மான்டோயிஸ் மற்றும் ப்ரி வழியாக புரோவின்ஸிலிருந்து திரும்பவும், அல்லது ஒருவேளை வோக்ஸ்-லெ-விக்கோம்டே வழியாகவும் (எல்லாம் நம் சக்தியில் உள்ளது) சல்லோட்ரே-லா-பெட்டிட் செயிண்ட்-லூப்-டி-நோ டான்மரி-டொன்டில்லி ராம்பில்லன் ப்ரி-காம்டே-ராபர்ட் க்ரோஸ்-போயிஸ் சின் விரைந்து செல்லுங்கள் புரோவின்ஸிலிருந்து, அதன் தனித்துவமான பொக்கிஷங்களை ஆராயாமல்

பறக்கும்-புல் எந்தவொரு ஆசைகளையும் பூர்த்தி செய்ய, நீங்கள் இந்த அற்புதமான மூலிகையை அடக்க வேண்டும், ஆனால் இது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால், கதைகளின்படி, அது இடத்திலிருந்து இடத்திற்கு தானாகவே மாற்றப்படுகிறது. அவள் அனைவரும் வானவில் வண்ணங்களால் பிரகாசிக்கிறாள், அவளுடைய விமானத்தில் ஒரு இருண்ட இரவில் அது விழும் நட்சத்திரம் போல் தெரிகிறது.

பாடம் 3. சார்லஸ் பொன்சியின் நகைச்சுவை: பிரமிட் திட்டங்களின் பெரிய ரகசியங்களும் தோற்றங்களும் “போன்ஸி ஒரு டாலரை ஒரு மில்லியனாக மாற்றி, தனது சட்டைகளை சுருட்டிக் கொண்டு அதைச் செய்கிறார். நீங்கள் அவருக்கு ஒரு டாலரைக் கொடுங்கள், போன்ஸி அவருக்கு ஆறு பூஜ்ஜியங்களைத் திருகுங்கள். " பாஸ்டன் டிராவல், ஜூலை 1920 "மறு முதலீடு மற்றும் சொல்லுங்கள்

1901 ரேடியோடெல்போனுக்கான ஃபெசென்டனின் காப்புரிமை, அட்லாண்டிக் முழுவதும் மார்கோனி பரிமாற்றம் 1901 ஆம் ஆண்டில், ரெஜினோல்ட் ஆப்ரி ஃபெசென்டன் ரேடியோடெல்போன் தகவல்தொடர்புக்கான உலகின் முதல் காப்புரிமையைப் பெற்றார்.

இப்போதெல்லாம், பெரிய போயிங்ஸின் பயணிகள் அட்லாண்டிக் கடக்கிறார்கள், அவர்கள் இந்த குறிப்பிட்ட கடலுக்கு மேலே பறக்கிறார்கள் என்று நினைக்கவில்லை, வேறு எந்த இடத்திலும் இல்லை. பன்னிரண்டாயிரம் மீட்டர் உயரத்தில், கடல் இடம் பெயரிடப்படாதது, அரிதாகவே தெரியும். கப்பலில் பயணிகள் பார்க்கும் படங்கள் அவற்றை வேறு இடத்திற்கு கொண்டு செல்கின்றன. அதிக இடம் இல்லை, விமான நேரம் மட்டுமே உள்ளது. ஜன்னல்கள் இல்லாத ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானத்தில் இந்த யதார்த்த இழப்பு இன்னும் மோசமாகிவிடும்.

இருப்பினும், விமானிகளும் கடற்படையினரும் தாங்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறக்கிறார்கள் என்பதை தொடர்ந்து அறிவார்கள். அட்லாண்டிக் அதன் ஜெட் நீரோடைகள் (அதிக உயரத்தில் விமானப் போக்குவரத்து), அதன் வளிமண்டலத்தின் சிறப்பு நிலையில், தானியங்கி விமானக் கருவிகளைக் கூட பாதிக்கிறது. இந்த விமான அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்தான் அதன் அசல் தன்மையைக் கொண்டது, முதல் விமானங்களை உருவாக்கியவர்கள் கடக்க வேண்டியிருந்தது.

அட்லாண்டிக் வழியாக மூன்று நாட்களில்

AIRCRAFT TRIUMPH

MONK MEYSON

அத்தகைய பரபரப்பான தலைப்பு ஏப்ரல் 13, 1844 அன்று நியூயார்க் சூரியனின் முதல் பக்கத்தில் தோன்றியது. மேலும் இது தெரிவிக்கப்பட்டது: “மெஸ்ஸர்கள், மேசன், ராபர்ட், ஹாலந்து, ஹென்சன், ஐன்ஸ்வொர்த் மற்றும் நான்கு பேர் விக்டோரியா பலூனில் சார்லஸ்டன் (தென் கரோலினா) அருகே சல்லிவன் தீவுக்கு வந்தனர். ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு விமானம் 75 மணி நேரம் நீடித்தது. " பின்னர் "பயணத்தின் முழுமையான விளக்கம்" வந்தது. ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி ஆங்கில வீராங்கனைகள் சாலையில் மோதி 9 ஆம் தேதி வந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானம் மூலம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடக்க வெற்றிகரமான முயற்சியை மேற்கொண்ட முதல் நபர்கள் இவர்கள். இருப்பினும், அவர்களின் பெயர்களும் அவற்றின் சாதனையும் கலைக்களஞ்சியத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. இதற்கான காரணம் எளிதானது: நியூயார்க் சன் ஒரு நகைச்சுவையாக இருந்தது, அதன் எழுத்தாளர், புனைகதைகளில் தேர்ச்சி பெற்றவர், எட்கர் ஆலன் போ என்று பெயரிடப்பட்டார். செய்தித்தாள் இதை ஒப்புக் கொண்டு மறுப்பை வெளியிட வேண்டியிருந்தது.

மே 28, 1919 அன்று, அதாவது எண்பத்தைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செய்தித்தாள்கள் அறிவித்தன: "அட்லாண்டிக் வழியாக 11 நாட்களில் (25 ஆண்டு மணிநேரம்), நான்கு மோட்டார் ஏர்ப்ளேன் குர்டிஸின் முயற்சி". "லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ரீட், லெப்டினன்ட் ஸ்டோன் மற்றும் ஹிண்டன், லெப்டினன்ட் ரோட், ஃபிளைட் மெக்கானிக் ரோட்ஸ் மற்றும் அவசர பைலட் ப்ரீஸ், மே 16 அன்று நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு, மே 27 அன்று அசோரஸில் ஒரு வாரம் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் லிஸ்பனுக்கு வந்தனர்" இந்த நேரத்தில், செய்தியை மறுக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. ரீட் மற்றும் அவரது குழுவினர் உண்மையில் இருந்தனர். முதலில் லிஸ்பனில், பின்னர் லண்டனில், இந்த விமானத்தை கவனமாக தயாரித்த அமெரிக்க அட்மிரால்டியின் பிரதிநிதிகளாக அவர்களுக்கு உரத்த வரவேற்பு அளிக்கப்பட்டது.

டைம்ஸ் மற்றும் டெய்லி மெயிலின் செல்வந்த உரிமையாளரான லார்ட் நார்த்க்ளிஃப், அட்லாண்டிக் மீது ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் "தரையிறங்காமல், 72 மணி நேரத்திற்குள்" பறக்கும் முதல் விமானிக்கு £ 10,000 வாக்குறுதி அளித்துள்ளார்.

அணிதிரட்டப்பட்ட இரண்டு ஆங்கில விமானிகள் தங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க முடிவு செய்தனர்: ஜான் அல்காக், இருபத்தெட்டு வயது, கேப்டன் பதவியில் ஒரு முன்னாள் விமானி, மெர்ரி சக மற்றும் ஒரு உற்சாக வீரர், மற்றும் முப்பத்தி நான்கு வயதான ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன், லெப்டினன்ட், கூச்ச சுபாவமுள்ள, சற்றே சுறுசுறுப்பான ஒரு முன்னாள் நேவிகேட்டர், 1915 ஆம் ஆண்டு முதல் அவரது விமானத்துடன் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். ஜூன் 14, 1919 இல், இருவரும் நியூஃபவுண்ட்லேண்டிலிருந்து புறப்பட்டனர். நிலவும் காற்றின் திசை காரணமாக, மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி பறப்பது மிகவும் எளிதாக கருதப்பட்டது.

விமானம் முடிந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குள், வானொலி ஒழுங்கிலிருந்து வெளியேறியது. வானம் மேகங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, மூடுபனி அட்லாண்டிக் அலைகளை கண்களிலிருந்து மறைத்தது. நான் கண்மூடித்தனமாக பறக்க வேண்டியிருந்தது. சுழல் காரணமாக கொந்தளிப்பு தொடங்கியது. ஹாம் சாண்ட்விச்கள், சாக்லேட் சிப் குக்கீகள் மற்றும் ஒரு பாட்டில் பீர் ஆகியவை ஏவியேட்டர்களின் உணர்வை ஓரளவு உயர்த்தும். ஆனால் வேகமானி தோல்வியடையும் போது, \u200b\u200bவிமானம் உயரத்தை இழந்து கடல் அலைகள் ஆறு மீட்டர் தொலைவில் இருக்கும்போது, \u200b\u200bஆவியும் விழும். சரியான எஞ்சினின் வெளியேற்ற முழங்கையில் இருந்து தீப்பொறிகள் வெடிக்கும்போது அல்காக் காரை சமன் செய்கிறது. உருகிய உலோகத் துளிகளின் இந்த பட்டாசுகள் நிலைப்படுத்திகள் வழியாக எரியாது என்று கடவுளிடம் பிரார்த்தனை செய்வதே எஞ்சியிருந்தது.

இது காற்றில் மிகவும் குளிராக மாறியது, இறக்கைகள், பிரேஸ்கள், உருகி மற்றும் ஓரளவு மோட்டார்கள் உறைபனியால் மூடப்பட்டிருந்தன. முரட்டுத்தனமாக கீழ்ப்படிந்தனர். இன்னும் சில நிமிடங்கள், அவை நிறுத்தப்படும், பின்னர் - ஒரு இலவச வீழ்ச்சி.

"ஒரே ஒரு வழி இருக்கிறது," பிரவுன் விமானிக்கு கத்தினார்.

- நாங்கள் பனியை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் என்று நீங்கள் கூறுகிறீர்களா?

- ஆம் நான் செய்வேன்.

- இல்லை, இது மிகவும் ஆபத்தானது.

பதில் சொல்லாமல், பிரவுன் வண்டியில் இருந்து வெளியேறினார். கையில் ஒரு பென்கைஃப் வைத்து, கீழ் வலதுசாரி வழியாக நகர்ந்தார். அவனுடைய காலணிகள் நழுவ, அவனது கடினமான கால்கள் கீழ்ப்படியவில்லை. இறுதியாக, உறிஞ்சும் குழாய்கள், பிரவுன் ஒரு கத்தியைப் பயன்படுத்துகிறார். தட்டுகளில் பனி விழுகிறது, பெட்ரோல் உட்கொள்ளும் காட்டி வெளியிடப்படுகிறது, காற்று வடிப்பான்கள் திறந்திருக்கும். காக்பிட்டிற்குத் திரும்புவது அவசியமாக இருந்தது, பின்னர் அதே பயணத்தை இடதுசாரிக் கொண்டு செல்லுங்கள். இந்த முழு இரட்டை செயல்பாடு ஐந்து முறை மீண்டும் செய்யப்படும்.

"அக்ரோபாட்டிக்ஸ் என்னை ஒருபோதும் கவர்ந்திழுக்கவில்லை," பிரவுன் பின்னர் கூறுவார். - அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இந்த செயல்திறன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிமீ வேகத்தில் 2600 மீ உயரத்தில், பார்வையாளர்களின் ஒப்புதல் இல்லாமல் கூட எனக்கு முற்றிலும் ஆர்வமற்றதாகத் தோன்றியது.

ஜூன் 15 காலை ஆறு மணியளவில், அல்காக் லேசான சரிவை சந்தித்தார். பனி கரைந்தது, மூடுபனி அகற்றப்பட்டது. விரைவில் அவர்கள் நிலத்தைப் பார்த்தார்கள். இது அயர்லாந்து. அல்காக் எந்த இடத்தையும் காணமுடியாத கிளிப்டன் நகரமான கொன்னேமராவின் உச்சிமாநாட்டைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, இறுதியாக ஒரு பசுமையான வயலில் இறங்கியது, இது உயரத்திலிருந்து மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றியது. உண்மையில், இது ஒரு சதுப்பு நிலமாக இருந்தது, இதனால் அட்லாண்டிக் மீது தரையிறங்காமல் பறந்த முதல் விமானம், அதன் மூக்கை தரையில் புதைத்தது. ஆனால் அது ஒரு பொருட்டல்ல. 16 மணிநேர 12 நிமிடங்களின் விளைவாக, அல்காக் மற்றும் பிரவுன் லார்ட் நார்த்க்ளிஃப் அவர்களிடமிருந்து பத்தாயிரம் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் பெற்றனர். பாதுகாப்பு மற்றும் விமான அமைச்சர் இந்த தொகைக்கான காசோலையை வீரர்களுக்கு வழங்கினார். அமைச்சரின் பெயர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில்.

ஜார்ஜ் 5 மன்னர் வெற்றியாளர்களுக்கு பிரபுக்களை வழங்கினார். சர் ஜான் அல்காக் தலைப்பு மற்றும் பணத்தைப் பயன்படுத்த சில வாரங்கள் மட்டுமே இருந்தன. டிசம்பர் 1919 இல், ஒரு புதிய விக்கர்ஸ் கருவியை வழங்கும் போது, \u200b\u200bஅது சீனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு மரத்தில் மோதியது.

சர் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன், காலப்போக்கில் ஒரு கூச்சத்தை அடைந்தார், பின்னர் முற்றிலும் மறைமுகமாக வாழ்ந்தார், 1946 இல் மறைமுகமாக இறந்தார்.

லண்டன் விமான நிலையத்தில், அல்காக் மற்றும் பிரவுனின் கல் முகங்கள் நியூயார்க்கில் இருந்து ஐந்து மணி நேரத்தில் தொடர்ந்து வந்து சேரும் மற்றும் விரைவில் இரண்டரை மணி நேரத்தில் அட்லாண்டிக் கடக்க நேரிடும் பயணிகளைக் கவனித்தாலும், அவற்றை பிரெஞ்சு பெயர் அகராதிகளில் காண முடியாது.

- அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே பறந்த முதல் நபர் யார்?

இந்த கேள்வி கேட்கப்படும் நூறு பேரில், குறைந்தது தொண்ணூறு பேர் பதிலளிப்பார்கள்: லிண்ட்பெர்க். குளோரி பல்வேறு காரணங்களுக்காக லிண்ட்பெர்க்கிற்குச் சென்றார், அவற்றில் இரண்டு மிகவும் வெளிப்படையானவை: அவர் தனியாகவும் நேராகவும் நியூயார்க்கிலிருந்து பாரிஸுக்கு பறந்தார்.

