கிழக்கு சைபீரிய கடலில் என்ன ஆறுகள் பாய்கின்றன. கிழக்கு சைபீரியன் கடல்: விளக்கம், வளங்கள் மற்றும் சவால்கள்

கிழக்கு சைபீரியன் கடலில் கடுமையான காலநிலை காரணமாக, அதன் சொந்த வாழ்க்கை உருவாகியுள்ளது. தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் மிகவும் தொடர்ச்சியான பிரதிநிதிகள் மட்டுமே இங்கு வாழ்கின்றனர், அவை குறைந்த வெப்பநிலைக்கு ஏற்றவாறு உள்ளன. அதன் நீரில் அதே நுண்ணிய பைட்டோல்கே மற்றும் அண்டை லேப்டேவ் கடலில் காணப்படும் உயிரினங்கள் உள்ளன. பெரும்பாலும் டயட்டம்கள் காணப்படுகின்றன, அவ்வப்போது சிவப்பு மற்றும் பழுப்பு ஆல்கா தோன்றும் - கடலின் மேற்குப் பகுதியின் கடலோரப் பகுதியில். அண்டை கடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இங்கு சில அடிமட்ட மக்கள் உள்ளனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு உயிரினமும் குறைந்த வெப்பநிலையில் வாழ முடியாது. எனவே, சில வகையான ஓட்டுமீன்கள், வால்வேட்டுகள், எக்கினோடெர்ம்கள் மற்றும் கோலென்டரேட்டுகள் மட்டுமே காணப்படுகின்றன.

கிழக்கு சைபீரிய கடலின் பாலூட்டிகளில்: முத்திரைகள், பெலுகா திமிங்கலங்கள், செட்டேசியன்கள் மற்றும் வால்ரஸ்கள். வட கடல்களின் அனைத்து கடலோர மண்டலங்களுடன், வால்ரஸ்கள் அதன் பிரதேசத்தில் அறுவடை செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் உள்ளூர் மக்களின் தேவைகளுக்காக மட்டுமே. உண்மையில், 1956 முதல், வால்ரஸ்கள் மாநில பாதுகாப்பில் உள்ளன. இந்த தீவுகளில் துருவ கரடி உள்ளது, இது அரை கடல் பாலூட்டியாகும். உணவுக்காக, சிறிய வேட்டையாடுபவர்கள் கிழக்கு சைபீரிய கடலின் கரையில் வருகிறார்கள், நாங்கள் கடல் நீர் மற்றும் ஆர்க்டிக் நரிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

இந்த கடல் நீரில் சுறாக்கள் வாழ்வதாக எந்த தகவலும் இல்லை. ஒருவேளை நீங்கள் இங்கே ஒரு துருவ சுறாவை சந்திக்கலாம் - ஆர்க்டிக் நீரில் வசிப்பவர். அத்தகைய ஆறு மீட்டர் சுறா கடல் மேற்பரப்புக்கு வருவதில்லை. இது மிகச்சிறிய உயிரினங்கள், விலங்கு எச்சங்கள் மற்றும் சிறிய மீன்களை உண்கிறது. பல ஆர்க்டிக் ராட்சதர்களைப் போல துருவ சுறா சோம்பேறி, எனவே நீங்கள் சுறுசுறுப்பான உயிரினங்கள் மீது தாக்குதலை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. இந்த கடுமையான கடலில் குளிப்பவர்கள் மனிதர்களை உண்ணும் சுறாக்களின் பற்களுக்கு பயப்பட தேவையில்லை என்று விஞ்ஞானிகள் கூறுகின்றனர். எனவே, நீங்கள் அடிக்கடி பயணிகளை இங்கு சந்திக்கலாம்.

கிழக்கு-சைபீரிய கடல்

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஓரங்கடல் ஆசியாவின் வடகிழக்கு கடற்கரையில், நியூ சைபீரிய தீவுகளுக்கு இடையில் மற்றும் சுமார். ரேங்கல். மேற்கில், இது லாப்டேவ் கடலின் எல்லையாக உள்ளது, அதனுடன் டிமிட்ரி லாப்டேவ், எட்டரிகன் மற்றும் சன்னிகோவ் நீரிணைப்புகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வடக்கே ஃப்ரோ. கோடெல்னி, கிழக்கில் - சுக்கி கடலுடன், இது நீளமான நீரிணை மற்றும் வடக்கே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரேங்கல். வடக்கு எல்லை தோராயமாக 200 ஐசோபாத் வழியாக ஓடுகிறது மீ... இந்த எல்லைக்குள் உள்ள கடல் பரப்பளவு 936 ஆயிரம் சதுர மீட்டர். கிமீ 2 நீரின் அளவு 42 பவுண்டுகள். கிமீ 3. சராசரி ஆழம் 45 மீ, மிகப்பெரியது - 155 மீ. கடற்கரைஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக வெட்டப்பட்டது. படிவங்கள் விரிகுடாக்கள்: சunன்ஸ்கயா வளைகுடா, கோலிம்ஸ்கி விரிகுடா, ஓமுலாக்ஸ்கயா மற்றும் க்ரோம்ஸ்கயா விரிகுடா. கடலில் பல தீவுக் குழுக்கள் உள்ளன: நோவோசிபிர்ஸ்க் தீவுகள் (லாப்டேவ் கடலின் எல்லையில்), மெட்வெஜி, அயான் மற்றும் ஷாலுரோவா தீவுகள். சில தீவுகள் முற்றிலும் புதைபடிவ பனி மற்றும் மணலால் ஆனவை மற்றும் அவை தீவிர அழிவுக்கு உட்பட்டவை. பெரிய ஆறுகள் கிழக்கு மீ. பாய்கின்றன: கோலிமா, அலசேயா, இண்டிகர்கா, க்ரோமா. கடலின் மேற்குப் பகுதியின் கடற்கரை (நியூ சைபீரியன் தீவுகள் முதல் கோலிமா ஆறு வரை) தாழ்வானது, கிழக்கு (கோலிமா நதி முதல் நீண்ட நீரிணை வரை) மலைப்பகுதி, செங்குத்தான இடங்களில்.

V. m. அலமாரியில் அமைந்துள்ளது. அதன் கீழ் பகுதியில் 72% 50 க்கும் குறைவான ஆழத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது மீ... படுக்கையில் ஒரு சமமான நிலப்பரப்பு மற்றும் வடக்கில் மெதுவாக சரிவுகள் உள்ளன. நிலப்பரப்பு உருவாக்கத்தில், பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் அடுக்குகள் மற்றும் புதைபடிவ பனியின் இருப்பு, மற்றும் வெப்ப மறுப்பு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மேற்பரப்பு ஆகியவை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. தெற்கு பகுதி சிறிய தொட்டிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது - முன்கூட்டிய மற்றும் பனிப்பாறை காலங்களின் ஆற்றுப் படுகைகளின் வெள்ளம் மற்றும் டெக்டோனிக் தோற்றத்தின் தாழ்வுகள். கீழ் வண்டல்கள் - சாம்பல் வண்டல், கடற்கரையிலிருந்து - மணல் கொண்ட வண்டல்.

காலநிலை ஆர்க்டிக் ஆகும். கோடையில் சராசரி காற்று வெப்பநிலை வடக்கில் 0 முதல் 2 ° C வரை, தெற்கில் 4 ° C வரை இருக்கும்; குளிர்காலத்தில் அது -28 ° C, -30 ° C ஐ அடையும். மழைப்பொழிவு 100-200 மிமீஆண்டில். V. m இல் உள்ள கண்ட ஓட்டம் சராசரியாக 250 கிமீவருடத்திற்கு 3 (கோடையில் 90%) மற்றும் 265 க்கு சமமான நீரின் அடுக்கை உருவாக்குகிறது மிமீ... சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீரின் பரப்பளவு (25 than க்கும் குறைவான உப்புத்தன்மை) 340 thous ஆகும். கிமீ 2, அதாவது மொத்த கடல் பரப்பில் 36% க்கும் அதிகமாக. செல்வாக்கின் கீழ் நதி நீர்தெற்கில் நீரின் உப்புத்தன்மை 5-10 from முதல் 18-20 varies வரை மாறுபடும். வடக்கில், அதன் மதிப்பு சுமார் 30 ‰ ஆகும். ஆற்றின் வாயில் கோடையில் நீர் வெப்பநிலை 4 முதல் 8 ° C வரை இருக்கும், திறந்த கடலில் அது வேகமாக 0 மற்றும் -1 ° C ஆக குறைகிறது. குளிர்காலத்தில், பனியின் கீழ், வெப்பநிலை, உப்புத்தன்மையைப் பொறுத்து, -1.2 முதல் -1.8 ° C வரை இருக்கும். ஆழமான அடுக்கில், வெப்பநிலை -1.5 ° C க்கும் குறைவாகவும், உப்புத்தன்மை 30 ° C ஆகவும் இருக்கும். நீரோட்டங்கள் ஒரு சுழற்சி சுழற்சியை உருவாக்குகின்றன; வடக்குப் பகுதியில் மின்னோட்டம் மேற்கில், தெற்குப் பகுதியில் கிழக்கு நோக்கி இயக்கப்படுகிறது. செ.மீ 25 வரை செ.மீ... சில பகுதிகளில் காற்று அதிர்வுகளின் அளவு 2 ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம் மீ... குளிர்காலத்தில், முழு கடலும் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். கோடையில், பனியின் மேற்கு பகுதியில், பல டஜன் அகலமுள்ள கடலோர மண்டலம் கிமீபல நூறு வரை கிமீ; கிழக்கு பகுதியில் மிதக்கும் பனிஅவர்கள் பொதுவாக கோடை முழுவதும் கடற்கரையில் தங்கி, குறிப்பாக சாதகமான சூழ்நிலையில் மட்டுமே வடக்கு நோக்கி சற்று நகர்கிறார்கள்.

கடலோர நீரில் மதிப்புமிக்க வெள்ளை மீன்கள் நிறைந்துள்ளன (முக்சுன், சிர், ஓமுல்). முத்திரைகள் மற்றும் வால்ரஸ் பாலூட்டிகளிடையே வாழ்கின்றன; பனியில் ஒரு துருவ கரடி உள்ளது. V. மீ. வடக்கு கடல் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும் (வடக்கு கடல் வழியைப் பார்க்கவும்). முக்கிய துறைமுகங்கள் பெவெக் (சunன்ஸ்கயா பே), அம்பார்சிக் (கோலிமாவின் வாய்).

ரஷ்ய மாலுமிகளால் வி.எம் ஆய்வின் ஆரம்பம் 17 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முந்தையது, கோச்சாவில் கடற்பயணங்கள் ஆற்றின் வாய்களுக்கு இடையே கடற்கரையில் செய்யப்பட்டன. 1648 இல் எஸ்.டெஷ்நேவ், எஃப்.போபோவ் மற்றும் பலர் ஆற்றில் இருந்து பயணம் செய்தனர். கிழக்கில் பெரிங் ஜலசந்தி மற்றும் நதிக்கு கோலிமா. அனடைர். 18 ஆம் நூற்றாண்டில். முதல் வேலை கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் தீவுகளை விவரிக்க மேற்கொள்ளப்பட்டது. வரைபடங்கள் தொகுக்கப்பட்டன. பெரிய வடக்கு பயணத்தில் (1735-42) பங்கேற்பாளர்களால் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க வேலை செய்யப்பட்டது. கடற்கரை பற்றிய துல்லியமான விளக்கம் பி.ஆஞ்சோ (1822) மற்றும் எஃப்.பி. ரேங்கல் (1820-24) ஆகியோரின் பயணங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில். வரைபடங்கள் K. A. Vollosovich (1909) மற்றும் G. Ya. செடோவ் (1909) ஆகியோரால் தைமியர் கப்பல்களில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் (1911-14) நீரியல் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஐஸ் பிரேக்கர் சிபிரியாகோவின் (1932) வடக்கு கடல் பாதை வழியாக பயணம் செய்த பிறகு, வணிகக் கப்பல்களின் வழக்கமான பயணங்கள் வடக்கு கடலில் செய்யப்படுகின்றன.

லிட்.:அன்டோனோவ் வி. எஸ்., மொரோசோவா வி. யா, செர்ன்யேவா எஃப். ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிக் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் ", 1957, வி. 208; டோப்ரோவோல்ஸ்கி ஏ.டி., ஸாலோகின் பிஎஸ் மோரியா யுஎஸ்எஸ்ஆர், எம்., 1965.

கிழக்கு-சைபீரிய கடல்.

பெரிய சோவியத் கலைக்களஞ்சியம். - எம்.: சோவியத் கலைக்களஞ்சியம். 1969-1978 .

மற்ற அகராதிகளில் "கிழக்கு சைபீரியன் கடல்" என்ன என்பதைப் பாருங்கள்:

கிழக்கு சைபீரிய கடல் ... விக்கிபீடியா

புவியியல் கலைக்களஞ்சியம்

வட ஆர்க்டிக்கின் ஓரளவு கடல்., நோவோசிபிர்ஸ்க் இடையே உங்களைப் பற்றி. ரேங்கல். பரப்பளவு 913 ஆயிரம் கிமீ & sup2. கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. சராசரி ஆழம் 54 மீ, அதிகபட்சம் 915 மீ. ஆண்டின் பெரும்பகுதி பனி மூடியுள்ளது. 5 முதல் உப்புத்தன்மை. ஆற்றின் வாய்க்கு அருகில் ... பெரிய கலைக்களஞ்சிய அகராதி

ஈஸ்டர்ன் சைபீரியன் கடல், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஓரக் கடல், நோவோசிபிர்ஸ்க் இடையே உங்களைப் பற்றி. ரேங்கல். பிஎல். 913 ஆயிரம் கிமீ 2. கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. திருமணம் செய் ஆழம் 54 மீ, அதிகபட்சம் 915 மீ. பி.எச். ஆண்டின் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். உப்புத்தன்மை 5% 0 அருகில் ... ... ரஷ்ய வரலாறு

கிழக்கு-சைபீரிய கடல்- ஆர்க்டிக் பெருங்கடல், ரஷ்யாவின் கடற்கரையில், நோவோசிபிர்ஸ்க் தீவுகள் மற்றும் ரேங்கல் தீவுக்கு இடையில். பரப்பளவு 913 ஆயிரம் கிமீ 2, ஆழம் 915 மீ. முக்கிய தீவுகள்: நோவோசிபிர்ஸ்க், கரடி, அயன். விரிகுடாக்கள்: சunன்ஸ்கயா வளைகுடா, கோலிம்ஸ்கி, ஓமுல்லாக்ஸ்கயா வளைகுடா. வீழ்ச்சி ... ... இல்லஸ்ட்ரேட்டட் என்சைக்ளோபீடிக் அகராதி

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் விளிம்பு கடல், நியூ சைபீரியன் தீவுகள் மற்றும் ரேங்கல் தீவுக்கு இடையே. பரப்பளவு 913 ஆயிரம் கிமீ 2. கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. சராசரி ஆழம் 54 மீ, அதிகபட்சம் 915 மீ. ஆண்டின் பெரும்பகுதி பனி மூடியுள்ளது. 5 ‰ அருகில் இருந்து உப்புத்தன்மை ... ... கலைக்களஞ்சிய அகராதி

கிழக்கு-சைபீரிய கடல்- வடக்கு ஆர்க்டிக் பெருங்கடல், நோவோசிபிர்ஸ்க் இடையே உங்களைப் பற்றி. ரேங்கல். ரஷ்ய ஜியோகரின் முன்மொழிவின் பேரில் 1935 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மத்திய செயற்குழுவால் இந்தப் பெயர் வழங்கப்பட்டது. வா பற்றி. XX நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை. கடலுக்கு உறுதியான பெயர் இல்லை, அதன் பிறகு கோலிமா அல்லது இண்டிகிர் என்று அழைக்கப்பட்டது ... ... இடப்பெயர் அகராதி

கிழக்கு-சைபீரிய கடல்- கிழக்கு சைபீரியன் கடல், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் விளிம்பு கடல், நியூ சைபீரியன் தீவுகள் மற்றும் ரேங்கல் தீவுக்கு இடையே. மேற்கில், டி.எம். லாப்டேவ், எட்டரிகன் மற்றும் சன்னிகோவா லாப்டேவ் கடலுடன் தொடர்பு கொள்கிறார்கள், கிழக்கில் நீண்ட நீரிணை மூலம் - உடன் ... ... அகராதி "ரஷ்யாவின் புவியியல்"

கிழக்கு-சைபீரிய கடல்- கிழக்கு-சைபீரிய கடல் ... ரஷ்ய எழுத்து அகராதி

கிழக்கு-சைபீரிய கடல்- (கிழக்கு சைபீரியன் கடல்) கிழக்கு சைபீரியன் கடல், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஒரு பகுதி நோவோசிபிர்ஸ்க் இடையே உங்களைப் பற்றி. ரேங்குல், யாகுடியா மற்றும் சுக்கோட்காவின் வடக்கே, ரஷ்யாவின் சைபீரிய பகுதிகள் ... உலக நாடுகள். அகராதி

புத்தகங்கள்

• கிழக்கு சைபீரியன் கடல், ஜோன் இகோர் செர்ஜிவிச், கோஸ்டியானோய் ஆண்ட்ரி ஜென்னடிவிச், செமனோவ் அலெக்சாண்டர் வியாசெஸ்லாவோவிச். இந்த வெளியீடு ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் கிழக்கு சைபீரியன் - மிகச் சிறிய ரஷ்ய வடக்கு கடல்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. கலைக்களஞ்சியத்தில் ஹைட்ரோகிராஃபிக், புவியியல் ...

