நான் ரஷ்யாவில் காரில் மிகக் குறைவாகவே பயணம் செய்துள்ளேன். பெல்கொரோட் பிராந்தியத்திற்கு வெளியே கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணங்களும் எம் -4 நெடுஞ்சாலையில் (மாஸ்கோவிலிருந்து கிராஸ்னோடர் வரை) மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன. நம் நாட்டில் "மோசமான சாலைகள்" பற்றிய ஒரே மாதிரியான விஷயங்களை நம்புபவர்களில் நானும் ஒருவன், எனவே அவற்றில் பயணிப்பதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கிறேன். ஆனால் நாங்கள் உறுதியாக கார் வழியாக செச்சன்யா செல்ல முடிவு செய்தோம். பாதி வழியில் (ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானுக்கு) நல்லதாக இருக்கும் என்று உறுதியளித்தார், ஆனால் "காகசஸ்" வழியாக சாலையைப் பற்றி நெட்வொர்க்கில் எந்தவொரு திட்டவட்டமான மதிப்புரைகளையும் நான் காணவில்லை. எனவே, மோசமான சாலையில் தார்மீக ரீதியில் இணைந்திருக்கிறோம், நாங்கள் சாலையைத் தாக்கினோம்.
1
... எம் -4 இலிருந்து வெளியேறிய சில கிலோமீட்டர் தொலைவில், இந்த பாதை எனது எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழத் தொடங்கியது, மிகவும் மாறுபட்ட மேற்பரப்புடன் இரண்டு பாதைகளுக்கு குறுகியது. நேவிகேட்டர் இலக்குக்கு 700 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான இடத்தைக் காட்டியது, நான் கொஞ்சம் மனச்சோர்வடைந்தேன். இருப்பினும், ஒரு கட்டத்தில் நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள் - ஒளிரும் விளக்குகளுடன் ஏழு பொலிஸ் கார்களின் ஒரு சடலம் விரைந்து, முடிவில்லாத கனரக லாரிகளின் வரிசையை சாலையின் ஓரத்தில் தள்ளியது, அவற்றின் வழியாக நாங்கள் நழுவ முடிந்தது.
2 ... இருப்பினும், மகிழ்ச்சி குறுகிய காலமாக இருந்தது - விரைவில் அவர்கள் பழுதுபார்க்கும் பணிகளைக் கொண்ட பகுதிகளைக் காணத் தொடங்கினர், அப்போதுதான் நான் முற்றிலும் மனச்சோர்வடைந்தேன். டிகோரெட்ஸ்க்கு அருகில் எங்காவது, ஓட்ட விகிதம் பொதுவாக மணிக்கு 20 கிலோமீட்டராகக் குறைந்தது, பின்னர் அனைத்து போக்குவரத்தும் சாலையின் ஓரத்திற்கு நகர்ந்தது. "இது இப்படி நடந்தால், நான் திரும்பி உங்களை கிரிமியாவிற்கு அழைத்துச் செல்வேன்!"- நான் நடாஷாவிடம் சொன்னேன். ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, என் பொறுமை குறுகிய பாதை M-29 ஐ விட நீளமாக மாறியது, ஏற்கனவே நோவொகுபான்ஸ்கி மாவட்டத்தின் நுழைவாயிலில், ஒரு நிலக்கீல் கடல் எங்களுக்கு முன்னால் திறக்கப்பட்டது - பிரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து ஓட்டங்களுடன் புதிய நிலக்கீல் ஒரு பரந்த பகுதி. மொத்தத்தில், கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை “காகசஸ்” முதல் 90 கிலோமீட்டர் மட்டுமே “மோசமானதாக” மாறியது.
