சாக்சோனியில் உள்ள மிக அழகிய குறுகிய பாதை ரயில்வே வீசெரிட்ஸ்டல்பான் ஆகும்.

{!LANG-e96c63431e22eb514cef84b81e1cd7da!}

{!LANG-df90296c7a0870ca6f7b2fafabe61790!}

{!LANG-4abd0a2de7009412f40c058f9abaca50!}

{!LANG-cacbae8e1c17b5ba8db6e1d30ffe0d53!}

{!LANG-91042a503e59425be2c3ebfe396c7553!}

{!LANG-6fe124d31824069fe141717456a4dd38!}

{!LANG-4c192a3b0add97cb08a7e4fccf67ce87!}

{!LANG-95363eea64f389e84bd9b024ec7564b5!}

{!LANG-11167294a601c1df07bfd2a5b21beee7!}

{!LANG-04284efcfaab17bbc74461e6dc59f767!}

{!LANG-ed65614719f0324dbfec8f982741353b!}

{!LANG-b9ea81c24285691192bce71dbae9e7eb!}

பாதுகாப்பானது ஒரு அவசியமான விஷயம், ஒரு கதவு மூலம் நீங்கள் முன் கதவை அழுத்தலாம், இதனால் அது திறந்திருக்கும், வாகனம் ஓட்டும்போது ஆடுவதில்லை, ஆனால் இது எனது சொந்த வாழ்க்கை ஹேக்.

பெட்டியில் இதுபோன்ற இரண்டு செட்டுகள் உள்ளன, வெவ்வேறு பக்கங்களிலிருந்து, உணவகத்துடன் ஒரு தொடர்பு உள்ளது.

டிராவல் கிட்: செருப்புகள், ஸ்லீப் மாஸ்க், காது பிளக்குகள், ஷூ ஸ்பூன், டூத்பிக் மற்றும் செலவழிப்பு ஹெட்ஃபோன்கள்.

தகவல் வாரியம் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் ஆன்லைனில் ஒளிபரப்புகிறது.

ஒரு பொதுவான இடத்திலுள்ள குடிநீருடன் குளிரானது.

ஏதோ அதிசயத்தால், லென்ஸில் ஒரு கிராசிங்கைப் பிடித்தேன், அது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது.

பட்டி மற்றொரு நல்ல வழி.

நிச்சயமாக உணவக கார், இது முதல் வகுப்பு வண்டிகளுக்கு மட்டுமே.

வழியில் நீங்கள் நிச்சயமாக உணவளிக்கப்படுவீர்கள், பகல் நேரத்தைப் பொறுத்து, உங்களுக்கு காலை உணவு, மதிய உணவு அல்லது இரவு உணவு வழங்கப்படும். நான் காலை விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுத்ததால், நான் காலை உணவை முடித்தேன், அதை பெட்டியிலும் கொண்டு வரலாம், ஆனால் உணவகத்திற்குச் செல்வது எனக்கு மிகவும் இனிமையாக இருந்தது.

இன்று எனது இடுகை மீண்டும் அழகு, இலையுதிர் காலம் மற்றும் நீராவி என்ஜின்களை விரும்புவோரை மகிழ்விக்கும். சாக்சோனியில் உள்ள மிக அழகிய குறுகிய பாதை ரயில் பற்றி இன்று நான் உங்களுக்குச் சொல்வேன், அதிசயமாக அழகான பகுதி வழியாக, குறிப்பாக இலையுதிர் பருவத்தில் அழகாக இருக்கிறது. இந்த நாளில் நான் வானிலைக்கு மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி - அது வெயில் மற்றும் வெளியில் மிகவும் சூடாக இருந்தது, மற்றும் இலையுதிர் காலம் சிவப்பு-சிவப்பு வண்ணங்களுடன் விளையாடியது, பிரகாசத்தை அதிகபட்சமாக மாற்றியது. என்னுடன் எனது கேமராவை எடுத்துக்கொண்டு, இந்த நாளுக்கான குறிப்பிட்ட திட்டங்களுடன் நான் டிரெஸ்டன் ரயில் நிலையத்தை நோக்கிச் சென்றேன் ...

01. எஸ் 3 பயணிகள் ரயில் என்னை ட்ரெஸ்டனில் உள்ள பிரதான நிலையத்திலிருந்து ஃப்ரீட்டல்-ஹைன்ஸ்பெர்க் நிலையத்திற்கு பத்து நிமிடங்களில் அழைத்துச் செல்கிறது, அங்கு வெய்செரிட்ஜ்ஹால்பான் குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் முனையம் அமைந்துள்ளது மற்றும் வழக்கமான நீராவி ரயில்கள் புறப்படும் இடத்திலிருந்து.

02. ரயில் புறப்பட்ட பிறகு, நிலைய மேடையில் இருந்து பரந்த குறுகிய பாதை பொருளாதாரத்தின் பார்வை திறக்கிறது.

03. நான் ரயில் தடங்களின் கீழ் கடக்கிறேன் - இங்கே நான் குறுகிய பாதை நிலையத்தில் இருக்கிறேன். சுற்றி பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் உள்ளன. உங்கள் கண்களைக் கவரும் முதல் விஷயம், நிலையான பாதை வேகன்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான தளங்களுடன் கூடிய குறுகிய-அளவிலான நீராவி என்ஜின் ஆகும். இந்த அமைப்பு ஒரு மியூசியம் துண்டு போல பரிவாரங்களுக்காக இங்கே உள்ளது.

04. லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் அனுப்ப ஒரு நீராவி என்ஜின் தயாரிக்கப்படுகிறது. அவர்தான் இருபது நிமிடங்களில் புறப்படும் ரயிலை இழுப்பார்.

05. குறுகிய பாதை பொருளாதாரம் இங்கே மிகவும் விரிவானது. பரப்பளவு மற்றும் உருளும் பங்கு அலகுகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, இது நான் பார்த்த மிகப்பெரிய குறுகிய பாதை நிலையம்.

0.

07. குறுகிய பாதை பணிமனைகளைப் பற்றி சில வார்த்தைகள். இன்றுவரை, செயலில் உள்ள ரயிலில் மூன்று வகையான என்ஜின்கள் உள்ளன. முதலாவது IV K தொடரின் மிகப் பழமையான நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும், அவை மற்றொரு சாக்சன் குறுகிய பாதை ரயில்வேயான லெனிட்ஸ்கிரண்ட்பானிலும் இயங்குகின்றன. அன்று நான் அவர்களை அந்த வரியில் பார்க்கவில்லை. இரண்டாவது வகை - ருமேனிய குறுகிய-பாதை டீசல் என்ஜின்கள் FAUR L45H - ஒன்றும் கிடைக்கவில்லை. மூன்றாவது வகை - 750 மிமீ பாதைக்கு ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த குறுகிய-அளவிலான நீராவி என்ஜின்கள் - 99.73-76 தொடரின் நீராவி என்ஜின்கள் குறுகிய-பாதை ரயில்வேயின் முக்கிய பணிமனைகள், அவற்றில் ஒன்று நான் பத்து நிமிடங்களில் சாலையில் செல்லும் ரயிலை இழுக்கும். அதுவரை, என்ஜின்களை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க எனக்கு பத்து நிமிடங்கள் உள்ளன.

