O número total de Boeing 787 produzidos. Características de acomodação na classe executiva

Quem deseja viajar com conforto deve escolher um vôo em um Boeing 787-900: o super salão da modelo vai impressionar. O desenvolvimento do avião comercial começou quando a empresa percebeu que seu principal concorrente, a Airbus, estava ganhando terreno. Como resultado, o Boeing 787 Dreamliner foi lançado: no design, os desenvolvedores incorporaram as conquistas da construção de aeronaves modernas. Saber escolher os lugares tornará mais fácil tornar o seu voo um prazer.

A história do Boeing 787-900

No final da década de 1990, a Boeing Commercial Airplanes observou que um novo desenvolvimento da Airbus tornava seus produtos não competitivos. Em 2001, a criação do modelo Sonic Cruiser começou: o transatlântico deveria voar a uma velocidade próxima da supersônica. Mas os acontecimentos de 11 de setembro e a alta dos preços do petróleo obrigaram a reavaliar as prioridades. No novo ambiente, as aeronaves deveriam ser econômicas no consumo de combustível e na segurança, não na velocidade. Por estas razões, os desenvolvimentos foram usados \u200b\u200bpara criar um forro correspondente às realidades alteradas. aviação Civil.

Apresentação do modelo Boeing 787 900

O projeto, originalmente denominado 7E7, foi apresentado em 2004, e o primeiro avião foi em um vôo de teste em 2011. Mas em 2013, o Dreamliner foi suspenso enquanto os transatlânticos faziam pousos forçados. Em um caso, baterias de íon-lítio pegaram fogo: uma tripulação de 8 pessoas e 129 passageiros não ficaram feridos, mas a situação tornou-se a base para procedimentos adicionais. No mesmo ano, as causas das avarias foram esclarecidas e o funcionamento foi retomado.

Características do modelo e diferenças dos predecessores

O forro é uma aeronave de passageiros do tipo jato, com fuselagem larga e 2 motores. Sua construção aumentou o uso de materiais compostos: a empresa afirma que eles respondem por 50% do peso total. A participação do alumínio é de 20%, titânio - 15%, aço - 10%.

Como a cabine do Boeing 787-900 foi alterada

A capacidade depende da localização dos assentos, mas para uma configuração de classe única é de 250-330 passageiros. Na prática, o Boeing 787-900 usa um layout de cabine que implica um indicador de 234 pessoas em 3 classes de serviço.

A largura da cabine chega a 550 cm, 38 cm a mais que nas aeronaves de seus concorrentes - Airbus A330. Como resultado, os corredores tornaram-se mais espaçosos e as cadeiras mais confortáveis. Ao colocar os assentos de acordo com o esquema 3-3-3, a largura do assento na "economia" é de 44,4 cm. Se houver 8 assentos em fileira dispostos de acordo com o princípio 2-4-2, o indicador atinge 48 cm.

Qual é a aparência da classe econômica em um Boeing 787-900

As diferenças de outros modelos Boeing são visíveis no design dos banheiros. Uma divisória móvel é instalada entre os estandes, que é removida se necessário. Como resultado, os parâmetros da sala são aumentados, para que pessoas com necessidades físicas especiais possam usar o banheiro com facilidade.

As janelas vão agradar a quem gosta de observar as vistas: as dimensões das aberturas chegam a 27x47 cm, que é maior do que a de outros aviões da aviação civil. Resultado semelhante foi alcançado graças ao uso de materiais compostos. Em vez de cortinas de plástico, o “vidro inteligente” é usado: ele muda as propriedades dependendo das condições externas. Como resultado, os passageiros escolhem entre 5 níveis de iluminação.

Qual é a diferença entre o cockpit

O sistema Fly-by-wire usado não difere da versão do 777. Muitos dos controles não mudaram, o que permite que os pilotos lidem com diferentes tipos de camisas sem treinamento.

As vantagens do Dreamliner incluem a presença de indicadores de projeção: dispositivos que exibem informações no para-brisa. Também na localização da tripulação estão os planos de vôo eletrônicos, que podem ser vistos em 2 telas (uma para o piloto). O computador emite as informações necessárias para navegar no barco. A aeronave também é equipada com instalações para diagnóstico em tempo real: sensores fazem as leituras dos instrumentos e as transmitem para o solo. A medida permite reduzir o tempo necessário para a manutenção dos revestimentos.

Características de design

Para maior conforto dos passageiros, é fornecido um sistema de sensores instalados na proa da embarcação. Graças ao seu trabalho, é possível reduzir as manifestações de turbulência.

O sistema de controle de temperatura também merece atenção. Se o ar de seus antecessores era retirado na área dos motores, passava por filtros, resfriava e entrava na cabine, então no Dreamliner ele sai do ambiente externo, passando por tratamento adequado. Como resultado, o problema de umidade insuficiente é resolvido.

Graças às características dos motores, o ruído na cabine é reduzido em 40% em comparação com os modelos anteriores.

Boeing 787-900 Dreamliner: vídeo

Foto Boeing 787-900 Dreamliner

Recursos de seleção de assentos: melhores e piores opções

O Boeing 787 Dreamliner é confortável, mas para obter o máximo do seu voo, escolha seus assentos com antecedência. Normalmente existem 3 classes de serviço na cabine: "business", "premium economy" e "economic", e cada compartimento possui as melhores e piores opções de acomodação.

Na classe executiva

Ao usar o esquema Boeing 787-900 mostrado na figura, as linhas 1-8 são classificadas como classe executiva:

• as poltronas podem ser dobradas 180 ° e relaxadas como uma cama;
• há espaço para as pernas suficiente, mesmo para pessoas altas;
• os assentos são dispostos em um padrão de 2-2-2, o que permite que você se levante no banheiro ou estique as pernas sem incomodar ninguém.

A capacidade do compartimento de negócios quando os assentos estão dispostos de acordo com este esquema é de 48 passageiros.

Apesar das vantagens, algumas localidades do setor apresentam desvantagens. A 1ª, 5ª e 6ª filas estão localizadas perto dos banheiros, então os passageiros passam correndo por eles. Opções indesejáveis \u200b\u200btambém incluem 4A e 4L: não há janelas por perto.

Para economia premium

Se você não está satisfeito com os preços em "negócios" ou com as condições na "economia", escolha uma opção intermediária. Uma vez na Economia Premium para 88 passageiros, você desfrutará dos seguintes benefícios:

• espaço adicional para as pernas;
• assento dimensões 88,9 cm de comprimento e 43,9 cm de largura;
• a capacidade de definir o encosto em uma das 4 posições.

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Em termos de seleção de assentos, os passageiros tentam reservar a 16ª fila. Ele está localizado próximo à divisória que separa a economia premium do negócio, que oferece espaço para as pernas. Não sem suas desvantagens: os passageiros que viajam com crianças geralmente se sentam nesta fileira.

Os piores assentos do Boeing 787-900 estão localizados na 24ª fila, pois fica perto do banheiro.

Classe econômica

Se você comprou seu voo em Classe Econômica, você se encontrará em um setor com capacidade para 116 pessoas. O assento tem 81,3 cm de comprimento e 43,9 cm de largura; o encosto pode ser dobrado para trás e travado em uma das 3 posições.

Os melhores lugares são a 27ª linha, exceto para A e L, perto das quais não há janelas. Mas você obtém espaço extra para as pernas, o que é importante para passageiros altos. As desvantagens incluem a proximidade de latrinas.

Quais lugares você deve evitar? Isso inclui toda a 40ª e 41ª fileiras localizadas perto dos banheiros. O espaço do bagageiro também pode ser limitado. Você também não deve se sentar no 38A ou no 38L: eles estão perto da parede da cabana, mas não há janela por perto.

As nuances da seleção de assentos na British Airways

A disposição dos assentos nos voos da British Airways difere da clássica:

• A primeira classe é representada por 2 linhas no arco. Os assentos são confortáveis: compartimentos espaçosos, monitores de grande diâmetro e maior atenção da equipe estão à sua disposição. O compartimento foi projetado para 8 passageiros.
• A World Business Class de 42 assentos é dividida em 2 seções: 14 e 28 assentos. As cadeiras são dispostas de acordo com o esquema 2-3-2 e todos os assentos são agradáveis \u200b\u200bcom a conveniência. A 7ª e 10ª filas podem ser uma exceção, visto que se localizam junto às instalações sanitárias e à cozinha.
• A versão econômica aprimorada é representada por 39 assentos dispostos em um padrão 2-3-2 (na 21ª fila - 2-0-2). Locais com a letra E não são considerados os mais convenientes: você não vai ao banheiro sem incomodar seu vizinho. Além disso, não se sente na 20D, 20E, 20F e em todas as cadeiras da 21ª fila, pois elas estão localizadas ao lado do banheiro.
• No setor econômico, escolha assentos na 30ª fileira para obter espaço extra para as pernas. No entanto, a bagagem de mão não pode ser colocada no chão, pois não pode obstruir as passagens próximas às saídas de emergência. Os locais infelizes incluem as filas 43 e 44, que são banheiros próximos. Também não é muito conveniente para 41A e 41 K, uma vez que não há vigia por perto.

O layout da cabine varia de acordo com a transportadora, por isso pode não ser suficiente para ler as descrições. Se necessário, entre em contato com representantes da empresa e faça perguntas sobre a localização das poltronas para evitar surpresas desagradáveis.