4 ... நடைபாதையின் தரத்துடன் மனநிலை மேம்பட்டது, மேலும் "மோசமான ரஷ்ய சாலைகளின்" ஒரே மாதிரியானது பின்னால் விடப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில், சாலை கட்டுமானத்தின் அளவைப் பாராட்டத் தொடங்கினோம். பயணத்திற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு பதிவேற்றப்பட்ட புதிய நாவிடல் வரைபடங்கள், பாதையை எப்போதும் சரியாகக் குறிக்க முடியவில்லை. சில நேரங்களில் நேவிகேட்டர் நாங்கள் ஒரு வயல் வழியாக ஓட்டுகிறோம் என்பதைக் காட்டியது, நடைமுறையில் இந்த புலம் ஏற்கனவே ஒரு நல்ல நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது. மினரல்னீ வோடிக்குப் பிறகு எங்காவது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 110 கிமீ வேகத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட முதல் பிரிவுகளுக்கு வந்தோம். எங்கள் வழியில் இன்னும் பல உள்ளன.
கபார்டினோ-பால்கேரியா பிரதேசத்தின் ஊடாக சுமார் நூறு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள எம் -29 பிரிவினால் இந்த மோசடி ஏற்பட்டது. ஒவ்வொரு புஷ்ஷின் பின்னால் சீரான மேய்ச்சலில் ஓநாய்கள் இருந்ததால் சாலை மேற்பரப்பின் தரத்தை அவர் மிகவும் வருத்தப்படுத்தவில்லை. கபார்டினோ-பால்கரியாவில், காவ்காஸ் நெடுஞ்சாலை மூன்று வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது (வெளிப்படையாக, முழு நான்கில் பணத்தை சேமிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது). அவை மாறி மாறி - இப்போது எங்கள் பக்கத்திற்கு இரண்டு கோடுகள், பின்னர் இரண்டு எதிர். அதாவது, நடுத்தர பாதை என்பது முந்திக்கொள்வதற்கான அத்தகைய பைகளாகும், உங்களுக்கு முன்னால் குவிந்திருக்கும் லாரிகளின் சரத்தை கடந்தும் நழுவும் திறன். இந்த ஒரு பிரிவில் நான் பிடிபட்டேன் - பார்த்தேன், பழக்கத்திற்கு வெளியே, ஒரு நீட்டிப்பு முன்னால், நான் முந்திச் செல்ல வெளியே சென்றேன், ஆனால் ஏற்கனவே சூழ்ச்சியை முடித்தேன், இது இடதுபுறம் திரும்புவதற்கான ஒரு பாதை என்பதை உணர்ந்தேன். அதிலிருந்து வலது பாதையில் டைவ் செய்தபின், இரண்டு நூறு மீட்டர் தூரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு கோடிட்ட குச்சியைக் கொண்டு மகிழ்ச்சியான மனிதர்களால் நான் நிறுத்தப்பட்டேன், அவர் என்னைப் போன்ற அதே "ஃப்ளையர்களின்" ஒரு சுவாரஸ்யமான நெடுவரிசையை ஓரங்கட்டினார்.
இங்கே, என் ரஷ்ய நடைமுறையில் முதல் முறையாக, நான் லஞ்சம் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது. அனைத்து தீவிரத்தன்மையிலும் - கிட்டத்தட்ட ஐந்து வருட ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்காக, யாரும் என்னிடம் லஞ்சம் கோரவில்லை, நம் நாட்டில் அவர்கள் இனி இதற்காக வர்த்தகம் செய்ய மாட்டார்கள் என்று நினைத்தேன். ஆஹா, எப்படி! உள்ளூர் கேட்ஸி மிரட்டி பணம் பறிப்பதற்கான அனைத்து அடிப்படைகளையும் எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தார், நான் நேரத்தை வீணாக்க விரும்பவில்லை, பணம் செலுத்தினேன்.
