டெல் அவிவில் ரயில் கால அட்டவணை. இஸ்ரேல் ரயில்வே: பயண திட்டமிடல் மற்றும் டிக்கெட், உதவிக்குறிப்புகள், பயனுள்ள தகவல்கள்

எப்படியாவது நான் கண்டேன் (அது "இணையத்திற்கு முந்தைய" காலங்களில்) ஒருவரால் ஒரு கட்டுரை, நான் அப்படிச் சொன்னால், ஒரு நிபுணர். இது இன்னும் சரியானது - ஒரு "நிபுணர்". ரயில்வே மிகவும் லாபகரமான போக்குவரத்து, முதலியன என்று கட்டுரை கடுமையாக வாதிட்டது. பொதுவாக முட்டாள்தனம்.
இஸ்ரேல் போன்ற ஒரு நுண்ணிய நாட்டிற்கு கூட அதன் சொந்த ரயில்வே உள்ளது.

பழைய கால சீருடையில் நிலைய உதவியாளர். பின்னணியில், முதல் IZD லோகோ தெரியும்

உண்மையில், இஸ்ரேலில் ரயில்வேயின் வரலாற்றை இரண்டு காலகட்டங்களாகப் பிரிக்கலாம் - 1948 க்கு முன், மற்றும் 1948 க்குப் பிறகு - இஸ்ரேல் ஒரு சுதந்திர நாடாக மாறியபோது (11/29/1947 இன் ஐ.நா பொதுச் சபை தீர்மானம் எண் 181).
தற்போது - இஸ்ரேல் ரயில்வே ( רכבת ישראל, ராக்வெட் இஸ்ரேல் ) என்பது 100% மாநில மூலதனத்தைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சின் அதிகார வரம்பில் உள்ளது. ட்ராக் - 1435 மிமீ (ஸ்டீபன்சன்). மின்மயமாக்கல் இல்லை. பிரதான தடங்களின் நீளம் 750 கி.மீ. கைவிடப்பட்ட மற்றும் அகற்றப்பட்ட பகுதிகளும் நிறைய உள்ளன. அண்டை மாநிலங்களின் பிரதேசத்தில் டோர்கா வெளியே வரவில்லை. மேலும், ரயில்வேயில் (இஸ்ரேலில் நெடுஞ்சாலைகளில், வலது கை போக்குவரத்து) இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது என்பதில் விசித்திரம் உள்ளது. அமைப்பின் மையம் டெல் அவிவ் ஆகும். நகரத்தில் நான்கு நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இருந்து பயணிகள் போக்குவரத்து அனைத்து திசைகளிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்து முக்கியமாக நெகேவ் பாலைவனம் மற்றும் சவக்கடல் பிராந்தியத்திலிருந்து மொத்த சரக்குகளை கொண்டு செல்வதிலும், நாட்டின் துறைமுகங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையில் கொள்கலன் போக்குவரத்திலும் கவனம் செலுத்துகிறது.

முதல் வரி 1892 இல் யாஃபா - ஜெருசலேம் பாதையில் போடப்பட்டது. கோட்டின் நீளம் 82 கி.மீ. இந்த வரி துருக்கியின் ஆதரவின் கீழ் கட்டப்பட்டது.

எருசலேமில் ஒரு நிலையத்தில் முதல் ரயில், 1892

யாஃபாவில் உள்ள ரயில் நிலையம், 1891

பொதுவாக, ரயில்வே முதலில் பாலஸ்தீனிய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இன்றைய இஸ்ரேலின் பிரதேசத்தை கடந்து, மத்தியதரைக் கடலில் உள்ள திரிப்போலி துறைமுகத்தை எகிப்தில் சூயஸ் கால்வாயுடன் இணைக்கிறது. 1912 ஆம் ஆண்டில், திரிப்போலி துறைமுகத்தை இப்போது சிரியாவில் உள்ள அலெப்போ நகரத்துடன் இணைக்க பிரான்ஸ் பாக்தாத் ரயில்வேயை உருவாக்குகிறது. ஏற்கனவே இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, \u200b\u200bஇந்த பாதை டமாஸ்கஸுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு (முதல் உலகப் போருக்கு முன்னர் தொடங்கப்பட்டது) உண்மையில் முழு மத்திய கிழக்கு பிராந்தியத்தையும் இணைத்தது.
சுதந்திரப் போரின்போது, \u200b\u200bசண்டையின் விளைவாக, அமைப்பின் நேர்மை சமரசம் செய்யப்பட்டது. குறிப்பாக, லெபனானின் எல்லையில் ஒரு பாலம் அழிக்கப்பட்டது, ஆற்றின் மீது பாலங்கள் வெடித்தன. யர்ம ou க் (1946). தற்போது, \u200b\u200bரயில்வே கட்டுமானங்களின் எச்சங்கள் இஸ்ரேல், லெபனான் மற்றும் ஜோர்டான் முழுவதும் காணப்படுகின்றன.
1915 ஆம் ஆண்டில், இராணுவ நோக்கங்களுக்காக (துருக்கி) இரண்டாவது வரிசை அபுலாவிலிருந்து பீர் ஷெவா மற்றும் சினாய் பாலைவனம் வரை கட்டப்பட்டது. வரலாற்று ரீதியாக, 1950 களில் (சுதந்திரப் போரின் முடிவு) வரை, இஸ்ரேலில் ரயில்வேயில் வழக்கமான பயணிகள் சேவை இல்லை. 1915 ஆம் ஆண்டில், அமைப்பின் முக்கிய "முதுகெலும்பு" உண்மையில் உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர், பெரும்பாலான மாற்றங்கள் எந்தவொரு கோடுகளையும் மூடுவதற்கு குறைக்கப்பட்டன (மத்திய கிழக்கில் இராணுவ மற்றும் அரசியல் சூழ்நிலையில் ஏற்பட்ட மாற்றம் காரணமாக), அத்துடன் புதிய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வழித்தடங்களை அட்டவணையில் அறிமுகப்படுத்தியதன் காரணமாக போக்குவரத்து அட்டவணைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றம். ரயில்வே கட்டுமானத்தில் இரண்டாவது "பாய்ச்சல்" ஏற்கனவே 2000 களில் காணப்பட்டது - 2004 ஆம் ஆண்டில், டெல் அவிவ் - பென் குரியன் விமான நிலையம் (நாட்டின் முக்கிய "விமான வாயில்") கட்டப்பட்டது, 2005 ஆம் ஆண்டில் - பீட் ஷெமேஷ் - ஜெருசலேம் பிரிவு புனரமைப்புக்குப் பிறகு திறக்கப்பட்டது மல்ஹா மற்றும் அஷ்டோட் அட் ஹாலோம் - அஷ்கெலோன், பீர்ஷேவா சாஃபோன் - டிமோனா, 2006 - கஃபர் சபாவுக்கு ஒரு பகுதி 2007 இல் திறக்கப்பட்டது - டெல் அவிவ் முதல் பாட்டே மோடின் வரை ஒரு பகுதி, இது 2008 இல் மோடின் மெர்காஸுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், வரலாற்று கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை மீட்டெடுப்பது மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, யாஃபாவில் உள்ள ரயில் நிலையம், ஹைஃபா (ஹைஃபா மிஸ்ரா நிலையம்) மீட்கப்பட்டது, தற்போதைய நிலைக்கு ஆதரவளிக்கும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன, இஸ்ரேலில் பல்வேறு வசதிகளை மீட்டெடுக்கின்றன.

ஹைஃபா-மிஸ்ரா நிலையத்தில் நிலைய கட்டிடம். இந்த கட்டிடத்தில் பள்ளத்தாக்கு ரயில் அருங்காட்சியகம் உள்ளது.

யாஃபாவில் நிலைய கட்டிடம். மறுசீரமைப்பு பணிகள் 2007-2008 இல் முடிக்கப்பட்டன.

திட்டமிட்ட வளர்ச்சி

2000 ஆம் ஆண்டில், 2001 வரை "ராக்வெட் இஸ்ரேல்" க்கான மேம்பாட்டுத் திட்டமும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதன்படி, தற்போதுள்ள நிலையங்களை வெவ்வேறு திசைகளில் இணைக்கும் கோடுகளை பீர் ஷெவா மற்றும் அஷ்கெலோன் ஆகியவற்றுடன் இணைத்து, டிமோனாவிலிருந்து ஈலட் வரை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில், 300 மில்லியன் ஷெக்கல்கள் (.5 71.5 மில்லியன்) ஈலாட்டுக்கு ஒரு கோடு அமைப்பதற்காக ஒதுக்கப்பட்டன. தற்போது, \u200b\u200b200 கி.மீ தூரத்தின் ஒரு பகுதி முடிக்கப்படவில்லை. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் million 1 மில்லியன் செலவில். ஜெருசலேமில் ஒரு புதிய இரயில் நிலையத்திற்கு (மோடின் வழியாக) மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதியை உருவாக்கவும் நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது, இதில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி நீண்ட (20 கி.மீ) சுரங்கங்களில் வைக்கப்படும். மேலும் தற்போதுள்ள 420 கி.மீ தடங்களை மின்மயமாக்குங்கள். மீண்டும், உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி வெடித்தது இந்த திட்டங்களில் மாற்றங்களைச் செய்து வருகிறது. மேலும், மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் தீவிர திருத்தம் தேவைப்படும் "பச்சை" நபர்களால் நிறைய சிக்கல்கள் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் இதுவரை ஐஆர் கோடுகளின் மின்மயமாக்கலை காலவரையின்றி ஒத்திவைத்துள்ளன.