Características do layout da cabine do Boeing 787-900 na KLM

Ao voar em um forro KLM, observe o seguinte:

• O compartimento “World Business Class” está localizado na proa, ocupando 8 fileiras. Há muito espaço para as pernas, já que o espaçamento dos assentos em espinha é de 107 cm. Enquanto o conforto é garantido para todos os passageiros, os assentos 1A, 1K, 2D e 2G ficam próximos à cozinha e aos banheiros, o que pode ser problemático. 5A e 5K também são consideradas opções ruins, uma vez que não há janelas por perto. De resto, a comodidade não é satisfatória: os bancos podem ser expandidos 180 e totalmente relaxados.
• "Classe econômica de maior conforto" foi projetada para 48 passageiros. Se o espaço para as pernas for um fator, compre ingressos para assentos na 10ª fila. As desvantagens incluem a proximidade de cozinhas e banheiros.
• "Economia", projetada para 216 pessoas, é dividida em 2 partes. Os passageiros da fila 30 terão mais espaço para as pernas, embora a proximidade do banheiro ofusque a viagem. Não é desejável estar localizado em 30A e 30K: não há vigias próximas a elas. Observe também que, devido à falta de uma primeira fila, as mesas extensíveis são fixadas nos apoios de braços. Como resultado, eles não podem ser abaixados até o fim e a largura da cadeira diminui. Os locais mal sucedidos incluem toda a 43ª (exceto 43E) e 44ª linha: a proximidade do banheiro e a localização na cauda afetam, como resultado a turbulência é sentida mais fortemente.

Considere os detalhes e você não terá que lidar com surpresas desagradáveis!

Primeira classe em um Boeing 787-900 Dreamliner: uma experiência para o passageiro

Josh Kahil, que viajou com a British Airways de Londres a Pequim, compartilha sua experiência. Ele comprou uma passagem para o assento 1A localizado no compartimento premium. O que Josh contou sobre o vôo?

“A viagem começou no Terminal 5 do aeroporto de Londres. Não havia fila no check-in e o serviço de segurança fez uma busca em 10 minutos. Em seguida, fui para a sala de estar, onde descansei e fiz um lanche antes do vôo. A comida era medíocre, mas gostei do champanhe.

Quando embarcamos, pensei que havia sido mandado para o setor empresarial por engano. Se você comparar os termos com as ofertas da Emirates ou da Lufthansa, nem o serviço, nem o design de interiores, nem o conforto resistirão à concorrência.

O que vi a bordo não me surpreendeu: assentos confortáveis, portas e tomadas USB são a norma, não a exceção. A falta de wi-fi incomodou, mas a empresa planeja introduzi-lo nas linhas somente no próximo ano. Além disso, o filme que foi mostrado aos passageiros não me interessou, então o vôo foi chato.

O café da manhã e o jantar deixaram uma impressão mista: por um lado, gostei da comida, gostei do vinho. Por outro lado, eles não me trouxeram uma toalha quente.

O que merece elogio? Os acessórios de dormir eram muito confortáveis, principalmente o pijama. Mas a cadeira parecia um pouco estreita: eu já disse que seu design precisa de melhorias. Mas o atendimento não causou reclamação, pois os comissários foram atenciosos e amigáveis.

No geral, estou satisfeito com o voo, embora tenha ficado a impressão de que estava a voar para "negócios". Os viajantes inexperientes vão gostar desta opção, mas se você sabe na prática o que é um ótimo serviço, não ficará impressionado com ele. "

Boeing 787 Dreamliner É uma família de aviões comerciais de longo curso desenvolvidos pela Boeing no início dos anos 2000. O primeiro avião comercial a aumentar radicalmente a proporção de materiais compostos em sua estrutura. Além disso, a aeronave está equipada com muitos sistemas e componentes avançados que melhoraram significativamente seu vôo e desempenho econômico.

História

No final da década de 1990, quando a Boeing estava promovendo ativamente seu mais novo transatlântico, o Modelo 777, seus outros dois aviões de grande porte não eram mais os líderes do setor. O Boeing 747 e o Boeing 767 rapidamente se tornaram obsoletos e exigiam uma profunda modernização ou substituição completa. Ambos os conceitos começaram a ser implementados no início dos anos 2000. O carro-chefe da linha era passar por uma atualização em relação ao programa 747X. O Boeing 767, por outro lado, teve que se aposentar, dando lugar a um avião transônico Sonic Cruiser inteiramente novo e inédito. Com indicadores de capacidade semelhantes, a nova aeronave deveria voar a velocidades de cerca de 1100 km / h, sem quebrar a barreira do som, mas, no entanto, muito mais rápida do que os análogos. O projeto do Boeing 747X foi executado muito lentamente, a maioria das companhias aéreas ficou satisfeita com o antigo modelo 747-400, e muitos esperavam o A380 europeu como um novo forro. O Sonic Cruiser despertou grande interesse, prometendo grandes benefícios aos operadores.

No entanto, os acontecimentos do início do século XXI não permitiram que o projeto florescesse. Após os atentados terroristas de 11 de setembro de 2001, o mercado de transporte aéreo encolheu e o preço do petróleo e, portanto, do querosene de aviação aumentou fortemente. As características de velocidade das camisas não eram mais tão importantes em comparação com as características de seu consumo de combustível. O Sonic Cruiser voou muito mais rápido, mas seu alto consumo de combustível o matou. Em 2002, o projeto foi oficialmente encerrado. No entanto, muitos desenvolvimentos e tecnologias não foram esquecidos: apenas um mês depois, em 2003, a Boeing anunciou o programa 7E7. O projeto envolveu a criação de um clássico aeronave modernamas com tecnologia Sonic Cruiser. A ideia do novo projeto era criar um pequeno avião de longo curso e muito econômico, que permitisse voar para pequenos aeroportos, sem trabalhar com hubs. Na verdade, foi uma continuação da ideia do Boeing 767 no século 21.

O projeto 7E7 às vezes pode ser visto com o índice Y2. É a primeira implantação do programa de larga escala do Projeto Boeing Yellowstone, que prevê a renovação de toda a linha de aeronaves da empresa. Ao mesmo tempo, a letra E no índice costuma ser explicada pelas palavras Eficiente ou Ecologicamente correto, ou simplesmente Oito (a letra foi substituída pelo número 8). No verão de 2003, após uma competição em grande escala, a empresa escolheu o nome Dreamliner (os líderes também eram as variantes: eLiner, Global Cruiser e Stratoclimber).

Em 2004, a companhia aérea japonesa All Nippon Airways (ANA) tornou-se cliente lançadora, assinando contrato para 50 aeronaves com entregas a partir de 2008. Inicialmente, o contrato previa a entrega de 30 aeronaves 787-3, com capacidade para 290-330 passageiros em classe única (para intertransporte), e 20 aeronaves 787-8 - longo curso 210-250 local em um layout de 2 classes (para voos de longo curso para Denver, Nova Delhi e Moscou). Os modelos 787-3 e 787-8 deveriam ser básicos, o modelo 787-9 deveria aparecer vários anos depois.

O Boeing 787 tornou-se a primeira aeronave a ter a seção de base da fuselagem como uma peça monolítica composta, ao invés de unir chapas de alumínio (com outras vantagens, foi possível abandonar cerca de 50 mil rebites usados \u200b\u200bem estruturas convencionais). Os motores Rolls-Royce Trent 1000 e General Electric GEnx foram escolhidos como a usina. Pelos cálculos dos desenvolvedores, a aeronave deveria ser 20% mais eficiente que o 767. Ao mesmo tempo, os modelos de longo curso 787-8 e 787-9 precisavam ter o certificado ETOPS 330, que permite, se um motor falhar, continuar voando por 5,5 horas.

Em 2005, o Boeing 787 tinha uma carteira de pedidos de 237 aeronaves. Além disso, a Boeing ofereceu o modelo -8 por apenas US $ 120 milhões, o que parecia quase um despejo de preço. É verdade que em 2007 os aviões, no entanto, começaram a subir de preço e adicionaram US $ 30-40 milhões ao custo inicial.

Cooperação de produção

Em 2003, foi decidido que a montagem final dos aviões seria realizada na fábrica da Boeing em Everett. Uma característica da nova produção é a minimização do volume de produção na própria fábrica. A Boeing expandiu muito a capacidade de seus empreiteiros de fabricar peças pré-fabricadas bastante complexas e grandes. Isso simplificou muito a linha de produção em Everett, encurtou o tempo de fabricação e apenas cerca de 1200 pessoas estavam envolvidas na montagem final (aproximadamente o mesmo número de pessoas trabalha na produção de revestimentos SSJ 100 em Komsomolsk-on-Omur). Apesar dos muitos problemas na fase inicial de implementação do projeto, no futuro, este esquema começou a se justificar.

A rede de contratantes do Boeing 787 é considerada uma das mais extensas e complexas da história da aviação:

• Seção central e consoles de asa - Mitsubishi Heavy Industries (Japão)
• Cauda horizontal - Alenia Aermacchi (Itália) e Korea Aerospace Industries (República da Coreia)
• Seções de fuselagem - Global Aeronautica (Itália), Kawasaki Heavy Industries (Japão), Spirit Aerosystems (EUA), Korean Air (República da Coréia)
• Portas de passageiros - Latecoere (França)
• Portas de carga, portas interiores de salão - Saab AB (Suécia)
• Software - HCL Enterprise (Índia)
• Vigas de piso - TAL Manufacturing Solutions (Índia)
• Rede de cabo - Labinal (França)
• Pontas de asa, carenagens de grande levantamento, flaps de trem de pouso, mastreações - Korean Air (República da Coreia)
• Chassi - Messier-Bugatti-Dowty (França / Reino Unido)
• Complexo de controle de sistema de energia, sistema de ar condicionado - Hamilton Sundstrand (EUA).

