Os aviões Boeing 77 foram desenvolvidos na década de 1990. Essas aeronaves destinavam-se a operar voos de longa distância. O 777-200 se destaca porque todo o seu desenvolvimento foi feito sem papel. Ou seja, nenhum desenho foi feito. Foi dada preferência à computação gráfica.
O avião começou a transportar passageiros em 1995. Durante a produção dessas aeronaves, variantes foram desenvolvidas e construídas. São eles o 777-200ER, que tem autonomia de voo ampliada, o 777-200 LR, capaz de operar em rotas de ultralongo alcance, e o 777-200 Frighter, versão cargueira. Também deveria ser chamado de Boeing 777-30. Esta modificação difere da básica (777) por possuir fuselagem estendida.
A aeronave, dependendo do layout da cabine, pode transportar de 305 a 550 passageiros. Suas diversas variantes são capazes de operar em linhas com autonomia de 9.100 a 17.500 quilômetros. Foi no Boeing 777 que foi estabelecido o recorde de distância de voo para aviões de passageiros. São 21.601 quilômetros.
Salão e melhores lugares
Muitas vezes, o layout interior é representado por três classes. São elas classe executiva, conforto e classe econômica. Nesse caso, o transatlântico pode transportar 402 passageiros.
A disposição dos assentos é 3+4+3. Na cauda, onde a fuselagem se estreita, o esquema é 2+4+2. A classe executiva tem 30 assentos, enquanto a classe econômica tem o maior número de assentos.
A cozinha e os banheiros estão localizados na proa e na cauda da aeronave. Além disso, estão no meio da cabine, no início e no fim.
Claro, o mais lugares confortáveis estão na classe executiva e na classe conforto. No entanto, a maioria dos passageiros viaja na classe econômica. Há menos conforto aqui. A grande maioria dos assentos tem um nível de conforto padrão, mas existem assentos melhores e piores.
A primeira linha desta classe é a linha 17. Os assentos aqui são os mais confortáveis, pois há uma escotilha de emergência na frente, o que significa que há muito espaço livre e você pode esticar as pernas.
Na fila seguinte, de 18 lm, os assentos C e H são os mais confortáveis. Fica muito longe das despensas; não há cadeiras na frente. Ou seja, há bastante espaço para as pernas.
Fileiras 24, 38 e 39. Os assentos localizados na parte central margeiam literalmente a cozinha ou os banheiros. A desvantagem é a movimentação de passageiros. Além disso, não há vizinhos e há muito espaço na frente.
Os assentos das filas 12, 13, 14 (com exceção dos últimos 3 assentos da 12ª fila) possuem encostos que reclinam ligeiramente. A razão é que eles estão localizados próximos à cozinha. A mesma desvantagem ocorre nos assentos da 39ª e 39ª filas. Mas não se trata da cozinha aqui. Existem banheiros próximos. Outra desvantagem é que há passageiros circulando pelos corredores quase o tempo todo.
Na parte da cabine próxima à cauda também há melhores lugares. Eles estão localizados, entre outras coisas, na linha 45. Ele está localizado imediatamente atrás da escotilha de fuga. Aqui os passageiros têm bastante espaço para as pernas.
Aqueles que estão sentados na fila 46 enfrentam transtornos. A razão é que existem banheiros próximos.
Existem comodidades nas linhas 54, 55 e 56. Aqui, devido ao estreitamento da cabine, os assentos só estão disponíveis aos pares.
A próxima, 57ª linha, assim como a 58ª, apresentam desvantagens. Na parte traseira ficam as salas de serviço e os banheiros. Devido à presença de uma parede atrás das cadeiras, suas costas não reclinam.
Alguns esclarecimentos sobre os assentos localizados em frente às escotilhas de emergência. Embora sejam reconhecidos como os mais convenientes, existem restrições para determinadas categorias de passageiros. Mulheres grávidas, crianças, passageiros com crianças ou animais não são permitidos aqui. É proibido fornecer assentos aqui para passageiros idosos e estrangeiros que não falem bem russo ou inglês. Idiomas ingleses. É dada preferência a homens que inspiram confiança. Em caso de emergência, esses passageiros ajudarão o comissário a abrir a escotilha e a evacuar as pessoas.