ஆர்க்டிக் பேசினின் மிகப்பெரிய பங்கு ஆர்க்டிக் பேசினால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் கீழ் பாதியின் இயல்பு - அலமாரியில் (அலமாரியை கண்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விளிம்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது). கிழக்கு சைபீரியன் கடல் அதன் அடுக்கு பாதியைச் சேர்ந்தது, மேலும் இது தீர்மானிக்கிறது. அதன் அடிப்பகுதியில் உள்ள மணல் மணலுடன் கலக்கப்படுகிறது, சிறிய கற்களால் நசுக்கப்படுகிறது, எப்போதாவது கற்பாறைகளும் கடலின் புவியியல் வரலாற்றின் சாட்சிகளாகும். அது தொடர்கிறது. கீழ் நிலப்பரப்பு கிட்டத்தட்ட தட்டையானது, தென்மேற்கிலிருந்து வடகிழக்கு வரை சிறிது சாய்வுடன், நில அதிர்வு மற்றும் எரிமலை, குறிப்பிடத்தக்க மந்தநிலை அல்லது உயர்வு ஆகியவை இல்லை. வெறுமனே, கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் வரைபடங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். கடற்கரையின் முக்கிய பகுதி (மேற்கு மற்றும் மையத்தில்) சதுப்பு நிலப்பரப்பால் கைப்பற்றப்பட்ட சதுப்பு நில டன்ட்ரா ஆகும். சமீபத்திய தசாப்தங்களில், பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் அடுக்கு படிப்படியாக மெலிந்து வருகிறது மற்றும் கடற்கரை அதன் வடிவத்தை மாற்றுகிறது. பெரும்பாலான தீவுகளுக்கும் இது பொருந்தும், அதன் மணல் மண் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் புதைபடிவ பனியின் அடுக்குகள் மற்றும் துண்டுகளால் குறுக்கிடப்படுகிறது.
மிக பொது பண்புகள்கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் இடம் - நோவோசிபிர்ஸ்க் தீவுகளுக்கும் தீவுக்கும் இடையில். டிமிட்ரி லாப்டேவ், எட்டரிகன், சன்னிகோவ் மற்றும் ஜலசந்தியின் ஜலசந்திகள் மூலம் தீவின் வடக்கேமேற்கில் கோடெல்னி (அஞ்சோ தீவுக்கூட்டம்) லாப்டேவ் கடலுடன், கிழக்கில் - நீண்ட நீரிணை வழியாக - உடன் இணைகிறது. நிபந்தனை வடக்கு எல்லை கண்ட அலமாரியின் விளிம்புடன் ஒத்துப்போகிறது. கிழக்கிலிருந்து, கடல் எல்லை 180 ° கிழக்கு தீர்க்கரேகையின் ரேகல் தீவு வரை, பின்னர் இந்த தீவின் வடமேற்கு கடற்கரையில் கேப் ப்ளாசம் வரை செல்கிறது மற்றும் சுகோட்காவின் ஆர்க்டிக் கடற்கரையில் கேப் யாகனுடன் இணைக்கும் ஒரு வழக்கமான கோடுடன் செல்கிறது. தெற்கிலிருந்து, கடலின் கடலோர எல்லை மேற்கில் கேப் ஸ்வயடோய் நோஸ் முதல் கேப் யாகன் வரை நீண்டுள்ளது.
ஆண்டின் பெரும்பகுதி கடலால் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரை வழிசெலுத்தல் சாத்தியமாகும். பனி சறுக்கலின் திசை வளிமண்டலத்தில் சுழற்சி செயல்முறைகளைப் பொறுத்தது, இது நீரோட்டங்களின் வேகம் மற்றும் திசை இரண்டையும் பாதிக்கிறது. குளிர்காலத்தில், துருவத்திற்கு அருகில் அதிக அழுத்தத்தின் பகுதி உருவாகிறது, கூடுதலாக, அட்லாண்டிக்கிலிருந்து வரும் சூறாவளிகள் கடலின் மேற்கு விளிம்பில் ஊடுருவுகின்றன, இருப்பினும் எப்போதாவது, அடிக்கடி இல்லை, ஆனால் அதன் உள்ளே கிழக்கு பகுதிகள்பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து, அட்லாண்டிக் கடலை விட அடிக்கடி. கூடுதலாக, சைபீரியன் அதிகபட்சம் (ஒரு பரந்த ஆன்டிசைக்ளோன்), கடற்கரையை அடைந்து கண்டத்தில் இருந்து குளிர்ந்த காற்றை எடுத்துச் செல்வது அதன் செல்வாக்கை செலுத்துகிறது. கோடையில், பனி ஒரு நாளைக்கு 3-8 கிமீ வேகத்தில் வடமேற்கு நோக்கி நகர்கிறது. கடலின் மேற்குப் பகுதியில் கோடையின் இறுதிக்குள் பனி இல்லாத இடம் உருவாகிறது, கிழக்கு பகுதியில் நோவோசிபிர்ஸ்க் (தீவுகளின் பெயரிடப்பட்டது) என்று அழைக்கப்படும் பனி வேகமாக உருகும். ஐயான், கடல் அயனிப் பனிக்கட்டியில் இருந்து பிரியும் பனி, கடலின் கிழக்குக் கரையோரத்தில் தங்குகிறது, ஒரு விதியாக, அனைத்து கோடைகாலங்களிலும், வடக்கே அவற்றின் சூடான நீருடன் ஆறுகளின் வாயிலுக்கு அருகில் பின்வாங்குகிறது.
ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் பரிந்துரையின் பேரில் 1935 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே கடல் அதன் தற்போதைய பெயரைப் பெற்றது. அதற்கு முன், இது இண்டிகிர்ஸ்கி அல்லது கோலிம்ஸ்கி என்று அழைக்கப்பட்டது. கடுமையான காலநிலை காரணமாக, கடலின் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் மற்றும் அதன் பிராந்தியத்தில் பூமியின் நிலம் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல, அண்டை கடல்களிலிருந்து கூட இங்கு பின்தங்கியுள்ளன. இன்னும், கோடையின் இறுதியில் (டன்ட்ராவில் வெப்பமான காலம்), டெய்ஸி மலர்கள் கூட நதிக்கரையில் தோன்றும். பனிக்கட்டிகள் மத்தியில் துருவ கரடிகள் வேல்ரஸ் மற்றும் முத்திரைகள் வேட்டையாடுகின்றன, கலைமான் கூட்டங்கள் டன்ட்ராவில் சுற்றித் திரிகின்றன, துருவ நரிகள் ஓடுகின்றன, கில்லெமோட்கள், குல்ல்கள், பாறைகளில் கூடு கட்டுகின்றன. ஆறுகளின் வாயில் ஓமுல், வெள்ளை மீன் சாம்பல், வெள்ளை மீன், துருவ மணல், சால்மன் கரி மற்றும் நெல்மா மற்றும் பிற இனங்கள் காணப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், கடலின் நீர் மற்றும் அதில் பாயும் ஆறுகள் சுத்தமானவை, மாசுபாடு, முக்கியமானவை அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சூழல், பெவெக் துறைமுகத்தின் பகுதியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அங்கு இன்னும் சிகிச்சை வசதிகள் இல்லை, மற்றும் சunன்ஸ்கயா வளைகுடா.

இந்த கடலின் கரையை மனிதர்கள் குடியேற்றிய வரலாற்றைப் பொறுத்தவரை, இங்குள்ள அனைத்து தகவல்களும் முக்கியமாக ஈவ்ன்ஸ், ஈவ்ன்ஸ், யாகுட்ஸ் மற்றும் சுச்சி மூதாதையர்களின் இடம்பெயர்வு வழிகளின் தத்துவார்த்த கணக்கீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அற்புதமான புள்ளிவிவரங்கள் 3 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அழைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் சுமார் 10 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யாகுடியாவின் நிலப்பரப்பில் தொல்பொருள் கண்டுபிடிப்புகளால் ஆதரிக்கப்பட்ட மற்றொரு உருவம் மிகவும் நம்பகமானதாகத் தெரிகிறது. இது இன்னும் ஒரு கேள்வி என்றாலும், வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலங்களில் இந்த மக்கள் கடல் கடற்கரைக்கு வந்தார்களா? இது மறைமுகமாக பெவெக்கிற்கு அருகில் உள்ள பாறை ஓவியங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவர்களின் வயது இன்னும் நிறுவப்படவில்லை.
17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து. ரஷ்ய கோசாக்ஸின் கொச்சி கடல் வழியாக சென்றது. அவர்கள் தைரியமான, அனுபவமுள்ள மற்றும் சூதாட்டக்காரர்களாக இருந்தனர், ஆனால் அவர்களும் நடைமுறைக்குரியவர்களாக இருந்தனர், நிச்சயமாக, இந்த பிராந்தியங்களின் ரோமங்களைத் தாங்கும் விலங்குகள் பற்றியும், இண்டிகர்கா மற்றும் கோலிமாவில் தங்கம் மற்றும் தகரம் வைப்பதைப் பற்றியும் அவர்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருந்தனர். போமோர்ஸ் 13 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த கடற்கரைகளுக்கு அருகில் "திறந்த நீரில்" நடந்ததாக ஒரு புராணக்கதை உள்ளது, ஆனால் இந்த நிகழ்வுகளுக்கான துல்லியமான சான்றுகள் எஞ்சியிருக்கவில்லை. இண்டிகர்கா மற்றும் கோலிமாவின் வாய்களுக்கு இடையில், கோசாக் மிகைலோ ஸ்டடுகின் 1644 இல் முதன்முதலில் பயணம் செய்து நிஸ்னெகோலிம்ஸ்கி சிறைச்சாலையை நிறுவினார். அனாடிர் பே, அங்கு அவர் அனாடிர் நகரத்தை நிறுவினார். கடலின் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்த வரலாறு 1712 இல் தொடங்குகிறது, மெர்குரி வாகின் மற்றும் யாகோவ் பெர்மியாகோவ் பெரிய மற்றும் சிறிய லியாகோவ்ஸ்கி தீவுகளைக் கண்டறிந்தனர். பெரிய வடக்கு பயணத்தின் போது (1733-1743), கடலின் முதல் வரைபடங்கள் தொகுக்கப்பட்டன. 1849 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டன் ஹென்றி கெல்லெட் ரேங்கல் தீவை கண்டுபிடித்தார் (கிழக்கு சைபீரியன் மற்றும் சுச்சி கடலைச் சேர்ந்தவர்) மற்றும் அவரது கப்பலுக்கு ஹெரால்ட் என்று பெயரிட்டார். ஆனால் 1867 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க திமிங்கல வீரர் தாமஸ் லாங் அவருக்கு வேறு பெயரைக் கொடுத்தார்: ரஷ்ய நேவிகேட்டர் பெர்டினாண்ட் ரேங்கலின் நினைவாக. சுங்கியில் இருந்து தீவின் இருப்பு பற்றி ரேங்கலுக்குத் தெரியும், ஆனால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. கேப்டன் ஜே. டி லாங் உடன் அமெரிக்க ஸ்கூனர் ஜீனெட்டின் சறுக்கலின் விளைவாக, டி லாங் தீவுகள் கடைசியாக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கடல் தீவுக்கூட்டங்களாகும். 1878-1879 இல் ஸ்வீடன் N. Nordenskjöld, 1875 ஆம் ஆண்டில், ஆசியாவின் முழு கடற்கரையிலும் வடக்கு கடல் பாதையில் வேகமா ஸ்டீமர் வேகாவில் (ஒரு குளிர்கால தங்கத்துடன்) பயணிக்க முடிந்த முதல் நேவிகேட்டர் ஆனார். XX நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். கடல் புவியியலாளர் K.A. வோலோசோவிச் (1900-1901) மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபர் ஜி.யாவால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. செடோவ் (1909), அதே போல் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் வைகாச் மற்றும் டைமிர் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் (1911-1915) கப்பலில் ஹைட்ரோகிராஃபிக் பயணம். ஒரு வழிசெலுத்தலில் முதன்முறையாக, வடக்கு கடல் பாதை (என்எஸ்ஆர்) 1932 ஆம் ஆண்டில் பனிப்பொழிவு நீராவி சிபிரியாகோவ் மீது ஓ. ஷ்மிட்டின் பயணத்தால் நிறைவேற்றப்பட்டது, போக்குவரத்து 1935 இல் தொடங்கியது. ஆர்க்டிக்.
அம்பார்சிக் கிழக்கு சைபீரியக் கடலின் முதல் துறைமுகம் ஆனது. 1932 ஆம் ஆண்டில், "மக்களின் எதிரிகள்", பெரும்பாலும் முன்னாள் "குலாக்ஸ்", கோலிமா முழுவதும் விளாடிவோஸ்டோக்கிலிருந்து இங்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். 1935 ஆம் ஆண்டில், பல ஆயிரம் மக்கள் ஏற்கனவே இங்கு வாழ்ந்தனர், இந்த வழக்கில் "வாழ்ந்தவர்" என்ற வார்த்தை முற்றிலும் துல்லியமாக இல்லை என்றாலும், அது ஒரு கிராமம் அல்ல, ஆனால் GULAG இன் தொழில்துறை பிரிவான டால்ஸ்ட்ராயின் முகாம். 1935 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஆர்க்டிக் பிராந்தியத்தை கண்காணிப்பதற்கான மிக முக்கியமான ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் நிலையம் இங்கு திறக்கப்பட்டது. மற்றும் ஒடுக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஒரு போக்குவரத்து சிறை. ... 2011 ஆம் ஆண்டின் ஆதாரம் இதோ .. ஆறு பேர் ஸ்டேஷனில் வசிக்கிறார்கள், துறைமுகம் இப்போது இல்லை, இருப்பினும் கப்பல்கள் சில நேரங்களில் அம்பார்சிக் விரிகுடாவில் நங்கூரமிடுகின்றன. குலாக் காலத்தின் சில இடிபாடுகள், துருப்பிடித்த முட்கம்பியால் சிக்கி, இன்னும் இங்கே பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அடக்குமுறையால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஒரு சாதாரண நினைவுச்சின்னம் கைவிடப்படவில்லை. பெவெக் துறைமுகம் 1951 இல் கட்டப்பட்டது, அதே படைகளால், அதைச் சுற்றி ஒரு நகரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் கடந்த 20 வருட பொருளாதார பேரழிவுகளாலும் அவர் பாதிக்கப்பட்டார், வேலை குறைந்து, வாழ்க்கை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, நகரத்தின் உள்கட்டமைப்பு மோசமாகிக் கொண்டிருந்தது. மற்றும் மக்கள் இயல்பாகவே வெளியேறுகிறார்கள். இருப்பினும், பெவெக்கிற்கு இன்னும் வாய்ப்புகள் உள்ளன. முதலில், இது துறைமுகத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது கேப் வெர்டேகோலிமாவில், சூழ்ச்சிக்கு இடமளிக்கிறது, இரண்டாவதாக, அது ஆழமான நீர் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, மிக முக்கியமாக, 2020 வரை சுகோட்காவின் தொழில்துறை மேம்பாட்டுக்கான ஒரு திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேஸ்கோய் மற்றும் குபோல் தங்கத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வைப்புகளின் வளர்ச்சி தொடங்கியது.