Para aumentar a velocidade de entrega de peças de fornecedores geograficamente distantes, a Boeing modificou quatro aviões 747-400. Essas aeronaves, conhecidas como Boeing 747LCF DreamLifter, transportam asas, seções da fuselagem e outras dimensões da aeronave para a fábrica de Everett para montagem final.

É especialmente importante notar o grande papel do Japão no projeto. Na verdade, em 2017, cerca de 35% de todos os elementos e sistemas do Boeing 787 são fabricados no Japão, em particular, quase toda a asa do avião é feita pela Mitsubishi Heavy Industries. Especialistas japoneses participaram do desenvolvimento do transatlântico, e a Boeing ganhou um bom dinheiro com importantes incentivos fiscais de Tóquio.

Descrição:Boeing 787 Dreamliner. História e descrição do Dream liner

A montagem final dos primeiros protótipos começou em Everett em 2007. A empresa teve problemas com cálculos de massa ao montar a primeira aeronave. Os primeiros 6 navios foram 2,3 toneladas mais pesados \u200b\u200bdo que o esperado. Esse problema foi resolvido com a otimização do projeto e a substituição de algumas peças de aço por titânio (em 2015, a Boeing reduziu a quantidade de titânio usado para baratear a produção).

No entanto, apesar de todas as otimizações, a enorme demanda pelo 787 forçou a Boeing a intensificar seu plano de produção. Quando a planta Everethey atingiu seu tamanho máximo, a empresa teve que encontrar outro local para a planta. Em 2009, a Boeing encontrou um local adequado em Charleston, South Carolina.

Testes de vôo

Em julho de 2007, o primeiro protótipo do Boeing 787 passou por uma cerimônia de lançamento na fábrica de Everett. Na época, o forro tinha contratos de 677 unidades, um recorde entre os aviões comerciais de grande porte. No entanto, no momento do lançamento, o forro não era adequado para o vôo - muitos sistemas ainda não haviam sido instalados ou lançados.

O transatlântico teve sérios problemas com os preparativos para os voos. A Boeing demorou muito para resolver as dificuldades com os fornecedores, chegar a um consenso sobre as características dos elementos e sistemas e se preparar para o início dos voos. Vendo isso, além de enfrentarem constantes adiamentos de entregas, alguns clientes passaram a exigir indenizações.

O desafio também foi impulsionado pelo grande número de inovações na aeronave, o que significou um programa de testes e certificação muito mais complexo. A Boeing e seus parceiros têm dado muita atenção à pesquisa sobre as características dos elementos compostos de aeronaves. A princípio, não se sabia como esses elementos se comportariam em caso de cargas críticas, uso a longo prazo, e vários cientistas também temiam que, em caso de incêndio, novos elementos compósitos passassem a emitir gases tóxicos.

Em 2007, foi certificado o novo motor Rolls-Royce Trent 1000. Seis meses depois, o motor General Electric GEnx-1B recebeu o certificado. Logo, os motores foram instalados nas aeronaves para testar os sistemas de potência.

Em 2009, o primeiro protótipo totalmente montado passou em um teste de simulação de vôo para testar todos os sistemas. As características foram satisfatórias, porém, o excesso de peso do forro em relação ao planejado (em quase 8%) levou a uma redução na autonomia de vôo para 12.800 km (o valor planejado foi de cerca de 15.000 km). Isso levou ao fato de algumas companhias aéreas começarem a recusar entregas dos primeiros aviões, esperando que a Boeing resolvesse o problema de excesso de peso nas séries subsequentes.

Finalmente, em dezembro de 2009 (2 anos atrás do cronograma original), o Boeing 787 Dreamlier fez seu primeiro vôo de teste do Paine Field na fábrica de Everett.

O programa de teste de vôo incluiu 6 aeronaves: 4 com motores Trent 1000 e 2 com motores GEnx-1B64. Os voos foram implantados em um plano completo após a conclusão dos testes de resistência da asa: suportou a carga em 150% excedendo o limite do projeto e não desabou (enquanto a asa estava dobrada 7,6 metros da posição de descanso).

A primeira exibição internacional da aeronave foi o Farnborough Air Show 2010. Na ocasião, foi anunciado que a primeira aeronave seria entregue à ANA japonesa em 2011. Ao mesmo tempo, para agilizar os testes, mais 2 aeronaves foram incluídas no grupo de aeronaves de teste.

Em novembro de 2010, um dos protótipos fabricados pouso de emergência no Texas devido à fumaça interior e ameaças de incêndio. Descobriu-se que o incêndio elétrico em um dos compartimentos foi causado pela entrada de objetos estranhos. Após a modificação elétrica e programasos voos foram retomados.

Durante o processo de teste, problemas com novos sistemas eram constantemente revelados. Isso levou a mudanças no fornecimento. Em 2011, a Boeing ainda não havia concluído a certificação de seus navios. No verão, a Boeing e a ANA realizaram um tour de teste conjunto em um dos aviões - o avião fez 1.707 voos e visitou 14 países ao redor do mundo.

O Boeing 787-8 com motores Rolls-Royce recebeu as certificações de tipo da FAA e EASA em agosto de 2011. A certificação durou 18 meses - o dobro do plano original.

Início de operação

No momento da conclusão da certificação, a Boeing havia concluído as linhas de produção em suas fábricas de Everett e Charleston. Supunha-se que eles seriam capazes de produzir 10 camisas por mês, no entanto, a empresa teve problemas com os sindicatos locais em relação às condições de trabalho do pessoal (aumento da produção de 2 para 10 camisas por mês restringiu as condições de trabalho), o que levou a uma atraso na produção. O primeiro Boeing 787 deixou a fábrica da Carolina do Sul na primavera de 2012.

Em dezembro de 2011, um dos protótipos completou um voo de teste na distância máxima de Everett a Dhaka (Bangladesh). O avião voou 19.830 quilômetros. Foi um recorde de alcance para os navios de 787 (quebrou o recorde do A330 - 16 903 km). O recorde absoluto para aviões comerciais foi detido pelo Boeing 777 - 21.602 km.

O primeiro 787 de série foi entregue à ANA em setembro de 2011. Algumas semanas depois, o avião começou a operar voos comerciais de Tóquio para Hong Kong. Os ingressos para o primeiro voo foram vendidos em leilão, e o mais caro deles foi vendido por US $ 34.000. Os voos de longo curso de Tokiv para Frankfurt começaram em 2012.

Com base nos resultados do primeiro período de operação, a ANA afirmou que o forro com motores Trent 1000 queima 21% menos combustível do que o Boeing 767-300ER. Posteriormente, de acordo com os resultados da operação, a United Airlines calculou que, por assento de passageiro, o forro acaba sendo 6% mais econômico que o A330.

Logo, outro problema foi revelado. A nova unidade de energia auxiliar APS5000 era mais econômica do que todas as análogas, mas, como se viu, ficou muito quente durante a operação prolongada no aeroporto. Na maioria dos casos, isso era invisível, mas, como se viu, no caso de voos de curto alcance, o APU não teve tempo de resfriar e superaqueceu quando foi reiniciado. No entanto, esse problema foi rapidamente resolvido por modificações de design e mudanças nos procedimentos de solo.

Os problemas não param por aí. Em 2012, foram reveladas muitas falhas no funcionamento dos motores GEnx, fazendo com que aeronaves com essa usina não voassem por algum tempo. Em 2014, após alterar o processo de fabricação de elementos compostos, a Mitsubishi Heavy Industries identificou erros de fabricação que poderiam levar ao aparecimento de microfissuras nas estruturas das asas. Como resultado, 42 aviões que ainda não haviam sido entregues passaram por procedimentos de inspeção e correção de defeitos. O problema foi resolvido, mas a aeronave estava várias semanas atrasada no cronograma de entrega.

No entanto, os indicadores gerais de fiabilidade dos forros continuaram a crescer e, em 2015, atingiram 98,5% (no início da operação era cerca de 96%). Em 2013, a aeronave ficou 5 horas no ar e, em 2014, já 12. Em 2017, a confiabilidade chegou a 99,3%.

Ao mesmo tempo, as companhias aéreas, vendo que o forro é mais eficiente em longas distâncias, passaram a colocá-lo nos voos de alcance máximo que antes eram atendidos grandes aviões: Lockheed L1011, Boeing 747 e Airbus A340. Como uma aeronave menor, o Boeing 787, no entanto, provou ser muito mais flexível e eficiente.

No verão de 2017, a Boeing entregou 565 aviões: 340 Modelo-8 e 225 Modelo -9. 39 companhias aéreas usam esses navios em 983 rotas em todo o mundo. A aeronave também é usada no voo recorde da Qantas Perth (Austrália) - Londres (Reino Unido), com uma extensão de 14.499 quilômetros.

Custos de mercado e produção

O custo do programa 787 Dreamliner é estimado em US $ 32 bilhões e presume-se que o programa se pague após a entrega, aproximadamente 1100-1200 aeronaves.

O plano de produção assume uma taxa de crescimento mensal de 14 unidades (168 por ano) até 2019. A esta altura, a Boeing será capaz de cortar custos aumentando os volumes de produção e otimizando os processos de negócios, além de aumentar o custo de entrega dos revestimentos. Estima-se que a margem de lucro com a venda de cada aeronave fique em torno de 30% (20% para o 737 e 25% para o 777). Ao mesmo tempo, vários especialistas acreditam que a Boeing não será capaz de melhorar significativamente a economia de duas fábricas localizadas em partes diferentes dos Estados Unidos, e a concorrência com o A350 e o A330neo não aumentará significativamente o custo dos navios.