அல்காக் மற்றும் பிரவுன் விமானம் செல்வதற்கு முன்பே, அமெரிக்க ஏரோ கிளப்புக்கு மே 22, 1919 தேதியிட்ட கடிதம் வந்தது. “ஜென்டில்மேன், விமானிகளின் தைரியத்தை ஊக்குவிக்கும் பொருட்டு, விதிகளின் படி, அமெரிக்காவின் ஏரோக்ளப் மூலம், பாரிஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொள்ளும் அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக எந்தவொரு நேச நாடுகளின் முதல் விமானிக்கு 25,000 டாலர் பரிசு வழங்க விரும்புகிறேன். கூடுதல் விசாரணைகளுக்கு, நாங்கள் எப்போதும் உங்கள் வசம் இருக்கிறோம். உங்கள் உண்மையுள்ள, ரேமண்ட் ஆர்டெக்.

பத்திரிகையாளர்கள் கையொப்பமிட்டவரைக் கண்டுபிடிக்க தேவையில்லை. அவர் மீசை, நடுத்தர உயரம், வழக்கமான அம்சங்கள் மற்றும் மரியாதையான நடத்தை கொண்ட ஒரு குறுகிய மனிதர். அவர் ஒரு பிரெஞ்சு பாஸ்க் என்றும், ஒரு குழந்தையாக அவர் ஒரு மேய்ப்பர் என்றும், இளமையில் பணக்காரர் ஆவார் என்ற நம்பிக்கை அவரை நியூயார்க்கிற்கு அழைத்துச் சென்றதாகவும் அவரது வார்த்தைகளிலிருந்து அவர்கள் அறிந்தார்கள். ப்ரீவொர்த் ஹோட்டல் அவரை ஒரு பணியாளராக தகுதிகாண் அழைத்துச் சென்றது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆர்டெக் அதன் உரிமையாளரானார், 1919 இல் அவர் மற்றொரு ஹோட்டலான லாஃபாயெட்டை வாங்கினார்.

ஒர்டேகா பரிசுக்கான விண்ணப்பதாரர்களின் முதல் உள்ளீடுகள் ஏரோக்ளபிற்கு 1925 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே வரத் தொடங்கின, பெரும்பாலும் பிரெஞ்சு. 1927 ஆம் ஆண்டில், லிண்டன்பெர்க் என்ற அறியப்படாத அமெரிக்கரின் பட்டியலை ஒரு செய்தித்தாள் கட்டுரை வெளியிட்டது.

உண்மையில், அவர் லிண்ட்பெர்க், சார்லஸ் அகஸ்டஸ், பிறப்பு மூலம் ஸ்காண்டிநேவிய நீதி அமைச்சரின் மகன். அவரது குடும்பத்தினர் பெரும்பாலும் அவர்கள் வசிக்கும் இடத்தை மாற்றிக்கொண்டனர், சார்லஸ் பள்ளியிலிருந்து பள்ளிக்குச் சென்றார், அவர்களில் எவரையும் பிரகாசிக்கவில்லை. அவர் விமானத்தில் மட்டுமே ஆர்வம் காட்டுகிறார். அவர் வாஷிங்டனில் ஒரு விமானத்தை முதலில் பார்த்தபோது அவருக்கு பத்து வயது. அந்த நேரத்தில், அமெரிக்கா முழுவதும் கண்ணாடிகள் இருந்தன, அங்கு ஏரோபாட்டிக்ஸ் காட்டப்பட்டன, விரும்பியவர்கள் காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டனர். ஏப்ரல் 1, 1922 இல், ஏற்கனவே விஸ்கான்சின் ஸ்கூல் ஆப் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க், நெப்ராஸ்கா ஏவியேஷன் கூட்டு பங்கு நிறுவனத்தின் விமானப் பள்ளியில் நுழைந்து பின்னர் வான்வழி அக்ரோபாட்டாக மாறுகிறார். அவர் ஒரு பறக்கும் விமானத்தின் சிறகுடன் நடந்து, ஒரு பாராசூட் மூலம் குதித்து, இறந்த சுழல்கள், கார்க்ஸ்ரூக்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் கூட்டத்தின் மீது டைவ் செய்கிறார். அவர் டெட்ராய்டில் பிறந்தார், ஆனால் மிச ou ரியின் செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அங்கு அவர் ஒரு விமான ஏஸாக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் வலுவான நட்பை வளர்த்துக் கொண்டார். அவரது முதல் தனிப்பட்ட விமானம் வழக்கற்றுப் போன ஜென்னி, இராணுவக் கிடங்குகளிலிருந்து பெறப்பட்டது. தொடக்க விமான பள்ளியில் பெற்ற அனுபவம் அவரை செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் சிகாகோ இடையேயான அஞ்சல் வரியின் பைலட் ஆக அனுமதித்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் ஒர்டேகா பரிசுக்கு தன்னை பரிந்துரைக்கும் ஒரு கடிதத்தை எழுதுகிறார்.

செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள நண்பர்கள் அவருக்கு 7 10.715 மில்லியன் கடன் வழங்குகிறார்கள், மேலும் அவர் கொலம்பியா ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷனின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான சார்லஸ் ஏ. லெவினுடன் ஒரு சந்திப்பைக் கோருகிறார்.

- நியூயார்க்கிலிருந்து பாரிஸுக்கு பறக்க உங்களிடமிருந்து ஒரு கார் வாங்க விரும்புகிறேன்.

சக்திவாய்ந்த நிர்வாகி இந்த மோசமான அந்நியரை அனுதாபத்துடன் பார்த்தார், அவர் இருபத்தி ஆறு வயது ஆனால் ஐந்து வயது இளையவராகத் தோன்றினார்.

"எந்தவொரு விமானத்தையும் எங்கள் விமானத்தை கடலுக்கு மேலே பறக்க அனுமதிக்க முடியாது. இது நிறுவனத்தின் நற்பெயரைப் பற்றியது.

மறுக்கப்பட்டதால், சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் பல்வேறு வடிவமைப்பாளர்களுடன் பேச முயன்றார், ஆனால் எதையும் அடையவில்லை. அவரது நோக்கம் பொறுப்பற்றது என்று எல்லோரும் நினைத்தார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த பையன் ஒற்றை என்ஜின் விமானத்தில் தனியாக பறக்கப் போகிறான்.

- ஏன் ஒற்றை இயந்திரம்?

- இரண்டு மோட்டார்கள் மூலம் விபத்துக்கான வாய்ப்பு இரட்டிப்பாகிறது. மூன்று முறை மூன்று. என்னுடன் அதிக வாயுவைக் கொண்டுவர நான் தனியாக பறக்க விரும்புகிறேன். விமானம் நாற்பது மணி நேரம் நீடிக்கும்.

“நீங்கள் நாற்பது மணி நேரம் தூக்கம் இல்லாமல் நிற்க முடியாது.

- நான் ஏற்கனவே அதை செய்துவிட்டேன்.

இறுதியாக, கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவின் ரியான் நிறுவனம் 220 ஹெச்பி ஒற்றை இயந்திர விமானத்தை சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கிற்கு $ 10,000 க்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டது. உடன்., மரம் மற்றும் கேன்வாஸால் ஆனது, இறக்கைகள் 11.3 மீ நவீன விமான நிலையம் இந்த கார் லைனர்களுக்கு அடுத்ததாக கேலிக்குரியதாக இருக்கும். லிண்ட்பெர்க் நீண்ட காலமாக மனதளவில் செயின்ட் லூயிஸின் ஆத்மாவை பெயரிட்டார்.

"நீங்கள் அதை இரண்டு மாதங்களில் பெறுவீர்கள்" என்று வடிவமைப்பாளர் அவரிடம் கூறினார்.

பல விமானிகள் ஏற்கனவே ஒர்டேகா பரிசுக்கு தயாராகி வருகின்றனர். லிண்ட்பெர்க் தனது காரைக் கட்டும் தொழிலாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுடன் தினமும் பல மணிநேரம் செலவிட்டார். ஏப்ரல் 26 அன்று, அவர் ஏற்கனவே அதை அனுபவிக்க முடியும். அவள் விரைவாகவும் வசதியாகவும் இருந்தாள், அவளுக்கு மட்டும் கொஞ்சம் நிலைத்தன்மை இல்லை. அடுத்த நாட்களில், இந்த குறைபாடு நீக்கப்பட்டது.

- மே 8 ஆம் தேதி நான் செயின்ட் லூயிஸுக்கு பறப்பேன், பின்னர் செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து நியூயார்க் வரை, இது எனக்கு ஒரு உண்மையான சோதனை விமானமாக இருக்கும்.

மே 8 அன்று, அமெரிக்க செய்தித்தாள்கள், நாங்கேசர் மற்றும் கோலி ஆகிய இரண்டு பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பாரிஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு பறந்ததாக செய்தி வெளியிட்டனர். மே 9 அன்று, அவர்களிடமிருந்து எந்த செய்தியும் வரவில்லை, மே 10 அன்று அவர்கள் காணாமல் போனது உறுதி செய்யப்பட்டது. 45 எதிரி விமானங்களை சுட்டுக் கொன்ற முதலாம் உலகப் போரின் ஏஸ் நாங்கேசர். வெள்ளை பறவையில் கோல்யாவுடன் அவர் காணாமல் போனது பிரெஞ்சு பொதுமக்களுக்கு மிகவும் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, ஏனென்றால் 1927 மே 9 மாலை, ஒரு பாரிசிய செய்தித்தாள் ஒரு சிறப்பு இதழை வெளியிட்டது, அங்கு இரண்டு விமானிகள் தனித்தனியாக வருவது குறித்து பரபரப்பான விவரங்களுடன் தெரிவிக்கப்பட்டது: காரில், சியர்ஸை உணராதது போல. பின்னர் இருவரும் தங்கள் இருக்கைகளிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் உயர்ந்தனர். அவர்களுக்காக ஒரு மோட்டார் படகு வந்தது, மற்றும் பல. " செய்தியை அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிசெய்து, ஒரு சிறப்பு விமானம் பாரிஸின் வானத்தில் ராக்கெட்டுகளை ஏவியது. பின்னர், பல மணிநேர ம silence னத்திற்குப் பிறகு, செய்தித்தாள் அலுவலகங்களின் லாபிகளில் ஒரு தந்தி தொங்கியது: "நாங்கேசர் மற்றும் கோல்யாவின் வருகையை அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தவில்லை." கோபமடைந்த கும்பல் கற்களை வீசி, ஒரு மோசடி சிறப்பு பதிப்பை தெருக்களில் எரித்தது. விமானிகளின் மரணத்தின் சூழ்நிலைகள் எப்போதும் அறியப்படாமல் இருக்கும்.

லிண்ட்பெர்க் மே 10 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து செயின்ட் லூயிஸுக்கும், அங்கிருந்து மே 11 ஆம் தேதி நியூயார்க்குக்கும் பறந்தார். கர்டிஸ் ஃபீல்டில், நிருபர்கள் அவருக்காகக் காத்திருந்தனர், இந்த நேரத்தில் அவர்கள் லிண்ட்பெர்க்கின் பெயரை தங்கள் அறிக்கைகளில் சரியாக எழுதினர், ஏனெனில் செயின்ட் லூயிஸின் ஆத்மா செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஒரு கண்டம் விட்டு கண்ட விமானத்தில் வேக சாதனையை முறியடித்தது.

இருப்பினும், நியூயார்க்கில் இருந்து பாரிஸுக்கு மட்டும் பறக்க வேண்டும் என்ற அவரது நோக்கம் குறித்தும், அவர் புறப்படும் "பறக்கும் முட்டாள்" பற்றியும் அதிகாரப்பூர்வமாக அறியப்பட்டபோது, \u200b\u200bநியூயார்க் செய்தித்தாள்கள் லிண்ட்பெர்க்கிற்கு பெயரிடுவதைத் தடுக்கவில்லை. IN ஆங்கில சொல் "முட்டாள்" ஒரு மென்மையான நிழலை நழுவச் செய்யலாம், ஆனால் சரியான மொழிபெயர்ப்பில் "பறக்கும் முட்டாள்" என்று பொருள்.

மே 20 அன்று, அதே செய்தித்தாள்கள் விசித்திரமான "பாரிஸுக்கு விமானம்" பற்றி சிறிய வரிகளில் பல வரிகளை அச்சிட்டன. குத்துச்சண்டை போட்டி தொடர்பான பெரிய தலைப்புச் செய்திகள், அந்த நாளில் ஷார்க்கி அல்லது மலோனி ஆகிய இருவரில் யார் சாம்பியன் ஜாக் டெம்ப்சிக்கு எதிராக எதிர்கொள்ள வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியிருந்தது.

லிண்ட்பெர்க் உள்ளூர் நேரப்படி 0752 மணிக்கு நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டார். 2030 மணி நேரத்தில் அவர் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸைக் கடந்துவிட்டார் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் குத்துச்சண்டை வீரர்களின் போட்டி முடிவடைந்திருந்த யாங்கி ஸ்டேடியத்தில் வானொலியில் செய்தி கேட்கப்பட்டது. வெற்றியாளரை மறந்துவிட்டு, அறிவிப்பாளரின் அழைப்பின் பேரில், அனைவரும் தங்கள் இருக்கைகளிலிருந்து கூட்டு ஜெபத்திற்காக எழுந்தார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இளம் அமெரிக்கன் "இரவு மற்றும் கடலின் பனிக்கட்டி தனிமையில், நட்சத்திரக் கொடியின் மரியாதை" என்று பாதுகாத்தார்.

அடுத்த நாள், "முட்டாள்" என்ற வார்த்தை கிட்டத்தட்ட எல்லா தலைப்புச் செய்திகளிலிருந்தும் மறைந்துவிட்டது. சில செய்தித்தாள்கள் லிண்ட்பெர்க்கை "பறக்கும் கழுகு" என்று அழைத்தன.

"மேற்கிலிருந்து சிறுவன்" புறப்படுவது எளிதல்ல. மே 16 மாலை, கடலில் ஒரு புயல் வெடித்தது. மே 19 அன்று, மழை மற்றும் தூறல் காரணமாக, வானளாவிய கட்டிடங்களின் டாப்ஸ் கூட தெரியவில்லை. தனது நண்பருடன் தியேட்டருக்குச் செல்வதற்கு முன், லிண்ட்பெர்க் ஆறாவது முறையாக - வானிலை நிலையத்தை அழைத்தார். பதில்: "இது அழிக்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால் ஒன்று அல்லது இரண்டு நாள் காத்திருப்பது நல்லது."

- நான் விடியற்காலையில் வெளியே பறக்கிறேன்.

