமானத்தின் கனமான துண்டுகளிலிருந்து பள்ளங்கள்-பள்ளங்கள் உருவாகியிருக்க வேண்டும்.
எனினும், அவர்கள் இல்லை!
இந்த இருண்ட "படத்தில்" அவர்கள் இன்னும் அதிகமாக சேர்க்கிறார்கள் பொய் அந்த சடலங்கள் ஒரு சொட்டு இரத்தமும் இல்லாமல் ஃபார்மலின் வாசனை, நேரில் பார்த்த பெண் தனது டேப்லெட்டில் படமாக்கப்பட்டது.
இதுபோன்ற வெளிப்படையான உண்மைகள் கையில் இருப்பதால், உலக சமூகம் முன்னோடியில்லாத வகையில் அரசியல் மோசடியை எதிர்கொள்கிறது என்று நான் கூற விரும்புகிறேன்!
அமெரிக்கா மற்றும் உக்ரைனின் தலைமை முழு உலகத்தையும் மிக மோசமான முறையில் ஏமாற்ற முயன்றது!
தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, எல்லா உண்மைகளையும் புரிந்து கொண்ட பிறகு, ஒரே ஒரு கேள்வி மட்டுமே என் தலையில் எழுகிறது: எப்படி தார்மீக குறும்பு இதைக் கருத்தில் கொண்டு செயல்படுத்த நீங்கள் இருக்க வேண்டும் மல்டி பாஸ் பயங்கரமான மோசடி?!
போயிங் 777 உக்ரைன் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்ற தலைப்பில் ஏற்கனவே இணையத்தில் நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது. முழு "தாள்கள்" ஒரு பதிவர் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும் gorojanin-iz-b மற்றும் ஒரு எழுத்தாளர் யூரி முகின்... இந்த வெளியீட்டில் "ஆகாமின் ரேஸர்" விண்ணப்பிப்பது சரியானது என்று நான் கருதினேன் - இது போன்ற ஒரு முறைசார் கொள்கை: "முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால் நீங்கள் புதிய நிறுவனங்களை ஈர்க்கக்கூடாது"... வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒன்று அல்லது இரண்டு வெளிப்படையான உண்மைகளுடன் ஒரு பொய்யை அம்பலப்படுத்த முடியுமானால், டஜன் கணக்கான உண்மைகள் அல்லது கருதுகோள்களை மேற்கோள் காட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. முடிவு ஏற்கனவே அடையப்பட்டிருந்தால், தேவையற்ற தகவல்களால் வாசகரை ஏன் தொந்தரவு செய்கிறீர்கள்.
இந்த கட்டுரையை பலரின் மனதில் படித்த பிறகு ஒரு முட்டாள்தனமும் கேள்விகளும் இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். அவர்களில் முதன்மையானவர்: "இதை பொய்யாக்க முடியுமா ???"
நண்பர்கள்! நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன், ஒருவேளை! அது இல்லை!
அமெரிக்காவில் ஏப்ரல் 15, 2013 அன்று அரை போலி பாஸ்டன் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, நான் ஏற்கனவே உலகை வெவ்வேறு கண்களால் பார்க்கிறேன்.
இந்த புகைப்படம் அப்போது உலகம் முழுவதும் பரவியது!
பயங்கரவாத தாக்குதலில் காயமடைந்த ஒருவரை இது பிடிக்கிறது என்று நினைக்கிறீர்களா?
இல்லை இல்லை! பெரும் மோசடியில் பங்கேற்ற கால் இல்லாத நடிகர் இது! மேலே உள்ள கட்டுரையில் விவரங்கள்.
2013 ஆம் ஆண்டில், காலில்லா நடிகருடன் ஒரு செயல்திறன் தேவைப்பட்டது, இதனால் இந்த "பாதிக்கப்பட்டவர்" பின்னர் "பயங்கரவாத தாக்குதலின் குற்றவாளிகளை" சுட்டிக்காட்டுவார் - செச்சென் சகோதரர்கள் சர்னேவ்.
அமெரிக்க நிர்வாகம் உண்மையில் "முஸ்லீம் அட்டையை" விளையாட விரும்பியது.
2014 ஆம் ஆண்டில், வீழ்ச்சியடைந்த மலேசிய போயிங் 777 உடனான செயல்திறன் அதே அமெரிக்க நிர்வாகத்தால் ரஷ்யாவை நோக்கி விரல் காட்டவும் அதை ஒரு ஆக்கிரமிப்பாளர் என்று அழைக்கவும் தேவைப்பட்டது. இது உடனடியாக செய்யப்பட்டது.
உலகின் அடுத்த மறுசீரமைப்பிற்கு அமெரிக்க பருந்துகளுக்கு ஒரு பெரிய போர் தேவை, இதற்காக அவர்களின் மனம் "கூர்மைப்படுத்தப்படுகிறது".
அவர்களின் பணி நிறைவேறக்கூடாது என்பதே எங்கள் பணி.
ஆம்ஸ்டர்டாமில் (நெதர்லாந்து) இருந்து கோலாலம்பூர் (மலேசியா) செல்லும் எம்.எச் 17 விமானத்தில் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் பயணிகள் போயிங் -777 ஜூலை 17, 2014 அன்று கிழக்கு உக்ரைனில் விபத்துக்குள்ளானது. லைனரில் 85 குழந்தைகள் உட்பட 298 பேர் (15 குழு உறுப்பினர்கள் உட்பட) இருந்தனர். மலேசியாவின் 43 பிரஜைகள் உட்பட 10 நாடுகளின் குடிமக்கள் கொல்லப்பட்டனர். இறந்தவர்களில் பெரும்பாலோர் - 193 பேர் -.
நிறுவப்பட்ட சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தைத் தொடர்ந்து, விமானம் டொனெட்ஸ்கைக் கடந்து, 17.20 மாஸ்கோ நேரத்தில் 10 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் கடுமையாக வேகத்தை இழக்கத் தொடங்கியது மற்றும் 17.23 மாஸ்கோ நேரத்தில் ரேடார் திரைகளில் இருந்து. சுய-பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட டொனெட்ஸ்க் மக்கள் குடியரசின் (டிபிஆர்) போராளிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரதேசத்தில், டொனெட்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் டோரெஸ் நகருக்கு அருகில் லைனரின் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.
ஜூலை 17 மாலை, உக்ரைனின் ஜனாதிபதி பெட்ரோ பொரோஷென்கோ, உக்ரைனின் உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் தலைவரின் ஆலோசகர் அன்டன் ஜெராஷ்செங்கோ விமானம் (எஸ்ஏஎம்) "பக்" என்று அறிவித்தார். போராளிகளின் மீது லைனர் விபத்துக்குள்ளானதாக கியேவ் குற்றம் சாட்டினார், இது மேற்கு நாடுகளின் கூற்றுப்படி, ரஷ்யாவால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அந்த நிதி அவர்களிடம் இல்லை என்று போராளிகள் தெரிவித்தனர்.
டிசம்பர் 2014 இல், போயிங் எம்.எச் 17 விபத்துக்கு மலேசியா சர்வதேச குற்றவியல் விசாரணைக் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டது. அதற்கு முன், அவர்கள்.
ஏப்ரல் 2015 இறுதிக்குள், நிபுணர்களின் சர்வதேச பணி பணிகளை முடித்தது, ஜூலை தொடக்கத்தில், மலேசிய விமானம் விபத்துக்குள்ளான காரணங்கள் குறித்த இறுதி அறிக்கையின் வரைவு பதிப்பு விசாரணையில் பங்கேற்ற நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஃபெடரல் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் பார்வையில், ஆவணத்தில் "பதில்களை விட அதிகமான கேள்விகள்" உள்ளன. ரஷ்ய துறை அவர்கள் வாதத்தையும் தொழில்நுட்ப தகவல்களையும் கொடுத்ததாகவும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சேர்த்தல் மற்றும் கருத்துக்கள் அறிக்கையின் இறுதி பதிப்பில் பிரதிபலிக்கும் என்ற நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தியதாகவும் தெரிவித்தது.
ஜூலை 29 அன்று, ஐ.நா.பாதுகாப்புக் குழு உக்ரேனில் லைனர் விபத்துக்குள்ளான சர்வதேச தீர்ப்பாயத்தை நிறுவ பல நாடுகளின் முன்முயற்சியைக் கருத்தில் கொண்டது. வரைவு தீர்மானத்தை ரஷ்யா தடுத்துள்ளது. ரஷ்ய வெளியுறவு மந்திரி செர்ஜி லாவ்ரோவின் கூற்றுப்படி, லைனர் விபத்து ஒரு கிரிமினல் குற்றத்தின் விளைவாகும், ஆனால் சர்வதேச அமைதி மற்றும் பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தல் அல்ல, வரைவு தீர்மானம் கற்பனை செய்தபடி. அமைச்சரின் கூற்றுப்படி, ஐ.நா.பாதுகாப்புக் குழு ஒருபோதும் லைனர் விபத்துக்குள்ளான சூழ்நிலையில் இருந்ததில்லை, வாஷிங்டன் பொறுப்பேற்பதாகக் கருதுபவர்களின் குற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காகவே இது உருவாக்கப்பட்டது.
சர்வதேச தீர்ப்பாயத்தை உருவாக்குவதற்கான வரைவுத் தீர்மானம் ஐ.நா.பாதுகாப்புக் குழுவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாத நிலையில், மலேசியா பிரதமர் நஜிப் ரசாக், கிழக்கு உக்ரேனில் போயிங்கிற்கு மலேசியா பல்வேறு சட்டரீதியான விருப்பங்கள் மூலம் பேரழிவை ஏற்படுத்தும் என்று கூறினார்.
செப்டம்பர் 2015 நடுப்பகுதியில், டிபிஆர் வழக்கறிஞர் ஜெனரல் அலுவலகம் மலேசிய போயிங்கின் 2,500 துண்டுகளைப் பெற்றது, அவை உள்ளூர்வாசிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. டான்பாஸில் சேகரிக்கப்பட்ட இடிபாடுகளை எடுத்துக்கொள்ளும் கோரிக்கையுடன் அவர் நெதர்லாந்தின் சட்டமா அதிபரிடம் திரும்பினார்.
செப்டம்பர் 28 அன்று, டச்சு வல்லுநர்கள் ஓ.எஸ்.சி.இ மிஷனுடன் சேர்ந்து டொனெட்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் கிரபோவோ கிராமத்திற்கு விஜயம் செய்தனர். அவர்கள் பிரதேசத்தையும் ஆய்வு செய்தனர்.
அக்டோபர் 13, 2015 அன்று, டச்சு பாதுகாப்பு கவுன்சில் விமான விபத்து தொடர்பான விசாரணையின் முடிவுகளை முன்வைத்தது. புக் அமைப்பிலிருந்து ஏவப்பட்ட 9 எம் 38 ஏவுகணையில் பொருத்தப்பட்ட 9 என் 314 எம் போர்க்கப்பலின் இடது பக்கத்தில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது என்று அறிக்கை குறிப்பிட்டது. எவ்வாறாயினும், விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பகுதி மற்றும் யார் குற்றம் சொல்ல வேண்டும் என்பதற்கான ஆவணங்களை ஆவணம் வழங்கவில்லை. டச்சு பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் தலைவர் மலேசிய லைனரில் ஏவுகணை ஏவுதலின் சரியான இடத்தை நிறுவ, கூடுதல் விசாரணை தேவைப்படும்.
ரஷ்ய கவலை "அல்மாஸ்-ஆன்டே" (விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பான "பக்" உற்பத்தியாளர்), இதையொட்டி, விமானம் MH17 விபத்துக்குள்ளானது. அவரது தரவுகளின்படி, ஸரோஷ்சென்ஸ்காய் கிராமத்தின் பகுதியில் இருந்து ஏவப்பட்ட 9 எம் 38 புக் ஏவுகணையால் போயிங் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இந்த பகுதியில்தான் ஆர்.எஃப் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் குறிப்பிட்டது.
ஜனவரி 2016 இல், ரஷ்ய வல்லுநர்கள் நெதர்லாந்தைப் படித்த பிறகு, கூட்டாட்சி விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் துணைத் தலைவர் ஒலெக் ஸ்டோர்செவோய் நெதர்லாந்து பாதுகாப்பு கவுன்சிலுக்கு ஒரு கடிதம் அனுப்பினார், அதில் அவர் ரஷ்ய வல்லுநர்கள் நடத்திய ஆய்வுகள் மற்றும் கள சோதனைகள் டச்சு தரப்பின் முடிவுகளை நம்பமுடியாதவை என்பதைக் காட்டுகின்றன.