Conclusão
O Boeing 777-200, que rapidamente ganhou popularidade, é a maior aeronave com dois motores. Esses motores são os mais potentes e maiores utilizados na aviação.
Uma característica especial da aeronave, entre outras coisas, são os materiais compósitos presentes em seu design. Seu peso total é nove por cento do peso da aeronave.
O avião comercial também possui o maior e mais potente trem de pouso. Seus pneus também são os maiores e mais resistentes. Em particular, um pneu pode suportar uma carga de 27 toneladas.
A velocidade de cruzeiro desta aeronave é de 905 quilômetros por hora, a máxima é de 945. O avião é capaz de atingir uma altura de 13.100 metros.
Cálculo do custo do táxi para o aeroporto
A Rossiya Airlines iniciou suas operações em 1992. Nesse período, a empresa ganhou grande popularidade entre os passageiros, e agora a Rossiya faz parte dos grupos Aeroflot. A empresa transporta um milhão de passageiros anualmente, aumentando rede de rotas. Para todos os voos você precisa ter uma boa frota em seu arsenal. É por isso que a frota inclui aeronave moderna, Por exemplo Boeing 777.
Especificações
O Boeing 777 apareceu há não muito tempo, em 1994. Os transatlânticos imediatamente se tornaram populares: muitas empresas líderes do mundo os encomendaram. A companhia aérea possui várias dessas aeronaves e várias outras estão encomendadas. Especificações Boeing 777-300 a seguir:
- Comprimento – 74 metros.
- Capacidade – cerca de 400 pessoas.
- A velocidade de cruzeiro é de 905 quilômetros por hora.
- O alcance do vôo é de até 12 mil quilômetros.
- A altitude máxima de voo é de 13.100 metros.
Boeing 777-300 é bom para voos de longa distância, que muitas vezes são realizados pela companhia aérea. Os revestimentos estão em excelentes condições, pois entraram em serviço há pouco tempo. A idade média de todas as aeronaves é de dois anos e meio. Você deve saber que em geral toda a frota russa é muito nova, a idade média de todos os Boeings é de 4 anos.
Diagrama da cabine de um Boeing 777-300 Rossiya Airlines
Os assentos no avião da empresa estão localizados da seguinte forma:
Rossiya Airlines Boeing 777-300 dividido para várias aulas:
- Classe executiva. Localizado na proa da aeronave, pode acomodar 30 passageiros.
- Aula confortável. Localizado atrás da classe executiva, o número de assentos é 48.
- Classe econômica. Serviço padrão a bordo, acomoda aproximadamente 330 pessoas.
Os assentos são geralmente dispostos de acordo com o princípio: 9 assentos seguidos ou 10 assentos seguidos (4 assentos no meio, 3 nas laterais). Segundo os turistas, o Boeing 777-300 é bastante forro confortável. Ocasionalmente, as pessoas reclamam de assentos desconfortáveis, corredores estreitos ou falta de janelas em alguns assentos.
Os melhores assentos em um Boeing 777-300
Na hora de escolher os locais para voar, estude o layout da aeronave e ouça seus desejos. A imagem mostra uma foto do interior da aeronave para facilitar a navegação:
- Da primeira à quinta linhas - Classe executiva. Há dois assentos aqui, um total de 6 cadeiras seguidas. As cadeiras em si são bastante largas, a distância entre elas aumenta, o que significa que há mais espaço para as pernas. As cadeiras são confortáveis e macias.
- Linhas 11-16. Esses assentos estão no compartimento classe de conforto. Os assentos aqui estão dispostos de acordo com o padrão “2-4-2”. A distância entre os assentos foi ligeiramente reduzida, resultando em menos espaço para as pernas. Mas esta aula tem seus prós e contras. A fila mais desconfortável é a fila 11; a desvantagem é que a divisória na frente dos assentos é muito próxima. Além disso, há um banheiro próximo, o que pode atrapalhar sua tranquilidade durante o voo.
- 17ª linha. Esta é a primeira linha classe econômica, não há vizinhos na frente, então os assentos não reclinam sobre você e suas pernas podem ser esticadas como desejar. Somente nesta fila os assentos laterais estão dispostos em pares, enquanto nas demais os assentos já estão dispostos em grupos de três.