08. இந்தத் தொடரின் லோகோமொடிவ்கள் குறிப்பாக சாக்சன் குறுகிய பாதை ரயில்வேகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ரயில்வேக்கு அதிக உயரங்களைக் கொண்ட பாறை நிலப்பரப்பில் ஓடுகின்றன, இதனால் நம்பிக்கையுடன் கடக்க அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் முதல் 13 என்ஜின்கள் 1928 ஆம் ஆண்டில் செம்னிட்ஸில் உள்ள இயந்திரத் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் செம்னிட்ஸில் உள்ள ஆலை கலைக்கப்பட்டு, இந்தத் தொடரின் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் பெர்லின் இயந்திர கட்டிட ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு 1929 இல் ஏழு இயந்திரங்களும் 1933 இல் 13 இயந்திரங்களும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

09. பெயர்ப்பலகையில் இருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் - இந்த நீராவி என்ஜின் 1929 இல் பேர்லினில் தயாரிக்கப்பட்டது.

10. இந்தத் தொடரின் லோகோமொடிவ்கள் இன்று மற்ற இரண்டு சாக்சன் குறுகிய-பாதை ரயில் பாதைகளிலும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பற்றி நான் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளேன்: லெனிட்ஸ்கிரண்ட்பான் மற்றும் ஜிட்டாவில் உள்ள குறுகிய பாதை இரயில் பாதையில்.

11. எஃகு அழகான மனிதரால் "கட்டுப்பாட்டு குழு".

12. அத்தகைய அழகிலிருந்து லென்ஸைத் திருப்புவது கடினம்.

13. நிலக்கரி சேமிப்பு. இது இப்படி வேலை செய்கிறது: ஒரு மஞ்சள் அகழ்வாராய்ச்சி ஒரு பெரிய குவியலிலிருந்து நிலக்கரியை நீல பிரமிடு தொட்டியில் ஊற்றுகிறது. அதிலிருந்து, நிலக்கரி கீழே நிற்கும் ஒரு தள்ளுவண்டியில் ஊற்றப்படுகிறது, இது ஒரு நீல கிரேன் மூலம் தூக்கி, கைமுறையாக லோகோமோட்டிவ் தொட்டியில் வீசப்படுகிறது. இடுகையின் மிகக் கீழே இந்த செயல்முறையின் இரண்டு படங்கள்.

14. எந்த குறுகிய பாதை பண்ணையிலும், ஒரு ஸ்னோப்ளோ காரும் உள்ளது.

15. அநேகமாக இங்கே அவர் உருளும் பங்குகளில் இளையவர் - 80 களில் தயாரிக்கப்பட்டது.

16. ரயில் சாலையைத் தாக்கியது, நான் திறந்த காரில் ஒரு இருக்கை எடுக்கிறேன். வானிலை நம்பமுடியாத அதிர்ஷ்டம்: ஜன்னல்களுக்கு வெளியே அனைத்து வார இறுதிகளிலும் நீல-நீல வானம் மற்றும் இலையுதிர் பசுமையாக பிரகாசமான மஞ்சள்-ஆரஞ்சு தட்டுடன் கூடிய சூடான இந்திய கோடை. வலதுபுறத்தில் உள்ள புகைப்படம் வெய்செரிட்ஸ் நதியைக் காட்டுகிறது, அதில் இருந்து சாலையின் பெயர் வருகிறது: வெய்செரிட்ஸ்டல்பான் - அதாவது, "வாசெரிட்ஸ் ஆற்றின் படுக்கையிலுள்ள சாலை". ரயில்வே உண்மையில் இந்த சிறிய ஆற்றின் கரையில் பெரும்பாலான பாதைகளுக்குச் செல்கிறது, இது ஏற்கனவே அழகான காட்சிகளின் வெளிப்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த குறுகிய பாதை ரயில்வே சாக்சனியில் மிகவும் அழகிய அந்தஸ்தைக் கொண்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

17. சாலையின் முதல் இரண்டு கிலோமீட்டர் சிறிய பண்ணைகள் மற்றும் கிராமங்கள் வழியாக செல்கிறது, அவ்வப்போது தொழில்துறை நிறுவனங்களின் இடிபாடுகளுடன் நீர்த்தப்படுகிறது.

18. பின்னர் அவர் காட்டில் செல்கிறார், அங்கு உண்மையான அழகு தொடங்குகிறது, இந்த டிரெய்லரில் சவாரி செய்வது மதிப்பு.

19. மஞ்சள்-பச்சை பசுமையாக காடுகளுக்குள் சூரிய கதிர்கள் ஊடுருவி வருவதால் புகைபோக்கிகள் மிகவும் அழகாக ஒளிரும். நீங்கள் நீண்ட காலமாக பாராட்டக்கூடிய மிக அழகான படம்.

20. அழகு!

21.

22. பயணம் தொடரும் போது, \u200b\u200bஇந்த குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் வரலாற்றைப் பற்றிய கதையுடன் படங்களை நீர்த்துப்போகச் செய்வேன், இது சாக்சனியில் முதல் குறுகிய பாதை ரயில் மற்றும் ஜெர்மனியில் இரண்டாவது ரயில் என்று தன்னை நிலைநிறுத்துகிறது.

23. 22 கிலோமீட்டர் பாதையின் முதல் இரண்டு பிரிவுகள் நவம்பர் 1, 1882 இல் திறக்கப்பட்டன, மேலும் மூன்று ரயில்கள், ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஜோடி என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, வழக்கமான பாதையில் நுழைந்தன. ஆரம்பத்தில், சாக்சனியில் குறுகிய பாதை ரயில்வேயை நிர்மாணிப்பதிலும், செயல்படுவதிலும் எந்த அனுபவமும் இல்லாததால், இங்கு ஒரு நிலையான பாதை ரயில்வே கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிவாரணத்தின் தனித்தன்மை காரணமாக, திட்டமிட்ட பாதையில் ஒரு வழக்கமான பாதையை அமைக்க முடியவில்லை.