பொதுவான செய்தி

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஆர்க்டிக் பேசினில், ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் அமைந்துள்ள வடகிழக்கு ரஷ்யாவில் ஒரு கடல்.
இடம்: நோவோசிபிர்ஸ்க் தீவுகளுக்கும் ரேங்கல் தீவுக்கும் இடையில்.
மிகப்பெரிய விரிகுடாக்கள்:சunன்ஸ்கயா வளைகுடா, கோலிமா விரிகுடா, ஓமுலக்ஸ்கயா வளைகுடா.
மிகப் பெரிய ஆறுகள்:கோலிமா, இண்டிகர்கா, அலசேயா, பெரிய சுகோச்சியா.
முக்கிய தீவுகள்:நோவோசிபிர்ஸ்க், மெட்வெஜி, அயன் தீவு.
மிக முக்கியமான துறைமுகம்: செர்ஸ்கி கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள கோலிமாவின் வாயிலிருந்து 130 கிமீ தொலைவில் உள்ள பெவெக், ஜெலியோனி மைஸின் துறைமுகம் ஆகும்.

எண்கள்

பரப்பளவு: 913,000 கிமீ 2.
தொகுதி: 49,000 கிமீ 3.
சராசரி ஆழம்: 54 மீ.
கோடை நீர் வெப்பநிலை:+ 4 ° from முதல் + 8 ° С வரை (ஆற்றின் வாய்களுக்கு அருகில்), 0 ° С மற்றும் -1 ° С (திறந்த கடலில்).
குளிர்கால நீர் வெப்பநிலை:-1.2 ° C முதல் -1.8 ° C வரை.
உப்புத்தன்மை: தெற்கில் 5-10% ° முதல் வடக்கில் 30% ° வரை.
ஆறுகளால் புதுப்பிக்கப்பட்ட நீரின் பரப்பளவு கடலின் மொத்த பரப்பளவில் 36% க்கும் அதிகமாக உள்ளது.
கடல் படுகையில் 70% க்கும் அதிகமான சராசரி ஆழம் (சுமார் 50 மீ) உள்ளது.
அலைகள் - 0.3 மீ வரை, அரை தினசரி.
ஆற்று நீரின் வருடாந்திர ஓட்டம்:சுமார் 250 கிமீ 3.

பொருளாதாரம்

வடக்கு கடல் பாதையின் ஒரு பகுதி.
ஆற்றின் வாயில் மீன்பிடித்தல்.
வால்ரஸுக்கு மீன்பிடித்தல், கடலில் முத்திரைகள்.

காலநிலை மற்றும் வானிலை

ஆர்க்டிக்
சராசரி ஜனவரி வெப்பநிலை: 30 ° சி
ஜூலை மாத சராசரி வெப்பநிலை:+ 2 ° சி.
சராசரி ஆண்டு மழை: 200 மிமீ

காட்சிகள்

ரிசர்வ் "ரேங்கல் தீவு", யுனெஸ்கோ உலக இயற்கை பாரம்பரிய தளம்;
■ பெவெக்: உள்ளூர் கதைகளின் சான்ஸ்கி பிராந்திய அருங்காட்சியகம், பெக்டில் ஆற்றின் கரையில் உள்ள பாறை ஓவியங்கள்;
■ களஞ்சியம்: அடக்குமுறையால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம்; அம்பார்சிக் விரிகுடாவில் - ஜி.யாவின் நினைவாக "ரோஸ் ஆஃப் தி விண்ட்ஸ்" என்ற நினைவு சின்னம். செடோவா.

ஆர்வமூட்டும் உண்மைகள்

Russian ரஷ்ய பொம்மர்களின் கொச்சி 16 ஆம் நூற்றாண்டில் ஆங்கிலேயர்களால் முதலில் விவரிக்கப்பட்டது. கோச்சின் நீருக்கடியில் பகுதி முட்டை வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. கீழே, அத்துடன் வெட்டப்பட்ட வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன், இந்த மர பாத்திரங்களை பனியால் அழுத்துவதைத் தடுத்தது. கொச்சி XVI-XVII நூற்றாண்டுகள் சுமார் 20 மீ நீளம் மற்றும் சுமார் 6 மீ அகலம், சராசரியாக 40 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். பகலில், அவர்கள் 150-200 கிமீ, மற்றும் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் - சுமார் 120 கிமீ. ஒரு சிறிய வரைவு - 2 மீ வரை - கோச்சியை நிலம் அல்லது பனியின் மீது இழுப்பதன் மூலம் ஆழமற்ற நீரில் நடப்பதை சாத்தியமாக்கியது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் 1893-1912 இல் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சன் தனது "ஃப்ராம்" ஐ உருவாக்கும் போது முதன்முதலில் கோச்சேயைப் பயன்படுத்தினார். மூன்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். அட்மிரல் எஸ், ஓ. மகரோவ், 1897 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் ஆர்க்டிக்-வகுப்பு ஐஸ் பிரேக்கர் "எர்மக்" இன் வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், நான்சனின் ஆலோசனையின் பேரில் போமோர்ஸின் கப்பல் கட்டும் யோசனைகளையும் பயன்படுத்தினார். அவை நவீன ஐஸ் பிரேக்கர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
Amb அம்பார்ச்சிக் விரிகுடாவிற்கு அருகிலுள்ள பாறை தீவில் கேப் ஸ்டோல்போவோய் கடந்து செல்லும் போது, ​​அனைத்து கப்பல்களும் துருவ ஆய்வாளர் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவின் (1877-1914) நினைவாக 1977 இல் நிறுவப்பட்ட "விண்ட் ரோஸ்" என்ற மூன்று மீட்டர் உலோக அடையாளத்தைக் கண்டதும் நீண்ட விசில் கொடுக்கின்றன. வி. காவேரின் நாவலான "டூ கேப்டன்ஸ்" இல் இவான் டாடரினோவின் முன்மாதிரிகளில் செடோவ் ஒருவர், ராபர்ட் ஸ்காட், ஜார்ஜி புருசிலோவ் மற்றும் விளாடிமிர் ருசனோவ் ஆகியோருடன்.
கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன், போமோர்ஸ் எப்போதும் அவரை "அப்பா" என்று அழைத்துக் கொண்டு பிரார்த்தனையுடன் திரும்பினார். "நீரில் மூழ்கி" அல்லது "இறந்த" பிரச்சாரத்தின் போது இறந்த ஒரு தோழரைப் பற்றி அவர்கள் ஒருபோதும் பேசவில்லை, இந்த வழியில் மட்டுமே: "கடல் எடுத்தது."

இது அனைத்து வட கடல்களிலும் மிகவும் கடுமையானது என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது சூடான நீரிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது. அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்... கிழக்கு சைபீரியன் கடல், கிழக்கில் ரஷ்யாவின் வடக்கு கரையை கழுவுதல், அதன் அனைத்து ஆழமற்ற நீரையும் உண்மையில் உறைகிறது.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் எல்லையில் உள்ள கடல், கிழக்கு சைபீரியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் நியூ சைபீரியன் தீவுகள் மற்றும் ரேங்கல் தீவுக்கு இடையே அமைந்துள்ளது, நிபந்தனையுடன் நிர்வாகக் கரைகள் யாகுடியா மற்றும் சுகோட்காவைச் சேர்ந்தவை தன்னாட்சி பகுதி... பெரும்பாலானவை வழக்கமான கோடுகளால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன, ரஷ்யாவை ஒட்டிய பக்கத்திலிருந்து மட்டுமே, இயற்கை அதன் எல்லைகளை உருவாக்கியது. கடலின் மொத்த பரப்பளவு மிகப் பெரியது: 944 600 சதுர கி.மீ., ஆழம் (சராசரி 54 மீ) என்று அழைக்க முடியாது.

கோடெல்னி, ரேங்கெல் மற்றும் கேபிஸ் அனிசி, ப்ளாசம், யாகன் மற்றும் ஸ்வயடோய் தீவுகளுடன் மெரிடியன்களின் குறுக்குவெட்டு புள்ளிகளின் அடிப்படையில் எல்லைகள் கருதப்படுகின்றன. நடைமுறையில் தீவுகள் எதுவும் இல்லை, முழு கடற்கரையும் நிலத்தில் ஆழமாக வெட்டப்படுகிறது அல்லது கடலில் இருந்து வெளியேறுகிறது மற்றும் பெரிய வளைவுகளை உருவாக்குகிறது, சிறிய வளைவுகள் ஆற்று வாய்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

கடற்கரையின் தன்மையைப் பொறுத்தவரை, கிழக்கு ஒன்று மேற்கைப் போல இல்லை. எனவே புதிய சைபீரியன் தீவுகள் மற்றும் கோலிமாவின் வாயில் சதுப்பு நிலங்கள் நிறைந்த ஒரு டன்ட்ரா உள்ளது, நிவாரணம் மென்மையானது மற்றும் தாழ்வானது, ஆனால் அயன் தீவுக்கு அருகில், கடற்கரை ஒரு மலை நிலப்பரப்பைப் பெறுகிறது. ஏறக்குறைய நீரின் கரைகளுக்கு தாழ்வான மேடுகள் உள்ளன, சில இடங்களில் திடீரென உடைந்து போகிறது.

நீருக்கடியில் நிவாரணம் முழு நிலப்பரப்பிலும் தட்டையானது மற்றும் ஒரே மாதிரியானது. சில பகுதிகளில் மட்டும் 25 மீ வரை ஆழம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிபுணர்கள் அவற்றை பழங்கால நதி பள்ளத்தாக்குகளின் எச்சங்கள் என்று அழைக்கின்றனர்.

இந்த கடல் பெரும்பாலும் வர்த்தக பாதையின் ஒரு முக்கியமான பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் கிழக்கு சைபீரியாவின் வடக்குப் பகுதிகளுக்கு சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பெவெக் என்ற பெரிய துறைமுகம் இங்கு இயங்குகிறது, மேலும் இது நாட்டின் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி போக்குவரத்து இயக்கங்களை மேற்கொள்கிறது.

(பெவெக் கடல் வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்து துறைமுகம்)

கிழக்கு சைபீரிய கடலை ரஷ்யாவில் ஒரு மீன்பிடி மையமாக அழைக்க முடியாது. பெரும்பாலும், கடல் விலங்குகள் இங்கு நிலத்தை ஒட்டிய நீரில் வேட்டையாடப்படுகின்றன. உள்ளூர்வாசிகள்இங்கே அவர்கள் ஐரோப்பிய செமால்ட், கேபலின், காட் மற்றும் ஹெர்ரிங் ஆகியவற்றைப் பிடிக்கிறார்கள். ஆற்றின் வாய்களுக்கு அருகில், மதிப்புமிக்க வெள்ளை மீன் ஸ்டர்ஜன் மற்றும் சால்மன் பிடிபடுகின்றன. இருப்பினும், இந்த வகை செயல்பாடு நாடு மற்றும் பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு தீவிர பொருளாதார பங்களிப்பை அளிக்காது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் கோலிமா மற்றும் இண்டிகர்காவில் தேர்ச்சி பெற்ற கோசாக்ஸ் கீழ்நோக்கிச் சென்று, கடலுக்குச் சென்று தைமிருக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் வேட்டையாடிய கரையில் இழுத்து யெனீசியை அடைந்தனர். இது 1638 ஆம் ஆண்டின் யாகூட் வோயோடோவின் ஆணை மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: "கோலிமா, இண்டிகர்கா, லீனா ஆறுகள் முதல் பைசினா மற்றும் லோயர் துங்குஸ்கா வரையிலான வணிக மற்றும் தொழில்துறை மக்கள் கடக்காமல் இருக்க கவனமாக இருங்கள்."
வரலாற்று சகாப்தத்தின் முதல் ஆய்வு பயணம் 1644 இல் யாகுட் கோசாக் மிகைலோ ஸ்டடுகின் என்பவரால் செய்யப்பட்டது. அவரது பிரிவானது இண்டிகர்காவில் ஒரு கப்பலை (கோச்) கட்டியது, வாயில் இறங்கி கடல் வழியாக கோலிமாவை அடைந்தது, அங்கு ஸ்டாடுகின் நிஸ்நேகோலிம்ஸ்கி சிறைச்சாலையை நிறுவினார். 1645 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டடுகின் கடல் வழியாக லீனாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கிருந்து அவர் தனது பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினார்.

ஸ்டாடுகினின் உதவியாளர் செமியோன் டெஷ்நேவ் 5 ஜூன் 1648 இல் 7 கோச்சில் கோலிமாவின் வாயில் இருந்து கடலின் கிழக்கு பகுதி முழுவதையும் கடந்து மேலும் நீளமான நீரிணை மற்றும் பெரிங் நீரிணை வழியாக அனாடிர் நகரத்தை நிறுவினார். இவ்வாறு, 1648 இல், கிழக்கு சைபீரியக் கடலின் முழு கடற்கரையிலும் முடிவிலிருந்து இறுதி வரை வழிசெலுத்தல் சாத்தியம் காட்டப்பட்டது.