- Fila 18, assentos C e N. Não há vizinhos na frente, então há bastante espaço para as pernas. Esses assentos estão localizados no meio do avião, a inclinação será minimamente perceptível.
- 24 carreiras. Localizado após as saídas de emergência, não há vizinhos à sua frente. Mas há um banheiro próximo, então sons e cheiros desagradáveis podem chegar até você, isso pode ser especialmente perceptível nos assentos D e G.
- 38 carreiras. Semelhante ao 24. Nas proximidades existe uma saída de emergência e uma zona de cozinha. Mas há muito espaço para as pernas.
- Fileiras 47-49, assentos A, C, H e K. A partir desses assentos, os assentos laterais são novamente dispostos em pares. Mas por causa disso, os corredores não ficam mais largos, é bem possível que os passageiros que passam ou os comissários de bordo interfiram em você.
Bons assentos no Boeing 777-300
Vamos dar uma olhada nas vantagens e desvantagens dos assentos de passageiros do Boeing 777-300:
- 12ª fila, lugares C, D, G, H. Todos esses lugares são ao lado do corredor. Muitas vezes as pessoas passam aqui para ir ao banheiro, então podem incomodar, já que as passagens em si não são muito largas.
- 20 linhas, assentos na janela. A palavra-chave é “Janela”, que pode nem estar lá. Os passageiros queixam-se frequentemente de que não há janela nesta fila específica.
- 23 carreiras. Estes são os últimos assentos antes das saídas, aqui os encostos dos assentos podem ser reclinados. Mas atrás de você estará banheiro, então as pessoas muitas vezes passarão por você, especialmente as cadeiras do corredor.
- 36 carreiras. Semelhante à linha 23. Atrás de você estará WC e salas técnicas. O movimento de pessoas será mais perceptível nas áreas próximas à borda.
- 50 linhas. A situação é semelhante às linhas anteriores. Banheiros localizados atrás de seus assentos podem ser um incômodo reclinar o encosto do banco Além disso, as pessoas muitas vezes passarão por você.
Piores assentos em um Boeing 777-300
Existem poucos assentos ruins em um Boeing 777. Cada assento tem seus prós e contras, mas estes são os lugares que você não deve escolher:
- 37 carreiras. A fila situa-se em frente ao buffet e ao WC, as paredes destas divisões impedem a reclinação total dos encostos. Além disso, os assentos externos – D e G – serão tocados pelos transeuntes.
- 51 linha. A situação é semelhante à linha 37. Atrás das cadeiras existe um buffet, o que significa que as costas das cadeiras não podem ser reclinadas.
Interior
A classe executiva possui assentos de couro confortáveis. Eles têm uma mesa dobrável, apoios de braços confortáveis e uma tela de plasma. Os próprios assentos podem ser reclinados em 180 graus. O design desta parte da cabine costuma ser feito em cores clássicas - azul, vermelho, branco.
A classe executiva do Boeing 777-300 se parece com isto
A classe Comfort é muito confortável e espaçosa. Os assentos aqui estão dispostos de acordo com o padrão “2-4-2”. O interior é um pouco diferente da classe executiva. As cadeiras aqui não são de couro, a distância entre elas foi reduzida. As poltronas são confeccionadas em cores corporativas. Nem todos os voos oferecem esta classe de serviço.
Disposição dos assentos na classe de conforto Boeing 777-300 Rússia
A classe econômica tem o design mais simples: os assentos são padrão, mas confortáveis. O layout da cabine pode variar ligeiramente de aeronave para aeronave. As cores principais do design são escuras. O corredor e a distância entre as fileiras são muito estreitos.
Em geral, o Boeing 777-300 da Rossiya Airlines é um avião comercial grande e confortável, capaz de transportar um grande número de passageiros em longas distâncias.
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Outros modelos Boeing com diagramas internos:
Companhias aéreas que operam o Boeing 777-200
A aeronave de passageiros de longa distância e fuselagem larga é operada por muitas transportadoras aéreas globais.