ரோலிங் பங்கு

தற்போது, \u200b\u200bஉருட்டல் பங்கு பல்வேறு வகைகளில் வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது.
பயணிகள் சேவை இரண்டு வகையான ரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறது - டேனிஷ் நிறுவனமான ஏபிபி ஸ்காண்டியாவின் டீசல் ரயில் ஐசி 3 (தற்போது பாம்பார்டியர் கவலையின் ஒரு பகுதி) ஆல்ஸ்டோம் (பிரான்ஸ்), சிஏஎஃப் (ஸ்பெயின்), சீமென்ஸ் (ஜெர்மனி), ஃபயர்மா டிரான்ஸ்போர்டி (இத்தாலி), அன்சால்டோ ப்ரெடா (இத்தாலி) மற்றும் பாம்பார்டியரிடமிருந்து இரட்டை-டெக் வண்டிகள். ஆல்ஸ்டோம் ஜே.டி 42 பி.டபிள்யூ -769 டீசல் லோகோமோட்டிவ் அத்தகைய ரயில்களுக்கு இழுவை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மத்திய கிழக்கில் பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் மிகவும் பொதுவான லோகோமோட்டிவ் மாடல்களில் ஒன்றாகும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பிளாட்பாரத்தில் இஸ்ரேலிய ரயில்வே ஐசி 3 ரயில்

சரக்கு முனையம் மற்றும் கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான தளங்கள்

பாரம்பரிய டீசல் ரயில்களைப் போலல்லாமல், இது உண்மையில் நீண்ட ரயிலின் ஒரு பகுதியைக் குறிக்கிறது. அதன் வடிவமைப்பு, தேவைப்பட்டால், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிரிவுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஓட்டுநரின் வண்டி ஒரு இடைக்கால இடமாக மாற்றப்படுகிறது - ஓட்டுநரின் பணியகம் சாய்ந்திருக்கும். ரப்பர் மூக்கு ஒரு முத்திரையாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ஐசி 3 தொடர் ரயில்கள் பல ஐரோப்பிய நாடுகளின் ரயில்வேயில் இயங்குகின்றன. இந்தத் தொடரின் பாடல்கள் 1989 முதல் 1998 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, அதன் பின்னர் அவை ஐசி 4 மற்றும் ஐஆர் 4 தொடர்களால் மாற்றப்பட்டன. பிராந்திய தரங்களைப் பொறுத்து பிரிவின் நீளம் மாறுபடலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்பெயினில் - 2 கார்கள், டென்மார்க்கில் - 3). இஸ்ரேலிய ரயில்வே நிலையான மூன்று கார் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
உற்பத்தியாளர் - ஏபிபி ஸ்காண்டியா (பாம்பார்டியர்)
கட்டுமான ஆண்டுகள் - 1989 - 1998
மின் உற்பத்தி நிலையம் - டீசல், 4х294 கிலோவாட்
பரிமாற்ற வகை - இயந்திர
இயக்க வேகம்: மணிக்கு 180 கி.மீ.
பிரிவு நீளம்: 58.80 மீ
அகலம் / உயரம்: 3.10 மீ / 3.85 மீ
அடிப்படை - 17.73 + 2.50 / 2.70 மீ
உடல் பொருள் - அலுமினியம்
சேவை எடை - 97.0 டி
இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை - 1 ஆம் வகுப்பு: 16, 2 ஆம் வகுப்பு: 122 + மடிப்பு இருக்கைகள்: 6
பிரிவுகளின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை - 5

ஒரு ரயிலில் இரண்டு பிரிவுகள் இணைக்கப்படும்போது நிலையில் ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்துடன் முன் மொத்தமாக இருக்கும்

டீசல் ரயில் சீமென்ஸ் வியாகியோ லைட் 2007 இல் வரத் தொடங்கியது. இந்த ரயில்கள் பயணிகள் பாதைகளில் இயங்குவதற்கும் வயதான ஐசி 3 ஐ மாற்றுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

வியாகியோ லைட் ரயில்களின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் குறைந்த தளமாகும், இது வெஸ்டிபுல்களில் படிகளை கைவிடுவதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த ஏற்பாடு சக்கர நாற்காலி பயனர்களுக்கான ட்ரெய்ன்லிஃப்ட் டிஆர் 450 க்கான சிறப்பு தூக்கும் கருவி மூலம் அனைத்து வெஸ்டிபூல்களையும் சித்தப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. தற்போது, \u200b\u200bவயாகியோ தொடர் கார்களும் ஐரோப்பிய சந்தை 3 இல் வழங்கப்படுகின்றன. கார் ஏர் கண்டிஷனர்களை இயக்குவதற்கு கூடுதல் டீசல் ஜெனரேட்டர் அலகு இல்லாதது மற்றொரு அம்சமாகும் (அத்தகைய அலகு இருப்பது வெப்பமான காலநிலையில் இயங்கும் ரயில்களின் தனித்துவமான அம்சமாகும்). மேலும், இஸ்ரேலிய உள்ளமைவுக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஒரு தானியங்கி கப்ளர் இல்லாதது (ஐசி 3 தொடரின் ரயில்களைப் போலல்லாமல்). ஐசி 3 சீரிஸ் ரயில்களைத் தவிர, ஐஆரின் முழு ரோலிங் ஸ்டாக் ஒரு "ஸ்க்ரூ டை" இணைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் இந்த "ஸ்டெப் பேக்" காரணமாகும்.
ஐ.சி 3 மற்றும் பாம்பார்டியர் ரயில்களை மாற்றக்கூடிய புதிய ரயில்களை உருவாக்குவதற்காக ஐ.ஆர் அறிவித்த போட்டியில் பங்கேற்பதற்காக இந்த கார்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டெண்டரை வென்றதன் விளைவாக, சீமென்ஸ் 4 பில்லியன் புதிய இஸ்ரேலிய ஷெக்கல்கள் (என்ஐஎஸ்) தொகையில் 585 வியாகியோ லைட் வேகன்களை வழங்குவதற்கான மொத்த ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, இது தற்போதைய மாற்று விகிதத்தில் 725 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பரிமாணங்கள் ஏற்கனவே 87 வேகன்களை இஸ்ரேலுக்கு வழங்கியிருந்தன, இது 700 மில்லியன் ஷெக்கல்கள் (என்ஐஎஸ்). கார்களின் முதல் சோதனைகள் 2008 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் சுவிட்சர்லாந்தின் சாலைகளிலும், ஆஸ்திரியாவின் கிராஸ் பிராந்தியத்திலும் நடந்தன. ஜூன் 2008 இல், முதல் வேகன்கள் அசோத் துறைமுகத்திற்கு வழங்கப்பட்டன.

அசோத் துறைமுகத்தில் தலை வண்டியை இறக்குதல்

விவரக்குறிப்புகள்:
நீளம்: தலை கார் - 25600 மிமீ, பின்னால் - 26100 மிமீ
அகலம் - 2800 மி.மீ.
உயரம் - 4350 மி.மீ.
தரையில் இருந்து தரையின் உயரம் குறைக்கப்பட்ட / வேலை செய்யும் நிலையில் - 1030/1250 மி.மீ.
அதிகபட்ச ரயில் நீளம் - 10 கார்கள்
டிரான்ஸ்மிஷன் (தலை கார்) - டீசல்-மின்சார
போகி ஜாக்குகளுக்கு இடையிலான தூரம் - 19000 மி.மீ.
டிரக்:
வகை - SF300-R / 3S
வண்டி அடிப்படை - 2500 மி.மீ.
வீல்செட் விட்டம் - 920 மி.மீ.
பிரேக் சிஸ்டம்:
வகை - நியூமேடிக் டிரைவோடு வட்டு
ஒரு அச்சுக்கு பிரேக் டிஸ்க்களின் எண்ணிக்கை - 3
அதிகபட்ச இயக்க வேகம் - மணிக்கு 160 கி.மீ.
பயணிகள் திறன்:
தலை வண்டி - 27 பேர்
பின்னால் - 82 பேர்
வியாகியோ குடும்பத்தின் ரயில்களின் இயக்கத்தின் ஆரம்பம் 2009 ஆம் ஆண்டின் 4 வது காலாண்டில் - 2010 முதல் காலாண்டில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சீமென்ஸ் வயாஜியோ லைட் ரயில் இயங்கும் சோதனைகளுக்கு உட்பட்டது, பர்தேஸ்-சனா-சிசேரியா - ஹடேரா-ஜபாத்னயா பிரிவு, பிப்ரவரி 2009

பயணிகளுடன் ஆல்ஸ்டோம் ஜே.டி 42 பி.டபிள்யூ -769 டீசல் என்ஜின் பயணிகள் ரயில் பாம்பார்டியர் டபுள் டெக் பயிற்சியாளர்

டபுள் டெக் ரயில்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கார்கள் சுருண்ட போஜிகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, இது உபகரணங்கள் மற்றும் எரிபொருள் இருப்புக்கள் (ஒரு தன்னாட்சி ரயிலின் விஷயத்தில்), எண்ணெய், நீர் மற்றும் மணல் ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், வால் காரில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அறை பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது லோகோமோட்டிவ் உடன் பின்புற கேபினாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், எந்தவொரு மாற்றங்களும் இல்லாமல் எந்தவொரு நிலையான பயணிகள் சேவை என்ஜினையும் பயன்படுத்த முடியும், இது "பல அலகுகள்" அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும்போது என்ஜின்களை மாற்றுவதற்கான சூழ்ச்சிகளின் தேவையை இது நீக்குகிறது.