லிண்ட்பெர்க் தனது அறையில் பல மணி நேரம் தூங்க முயற்சிக்கிறார். அவரது எதிர்ப்பாளர்களின் இருண்ட கணிப்புகள் அவரது தலை வழியாக ஒரு சூறாவளி போல் விரைகின்றன: முழு எரிபொருள் வழங்கலுடன், அவரது கார் 2.5 டன் எடையைக் கொண்டிருக்கும், இது 220 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்துடன் எடுத்துச் செல்ல முடியாத அளவுக்கு அதிகம்; பைலட் மூடுபனியில் தொலைந்து போகிறார்; தூக்கம் அவனை வெல்லும், அவன் உடைந்து விடுவான். அன்று காலை யாரோ ஒருவர் தனது கதவைத் தட்டியபோது அவர் ஒரு நொடி கூட தூங்கவில்லை. தெரு இன்னும் பனிமூட்டமாக இருந்தது.

செயின்ட் லூயிஸின் ஆத்மா ஏற்கனவே ரூஸ்வெல்ட் விமானநிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. அவள் சிறியதாகவும், மெல்லியதாகவும் தோன்றினாள், அவளது இறக்கைகள் காற்றில் நடுங்கின. அங்கு இருந்தவர்கள் அமைதியாக இருந்தனர், ஆனால் எல்லா முகங்களிலும் இருபத்தி ஆறு இல்லாத "பறக்கும் முட்டாள்" பக்கம் திரும்பியது, ஒரு எண்ணம் வெளிப்படுத்தப்பட்டது: "பின்வாங்கவும் அல்லது குறைந்தபட்சம் சிறந்த வானிலைக்காக காத்திருக்கவும்."

லிண்ட்பெர்க் காரில் ஏறினார். காக்பிட் நன்கு மூடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு பெரிய எரிபொருளை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய டாங்கிகள் காரணமாக, பைலட்டுக்கு முன்னால் எதையும் பார்க்க முடியவில்லை, பக்க ஜன்னல்கள் வழியாக மட்டுமே பார்க்க முடிந்தது. லிண்ட்பெர்க் இயந்திரத்தைத் தொடங்கினார், பின்னர் குடைமிளகாயங்களை அகற்ற இயக்கவியலுக்கு சமிக்ஞை செய்தார். கார் குட்டைகள் வழியாக பெரிதும் உருண்டது. ஓடுபாதையின் முடிவில் மட்டுமே லிண்ட்பெர்க் தரையில் இருந்து இறங்க முடிந்தது.

இந்த விமானம் சம்பவமின்றி சென்றது என்று விமான வரலாற்றாசிரியர்கள் எழுதினர். உண்மையில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் இருந்த பல மில்லியன் ஆண்டுகளில் முதல்முறையாக, ஒரு மனிதன் இந்த நீல-பச்சை நுரை விரிவாக்கத்தில் தனியாக தன்னைக் கண்டுபிடித்தான் என்பதைத் தவிர, தீவிரமாக எதுவும் நடக்கவில்லை. இந்த படுகுழியில் இழந்த நங்கேசர் மற்றும் கோல்யாவைப் பற்றி லிண்ட்பெர்க்கால் உதவ முடியவில்லை. தனது மோசமான எதிரி தூக்கமாக இருப்பான் என்று அவன் அறிந்தான், அவன் முகத்தைப் புதுப்பிக்க, ஜன்னல்களில் ஒன்றைத் திறந்தான். வெடித்த சூறாவளி அவரது வரைபடத்தை கிட்டத்தட்ட எடுத்துச் சென்றது. சிறிய சம்பவம், ஆனால் அது எல்லாவற்றையும் முடிக்கக்கூடும்.

ஒரு அனுபவமிக்க நேவிகேட்டர், லிண்ட்பெர்க் ஒரு பெரிய வட்டத்தில் பறந்தார், ஒரு கட்டத்தில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு உலகின் குறுகிய பாதை. அந்த நேரத்தில், ஏறக்குறைய அனைத்து கப்பல்களும் லோக்சோட்ரோமிக் கோட்டைப் பின்தொடர்ந்தன, இது ஒரு வளைவு பூமியின் மெரிடியன்களை ஒரு கோணத்தில் வெட்டுகிறது, இது போக்கை மாற்றாமல் இருக்கச் செய்தது. அதனால்தான் விமானத்தின் சிறகுக்கு அடியில் உள்ள நீர் முற்றிலுமாக வெறிச்சோடியது. இருப்பினும், நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்குப் பிறகு, படம் மாறியது. லிண்ட்பெர்க் கடலின் இருண்ட மேற்பரப்பில் ஒரு அசாதாரண தோற்றத்தின் ஏராளமான வெள்ளைக் கப்பல்களை வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியும்: பனிப்பாறைகள்.

அவ்வப்போது, \u200b\u200bகாரின் நடத்தையால், விமானம் கனமாகி வருவதை உணர்ந்தது. பனி மேலோடு. அவர் இறங்கினார், காற்றின் வெப்பமான அடுக்குகளுக்குள் செல்ல முயன்றார், சில நேரங்களில் கடலுக்கு மேல். ஆனால் பின்னர் ஒரு துரோக கனவு அவனது முழு வலிமையுடனும் அவன் மீது விழுந்து மீண்டும் எழுந்திருக்க வேண்டியிருந்தது.

நாள் முழுவதும் பனிமூட்டமாகவும் சாம்பல் நிறமாகவும் இருந்தது, பின்னர் ஒரு மங்கலான அந்தி நீட்டி இறுதியாக இரவு விழுந்தது. ஒரு நல்ல நேவிகேட்டரால் துல்லியமாக கணக்கிடப்பட்ட சீரான படிப்புகளிலிருந்து விலகிச் செல்லாமல், இயந்திரம் சீராக இயங்கியது. ஆனால் கனவு இரவில் அதன் துரோக அரவணைப்பைத் தடுக்கவில்லை. இதற்கு நேர்மாறாக, லிண்ட்பெர்க் தனது கண் இமைகளை விரல்களால் பிடிக்க வேண்டிய தருணங்கள் இருந்தன. அடுத்த நாள் தொடக்கத்தில், 3,500 கி.மீ. பின்னால் விடப்பட்டது, பாதி வழியில் சற்று அதிகம். சாதகமான காற்றுக்கு நன்றி, இரண்டாவது பாதி அவருக்கு குறைந்த நேரத்தை எடுத்தது. மிகவும் குறைந்த உயரத்தில் வைத்து, லிண்ட்பெர்க் ஒரு டால்பினைக் கண்டார் - புறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து முதல் உயிரினம், பின்னர் மீன்பிடிக் கப்பல்களின் புளொட்டிலா. அவர் கிட்டத்தட்ட தண்ணீருக்கு கீழே சென்றார். டெக்ஸில் யாரும் தெரியவில்லை. ஜன்னல்களில் ஒன்றில் ஒரு முகத்தைக் கவனித்த அவர், பொறுப்பற்ற முறையில் ஜன்னலைத் திறந்து, "அயர்லாந்து எந்த வழி?" நிச்சயமாக, யாரும் அவரைக் கேட்க முடியவில்லை. நாள் முடிவில், லிண்ட்பெர்க் அடிவானத்தில் ஒரு இருண்ட கோட்டைக் கவனித்தபோது, \u200b\u200b"மீண்டும் மேகங்கள்" என்று முணுமுணுத்தார். ஆனால் அது பூமி என்று அவர் அறிந்திருந்ததால் அவருடைய இதயம் துடிக்கத் தொடங்கியது. "எனது கணக்கீடுகள் சரியாக இருந்தால்." அவை சரியானவை. அது நிலமாக மாறியது. அயர்லாந்து. இங்கிருந்து எல்லாம் வெறுமனே சென்றது, ஒரே ஒரு முறை, என்ஜின் தும்மத் தொடங்கியபோது, \u200b\u200bபெட்ரோல் பாய்வதை நிறுத்தியதாக அவர் நினைத்தார், ஆனால் பின்னர் எல்லாம் மீண்டும் வேலை செய்தது. லிண்ட்பெர்க் பிளைமவுத்தை அங்கீகரித்தார், இன்னும் கொஞ்சம் கடலுக்கு மேலே பறந்து, கலங்கரை விளக்குகள் கொண்ட இருண்ட கோடுகளை மீண்டும் கண்டார்: பிரான்ஸ்.

நங்கேசர் மற்றும் கோல்யாவின் தோல்வி காரணமாக பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவரை மிகவும் குளிராகப் பெறுவார்கள் என்று இளம் அமெரிக்கர் அஞ்சினார். அவர் ஒரு சிறிய நோட்புக் வைத்திருந்தார், அங்கு அவர் இறங்கியபின் “செய்ய வேண்டியவை” அனைத்தையும் எழுதினார்: விமான நிலைய நிர்வாகத்திடம் தனது காருக்கு ஒரு ஹேங்கரைக் கேளுங்கள்; சில தூதரகங்கள் போன்றவற்றை அழைக்க முயற்சிக்கவும். இந்த பட்டியலின் முடிவில், "பறக்கும் முட்டாள்" நம்பமுடியாத அடக்கத்திற்கு சாட்சியமளிக்கும் சில வார்த்தைகள்: "மிகவும் விலை உயர்ந்த ஹோட்டலைக் கண்டுபிடி." செயின்ட் லூயிஸின் ஆத்மா சீனின் வாயில் தோன்றிய தருணத்தில், ஒரு பெரிய மற்றும் ஏற்கனவே வெறித்தனமான கூட்டம் போர்கெட் விமானநிலையத்திற்கு விரைந்தது என்பது லிண்ட்பெர்க்கிற்கு முற்றிலும் தெரியாது. அவர் புறப்பட்டதும், பின்னர் அயர்லாந்து மற்றும் பிளைமவுத் வழியாக விமானத்தில் பிரெஞ்சு வானொலி அறிவித்தது.

லிண்ட்பெர்க் 22 மணி நேரம் 22 நிமிடங்கள் பாரிஸ் நேரம் - நியூயார்க்கில் 17 மணி 22 நிமிடங்கள். பெல்ஜிய விமானப் போக்குவரத்து அட்டாச் வில்லி கோப்பன்ஸ் ஹவுத்ல்ஸ்டின் ஆலோசனையின் பேரில் குறைந்தபட்சம் அத்தகைய நேரம் நெறிமுறையில் பதிவு செய்யப்பட்டது. மற்ற "அதிகாரிகள்" தங்கள் கைக்கடிகாரங்களைப் பார்க்க மறந்துவிட்டார்கள், அவர்கள் மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தார்கள். இந்த நெறிமுறையின் முதல் வரியிலிருந்து பொது உணர்ச்சி வெளிப்படுகிறது: “மே 20-21, 1927. பாரிஸ்-நியூயார்க் "(sic). நியூயார்க்-பாரிஸுக்கு பதிலாக.

பாரிசியர்களின் ஒரு லட்சம் கூட்டத்தில், பலர் பொலிஸ் தடைகளை உடைக்க அல்லது கடந்து செல்ல முடிந்தது. விமானநிலையம் ஆண்களும் பெண்களும் மாலை ஆடைகளில், மேலதிக தொழிலாளர்கள், அவசரமாக உடையணிந்தவர்கள், தங்கள் அறிவுள்ள அண்டை வீட்டாரால் படுக்கைகளிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, புகைப்படக் கலைஞர்கள் தங்கள் இயந்திரங்களைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்கிறார்கள், பெண்கள் பூச்செண்டுகளை அசைக்கிறார்கள். வடக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளின் மேயர்கள் கூட, அவர்களின் மூவர்ண தாவணியால் கட்டப்பட்டிருப்பது கூட்டத்தில் காணப்பட்டது.

விமானம் தோன்றியபோது, \u200b\u200bஅனைவரும் குதித்து, தொப்பிகள் காற்றில் பறந்தன, ஓடும் கூட்டத்தால் மிதிக்கப்பட்டன. பெண்கள் கைப்பைகள் மூலம் தங்கள் வழியைத் தள்ளினர். லிண்ட்பெர்க் காரை தரையிறங்கியவுடன், அவர் அவசரமாக உந்துசக்தியை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, இல்லையெனில் அவர் தலைகளையும் கைகளையும் ஊதிவிடக்கூடும்.

சார்லஸ் அகஸ்டஸ் லிண்ட்பெர்க் நியூயார்க்குக்கும் பாரிஸுக்கும் இடையிலான அட்லாண்டிக் முழுவதும் முதல் விமான இணைப்பிற்காக ஒர்டேகாவின் $ 25,000 பெற்றார். அவர் இளமையாகவும், அழகாகவும், அழகாகவும் இருந்தார், ஆபத்தை சந்திக்க தனியாக வெளியே சென்றார். அடுத்த நாள் லிண்ட்பெர்க் ஒரு சிலை ஆனார். பிரெஞ்சு அரசாங்கம் அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி லெஜியன் ஆப் ஹானரை வழங்கியது, அமெரிக்கர்கள் விமானப்படையில் கர்னல் பதவியை வழங்கினர். அவர் பல்வேறு நாடுகளிலிருந்து பதினேழு ஆர்டர்களையும் சின்னங்களையும் பெற்றார், அமெரிக்க தூதரகம் அவசரமாக உருவாக்கிய செயலகம் மூன்று மில்லியன் கடிதங்களையும் முந்நூறாயிரம் தந்திகளையும் வரிசைப்படுத்தியது. இரண்டு தலைநகரங்களுக்கிடையேயான நேரடி விமான இணைப்பு (நியூயார்க் அடிப்படையில் மூலதனத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது) விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒரு புதிய சகாப்தத்தைத் திறந்தது.