As empresas operacionais mais famosas:
- Aviação russa Empresa Nordwind Companhias Aéreas (“ Vento Norte") - na frota de aviação existem 6 modificações do Boeing 777-200ER.
- A IrAero, transportadora russa com sede em Irkutsk, opera 3 aeronaves da versão básica em suas rotas.
- Na frota da companhia aérea do Turquemenistão Turkmenistan Airlines 2 Passageiro Boeing 777-200LR.
- Companhia aérea nacional de Singapura linhas aéreas de Singapura opera 8 aeronaves deste modelo.
- A principal transportadora Ukraine International Airlines possui 3 aviões modernos em sua frota - Boeing 777-200ER.
A aeronave deste modelo também está em serviço com a Air Canada, Air China, Ar francês, Emirates, Ethiopian Airlines, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Korean Air, British Airways e etc.
Apesar do lançamento de novos modelos Boeing 777 modernizados, a versão 777-200 com várias modificações continua em demanda entre muitas transportadoras aéreas em todo o mundo. A produção em série do modelo de passageiros continua.
O Boeing 777-200 é um avião a jato bimotor de fuselagem larga, capaz de transportar até 400 passageiros aéreos em uma distância de mais de 10.000 km. Como todas as aeronaves modernas, foi projetada por meio de programas de computador. O 777-200 é considerado o avião comercial de longo curso mais seguro.
A história do avião comercial
O Boeing 777-200 é uma aeronave criada especialmente para voos mais longos em 1990. O avião está em operação desde 1995. Esta é a primeira aeronave projetada usando o programa de computador CATIA. O Boeing foi pré-montado em um computador. Assim, os designers evitaram muitos erros de design.
Existem mais de 7 modificações no Boeing 777. Porém, a versão 200 é considerada a básica. O primeiro avião comercial foi transferido para a transportadora aérea americana United Airlines. Este modelo foi projetado para Vôos domésticos. O avião poderia voar 9.861 km sem pousar. Outros 10 compradores receberam 88 aeronaves desta modificação. Em 2010, 62 aeronaves faziam parte das frotas de diversas transportadoras aéreas.
A versão 777-200 ER apareceu em 1997. O peso máximo de decolagem desta aeronave foi aumentado. A aeronave poderia voar 14.260 km sem pousar. O avião foi planejado para longos voos transcontinentais. A British Airways é a primeira companhia aérea a receber a nova versão da aeronave. Até 2010, 415 aviões foram vendidos para 33 transportadoras aéreas.
Em 2006 apareceu outro modelo - o Boeing 777-200 LR. O novo avião poderia cobrir uma distância direta de 17.370 km. Esta versão foi projetada para voos muito longos (Dallas - Tóquio, Los Angeles - Cingapura). O peso de decolagem da aeronave foi aumentado e 3 tanques de combustível adicionais foram instalados no bagageiro traseiro. O primeiro comprador da aeronave foi a Pakistan International Airlines. Até 2010, foram fabricadas 45 dessas máquinas.
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Layout interno
O interior do Boeing 777-200 é dividido em duas ou três classes. A divisão standard pressupõe a presença a bordo de uma classe executiva (premium) e de uma classe económica (área turística). Algumas companhias aéreas oferecem aos passageiros VIP um compartimento separado com maior nível de conforto. É chamada de primeira classe ou classe imperial.
Todos os assentos estão localizados um ao lado do outro. Blocos separados de assentos são colocados em várias filas. Com base na configuração da cabine, o avião comercial possui de 43 a 62 fileiras. Pode haver de 4 a 10 assentos em uma fila. Quanto menos assentos em uma fila, mais prestigiosa é a classe. Os assentos na cabine do avião são designados por caracteres latinos maiúsculos (A...L). Linhas - números (1...43). Cada assento possui mesa dobrável, cintos de segurança e bolso para itens pessoais.
Esquema Cabine Boeing 777-200
A Boeing pode acomodar um grande número de passageiros. Em um avião com duas classes, seu número é 400, e em um avião com três classes - 305 (301). Algumas cabines possuem apenas uma classe, o número de passageiros aéreos é de 440. Cada aeronave possui sua própria configuração. Você pode descobrir a localização dos assentos no avião solicitando primeiro o layout da cabine à transportadora aérea.