ஜூன் 2016 இல், உக்ரேனில் ஒரு மலேசிய லைனர் விபத்துக்குள்ளானது குறித்து விசாரிக்கும் ஒரு கூட்டு சர்வதேச புலனாய்வாளர்கள் குழு, இதில் இந்த அளவு விபத்துக்களை விசாரிப்பதில் அனுபவமின்மை மற்றும் சிறப்பு சொற்களின் அறிவு தொடர்பான சிரமங்களை அவர்கள் உணர்ந்தனர்.
2016 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விசாரணைக் குழு, நெதர்லாந்தின் தேசிய வழக்கறிஞர் அலுவலகம், விபத்து பற்றிய விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக, அல்மாஸ்-ஆண்டி கவலை உள்ளிட்ட திறமையான ரஷ்ய துறைகளுக்கு, விசாரணையின் போக்கில் பங்களிக்கக்கூடிய பொருட்களை வழங்குமாறு கோரியது. குறிப்பாக, லைனர் விபத்துக்குள்ளான காலத்திற்கு லுஹான்ஸ்க்-டொனெட்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் உக்ரேனிய வான்வெளியின் மூல முதன்மை ரேடார் படங்களையும் நெதர்லாந்து கோரியது.
கவலை "அல்மாஸ்-ஆன்டே" அதன் ஆலைகளில் ஒன்றான லியானோசோவ்ஸ்கி எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆலை - ரோஸ்டோவ் பாதை ரேடரின் தலைமை செயலிகளிடமிருந்து பெற முடிந்தது. அவர் இந்த பொருட்களை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் திறமையான அதிகாரிகளிடம் ஆய்வுக்காக சமர்ப்பித்தார்.
செப்டம்பர் 26, 2016 அன்று, ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் வானொலி-தொழில்நுட்பப் படைகளின் தலைவரான மேஜர் ஜெனரல் ஆண்ட்ரி கோபன், முதன்மை ரேடார் தகவல்களைப் பகுப்பாய்வு செய்வது உக்ரேனிய தரப்பு மற்றும் டச்சு தொழில்நுட்ப விசாரணையின் முடிவுகளை மலேசிய போயிங்கை சுட்டுக் கொன்ற ஏவுகணையை ஏவுவது டான்பாஸின் கிழக்குப் பகுதிகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்ய புறநிலை கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளின் தொழில்நுட்ப திறன்கள் விபத்துக்குள்ளின் தெற்கு அல்லது மேற்கில் அமைந்துள்ள பிரதேசங்களிலிருந்து ஏவுகணை ஏவப்பட்டதா என்பது குறித்து ஒரு முடிவை எடுக்க அனுமதிக்காது. உக்ரேனிய பாதுகாப்புப் படையினரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரதேசங்களிலிருந்து ராக்கெட் ஏவப்படுவதன் மூலம் விண்வெளிப் படங்கள் நிலைமையை தெளிவுபடுத்தக்கூடும் என்று கோபன் குறிப்பிட்டார், "இதன் இருப்பு அமெரிக்க மற்றும் உக்ரேனிய தரப்பினரால் அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் யாரும் அவற்றைப் பார்க்கவில்லை."
செப்டம்பர் 28 அன்று, ஒரு சர்வதேச விசாரணைக் குழு டொனெட்ஸ்க் அருகே MH17 பேரழிவு குறித்த ஆரம்ப விசாரணை அறிக்கையை முன்வைத்தது. துயரத்தின் நாளில் போராளிகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஸ்னேஜ்னோய் கிராமத்திற்கு தெற்கே உள்ள பெர்வோமாய்கோய் கிராமத்தில் இருந்து போயிங் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதாக அது கூறியது. ரஷ்யாவிலிருந்து உக்ரைன் பகுதிக்கு வந்ததாகக் கூறப்படும் விமானத்தை சுட்டுக் கொன்ற பக் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு காலையில் ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பியது என்ற அறிக்கையிலிருந்தும் இது பின்வருமாறு.
அல்மாஸ்-ஆன்டே கவலை அவர்கள் ஏற்கனவே மூன்று சோதனைகளை நடத்தியதாகக் கூறினர், இது ராக்கெட் ஏவுதலின் பதிப்பை வேறொரு இடத்திலிருந்து உறுதி செய்கிறது - உக்ரேனிய இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும் சரோஷ்சென்ஸ்காய் குடியேற்றப் பகுதியிலிருந்து. MH17 விபத்து தொடர்பான விசாரணையைச் சுற்றியுள்ள நிலைமை குறித்து ரஷ்ய வெளியுறவு அமைச்சகம் ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தியது மற்றும் குழுவின் கண்டுபிடிப்புகள் விசாரணையின் சார்புகளை உறுதிப்படுத்துகின்றன.
அக்டோபர் 2016 இல், ரஷ்யா நெதர்லாந்திற்கு மலேசிய போயிங் குறித்த ரேடார் தரவை மிக விரிவான வடிவத்தில், பதப்படுத்தப்படாத முறையில் ஒப்படைத்தது, இது அவர்களின் நம்பகத்தன்மையைக் குறிக்கிறது. ரஷ்யா அனுப்பிய ரேடார் தரவை டச்சு வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தால் புரிந்துகொள்ள முடியவில்லை என்று 2017 ஜனவரி மாத இறுதியில் ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன, டச்சு புலனாய்வாளர்கள் அதை மாஸ்கோவிற்கு அனுப்பினர். இந்த நேரத்தில் தரவுகளை டிக்ரிப்ட் செய்வதில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உதவிக்கு யார், என்ன, என்ன நிபுணர்கள்-டெவலப்பர்களின் உதவியுடன் சர்வதேச புலனாய்வாளர்களை வழங்க எந்த நேரத்திலும் தயாராக இருப்பதாக ரஷ்ய தரப்பு கூறியது.
ஹாலந்து விசாரணையை வெளியே இழுக்க முயற்சிப்பதாகவும், விசாரணை ரஷ்ய தரப்பினரால் வழங்கப்படுவதாகவும் ரஷ்யா பலமுறை கூறியுள்ளது.
ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி மற்றும் திறந்த மூலங்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் இந்த பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது
போயிங் -777 விபத்தில் இரண்டு சீன பெண்கள் கொல்லப்பட்டனர், கிட்டத்தட்ட முந்நூறு பயணிகளில் பெரும்பாலானவர்கள் பி.ஆர்.சி.யின் குடிமக்கள். பலர் ஆபத்தான நிலையில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.
உலகின் மிக நவீன மற்றும் நம்பகமான விமானம் ஒன்று விபத்துக்குள்ளானதற்கான காரணங்கள் இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை: பயங்கரவாத தாக்குதலின் பதிப்பு மட்டுமே முற்றிலும் நிராகரிக்கப்பட்டுள்ளது. விமானப் பதிவாளர்களின் தரவுகளை ஆராய்ந்த பின்னர் மீதமுள்ளவற்றைத் தீர்மானிக்க முடியும், அவை ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வாஷிங்டனுக்கு டிக்ரிப்ட் செய்ய அனுப்பப்பட்டுள்ளன. என்.டி.வி நிருபர் அலெக்ஸி வெசெலோவ்ஸ்கி அமெரிக்காவிலிருந்து இடமாற்றங்கள்.
சியோலில் இருந்து 10 மணி நேர விமானத்திற்குப் பிறகு, போயிங் -777 சான் பிரான்சிஸ்கோ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்குவதற்கு சில நிமிடங்கள், வினாடிகள் கூட இல்லை, ஏதோ தவறு நடந்தபோது. ஓடுபாதையில் இறங்கி, லைனர் விமான நிலையத்தின் கான்கிரீட் வேலியை அதன் வால் மூலம் தொட்டு உடனடியாக எரிகிறது.
தாக்கத்திலிருந்து, விமானம் திரும்பி தரையில் பல நூறு மீட்டர் வேகத்தில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. விபத்துக்குள்ளான உடனேயே படமாக்கப்பட்ட ஒரு அமெச்சூர் வீடியோ, ஊதப்பட்ட வளைவுகளில் எரியும் லைனரிலிருந்து மக்கள் எவ்வாறு மீட்கப்படுகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது. போயிங் 291 பயணிகளையும் 16 பணியாளர்களையும் ஏற்றிச் சென்றது. விமானத்தின் போது எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், ஆனால் விமானம் தரையிறங்கும் முன் விசித்திரமாக நடந்து கொண்டனர்.
பயணிகள்: "விமானம் மேலே சென்றது, பின்னர் கீழே, பின்னர் அது சரிந்து தரையில் அடித்தது போல் தோன்றியது."
விபத்தின் பல நேரில் கண்ட சாட்சிகளும், விமானம் இயற்கைக்கு மாறான கோணத்தில், மூக்கு உயர்த்தப்பட்டதைக் கண்டதாகக் கூறுகிறார்கள்.
ஓடுபாதையில் அவர் வால் அடித்தார், பின்னர் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. வால் வந்தது. தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் அவர்களின் வயிற்றில் இருந்த விமானம் தரையில் இழுத்து முறுக்கப்பட்டன. விபத்தின் விளைவாக மற்றும். வால் விழுந்த பின்னர் அவர்கள் வேகத்தில் விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர்.
தீக்காயங்கள் மற்றும் எலும்பு முறிவுகளுடன் மேலும் 180 பேர் மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஆறு பேர் இன்னும் ஆபத்தான நிலையில் உள்ளனர். தரையிறங்கும் போது விமானத்திற்கு என்ன ஆனது என்பது யாருக்கும் தெரியாது, இருப்பினும் விசாரணையாளர்கள் உடனடியாக தாக்குதலின் பதிப்பை நிராகரித்தனர். காற்றில் இருந்து, காக்பிட் அப்படியே இருந்தது தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உருகியின் மேல் பகுதி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் எரிந்துபோனது, கேபின் எரிந்தது, மற்றும் வால் இடத்தில் ஒரு பெரிய துளை இடைவெளிகள்.
விமானத்தின் இடிபாடுகள் பல்லாயிரம் மீட்டர் வயல் முழுவதும் சிதறிக்கிடந்தன. விமான நிலையத்தில் அனுப்பியவர்களின் ஆடியோ தகவல்தொடர்புகளை ஆராயும்போது, \u200b\u200bஅவர்களில் ஒருவர் 214 விமானம் ஒரு விசித்திரமான தரையிறக்கத்தை கவனித்தார். முதலில் ஒரு அழுகை உள்ளது: "அவர் என்ன செய்கிறார்?" பின்னர் எழுப்பப்பட்ட குறிப்பில்: "சுற்றிச் செல்லுங்கள்." ஆனால் அது வெளிப்படையாக மிகவும் தாமதமானது. அடுத்த பரிமாற்றம் ஒரு விநாடிக்குப் பிறகு நடந்தது - இது ஏற்கனவே விமானிகளில் ஒருவரிடமிருந்து உதவி கோரியது மற்றும் எரியும் விமானத்திற்கு மீட்புப் படையினர் மற்றும் தீயணைப்புப் படையினர் புறப்பட்ட செய்தி.
இது சான் பிரான்சிஸ்கோ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது துண்டிக்கப்பட்டுள்ளதாக அறியப்படுகிறது. தரையிறங்கும் பாதையிலிருந்து விலகும்போது, \u200b\u200bஅது விமானிகளுக்கு சரியான சமிக்ஞைகளை அளிக்கிறது.
இரட்டை எஞ்சின் போயிங் -777 உலகின் மிகவும் பிரபலமான நீண்ட தூர விமானங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாகும். அவற்றில் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை பல்வேறு மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும் 6 தொழில்நுட்ப சம்பவங்கள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. கடைசியாக மற்றும் பார்வைக்கு ஒத்த ஒன்று 2008 இல் நடந்தது. பின்னர் லண்டன் ஹீத்ரோவில், பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸின் போயிங் ஒரு கடினமான தரையிறக்கத்தை மேற்கொண்டது. பயணிகள் சிறு காயங்களுடன் தப்பினர். யாரும் இறக்கவில்லை. மேலும் விபத்துக்கான காரணம் தரையிறங்கும் போது இயந்திரங்களின் நிறுத்தம் என்று அழைக்கப்பட்டது - அவற்றில் பனி படிகங்கள் குவிந்தன.