24. ஏறக்குறைய ஒரு வருடம் கழித்து, செப்டம்பர் 3, 1883 இல், கிப்ஸ்டோர்ஃப் நிலையத்திற்கு குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் கடைசியாக முடிக்கப்பட்ட பகுதி செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. கோட்டின் மொத்த நீளம் 26.3 கி.மீ. எட்டியது, இந்த வடிவத்தில் அது இன்றுவரை பிழைத்துள்ளது. வரியின் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில், அதற்கான தேவை விநியோகத்தை மீறியது, எனவே புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் ஏப்ரன்கள் மற்றும் நிலையங்களின் நீளத்தின் அதிகரிப்பு ஆகியவை அவசரமாக தேவைப்பட்டன. 1897 ஆம் ஆண்டு கோடையின் நடுப்பகுதியில், இப்பகுதியில் கடுமையான வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இதனால் ரயில் பாதையில் பெரும் சேதம் ஏற்பட்டது. 40 பாலங்களும் சேதமடைந்தன, சில முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டன. ஆனால் ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், வழக்கமான ரயில்கள் பாதையின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பிரிவில் ஓடத் தொடங்கின, 1898 வாக்கில் இந்த பாதை முழுவதுமாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் 1899 ஆம் ஆண்டில் அது மீண்டும் அதனுடன் வந்த வீசெரிட்ஸ் ஆற்றின் கரையிலிருந்து மற்றொரு வழிதல் ஏற்பட்டது.

25. வெள்ளத்தை எதிர்கொள்ள, உள்ளூர் சமூகம் நீர் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக ஒரு அணையுடன் ஆற்றைத் தடுக்க முடிவு செய்கிறது. இந்த அணை 1908 முதல் 1913 வரையிலான காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டது, அதன் கட்டுமானம் ஒரு பெரிய பகுதியின் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது, இதில் ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் பாதை கடந்து சென்றது. இதைச் செய்ய, அணையின் அடுத்த தளத்தில், குறுகிய பாதை ரயில்வே உயரமாக மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, இதற்காக ஒரு உயரமான கட்டை கட்டப்பட்டு நான்கு பெரிய பாலங்கள் கட்டப்பட்டன.

26. 30 களில், வீசெரிட்ஸ்டால்பான் குறுகிய பாதை ரயில் ஒரு முழுமையான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டு, 99.73-76 தொடரின் புதிய சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை அதன் வசம் பெறுகிறது, இதற்கு நன்றி, ரயில்களை ஓரிரு நீராவி என்ஜின்களுடன் அல்ல, முன்பு இருந்ததைப் போலவே தொடங்க முடிந்தது, ஆனால் புதிய தொடர்களில் ஒன்று மற்றும் அதே நேரத்தில் அதிகரிப்பு ரயிலில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை 14 வரை உள்ளது. இப்போது ஒரு ரயில் 550 பயணிகளில் செல்லக்கூடும்.

27. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், சில பணியாளர்கள் வெர்மாச்சில் இராணுவ சேவைக்கு அழைக்கப்பட்டனர், மற்றும் போரின் போது, \u200b\u200bகுறுகிய பாதை ரயில் பாதை 1945 மே மாதத்தில் செம்படையின் வருகையுடன் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை குறைவாகவும் குறைவாகவும் செயல்பட்டது. அதே நேரத்தில், இந்த இடங்களில் எந்தவிதமான விரோதங்களும் இல்லாததால், குறுகிய பாதை ரயில்வேக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. ஜூலை 15, 1945 இல், வீசெரிட்ஜால்பான் ரயில்வே ரயில் போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்குகிறது, இது முக்கியமாக நகரவாசிகளிடையே தேவைப்படுகிறது, இதனால் உணவுக்காக பொருட்களை பரிமாறிக்கொள்ளும் நம்பிக்கையில் கிராமத்திற்கு வெளியேறினார். இந்த நிகழ்வு "ஹாம்ஸ்டர்ஃபார்டன்" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் உணவு நெருக்கடி மிகவும் கடுமையாக இருந்தது, நகரவாசிகள் பெரும்பாலும் நகைகள் அல்லது வெள்ளிப் பொருட்களை ஒரு சாக்கு உருளைக்கிழங்கு அல்லது ஒரு பன்றி இறைச்சிக்கு பரிமாறிக்கொண்டனர். 1946 ஆம் ஆண்டில், குறுகிய அளவிலான என்ஜின்களின் ஒரு பகுதி இழப்பீடாக சோவியத் யூனியனுக்குச் சென்றது.

28. 1940 களின் இறுதியில், பிராந்தியத்தில் சோவியத் அணுசக்தி திட்டத்திற்காக யுரேனியம் தாது சுரங்கமாக சுரங்கப்படுத்தப்பட்டதால், குறுகிய பாதை ரயில்வேயில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகரித்தது, ஏனெனில் யுரேனியம் சுரங்கங்களின் தொழிலாளர்கள் குறுகிய பாதை ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தினர். மேலும் 50 களில், சுற்றுலா ரயில்கள் மீண்டும் இயக்கத் தொடங்கின, ரயில்வேயின் பணிகள் படிப்படியாக மேம்பட்டு வந்தன. 1964 ஆம் ஆண்டில் ஜி.டி.ஆரின் அரசாங்கம் ஜி.டி.ஆரில் உள்ள அனைத்து குறுகிய பாதை ரயில் பாதைகளையும் 1975 வரை மூடுவதற்கு ஒரு ஆணையை பிறப்பித்தது. இந்த ஆணையின் முதல் முடிவு அனைத்து குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடுகளை நிறுத்துவதாகும், இது படிப்படியாக உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் மற்றும் விபத்துக்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. குறுகிய பாதையான வீசெரிட்ஸ்டல்பானுக்கு மற்றொரு அடியாக இப்பகுதியில் ஒரு வழக்கமான பேருந்து சேவையை உருவாக்கியது, இது ரயில்வேயை விட மிக வேகமாக இருந்தது. இத்தகைய நிலைமைகளில், குறுகிய பாதை ரயில் பாதையை மூடுவது என்பது எதிர்காலத்தில் ஒரு விஷயமாக மாறியது.

29. பிராந்தியத்தில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு சரக்கு போக்குவரத்து மூலம் மட்டுமே குறுகிய பாதை ரயில்வே சேமிக்கப்பட்டது, சரியான அளவு உபகரணங்கள் இல்லாததால் சாலை போக்குவரத்துக்கு முழுமையாக மாற்ற முடியவில்லை. 1981 ஆம் ஆண்டில் எரிபொருள் நெருக்கடி ஆலை வழியாக வந்தபோது, \u200b\u200bகுறுகிய பாதை ரயில்வேயின் பங்கு இன்னும் அதிகரித்தது. நாட்டின் ஒருங்கிணைப்புடன் சரக்குப் போக்குவரத்து கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது, இது பிராந்தியத்தில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தொழிற்சாலைகளையும் மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது. கடைசி சரக்கு ரயில் 1994 இல் ஒரு குறுகிய பாதையில் பயணித்தது, அதன் பின்னர் குறுகிய பாதை பிரத்தியேகமாக சுற்றுலாப் பாத்திரத்தை வகிக்கத் தொடங்கியது.