Projeto

O Boeing 787 é um avião comercial de longo alcance equipado com dois motores. Sendo, pelo seu design geral, um avião clássico moderno, inclui muitas soluções inovadoras que melhoraram significativamente o seu voo e desempenho económico.

A principal inovação é o uso generalizado de materiais compostos. Cerca de 50% da massa seca da aeronave são compostos, 20% - ligas de alumínio, 15% - ligas de titânio, 10% de aço e cerca de 5% de outros materiais.

O alumínio é usado principalmente nas bordas de ataque das asas, empenagem e motores. O titânio é usado em motores e montagens de pilões, enquanto alguns dos elementos de suporte de carga são feitos de aço. A maior parte da fuselagem é feita de compostos de carbono e fibra de vidro.

As características externas distintas do novo forro incluem um nariz abaixado, pontas das asas aprimoradas e uma nacela com divisas em dente de serra. O projeto foi projetado para voar a velocidades de cerca de 900 km / h em edifícios comerciais padrão de 12-13 km.

Sistemas de vôo

A principal característica do complexo a bordo do Boeing 787 é uma arquitetura elétrica completamente nova, principalmente, controle de temperatura. Ao contrário de outros avião de passageiros, onde o ar para fornecimento ao habitáculo é retirado dos motores, no 787º ar é fornecido por compressores de meio Ambiente... Isso tornou possível remover significativamente a carga adicional dos motores e aumentar sua eficiência. O sistema elétrico com potência total de 1,45 MW é usado ativamente em acionamentos de estabilizadores, sistemas de partida de motor e freios. Além disso, o sistema anti-gelo também foi substituído - em vez de uma corrente de ar quente, o gelo é descongelado com elementos de aquecimento especiais.

A aeronave está equipada com um novo sistema automatizado de estabilização de voo em condições de turbulência. Este sistema é novo para a aviação civil, embora tenha sido criado há muito tempo para estabilizar o vôo dos bombardeiros B-2 Spirit.

O Boeing 787 possui um sistema de controle fly-by-wire completo. Sendo significativamente modernizado, é, na verdade, o legado de um complexo semelhante ao Boeing 777.

O cockpit da aeronave é completamente novo e difere significativamente dos análogos da geração anterior. A interface é representada por cinco grandes visores LCD multifuncionais, bem como dois visores ILS já na configuração básica (anteriormente o ILS era oferecido como uma opção). Curiosamente, cockpits semelhantes desenvolvidos por Rockwell Collins para o Boeing 787 em várias modificações também são usados \u200b\u200bno MC-21, Comac C919 e algumas outras aeronaves novas, bem como visores e HUDs deste cockpit são instalados na espaçonave Orion, criada pela Lockheed Martin e NASA. O volante continua a ser uma solução clássica no novo cockpit - a Boeing não muda para um manche lateral.

Os principais fornecedores de aviônicos para o novo forro são Honeywell, Rockwell Collins e Thales.

Para garantir um fluxo de informações significativamente aumentado, é utilizado um complexo Ethernet do padrão ARINC 664. Além disso, parte dessa rede é utilizada para conectar os passageiros à Internet em vôo. Em 2008, a FAA anunciou seus temores de que os passageiros pudessem interferir nos sistemas da aeronave em vôo, no entanto, a Boeing descartou tais riscos, uma vez que a rede de passageiros está fisicamente separada dos sistemas da aeronave protegida por protocolos especiais.

Sistema de energia

Apesar da recusa em conectar o clima da cabine dos motores da aeronave, vale a pena dissipar a crença popular de que o Boeing 787 é movido exclusivamente por baterias de íon-lítio. O aumento do consumo de energia também aumentou a demanda de geração. O sistema de potência do liner possui 7 geradores ao mesmo tempo: 2 nos motores, 2 de emergência na APU e 1 na turbina de emergência.

As baterias de íon-lítio do sistema elétrico da aeronave são fornecidas pela empresa japonesa GS Yuasa. O complexo de baterias consiste em duas baterias pesando 28,5 kg. A primeira bateria é a principal, é utilizada para fornecer energia à aeronave em solo se os motores e APU forem desligados, bem como, em modo de emergência, pode fornecer energia à aeronave se todos os sete geradores da aeronave falharem (o que é praticamente impossível). A segunda bateria é usada para dar partida nos motores se a APU for desconectada e também suporta a operação de sistemas auxiliares.

O uso de baterias de íon-lítio tornou possível simplificar o serviço e melhorar a eficiência do sistema de energia. Ressalta-se que a inovação está no uso de baterias de íon-lítio, e não na própria ideia de baterias. Por exemplo, um complexo de bateria semelhante é usado há muito tempo no Boeing 777, mas ele usa baterias de níquel-cádmio, que são mais pesadas, maiores e têm menos energia. As baterias de íon-lítio são mais eficientes e já foram usadas pela empresa em seus negócios espaciais. No entanto, apesar das vantagens, as baterias de íon-lítio também apresentam desvantagens, em primeiro lugar, os riscos de superaquecimento e incêndio, que várias vezes se revelaram um problema para o Boeing 787.

Materiais compostos

O Boeing 787 é o primeiro avião comercial a apresentar fuselagem composta, asa e um grande número de elementos de fuselagem. Cada aeronave usa cerca de 35 toneladas de polímeros de carbono. A vantagem desse material é sua maior resistência e menor peso em relação às ligas metálicas. Além disso, a maior resistência permitiu otimizar o design da camisa e melhorar suas características aerodinâmicas.

A maioria das tecnologias para a criação de elementos compostos foi desenvolvida durante o desenvolvimento do liner transônico Sonic Cruiser, bem como durante o desenvolvimento do helicóptero RAH-66 Comanche (no qual a participação dos compostos atingiu 60%).

O problema com o uso em larga escala de compósitos é a falta de experiência em seu uso em várias estruturas. Por exemplo, ao contrário dos metais, os compostos de carbono apresentam muito poucos danos ou efeitos de fadiga do material, o que é avaliado como um risco de detecção precoce de problemas. Ao criar o avião A350 XWB, a Airbus também utilizou ativamente os compósitos, mas não os estendeu a uma série de elementos estruturais importantes, agindo de forma conservadora, mas reduzindo os riscos. Além disso, vários especialistas expressam preocupação de que, em caso de danos à fuselagem, seus elementos mais duros sejam destruídos mais facilmente e, em caso de incêndio, os compósitos emitirão gases tóxicos.

No entanto, vale a pena enfatizar a possível dramatização excessiva dos problemas. Os materiais compósitos, embora nunca tenham sido usados \u200b\u200bem tal escala, não são, no entanto, uma inovação na aviação e a experiência de sua aplicação não confirma muitas preocupações. Para garantir o controle de risco preventivo, a Boeing expandiu um pouco seus programas de serviço pós-venda para navios (procedimentos são conhecidos como 787 GoldCare).

Motores

O Boeing 787 é movido por dois motores de empuxo. Opcionalmente, os clientes podem escolher os modelos General Electric GEnx-1B ou Rolls-Royce Trent 1000. O empuxo do motor varia de 28,5 a 34,7 tf, dependendo da modificação da aeronave.

Entre as principais inovações pode-se destacar a ausência de sistema de purga de ar, um complexo de controle de ruído aprimorado, bem como a presença de dois geradores em cada motor ao mesmo tempo.

Para reduzir o ruído, a Boeing aplicou o desenvolvimento de uma série de programas de pesquisa realizados anteriormente com a NASA. Novos materiais de absorção de som mais eficazes foram introduzidos no design dos motores, bem como, é claro, novas divisas em forma de dente de serra, que fornecem uma mistura mais suave do jato com a atmosfera circundante. Devido a isso, o nível de ruído dos navios na área do aeroporto raramente ultrapassa 80-85 dB, o que, em média, é 10 dB menor que o do Boeing 767 e do Airbus A330 (apesar de o 787 ser o mais pesado no classe e seus motores são mais potentes).

Mas mesmo com tantas inovações, os motores continuam a evoluir. Em 2016, a Rolls-Royce iniciou os testes de voo dos motores Trent 1000 TEN. Este motor é uma versão melhorada do motor Trent 7000 do A330neo (que é uma versão melhorada do Trent XWB do A350, que, por sua vez, é uma versão melhorada do Trent 1000 básico do ciclo do motor Boeing 787 como este ) 1000 modelos TEN terão um empuxo de até 35,7 tf.

Interior

A largura da cabine do Boeing 787 é de 5,5 metros, o que é significativamente maior que a largura da cabine do Boeing 767 (4,72 m) e já está perto da cabine do Boeing 777 (5,84 m). Entre os concorrentes, a cabine é superior ao A330 (5,28 m), mas inferior ao A350 (5,61 m).

As cabines de aviões comerciais têm possibilidades muito amplas de personalização, portanto, as cabines de diferentes companhias aéreas podem ser bastante diferentes umas das outras. Os padrões de assento podem variar: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 na classe executiva e 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 na classe econômica. A distância do assento varia de 46 a 61 polegadas (120-150 cm) na Primeira Classe, 36 a 39 polegadas (91-99 cm) na Classe Executiva e 32 a 34 polegadas (81-86 cm) na Econômica. 32 polegadas é o padrão para a classe econômica na maioria das companhias aéreas.