அட்லாண்டிக் கடலைக் கைப்பற்றிய அனைவரின் நினைவிலும், இந்த முயற்சியில் இறந்து, அவர்களின் மரணத்தின் ரகசியத்தை கடலின் ஆழத்திற்கு எடுத்துச் சென்ற அனைவரின் நினைவிலும் புத்துயிர் பெற முழு புத்தகமும் தேவைப்படும். கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி முதல் விமானத்தை மேற்கொண்ட குழுவினர், மூன்று பேரைக் கொண்டிருந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் புற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்டு, அவர் விரைவில் இறந்துவிடுவார் என்பதை அறிந்திருந்தார். அவரது பெயர் குந்தர் வான் ஹூன்பீல்ட், அவர் ஒரு மோனோக்கிள் அணிந்திருந்தார், மிகவும் பணக்காரர் மற்றும் முழு பயணத்திற்கும் நிதியளித்தார். அவருடன் இரண்டு பைலட்-நேவிகேட்டர்கள், ஜெர்மன் நிறுவனமான லுஃப்தான்சாவின் இரவு விமான சேவைக்கு தலைமை தாங்கிய கேப்டன் கோல் மற்றும் ஐரிஷ் நாட்டைச் சேர்ந்த ஜேம்ஸ் ஃபிட்ஸ்மாரிஸ் ஆகியோரைப் பறக்கவிட்டனர். அவர்களின் 350 குதிரைத்திறன் ஒற்றை எஞ்சின் ஜன்கர்ஸ், ஏப்ரல் 12, 1928 அன்று, ஐரிஷ் நகரமான பிளாடோனெல்லில் இருந்து புறப்பட்டது, அடுத்த நாள், ஏப்ரல் 13, வெள்ளிக்கிழமை லாப்ரடோரிலிருந்து கிரீன்லீ தீவில் தரையிறங்கியது. அவர்கள் புறப்படுவது கடினம், ஆனால் வழியில் எல்லாமே பெரிய தடைகள் இல்லாமல் செய்யப்பட்டது. "அயர்லாந்தின் ஹீரோ" ஜேம்ஸ் ஃபிட்ஸ்மாரிஸ், அயர்லாந்து குடியரசின் ஜனாதிபதியிடமிருந்து க orary ரவ விருதைப் பெற்றார். பரோன் வான் ஹூன்பீல்ட் விரைவில் ஒரு ஜெர்மன் மருத்துவமனையில் இறந்தார், அங்கு அவருக்கு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது, அவரது சிறந்ததைச் செய்ய முயற்சித்தது.

ஜூன் 16, 1929 இல், மூன்று பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வடக்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் பறந்ததாக செய்தி பரவியது, பாஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டேரி சாடில் இருந்து ஒரு பெர்கர் மோனோபிளேனில் ஹிஸ்பானோ-சூய்சா இயந்திரத்துடன் புறப்பட்டது. இரண்டு கட்டாய தரையிறக்கங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்பெயினிலும், மிமிசானிலும் (லாண்டா), அவர்கள் போர்ஜ்ஸில் தரையிறங்கினர். பாஸ்டனில் இருந்து பாரிஸுக்கு இடைவிடாத விமானத்தை இயக்க அவர்கள் நிர்வகிக்கவில்லை என்றால், தோல்விக்கான காரணம் ஒரு ரகசிய பயணி, அதன் எடை எரிவாயு மைலேஜ் அதிகரித்தது. அட்லாண்டிக் விமானத்திற்கு அனுமதி மறுக்கப்பட்ட பிரான்சில் இருந்து ரகசியமாக புறப்பட்ட இந்த விமானம் "கேனரி" என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பெயருக்கு ஒத்த வண்ணமும் இருந்தது. அன்றைய மூன்று ஹீரோக்களின் பெயர்கள் - அசோலன், லெபெப்வ்ரே, லோட்டி.

கேனரி தரையிறங்கிய ஒரு மாதத்திற்குள், ஜூலை 13 அன்று காலை 9.30 மணியளவில், இரண்டு பிரெஞ்சு விமானிகள், கோஸ்ட் மற்றும் பெல்லோன்ட், போர்கெட்டிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஒரு ப்ரூகெட் விமானத்தில் ஹிஸ்பானோ-சூய்சா எஞ்சினுடன் பறந்ததாகக் கூறப்பட்டது, “ கேள்வி குறி". கடலில் பறக்கும் ஒரு விமானத்தின் முதல் செய்திகளில், கிட்டத்தட்ட அதே விஷயம் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது: "எல்லாம் சரியாக நடக்கிறது." பின்னர் 18 மணி 15 நிமிடங்களில்: "நாங்கள் போர்ஜ்ஸுக்குத் திரும்புகிறோம்."

"கேள்விக்குறி" அத்தகைய சக்தியின் காற்றைச் சந்தித்தது, மீதமுள்ள அளவு பெட்ரோல் மூலம், அவை நியூயார்க்கை அடைந்திருக்காது.

"எங்கள் விமானத்தை சிறந்த சூழ்நிலையில் உருவாக்க நான் விரும்புகிறேன்," என்று கோஸ்டா போர்ஜ்ஸுக்கு திரும்பியபோது கூறினார், "எனவே எனக்கு ஒரு நல்ல வானிலை அறிக்கை தேவை. சாதகமான வானிலைக்காக நாம் காத்திருக்க வேண்டும்.

அவர் சொல்வது சரி என்று அனைவருக்கும் தெரியும். பிரான்சில், நங்கேசர் மற்றும் கோல்யாவின் மரணங்களைப் பற்றி அவர்களால் உதவ முடியவில்லை, சிந்திக்க முடியவில்லை, மேலும் கோஸ்ட் நம்பிக்கையைத் தூண்டினார்.

முப்பத்தெட்டு வயது, மொன்டல்பனை பூர்வீகமாகக் கொண்டவர். முதல் உலகப் போரின்போது, \u200b\u200bவிமானப் பிரிவுகளில் அற்புதமாகப் போராடினார். மிக முக்கியமாக, 1927 இலையுதிர்காலத்தில், அவர், லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் லெப்ரியுடன் சேர்ந்து, தெற்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் செனகலில் இருந்து பிரேசிலுக்கு ஒரு இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்டார், செயிண்ட் லூயிஸிலிருந்து புறப்பட்டு நடாலில் தரையிறங்கினார்.

வடக்கு அட்லாண்டிக் கடலில் பறக்க முதல் தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, கடற்கரை "கேள்வி குறி" யில் இயந்திரத்தை மாற்றுகிறது: 780 குதிரைத்திறன், 5200 லிட்டர் பெட்ரோல் சப்ளை, 9000 கிமீ விமான வரம்பு, அதாவது பாரிஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு தூரம். ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை, கவனமாக விமானி வானிலை நிலையங்களில் விசாரிக்கிறார். ஆகஸ்ட் 31, 1930 அன்று, அவர் கேள்விக்குறியை போர்கஸுக்கு அனுப்புகிறார். அட்லாண்டிக்கில் சாதகமான வானிலை, பிரான்சில் மேகமூட்டம். கோஸ்ட் மற்றும் பெலண்ட் செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி விடியற்காலையில் புறப்பட்டனர்.

பாரிஸுடனான வானொலி தொடர்பு இடைநிலை நிலையமாக பணியாற்றிய கப்பல்கள் மூலம் தொடர்ந்து பராமரிக்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2 அதிகாலையில், கேள்வி குறி நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் தென்கிழக்கே பறந்தது, பின்னர் செயிண்ட் பியர் மற்றும் மிகுவலனுக்கு தெற்கே பறந்தது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 12.30 மணிக்கு, அவரது கால்சின்கள் திடீரென நிறுத்தப்பட்டன. வானொலி தொடர்பு இழக்கப்படுகிறது. பிரான்சில், அவர்கள் "கேள்வி குறி" யைப் பார்த்ததாக அமெரிக்க கடற்கரை நிலையங்களின் அறிக்கைகள் மூலம் தங்களுக்கு உறுதியளிக்க முயற்சிக்கின்றனர். இருப்பினும், எல்லா செய்திகளும் தெளிவற்றவை மற்றும் முரண்பாடானவை, மீண்டும் "வெள்ளை பறவையின்" பேய் அலாரத்தைத் தூண்டத் தொடங்குகிறது. இறுதியாக, நியூயார்க்கில் இருந்து 250 கி.மீ தொலைவில் ஒரு சிவப்பு விமானம் காணப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் எந்த தவறும் இருக்க முடியாது. அவருடன் ஏழு அமெரிக்க விமானங்களும் உள்ளன.

பாரிஸில் உள்ள பிளேஸ் டி லா கான்கார்ட்டில் ஒரு பெரிய கூட்டம் கூடியது. 20.30 மணிக்கு ஒலிபெருக்கிகள் அறிவித்தன: "கர்டிஸ் விமானநிலையத்துடன் ஒரு நேரடி தொலைபேசி இணைப்பு இப்போது நிறுவப்படும்." இதுபோன்ற செய்திகள் அப்போது கேள்விப்படாதவை. சதுக்கத்தில் ஆட்சி செய்த ஒரு அற்புதமான ம silence னம், ஒலிபெருக்கி வழியாக வரும் அமெரிக்க விமானநிலையத்தின் சத்தம் அனைவருக்கும் கேட்டது. திடீரென்று என்ஜின்கள், கூச்சல்கள், சியர்ஸ் ஆகியவற்றின் தெளிவான ஓம் இருந்தது. பின்னர் கோஸ்டாவின் குரலும் பெல்லொண்டின் குரலும் - 5000 கி.மீ தூரத்தில் தங்கள் தோழர்களுக்கு உரையாற்றிய வார்த்தைகள். கர்டிஸ் விமானநிலையத்தில் நூற்றுக்கணக்கான வாக்குகள் மற்றும் பிளேஸ் டி லா கான்கார்ட்டில் ஆயிரக்கணக்கான வாக்குகள் பெற்ற மார்செய்லைஸ்.

1927 ஆம் ஆண்டில், லிண்ட்பெர்க்கின் புகழ் விமான ஆர்வத்தை அமெரிக்காவில் மிக உயர்ந்த நிலைக்கு கொண்டு வந்தது. பிரிட்டிஷ் விமானத் துறையில் உயர் பதவியை வகித்த ஒரு ஆங்கிலேயரின் மனைவியான ஒரு பணக்கார அமெரிக்க பெண், அட்லாண்டிக் கடலில் எல்லா விலையிலும் பறக்கும் முதல் பெண்மணியாக இருக்க விரும்பினார். அண்டை வீட்டாரிடம் எதுவும் பேசாமல், திருமதி விருந்தினர் மூன்று எஞ்சின் ஃபோக்கரை வாங்கி, ஒரு பைலட் மற்றும் மெக்கானிக்கை நியமித்து, தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். அவரது குடும்பத்தினர் இதைப் பற்றி அறிந்தபோது, \u200b\u200bஎதிர்ப்பு மிகவும் பெரியது, திருமதி விருந்தினர் தனது யோசனையை கைவிட்டார்.

"ஆனால், என் ஃபோக்கர் இன்னும் கடல் முழுவதும் பறக்கிறார், மற்றும் ஒரு அமெரிக்கன், ஒரு பெண் கப்பலில் இருப்பார் என்ற நிபந்தனையின் பேரில். நான் அதைப் பற்றி புட்மேனுடன் பேசுவேன்.

ஜார்ஜ் பால்மர் புட்மேன் ஒரு வெளியீட்டாளர். அவர் தனது "குறிப்புகளை" எழுத லிண்ட்பெர்க்கை வற்புறுத்தினார், மேலும் "விருந்தினருடன் தனது வலிமையை அளவிடும் முதல் பெண்" திருமதி விருந்தினருக்கான ஒப்பந்தத்தையும் தயார் செய்தார். அவளுக்கு ஒரு மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிக்க அவள் கேட்டபோது, \u200b\u200bஒரு எண்ணம் அவனைத் தாக்கியது.

- நான் என் நண்பர்களுடன் பறப்பதில் ஆர்வமுள்ள ஒரு பெண்ணுடன் உணவருந்தினேன், அவள் லிண்ட்பெர்க் போன்ற ஒரு காயில் இரண்டு பட்டாணி போன்றவள்.

உயரமான மற்றும் மெல்லிய, குறுகிய நறுக்கப்பட்ட கூந்தலுடன், சாம்பல்-நீல நிற கண்களுடன், அமெலியா ஏர்ஹார்ட், உண்மையில், நியூயார்க்-பாரிஸ் விமானத்தின் ஹீரோவை வியக்க வைக்கிறது. அவர் ஜூலை 24, 1898 இல் கன்சாஸில் பிறந்தார். 1917 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தன்னார்வ செவிலியர், அவர் நியூயார்க் நகரில் ஒரு ஆயத்த மருத்துவப் படிப்பைத் தொடங்கினார், ஆனால் பின்னர் அவர் கைவிடப்பட்டு சமூக பாதுகாப்பு அமைப்பில் வேலைக்குச் சென்றார். லிண்ட்பெர்க்கைப் போலவே, அமெலியாவும் வான்வழி நிகழ்ச்சிகளை மிகவும் விரும்பினார். அவரைப் போலவே, முதலில் ஒரு எளிய பார்வையாளராக, அவள் பின்னர் ஒரு நடிகையாகிறாள். அவர் முதலில் சொந்தமாக புறப்பட்டபோது அவருக்கு இருபத்தி மூன்று வயது, ஒரு வருடம் கழித்து அவர் ஏற்கனவே 4600 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள பெண்களுக்கான உயர சாதனை படைத்துள்ளார்.

அமெலியா ஏர்ஹார்ட் மகிழ்ச்சியுடன் ஒரு ஃபோக்கரில் கடலுக்கு குறுக்கே பறக்க ஒப்புக் கொண்டார், படிக்காமல், ஜார்ஜ் புட்மேன் அவருக்கு வழங்கிய அனைத்து விளம்பர ஒப்பந்தங்களிலும் கையெழுத்திட்டார். தான் ஒரு பைலட்டாக இருக்க மாட்டேன், ஆனால் தன்னை ஓட்டிக் கொள்ளட்டும் என்று அமெலியா உணர்ந்தபோது, \u200b\u200bஅவள் ஆத்திரத்துடன் பிடிக்கப்பட்டாள், ஆனால் மறுக்க தாமதமானது. திருமதி விருந்தினரின் விமானம், ஸ்டோல்ஸால் பைலட் செய்யப்பட்டது மற்றும் விமான மெக்கானிக் கார்டன் மற்றும் பயணிகள் அமெலியா ஏர்ஹார்ட் ஆகியோரும் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் புறப்பட்டு, கடலில் பாதுகாப்பாக பறந்து 1928 ஜூன் 18 அன்று புரியில் தரையிறங்கினர்.

"அவர்கள் என்னை ஒரு சாக்கு உருளைக்கிழங்கு போல ஓட்டிச் சென்றனர்," அமெலியா கூறினார்.

இருப்பினும், உலகம் முழுவதும், விமானியை மறந்துவிட்டு, ஒரே ஒரு பயணிகளுடன் மட்டுமே ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. வானொலி, சினிமா, செய்தித்தாள்கள் அவளுக்கு தங்க மலைகள் என்று உறுதியளித்தன.

முதலில், அமேலியா புட்மேனின் ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்ற வேண்டியிருந்தது. வெளியீட்டாளரின் வீட்டில் குடியேறிய பிறகு, "தனது விமானம்" - "இருபது மணி மற்றும் நாற்பது நிமிடங்கள்" பற்றி ஒரு கதையை எழுதினார், அதை புட்மேனின் மனைவிக்கு அர்ப்பணித்தார். அமேலியாவை திருமணம் செய்து கொள்ளும் நோக்கில் கணவர் விவாகரத்து பெறுகிறார் என்பது அவளுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை.