விமானத்தில் உள்ள புலனாய்வாளர்களுக்கு தேவையான அனைத்து ஆவணங்களையும் இது வழங்கும் என்று போயிங் தெரிவித்துள்ளது. மேலும், அவை தென் கொரிய விமான நிறுவனமான ஆசியானாவை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க விரும்புகின்றன.
பல விமான விபத்துக்கள் தொடர்பான விசாரணையில் பல்வேறு காலங்களில் பங்கேற்ற விமான நிபுணர்களின் குழுவின் பிரதிநிதியிடமிருந்து இந்த அறிக்கை பெறப்பட்டது. இந்த விஷயங்களில் விரிவான அனுபவமும், விமான கட்டுமானத் துறையில் ஆழ்ந்த அறிவும் கொண்ட அவர்கள், மலேசிய லைனரின் விமான விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து தங்கள் சொந்த ஆய்வுகளை மேற்கொண்டனர். ஆதாரம் நம்பகமானது, ஆனால் நான் இன்னும் ஆசிரியர்களின் பெயர்களை வெளியிட மாட்டேன், அவர்கள் விரும்பினால், அவர்களே படைப்புரிமையை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
போயிங் துண்டுகளின் கிடைக்கக்கூடிய புகைப்படங்களின் அடிப்படையில், வல்லுநர்கள் ஏவுகணையை வெடிக்கச் செய்வதற்கான சாத்தியமான புள்ளியையும், அத்துடன் வெடிமருந்துகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வெகுஜனத்தையும் கணக்கிட்டனர்.
அறிக்கை
வானூர்தியின் சாத்தியமான காரணங்களின் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளில்
மலேசியன் பாஸஞ்சர் ஏர்கிராஃப்ட் போயிங் -777-200 9 எம்-எம்.ஆர்.டி,
விபத்து 07/17/2014
ஃப்ளைட் எம்.எச் -17 ஐச் செயல்படுத்தும்போது
ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து கோலாலம்பூருக்கு
ஜூலை 2015
1. ஆய்வின் நோக்கம்
மலேசிய பயணிகள் விமானமான போயிங் -777-200 9 எம்-எம்ஆர்டியின் துண்டுகளின் புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ காட்சிகள், ஜூலை 17, 2014 அன்று விபத்துக்குள்ளானது, ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து கோலாலம்பூருக்கு விமானம் திறந்த மூலங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட விமானம் எம்.எச் -17 நிகழ்த்தும்போது.
2. வானூர்தி நிகழ்வின் சூழ்நிலைகள்
ஜூலை 17, 2014 அன்று, மலேசியா ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படும் ஒரு போயிங் 777-200 விமானம், மாநில மற்றும் பதிவு எண் 9 எம்-எம்ஆர்டி, ஆம்ஸ்டர்டாம் (ஷிபோல் விமானநிலையம், நெதர்லாந்து) - கோலாலம்பூர் (மலேசியா) வழித்தடத்தில் வழக்கமான பயணிகள் விமானமான எம்.எச் 17 ஐ இயக்கியது. விமானத்தில் 283 பயணிகள் மற்றும் 15 பணியாளர்கள் இருந்தனர்.
கிராபோவோ (டொனெட்ஸ்க் பகுதி, உக்ரைன்) குடியேறிய பகுதியில் இந்த விமானம் அழிக்கப்பட்டது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ராசிப்னோய் மற்றும் பெட்ரோபாவ்லோவ்கா (டொனெட்ஸ்க் பகுதி, உக்ரைன்) குடியேற்றங்களின் பகுதியில் தனித்தனி பெரிய துண்டுகள் காணப்பட்டன. விமானத்தின் கடைசி அறியப்பட்ட நிலைக்கு கிழக்கே 8.5 கி.மீ தொலைவில் இருந்தது முக்கிய சிதைவு பகுதி. குப்பைகளை சிதறடிக்கும் மொத்த பரப்பளவு சுமார் 50 கி.மீ 2 ஆகும்
3. படிப்பின் நோக்கம்
விமானம் ஒரு போர் ஆயுதத்தால் தாக்கப்பட்டது, இந்த தோல்வியின் சூழ்நிலைகள் மற்றும் ஆயுதத்தின் பண்புகள் ஆகியவற்றை நிறுவுவதே ஆய்வின் நோக்கம்.
4. அடிப்படை ஆராய்ச்சி பொருட்கள்
ஆராய்ச்சி ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடைய மற்றும் தொடர்ச்சியான மூன்று பணிகளை தீர்க்கிறது:
- போர் சேதத்தை அடையாளம் காணுதல்;
- போர் சேதத்தை உருவாக்குவதற்கான நிலைமைகளை தீர்மானித்தல்;
- அழிவின் பாதிக்கப்பட்ட வழிமுறையின் வகையை அடையாளம் காணுதல்.
விமானத்தின் துண்டுகளின் புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ பொருட்கள் இணையத்தின் பொது களத்தில் பெறப்பட்டன.
புகைப்படப் பொருட்களின் மதிப்பீட்டின் விளைவாக, துண்டுகளின் தோற்றம் அவற்றின் நிலையான வலிமையை மீறிய சுமைகளின் செயலிலிருந்து அழிவுக்கு ஒத்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அதே நேரத்தில், காக்பிட்டின் துண்டுகள் மீது, உள்ளூர் துளைகள் மற்றும் பற்களின் வடிவத்தில் குறிப்பிட்ட சேதங்கள் உள்ளன, அவை சிறிய திடமான பொருட்களுடன் அதிவேக தாக்கத்தின் சிறப்பியல்பு.
காக்பிட்டின் உட்புறத்தின் துண்டுகளிலும் இதே போன்ற சேதம் காணப்படுகிறது.
ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான சேதம், ஆனால் சற்றே பெரியது மற்றும் குறைந்த அடர்த்தியானது இடது எஞ்சின் காற்று உட்கொள்ளலின் கால்விரலில் காணப்படுகிறது.
மேலே உள்ள சேதங்கள் அனைத்தும் (பெரும்பாலும் துளைகள்) அதிவேக பொருட்களால் ஏற்படும் சேதங்களாக அடையாளம் காணப்பட்டன.
உண்மையில், இந்த சேதங்களில் பெரும்பாலானவை உலோகத் தடைகளின் அதிவேக ஊடுருவலின் செயல்முறையுடன் அலை நிகழ்வுகளின் அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளன.
குறிப்பாக, சருமத்தின் பிரிவுகளில், ஒரு சக்தி தொகுப்பால் உள்ளே இருந்து வலுவூட்டப்பட்டு, துளைகளின் விளிம்புகளின் சிதைவு தாக்கத்தின் திசைக்கு எதிர் திசையில் காணப்படுகிறது (படம் 1 அ, அம்புகள் 1). இத்தகைய சிதைவு சக்தி தொகுப்பிலிருந்து பிரதிபலிக்கும் அதிர்ச்சி அலையின் செயல்பாட்டின் சிறப்பியல்பு. கூடுதலாக, சில ஒப்பீட்டளவில் பெரிய துளைகளின் (படம் 1 அ, அம்புகள் 2) பகுதியில் தோலின் மேற்பரப்பில் ஒரு சொறி காணப்படுகிறது, அவை ஒரு விதியாக, அதிவேக "தூசி" (எரிக்கப்படாத வெடிக்கும் துகள்கள், போர்க்கப்பலின் வடிவமைப்பின் விவரங்கள் மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகள் ) வெடிக்கும் இடத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் குண்டு வெடிப்பு அலையுடன்.
துளைகளைச் சுற்றியுள்ள முன் மேற்பரப்பில், ஒப்பீட்டளவில் அடர்த்தியான வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சு (எல்பிசி) கொண்ட விமானத்தின் துண்டுகளில், இந்த பூச்சு (படம் 1 பி, அம்பு 3) வீசும் மண்டலங்கள் உள்ளன, இது அதிவேக தாக்கத்தின் சிறப்பியல்பு அலை நிகழ்வுகளின் அறிகுறியாகும்.
விமானத்தின் மீதமுள்ள துண்டுகளில் இதேபோன்ற சேதம் எதுவும் காணப்படவில்லை. இடது சாரி மேற்பரப்பில் இருக்கும் ஒற்றை துளைகள் (ஸ்லேட் மூக்கு துண்டு தவிர) தோற்றத்தில் மட்டுமே அதிவேகமாக அடையாளம் காண முடியாது.
தோற்றத்தில் ஆராயப்பட்ட துண்டுகள் மீதான போர் சேதம் தொலைதூர ஆயுதத்தின் உயர் வெடிக்கும் துண்டு துண்டாக செயல்படுவதன் சிறப்பியல்பு ஆகும், இதன் வெடிப்பு விமானத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து சிறிது தூரத்தில் நிகழ்ந்தது. மறைமுகமாக வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது
சேதத்தின் இருப்பிடத்தின் வழக்கமான தன்மை, பெரும்பாலும், போர்க்கப்பலில் ஆயத்த வேலைநிறுத்தக் கூறுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன என்ற முடிவுக்கு வர அனுமதிக்கிறது, இது நவீன ஆயுதங்களின் முழுமையான பெரும்பான்மையின் உயர் வெடிக்கும் துண்டு துண்டான போர்க்கப்பல்களுக்கு பொதுவானது.
விமான இலக்குகளை அழித்தல்.
அதே நேரத்தில், விமான இலக்குகளை அழிப்பதற்கான நவீன தொலைதூர வழிமுறைகளின் வேலைநிறுத்தக் கூறுகளின் ஆரம்ப வேகம், ஒரு விதியாக, 1500 ... 2500 மீ / வி வரம்பில் உள்ளது.
படம் 1 - விமானத் துண்டுகளில் உள்ள துளைகளின் வழக்கமான தோற்றம்.
அம்புகள் 1 - தாக்கத்தின் திசைக்கு எதிர் திசையில் பிரதிபலித்த அலையின் செயலிலிருந்து துளைகளின் விளிம்புகளின் சிதைவு. அம்புகள் 2 - வெடிக்கும் இடத்திலிருந்து நெருங்கிய தூரத்தில் குண்டு வெடிப்பு அலையுடன் அதிவேக "தூசி" தடயங்கள். அம்பு 3 - துளைகளைச் சுற்றியுள்ள வண்ணப்பூச்சு மற்றும் அரக்கு பூச்சு (எல்.சி.பி) பரப்பளவு, இது பிரதிபலித்த அலை நடவடிக்கையின் சிறப்பியல்பு.
இதனால், காக்பிட் பகுதியில் விமானத் துண்டுகள் சேதமடைவது போர் சேதம், அதாவது. அவை அதிவேக காம்பாக்ட் வெடிமருந்துகளால் உருவாகின்றன, பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்ட வகை, தொலைதூர ஆயுதத்தின் அதிவேக துண்டு துண்டான போர்க்கப்பல், அவை வெடிப்பது விமானத்தின் காக்பிட்டிலிருந்து சிறிது தூரத்தில் நிகழ்ந்தது.
4.2. ஏர்ப்ளேன் சேதத்தின் இடஞ்சார்ந்த நிபந்தனைகளின் நிர்ணயம்
இந்த வழக்கில், விமானத்தை அழிப்பதற்கான இடஞ்சார்ந்த நிலைமைகள், வெடிக்கும் நேரத்தில் விமானத்துடன் தொடர்புடைய ஆயுதத்தின் போர்க்கப்பலின் நிலை (வெடிக்கும் இடம்) என்பதாகும்.
ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு OсXсYсZс ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆயத்தொகுதிகளின் தோற்றம் விமானத்தின் மூக்கு கண்காட்சியின் முடிவோடு ஒத்துப்போகிறது, OсYс அச்சு விமானத்துடன் முன்னோக்கி இயக்கப்படுகிறது மற்றும் விமானத்தின் கிடைமட்டத்துடன் இணைகிறது, OсX along அச்சு விமானத்தின் வலதுபுறம் இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் OсZс அச்சு மேல்நோக்கி உள்ளது. 2).