வழியில், வீட்டிற்கு திரும்பும் வழியில் நாங்கள் கபார்டினோ-பால்கரியாவிலும் சிக்கினோம்! மேலும், நான் சட்டங்களைப் பற்றிய அறிவில் ஆர்வமுள்ளவன் என்பதை உணர்ந்து, "மீறல்" என்று கூறப்படும் ஜாக்பாட்டைத் தாக்க இது வேலை செய்யாது, உள்ளூர் காவல்துறை (இந்த மோசடி செய்பவர்களை "போலீஸ்காரர்கள்" என்று அழைக்க அவர் துணிவதில்லை) எனது நிலுவை அபராதம் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு செல்ல முன்வந்தது. இதன் விளைவாக, அதன் அசல் விலைக் குறியீட்டை மூன்று முறை தட்டிவிட்டு, நான் பணம் செலுத்திவிட்டு வெளியேறினேன்.
பொதுவாக, கபார்டினோ-பால்கரியா பற்றி எனக்கு எதுவும் தெரியாது, ஆனால் இப்போது அதனுடன் தொடர்ந்து விரும்பத்தகாத தொடர்புகள் உள்ளன. எனவே, படங்கள் இல்லை. வடக்கு ஒசேஷியாவின் நுழைவாயிலில் மட்டுமே நாங்கள் கேமராவை கண்டுபிடித்தோம்.
6 ... ஒசேஷியாவில், சாலைகள் மிகவும் தீவிரமாக புனரமைக்கப்படுகின்றன. பல புதிய இடங்கள் உள்ளன, பல கட்டுமானத்தில் உள்ளன.
7 ... உண்மை, டெரெக்கின் பாலத்திற்குப் பிறகு முப்பது கிலோமீட்டர் (கண்ணால்) ஒரு பகுதி உள்ளது, இது இரண்டு வழித்தடங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. லாரிகளின் அத்தகைய நல்ல நம்பிக்கையை குவிக்கிறது. சில காரணங்களால், நடைமுறையில் மோசமான பிரிவுகளிலிருந்து புகைப்படங்கள் இல்லை; நெடுஞ்சாலையின் புதிய பிரிவுகள் மட்டுமே படங்களை எடுக்கும் விருப்பத்தைத் தூண்டின.
8 ... உதாரணமாக, போன்றவை. பெஸ்லானின் நுழைவாயில்களுக்கு அருகில் எங்கோ, பல புதிய பரிமாற்றங்கள் கட்டப்பட்டன, அவை பற்றி நவிடெல் கூட தெரியாது.
9 ... "காவ்காஸ்" கான்கிரீட் தடைகள் பல பகுதிகளில் கோடுகளைப் பிரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும் நான் விரும்பினேன். இது மிகவும் சரியானது, இதுபோன்ற அனுபவம் எங்கள் பகுதியில் நடைமுறையில் இல்லை என்பது பரிதாபம்.
10 ... எம் -29 நெடுஞ்சாலையில் பெஸ்லானிலிருந்து பத்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு பெரிய சோதனைச் சாவடி அமைந்துள்ளது. அதைக் கடந்து, சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பில் ஏதோ மாற்றம் ஏற்பட்டிருப்பதை நாங்கள் படிப்படியாக கவனிக்கத் தொடங்கினோம், ஆனால் நீண்ட காலமாக சரியாக என்னவென்று புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை ... வடக்கு ஒசேஷியாவிற்கும் இங்குஷெட்டியாவிற்கும் இடையே தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட எல்லை இல்லை என்று மாறியது, மேலும் உள்ளன அதைப் பற்றி அறிவிக்கும் குறிப்பிடத்தக்க அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் ஆர்த்தடாக்ஸ் ஒசேஷியாவிற்கும் முஸ்லீம் இங்குஷெட்டியாவிற்கும் உள்ள வேறுபாடு பல வழிகளில் கவனிக்கப்படுகிறது - கட்டிடங்களின் கட்டமைப்பில், உள்ளூர்வாசிகளின் உடைகள் மற்றும் தோற்றத்தில்.