கார் உள்துறை (பாம்பார்டியர் பொருட்களின் அடிப்படையில்)

நிலையத்தில் கலவை (பாம்பார்டியரிடமிருந்து வரும் பொருட்களின் அடிப்படையில்)

பாம்பார்டி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அறை

கலவை வரைதல் (பாம்பார்டியர் பொருட்களின் அடிப்படையில்)

இஸ்ரேலுக்கு வழங்கப்படும் ரயில்களின் அம்சம், பல்வேறு வண்டி அமைப்புகளுக்கு மின்சாரம் வழங்க டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையம் இருப்பது. வால் காரில் அமைந்துள்ள கேபினுக்கு பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
பயணிகள் திறன் - ஒரு கட்டுப்பாட்டு அறை கொண்ட காருக்கு 79 பேர், ஒரு நிலையான காருக்கு 142 பேர், இயக்க வேகம் - மணிக்கு 140 கிமீ / மணி, கார் நீளம்: ஒரு கட்டுப்பாட்டு அறையுடன் - 27.27 மீ, தரநிலை - 26.8 மீ.

JT42BW மற்றும் JT42CW மாற்றங்களில் உள்ள ஆல்ஸ்டோம் ப்ரிமா டீசல் என்ஜின்கள் சரக்கு சேவைக்கு இழுவை உருட்டல் பங்குகளாகவும், பாம்பார்டியர் டபுள் டெக் கோச் டபுள் டெக் ரயில்களில் பணியாற்றவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிரேட் பிரிட்டன், ஸ்பெயின், அமெரிக்கா, இலங்கை, மத்திய கிழக்கு பிராந்தியத்தின் நாடுகள் (சிரியா, ஈரான், இஸ்ரேல்) ஆகிய நாடுகளின் ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு ப்ரிமா தொடரின் பல்வேறு மாற்றங்களின் லோகோமொடிவ்கள் வழங்கப்பட்டன.
லோகோமோட்டிவ் 1996 முதல் ஆல்ஸ்டோம் ஈ.எம்.டி மற்றும் சீமென்ஸ் ஒத்துழைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது, 2004 ஆம் ஆண்டு முதல் உற்பத்தி வோஸ்லோவுக்கு (ஸ்பெயின்) மாற்றப்பட்டது. தொடரின் லோகோமொடிவ்ஸ் இன்றுவரை தயாரிக்கப்படுகின்றன. JT42BW மற்றும் JT42CW மாற்றங்களில் உள்ள என்ஜின்களுக்கான தரவு கீழே. JT42BW மற்றும் JT42CW மாற்றங்களின் டீசல் என்ஜின்கள் இஸ்ரேலுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டன.
மொத்தம் கட்டப்பட்டது: JT42BW - 48 அலகுகள், JT42СW - 8 அலகுகள்
அச்சு சூத்திரம்: JT42BW - 2 0 -2 0, JT42CW - 3 0 -3 0 (ஐரோப்பிய வகைப்பாட்டின் படி முறையே B 0 "-B 0" மற்றும் C 0 "-C 0")
அச்சு சுமை: JT42BW - 22.5 t, JT42CW - 19 t
சேவை: JT42BW - பயணிகள், JT42СW - சரக்கு
ட்ராக் - 1435 மிமீ (ஸ்டீபன்சன்)
சேவை எடை: JT42BW - 90 t, JT42CW - 114 t
எரிபொருள் திறன் - 6000 எல்
டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பு வகை - EMD 710 (12N710G3B):
டீசல் - இன்-லைன் 12-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டர்போசார்ஜ். சக்தி - 3300 ஹெச்பி (2500 கிலோவாட்).
ஜெனரேட்டர் - AR10JBA (EMD)
இழுவை மோட்டார்கள்: டி 43 எஃப்.எம்
செயல்பாட்டு வேகம் - JT42BW - 140 km / h, JT42СW - 110 km / h
இழுக்கும் சக்தி - JT42BW - 244 kN, JT42СW - 588 kN
பிரேக்கிங் சிஸ்டம் - எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக்
வேகன் வகை உடலுடன் கூடிய ஒரு லோகோமோட்டிவ், உடலின் முனைகளில் அமைந்துள்ள இரண்டு கட்டுப்பாட்டு அறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

சரக்கு ரயிலுடன் ஆல்ஸ்டோம் ப்ரிமா JT42BW-769

சரக்கு ரயிலுடன் ஆல்ஸ்டோம் ப்ரிமா JT42СW-709. இரண்டாவது லோகோமோட்டிவ் (CME படி) - G26CW-606

ஜி 12 தொடரின் லோகோமொடிவ்ஸ் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டிஸால் 1954 முதல் 1963 வரை நாடு கடத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்த தொடரின் என்ஜின்களில் 27 அலகுகள் இஸ்ரேலில் உள்ளன. 23 - உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது, எகிப்தின் பிரதேசத்தில் ஆறு நாள் போர் 2 இன் கோப்பைகளாக 4 அலகுகள் பெறப்பட்டன. இசரில் வாகனங்கள் 104-126, கோப்பை வாகனங்கள் 127-130 என ஒதுக்கப்பட்டன. G12-130 60 களில் நீக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை (கைப்பற்றப்பட்டவை) 1998 வரை வேலை செய்தன. புதிய EMD 12-645E டீசல் ஜெனரேட்டரை நிறுவுவதன் மூலம் இஸ்ரேலுக்கு வழங்கப்பட்ட சில என்ஜின்கள் நவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
லோகோமோட்டிவ் உடல் ஒரு வண்டியுடன் ஒரு பொன்னெட் உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது.

மின் உற்பத்தி நிலையம் ЕМВ-567, இன்-லைன் 12-சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின், சக்தி - 1000 ஹெச்.பி.
அனைத்து என்ஜின்களும் 1956-1964 இல் கட்டப்பட்டன.

வையாடக்டில் சரக்கு ரயிலுடன் ஜி 12. ஃபெர்ரி ஃபெர்ரி ஜிக்ரான் யாகோவ் - ஹைஃபா

ஹதேரா-மராவ் நிலையத்தில் ஜி 12-126

ஹைஃபாவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் ஜி 12-107

ஜி 16 சீரிஸ் என்ஜின்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டிஸல் மற்றும் ஈஎம்டியால் கூட்டாக வெளியேற்றப்பட்டன. போரின் விளைவாக, இந்தத் தொடரின் மூன்று என்ஜின்கள் இஸ்ரேலுக்கு கிடைத்தன. அனைத்து இயந்திரங்களும் 1998 வரை வேலை செய்தன. அனைத்து இயந்திரங்களும் 1960-1961 இல் கட்டப்பட்டன. வாகனங்கள் எகிப்தில் கைப்பற்றப்பட்டன. மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு உத்தியோகபூர்வமாக வழங்கப்படுவது குறித்த தரவு எதுவும் இல்லை. இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை யூகோஸ்லாவியாவிலிருந்து மத்திய கிழக்கில் முடிவடைந்திருக்கலாம், இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை வேலை செய்தன. யூகோஸ்லாவியாவில், அவர்கள் "கென்னடி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றனர்
லோகோமோட்டிவ் சக்தி - 1826 ஹெச்பி

வடிவமைப்பு வேகம் - மணிக்கு 110 கி.மீ.
சேவை வகை - பண்டம்
உடல் - பொன்னெட் வகை
சேவை எடை - 112 டி
லோகோமோட்டிவ் நீளம் - 18.491 மீ

ஹைஃபாவின் அருங்காட்சியகத்தில் லோகோமோட்டிவ் ஜி 16-163. 2009 இல் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது

கலவையுடன் ஜி 16-162. இரண்டாவது கார் - ஜி 12-122

இஸ்ரேலில் இந்த வகையின் ஒரே லோகோமோட்டிவ் EMD G8-251 லோகோமோட்டிவ் ஆகும். ஆறு நாள் போரின் போது கோப்பையாக பெறப்பட்டது.
இது 950 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஜி 12 இன் 4-அச்சு மாற்றமாகும்.
உடல் - பொன்னெட் வகை
அச்சு சூத்திரம் - 2 0 -2 0 (B 0 "-B 0")
மின் உற்பத்தி நிலையம் - டீசல் 8-567 சி வி வடிவ, 8 சிலிண்டர்கள்.
மணிநேர பயன்முறை சக்தி - 950 ஹெச்பி.
தொடர்ச்சியான பயன்முறை சக்தி - 875 ஹெச்பி
வடிவமைப்பு வேகம் - மணிக்கு 100 கி.மீ.