கடலின் பிரதான கடற்கரை 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் கிரேட் வடக்கு எக்ஸ்பெடிஷனால் விவரிக்கப்பட்டது. 1811 ஆல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது: பெரிய மற்றும் சிறிய லியாகோவ்ஸ்கி தீவுகள் 1712 இல் மெர்குரி வாகின் மற்றும் யாகோவ் பெர்மியாகோவ், அஞ்சு தீவுகள் - சுமார். 1773 இல் இவான் லியாகோவ் மூலம் கொதிகலன் வீடு, 1805 இல் யாகோவ் சன்னிகோவ் மூலம் அவரது ஃபடீவ்ஸ்கி தீபகற்பம். 1806 இல் சைரோவாட்ஸ்கி வணிகர்களின் வர்த்தகர்களால் புதிய சைபீரியா, 1811 இல் சன்னிகோவ் மூலம் பங்க் லேண்ட். கோலிமாவின் வாயில் இருந்து கேப் ஷெலாக்ஸ்கி வரையிலான கடற்கரை 1820 இல் ஃபெர்டினாண்ட் ரேங்கால் விவரித்தார், அவர் 1821 இல் கரடி தீவுகளை வரைபடமாக்கினார். சானு விரிகுடாவை 1822 ஆம் ஆண்டில் ரேங்கலின் உதவியாளர் ஃபியோடர் மத்யுஷ்கின் 8 விவரித்தார், கேப் ஷெலாக்ஸ்கியிலிருந்து சுக்கி கடல் வரை ரேங்கெல் 1823 இல் கரையோரமாக இருந்தார். இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அனைத்தும் கப்பல்களில் அல்ல, ஸ்லெட்ஜ்களில் செய்யப்பட்டன. 1823 ஆம் ஆண்டில், சுங்கியில் இருந்து வடக்கில் ஒரு பெரிய தீவைப் பற்றிய கதையை ரேங்கல் கேட்டார் (), புயல்கள் சில நேரங்களில் மீன்பிடி படகுகளை எடுத்துச் சென்றன.

வில்கிட்ஸ்கி தீவு, "ஹோர்ஃப்ரோஸ்ட்" கப்பல் மூழ்கியது, குழுவினர் தப்பினர்

சராசரி ஆழம் 66 மீட்டர், அதிகபட்சம் 155 மீட்டர். வருடத்தின் பெரும்பகுதி கடலால் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். உப்புத்தன்மை 5 from முதல் - ஆற்றின் வாய்க்கு அருகில் 30 to வரை - வடக்கில்.
நதிகள் கடலில் பாய்கின்றன: இண்டிகர்கா, கோலிமா.
கடல் கடற்கரையில் பல விரிகுடாக்கள் உள்ளன: சunன்ஸ்கயா விரிகுடா, ஓமுலக்ஸ்கயா பே, க்ரோம்ஸ்கயா பே, கோலிம்ஸ்கி பே, கோலிம்ஸ்காயா பே.
பெரிய, லியாகோவ்ஸ்கி, டி லாங் தீவுகள். கடலின் மையத்தில் தீவுகள் இல்லை.
வால்ரஸ் மற்றும் சீல் மீன்பிடித்தல்; மீன்பிடித்தல்.
முக்கிய துறைமுகம் பெவெக்; அம்பார்சிக் விரிகுடாவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கிழக்கு சைபீரியன் கடல் பென்னட் தீவு, கோல்சக்கின் பயணத்தின் 100 வது ஆண்டு நினைவாக குறுக்கு

கடல் அலமாரியில் உள்ளது.
கிழக்கு பகுதியில், ஆழம் 54 மீட்டரை எட்டும், மேற்கு மற்றும் மத்திய - 20 மீட்டர், வடக்கில் அவை 200 மீட்டரை எட்டும் (இந்த ஆழம் ஐசோபாத் - கடலின் எல்லை என எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது). அதிகபட்ச ஆழம் 915 மீட்டர்.

கடல் கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். கடலின் கிழக்கு பகுதியில், மிதக்கும் வற்றாத பனிக்காலம் கோடைகாலத்தில் கூட இருக்கும். கடற்கரையிலிருந்து, நிலப்பகுதியிலிருந்து காற்று வீசும்போது அவற்றை வடக்கே விரட்டலாம்.
வட துருவத்தில் ஆன்டிசைக்ளோன்களால் உந்தப்பட்ட நீர் சுழற்சியின் விளைவாக பனி வடமேற்கு நோக்கி நகர்கிறது. ஆன்டிசைக்ளோன் வலுவிழந்த பிறகு, சூறாவளி சுழற்சியின் பரப்பளவு அதிகரிக்கிறது மற்றும் வற்றாத பனி கடலில் நுழைகிறது.

கடல் நீர் வெப்பநிலை குறைவாக உள்ளது, வடக்கில் அவை குளிர்காலத்தில் மற்றும் கோடையில் -1.8 ° C க்கு அருகில் இருக்கும். தெற்கில், கோடையில், மேல் அடுக்குகளில் வெப்பநிலை 5 ° C ஆக உயரும். பனி வயல்களின் விளிம்பில் வெப்பநிலை 1-2 ° C ஆகும். கோடை முடிவில் ஆற்றின் வாயில் (7 ° C வரை) நீர் வெப்பநிலை அதன் அதிகபட்ச மதிப்புகளை அடைகிறது.
கடலின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளில் நீரின் உப்புத்தன்மை வேறுபட்டது. கடலின் கிழக்கு பகுதியில் மேற்பரப்புக்கு அருகில், இது பொதுவாக 30 பிபிஎம் ஆகும். கடலின் கிழக்கு பகுதியில் உள்ள ஆற்றின் ஓட்டம் 10-15 ppm ஆகவும், பெரிய ஆறுகளின் வாயில் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகவும் உப்புத்தன்மை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. பனி வயல்களுக்கு அருகில், உப்புத்தன்மை 30 பிபிஎம் வரை அதிகரிக்கிறது. ஆழத்துடன், உப்புத்தன்மை 32 பிபிஎம் வரை உயர்கிறது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை, கோலிமா, இண்டிகிர் உட்பட கடல் வித்தியாசமாக அழைக்கப்பட்டது.

இண்டிகிர்ஸ்கயா வளைகுடா, இண்டிகர்கா கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் வாய்

ஈஸ்டர்ன் சைபீரியன் கடலின் புவியியல்
கிழக்கு சைபீரியாவின் வடக்கு கடற்கரையை கடல் கழுவுவதாக பெயரே குறிப்பிடுகிறது. இது இயற்கையான எல்லைகளால் ஓரளவு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பல இடங்களில் வழக்கமான கோடுகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் மேற்கு எல்லை தீவின் வடக்கு முனையில் உள்ள நடுக்கோட்டின் குறுக்குவெட்டு புள்ளியில் இருந்து செல்கிறது. இந்த தீவின் வடக்கு முனைக்கு (கேப் அனிசி) கண்ட அலமாரியின் விளிம்பில் (79 ° N, 139 ° E), பின்னர் அதன் மேற்கு கடற்கரையிலும், மேலும் லாப்டேவ் கடலின் கிழக்கு எல்லையிலும் கோடெல்னி. வடக்கு எல்லை கண்டத்தின் அலமாரியின் விளிம்பில் 79 ° N ஆயத்துடன் இயங்குகிறது. lat., 139 ° E 76 ° N ஆயத்தொலைவுகளுடன் புள்ளிக்கு. w., 180 ° E மற்றும் கிழக்கு எல்லை - மெரிடியன் 180 டிகிரி வழியாக இந்த ஆயத்தொலைவுகளுடன் அதன் வடமேற்கு கடற்கரையில் கேப் ப்ளாசம் வரை மேலும் நிலப்பரப்பில் உள்ள கேப் யாகான் வரை. தெற்கு எல்லை கேப் யாகானிலிருந்து கேப் ஸ்வயடோய் நோஸ் (டிமிட்ரி லாப்டேவ் மற்றும் சன்னிகோவ் ஜலசந்தியின் மேற்கு எல்லை) வரை கரையோரத்தில் செல்கிறது.

மூலம் புவியியல்அமைவிடம்கடலைத் தவிர மற்ற நீர்வள நிலைமைகள், கடல் சுதந்திரமாக தொடர்புகொள்கிறது, இது கண்ட விளிம்பு கடல்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட எல்லைகளுக்குள், கிழக்கு சைபீரியன் கடல் பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: பரப்பளவு 913 ஆயிரம் கிமீ 2, தொகுதி 49 ஆயிரம் கிமீ 3, சராசரி ஆழம் 54 மீ, அதிகபட்ச ஆழம் 915 மீ.

தீவுகளில் கடல் மோசமாக உள்ளது. கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் கரையோரம் பெரிய வளைவுகளை உருவாக்குகிறது, நிலத்தில் ஆழமான இடங்களில், கடலில் நீட்டிய இடங்களில், இடையில் ஒரு தட்டையான கடற்கரை கொண்ட பகுதிகள் உள்ளன. சிறிய சுருள்கள் அரிதானவை மற்றும் பொதுவாக ஆற்றின் வாயில் மட்டுமே இருக்கும். நிலப்பரப்புகளின் தன்மையால், கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் கடற்கரையின் மேற்கு பகுதி கிழக்கில் இருந்து கடுமையாக வேறுபடுகிறது. கோலிமாவின் வாய் முதல் பகுதியில், வங்கிகள் சலிப்பானவை. சதுப்பு நிலம் இங்குள்ள கடலை நெருங்குகிறது. வங்கிகள் குறைந்த மற்றும் தட்டையானவை. கிழக்கு கோலிமா கடற்கரை மலைப்பாங்கானது, அதன் மந்தமான ஒற்றுமை முடிவடைகிறது. கோலிமாவின் வாயிலிருந்து சுமார். அயன், தாழ்வான மலைகள் தண்ணீரை நெருங்கி, செங்குத்தாக இடங்களில் உடைந்து போகின்றன. சunன்ஸ்கயா விரிகுடா குறைந்த, ஆனால் செங்குத்தான, வங்கிகளால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள கடல் கடற்கரையின் நிவாரணம் மற்றும் கட்டமைப்பில் வேறுபட்டது வெவ்வேறு உருவவியல் வகை கடற்கரைகளைக் குறிக்கிறது (). இந்த கடலின் படுக்கையை உருவாக்கும் அலமாரியின் நீருக்கடியில் நிவாரணம் பொது அவுட்லைன்தென்மேற்கிலிருந்து வடகிழக்கு நோக்கிச் சாய்ந்த சமவெளி. கடற்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாழ்வுகள் மற்றும் உயரங்கள் இல்லை. 20-25 மீ வரை ஆழம் நிலவுகிறது. இண்டிகர்கா மற்றும் கோலிமா வாய்களின் வடகிழக்கில் கடலடிஒப்பீட்டளவில் ஆழமான பள்ளங்கள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன (). இவை பண்டைய நதி பள்ளத்தாக்குகளின் தடயங்கள் என்று நம்பப்படுகிறது, இப்போது கடலில் வெள்ளம் சூழ்ந்துள்ளது. கடலின் மேற்கு பகுதியில் உள்ள ஆழமற்ற பகுதி நோவோசிபிர்ஸ்க் ஷோலை உருவாக்குகிறது. மிகப்பெரிய ஆழம் கடலின் வடகிழக்கு பகுதியில் குவிந்துள்ளது, ஆனால் அவை 100 மீ தாண்டாது. ஆழத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு 100 முதல் 200 மீ வரையில் ஏற்படுகிறது.

கேப் ஷெலாக்ஸ்கி கிழக்கு சைபீரியன் கடல்

கடல் உச்சநிலை
உயர் அட்சரேகைகளில், ஆர்க்டிக் பேசின் நிரந்தர பனிக்கட்டி மற்றும் பெரிய ஆசிய கண்டத்திற்கு அருகில், கிழக்கு சைபீரியன் கடல் ஒரு குறிப்பிட்ட காலநிலை அம்சத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: இது அட்லாண்டிக்கின் வளிமண்டல விளைவுகளின் தொடர்பு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்கள்... அரிதாக இருந்தாலும், அட்லாண்டிக் தோற்றம் கொண்ட சூறாவளிகள் கடலின் மேற்குப் பகுதிக்குள் ஊடுருவுகின்றன, மற்றும் பசிபிக் சூறாவளிகள் அதன் கிழக்கு பகுதிகளில் ஊடுருவுகின்றன. இவை அனைத்தும் கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் காலநிலையை ஒரு துருவ கடலாக வகைப்படுத்துகிறது, ஆனால் கண்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. அதன் முக்கிய அம்சங்கள் குளிர்காலம் மற்றும் கோடைகாலத்தில் நன்கு அறியப்படுகின்றன மற்றும் குறைந்த அளவிற்கு, இடைக்கால காலங்களில், பெரிய அளவிலான பாரிக் புலங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வளிமண்டல செயல்முறைகள் நிலையற்றதாக இருக்கும்.

குளிர்காலத்தில், சைபீரியன் அதிகபட்சத்தின் தூண்டுதலால் கடலில் முக்கிய தாக்கம் ஏற்படுகிறது, இது அதன் கடற்கரைக்குச் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் போலார் ஆன்டிசைக்ளோனின் முகடு குறைவாக உச்சரிக்கப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக, தென்மேற்கு மற்றும் தெற்கு காற்று 6-7 மீ / வி வேகத்தில் கடலில் மேலோங்குகிறது. அவர்கள் கண்டத்தில் இருந்து குளிர்ந்த காற்றைக் கொண்டு வருகிறார்கள், எனவே ஜனவரி மாதத்தில் சராசரி மாதாந்திர காற்று வெப்பநிலை சுமார் -28-30 ° ஆகும். குளிர்காலம் அமைதியான, தெளிவான வானிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது சில நாட்களில் சூறாவளி படையெடுப்புகளால் குறுக்கிடப்படுகிறது. கடலின் மேற்கில் உள்ள அட்லாண்டிக் சூறாவளிகள் அதிகரித்த காற்று மற்றும் சில வெப்பமயமாதலை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் பசிபிக் சூறாவளிகள், அவற்றின் பின்புறத்தில் குளிர்ந்த கண்ட காற்றை கொண்டுள்ளன, அவை காற்றின் வேகம், மேகமூட்டம் மற்றும் கடலின் தென்கிழக்கு பகுதியில் மட்டுமே பனிப்புயலை ஏற்படுத்துகின்றன. கடற்கரையின் மலைப் பகுதிகளில், ஒரு உள்ளூர் காற்றின் உருவாக்கம் - ஒரு ஃபெனா - பசிபிக் சூறாவளிகளின் பத்தியுடன் தொடர்புடையது. வழக்கமாக இது இங்கு புயல் சக்தியை அடைகிறது, அதனுடன் வெப்பநிலையில் சிறிது அதிகரிப்பு மற்றும் காற்று ஈரப்பதம் குறைகிறது.

கோடையில், ஆசிய நிலப்பரப்பு மீதான அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் கடல் மீது, அது அதிகரிக்கிறது, எனவே, வடக்கு புள்ளிகளின் காற்று நிலவும். பருவத்தின் தொடக்கத்தில், அவை மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன, ஆனால் கோடை காலத்தில் காற்றின் வேகம் படிப்படியாக அதிகரித்து, சராசரியாக 6-7 மீ / வி அடையும். கோடையின் இறுதியில், கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் மேற்கு பகுதி வடக்கு கடல் பாதையின் மிகவும் கொந்தளிப்பான பிரிவுகளில் ஒன்றாக மாறியது. காற்று பெரும்பாலும் 10-15 மீ / வி வேகத்தில் வீசுகிறது. கடலின் தென்கிழக்கு பகுதி மிகவும் அமைதியானது. இங்கு காற்றின் அதிகரிப்பு முடி உலர்த்திகளுடன் தொடர்புடையது. நிலையான வடகிழக்கு மற்றும் வடகிழக்கு காற்று குறைந்த காற்று வெப்பநிலையை ஏற்படுத்துகிறது. சராசரி ஜூலை வெப்பநிலை கடலின் வடக்கில் 0– + 1 ° மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளில் + 2-3 ° மட்டுமே. தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி வெப்பநிலையின் குறைவு பனியின் குளிரூட்டும் விளைவு மற்றும் கண்டத்தின் வெப்பமயமாதல் விளைவால் விளக்கப்படுகிறது. கோடை காலத்தில் கிழக்கு சைபீரியன் கடலால்வானிலை பெரும்பாலும் மேகமூட்டத்துடன் லேசான தூறல் மழையுடன் இருக்கும். சில நேரங்களில் அது ஈரமான பனி.