படம் 2 - அழிவின் இடஞ்சார்ந்த நிலைமைகளைத் தீர்மானிப்பதில் விமானம் தொடர்பான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு.
பெறப்பட்ட புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ பொருட்களின் அடிப்படையில், போயிங் -777-200 விமானத்தின் கட்டமைப்பு வரைபடத்துடன் விமானத் துண்டுகளை பிணைக்கும் வரைபடம் செய்யப்பட்டது (படம் 3).
படம் 3 - போயிங் -777-200 விமானத்தின் கட்டமைப்பு திட்டத்துடன் உருகியின் முன் பகுதியின் துண்டுகளை இணைக்கும் திட்டம்
பின்னர், வெவ்வேறு கோணங்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட துண்டுகளின் புகைப்படங்களைப் பயன்படுத்தி, ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பாக இந்த சேதங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் இந்த துண்டுகள் மீது நிலையான அடையாளம் காணக்கூடிய கட்டமைப்பு அலகுகள் (மூட்டுகள், மூட்டுகள்) குறித்து ஒரு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. நிகழ்த்தப்பட்ட மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில், சேதத்தின் ஒருங்கிணைப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் கணக்கிடப்பட்டன.
ஏ, பி, சி, டி மற்றும் ஈ துண்டுகளின் வெளிப்புற விளிம்பில் மொத்தம் 230 சேதங்கள் கணக்கிடப்பட்டன, அவை துண்டுகளின் வரையறைகளுடன் சேர்ந்து போயிங் -777-200 விமானத்தின் முப்பரிமாண மாதிரியில் பயன்படுத்தப்பட்டன (படம் 5).
படம் 4 - எண்ணற்ற போர் சேதங்களுடன் A (a, b), B (c), D (d, e), C (f) மற்றும் D (g) துண்டுகளின் பிரிவுகளின் தோற்றம்.
படம் 5 - ஏ, பி, டி, சி, டி மற்றும் போர் சேதங்களின் துண்டுகளுடன் கூடிய போயிங் 777-200 வகை விமானத்தின் உருகியின் முன் பகுதியின் மாதிரியின் தோற்றம்.
4.2.1. வெடிக்கும் நேரத்தில் விமானத்துடன் தொடர்புடைய ஆயுதத்தின் போர்க்கப்பலின் நிலையை தீர்மானித்தல்
விமானத் துண்டுகளின் மேற்பரப்பில் போர் சேதத்தின் பரஸ்பர ஏற்பாட்டின் பகுப்பாய்வு மற்றும் ஒட்டுமொத்த மாதிரியும், காக்பிட்டின் வெளிப்புற விளிம்பின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியின் புகைப்படம் இல்லாத போதிலும், கவரேஜ் புலத்தின் தெளிவான எல்லைகள் உள்ளன (படம் 6). இந்த சூழ்நிலை விமான அழிவின் இடஞ்சார்ந்த நிலைமைகளை மிகவும் துல்லியமாக மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
படம் 6 - அனலாக் விமானத்தின் மேற்பரப்புடன் துண்டுகளின் வரையறைகளை (புள்ளியிடப்பட்ட கோடு) மற்றும் அவற்றில் போர் சேதத்தின் இடங்களை (சிவப்பு பகுதிகள்) சீரமைத்தல்.
குறிப்பாக, துண்டு B இல், கவரேஜ் புலத்தின் எல்லைக்கு அருகே அமைந்துள்ள போர் சேதங்கள் நீளமானவை, தெளிவாக நோக்குநிலை கொண்ட ரெக்டிலினியர் தடயங்கள்-பகுதிகள் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளுடனான தொடர்பின் விளைவாக உருவாகின்றன, அவற்றின் பாதைகள் இந்த பகுதியில் உள்ள உருகியின் வெளிப்புற வரையறைக்கு உறுதியானவை (படம் 7 அ) ). இந்த ரெக்டிலினியர் டேன்ஜென்ட் தடயங்கள், உண்மையில், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் உறுப்புகளின் பாதைகளின் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் காணக்கூடிய பிரிவுகளாக இருக்கின்றன, இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் முப்பரிமாண இடத்தில் இந்த பாதைகளின் நிலையை துல்லியமாக தீர்மானிக்க உதவுகிறது.
படம் 7 - வெவ்வேறு பகுதிகளில் துண்டு B இன் மேற்பரப்பின் தோற்றம்.
இந்த நோக்கத்திற்காக, துண்டின் மேற்பரப்பில் தொடுகோடு சுவடு நீட்டிக்கும் திசை புலப்படும் கட்டமைப்பு முனைகள் (படம் 7 பி, சி) தொடர்பாக மதிப்பிடப்பட்டது (கோணங்கள் அளவிடப்பட்டன), பின்னர், ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் துண்டின் மேற்பரப்பின் இந்த பகுதியின் நோக்குநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது O c X c Y c Z c (படம் 8), பாதைகளின் திசை கோசைன்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டன, அவை இந்த சேதத்தின் அளவிடப்பட்ட ஆயத்தொகுப்புகளுடன் இணைந்து, விண்வெளியில் உள்ள பாதைகளின் நிலையை தனித்துவமாக தீர்மானிக்கின்றன. இதையொட்டி, விண்வெளியில் இந்த வழியில் மீட்டெடுக்கப்படும் வேலைநிறுத்தக் கூறுகளின் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு (குறுக்கு) புள்ளிகளின் ஒருங்கிணைப்புகள் வெடிப்பு புள்ளியின் நிலையை மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.
படம் 8 - கொடுக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் விசாரிக்கப்பட்ட துண்டுகளின் இடம்.
துண்டு B இன் மேற்பரப்பில் ஒரு சிறிய பகுதியில், மூடிமறைக்கும் புலத்தின் எல்லையில் 1 மீ தொலைவில், 45º முதல் 20 º வரையிலான தடங்களின் நோக்குநிலையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் காணப்படுகிறது (படம் 7a ஐப் பார்க்கவும்).
மீதமுள்ள துண்டுகளில் மூடிமறைக்கும் புலத்தின் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள சேதங்களின் பகுப்பாய்வு E (படம் 9), பி (படம் 10) மற்றும் டி (படம் 11) துண்டுகள் போன்ற பல தடயங்களை வெளிப்படுத்தியது.
படம் 9 - மூடிமறைக்கும் புலத்தின் எல்லையின் பகுதியில் துண்டு துண்டின் மேற்பரப்பின் தோற்றம்.
படம் 10 - மூடிய புலத்தின் எல்லையின் பகுதியில் துண்டு B இன் மேற்பரப்பின் தோற்றம்.
படம் 11 - இடதுபுறத்தில் மறைக்கும் புலத்தின் எல்லையின் பரப்பளவில் துண்டின் மேற்பரப்பின் தோற்றம்.
மொத்தத்தில், 6 ஒருங்கிணைந்த காயங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளின் தொடர்புடைய பாதைகளின் நிலையை அளவோடு நிறுவக்கூடிய இடம் மற்றும் நோக்குநிலைக்கு ஏற்ப. கணக்கீடு முடிவுகள் அட்டவணை 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.
அட்டவணை 1 - ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தனிமங்களின் தொடுகோடு பாதைகளின் நிலையை தீர்மானிக்கும் முடிவுகள் O c X c Y c Z c
அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு (குறுக்கு) முறையின் கணக்கீடுகளின் விளைவாக, வெடிப்பு புள்ளி ஆயத்தொகுதிகளால் வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது:
x 0 \u003d -1.5 ... -1.9 மீ;
y 0 \u003d -0.8 ... -1.3 மீ;
z 0 \u003d 1.8 ... 2.2 மீ.
பெறப்பட்ட முடிவுகள் பின்வரும் முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்கின்றன:
- வெடிக்கும் இடத்தின் சாத்தியமான இருப்பிடத்தின் மிகவும் சுருக்கமான பகுதி, விமானத்தின் விசாரணை செய்யப்பட்ட ஐந்து துண்டுகளில் நான்கில் இருந்து பெறப்பட்டிருந்தாலும், பெரும்பாலும், மூடிமறைப்பு புலம் ஒரு அழிவு வழிமுறையால் உருவாகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது;
- இந்த ஆயுதத்தின் போர்க்கப்பல் வெடிப்பு விமானத்திற்கு மிக அருகில் நிகழ்ந்தது,அதாவது, காக்பிட் மெருகூட்டலில் இருந்து சுமார் 0.8 ... 1.6 மீ தொலைவில் (எதிர்குழு தளபதியின் துவாரங்கள்).
படம் 12 - தொடுநிலை சேதத்தை உருவாக்கிய வேலைநிறுத்தக் கூறுகளின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பாதைகளின் பரஸ்பர ஏற்பாடு.
4.3. சாதனத்தின் போர் பகுதியின் சிறப்பியல்புகளை நிர்ணயித்தல்
4.3.1. வெடிமருந்துகளின் பண்புகளை தீர்மானித்தல்
துளைகளின் தன்மை மற்றும் அளவின் அடிப்படையில், ஒருவர் அளவையும் சில நேரங்களில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் உறுப்புகளின் வடிவத்தையும் மதிப்பிட முடியும்.
பொதுவான விஷயத்தில், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தனிமத்தின் தாக்கத்திலிருந்து விமானத் தோலில் உருவாகும் துளையின் அளவு மற்றும் வடிவம் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தனிமத்தின் வடிவம் மற்றும் அளவு மட்டுமல்ல, தோலுக்கான அதன் அணுகுமுறையின் கோணத்தையும் சார்ந்துள்ளது. எனவே, எறிபொருளின் அளவை மதிப்பிடுவதற்கு, துளையின் குறுக்கு அளவை அளவிடுவது வழக்கம், அதாவது. வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தனிமத்தின் திசைவேக திசையனுக்கு செங்குத்தாக திசையில் அதன் அளவு.
விமானத்துடன் தொடர்புடைய வெடிப்பு புள்ளியின் நிலை தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் துண்டுகளில் உள்ள ஒவ்வொரு துளைக்கும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தனிமத்தின் அணுகுமுறையின் திசையை மதிப்பிட முடியும், அதாவது. பாதிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் அதன் திசைவேக திசையனின் திட்டத்தின் திசை.
தற்போதைய ஆய்வில், கட்டமைப்பு கூறுகளின் அறியப்பட்ட பரிமாணங்கள் (ரிவெட்டுகளின் விட்டம், திருகுகள்) தொடர்பாக கிடைக்கக்கூடிய புகைப்படங்களிலிருந்து (படம் 13) பரிமாணங்களை மதிப்பிடுவதற்காக 186 துளைகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன.
பெறப்பட்ட முடிவுகள், துண்டுகளின் வெளிப்புற விளிம்பில், அதிக எண்ணிக்கையிலான துளைகளின் (86%) குறுக்குவெட்டு அளவு 6 ... 13 மிமீ வரம்பில் உள்ளது, உச்சரிக்கப்படும் அதிகபட்சம் சுமார் 8 மிமீ (படம் 14). இந்த சூழ்நிலை அனைத்து காயங்களும் ஒரே மாதிரியான வேலைநிறுத்தக் கூறுகளால் (ஒற்றை-பின்னம்) உருவாகின்றன என்று கூறுகிறது. போர்க்கப்பலில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வகையான வேலைநிறுத்தங்கள் இருந்தால்
கூறுகள், பின்னர் வரைபடத்தில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயர்வுகள் இருக்கும்.
படம் 13 - காம்பாக்ட் வெடிமருந்துகளிலிருந்து போர் சேதத்தின் (துளைகள்) குறுக்கு பரிமாணத்தை அளவிடுவதற்கான முறைக்கான விளக்கம். துண்டு மேற்பரப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் உறுப்புகளின் திசைவேக திசையன்களின் கணிப்புகளுடன் திசை கோலைனியர் Vpr ஆகும்.
படம் 14 - குறுக்குவெட்டு அளவின் அடிப்படையில் விமானத் துண்டுகளின் வெளிப்புற விளிம்பில் துளைகளின் விநியோகத்தின் ஹிஸ்டோகிராம்.
புகைப்படங்களில் உள்ள துளைகளின் அளவை மதிப்பிடுவதன் முடிவுகள், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகள் x 0.5 மிமீ (படம் 15 அ) சகிப்புத்தன்மையுடன் 8x8x6 பக்கங்களுடன் ஒரு இணையான வடிவத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன என்று கூறுகின்றன.
