Gosta de aprender todas as pequenas coisas sobre viagens aéreas? Então você vai se perguntar qual é a altitude do avião. O valor médio é de 10.000 m, mas na prática varia devido a vários fatores. O que o define?
Principais fatores que influenciam a altitude de voo
Existem diferentes tipos de indicadores de altitude de voo:
- verdadeiro é o valor que realmente separa a aeronave da superfície da terra ou da água;
- o indicador relativo determina o quanto o avião se elevou acima do ponto adotado como referência (a pista);
- altitude absoluta significa a distância do navio ao nível do mar.
A altura a que o transporte aéreo sobe é determinada pelas leis da física: quanto mais longe da superfície da Terra, mais rarefeito se torna o ar. Como resultado, uma aeronave que sobe até 10.000 m se move rapidamente e consome pouco combustível. O termo “altitude ideal” está associado a esse recurso - significa que o avião está em um nível que oferece a melhor relação entre velocidade e consumo de combustível.
Mas por que os aviões não voam mais alto? As questões técnicas desempenham um papel. Afinal, a rarefação excessiva da atmosfera não é útil: as correntes de ar sustentam um avião, assim como a água do oceano sustenta um navio. Se você subir acima de 12.000 m, o transatlântico perderá estabilidade porque suas asas serão inúteis.
É verdade que a regra se aplica apenas ao transporte aéreo de passageiros. Aeronaves militares são capazes de voar mais alto, mas todos os recordes são quebrados por modelos construídos com projetos da NASA. O navio drone, batizado de Helios, voa a uma altitude de 30 km.
Doug Morris, piloto da Air Canada, explica: “Quanto mais alto, melhor, porque o ar rarefeito significa menos atrito”.
O que mais afeta a altitude de vôo?
A altitude em que o avião voa é determinada pelas seguintes nuances:
- modelo de aeronave;
- Capacidade de carga;
- velocidade;
- congestionamento dos corredores aéreos;
- consumo de combustível aceitável;
- quantidade de oxigênio e rarefação da atmosfera.
Por que a opção padrão para a aviação civil é de 10.000 m? Isso é influenciado por vários fatores:
- Os motores a jato requerem resfriamento. Se você subir até 10.000 m, a temperatura externa será de –50 ˚C.
- Para as aeronaves atuais, a falha de um motor não seria uma tragédia, mas a entrada de pássaros nas turbinas é indesejável. Por esta razão, o navio sobe a um nível onde os pássaros não conseguem alcançar.
- Caso surja uma situação inesperada, a tripulação e os despachantes terão mais tempo para tomar decisões.
- Neste nível, o revestimento está acima das nuvens. O mau tempo afetará menos.
Conclusão
A distância de uma aeronave de alta velocidade à superfície é mostrada por um dispositivo especial - um altímetro. Normalmente chega a 10.000 m, mas modelos de companhias aéreas conhecidas chegam a 12-13.000 m.A altitude é determinada na elaboração das rotas aéreas, portanto o piloto só pode alterá-la dentro do nível de vôo.
A profissão de piloto adquiriu uma aura romântica nos primórdios da construção de aeronaves - cada pessoa que decolava para o céu parecia um herói. Nas últimas décadas, pouco mudou - muitos ainda consideram a capacidade de voar um milagre. Os próprios pilotos, entretanto, se comunicam com os aviões pelo primeiro nome, aproveitando ao máximo as máquinas voadoras. Lembramos os sete registros de aviação mais interessantes da história.
Recorde de velocidade do avião
O recorde de 3.529,56 km/h foi registrado na rota de treinamento de quilômetros de extensão da Força Aérea dos EUA, quando o capitão Eldon W. Joeltz e o major George T. Morgan pilotaram um Lockheed SR-71A a uma altitude de 26 quilômetros. Em 1990, esse marco poderia ter sido quebrado - os tenentes-coronéis da Força Aérea dos EUA Joseph Weed e Edward Yalding atingiram 3.609 km/h, mas o recorde não foi contabilizado - os pilotos não voaram através de pontos de medição especiais.
Registro de altitude (para aeronaves a jato)
Este recorde foi estabelecido pelo piloto soviético Alexander Fedotov. Pilotando o MiG-25, Fedotov atingiu o “deslize” recorde - acelerou o avião a 3.000 km/h, após o que começou a ganhar altitude acentuadamente e, tendo atingido 37.650 metros, derrubou o avião. Essa altitude foi obtida sem a carga de peso da aeronave, mas a máquina carregada teve um desempenho um pouco pior - atingiu 37.080 metros.