11 ... நஸ்ரானுடன், சாலை ஒரு குறுகிய பகுதியில் நீண்டுள்ளது, அங்கு நீங்கள் அடிக்கடி மாடுகளை "அசாத்தியமாக" சந்திக்க முடியும். மற்றொரு சுவாரஸ்யமான உள்ளூர் அம்சம் சாலையோர தூண்கள், வழியெங்கும், இங்குஷ் மற்றும் ரஷ்ய கொடிகளின் வண்ணங்களில் வரையப்பட்டவை.
12 ... காலப்போக்கில், சாலையின் புதிய பகுதிக்கு நாங்கள் புறப்படுகிறோம். "ஓ, அநேகமாக நாங்கள் ஏற்கனவே செச்சினியாவில் இருக்கிறோம்" - நடாஷாவுடன் கேலி செய்வது. இருப்பினும், இது இன்னும் இங்குஷ் குடியரசுதான். செச்சன்யாவிற்கும் இங்குஷெட்டியாவிற்கும் இடையே ஒரு தெளிவான எல்லை கவனிக்கப்படவில்லை.
13 ... நாங்கள் செச்சன்யாவுக்குள் நுழைந்தோம் என்பதில் சந்தேகமில்லை, சாலை சிறந்ததாக மாறும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 110 கிலோமீட்டர் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரு நல்ல ஆட்டோபான் நீண்ட நேரம் நம்மை மகிழ்விக்கிறது.
14. க்ரோஸ்னியின் அணுகுமுறைகளில், சாலை மீண்டும் இருவழிச் சாலையாக சுருங்குகிறது. இங்கே, மூலம், பெரும்பான்மையானவர்கள் வேக வரம்பை பின்பற்ற முயற்சிக்கின்றனர், மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில், போக்குவரத்து போலீசார் பல முறை சந்தித்தனர். ஆனால் நாங்கள் கிட்டத்தட்ட வந்துவிட்டோம், எந்த அவசரமும் இல்லை.
15 ... நாங்கள் க்ரோஸ்னியை நெருங்குகிறோம். இங்கே எம் -29 தொடர்ந்து நேராக, தாகெஸ்தான் நோக்கி செல்கிறது. நாங்கள் விரைவில் இடது பக்கம் திரும்புவோம்.
16 ... நகர எல்லைக்கு கடைசி சில கிலோமீட்டர்.
17 ... புனரமைக்கப்படாத பகுதிகளின் பணிகள் முழுவீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன.
18 ... இங்கே நாங்கள் க்ரோஸ்னியில் இருக்கிறோம். எம் -29 உடன் 770 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, இவற்றில் பெரும்பாலானவை நல்ல மற்றும் நல்ல சாலையாகும். “காகசஸ்” நெடுஞ்சாலையில் “முக்கிய ரஷ்ய தொல்லைகளில் ஒன்று” பற்றிய எனது அச்சங்கள் வீணானவை. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் சிக்கல் பகுதிகளும் விரிவாக்கப்படும், தேவையான இடங்களில் புதிய நிலக்கீல் போடப்படும், இந்த கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை எம் -4 ஐ விட மோசமாக இருக்காது என்று நான் நம்புகிறேன். சில பகுதிகளில் லஞ்சம் கொடுக்கப்பட வேண்டும் ...
சரி, அடுத்த முறை க்ரோஸ்னி மற்றும் செச்னியா, உள்ளூர் சாலைகள் மற்றும் பழக்கவழக்கங்களைப் பற்றி நான் உங்களுக்கு கூறுவேன். மூலம், செச்சென் குடியரசு பற்றிய உங்கள் கேள்விகளை கருத்துகளில் கேட்கலாம், எனது தனிப்பட்ட அனுபவத்தின் அடிப்படையில் நான் உங்களுக்கு சொல்ல முயற்சிப்பேன்.