30. 1970 களின் முற்பகுதியில், ஜி.டி.ஆரில் குறுகிய பாதை ரயில்வேயைப் பாதுகாப்பதற்கு ஆதரவாக குரல்கள் பெருகிய முறையில் கேட்கப்பட்டன, அவை சுற்றுலா நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. பொதுமக்கள் கருத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், 1973 ஆம் ஆண்டில் ஜி.டி.ஆரில் மிக முக்கியமான ஏழு குறுகிய பாதை ரயில்வேயை வைசெரிட்ஸ்டால்பான் உட்பட வைக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. இந்த முடிவிற்குப் பிறகு, குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த பணம் ஒதுக்கப்படும் என்ற போதிலும், பெரிய பழுது எதுவும் செய்யப்படவில்லை மற்றும் குறுகிய பாதை ரயில்வே பெரும்பாலும் தடங்களின் மோசமான நிலை காரணமாக முழுமையான மூடியதிலிருந்து ஒரு நூலால் மட்டுமே தொங்கவிடப்படுகிறது. குறுகிய அளவிலான ஊழியர்களின் விடாமுயற்சி மற்றும் அர்ப்பணிப்பு, தன்னார்வலர்களின் உதவி மற்றும் "மாணவர் கோடைக்காலம்" - மூன்று வாரங்கள் - மூன்று வாரங்கள், மாணவர்கள் கோடை விடுமுறை நாட்களில் விவசாயம் அல்லது கட்டுமானப் பணிகளில் பணியாற்ற வேண்டிய கட்டமைப்பிற்குள் பணியாற்ற மாணவர்களை ஈர்ப்பதன் காரணமாக மட்டுமே மூடுவதைத் தவிர்க்க முடிந்தது. இதனால், கட்சி எதிர்கால புத்திஜீவிகளையும் தொழிலாள வர்க்கத்தையும் நெருக்கமாகக் கொண்டுவந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் வளர்ந்தவர்கள் "உருளைக்கிழங்கு" பயணங்களை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள், இதன் அனலாக் ஜி.டி.ஆரில் இருந்தது.

31. நாடு ஒன்றிணைந்ததால், குறுகிய பாதை ரயில்வேக்கு கடினமான காலங்கள் வந்தன, அது மீண்டும் மூடப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்டது. குறுகிய பாதை ரயில்வேயில் சேவை செய்யும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிறுவனங்களின் திவால்தன்மை காரணமாக சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. மேலும், மேற்கு நோக்கி மக்கள் பெருமளவில் வெளியேறியதால், பயணிகள் போக்குவரத்து குறைந்துள்ளது. ஆயினும்கூட, 90 களின் தொடக்கத்தில், ரீச்ஸ்பான் தலைமை குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் உள்கட்டமைப்பைப் புதுப்பிப்பதில் ஏராளமான பணத்தை முதலீடு செய்தது, இதன் காரணமாக 1977 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் கார் கடற்படையின் நவீனமயமாக்கலை முடிக்க முடிந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜெர்மன் இரயில்வே ஏகபோகம், டாய்ச் பான் உருவாக்கப்பட்டது, இதற்கு லாபமற்ற குறுகிய-பாதை ரயில்வேயின் முழுமையான கலைப்பு அல்லது அவற்றின் தனியார்மயமாக்கல் தேவைப்படுகிறது. குறுகிய பாதை ரயில் பாதையை கலைப்பதில் இருந்து காப்பாற்றுவதற்காக, 1994 ஆம் ஆண்டில் சாக்சோனி மாநில அரசு வரலாற்று மற்றும் கலாச்சார பாரம்பரியங்களின் பட்டியலில் வெய்செரிட்ஸ்டல்பானையும், அனைத்து உருட்டல் பங்குகளையும் உள்ளடக்கியது.

2012 ஆம் ஆண்டில் மிகப்பெரிய வெள்ளம் குறுகிய பாதை ரயில்வேயை கடுமையாக தாக்கியது, இதனால் ரயில்வேக்கு பெரும் சேதம் ஏற்பட்டது. சில பகுதிகளில், நிரம்பி வழியும் நதியால் அவை முற்றிலுமாக கழுவப்பட்டன. குறுகிய பாதை ரயில்வேயை மீட்டெடுப்பதற்கான நன்கொடைகளைத் தொடங்கியதற்கு நன்றி, அதன் குறைந்த சேதமடைந்த பகுதியை மீட்டெடுக்க முடிந்தது, இதில் ஒழுங்கற்ற பயணிகள் ரயில்கள் 2003 முதல் 2006 வரை ஓடின. பாதையின் முழு பகுதியையும் மீட்டமைக்க 20 மில்லியன் யூரோக்கள் தேவைப்பட்டன. மாநில அரசு மற்றும் பல அக்கறையுள்ள நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் நபர்களின் நிதி உதவிக்கு நன்றி, வரியின் பாதியை டோப்போல்டிஸ்வால்ட் நிலையத்திற்கு முழுமையாக மீட்டெடுக்க முடிந்தது. நிலையங்கள், தடங்கள் மற்றும் பாலங்களை மறுவாழ்வு செய்வதற்கான பணிகள் 2007-2008 ஆம் ஆண்டுகளில் நடந்தன, 2008 டிசம்பரில், 15 கிலோமீட்டர் பிரிவில் டிப்போல்டிஸ்வால்ட் நிலையத்திற்கு இரண்டு மணி நேர சுழற்சியுடன் வழக்கமான ரயில் போக்குவரத்து தொடங்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், சாக்சோனியின் பொருளாதார அமைச்சகம் குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் முழுமையான மறுசீரமைப்பு குறித்து ஒரு முடிவை எடுத்தது, இந்த நோக்கத்திற்காக தேவையான நிதி ஒதுக்கப்பட்டது. வீசெரிட்ஸ்டல்பான் குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் முழுமையான மறுசீரமைப்பு 2013 இறுதிக்குள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இந்த குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் வரலாறு அவ்வளவுதான். பயணத்திற்கு மீண்டும் செல்வோம்:

32. புகையால் சூழப்பட்ட மரங்களின் இலையுதிர்கால பசுமையாக சூரியனின் கதிர்கள் ஊடுருவுவது ஒரு வண்ணமயமான பார்வை!