இலையுதிர் காலம் கிட்டத்தட்ட முழுமையான வெப்பப் பற்றாக்குறையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களிலிருந்து கடலின் தொலைதூரத்தால் விளக்கப்படுகிறது, அதன்படி, இந்த பருவத்தில் வளிமண்டல செயல்முறைகளில் அவற்றின் பலவீனமான செல்வாக்கு. கடல் முழுவதும் ஒப்பீட்டளவில் குளிர்ந்த கோடைக்காலம், கோடையின் இறுதியில் புயல் வானிலை மற்றும் குறிப்பாக இலையுதிர்காலத்தில் கடலின் ஓரளவு பகுதிகள் மற்றும் அதன் மையப் பகுதியில் அமைதி ஆகியவை கடலின் சிறப்பியல்பு காலநிலை அம்சங்களாகும்.

கோடை காலத்தின் துவக்கத்தில் கிழக்கு சைபீரியன் கடலில் கோலிமா ஆற்றின் வாய்

நதி ஓட்டம்
காரா மற்றும் லாப்டேவ் கடல்களுக்கு மாறாக, கிழக்கு சைபீரியக் கடலில் உள்ள கண்ட ஓட்டம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. இது ஆண்டுக்கு 250 கிமீ 3 ஆகும், அதாவது அனைத்து ஆர்க்டிக் கடல்களிலும் மொத்த ஆற்று ஓட்டத்தின் 10% மட்டுமே. அதில் ஓடும் ஆறுகளில் மிகப் பெரியது (கோலிமா) வருடத்திற்கு 132 கிமீ 3 தண்ணீரை அளிக்கிறது, இரண்டாவது பெரிய நதி (இண்டிகர்கா) வருடத்திற்கு 59 கிமீ 3 நீரை வெளியேற்றுகிறது. மற்ற அனைத்து ஆறுகளும் ஒரே நேரத்தில் சுமார் 35 கிமீ 3 தண்ணீரை கடலில் ஊற்றுகின்றன. அனைத்து ஆற்று நீரும் பாய்கிறது தெற்கு பகுதிமற்ற ஆர்க்டிக் கடல்களைப் போல, கோடை மாதங்களில் கடல்கள், மற்றும் 90% ஓட்டம் வீழ்ச்சியடைகிறது. நீரோடைகளின் சிறிய சக்தி ஆற்றின் நீர் ஆற்றங்கரையிலிருந்து வெகுதூரம் பரவ அனுமதிக்காது. இது சம்பந்தமாக, கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் இவ்வளவு பரந்த அளவில், கடலோர ஓட்டம் அதன் பொது நீர்நிலை ஆட்சியை கணிசமாக பாதிக்காது, ஆனால் கோடையில் கடலோரப் பகுதிகளின் சில நீரியல் அம்சங்களை மட்டுமே தீர்மானிக்கிறது.

ஹைட்ராலஜி
உயர் அட்சரேகைகள், மத்திய ஆர்க்டிக் பேசினுடன் இலவச தொடர்பு, உயர் பனி பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்த நதி ஓட்டம் ஆகியவை கிழக்கு சைபீரியன் கடலில் கடல்சார் பண்புகளின் விநியோகம் மற்றும் இடஞ்சார்ந்த-தற்காலிக மாறுபாடு உள்ளிட்ட நீர்நிலை நிலைமைகளின் முக்கிய அம்சங்களை தீர்மானிக்கின்றன. எல்லா பருவங்களிலும் மேற்பரப்பு நீர் வெப்பநிலை பொதுவாக தெற்கிலிருந்து வடக்கே குறைகிறது. குளிர்காலத்தில், இது உறைபனிக்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் ஆற்றின் வாய்களுக்கு அருகில் −0.2–0.6 ° மற்றும் கடலின் வடக்கு எல்லைகளுக்கு அருகில் −1.7—1.8 ° க்கு சமமாக இருக்கும். கோடையில், மேற்பரப்பு வெப்பநிலையின் விநியோகம் பனி நிலைகளால் ஏற்படுகிறது (படம் 26, a ஐப் பார்க்கவும்). விரிகுடாக்கள் மற்றும் விரிகுடாக்களில் நீர் வெப்பநிலை + 7-8 ° ஐ அடைகிறது, மேலும் திறந்த பனி இல்லாத பகுதிகளில் + 2-3 ° மட்டுமே, மற்றும் பனியின் விளிம்பில் அது 0 ° க்கு அருகில் உள்ளது.

குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தில் ஆழத்துடன் நீர் வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றம் கொஞ்சம் கவனிக்கத்தக்கது. பெரிய ஆறுகளின் வாய்க்கு அருகில் மட்டுமே அது பனிக்கட்டியின் அடிவானத்தில் −0.5 ° லிருந்து கீழே −1.5 ° வரை குறைகிறது. கோடையில், பனி இல்லாத பகுதிகளில், கடலின் மேற்கில் உள்ள கடலோர மண்டலத்தில் நீரின் வெப்பநிலை மேற்பரப்பில் இருந்து கீழ் நோக்கி சிறிது குறைகிறது. அதன் கிழக்கு பகுதியில், மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 3-5 மீ அடுக்கில் காணப்படுகிறது, அங்கிருந்து அது 5-7 மீ எல்லைகளுக்கு கூர்மையாகக் குறைந்து பின்னர் படிப்படியாக கீழே குறைகிறது. கடலோர ஓடுகளின் செல்வாக்கின் மண்டலங்களில், ஒரு சீரான வெப்பநிலை 7-10 மீ வரை ஒரு அடுக்கை உள்ளடக்கியது, 10-15-20 மீ எல்லைகளுக்கு இடையில் அது திடீரென்று, பின்னர் படிப்படியாக கீழே குறைகிறது. ஆழமற்ற, பலவீனமாக வெப்பமடையும் கிழக்கு சைபீரியன் கடல் நமது நாட்டின் குளிர்ந்த ஆர்க்டிக் கடல்களில் ஒன்றாகும்.

மேற்பரப்பில் உப்புத்தன்மை பொதுவாக தென்மேற்கிலிருந்து வடகிழக்கு வரை அதிகரிக்கிறது. குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தில், இது 4-5 கோலிமா மற்றும் இண்டிகர்காவின் வாய்க்கு அருகில் உள்ளது, மெட்வெஜி தீவுகளுக்கு அருகில் 24-26 reaches ஐ அடைகிறது, கடலின் மத்திய பகுதிகளில் 28-30 increases ஆக அதிகரித்து 31-32 ‰ ஆக உயர்கிறது அதன் வடக்கு புறநகர். கோடையில், நதி நீர் மற்றும் பனி உருகுவதால், மேற்பரப்பு உப்புத்தன்மை 18-22 ‰ ஆக கடலோர மண்டலத்தில் குறைகிறது, 20-22 ‰ மெட்வெஜி தீவுகளுக்கு அருகில், வடக்கில் 24-26 ‰ விளிம்பில் உருகும் பனி (படம் 26, b ஐப் பார்க்கவும்).

ஆழத்துடன் உப்புத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. குளிர்காலத்தில், கடலின் பெரும்பாலான பகுதிகளில், அது மேற்பரப்பில் இருந்து கீழே சிறிது உயர்கிறது. வடமேற்கு பகுதியில் மட்டுமே, அவை ஊடுருவுகின்றன கடல் நீர்வடக்கிலிருந்து, உமிழ்நீர் மேல் அடுக்கில் 23 from லிருந்து 10-15 மீ தடிமன் கீழே 30 to ஆக அதிகரிக்கிறது. முகத்துவாரப் பகுதிகளுக்கு அருகில், 10-15 மீ எல்லைகள் வரை மேல் உப்புநீக்கம் செய்யப்பட்ட அடுக்கு அதிக உப்பு நீரால் அடிக்கோடிடப்பட்டுள்ளது. வசந்த காலத்தின் இறுதியில் மற்றும் கோடை காலத்தில், 20-25 மீ தடிமன் கொண்ட ஒரு உப்புநீக்கப்பட்ட அடுக்கு பனி இல்லாத இடங்களில் உருவாகிறது, இதில் உப்புத்தன்மை ஆழத்துடன் அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஆழமற்ற நீர் பகுதிகளில் (20-25 மீ ஆழம் வரை), புத்துணர்ச்சி முழு நீர் நிரலையும் உள்ளடக்கியது. கடலின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் உள்ள ஆழமான பகுதிகளில், 5-7-10 மீ அளவில், சில இடங்களில் 10-15 மீ, உப்புத்தன்மை கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, பின்னர் படிப்படியாக மற்றும் சிறிது கீழே உயரும். கடலில் உப்புத்தன்மையின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விநியோகம் பெரும்பாலும் பனி நிலைகள் மற்றும் கண்ட ஓட்டம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வெப்பநிலை மற்றும் முக்கியமாக உப்புத்தன்மை நீர் அடர்த்தியின் மதிப்புகளை தீர்மானிக்கிறது. அதன்படி, இலையுதிர்-குளிர்காலத்தில், வசந்த காலம் மற்றும் கோடைகாலத்தை விட நீர் அடர்த்தியாக இருக்கும். லப்டேவ் கடலில் இருந்து உப்புநீரை ஊடுருவிச் செல்லும் கடலின் மேற்கில் இருப்பதை விட வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் அடர்த்தி அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த வேறுபாடுகள் சிறியவை. பொதுவாக, அடர்த்தி ஆழத்துடன் அதிகரிக்கிறது. அதன் செங்குத்து விநியோகம் நீர் நெடுவரிசையில் உள்ள உப்புத்தன்மையின் போக்கைப் போன்றது.

அடர்த்தியின் அடிப்படையில் பல்வேறு அடுக்கு நீர் அடுக்கு கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் பல்வேறு பகுதிகளில் கலவை வளர்ச்சிக்கு சமமற்ற நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான அடுக்கு மற்றும் பனி இல்லாத பகுதிகளில், கோடையில் பலத்த காற்று 20-25 மீ வரையில் நீரை அசைக்கும் அடர்த்தியின் அடிப்படையில் நீரின் கூர்மையான அடுக்கடுக்கான இடங்களில், காற்று கலப்பு 10-15 மீ எல்லைகள் வரை மட்டுமே ஊடுருவுகிறது, அங்கு அது குறிப்பிடத்தக்க செங்குத்து அடர்த்தி சாய்வுகளால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

கிழக்கு சைபீரியன் கடலில் இலையுதிர்-குளிர்கால வெப்பச்சலனம் 40-50 மீ ஆழத்தில், அதன் முழுப் பகுதியிலும் 72% க்கும் அதிகமாக ஆக்கிரமித்து, கீழே ஊடுருவுகிறது. குளிர்ந்த பருவத்தின் முடிவில், குளிர்கால செங்குத்து சுழற்சி 70-80 மீ எல்லைகளுக்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது, அங்கு அது கீழே அல்லது நீரின் நிலையான அடர்த்தி கட்டமைப்பால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் வடக்கு எல்லைகளுக்கு அப்பால் ஆழம் மற்றும் ஆழமான அகழிகள் இல்லாததால், மேற்பரப்பில் இருந்து கீழ் வரை அதன் இடத்தின் பெரும் பகுதி அதனுடன் தொடர்புடைய பண்புகளுடன் மேற்பரப்பு ஆர்க்டிக் நீரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒப்பீட்டளவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கழிமுகப் பகுதிகளில் மட்டுமே ஆறு மற்றும் கடல் நீர் கலப்பதன் விளைவாக ஒரு வகையான நீர் உருவாகிறது. இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த உப்புத்தன்மை கொண்டது.

கோலிமா விரிகுடா கிழக்கு சைபீரிய கடல்

கரண்ட்ஸ் மற்றும் டைட்ஸ்
கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் மேற்பரப்பில் நிலையான நீரோட்டங்கள் பலவீனமாக வெளிப்படுத்தப்பட்ட சூறாவளி சுழற்சியை உருவாக்குகின்றன (படம் 27 ஐப் பார்க்கவும்). மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி ஒரு நிலையான நீர் பரிமாற்றம் கண்ட கடற்கரையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. கேப் பில்லிங்ஸில், அவர்களில் சிலர் வடக்கு மற்றும் வடமேற்கு திசையை நோக்கி, கடலின் வடக்கு விளிம்புகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள், அங்கு அவை மேற்கில் செல்லும் ஓட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. வெவ்வேறு ஒத்திசைவான சூழ்நிலைகளில், நீரின் இயக்கமும் மாறுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அதிகப்படியான நீரோட்டங்கள் நிலவுகின்றன, மற்றவற்றில் - அழுத்த நீரோட்டங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, நீண்ட நீரிணைப் பகுதியில். இந்த நீரிணை வழியாக கிழக்கு சைபீரியன் கடலில் இருந்து நீரின் ஒரு பகுதி சுச்சி கடலுக்குள் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. நிலையான நீரோட்டங்கள் பெரும்பாலும் காற்று நீரோட்டங்களால் தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன, அவை அடிக்கடி நிலையான நீரோட்டங்களை விட வலிமையானவை. அலை நீரோட்டங்களின் செல்வாக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.

கிழக்கு சைபீரியன் கடலில் வழக்கமான அரை தினசரி அலைகள் காணப்படுகின்றன. அவை வடக்கிலிருந்து கடலுக்குள் நுழைந்து பெருங்கடலின் கடற்கரையை நோக்கி நகரும் அலை அலையால் ஏற்படுகின்றன. அதன் முன்புறம் வடக்கு-வட-மேற்கிலிருந்து கிழக்கு-தென்கிழக்கு வரை தீவை நோக்கி நீளும். ரேங்கல்.

வடமேற்கு மற்றும் வடக்கில் அலைகளின் உச்சரிப்பு அதிகமாக உள்ளது, அங்கு அலை அலை கடலில் மட்டுமே நுழைகிறது. அவர்கள் தெற்கு நோக்கி செல்லும்போது, ​​அவை பலவீனமடைகின்றன, ஏனெனில் கடல் அலை அலையானது பெரும்பாலும் ஆழமற்ற நீரில் அணைக்கப்படுகிறது, எனவே, இண்டிகர்காவிலிருந்து கேப் ஷெலாக்ஸ்கி வரையிலான பகுதியில், அலை மட்ட ஏற்ற இறக்கங்கள் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவை. இந்தப் பகுதியின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கில், அலைகளும் சிறியவை (5-7 செ.மீ). இண்டிகர்காவின் வாயில், கரைகளின் உள்ளமைவு மற்றும் கீழ் நிலப்பரப்பு 20-25 செமீ வரை அலைகளின் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. வானிலை காரணங்களால் ஏற்படும் நிலை மாற்றங்கள் நிலப்பரப்பின் கடற்கரையில் மிகவும் வளர்ந்தவை.