எங்கள் தாயகத்தின் தெற்கு எல்லைகளுக்குச் செல்லும் ஒரு அழகான மற்றும் மூச்சடைக்கக்கூடிய பாதை வம்சாவளிகள் மற்றும் ஏறுதல்கள் மற்றும் ஏராளமான திருப்பங்களால் நிரம்பியுள்ளது.
கூடுதலாக, வழியில், நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ள பலவிதமான சாலையோர மோட்டல்கள், ஹோட்டல்கள் மற்றும் பிற இடங்களை நீங்கள் சந்திப்பீர்கள் கிராஸ்னோடர் பிரதேசம், ஸ்டாவ்ரோபோல், அத்துடன் இங்குஷெட்டியா குடியரசு, செச்னியா மற்றும் வடக்கு ஒசேஷியா.
எம் 29 (பி 217) "காவ்காஸ்" - கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை "ஸ்டானிட்சா பாவ்லோவ்ஸ்கயா கிராஸ்னோடர் பிரதேசம் - யாராக்-கஸ்மல்யார் கிராமம் "(அஜர்பைஜானுடன் தாகெஸ்தானின் எல்லை). டிசம்பர் 31, 2017 வரை, பதிவு எண் M29" காகசஸ் "(அரசாங்க ஆணை இரஷ்ய கூட்டமைப்பு தேதியிட்ட நவம்பர் 17, 2010 N 928).
நெடுஞ்சாலையின் நீளம் 1,118 கிலோமீட்டர். எம் -4 உடன் கப்பல்துறைகள். பாவ்லோவ்ஸ்காயாவிலிருந்து மகச்ச்கலா செல்லும் சாலையின் பகுதி ஐரோப்பிய பாதை E50 இன் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். மகச்சாலாவிலிருந்து அஜர்பைஜானின் எல்லை வரையிலான பகுதி ஐரோப்பிய பாதை E119 மற்றும் ஆசிய பாதை AH8 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மினரல்னீ வோடி முதல் பெஸ்லான் வரையிலான பகுதியும் ஈ 117 பாதையின் ஒரு பகுதியாகும்
ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை எம் -29 "காகசஸ்" (இந்த எண் டிசம்பர் 31, 2017 வரை செல்லுபடியாகும்), புதிய நெடுஞ்சாலை எண் ஆர் -217 "காகசஸ்". இந்த சாலை கிராஸ்னோடர் மற்றும் ஸ்டாவ்ரோபோல் பிரதேசங்கள், கபார்டினோ-பால்கரியா, வடக்கு ஒசேஷியா, இங்குஷெட்டியா, செச்னியா, தாகெஸ்தான் ஆகிய பகுதிகளின் வழியாக செல்கிறது. பொது நெடுஞ்சாலை எம் -29 கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை எம் -4 உடன் சேர்ந்து கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தின் பாவ்லோவ்ஸ்காயா கிராமத்திலிருந்து தொடங்கி அஜர்பைஜானின் எல்லையில் உள்ள தாகெஸ்தானின் மகாரம்கெண்டில் முடிவடைகிறது.எம் -29 நெடுஞ்சாலையின் மொத்த நீளம் 1118 கிலோமீட்டர். "பாவ்லோவ்ஸ்காயா - மகச்ச்கலா" என்ற சாலையின் பகுதி ஐரோப்பிய பாதை E 50 இன் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். நெடுஞ்சாலையின் பகுதி "மகச்ச்கலா - அஜர்பைஜானின் எல்லை" ஐரோப்பிய பாதை E 119 மற்றும் ஆசிய பாதை AH8 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
கொச்சுபீவ்ஸ்கி கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலையின் 229 வது கிலோமீட்டரில், ஏ -155 சாலை கராச்சே-செர்கெஸ் குடியரசின் தலைநகரான செர்கெஸ்க்கு புறப்படுகிறது. காவ்காஸ் நெடுஞ்சாலையின் 233 கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஸ்டாவ்ரோபோலுக்குச் செல்லும் ஏ -154 சாலையில் ஒரு திருப்பம் உள்ளது. வடக்கு ஒசேஷியாவின் மூன்றாவது பெரிய நகரமான பெஸ்லான் நகருக்கு அருகில் 559 வது கிலோமீட்டர் தொலைவில், விளாடிகாவ்காஸின் திசையில் ஏ -301 நெடுஞ்சாலைக்கு ஒரு திருப்பம் உள்ளது. இந்த பாதையில் அர்மாவீர், க்ரோஸ்னி நகரங்களுக்கும், பியாடிகோர்ஸ்க் மற்றும் மகச்ச்கலா நகரங்களின் புறவழிச்சாலைகளுக்கும் நுழைவாயில்கள் உள்ளன. கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை எம் -29 ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் அஜர்பைஜானின் மாநில எல்லையில் முடிவடைகிறது. கடைசி தீர்வு பிராந்திய மையத்திலிருந்து 6 கி.மீ வடக்கே அமைந்துள்ள கப்த்சாக் கிராமம் - மகரம்கென்ட் கிராமம்.