8x8x6 பரிமாணங்களுடன் (பக்க சகிப்புத்தன்மையுடன் ±) வேலைநிறுத்தம் செய்யும் உறுப்புடன் ஒரு தடையாக உடைக்கும் செயல்முறையின் உருவகப்படுத்துதல் 0.5 மிமீ) வேறுபட்டதுவிண்வெளியில் நோக்குநிலை (படம் 15 பி), இது போதுமான ஒருங்கிணைப்பைக் காட்டியதுதுளைகளின் உண்மையான அளவு மற்றும் வடிவத்துடன் முடிவுகள்.
இந்த வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தனிமத்தின் நிறை, பெரும்பாலும் எஃகு செய்யப்பட்ட, 2.4 ... 3.7 கிராம் இருக்கும்.
படம் 15 - வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தனிமத்தின் (அ) வடிவம் மற்றும் அதிலிருந்து உருவாகும் துளையின் வடிவம் மற்றும் அளவின் மாடலிங் (பி).
அல்மாஸ்-ஆன்டே கவலை (பக்-வகை வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்பின் டெவலப்பர்) முன்வைத்த அறிக்கையிலிருந்து பின்வருமாறு, ஐ-பீம் போன்ற சிக்கலான வடிவத்தின் துண்டுகள் விமானத்தின் துண்டுகளிலிருந்து மீட்கப்பட்டன. இந்த துண்டுகளின் தோற்றத்தின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், விமானம் ஒரு புக் வகை வான் பாதுகாப்பு அமைப்பிலிருந்து ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது (அதன் மாற்றங்களில் ஒன்றின் போர்க்கப்பல் ஒரு ஐ-பீம் வடிவத்தில் எஃகு வேலைநிறுத்தக் கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது).
இருப்பினும், டெவலப்பரின் கூற்றுப்படி, ஐ-பீமின் ஆரம்ப நிறை 8.1 கிராம் ஆகும், இது அதிகபட்சமாக கணக்கிடப்பட்ட வெகுஜனத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். இதன் விளைவாக, மீட்கப்பட்ட துண்டுகள் புக் வகை வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்பிலிருந்து ஏவுகணையின் சேதப்படுத்தும் கூறுகள் என்ற அறிக்கை பெரும்பாலும் தவறானது.
4.3.2. வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளின் எண்ணிக்கையால் போர்க்கப்பலின் வெகுஜனத்தை தீர்மானித்தல்
போர்க்கப்பலில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளின் எண்ணிக்கையை நிர்ணயிப்பது, விரிவாக்கத்தின் மெரிடல் துறையில் அவற்றின் பாய்வின் கோண அடர்த்தியை மதிப்பிடுவதன் முடிவுகளின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:
எங்கே அதிகபட்சம் என்பது வெடிமருந்துகளின் பரவலின் மெரிடல் துறையின் கோணம்.
வெடிக்கும் புள்ளியின் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் கவரேஜ் புலத்தில் சேதமடைந்த இடத்திலிருந்து எறிபொருள்களின் கோணப் பாய்வு அடர்த்தி கணக்கிடப்பட்டது என்ற உண்மையின் காரணமாக, இந்த புள்ளியின் நிலை மாறும்போது, \u200b\u200bஅடர்த்தி மதிப்பீடு மாறும் என்பது தெளிவாகிறது. அதற்கேற்ப, வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளின் விரிவாக்கத்தின் மெரிடல் துறையின் கோணம் மாறும்.
ஆகையால், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளின் எண்ணிக்கையைத் தீர்மானிக்க, விமான மேற்பரப்பில் இருந்து (கணக்கிடப்பட்ட பகுதிக்குள்) வெடிக்கும் புள்ளியின் வெவ்வேறு தூரங்களில் கோண அடர்த்தியின் கணக்கீடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதாவது. முறையே 0.8, 1.2 மற்றும் 1.6 மீ தொலைவில். போர்க்கப்பலில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் உறுப்புகளின் எண்ணிக்கையின் அதிகபட்ச கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பு 3650 துண்டுகள் ஆகும். (அத்தி. 16).
போர்க்கப்பலில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளின் எண்ணிக்கை 2000 ... 4000 துண்டுகள் என்று நாம் கருதினால், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகளின் சிறப்பியல்புகளை மதிப்பிடுவதன் முடிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், போர்க்கப்பலில் அவற்றின் மொத்த நிறை 4.88… 14.80 கிலோவாக இருக்க வேண்டும்.
நவீன உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு ஆயுதங்களின் விமான இலக்குகளை அழிக்கும் உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டின் வெகுஜன பண்புகளின் பகுப்பாய்வு, போர்க்கப்பலின் வெகுஜனத்திற்கும் சேதப்படுத்தும் கூறுகளின் மொத்த வெகுஜனத்திற்கும் இடையே ஒரு நிலையான புள்ளிவிவர உறவு இருப்பதைக் காட்டியது:
0.97 இன் தொடர்பு குணகம்.
படம் 16 - விமானத்திலிருந்து வெடிக்கும் புள்ளியின் வெவ்வேறு தூரங்களில் போர்க்கப்பலில் உள்ள வேலைநிறுத்தக் கூறுகளின் எண்ணிக்கையையும், கவரேஜ் புலத்துடன் தொடர்புடைய போர்க்கப்பலின் வெவ்வேறு நோக்குநிலைகளையும் கணக்கிடுவதன் முடிவுகள்.
இந்த சூழ்நிலை போர்க்கப்பலின் வெகுஜனத்தை மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதன் வெடிப்பு விமானத்தின் துண்டுகள் மீது விசாரிக்கப்பட்ட கவரேஜ் புலத்தை உருவாக்கியது. 5 ... 15 கிலோவுக்குள் மொத்த வெடிமருந்துகளின் வரம்பை நாம் சுற்றினால், 95% நம்பிக்கை மட்டத்துடன் போர்க்கப்பலின் நிறை 10 ... 40 கிலோவாக இருக்க வேண்டும்.
4.4. சாதன வகையின் அடையாளம்
போர் சேதம் குறித்த ஆய்வின் விளைவாக, விமானம் 10 முதல் 40 கிலோ எடையுள்ள உயர் வெடிக்கும் துண்டு துண்டான போர்க்கப்பல் கொண்ட தொலைதூர ஆயுதத்தால் தாக்கப்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்டது, பெரும்பாலும் ஆயத்த எஃகு வேலைநிறுத்தக் கூறுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, சராசரியாக 3 கிராம் வெகுஜனத்துடன் 8x8x6 பக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு இணையான வடிவத்துடன் கருதப்படுகிறது. மிமீ (சகிப்புத்தன்மையுடன் ± 0.5 மிமீ) 2000 ... 4000 பிசிக்கள். இந்த வெடிப்புடன்கப்பல் தளபதியின் துவாரங்களிலிருந்து 0.8 ... 1.6 மீ தொலைவில் போர்க்கப்பல் ஏற்பட்டது.
போர்க்கப்பலின் இந்த குணாதிசயங்களின்படி அழிவுக்கான வகைகளை அடையாளம் காண, நன்கு அறியப்பட்ட உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு வழிமுறைகளை விமான இலக்குகளை அழிப்பதற்கான பொதுவில் கிடைக்கக்கூடிய குறிப்புப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது.
நிகழ்த்தப்பட்ட பகுப்பாய்வின் விளைவாக, உள்நாட்டு (சோவியத் உட்பட) வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் காற்றிலிருந்து ஏவுகணைகள், ஒரு விதியாக, தடி அல்லது ஒருங்கிணைந்த போர்க்கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது.
உள்நாட்டு விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களின் சிறப்பியல்புகளின் பகுப்பாய்வு அவற்றில் போதுமான வளாகங்கள் இருப்பதைக் காட்டியது, அவற்றில் ஏவுகணைகள் 10 கி.மீ உயரத்தில் ஒரு விமான இலக்கைத் தாக்கும். இருப்பினும், அவை அனைத்தும் அதிக வெடிக்கும் துண்டு துண்டான போர்க்கப்பலின் வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளன, கணிசமாக 40 கிலோவிற்கு மேல்.
ஆகவே, ஒரு விமானத்தை சுமார் 10 கி.மீ உயரத்தில் தாக்கும் திறன் கொண்ட உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட காற்றிலிருந்து காற்று மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து ஏவுகணை கூட நிறுவப்பட்ட பண்புகளின் தொகுப்போடு ஒத்துப்போகவில்லை.
வெளிநாட்டு வளர்ந்த காற்றிலிருந்து வான் ஏவுகணைகளின் சிறப்பியல்புகள் குறித்த கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின் பகுப்பாய்வு, இந்த வகுப்பின் உள்நாட்டு ஏவுகணைகளுக்கு மாறாக, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஆயத்த வேலைநிறுத்தக் கூறுகளைக் கொண்ட உயர் வெடிக்கும் துண்டு துண்டான போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலும், ஏவுகணைகளின் எண்ணிக்கையானது நிறுவப்பட்ட வரம்பிற்குள் ஒரு போர்க்கப்பல் நிறை கொண்டது. இருப்பினும், அவற்றின் சேதப்படுத்தும் கூறுகளின் குணாதிசயங்கள் குறித்த போதுமான தகவல்கள் இல்லாததால், அடையாள நடைமுறையை முழுமையாக மேற்கொள்ள அனுமதிக்காது.
எனவே, உள்நாட்டு வளர்ச்சிக்கான ஆயுதங்கள் உட்பட வெளிநாட்டு ஆயுதங்கள் குறித்து போதுமான தகவல்கள் இல்லாததால், ஆனால் வெளிநாட்டு உற்பத்தி (நவீனமயமாக்கல்), அதன் குறிப்பிட்ட வகையை நிறுவ முடியாது.
5. பெறப்பட்ட முடிவுகளின் பகுப்பாய்வு
மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, உள்நாட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியை அழிப்பதன் மூலம் விமானத்தை தாக்க முடியாது என்று கண்டறியப்பட்டது. வெளிநாட்டு ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரையில், போர்க்கப்பலின் நிறுவப்பட்ட சிறப்பியல்புகளின் பரந்த அளவிலான போதிலும், தேவையான குறிப்புத் தகவல்கள் இல்லாததால், அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட அழிவு வழிகளை அடையாளம் காண முடியாது.
இருப்பினும், விமானத்தின் அழிவின் சூழ்நிலைகள் மற்றும் நிலைமைகள் சில அனுமானங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கின்றன.
குறிப்பாக:
பாதிக்கப்பட்ட விமானத்தில் ரேடியோ-வெளிப்படையான கண்காட்சியின் கீழ் காக்பிட் முன் ஒரு கண்காணிப்பு ரேடார் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது விமானம் முழுவதும் செயலில் பயன்முறையில் இயங்குகிறது. எனவே, ராக்கெட்டில் ஒரு செயலற்ற ரேடார் ஹோமிங் தலை இருந்தால், அதை இந்த நிலையத்தின் கதிர்வீச்சால் வழிநடத்த வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், முன்னோக்கி உருகுவதற்கு ராக்கெட்டின் அணுகுமுறையை அனுமானிப்பது மிகவும் சாத்தியமாகும்.
ஒரு செயலற்ற ரேடார் தலையுடன் ஏவுகணைகளின் வழிகாட்டுதல் விமானத்தின் இயக்க ரேடார் நிலையத்தின் திசை வரைபடத்தின் பக்க மடலில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது உருகியின் மூக்குக்கு ராக்கெட்டின் அணுகுமுறை மட்டுமல்லாமல், வெடிக்கும் இடத்தின் நிலையையும் விளக்க முடியும் - இந்த நிலையத்தின் பக்கத்திற்கு.
சில நவீன ஏவுகணைகள், முக்கியமாக காற்றிலிருந்து வான்வழி வகுப்பில், மேட்ரிக்ஸ் வகை என அழைக்கப்படும் வெப்ப இமேஜிங் ஹோமிங் தலைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த தலைகள், ராக்கெட்டில் செயல்படுத்தப்பட்ட மாதிரி அங்கீகார வழிமுறைகளின் அடிப்படையில், அருகிலுள்ள மண்டலத்தில் இலக்கின் வடிவியல் படத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கின்றன. இது, எந்தவொரு விதியும், மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இலக்கு பகுதிக்கு ஏவுகணை வழிகாட்டலை வழங்குகிறது. வெளிப்படையாக, பெரிய அளவிலான விமானங்களை அழிப்பதன் செயல்திறனின் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதி காக்பிட் ஆகும்.