கடல் மட்டத்தின் வருடாந்திர மாறுபாடு ஆற்று நீரின் அதிகப்படியான வருகை இருக்கும் போது ஜூன்-ஜூலை மாதங்களில் அதன் மிக உயர்ந்த நிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கண்ட ஓட்டம் குறையும்போது 50-70 செ.மீ அளவு குறைகிறது. குளிர்காலத்தில், நிலை குறையும் மற்றும் மார்ச்-ஏப்ரல் மாதங்களில் அதன் குறைந்த நிலையை அடையும்.

கோடை காலத்தில், எழுச்சி நிகழ்வுகள் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, இதில் நிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் பெரும்பாலும் 60-70 செ.மீ. . நிலை நிலைகளில் விரைவான மற்றும் திடீர் மாற்றம் கடலின் கடலோரப் பகுதிகளின் சிறப்பியல்பு அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

நியூ சைபீரியா தீவில் ஹைட்ரோபேஸ், கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் கடற்கரை

ICE நிலைப்பாடு
கடலின் பனி இல்லாத பகுதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க அலைகள் உருவாகின்றன. புயல் வடமேற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு காற்றின் போது இது வலுவானது, இது தெளிவான நீரின் மேற்பரப்பில் மிகப்பெரிய முடுக்கம் கொண்டுள்ளது. அதிகபட்ச அலை உயரம் 5 மீட்டரை எட்டும், பொதுவாக அவற்றின் உயரம் 3-4 மீ ஆகும். வலுவான அலைகள் முக்கியமாக கோடையின் பிற்பகுதியில் காணப்படுகின்றன - இலையுதிர்காலத்தின் ஆரம்பம் (செப்டம்பர்), பனி விளிம்பு வடக்கே பின்வாங்கும் போது. கடலின் மேற்கு பகுதி கிழக்கு பகுதியை விட கொந்தளிப்பாக உள்ளது. அதன் மையப் பகுதிகள் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியானவை.

கிழக்கு சைபீரியன் கடல் சோவியத் ஆர்க்டிக்கின் கடல்களில் மிகவும் பனி மூடியது. அக்டோபர் - நவம்பர் முதல் ஜூன் - ஜூலை வரை அது முற்றிலும் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் (படம் 28 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த நேரத்தில், ஆர்க்டிக்கின் மற்ற கடல்களுக்கு மாறாக, மத்திய ஆர்க்டிக் பேசினில் இருந்து கடலுக்கு பனியின் ஆதிக்கம், பனிப்பொழிவு நிலவும். கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் பனியின் சிறப்பியல்பு அம்சம் குளிர்காலத்தில் வேகமான பனியின் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியாகும். மேலும், இது கடலின் மேற்கு ஆழமற்ற பகுதியில் மிகவும் பரவலாக விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் கிழக்கில் ஒரு குறுகிய கடலோரப் பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது. கடலின் மேற்கில், வேகமான பனிக்கட்டி 400-500 கிமீ அகலத்தை அடைகிறது, மத்திய பிராந்தியங்களில்-250-300 கிமீ மற்றும் கேப் ஷெலாக்ஸ்கியின் கிழக்கில்-30-40 கிமீ, லாப்டேவ் கடலில் வேகமாக பனியுடன் இணைகிறது. வேகமான பனியின் எல்லை ஏறக்குறைய 25 மீ ஐசோபத்துடன் ஒத்துப்போகிறது, இது வடக்கே 50 கிமீ ஓடி தென்கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, கேப் ஷெலாக்ஸ்கியில் உள்ள பிரதான நிலப்பரப்பை நெருங்குகிறது. குளிர்காலத்தின் முடிவில், வேகமான பனிக்கட்டி தடிமன் 2 மீட்டரை எட்டும். மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி, வேகமான பனி தடிமன் குறைகிறது. பாயும் பனி வேகமான பனியின் பின்னால் அமைந்துள்ளது. வழக்கமாக இது ஒரு வருடம் மற்றும் இரண்டு வருட பனி 2-3 மீ தடிமன் கொண்டது. கடலின் வடக்கே நீண்ட கால ஆர்க்டிக் பனி ஏற்படுகிறது. குளிர்காலத்தில் நிலவும் தெற்கு காற்று பெரும்பாலும் வேகமான பனியின் வடக்கு விளிம்பிலிருந்து பாயும் பனியை எடுத்துச் செல்கிறது. இதன் விளைவாக, சுத்தமான நீர் மற்றும் இளம் பனியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகள் தோன்றுகின்றன, மேற்கில் நோவோசிபிர்ஸ்காயா மற்றும் கிழக்கில் ஜவ்ரான்ஜெலோவ்ஸ்காயா, நிலையான மணல்-துளை பாலினியாக்களை உருவாக்குகின்றன.

கோடையின் தொடக்கத்தில், வேகமான பனியின் உடைப்பு மற்றும் அழிவுக்குப் பிறகு, பனி விளிம்பு காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் நிலையை மாற்றுகிறது. இருப்பினும், நோவோசிபிர்ஸ்க் தீவுகளுக்கு வடக்கே பனி எப்போதும் காணப்படும். கடலின் மேற்கு பகுதியில், ஒரு விரிவான வேகமான பனியின் தளத்தில், நோவோசிபிர்ஸ்க் பனி மாசிஃப் உருவாகிறது. இது முக்கியமாக முதல் ஆண்டு பனியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக கோடையின் இறுதியில் அழிக்கப்படுகிறது. கடலின் கிழக்கில் உள்ள இடத்தின் பெரும் பகுதி அயன் பெருங்கடல் பனிக்கட்டியின் உந்துதலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் கனமான வற்றாத பனியை உருவாக்குகிறது. அதன் தெற்கு சுற்றளவு கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் நிலப்பகுதியின் கடற்கரையை ஒட்டி, கடலில் பனி நிலைமையை சிக்கலாக்குகிறது.

நீர் வேதியியல் நிலைமைகள்.
கிழக்கு சைபீரியன் கடலின் நீர் வேதியியல் நிலைமைகளின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் அதில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் பாஸ்பேட்களின் உள்ளடக்கம் மற்றும் விநியோகத்தை விளக்குகிறது. இலையுதிர் மற்றும் குளிர்காலத்தில், கிழக்கு சைபீரிய கடலின் நீர் நன்கு காற்றோட்டமாக இருக்கும். தொடர்புடைய ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் காலப்போக்கில் சிறிது மாறுகிறது: 96 முதல் 93% செறிவு. ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறைவது கரிமப் பொருட்களின் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கான அதன் நுகர்வுடன் தொடர்புடையது, இது கீழே மிகவும் தீவிரமாக நிகழ்கிறது. ஆகையால், ஆக்சிஜன் குறைந்தபட்சம் கீழ் அடுக்கிலும் உள்ளது.

அதே பருவங்களில், கடல் நீரில் அதிக அளவு (25 முதல் 40 μg / l வரை) பாஸ்பேட்டுகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. பனி மூடியின் கீழ் பைட்டோபிளாங்க்டனின் மோசமான வளர்ச்சியே இதற்குக் காரணம். வசந்த காலத்தில் மற்றும் கோடையில், வளிமண்டலம் மற்றும் தீவிர ஒளிச்சேர்க்கையுடன் செயலில் வாயு பரிமாற்றம் நீரில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் 105-110% செறிவூட்டலுக்கு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. வேகமாக வளரும் பைட்டோபிளாங்க்டன், குறிப்பாக பனி விளிம்பில், பாஸ்பேட்டுகளை தீவிரமாக உட்கொள்கிறது, அதனால்தான் அவற்றின் உள்ளடக்கம் 20 ஆகவும் 10 μg / l ஆகவும் குறைகிறது.

கிழக்கு சைபீரியன் கடல் துறைமுக நகரம் பெவெக்

வீட்டு உபயோகம்.
கடினமாக அடையக்கூடிய கிழக்கு சைபீரியன் கடல் முக்கியமாக வடக்கு கடல் பாதையின் ஒரு பகுதியாக போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதனுடன் போக்குவரத்து ஏற்றுமதி கடந்து செல்கிறது மற்றும் பெவெக் துறைமுகம் வழியாக கிழக்கு சைபீரியாவின் வடக்கு பகுதிகளுக்கு செல்கிறது. கடலோர நீரில் கடலோர மீன்பிடித்தல் மற்றும் கடற்பரப்பு வேட்டை உள்ளூர் மக்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.

கிழக்கு சைபீரியன் கடலைப் படிப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்ற ஆர்க்டிக் கடல்களைப் படிப்பதைப் போன்றது. இருப்பினும், இங்கு கடல் பனி கவரேஜ், ஐயான் ஐஸ் மாசிஃபின் நடத்தை (வழிசெலுத்தலுக்கு முக்கிய தடையாக), கடல் மட்ட ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் அவற்றின் முன்னறிவிப்புகள், நீரோட்டங்கள், பனி சறுக்கல் போன்றவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. பகுத்தறிவு கப்பல் வழிகள் மற்றும் பிற அறிவியல் மற்றும் பயன்பாட்டு சிக்கல்கள், இதன் தீர்வு கடலின் மேலும் பொருளாதார வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது.

கரடி தீவுகள் கிழக்கு சைபீரிய கடல்

தைமிர் முதல் சுகோட்கா வரை பயணம்
ஆர்க்டிக் வட்டத்தில் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யும் யோசனை உலகத்தைப் போலவே பழமையானது. பல ஆர்வலர்கள் தங்கள் பாதையின் வளையத்தை மூடுவதற்கு கனவு கண்டனர், நமது கிரகத்தின் வடக்கு தொப்பியை ஒரு வழக்கமான கோடு வழியாக கடந்து, வடக்கே ஆர்க்டிக் தொடங்குகிறது, ஒரு காந்தம் அதன் விரிவாக்கங்களை பார்வையிட்ட அனைவரையும் ஈர்க்கிறது. நம்பமுடியாத சாகசங்கள்இந்த கடினமான மற்றும் ஆபத்தான பாதையில் பயணிகளுக்காக காத்திருந்தது, இது ஒரு விதியாக, ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது. துணிச்சலான மக்கள் நாய் ஸ்லெடிங், கால் அல்லது பனிச்சறுக்கு மூலம் சென்றனர், கயாக்ஸ் மற்றும் படகுகளில் பயணம் செய்தனர், ஸ்னோமொபைல்களால் நகர்த்தப்பட்டனர் மற்றும் பெரிங் ஜலசந்தியைக் கடக்க பலூன்களில் கூட வட அட்லாண்டிக் கடக்க சென்றனர்.
எங்கள் முக்கிய பணி என்னவென்றால், திட்டமிடப்பட்ட பாதையை ஒரு குழுவால் கடந்து செல்ல முடியும், டன்ட்ராவின் பரந்த தன்மைக்கும், ஆர்க்டிக் வனப்பகுதிகளுக்கும், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் பனிப்பொழிவுக்கும் சமமாக பொருத்தமான இயக்க முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. தென் துருவத்தை அடைய நாங்கள் கூடியிருந்த அண்டார்டிக் சக்கர அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களும் இந்த தேவைகளை வேறு எந்த தொழில்நுட்பத்தையும் விட சிறப்பாக பூர்த்தி செய்ய முடியும்.
ஆனால் சாலையில் செல்வதற்கு முன், அவர்களின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். அதாவது, முந்தைய மாடல்களின் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களின் அனைத்து நேர்மறையான அனுபவங்களையும் அதன் வடிவமைப்பில் இணைக்கும் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை நடைமுறையில் உருவாக்க, அது மட்டுமே அதிக தொழில்நுட்ப செயல்திறன் மற்றும் அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும். அத்தகைய இயந்திரங்களில், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கரையோரத்தில் வட்டப் பாதையைக் கடக்க முயற்சி செய்ய எண்ணினோம். புதிய கார்கள் நன்றாக வேலை செய்தன என்று நான் சொல்ல வேண்டும். தொழில்நுட்பத்தில் கடுமையான பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை, மற்றும் சாகசங்கள், ஆரம்பத்தில் இருந்தே எதிர்பார்த்தபடி, ஒரு சாகச படத்தின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட காட்சிகளுக்கு போதுமானதாக இருந்திருக்கும்.
"துருவ வளையம்" என்று பெயரிடப்பட்ட குறைந்தபட்சம் 25,000 கிமீ நீளமுள்ள எங்கள் பாதை மூன்று நிலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. யமலில் இருந்து சுகோட்கா வரை ரஷ்ய கடற்கரையில் கடந்து சென்ற பயணத்தின் முதல் கட்டத்தில், 50 நாட்கள் பயணத்தில் 6,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் சென்றது. இரண்டாவது ரஷ்யாவின் கரையை கிரீன்லாந்து மற்றும் கனடா கடற்கரைகளுடன் இணைத்து வட துருவப் புள்ளியைக் கடந்து சென்றது. மூன்றாவது மற்றும் இறுதி நிலை 2004 கோடையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: கனேடிய கிராமமான ரெசொலூட் பேவில் தொடங்கி, அலாஸ்கா கடற்கரையை கடந்து, பெரிங் நீரிணையை உடைத்து, நாங்கள் மீண்டும் சுகோட்காவில் முடிப்போம்.