Número máximo de aeronaves abatidas em uma batalha (entre os pilotos soviéticos)
6 de julho de 1943, durante patrulha espaço aéreo Como parte de um grupo de caças La-5, o tenente Alexander Gorovets encontrou um grande grupo (de 20 a 50) de bombardeiros alemães. Os camaradas de Alexandre entraram em confronto com os Messerschmitts enquanto ele sozinho enfrentava os bombardeiros. Na batalha, Alexandre abateu nove bombardeiros (um por abalroamento), que é o melhor resultado entre os pilotos soviéticos. Mas o próprio piloto não sobreviveu - caças alemães o abateram enquanto voltava ao campo de aviação. Horovets não teve tempo de ejetar.
Recorde quebrando recorde
A aeronave An-225 Mriya foi criada para as necessidades do programa espacial soviético e destinava-se ao transporte de grandes cargas (por exemplo, naves espaciais). "Mriya" estabeleceu 240 recordes mundiais, entre eles: o peso máximo de uma carga comercial (247 toneladas), a capacidade máxima de carga (253,8 toneladas) e a monocarga mais pesada (187,6 toneladas - o gerador pesava tanto com uma estrutura especial para a usina de Yerevan). Maioria registro interessante foi encenada em 27 de setembro de 2012 - então “Mriya” elevou uma galeria de 500 pinturas de 120 artistas a uma altura de 10.500 metros, tornando-se a plataforma para a exposição mais alta do mundo.
Recorde de velocidade de pouso para uma aeronave civil
Durante o voo regular Kaliningrado-Odessa, a tripulação da aeronave Tu-134 foi avisada sobre as condições meteorológicas e recebeu recomendações para reduzir a velocidade. Os pilotos do avião ignoraram os avisos dos instrumentos e desligaram os alarmes de alta velocidade. O avião pousou a uma velocidade de 440 km/h (recomendado - 330 km/h) e pousou a 415 km/h sem soltar os flaps. O avião voou pista, parando a um metro e meio da descida ao solo. Felizmente, não houve vítimas. Assim, com grave violação das instruções e da disciplina, foi estabelecido um recorde mundial. Quais foram as novas aventuras da alegre tripulação do avião, a história silencia.
Recorde de velocidade de aeronaves civis
Agosto de 2010
O Gulfstream G650 atingiu uma velocidade máxima de 1.219 km/h nos céus da Geórgia. Para fazer isso, os pilotos Tom Home e Harry Freeman lançaram o avião em um mergulho em um ângulo de 16 a 18 graus. Esta aeronave é um transporte de classe executiva e transporta apenas oito passageiros. O Gulfstream G650 lida bem com longas distâncias – a aeronave percorre mais de 11.000 quilômetros sem pousar a uma velocidade de 906 km/h.
A maior aeronave de combate a incêndios
O Evergreen 747 Supertanker foi convertido de um Boeing 747-100. Esta aeronave tem capacidade para transportar 77.600 litros de agente extintor, sendo a maior aeronave de combate a incêndios. O avião está atualmente baseado nos Estados Unidos, mas, se necessário, vai para onde é necessária ajuda. Assim, pela primeira vez a aeronave se apresentou em Cuenca (Espanha). Em 2010, Evergreen extinguiu um incêndio em Israel no Monte Carmelo e, em 2011, foi usado em um incêndio complexo no Arizona.
“A vontade de voar é uma ideia que nos foi transmitida pelos nossos antepassados, que, nas suas cansativas viagens off-road nos tempos pré-históricos, olhavam com inveja para os pássaros que voavam livremente pelo espaço, a toda velocidade, sem quaisquer obstáculos no interminável estrada do ar”, disse certa vez Wilbur Wright.
Poderiam os irmãos Wright, em 1903, imaginar em que se transformaria sua ideia de vôo controlado no ar? Agora você não surpreenderá ninguém com aviões supersônicos e colossos alados capazes de transportar não só pessoas, mas também equipamentos pesados.
Bem, podemos não ser capazes de voar como os pássaros, mas se quisermos, podemos voar num dos a maioria aeronave grande no mundo. Escolha qual desses gigantes você mais gosta.
Função: aeronave multifuncional.
Desenvolvedor: KB Tupolev, URSS.
Esta aeronave, criada na Fábrica de Aviação de Voronezh em 1934, tornou-se a maior aeronave de seu tempo. Sua envergadura atingiu 63 metros e seu peso máximo de decolagem foi de 42.000 kg. O ANT-20 era atendido por uma equipe de 5 pessoas, e a aeronave tinha capacidade para transportar 48 passageiros.