இந்த திருமணத்திற்கு அமெலியா சம்மதித்தார், இது சிலர் கற்பனையானது என்று கருதினர். நிபந்தனைகள் பின்வருமாறு: அமெலியா தொடர்ந்து பறக்கிறாள், அவளுடைய கணவன் அவளுக்கு இதில் உதவுகிறான். அந்த நேரத்தில், ஜார்ஜ் பால்மர் புட்மேன் தனது மனைவியின் இம்ப்ரேசரியோவின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். மிகவும் இலகுரக விமான சூட்கேஸ்கள் அமெலியா ஏர்ஹார்ட் லேபிளுடன் வருகின்றன. புகழ்பெற்ற ஏவியேட்டரை சித்தரிக்கும் சிகரெட் முத்திரைகளுக்கான விக்னெட்டுகள் (அவள் புகைப்பதில்லை என்று அனைவருக்கும் தெரியும்) ஒரு பற்களில் ஒரு சிகரெட்டுடன், விளையாட்டு உடையில், அவள் கையால் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அமெலியா ஒரு விளம்பர திவா மட்டுமல்ல என்பதை நிரூபிக்க விரும்புகிறார், மேலும் அவர் பெண்களுக்கு ஒரு புதிய உயர சாதனை படைத்துள்ளார் - 6000 மீ. மே 20, 1932 இல், அவர் தனியாக - இறுதியாக தனியாக - நியூஃபவுண்ட்லேண்டிலிருந்து ஒரு சிவப்பு லாக்ஹீட் வேகா மோனோபிளேனில் ஏறி ஐரோப்பாவுக்கு செல்கிறார்.

விமானம் ஒரு பெரிய சவாலாக மாறியது. இறக்கைகள் மீது பனி மேலோடு அதிகமாக இருந்தபோது, \u200b\u200bஅமெலியா இறங்கினார், கிட்டத்தட்ட அலைகளின் நுரை முகடுகளை துலக்கினார். கடினமான பகுதி சமநிலையை வைத்திருந்தது. "நான் ஒரு டிரம் உள்ளே இருந்தேன், அங்கு தண்ணீர் ஊற்றப்படுகிறது, அங்கே யானைகளுடன் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தேன் என்று எனக்குத் தோன்றியது." இதற்கு முன்பு, அவள் இரவில் ஒருபோதும் பறக்கவில்லை, எனவே வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து வரும் தீப்பிழம்புகளால் அவள் பயப்படுகிறாள், அவை விடியற்காலையில் மட்டுமே மங்கிவிட்டன. “வந்த நாள் என் அச்சத்தை தீவிரப்படுத்தியது. கடல் இளஞ்சிவப்பு நிறமாகவும், பின்னர் நீல நிறமாகவும் மாறியதைக் கண்டு நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், ஆனால் வெளிறிய விடியல் என் இதயத்தை கசக்கியது. பின்னர் நான் ஒரு பெட்ரோல் கசிவைக் கண்டுபிடித்தேன், அது வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, இறக்கையின் மேற்பரப்பில் ஒரு தந்திரத்தில் உருண்டது. நான் அவளுக்கு அருகில் நெருப்பைக் காணவில்லை, ஆனால் அது இருக்கிறது என்று எனக்கு நன்றாகவே தெரியும், அது எப்படி முடிவடையும் என்று என்னை நானே கேட்டுக்கொண்டேன் ... ”இது அயர்லாந்தில் முடிந்தது. பெட்ரோல் இல்லாததால், உண்மையான இலக்கு - பாரிஸ் - லாக்ஹீட்டை அடைய முடியவில்லை.

“திடீரென்று ஒரு வயலைக் கவனித்தேன். கிட்டத்தட்ட எல்லா மாடுகளின் வயலிலும். நான் அவனுக்கு மேல், முன்னும் பின்னுமாக, மேல் மற்றும் கீழ் வட்டமிட ஆரம்பித்தேன். பயந்துபோன மாடுகள் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் திணறின. என் கடவுளே, நான் நினைத்தேன், இப்போது அவர்களில் ஒருவர் தனது காலை உடைப்பார், நான் தரையிறங்கும் போது விவசாயி துப்பாக்கிக்கு செல்வார்! "

விமானம் இறுதியாக அமர்ந்தது, மாடுகள் வயலைச் சுற்றி ஓடுவதை நிறுத்திவிட்டன, விவசாயி தன்னை கேள்விக்குள்ளாக்கிக் கொண்டார்:

- நீங்கள் எங்கிருந்து வருகிறீர்கள்?

- அமெரிக்காவிலிருந்து.

அவர் ஒரு கூச்சலுடன் புறப்பட்டார். மற்ற விவசாயிகள் அதிக ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினர், மேலும் இரண்டு வயதான பணிப்பெண்கள், வெளிநாட்டுப் பெண்ணின் மோசமான ஆடைகளால் அதிர்ச்சியடைந்தாலும், பாரம்பரியமான நல்ல கோப்பை தேநீருடன் அவரை வரவேற்றனர்.

விமானத்தை நிதியளித்த நியூயார்க் டைம்ஸுக்கு அமேலியா அந்த நாளை அனுப்ப முடிந்த தந்தி, மறுநாள் வரை நடைமுறைக்கு வரவில்லை. மாடு புல்வெளி ஒரு உண்மையான விமான நிலையமாக மாறியது, விமானப்படைகள் அனைத்து பிரிட்டிஷ் செய்தித்தாள்களின் சிறப்பு நிருபர்களை அங்கு கொண்டு வந்தன. அது ஒரு ஆரம்பம். பாரிஸில், ஒரு புதிய பிரபலத்தை ஒரு விருந்திலிருந்து மற்றொரு விருந்துக்கு அழைத்துச் சென்றார். லான்வின் அவளுக்கு மிக அழகான மாலை ஆடைகளை வழங்கினார், செனட் ஒரு பெரிய வரவேற்பை ஏற்பாடு செய்தது. அல்காக் மற்றும் பிரவுன் போன்ற அவளுக்கு இல்லாதது போல் தோன்றியது, கிராண்ட் லாரூஸ் பிரஞ்சு கலைக்களஞ்சிய அகராதியின் அங்கீகாரம் மட்டுமே.

வாஷிங்டனில், ஜனாதிபதி ஹூவர் அமெலியா ஏர்ஹார்ட்டை வெள்ளை மாளிகையில் இரவு உணவிற்கு அழைத்தார், அமெரிக்காவின் வரலாற்றில் முதல்முறையாக பைலட் கிராஸ் ஒரு பெண்ணின் மார்பை அலங்கரித்தார்.

அமேலியா ஏற்கனவே வேறொரு கடலைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தாள், அவள் இறக்க நேரிட்ட கடல்.

- எனது கவலை அஞ்சல். நான் ஒரு தபால் ஊழியர். அட்லாண்டிக் முழுவதும் உள்ள விமானங்கள் இனி ஒரு விளையாட்டு சாதனையாக இருக்க முடியாது. கடிதங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

இதைச் சொன்னவர் ஏற்கனவே பிரேசிலில் பிரபலமான ஒரு பிரெஞ்சு விமானி: ஜீன் மெர்மோஸ். கடந்த போரின் ஒரு அற்புதமான பைலட், பின்னர் மெர்மோஸின் லடேகோரில் ஒரு விமான விமானி, குய்லூமுடன் சேர்ந்து, ரியோ டி ஜெனிரோ-சாண்டியாகோ (சிலி) விமான பாதையை வலிமையான ஆண்டிஸின் குறுக்கே இடுகிறார். இந்த கடுமையான மலைகளில் விபத்துக்குள்ளான அவர், மனிதநேயமற்ற சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தைரியத்தின் செலவில் தன்னைக் காப்பாற்றுகிறார். அவரது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளில், அவர் தென் அமெரிக்காவில் அஞ்சல் விமானங்களின் அமைப்பாளராக இருந்தார். பலரைப் போலவே, மெர்மோஸும் ஒரு முறை பாரிஸ்-நியூயார்க் விமானத்தைக் கனவு கண்டார், ஆனால் அவருக்கு தேவையான விமானத்தைப் பெற முடியவில்லை. இங்கே அஞ்சல் உள்ளது.

- இப்போது நாம் செனகலுக்கும் பிரேசிலுக்கும் இடையே வாராந்திர அஞ்சல் சேவையை வழங்க வேண்டும்.

மே 12, 1930 அன்று, செனகலில் உள்ள செயிண்ட் லூயிஸிலிருந்து தாமதமாக -28 "காம்டே டி லா வோக்ஸ்" என்ற கடற்படையில், நேவிகேட்டர் டப்ரி மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டர் கிமியர் ஆகியோருடன் அவர் புறப்படுகிறார். வழியில், அவர்கள் 5000 மீட்டர் உயரம் வரை ஒரு பிரம்மாண்டமான இடியுடன் கூடிய சந்திப்பைச் சந்தித்தனர் - மின்னல் மூலம் ஊடுருவிய ஒரு கருப்பு வெகுஜனமானது பாறை படுகுழியைப் போல அவர்களுக்கு முன்னால் நின்றது.

"கடல் விமானம் ஒருபோதும் உயரத்தை எட்டவில்லை" என்று மெர்மோஸ் கூறினார். - கீழே இருந்து தடையைச் சுற்றி செல்ல முடிவு செய்தேன்.

அவர்கள் இந்த கறுப்புத் தடையை ஏறக்குறைய தண்ணீரில் பறக்கவிட்டு, அடர்த்தியான இருள் வழியாகவும், மின்னல் மூலம் ஊடுருவிய நீர் சூறாவளியாகவும் சென்றனர். அது காற்றோடு மட்டுமல்ல, கடலுடனும் சண்டையாக இருந்தது. இடுப்பில் கட்டப்பட்ட, விமானிகள் என்ஜின் குறுக்கீடுகளை ஆர்வத்துடன் கேட்டனர், அவை இப்போது இருந்தன, பின்னர் தண்ணீரில் வெள்ளம். அவர்களுக்கு கீழே உள்ள கடல் இரவை விட கறுப்பாக இருந்தது.

மெர்மோஸ் இறுதியாக இந்த வல்லமைமிக்க சுவரின் அடியில் இருந்து அதைத் தொடாமல் வெளியேற முடிந்தது. அவர்கள் இப்போது நிலவொளியில் வெள்ளியின் நீரின் மேல் பறந்தனர். 21 மணி நேரத்தில் 3173 கி.மீ. சீப்ளேன் வீச்சு பதிவு உடைக்கப்பட்டது. கடிதங்களின் பைகள் தெற்கு அட்லாண்டிக் கடந்தன.

- அஞ்சல் கடலுக்கு குறுக்கே முன்னும் பின்னுமாக செல்ல வேண்டும்.

சுமார் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, திரும்பும் பயணத்திற்கு மெர்மோஸ் லேட் -28 ஐ தயார் செய்தார். பெரிதும் ஏற்றப்பட்ட கடல் விமானம் சாதகமற்ற நோக்குடைய நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து வெளியேற முடியவில்லை - அது போடிங்கி நதி. அன்று பதினாறு முயற்சிகளும் அடுத்த பன்னிரண்டு முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மெர்மோஸ் சுமையை குறைத்து, காரை நடாலில் இருந்து 50 கி.மீ தூரத்தில் வேறு, வித்தியாசமாக அமைந்துள்ள டேக்-ஆஃப் தளத்திற்கு நகர்த்தினார். அந்த நேரத்தில் காற்று மாறிவிட்டது, இதனால் கார் மீண்டும் தவறான திசையை எதிர்கொண்டது. ஐம்பது இரண்டாவது முயற்சிக்குப் பிறகுதான் மெர்மோஸ் இறுதியாக தண்ணீரிலிருந்து விலகிச் செல்ல முடிந்தது.

- அஞ்சல் வழங்கப்படும்.

தெற்கு அட்லாண்டிக் அமைதியற்றது, மேலே இருந்து மழை நீரோடைகள் பொழிகின்றன, ஆனால் இவை அனைத்தும் கடந்த முறை அவர்களை அச்சுறுத்திய கடுமையான சக்தியை எட்டாது. ரேடியோ ஆபரேட்டர் இப்போது கப்பல்களுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளார். எண்ணெய் துளிகளின் தடயங்கள் விண்ட்ஷீல்டில் பாதியிலேயே தோன்றும்.

- இது அதிகப்படியான எண்ணெயிலிருந்து.

ஆனால் அது ஒரு கசிவு. டக்கரிலிருந்து 500 கி.மீ தூரத்தில், எண்ணெய் நிலை அளவின் ஊசி பூஜ்ஜியமாக இருந்தது, இயந்திரம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு சூடாக இருந்தது. மெர்மோஸ் காரை ஃபோஸுக்கு அடுத்தபடியாக தரையிறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கரடுமுரடான கடல் காரணமாக, கப்பலுக்கு மாற்றுவது நீண்ட மற்றும் ஆபத்தானது. மிகப்பெரிய அலைகள் கடல் விமானத்தை கவிழ்த்தன, அது விரைவில் மூழ்கியது.

மெயில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது இதுபோன்ற ஆபத்தான பயணத்தில் ஒரு காரை அனுப்புவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்பது தெளிவாகியது.

மெர்மோஸ் கூறினார்: “கடல் கடினமானதாக இருக்கும்போது, \u200b\u200bஒரு சீப்ளேன் ஒரு எளிய விமானத்தைப் போலவே பாதிக்கப்படக்கூடியது. சமமான சுமை மூலம், ஒரு எளிய விமானம் காற்றில் மிக எளிதாக உயரும் என்பதால், இது நாம் பயன்படுத்த வேண்டிய விமான வகை.

1933 ஆம் ஆண்டில், முப்பது வயதான பொறியியலாளர் ரெனே க ous சினெட் உருவாக்கிய "ரெயின்போ" என்ற மர மூன்று இயந்திர விமானம், "சதர்ன் கிராஸ்" என்ற சீப்ளேனுடன் தபால் சேவைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 1934 மற்றும் 1935 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த இரண்டு விமானங்களும் 47 விமானங்களைச் செய்தன. இது ஏற்கனவே தெற்கு அட்லாண்டிக்கைக் கைப்பற்றியது மட்டுமல்லாமல், வணிக விமானங்களும் கூட.

இப்போது ஏர் பிரான்சின் தலைமை ஆய்வாளரான மெர்மோஸால் சில சமயங்களில் ஒரு அஞ்சல் விமானத்தில் தலைமை தாங்குவதற்கான சோதனையை எதிர்க்க முடியவில்லை. டிசம்பர் 7, 1936 இல், அவர் தெற்கு கிராஸ் சீப்ளேனில் பிரேசிலுக்கு பறந்தார். இத்தகைய விமானங்கள் இப்போது பொதுவானதாகிவிட்டன. பாதி வழியில் சீப்ளேன் வழியாக ஒரு குறுகிய செய்தி வந்தது: "பின்புற வலது இயந்திரத்தை அணைக்கவும்." அது அனைத்தையும் முடித்தது. என்றென்றும். கப்பல்களும் விமானங்களும் கடலில் வீணாக தேடப்பட்டன. முதல் மற்றும் கடைசி முறை அஞ்சல் வழங்கப்படவில்லை.