8 மீட்டர் அகலமுள்ள வண்டி கொண்ட இந்த சாலை, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் செல்கிறது, மேலும் அதன் முழு நீளத்திலும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது. சாலையில் பிரிவுகள் உள்ளன, அவை ஓட்டுனர்களிடமிருந்து சிறப்பு கவனம் தேவை, இது அறிகுறிகளில் குறிக்கப்படுகிறது. கிலோமீட்டர் 1164 இல், சாலை 1.8 கி.மீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறது.
இந்த பாதை பல நதிகளைக் கடக்கிறது, அவற்றில் மிக முக்கியமானவை: குபோன் நதி க்ரோபோட்கின் நகருக்கு அருகில்; எல்கோடோவோ கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள டெரெக் நதி; அதே பெயரில் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஆர்குன் நதி. 60 டன்களிலிருந்து பாலங்களின் தூக்கும் திறன்.
எம் -29 "காவ்காஸ்" வடக்கு காகசஸின் பிரதான நெடுஞ்சாலை.
எம் 4 "டான்" பற்றிச் சொல்ல சிறப்பு எதுவும் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன் - அனைத்து சமூக உறுப்பினர்களும் கண்களை மூடிக்கொண்டு அதைக் கடந்து செல்வார்கள் சராசரி வேகம் மணிக்கு 110 கி.மீ. பிரச்சினைகள் ஒன்றே ஒன்றுதான் - விளிம்பு வோரோனெஜ் மற்றும் தாராசோவ்ஸ்கி பகுதி, எங்களுக்கு முன்னால் குறுகலான இடத்தில் ஒரு இறைச்சி விபத்து நடந்தது.
கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தின் எல்லையில், "காவ்காஸ்" என்பது ஒரு சாதாரண விரும்பத்தகாத ரஷ்ய இருவழிச் சாலையாகும், ஒவ்வொரு மலையிலும் திருப்பத்திலும் போக்குவரத்து போலீசார் மேய்ச்சுகிறார்கள். சுவாரஸ்யமாக, தரம் மேலும் மேம்படுகிறது.
ஸ்டாவ்ரோபோல் பகுதி குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. சாலை நன்றாக உள்ளது, பல போலீசார் உள்ளனர், ஆனால் அவர்கள் எந்த காரணமும் இல்லாமல் மெதுவாக இல்லை. இப்பகுதியின் புறநகரில் ரிசார்ட் நகரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன மினரல் வாட்டர் மற்றும் பியாடிகோர்ஸ்க். எசென்டுகி இன்னும் கொஞ்சம் மேலே உள்ளது. இந்த நகரங்களில் தங்குவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, மற்றும் நடைமுறையில் இழிந்த ஹோட்டல்களில் இடங்கள் இல்லை, மேலும் அங்கிருந்து, அவர்கள் நினைத்துப்பார்க்க முடியாத சில பணத்தை செலவழிக்கிறார்கள்.