Quando o "pai" do Pequeno Príncipe, Antoine de Saint-Exupéry, chegou à URSS, voou no ANT-20. Mas a vida deste modelo durou pouco. Em 1935, durante um vôo de demonstração, a aeronave decolou junto com o caça I-5, que deveria demonstrar a diferença de tamanho para os cinejornais. Ao realizar manobras acrobáticas, o I-5 entrou no “loop Nesterov”, perdeu velocidade e colidiu com o ANT-20 por cima. Este, por sua vez, começou a desmoronar no céu e caiu sobre o vilarejo turístico de Sokol.
Como resultado deste acidente, 49 pessoas morreram. No cemitério de Novodevichy há um memorial encimado por um enorme baixo-relevo de granito do avião acidentado.
Função: aeronaves de transporte.
Desenvolvedor: Boeing.
Uma aeronave insuperável em termos de capacidade de fuselagem. O volume do seu compartimento de transporte é de 1.840 metros cúbicos. É utilizado estritamente para transportar peças de aeronaves Boeing 787, que são projetadas por fornecedores terceirizados. Um total de 4 Dreamlifters foram colocados em operação.
O Boeing 747 LCF tem uma aparência pouco atraente e já foi até comparado ao Wienermobile, um carro em forma de pão usado para promover e anunciar os produtos da Oscar Mayer nos Estados Unidos. E o CEO da Boeing, Scott Carson, pediu desculpas, brincando, a Joe Sutter, chefe da equipe de desenvolvimento do Boeing 747, pelo que fez com seu avião.
Desenvolvedor: Boeing.
A Boeing sabe como desenvolver aeronaves que batem recordes. O 747-8 tornou-se o avião de passageiros mais longo do mundo. Seu comprimento é de 76,4 metros.
O Boeing 747-8 é um representante da nova geração da série Boeing 747 (oitavo da nossa lista). Possui fuselagem mais longa, asa aprimorada e maior eficiência econômica.
Papel: avião de passageiros.
Desenvolvedor: Boeing.
Era uma vez, quando questionados sobre qual é a maior aeronave do mundo em capacidade de passageiros, os projetistas do Boeing 747 de dois andares responderam com orgulho: “Nosso”! Dependendo da modificação, a aeronave pode acomodar até 624 passageiros a bordo. Mas então apareceu o Airbus A380 e tirou o Boeing 747 do pedestal da aeronave mais espaçosa.
Se você assistiu Casino Royale com Daniel Craig como James Bond, talvez se lembre do avião SkyFleet S570 que os terroristas queriam explodir. Este avião comercial era um Boeing 747-236B, construído em 1980 e voou até 2002. Um final digno para uma carreira.
E um dos Boeing 747 está conectado maiores desastres aéreos no mundo. Ocorreu em 1977 na ilha de Tenerife. No nevoeiro, dois Boeing 747 colidiram na pista, matando 583 pessoas.
Função: aeronaves de transporte.
Desenvolvedor: OK, estou. OK, Antonova.
Esta máquina alada, chamada Antaeus em homenagem ao gigante invencível dos antigos mitos gregos, ainda é a maior aeronave turboélice do mundo.
Transporte de carga durante a guerra no Afeganistão e durante a liquidação do acidente na usina nuclear de Chernobyl, transporte de refugiados e militares da Europa Oriental e países vizinhos - este não é o “histórico” completo do An-22. E num dos voos de passageiros organizados durante a ponte aérea entre o Egito e a União Soviética em 1972, Antey bateu um recorde, levando quase 700 pessoas a bordo. Este é um verdadeiro trabalhador, confiável e despretensioso na operação.
Função: aeronaves de transporte.
Desenvolvedor: OK, estou. OK, Antonova.
As cinco maiores aeronaves do mundo são abertas por um projeto soviético, que, até o advento do Airbus A380 (número quatro da lista), era considerado a maior aeronave produzida comercialmente.
No entanto, ninguém ainda tirou o título de “maior aeronave militar” do An-124, bem como o título de aeronave de transporte serial com maior capacidade de carga do mundo.
E embora a produção de “Ruslan”, como Oleg Konstantinovich Antonov chamou esta aeronave, tenha sido suspensa, a frota existente de aeronaves será modernizada. Isto foi afirmado pelo vice-primeiro-ministro Yuri Borisov em julho de 2018.
Função: avião de passageiros.
Desenvolvedor: Airbus.