Classe executiva
No nariz do avião - compartimento maior conforto. Os assentos estão localizados a uma distância suficiente um do outro. A distância entre os assentos da frente é de 1,27 a 1,5 m. Os passageiros podem reclinar o encosto, deitar-se e esticar as pernas. A classe executiva tem de 6 a 16 assentos. Eles estão dispostos em três fileiras de blocos nos quais duas ou três cadeiras ficam lado a lado. Esta área oferece um menu melhorado (de restaurante) e bebidas gratuitas.
Classe conforto
No início do avião, logo atrás da cabine, há uma área para passageiros VIP. Número de assentos - de 6 a 10. Disposição dos assentos em uma fileira: 1-2-1, 2-2-2. As cadeiras desta área são grandes e confortáveis, lembram mini-sofás. Um banheiro e uma cozinha separados são fornecidos para os passageiros aéreos.
Classe econômica
A maior parte da cabine do Boeing 777-200 é dedicada à classe econômica. Os assentos estão dispostos em blocos: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Existem dois corredores entre os três blocos de assentos. A distância entre assentos adjacentes é menor que na classe executiva (0,74 m). Os encostos dos bancos não reclinam, mas inclinam 45 graus. Os assentos possuem apoios de braços. Você pode assistir a filmes durante o vôo. A placa está equipada com um sistema de entretenimento multimídia. No centro e na cauda da aeronave existem banheiros e compartimentos técnicos.
Como escolher bons lugares?
No Boeing 777-200, os melhores assentos ficam na área VIP ou na classe executiva. Há menos tremores, vibrações e ruídos na parte frontal da aeronave. O nível de conforto nesta área é muito elevado. É verdade que as passagens para a classe imperial ou executiva são mais caras do que as passagens para a classe econômica. Os passageiros da zona VIP podem utilizar Wi-Fi, há um cardápio mais variado, melhor qualidade bebidas, display diagonal maior.
A classe econômica é dividida em 2 partes. Um deles está no centro e o outro está na cauda. Os banheiros estão localizados no início, no meio e no final da cabine. Durante o voo sempre há fila perto deles. A cauda pode vibrar violentamente se a aeronave encontrar turbulência. É melhor não ocupar espaço nesta zona.
Os melhores assentos na classe econômica são considerados aqueles imediatamente após a partição da classe executiva.
Há menos tremores na proa do avião e os comissários de bordo começam a servir comida na cabeceira do avião. Existem saídas de emergência nas seções central e traseira da cabine da classe econômica. Os lugares próximos a eles são os mais confortáveis. Há mais espaço livre aqui. É verdade que não é aconselhável que passageiros com crianças e mulheres grávidas ocupem os assentos próximos às saídas de emergência. Estes locais são destinados a homens fortes, pois em caso de acidente terão de abrir eles próprios as portas de emergência.
Onde estão os piores lugares?
No Boeing 777-200, como em qualquer outro avião comercial, os piores assentos são considerados na cauda ou perto dos banheiros. Um forte tremor é sentido na cauda durante a turbulência. Há sempre fila perto dos banheiros, isso cria muito barulho e não permite que os passageiros das últimas filas relaxem e adormeçam.
Se uma pessoa tem medo de voar, ela não quer sentar-se na janela. É melhor sentar mais perto do corredor. Se um passageiro de avião quiser dormir durante o voo, pelo contrário, precisa sentar-se perto da janela. Lá ele poderá adormecer e não se levantar do assento se um dos passageiros quiser sair, por exemplo, para ir ao banheiro.
Especificações
O Boeing 777-200 é um avião comercial que pode voar distâncias enormes sem pousar. A aeronave pode permanecer no ar por quase 20 horas, tem maior autonomia de voo, cabine confortável e maior capacidade de bordo.
Parâmetros técnicos e características de voo:
- tripulação - 2 pessoas;
- número de passageiros aéreos - 301–400;
- comprimento - 63,7 m;
- altura - 18,6 m;
- área da asa - 427,8 (436,8 m);
- largura da fuselagem - 6,19 m;
- peso sem carga - 139–148 toneladas;
- peso máximo de decolagem - 247–347 toneladas;
- tamanho dos tanques de combustível - 117 mil (202 mil) litros;
- distância vôo direto- de 16.695 a 17.450 km;
- velocidade de cruzeiro - 905 km/h;
- velocidade máxima – 945 km/h;
- altitude de vôo - 13.100 m;
- distância de decolagem - 3.000 m.