O mais lucrativo e popular para as companhias aéreas é o esquema 3 + 3 + 3 na classe econômica. Esquemas semelhantes são usados \u200b\u200bno Boeing 777 e no Airbus A350, mas devido à cabine mais estreita, o Boeing 787 é considerado apertado. Portanto, se você for uma pessoa alta e de ombros largos, a viagem de longa distância no Dream Liner neste layout provavelmente não será o voo dos seus sonhos.

As janelas do Boeing 787 medem 27 por 47 cm e são consideradas as maiores entre os aviões civis. Isso se tornou possível devido às vantagens de uma fuselagem composta mais rígida - tornou-se possível ampliar as janelas sem reforço adicional da estrutura. Outra vantagem das novas janelas é a ausência de cortinas: em vez delas, são utilizados vidros eletrocromáticos - partículas são introduzidas no vidro da janela que podem alterar o grau de absorção da luz sob impactos elétricos. Na verdade, os passageiros podem alterar a transparência das janelas com o toque de um botão. Embora o vidro ainda não fique completamente opaco, uma cortina foi deixada na janela do banheiro.

Outra inovação interior é a ausência total de lâmpadas. Uma rede de iluminadores LED é responsável pela iluminação. Em geral, essa tecnologia não é nova na aviação: opcionalmente, tais elementos há muito são instalados nos Boeing 777s e em alguns aviões Airbus, mas agora são usados \u200b\u200bem maior escala e já foram implantados na base. A iluminação pode mudar as cores, o que é útil para aumentar os níveis de conforto.

Apesar de a Boeing ter abandonado o uso do sistema clássico de suprimento de ar por meio de motores, o novo sistema atmosférico do compressor elétrico cria uma pressão na cabine correspondente a uma altitude de cerca de 1.800 metros (a cabine da maioria das aeronaves antigas tem uma pressão correspondente a uma altitude de cerca de 2-2,5 quilômetros) ... O nível de umidade da cabine pode ser ajustado pela tripulação em função do número de passageiros, mas, em média, é mantido em 15% (anteriormente o nível de umidade era em torno de 4%). Em muitos aspectos, a aeronave novamente deve essas vantagens à fuselagem composta, que pode suportar maior pressão interna e não está sujeita à corrosão. Além disso, é claro, a qualidade da atmosfera interna é mantida por um sistema bastante complexo de filtros internos e condicionadores de ar, e a ausência de um sistema clássico para purgar o ar da usina exclui a entrada de gases nocivos dos motores no cabine.

Modificações

A primeira e básica versão do forro é o 787-8, que apareceu em 2009. Posteriormente, em 2013, uma versão estendida do 787-9 foi criada, seguida pela versão maior, o 787-10, que atualmente está sendo testada. Nos documentos de certificação da ICAO, eles são listados sob os índices B788, B789 e B78X.

Inicialmente, a Boeing pretendia criar um modelo bastante modesto em suas características, mas muito econômico 787-3. Era suposto que acomodasse 290-330 passageiros e voasse a distâncias de até 5.650 quilômetros. A aeronave deveria substituir o Boeing 757-300 e o Boeing 767-200 e, para garantir a possibilidade de trabalhar com aeródromos subdesenvolvidos, deveria reduzir sua envergadura, substituindo as pontas dos cumes por winglets clássicos. No entanto, esse curto alcance não era exigido pelas companhias aéreas e as vantagens da aeronave não mudavam isso: em 2010, as operadoras substituíram as encomendas do modelo -3 pelo modelo -8 e o projeto foi encerrado em favor das aeronaves mais antigas da família.

Boeing 787-8- versão básica. A aeronave pode acomodar 242 passageiros em uma configuração de 2 classes e 359 em uma configuração de classe única com o limite de 381. O alcance de voo para a configuração padrão é de 13.621 quilômetros. A aeronave é a menor e mais leve da família (se, é claro, 227,9 toneladas podem ser consideradas leves). O Boeing 787-8 foi apresentado ao mercado em 2011 e substituiu os aviões Boeing 767 200ER e -300ER. O avião é bastante popular, cerca de um terço de todos os pedidos são para esta versão e, ao final de 2017, 346 deles já estão voando em frotas de companhias aéreas.

Boeing 787-9 - uma versão ampliada, que agora é a média da família. A fuselagem do forro foi alongada em 6,1 metros (62,81 contra 56,72 para o modelo -8). Além disso, a aeronave ficou mais pesada em 26 toneladas (até 254 toneladas). Ao mesmo tempo, a capacidade é de 290 passageiros em duas classes e 406 em classe única, com limite de 420 pessoas. Ao mesmo tempo, a autonomia de vôo aumentou ligeiramente e atingiu 14.140 quilômetros. Curiosamente, o aumento no alcance foi alcançado não pelo aumento da quantidade de combustível, mas pela introdução de um novo sistema de controle da camada limite ativa e aprimoramento da aerodinâmica da camisa. Apesar da semelhança dos modelos -8 e -9, essas aeronaves têm muitas diferenças de design: a asa, a fuselagem e muitos sistemas foram reprojetados e aprimorados.

O Boeing 787-9 é uma substituição do antigo Boeing 767-400ER e um concorrente direto do Airbus A330 europeu. O avião decolou pela primeira vez em 2013 e, em 2014, foi transferido para o cliente lançador - companhias aéreas Nova Zelândia. Ao final de 2017, foram entregues 254 camisas desse modelo.

Boeing 787-10 foi o resultado de um lobby ativo da Emirates e da Qantas. Não foi planejado inicialmente, mas depois de sua criação ficou um tanto fora de seu nicho, competindo com os modelos mais antigos: Airbus A350-900 e Boeing 777-200ER.

A fuselagem da aeronave foi novamente alongada em 5,47 metros (68,28 contra 62,81 para o modelo -9). Ao mesmo tempo, a capacidade chegou a 330 passageiros na configuração de 2ª classe com um máximo de 440 pessoas. A quantidade de combustível nos tanques do forro permaneceu a mesma, então a massa adicional custou a ele o alcance reduzido para 11.908 km.

Estruturalmente, o modelo -10 é unificado com o modelo -9 em 95%, e o alongamento da fuselagem foi obtido pela adição de duas seções na frente e na traseira. O chassi também foi reforçado e os motores foram impulsionados para um empuxo de 34,7 tf.

No final de 2017, a Boeing está realizando testes de certificação, nos quais participam 3 aeronaves: 2 com motor Trent 1000 TEN e 1 com motor GEnx-1B forçado. A aeronave será montada em Charleston, na Carolina do Sul. As entregas começarão no início de 2018.

Outras modificações

No início da década de 2020, a Boeing planeja criar várias modificações adicionais de aeronaves, incluindo cargas e transportes especiais. Em 2009, a empresa ofereceu sua mais nova aeronave como aeronave nº 1 e nº 2 da Força Aérea dos Estados Unidos para o transporte de oficiais seniores, mas os militares, até agora, preferem usar as máquinas testadas pelo tempo.

Exploração

No final de 2017, a Boeing possui uma carteira de pedidos de 1.283 aeronaves modelo 787, das quais, até o verão de 2017, 565 já foram entregues: 340 modelo -8 e 225 modelo -9. 39 companhias aéreas usam esses navios em 983 rotas em todo o mundo. A aeronave também é usada no voo recorde da Qantas Perth (Austrália) - Londres (Reino Unido), com uma extensão de 14.499 quilômetros.

Os maiores operadores são ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) e Qatar Airways (30).

Problemas operacionais e incidentes

No final de 2017, o Boeing 787 não estava envolvido em acidentes graves ou desastres que levassem à destruição da aeronave ou morte de pessoas. No entanto, sendo um avião comercial totalmente novo que incorporou um grande número de novas tecnologias, nos períodos iniciais de operação a aeronave era suscetível a "doenças infantis".

No início da operação, aeronaves da ANA e United Airlies foram enviadas diversas vezes para checagem da Boeing devido a problemas no sistema de combustível (até medição) e falhas elétricas. Posteriormente, surgiram dificuldades com sensores, radares de bordo e motores de aeronaves. Em 2016, em preparação para a decolagem, um avião da Ethiopian Airlines encravou e danificou o trem de pouso dianteiro: o avião sofreu pequenos danos e um comissário ficou ferido na cabine.

O problema mais famoso do Boeing 787 foram os acidentes causados \u200b\u200bpor novas baterias de íon-lítio. Em 2013, surgiram indícios de incêndio durante o voo a bordo de um forro da ANA. O avião fez um pouso de emergência no aeroporto de Takamatsu e foi evacuado. A inspeção mostrou que ocorreu um incêndio em uma das baterias. Depois de algum tempo, o mesmo avião aconteceu com a companhia aérea JAL. Naquela época, essas companhias aéreas operavam 24 aeronaves - metade de todos os Dreamliners entregues. Logo, a FAA emitiu uma diretriz para tirar toda a frota de Boeing 787 de serviço enquanto se aguarda uma investigação sobre as causas dos acidentes.

Após investigação e testes, a duração da bateria da aeronave foi de cerca de 52.000 horas de vôo, não um milhão como a Boeing afirmou. O motivo dos acidentes foi a falta de circuito da bateria de iões de lítio - sendo mais eficientes, são menos estáveis \u200b\u200be, em caso de avaria, podem incendiar-se, sendo que as medidas de segurança previstas revelaram-se ineficazes.