33.

34. விரைவில் காடு முடிவடைந்து, நீர்த்தேக்கத்தின் கரையோரம் சாலை தொடர்கிறது. இந்த பகுதியில் ஒரு அணை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டபோது, \u200b\u200b1912 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இரண்டு பாலங்களில் ஒன்றை புகைப்படம் காட்டுகிறது. புகைப்படத்தில் சாலை பாலம் உள்ளது.

35. இந்த இரண்டு பாலங்களும் 1912 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டபோது, \u200b\u200b1913 ஆம் ஆண்டில் அணை கட்டி முடிக்கப்பட்டு, முந்தைய புகைப்படத்தில் காணக்கூடிய அளவிற்கு நீர் உயர்ந்தது.

36. இந்த இடத்தில் உள்ள சாலை ஒரு செயற்கைக் கட்டை வழியாக செல்கிறது, அதன் ஒரு பக்கத்தில் காடு மற்றும் பாறைகள் உள்ளன ...

37. ... மற்றும் மறுபுறம் நீர்த்தேக்கத்தின் கண்ணாடி மேற்பரப்பு.

38. நீர்த்தேக்கத்தின் மறுபுறத்தில் மற்றொரு சாலை பாலம்.

39. அருமை!

40.

41.

42. ரயில் முனைய நிலையத்தை நெருங்குகிறது - டிப்போல்டிஸ்வால்ட் கிராமம் மற்றும் வீடுகள் ரயில்வேயில் தோன்றத் தொடங்குகின்றன. பயணத்தின்போது ஒரு வீடு அருகே இதுபோன்ற ஒரு சுவாரஸ்யமான மாதிரியின் படங்களை எடுத்துக்கொள்கிறேன். புகைப்படம் கொஞ்சம் மங்கலாகிவிட்டது, அதனால் நான் ஒரு வடிப்பானை வைத்தேன்.

43. இப்போது நாம் இறுதி நிலையத்தை அடைகிறோம், நீராவி என்ஜின் தண்ணீரில் எரிபொருள் நிரப்ப செல்கிறது.

44. உள்ளே ஒரு ஆற்றல் சேமிப்பு ஒளி விளக்கைக் கொண்ட நீர் குழாயில் ரெட்ரோ ஒளிரும் விளக்கு குறித்து நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன் :)

45. தண்ணீரில் எரிபொருள் நிரப்பிய பின், ரயிலுக்கு முன்னால் செல்ல லோகோமோட்டிவ் ஒரு சூழ்ச்சி செய்கிறது. லோகோமோட்டிக்கு பின்னால் உள்ள சாலை, மேலும் பத்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் செல்ல, விரைவில் முழுமையாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு திரும்பி வந்து குறுகிய பாதை ரயில்வேயில் சவாரி செய்ய ஒரு தவிர்க்கவும் வேண்டும்.

46. \u200b\u200bபிளாட்பாரத்தில், ரயிலின் ஒரு சில பயணிகள் என்ஜின் சூழ்ச்சிகளைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.

47. திரும்பி வரும் வழியில் ரயில் புறப்படுகிறது, இடைக்கால நிலையங்களில் ஒன்றில் கடைசி ரயிலை எடுத்துக்கொண்டு பாதியிலேயே திரும்பிச் செல்ல முடிவு செய்கிறேன்.

குறுகிய அளவிலான வெய்செரிட்ஸ்டல்பானின் முழு பாதையின் வரைபடம் இங்கே. பழுதுபார்க்கும் பாதையின் பகுதி மங்கலான நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்படுகிறது. தடங்களில் சுமார் ஆறு கிலோமீட்டர் தூரம் நடந்து, சீஃபர்ஸ்டோர்ஃப் நிலையத்தில் திரும்பும் ரயிலில் செல்ல முடிவு செய்கிறேன். பல பிரகாசமான இலையுதிர் புகைப்படங்களுடன் இந்த நடைப்பயணத்தின் பதிவுகளை விவரித்தேன். இது, எனக்குத் தெரிந்தபடி, இந்த வலைப்பதிவின் மிக அழகான இடுகைகளில் ஒன்றாக மாறியது.

48. நான் திட்டமிட்டதை விட அரை மணி நேரத்திற்கு முன்னதாக சீஃபர்ஸ்டோர்ஃப் நிலையத்திற்கு வந்தேன், எனவே நிலையத்தை சுற்றி நிதானமாக நடக்க நேரம் கிடைத்தது. ஒரு பழைய கிடங்கின் திறந்த கதவுகளைப் பார்த்தால், நிலையத்தின் நூற்றாண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவலைக் கண்டேன், குறுகிய அளவிலான ரயில்வேயின் வரலாற்றைப் பற்றி பழைய புகைப்படங்களுடன் சொல்லலாம். அங்கு நான் புகைப்பட எண் 35 ஐ புகைப்படம் எடுத்தேன்:

49. ஸ்டேஷனைச் சுற்றித் திரிந்தபின், திரும்பும் ரயில் வரும் வரை காத்திருந்து, லோகோமோட்டிவ் பின்னால் உடனடியாக டிரெய்லரின் பால்கனியில் ஒரு இருக்கை எடுத்தேன்.

50. ஆகவே, ஒரு பெரிய மற்றும் அழகான கார் பாயிண்ட்-வெற்று வேலையைப் பார்த்து, சிறிது நேரம் ஓட்டினேன்.

தெளிவுக்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ:

51. பின்னர் அவர் திறந்த டிரெய்லருக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் முனைய நிலையத்திற்கு சென்றார்.

52.

53. சட்டகம் மங்கலாக இருப்பது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் நான் இன்னும் விரும்புகிறேன். அந்த தருணம் வரை, ரயில் பல நிமிடங்கள் ஓட்டத்தின் வழியாக ஓடிக்கொண்டிருந்தது, இதன் மூலம் சூரியனின் கதிர்கள் நடைமுறையில் ஊடுருவவில்லை, பின்னர் திடீரென்று அது வெளிச்சத்திற்கு வெளியே சென்றது. இது மிகவும் அழகாக இருந்தது, ஆனால் மாறுபட்ட ஒளி மற்றும் காரை அசைத்ததால், காட்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை.

54. இந்த ரயில்வேயின் பல தொல்லைகளுக்கு வீசெரிட்ஸ் நதி குற்றவாளி.

55. கிழக்கு ஜெர்மனியின் பொதுவான தொழில்துறை இடிபாடுகள்.

56. இறுதி குறுகிய பாதை ரயில்வேக்கு கடைசி கிலோமீட்டர் வழக்கமான ரயில் பாதைக்கு இணையாக இயங்குகிறது. புகைப்படம் புறநகர் ரயில் எஸ் 3 ஐக் காட்டுகிறது.