எனவே, விமானத்தில் ஆயுதத்தின் வழிகாட்டுதல் ரேடார் மற்றும் வெப்பமாக இருக்கலாம். ரேடார் வழிகாட்டுதலுடன், ஆயுதம் ஒரு தேடுபவரைக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலும் செயலற்ற வகை, மற்றும் வெப்ப வழிகாட்டுதலுடன், ஒரு வெப்ப இமேஜிங் மேட்ரிக்ஸ் வகை.
ஆய்வின் போது, \u200b\u200bமுன் (படம் 17) மற்றும் பின்புறம் (படம் 18) அரைக்கோளங்களில் இருந்து தாக்குதலின் போது விமானங்களை அழிக்கும் செயல்முறையின் உருவகப்படுத்துதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகள் (அருகாமையின் உருகியின் செயல்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது), போர் சேதத்தின் இருப்பிடத்தின் தன்மையால், முன் அரைக்கோளத்திலிருந்து ஒரு விமானத் தாக்குதல் என்பது மிகவும் சாத்தியமானதாகும்.
"வார்ஹெட் வெகுஜன" என்ற அளவுகோலின் படி, நான்கு வெளிநாட்டு வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகள் கருத்தில் கொள்ளப்படுகின்றன:
- மேஜிக் -2 வகையின் பிரெஞ்சு குறுகிய தூர ஏவுகணை;
- இஸ்ரேலிய ஷஃப்ரிர் குறுகிய தூர ஏவுகணை;
- அமெரிக்க AIM-9 குறுகிய தூர ஏவுகணை;
- இஸ்ரேலிய பைதான் வகை குறுகிய தூர ஏவுகணை.
படம் 17 - முன் அரைக்கோளத்திலிருந்து (அ) தாக்கும் போது ஏவுகணை விமானத்தை நெருங்கும் போது, \u200b\u200bவிமானத்தை தாக்கும் செயல்முறையை மாதிரியாக்குவதன் முடிவுகள் (உ), உருகி தூண்டப்படும்போது (ஆ), போர்க்கப்பல் தூண்டப்படும்போது (சி) மற்றும் மறைப்பு புலம் உருவாகும்போது (ஈ).
படம் 18 - பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து (அ) தாக்கும் போது ஏவுகணை விமானத்தை நெருங்கும் போது, \u200b\u200bஉருகி தூண்டப்படும்போது (பி), போர்க்கப்பல் தூண்டப்படும்போது (சி) மற்றும் மறைப்பு புலம் உருவாகும்போது (ஈ) விமானத்தைத் தாக்கும் செயல்முறையை மாதிரியாக்குவதன் முடிவுகள்.
இந்த பட்டியலிலிருந்து முதல் மூன்று ஏவுகணைகள் வெவ்வேறு காரணங்களுக்காக (போர்க்கப்பல் வகை மற்றும் வழிகாட்டுதல் முறையால்) வெளியேறுகின்றன, ஆனால் நான்காவது தனித்தனியாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டியது.
குறுகிய தூர ஏவுகணை "பைதான்" பற்றிய தகவல் மற்றும் பகுப்பாய்வு:
முதலாவதாக, நான்காவது மாற்றத்துடன் தொடங்கி, இந்த ஏவுகணை ஒரு மேட்ரிக்ஸ் வகை வெப்ப இமேஜிங் ஹோமிங் ஹெட் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய போர்க்கப்பல் எடை (சுமார் 11 கிலோ) கொண்ட, பெரிய விமான இலக்குகளை கூட திறம்பட தாக்க அனுமதிக்கிறது.
இரண்டாவதாக, இந்த ஏவுகணையின் உயர் வெடிக்கும் துண்டு துண்டானது ஆயத்த வேலைநிறுத்தக் கூறுகளுடன் கூடியிருக்கிறது.
இறுதியாக, மூன்றாவதாக, சில திறந்த மூலங்களால், 2000 களின் முற்பகுதியில், ஜார்ஜியா சு -25 வகை விமானத்தின் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது, இதன் போது பைத்தான் வகையின் நான்காவது வான்-க்கு-வான் ஏவுகணையைப் பயன்படுத்த இது மாற்றப்பட்டது. மற்றும் ஐந்தாவது மாற்றங்கள்.
வெளிப்புறமாக, மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானம் சு -25 வகை விமானத்தின் பிற மாற்றங்களிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, உக்ரைன் பிரதேசத்தில் ஆயுத மோதலின் மண்டலத்தில் அவை இருப்பது சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.
இந்த வகை விமானங்கள் வழக்கமாக ஆர் -60 ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணைகளுடன் விமான இலக்குகளை ஈடுபடுத்த கோர் வார்ஹெட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
பைதான் வகை ஏவுகணை ஆர் -60 ஏவுகணையை விட சற்று பெரியது, ஆனால் தோற்றத்தில் அவை ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை (படம் 19). ஆகையால், உக்ரைனின் நிலப்பரப்பில் ஆயுத மோதலின் மண்டலத்தில் வான்வெளியில் இருப்பது மேம்படுத்தப்பட்ட சு -25 விமானத்தின் பிடான் ஏவுகணையுடன் அதன் இடைநீக்கத்தில் கவனிக்கப்படாமல் போயிருக்கலாம் என்று கருதலாம்.
இதன் விளைவாக, அறியப்பட்ட வெளிநாட்டு வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களின் முழு அளவிலும், நிறுவப்பட்ட குணாதிசயங்களின் தொகுப்பு மிகவும் நெருக்கமாக பொருந்துகிறது (பயன்படுத்தக்கூடிய சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது) பைதான் வகையின் இஸ்ரேலிய வான்-க்கு-ஏவுகணை.
படம் 19 - வெளிப்புற ஸ்லிங் மீது "பைதான்" (அ) மற்றும் ஆர் -60 (பி) ஏவுகணைகளின் வெளிப்புற பார்வை. புகைப்படங்களின் தோற்றத்திலிருந்து, ஏவுகணைகளுக்கு வெளிப்புற ஒற்றுமை இருப்பதாக நாம் முடிவு செய்யலாம்.
முடிவுரை
ஆக, ஆய்வின் விளைவாக, ஆம்ஸ்டெர்டாமில் இருந்து கோலாலம்பூருக்கு MH-17 விமானத்தின் போது ஜூலை 17, 2014 அன்று விபத்துக்குள்ளான மலேசிய பயணிகள் விமானமான போயிங் -777-200 9 எம்-எம்ஆர்டியின் துண்டுகள், அழிவுக்கான வழிமுறையின் சேத பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன என்பது நிறுவப்பட்டது. (போர் சேதம்).
போர் சேதத்தின் தன்மையும் அவற்றின் உறவினர் நிலையும் விமானம் காற்றில் தாக்கியதைக் குறிக்கிறது, பெரும்பாலும் ஒரு தொலை ஆயுதத்துடன் உயர் வெடிக்கும் துண்டு துண்டாக போர்க்கப்பல் பொருத்தப்பட்ட ஆயத்த வெடிமருந்துகளுடன்.
காக்பிட் மெருகூட்டலில் இருந்து (கப்பல் தளபதியின் ஜன்னலுக்கு எதிரே) விமானத்தின் வெளியே சுமார் 0.8 ... 1.6 மீ தொலைவில் ஆயுதத்தின் போர்க்கப்பல் வெடித்தது.
ஆயுதத்தின் போர்க்கப்பலின் நிறை 40 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை, மேலும் போர்க்கப்பலில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கூறுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, சராசரியாக சுமார் 3 கிராம் நிறை கொண்ட சுமார் 2000 ... 4000 துண்டுகள். வேலைநிறுத்தம் செய்யும் உறுப்புகளின் ஊக வடிவம் 8x8x6 மிமீ பக்கங்களுடன் இணையாக உள்ளது.
விமானத்தில் ஆயுதத்தின் நோக்கம் ரேடார் மற்றும் வெப்ப இரண்டாக இருக்கலாம். ரேடார் வழிகாட்டுதலுடன், ஆயுதம் ஒரு தேடுபவரைக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலும் செயலற்ற வகை, மற்றும் வெப்ப வழிகாட்டுதலுடன், ஒரு வெப்ப இமேஜிங் மேட்ரிக்ஸ் வகை.
நிறுவப்பட்ட குணாதிசயங்களின் தொகுப்பு உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட காற்றிலிருந்து காற்று மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைக்கு ஒத்ததாக இல்லை, இது ஒரு விமானத்தை சுமார் 10 கி.மீ உயரத்தில் தாக்கும் திறன் கொண்டது.
உள்நாட்டு வளர்ச்சிக்கான ஆயுதங்கள் உட்பட வெளிநாட்டு ஆயுதங்கள் குறித்த போதுமான தகவல்கள் இல்லாததால், ஆனால் வெளிநாட்டு உற்பத்தி (நவீனமயமாக்கல்), அதன் குறிப்பிட்ட வகையை நிறுவ முடியாது.
அறியப்பட்ட வெளிநாட்டு வழிகாட்டப்பட்ட அழிவு ஆயுதங்களின் பெயரிடல்களில், நிறுவப்பட்ட குணாதிசயங்களின் தொகுப்பு மிகவும் நெருக்கமாக பொருந்துகிறது (பயன்பாட்டின் சாத்தியமான சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது) பைதான் வகையின் இஸ்ரேலிய வான்-க்கு-ஏவுகணை.