கபார்டினோ-பால்கரியா. ஒரு சிறிய போக்குவரத்து பொலிஸ் இடுகை, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுத்தம், நாங்கள் கடந்து செல்கிறோம். திடீரென்று, தெளிவான பதினான்காவது மற்றும் சமமான தெளிவான ப்ரியர்கள் சாலைகளில் தோன்றும். ஒரு வட்டத்தில், நிச்சயமாக, நிறம். அகநிலை பதிவுகள் படி, குடியரசில் கருப்பு விரும்பப்படுகிறது
இங்கே அவர்கள் மெதுவாகவோ அல்லது தைரியமாகவோ ஓட்டுகிறார்கள் - அவர்கள் வரவிருக்கும் சந்துக்குள் முழுமையாகச் செல்ல தயங்குவதில்லை, அவற்றை நெற்றியில் கடைசி வரை அடிப்பார்கள். போக்குவரத்து பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது ஜபாட்லோ.
மேலும் சாலை சிறப்பாக வருகிறது - ஏற்கனவே ஒரு பிரிப்பான் கொண்ட நிரந்தர 4 வழிச் சாலை.
வடக்கு ஒசேஷியாவின் நுழைவாயிலில், மாஸ்கோவிலிருந்து திபிலிசி செல்லும் வழியில் மிக முக்கியமான இடுகை உள்ளது. அவர்கள் நாங்கள் உட்பட அனைவரையும் மெதுவாக்குகிறார்கள். நான் முன்பு, மீண்டும் எசென்டுகியில், சக்கரத்தின் பின்னால் வைத்தேன் mexdrive கொட்டைகள் கவனத்தை இரட்டிப்பாக்க. திட்டம் செயல்பட்டது, ஆனால் ஒவ்வொரு அடுத்தது, மிகச்சிறிய ஒசேஷியன் பதவி கூட எங்களுடையது. யாரும் ஆவணங்களைப் பார்க்கவில்லை - அவர்கள் மட்டுமே பாசாங்கு செய்தனர்.
மலைகள் விளாடிகாவ்காஸுக்குப் பிறகு உடனடியாகத் தொடங்குகின்றன.
அவர்கள் வெர்க்னி லார்ஸ் சோதனைச் சாவடிக்கு முன்னால் 2 மணி நேரம் வரிசையில் நின்றனர், அனைவருடனும் நிற்பது அவர்களின் கண்ணியத்திற்குக் கீழே கருதும் ஆஷோல்கள் உட்பட. FROM பின் பக்கம் அதே நடந்தது. நாங்கள் வரிசையைத் தவிர்த்தோம்.
சோதனைச் சாவடி பத்தியில். எல்லாம் தீவிரமானது போல் தெரிகிறது. அவை மாற்றத்தக்கவையாக தோண்டவில்லை, ஆனால் மொத்த ஆய்வு இல்லாமல் பயணத்திற்காக ரேஞ்சிலிருந்து ஒரு குறியீட்டு 500 ரூபிள் எடுத்தன.
ஜார்ஜிய சோதனைச் சாவடி "கஸ்பேகி" பற்றி அவர்கள் பொய் சொல்லவில்லை - நீங்கள் சாளரத்தைத் திறந்து, உங்கள் பாஸ்போர்ட்டைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், வெப்கேமைப் பார்த்து புன்னகைத்து அமைதியாக ஓட்டுங்கள்.
சுருக்கமாக என்ன இருக்கிறது
எம் 29 “காவ்காஸ்” நெடுஞ்சாலை ஒரு அற்புதமான விஷயம், யாரும் பணத்தை அல்லது தலையில் சுட்டுக்கொல்லவில்லை, குறைந்தபட்சம் பிரிவில் விளாடிகாவ்காஸுக்கு. மிகவும் தீவிரமான பதவி கபார்டினோ-பால்கரியா - வடக்கு ஒசேஷியா.