லோகோமோட்டிவ் ஜி 8, பிரேசிலின் ஃபெரோவியா சென்ட்ரோ அட்லாண்டிகா (எஃப்.சி.ஏ) க்கு சொந்தமானது

லோகோமோட்டிவ் தொடர் ஜி 26
கட்டப்பட்டது - ஈ.எம்.டி.
அச்சு சூத்திரம் - 3 0 -3 0 (சி 0 "-சி 0")
சக்தி - 1900 ஹெச்பி
சேவை எடை - 99 டி
வடிவமைப்பு வேகம் - மணிக்கு 124 கி.மீ.

1 - இஸ்ரேலில் ரயில்வே கருப்பொருளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் அருங்காட்சியகங்களின் வரலாற்று பொருள்கள் பற்றி விரிவாக, நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம் - http://isragerb.narod.ru/rakevetistory.html
2 - இஸ்ரேலுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான போர் 05.06 - 10.06.1967. ஜோர்டான், சிரியா, ஈராக், அல்ஜீரியாவும் எகிப்தின் பக்கத்தில் நின்றன. குவைத்தில் அணிதிரட்டல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் குவைத் துருப்புக்கள் மோதலில் பங்கேற்கவில்லை.
3 - லைட் சீரிஸ் முதலில் ஐஆருக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஐரோப்பிய சந்தையில் அதன் தோற்றம் மிகவும் சாத்தியமானது. அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் சீமென்ஸ் வியாகியோ குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஆறுதல், நீண்ட தூரம், இரட்டை தொடர்களின் கார்கள் மற்றும் ரயில்களை வழங்குகிறது. சீமென்ஸ் இணையதளத்தில் வியாகியோ குடும்பத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பக்கம் -

இஸ்ரேலில் ரயில் சேவை நன்கு வளர்ச்சியடைந்துள்ளது, ஆனால் கோடுகளின் எண்ணிக்கை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. நாட்டில் ஒரு ரயில்வே நெட்வொர்க் இல்லை, நஹாரியா - அக்கோ - ஹைஃபா - நெதன்யா - ஹடேரா - டெல் அவிவ் - பீர் ஷெவா - திமோனா ஆகியவை அஷ்டோட், அஷ்கெலோன் மற்றும் ஜெருசலேமுக்கு கிளைகளுடன் உள்ளன. கோடுகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து விரிவடைகிறது, இது ஒரு புறநகர் சேவையாக இருந்தாலும் (பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கிரேட்டர் டெல் அவிவ்: பெட்டா டிக்வா, கஃபர் சபா, ராம்லா, ரிஷான், ரெஹோவோட், யவ்னே) என அழைக்கப்படும் உள்ளே கோடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது முடிக்கப்பட வேண்டும் 2017 க்குள், அல்லது ஹைஃபாவிலிருந்து பீட் ஷியான் வரையிலும், அக்கோவிலிருந்து கார்மியேல் வரையிலும் கோடுகள் அமைத்தல் (விநியோகம் 2015 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது).

தற்போதுள்ள பாதைகளில், ரயில்கள் தவறாமல் இயக்கப்படுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, ஹைஃபா - டெல் அவிவ் பிரிவில், மணிக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று ரயில்கள் உள்ளன (அவசர நேரத்தில் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஐந்து ரயில்கள் வரை), பெரும்பாலானவற்றில் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை. நகரத்தை பல புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் (பெட்டா டிக்வா, ரோஷ் ஹைன், ராயானா, லாட், ராம்லே, ரெஹோவோட்) மற்றும் பென் குரியன் விமான நிலையத்துடன் இணைக்கும் டெல் அவிவ் புறநகர் அமைப்பும் உள்ளது. பென் குரியன் விமான நிலையத்திற்கு நேரடி ரயில்கள் ஹைஃபா, நெதன்யா மற்றும் டெல் அவிவ் ஆகிய இடங்களிலிருந்து ஒரு நாளைக்கு 25 தடவைகளுக்கு மேல் இயக்கப்படுகின்றன. இரவில், ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி அதிகரிக்கிறது.

இஸ்ரேல் ரயில்வே ஆங்கிலம் மற்றும் ரஷ்ய பதிப்புகளுடன் சிறந்த ஊடாடும் வலைத்தளத்தை (www.rail.co.il/RU/) கொண்டுள்ளது. தளத்தில் கால அட்டவணைகள், கட்டணங்கள், பயணிகளுக்கான தகவல்கள் உள்ளன.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டெல் அவிவ் - ஜெருசலேம் பாதை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு 8-10 முறை இயக்கப்படுகின்றன, பயண நேரம் 1.5 மணி நேரம். இந்த பாதை மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, ரயில் மெதுவாக யூதேயா மலைகளை ஏறி, ஈர்க்கக்கூடிய பாம்புகள் மற்றும் சுரங்கங்களை கடந்து செல்கிறது.

ரயிலில் பயணம் செய்வது பஸ்ஸை விட வேகமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது. சில பிரிவுகளில், ரயில்கள் மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். நாட்டின் மையத்தில் பயணிக்கும்போது, \u200b\u200bபீர்ஷெபாவிலிருந்து நஹாரியா (லெபனானின் எல்லை) செல்லும் பாதையில், ரயில் நிச்சயமாக பஸ்ஸை விட விரும்பத்தக்கது. மேலும், கட்டணம் பொதுவாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

ரயில் வகுப்பு மற்றும் கட்டணங்கள்

ஆறுதலும் சேவையும் மேற்கு ஐரோப்பாவின் நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒரு வகை வேகன்கள் மட்டுமே உள்ளன - இது ஜெர்மன் இரண்டாம் வகுப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது இது மிகவும் வசதியானது. சில திசைகளுக்கான கட்டணம்: டெல் அவிவ் - ஹைஃபா (1 மணிநேரம்) - 32 ஷெக்கல்கள், டெல் அவிவ் - ஜெருசலேம் (1 மணிநேரம் 20 நிமிடங்கள்) - 30 ஷெக்கல்கள், டெல் அவிவ் - பீர் ஷெவா (1.5 மணி நேரம்) - 31, 5 ஷெக்கல்கள், நஹாரியா - பீர் ஷெவா (3 மணி நேரம்) - 77 ஷெக்கல்கள். பல இடங்களுக்கு, தூரத்தை சார்ந்து இல்லாத குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, டிமோனா - பீர் ஷெவா - 13 ஷெக்கல்கள் (40 கிலோமீட்டர் தூரம், டெல் அவிவிலிருந்து நடான்யாவுக்கான தூரத்தைப் போன்றது, ஆனால் செலவு கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மடங்கு குறைவாக உள்ளது).

ஒரு சுற்று-பயண டிக்கெட்டை வாங்கும்போது 10% தள்ளுபடி தானாக வழங்கப்படுகிறது. ஓய்வூதியதாரர்களுக்கு 50% தள்ளுபடி உண்டு. மேலும், மாணவர்களுக்கு 10% தள்ளுபடி, மற்றும் 10 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்கு 20% தள்ளுபடி. ஐந்து வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள் இலவசமாகப் பின்தொடர்கிறார்கள். ரயில்கள் சனி மற்றும் மத விடுமுறை நாட்களில் அல்லது வெள்ளிக்கிழமை இரவுகளில் அல்லது விடுமுறைக்கு முன்பு இயங்காது.

பயணிகள் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும், அதிகபட்ச நேரங்களில், வெள்ளி மற்றும் சனிக்கிழமை இரவுகளில், ரயில்கள் கூட்டமாக இருக்கும். குறிப்பாக நஹாரியா - ஹைஃபா - டெல் அவிவ் பாதையில், பயணிகளில் பெரும் பகுதியினர் ஹைஃபா மற்றும் கலிலீவில் அமைந்துள்ள இராணுவப் பிரிவுகளிலிருந்து நாட்டின் மையத்திற்குத் திரும்பும் ராணுவ வீரர்கள்.