சunன்ஸ்கயா விரிகுடா, பெரிய ரoutடன் தீவு

மே 11, 2002. முப்பத்தைந்தாவது நாள்
இந்த நாளில் நாங்கள் டிக்ஸியை விட்டு வெளியேறினோம். முந்திய நாள், நான் எல்லைப் பதிவில் உள்ள ஆட்டோ பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் நாள் முழுவதும் செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது - அவர்கள் கார்களை ஒழுங்குபடுத்திக் கொண்டிருந்தார்கள். ஏற்கனவே முடிந்தது பெரும்பாலானவைவழி, மற்றும் சமீபத்திய நாட்களில் அவர்கள் நிறைய கிடைத்தது. இவை போல்ஷோய் பெஜிகேவ் தீவின் பகுதியில் உள்ள கனமான ஹம்மாக்ஸ், ஒலெனெக் சேனலில் உண்மையான மணல் புயல்கள் மற்றும் முதல் நீரூற்று நீரை சந்திப்பது. சிறிய ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகளின் வாயில், பனியின் கீழ் நீர் தேங்கி, பெரிய பனிக்கட்டி அல்லது ஏரிகளை உருவாக்குகிறது. இன்னும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, லீனா ஆற்றில் உள்ள ஒலெனெக் சேனலின் நடுப்பகுதியில் நாங்கள் சந்தித்தோம் என்ற உண்மையால் நாங்கள் அதிர்ச்சியடைந்தோம்.
இந்த நதி லீனா ஆற்றின் மிகப்பெரிய டெல்டாவான மணல் கரைகள், உமிழ்வுகள் மற்றும் தீவுகளின் முடிவில்லாத எண்ணை உருவாக்கியுள்ளது. வங்கிகள் குறைவாக உள்ளன. நாம் பனியில் அல்லது நிலத்தில் நகர்கிறோமா என்பதை எப்போதும் புரிந்து கொள்ள முடியாது. நிலப்பரப்பில் இருந்து காற்று தொடர்ந்து வீசுகிறது, லீனாவின் விரிவாக்கத்தில் வலிமை பெறுகிறது, அவற்றின் வலிமை பனி மூட்டம் உருவாகாது. உறைந்த மணல் குன்றுகள்-சாஸ்ட்ரக்ஸிலிருந்து சில வகையான அடர்த்தியான சாம்பல் நிறக் கிழிந்த மணல் மற்றும் சிறிய கற்கள், டெல்டா வழியாக வடக்கே, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலை நோக்கி விரைகின்றன. காற்றில் மணல் நிரம்பியுள்ளது, இது முகம், கைகள், துணிகளைத் தட்டுவது, அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களின் ஓடுகள் ஆகியவற்றை வெட்டுகிறது. கண்களைத் திறப்பது கூட சாத்தியமில்லை. காரின் உள்ளே சிறிதளவு விரிசல் வழியாக மணல் அடைக்கப்பட்டு, மிகவும் பொருத்தமற்ற இடங்களில் மணல் "சறுக்கல்" உருவாகிறது.
குவோகஸ்தாக்-ஆரிடா ஏரியின் பகுதியில் ஒரே இரவில் தங்கியிருப்பதை நாம் நீண்ட நேரம் நினைவில் கொள்வோம். பனி மற்றும் மணல் புயல் எங்கள் பார்வைத்திறனை முற்றிலும் இழந்தது. காற்று சுமார் 25 மீ / வி. கார்கள் வெறுமனே காற்றில் சறுக்குகின்றன, ஸ்டீயரிங்கிற்கு கீழ்ப்படியாமல், தெளிவான பனிக்கட்டிக்கு வெளியே சென்றவுடன். கேப்பின் செங்குத்தான கடற்கரைக்குப் பின்னால் காற்றிலிருந்து நாம் மறைக்க முடியவில்லை, இது சேனலுக்குள் நுழைந்தது, ஆனால் இதுவும் உதவவில்லை. காலையில், கார்கள் ஒருவித சாம்பல்-பழுப்பு கலந்த மணல் மற்றும் பனியால் நிரப்பப்பட்டன. எனக்கு பயங்கர தாகம். நேற்றைய இரவு உணவும் இன்றைய காலை உணவும் உலர்ந்த வேகவைத்தவை. உருகிய பனியிலிருந்து தண்ணீரைப் பற்றி நினைப்பது கூட பயமாக இருக்கிறது.
மகர் தீவை விட்டு வெளியேறி, நாங்கள் மே 16, 2002 அன்று லப்டேவ் கடல் கடற்கரையில் நகர்கிறோம். நாற்பதாவது நாள்
நாங்கள் ஜானெக் விரிகுடாவில் உள்ள மகார் தீவை விட்டு வெளியேறுகிறோம். இந்த தீவுகள் இந்த பகுதிகளில் ஒரே மாதிரியான டஜன் கணக்கானவற்றிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் உலகின் அனைத்து வானொலி அமெச்சர்களுக்கும் இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான புள்ளியாக மாறிய ஒரு விவரம் உள்ளது - அவற்றில் ஒன்று கூட காற்றில் இல்லை இந்த தீவில் இருந்து. இதை உறுதிப்படுத்துவது கடினம் என்றாலும் - ஒரு காலத்தில் ஒரு துருவ நிலையம் மற்றும் ஒரு கலங்கரை விளக்கம் இருந்தது, ஆனால் இருப்பினும், அதிலிருந்து காற்றில் செல்லும் உண்மை யாராலும் பதிவு செய்யப்படவில்லை, மேலும் சர்வதேச தீவு வானொலி அமெச்சூர் நிகழ்ச்சி IOTA தானே பின்னர் பிறந்தது உள்ளூர் துருவ நிலையத்தை விட. எனவே, நிஸ்னேயன்ஸ்கில் உள்ள பாதை குழுவில் சேர்ந்த எங்கள் வானொலி ஆபரேட்டர் யூரி ஜருபா, தனது மகிழ்ச்சியை மறைக்க முடியவில்லை. தீவின் "வானொலி கண்டுபிடிப்பு" நடந்தது, மற்றும் IOTA வானொலி நிகழ்ச்சியின் தொலைதூர ஆங்கிலத் தலைவர், யூரியைத் தொடர்புகொண்டு, தீவுக்கு ஒரு சிறப்பு எண் AS-163 ஐ வழங்குவதற்கான சிறப்பு குழுவின் முடிவை உறுதிப்படுத்தினார், அதன் கீழ் அது எல்லா இடங்களிலும் நுழைந்தது உலகின் ரேடியோ அமெச்சூர் பட்டியல்கள்.
எங்கள் அணியில் சில மாற்றுத்திறனாளிகள் உள்ளனர். வியாசெஸ்லாவ் கோசுதரேவ் டிக்ஸியிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு பறக்க வேண்டியிருந்தது. பல காரணங்கள் இருந்தன, ஆனால் புகைப்படக் காப்பகத்தையும் கணினியில் திரட்டப்பட்ட மற்ற எல்லா தகவல்களையும் சேமிப்பது முக்கிய ஒன்று, இது எரிந்த மற்றும் மணலை விழுங்கி, அனைத்து கடவுச்சொற்களையும் "மறந்துவிட்டது" மற்றும் தொடர்ந்து வேலை செய்ய விரும்பவில்லை எந்த வழியில்.
நிஸ்னேயன்ஸ்கில் எங்களுடைய பல பயணங்களின் நிரந்தர வானொலி ஆபரேட்டரான சைபீரியா விட்டலி ஜருபாவில் வசிப்பவர் எங்களுடன் சேர்ந்தார். பொதுவாக, நிஸ்னியன்ஸ்க் இன்று ஒரு திகில் படத்திற்கான ஒரு ஆயத்த இயற்கைக்காட்சி. கைவிடப்பட்ட நகரத்தை வரைய முயன்ற ஒரு இயக்குனரின் கொடூரமான கற்பனைகள் உண்மையில் இந்த நகரத்திற்கு என்ன நடக்கிறது என்பதில் போட்டியிட முடியாது. நள்ளிரவில் நாங்கள் அவரை அணுகினோம், வெண்மையான அந்தி விளக்குடன். நாங்கள் முதலில் பார்த்தது ஒருவித பழைய உயரமான மற்றும் முற்றிலும் முடிவற்ற முள்வேலி. இரண்டு அடுக்கு வீடுகளின் சாம்பல் தொகுதிகள் உடைந்த ஜன்னல்களின் கருப்பு கண் சாக்கெட்டுகள் நகரத்தின் உட்புறத்தில் நீண்டு, இருண்ட தெருக்களை உருவாக்குகின்றன. விழுந்த விளக்குகள், உடைந்த மின் கம்பிகள், பனியால் மூடப்பட்ட குப்பை மலைகள், கைவிடப்பட்ட உபகரணங்கள்.
உள்நாட்டு வானொலி தகவல்தொடர்புகளில் ஒருவருக்கொருவர் பேசிக்கொண்டு, மேற்கிலிருந்து நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள வேலி வழியாக ஒரு வழியைத் தேடுவதை நிறுத்தினோம். திடீரென்று, எங்கள் அதிர்வெண்ணில் பணியில் இருக்கும் யூரா ஜருபாவின் உற்சாகமான மற்றும் பழக்கமான குரல், நாங்கள் நகரத்திற்குச் செல்கிறோம் என்பதை அறிந்து உரையாடலில் தலையிடுகிறது. வானொலியில் அவரது ஊடுருவல் துணையுடன், நாங்கள் மெதுவாக நிஸ்னியன்ஸ்க் இரவு முழுவதும் நகர்ந்தோம். இங்கே பெர்வோமாய்காயா தெரு, இங்கே ஒரு கட்டிடத்தில் பெரிய கல்வெட்டுடன் கூடிய மைய சதுரம் - உம்கா குளம், இங்கே கொதிகலன் அறை, இது பேரழிவுக்குப் பிறகு செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தின் 4 வது தொகுதியை ஒத்திருக்கிறது ... ஹாஸ்டலில் எங்களுக்காக காத்திருக்கிறது, தண்ணீர் இருக்கும் சில நகர கட்டிடங்களில் ஒன்று, இருப்பினும், அனைத்து குழாய்களிலிருந்தும் துருப்பிடித்த கொதிக்கும் நீரின் வடிவத்தில். பெரும்பாலானவை வெப்பம் மற்றும் தண்ணீர் இல்லாமல் உள்ளது. ஆனால் வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில் இங்கு வாழ வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள மக்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் பதிலளிக்கிறார்கள். தங்கள் சொந்த பிரச்சினைகளின் மலைகள் இருந்தபோதிலும், வீட்டுவசதி, சிறிய கார் பழுது மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆகியவற்றில் எங்களுக்கு உதவ அவர்கள் ஒரு வாய்ப்பைக் காண்கிறார்கள்.
எங்கள் கருத்துப்படி, முற்றிலும் காட்டு விஷயங்களைப் பற்றி நாங்கள் அங்கு கற்றுக்கொண்டோம். எங்கோ "மேலே" வீடுகள் மற்றும் பழங்குடியின மக்களுக்கு எங்காவது ஒரு புதிய குடியேற்றத்தை உருவாக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும் அனைத்தையும் அகற்ற உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. பட்டப்பகலில், லாரிகள் ஓட்டிச் சென்று கட்டுமானத்திற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய எங்காவது அகற்றப்பட்டன. பெரும்பாலும், உற்சாகத்தில், ரஷ்யர்கள் இன்னும் வசிக்கும் வீடுகளுக்கு அவர்கள் எடுத்துச் சென்றனர், இதனால் நுழைவாயிலின் கதவுகளில் பெரும்பாலும் கல்வெட்டுகளைக் காணலாம்: “உடைக்காதே! நாங்கள் இன்னும் இங்கே வாழ்கிறோம்! "
நிஸ்னியன்ஸ்கில் நாங்கள் அமர்ந்திருந்த வலுவான பனிப்புயலுக்குப் பிறகு, அது கடுமையாக வெப்பமடைந்தது. அது கூரையிலிருந்து பாய்ந்தது, பனி தண்ணீரில் நிறைவுற்றது, பனி மேலோடு அமிலமானது. நகரத்திலிருந்து வெளியேறும் போது நாங்கள் பாரம்பரிய சோவியத் கால "போர்டுகள் ஆஃப் ஹானரை" கடந்து சென்றோம். உலோகத்தால் செதுக்கப்பட்ட லெனினின் துருப்பிடித்த சுயவிவரம், துருப்பிடித்த சிவப்பு நிற பேனர்கள், ஸ்டாண்டில் இருந்து கிழிந்து காற்றில் ஒரு அச்சுறுத்தும் சலசலப்பை வெளியிடுகிறது. CPSU இன் சில காங்கிரஸின் முடிவுகளைச் செயல்படுத்த அழைக்கும் ஒரு கல்வெட்டின் எச்சங்கள் மேலே உள்ளன. இந்த வலிமிகுந்த படத்தை பார்க்காமல் இருக்க, அவர்கள் சுற்றி பார்க்காமல் இருக்க முயன்றனர் ...

மே 24, 2002. நாற்பத்தெட்டாம் நாள்
அம்பார்சிக் விரிகுடா. வசந்தம் வேகமாக அதன் சொந்தமாக வந்தது. டன்ட்ரா பனியிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொண்டு, புத்துயிர் பெற்றது. கரையோரத்தில் மலைகள் தோன்றின. குறைந்த மாலை அல்லது காலை வெளிச்சத்தில், படங்கள் வெறுமனே அருமையாக இருந்தன. ஆனால் ஒவ்வொரு நாளும் தண்ணீர் மேலும் மேலும் அதிகரித்தது. அது கொஞ்சம் கவலையாக இருந்தது, ஏனென்றால் இன்னும் நீண்ட தூரம் இருக்கிறது.
கோலிமாவின் வாயில் குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது. மாலையில் நாங்கள் கமெங்கா தீவில் ஒரே இரவில் தங்கிய இடத்திற்குச் செல்லவில்லை. வீங்கிய பனியில் கார்கள் கடுமையாக சென்றன. திறந்த நீர் பகுதிகள் மிகவும் ஆபத்தானதாகத் தோன்றின, இருப்பினும் இது இன்னும் குதிரை நீர் மட்டுமே. கீழே இன்னும் நம்பகமான பனி உள்ளது. காலப்போக்கில், தண்ணீரில் நடப்பது இன்னும் எளிதானது என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம், ஆனால் இந்த அனுபவம் உடனடியாக வரவில்லை. முதலில் நான் பனி நிறைந்த "சதுப்பு நிலத்தில்" நிரப்பப்பட்டேன்.
கோலிமாவின் வாயின் கிழக்கில் புகழ்பெற்ற அம்பார்சிக் விரிகுடா உள்ளது, அனைத்தும் நீரால் மூடப்பட்டிருக்கும். சாலையைத் தேர்ந்தெடுப்பது கிட்டத்தட்ட அர்த்தமற்றது. விரிகுடாவின் ஆழத்தில் சில கட்டிடங்களை நோக்கி நேராக முன்னால் நடந்தோம். தீமையைப் பொறுத்தவரை, துடைப்பிகள் மறுத்தனர். கண்ணாடியில் தண்ணீர் நிரம்பியது. என்ஜினிலிருந்து சூடான நீராவி ஹீட்டரால் உறிஞ்சப்பட்டு, கண்ணாடியை உள்ளே இருந்து மின்தேக்கியால் மூடியது. புகைப்பட ஆபரேட்டர் அஃபனாசி மாகோவ்னேவ், அவருக்கு அருகில் அமர்ந்து, ஒரு பெரிய டெர்ரி டவலுக்காக தனது கேமராக்கள் மற்றும் வீடியோ கேமராக்களை மாற்றிக்கொண்டு தொடர்ந்து "ஜானிட்டராக" வேலை செய்ய வேண்டும், குறைந்தது கண்ணாடியை உள்ளே இருந்து துடைக்க வேண்டும்.
சுமார் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நாங்கள் கரையை நெருங்கி, மேலே ஏறக்கூடிய இடத்தைத் தேட ஆரம்பித்தோம். கரையோரத்தில் மரக் குவியல்கள் நீண்டுள்ளன - குச்சியின் எச்சங்கள், முறுக்கு மற்றும் இடிந்த தடுப்பணைகள், முள்வேலி துண்டுகள், இது இந்த முழு "நகரத்தையும்" மூன்று வளையங்களாகச் சூழ்ந்தது.
சிரமத்துடன் அவர்கள் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்து, மூன்று கட்டிடங்களுக்குச் செல்லும் சாலையில் வெளியேறினர், இந்த இறந்த ராஜ்யத்தில் அதிசயமாக பாதுகாக்கப்பட்டது. வடக்கு கோலிமாவின் முகாம்களில் இறந்த ஸ்டாலின் அடக்குமுறையால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் நினைவாக 1993 இல் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சாதாரண நினைவுச்சின்னத்தை நாங்கள் கடந்து செல்கிறோம். 1950 களின் நடுப்பகுதி வரை, "நகரம்" அம்பார்சிக் மிகப்பெரிய பரிமாற்ற தளமாக இருந்தது, இதன் மூலம் ஆண்டுதோறும் பல்லாயிரக்கணக்கான அரசியல் கைதிகள் 20 ஆண்டுகளாக கடந்து சென்றனர். சிலர் என்றென்றும் இங்கு தங்கியிருந்தனர், மற்றவர்கள் மேலும் கிழக்கு நோக்கி விரட்டப்பட்டனர். இந்த மனிதாபிமானமற்ற நிலைகளில் நீங்கள் எவ்வளவு காலம் காத்திருக்க முடியும்? இந்த நரகத்திலிருந்து வெளியேற முடிந்தவர்கள் உயிருடன் இருந்தார்களா?
எஞ்சியிருக்கும் வீடுகளில் இப்போது ஒரு துருவ நிலையம் உள்ளது. நான்கு பேர் வெளி உலகத்திலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளனர். வானொலி நிலையம் ஒழுங்கற்றது, வேறு எந்த தொடர்பும் இல்லை. தயாரிப்புகளில் - பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு மட்டுமே, ஒரு பெரிய சமையலறையின் மூலையில் ஒரு குவியலில் குவிந்துள்ளது. நீர் பனி அல்லது பனியால் ஆனது. சில பழங்கால டீசல் தூபத்தில் சுவாசிக்கிறது, இன்னும் துருவத்திற்கு மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. ஒரே டிராக்டர் நிறுத்தப்படாது, ஏனென்றால் மெக்கானிக் நிறுத்திய பிறகு அதைத் தொடங்குவார் என்று நம்பவில்லை.
மறுநாள் காலையில் நாங்கள் அம்பார்ச்சிக் நகரத்தின் முழு மக்களுக்கும் விடைபெற்றோம், பெவேக்கில் உள்ள ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் சர்வீஸிடம் ஒப்படைப்பதற்காக வானிலை அறிக்கைகளுடன் ஒரு பெட்டியை எடுத்துச் சென்றோம், மேலும் அந்த கடிதத்தை கூட அந்த துருவத்தை தெளிவாக பின்பற்றினோம் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு வெளிப்புற ஆதரவின்றி ஆய்வாளர்களால் தாக்குப்பிடிக்க முடியாது ...
மே 28, 2002. ஐம்பத்தி இரண்டாவது நாள்
எங்கள் 6,000 கிலோமீட்டர் பாதையின் கடைசி நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர்களை நாங்கள் உள்ளடக்கியுள்ளோம். சுமார் நான்கு மணியளவில் அவர்கள் பெவெக் வளைகுடாவின் பனியிலிருந்து கரைக்குச் செல்ல முயன்றனர், சூரியன் மற்றும் மணல், சூட் மற்றும் நிலக்கரியிலிருந்து கறுப்பு சாப்பிட்டது.
அவர்கள் அதிகாலையில் பெவெக்கை அணுகினர். கரைக்குச் செல்ல இதுவே எங்களுக்கு கடைசி வாய்ப்பு என்பது உணர்வு. கடந்த சில நாட்களாக நிலையாக இருக்கும் சராசரி காற்றின் வெப்பநிலை + 10 °, சில நேரங்களில் + 15 ° ஆக உயர்ந்து, பனி நம் கண்முன்னே மறைந்துவிடும். கிட்டத்தட்ட கொதிகலன் அறைக்கு அருகிலுள்ள திறந்த நீரில் பறந்தது, அதிசயமாக பனிக்கு அடியில் விழுந்த துறைமுகத்திற்கு அருகில் டிரெய்லரை இழக்கவில்லை, நாங்கள் குளிர்கால சாலையின் எச்சங்களை பாறைகள் நிறைந்த கரையோரத்தில் துறைமுகத்திலிருந்து நகரத்திற்கு செல்லும் சாலைக்கு ஏறினோம்.
எங்கள் கடினமான பயணத்தின் கடைசி நாள். இது, ஒருவேளை, மிகவும் தீவிரமான நிகழ்வுகள் மற்றும் பதிவுகளில் ஒன்றாக மாறியது.
அயன் துருவ நிலையத்தில் தாமதம் எங்களுக்கு கடுமையான பிரச்சினையாக மாறியது. அனைத்து ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகள், உருகிய நீரிலிருந்து வீங்கி, புயல் நீரோடைகளாக மாறி, செங்குத்தான கரைகளை ஆழமற்ற பள்ளங்களால் இரக்கமின்றி வெட்டின. கடலோர கரையோரம் செல்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஒரு மீட்டர் தடிமனான உருகும் நீரின் கீழ், ஒவ்வொரு அடியிலும் செங்குத்தான கரைகள், பனிப்பொழிவின் போது இங்கு கொண்டு வரப்பட்ட ஆபத்தான பிசுபிசுப்புகள் அல்லது பழைய எரிபொருள் பீப்பாய்கள், கைவிடப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் எச்சங்களின் வடிவத்தில் மனித இருப்பின் தடயங்கள் ஆகியவற்றால் சிக்கிக்கொண்டோம். சில உலோக கட்டமைப்புகள்.
முதலில், நாங்கள் இன்னும் கடற்கரையில் நடக்க முயற்சித்தோம், ஆனால் கடற்கரையிலிருந்து தப்பிக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும் என்பதை விரைவில் உணர்ந்தோம் - பனி இன்னும் வலுவானது மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் எங்கள் இயந்திரங்களைத் தாங்கும், இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், நாங்கள் செய்வோம் மிதவைக்காக எங்கள் உபகரணங்களை ஒரு கையடக்க சாதனத்தில் மட்டுமல்ல, நேரடி அர்த்தத்திலும் சோதிக்க வேண்டும்.