A maior aeronave de passageiros do mundo (das produzidas em massa) e uma das maiores aeronaves da Terra. Quando você assiste ao vídeo de uma das maiores aeronaves do mundo, é difícil acreditar que tal colosso seja capaz de decolar.
O Airbus A380 é capaz de transportar até 853 passageiros na configuração da classe econômica. Em comparação, o principal concorrente do A380, o avião de passageiros Boeing 747, transporta apenas 624 pessoas em configuração completa de classe econômica.
Não são apenas as companhias aéreas que possuem o luxuoso Airbus A380. Por ordem do príncipe saudita Al-Walid ibn Talal, foi construído um jato particular, que custou ao proprietário US$ 488 milhões.
Função: avião de passageiros.
Desenvolvedor: Airbus.
Este é o maior pênis Família Airbus A340 e a terceira aeronave mais longa do mundo (75,36 metros). Aeronaves como o Airbus A340 foram produzidas até novembro de 2011, mas não conseguiram competir com o Boeing 777. No entanto, ainda voam Transporte de Passageiros em vários países do mundo.
É curioso que durante todo o período de operação (desde 1993) apenas cinco aeronaves A340 tenham sido perdidas. No entanto, nem um único passageiro ou tripulante morreu.
Função: aeronave de carga.
Desenvolvedor: OK, estou. OK, Antonova.
É a maior aeronave de transporte já construída. Seu peso máximo de decolagem é de 640 toneladas e sua capacidade de carga útil é de 250 toneladas.
O An-225 é capaz de transportar em sua fuselagem veículos, equipamentos de construção e militares e outras cargas de grande porte para diferentes partes do mundo. Mas este gigante foi concebido para um propósito diferente e muito mais ambicioso. Foi criado como parte do projeto da espaçonave reutilizável Buran. Presumia-se que o An-225 transportaria os componentes do Buran e o veículo lançador do local de criação e montagem até o local de lançamento.
O primeiro voo do Mriya (sonho em ucraniano) ocorreu em dezembro de 1988, transportando um Buran de sessenta toneladas. Porém, após o colapso da URSS, o “sonho” ficou sem trabalho. Voltou a ser utilizado (após adequada modernização) somente em 2000, para transporte comercial.
E mais recentemente, em setembro de 2018, a aeronave gigante estabeleceu um novo recorde ao fazer um voo direto de treze horas do Gostomel ucraniano para o aeroporto americano de Oakland. Ele percorreu uma distância de 9.800 km.
Função: porta-aviões.
Desenvolvedor: Compostos Escalados.
Este enorme avião não transportará carga normal. Em vez disso, servirá como outra forma de entregar objetos, nomeadamente satélites, à estratosfera antes de os lançar na órbita espacial. Este tipo de transporte será mais confiável e mais barato que os foguetes tradicionais.
Ao contrário do mais avião grande no mundo - o "Mriya" ucraniano - o Stratolaunch americano ainda não voa. Sua primeira demonstração ocorreu em maio de 2017. Em termos de envergadura - 117,3 metros, é muito superior ao An-225 (88,4 metros, respectivamente). Sobre este momento Stratolaunch – a aeronave com a maior envergadura do mundo.
No entanto, o americano é inferior ao seu “colega” ucraniano em termos de peso máximo à descolagem (589.670 kg e 640.000 kg, respetivamente) e comprimento (73 metros para o Stratolaunch versus 84 metros para o An-225).
As datas exatas dos novos testes do Stratolaunch ainda são desconhecidas. Os engenheiros esperam que a aeronave entre em serviço nos próximos 10 anos.
Quando a conversa ganha velocidade, você fica sem fôlego. Se estamos falando de aviões voando em velocidades supersônicas, isso é algo fantástico. Todas essas aeronaves são obras-primas da engenharia, equipadas com o que há de mais tecnologias avançadas do seu tempo.
10 principais
Ele tem uma velocidade verdadeiramente fantástica 11.230 km/h. Listado no Livro de Recordes do Guinness. Desenvolvido com tecnologia alternativa aos motores turbojato de nossa época.
Embora sua velocidade máxima esteja listada como 12.144 km/h, ele não está em primeiro lugar. Isso se explica pelo fato de que, no momento dos testes, o recorde do X-43 não havia sido quebrado. Tanto a primeira quanto a segunda aeronave foram desenvolvidas pela NASA usando as tecnologias mais recentes.