அட்டவணை மாற்றங்கள்

அட்டவணையில் உள்ள அனைத்து மாற்றங்களும் இஸ்ரேலிய ரயில்வேயின் இணையதளத்தில் முன்கூட்டியே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. பழுதுபார்ப்பு காரணமாக சில நிலையங்கள் மூடப்பட்டால், இந்த பாதையில் திறந்திருக்கும் கடைசி நிலையத்திலிருந்து தற்காலிகமாக மூடப்பட்ட நிலையங்களுக்கு ரயில் பாதையில் இயங்கும் இலவச ஷட்டில் பஸ்ஸை ரயில்வே வழங்குகிறது. ரயில் வந்த 10-15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பேருந்துகள் ஸ்டேஷன் கட்டிடங்களிலிருந்து நேரடியாக புறப்படுகின்றன. மூடிய நிலையங்கள் முதல் முதல் இயக்கப்படும் இடம் வரை - ரயில் கால அட்டவணைப்படி.

ஜூலை தொடக்கத்தில் மற்றும் ஜூலை 12, 2014 வரை, ஜெருசலேம் - விவிலிய உயிரியல் பூங்கா மற்றும் ஜெருசலேம் - மல்ஹா நிலையங்கள் (டெல் அவிவ் - ஜெருசலேம் வரிசையின் முனைய நிலையம்) பழுதுபார்க்க மூடப்பட்டன. "பீட் ஷேமேஷ்" நிலையத்திலிருந்து நாட்டின் மையத்திலிருந்து / ரயில்களின் வருகை மற்றும் புறப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரயில்களின் வருகை மற்றும் புறப்படுவதற்கு ஏற்ப இந்த நிலையத்திலிருந்து ஜெருசலேம் மற்றும் திரும்பிச் செல்லும் இலவச பேருந்துகள்.

டிக்கெட் வகைகள்

டிசம்பர் 1, 2014 முதல், இஸ்ரேலிய ரயில்வே பிளாஸ்டிக் கார்டுகளான "ரவ் காவ்" க்கு மாறியுள்ளது, அவை எந்த நிலையத்திலும் இலவசமாகப் பெறப்படலாம், பின்னர் டிக்கெட் அலுவலகத்திலும் டிக்கெட் இயந்திரங்களிலும் எந்தவொரு பயணத்திற்கும் "கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்". காகித டிக்கெட்டுகள் இன்னும் விற்பனைக்கு வந்துள்ளன, ஆனால் அவை இரு திசைகளிலும் (10-15%) டிக்கெட் வாங்குவதற்கான தள்ளுபடிக்கு உட்பட்டவை அல்ல, அதே போல் பல பயணங்களுக்கு காகித டிக்கெட்டுகள் இல்லை, இது 20% வரை தள்ளுபடியையும் வழங்குகிறது. புதிய அட்டைகளைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க ரவ்-காவ் ().

நாட்டில் பயண அட்டைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் பிராந்திய பயணங்களின் முறை புள்ளி முதல் புள்ளி வரை நன்கு வளர்ந்திருக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக:

• புறநகர் வரிகளுக்கான ஹோஃப்ஷி-ஹோட்ஷி டிக்கெட்டுகள் (மாதாந்திர பாஸ்): நஹாரியா - ஹைஃபா - நஹாரியா, கிரயோட் (கக்ரயோட் என்பது ஹைஃபாவிற்கு அருகிலுள்ள நகர்ப்புற ஒருங்கிணைப்பு ஆகும், இதில் கிரியாட் யாம், கிரியாட் மோட்ஸ்கின், கிர்யாட் பியாலிக், கிரியாட் அட்டா , கிர்யாத் ஹைம் மற்றும் கிரியாட் ஷ்முவேல்) - ஹைஃபா - க்ரேயோட், நடான்யா - டெல் அவிவ் - நடன்யா, ரோஷ் ஹைன் - டெல் அவிவ் - ரோஷ் ஹைன், ரெஹோவோட் - டெல் அவிவ் - ரெஹோவோட், ஹைஃபா - டெல் அவிவ், பீர் - ஷெவா - டெல் அவிவ். டிக்கெட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மாதத்தில் தொடர்புடைய பயணிகள் வரிசையில் வரம்பற்ற பயணங்களுக்கு பாஸ் செல்லுபடியாகும். செலவு என்பது ஒரு பயணத்தின் விலை, 28 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது. டிக்கெட் தனிப்பட்டது என்பதால், பயணிகளின் பெயரை அதில் எழுதி, அடையாள அட்டையுடன் ரயிலில் வழங்க வேண்டும். "ஹோஃப்ஷி ஹோட்ஷி" புதுப்பித்தலில் காசாளரிடமிருந்து மட்டுமே வாங்க முடியும் (இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை!).
• 10 டிக்கெட்டுகளின் விலைக்கு 12 டிக்கெட்.
• 20-சவாரி பாஸ் 10 முதல் 18 வயதுக்குட்பட்டவர்களுக்கு பயணிகள் வரிசையில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது. ஒரு பயணத்தின் விலையை 10 ஆல் பெருக்கினால் செலவு சமமாகும்.
• ஒரு டான் அல்லது முட்டை பேருந்து நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு சுற்று-பயண ரயில் டிக்கெட் மற்றும் ஒரு ஹோஃப்ஷி-யோமி டிக்கெட் (24 மணி நேர நாள் பாஸ்). டெல் அவிவ் செல்லும் அல்லது புறப்படும் அனைத்து ரயில்களிலும், புறநகர் மற்றும் இன்டர்சிட்டி பாதைகளில் செல்ல செல்லுபடியாகும். அதே டிக்கெட் டெல் அவிவ் மற்றும் புறநகர்ப்பகுதிகளில் வரம்பற்ற பஸ் பயணத்திற்கு செல்லுபடியாகும். டெல் அவிவ் செல்லும் பயணிகளுக்கு மட்டுமே டிக்கெட் அலுவலகங்களிலும் தானியங்கி ரயில் இயந்திரங்களுடனும் விற்கப்படுகிறது.

டிக்கெட் இல்லாமல் பயணத்திற்கு அபராதம்

இலவச பயணத்திற்கான அபராதம் ரயில் புறப்படும் இடத்திலிருந்து (எந்த இடைநிலை நிலையத்தில் பயணிகள் அமர்ந்திருந்தாலும்) இலவச-சவாரி கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இடத்திற்கு இந்த வரியில் மூன்று டிக்கெட்டுகளின் விலைக்கு சமம். அபராதத்துடன் கூடுதலாக, வழக்கமான டிக்கெட் செலுத்தப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ரயிலிலும் மேற்பார்வையாளர்கள் உள்ளனர்.

ஈலட் மற்றும் பீட் ஷியான் ஆகியோருக்கான வரி

இஸ்ரேலின் மையத்தை செங்கடலில் உள்ள ஈலாட் துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் ஒரு வரியில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. மறைமுகமாக, அதிவேக ரயில்கள் டெல் அவிவ் மற்றும் எய்லட் இடையே வெறும் 2 மணி நேரத்தில் 350 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யும். இந்த வரி 2017 க்குள் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இதற்கு இணையாக, ஹைஃபாவிலிருந்து பீட் ஷியான் வரை (ஜோர்டானின் எல்லையில், கின்னெரெட் ஏரிக்கு தெற்கே) ஒரு கோட்டின் கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. வரியை ஆணையிடுவது 2015 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

முதலில் இஸ்ரேலிய ரயில்வே பற்றிய பயனுள்ள தகவல்கள்: டிக்கெட் வகைகள், கட்டணம், டெல் அவிவ் விமான நிலையத்திலிருந்து ஜெருசலேம் வரை இஸ்ரேலில் எப்படி செல்வது என்ற கணக்கீடுகள், இஸ்ரேல் ரயில்களின் விளக்கம், டிக்கெட் இயந்திரங்களுக்கான வழிமுறைகள், இஸ்ரேலில் டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி, உதவிக்குறிப்புகள்

சில ஆச்சரியங்களுக்கு, இஸ்ரேலின் இரயில்வே உள்ளூர் பேருந்துகளை விட மிகவும் வசதியானது, ஆனால் எனது அறிமுகமானவர்களில் சிலர் இதற்கு நேர்மாறாக வாதிட்டனர். பயன்பாட்டின் எளிமை, மற்றும் டிக்கெட்டுகளின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை, மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவை இஸ்ரேலிய ரயில்களைப் பற்றி எனக்கு நன்றாகத் தெரிந்தன. கூடுதலாக, இது நன்றாக இருக்கிறது, ரயில்வே தளத்தின் இடைமுகம் ரஷ்ய மொழியில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது - இது எபிரேய மொழியில் மட்டுமே படிக்கமுடியாது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் மேல் இடதுபுறத்தில் மொழியை மாற்றுவதற்கான பொத்தான்கள் உள்ளன, மேலும் அங்கு, உள்ளூர் மொழிகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட அரபு மற்றும் உலகளாவிய ஆங்கிலத்துடன் கூடுதலாக, ரஷ்ய மொழியும் உள்ளது.