மாஸ்கோ - ஃபூகெட் விமானம் ஒரு ரவுடி காரணமாக தாஷ்கண்டில் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது ... தாஷ்கண்ட் விமான நிலையத்தின் பிரதிநிதி. அவரைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஒரு விமானத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம் போயிங் 777 நோர்ட்விண்ட் ஏர்லைன்ஸ். பயணிகளின் ஆக்கிரமிப்பு நடத்தை விமான பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தலாக அமைந்தது ...அரசியல், 06 செப், 18:57
MH17 க்கான குற்றத்தை ரஷ்யா ஒப்புக் கொண்டதாக Tsemakh ஐ விடுவிப்பதற்கான கோரிக்கையை போரோஷென்கோ கருதினார் ... உறுதி செய்யப்பட்டது. மரண வழக்கின் சாட்சியான விளாடிமிர் த்சேமக்கை விடுவிக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கை போயிங் 777 2014 இல் டான்பாஸ் மீது வானத்தில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதன் பொருள் ..., போரோஷென்கோ குறிப்பிட்டார், மலேசிய விபத்தில் இறந்தவர்களைப் பற்றியும் நாங்கள் பேசுகிறோம் போயிங்... "[ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர்] புடின் ... தொலைக்காட்சியில்", முன்மொழியப்பட்ட பரிமாற்றம் பற்றி அவருக்கு எதுவும் தெரியாது என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? பயணிகள் போயிங் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து கோலாலம்பூருக்கு பறந்து வந்த எம்.எச் 17, சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது ...சமூகம், 05 செப், 20:46
ஷெரெமெட்டியோவில், பெய்ஜிங்கிலிருந்து பறந்த ஒரு விமானத்தின் கதவை ஒரு ஏணி சேதப்படுத்தியது ஷெரெமெட்டியோ விமானத்தில் போயிங் 777 , பெய்ஜிங் - மாஸ்கோ வழியைப் பின்பற்றி ஒரு போர்டிங் பாலம் சேதமடைந்தது. பற்றி ... அமெரிக்காவிலிருந்து சீனாவுக்கு பறக்கும் போயிங் ஒரு பகுதி இழந்ததால் விமான நிலையத்திற்கு திரும்பியது விமானம் போயிங் 777 , நியூயார்க்கில் இருந்து ஷாங்காய்க்கு பறந்து கொண்டிருந்த விமான நிலையத்திற்கு திரும்பினார் ..., சீனாவுக்கு கூடுதல் விமானத்தை ஏற்பாடு செய்ததாக கூறினார். ஜூலை ஆரம்பத்தில் போயிங் 777 -200 ஏர் கனடா, வான்கூவரில் இருந்து சிட்னிக்கு பறக்கிறது, இல் ... மாஸ்கோ-யெரெவன் விமானத்தில் புகைபிடித்ததாக பயணிகள் தெரிவித்தனர் போர்டில் போயிங் நோர்ட்விண்ட் ஏர்லைன்ஸ் ("நார்த் விண்ட்") விமானத்தின் 737, வெளியேற்றத்தின் போது ஒரு நொறுக்குத் தொடங்கியது ... விமான நிலையம், "உணவளித்தது, பாய்ச்சப்பட்டது", சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்களுக்கு மற்றொரு விமானம் வழங்கப்பட்டது. போயிங் தூண்டப்பட்ட சிக்னல் காரணமாக 737 விமான நிறுவனம் "நார்த் விண்ட்" விமானத்தை குறுக்கிட்டது ... விமான வான்கூவர் - கொந்தளிப்பு காரணமாக காயங்களுக்கு பின்னர் சிட்னி குறுக்கிட்டது ... தொலைக்காட்சி சேனல் சிபிசி. இது ஒரு விமானத்தில் ஏசி 33 விமானமாகும் போயிங் 777 -200. மொத்தத்தில் 269 பயணிகள் மற்றும் 15 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர் ... MH17 விஷயத்தில் சமூக வலைப்பின்னல்களில் இருந்து தரவைப் பயன்படுத்துவதை நெதர்லாந்து விளக்கினார் ... சமூக வலைப்பின்னல்களில் இருந்து பெறப்பட்ட தகவல்கள் மலேசியரின் விபத்து தொடர்பான விசாரணையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும் போயிங் 777 ... அவர் இதை ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் தெரிவித்தார், இது ஒளிபரப்பப்பட்டது ... விமான விபத்து தொடர்பான விசாரணையின் முடிவுகளை சர்வதேச புலனாய்வுக் குழுவின் (ஜேஐடி) பிரதிநிதிகள் முன்வைத்தனர் போயிங் 777 2014 இல் டான்பாஸில் மலேசிய ஏர்லைன்ஸ். சந்தேக நபர்கள் முன்னாள் ... டான்பாஸில் MH17 விபத்தில் ஈடுபட்டதை டிபிஆர் மறுக்கிறது ... மலேசியரின் வீழ்ச்சியில் பிராந்தியத்தின் சக்திகள் ஈடுபட்டிருக்க முடியாது போயிங் 777 ... இதை டொனெட்ஸ்க் செய்தி நிறுவனம் (DAN) தெரிவித்துள்ளது. “இராணுவத்துடன் சேவையில் ... இந்த நாள். எனவே, இந்த விபத்தில் போராளிகள் ஈடுபட்டிருக்க முடியாது. போயிங் டான்பாஸில், "என்று துறை கூறியது. திணைக்களம் மேலும் ... இதேபோன்ற வகுப்பில். மலேசியரின் விபத்து தொடர்பான விசாரணையை சர்வதேச விசாரணைக் குழு சுருக்கமாகக் கூறியது போயிங் 777 அது 2014 இல் டான்பாஸில் நடந்தது. அட்டர்னி ஜெனரல் பிரெட் வெஸ்டர்பேக் ... விசாரணையில் ஹேக்கில் உள்ள நீதிமன்றத்தில் எம்.எச் 17 வழக்கை பரிசீலிக்கும் தேதியை அறிவித்தது மலேசிய விபத்தில் சம்பந்தப்பட்டதாக சந்தேகிக்கப்படுபவர்களின் வழக்கு போயிங் 777 சர்வதேச புலனாய்வுக் குழுவின் (ஜேஐடி) ஹேக் இன்டர்நேஷனலில் 2014 இல் டான்பாஸ் மீது வானத்தில் விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்த இரண்டாவது அறிக்கையை வழங்கினார் போயிங்... விசாரணையின் முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், பக், இதிலிருந்து ... MH17 இன் சரிவு குறித்து டச்சு தொலைக்காட்சி சேனலின் சதி குறித்து கிரெம்ளின் கருத்து தெரிவித்தது ..., இதில் மலேசியர் விபத்துக்குள்ளான வழக்கில் கூறப்படும் பிரதிவாதிகளின் பெயர்கள் போயிங் 777 2014 இல் டான்பாஸ் மீது வானத்தில். இதை அறிக்கை ... அறிக்கை. அவர்கள் "ரஷ்ய எதிர்ப்பு நோக்குநிலை" என்று வாதிடப்பட்டது. பயணிகள் போயிங்-777 எம்.எச் 17 விபத்து தொடர்பான விசாரணையின் முடிவுகளை மலேசிய பிரதமர் கேள்வி எழுப்பினார் ... ரஷ்யாவின் பக்கங்கள். விபத்து விசாரணை தொடர்பான உரையாடலை ரஷ்யாவும் ஹாலந்தும் தொடரும் போயிங்-777 மலேசியாவும் தணிக்கைக்கு சேர வேண்டும் என்று பிரதமர் மேலும் கூறினார் ... விசாரணை அரசியல் மயமாக்கப்பட்டதாக அவர் கூறினார்: "இது நடுநிலை ஆய்வு அல்ல." பயணிகள் போயிங்-777 எம்.எச் 17 ஆம்ஸ்டர்டாம்-கோலாலம்பூர் விமானத்தில் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் பாதிப்பு ... போயிங் 777 கேபின் அழுத்தம் வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர் அவசரமாக சிங்கப்பூர் திரும்பியது ... வரவேற்புரை. இது குறித்து ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் டைம்ஸ் செய்தித்தாள் தெரிவிக்கிறது. விமானம் போது போயிங் 777 7.3 ஆயிரம் மீ உயரத்தை எட்டியது மற்றும் ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது ... பாதிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் மாதத்தில் கேபின் அழுத்தம் குறைவதால் போயிங் 737 ஜெட் ஏர்வேஸ் விமானம் மும்பை - ஜெய்ப்பூர் 30 க்கும் மேற்பட்ட ...சமூகம், 25 செப் 2018, 10:46
காணாமல் போன MH370 விமானத்தின் கடைசி நிமிடங்களை நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் உருவகப்படுத்துகிறது ... மலேசிய விமானத்தின் கடைசி நிமிடங்கள் எப்படி போயிங் 777 2014 விமானத்திலிருந்து தேடப்பட்டது போயிங் 777 மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் நுழைந்தவுடன் முடிந்தது ... அது ராடாரில் இருந்து மறைந்துவிட்டது, ஆனால் செயற்கைக்கோளுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருந்தது. போயிங் இணைப்பை ஏழு முறை உறுதிப்படுத்தியது, இது அறிவுறுத்துகிறது ... சோன். நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் அதன் படத்திற்கான பொறியியல் கணக்கீடுகளை ஈர்க்கிறது போயிங்விமானத்தின் கடைசி நிமிடங்களில் விமானத்திற்கு என்ன நடந்தது என்பதை நிறுவியவர் ...அரசியல், 17 செப் 2018, 15:47
போயிங் நெதர்லாந்திற்கு வீழ்த்திய ஏவுகணை குறித்த புதிய தரவை வழங்க ரஷ்யா ... விபத்து வழக்கு குறித்த புதிய தகவல்கள் போயிங்-777 ஓவர் டான்பாஸ், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் வழங்கப்பட்டது, இடமாற்றத்திற்காக வழக்கறிஞர் ஜெனரல் அலுவலகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது ... சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதைப் பற்றி பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது போயிங் ராக்கெட் முன்னதாக, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் 2014 இல் டான்பாஸ் மீது வானத்தில் சுட்டு வீழ்த்திய ராக்கெட் என்று கூறியது போயிங்-777 , தயாரிக்கப்பட்டது ... உக்ரைனின் கிழக்கில் நடவடிக்கைகளில். பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அதன் தோற்றம் பற்றி கூறியது போயிங் உக்ரைனின் தேசிய பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் செயலாளர் டான்பாஸ் மீது ஏவுகணைகள் ... MH17 மீதான விசாரணையின் முடிவுகள் குறித்து டச்சு வெளியுறவு அமைச்சகம் கருத்து தெரிவித்தது ... டான்பாஸில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட கூட்டு விசாரணைக் குழுவின் போயிங் 777 ரஷ்யாவிலிருந்து வந்த மலேசியா ஏர்லைன்ஸ், இதில் ஈடுபட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது ... மலேசிய விபத்து தொடர்பான விசாரணையின் கண்டுபிடிப்புகள் குறித்து டச்சு அரசாங்கத்தின் கூட்டம் போயிங்... நெதர்லாந்தில் நடந்த விசாரணையானது ரஷ்யாவிலிருந்து எம்.எச் 17 புக்கை சுட்டு வீழ்த்தியது குறித்து கூறியது ... புக் வளாகத்தின் ஏவுகணையின் பக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. செயலிழப்பு போயிங் 777 டொனெட்ஸ்க் விமானத்திற்கு அருகிலுள்ள மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 777 மலேசியா ஏர்லைன்ஸின் -200ER டொனெட்ஸ்க் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது ... மலேசிய போயிங்கின் வேண்டுமென்றே விபத்துக்குள்ளான தளபதியை நிபுணர்கள் சந்தேகிக்கின்றனர் ... என்ன நடந்தது என்பதற்கு குழு பொறுப்பேற்கும், ”டோலன் கூறினார். போயிங் 777 கோலாலம்பூரிலிருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு பறந்த மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் காணாமல் போனது ... காணாமல் போன மலேசிய போயிங்கிற்கான தேடல் குறித்து ஆஸ்திரேலியா தெரிவித்துள்ளது ... இந்தியப் பெருங்கடல் மலேசியன் மீது மார்ச் 2014 இல் இழந்தது போயிங் 777 -200 (எம்.