1928 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனில், பத்தொன்பது வயதுடைய ஒரு பெண் தனது வாழ்க்கை அறையில் பியானோ பயிற்சிகளைப் பயிற்சி செய்து கொண்டிருந்தாள். திடீரென்று அவள் எழுந்து பியானோவின் மூடியை அறைந்தாள்.

- நான் எந்த முன்னேற்றமும் அடையவில்லை. நான் லண்டனில் படிக்கச் செல்லாவிட்டால் நான் ஒருபோதும் எதையும் சாதிக்க மாட்டேன். அங்கேயும் அங்கேயும் மட்டுமே நீங்கள் உண்மையான ஆசிரியர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியும்.

திரு. பாட்டன், ஒரு செல்வந்தர், தனது மகளுக்கு எதையும் மறுக்க முடியவில்லை, மேலும் அவரை ஒரு சிறந்த கலைஞராகப் பார்க்க விரும்பினார். பிரிவினையின் கசப்பு இருந்தபோதிலும், அவர் ஜின் புறப்படுவதற்கு ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் இசை பாடங்களுக்கு பணம் செலுத்த மூன்று வருடங்கள் அவளுக்கு பணத்தை அனுப்பினார். அவள் உணர்ச்சியுடன் விமானப் போக்குவரத்து மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டாள். தந்தையின் பணம் ஏரோபாட்டிக்ஸ் பாடங்களுக்கு பணம் செலுத்தச் சென்றது. ஜீன் ஒரு சிறிய சுற்றுலா விமானத்தை கூட வாங்கினார்.

"நான் விமானத்தில் மட்டுமே வீட்டிற்கு வருவேன்," என்று அவர் தனது நண்பர்களிடம் கூறினார். - எனது விமானம் இங்கிலாந்து - நியூசிலாந்து, இது கொஞ்சம் சத்தம் போடப்போவதில்லை? ஆனால் என்னிடம் பணம் இல்லை, நான் ஒரு ஸ்பான்சரைத் தேடுகிறேன்.

1934 ஆம் ஆண்டில், வேக்ஃபீல்ட் பிரபுவைச் சந்தித்து, அவனை அடக்கிக் கொண்டாள். அவர் விமானத்திற்கு நிதியளித்தார். ஜீன் பாட்டன் மே மாதம் இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேறி 14 நாட்கள் 22 மணி நேரம் கழித்து போர்ட் டார்வின் வந்தடைந்தார். ஆஸ்திரேலிய செய்தித்தாள்கள் அவளிடமிருந்து ஒரு நட்சத்திரத்தை உருவாக்கியது: "கண்டங்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களுடனான போரில் எங்கள் அழகு ஜீன்." ஜீன் இங்கிலாந்து திரும்பினார், மேலும் 220 குதிரைத்திறன் மியூட்-பெர்சிவலை வாங்கினார்.

"நான் தெற்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் ஒரு இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்க விரும்புகிறேன்.

அப்போது அவளுக்கு இருபத்தைந்து வயது. பல மாதங்களாக, அவர் மனசாட்சியுடன் விமானத்திற்குத் தயாரானார். நவம்பர் 11, 1935 அன்று காலை ஆறு மணியளவில், ஜீன் இங்கிலாந்தில் இருந்து புறப்பட்டு, பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினுக்கு மேலே பறந்து காசாபிளாங்காவில் தரையிறங்கினார், அங்கு அவர் சில மணிநேர ஓய்வை அனுமதித்து, பின்னர் செயின்ட் லூயிஸுக்குச் சென்றார். "வானிலை அங்கு அருவருப்பானது. பிரெஞ்சு இராணுவம் என்னை மிகவும் அன்பாகப் பெற்றது. " அவர்கள் ஒரு இளம் விமானியை சுற்றி வளைத்தனர், அவர் தனது வயதை விட இளமையாக இருந்தார்: "இது கிட்டத்தட்ட ஒரு குழந்தையைப் போலவே தோன்றுகிறது."

- நேரத்தை வீணாக்க வேண்டாம். நான் இரண்டு மணி நேரத்தில் புறப்படுகிறேன்.

- இப்போது, \u200b\u200bநள்ளிரவில்? ஆனால் இது பைத்தியம்!

- பைத்தியம் இல்லை. மெழுகுவர்த்திகளையும் எண்ணெயையும் மாற்றவும், நான் பறக்கிறேன்.

புறப்படுவது எளிதல்ல. சிறிய விமானம், குட்டையான ஓடுபாதையில் இருந்து விலகிச் செல்வதில் சிரமத்துடன், வட்டமிட்டது, அது போலவே, மரங்களின் உச்சியில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பின்னர் விரைவாக கடலை நோக்கி திரும்பியது.

“பின்னர் நான் பயந்தேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் ஒரு அற்புதமான விண்மீன்கள் நிறைந்த இரவுக்கு வெளியே பறப்பேன் என்று எப்போதும் கற்பனை செய்தேன். தெற்கு கிராஸ் சிலுவையின் வடிவத்தில் இருப்பதாக நான் நினைத்தேன். " இரவு அற்புதமாக இல்லை, வானத்தில் ஒரு நட்சத்திரம் கூட இல்லை, கடற்கரையிலிருந்து ஒரு சில கேபிள்கள் மழையால் முந்தின. ஒரு கருப்பு மேகம் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது, மழை வலுவடைந்து கொண்டிருந்தது, மற்றும் திசைகாட்டி ஊசி இடியுடன் வெறித்தனமாக ஓடியது. புயலுக்குப் பிறகு, ஒரு அமைதி ஏற்பட்டது, ஒரு மணி நேரம் கழித்து மற்றொரு புயல் ஏற்பட்டது. ஜீனின் சிறிய கைகள் மற்றும் அவரது இளமையின் அழியாத விருப்பம் கூட காரை பொங்கி எழும் கூறுகளுக்கு மத்தியில் வைத்திருந்தன. புறப்பட்ட 13 மணி நேரத்தில் 15 நிமிடங்களில், அவர் நடாலில் இறங்கினார். விமானநிலையத்தின் இயக்கவியல் அவளிடம் ஓடியபோது, \u200b\u200bஅவள் ஏற்கனவே தரையில் குதித்தாள். அவள் பாடுவதைக் கேட்க முடிந்தது. ஜீன் காக்பிட்டைத் தட்டினார்.

- என் புகழ்பெற்ற குதிரை! என் வலுவான புள்ளி!

தென் அட்லாண்டிக் கடலில் தனியாக பறந்த முதல் பெண், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமைக்கப்பட்ட ஜிம் மோலிசனின் சாதனை உட்பட அனைத்து ஆண்களின் பதிவுகளையும் முறியடித்தார். டிசம்பர் 30, 1930 அன்று, தனியாகப் பறந்த பிரெஞ்சு பெண் மரிஸ் பாஸ்டியர் இந்த சாதனையை 12 மணி 5 நிமிடங்களுக்கு கொண்டு வந்தார். அதன்பிறகு, சர்வதேச பறக்கும் கிளப்புகளின் தலைவர்கள் தங்கள் காலவரிசைகளை மறைக்க முடிவு செய்தனர், மேலும் வடக்கு அல்லது தெற்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் பதிவு விமானங்களை பதிவு செய்ய மாட்டார்கள். தேவைப்பட்டது பதிவுகள் அல்ல, வழக்கமான தொடர்பு. உலகின் அடர்த்தியான விமான வழித்தடங்கள் கடலின் மீதும் வைக்கப்படும், இது மிகவும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு தேர்ச்சி பெற்றது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பல்வேறு கப்பல்களால் தூண்டப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த நீர்நிலை மனிதகுல வாழ்க்கையில் தொடர்ந்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

சார்லஸ் ஆகஸ்ட் லிண்ட்பெர்க் (1902-1974) ஒரு அமெரிக்க விமானி ஆவார், அவர் 1927 மே 20-21 அன்று முதல் ஒற்றை இடைவிடாத அட்லாண்டிக் விமானத்தை உருவாக்கினார். அவருக்கு முன் பல விமானிகள் ஏற்கனவே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே பறக்க முயன்றனர், ஆனால் லிண்ட்பெர்க் தான் முதன்முதலில் தனியாக ஒரு விமானத்தை உருவாக்கினார். லிண்ட்பெர்க்கின் சாதனை உடனடியாக சர்வதேச அதிர்வுகளைப் பெற்றது. பத்திரிகைகள் அவரை "ஹேப்பி லிண்டி" மற்றும் "லோன்லி ஈகிள்" என்று அழைத்தன. அமெரிக்கர்களும் ஐரோப்பியர்களும் கூச்ச சுபாவமுள்ள இளைஞனை ஒவ்வொரு வகையிலும் சிலை வைத்து க honored ரவித்தனர். சார்லஸ் ஆகஸ்ட் லிண்ட்பெர்க் பிப்ரவரி 4, 1902 அன்று டெட்ராய்டில் பிறந்தார். அவரது தந்தை லிண்ட்பெர்க் சீனியர் ஒரு மூத்த வழக்கறிஞராக பணியாற்றினார் மற்றும் 1907 முதல் 1917 வரை மினசோட்டாவிலிருந்து யு.எஸ். காங்கிரஸ்காரராக பணியாற்றினார். ஒரு குழந்தையாக, லிண்ட்பெர்க் இயக்கவியலில் விதிவிலக்கான திறனைக் காட்டினார். தனது 18 வயதில், விஸ்கான்சின் பல்கலைக்கழகத்தில் பொறியியல் படிக்க நுழைந்தார். இருப்பினும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் பள்ளியை விட்டு வெளியேறி, லிங்கன், நெப்ராஸ்கா விமானப் பள்ளியில் கேடட் ஆனார். ஆனால் அவர் தனியாக பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, பணம் கடினமாக இருந்தது, விரைவில் லிண்ட்பெர்க் பள்ளியை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பணம் சம்பாதிப்பதற்காக, கண்காட்சிகள் மற்றும் பல்வேறு பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளில் சிக்கலான பாராசூட் தந்திரங்களை நிகழ்த்தினார். 1924 ஆம் ஆண்டில், லிண்ட்பெர்க் அமெரிக்காவின் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு விமானியாக பயிற்சி பெற்றார். 1925 ஆம் ஆண்டில் அவர் பறக்கும் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், தனது வகுப்பில் சிறந்த விமானியாக ஆனார். படிப்பை முடித்த பின்னர், உடனடியாக ராபர்ட்சன் விமானக் கழகத்தால் ஒரு அஞ்சல் விமானத்தின் விமானியாக பணியமர்த்தப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், அவர் ஏற்கனவே ஒரு கவனமான மற்றும் திறமையான விமானி என்ற நற்பெயரைப் பெற்றார். 1925 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கில் இருந்து பாரிஸுக்கு இடைவிடாமல் பறக்கும் முதல் விமானிக்கு ரேமண்ட் ஆர்டெய்க் என்ற நியூயார்க் ஹோட்டல் உரிமையாளர் $ 25,000 வழங்கினார். அந்த நேரத்தில், இந்த போட்டியின் போது பல விமானிகள் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தனர். தனக்கு சொந்தமான ஜெட் விமானம் இருந்தால் தான் வெல்ல முடியும் என்று லிண்ட்பெர்க் நம்பிக்கை கொண்டிருந்தார். ஒன்பது செயின்ட் லூயிஸ் தொழிலதிபர்களை அவருக்கு நிதியளிக்க உதவுமாறு அவர் நம்பினார். லிண்ட்பெர்க் ஒரு சிறப்பு விமானத்தை உருவாக்க சான் டியாகோவிலிருந்து ரியான் ஏரோநாட்டிகலைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அதை அவரே உருவாக்க உதவினார். இந்த விமானத்திற்கு ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயின்ட் லூயிஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. மே 10-11, 1927 இல், விமானம் சோதிக்கப்பட்டது - செயின்ட் லூயிஸில் ஒரே இரவில் தங்கியிருந்து லிண்ட்பெர்க் சான் டியாகோவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு பறந்தார். விமான நேரம் 20 மணி 21 நிமிடங்கள் மற்றும் ஒரு கண்டம் விட்டு கண்ட சாதனையாக மாறியது. மே 20 அன்று, சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் தனது ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயின்ட் லூயிஸில் நியூயார்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ரூஸ்வெல்ட் விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டார், மே 21 அன்று 7.52 பாரிஸ் நேரத்தில் அவர் பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள லு போர்கெட் களத்தில் இறங்கினார். அவரைச் சந்திக்க ஆயிரக்கணக்கான மகிழ்ச்சியான மக்கள் கூடினர். அவர் 33.5 மணி நேரத்தில் 3,600 மைல்கள் (5,790 கிலோமீட்டர்) பறந்தார். லிண்ட்பெர்க்கின் வீர விமானம் உலகம் முழுவதும் உள்ள மக்களை மகிழ்வித்துள்ளது. அவரது நினைவாக அணிவகுப்புகள் நடத்தப்பட்டன, ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் அவரது வெற்றியைக் கொண்டாடினர். லிண்ட்பெர்க்குக்கு ஜனாதிபதி ஜான் கால்வின் கூலிட்ஜ் காங்கிரஸின் பதக்கம் வழங்கினார். இந்த நிகழ்விற்காக சிறப்பாக நிறுவப்பட்ட விமான மெரிட் கிராஸ் மூலம் க honored ரவிக்கப்பட்ட முதல் விமானி என்ற பெருமையையும் லிண்ட்பெர்க் பெற்றார்.

அட்லாண்டிக் வழியாக லாண்டிங் ஃப்ளைட்

புகழ்பெற்ற விமான பயணத்துடன் கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தை மகிமைப்படுத்திய வரலாற்று நிகழ்வுகளை நோக்கி, கேள்வி இயல்பாகவே எழுகிறது: அட்லாண்டிக் கடலில் மட்டும் இடைவிடாத விமானத்தை முதன்முதலில் மேற்கொண்டவர் யார்?

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (1913 இல்) ஒரு பிரபலமான ஆங்கில அச்சு வெளியீடு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு விமானத்திற்கு £ 10,000 பரிசு அறிவித்தது. அமெரிக்காவிலிருந்து அயர்லாந்து அல்லது கிரேட் பிரிட்டனின் கரையோரங்களுக்கு எந்த திசையிலும் அட்லாண்டிக் குறுக்கே ஒரு இடைவிடாத விமானத்தை இயக்குவதற்கு 72 மணி நேரத்தில் முதல்வராக இருக்கும் ஏர் க்ரூ அல்லது தனி விமானிக்கு டெய்லி மெயில் பெருமை தெரிவித்தது.