Os esquemas das baterias, seus sistemas de suporte, bem como sua produção na Boeing da fabricante japonesa de baterias GS Yuasa, foram verificados e revisados. A ideia de substituir as baterias de íon-lítio por baterias de níquel-cádmio foi descartada, pois as baterias seriam maiores e pesariam três vezes mais.

As empresas tomaram medidas de segurança adicionais e atualizaram as baterias. No final de 2013, a FAA conduziu testes de certificação adicionais dos revestimentos e fez alterações na documentação operacional. Porém, no Japão, já em 2014, durante o processo de manutenção, foram encontrados indícios de superaquecimento das baterias duas vezes, mas após a introdução de novos equipamentos e métodos de manutenção, tais incidentes pararam.

ESPECIFICAÇÕES do Boeing 787 Dreamliner

Um tipo	avião de passageiros de longo curso
Modificação	787-8	787-9	787-10
Power Point	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Impulso do motor	2 x 28,6 tf	2 x 32,6 tf	2 X 34,7 tf
Número máximo de passageiros	242 (2ª série) 381 no máximo	290 (2 graus) 420 no máximo	330 (classe 2) 440 no máximo
Teto prático	13 100 m
Alcance do vôo	13 621 km	14 140 km	11 908 km
Peso máximo de decolagem	227,9 t	254 t	254 t
Velocidade de cruzeiro	956 km / h t
Envergadura	60,12 m
comprimento	56,72 m	62,81 m	68,28 m
Altura	17,02 m

O Boeing 787 é uma aeronave de corpo largo projetada para transportar passageiros, o Dreamliner, ou Dream Plane, e foi criado pela The Boeing Company. Hoje, este forro é muito popular entre as transportadoras aéreas de todo o mundo. A razão para isso é excelente especificações e bom design da aeronave.

História curta

A vida do projeto começa em 2004. Em 26 de abril do mesmo ano, uma nova ideia da Boeing, um projeto com o codinome 7E7, foi coberto pela mídia como um protótipo aprimorado do Sonic Cruiser. Já em janeiro de 2005, o nome oficial do 7E7 foi anunciado - em Boeing 787.

Um ano depois, era possível ver um modelo de aeronave acabada com um design específico. 4 anos depois, após uma série de ações judiciais relacionadas ao atraso na entrega de peças de suporte de vida da aeronave por culpa dos fabricantes, Em 15 de dezembro de 2009, um Boeing 787 Dreamliner decolou.

A aeronave já participou de exposições, por exemplo, em Farnborough, uma das maiores feiras aéreas do mundo. Os visitantes da MAKS-2011 puderam se familiarizar com o interessante design do Dreamliner.

A primeira entrega do Dreamler foi feita em 25 de setembro de 2011. A pilotagem experimental foi realizada em 2 de julho de 2011 ao longo da rota Seattle - Haneda. A aeronave foi testada com a participação da All Nippon Airways (ANA). O Boeing 787 recebeu um certificado oficial confirmando a capacidade do Dreamliner de transportar passageiros em 26 de agosto de 2011. A aeronave entrou em produção em massa e já fez seu vôo inaugural em 26 de outubro de 2011.

O Boeing 787 é a primeira aeronave do mundo com fuselagem de seção principal monolítica. Mais de 45 mil rebites são usados \u200b\u200bem aeronaves pré-fabricadas convencionais: o novo modelo permitiu economia devido à solidez do casco.

Os custos totais de desenvolvimento do Dreamliner ultrapassaram US $ 32 bilhões.

Projeto não realizado

Curiosamente, a história da criação do Dreamliner remonta ao final dos anos 1990. Durante esse tempo, os principais engenheiros e projetistas da Boeing chegaram à conclusão de que o modelo Boeing 767 estava irremediavelmente desatualizado e que uma nova solução competitiva era necessária - o Sonic Cruiser.

Infelizmente, devido aos trágicos eventos com as Torres Gêmeas em 11 de setembro de 2001, o caro projeto foi adiado indefinidamente. Além disso, o Boeing 787-3 não foi colocado em produção - para 295 passageiros com autonomia de vôo superior a 6,5 \u200b\u200bmil km. A aeronave deveria ser usada para transporte de curta distância. Foi considerado uma alternativa ao Airbus A300 e Boeing 767 nas companhias aéreas domésticas japonesas. Mas o destino decretou o contrário, e o projeto foi encerrado em 12.2010 em favor do modelo 787/8.

Projeto

O projeto do avião de longo curso contém materiais compostos leves, sistemas de comunicação modernos e motores altamente eficientes. De acordo com o fabricante, este modelo é 20% mais eficiente em termos de combustível do que a versão anterior. As peças da fuselagem do Dreamliner são fabricadas em Washington DC.

O corpo contém:

• 50% - materiais compósitos - corpo;
• 20% - alumínio - nas asas, motor e cauda;
• 15% - liga de titânio - em fixadores;
• 10% - aço - elementos de potência;
• 5% - outros materiais.

No final de 2017, mais de 599 aeronaves foram produzidas. O custo de um Boeing varia de 225 a 306 milhões de dólares americanos.

A velocidade média de pilotagem deste modelo de aeronave é de 900 km por hora. A altitude de vôo varia de 12 a 13 km. É o indicador padrão para transporte de passageiros.

Os motores são usados \u200b\u200bcom baixos níveis de ruído de:

• Elétrica geral;
• Rolls Royce.

O compartimento de bagagem é 2 vezes maior que o modelo anterior.

Cockpit

A cabine da aeronave do Dreamliner pressupõe o uso de telas de grande formato para controle de vôo: elas, como os aviões militares, possuem um display head-up (HUD) que captura qualquer informação.

O cockpit é muito diferente de todas as performances anteriores de Rockwell Collins:

• 5 visores de cristal líquido são conectados à interface;
• 2 exibe ILS;
• ethernet padrão da Internet - ARINC / 664, protegido por protocolos de segurança de vários níveis que excluem o acesso de usuários comuns.

O mesmo cockpit é usado no MC-21 e no Comac C919, nos modelos espaciais Orion.

Os pilotos observam que o cockpit é fácil de operar e intuitivo. O sistema de energia é uma consolidação de 7 poderosos geradores de energia:

• emergência - 2 pcs .;
• em um motor a jato - 2 unidades;
• na turbina de emergência - 1 pc.

Baterias de íon-lítio - a solução mais eficaz para aeronaves, fabricadas pela GS Yuasa - 2 pcs. pesando 29 kg cada. O primeiro fornece à Boeing uma fonte de alimentação ininterrupta enquanto está no solo e é capaz de operar em modo de emergência se os geradores falharem. O segundo é usado para dar partida nos motores em caso de desligamento da unidade de potência auxiliar. Usado para manter o funcionamento dos sistemas auxiliares da aeronave. Apesar das muitas vantagens, o novo sistema de bateria tem uma desvantagem associada a um maior risco de incêndio em comparação com o sistema de níquel-silício.

Cabine

A cabine do Boeing 787 está equipada com a última palavra equipamentos: amplas dimensões do interior - 5,5 m, o que o torna uma opção ideal para customização para as necessidades das diferentes categorias de passageiros: da classe econômica ao super VIP e clientes empresariais.

A distância entre os assentos é:

• 45-60 polegadas ou 115-145 cm para a classe 1;
• 90-100 cm ou 35-40 polegadas para a classe executiva;
• 85 cm ou 33 polegadas para a classe econômica.

A combinação mais comum é 3 + 3 + 3 para passageiros da classe econômica. Para passageiros altos e grandes, esta disposição dos assentos não é conveniente durante um voo longo.

O tamanho da janela, na qual, aliás, não há cortinas, é de 25 x 45 cm - este é o maior indicador de todos os forros padrão. O vidro é capaz de ajustar automaticamente a absorção de luz no habitáculo. Além disso, foram desenvolvidos botões para os passageiros que lhes permitem mudar rapidamente a transparência simplesmente pressionando. A cortina foi deixada no banheiro.

Não há lâmpadas na cabine do Boeing 787! Em vez disso, é usada iluminação LED, cuja cor e brilho podem ser ajustados.

A cabine tem um novo sistema de regulação da pressão atmosférica ao nível de 1,8 mil metros. Para efeito de comparação, nos modelos anteriores a pressão era mantida ao nível de 2 a 2,5 mil metros. Agora, graças às inovações, os gases de escape nocivos não entram a cabine, e o nível de umidade na cabine tende a 15%. No início, na Boeing, era em torno de 4%.

Outra característica distintiva da Boeing é o aumento do tamanho dos banheiros, que permite a passagem até mesmo de pessoas em cadeiras de rodas. 4 malas enormes podem ser armazenadas com segurança nas prateleiras superiores da cabine, e o sistema de vôo Smoother Ride Technology permite que os passageiros se sintam confortáveis \u200b\u200bmesmo depois de cair em uma bolsa de ar e em uma zona de turbulência.

Os sensores na cabine permitem que você acompanhe as menores mudanças na pressão do ar, e o sistema flaperon é ajustado automaticamente usando a mais recente tecnologia de computador.

Layout interno

Ao criar, os seguintes fatores foram levados em consideração:

• amplitude;
• luz confortável;
• grandes janelas;
• prateleiras largas para bagagem;
• a presença de monitores para cada passageiro.

Produção

Desde 2016, o número de aviões produzidos por ano aumentou para 168. Isso é 14 Boeing 787s por mês. Em maio de 2018, 691 unidades foram produzidas.

As instalações de fabricação estão localizadas em Everett, EUA. Além disso, na maior parte, a fábrica monta as peças acabadas. O processo envolveu 1,2 mil pessoas.