நாங்கள் கார்களை ஜோடிகளாக இணைக்கிறோம், எனவே, ஒருவருக்கொருவர் காப்பீடு செய்து உதவுகிறோம், நாங்கள் கடற்கரையிலிருந்து பல கிலோமீட்டர் தூரம் செல்கிறோம். விரைவில் அவர்கள் "நீர் பறவைகள்" என்ற நிலைக்கு பழகி, படிப்படியாக பெரிய திறந்தவெளிகளில் இயக்கத்தின் முதல் அனுபவத்தைப் பெற்றனர்.
ஆறு பெரிய சக்கரங்களின் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக வாகனங்கள் மிதக்கின்றன. மேலும் தண்ணீருக்கு சிறப்பு ப்ரொப்பல்லர் இல்லாததால், அவற்றின் சுழற்சியால் மட்டுமே நாங்கள் நகர்கிறோம். காக்பிட்டில், தண்ணீர் கிட்டத்தட்ட இருக்கைகளை அடைந்தது. பெடல்கள் மற்றும் பேட்டரி தண்ணீருக்கு அடியில் உள்ளன, என்ஜினில் ஜெனரேட்டரும் உள்ளது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், காற்று உட்கொள்ளும் தண்ணீரில் இருந்து இயந்திரங்களை பாதுகாப்பது.
நாங்கள் அயன் தீவில் இருந்து வெளியேறினோம், கடினமான பனியில் வெளியேற முயற்சித்தோம்
எனவே, வண்டியில் இருந்து ஸ்டெர்னுக்கு செல்ல வேண்டியது அவசியம், இதனால் இயந்திரம் நகரும் போது குறைந்தது சிறிது அதிகமாக இருக்கும். மேலும், எதிரெதிர் காற்று கார்களை பக்கவாட்டில் திருப்ப முயன்றது. இந்த படம் முற்றிலும் அருமையானது, மிகச்சிறந்த கடல் ஓவியர்களின் தூரிகைக்கு தகுதியானது. ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், இந்த படத்தை பக்கத்திலிருந்து கவனிக்க இயலாது ...
ஆனால் அனைத்து சோதனைகளும் முடிவடையும் நேரம் வந்துவிட்டது. நாங்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் நன்கு வளர்ந்த சுச்சி நகரமான பெவெக்கில் இருக்கிறோம். ரஷ்யா முழுவதும் மாஸ்கோவிற்கு ஒரு நீண்ட விமானம் முன்னால் உள்ளது.

பி.எஸ். மாநிலத்தில் வேலை செய்வதற்காக எங்கள் கார்கள் சுகோட்காவில் இருந்தன. அடுத்த வசந்த காலத்தில், நாம் மற்றவர்களை உருவாக்க வேண்டும் ...
நாங்கள் அவற்றை உருவாக்கினோம். நாங்கள் மார்ச் 2003 இல் அவற்றைப் பயன்படுத்துவோம், முதலில் வட துருவத்திற்குச் செல்வோம், பின்னர் கிரீன்லாந்து மற்றும் கனடாவுக்குச் செல்வோம். துருவ வளையத்தின் முதல் கட்டம் முடிவடைந்த பிறகு, அதை கவனிக்காமல், உடனடியாக வீடு திரும்புவதற்கு நேரமில்லாமல், அதற்கான உற்சாகமான பயணமாக இது தயாராகிவிடும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.

- லாப்டேவ் கடலுக்கும் கிழக்கு சைபீரியக் கடலுக்கும் இடையில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த ஒரு தீவுக்கூட்டம், நிர்வாக ரீதியாக யாகுடியாவுக்குச் சொந்தமானது. பரப்பளவு 38.4 ஆயிரம் கிமீ². நோவோசிபிர்ஸ்க் தீவுகள் மாநிலத்தின் பாதுகாப்பு மண்டலத்தின் ஒரு பகுதியாகும் இயற்கை இருப்புஉஸ்ட்-லென்ஸ்கி.
தீவுகளின் 3 குழுக்களைக் கொண்டுள்ளது: லியாகோவ்ஸ்கி தீவுகள், அஞ்சோ தீவுகள் மற்றும் டி லாங் தீவுகள்.

18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தீவுகள் பற்றிய முதல் தகவல் கோசாக் யாகோவ் பெர்மியாகோவால் அறிவிக்கப்பட்டது, அவர் லீனாவின் வாயில் இருந்து கோலிமாவுக்கு பயணம் செய்தார். 1712 ஆம் ஆண்டில், அவர், மெர்குரி வாகின் தலைமையிலான கோசாக் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, போல்ஷோய் லியாகோவ்ஸ்கி தீவில் தரையிறங்கினார்.

புவியியல், புவியியல், காலநிலை
புவியியல் ரீதியாக, தீவுக்கூட்டம் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது மற்றும் நிலத்தடி பனி... தளர்வான குவாட்டர்னரி வண்டல்கள் மற்றும் புதைபடிவ பனியின் அடர்த்தியான வைப்புகளின் கீழ் மறைந்திருக்கும் இந்த பாறை, சுண்ணாம்பு, கிரானைட் மற்றும் கிரானோடியோரைட் ஊடுருவலுடன் கூடிய ஷேல் ஆகும்.
புதைபடிவ பனியை உள்ளடக்கிய மணல்-களிமண் மண்ணின் கடலோர பாறைகளில், புதைபடிவ தாவரங்கள் மற்றும் விலங்குகளின் எச்சங்கள் (மாமத், காண்டாமிருகம், காட்டு குதிரைகள் போன்றவை) கரைந்து, பல ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்த பகுதியில் காலநிலை லேசாக இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. அதிகபட்ச உயரம் 426 மீ (பென்னட் தீவு). தீவுகளில் ஆர்க்டிக் காலநிலை உள்ளது. குளிர்காலம் நிலையானது, நவம்பர் முதல் ஏப்ரல் வரை கரைப்புகள் இல்லை. பனி மூடி 9 மாதங்கள் நீடிக்கும்.
தற்போதைய ஜனவரி வெப்பநிலை −28 ° C முதல் -31 ° C வரை இருக்கும். ஜூலை மாதத்தில், கடற்கரையில் வெப்பநிலை பொதுவாக 3 ° C வரை இருக்கும், மத்திய பகுதியில் அது பல டிகிரி வெப்பமாக இருக்கும், முழு சூடான காலத்திலும் உறைபனி சாத்தியமாகும், ஆனால் கடலின் அருகாமையில் வெப்பநிலையில் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்கள் இல்லை . ஆண்டு மழைப்பொழிவு குறைவாக உள்ளது (77 மிமீ). ஆகஸ்ட் மாதத்தில் (18 மிமீ) அதிக அளவு மழை பெய்கிறது. மிகப்பெரிய நதி பாலிக்டாக் ஆகும்.
தீவுகளின் நிலப்பரப்பு ஆர்க்டிக் டன்ட்ரா, ஏரிகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்கள்.

தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள்
தீவுகளின் மேற்பரப்பு ஆர்க்டிக் டன்ட்ரா தாவரங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் (பாசிகள், லைகன்கள்), பூக்கும் போது: துருவ பாப்பி, பட்டர்கப்ஸ், தானியங்கள், சாக்ஸிஃப்ரேஜ், ஸ்பூன் புல்). தொடர்ந்து வாழும் விலங்குகளில்: கலைமான், ஆர்க்டிக் நரி, லெம்மிங், துருவ கரடி. பறவைகள் இருந்து - பனி ஆந்தை, ptarmigan. கோடையில் ஏராளமான நீர்த்தேக்கங்கள் இங்கு ஈர்க்கின்றன: வாத்துகள், வாத்துகள், வேடர்கள். கடலோரப் பகுதிகளில் குள்ளர்கள், லூன்கள், கில்லெமோட்கள், குயிலோட்கள் வசிக்கின்றன. ஆர்க்டிக் நரிகள் தீவுக்கூட்டத்தில் மீன் பிடிக்கப்பட்டன.
1933 முதல் கோடெல்னி தீவில் ஒரு துருவ நிலையம் செயல்பட்டு வருகிறது.

குளிர்காலம்
சோவியத்திற்கு முந்தைய மற்றும் சோவியத் காலங்களில், இந்த தீவுகளில் பின்வரும் தற்காலிக குடியேற்றங்கள் இருந்தன:
ஓ. கொதிகலன் - அம்பர்தாக், பாக் கார்கா, துருவ நிலையம் "பங்கே", முகாம் "அங்கு (அஞ்சு)";
ஓ. புதிய சைபீரியா - பிருலி, பெரிய குளிர்காலம்;
ஓ. போல்ஷோய் லியாகோவ்ஸ்கி - சிறிய குளிர்காலம்;
ஓ. சிறிய லியாகோவ்ஸ்கி - ஃபெடோரோவ்ஸ்கி (மிகைலோவா).

__________________________________________________________________________________________

தகவல் மற்றும் புகைப்படங்களின் ஆதாரம்:
அணி நாடோடி
ஷாம்ரேவ் யூ.ஐ., ஷிஷ்கினா எல்.ஏ ஓஷனாலஜி. எல்.: Gidrometeoizdat, 1980
http://tapemark.narod.ru/
புத்தகத்தில் கிழக்கு சைபீரியன் கடல்: ஏ. டி. சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடல்கள். பதிப்பகம் மாஸ்க். அது, 1982.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/444/
எம்ஐ பெலோவ் துருவ பயணங்களின் தடங்களைப் பின்பற்றுகிறார். பகுதி II. தீவுக்கூட்டங்கள் மற்றும் தீவுகளில்
கிழக்கு சைபீரிய கடல், பெரிய சோவியத் கலைக்களஞ்சியம்
http://www.pevek.ru
Vize V. Yu // சோவியத் ஆர்க்டிக்கின் கடல்கள்: ஆராய்ச்சியின் வரலாறு பற்றிய கட்டுரைகள். - 2 வது பதிப்பு. - எல்.: கிளாசெவ்மோர்பூட்டின் வெளியீட்டு இல்லம், 1939. - பி 180-217. - 568 ப. - (போலார் நூலகம்) - 10,000 பிரதிகள்.
http://www.polarpost.ru/Library/Belov-Po_sledam/main-po_sledam_expediciy.html
வடக்கு கடல் பாதையின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் வளர்ச்சியின் வரலாறு: 4 தொகுதிகளில் / எட். யா.காகெல், ஏபி ஒக்லாட்னிகோவா, எம்.பி. செர்னென்கோ. -M.-L., 1956-1969.
பெலோவ் எம்ஐ 1933-1945 சோவியத் வடக்கின் அறிவியல் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சி. - எல். - 617 ப. - 2,000 பிரதிகள்.
http://www.photosight.ru/
புகைப்படம்: E. குசேவ், A. கோர்ச்சுகோவ்
http://www.photohost.ru/
http://world.lib.ru/