அந்த நேரத்தில், இவ்வளவு நீண்ட தூரங்களுக்கு மேல் விமானங்கள் அருமையாகத் தெரிந்தன, ஏனென்றால் விமானங்கள் வானத்தை மாஸ்டர் செய்யத் தொடங்கியிருந்தன, அவற்றின் கட்டமைப்பு கூறுகள் தரையில் இருந்து இறங்க முயன்றபோதும் கூட அவை அழிக்கப்பட்டன.

அட்லாண்டிக் வானத்தை கைப்பற்ற முயற்சிக்கிறது

"மார்ட்டின்சைட் ரேமோர்" குழுவினர் மூவாயிரம் தூரத்தை கைப்பற்ற தயாராகி வந்தனர், ஆனால் விமானம் புறப்படவில்லை. தரையிறங்கும் கியர் செயலிழப்பால் இந்த தோல்வி ஏற்பட்டது, அதில் விமானத்தின் மூக்கு தரையில் புதைக்கப்பட்டது.

அதேபோல், புறப்படும்போது, \u200b\u200bமற்றொரு விமானம் மூக்கை உடைத்தது ("ஹேண்ட்லி பேஜ்").

சோப்வித் அட்லாண்டிக் குழுவினரின் முயற்சி கிட்டத்தட்ட வெற்றிகரமாக இருந்தது - கடற்கரைக்கு கடைசி 850 மைல்களைக் கடக்கும் வலிமை அவர்களுக்கு இல்லை.

அட்லாண்டிக் கடலில் இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கிய முதல் விமானிகள் (அவர்கள் அந்த நேரத்தில் தனியாக பறக்கவில்லை) விக்கர்ஸ் விமி சிறகுகள் கொண்ட விமானத்தின் பிரிட்டிஷ் குழுவினர். பைலட், ஜான் அல்காக் மற்றும் நேவிகேட்டர் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன் ஆகியோர் 1919 ஆம் ஆண்டில் தகுதியான பணப் பரிசைப் பெற்றனர்.
மிகவும் பிரபலமான மற்றொரு பைலட், அதாவது அட்லாண்டிக் கடலில் மட்டும் ஒரு இடைவிடாத விமானத்தை முதன்முதலில் மேற்கொண்டவர். ஆனால் இந்த விமானம் ஏற்கனவே 1927 இல் நடந்தது.

சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கின் விமானம்

1926 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பணக்கார நியூயார்க் ஹோட்டல் உரிமையாளர் ரேமண்ட் ஆர்டெய்க், இடைவிடாத நியூயார்க்-பாரிஸ் விமானத்திற்கு $ 25,000 பரிசு வழங்கினார்.

சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கிற்கு 25 வயது மற்றும் ஒரு விமான அஞ்சல் நிறுவனத்தில் பைலட்டாக பணியாற்றினார். தற்போதுள்ள மாடல்கள் அத்தகைய விமானங்களுக்கு ஏற்றதல்ல என்றும் சிறப்பு விமானம் தேவை என்றும் லிண்ட்பெர்க் முடிவு செய்தார். அவரது கணக்கீடுகளின்படி, அத்தகைய விமானம் தேவையான அளவு மண்ணெண்ணெய் கொண்ட ஒரு மோனோபிளேனாக இருக்க வேண்டும். யாராவது சந்தேகித்திருக்கலாம், ஆனால் சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் தனியாக பறக்க முடிவு செய்தார், ஒரு வருடம் கழித்து அட்லாண்டிக் கடலில் இடைவிடாமல் பறந்த முதல் நபர் அவர்.

செயின்ட் லூயிஸின் பெயரிடப்பட்ட இந்த விமானம் (ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயின்ட் லூயிஸ்) 1,700 லிட்டர் எரிபொருளை முழுமையாக ஏற்றியது மற்றும் மே 19, 1927 அன்று புறப்பட்டது. ஏறும் போது, \u200b\u200bதந்தி கம்பிகள் துண்டிக்கப்பட்டுவிட்டன, இந்த விமானம் தரையில் இருந்து மிகக் குறைவாகத் தொடங்கியது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.


விமானி எந்த திசையிலும் விமான நேரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, தனது தலையில் கணக்கீடுகளைச் செய்து, அலைகளைத் தூண்டும் காற்றின் வேகத்தை மதிப்பிட்டார்! இதைச் செய்ய, லிண்ட்பெர்க் மேகங்களிலிருந்தும் மூடுபனியிலிருந்தும் வெளியேற இறங்க வேண்டியிருந்தது. அதற்கு மேல், விமானம் பெரிதும் பனிக்கட்டி மற்றும் அதிக எடை கொண்டது. இந்த நிலைமைகளில் பறப்பது, தூக்கத்தை எதிர்த்துப் போராடுவது என்பது நம்பமுடியாத கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது.

இருப்பினும், அதிர்ஷ்டம் துணிச்சலான விமானியுடன் சென்றது, 28 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கின் விமானம் அயர்லாந்துக்கு அருகில் அமைந்துள்ள வாலண்டைன் தீவுக்கு அருகில் இருந்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்திலிருந்து விலகல் 5 கி.மீ.க்குள் இருப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது!

ஆறு மணி நேரம் கழித்து, லிண்ட்பெர்க்கை பாரிஸ் போர்கெட் விமான நிலையம் பெற்றது. பாரிஸில், 200,000 க்கும் மேற்பட்ட பிரெஞ்சு மக்கள் அவரை ஒரு ஹீரோவாக வரவேற்றனர், மேலும் அவரது தோழர்களில் சுமார் 4 மில்லியன் பேர் நியூயார்க்கிற்கு திரும்புவதற்காக காத்திருந்தனர். இந்த நிகழ்வை நமது சக நாட்டு மக்களின் முதல் விண்வெளி வீரர்களின் சந்திப்புடன் ஒப்பிடலாம்.

சமகாலத்தவர்களின் உற்சாகமான மதிப்புரைகளுக்கு முடிவே இல்லை: அட்லாண்டிக் முழுவதும் இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்ட முதல் தனி விமானியின் தைரியத்தையும் தைரியத்தையும் யாரோ பாராட்டினர்; லிண்ட்பெர்க்கிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட விமானத்தின் நவீனமயமாக்கலை யாரோ கவனமாக ஆய்வு செய்துள்ளனர்.

லிண்ட்பெர்க்கின் கண்டுபிடிப்பு என்னவென்றால், அவர் ஒரு ஒற்றை இயந்திர விமானத்தை விரும்பினார், இருப்பினும் பல இயந்திர விமானங்கள் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்பட்டன. சிறகுகள் மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளை அதிகரிக்க வேண்டும் என்றும் அவர் கோரினார். விமானத்தின் எடையை முடிந்தவரை குறைப்பது அவருக்கு முக்கியமானது, எனவே அவர் ஒவ்வொரு கிராமுக்கும் போராடினார். லிண்ட்பெர்க் ஒரு பாராசூட் மற்றும் ஒரு வாக்கி-டாக்கியை எடுக்க மறுத்துவிட்டதாக நேரில் கண்டவர்கள் கூறினர், அவர் பிரமாண்டமான தோல் இருக்கையை ஒரு தீய ஒன்றை மாற்றினார், சிறப்பு ஒளி பூட்ஸ் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் வரைபடம் கூட அதன் "தேவையற்ற" பகுதியை இழந்தது.

சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கின் விமானம் அவரை என்றென்றும் ஒரு புகழ்பெற்ற விமானியாக மாற்றியது, மேலும் சமுதாயத்திற்கு முன்னர் அணுக முடியாத பகுதிகளுக்கு ஒரு முன்னேற்றத்தைக் குறித்தது. அவர் விமானத்திற்கு ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை அளித்தார், ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கண்டங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை நெருக்கமாகக் கொண்டுவந்தார்.

ஒரு திட்டக் குழுவால் வழங்கப்பட்ட முதல் அட்லாண்டிக் விமானம்

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே முதல் விமானம் ஒரு துணிச்சலான பிரிட்டிஷ் குழுவினரால் செய்யப்பட்டது. 14 ஜூன் 1919 இல் அட்லாண்டிக் கடலில் முதல் இடைவிடாத விமானம் பிரிட்டிஷ் விமானப்படையின் விக்கர்ஸ் விமியின் குழுவினரால் செய்யப்பட்டது. அவர்களின் பெயர்கள் கேப்டன் ஜான் அல்காக் (பைலட்) மற்றும் லெப்டினன்ட் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன் (நேவிகேட்டர்).

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறந்த மற்ற துணிச்சல்களும் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் விமானத்திற்கு எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எல்லோரும் அமெரிக்க விமானி சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க்கைப் பற்றி பேசத் தொடங்கினர், அட்லாண்டிக் கடலில் மட்டும் முதல் இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கியவர். மக்கள் லிண்ட்பெர்க்கின் இளமை மற்றும் தைரியத்தை நேசித்தார்கள். 1927 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய விமானத்தை பொதுமக்கள் ஏற்கனவே பாராட்ட முடிந்தது. ஆயினும்கூட, விமானிகள் அல்காக் மற்றும் பிரவுன் அனைவருக்கும் முன்னால் இருந்தனர்.

தடைகள் மற்றும் சிரமங்களை சமாளித்தல்

கனடாவிலிருந்து அயர்லாந்து கரையோரம் பறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. முதலில் நான் நீண்ட நேரம் புறப்படுவதற்கு ஏற்ற இடத்தைத் தேட வேண்டியிருந்தது. தளத்தின் தேர்வு கவனமாக அணுகப்பட்டது - மற்ற பிரிட்டன்களின் (மார்ட்டின்செய்ட் ரேமோர் குழுவினர்) விபத்துக்குப் பிறகு, அவர்கள் என்ன ஆபத்தில் இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, எரிபொருளைக் கொண்டு ஒரு குண்டுவீச்சு வானத்தில் ஏற்றப்பட்டது.

கனேடிய நகரமான செயின்ட் ஜான்ஸுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு விமானநிலையம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, \u200b\u200bஅல்காக் அதற்கு முதல் அட்லாண்டிக் விமானநிலையம் என்று பெயரிட்டார். சரியான வானிலை வரும் வரை அவர்கள் காத்திருந்தார்கள், மற்றவர்கள் தங்களை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்று அவர்கள் அஞ்சியதால் மிகவும் பதட்டமாக இருந்தார்கள்.

ஒருமுறை, முதல் நல்ல நாளில், ஒரு இராணுவ விமானம் அவர்கள் மீது கடலை நோக்கி பறந்தது. ஜான் மற்றும் ஆர்தர் இது ஒரு சோதனை விமானம் என்பதை பின்னர் அறிந்தனர். முதலில் அவர்கள் ஒரு பயங்கரமான கனவு காண்கிறார்கள் என்று தோன்றியது - அட்லாண்டிக் கடலில் வேறு யாருக்கும் முன்பாக பறக்க மற்றொரு விமானம் ஏற்கனவே புறப்பட்டது.

விமானத்திற்கு எல்லாம் தயாராக இருந்ததால் விமானிகள் பதற்றமடைந்தனர், ஆனால் காற்று வீசுவதால் அவர்கள் தொடக்கத்தை ஒத்திவைக்க வேண்டியிருந்தது. உற்சாகத்தை அதிகரித்தது மற்றும் இங்கிலாந்திலிருந்து சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு தந்தி வந்தது.

இறுதியாக, ஜூன் 13 அன்று, ஒரு சாதகமான வானிலை நிலைமை நிறுவப்பட்டது. கேப்டன் அல்காக்கின் கட்டளைப்படி, எரிபொருள் நிரப்புதல் தொடங்கியது. முதலில், எரிபொருள் ஒரு சல்லடை மூலம் வடிகட்டப்பட்டது, பின்னர் அது ஒரு கை பம்பைப் பயன்படுத்தி விமானத் தொட்டிகளில் செலுத்தப்பட்டது. இது ஒரு கடினமான மற்றும் நீண்ட செயல்முறை. நண்பகலில், சேஸில் ஒன்றில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடைவெளி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது அவ்வளவு பாரமான சுமையைத் தாங்க முடியவில்லை, விமானம் அதன் பக்கத்தில் உருட்டத் தொடங்கியது.

குறைபாட்டை அகற்ற, விமானத்தை உயர்த்துவது அவசியம், இதற்காக முன்னர் நிரப்பப்பட்ட அனைத்து எரிபொருளையும் வெளியேற்ற வேண்டியது அவசியம். மக்கள் நாள் முழுவதும் நள்ளிரவு வரை வேலை செய்தனர், பின்னர் மீண்டும் தொட்டிகளில் எரிபொருளை ஊற்றினர், ஹெட்லைட்களில் எந்தவித இடையூறும் இல்லாமல் வேலைசெய்து, தளத்தை பாரஃபின் விளக்குகளால் விளக்கினர்.

ஜூன் 14 ஆம் தேதி காலையில் பெறப்பட்ட வானிலை அறிக்கை, ஒரு வலுவான மேற்கு காற்றுக்கு உறுதியளித்தது, இது வரும் மணி நேரத்தில் தீவிரமடையும். விமானநிலையத்திற்கு வந்த விமானிகள், இப்போது புறப்படாவிட்டால், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே பறக்கும் வேறு ஒருவருக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர்.

பிரவுன் மற்றும் அல்காக் காக்பிட்டில் ஏறி, என்ஜின்களை சூடேற்றி, அவற்றை முழு சக்திக்கு கொண்டு வந்தனர், மேலும் அல்காக் விமானத்தின் சிறகுகளை விடுவிக்க இயக்கவியலாளர்களுக்கு சமிக்ஞை செய்தார். குண்டுவெடிப்பாளர் ஓடுபாதையில் மெதுவாக உருண்டு கொண்டிருந்தார், போதுமான வேகத்தை எடுக்கவில்லை, தரையில் இருந்து எடுக்கவில்லை. நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தொடக்கமானது ஓடுபாதையின் முடிவில் வந்தது, மிகுந்த சிரமத்துடன் விமானம் வேலி மற்றும் மரங்களின் மீது ஏறி, பின்னர் மலைகள் மீது பார்வையில் இருந்து மறைந்தது.

அனைத்து பார்வையாளர்களும் ஒரு விபத்து நடந்ததாக முடிவு செய்து விமான விபத்துக்குள்ளானதாக கூறப்படுகிறது. மக்கள் கவலைப்பட்டனர், பெரும்பாலான மருத்துவர்கள் கூச்சலிட்டனர், அவருக்கு முதலுதவி அளிக்க வழி கேட்டுக் கொண்டனர். விமானத்தின் நிழல் மீண்டும் வானத்தில் தெரிந்ததும், படிப்படியாக உயரத்தைப் பெற்றதும் பீதி தணிந்தது.