Os contratados da empresa estão localizados em diferentes áreas do mundo. Por exemplo, as asas são produzidas pela japonesa Mitsubishi Heavy Industries, as portas são produzidas pela francesa Latecoere, a cauda é da italiana Alenia Aermacchi e da Korean Industries Aerospace, e o chassi é da joint-venture franco-britânica Messier-Bugatti -Dowty.

As peças do avião do fabricante para o cliente são entregues em um Boeing 747 LCF DreamLifter de linha de produção especialmente criado, do qual a Boeing possui 4.

Os engenheiros japoneses desempenharam um papel fundamental no projeto: 35% de todos os componentes do liner em 2017 foram fabricados no Japão. Além disso, foram os japoneses que tomaram parte ativa no design e no desenvolvimento do Dreamliner.

Modificações de aviões e seus custos

O Boeing 787 atualmente tem 3 modificações principais:

• Boeing 787-8 no valor de $ 224,6 milhões;
• Boeing 787-9 no valor de $ 264,6 milhões;
• Boeing 787-10 no valor de $ 306,1 milhões

Especificações

As especificações variam de acordo com o modelo. Um resumo dos modelos é apresentado na tabela:

Modelo	787-8	787-9	787-10
Data de lançamento	2010	2011	2012
Preço ($ milhões)	225	265	306
Um tipo	base	alongado	o mais longo
Comprimento (metros)	56	63	69
Altura (metros)	17
Capacidade de combustível (em mil litros)	124,7	139	145,6
Power Point	Gen. Elétrico - GEnx / 1B Rolls Royce Trent 1k
Empuxo final (em tf)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34,7
Número máximo de passageiros	210 (2ª série) 250	250 (2ª série) 490	300 (classe 2) 350
Limite de fluxo	13 mil m
Distância (mil km)	13,6	14,1	11,9
Maior peso (em toneladas)	217	245	245
Velocidade de cruzeiro	903 km / h a uma altitude de 12 mil metros
Envergadura (metros)	58,8	60

Boeing 787-8

Este é o modelo mais popular e barato do Boeing 787. Sua capacidade é de 250 pessoas e a duração do vôo é de 13,5 mil km. Este avião custa $ 225 milhões. Data de criação: 2011

Boeing 787-9

Versão mais longa 787-8. Dependendo da modificação, pode acomodar cerca de 300 passageiros. Distância que pode transportar passageiros este forro, são 14 mil km. Custa 265 milhões de dólares, foi comissionado em 2014. É um concorrente direto, 340/200, Lockheed L-1011 e Douglas MD 11.

Boeing 787-10

A modificação mais longa do Dreamliner. Acomoda até 330 passageiros. A autonomia de transporte é superior a 11,9 mil km. As primeiras entregas estavam previstas para 2018. É o principal concorrente do Airbus A350-1000 para voos de curta distância e uma versão melhorada (200 e 200ER).

Vantagens do Boeing 787 Dreamliner

As principais características que permitem diferenciar com vantagem o Boeing 787 Dreamliner entre todas as aeronaves semelhantes:

• enorme capacidade;
• consumo de combustível econômico;
• alta capacidade de carga;
• reduzindo o ruído do motor em funcionamento em até 20%;
• baixo peso da aeronave devido aos materiais mais leves;
• facilidade de controle para os pilotos;
• a capacidade de rastrear rapidamente todos os parâmetros da aeronave no para-brisa.

Os fatores acima podem economizar muito dinheiro para as operadoras. Quanto aos passageiros, equipamentos de última geração, cabine espaçosa, amplo espaço para bagagem, iluminação agradável e design sofisticado garantem um voo confortável para qualquer lugar do mundo.

Empresas operadoras

O número de companhias aéreas que usam este modelo de aeronave excede 38.

Entre as operadoras de Boeing 787 mais populares estão:

• Linhas Aéreas americanas;
• Aéreo: Canadá, Eiropa, Índia e Austral;
• Aeromexico;
• British Airways;
• China Sothern Airlines;
• Companhias aéreas Unidos;
• Norwegian Air Shuttle e muitos outros.

O Boeing 787 Dreamliner é uma aeronave do século 21 que leva o transporte de passageiros a um novo nível de desenvolvimento. O alto nível de conforto e segurança oferecido pelos desenvolvedores do conceito Boeing 787 a seus clientes permite que este modelo seja junto com o Airbus a aeronave mais exigida e econômica de sua época.

Decisões bem-sucedidas e a capacidade de escolher 1 dos 3 aviões Boeing 787 de alta classe tornam possível admitir que esta aeronave tem um potencial colossal de design. É por isso que existe uma demanda para Dreamliner em todo o mundo. Esses modelos são o futuro do transporte aéreo.

O Boeing 787 Dreamliner, ou como também é chamado de Boeing 7E7, é uma aeronave com ampla fuselagem e capacidade de transporte de passageiros. Foi desenvolvido pela empresa norte-americana Boeing Commercial Airplanes. O forro é usado para distâncias médias e longas.

Ao contrário das mudanças que estão sendo feitas, o 787º navio é capaz de acomodar de 210 a 380 lugares de passageiros a bordo. A autonomia de vôo é projetada para 15.000 quilômetros.
O Dreamliner foi projetado para substituir o Boeing 767 e se tornar competitivo com o Airbus A330 europeu.

Uma breve história do Boeing 787-800

Na década de 90, a corporação Boeing começou a traçar planos de programa de substituição da aeronave 767. Inicialmente, em 2001, surgiu a ideia para a produção de avião de passageiros em velocidade supersônica. Isso ajudaria a reduzir as horas de vôo. O desenvolvimento foi aprovado e ela adquiriu o nome de Boeing Sonic Cruiser.

As principais transportadoras aéreas americanas, incluindo a Continental Airlines, deram seu consentimento a um projeto para produzir uma aeronave de alta velocidade. A catástrofe de 11 de setembro de 2001 veio em seguida. O custo dos produtos petrolíferos e dos combustíveis começou a subir, então as companhias aéreas mudaram de ideia sobre a velocidade. Decidiu-se focar no uso econômico da energia do combustível do navio. É por isso que em dezembro de 2002 o projeto Boeing Sonic Cruiser recebeu o status oficial de cancelado.

Fim do inverno de 2003 - surge um novo projeto. Foi designado Boeing 7E7.

No verão do mesmo ano, 7E7 ganhou o nome adicional Dreamliner.

Em 26 de abril de 2004, a japonesa All Nippon Airways foi a primeira a encomendar 50 aeronaves no Dreamliner. As primeiras entregas estavam programadas para 2008.

Em 28 de janeiro de 2005, a corporação anunciou que o último navio começaria a produção com o nome Boeing 787 Dreamliner. Este se tornou o título final.

A coleção do Boeing 787 inclui as seguintes melhorias:

• Boeing 787-3 - usado para distâncias médias com possibilidade de carga de trabalho pesada.
• Boeing 787-8 - aeronaves com equipamento básico. Mais popular.
• Boeing 787-9 - amostra alongada melhorada do modelo anterior. O forro é equipado com grandes assentos de passageiros.
• Boeing 787-10 - está apenas no processo de produção.

Especificações do revestimento

O modelo básico da embarcação foi denominado Boeing 787-8.

• A embarcação pode acomodar de 234 a 296 assentos de passageiros, voando de 14.100.000 a 15.200.000 m.
• Comprimento - 5600,70 cm.
• Altura - 1600,90 cm.
• A envergadura é de 6.000,1 cm.
• A velocidade máxima de cruzeiro possível é 913.000 m / s.
• A maior velocidade possível é 945.000 m / s.
• Largura da cabine - 500,49 cm.

Sob cada asa, em forma de seta, existem dois motores turbojato em recessos especiais:

• GEnx-1B da General Electric;
• Rolls-Royce Corporation Trent-1000.

A aeronave foi feita de vários componentes compostos à base de compostos de carbono. Materiais desta composição foram usados:

• em superfícies de suporte de carga do Boeing 787;
• fuselagem;
• estrutura da cauda;
• portas.

O uso de compósitos torna o liner mais durável com redução da capacidade de carga de toda a unidade, o que, por sua vez, tem um bom efeito no uso eficiente do combustível.

Enchimento interno do Boeing 787-800

O layout da cabine do Boeing 787 800 tem duas classes:

• classe executiva com 46 assentos
• classe econômica, que pode acomodar 112 assentos de passageiros

As tecnologias mais recentes foram levadas em consideração no desenvolvimento da cabine do forro.

1. Os criadores garantiram que o avião fosse espaçoso e o teto foi projetado de forma que sua forma se assemelhe a um arco. Isso permite que você sinta mais espaço do que nos corredores de outros modelos de aeronaves.
2. O sistema de iluminação é baseado em LEDs que mudam de cor dependendo do estágio em que o navio está.
3. O tamanho das janelas é 65% maior em comparação com outros modelos. As cortinas convencionais foram substituídas por um sistema de escurecimento eletrocrômico.
4. Os porta-bagagens no 787-800 foram ampliados em 30%, o que também é mais do que em outros navios.
5. O Boeing 787 tem sistema mais recente Aviation Electronics ARINC 661. Cada assento é equipado com um amplo display multifuncional para a exibição de mensagens de voo.
6. O cockpit para pilotos (é projetado para 2 pessoas) é semelhante ao que equipam os navios militares. O pára-brisa possui um sistema head-up display (HUD). Isso ajuda a manter o controle de mensagens importantes de status de voos.