57. ரயில் முனைய நிலையத்திற்கு வருகிறது. ஒரு சில பயணிகள் மேடையை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள், சில நேரம் என்ஜின் நிலக்கரியால் எவ்வாறு எரிபொருள் நிரப்பப்படுகிறது என்பதைப் பார்க்கிறேன்.

58. ஓட்டுநர் நிலக்கரியுடன் ஒரு தள்ளுவண்டியை ஒரு லோகோமோட்டிவ் தொட்டியில் கைமுறையாக கவிழ்த்து விடுகிறார்.

எரிபொருள் நிரப்பிய பின், லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுக்குச் செல்கிறது. இன்று அவரது வேலை நாள் முடிந்துவிட்டது. நான் சிறிது நேரம் நிலையத்தை சுற்றித் திரிந்தேன், பழைய நீராவி என்ஜின்களை ஸ்டேஷனின் இறந்த முடிவில் முன்பதிவு செய்து புகைப்படம் எடுத்தேன். இந்த இடத்திலிருந்து கைவிடப்பட்ட குறுகிய-அளவிலான உபகரணங்கள் பற்றிய இடுகையிலிருந்து 7-11 புகைப்படங்கள்.

59. சூரியன் மெதுவாக வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது, இந்த மறக்க முடியாத இலையுதிர்கால நடைப்பயணத்தில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், பயணிகள் ரயிலின் ரயில் நிலையத்திற்கு செல்கிறேன். முன்னால் ஒரு இனிமையான மாலை, இந்த இலையுதிர் நாளின் அரவணைப்பையும் தியான மனநிலையையும் உள்வாங்கிய காட்சிகளைப் பார்த்து நான் வரிசைப்படுத்துவேன்.

ஜூன் 7, 1952 அன்று, காலை 11:30 மணிக்கு, சிறப்பு பயணிகள் ரயில் # 526 பின்லாந்து நிலையத்தின் மேடையில் இருந்து புறப்பட்டது. லெனின்கிராட் நகரிலிருந்து 75 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கண்ணேலியார்வி நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள கோடைகால சுகாதார முகாம்களுக்கு வைபோர்க் மாவட்ட குழந்தைகளை அழைத்துச் சென்றார்.

காணாமல் போதல்.

அந்த ஆண்டுகளில் மின்சார ரயில்கள் வைபோர்க்கிற்குச் செல்லவில்லை, நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் பயணிகள் ரயில்கள் தங்களை தங்கள் இலக்கை நோக்கி இழுத்துச் சென்றன. ஆயினும்கூட, இளம் பயணிகளுடன் ஒரு சிறப்பு ரயில் அதே நாளில் பதினான்கு மணியளவில் கண்ணேலியார்வி நிலையத்தில் காத்திருந்தது. ஆனால் மணிநேரங்கள் கடந்துவிட்டன, இந்த நிலையத்தில் குழந்தைகளுடன் ரயில் இன்னும் தோன்றவில்லை.

அதே நாளில் 21 மணியளவில், ஃபின்லியாண்ட்ஸ்கி ரயில் நிலையத்தின் அனுப்பும் சேவைக்கு, ஒக்தியாப்ஸ்காயா ரயில்வேயின் உள் விவகாரத் துறைக்கு ஒரு ஆபத்தான செய்தி வந்தது: ஒரு சிறப்பு ரயில் # 526 முனைய நிலையத்திற்கு வரவில்லை.

இந்த சூழ்நிலை மிகவும் விசித்திரமாகவும் விவரிக்க முடியாததாகவும் இருந்தது, ஏனெனில் இரவு 13:30 மணியளவில் கண்ணேலியர்வி நிலையத்திலிருந்து 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள கோர்கோவ்ஸ்கோய் நிலையத்தின் கடமை அதிகாரி, குழந்தைகளுடன் ரயில் தனது நிலையம் வழியாக பாதுகாப்பாக கடந்து சென்றதாக ரயில்வே நிர்வாகத்திற்கு அறிவித்தார். கோர்கோவ்ஸ்கோய் மற்றும் கண்ணேலியார்வி நிலையங்களுக்கு இடையிலான பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதியில் இந்த ரயில் காணாமல் போனது.

தோல்வியுற்ற தேடல்கள்.

இந்த சம்பவம் அசாதாரணமானது மற்றும் முற்றிலும் விவரிக்க முடியாதது. ரயில் பாதையின் ஒவ்வொரு நிமிட கட்டுப்பாட்டுப் பகுதியிலும் ஒரு பயணிகள் ரயில் எப்படி பகல் நேரத்தில் மறைந்து போகும்?

இயற்கையாகவே, லெனின்கிராட் மற்றும் லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தின் உள் விவகாரங்கள் திணைக்களம் மற்றும் மாநில பாதுகாப்புக் குழு ஆகியவை இந்த சம்பவத்தில் தீவிரமாக அக்கறை கொண்டிருந்தன. இந்த சம்பவம் உடனடியாக மாஸ்கோவிற்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள், லாவ்ரெண்டி பெரியா ஏற்கனவே ஸ்டாலினுக்கு ஒரு அசாதாரண அவசரநிலை குறித்து அறிக்கை அளித்தார். தலைவரின் பதில் குறுகிய மற்றும் கடுமையானது: மூன்று நாட்களுக்குள், ஒரு ரயிலைக் கண்டுபிடித்து அவருக்கு நேர்ந்த அனைத்தையும் தனிப்பட்ட முறையில் தெரிவிக்கவும்.

முழு லெனின்கிராட் மற்றும் ஓரளவு மாஸ்கோ போலீசார் தங்கள் கால்களுக்கு உயர்த்தப்பட்டனர். கண்ணேலியார்வி நிலையத்தின் பகுதிக்கு நூற்றுக்கணக்கான போராளிகள், கேஜிபி தொழிலாளர்கள், அனைத்து வகையான துப்பறியும் நபர்கள் மற்றும் தகவலறிந்தவர்கள் வந்தனர். கோர்கோவ்ஸ்கோய்-கண்ணேலியார்வி பிரிவில் உள்ள அனைத்து பக்கங்களும் பக்கங்களும் ஆராயப்பட்டன. ஆனால் அவர்களில் மிகக் குறைவானவர்கள் இருந்தனர். கண்ணெல்ஜார்வி நிலையத்திற்கு ஒற்றை பாதையில் செல்லும் பாதை பக்கவாட்டு அல்லது எந்த கிளைகளிலும் நிரப்பப்படவில்லை. தேடல் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் எங்கிருந்து வந்தோம்?