Características de design
Boeing 777-200 - bimotor de fuselagem larga avião de passageiros. A aeronave de asa baixa tem um design aerodinâmico normal, uma asa inclinada e uma cauda de barbatana única. A aeronave foi projetada para transportar pessoas por longas distâncias. O avião pode ficar no céu por 18 horas.
O design é feito com materiais compósitos modernos. A parte principal da fuselagem tem seção transversal circular. No final, a fuselagem se funde em um cone em forma de lâmina. Há um adicional Power Point. Sobre aeronave Está instalado o motor GE 90, considerado o maior e mais potente motor de turbina a gás da história da fabricação de aeronaves.
O Boeing está equipado com um EDSU, possui aviônicos EFIS programáveis e telas de cristal líquido Honeywell para exibir informações de voo. O EDSU em modo automático ajuda a evitar momentos perigosos durante o voo. O avião possui equipamentos de bordo para diagnosticar o estado de todos os sistemas.
A Boeing possui janelas grandes (380x250 mm). No compartimento dianteiro do avião existe uma área de descanso para os tripulantes. O próprio habitáculo está dividido em 2 ou 3 classes. O interior é feito em linhas curvas. Maiores tamanhos de prateleira para bagagem de mão. Iluminação indireta a bordo. A largura interna do forro é de 5,87 m, possui banheiro e salas técnicas nas seções de proa, central e cauda.
O chassi é triciclo. As duas arquibancadas principais possuem 6 rodas. A aeronave possui o maior trem de pouso e pneus com rodas já usados em um avião a jato. Cada pneu pode suportar um peso de 27.000 kg.
Lugar de produção
O Boeing 777-200 é produzido pela American Boeing Corporation desde 1994. Ao longo de 24 anos, mais de 1.500 aviões comerciais foram fabricados. Mesmo enquanto trabalhava no projeto da nova aeronave, a Boeing Corporation convidou 8 grandes transportadoras aéreas para cooperar. O novo visual do avião foi formado levando em consideração os desejos das companhias aéreas: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways e outras. As transportadoras aéreas poderiam oferecer seu próprio projeto para um avião comercial de fuselagem larga.
A montagem final da nova aeronave ocorreu na cidade americana de Everett. Para acomodar a nova produção, a planta foi duplicada de tamanho. Foram colocadas em operação 2 novas linhas de montagem. Um grande número de subcontratados esteve envolvido na criação de todas as peças e mecanismos do Boeing 777-200.
Empresas que operam o forro
Mais de cinquenta companhias de aviação de países diferentes em todo o mundo operam o 777-200. Entre eles:
- Emirados (149);
- Companhias Aéreas Unidas (74);
- Cathay Pacífico (69);
- Air France (68);
- Rússia;
- Vento Norte;
- Air Índia;
- Alitalia;
- British Airways;
Um número menor destas aeronaves está disponível nas frotas das transportadoras aéreas russas e ucranianas. A empresa de aviação russa Nordwind Airlines opera 6 aviões 777-200 ER. A companhia aérea Lufthansa opera apenas 2 aeronaves. Aeroflot, Russian Air Express e Vim Avia possuem, cada uma, um Boeing 777-200.
Custo do avião
O novo Boeing 777-200 ER custa US$ 269 milhões. O 777-200 LR pode ser adquirido por US$ 305 milhões. Uma aeronave usada pode ser comprada por US$ 198 milhões.
Perspectivas de desenvolvimento
A Boeing Airlines desenvolveu novas versões do avião baseado na modificação 777-200. Em 1998, a aeronave 777-300 foi lançada. Possui fuselagem estendida. O avião pode acomodar até 550 passageiros aéreos a bordo. Outra modificação - 777-300 ER - possui motores mais potentes e pode realizar voos diretos em uma distância de 14.690 km.