மாறுவதன் மூலம், ரஷ்யாவிலிருந்து வரும் எந்தவொரு பயணியும் அவர் வீட்டில் இருப்பதைப் போல தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் சிந்தித்துப் பார்க்க முடியும் மற்றும் உள்நாட்டு ரயிலில் டிக்கெட் எடுப்பார் ...

இஸ்ரேலிய இரயில்வேயின் இந்த அணுகுமுறைக்கு நன்றி, பயணத் திட்டமிடல் ஒரு முட்டாள்தனமான வணிகமாக மாறுகிறது, ஏனெனில் எல்லாம் தெளிவாகவும் அணுகக்கூடியதாகவும் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் டெல் அவிவ் விமான நிலையத்திலிருந்து ஜெருசலேமுக்கு ரயிலில் செல்ல வேண்டும், எனவே, நாங்கள் பொருத்தமான நிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, புறப்படும் தேதி மற்றும் தோராயமான நேரத்தைக் குறிக்கிறோம், அதன் பிறகு பயண விருப்பங்களின் பட்டியலைப் பெறுகிறோம்.

இஸ்ரேலின் ரயில்கள் வெள்ளிக்கிழமை மாலை முதல் சனிக்கிழமை இறுதி வரை ஓடவில்லை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம் - சப்பாத், உங்களுக்குத் தெரியும் ... அதாவது, ரயில்கள் ஓடவில்லை, அவை வெறுமனே இல்லை, ஒரு வகுப்பாக இந்த காலத்திற்கான கால அட்டவணை எதுவும் இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சனிக்கிழமையன்று டெல் அவிவ் பறக்க திட்டமிடும்போது, \u200b\u200bரயில்வேயை நம்பாதீர்கள், ஜெருசலேம் மற்றும் பிற இடங்களுக்கு அரபு மினி பஸ்களில் சிறப்பாக கவனம் செலுத்துங்கள். உங்களுக்கு வெளியில் ஒரு வார நாள் இருந்தால், இஸ்ரேலிய ரயில்வே தொழிலாளர்களின் இணையதளத்தில் அட்டவணை இது போன்றதாக இருக்கும்.

இந்த அட்டவணையை பொதுவாக நம்பலாம், தாமதங்களை நான் தனிப்பட்ட முறையில் குறிப்பிட்டிருந்தாலும் - அவை எனது திட்டங்களை பாதிக்கவில்லை, ஆனால் பரிமாற்றம் குறுகியதாக இருந்தால், சிக்கல்கள் சாத்தியமாகும். மறுபுறம், டிக்கெட்டுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதைக்கு செல்லுபடியாகும், ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கு அல்ல, எனவே நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தாலும் அடுத்த விமானத்தை பாதுகாப்பாக பயன்படுத்தலாம். கட்டணத்தைப் பொறுத்தவரை, இது புள்ளி A இலிருந்து B வரையிலான தூரத்தினால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக, ஜெருசலேமுக்கும் டெல் அவிவிற்கும் இடையிலான பயணத்திற்கான டிக்கெட் விலை பெல் குரியன் விமான நிலையத்திலிருந்து டெல் அவிவில் இடமாற்றத்துடன் ஜெருசலேமுக்கான பயணத்திற்கு சமமாக இருக்கும். பென் குரியன் மற்றும் டெல் அவிவ் இடையே ஒரு டிக்கெட் இந்த செலவில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு செலவாகும் - முறையே 22.5 மற்றும் 15 ஷெக்கல்கள்.

சில சேமிப்புகள் உடனடியாக டிக்கெட்டுகளை வாங்குவதன் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன - இந்த வழக்கில் 10 சதவீத தள்ளுபடி உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. இதனால், சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே பிரபலமான டெல் அவிவ் முதல் ஹைஃபா வரையிலான ஒரு நாள் பயணங்கள், இந்த விதியைப் பற்றி அறிந்தவர்களுக்கு எல்லோரையும் விட சற்று மலிவான செலவாகும். ஒரே மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், ரயில்வே தொழிலாளர்களிடமிருந்து கிடைத்த தகவல்களின்படி, நீங்கள் அக்கோவிற்கும் பின்புறத்திற்கும் ஒரு பயண அட்டையை வாங்க முடியாது, ஹைஃபாவில் நிறுத்தலாம்: இது டெல் அவிவ் முதல் ஹைஃபா மற்றும் ஹைஃபாவிலிருந்து அக்கோ வரை இரண்டு தனித்தனி டிக்கெட்டுகளை விட குறைவாகவே செலவாகும்.

ஒருங்கிணைந்த டிக்கெட்டுகளால் பணத்தை மிச்சப்படுத்த கூடுதல் வாய்ப்பு வழங்கப்படுகிறது - "ஒருங்கிணைந்த நாள் வருவாய் - டான்" அதன் உரிமையாளருக்கு டெல் அவிவ் முதல் ஹைஃபா வரை ரயிலில் பயணம் செய்வது மட்டுமல்லாமல், நாள் முழுவதும் டெல் அவிவ் பேருந்துகளையும் சவாரி செய்வதற்கான உரிமையை வழங்குகிறது. ஒரு பஸ் டிக்கெட்டுக்கு 6.60 ஷெக்கல்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட நிலையில், நீங்கள் ஹோட்டலில் இருந்து ஸ்டேஷனுக்கு திரும்பிச் சென்றாலும் கூட, ஒருங்கிணைந்த பாஸ் லாபகரமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள் - டெல் அவிவிலிருந்து ஹைஃபாவுக்கு ஒரு பயணம் 61 ஷெக்கல்களுக்கு எதிராக ஒரு சுற்று பயணத்திற்கு 55 ஷெக்கல்கள் செலவாகிறது, இதன் விலை "ஒருங்கிணைந்த நாள் வருவாய் - டான்". ஒரு வார்த்தையில், வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நிலத்திற்கு பயணிப்பதற்கு முன், நீங்கள் இஸ்ரேலிய ரயில்வேயின் தளத்தை கவனமாக படிக்க வேண்டும் ...

ரயில்வே தளம் டிக்கெட் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்காததால், அதனுடன் பணியாற்றுவதில் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பயண செலவு மற்றும் இஸ்ரேலில் ரயில் கால அட்டவணையை கண்டுபிடிப்பது, ஏனென்றால் அவசரமாக அந்த இடத்திலேயே செல்ல மிகவும் வசதியானது அல்ல: நேரக் குறிப்பைக் கொண்ட அனைத்து ஸ்டாண்டுகளும் வலமிருந்து இடமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, இது முதலில் பயங்கர குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது குழப்பமான. சரி, குறைந்த பட்சம் நடைமுறையில், அட்டவணை எல்லா இடங்களிலும் ஆங்கிலத்தில் நகல் செய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே ரயில் எங்கு செல்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது இன்னும் சாத்தியம் ... உண்மை, பயணங்களில் நிலையங்களின் பெயர்கள் புகாரளிக்கப்படாமல் போகலாம், குறிப்பாக சுற்றுலாப் பயணிகள் குறைவாகப் பார்க்கும் சாதாரண இடங்களுக்கு வரும்போது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டெல் அவிவ் நிலையங்கள் அல்லது பென் குரியன் விமான நிலையம் ஆங்கிலத்தில் ஒளிபரப்பு வழியாக அறிவிக்கப்படும், ஆனால் ஒருவித பெட் ஷெமாஷ் பற்றி எச்சரிக்கப்படுவதற்காக நீங்கள் காத்திருப்பது ஓரளவு அப்பாவியாக இருக்கிறது: ஒலிபெருக்கிகள், சிறந்த முறையில், ஒரு நாக்கு முறுக்கு வெடிக்கும், ஆனால் அவ்வளவுதான். எனவே, "தஹானா" என்ற வார்த்தையைப் பிடிக்க முயற்சிக்கவும், அதாவது நிறுத்துங்கள், பின்னர் அடுத்த நிலையத்தின் பெயர் இருக்கும்.

கூடுதலாக, புதிய ரயில்களில் ஒரு தகவல் பலகை உள்ளது, அங்கு ரயில் பாதை காட்டப்படும், ரயில்களில் மின்னணு பேனல்கள் இருந்தால் எளிமையானவை, அங்கு தகவல் எபிரேய மொழியில் மட்டுமே செல்லும். ஜேர்மன் மின்சார ரயில்களை மிகவும் நினைவூட்டும் இந்த இஸ்ரேலிய ரயில் புதிய, தகவல் நிறைந்த ரயில்களில் ஒன்றாகும்.

இது ரயிலின் உட்புறம், பேசுவதற்கு, பழைய மாடல், ஒரு கதை மற்றும் ஓரளவு இழிவானது - இருக்கைகள், எடுத்துக்காட்டாக. நன்றாக உடைக்கப்படலாம். இருப்பினும், இஸ்ரேலின் ரயில்கள் ரஷ்ய மின்சார ரயில்களை விட மிகச் சிறந்தவை, ஏனென்றால் அவற்றின் குடல்களில் புகைபிடிப்பது வழக்கம் அல்ல, அதே போல் சிறுநீர் கழிப்பதும் ...