ஐம்பதுகளின் முற்பகுதியில் அந்த அசாதாரணமான, முற்றிலும் விவரிக்க முடியாத நிகழ்வுகளிலிருந்து, நாற்பது ஆண்டுகளை வேகமாக முன்னோக்கிப் பார்ப்போம், ஏற்கனவே நமது பெரெஸ்ட்ரோயிகா காலத்திற்கு பிந்தைய காலத்தில்.

ஜூன் 7, 1992 இல், பின்லாந்து நிலையத்தின் தொலைதூர தளங்களில் ஒன்றில், திடீரென ஆச்சரியப்பட்ட பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்கள் முன் ஒரு விசித்திரமான பயணிகள் ரயில் தோன்றியது, போருக்கு முந்தைய மாதிரியின் மர வண்டிகள் மற்றும் ஐ.எஸ் தொடரின் பழைய நீராவி என்ஜின் ஆகியவை முழு நீராவியின் கீழ் நின்றன. கார்கள் சிவப்பு கொடிகள், முன்னோடி சின்னங்கள், லெனின் மற்றும் ஸ்டாலின் உருவப்படங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. ரயில் இப்போது வந்துவிட்டது போல் இருந்தது: நடத்துனர்கள் வண்டிகளின் கதவுகளைத் திறந்து கொண்டிருந்தார்கள், பயணிகள் வண்டிகளில் இருந்து வெளியேறத் தொடங்கினர். பயணிகள் 10-13 வயதுடைய சிறுவர்கள் மற்றும் பெண்கள், வெள்ளை சட்டைகளில், மார்பில் சிவப்பு உறவுகளைக் கொண்டிருந்தனர். அவர்களுக்கு முன் திறந்த அனைத்தையும் அவர்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தினர்.

அவர்கள் அழகான, அறை கொண்ட மின்சார ரயில்கள், விசித்திரமான மற்றும் அசாதாரணமான ஆடை அணிந்த ஏராளமான பயணிகள், ஆடம்பரமான கார்கள், அவ்வப்போது பெஸ்மியானி பாதையில் விரைந்து செல்வதைக் கண்டார்கள். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவர்கள் நிலையத்தின் புதிய கட்டிடத்தால் தாக்கப்பட்டனர், அதன் பருமனான வளைவு உச்சவரம்பு மற்றும் அதற்கு மேலே ஒரு உயர்ந்த சுழல், ஐந்து புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்துடன் முதலிடம் பிடித்தது.

நிலையத்தின் பெடிமென்ட் மீது பெரிய கல்வெட்டு அவர்களுக்கு குறைவாகவே இருந்தது. "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்", - தோழர்களே புதிய ஆச்சரியம் மற்றும் திகைப்பு இல்லாமல் படிக்கவில்லை.

இறுதியாக, எல்லா குழந்தைகளும் ஒரு பொதுவான நெடுவரிசையில் வரிசையாக கார்களில் இருந்து இறங்கினர். ஒருவருக்கொருவர் ஒரு சிறிய ஆலோசனையின் பின்னர், ரயிலின் தலைவரான நினா விளாடிமிரோவ்னா போஸ்டீவோய் தலைமையிலான தோழர்களின் தலைவர்கள், தெளிவுபடுத்தலுக்காக நிலைய நிர்வாகத்தை தொடர்பு கொள்ள முடிவு செய்தனர்.

அபாயகரமான நிகழ்வின் பணயக்கைதிகள்.

சுமார் நாற்பது நிமிடங்கள் கழித்து, ஆசிரியர்கள் திரும்பினர். அவர்கள் இல்லாத மனம் மற்றும் மனச்சோர்வடைந்த தோற்றத்திலிருந்து, அசாதாரணமான மற்றும் ஆச்சரியமான ஒன்று நடந்திருப்பதை தோழர்களே உணர்ந்தார்கள். அவர்களில் பலர் அதிர்ச்சியில் இருந்தனர், ஆலோசகர்கள் சிலர் அழுகிறார்கள். ரயிலின் தலை வெளிர் மற்றும் நிற்க முடியவில்லை.

"நண்பர்களே," மூத்த ஆலோசகர் முன்னோடிகளிடம் உரத்த, உரத்த குரலில் திரும்பினார், "நீங்கள் இப்போது உங்கள் முன் பார்க்கும் அனைத்தும் எங்கள் நாடு அல்ல, உங்களுடன் எங்கள் நேரம் அல்ல. நாங்கள் ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையாக விளையாடிய சில பயங்கரமான, விவரிக்க முடியாத இயற்கை நிகழ்வின் பிணைக் கைதிகளாக மாறினோம். சோவியத் சோசலிச அரசிலிருந்து, எங்கள் சரியான மற்றும் நியாயமான 1952 இலிருந்து, நாம் அறியப்படாத வழியில் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்னால், தொலைதூர மற்றும் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத 1992 க்கு முன்னேறியுள்ளோம்.

ஒரு பயங்கரமான, விவரிக்க முடியாத உருமாற்றம் நிகழ்ந்துள்ளது, இதன் அர்த்தத்தை இப்போது நான் உங்களுக்கு விளக்க முடியாது. இப்போது, \u200b\u200bஅமைதியாகவும் அமைதியாகவும், நீங்கள் உங்கள் கார்களில் நுழைந்து எங்கள் கூடுதல் வழிமுறைகளுக்காக காத்திருப்பீர்கள்.

ஆலோசகரின் அத்தகைய உரையைக் கேட்டபின், தோழர்களே அமைதியாக கார்களில் நுழையத் தொடங்கினர், அதிர்ச்சியடைந்து, அமைதியாக தங்கள் இருக்கைகளில் அமர்ந்தனர்.

நேரம் மற்றும் இடத்தின் துண்டில்.

இழந்த ரயிலின் ஆலோசகர்களும் கல்வியாளர்களும், முதல் காரில் கூடி, அவர்களுக்கு நீண்ட காலமாக நிகழ்ந்த நம்பமுடியாத நிகழ்வு குறித்து விவாதித்தனர்.

"இது நடக்க வேண்டியது அவசியம்," நினா விளாடிமிரோவ்னா தனது துணை அதிகாரிகளிடம் அமைதியாக கூறினார், "கம்யூனிஸ்ட் கட்சி அரை சட்ட நிலையில் உள்ளது, ஜனாதிபதி ஆட்சி, வங்கிகள், தன்னலக்குழுக்கள்-தொழில்முனைவோர் மற்றும் ... வேலையின்மை. இது நம் நாட்டில் சாத்தியமா?