எச் .370) இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, அவர் காணாமல் போனதற்கான காரணங்கள் ... விமானம் காணாமல் போனதற்கான காரணத்தை நிறுவ மலேசிய அதிகாரிகளுக்கு. விமானம் போயிங் 777 -200, கோலாலம்பூரிலிருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு MH370 விமானத்தில், காணாமல் போனது ... விமானம் தயாரிக்கப்பட்ட அமெரிக்காவிலிருந்து, அது அய்லிரோனின் ஒரு பகுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது போயிங் 777 ... பின்னர் விமானத்திற்கு சொந்தமானதாகக் கூறப்படும் கதவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பிற தடயங்கள் ... கம்சட்காவிலிருந்து மாஸ்கோவுக்கு பறக்கும் லைனர் அவசரமாக நோவோசிபிர்ஸ்கில் தரையிறங்கியது ... விமானம் போயிங்-777 பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ச்கியிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு பறந்த ஏரோஃப்ளோட் விமான நிறுவனம் ... "ரஷ்யா" தனது விமானத்தின் "வால் மீது இறங்குதல்" குறித்து வுனுகோவோவில் கருத்து தெரிவித்தது ... பயன்முறை ரோசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் குறித்த தகவலை மறுத்தது போயிங்பறக்கும் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ச்கி - மாஸ்கோ, விமான நிலையத்தில் தரையிறங்குகிறது ... ஓடுபாதையின் வால் பகுதியுடன் (ஓடுபாதை). "விமானம் தரையிறங்கும் போது போயிங்-777 விமானத்தில் FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - மாஸ்கோ, காற்று வெட்டு நிலைமைகளின் கீழ் ... இல்லை. ரோசியா விமான நிறுவனத்தின் பிரதிநிதியும் நாங்கள் பேசுகிறோம் என்று வலியுறுத்தினார் போயிங்-777 , பற்றி அல்ல போயிங்-737. மரியா பொண்டரென்கோ எகடெரினா கோஸ்டினா சீனாவிலிருந்து டொமோடெடோவோவுக்கு போயிங் 777 விமானம் அவசரமாக தரையிறங்குவது குறித்து ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன ... ஒரு லைனர் டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் அவசர அவசரமாக தரையிறங்கியது போயிங் 777 சீனாவில் இருந்து பறக்கும் விமானம் "விஐஎம்-அவியா". இது "இன்டர்ஃபாக்ஸ்" மூலம் தெரிவிக்கப்படுகிறது ... மூலத்தில், விமானத்தில் இயந்திர சிக்கல்கள் இருந்தன. “குழுவினர் தரையிறங்க முடிந்தது போயிங்-777 டொமடெடோவோவில், இயந்திரம் தோல்வியுற்ற போதிலும், "- அவசர சேவைகள் கூறினார் .... முன்னதாக, ஜூன் 28 அன்று, ஒரு விமானம் டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் அவசர அவசரமாக தரையிறங்கியது போயிங் 767 அஸூர் ஏர், கியூபாவுக்குச் செல்லப்பட்டது. தரையிறக்கம் தூண்டப்பட்டது ... பெல்லிங் கேட் MH17 டவுனிங் புக்கின் ரஷ்ய தோற்றத்தை நிரூபிக்கிறது ... மறுக்கப்பட்டது. விபத்தின் சூழ்நிலைகள் குறித்து நெதர்லாந்து பாதுகாப்பு கவுன்சில் தனது இறுதி அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது போயிங் 777 தரையில் இருந்து வான்வழி ஏவுகணை தாக்கிய பேரழிவுக்கான காரணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது ... இராணுவ அக்கறையின் வல்லுநர்கள் "அல்மாஸ்-ஆன்டே" பேரழிவு குறித்த தங்கள் சொந்த விசாரணையின் முடிவுகளை வெளியிட்டனர் போயிங் 777 ... அதிலிருந்து லைனர் இனி பயன்படுத்தப்படாத ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது ...அரசியல், 06 மார்ச் 2017, 21:59
ஐ.நா. சர்வதேச நீதிமன்றத்தில் உக்ரைன் ரஷ்யாவிடம் கோரியது ... அல்லது உக்ரைன் பிரதேசத்தின் மீது பல பயங்கரவாத தாக்குதல்களுக்கு மறைமுகமாக பொறுப்பு (விபத்து போயிங்-777 ஜூலை 2014 இல் MH17 விமானம், பொதுமக்கள் மீது ஷெல் தாக்குதல் ...அரசியல், 06 மார்ச் 2017, 15:24
டான்பாஸ் மற்றும் கிரிமியா தொடர்பாக ரஷ்யாவிற்கு எதிராக உக்ரைன் கூறியது குறித்து ஹேக் விசாரணைகளைத் தொடங்கினார் ... கூற்றுக்கள், கியேவ் ரஷ்ய அரசாங்கத்திடம் மரணத்திற்கு முழு இழப்பீடு கோருகிறார் போயிங்-777 விமானம் MH17, வோல்னோவாக்கா, மரியுபோல், கிராமடோர்க்ஸில் "பொதுமக்களை ஷெல் செய்வதற்காக" ... இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஜப்பானிய போயிங் அவசரமாக கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் அமர்ந்தது .... இந்த தயாரிப்பு நேரத்தில், அதிகாரப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தல் எதுவும் இல்லை. "விமானம் போயிங்-777 மறுப்பு காரணமாக ஜப்பானிய ஏர்லைன்ஸ் கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் அவசர அவசரமாக தரையிறக்கக் கோரியது ... பெறப்படவில்லை. விமானம் அவசர அவசரமாக தரையிறங்கியதாக டாஸ் தெரிவித்துள்ளது போயிங் 777 ... "போயிங் விமானம் 777 விமானம் NH204 யெமலியனோவோ விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது "- அறிக்கை ... ஒரு பயணி காக்பிட்டிற்குள் நுழைய முயன்றதால் போயிங் அவசரமாக அமர்ந்தது ... பயணிகள் போயிங் 777 சிகாகோவிலிருந்து ஹாங்காங்கிற்கு ஒரு விமானத்தில் அவசர அவசரமாக தரையிறங்கியது ... வுனுகோவோவிலிருந்து புறப்பட்ட போயிங் சேஸில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் விமான நிலையத்திற்கு திரும்பியது ... பயணிகள் விமானம் போயிங்-777 , விமானத்தின் போது சேஸில் சிக்கல்கள் இருந்தவர், பாதுகாப்பாக ... தலைநகரின் விமான நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப சேவைகள் சம்பவத்திற்கான காரணங்களைக் கண்டறியத் தொடங்கும். நீண்ட தூர லைனர் போயிங்-777 ஒரு விமானத்தை மாஸ்கோ - யுஜ்னோ-சகலின்ஸ்க் செய்தார். புறப்பட்ட பிறகு, குழு தளபதி அறிக்கை ... போயிங் எம்.எச் 17 விபத்துக்குள்ளான வழக்கில் மாஸ்கோவில் டச்சு வழக்குரைஞர்கள் பெற்றனர் ... இந்த பயங்கரமான சோகத்தின் சூழ்நிலைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்காக நெதர்லாந்துடன். விமானம் போயிங் 777 கிழக்கு உக்ரைனில் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் MH17 விபத்துக்குள்ளானது 17 ... (OVV) மலேசிய விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து தொழில்நுட்ப ஆணையத்தின் இறுதி அறிக்கையை முன்வைத்தது போயிங்... விசாரணையின் போது, \u200b\u200bவிமான விபத்து ஏற்பட்டது என்ற முடிவுக்கு நிபுணர்கள் வந்தனர் ... சதுர. கி.மீ. நெதர்லாந்து பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் தலைவர் திபே ஜாஸ்ட்ரா பின்னர் கூறினார் போயிங் டான்பாஸில் போராளிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரதேசத்திலிருந்து சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். “பிரதேசத்தின் எல்லைகள் ... தெரியாத விமானம் ஜப்பானில் இருந்து பறக்கும் ஐரோப்பிய விமானங்களை அணுகியது ... அனுப்பியவர்கள் அந்த பகுதியில் பயணிகளின் விமான நிலையை மாற்ற முடிவு செய்தனர் போயிங்-777 ஜப்பானில் இருந்து ஹாலந்துக்கு விமானம் இயக்கிய கே.எல்.எம். AT ... ரஷ்யாவை எதிர்க்கும் எம்.எச் 17 பற்றி பிபிசி படத்தின் ஆசிரியர்களை வெளியுறவு அமைச்சகம் அழைத்தது ... பிபிசி செயலிழப்பு திரைப்பட தயாரிப்பாளர்கள் போயிங் 777 டான்பாஸில் வெளிப்படையாக ரஷ்ய எதிர்ப்பு. இதை அதிகாரி ... மற்றும் போராளிகள் அறிவித்தனர். இது மிகவும் ஆபத்தான போக்கு ”என்று வெளியுறவு அமைச்சகம் முடிவு செய்தது. செயலிழப்பு போயிங் 777 ஏப்ரல் மாத இறுதியில் டொனெட்ஸ்க் பிபிசிக்கு அருகிலுள்ள மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் ... மே 3 அன்று நடந்தது, "ஓபன் ரஷ்யா" அதை ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்த்தது. போயிங் 777 கிழக்கு உக்ரேனில் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து கோலாலம்பூருக்கு பறக்கும் விபத்து ... போயிங் உடனான தொடர்பை இழந்த பின்னர் ஹங்கேரிய விமானப்படை போராளிகள் எச்சரிக்கை எழுப்பினர் ... ஹங்கேரிய விமானப்படையின் போராளிகள் ஒரு பயணிகளின் விமானத்துடன் சென்றனர் போயிங் 777 விமானம் நிறுவத் தவறியதை அடுத்து பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ... இரண்டு கிரிபன்ஸ் போராளிகளால் காற்றை உயர்த்தியது. அவர்கள் சிறிது நேரம் உடன் சென்றனர் போயிங்விமானம் அடையாளம் காணப்பட்டு ஹங்கேரிய தரப்பு பெறும் வரை ... அவர்கள் ஏற்கனவே தளத்திற்கு திரும்பியுள்ளனர். பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் தெரிவித்தார் போயிங் அனுப்பியவர்களுடன் உடனடியாக தகவல்தொடர்பு மீண்டும் நிறுவப்பட்டு லண்டனில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது ... கீழே விழுந்த போயிங் வழக்கில் தலைமை நிபுணரின் வாழ்க்கை குறித்த ஒரு முயற்சியை கியேவ் தெரிவித்தார் ... மலேசிய விபத்தில் தலைமை நிபுணரின் வாழ்க்கை குறித்த முயற்சி பற்றி போயிங் 777 டான்பாஸில். கொலையாளி தடுத்து வைக்கப்பட்டார், நிபுணரின் நிலை அறியப்படவில்லை ஆன் ... நாடு உண்மையைத் தேடுவதில் தலையிடுகிறது ": வீட்டோ மீது உலகம் எவ்வாறு பிரதிபலித்தது? போயிங் பிப்ரவரி 24, 2016 அன்று, பெல்லிங்காட் ஆராய்ச்சியாளர்கள் ... நெதர்லாந்தில் வெளியிட்டனர். உத்தியோகபூர்வ புலனாய்வாளர்களின் அறிக்கை இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை. பயணிகள் போயிங் 777 »உக்ரைனில் டொனெட்ஸ்க் அருகே மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விழுந்தது ...போயிங் ... மலேசிய பேரழிவு தொடர்பான விசாரணை தொடர்பான பொருட்களை வெளியிடுவதில் நீதி அமைச்சின் கட்டுப்பாட்டை எதிர்த்துப் போட்டியிட்டார் போயிங் 777 டான்பாஸில் 2014 இல் செயலிழந்தது, வோல்க்ஸ்கிரான்ட் எழுதுகிறார். பிப்ரவரியில் ... அதன் விளைவுகளை அகற்ற, ”என்று வோல்க்ஸ்ராண்ட் ஆசிரியர் பிலிப் ரீமார்க் கூறினார். பயணிகள் லைனர் போயிங் 777 ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து கோலாலம்பூருக்கு செல்லும் வழியில் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்குள்ளானது ...
போயிங் தேட சீனா சோனார் உளவு கப்பலை அனுப்புகிறது ... மலேசியரைக் கண்டுபிடிக்க சீனா ஒரு சோனார் உளவுக் கப்பலை அனுப்பியது போயிங் 777 , 2014 இல் காணாமல் போனவர் என்று பிபிசி தெரிவித்துள்ளது. கப்பல் பயணம் செய்கிறது ... அடையாளம் தெரியாத விமானத்தின் சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பின்னர் காணாமல் போனவர்களின் ஒரு பகுதி என அடையாளம் காணப்பட்டது போயிங்... இது மடல் அய்லிரோனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது - இறக்கையின் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்பு. பின்னர், இல் .... பின்னர் காணாமல் போனவர்களின் ஒரு பகுதியாக இடிபாடுகள் ஏற்படக்கூடும் என்ற பரிந்துரைகள் இருந்தன போயிங்... இருப்பினும், இந்தியப் பெருங்கடலில் நீரோட்டங்கள் சாத்தியமில்லை என்று நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டினர் ... காணாமல் போன போயிங்கிற்கு இடிபாடுகள் சொந்தமா என்று நிபுணர்கள் கேள்வி எழுப்பினர் ... கடந்த சனிக்கிழமை தாய்லாந்து கடற்கரையில், மலேசியரைச் சேர்ந்தவர் அல்ல போயிங் 777 மார்ச் 2014 இல் காணவில்லை. விமானம் இந்த முடிவுக்கு ... 3 மீ நீளம் கொண்டது. இடிபாடு சொந்தமானது என்று தாய்லாந்து ஊடகங்கள் கருத்து தெரிவித்துள்ளன போயிங் 777 மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் கோலாலம்பூரிலிருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு பறக்கிறது (விமானம் ... MH17 விபத்து தொடர்பான விசாரணை குறித்து ரஷ்யா நெதர்லாந்திற்கு "புதிய உண்மைகளை" அளிக்கிறது ... இடிபாடுகளில் உள்ள துளைகளின் அடர்த்தி மற்றும் ஹல் சக்தி தொகுப்பின் அழிவின் தன்மை போயிங் 777 ... சர்வதேச ஆணையத்தின் அறிக்கையில், ஏவுகணை ஏவப்பட்ட சரியான இடம் பெயரிடப்படவில்லை ... உக்ரைன் பாதுகாப்பு அமைச்சகம். " அக்டோபரில், விமான விபத்துக்கு முக்கிய காரணம் ஸ்டோர்செவாய் போயிங் 777 டான்பாஸ் மீது, உக்ரைன் தனது வான்வெளியை மூடவில்லை என்பது உண்மை ... விமானம் புக்கிலிருந்து சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதைக் குறிக்கும். போயிங் 777 ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து கோலாலம்பூருக்கு பறக்கும் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் ...