Em um futuro próximo, os criadores planejam melhorar tecnologicamente o uso da varredura infravermelha FLIR. Isso permitirá que os pilotos de linha "vejam" através das nuvens.

Se falarmos sobre como escolher os melhores assentos para o boeing 787 800 , aqui a escolha é todo o salão. Independentemente da classe, seja executiva ou econômica, esta aeronave oferece a oportunidade de aproveitar ao máximo o vôo sem sentir nenhum desconforto.

Atualmente, apenas um modelo aprimorado 787-800 está em operação. Pela primeira vez, o navio decolou no inverno de 2009. O período de teste para uso comercial terminou em meados de 2011. Ao mesmo tempo, em agosto, a aeronave foi certificada por especialistas americanos e europeus de que estava pronta para voar.

Boeing 787 DreamlinerÉ uma aeronave de nova geração, que foi desenvolvida para substituir o Boeing 767. Atualmente, muitas companhias aéreas no mundo já reabasteceram sua frota com o Boeing 787. Infelizmente, as companhias aéreas russas ainda não conseguem oferecer voos nesta aeronave aos seus passageiros. No entanto, companhias aéreas como e foram incluídas nas listas de clientes. Então, qual é a superioridade do novo forro de longo curso, você aprenderá em nosso artigo.

Boeing 787 (Boeing 787) história

Boeing 787Dreamliner (Boeing 787 Dreamliner)- é uma aeronave de passageiros de jato de longo alcance bimotor de fuselagem larga desenvolvida pela americana Boeing em abril de 2004, em substituição ao modelo de aeronave Boeing 767. Inicialmente, o projeto de produção e desenvolvimento Boeing 787Dreamlinerdesignado como 7E7. A primeira demonstração do Boeing 787 foi realizada em 8 de julho de 2007 na fábrica de Everett, Washington, EUA. No entanto, o primeiro voo de teste ocorreu apenas em 15 de dezembro de 2009. Certificação Boeing 787ocorreu em 26 de agosto de 2011. Desenvolvimento Boeing 787Dreamlinerfoi realizado em conjunto com empresas estrangeiras, incluindo a participação de empresas russas.

Em março de 2016, um total de 393 unidades Boeing 787.

Total de pedidos de companhias aéreas recebidos por 1.139 unidades.

Programa de vendasBoeing 787Dreamliner, previsto até 2030, para produzir 3.300 unidades.

Boeing Vantagens e desvantagens do 787 (Boeing 787)

• Super economia de combustível em comparação com os modelos anteriores da Boeing
• As asas inclinadas com curva de ponta variável aumentam a elevação em 2% em comparação com o Boeing 767
• O compartimento de bagagem de 45% permite mais espaço de bagagem em comparação com o Boeing 767
• Nível de ruído reduzido em 60% devido à instalação de um motor de nova geração
• O modelo é mais leve e resistente devido à fabricação de materiais de fuselagem à base de carbono
• O cockpit foi totalmente reformado, foram instalados indicadores de projeção, duas telas para cada piloto, sensores para medição de turbulência e sinalização para ajuste dos ângulos de deflexão do aileron
• Ao aumentar o comprimento da fuselagem, a capacidade de passageiros é aumentada
• O sistema de pressurização da cabine foi alterado, o que torna mais confortável para o passageiro voar a bordo.

Qual é a estrutura da aeronave Boeing 787Dreamliner

• 20% alumínio
• 5% titânio
• 50% compostos (fibras de carbono)
• 10% aço
• 5% outro

Em 23 de abril de 2016, um defeito foi detectado no motor, exigindo reparo urgente e substituição em 176 aeronaves.

Qual é o preço do avião Boeing 787 (Boeing 787)?

Quero comprar Boeing 787, então esta informação é para você:

• Boeing 787 -8custo de 218,3 milhões de dólares americanos
• Boeing 787-9, custo de 257,1 milhões de dólares americanos
• Boeing 787-10custo de 297,5 milhões de dólares americanos

Companhias aéreas russas que operam Boeing 787 (Boeing 787) em 25/09/2014

Em 25 de setembro de 2014, não havia companhias aéreas russas. No entanto, os contratos de fornecimento de Boeing 787Dreamlinerpelas seguintes companhias aéreas russas:

• no valor de 22 unidades modelo Boeing 787-8
• no valor de 4 unidades modelo Boeing 787-8

Além disso, os clientes têm companhias aéreas dos países da CEI, como:

• Azerbaijão Companhias Aéreas (AZAL) no valor de 2 unidades modelo Boeing 787-8
• ArAstanano valor de 3 unidades modelo Boeing 787-8
• UzbequistãoAirwaysno valor de 2 unidades modelo Boeing 787-8

Principais companhias aéreas em operação Boeing 787 (Boeing 787)

• Air India
• Todas as Nippon Airways
• Companhias aéreas
• Japão Companhias aéreas
• Ethiopian Airways
• United air Airlines
• MUITO Companhias aéreas polonesas
• Lan Airlines
• Thomson airways
• Airways
• Hainan Companhias aéreas

Boeing 787 (Boeing 787) modificações (modelos)

Boeing 787Dreamlinertem 4 modificações a seguir:

• Boeing 787-3- é o primeiro modelo básico, que deveria substituir o Boeing 767 com capacidade para 296 passageiros e autonomia máxima de vôo de 6.500 km. No entanto, a variante não é produzida.

• Boeing 787-8 - modelo com capacidade para até 250 passageiros e autonomia de vôo de 15.700 km. Boeing 767-300ER substituído.

• Boeing 787-9 -o modelo tem uma fuselagem 7,5 metros mais longa que o modelo anterior, com um alcance ampliado de até 16.299 km e uma capacidade máxima de passageiros de até 290 pessoas.
• Boeing 787-10- um modelo com capacidade aumentada para até 330 passageiros devido a uma fuselagem alongada com autonomia máxima de voo de 13 mil km. A aeronave foi apresentada no 2013 Le Bourget Air Show e deve substituir o Boeing 777-200, Boeing 777-200ER e o concorrente Airbus A350-1000. A primeira produção do modelo está prevista para 2017.

Boeing Layout e foto do interior do 787 (Boeing 787)

Boeing Especificações do 787 (Boeing 787)

№	Especificações	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Comprimento da fuselagem (metro)	55,5	55,5		68,9
	Velocidade de cruzeiro (oscilações)
	tipo de motor		2 x Rolls-Royce Trent 1000 ou 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 ou 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 ou 2 x GE Genx
	Capacidade de carga (tonelada)
	Peso máximo de decolagem (tonelada)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Alcance de voo em plena carga (km).	6500	15699	16299	13000
	Envergadura (metro)	51,6	58,8
	Capacidade de passageiros (pessoas)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Altura (metro)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Diâmetro da fuselagem (metro)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Largura da cabine (metros)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Teto de serviço (medidor)	13000	13000	13000	13000
	Abastecimento de combustível (litro)	124700	124700	138700	145685

Acidentes e desastres Boeing 787 (Boeing 787)

Em toda a história, desde a data de criação do primeiro Boeing 767e até o momento (25.09.2014) não houve desastres ou acidentes.

No entanto, em 2013, os voos do Boeing 787 em operação foram suspensos devido aos seguintes incidentes que não resultaram na morte de pessoas e na violação de estruturas de aeronaves.

№	incidente	encontro	causa
	vôo de teste	23.12.2009	mau funcionamento do trem de pouso
	pouso forçado no Aeroporto Moses Lake, Washington, EUA	19.02.2010	uma queda acentuada no empuxo em um dos motores
	voo de teste, pouso forçado no aeroporto de Loredo, Tyhas, EUA	10.11.2010	fumaça no habitáculo
	pousando no aeroporto, Japão	06.11.2011	operação incorreta do sensor da válvula do sistema hidráulico
	cancelamento do voo de Okayama para Tóquio	05.09.2012	o aparecimento de fumaça branca do motor esquerdo
	pouso de emergência no aeroporto de Londres, Reino Unido	14.12.2012	mau funcionamento do sistema elétrico - defeito detectado
	Aeroporto em Boston, EUA	07.01.2013
	Aeroporto em Boston, EUA	08.01.2013	vazamento de combustível
	Aeroporto de Tóquio, ponya	09.01.2013	mau funcionamento do sistema de freio
	aeroporto de Miyazaki, Japão	11.01.2013	vazamento de óleo no motor esquerdo
	aeroporto de Matsuyama, Japão	11.01.2013	formação de rachaduras no pára-brisa da cabine
	aeroporto de Narita, Tóquio, Japão	13.01.2013	vazamento de combustível
	pouso de emergência no aeroporto de Takamatsu, Japão	16.01.2013	fogo de bateria
	Aeroporto de Kuala Lumpur, Malásia	22.02.2016	pouso de emergência devido a problemas com os motores de estibordo da Nippon Airways, voando de Kuala Lumpur a Tóquio. A bordo estavam 203 passageiros + 11 membros da tripulação - ninguém ficou ferido
	Aeroporto de Budapeste, Hungria	22.01.2015	pouso de emergência de emergência devido a problemas com o motor certo da companhia aérea Air India (voo Londres-Mumbai) A bordo estavam 227 passageiros + 10 membros da tripulação - ninguém ficou ferido
	Aeroporto Otopeni, Bucareste, Romênia	09.07.2016	aterragem de emergência da aeronave devido a um problema no motor airways (Voo Oslo-Doha). Todos os 254 passageiros a bordo saíram ilesos

No final de 2013, as deficiências foram corrigidas e os voos retomados.