ரயில்களுக்கான பாதை வழக்கமாக கூடுதலாக இது போல் தோன்றுகிறது, இருப்பினும், எந்த நிலையத்திலும் நுழைவதற்கு முன்பு, நீங்கள் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாட்டின் வழியாக செல்ல வேண்டியிருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, டெல் அவிவ் நிலையங்கள் விமான நிலையங்களில் இருக்கும் ஒரே மாதிரியான சாதனங்களைக் கொண்டிருந்தால், ஜெருசலேமில் உள்ள பிரதான ரயில் நிலையம், மல்ஹா ரயில் நிலையம், ஒரு பாதுகாப்புக் காவலருடன் "பொருத்தப்பட்டிருக்கும்", ஒரு மோல் போல, சூட்கேஸ்களைத் தோண்டி அதில் அதிக நேரம் செலவிடுகிறார் - வருவது நல்லது ரயில் புறப்படுவதற்கு முன்பு மட்டுமல்ல, ஓரளவு முன்கூட்டியே ...

இஸ்ரேலின் ரயில்வேயில் சேவை செய்யும் காசாளர்கள் பெரும்பாலும் ஆங்கிலத்தில் சரளமாக இருப்பார்கள், ஆனால் நீங்கள் விரும்பும் நிலையத்தின் பெயரையும் புறப்படும் நேரத்தையும் ஒரு துண்டு காகிதத்தில் எழுதுவது இன்னும் புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும் - இந்த நடவடிக்கை தவறான தவறான புரிதல்களைத் தடுக்கும் மற்றும் நரம்புகளை காப்பாற்றும்.

டிக்கெட் இயந்திரங்களுடனான உங்கள் அறிமுகத்தை குறைப்பதும் நியாயமானதே: முந்தைய புகைப்படத்தில் காசாளரிடம் எந்த வரிசையும் இல்லை என்பது ஒரு விதியை விட விதிவிலக்காகும், மேலும் ஒரு காது கேளாத பாட்டி உங்களுக்கு முன்னால் வந்தால், சிசேரியாவில் இரண்டு நாள் நிறுத்தத்துடன் மோட்லினிலிருந்து அஷ்டோட் வரை பயணம் செய்தால், நீங்கள் முன்பு காத்திருந்து சோர்வடைவீர்கள், புதுப்பித்து சாளரத்திற்கு செல்வதை விட. அதே நேரத்தில், கணினி இடைமுகங்களை எவ்வாறு கையாள வேண்டும் என்று தெரிந்தவர்களால் ஆட்டோமேட்டா வழக்கமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே தாமதங்கள் எதுவும் இல்லை. அலகு அச்சுறுத்தலாக மட்டுமே தெரிகிறது, உண்மையில் இது எளிது ...

இஸ்ரேல் ரயில்வே டிக்கெட் வழங்கும் இயந்திரங்கள் இப்படி இருக்கலாம்.

இயந்திரம் மூலம் டிக்கெட் வாங்கும் போது முக்கிய விஷயம், ஆங்கில மொழி முறைக்கு மாறுவது. இதைச் செய்ய, "மொழி" என்ற கல்வெட்டைத் தொடவும், ரஷ்ய மொழி உங்களுக்கு வழங்கப்படாது என்றாலும், இது ஒரு வலைத்தளம் அல்ல என்பதால், ஆங்கிலம் போதுமானதாக இருக்கும்.

சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே மிகவும் பிரபலமான நிலையங்களின் பட்டியல் இப்போதே காணப்படுகிறது, மேலும் டெல் அவிவிலிருந்து ஜெருசலேமுக்கு ஒரு திட்டமிட்ட பயணத்தை செயல்படுத்த, நீங்கள் நகரத்தின் பெயரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், மற்றும் புறப்படும் இடம் ஆரம்பத்தில் எந்த வகையிலும் தானாகவே எழுதப்படும். முதலில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள இஸ்ரேலில் உள்ள இடங்கள் உங்களுக்குப் பொருந்தவில்லை என்றால், "கூடுதல் இடங்கள்" என்பதைக் கிளிக் செய்து அகர வரிசைப்படி அமைக்கப்பட்ட பட்டியலை உருட்டவும்.

நிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, இந்த அமைப்பு அருகிலுள்ள புறப்பாட்டைக் குறிக்கும் மற்றும் பயணிகள் எந்த வகையைச் சேர்ந்தவர்கள் என்பதைக் குறிக்கும்; சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இது "வயது வந்தோர்", வலது நெடுவரிசையில் முதல் இடம்.

இஸ்ரேலின் ரயில்களுக்கு நீங்கள் டிக்கெட் எடுக்கும்போது கொஞ்சம் குறைவாக செலவாகும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்; சேமிப்பு 10 சதவிகிதமாக இருக்கும் - ஒரு அற்பமானது, ஆனால் நல்லது ...

அடுத்த திரை மொத்த டிக்கெட் விலைகளைக் காண்பிக்கும்; கட்டணம் இறுதியானது, எனவே பேசுவதற்கு, மேல்முறையீட்டிற்கு உட்பட்டது அல்ல, பயணி திடீரென்று ஒரு சிப்பாய், ஓய்வூதியதாரர் அல்லது குழந்தை என்ற தனது நிலையை நினைவில் வைத்துக் கொள்ளாவிட்டால் - பின்னர் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் டிக்கெட்டுகளின் விலை வித்தியாசமாகிவிடும், கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். இந்த எடுத்துக்காட்டில், டெல் அவிவிலிருந்து ஜெருசலேமுக்கான பயணத்திற்கு, நீங்கள் ஒரு சுற்று பயணத்திற்கு 22.50 ஷெக்கல்களை ஒரு வழி அல்லது 40.50 செலுத்த வேண்டும்.

கட்டணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, எஞ்சியிருப்பது இயந்திரத்திற்கு தேவையான தொகையை வழங்குவதாகும். நாணயங்கள், பில்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, கிரெடிட் கார்டுகள் கட்டணம் செலுத்துவதற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன, எனவே டிக்கெட் வாங்குவதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது.

வாங்கிய டிக்கெட்டை நிலையங்களின் திருப்புமுனைகள் வழியாகச் சென்று சரிபார்க்க வேண்டும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ரயிலில் ஏறுவது கூட அதைத் தூக்கி எறியக்கூடாது: முதலாவதாக, ஆய்வாளர்கள் அவ்வப்போது வண்டிகளை நடத்துகிறார்கள்; இரண்டாவதாக, நீங்கள் இலக்கு நிலையத்திலிருந்து டர்ன்ஸ்டைல்கள் வழியாக மட்டுமே வெளியேற முடியும், அதாவது டிக்கெட் இன்னும் கைக்கு வரும்.

இஸ்ரேல் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துவது நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

இஸ்ரேலின் ரயில்வே நெட்வொர்க் நாடு முழுவதும் நீண்டுள்ளது. இதன் நீளம் 750 கி.மீ. அவள் மையத்தை இணைக்கிறாள் குடியேற்றங்கள் மற்ற பகுதிகளில். ரயில்வே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் சுமூகமான இயக்கத்தை உறுதிசெய்து இஸ்ரேல் கடிகாரத்தைச் சுற்றி இயங்குகிறது. விதிவிலக்கு மத விடுமுறைகள் மற்றும் சப்பாத்.

நாட்டில் 45 பயணிகள் நிலையங்கள் உள்ளன. பிரதான பாதை: நஹாரியா - அக்கோ - ஹைஃபா - நெதன்யா - ஹடேரா - டெல் அவிவ் - பீர் ஷெவா - டிமோனா. ரயில் பாதைகளின் எண்ணிக்கை சீராக வளர்ந்து வருகிறது. இன்று, புதிய அதிவேக கோடுகள் பல திசைகளில் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.

ரயில்வே அமைப்பின் சுருக்கமான விளக்கம்

இஸ்ரேலின் ரயில்வேயின் ஒரே ஆபரேட்டர் போக்குவரத்து அமைச்சர் தலைமையிலான அரசுக்கு சொந்தமான ராக்வெட் இஸ்ரேல் ஆகும். தற்போதுள்ள வழிகள் நாட்டின் மையம், வடக்கு, தெற்கு மற்றும் கடலோரப் பகுதிகள் வழியாக செல்கின்றன. இஸ்ரேலில், சில பிரிவுகளின் சாலைகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன மற்றும் பயன்படுத்தப்படாதவை. இந்த முழு அமைப்பின் மையமும் டெல் அவிவ் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு டிப்போவுடன் லாட் சந்தி. நாட்டின் ரயில்வேயில், இடது கை போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போக்குவரத்துக்கு மிக முக்கியமான வழிமுறையானது மொத்தப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படும் சரக்கு ரயில்கள்: சவக்கடல் பகுதியிலிருந்து வரும் தாதுக்கள் மற்றும் நெகேவ் பாலைவனம். கொள்கலன் மற்றும் குறைந்த முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படவில்லை பயணிகள் போக்குவரத்து... ஒரு நாளைக்கு சுமார் 410 ரயில்கள் பயணிகள் பாதைகளை கடந்து செல்கின்றன.