குழுவினர் மிகவும் பதட்டமான தருணங்களை கடந்து சென்றனர், கார் கீழே விழுந்துவிடும் என்று தோன்றியது, மிகவும் கடினமாக அது ஏறியது. ஆனால் இப்போது செயின்ட் ஜான்ஸ் பின்னால் விடப்பட்டார். கப்பல்கள் புறப்படும் விமானத்தை க hon ரவித்தன, இது ஒரு கர்ஜனையுடன் 400 மீட்டர் இலக்கை தாண்டி கடற்கரையிலிருந்து விலகிச் சென்றது. நேவிகேட்டர் அயர்லாந்து நோக்கிச் சென்றார்.

நம்பமுடியாத சவாலான விமானம்

அவர்கள் திடமான மேகங்களில் நடந்தார்கள், கீழே பனியின் மங்கலான குவியல்களைக் கொண்டு சென்றனர். இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு குளிராக இருந்தது; சிறப்பு சூடான வழக்குகள் கூட குறைந்த வெப்பநிலையிலிருந்து சேமிக்கப்படவில்லை. முதலில், தரையில், அவர்கள் வழியைப் பின்தொடர்வது பற்றி வானொலியில் பிரவுனிடமிருந்து செய்திகளைப் பெற்றனர், ஆனால் பின்னர் காற்று ஜெனரேட்டர் உடைந்துவிட்டது, அவை பயனற்ற வானொலி நிலையத்துடன் விடப்பட்டன.


ஏழு மணியளவில் விமானி குண்டுவெடிப்பை கண்மூடித்தனமாக ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார். நிச்சயமாக, அவர்கள் இதற்கு முன்பு அடர்த்தியான மேகங்களில் பறக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இவ்வளவு நேரம் அல்ல, தவிர, சரியான எஞ்சினில் சிக்கல்கள் தொடங்கின. முதலில், அடிக்கடி கைதட்டல்கள் கேட்கப்பட்டன, அவற்றின் சத்தம் இயந்திர துப்பாக்கி வெடிப்பை ஒத்திருந்தது, பின்னர் அலகு அதன் கட்டமைப்பின் சில பகுதியை "துப்பியது". வெளியேற்றும் குழாய் விரைவாக சூடாகியது: முதலில் அது சிவப்பு நிறமாக மாறியது, பின்னர் வெண்மையாக மாறியது மற்றும் காற்றின் நீரோட்டத்தால் கிழிக்கப்பட்டது. இயங்கும் இயந்திரத்தின் வெளியேற்றச் சுடர் கம்பி கயிற்றை அடைந்தது, அது சூடாக இருந்தது, ஆனால் வெப்பநிலையைத் தாங்கி அதன் வடிவத்தை மாற்றவில்லை.

ஏழு மணிக்கு விமானிகள் சிற்றுண்டி சாப்பிட முடிவு செய்தனர், அவர்களின் இரவு உணவு சாண்ட்விச்கள் மற்றும் காபி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இப்போது அவர்கள் விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தால் தங்களைத் தாங்களே திசைதிருப்ப முடியும், எனவே பிரவுன் கேப்டன் அல்காக்கிற்கு நட்சத்திரங்களைப் பார்க்க வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து ஒரு குறிப்பை எழுதினார். விமானி 1800 மீட்டர் உயரத்தில் மட்டுமே விமானத்தை மேகங்களிலிருந்து வெளியேற்றினார். நேவிகேட்டர் அவர்களின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடிந்தது: எட்டு மணி நேர விமானத்திற்குப் பிறகு "விக்கர்ஸ் விமி" நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் கரையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஓய்வு பெற்றது. பயணத்தின் முதல் பாதி முடிந்தது. அவற்றின் தரை வேகம் கணக்கிடப்பட்டதை விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது. 1200 மீட்டர் உயரத்தில் மேகங்களின் விளிம்பில் இறங்கி மேலும் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது.

அதிகாலை மூன்று மணியளவில், பலத்த காற்று வீசியது அவர்களின் காரைத் தூக்கி எறியத் தொடங்கியது, விமானத்தின் பாதையில் ஒரு இடியுடன் கூடிய மழை தோன்றியது. மோசமான பார்வை நிலைமைகளில், நோக்குநிலை இழந்தது, விமானத்தின் வேகம் கடுமையாக குறைந்தது. குண்டுதாரி ஒரு வால்ஸ்பினுக்குள் சென்றார். மின்னல் மின்னல் பைலட்டுக்கு புயல் இடத்தில் இயந்திரத்தின் நிலையை தீர்மானிக்கவும் விமானத்தை சீரமைக்கவும் கடினமாக இருந்தது. அல்காக் ரூடர்களை நடுநிலை நிலையில் வைக்க முயன்றார் - எதுவும் வேலை செய்யவில்லை. ஆல்டிமீட்டரின் வாசிப்புகள் மட்டுமே அவர் பார்க்க முடிந்தது, இது தரையில் எப்போதும் சிறிய தூரத்தைக் காட்டியது: முதல் 900, பின்னர் 600, 300, இப்போது 150 ...

இன்னும் எதுவும் காணப்படவில்லை, ஆனால் அல்காக் அவர்களுக்கு கீழே கடல் பெருகும் சத்தத்தைக் கேட்டது, அதே நேரத்தில் விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள குறைந்த வானம் அழிக்கப்பட்டது. அவை சக்கரங்களில் மேல்நோக்கி பறந்தன, கடலின் மேற்பரப்புக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு நெருக்கமாக இருந்தன, பெரிய தண்டுகள் தலையில் உருண்டன. முடிவுகளை எடுப்பதற்கு ஒரு பிளவு இரண்டாவது இருந்தது.

இந்த சிக்கலான சூழ்நிலையில், கேப்டன் ஜான் அல்காக்கின் பைலட் திறமை மிகவும் கடுமையான தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றது. ஒரு அனுபவமிக்க விமானி உடனடியாக இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையை மீட்டெடுத்தார் கடைசி விநாடிகள் விமானத்தை சமன் செய்து, என்ஜின்களுக்கு முழு வேகத்தை அளித்தது. இரு விமானிகள் தங்கள் காக்பிட்டிலிருந்து நுரை முகடுகளை அடைய முடியும் என்று தோன்றியது. சுமார் பதினைந்து மீட்டர் தொலைவில் இருந்த கடல் அலைகளிலிருந்து விலகி, கார் சேமிக்கும் வேகத்தை எடுத்தது.

பலத்த மழை தொடர்ந்து பெய்து கொண்டிருந்தது, ஏறும்போது பனிப்பொழிவு தொடங்கியது. விமானத்தின் எடை வேகமாக வளர்ந்தது - ஆபத்தான ஐசிங் தொடங்கியது, இது சரியான இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்தியது. அதன் கார்பூரேட்டர் பனியால் அடைக்கப்பட்டு, ஒரு இயந்திரம் இயங்கும்போது சக்தி இல்லாததால் விமானம் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. நிலைமை மோசமாகி வந்தது.

அல்காக் தனது நேவிகேட்டரைத் திரும்பிப் பார்த்தார், ஆனால் அவர் அங்கு இல்லை. பிரவுன் தோல்வியுற்ற இயந்திரத்திற்கு இறக்கையுடன் சென்றது என்று மாறியது. அவர் தனது முழு வலிமையுடனும் ரேக்குகளில் ஒட்டிக்கொண்டு, கத்தியால் பனியை சுத்தம் செய்தார். அவர்களின் நிலையில், இது மட்டுமே சேமிப்பு முடிவு. சிறிது நேரம் கழித்து, இடது இயந்திரம் செயலிழக்கத் தொடங்கியது. பிரவுன் இடதுசாரிகளில் தனது சாதனையை மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவரது தைரியமான செயல்கள் இயந்திரங்களை காப்பாற்றியது மற்றும் இரு விமானிகளின் உயிரையும் காப்பாற்றியது. மொத்தத்தில், லெப்டினன்ட் பிரவுன் இதுபோன்ற 5 வெளியேறல்களை செய்தார்.

ஜூன் 15 அன்று "விக்கர்ஸ் விமி" காலையில் மேக அடுக்கில் இருந்து குதித்தது, மேலும் அரை மணி நேரம் கழித்து குழுவினர் இரண்டு சிறிய தீவுகளைக் கண்டனர், அதையும் தாண்டி ஐரிஷ் கடற்கரை ஏற்கனவே யூகிக்கப்பட்டது. அவர்கள் கடற்கரையோரம் பறந்து சென்று ஒரு பச்சை தரையிறங்கும் வயலைக் கண்டார்கள். கிளிப்டன் வானொலி நிலையம் இந்த இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. மக்கள் அவர்களைக் கவனித்து, கைகளை அசைக்கத் தொடங்கினர், களத்தில் உட்கார முடியாது என்று காட்டுகிறார்கள் - அது சதுப்பு நிலமாக இருந்தது.

இருப்பினும், விமானிகளுக்கு அவர்கள் வரவேற்கப்படுவதாகத் தோன்றியது, அவர்கள் திரும்பிச் சென்று தொடர்ந்து தரையிறங்கினர். இதன் விளைவாக, விமானம் அதன் மூக்கை ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் புதைத்து தரையில் சிக்கிக்கொண்டது, ஆனால் தோழர்களே அதிர்ஷ்டசாலிகள்: விமானத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதம் மிகக் குறைவு, அவர்களும் அவதிப்படவில்லை (பிரவுனின் கீறப்பட்ட மூக்கு தவிர).

அவர்களின் புகழ்பெற்ற விமானம் 16 மணி 28 நிமிடங்கள் நீடித்தது. கேப்டன் ஜான் அல்காக் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன் ஆகியோர் 3,040 கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் அட்லாண்டிக் வானத்தை முதன்முதலில் கைப்பற்றினர். சராசரி வேகம் விமானம் "விக்கர்ஸ் விமி" மணிக்கு 190 கி.மீ. சுவாரஸ்யமாக, தரையிறங்கியபின், தொட்டிகளில் எரிபொருள் வழங்கல் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, அவை ஆங்கில கடற்கரையை அடைந்திருக்கலாம்.

ஆங்கில சேனல் முழுவதும்

ஜூலை 25, 1909 இல், பிரெஞ்சு ஏவியேட்டர் லூயிஸ் ப்ளெரியட் ஆங்கில சேனலைக் கடந்து, பிரிட்டிஷ் செய்தித்தாள் டெய்லி மெயிலிடமிருந்து £ 1,000 பரிசைப் பெற்ற முதல் நபர் ஆனார். 24 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய மோனோபிளேனில் ப்ளெரியட் ஒரு வரலாற்று விமானத்தை மேற்கொண்டார். அவர் அவருடன் ஒரு திசைகாட்டி எடுக்கவில்லை; டோவர் அருகே ஒரு பாதுகாப்பான தரையிறங்கும் இடத்தை ஒரு பிரெஞ்சு பத்திரிகையாளர் சுட்டிக்காட்டினார், அவர் பிரிட்டிஷ் கடற்கரையின் எல்லையைத் தாண்டியவுடன் பிரெஞ்சு முக்கோணத்தை அசைக்கத் தொடங்கினார்.

ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, ஜூலை 19, 1909 இல், ஹூபர்ட் லாதம் (இங்கிலாந்து-பிரான்ஸ்) ஆங்கில சேனலின் குறுக்கே பறக்க முயன்றார், ஆனால் 11 கி.மீ தூரத்தை மட்டுமே கடந்து வந்ததால் கீழே தெறிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு வாரம் கழித்து, அவர் மீண்டும் முயற்சிக்கத் தயாரானார், ஆனால் லூயிஸ் ப்ளூரியட் அவரை வென்றார்.

ப்ளேரியட்டின் 49.8 கி.மீ விமானத்திற்குப் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கில பைலட் ஜான் டபிள்யூ. அல்காக் மற்றும் நேவிகேட்டர் ஆர்தர் விட்டன் பிரவுன் (அமெரிக்கர்களின் மகன், ஸ்காட்லாந்தில் பிறந்தவர்) முதல் இடைவிடாத அட்லாண்டிக் கடலை முடிக்க 60 மடங்கு நீண்ட மற்றும் மூன்று மடங்கு வேகமாக பயணம் செய்தனர். விமானம். இந்த முறை, டெய்லி மெயில் வழங்கிய பரிசு பத்து மடங்கு அதிகரித்து £ 10,000 ஆக உயர்ந்தது. ஜூன் 14, 1919 இல், அல்காக் மற்றும் பிரவுன் கனடாவின் நியூஃபவுண்ட்லேண்டிலிருந்து விக்கர்ஸ்-விமி பைப்ளேனில் புறப்பட்டனர், மேலும் 16 மணி நேரம் 27 நிமிடங்கள் கழித்து அவசர தரையிறக்கம் அயர்லாந்தின் கிளிப்டன் அருகே ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் 3,057 கி.மீ.

அதன்பிறகு, விமானத்தின் இரு உறுப்பினர்களும் நைட் செய்யப்பட்டனர், ஆனால் விக்கர்ஸ் விமானத்தின் சோதனை பைலட்டான அல்காக் தனது சாதனைக்கு அலட்சியமாக இருந்தார், மேலும் மோசமான வானிலையில் நடந்த விமானம் "பயங்கரமானது" என்று கூறினார். மூலம், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறந்த அதே ஆண்டில் பிரான்சில் விமான விபத்தில் ஏழை அல்காக் இறந்தார்.

1919 ஆம் ஆண்டில், ஆர் -34 விமானம் அட்லாண்டிக் மீது பறந்தது

வழியில், 1919 ஆம் ஆண்டில், ஆர் -34 விமானம் அட்லாண்டிக் மீது பறந்தது, நியூயார்க்கிற்கு வந்ததும், குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் விமானத்தை நங்கூரமிட உதவ ஒரு பாராசூட் மூலம் குதிக்க வேண்டியிருந்தது.

அட்லாண்டிக் விமானத் துறையில் மற்றொரு இலக்கை அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க், ஒரு தனி விமானத்தை உருவாக்கி, 25 ஆயிரம் டாலர் பரிசைப் பெற்றார், மேலும் கிராஸ் ஆஃப் ஃப்ளையிங் மெரிட் மற்றும் காங்கிரஸின் க orary ரவ பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. மே 20, 1927 அன்று, லிண்ட்பெர்க் நியூயார்க்கில் இருந்து இப்போது புகழ்பெற்ற ரியான் மோனோபிளேனில் ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயிண்ட் லூயிஸ் என்று அழைக்கப்பட்டார், மேலும் 33 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 39 நிமிடங்கள் பாரிஸில் தரையிறங்கினார், இறந்த கணக்கீட்டுப் போக்கில் 5792 கி.மீ.

மே 21, 1932 இல், அமெரிக்கன் அமேலியா ஏர்ஹார்ட் லண்டன்டெர்ரியில் தரையிறங்கினார் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் தனியாக பறந்த முதல் பெண்மணி ஆனார்.

டிமிட்ரி டெமியானோவ், சமோகோ.நெட் (