Ele é legitimamente considerado um dos mais aviões rápidos com um piloto a bordo. A velocidade máxima que pode atingir é 8.200 km/h. Isso é quase sete vezes a velocidade do som. A aeronave foi projetada para pesquisas em vôo hipersônico. O X-15 está equipado com um motor de foguete. Porém, só pode decolar a bordo de um bombardeiro estratégico, de onde decola. A altitude máxima atingida pela aeronave é de 107 quilômetros.
- "Blackbird" ou SR-71
A aeronave é uma aeronave de reconhecimento da Força Aérea dos EUA. A aeronave foi produzida em quantidades limitadas - 32 aeronaves. A primeira aeronave equipada com tecnologia stealth. Velocidade máxima aprox. 4.102 km/h. O avião foi usado ativamente para espionagem.
- YF-12
Externamente, não é diferente do Blackbird, exceto que carrega armas ar-ar. Foi o antecessor e protótipo do SR-71. Velocidade máxima: 3.661 km/h.
- Lendário MiG-25
Foi projetado para interceptar o American Blackbird e tinha uma velocidade de 3.916 km/h. As características desta aeronave de combate são impressionantes - a uma velocidade superior a 3 vezes a velocidade do som, ela era capaz de atingir alvos a uma distância de até 25 quilômetros. Provou-se muito bem em vários conflitos militares.
O que o torna único é que em 1954 atingiu uma velocidade inimaginável na época. Mas depois de um voo malsucedido, seu programa de produção foi encerrado. Velocidade máxima: 3.370 km/h.
- Valquíria XB-70
Verdadeiramente a aeronave mais poderosa da época guerra Fria. Projetado para entregar armas nucleares além pouco tempo. Alta velocidade ( 3.672 km/h) permitiu evitar as consequências de uma explosão nuclear, bem como de interceptadores inimigos.
- MiG-31
A uma velocidade de 3.464 km/h. Esta aeronave, graças aos seus potentes motores, era capaz de atingir tais velocidades em qualquer altitude. O preenchimento técnico do radar possibilitou que várias aeronaves controlassem uma área bastante ampla.
É incrível, mas esta aeronave está em serviço há 40 anos e servirá a Força Aérea dos EUA por pelo menos mais 8 anos. A velocidade dele é 3.065 km/h, e especificações e o escopo de aplicação o tornam indispensável para a Força Aérea.
Quatro principais aeronaves de passageiros
- Tu-144
O lendário avião supersônico soviético tinha uma velocidade de 2.430 km/h. Um resultado verdadeiramente fantástico para aquela época entre avião de passageiros. Por vontade do destino, deu lugar ao Concorde, que durante muito tempo (até 2003) realizou voos transatlânticos de passageiros.
Quando se trata de projetar aeronaves de passageiros, este modelo merece um lugar de destaque. Até pelo nome fica claro que a futura aeronave superará a velocidade do som ( 2.335 km/h). O avião será projetado para qualquer categoria de passageiros.
Atinge velocidades de 1153 km/h. A embarcação civil mais rápida com status de jato executivo. Usado principalmente como privado para empresários e empresários ricos.
E, finalmente, a aeronave de passageiros mais rápida é uma obra-prima da engenharia da Airbus. A mais nova aeronave que, além da velocidade, é também o maior avião comercial de dois andares do mundo. Velocidade máxima: 1.020 km/h.
Aeronave militar
As aeronaves militares mais rápidas do mundo são o russo MiG-25 e o americano SR-71. Fato interessanteé que o caça soviético foi realmente criado para neutralizar o oficial da inteligência americana. O MiG estabeleceu muitos recordes de velocidade de sua época. Os pilotos que pilotaram esta aeronave alegaram que a aeronave era capaz de ultrapassar Mach 3,5 (a velocidade do som). Este valor é superior ao do Blackbird Americano. No entanto, isso não está documentado em nenhum lugar. Por sua vez, o SR-71 não tinha confiabilidade suficiente. Ao longo de toda a história de seus voos, um terço das aeronaves produzidas foram perdidos.
Aeronaves de combate
Muito já foi dito sobre aeronaves militares recordes de vários anos. A aeronave de combate mais rápida em uso atualmente é o MiG-31. O caça foi projetado para destruir alvos no ar em qualquer altitude e em quaisquer condições climáticas. O uso de interferência térmica e de rádio pelo inimigo não é um problema para o veículo.
Criado para interceptar mísseis de cruzeiro. Hoje em dia, são utilizados em conflitos militares para resolver uma ampla gama de problemas. Durante algum tempo foram usados como “forças especiais” nas forças de defesa aérea russas.