O Boeing 777 Freighter é um avião de carga que pode levantar 103 toneladas de carga para o céu. O avião percorre 9.047 km sem pousar. A Boeing decidiu converter alguns modelos de passageiros 777-200 em aeronaves de carga.
Boeing 777 X é uma aeronave de nova geração. O avião está planejado para ser produzido em 2020. A aeronave receberá novos motores, com os quais o peso de decolagem aumentará para 315–344 toneladas. O avião consumirá menos combustível. O design da asa mudará e as qualidades aerodinâmicas da aeronave melhorarão.
Chegou a hora em que as viagens aéreas para regiões quentes e costas marítimas são especialmente populares. Os aviões intercontinentais são ideais para transportar um grande número de turistas por longas distâncias ao mesmo tempo.
O Boeing 777 é o maior avião bimotor turbofan do mundo e pode acomodar entre 301 e 407 pessoas. Projetado para rotas de ultra longa distância.
A transportadora aérea Nordwind Airlines possui 3 aeronaves Boeing 777-200ER em sua frota. A empresa adquiriu esses carros espaçosos especificamente para voos charter.
A Nordwind foi fundada em 2008 e está sediada no Aeroporto de Sheremetyevo. A North Wind é uma das transportadoras aéreas russas mais proeminentes, realizando as seguintes atividades:
- Voos regulares de Moscou para a Rússia e países da CEI
- Passageiro voos charter sobre resorts mais populares muitos países do mundo
- Fornece suas aeronaves para a missão humanitária da ONU
- Transferência de sua aeronave para companhias aéreas terceirizadas para manutenção de sua capacidade (sublocação)
Todas as aeronaves Boeing 777-200 Nordwind possuem layout de duas classes, duas delas podem acomodar 393 passageiros, a terceira bordo – 285 (há 30 assentos na cabine executiva).
A aeronave de classe executiva B-777-200 da Nordwind acomoda apenas seis pessoas ou uma fileira. Os assentos estão dispostos 2/2/2 com dois corredores. A largura dos assentos é uma ordem de grandeza maior do que no salão econômico. Tem suportes onde você pode colocar os pés, eles se estendem. Quase 130 cm de distância da divisória até a cadeira. É bastante confortável.
Os assentos começam na quinta fila salão econômico. A disposição dos assentos é 3/4/3. Distância entre assentos 74 cm.
5ª e 6ª carreira. Os aspectos positivos aqui são a falta de assentos na frente e a distância dos banheiros e da cozinha. A desvantagem é que a vista fica apoiada na divisória e há pouco espaço para as pernas.
Linhas 12-14. Há proximidade de instalações de cozinha e há movimentação de funcionários e passageiros. Há uma divisória atrás dos bancos, para que a inclinação dos encostos possa ser limitada.
20 linhas. Mesmas vantagens e desvantagens da linha 5. O banheiro fica bem na sua frente, a cozinha fica próxima, o que significa que você não terá uma viagem tranquila.
21 carreiras. Lugares legais C e H, não têm assentos à sua frente. Muito espaço para as pernas e pessoas altas. No entanto, os banheiros ainda estão próximos e as pessoas caminham constantemente.
30-39 carreiras. O sistema de ar condicionado está concebido de forma a que o ar fresco venha da fila 20, pelo que o seu influxo não é muito perceptível nestas filas. Os assentos são apenas para passageiros com sistema respiratório saudável e que não sofrem de aerofobia. Além disso, na fila 39 os encostos dos bancos estão bloqueados ou limitados na reclinação, porque atrás deles existem saídas de emergência.
45 linhas. Linha favorável. Não há assentos opostos reclinados na sua frente e há espaço para as pernas. Os banheiros são bem próximos.
Linha 46. O olhar repousa na parede da divisória, mas é melhor do que a cadeira da frente com encosto reclinado. Também a proximidade de despensas.
A partir da 53ª fila, a fuselagem do avião começa a estreitar e os assentos do corredor ficam um pouco mais estreitos; você pode ser atropelado por comissários de bordo com carrinhos e passageiros que passam.
Linhas 54-56. Se você estiver viajando em casal, os assentos desta fila são ótimos. Aqui há apenas duas cadeiras nas bordas.