- ஜார்ஜி பெட்ரோவிச், - நினா விளாடிமிரோவ்னா எதிர்பாராத விதமாக ஆசிரியர்களில் ஒருவரிடம் திரும்பினார், - இயற்பியல் ஆசிரியராக, எங்கள் நீண்டகால ரயிலில் என்ன நடக்கிறது என்பதை எங்களுக்கு விளக்குங்கள்?

“வேறொன்றையும் கற்பனை செய்வது எனக்கு கடினம்,” என்று இயற்பியல் ஆசிரியர் சிந்தனையுடன் கூறினார், “ஒருவேளை, எங்கள் ரயில் பூமிக்கு அருகிலுள்ள விண்வெளியில் இருக்கும் சில முரண்பாடான மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தது, அங்கு மற்றொரு இட-நேர பரிமாணம் உள்ளது. சில நேரங்களில் இது மூன்றாவது பரிமாணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் நிகழ்வின் சாராம்சம் ஒன்றுதான்: அதன் செல்வாக்கின் கீழ் வரும் பொருள்கள் திடீரென்று பல மணிநேரங்கள், நாட்கள், பல தசாப்தங்கள் மற்றும் பல நூற்றாண்டுகள் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி தற்போதைய காலத்திலிருந்து மாற்றப்படலாம்.

அத்தகைய தங்குமிடத்தின் காலமும் மாறுபடும்: சில நிமிடங்கள் முதல் பல மணி நேரம் அல்லது நாட்கள் வரை. கண்ணேலியார்வி நிலையத்திற்கு அருகில், இதுபோன்ற ஒரு ஒழுங்கற்ற மண்டலம் உள்ளது, எப்போதும் வெளிப்படவில்லை என்றாலும் ...

திரும்பவும்.

கோர்கோவ்ஸ்கோய்-கண்ணேலியார்வி பிரிவில் ஒரு முன்னோடி ரயில் ஒரு விசித்திரமான வழியில் காணாமல் போன 1952 நிகழ்வுகளுக்கு இப்போது திரும்புவோம்.

ஜூன் 9, 1952 அன்று பிற்பகல் 2 மணியளவில், முன்னோடி சின்னங்கள், லெனின் மற்றும் ஸ்டாலின் உருவப்படங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒரு பயணிகள் ரயில், எதிர்பாராத விதமாக கண்ணேலியார்வி நிலையத்தில் மூன்றாவது பக்கத்தில் தோன்றியது.

பேய் ரயிலின் தோற்றம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, முதலில் அந்த நேரத்தில் நிலையத்தில் இருந்த அனைவரும் கண்களை நம்பவில்லை. கொஞ்சம் குணமடைந்த பிறகு, கண்ணேலியார்வி நிலையத்தின் கடமை அதிகாரியான ஓல்கா மிகைலோவ்னா பெட்ரோவாவும், நிலைய ஊழியர்களும் உடனடியாக அவரிடம் விரைந்தனர்.

நிலைய உதவியாளர் உடனடியாக குழந்தைகள் மற்றும் கல்வியாளர்களை கேள்விகளைக் குண்டுவீசித்தார்:

- நீங்கள் எங்கே காணாமல் போனீர்கள், உங்களுக்கு என்ன நேர்ந்தது? உங்களைப் பற்றி அவர்கள் ஏன் உங்களுக்குத் தெரிவிக்கவில்லை?

- எங்களுக்கு என்ன ஆனது என்று எங்களுக்குத் தெரியாது, - ரயிலின் தலைவர் அவளுடைய கதையைத் தொடங்கினார். . பின்னர் - நினைவகம் மற்றும் நனவின் முழுமையான தோல்வி. நாங்கள் நினைவுக்கு வந்தபோது, \u200b\u200bஎங்கள் பின்லாந்திற்கு சற்றே ஒத்த ஒரு பெரிய நிலையத்தைக் கண்டோம், ஒரு நகரத்தைக் கண்டோம், அது எங்கள் பூர்வீக லெனின்கிராட்டை நினைவூட்டியது.

விசாரணை மற்றும் தீர்ப்பு.

முன்னோடி ரயில் மறதியிலிருந்து கண்ணேலியர்வி நிலையத்திற்கு திரும்பிய உடனேயே, இந்த அசாதாரண மற்றும் மர்மமான நிகழ்வை விசாரிக்க லெனின்கிராட் உள்நாட்டு விவகாரத்தில் விசாரணைக் குழு அமைக்கப்பட்டது. "கண்ணேலியார்வ் வழக்கு" என்று அழைக்கப்படுவது "ரகசியம்" லேபிளின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது.

முன்னோடி ரயிலின் தலைவர் நினா விளாடிமிரோவ்னா போஸ்டீவா, மூத்த முன்னோடித் தலைவர் ருஃபினா நிகோலேவ்னா கோலோகோல்ட்சேவா, ஆசிரியர் ஜார்ஜி பெட்ரோவிச் பர்ட்சேவ், கண்ணேலியார்வி நிலையத்தின் கடமை அதிகாரி ஓல்கா மிகைலோவ்னா பெட்ரோவா மற்றும் பலர் கைது செய்யப்பட்டு கைது செய்யப்பட்டனர். இந்த சம்பவத்திற்கு முக்கிய சாட்சிகளாக முன்னோடிகள் செயல்பட்டனர்.

விசாரணையின் முதல் நாட்களிலிருந்து, விசாரணையின் கீழ் ஒரு குற்றச்சாட்டு நோக்குநிலை விசாரணைக் குழுவின் பணியில் தெளிவாக ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இயற்கையின் ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவை மற்றும் ஒரு ஒழுங்கற்ற நிகழ்வு பற்றிய எந்த வாதங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.

விசாரணை ஆறு மாதங்கள் நீடித்தது. அந்த கொந்தளிப்பான நேரத்தில் ஒருவர் எதிர்பார்த்திருக்க வேண்டியது தீர்ப்பு: ரயில் ஓட்டுநர்கள் குபரேவ் மற்றும் செச்சின் ஆகியோர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், கண்ணேலியார்வி நிலையத்தில் பணிபுரிபவருக்கு 20 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை, முன்னோடி ரயிலின் தலைவர் - 15 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை, மூத்த முன்னோடி தலைவர் கோலோகோல்ட்ஸேவா மற்றும் மூத்த கல்வியாளர் பர்ட்சேவ் - 10 ஆண்டுகள் சிறைவாசம். மீதமுள்ளவர்கள், இந்த விஷயத்தில் மறைமுகமாக ஈடுபட்டுள்ள ஆலோசகர்கள் மற்றும் கல்வியாளர்கள் - 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் வரை சிறைவாசம். எனவே, ஒரு அசாதாரண, அரிதான இயற்கை நிகழ்வு காரணமாக, பல அப்பாவி மக்கள் தகுதியற்ற முறையில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.