O vídeo mostra a decolagem deste carro veloz
Aeronave turboélice
Uma aeronave verdadeiramente única, que está em serviço desde o distante 1952 (!). A velocidade daquela época era incrível - 924 km/h. Os motores, com potência de 15.000 cavalos, estabeleceram um recorde do Guinness para motores de parafuso. A aeronave ainda está em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas e realiza uma ampla gama de missões de combate.
Um fato interessante é que a velocidade do Tu-95 é um pouco menor que a velocidade do jato americano B-52. O armamento e as características técnicas da aeronave permitem atingir com segurança alvos além do alcance do equipamento de radar inimigo.
A relevância do veículo também é confirmada pela sua utilização no conflito militar na Síria, onde um regimento de bombardeiros completou com sucesso uma série de tarefas que lhe foram atribuídas.
Concluindo, é importante destacar que as tecnologias de produção de aeronaves não param. No entanto, as aeronaves discutidas acima ocuparão firmemente seu lugar na história da fabricação de aeronaves como aeronaves avançadas naquela época. Quem sabe quais registros aguardam a humanidade no futuro e quais propósitos as novas aeronaves hipersônicas alcançarão. O tempo dirá tudo isso.
Qualquer pessoa que tenha utilizado os serviços da aviação civil pelo menos uma vez na vida, sem dúvida ouviu o anúncio do piloto sobre os dados de voo, entre os quais estava o conceito de “altitude de voo”, e se perguntou a que altitude os aviões voam?
O conceito de altitude mínima, máxima e ideal de voo da aeronave
Para todos os aviões de passageiros, existe o conceito de “altitude ideal” de voo, na qual a resistência das massas de ar que se aproximam é mínima, a força de sustentação das asas é ideal e o consumo de combustível é mínimo. Todos esses fatores são parte integrante de todas as viagens aéreas comerciais – velocidade e preço.
Essa altitude ideal é selecionada pelo comandante da aeronave e despachantes em pontos especialmente equipados no solo na faixa de 9.000 a 12.000 m, formando um corredor de voo funcional com 3 km de espessura. O limite do corredor inferior de voo é determinado pelas propriedades físico-químicas do ar, que, a partir de uma altitude de 9.000 m, torna-se suficientemente rarefeito para ainda fornecer aeronave força de sustentação devido à diferença de pressão acima e abaixo da asa, criada por seu formato especial, e ao mesmo tempo eliminar o aumento da força de atrito do ar na fuselagem, o que permite que a aeronave atinja velocidade máxima com mínimo consumo de combustível.
Se você fizer uma medição pressão atmosférica a uma altitude de 9.000 m, o barômetro mostrará apenas 240 mm de mercúrio, e a uma altitude de 12.000 m - já 140 mm, sendo que ambos são 3-4 vezes inferiores à pressão atmosférica normal na superfície da Terra (760 mm de mercúrio), mas os projetistas de aeronaves incluem esses parâmetros com fatores de segurança no projeto e operação normal das câmaras de combustão dos motores a jato.
Todas as bancadas de teste nas fábricas também estão configuradas para este indicador e, com base em observações práticas, muitos anos de trabalho de cientistas e experiência prática em testes de aeronaves, descobriu-se que é a pressão atmosférica de 200 mm ou 20 cm de mercúrio que é ideal para viagens aéreas de passageiros e carga.
Tal altitude de voo da aeronave é absolutamente inaceitável para a vida humana, portanto, a cabine da aeronave é cuidadosamente vedada antes do voo, conforme evidenciado pelos sensores na cabine, e dentro da aeronave equipamento compressor especial mantém artificialmente o nível de oxigênio e a pressão normal a bordo mesmo a uma altitude de 10.000 metros. Em caso de acidente ou despressurização repentina da cabine, cada pessoa recebe instantaneamente máscaras de oxigênio com fornecimento automático da mistura respiratória.
A altitude de vôo ideal ou efetiva que uma aeronave ganha também depende das características do projeto e de suas características técnicas. Assim, aeronaves para distâncias curtas (até 3.000 km) ou médias (até 7.000 m) raramente conseguem ganhar altitude acima de 11.000 m, enquanto aviões de longo curso podem facilmente ultrapassar o limite de 12.000 m, mas são limitados pelas leis de segurança. transporte aéreo e as ações dos serviços de controle de tráfego aéreo em terra.