Linhas 57-58. Apresentam características negativas devido à sua localização na parte posterior e proximidade de despensas. Você terá que ver e ouvir muitas pessoas. Há também uma limitação na reclinação dos encostos dos bancos. Eles podem estar completamente bloqueados.
Parâmetros de voo do Boeing 777-200ER
- Comprimento da aeronave - 63,7 metros
- Altura do veículo (com cauda) – 18,5 metros
- Envergadura – 60,9 metros
- Diâmetro da fuselagem/largura da cabine – 6,2 metros/5,9 metros
- Tripulação – 2 pilotos
- Capacidade de passageiros – 400
- Peso de decolagem – 297.560 quilogramas
- Peso do veículo vazio – 142.900 kg
- Velocidade em altitude – 905 km/h
- Alcance, distância – 10.740 quilômetros
- Comprimento da pista de aceleração – 3.536 metros
- Altitude máxima de voo – 13.140 metros
- Motor – PW 4090 ou GE 90-94B
Como foi criado
A Boeing precisava de uma aeronave de longo alcance para substituir modelos antigos e também como concorrente do recém-lançado Airbus 330.
Desde o início dos anos noventa, foi lançado um novo projeto denominado Boeing 777. Durante seu desenvolvimento, foram levados em consideração os anseios da comunidade de passageiros e a modelagem foi baseada em computadores.
Por fim, o avião comercial foi criado e, após certificação em 1995, entrou em produção em série.
Até o momento, foram produzidas 1.537 cópias de diversas modificações.
Que modificações existem
- A aeronave base é considerada o Boeing 777-200. Seu alcance de voo chega a 6.000 quilômetros e pode acomodar até 400 pessoas. Mais utilizado para linhas domésticas americanas. Um total de 88 unidades foram produzidas. Em uso desde meados dos anos noventa.
- O avião Boeing 777-200ER tem maior reserva de alcance e maior peso de decolagem. Esta é uma aeronave intercontinental, nos céus desde 1997. Mais de 400 exemplares foram produzidos.
- O Boeing 777-200LR é uma máquina ainda mais potente. Em operação desde 2006, percorrerá uma distância de 14 mil quilômetros.
- O Boeing 777-300 pode acomodar até 451 passageiros, é eficiente em termos de combustível e já foram produzidas 60 aeronaves desse modelo.
- O Boeing 777-300ER é o avião comercial mais popular da linha 777. Possui envergadura maior e alcance de 14.685 quilômetros. Transporta passageiros desde 2004.
- A modificação de carga do Boeing 777 Freighter está em operação desde 2009. O compartimento de carga tem volume de 636 metros cúbicos.
A fabricante de aeronaves planeja iniciar a produção de novas modificações do Boeing 777 até 2020. Serão máquinas melhoradas, com melhores características técnicas e de voo.
Características da aeronave
Um design aerodinâmico normal, uma cauda de barbatana única, uma asa inclinada com perfil supercrítico - este é o componente técnico da fuselagem.
A resistência da estrutura é seriamente aumentada pela adição de ligas compostas em algumas partes (piso da cabine, lemes, ailerons). A fuselagem tem seção transversal circular.
A aeronave B-777-200 possui o maior trem de pouso entre os aviões a jato no segmento de passageiros.
O sistema de controle fly-by-wire foi totalmente digitalizado e registros eletrônicos de bots são oferecidos desde 2003, substituindo as versões em papel. As aeronaves da família mantêm os habituais volantes, juntamente com o sistema elétrico de controle de empuxo.
Os motores dos aviões da família são turbojato, são dois, localizados sob a asa, em ambos os lados. Normalmente é PW4073A (Pratt Whitney).
Interior e comodidades
Design de interiores exclusivo da Boeing usado.
- As prateleiras de bagagem foram aumentadas
- A iluminação é indireta, as fontes de luz ficam ocultas, o que é confortável para os olhos
- Grandes vigias
- As próprias companhias aéreas podem facilmente mover assentos e salas de serviço a seu critério
- A dobradiça hidráulica da tampa do vaso sanitário evita batidas.
- Acima da cabine há um local para descanso da tripulação em percursos de longa distância (duas cadeiras e um par de camas, TV, chuveiro, guarda-roupa).