இஸ்ரேல் ரயில்வேயை மாதத்திற்கு 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் பயன்படுத்துகின்றனர். மிகவும் பரபரப்பான வழிகள் அஷ்கெலோன் - டெல் அவிவ் மற்றும் ஹைஃபா - டெல் அவிவ். ரயில்களின் இயக்கத்திற்கு டீசல் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வசதியான இரண்டு மற்றும் ஒரு டெக் வண்டிகள் பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சில பிரிவுகளில், ரயில்கள் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

டிக்கெட் மற்றும் கால அட்டவணைகள்

இஸ்ரேல் ரயில்களில் சேவை ஐரோப்பிய மட்டத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. பயணிகளுக்கு ஒரு வகை வண்டிகள் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன, இது ஐரோப்பாவில் இரண்டாம் வகுப்பு ரயில்களுக்கு ஒத்ததாகும். வாடிக்கையாளர்களுக்கு வசதியான பயணம் மற்றும் இனிமையான சேவை உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. பயணத்திற்கு பணம் செலுத்த காந்தக் கோடு கொண்ட டிக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயணிகள் ரயில்களுக்கான கால அட்டவணை இஸ்ரேலிய ரயில்வே இணையதளத்தில் கிடைக்கிறது: http://www.rail.co.il. அட்டவணையில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் இந்த மெய்நிகர் தளத்தில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. ரயில் போக்குவரத்து தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படும் பிரிவுகள் உள்ளன. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பயணிகள் ரயில் வழியைத் தொடர்ந்து இலவச ஷட்டில் பஸ்ஸைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த பேருந்துகள் ரயில் வந்து 10 நிமிடங்கள் கழித்து நிலையங்களை விட்டு வெளியேறுகின்றன. மேலும், முதல் இயக்க நிலையத்திலிருந்து, பயணிகள் கால அட்டவணையின்படி ரயிலில் தொடர்ந்து செல்கின்றனர்.

பயணத்திற்கு, காந்தக் கோடு கொண்ட அட்டை டிக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இடமாற்றத்தின் தேவையைப் பொருட்படுத்தாமல், புறப்படும் இடத்திலிருந்து செல்ல வேண்டிய இடத்திற்கு டிக்கெட் வாங்கப்படுகிறது. நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் இடத்தில் தானியங்கி ஸ்விங் வாயில்கள் மூலம் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

டிக்கெட்டுகளில் பெரும்பாலானவை ஒரு முறை அல்லது சுற்று பயணம். நீங்கள் பாக்ஸ் ஆபிஸில் அல்லது நிலையங்களில் உள்ள சிறப்பு இயந்திரங்களில் ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கலாம், அதற்கு இரண்டு வழிகளில் கட்டணம் செலுத்தலாம்:

• கிரெடிட் கார்டு மற்றும் சிப்பாயின் ஐடி மூலம் மட்டுமே கட்டணம் செலுத்துதல்;
• கிரெடிட் கார்டு மற்றும் சிப்பாயின் ஐடி மூலம் பணம் செலுத்துதல், அனைத்து நிலையங்களுக்கும் பொத்தான்கள் கொண்ட பலகை.

ஒவ்வொரு நிலையத்திலும், மையங்களைத் தவிர, ஒவ்வொரு நுழைவாயிலுக்கு அருகிலும் ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே இருக்கும், மற்றும் ஒரு டிக்கெட் அலுவலகம்.

டிக்கெட் வகைகள்

1. ஒரு வழி பயணச்சீட்டு;
2. சென்று திரும்பும் பயண டிக்கெட்;
3. வார டிக்கெட்;
4. 10 விலைக்கு 12 டிக்கெட்;
5. மாணவர்களுக்கு தள்ளுபடி டிக்கெட்;
6. மூத்தவர்களுக்கு தள்ளுபடி டிக்கெட்;
7. சிப்பாயின் டிக்கெட் (இலவசம்);
8. டெல் அவிவ் சாவிடர் நிலையம் வழியாக இலவச டிக்கெட் (இலவசம்);
9. சுற்று-பயண டிக்கெட், ஒரு நாள் பாஸுடன் இணைந்து - டான் பஸ் நிறுவனத்தின் டெல் அவிவ்-யாஃபோ;
10. "டான்-ராக்வெட்" மாத டிக்கெட்.

கட்டணம் பொதுவாக போலி பஸ் வழியை விட அதிகமாக இருக்கும். சிப்பாய்கள் ரயிலில் இலவசமாக பயணம் செய்கிறார்கள் (டெல் அவிவின் வடக்கே ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் 06:00 முதல் 09:00 வரை), ஆனால் இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு முறை சிப்பாய் அட்டையை (என்ஐஎஸ் 0.00) வாங்க வேண்டும்.

2006 கோடையில் இருந்து, ரெஹோவோட், நெதன்யா, ரோஷ் ஹை மற்றும் டெல் அவிவ் இடையேயான பிரிவுகளில் ரயிலில் பயணம் செய்வதற்கும், சிவப்பு மண்டலத்தில் உள்ள டான் பேருந்துகளுக்கும் ஒரு கூட்டு மாதாந்திர டான்-ராக்வெட் பயண டிக்கெட் வழங்கப்பட்டுள்ளது. ரோஷ் ஹேயின் மற்றும் பெட்டா டிக்வா நகரங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் வழியாக செல்லும் டான் பாதைகளில் இந்த பயணச்சீட்டு இலவச பயணத்தை வழங்குகிறது. "டான்-ராக்வெட்" டிக்கெட் தனிப்பயனாக்கப்பட்டு ரயில் நிலையங்களில் உள்ள டிக்கெட் அலுவலகங்களில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது.

செப்டம்பர் 2012 முதல், அட்டை சீட்டுகளுக்கு பதிலாக, நீங்கள் ரவ்-காவ் காந்த அட்டையைப் பயன்படுத்தலாம், அதன் நினைவகத்தின் உள்ளடக்கங்களை பாக்ஸ் ஆபிஸில் அல்லது இயந்திரத்தில் தேவையான எண்ணிக்கையிலான மின்னணு “டிக்கெட்டுகளுடன்” நிரப்பலாம்.

இழப்பீட்டு டிக்கெட்டுகள் பற்றி

ரயில் 30 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தாமதமாக இருந்தால், பயணிகளுக்கு அதே இடங்களுக்கு இடையில் 1 இலவச பயணத்திற்கு உரிமை உண்டு, தாமதம் 1 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருந்தால் - 2 பயணங்களுக்கு. அத்தகைய டிக்கெட்டைப் பெற, நீங்கள் இலக்கு நிலையத்தின் தலைவரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அதனுடன் தொடர்புடைய தாமதத்துடன் பயணத்திற்கான டிக்கெட்டை வழங்க வேண்டும் (சில நாட்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் விண்ணப்பிக்கலாம்).

இருக்கை முன்பதிவு டிக்கெட் பற்றி

ஒரு வழக்கமான டிக்கெட்டுக்கு கூடுதலாக, ஒரு பயணி ஒரு சிறப்பு வண்டியில் இருக்கை முன்பதிவுடன் 5 ஷெக்கல்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த டிக்கெட் வாங்கலாம், வழக்கமாக ரயிலின் மிகவும் "வடக்கு" கார் (ஹீப்ரு "கரோன் ஷாமூர்"). அத்தகைய டிக்கெட் இல்லாத பயணிகள் இந்த வண்டியில் அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த வண்டியில், பயணிகள் ம .னம் காக்க வேண்டியிருந்தது. அத்தகைய வாய்ப்பு இன்டர்சிட்டி ரயில்களில் மட்டுமே கிடைத்தது. ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை, ஆகஸ்ட் மற்றும் பண்டிகை காலங்களில் (எபிரேய “சோல் ஹ-மொயட்”) வார நாட்களில், அத்தகைய டிக்கெட்டுகள் விற்கப்படவில்லை.

ஏப்ரல் 1, 2018 முதல், ரயில்கள் இன்டர்சிட்டி மற்றும் புறநகர் ரயில்களாக பிரிக்கப்படுவதை நிறுத்திவிட்டன, அனைத்தும் வெறுமனே பயணிகள் ரயில்களாக கருதப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், கர்மியேல் - பீர் ஷெவா, டெல் அவிவ் - பீர் ஷெவா மற்றும் நஹாரியா - பீர் ஷெவா ரயில்களில் முன்பதிவு சேவை வழங்கப்படுகிறது.