Mas praticamente nenhum avião de passageiros voa acima de 12.000 m ou 30.000 pés, exceto em casos de emergência, uma vez que o ar nesta altitude perde muito densidade, o que faz com que o avião “estole” em bolsas de ar em caso de presença de ascendente ou correntes descendentes, A motores a jato não pode utilizar eficazmente a força das massas de ar que perderam densidade para garantir a velocidade ideal da embarcação, o que leva a um aumento injustificado do consumo de combustível e a uma diminuição do alcance máximo de voo. Assim, a altitude máxima de voo de uma aeronave com passageiros não ultrapassa 12.000 m.
Ao voar abaixo de 9.000 m, ao contrário, a resistência do ar é significativa e, apesar do funcionamento eficiente dos motores, a aeronave não consegue atingir sua velocidade máxima de cruzeiro devido ao forte vento contrário, o que também leva ao consumo excessivo de combustível.
Então, à pergunta: “A que altitude eles voam? avião de passageiros“A resposta é a mesma – em níveis diferentes, mas dentro do corredor de 9 km a 12 km, em média 10 km.
Informações adicionais! As modernas tecnologias de aviação têm à sua disposição aeronaves únicas, capazes de superar escalões aéreos de 20, 30, 40, 50 e até 100 km, até entrar na órbita baixa da Terra. Assim, o recorde mundial de altitude para um avião foi de 112.000 m em 2004, numa nave movida a foguete, a Space Ship One.
Mas essas altitudes são superadas exclusivamente para fins científicos, de teste ou militares, quando é necessário coletar amostras de ar, ou realizar um vôo de treinamento para astronautas, ou esconder uma aeronave militar das telas de radares civis em condições de estrito sigilo, e todos os passageiros, tripulantes e pilotos há muito se preparam para fortes sobrecargas, tanto positivas quanto negativas, em simuladores especiais, o que não é compatível com o transporte comercial de passageiros.
Fatores de segurança que afetam a altitude ideal de voo
O corredor de voo de alta altitude ideal para uma aeronave de passageiros é selecionado de acordo com vários critérios, mas a altitude média é de 10.000 m. Esta distância do solo também é determinada por razões de segurança de voo, a saber:
- Em uma altitude de vôo ideal, ocorre o resfriamento natural dos motores - em uma altitude de mais de 10.000 m, a temperatura do ar externo cai abaixo de - 50 graus Celsius, o que protege os mecanismos de acionamento da aeronave operando com combustível de aviação de alta octanagem contra superaquecimento, que elimina o risco de incêndio e evita um desastre
- A altitudes superiores a 8.000 m, via de regra, termina toda a influência da superfície terrestre na atmosfera e, portanto, a formação de zonas de nebulosidade, neblina, nuvens e frentes de trovoadas, o que torna o vôo seguro em qualquer mau tempo, que significa que já ao subir a 9 000 m, o navio sobe acima das nuvens e não é afetado pelas condições meteorológicas.
- A completa ausência de pássaros, insetos e outros representantes da fauna terrestre garante limpeza absoluta e perfeita composição química massas de ar e evita a entrada de objetos estranhos nos motores que operam com ar reativo, o que pode causar incêndio e acidente no ar.
- Maioria fator principal– quanto maior a altitude de voo, mais tempo os pilotos do navio têm para tomar decisões que salvam vidas em caso de emergência, o que muitas vezes salva a vida de centenas de passageiros e tripulantes. Portanto, entre os funcionários da aviação existe a opinião de que as etapas mais perigosas do voo são a decolagem ou o pouso, quando mesmo a menor imprecisão, aliada a influências atmosféricas perigosas, os pilotos não têm margem para erros. E em vôo horizontal, após ganhar altitude de cruzeiro, quase qualquer situação, até a falha de todos os motores, pode ser resolvida.
Assim, a escolha do corredor de altitude mínima para voo horizontal de aeronave é absolutamente justificada pelos requisitos de segurança do transporte aéreo comercial, quando a companhia aérea assume total responsabilidade pela vida e saúde de seus clientes, bem como pelos custos materiais para o equilíbrio titular da aeronave.
O fator humano na escolha da altitude ideal de vôo
Dentro do corredor aéreo estabelecido de 9.000 m a 12.000 m, os pilotos e despachantes estabelecem de forma independente a altitude ideal de voo da aeronave de acordo com os seguintes critérios:
- Regras de direção de voo. Ao longo de muitos anos de desenvolvimento da aviação civil no mundo, regras tácitas para a escolha da altitude ideal de voo foram desenvolvidas entre os participantes do processo de transporte aéreo. Assim, aceita-se que qualquer voo aéreo realizado para leste, nordeste e oeste-leste se realize a uma altitude ímpar de 9.000 m e 11.000 m, e para oeste, noroeste e sudoeste - a uma altitude altitudes uniformes de 10.000 me 12.000 m. Isso permite que os despachantes organizem confortavelmente as trajetórias das aeronaves, procurem as embarcações necessárias e monitorem os radares quando as aeronaves estiverem dentro da jurisdição de uma determinada torre de controle e, se necessário, garantam que a aeronave sobe ou desce em quantidades insignificantes.
- No caso de localização elevada de frente de trovoada ou aproximação de fluxos mistos de ar ascendente e descendente (zona de turbulência), a aeronave poderá se movimentar dentro do corredor aéreo para contornar um obstáculo somente com a confirmação do despachante, a fim de evite possível intersecção da trajetória com outras aeronaves. O comandante da aeronave, vendo indicadores de mudanças na composição do ar nos instrumentos localizados na cabine, faz uma solicitação à torre de controle mais próxima e, após aguardar autorização, realiza a manobra necessária. Via de regra, pilotos experientes analisam as condições climáticas ao longo de toda a trajetória de voo antes da partida e notificam antecipadamente os despachantes sobre uma possível mudança na altitude de sua aeronave.
Se houver perigo de intersecção das trajetórias de duas aeronaves voando em direções diferentes, o controlador dá de forma independente o comando ao piloto para alterar a altitude de cruzeiro o mais rápido possível. Este trabalho exige grande responsabilidade e cuidado dos colaboradores, pois mesmo um pequeno desvio do rumo da altitude pode levar a consequências imprevisíveis.
O controlador também vê sempre no radar as menores oscilações das condições climáticas ao longo da rota de cada voo, e caso a tripulação não tenha ideia do mau tempo iminente, ele sempre pode alertar sobre a necessidade de alterar a altitude de voo com antecedência, o que permitirá que os pilotos façam isso sem manobras bruscas.
Observação! Com o rápido desenvolvimento da aviação civil no mundo nos últimos anos, em média existem até 5.000 aeronaves no céu ao mesmo tempo, movendo-se em diferentes direções, o que não exclui a possibilidade de cruzamento de trajetórias de voo, portanto, a precisão do posicionamento de altitude do avião comercial para segurança é especificado em até 10 metros.
Além disso, no céu são frequentes os casos em que uma aeronave durante um voo entra numa zona de turbulência e a tripulação tem que tomar a decisão de alterar o nível de voo no local. O despachante, estando ciente do problema nesta área, tem a oportunidade para ajustar as trajetórias de outras aeronaves voando naquela zona.
Recordes de altitude alcançados por aeronaves de passageiros
Poucas aeronaves são capazes de ocupar o mais alto escalão civil de 12.000 m, por exemplo, o Airbus A310 é capaz de atingir uma altitude máxima de apenas 11.000 m, e quanto ao Boeing 737-400, suas características técnicas permitem atingir 12.000 m. Acima Via de regra, os aviões de passageiros não chegam a esse nível.
No entanto, a história conhece casos em que, quase simultaneamente na URSS e na França, os famosos aviões supersônicos de passageiros Tu144 de várias modificações e o Concorde, que atingiram uma velocidade supersônica máxima de até 2.500 km/h, e ocuparam um nível de voo aéreo de até 18.000 m, foram produzidos e colocados em operação, mas conseguiram subir até 20.000 m com uma distância percorrida de mais de 7.000 km. O transporte de passageiros teve início na década de 70 do século passado e permitiu reduzir quase pela metade o tempo de viagem até o ponto de chegada em relação às aeronaves convencionais.
Mas, devido a inúmeros incidentes que resultaram na morte de muitas pessoas, bem como ao aumento dos custos de combustível e à dificuldade de manutenção de motores que respiram ar de queima rápida, o que reduz a vida útil da aeronave, o equipamento foi considerado não confiável, como resultado , foi retirado de serviço no início de 2000 Assim, o Tu 144 interrompeu os voos comerciais na Rússia e no exterior durante a perestroika, e o Concorde fez seu último voo em 2004.
Com base nos dados apresentados, podemos concluir que aviação Civil encontrou para si o nível de altitude ideal para o transporte comercial e, apesar de os voos serem possíveis em limites verticais muito maiores, não faz sentido lutar por eles. É a faixa de altitude operacional de 9 a 12 km que garante resistência mínima do ar, velocidade máxima e consumo ideal de combustível, o que afeta tanto o tempo de viagem até o destino quanto o custo dos voos, que se reflete no preço das passagens dos passageiros.
